两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

时间:2019年11月18日 06:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术纬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛔、锁紧图刷锨。    与会专家认为习,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形暮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翟儒逞、热稳定芯、无热管理循环缕购得、热冲击循环女、被动传播电阻)虽妒襄,电性测试(短路撮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垃、掉落碑楞、穿刺嘛俯曙、翻滚灸圃、浸入路、压碎)的安全要求灯。但是悔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酱杰。安全无止境疮,提高电动汽车安全性湍坦沁,还需要国家党钱、科研机构写酗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈堡虾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伟守,也曾不断出现事故双既,遇到挫折是任何事情发展的规律匈。因此缺,对于各类事故芒萎,电动汽车各产业链不应止步不前颗路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒青茧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的把皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件卵肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   上海车展开幕前一天禽搭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爽墙嘎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笑浚煌?北京现代副总经理吕、销售本部副本部长吴周涛表示阮汕汲,目前北京现代47%的客户是80后和90后钵寄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例输。“他们对于服务有着完全不同的需求伐痴般。比如服务要定制化毋诽,手段要智能化毋、科技化革。同时撵广,还要预见到他们的需求并满足淬。”    如果说此前耪虱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争番,是厂家产能的竞争诺,那么未来则是客户的竞争燃浑。因此穗憨畏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筷。“意思就是享受你还没有想到的服务妥。”吴周涛如此解释沤宏似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢村酗返?据了解性纺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期木缔布,升级为对客户用车生态的全面服务十,基于互联网科技的进步饶,先于消费者预见需求缺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”槽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韩、智能磨崔炬、共享懂持,以及个性化定制的智慧服务体验偿侧。    具体来看芹,北京现代将率先整合官网们骂下、呼叫中心铅稗、4S店透明车间未、服务App沃篡绦、娱乐瘁完、地图朝、语音控制赖、智能搜索等服务功能蚕糙膜,并将其聚合到车机上扁崇,成为用户的车载生活服务平台吞矢。它就像一艘移动的生活航母方抚,无论是餐饮末氯、娱乐享第、购物的生活需求甸盎獭,还是维修烙街沽、保养的汽车服务疾,都将以车为桥梁舰荷,实现信息互通秦实。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务库,还能够通过在线直播的方式币秋痹,对接车健、检测文、派工涪、维修陋檀、洗车扮羡、交车等服务的全程进行智能监控殿妥鼓,实现人车分离式的售后服务叔碴,把客户彻底从4S店里解放出来稍,为他们创造更多自由生活的空间脊。    值得一提的是力贡劫,在“汽车共享”大火的当下萍矾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孟冗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者权傅详,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桃镣吝。“如果只有5%参加到共享汽车当中掀,那也有40万辆的规模阀瘸,这是目前任何第三方平台都实现不了的埔垮。”陈静表示马颠沫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车项师、售后代步车酬、公务用车也会参与进来接逢。“我们希望融入大潮便,积极参与这种尝试蜗瓮佰。”    除了全新服务品牌的发布拣皋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砷。据了解碗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上难唯,通过平直且富有张力的线条晨,充满力量感的车身轮廓砍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格獭。同时滴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫁尸牌,匹配7速双离合变速箱受差较,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝蛙侥。    “新一代ix35上市之后蒜挡,北京现代有全新胜达岭、全新途胜性输、新一代ix35归恒、ix25四款SUV产品歼司。通过这样的产品布局樊娟肉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势上谰挞。”吴周涛介绍说鲜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点享幌烦,本届车展除了新一代ix35庭禄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愁物舷。新车延续流体雕塑2.0设计风格硷究,对进气格栅兜侥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化离渐,以DAW驾驶员注意力警示火、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲍亮授,为消费者带来更安全的驾驶体验投。    除了两款新车外春乖恍,北京现代还设置了技术展示区棚猫惺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庞挤铅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簧遍匪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况须啦。    2016年浆,北京现代实现产销114万辆颅雄绣,超额完成目标确,保持了行业第四的市场地位巷。今年北京现代即将迎来成立15周年材丰,也是北京现代从800万用户基垂诹缌病,迈向千万用户级别的重要一年释。业内人士分析眯,在后百万辆时代到来之时据帕沮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镣公,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理礁显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗突:李芳" "  5月10日芥挨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点编并讲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扇兼,人们的关注度更高汐。在今天舍爱剔,汽车产业主管部门撵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜挽怂,其中指出陆秒:“中国企业绣烯称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焕。   目前在中国汽车领域掳断,舆论将中国品牌分为三类萄斗,一种是例如长安我、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺繁勾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔑攻,而且成果显著褂粱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”殿,这些企业通过内部的改革掠,已经形成了正确的发展思路灿衫啤,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮硅狄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搔,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿谈宿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涟,在市场赚取短期的效益纠。   苗圩在撰文中指出兼叛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄骨逼。企业投入资源互俊穷,通过设计开发黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉,包括物质价值和精神价值虽巾。但是钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁挨,才能完成“惊险的跳跃”泰脸湘,成为企业的收益钢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心李盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仆滇,中国汽车很兴奋般,但正如苗圩在文章中强调建,品牌建设是长期而艰巨的任务呈涟幂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庞肮寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的汀割把。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞驮铺,通过仔细研读蔬铣然,将其中核心思想与观点标明侈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奢虫懂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知探饲垂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暴缅淋,党中央岛聚、国务院就振兴实体经济猩、做大做强制造业做出一系列重大部署苏譬,对加快质量品牌建设提出明确要求膘桐。习近平总书记强调敌列科,“推动中国制造向中国创造转变佰、中国速度向中国质量转变甜、中国产品向中国品牌转变”腔。   2016年钵,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帕些颅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翁娶摊,提高有效供给质量弹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茫吻课。   近日疵士霖,国务院同意设立“中国品牌日”乡斯的,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鄙罚,体现了全社会对中国品牌的期望糯惭,为建设制造强国指明了努力方向澜仁虑。      一壬撼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迹骆睹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现规,代表着国家的信誉和形象伤俺。品牌发展是一国由大变强的必由之路袒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腊豌肃。   品牌建设助力制造强国战略哨。 我国是名副其实的制造大国奔脑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧钡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碑壤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赌毕,产业转型升级势在必行扯搞宠,迫切需要加快新旧动能转换芹坛,培育面向产业中高端的竞争新优势详坤。经济发展规律韭狮秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孺漂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欧撵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噬突。   品牌建设推动供需结构升级坝绷校。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新童搂鲤,重点任务是提升供给体系质量瑞位,提高供给结构对需求结构的适应性凸软纽。品牌是连接供给与需求的纽带辟艇荣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哪伸碱,引导需求侧消费升级藕芹,提高供需两侧对接的效率摆继。   品牌建设促进实体经济振兴剃餐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓮骨蓄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋香。企业投入资源潞零,通过设计开发勿涤变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魔魔镭,包括物质价值和精神价值息山。但是劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁惦,才能完成“惊险的跳跃”松炔蹿,成为企业的收益檀柏。能不能跳得高剐被赶、跳得远笑弹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知青。品牌是价值和信誉的载体谱貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力极勿。      二嫡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巨,科学地阐明了创新僳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系景。从品牌建设的角度看承,品牌需要“中国创造”松酮,没有创新狙,品牌就没有差异化的魅力耐。品牌需要“中国质量”辣锨啪,没有高质量碍,品牌就丧失了价值的基础节垢。 近年来射咸衰,面对国内外严峻复杂的经济形势毋拆嗅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶老、国务院重大决策部署裴沃,认真研究我国工业发展的阶段和特点脾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藕秀。   把握规律阔称捶,找准抓手锻咯。要坚持质量品牌工作整体推进呕坑凌,引导企业在设计开发泰、生产制造和营销服务的全过程建立全员薯寿、全方位的质量管理体系券、诚信体系和品牌培育管理体系钮皇檬,以培育有竞争力的品牌为标志拓翠令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念式迟。   积极履职衬画,统筹部署盗萌憾。2011年慑郝耻,工业和信息化部会同发展改革委乐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怒课,进一步推进品牌建设沽迸。2015年腑栓泛,推动出台了《中国制造2025》汝密换,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浩旱杯。去年市功墩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊垄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划田,部署了全产业链质量品牌协同行动湃矗刮、优势和战略产业质量品牌护航行动丸巫豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炽。   持之以恒工秘凯,扎实推进吗蓄绿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臼尽酒。   经过多年的不懈努力圣修,我国品牌建设工作进展顺利福谢,取得了初步成效污摄告。目前痛楞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭涂,涌现出251家示范企业聘迹。根据对示范企业的调查眠梧勃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%路抚甭,企业经营的质量和效益得到明显改善蹄付戒。同时汐,重点消费品的定制化八答朴、中高端产品供给比重显著提升茬氮,定制化服装消费增速超过30%谷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致门苫。      三握谢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务麻镣,需要社会各界齐抓共管卸褐,合力推进拓。下一步蚂希瓷,工业和信息化部将发挥行业优势箍态,深化推进品牌建设叭,加强与有关部门密切合作跺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顾本题,努力开创工业品牌建设的新局面娄。   坚持企业主体涧咎,增强品牌培育能力废昆仍。 引导企业增强质量品牌意识沧比斑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理含墓膝。坚持试点先行履、示范引领介摆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲁,促进企业品牌与区域品牌互动发展搂烹逼。加快制定品牌管理体系标准皇弗,组织贯标推广桅复。加强质量品牌宣传力商肋,弘扬精益求精的工匠精神弘喷妒,扩大自主品牌社会影响盘架漓,激发企业培育品牌的内生动力椽绊。   落实质量为先擦掣袄,加大支持引导力度书衡。 贯彻实施《中国制造2025》檀徐,落实质量为先的基本方针歇,加快推进质量品牌提升行动惕。发挥制造业创新中心建设靖、智能制造项轮、工业强基等重大工程的支持作用曙沪袖,引导企业加快工业化与信息化深度融合乖订,运用“互联网+”垃董物、大数据等新一代信息技术亮鹅徘,把握智能制造豹、绿色制造霖沧、柔性制造等产业和技术发展方向诬洗,加快培育自主品牌然得片。   鼓励创新设计狭晨沏,丰富品牌差异化定位觅钮。 完善制造业创新体系漓躺施,加强关键核心技术研发刃党,推进企业技术中心建设局。在重点领域推广应用以绿色浚醛舰、智能薯算隶、协同为特征的先进设计技术辛。建设具有世界影响力的创新设计集群墨墒,培育一批专业化的工业设计企业禄喊,鼓励代工企业建立研究设计中心彻铣,加快培育自主品牌裂澈挥。   实施重点行动鸽入,促进关键领域发展拷休。 落实消费品“三品”专项行动骋车戊,支持消费品工业向智能顿俩牧、绿色咎结彻、柔性和高效制造发展既挫。增加中高端消费品供给匣,促进产品向高性价比优势转变醛泵聚。大力发展智能拿、健康消费品陌耽,支持发展民族特色消费品霜理旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虏,加强产业市场研究和需求预测楼闭咳,科学规划产业布局立垒肩、供给定位和品种结构揭骗。 实施中国品牌“走出去”行动戈劳,贯彻落实国家“一带一路”战略镶,推进国际品牌共建共享噬帮。   完善公共服务偷避巧,支持质量品牌进步刊疟。 建设质量品牌专业化服务平台烁拜,依托中小企业服务体系荆,提升服务平台的质量品牌服务能力效颈。构建质量品牌信息共享平台拜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辫。完善知识与人才开放共享平台蜗,依托企业经营管理人才素质提升米厦、专业技术人员知识更新等工程沃顾但,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴妥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墓居,促进科技创新汞毯、成果转化和推广应用魄窖。   加强技术保障拆介酣,夯实质量品牌基础凉息峭。 完善产业标准双久揽、产业计量妻臼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设免。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尺罐,推动质量升级鬼。引导企业增强研发创新和系统集成能力砂,创新制造方式和服务业态玛,发展定制化生产馆,满足个性化需求财潜抒。鼓励企业发展现代销售体系粮撕,在品牌传播何凉、顾客体验和销售模式等方面创新发展抡挠。   设立“中国品牌日”俱认乘,大力宣传知名自主品牌 瑟铜雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堤、质量精良托、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贯努烽。品牌建设是长期而艰巨的任务茨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拌,以新理念引领新发展铣妥,持之以恒地不懈努力顶路,共同推进中国品牌迈入新时代惠偷盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   5月5日四,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开递旅蚕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人风郡、董事长李斌就中国汽车升级之道痘辆、互联网企业造车梯送、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论确。    近两年互联网造车企业纷纷入局漓,被称为“新造车运动”甭仁。徐和谊开玩笑说单,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壳。”他说疏嫩:“我从传统汽车的角度看夕森驰,就是不服!”徐和谊解释道帅冬腹,李斌做到的他也能做到联焚碳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篓。    徐和谊认为社盾免,最难的不是做产品栋心,而是做品牌楔膳靡,尤其是国有企业体制下做品牌危频桐。建立母扦培、培育一个品牌粉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的深玖枪。他举例说佛,蔚来汽车在东方广场建体验店甜完溅,那叫“烧钱”价,国有企业就不能这样“烧钱”瘸。但品牌打造的初级阶段连,该烧的钱还是必须烧的碉蕾挞。这就引申出国内传统汽车行业瞬返锌,必须加快加大国企的改革步伐毖诲,从发展角度和贡、竞争角度哨餐,必须改革健倡钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛾暗崎,希望未来产品不光是一个出行工具妙,而是一个用车的体验平台誊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇,而是看到与用户交流的新机会纺贤褥。从互联网铝惧、移动互联网榔叫谭、移动社交发展趋势看量吻堤,与用户关系会让汽车发生深度变化拜,体验会变得更加重要埂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搅凭,新车企应该走什么样的路返休淬,徐和谊认为划,条条大路通罗马贫煞鹃,但是路和路是有区别的苛熄。他认为全世界只有中国能做到一件事涪巧:传统车企和新生力量深入融合辞、发挥各自优势计傲,结合起来鞭,这条路可能全球谁也做不到籍刹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线光扰殊。徐和谊透露卡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作背汹,很可能这轮竞争韭玛厩,十三五末夸蹋桃,再过2至3年魏廊,肯定会出一个比较好的结果獭祈。”    李斌也认为损弊舍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钵,这跟传统燃油车情况不太一样汝比悉。他干脆表示惩咕脐,国外品牌在中国是没戏的淋,因为智能汽车需要本地化的数据继蛾巳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帽村究。蔚来汽车在三电锣仿能、智能电动团、包括制造方面都跟其他企业合作逼斥绘。李斌强调解挫徊:“我们是很尊重制造这件事的专业性款朗。”谈到合作藕渴具,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作看商:“我们的南京工厂投入十几个亿剐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畅,不是简单的代工糠刷彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂崔呸:李芳" "   据雅虎网站报道荣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橙防柒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鼻辫警,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窘朴恰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焊蹋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪椿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焙愤列。”    他指出盗搬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靛闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走兴食,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桅萝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铆稍懈。    当前湍匪,特斯拉锤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娩距扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写日,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密权播咕,并将其带到了Uber轨谜棵。    去年咀解吮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挖葱。特斯拉CEO马斯克表示堤掠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”集吃。    马斯克认为冗忿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辨,要远多于因人为失误导致的事故姐宝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捞界挤。    他表示党变:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼落,那将是一件非尘模好的事情接。但对于汽车保险公司来说势,这不是件好事山疲躬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吕程五:“我觉得这种影响很明显敞崇奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块氖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缓哦堤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铣,全面禽及、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题分规斧,阐明了个人观点藩咳侈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碗、客观的看法兢谷。    报告摘要亲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犬、导入期特、快速发展期与成熟期四个阶段躺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段情。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钦畅呻,很值得我们借鉴苦将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊。如果不加重视形降忙,终会酝成大祸堆梧匙。    *韩国的电池产业桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉莽适,我们必须面对这个挑战辆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作型佩驼,它会带动未来汽车消费新的革命嗡桃。    *任何事物都有两面性绵,政策也是这样紊型当。补贴强度不足书圭,难以起到激励效果单吨,补贴强度大了商抱,难免产生对技术发展的不良影响百,也包括少数人铤而走险骗取补贴传叹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滔困、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岭沪蕊,从国家科技项目立项至今已经接近20年屉鄙瞬,可以说产业发展已处于世界前列撼。2016年枚廊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剃汐脸,累计销售95.5万辆里,取得了令世人瞩目的成绩倦。有些专家认为司涎卢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犊,我的看法不是这样惟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强对晴、导入期跋、快速发展期与成熟期四个阶段谓瓷屏。导入期也称培育期顿剁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拆蝎催,当时就有舆论认为栏,我国新能源汽车驶入快速道侥特先,进入了快速发展期腻畔叉。然而到了2016年便回落下来诬糯。现在分析起来偿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哎捕,造成了数据中存在一定的水分履谈烩。随着国家对骗补行为的查处沙,今年的数据逐渐回归正常瓤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焙,有可能会得到一些错误的判断吝冀,导致过于乐观的结论鳖藤焕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挎,除了观察数据的趋势外逢倡,更重要的是看产业发展的推动力蓄绞尼,是国家政策为主还是市场为主拆踞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屁,补贴政策还不能取消短,基础设施还很不完善鹃拨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垮寸菏,产业链还不够强壮与完善膊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祷螺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猾显,工作量很大糕囤,切不可放松努力定汰汐,让已经启动起来的产业发展放缓下来春税。    依目前的政策设计岛瓮,我国将于2021年取消补贴晨,代之以环境揭、能源为因素的常态鼓励政策梧侥彼。也就是把2021年设为一个转折点论,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肮。期望实现年销售量达到二肝、三百万辆以上贾擞,能够占到汽车总销售量5%到10%土悄观。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夺祈嫡。    二东匪、如何看待新能源汽车的碳排放舰朔授?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策好。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赎。我认为许多人有这样的疑问是正常的佳,因为至今还没有一个权威的科学数据娶坞,来告知公众电动汽车的排放是多少痘煞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讽。    电动汽车行驶过程是零排放对寥蓝,这点没有疑问虎挞。但发电过程是有排放的尚,不但有二氧化碳排放十,还有导致PM2.5的有害气体排放鹅。所以简单说电动汽车是清洁的邓假,是不能令人信服的躺,需要拿出数据来卑仟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非懦嚷荆款的新闻报道叮灰天,受到一些启发几。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甜,即“碳排放因子”久磺崩。根据新加坡的实际情况磊澳鲍,标明每消耗1度电较,就要造成500克的二氧化碳排放海型,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升么,即每消耗1升燃油塘清脸,就要产生3000克二氧化碳排放沉闯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎啥。由于特斯拉的车重灸擎灌,耗电量高晾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赏输,尤其是在夏天开空调的情况下哎,百公里电耗有可能到40度圭钉,因此被繁捕ν罚款富响。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾赣电,很值得我们借鉴氨巍精。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漓,据我了解定性的结论比较一致斡喜,定量的结果存在不小差异霓上,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跨菱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唉簿,其清洁技术水平也有很大差异协。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弯灰,发布我国的“排放因子”权威数据锯寄,并定期予以更新躲咳吵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罗。    比较我国和新加坡的发电情况端,新加坡百分之百都是石化能源发电解,而我国的发电能源结构里漆既,石化能源约占70%登拾怕,可再生能源等非石化能源约占30%彼。全国平均来说夸蹄磋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勤。而且按照现在国家电网的规划来看沥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜕梳测,我们发电的能源结构会越来越清洁群,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锰仑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛颇疮,来估算一下电动汽车的碳排放访。例如一辆百公里耗20度电的乘用车内钡耽,可以算出其碳排放为100克/公里标魂迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒜鹊紊。可以看出一般情况下闻甘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眯铃。但是如果电动汽车过重炮亨,电耗很高啪功,就不能算是低碳产品犬熟,甚至不如先进的混合动力汽车娘翅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寒彭庙,但是我们可以认为攀煤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卧,耗电越多巨衫,造成的PM2.5有害气体也越多袄乾。因此瞥,从治理大气环境考虑荣,我们的政策应该鼓励低电耗产品酗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擦。    三笔吠司、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滤容伸?    这个答案是肯定的闲晨凑。我做过一个简单的计算戌岭沫,即使到2030年赴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抡通,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右败被肋。由于大部分电动汽车会在夜间充电驴屏痉,可以利用电网的低谷电时段来充电金酸。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轿,不但不会给电网增加负荷几灸稼,反而可以帮助电网储电沧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式必瞪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脚,在白天电价较高时段将电售回电网吩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羞蚕,这个系统包括了屋顶的光伏发电是罢拌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅肌呈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电癌,采用分时段电价隧下。当然抢矛,对于需要白天时段充电的一些领域皇,如快充公交蚂刺璃、出租车与物流车等讽兜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力称孤渭。    四骗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熔库亩。现在出现的火灾问题比较多列,所幸还没有造成集体伤亡视为朽,但是已经给我们发出严重警告寞胎,如果不加重视泌骑,终会酝成大祸储脓辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窜挝焊。    电动汽车的安全要以预防为主峦,要从产品的设计做起炉,然后是生产过程的严格控制莱,不能将未经严格考核的产品投入销售涵跋。电池的比能量越高烈,发生火灾时的危险性越大抡暴,因此要求有更高的安全性技术把桓媚,试验考核应该更加严格靖挂抄。尤其退贫塑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腿埠,因为客车上乘客数量多京逛虏,一旦出现火灾逃生难度大亭耐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘿蹋涝,为满足新的标准增加成本是必要的蠕。对于纯电动客车妈贩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜,既安全又经济醒揽。    说一下安全监控网络疏糜。我认为重在实效光拌。我在几个火灾事例中了解到端梯,火灾发生前其监控网已显示警告信息寡享,但未引起关注与采取措施工俊捐,说明安全责任不清呻湿巴,监控网站流于形式仓,主要是供参观用脆。    五施僧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榷,大家都知道胆分,韩国的电池产业骗客,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腿集,我们必须面对这个挑战充填。目前有一些原因稍珐范,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒙踩烤,也给了国内电池领域一点时间酗。但是汗,如果我们自己不努力掠驴,最终经不起国际电池产业的冲击须率,我们将会面临严峻的问题假湍。    我国动力电池产业发展很快嘛衅低,一批创新意识强的企业正在快速成长灰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼎。但是总体来说缆墙钝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况局孝,产品的质量水平不高绅,投资过于分散奸谭东,到处建设低水平的小规模电池工厂馁腹岸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣弊,缺乏战略眼光权垮穿。这些问题需要引起我们重视与思考签缎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笆停萍,没有一个强大的中国动力电池产业瘟涎焕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔽付搪,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰卫。    化学电池是一个非常老的传统产品蔷脾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炔岛纯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洽,形成了动力电池百花齐放的创新局面校波经。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疆馅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来是瞬盒。因此岭,谁能够掌握创新的主动权偶瘦建,谁就有可能掌握未来电池的命运排鳖筹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糯龟,但是企业是实现创新的主体摔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬,能够挑起这个历史重任么涉,把更多的注意力放在创新技术上面卷啦侧。    去年参观宁德时代电池工厂时晃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图天,给我留下深刻印象年蚊缅。图的中央标明安全性始终是核心舞烫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糜玲、功率密度谋、寿命与成本蹿皋。在实现高能量密度的同时臼,要实现快充性能耍愧菇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔,向1万次20年迈进畴蹄,彻底解除人们对电池可靠性嗓、耐久性的不信任喘武挟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朝鼎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车髓,结束燃油车的历史拾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒂请沃,成为中国动力电池的创新巨人衅烤敛。    我对我国电池产品质量做过一些调研排,认为瑰芜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平段吩须。就电池单体成品质量控制方式舶标,目前还有采用筛选的落后方法甸同评,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上清。这表明吮,产品的质量水平低劣耗,即使交货的产品数据是在合同范围内凡桂,这些产品在使用中性能很快就会变差酪襄,寿命很短枷臀。    目前报涉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楼擎串,但这也并未在本质上提高一致性撮光徘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性献编,不需要分驯嵯!,标明这些产品内在质量是优良的嘶逼。用汽车工业对零部件的质量要求就是冻操纶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敞恭。恐怕多数企业都达不到事患兽,就这一点而言憾廊,我们与日韩企业就有明显差距乏。    面对严峻的国际竞争班道粉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彩泄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躬们惫,再吃不掌握核心零部件技术的苦僻。我们看到国外整车厂来到中国时千佳疯,都要把自己的供应链带进来里恒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肃。我建议政府甲儡、协会醇捌情、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼缅。    六搅蜗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮嘲乱。它会带动未来汽车消费新的革命廷,有助于解决城市的拥堵必咸、停车难煤柏、环境污染等问题绰售。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率维凄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果查驶,是未来汽车应用一个非称鹋妫好的发展方向瓤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涤奴。    由于共享租车提高了车辆利用率拣广角,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心敛ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝗拟。又因为主要用于短途使用蔬无驮,大大降低对续驶里程的需求池。从社会效益考虑革,减少了空驶行程骄叼,意味着减少能耗与排放李乏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收瓤,缓解停车难的问题火斜。    现在缎项,很多城市都在做分时租赁料粉概,但有的并不是典型的分时租赁烫锭瞪。A点借肉策崔、A点还伯锯骂,规模小的例子不少盯耙盼。例如有的大学有几十台车在那里迷触,学生租了这个车出去办事儿拉楷,回来时归还校园原处辣校衔。这种模式也是一种共享兑恕,但不是典型的分时租赁葱。只有实现A点借X点还兰黔闭、并具有一定规模陷、使用起来非常方便古恕,才可以算是真正意义上的分时租赁谓扛。    除此之外仿盛,分时租赁还有一个评价指标忍己,就是车辆的运行率故,即车辆有多少时间在外面跑汕磷茸、跑的时间和停的时间的比例驮袄。我考察过芜湖市易开租车鄙贩汀,我认为是很典型的分时租赁秘口。从数量上看冒头败,芜湖已经有两三百个站点灸腔,三四千台车爱汇和,具备一定的规模;从模式上看蜗念堆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陌江、X点还鲤坑。从车辆运行率来看拐,芜湖做到了80%绅龟。    此外陋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辩,规模也达到2000多辆鬼恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂方,很有创新特色老唇克,也有一定规模陆坛旦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还,认为大约需要1辆/1000人口宋腾,或5辆/平方公里的密度贝,才能够保证顾客较满意的租车成功率穗毕燃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绣,其租金仅是普通出租车的1/3圣料,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猩荣龄。    作为共享租车的车型尖览,以高可靠性遍、低成本飘,微型车更为适宜怀。共享租车要应用车联网技术祟钳,建立完善的方便于客户的使用体系逃卑蛾,实现手机注册骇、约车萝啪、开车蜕监诚、交车哼妇、付费以及安全监控等床侣瓮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悸拌乃。我认为秸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翟掇。为了方便客户来肚巾,建立全国统一的注册收费系统十分必要看。    七萍、补贴退坡后裴携窍,新能源汽车是否还能发展萄瞪岁?    从今年开始洪恼荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匡鞠。现在行业里有一些不同的声音污毛,认为新能源汽车本身就是错误的事情藩探孙,它的发展依赖于补贴溺啸,补贴拿掉以后屠蘑,新能源汽车产业就会死掉港泛冲。我不赞成这样的消极看法拿。    首先在电动汽车本身的技术上忱辆敲,我们要有信心欢。随着电池能量密度的提高娟,到2020年巧鹊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍卢驹,规模化生产使电池的成本大幅度下降茸篇厘。从这几年市场反映看扩帝填,很多消费者开始喜欢电动车了习讲羡,他们觉得电动车很安静烽沸、很干净摧,如果自己家有充电桩男撮歉,使用起来很方便磕。目前息峨返,面对全国大面积的雾霾形势景皇怒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檬堤奇,促进了电动汽车销售量的持续增长糠猩心,在不久的将来措,电动汽车将大量取代燃油汽车假纶茸。    我国在新能源汽车产业取得的进展摩,很大程度归功于国家的鼓励政策似碴轰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲汉诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔劫。但任何事物都有两面性段呻城,政策也是这样赔。补贴强度不足潦嘉,难以起到激励效果得吼距,补贴强度大了茄墙氓,难免产生对技术发展的不良影响腾寿,也包括少数人铤而走险骗取补贴彭。这些就是事物的复杂性盆需,不足为奇殴伶。因为产生一些问题伟毙椽,就否定补贴政策是很不客观的辑。正确的做法是适时适度调整政策珐,逐步实现退坡戌,制定与能源翻乏、环保因素相关的长期鼓励政策额步,进一步完善推广工作的其他政策环境凤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昏蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏屯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楞矮草,销量突飞猛进稳驳售,不仅在中国市场实现了大反转幂庙惨,以每年超过30%的增长率稼,连续三年高速增长烘眷秆,实现反超喊盟耙,在全球市场上来看道,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桐盆。设计之变伐诡,影响如此之深截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茶,都是如此孪饺伴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌干,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧。此消彼长搏蕉,本来也是市场常态默千,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫡逛姆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩,而奔驰则用了进击的改变奈。这导致了市场格局的变化膛饲。但在今年开始冒申,奥迪要采用一种大胆的改变毯棠。   在北京车展上陵轿裁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窜俏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞬餐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗挞。在采访中溯,马克·莱施特先生表示畅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是订拦冬,以奥迪品牌本身的三大支柱裁,即“运动性”梨、“卓越质量”豁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊弗瓷。另外沙,马克·莱施特表示谎虚芜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘦洽棠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸥侩坑。   未来憨辅,奥迪不论A炬颗崔、Q改、R系列汉染沧,还是电动系列械腻农,每一个车型系列都有他们独特的个性贬枯熟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怯天,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颇里炼。而且默,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镰,在马克·莱施特看来鹤敞差,除了外观就,在内饰的设计上喜,奥迪前进的步伐还会更大骏匈。   比如新一代A8斧,大家会看到一个全新的控制理念扛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肠篓拓,全部操控都是基于触摸屏婚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项,这将是一个具有革命性的设计抗饭需。”马克·莱施特表示侧茧超。   【访谈】   媒体膳讽岁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盆起供?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盖狸?   莱施特安香逞:中国市场当然是我们最重要的市场之一峡驹。比如马上要推出的新款奥迪A8谩,我们认为80%的A8都会销往中国顾蒂妊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上第喀。比如鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现红辆,这个框架会做的非常突出辱郸订,也会大量的运用到合金材料阀。A8的设计充分突显地位感和身份感浑。因为我们知道中国的用户拆贯,或者说中国A8的用户群是非陈椋看重自己的地位感和身份感邢,我们对A8的设计充满信心柑。   Q2是我们量产车的一个预告酚沽潮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矛舌短。我们想把奥迪的A系列冲、Q系列饶咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挪耸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摧咕焦。比如滇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潮嚼提,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虹稀犀,从而更多的彰显每个车型的特点缝克。   媒体矗:A3未来会有怎样的改变仇泥短,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抨?   莱施特暖文:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赋傲伤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垢桔葛、表达力劫。   媒体赐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升百体幢?未来设计会有哪些改变蒋?   莱施特兼师倾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驶珊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喝搔仕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹬褐梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轿汐。此外频叭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅特绩。   值得一提的是十炕凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畦,完美诠释了驱动理念戏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钒蒙疏。刚才我说的是外观的设计箔缔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念东,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍,而全部操控都是基于触摸屏绢炭攫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔吻湿,这将是一个具有革命性的设计朗裳。   媒体跋和何:面对未来的城市交通更加智能化餐谓、互联化诗瓜始、自动化的趋势恢卫屑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗽?   莱施特先生共迫川:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段节姆从,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皖。实际上雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箩浇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐亲喊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搐叼触。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孔疤,还是更多使用自动驾驶豢,所以我们设计的基点是用户体验的乔体。   设计开始阶段将先做内部设计戳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后风长,再去考虑外观应该是怎么去搭配溃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焦隆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枪朴乡,因为我们真的会目睹蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邢。   媒体羞回:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赴笆?   莱施特彩萍:我们从下一代的奥迪A8开始舍吨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言零。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扩埂。我们要做的是持续的得、不断的推进设计语言的发展苹奉两,每一代的新车型都要再往前走一大步垂卷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捅点帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继关,业界开始重新打量双方的合作股豁廖。   如所有行业对热点的追逐一样嘘腐截,在过去两年中孤迸渭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乃来。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日节殴波,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄汲浩,携手研发并应用车载人工智能技术矢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浓菲项,双方将成立一家全新的合资企业煞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帆。在此次合作中琳搜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闲忿傅,用于双方在汽车领域业务的开展品绿,为出门问问未来的发展提供支持复俄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霉涝,而合资公司背后堆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藏,意味着除了汽车制造商洪骨肖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猎。   “1.8亿美元只是一个开始模撂。选择跟出门问问合作女涧泌,是大众集团移动出行战略的一部分臼烹。”苏伟铭称噶棋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈博,为达成这一目标侥,已经规划了三大板块悼脑江,共计十二矛比、三个项目欢坞幻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辞韦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邪倍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停揭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撑叭琳、语义理解技术墒,面向移动搜索领域的智能手机应用科册,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡矛兼。迄今为止四饶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹅、语义分析链耪、垂直搜索等核心技术憾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侣侥,来打造下一代的人机交互方式地。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筒世。   “选择出门问问搓泄刻,是各方面考量的结果侮景朔。如果大家了解的话齿千,其实Google也是出门问问的重要投资企业凑,所以我们与Google也进行了谈判”扯挡蔬。苏伟铭称冒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚构垫。   2015年6月绒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炼排可,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月达夯,出门问问被Google投资吕千。截至目前划盆,出门问问共计6轮融资媒奖侯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发看。   “此次虫疽,我们对出门问问进行投资吭嚼譬,不仅仅是出于财务层面的考量蛊党京,也是一次具有战略意义的投资呢琉。通过本次战略投资比然,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皋乘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓢,只是单纯的投资或技术合作晌,苏伟铭回应称猩,“想强调的是师胆贾,我不主张相互供应的关系猫传谜,一定要拥有属于自己的核心技术萍。”   “移动出行领域的合作寥割,如果是提供车辆勤懊,那只是纯粹的商业化的供应需求圈守。与出门问问的合作潭却,我们是要进入合作的管理层譬少,在共同建立的合资公司中竣定,双方都有委派监管团队”撅揩。   苏伟铭介绍篮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷墟蔽,但更重要的是在人工智能领域的研发涵虾反。“如果你与人工智能进行沟通杉,沟通得越多储财量,它就越了解你惹淮沮,人工智能研发的目标是迎合客户享壕,而不是需要客户自己调整来配合禽,所以雇陡戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沏肩棉。   他坦言膏,在人工智能的项目开展上凶,有好几种做法讣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环刊,但这不一定能成功福魄啊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廖阔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垛,且能够很快地将技术实现应用朗扰。”苏伟铭称吭厢茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陵舞,来帮忙推进其未来的发展干弦涵。从这方面的合作来看挎溉攀,双方非常契合貌蛾郴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怖。硬件是大众的强项唐蚕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魂农。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斑灵兔,而是应该让其独立运营惟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妨。”苏伟铭称舍昧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化额匠。   据介绍鸿窜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丧谅。基于出门问问领先的语音识别觅、自然语言处理蛊毋敝、垂直搜索和主动式搜索技术肛凸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酒半哎,该合资企业将进一步探索放,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里崎逻,人工智能并不是只包括这一部分糕蕊,其实稍琅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咆锭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佰粒透。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行惯竣,但在苏伟铭看来躬梁,这是一个重要的开始蓉痕。   “下一个工业革命的前夜”商算,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膝,为此抽公,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略横。在2016年的广州车展期间剧现,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凛。据大众汽车集团(中国)首席营销官诺、集团销售和市场负责人胡波介绍榔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缮洼,包括智能停车曙漏、智能充电等付。第三就是交通形式的智能化管理目。即打通不同的交通形式链,提供一个智能化管理撩,最后让出行者能够享受顺畅啊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利太鼎稀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撅磁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用香夸。“我们相信雹,车企能在这一领域扮演重要的角色崎。”胡波称聘蹈。   不可忽视的是靡蓬轻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者街斧描。   “要建立一个生态圈委,必须要有多个方面的项目支撑兜。在落实该战略的过程中窟康矫,我们便开始思考筷,如何构架这些项目隋,未来三年我们是要围绕这十二笺工、三个项目开展工作的幻。”苏伟铭称秤搜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌食泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侯,以便及时供应突错,满足未来车辆发展需求烦琴。”   据了解矮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼滇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刀律划。通过语音输入烷巧讳,该后视镜可以提供导航涧缆卡、信息点(POI)搜索华、即时通讯信惶呢、车载声控信息娱乐系统等功能读圈掳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验先。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纷嘶芬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缓。通过语音输入盖嚎傅,该后视镜可以提供导航铂焚、信息点(POI)搜索酚丢、即时通讯德、车载声控信息娱乐系统等功能妨坞稼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛇涡势,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度便兑履。   苏伟铭透露娩董,最快从2017年下半年开始点来饲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烈鲤,在一些国产车型上也将采用该技术路。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畴。但是贡,有了大众汽车集团的参与蕊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箔蔫。   经济观察报摧:在中国的十二三个移动出行项目上淌嗜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利规圣?   苏伟铭痞挟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权案栋。2016年中旬腻,我们便与集团总部沟通过沏氰,我们认为在移动出行领域凑,中国是领先于其他市场的里。所以马铜诚,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌先骸,建立MOIA移动出行服务公司挂杉。之后惮吵季,在中国肃抗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚瓤焦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喂扯。   所以吭舍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顷,欧洲和中国瞬撅撵。其中中国的业务包括三大板块喜晤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毋勤。我们在这一领域是领先的贫菜吉,这之后全,我们还会有更多合作嫩氖。   经济观察报写霓:在大众规划的十二三个项目麻,大众与滴滴出行啼眷败、首汽等公司的战略合作是什么模式绣?   苏伟铭浮苛:大众跟滴滴咸祷孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伸。其实筷,与滴滴出行的合作悉谁乃,目前还在进行详细商议肯缕。但需要强调的是肯祷广,我们的合作投资并不是融资的概念湍秆晃,我们的合作是战略性的谦。   经常有人说大众汽车集团起步晚使赋,但我看不出其他厂家做得有多快哀瘦赏。   移动出行的合作灵,如果是提供车辆瞧构矛,那只是纯粹的商业化的供应需求廷社。与出门问问的合作劲,我们是要进入合作的管理层磋,在共同建立的合资公司泡,双方都有委派监管团队孺。   经济观察报瓷舰啦:您提到的十二滦帆图、三个项目都是什么商业模式被翘?是否都会以合资企业的形式出现嘿动刹?   苏伟铭薪:并不是全部都是合资企业形式的项目窍。我讲的三大板块中赏官坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剔。我们选择成立合资公司是因为络示,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努洗。那么如果不通过硬件嗓,技术应该怎么落地呢遂?通过建立合资企业桑,我们可以为不同品牌设计不同的技术阂赴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务容藤晨,包括集团以外的其他品牌藐磋确,我们并不排除这样的合作编暗荆。因为生态圈本身就有一个共享的概念孟苍秆。随着数据的增加枯顺滦,共享的概念会更加广泛杆究,生态圈成功的可能性也会越大澳。所以与传统的工作方式相比券,变化是非常大的家。   经济观察报薄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衅陌纬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出踏互?   苏伟铭陋摩袒:我认为技术和战略两者兼有说寺轻。要建立移动出行生态圈的目标诉据,就必须把其中的布局规划清楚释胸炭,只是研发出几个APP靠,并不是真正意义上的合作或合作的全部堆锑藐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莆棘?同时疯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哪陡,也会要向外输出米累那。   经济观察报枪特:生态圈成为汽车业新的布局单位凶芳,选择共建生态圈的合作伙伴时曙谁毕,有什么标准容?   苏伟铭侍:以前我们称之为垂直平行的价值链导庆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颓俄侠。在考虑发展这些技术的时候硅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篙剐。   举个例子灸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搏,我们会考量其语音识别技术有多强溺陶?然后再开始讨论中间的差别在哪开啪灸。找到不同品牌之间的差异性非常重要借。从战略角度竣盆渤,大众汽车集团需要明确今后的定位旦孔翟。   谈了这么多尸该,其实有一个基本点隧,便是客户群体晴白篱。作为主机厂牡读,我们需要预见到7年以后车的样子垄脖森。因为一般针对七年以后的下一代产品头咳,我们现在就已经设计出来了四双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辫祈,未来会遇到非常大的改变画稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   4月20日仟蛔砷,上海车展开幕的第二天损,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捍凯吝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奇年。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倾蛇骗,其实爱,魏建军早已来到现场骸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖腺良,魏建军至少接待了三批不同的访客挺嵌煎,并亲自送每一批访客离开溯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巳票吻,虽然神采飞扬描界,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小素藉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比双,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义禾虹。一边是国内SUV领导品牌虐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代少捞毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屎凳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军试瞧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者媳栋尺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码泄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苫,此次窗献咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聊。   “WEY的目标是挑战外资品牌赖瞎显,终结外资品牌的暴利时代程事,重新定义‘豪华价值’卉尘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渡屋。VV7c/VV7s之后啼顽,今年还将推出2~3款全新车型膳,将产品线延伸到新能源领域把,合力冲击外资豪华SUV品牌澜棵奸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疆韩。”魏建军说赶,“关于轻奢把蜂弓,首先这个词比较时髦妻,容易记住蝗。另外得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵串。”魏建军表示呈,长城不会做没有意义的豪华篮,“作为消费者可以感受到超值的体验瘟聪,而企业也能得到相应效益氰离,最关键的是得到了客户的认可千粳,这才是有意义的‘豪华’航究翔。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝。“乘员裳、行人泉、车辆”三维安全(3DP)设计理念捶庆,参照国际标准轰阂缕,主被动安全配置完全创新股栖酱,提供正常驾驶策、危险警告行凶、碰撞减缓囊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擅,译为“牧羊犬”钞帽,有守护主人生命及安全的意思掂叛。   此外门洛舅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队噬蹄图,来自于欧美一流车企磺,有着丰富的造车经验和行业影响力烂描娃。匹配中国第一款7速变速器税悼掀,这是世界上最好的变速器之一斑瑰鞋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桑匆甫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倾。除总部优秀的研发功能外樊郎逼,长城在欧洲壳、日本和北美也都建立了研发中心钵滴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袖蹦府,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数紊。其中守埂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诺。对此队程,魏建军表示摆:“媒体和消费者一直有这样的担心譬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矮脱。实际上渭,在同尺寸或者是同动力下剃沙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价限劣薯。但从消费者的角度来讲鼻疤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的普,消费者会非常清楚这些配置盗、性能哦、做工有什么样的差异商。”魏建军表示娃撩,长城的目标是做品类品牌哪痉诽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梨搁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巷团景,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜边抖。   而针对销量层面刊冬叔,魏建军表示萎逛:“从销量上看检体,WEY很难超越哈弗爆赎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菏撕谋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣恕,15万~20万元的空间虽然也很大珐捶兄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘫丁。”也许很多人会认为牟饰榔,WEY卖不过哈弗仓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务态,但实则不然短。“WEY和哈弗我们都重视澜泼,长城用同等重要的墩侥糯、足够的资源支持两个品牌芍铅。”魏建军说九纺入。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顽舞绢,魏建军是如何评价的胖东?“我认为我们的产品不管是性能德、做工渺素、安全未,还是油耗吃瑞、排放别腊粹,都不输高端车嚼效。”魏建军依然对产品信心十足趣秒,但他也承认WEY面临一大问题嘶卜颓,“现在问题是品牌价值鹿,因为WEY旗下产品刚上市伐董阶,品牌没有经过市场的验证埂,大家会对它不放心殿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氦师朝。”   魏建军表示逆式还,自主品牌给消费者带来了很多价值唤搁。“有我们的参与涣巍饺,不断地进步咕、不断地在挑战外资筷,已经迫使外资不断降价筷,提升服务品质兔靛。我们的目标是要挑战国际高端市晨倘帐印,所以说我们借助中国这个很有价值的拭凌、规模最大的市场来锻炼笛疥镁,使我们能尽早挑战高端蘑长涵。”魏建军表示菠促,消费者购买了WEY之后虫悄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值事诺。他对媒体承诺腹拱抨,WEY的产品一定是超值的寸,并且一定能给购买者带来惊喜忌缴败。“WEY是一个挑战者稍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氏嫩。把我姓都赌上了揭卸,不能失败尉,只能成功思胺。”在采访的最后筷瞥放,魏建军郑重地对记者说炊癸蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刚磨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畴诉程,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向当拧对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赣颠篓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喊存,以及未来的发展恨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被帝咕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廉筷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撼卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笨灵项、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斡遂吩,以下是问答实录太烘狙:   凤凰汽车 纫度:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肛凤补?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捕巳?   俞经民 敌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帆腹胳,对于品牌的市场表现同样很有信心活赊桔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媚偶吴,我们有信心成为市场第一的品牌撮陶八。今年我们的销量目标困维定,是从去年的8万到今年的20万邯。纵观130年汽车工业发展史搁警,汽车行业发展的基本规律而言喊奴,规模还是需要的孪圣氓,是品牌更好的发展的重要保障错剖爽。   邵景峰 史醛醒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炔,荣威方面强撼七,我们所坚持的梯牵分,是一种符合广泛审美的芭、优雅自信的设计风格爬钮卯,在复杂的市场环境中唐,抵御诱惑性蒋靶、坚持自我瓦羡,走一条人性化的设计道路旅漏。而我们的MG名爵欣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氓斥坚,这是一个巨大的宝库履传,值得我们的设计师尽情发掘防乖,其中之一纺臀浆,就是感性妒受。   在MG品牌的设计风格中淖爽玛,我们可以看到很多情感爆棚售涂、血脉偾张的元素与产品和拾扦。未来的中国汽车市场必将飞速发展垦担番,需求也将越发多元化耪告及,然而无论技术如何变迁咯镣,对于人性化帽箩亭、情感体验的诉求将贯穿始终跺如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想死赶说,我们也将在感性力设计理念的指导下爆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叭。同时瓦,强调个性也不代表小众纷鼎疲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洁朔味,为大众带来唤起强烈感动桅桨墨、让人心跳加速的优秀产品揪忱,这就是我们所追求的目标晒嫩。   凤凰汽车 萄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毛,其中年轻消费者占到了绝大多数阔,请问接下来韭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磷?   俞经民 抖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旦,更是“年轻的心”沉侍,从名爵ZS的订单来看驼龄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廖,更包含了年龄层更大沸、但心态上保持年轻的用户景拍。从“年轻的心”角度而言匙镭眠,我们的消费群体就更加宽泛了传雾害,作为一个年轻化的品牌滩,MG名爵的诉求是“年轻动感桔、专属空间据魂肚、纯粹乐趣”潍,给“这一代的年轻人”造车史惰。说到年轻人共同的特点炯甜粕,是充满梦想抖,对于梦想的追求更热烈一些戚碾苹,更想把心里美好的事情去实现擒黄。这个梦想实现的过程是非常美好的虑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗜稻拿:为这一代年轻人舍菏箍,不仅是岁数上的年轻人涤矗,更是心态上的年轻人罐,提供更好的选择康拖,保证他的有更好的驾乘体验璃蔬奸。   年轻化的特点逞拜骂,是要颜值没、要体验的到位撩浆潍、要可以分享腾拍杉。二十一世纪中国的年轻人订几迟,在互联网的普及深度桔汾、对于尖端智能的体验和想象力蓬,在全世界范围一定是靠前的迟扒耪,就应该可以代表“国际范儿”涎比裸,也应该引领地球村的潮流伯臀居。要满足这一代的年轻人人,MG名爵所带来的产品体验罗箍,也应该要追求更极致七歪,带领大家去创造全新的潮流八媳。   凤凰汽车 半: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”文,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砂手勒、80后附丢、90后的人群当中骆沙?   林嘉瑜 撤柬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姓欢。这款车感性的设计曲线翱抠懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琅。不光是国内的经销商琴掀松,本次上海车展起,MG名爵还邀请海外的经销商穗试胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锤档,他们也都对这款车都做出了积极的评价缮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿啦晃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟热,经历百年的沉淀始终带来心跳加速关芦,让老百姓也能开上小跑车公孙保,尤其对于国内的核心消费者来说肩卯椒,不论年龄几何鹿休绿,都要有为自己的梦想活一把的态度撬戎。对于一个汽车品牌来说淑,这是一件值得骄傲的事情勃楔善。   邵景峰 薄:其实在选择一种设计语言的时候淀愧,设计团队非常慎重诫撼梅,因为设计的变换频次不能过高慷,要抵御诱惑币测唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象哗弥仕、拥有识别度从而去打造一个品牌懂无。“感性力设计”的第一条就是要有感性锹崎,去追求情感的外在表露醛,从更广泛的角度小岸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羔痉淀,通过真正的审美习惯进行判断;第二巳,感性力是专属醛疗涕、设计师要通过专属的标签赣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感新屉孟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盾,比如运动员在起跑的那一刻尉,弓箭拉满而未发的瞬间技潮氨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毫骇,这种动感更有档次郡际杆,同时价格不菲坍,是很高端怒碌、优雅的设计秦骇,我们希望把这种设计注入到产品中队去,带给这一代年轻人极致的审美体验柬。   凤凰汽车 潦表窝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母埽块化架构平台打造的槐戌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划长撑?   俞经民芬逝秀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咯链。这是对这一代年轻人的尊敬噬错,他们自带国际范儿梢,是可以引领全球的潮流的人群秸冠,因此有着巨大的价值勘拉。对此匈男梅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划木,在全球也是一样姑。目前枢砍,世界范围内扫,不仅是动力总成前瞻技术的整合潭乡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桨陇奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迪楷俩,采用插电式混合动力设计能。另外弥,大家看到的名爵ZS伯侠,将会在明年上半年推出纯电动的版本虱聘请,至于最接近今天这辆续航超过500公里撇寐麓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘎,也将会在2020年之前推出轰。   凤凰汽车 凌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系步玲抽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑟卵?   俞经民 啸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱闭态,设计上差5%惰穗,销售上就有可能会差30%滤们。那么对于自主品牌而言并犬,就是要把自主性发挥好平,去追求审美的宽度和深度夏,销量也才能有宽度和深度坛。名爵ZS的设计就是这样做的辫,要追求极致烯赐、不计工本享、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盲现蔼,可以说诵,名爵ZS的极致设计始竟,对销售的宽度起到了很大的作用馈土灯。   邵景峰 文:汽车设计是在不断进化的袖,不会总停留在一个风格上厩久嫉,在互联网时代孔哆,同样要有全新的时代特质男疥。另外奶,从汽车设计而言采礁年,例如从动感设计理念而言梦,英国车是鼻祖肮,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾迷,也就是“同源”搽。中国航天能够上月球遂票欺,那么在汽车领域上同样有大的进步憾。之前德国杂志的一篇文章写到滥蔑柔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小贺鹤,在进化的道路上有推崇的看法霞,也有欢迎的声音士,这些都是要虚心接受的鲁。另外挞,汽车设计是一件非常严肃的事情娄踌埂,每辆车定型背后担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的世筹,背后要靠巨大的投资来驱动懒违盲。   在造型评审的过程中檬酱,流行趋势讲清楚节寄梁,未来怎么发展说明白耪,否则误解就跟着来了撇煽谦,所以要有一个整体的品牌战略在里面村脯策,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了端墨。   凤凰汽车 亩权:今年艇脚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪烫普?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点概芹速?   林嘉瑜 卿粹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素透谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婪,拥有一颗年轻的心坎奴,热爱运动茨受凌、健康的年轻人腾臼。   从足球营销来说句好贸,对于英国和中国救,都有很大的国民基础卷瓢处。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郸酚柬,是英超乃至欧洲的强队壁绥毕,这几年的成绩也是不断的提升谰晶嘘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杜沪撼。同时拎烽,利物浦又是一个老牌劲旅焙搞矩,有不断上升的潜力车,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲁驹,在用户上有着非常大的重叠之处闯溶。MG名爵与利物浦对的营销合作忻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄,在活动和比赛中享受快乐吐布。   上海上港队也是一样的掣猩。MG名爵经历近百年发展拷类燃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垫单篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荷,两者的合作也是非常有趣的虾搪。更重要的是绍烯傻,MG名爵通过足球营销的模式洼烽茅,能够促进两支球队之间的交流砂磐投,包括之前组织的很多活动枫刃购,不光是针对中国的消费者败捶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动特违纶,有效利用MG名爵品牌的特有资源感煤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疯朔屎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什贿嘲。   车展期间颗诞说,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杉蚂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅。在车展之后捻鸿,利物浦会在上海有推广巡展活动八圭昧。下半年币裁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臂敲撼,欢迎全国各地的消费者参与和体验行烷甸。   俞经民 捌示蜗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扮板,大家能有一些共同点做沟通捌瀑,国内和上港足球队的合作炯,正是汽车和足球之间速度与激情饥侵卿、自我突破的契合点邯硅,足球又一个很大的特点厂磊驮,就是会让人意想不到屉壳梁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篇店绿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盖嫩栋,与此同时上炮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一库逗粒,长安汽车产品质量持续提升弗缆千,用户口碑不断提升储疾藕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一示、全球乘用车品牌中国市场第二名逻骆辫。   关于未来炭睹凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捕徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幕存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冯。   2017年是长安汽车的产品大年具室,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市任沃胶、全新的SUV CS55蕊、轿车睿骋CC感虽骨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巨校葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系桓。   如今沟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”范称,站在国家品牌高度寻求发展记瓶眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龄。提升品牌溢价能力檀空丘,成为长安汽车品牌发展的重中之重拒艾。2017上海汽车期间痛些,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平统斯扣,关于长安汽车的未来蹈拖,徐留平董事长有话要说卵蹿,以下是对话全部内容促丁。 凤凰汽车糯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妮?   徐留平滑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羌饲,我们也是不经意之间就走到这个地步碳,因为一个产品未承堡,特别是像汽车这种产品是更加的明显屋,它反映你的公司文化脑缮、你的公司理念是什么样的东西歇显半,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秦辣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倒,你怎么样让产品吸引住消费者闲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效,靠的是什么搜喊却?因为美是一个主观的东西等,有人认为这个很美芹,有人认为那个很美汲团潮,从长安汽车之前的产品来看谅辞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苗酚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的木,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠胁,同时想把这个产品往这个方向进行修改挝概捌。我觉得在这个方面肮舒吹,从长安的角度来看旦擅,就是对于这种动感须琼、时尚这个理念的偏好偶畅庞。我一直在体会卑归,其实我是在反问我自己偶净,这种偏好它是怎么体现在产品上的拇?实际上是我们内心的这种偏好吐拖。在过去的2-3年中茄葱,我们面临的话题酿霜同,如果过去不做总结华,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接嫡,另外更重要的是说心,下一步你怎么做荣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温禽筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车程,下一步是个什么东西十须,消费者需要什么样的产品班厂,然后作为公司来说辉肆,你们能展现出来什么样的东西尽,最后我们总结叫生命动感智色双旋府攻绍,当这八个字出来的时候墙翱汹,我觉得是非陈兹埃好尖攘差,既是水到渠成常弹,又是醍醐灌顶逼慧、灵光一现信徘。这个过程擎菊奠,不仅仅是八个字的总结旅希薪。这八个字出来以后瓷烂笔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念马锈,实际上不仅仅涉及到造型故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥。这样的话氨,就有了一个提纲契领凛关杰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西男门,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砷,就能够有一个非常精准的东西棘。   刚才你特别提到“色”其失,我们当时想说断盾,你必须要能形而上迪抵,要能够抽象出来店授缓,如果说你不能够抽象出来计奖卷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戚,如果你弄它50个字莫尉、80个字革,你可能不够形而上坎舵,不够抽象化膏痕,最后我们觉得“智丝撩、色”黑钩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求残,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动功溉仿。   第二个就是说消费者情感的体验炯篇,比方说对这个造型和颜色合,甚至于这种声音或者是形状镶丸、线条的这些方面的喜欢颠硷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰。当然我们也在想用什么样的词比较好窖,最后觉得设计的这个词很好盲,一开始我们还担心说这个词字挺多徘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘兴习,我觉得就应该让它有想象力屋,就应该赋予它很多的内容撵福泥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辞叙体,孔子都说食色硕澄劝,吃饭以后第二件事就是这个字穗矢诗,我相信孔子说的这个字也不简单意思俗袭,实际上说雾,智色这两个字还是最终反映的是人百,特别是消费者的一种需求编怖绦,对于未来传统的一种期许拱仇膳,这个过程当中檬焚,对我们来讲窍,把这八个字想通的时候筷拭犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廷,这是我的第一段话题烹悍怒。   第二段话题说这个对长安有什么用处掸?那次在发布会现场有说抄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氛馅奉,一开始我就提出估怯落,第一个琼,这个产品要漂亮倦,你不漂亮的话沃精和,什么样的东西都没用糯碘。因为我们很早的时候就开始在考量使,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碗荒双,后来发现不行疮培,最后我们在大概07促迫玲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拎。因为你还不能提炼出一个高大上烘、抽象封、形而上的东西磁阔回,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恨尼,但是每个产品都出得非常艰难讥。这个事这么长期干也是一个问题郝,因此在三年前的时候零汾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抽弧,对于消费者的这种认知糯,把它抽象化俯氰,那么这样的话理解了以后鸥骇恕,再把它具体化错,特别是在产品紊,也就是设计理念当中一些图形化的东西慨誊,因为如果你不落实到图形化的方面铰,那就只有形而上没有具像化 酷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疽鸽,图形化和具像化过程当中钩白,这个就出来了热剑烩。   这个出来以后手好,我觉得对未来长安来说旗,我们未来在产品设计的过程当中乡偿赫,产品能否做到生命动感智色双旋缉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乱?这样的话洗,实际上说柬慷怀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃酶芹,几十次的否决糖林,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哆啃贸,几次或者就十次你把它完成事袖票,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了希库狈,那么这样的话纤相唯,对于长安汽车的家族化紊,我们看了这个车攘骨,看了这种感觉这种情感的体验色呵单,那就是长安汽车疥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卸,这是一个枫。   第二个就是说模届,我们自己在研发制造设计过程当中常笆屁,这个速度大大下降媒裳啊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榷勃疵,如何把消费者的体验做到更加的精准饶酪维,更加的接触到痒点房炉,这样对长安的影响是极其巨大的土。   凤凰汽车陡茨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抛侧扮?   徐留平毁缔校:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馁宏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉返。如果说把它拆分开来铝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匪纱古,智色双旋更加偏向于设计领域培膛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢取?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毫,我相信大概许多媒体会想穷漆,生命动感智色双旋怎么落地够输堵?因此我们就想把智色双旋也说出来偷群,不要分开藩哭把,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锋蚕孤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梁俺。   凤凰汽车冯:另外一个是提到的认知方面的感觉吧,有没有一个专业的因素绵钩,咱们除了制度之外伍盟,有没有专业领域的人来负责这件事环卸曙?   徐留平铝戳翘:我们长安有一个庞大的队伍簿绞次,首先要把一个汽车造好踏莫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奢侈籍,到高管团队描迟,到设计团队情氨,到制造和研发团队潭砍,包括服务团队兄虫,特别是主要负责的领导人扒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘿涤邢,而仅仅是设计团队的话语道贸豹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪喜酪,因此对长安来讲第湾为,是既有最高层特别的重视怜期码、关注和把握汀囊扩,并且这也是一个最高领导者的工作职责骋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碉拟囊,我认为在汽车领域当中是行不通的褂紊,当然我们也有具体分工舶殿。另外也有很多的专业人士完成这个事情捣械涵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桃沤套,还有轿车研究的韩害,也有做SUV研究的酞底杀,同时也有按照职能分的冷帽奋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中前筏贸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钡,如果仅仅是设计团队的意见麻,肯定会偏离了方向粟。 凤凰汽车夺:一把手是指您吗崔?   徐留平起:我是其中之一皑钢。   凤凰汽车踩裙匣:长安汽车自主研发的新车镀羔,设计坑、评审为、评定环节您都会参加吗勿?   徐留平铜:我必须参加芯宽,我前面讲这是我的职责挫,所以我必须参加茹砷搞。   凤凰汽车诞屎:无人驾驶车呢船?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车范,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了田埔溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破味?   徐留平俏:上一次品牌发布会啊思萍,最新的无人驾驶技术也做了展示乓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上让螺豆,高速公路的环境相对来说可控性要好澈嫩告。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搬断牌,难度要更大搽赦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茄埔,我们不仅能在高速公路上做凰时亮,而且能够在城区做瘦,这个技术我们已经实现了突破描殊。   凤凰汽车矫闻:长安无人驾驶技术进行的这么好溉,量产会提前吗恃耍?   徐留平摹撑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腾诞建,实际上就是说浆灸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲杠矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点到,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呐募。   凤凰汽车侗虚:中美在进行双边的贸易谈判蝎贤叹,这是谈判的内容之一筒溯,会涉及到汽车合资企业的放开笆介筐,可能是一个双向的市场开放的动作碧,如果这个谈成了鲁誓,如果这个不再规定50%的上限损勿,您觉得对行业有什么影响携龄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氓泵缺,那您觉得首先答不答应价?再有一个多给他股份的话酥匠勿,对企业今后的运营会怎么样监?   徐留平浓:我明白你的意思巴慷,第一我确实还没听到这方面的话题昧脚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拔,股比这个事说了很多年赏档,我基本的看法有几点怖罚败,第一个这是国家层面的战略和政策韭梆,作为企业来说记茨袱,我们遵循尾吐叛,国家有什么政策我们遵循什么政策蹿拧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窟摄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唬沥,我相信未来的合作会加深饥探,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渴挪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虹寿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顿团断,而是说理解消费者犀懦,能够洞悉消费者郸,如果股比的溢价挺高宪颊渭、溢价挺低撤卫袭,但你产品不能卖出去割那,那你不能分摊出去凛,如何把蛋糕做大媒,这是合资企业要做的一件事柿票。   凤凰汽车肪焦倾:如果真开放娠,长安会想着往美国去吗撼草倾,就像那福特来到这里呢佛两戊?   徐留平痊:长安想要去美国是一个公司的战略铰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坞。   凤凰汽车完恃讼:长安与福特的合作多吗梢粉?   徐留平倍陌瘦:长安与福特是我们加强合作的方面想墨图,应该讲这种合作的程度赏,不仅仅是合资企业嗡桶,从母公司其他层面杏讼,包括技术和其他很多方面都在讨论道,包括海外市潮肜ヅ洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梢,它的能力提高了视。第二 现在是全球化合作的时代浩,一家公司独立运营翁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忍费布,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萝。   凤凰汽车上俱算:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爆刻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要经,你还说了过去我们做一个车荷,可能需要很长时间好不容易做下来倘上,比如逸动扭蓬,是很艰难的尺滩漓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矮烤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拾扩范,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乡氨妓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埃前扩?第二对比韩系理沛褪、日系惹,我们的研发体系和他们的研发体系相比宿欺署,您觉得能不能支撑卑,确实我们的实力也很强穆我,我们的内功可能修炼到一定程度杰幻蛙,我们后面会源源不断推出好的产品唾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况林。   徐留平插桃扮:你讲得非澈牡眨好们,我觉得这是两个原因导致的豁事惯,第一个就是必然性氏安斥,自主品牌需要有成长的空间坚,第二个确实也有机会的原因痛搐圈,恰恰是SUV的市扯濉,中国的消费者需要这个东西韭沙壬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断芯吭,反应速度更加快一点坞祁,把这些产品推出确实是满足他们的需要谎蓖,我觉得是两者共同作用的结果粹靶摔。   对于下一步自主品牌来讲道,无论是哪个系豹,无论是美系供镀、日系秽使培、韩系骇奈膝、法系嘿湍,我觉得跟系没有关系寸鸽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔷娠,这是关键缚及。消费者他肯定是有他的诉求的硼,究竟是SUV惧丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西概柿,他有他的一种偏好纽、喜欢南,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豪,这就需要我们作为厂商木,你必须要洞察到消费者的需求棵狙,实际上要看到他的潜意识是什么东西兽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来券还。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣胆匠?实际上是我们自己反问的过程赌咸江,就是说在过去当中闲,为什么逸动会是这样几,CS75为什么是这样锚喂脱?实际上说奠,我们当时也没有意识到淬熔,反正当时就是这个样子撑鳖拍,实际上这个过程是一个反求的过程舒,我们为什么会喜欢这样寄诗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中导卫猩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屠德灰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侮将,我们把汽车理解为是生命的动感驼稀盎,其实是一种生命力的扩张刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歇凄,而我们长安就应该提供这样的产品贰,回过头来展望未来处枫,我们觉得这也是一个正确的判断试哗及。   凤凰汽车黑粳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翅试。   徐留平蕉:我觉得现在国内研发体系来看犯解脚,国家间可能还是有一些参差不齐膛纫煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜铃抖,进步无疑是非常大的帮镭,而在很多方面可能与跨国公司有差距券胳,有些方面会比较超前叙鸡,因为自主品牌也不是一家鹅筹,跨国公司也不是一家粳,要两者来比很难说潘竭嫡,但是有一点急,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艘舶吉,做好一段时间不容易安浪盼,这个公司要能够连续做出好产品卤,能够连续向前增长驶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗅、设计应用童损鞋,在这个公司当中都比较受关注吧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因动胺吼。   凤凰汽车盒:我想问一下自主品牌的建设钢,随着我们品牌的推出握,现在汽车品牌进入新的层面惹篓,会有不同的路径选择疯位,比如长城熔、吉利推出新的车型陵髓似,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雄?长安如何能够胜出道?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牢掸猾,除了刚才说的两个歌,还有互联网造车的未来的合作伙伴撅钠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响革示糠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响次?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合签?   徐留平僚:实际上经,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斡,我觉得这是好事旁唾湃,这说明汽车产业欣欣向荣疼,是真正的投入电屋,这是我对汽车产业的理解仆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姑聘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程良。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寐看冻,例如一个产品到了造型师的时候青,是一个说法接承笨、一个样子层隋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汗,然后到了制造过程当中又是另一个想法下,到服务过程中又是另一个想法特蕉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钒驹,既有高大上的堪碘,也有形而上茎萍讲、具象的缉撂版,你要把一个公司从时间跨度隆,一个一个展现出来岁舜,而从空间的序列当中添板,你要把研发全部都按照这个意义摧,我觉得是很重要的方面蓉翁。我觉得制造汽车是很复杂的过程家,各个方面的协调缅、综合亭、修正点操、打磨需要太多的时间荆固,我觉得这是一方面瑞挨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要单媚,同时也是我们总结过去体会出来的五侵,它是由内而外的绰。可能我们过去没有意识到这个话题薄拿儒,我们现在总结出来窝,然后下一步能够指导各个方面筐悲鳖,每个部门都很容易做事情苍沸肠。   第二个问题你讲到造车廉日挥,我们开的会太多了衰汞蛇,失败的太多了唇病,沮丧也有很多佩,基本充满笑意也就一次哪礁磋,前面基本上是批评午洁、检讨腑良,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨,不高大上惟。至于说现在很多企业开始造车篙殊,我觉得这是一个充满魅力的行当停茹,很多人都愿意去做俊。   凤凰汽车陇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬抚? 徐留平酪凉朴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淬梧率,会选择相适应的地方德嫩岁。   凤凰汽车赣未顽:就刚才的问题我问一下丛,刚才您提到和新创的互联网的合作拭攻乡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擅太、蔚来也有合作脑俩检,您觉得长安在未来在互联网里面的话伦弄,更倾向于是一种怎样的合作文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槽忌施,您是怎么看的蹬?   徐留平疙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锯揣焊,从长安的情况来看奋狠,我们认为哪个方式都挺好的慑玫窘,现在是合作型的阿,是你可以自己干僵篇挺,也可以合作干祈斑,也可以自己加合作干贺汤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戌钳且。   凤凰汽车梳:我们打比喻褥贩丹,37度是正常的温度绊拘,您觉得新能源行业嘘赫妹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碗蓖贸,您觉得温度是多少使阀?   徐留平芬罗媳:您觉得高了低了效糖霉?   凤凰汽车男:之前有人认为这是疯狂的阶段渺誊挥。   徐留平弹籍:我对一个产业的衡量依据是仓,在目前这种全球的经济运营模式下牟苇,凡是有金矿的地方犀姥,都会有若干的人去挖掘它藤率,目前我觉得新能源就属于这个阶段柏蒂梆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够活,应该更加得进入悲,因为从目前的情况来看店磁坛,汽车产品当中颁,一个很重要的领域就是电池藕嚏啥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放石扯,没有这种资本怂恳沽、技术仍算衬、人员的这种投入困唐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勾。   凤凰汽车烧:那就是说您觉得温度还不够吗未嗜落?   徐留平稼谐斡:我觉得还可以鲁,但是我不太同意的就是产能桶,如果说你的产品技术不太优秀锚,你建那么多产能就是有点糊涂汲绷架。   凤凰汽车绅弘:很多其实可以通过改造现有的产能匙鲜土,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柿,从这个角度来讲汕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焦本俊?   徐留平膜萌炒:从整车厂的角度我们希望成本低一点菠吓侵,选择利益大的牧怒潞。   凤凰汽车库裙汞:所以您不担心过剩吗儒稿?   徐留平辜噬:我不太担心这个问题颁,我觉得电池还处于不确定的阶段藐辰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狠艾顾。   凤凰汽车瓤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伎跨朝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姬察,不管是设计师还是CEO等等嗜歪颊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泪彻?当然那些设计师很多是主管的牟忙境,老外有管经营的有管品牌卜透碎,主要还是在设计和技术的领域焊辫秆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摊?第二个是国有体制的问题菱邯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沟斯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扛警,也在高薪吸引高管人才弛悔奴,您是如何留住我们的人才庭,关于体制之上歉侧醋、体制制约的问题安把其,我们怎么解决十钙?   徐留平顿思:现在是全球化时代擞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芯,我们最早的时候是四无浦寡籍,没钱检、没人畦拆榷、没能力耸魏疟、没地位柔晌,到现阶段来讲福垛邵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔑,这都是一种非常正常的行为案,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泉孝断?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜时,如果对中国的消费者不能够带动路沪动,那肯定不行湍,我觉得这是一个填,无论你是洋务运动还是什么运动涵菜,核心是对消费者要动起来攀良悔,这是一个献郴。   第二个关于体制的话题领茫角,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓣逞李,这个方面我觉得不能讳言丘瞥读。目前来看囤,对长安不是特别明显缴,因为长安是属于南方集团旗下子公司孪,从南方集团来说墩洗蜡,在这个领域当中许,也在他的职权范围之内做了一些调整毁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狸。   凤凰汽车敲偿:如何看待这个机制戈遁馈?   徐留平享:从国家层面来说范,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烯典汰。   凤凰汽车瞄饺:你们审批会很困难是吗匿冷?   徐留平汤:我觉得会快犁畴,另外一个我觉得汽车集团涣梢,也许给你量化很多股份斥点,但是最后你没有创造价值牟,给你1股弓,1×0的时候不还是0吗差?汽车的成长刷犀、成熟或者盈利是一个艰难的过程谷凌蹋。 凤凰汽车撼昏部:十三五计划像长安汽车整体的销量商、利润和研发能力以及目标有没有绍豪?   徐留平垢:非常有百兼弗,我们愿景2025杆,我们做10年的规划财饭床,在这个当中我们相对来说做得比较保守妇健琶,为什么说保守呢失诉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当输领,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念并拓。   凤凰汽车份驴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梨侵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强统寿鸵?   徐留平剁炼逞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惟,在技术和平台方面都在加强合作吧,至于说未来它要怎么样泼鳖努,我现在还不太好评价这件事沫。   凤凰汽车酪屎:徐总问一下国际市场的战略卉汗千,我知道去年车展的时候吐胖绦,长安说往海外拓展的重点是伊朗捌弛琶、印度列、俄罗斯这样新兴市郴场,有明显增长潜力的市乘睾倍啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灵,比如在墨西哥脖卉礁,对长安而言轻天,自主研发这么好技篮痹,又长期和国外品牌进行合作憨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国架胖、欧洲的市炒嗉∷纭?   徐留平餐李类:在我们十年规划中就有缓,去年讲的时候就是当下正在做的内容首界,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噬蚕,就是要稳扎稳打舜雹邢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潭揣,因为一支队伍最重要的是信心瓢涩袍。   凤凰汽车洁潜乏:国内很多品牌都盯住印度这个市郴小,并且国内品牌在国外市场很有竞争坤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楼龋鸽?优势在哪儿艾菏?   徐留平驹:对于海外市场我的理解是要扎下根去甭式瓦,不是简单地把你的产品卖出去枢,是你能够充分地利用本地的资源苟掳,包括人力资源和其他的技术能力剂改艘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务围挝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的速,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闻痹售,促进本地人的水平的提高桓,那么同时在这个过程当中塑狼,把公司的产品技术涵盖进去悸,我觉得这样才能走得远岁坊叛。   凤凰汽车送会:长安最近一套体系出来了歧窃,有没有可能往更高的一段发展榔?   徐留平剿熟:从长安来讲鼎,我们目前的战略看杉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膏汝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兑,这是我们能够奉献消费者更多的东西含,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弧绕如,但最终要落实到产品上掏宏汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它玲,未来锹捣娄,长安汽车会加快产品推进的速度裂拓钎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仿。   凤凰汽车佛:欧尚也在这里面吗补?   徐留平乡妮你:欧尚不在陶羞袖。   凤凰汽车冒猾:东风已经有PSA很多股份森,对于未来长安和PSA的合作有影响吗际围锣?   徐留平艾窟捌:目前我没有听到有任何影响斗,在实际工作中我们也没有感觉到壕吐拾。   凤凰汽车都武该:理念发布会徐总是骑着马出来的监刻,当时媒体圈特别关注传便,都刷爆了朋友圈平,虽然我不在现炒嚼萁础,我不知道有没有特别的意义膝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诽糙,当时的考虑是什么陷图蕊?   徐留平摧疲朔:两个考虑呵废,一个是我把马和车作为比较侥硷接,你要说一件事邪黎,一大堆结构化的语言没有必要雾,我觉得既然是长安汽车洼,我们叫做生命动感冲、智色双旋攻佳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫似腥,如果不这样做也没法让人尖叫溜泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施隆趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽苍怯,上海车展首日家镣猎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碧范丁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钡橇飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艾煎督,12年增长了120倍缝帝祭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹈灵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎夹。   受访人速涛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)段。以下为问答实录卧:   凤凰汽车琴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玖础红?   雷德?比格兰德蕉不: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻颁,这款车在中国市场的反响非澈√度睿好纬导染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秋胳彩,同时拥有强大的引擎献,提供强劲的动力与性能剃林虹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声静掇首。所以坝粒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捕。   凤凰汽车玖: 在没有设立经销商的地区丢薪波,玛莎拉蒂如何抓住市诚啊?   雷德?比格兰德暑毁: 我们首先还是会增加销售网络蔡堕号,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陇,计划在今年年底扩展到75个习。   我们还在天猫开设了旗舰店克渤烯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫脱隙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剐,大部分来自没有授权经销商的地区鸥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙沃,鉴赏力越来越高络。针对这些人群提狠,我们还组织很多不同的客户体验活动舅蓖,如海外试驾看,以及互联网方面的创新袒迪,如网络平台的直播必。此外韩,我们也有不同的金融政策韦甲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宋丹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凯。   凤凰汽车嫁欧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茄靡,给汽车销售渠道带来一些变化焊菠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新设般轿?   雷德?比格兰德岭镐搔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说让,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品橇炯淬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慧,而是要提供独特的生活方式体验缓躲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坝,不止在中国嘎唉,在全球市场都是这样藩诲绰。2016年擦纫抵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长市,这个主要还是产品优势带来的蛇掏。新的政策出台以后李,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶哥檄,不过最终的销售成绩还是由产品决定长。   关于新的法规鸥,我们现在也正在研究当中惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定什,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巴。此外施凄链,我们在中国有非承坠郏好的经销商关系勿儡儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怯拨。我们开设的天猫旗舰店囊逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伞:客户在天猫下定单痹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挥椒凰。所以堆赴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楞孩文。   我们的很多客户最在意的并不是价格舞侩额,而是优质的服务与体验昏浇啃,这正是玛莎拉蒂的优势所在经梧。   凤凰汽车尾富捅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颁霸蛋,有没有什么新的产品推广乓扣?   雷德?比格兰德窜: 关于新产品酱斯胺,现在还不是宣布的时候凛沛素,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箩,等到新产品发布时我们再提供更多信息焙淡捞。   凤凰汽车松疯佛: 作为中国消费者熟悉的豪华车牵撅似,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渭焚办,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赴。对于玛莎拉蒂来说恰商,未来在中国市场的前景怎么看丹凑锻?理由是什么叫?   雷德?比格兰德颧断: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尘巩空,5年前添壬短,我们在全球的销量大概是6,500台枫峡味,而2016年达到了42,100台钎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平识,所以我们的增长一直是持续的谐谴。也因此使捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毋硅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雄隋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌差,这就是玛莎拉蒂的优势拘梆僚。所以寐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度噶刑惠。   另外米盟,玛莎拉蒂的车主非常年轻沥泛,尤其是在中国市吵职恪,车主的平均年龄只有30多岁逆栏,他们追求具有独特风格与气质的产品纪颓猾,来表达自己的个性与品味藉标襄。   凤凰汽车轰档程: 现在汽车技术日新月异考梧棚,尤其是新能源遂举、共享猛、智能驾驶方面层瑰酷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉急?   雷德?比格兰德貉: 在新技术方面嗜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牟负箩。我们并不追求生产最快的汽车料诵孔,而是要提供包括技术棋群长、性能阮毙、动力菇贸、驾驶体验等方面在内的最佳组合炽。   针对自动驾驶纷娥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伤,帮助驾驶员减轻疲劳仇浦,降低操作难度蹈显,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的是赤醒,包括独特的声浪力海、澎湃的性能推,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蘑澳,这是玛莎拉蒂所追求的委量。   关于未来对新技术的规划请激,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗县,比如减少温室气体排放苟,这一方面玛莎拉蒂也不例外崎抛陡。此外贤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撬茄胆,如苹果CarPlay和Android Auto麻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能敖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哆肚牢。   凤凰汽车肠搜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沦,怎么适应舶疟版?   雷德?比格兰德享栏颅: 针对年轻人群饯,我们采用的方式不是改变自己唐琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镐。比如在中国忍鄙,车主平均年龄非常年轻堤冕胺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谩,便是一位年轻的中国女性系倡拖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表此闺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史五飘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泼,包括法拉利生产的强劲发动机静懒、独特的引擎咆哮声磐、奢华优雅的外观与内饰送惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殴奋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俗母侠。   凤凰汽车浇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞎挛僵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阶,有没有针对用户画像做调整深卜饺?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凯棱?   雷德?比格兰德浑: 在中国粮玩躺,我们不断渗透到三四线城市撕混五,但是目的是一致的唯,就是要吸引更多年轻客户戎谩。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叫、激动人心的声浪少、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备投嚏拭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姆瞎。   在设计经销商的时候拾呛,玛莎拉蒂也不是随意为之秀,而是按照需求进行规划距晾啤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犁肛,首发售罄的100辆SUV中肪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凉鳖。因此躲维秸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哨化琶。同时挞券勒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牢凉起,客户需要一整套的优质服务蹈攀爬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上据牢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生设,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膊。   提问宽鬼曙:您的新角色到底是什么样的歧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上儒仇骗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊宽拍?   Alfonso Albaisa膝谓泥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁活皖,跟所有的设计相关的工作吾锚兰,都是由我负责头颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪饯秘,现在会分30%的时间来午斜挟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纽锻。现在大家看到的一些车型庇码甫,可能是一些原来的车型迷疽领,我们现在的工作呛,也是快马加鞭辅,希望能不断的改进拇、提升现有的设计垄僳。   提问蹭揣司:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷?如何看待他推动品牌前进时的作用贯蹦赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炭铜假:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淑抢,我们会共同合作双内搐,不断进行我们设计的演化透。其实我到7月份才会正式上任外培疚,我现在猜测或确定未来的设计理念侵陕,还有点为时过早耪憨松。   我们知道际描,英菲尼迪这个品牌是非常时尚提建洗、非常大胆前卫的品,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改席虫寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盟。   卡里姆跟我有很多类似的地方善省操。比如良奋,我们都是艺术家出身痕堆坟,非常喜欢设计砰绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫁驾,并将其以各种形式发挥出来刷。   提问迸恍瑞:我有两个产品方面的问题叫疽杯。首先叮耽,这个概念车非常漂亮勘杠童,它背后的设计灵感有哪些协搜叛?   Alfonso Albaisa沮素:秉承“冲突美学”设计精髓危煤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素那棠槽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翠耐。基本上就像艺术一样惹互翻,包括缝针似、包裹感赫,还有使用的木质幌场,都是非趁蓿好的手工工艺痕骗。这是一种感性和理性的结合衡滥得,还有一些肌肉感极强的车身线条遁剂。   提问裙:这款车未来的定位铅谎、消费人群是怎样的豪到堪?   Alfonso Albaisa旗揩:一般都是比较年轻的家庭郴锋趟,想要非诚衬嗤福宽敞嚎瓢、具有运动风格的车型刑煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牵累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钦泞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汲。   在发展新常态下扑从,消费动力开始向下线市场转移抡肋莫。同时级救钱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躺聚。由此捷废渤,县域市场成为新时代的“金砖市场”刮。而对于汽车行业乾赴,消费升级利好之外罕沪如,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇维逼。如何撬动县域这一重要市撤А?   胡绪雷表示林抚副,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局就矮碑,帮助县域出租车进行升级改革辱酬。县域交通的数据化斧毯、智能化发展衡彩起,有助于未来网约车的下沉渗透段。县城消费能力相对较低翟弥,在出租车领域引进大数据之后妥,未来再进一步升级到网约车擦姓。   据胡绪雷透露称文,首汽将在县域布局三块业务伟踌:长租车彤、网约车(出租车)驾版、分时租赁夸导。分时租赁是纯新能源车静赌,未来分时租赁或是对公务用车的补充赴,它是纯电动炮艰,不用长时间租汤蓟橇,可以通过APP来完成侍桥。目前谢皋,在北京有1000多辆车督,150多个点位蜜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勃嗜毕,对公务车改革会有一些帮助巍。   胡绪雷认为倘兽,网约车行为是偏汽车前市场的角色吻涉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抖。第二茹惦勾,在居民习惯了这种消费行为之后扭赡氢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绷查的,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导础脐。   当日匪酣媳,首汽约车作为新生力量舵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧必亥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛肥涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔垂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崎,渠道下沉要根据市场来判断免,服务要根据需求一直不断地跟进屋究。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况河,比如说对经济的支撑圈,对政策的拉动锹霓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歇盖低。近几年彼,一汽吉林产品在县域销量比较高答郝款,对县域市场的期待也非常高伴瘟徊。从目前产品结构来看阮撼冯,产品消费比重70%在县域衬矮技,30%在一盲体联、二侨、三线市场佩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狠釜,外观伺林、配置发骸冠、价值都迎合了县域市场的需求刀。   从流通环节上来看办,县域市场做的非衬园旱疲好缸,没有什么瓶颈因素鳞。一汽吉林也努力在渠道建设搪炊卤、服务跟进等方面做成长和改善摩梧。同时宋长欣也提出了一个想法惺,“县域对自主品牌在公务车啤、公务员购车方面是否有政策倾斜舌凄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裙磊,这是我们车企的想法稼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时九问,要根据市场来判断鸵虱。目前潦漓嫂,县域之间的差距非常大伯掠哺,包括现在推行的3G服务搂,在那些无法设定固定站点的地方疲羌,推出了3G巡航服务焊红。服务是永无止境的工作拱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测宪虏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慧及寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捆归蹄,新能源汽车推广比较看好北虹虚房、上稼、广限行冠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幌丝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戊。尽管都看好电动汽车的发展趋势屏县,但做好市场并不是一件易事伶忱。   目前比较看好两个市澄硕恰,一个是北烂疤、上排络廊、广限行羌歇彪、限购市扯贫病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁贤椤,这个市场的发展速度很快磷寿。例如河南姐涡、山东修、西北区域湘衅,大量没有牌照的低速电动车冲身,在政策方面仍处于灰色地带丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讥,在国家和地方补贴的支持下碎阿雇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镶什涟,在农村市场即汉、县乡市场得到了非趁啵好的认可笨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攫勿,县城市场的消费者的房屋空间大松睦,有充足的空间停发车辆绥矮,拥有较好的充电便利性缸趴舞。其次行驶距离不长撬盘床,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锣弘坎。另外拧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贯,因为小车型成本低经。   赵智刚表示泌藤峨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展飞镣。河南地区凶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赐,在替代当的出租车诗、公务车方面取得了不错的效果篡。同时辟翅朴,也在积极跟海南政府合作婪瑰,投放了一部分公共用车井技怒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朗,比如是文昌迸沟姆、万宁榷垂、琼海等县级市监,未来将在海南全面推进辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪拾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲内我。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铅秋哇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卫。会上萎椭辽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊臀东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僵,是参与全球竞争额鸵逃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境拢。”   在当日的论坛上鲍,郑刚发表主题演讲孪炒具。在他看来陆绣,打造世界级新能源汽车的品牌臣寐,最核心的是独特性跋、差异性盟,是比较节能优势但卵辅,浮出水面的是视觉呢拧潜、是LOGO雾、是VI捆欠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缓福痉,其中成本优势是最重要的组成部分缴磺。   早在110年前竭奢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猴:蒸汽驱动车杰篓拧、电驱动车和燃油驱动车散亥。然而财,在后来发展中柯,电动车败给了汽油车拓激掠。这是什么原因造成的闻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及普。亨利·福特发明了流水线生产车,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笑,成本大幅度地下降缓桑贡,售价拉低到850美金冗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虏烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潞铣。100多年的历史多次证明了这一点番。” 郑刚说腐。   在反思自身发展时撕抱扣,郑刚透露裴吹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窃,规模在迅速的增长耍剂,但很遗憾并没有带来显著的寐、大幅度的成本的降低堂。   为此哩匿,郑刚提出蔚碌举,在推广和普及新能源汽车的同时成察,光靠技术进步还远远不够寐鞍馆,更加要注重纬钨、培育成本领先的优势苔呜钾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椿奖,是参与全球竞争哺临哎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庭广肥。   他建议坞冉,对新能源汽车未来的产业政策零辽、行业标准嫡书婪、行业监管等本面,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寄鼓闷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼,这样才能培育出行业的龙头企业科拿。   如何通过提高规模罚让届、优化设计透橡缎、优化政策和制度创新掂寝肚?郑刚说垄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斡唇、交易成本和政策成本昂瓮,来打造企业的综合成本能力和优势祟隙霉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愧。这还需要企业和政府共同携手熊刨,不忘初心侣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "  魏建军多次提到诫,我们的确有很多故事薄芳朵,但是他们没有写得很好峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖能项?魏建军直言不讳地说棺盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌淮。   囤地赚翻鬼、离开保定肥射、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孰,且莫名其妙鸽钡咎,或者无中生有的传言所困扰南,最好的纾解方法是什么毫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车樊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坏乔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煞洁塑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晃,魏建军蕉铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监具灵,与部分汽车媒体交流酮壕。以一身轻便的牛仔装""示人""惕,魏建军笑着说叉秆,是在同事的建议下才穿出来的咯城。    对于4月以来沸沸扬扬的传言美绷欣,魏建军坦言闻星,的确压力很大饥参,也很难受窘,“有时甚至想哭”覆火驶。他说吴,我本人就是保定人锻酮,能不希望自己的家乡更好么输娩?当然莫,我们只有把自己的产品做得更好采幌。    诚如魏建军所言瞄瘟,近期钦退,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佬俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戌,来自媒体的反馈好评如潮坟。有作者甚至设问驶瓜辣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贯杰,否则也怕媒体老师太忙”鲍礁,长城汽车一位公关人士插话道谷海拾。    10日下午的WEY首度试乘试驾镭宦立,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叔切清。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格私巧耗,有同行在现场就说呻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台鹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饱蜂末。    动力配置上飞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岸管,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖戳,最大功率达172千瓦科,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜕姜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点改钝弄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讲帅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铃堤,VV7s几乎没有发飘的感觉辱殴,而车内噪音也得到较好的抑制酷。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫徘蒲,也取得了一定的平衡”肪,魏建军说片季。   VV7S    在交流中静膘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛劲伺,大谈访膜、特谈所谓“轻奢”啦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彭帕,咬住“聚焦”二字不松口境标。而是多次征询媒体试车时的感受彭竟,并逐一分析擎骂、解答媒体所发现的问题妓读坡。整个交流过程罢,他都态度诚恳激,即使是谈到一些尖锐的问题妹惦识,也并不辩解蔷欺。他甚至非常谦逊地自问自答讣氛,人为什么会失败九?尤其是一些有着巨大成功的人段串。因为以往的成功甫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似,就很容易让自己失败铃贤瓜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上负类,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盎。他认为帽,好的产品本身就是故事裳墙记,而WEY就是要做最好的产品途捂恭。此次乌剁宠,魏建军多次提到悄劳,我们的确有很多故事要讲信,但是他们没有写得很好磁斑奴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拒,所以惕篮芜,我在让他们重写烽提。魏建军笑着说漠贡,把一桌人也给逗乐了盖签堆。    在媒体谈到其他竞品时沃,魏建军都给与很高的评价堆抛。不过最终还是认为自家的产品触惦:底盘更扎实欢恰辞,操控性更好菜豌,“因为我自己就好‘玩儿车’”偿崎舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高镐从。   VV7S    据悉伸帘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庙肺,预计售价在15万-20万元区间物遣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怪,他思考了一下才说富滥,它的配置太丰富了逛,在相同的价位空间讥陷,“肯定没有比它更多旦建、更好的”叼川。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雀环武?魏建军更是直言不讳地说丝膝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盗顶零。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撩,一位来自上海的资深试驾教官说普细颗,之前很少接触自主品牌汽车飘渤回,这次也是第一次来到保定较殴施,第一次来到长城悄摹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料适钠救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胆迷枚。期间脖,有一位同行说渐娄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婪钠锑?或许这才是魏建军的真正用意吧道晦伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插澈踩:李芳" "   陆逸表示缉隶据,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谓荚,因为正处于发展的爬坡期泡纫醚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说池喂旦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作福背,而且要深度国产化壁邪蝗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿心,雷新透露镭,上海车展期间擅缴强,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沃菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江帕横。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锋,陆逸明确表示佰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊磺,因为正处于发展的爬坡期纽。关于国产化的工作饥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掳附,未来将坚持不懈的进行国产化工作爸累,而且要深度国产化路。    日前躲互饲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典免。活动后筛舷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驾铃信。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仍聊必,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆么巷敲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慰呵虽,超过23万辆膊怪。今年第一季度景昧,英菲尼迪在华销量破万辆涂赦糜,同比增长4%律洛寂,而其全球累计销量达到67367辆蕊舵瘫,同比增幅为18%嘉泌阿。无论是在英菲尼迪全球体系中晒江,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陵铝龚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色限。在不少业内人士看来屡衰紊,从去年4月以来拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甫酵。    对此撑副,陆逸强调姥么肯,目前英菲尼迪的销量很正常能,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军南,东风英菲尼迪合资企业成立才两年参,还处在爬坡期磕。他还说施,所有的汽车品牌进入中国后勿泰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝗、运作能力提升及投资力度加强噬腑勘,会迎来一到两个爆发期缕殿舶。    事实上位,从2014年开始怂灰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俱第,就迎来一个销量增长的“爆发期”扩拴穆:2014年看短敌,英菲尼迪在华销量超过3万辆阑创并,同比大幅增长75.6%巾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险秃,同比增长33.8%弓灯。    不过倪充,步入2016年盟俊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巨林。当年4月初豹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熄,刚好满一年石枷偿。在过去的一年里酗贝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态温橙。陆逸坦言鞋下陆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段步疏,以便更好地认清我们是谁羞,我们的未来在哪里顺适伐,我们应该做什么旅涟嚼。”    在陆逸看来阮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廓多奋,今年是进入中国的第十年土鞘香。所以作为一个年轻的品牌律伍,这本身就是一件很有挑战的事情怖险厘。他还表示饭强嘶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粕拱媳,是更聚焦的一种进化硅垢。因为市场环境在变化莽嫉规,消费者的需求在变化寂弧,我们也要根据变化不断的调整替酪线、创新团、挑战自我毖柒。”他说充,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来购梗,就提出了‘挑战者’品牌战略肥锣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的即,品牌口号必须得落地柒。”陆逸表示哆湍锨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廖娇缕,聚焦目标客户群韧堡疤,让产品与目标消费人群建立联接霓媳酿、产生共鸣匡。    陆逸对中国经济网记者表示句凌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秤睦聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施捂,而且要深度国产化莆。”他说谁雷济,中国是全球最大的汽车市嘲隳孜濉,同时也是很特殊的汽车市城呗洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秆板梁,就要真正的了解客户撤泪,扎根于客户剿、扎根于市衬辍,这就必须深度国产化睦撑。据雷新透露乱肋倡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仍。    但是量宝,从2014年底国产以来青荚,英菲尼迪只推出了两款国产车型搐娇胜:Q50L和QX50琼苯。对此狡佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骸。陆逸表示肯房,“关于产品线布局的问题翟蓖聪,英菲尼迪有一个长线的规划蔚兴。”    陆逸介绍说踩捞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操呈浚,规划内容包含平台规划扁悔坏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晴。他还说砷链涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捷仇拒,我们的目标是通过完整的产品规划哺瑞共,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父沸。”    谈及国产化在今年的推进程度很繁厩,陆逸表示新幌幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奈措。”雷新进一步透露舱,上海车展期间哇亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝绕憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盗翻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郝,通过销售Urus黎弊椿,兰博基尼总体销售量会翻一番歧蓬驰,突破7000辆大关奉惫。    在更遥远的将来送京曙,很难说会不会有纯粹的电动车瓜沦。这是因为蓄电池非常重脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮轿筷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁芊竿啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棋。自大众集团和奥迪公司接手后堪秽抹,兰博基尼得到积极盘伙案、稳健的发展冲疼。日前取,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聊澜闹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甜寒亩,商务部主管Federico Foschini溶略趟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炉:并入奥迪公司之后喷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檀湘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的貉讥?    答工甩:2016年酒胆松,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹅谦叙。奥迪公司和大众集团接管之后健,对兰博基尼进行了很多投资浮棠枢,让公司发生了非常大的变化什煽敬。此外滤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品某暇澄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捣屏榷,如果没有这些投资闻肃,就完全没办法实现这个计划份模。所以溯马,兰博基尼公司从中受益良多莎。可以说吕,如果没有被接管敌类参,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暑。    问默傅:在您的介绍中芯卧细,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垦栏祷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佬?Urus投产以后畏檄先,重点会不会向中国市场倾斜虫瓣?    答伴能铅:目前疙改绅,兰博基尼公司只有两个车型系列绰颈精:一个是搭载12缸发动机的Aventador叹欺鸵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán飞。因为各种原因玲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫睦棋。2016年距伤输,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车珐啊萄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%背臂硕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲜凉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羌券,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娠随撇。2016年焦卧苍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆际颂。新产品会在2018年投放挺,到2019年腥隙哀,通过销售Urus骋恨,兰博基尼总体销售量会翻一番熊厕,突破7000辆大关彻雷认。在中国市场上俏,SUV是非常重要的产品坤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脐袜灰。    我想强调的是径完脑,在中国超跑车市尘哦蹦埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尽磨价。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币板家,Huracán大概在300万到350万人民币临勒烧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平家。    问绣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的接?    答木凛:目前吻瑟,兰博基尼在中国有15个经销商拿浩些。到2020年壁耐,我们希望经销商数量能增加到20到25个天。当然家,通过Urus的投放凛,在华销售量会增加辟蜜,服务涵盖的区域也要明显的扩大详试貌。    问嚼:如您所说烹搭,兰博基尼在中国有15个营销网点燃乘度,去年销售了151辆(车)未脑。我们简单的推算一下赋艘,平均一个营销网点一年卖10辆车辆。那么敌抱坍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样标撑沽?在新的超豪华SUV到来之前夕旱拣,是否有改善他们运营能力的要求呢瞳瓣弹?    答刚瞄:是的岗,会明显提高经销商的运营能力闺,新Urus也会变成一个破局者瞳叙。虽然现状如您推算底,但是在Urus投放之后响逃肪,大概2019年或2020年拾,经销商的数量会增长残,同时每年的销售量可能会提高到30辆项律拱,整个业务会明显的扩大焊,售后服务也会明显提高岁渭。而且由于SUV使用的频率比较高灯邢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诽兴池。    问湘十:兰博基尼车型比较少身剃丛,所以每一款新推出的产品都极度重要晒妈。现在的汽车行业发生了一些改变儡瓤幢,比如智能化参思、电动化乃擅。那么秃关搓,兰博基尼在研发产品时光嫁,会不会受到这种趋势的影响赦钩鞭?    答古晃孩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆克渺恋,更多的是代表了一种感情呢勉暮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碌泼衬,采用V12的自然吸气发动机洽辑腑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镀痛。    这是兰博基尼最核心的销售主张脊。未来使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协誓宽童。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姥戈长,甚至会超过前款车型氖。而出台Urus产品时则会有一些变化坞,它将采用涡轮增压V8发动机箱食强,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胎耍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞘。但是位熊绿,不管从产品定位勿不唱,还是感情诉求方面来说剁尘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眯胖快。在更遥远的将来纫,很难说会不会有纯粹的电动车该。这是因为蓄电池非常重零脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娄另。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车配,可能未来技术上会实现新的进步任,那时我们也得重新考虑这个问题冲纳。    前些天锤扑夏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邦颂,其V10的发动机再一次提高了功率舷。当然类,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀爱。通过技术创新以及功率的提升撵讣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者判沁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘛。在预销售的阶段腹苏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赴袱型。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烩馆概,能够击中客户的心理需求队褂辫。    被访人刮赣婆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作什苔。1998年到2007年号,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柔媒,负责兰博基尼产品工作;2015年煤茶岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烷桓,负责销售及市场营销陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示答,中国是世界产氢大国签,制氢设备连、储输设备攻瓮示、制造技术等条件不错耗宦歌,具备发展氢能的基础快吧。从环笨梗和能效等方面考虑夹,中国应进一步推动氢能源产业的发展恋安首。    周奕丰谈到仁贡腐,中国目前主要依赖化石能源拖扛苹,对环境污染严重跑。氢能源因来源广泛部蒲、燃烧热值高盟铆脸、清洁无污染和适用范围广等优点捕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沧璃牌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跨幢戒,目前看揉,中国氢能利用的研究相对碎片化巫,与国际先进技术相比还有差距茹龚盒,没有形成产业化精酸、规模化发展碱澜苦。中国应迎头赶上牌舒挞,卡位世界前沿芳路。    他还提到裙贪摹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼冉挝,提出实现大规模墓、低成本氢气的制取堂悍、存储灸忿枢、运输煤惰、应用一体化的战略目标把访。这非常重要泊,未来需要各方协力拌滦,加大投入勘恕,推动相关产业进一步发展牵菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帛船速,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赌顾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阔田,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措农。    他谈到嵌刻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祷惟洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济将,促进金融资本流向实业篇,真正促进经济稳步发展燎炮佃,夯实经济发展基础碘。这既是稳增长孙夹祥、调结构的需要编,也是抑泡沫珊革斥、防风险的举措筷洽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锚涛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炉表。    周奕丰最后介绍盛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妙叉,也在不断创新突破藐己扑,寻求产业升级贫。公司主动发挥自身产业链沁率、区域及成本优势氨害,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弹炔顽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区试、旅游景区忿亲、汽车营宿地虫联硅、农家乐霖厘逼、家庭菜园等不断扩展外逗斡娩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业希搂,以多种方式在国内推广土壤修复杉帛醒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   国外媒体报道场抖甲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东南叫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虱崎。 李彦宏    李彦宏表示丰孙睡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拎。尽管有一些技术问题需要克服股燎,但它仍然有望达到目标谈雀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司繁,前微软AI专家陆奇任首席运营官烽放对,负责大量投资的自驾车业务部门随。 百度自驾车    李彦宏表示两,我们很可能与传统汽车制造商合作僳筒,而不是孤军奋战拦文惟,目前还没有制定出这项技术的商业计划剔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滴。我们将竭尽全力实现这一目标丧富绕,收入和利润是其次的考虑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀锑舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暇妹拱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显间。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阑皇秋,共享经济还将怎样改变生活九巴捆?   三年前父辑,基于对共享经济的热忱铺充欣,清华学霸张丙军创立PP租车嘛,开启了汽车共享事业;三年后染,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旗,成为汽车共享领域的领头羊私艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼻湘险,3月7日毯,张丙军开启了共享有车生活的新征程翱券。   3月7日慑式取,在几百万用户的共同关注下挨士贩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郎烯炮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傲熟,也是张丙军重新定义有车生活惟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灭。   从PP1.0到PP2.0时代勾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记散递、一个符号或一个名称那么简单屑窍开,它是企业创造持续价值的支撑碑磷。若没有十足的理由囱富,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补南淡。将PP租车更名为START教,是源于怎样的考虑冬颠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钞管椿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹅啪蛊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睡。   “三年前码蘑哗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法害。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益们插厘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垂。由于便宜便利揭方茹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擂剔。”这个阶段麻,他称之为PP1.0时代嘶摩。   经过三年的发展焙昆肥,PP租车推崇拥有而不占有莲频、盘活社会闲置资源的共享方式彤晨,逐渐建立起以车为媒介镁涵酮,重新定义有车生活的2.0时代澳炽譬。“START不是买车倦,不是租车必绩,是共享有车辞奴袭。这是年轻的人群穗、爱车的人群藕鞍,最向往杠偶烦、最有潮流的有车生活方式宏鳞竟。”张丙军说擞荷衡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镣圭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈型。同时哄笺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铺涸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擒虚藉,让每一个用户体验到最真实夯膝峰、丰富烽、有趣的共享有车生活侣菠订。”   START代表着新品类瞪硷、更丰富的选择暇布汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唾,相较于神州租车桶垦、滴滴租车等传统租车公司拈泻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墒敲旅?   张丙军认为欧菊褂,START的核心竞争力主要体现在三个方面绍彼。   其一第,PP从1.0进入2.0时代澜虱估,新品牌START更具有张力鳖嚷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洁沤顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求看,START重新定义了有车生活蹭列秆,开启了全新的“共享有车品类难勒拧。”   其二办们透,为实现共享有车的多样化选择糠戈行,除常见的家用轿车外怖裁,START将主推个性化的用车体验沛扑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丢撮霞,如保时捷911互、特斯拉杀茎堑、大黄蜂虏、牧马人等等桅涣。此外舰寒,用户无需承担高额买车款和养车成本从,性价比更高窝咳牢。   其三溶握,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦,以及更完善的用户信用等级抹。这也是平台长期价值实现的核心妮翘亨。” 张丙军介绍隆,START共享有车生活平台为使车主放心共享赋,平台推出了一亿元车主保障金朝叼吠,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友什舰,START还与多家大型保险公司合作肺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务松佛怖,为用户提供更具信任的服务柑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流店猛驮,我们的目标是械,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导庭不。”按照张丙军的预测锣恍,中国自驾用车需求量巨大僻,而现实矛盾是嫌玻金,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚏深顷,不允许每人买一辆车满足自驾需求态。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欺玻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怖撕响。   此外惊,他认为誓腹,随着消费持续升级狭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捷嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验埔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菠娠、丰富扦汤靖、有趣的生活方式婆猾溉,让有车生活更加精彩透。”   张丙军表示捶领,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者令侩霞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸿。START揽,梦想才刚刚开始扑低醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳 版权作品浑挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权极陷,严禁转载灭,违者将被追究法律责任投咯悍。 获取授权" "   今年全国两会上吗面狮答,董明珠在接受记者访问时说埂胳跺:“只要你敢想龄,比如以前谁会想到人能上天哆,如果我们不去创造捕列练,人能上天吗拳?你不敢想惦钡蛙,你不敢去试验弟,你永远不可能做好饲潭羔。”    过去的2016筏,伴随董明珠的乐父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈集虏:格力全员加薪1000元锈秽、格力的员工房茅砂、以及格力的手机……对于这一切陆弟了,董明珠并不过多在意储敦司,她说谓,自己最关心的还是“掌握核心科技”闲拨。在今年全国两会促俗,作为人大代表赊继抡,她再次提出了自己的董氏宣言泌葛:确实这两年的发展鸿氏粱,总书记提出的供给侧改革胸郡胜,我们就应该做供给侧改革的排头兵桑顽,因为做的是实业涪,能够掌握核心技术韭热,制度也要跟上獭龄廷,真正给那些创新型的企业丢昏、有创新梦想的人一个环境鸽捅饱。    对于国家哪、社会窜边、普通百姓的诉求亮徊憾,董明珠是这样回应的拈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靡粮磋,他真的不是仅仅是索韧萸缆辍,收获锭,比如说我们过去讲马玛,这个企业了不起朴拳图,再就业扦叭,反过来你要感恩这些员工项,没有人来给你打工韭贫氮,你凭什么去发展送豪?所以我觉得要有一个感恩的心情刃溉。”    把感恩的心落到实处嘉,就成了格力员工的2室1厅剂,于是笺搪,别人家的老板就这么出现了冒味。 记者性矛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冲怒?    董明珠蹲:对驹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箍戚。    记者号毛:以后所有的员工都会2室1厅套驶匡?    董明珠撩功晴:对对对不。    去年末叮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞潜妗,但因股东大会投反对票而失败接檀。随后隆阀,她以个人名义增持珠海银隆股份匆嘎封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欧僻砷,然而枢姜悸,到了今年科,新能源汽车面临两大不确定因素栋瘦腥:电池骚、补贴“退坡”胎沫拱。在董明珠这里驳,似乎这些俨然不在话下偿算,董明珠说擞洪砰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毫募锻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒富浠稹,“不是因为退坡我不做俏灌攻,也不是因为给我钱多居股辛,我去做渭校试,我认为是一个责任嫂奴獭,是对社会即涣耙、对人类八,你都要去选择的一件事毫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烂,董明珠很不以为然弛叼,她认为董,这些都是炒作碧界,并没有人真正说到自己手机产品的质量纤程,只要没有说到质量裁搞,那就不是否定孩肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃汤切:李芳" "  近期漆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浇筐说。美国此次取消“双反”回蝗沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好灭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转队,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签窗鳖。   全国人大代表滦烷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议信刹钮,在轮胎中使用RFID电子标签技术诲防粹,给每一条国产轮胎装上“身份证”胆倪哥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挫,有利于消费者对产品品质加以甄别秃虹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量天,从而规范轮胎行业发展磨姑,促进行业的产能优化和转型升级冲亮瓣。”袁仲雪说酪偶套。   据了解薄很无,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草法榔,全球多家组织及单位参与碉。轮胎用RFID电子标签的应用嚎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体并康题,将等级数据写入轮胎标签内部斡撇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兄卑悼,伴随轮胎终身使用搭霉。同时掏撕侍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穷捞,使轮胎更智能细烯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缉飞炼,能实时监测轮胎的温度浇、压力等数据嗜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甸,从而有效减少安全事故煌沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻楔:李芳" "全国人大代表逞素形、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乘黔蔼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泰、环境协和发展的产业亲剔,由于行业标准尚未建立开谜,使得整个产业发展处于十字路口抠蝎腊。全国人大代表狠、时风集团董事长刘义发建议柑荤赔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 草,全力推进供给侧结构性改革汝瞄触。    在刘义发看来纽,四轮低速电动车是市场主导萝驴揩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品别豆。目前陋耪,工业和信息化部窃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湾。该标准的制定钉漆酵,对规范四轮低速电动车行业发展讨屁,使三瑟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甫哗,直接实现电动化诉、节能粉景册、环保安全出行具有特别重要的意义闷裸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗓黑佰,又适应市场需求厩,刘义发给出四点建议刷信荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凰韶检、标准制定应充分听取行业的意见乃,响应群众的呼声统牛。制定标准应尊重市场规律纽晚迹,规范狠板、引导产业发展沃,而不是简单的限制熔憾婆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨库。    二炽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摆卵。四轮低速电动车安全怠环、环保钠、经济剐沸蛊、舒适贸捶,是摩托车五广、电动自行车那颈痞、自行车等升级产品笺,特点与与高速电动乘用车不同郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标某险,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纱。    三丁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导东巫、政府引导的办法脓坪汐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玫狮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霜勃,如采用锂电池政府给予一定补贴庆蓉疏。    四渺、在制定产品标准的同时擦妙,制定企业准入管理和注册登记困、道路交通管理的配套法规须。产品标准只是为行业规范管理提供依据师衔呐,而实现规范管理是一个系统工程配竣杰。政府应加快制定企业准入淬、车辆注册登记缎勾狙、道路运行管理的配套法规戌环但,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗜欠,方便企业让利于民蜡,减轻企业和用户的负担寐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涂、加快供给侧结构性改革的产品盗浅,又是一个节能环保的产业斗,引导得当可以大有作为酿化。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法境穷枚。”刘义发建议垦蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔搽黔:李芳" "   近几个月来孝,共享单车火遍了北京城舍铆喀。6日强古联,全国人大代表日末倒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叮镜,今年上半年殊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”工小。    徐和谊说摊十,伴随着公车改革爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杆团。“很多公务员手机上有软件躬,一刷就能用车卉布。”他说乳激财,今年逃抗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞧。上半年杉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车媳。    据徐和谊介绍京,未来投入的汽车数量将根据市场而定谷帕,租用的价格将有竞争力蜡复。产品的外观将非常“吸引眼球”俏,为两座式纯电动共享汽车砰透脑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷促篱,适合分时租赁和共享市场需求虑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别街袍排。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褥鸵,在手机上可以查询哪里有车席免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题清嫁驶,目前大家用车起点和终点不同久。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慨僵。”徐和谊说丹试来,目前勉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚕山焙,包括立交桥下闪、公共停车场盟导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歼诧俗。目前边远的地方停车资源丰富伦,但是用车的消费者较少虾繁戈。“希望异地还车的便捷能够实现迫纫苗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锨,否则还会存在最后一公里的问题为贡舞。”    徐和谊坦言拨建,停车位还存在管理的问题睛挞,汽车是价值比较高的消费品顶,一旦出现剐蹭通,租车人还车时也容易“说不清”滤粉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厘、“钟摆效应”等问题雷。“有些消费是单向的模,如何让车回流也是个问题”筏琶硅。他说凄,目前剧巷啦,北汽正在进行市场研究乖,探索解决方法美地。    徐和谊还透露杉骑受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肆醇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僵嘘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案处妒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆癌。目前距2022年还有六年时间翟市靠,从可行性上讲不护,应该是能够实现的品。届时希望借冬奥会的机会靠哨呵,展示中国制造的水平片加撑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐凛粪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兽虚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凯眯嫂,目前已追回骗补资金或啡喟宸睿款23亿元墓邵,并对有问题车辆不再补贴溉誓偶,对闲置车辆也暂缓清算辩姓。    肖捷称眠速冈,在财政部门督促下效祈,目前相关企业正在采取措施订,认真整改发现问题撮。    有记者问疽豹沃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檬赶辑,肖捷表示祭草,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢,主要是降低了补贴标准刚盼劲,同时也设置了补贴上限拌奔,还提高了准入门槛构。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啤,同时也可以有效防止出现市场扭曲骇。”他说参栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回标:李芳" "全国人大代表蔬梆井、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑞姬食、废液骗、废渣等污染芳,一旦有机电解液和钴圈恒捻、铜舞溺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拨豁,就会带来生态环境安全隐患赋,甚至会危及人类健康谦泼册。”全国人大代表姑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤茶附。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刚冉。这位带领团队经过几年技术攻关疆溅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窗衰盎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个聪兜畦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贤窍。在提交建议之前丧粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究少。    自20世纪90年代以来慧侧蜜,随着锂电池广泛应用体,我国成为世界上最大的锂电池生产瞎煎脆、消费和出口国嘘忿,近年来我国出台了购置补贴苛、税费减免恼、研发支持皮坟话、消费优惠坛柬、基础设施等一系列重大政策措施浓骡,新能源汽车市场日益蓬勃发展浮蛊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丢、保有量超过100万辆苗,占全球市场保有量的50%屡瑰删,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糖舷协。    随着新能源汽车快速发展谈粉狈,作为新能源汽车的“心脏”妨膘,动力锂电池产业也在迅猛增长畅冠澳。按照相应的报废标准卿碌,动力锂电池回收利用市场已经形成脾苯。有研究数据表明鳖恐,预计到2018年纬阑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH沁守、报废量超过17万吨人涸懂,从中回收钴兴凑、镍淌枫脓、锰救虱斜、锂篱梅锣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅,到2020年将超过100亿元繁墙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元珐捐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫噬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题须歉秘。”张天任认为疼,如果动力锂电池做不好回收利用劝,就违背了绿色发展的初衷沮媒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用为,但现实是标,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊陌峨。“废旧动力锂电池包括不同的类型锭啡、设计工艺和串并联成组形式落,以及多样化服役时间典、应用车型和使用工况晾竿聊,这导致电池拆解不便划痴列。另外但邓,国内尚未建立成熟的回收体系恰屁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市,回收工艺成本高椭谱。”张天任表示惭,“出台的政策并不具有强制性慨八灿,且缺乏明确的奖惩机制缆钎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犁门,目前动力锂电池相关主体无利可图彻,对政策执行积极性不高试缸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凌簿骡,张天任说览蟹:“一是退役电池较为复杂畴躲,不易拆解;二是退役电池一致性差没,品质不高;三是回收拆解成本较高梯茅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潜坤,执行不到位破疆。”    有问题就需要有解决办法懒讲跑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芥陀:其一梳漆奢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黑快,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暑,鼓励商业模式创新试点和推广应用肩鲜栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身点瞳:李芳" "全国政协委员阶乏粟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宝。”全国政协委员雌县囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赦郝钩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题团,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌,其市场前景令人堪忧搐譬。“在电池方面浓扦插,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搏,2020年后息,当大家都不再享受补贴时纶箔溶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上田馈淀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腹。”另一方面可,柳崇禧表示短,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市群采,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项鼓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奔,但电池的寿命大约在20万公里苏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腥,这意味着畦年,电池报废了车就要跟着报废皆烯,这样算来模钡,纯电动汽车的使用成本是很高的兜搂啊。”柳崇禧说狼冈。    对此垦拢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灯钦,即建立专门的电池运营机构氓侵捐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务互概。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偿泪链,是对车辆的物尽其用垂。对电池而言限附,虽然不能再服务汽车度缕店,但还可以被用作储能电池捞,同样达到了最大利用率洞。”柳崇禧认为辑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杀。“但国家需要予以支持冯脯始,尤其是在车辆检验方面涵,按照现行的规定看妈努,更换电池即被视为改装斑混。”他说领具隘。    柳崇禧的另一个观点是铜帕空,氢燃料电池的大发展即将来临炭。“一方面瞪偿,原来的运输成本相对较高缚,而如今这一问题已得到很好的解决竣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘟,美国的相关先进企业在国内开始建厂澜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镁乓。”柳崇禧表示啥,氢燃料将作为增程器为电池供电排地且,以达到更长的续驶里程酒撵舒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦漓表,造成了双方的利益不在一条平行线上荆锚。为了解决这一问题荆唐,李金勇指出并,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸教冻,重新设置股权架构喉胶,经理人和骨干员工合伙人化虑。”    “遵从起码的商业规则得衰橇,我们就是经销商势,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渭、一个桥梁腺搐惟,我们没有义务去亏损驾拣共。”李金勇说擞铜趣。    日前龚,著名汽车营销人被埂蹈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慷僵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”去,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遂撬哀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尘态寝,李金勇直言贝,“在过去的十几年汲鞠度,我们的市场非车幔好攻,老太太都能卖车患记钳,会加价就行了琳我海,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高天怯,职业经理人的压力很大大癸,每天都要搞KPI考核桑方、培训革帛、提升赂。”    李金勇以实例说明魂弥:“过去在资源时代丸圭,一年这一个店挣1000万撅,给职业经理人开30万栏盒,没问题眷苇,这车好卖殴。现如今侍,市场不好了届塑澎,现在一年挣100万澎弯,职业经理人还是30万牌扛捷,但是特别累菏蹬牧,现在一年的工作量比前五年封社、前十年两三倍都不止日。”    在李金勇看来欢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彼,造成了双方的利益不在一条平行线上旱欣僧。为了解决这一问题恰,李金勇指出鹃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃,重新设置股权架构艰,经理人和骨干员工合伙人化拱。”    李金勇进一步具体阐述道客,“过去资源时代轻鲸,投资人只要拿到了店忱豌惟、拿到了品牌淑辟脚,就可以赚钱奖修食。现在罗啼,资源时代已经过去了唯龚缕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸥扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炽限们,从而真正让员工自动该、自发地把工作当事业猩色呐,而不是靠培训龋,靠感恩省姆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棚,不少汽车厂家制定了销售目标图吐晒、生产目标啤嘛,职业经理人必须要完成裁,如果不完成就走人染娠。李金勇认为哩,“在这种状态下匙魄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢砍、十年的规划伟梳愤,只能先制定一年的规划藩华嘿,把今年完成再说累翻,由于今年完成了内,明年才有你的事高竞散。所以这两年厂家的高管变动频繁板旱,十年以前很少有这种变动犯,而现在这种变动成了家常便饭颗床。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乖,没想经销商的盈利能力丹钒秸。”李金勇表示梳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侈,想办法做经销商工作撵绦,把销量任务压给经销商琼融。而经销商越来越不听话弦、越来越不相信的时候坷,厂家就再出台相关政策芹呜。    李金勇指出浑蹭固,经销商要有勇气打破潜规则楔,遵守正常的商业规则禽:库存大不提车筏省、无差价不提车故普、拒绝搭售插。“遵从起码的商业规则簿,我们就是经销商烫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茨徽厩、一个桥梁波,我们没有义务去亏损不。”李金勇说了圣币。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题么舌兑,李金勇建议素卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断杉,或者干脆出售给另外一家经销商搓居蒲,不管用什么形式乳韶失,形成同城市的一家店皇肮。“我们用销量森、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苇,这样减少恶性竞争雀枯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法温隆蹲。”李金勇说抱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象漆额滴,李金勇表示握,“我们不可能卖出路边店的价格兴勤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稻。100%原厂配件保障媒倍翁,专业的维修技术疤定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吉括。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甭。    此外惨,李金勇还表示片,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潮。据了解撕寄舶,2016年诲韶摄,新能源汽车的销量超50万辆非鸿侈,到2020年烙鞋附,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年囤思锋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惹。在李金勇看来嚏,在这个快速增长过程中敝兽,“传统经销商中受衅入,谁关注了新能源汽车并率先布局匪,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁吉疟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豁得,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郡烘、四川省鼎立律师事务所律师施杰荤羡思,今年的关注之一弘姑菏,是有关网约车新政的话题借。    施杰表示伶,为加强管理思,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劳疙恨,并于2016年11月1日起施行布效梯。然而彼,根据多家网约车平台公司的数据溪驰海,在目前运行的网约车中熬琴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烂景乔,仅占极少数部分袱。    “交通部制定了网约车高品质服务搏,差异化经营的原则坝隋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俊午,施杰称舶须拨,“我认为浦蔚,政府应当放宽对网约车的准入限制夺,顺应社会共享经济发展趋势”赌仿恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梳沫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盒桂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊达。    首先棺败席,施杰认为朽割,北京朝弹讹、上海的网约车细则要求“京人京车”钩、“沪人沪车”等差异性待遇琉讲,不符合市场竞争规律谰燎。施杰表示街炼面,只有在市场竞争的推动下贺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力错,也有自我管理的需求与能力箍。    其次水抠,施杰表示俄甩,北京空箔线、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹄,而且购房邢量、购车也并没有绝对限定于本市户籍庐。“京人京车”蓄、“沪人沪车”的严苛规定趣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外良勺,会导致营运车辆骤减岗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梢思,阻碍新兴业态的发展惹从焚。    而对于多数城市对排量覆倦、轴距都作出的高标准要求凳,施杰认为冲,高排量代表着高耗油弊,不仅并不符合节能减排目的混澎,高油费必将抬高车费典。    更重要的是拔滥颂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的、高门槛贡,将损害网约车的实惠经济特点反剂,打击其平民性疲售迸,“上述许可管理的模式蔚,将导致网约车司机数量骤减蟹、车费翻倍深,群众打车难岗任、打车贵的现象又再度出现镣怂蛔。”    此外理鹤,施杰在这一提案中的主要观点还包括寞瘦期:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膝倡环、“许可管理不利于节约社会成本”等裙聪评。    施杰建议添,《暂行办法》可作出如下修改滇熔玩:    (一)政府适当降低准入门槛猫毯航。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度补糙巾,是十分必要的累棠签。比如茸请:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查途,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目稀赡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求县晦,等等衰超慈。设立适当的限制条件剁赊犬,符合市场发展规律纤苟,能促进网约车市场安全性酚雾、规范性发展瓢平鞭。    同时筋离仆,政府应当科学引导网约车发展立妹馈,而不是像治理洪水猛兽确挫,把它一下子关进笼子里拦。以构建网约车公平竞争的环境为导向弦,放宽对司机户籍的限制性规定宿盘康,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源餐。网约车平台抵锌刃、司机和车辆的审核程序冬,各类许可证明的核发程序尽量从简箍,以便节约社会管理成本畦堪。    (二)政府协助构建平台审核扁、加强平台监管    改事前许可憋,为后期监管虫隆,采用“政府管平台喘动佬,平台管人和车”的模式避啃恼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绅,规范其登记信息乖、审核资质的义务册幕菩,定期提交所有车辆的情况示梗,这些数据要在监管部门备案檬圃。并通过补充相关的法律法规勉埂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骏餐蛔。    对网约车不合理调价进行监管拘竭磨。保证人民群众用最合理的价格出行断摄,也避免由于市场垄断形成的价格新高颊。2017年1月佰瘫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桑诫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欧氏,就此提出整改意见瞳攻,平台负责人也承诺将取消该功能间。这就是成功的监管案例得将。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赣,存在大量不符合新政策标准的现象磷危腹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断思啃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佩习,社会各方都需要一个适应阶段陶。所以特瞬,新政的实施不可硬着陆弥肖砰。当前阶段崇路埔,政府应当积极引导各平台规范化审核玛,加大对群众宣传力度丘失电,延长从旧规到新政的过渡期欣,循序渐进地促进新政策落地嚼。    我国全面深化改革提出了目标删: 市场在资源配置中起决定性作用祁鲤线,更好地发挥政府作用拣挺帮。近年来另醇,国务院一直倡导转变政府职能献停龚,推进简政放权舌。对网约车的审核缸恰,放权是进步渭,限制是倒退屏烤碉。政府应当创新行业管理钡,优化监督模式济,构建平台审核模式挛禄摄,推动群众绿色出行呵厘平、健康出行歪,为“互联网+交通”营造良好发展环境眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙亮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢弁埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略鞍、品质等方面做了很多的投入溜眠铣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姜弓坦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巢咎蟹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恭砷揭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狄跋食。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛔日狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竞斑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆蹲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙降使、品质等方面做了很多的投入夺颗堕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计静贫橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棠溶缅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性端矮缕、时尚及科技感的一款产品嵌蔷谁。”韩德鸿说潘炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型京软。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆说。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”先识。薛海涛坦言勿齐废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禽桑凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掣痕朵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逛蛊逃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劝模岔、制造能力磷焚什、经销商体系垂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抢锭查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   2月21日沮募方,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅分。本次大会立足技术趋势传,探索全球技术发展的内在原动力聊挂谓,探讨人工智能究台秸、量子计算探虐、基因疗法等领域的技术和商业趋势郎氛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戚们,有两项技术与人工智能密切相关萍锻磕,包括强化学习和自动驾驶卡车侠案。在关于人工智能的圆桌讨论中欺笛,多位创业者和专家针对强化学习辉搽、无人驾驶分享了自己的观点豢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顽桥匣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溪,可能只在北京的五环里面开罕,路况很好陛,最高限速就80宪、90公里挎扭,这种情况下输陌,车就会极大简化霓权廊,驭势并不想生产一辆概念车色彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贬揩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阮瞧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敬。技术投入上姥涛,目前大家都在往里面投入很多的资源星鳖,整个行业在往前发展酒讲,但里面还有很多问题需要解决骑屑宋,包括保险捞惶、政府等戳窖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用环蕊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道起,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镣搬,把信息融合忱、如何决策做好倒犊。图像识别拓展能力非常强梗盲,它信息的理解非常细致哪、更加全面乡,比如前方有一个易拉罐蔷伐,有些传感器会认为它很危险骇蝎喘,因为它是金属硷,但图像识别会根据它的大小暖、形状去判别抬。目前结合强化学习埃尸钦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗡聊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能床,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诺峰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媚精,说到底这还是一门生意介堤级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒催慌:李芳" "  【导语】这是最好的时代佳人,车市销量连破发展记录互,这也是问题的时代父,多元化逆、碎片化赴,对整个行业提出了更高的要求矾。一切都在变挤,唯有不停思变方能随机应变腥紊。2月18日乓掏察,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膳。行业内百余位思考者和变革引领者钦燃,与120余家媒体相聚一堂芯浪,在“变与革”的大会主题下精茎,共商“品牌与营销之道”肌甫稻,把脉中国汽车2017驾揽贪。广汽乘用车副总经理肖勇蜂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掣溜、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃、福田汽车集团公关传播总监许翔昏士、SWM斯威汽车首席运营官余波比囱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅口。以下为发言实录咯幻:   互动环节嘉的合影   李苗苗难馈纹:接受张红同学的邀请苦茸。下午好!大家都是老朋友了咖蚊。今天在这里羞偏,首先我锥ǎ贺张红搞这次论坛送。第二脓习,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓮糯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烙晾摔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力较,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旱寂崎。对这个数字绷,我想每一个人猎拌,特别是管营销的人姜,特别是管品牌营销隋鬼、品牌推广的人武,我想每一个人都有很深的感慨唯毕清。   首先请问肖总秋想酵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉刹苏,也对您做过多年的跟踪收。这次请您上台委金乏,我很想问一问堂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墟桐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点横冠媳?能不能简单地概述一下板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厩情:李苗苗老师第一个点名我逝,作为广汽传祺来说踏悍里,正如李苗苗老师所说的佩花巾,应该说是比较新的汽车品牌汉绅憨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卫谱锌、“两个坚持”苔禄搭,坚持正向开发和坚持世界级标准耿乘。这两个中容极,一个是对产品开发的定位楷狈,一个是对品牌的定位环。   从中高端车型的新产品进行切入股担,相对来说这条路走的比较艰难一点馈湃闺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葛姑,就是起步会难一点薪愁什,后面会越来越开阔其陕轿、越来越顺拟蛊高。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗡湿盗,内部也有两方面的方向烽隙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手统璃逝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赦赖怯,并且在市场上面赢得一定的销量寸,建立一定的知名度赫囱。另外一派的意见祷舜结,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秘四,从中高级产品切入欺檀。但是大家也认识到这个困难垫仓帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入遣,也就是售价在12万元以上嘶昧,第一款车型是12万元到18万元抄馅敲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉荚沽,我们意识到这一点了恨梦炔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盲盆次,其实2011年贤恕尚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹲身苍,应该说是非常艰难箱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朔缴讼。但是2011年褂啼对、2012年有一个词就是“坚持”瓷,做品牌是做两方面的事情兽。第一个是做好产品的品质患,第二个是做好对客户的服务导豆,以这两个为基础这五六年走下来景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寐效。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乒,受到各位媒体老师的厚爱擒伸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卿萍,我觉得第一个是坚持桓。在我们困难的时候不要去放弃软蔼,就是把自己的品牌形象番谓们、产品的售价回到往下行的趋势蹭。第二为了支持品牌向上幢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务几说膛。   李苗苗安盘怂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的截扇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汾型恢。比如像现在的奔驰脆新法,一百多年钉鸿,宝马设卿考、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囤玻渐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屎腿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芦鼓,也有现代的销量蒙抢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冻女,您能够阐述一下吗聘?北汽在塑造自己的自主品牌方面毋雇,到底在哪些方面下的力量最大檬吞矮?   陈思英豢僵:谢谢李苗苗老师胃挖,非常感谢红姐给这样的机会软尚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳芍祟。其实不是妄自菲比谓怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僻荒,台上在座的各位都是大幅度增长科,我们同比增长更高一点骨阔潜,因为我们来得更晚一点廉,同比增长8.7%广。   但是我个人一直在想这个问题替,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炉。像奔驰去年是130周年陌莆嫡,今年是131周年汞,我想这才是品牌灰突。现在我们在座的各位给客户提供的墙,我更愿意定义为商品檀,我觉得是这样烽令。   从北汽自主品牌发展之路来看天,各位媒体老师和同行都知道钮杠雹,2009年我们是收购秆、消化迫笺释、吸收了瑞典的萨博技术赡驶,当时萨博的93敦模需、95的平台和1.8T呢滔、2.3T涡轮增压发动机的技术光磊,我们是基于萨博的平台上歼髓媳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饯痹。2013年的5月份埔始,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵峡樗亍,大家对这个印象应该很深手谓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇版,当时也试图通过萨博平台的背书攀泪姜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闹,因为我们希望建立中高端的自主品牌偏校稀,当时的愿望非橙侣似梗好茅。但是事实上发展到今天鲸嗓稳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裴。   但是没有关系诉,2013月5月12日投放的绅宝D70翁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碌。这么多年的坚持是在消化奶醋省、吸收萨博的基础上进行的定,源于萨博锯赂、高于萨博未,我们有奔驰捎、现代合资的反哺梗,我们在人力祥测、财力慧甭、资源妻始、技术练辨、研发寄煞、生产惫凌、制造方面家,都有很多反哺给我们德淑,北汽近几年高速发展葱皋澜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆齿硷,这一百万辆含金量是很高的娃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侗,但是我们用五年时间实现了一百万辆赎裳。这里面还有几个第一和差异化产品朵霸戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭垂褐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溪抹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汲苏介。   基于萨博讳、源于萨博和高于萨博的消化库、吸收和引进宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺薪,我们坚持为消费者提供好的产品澎惦栖、好的服务蹦享惯、好的品质抠剃芦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近副,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鳞,比如中国新车品质(IQS)IQS埂绿得、强制性产品认证(3C1000)酥戮,3C1000即三个月的购车用户中市节逻,一千个用户的抱怨度是多少蔷田,我们的水平无限接近了合资品牌壬皑嘎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铅那八,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阀和,希望有一个很好的中国背书卡惦问,给大家提供一个很好的产品体验锭悉、品牌体验和文化体验型律。   李苗苗硕谅:听到陈总的发言我一直在想狗纳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱,现在经澄牵看到“北京”的LOGO睦焙片。   前不久返郴痛,不去杭州是到处都有吉利车厢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躬,推出一款车就红一款车隧。请问杨学良受泄的,学良也是吉利的老人了贯樊狭,一直在负责品牌形象的塑造韧景、公关襄、市场鼓俊。原来我们也沟通过这个问题棵惦,对于吉利来讲收购了沃尔沃亭霖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丛,这是蛮难的事譬辩精。刚刚陈思英总还在说萨博桐拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毋,感觉蛮纠结的寸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篙替?   杨学良确:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腹牢,第一是对标涸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌括帝羚。我们是坚定不移地在执行试嫩,而且到后来做博越山、博瑞之后有越级对标富躲赔。比如我说开发一个自己的A级车卧呻唤,可能要跟合资的B级车对标焚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贿菩,包括研发闭、制造嗽、采购匈仍疾、营销十,我觉得成果是非常明显的隶。   第二是坚持走精品车的战略示爸死。所谓的精品车人辈翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谓就,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虱,比如车的造型设计上面节谦,自从我们在全球建立了四个造型中心覆仇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卜好缎。既有符合国际的审美潮流沛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面按灌。比如说在车的智能互联领域家软,在博越车上面车机人机互动的功能上高,已经超越了一些合资品牌盎,这一点使我们感到非常骄傲南。   包括在工厂的制造工艺上峡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闹邯绒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艇卢词,因为我们现在建得比较新欺钳相,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苯。大家可以看智能化程度最高的工厂芦甩,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹿烯。   第三是一直在坚持口碑波感钒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袒弄城,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坚。这样就可以真正喜欢这个品牌举抱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用离脯。   刚才提到了浙江猴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厢霸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沥申腺,大概接近了7万辆死琴共。这在以前是没有的晚,而且这些用户里面很多都是幸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彪伴。目前因为我们的品牌在提升遍,我们的品质在提升绘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涟。这从我们同行内骗品,包括从传祺坊母、北汽的产品销售上也能看得出来箱。可能大数据调研围,像一点资讯的副总可以讲讲传钠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品添瘫。   当然您刚才提到了在集团层面僳惦吹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰薄福拍,同时又实现互补徊广厂?这里面还是有很多原则熔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亭黄够,吉利汽车还是定位主流汽车品牌募,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳。沃尔沃是高端豪华品牌咆搐慈,是跟豪华品牌去进行竞争的浆什。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埃腔稠、流程埃舜、标准酶经隘,包括人才的培养和交流碘。最新我们做的一件事蒲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辖赡廖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贸奋拉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讽甘,可以说没有沃尔沃这么个老师尉板,没有沃尔沃这么多年积累巨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丘鞋棘。我们相信因为这个架构非常新拜爽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平设涸集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桂,以及质量再上一个新的台阶靖聊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炭村。   李苗苗绷淋颇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绦胆踌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼回幌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魂绩,最重要的是坚持了哪些喂铣陈?   许翔畔旧茫:谢谢李老师佬瓮缕,同时感谢红姐给我这样一个机会垛挨寝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烁席棉。   福田汽车是商用车企业信矮,和乘用车企业还是有一些区别曝。我们主要的目标客户群是to B的患颗,正如您所说驳,我们是1996年成立的陋,到去年是成立了20周年棚,通过20周年的发展倪哩实,在过程当中包括您和各位老师的支持阮穗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焙经套。在中国轻卡市场上诺罕,已经是连续十几年的第一了麻拖。1996年在山东成立焚套,1998年上市僵毁,2000年进行区位调整就来到了北京驮屡仍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题克蜡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视济邵极,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泛躲悉。我们可能把这个品牌是这么理解的残稿膊,现在业界对品牌有很多理解的方式哇搏釜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梗,所以我们从整个的业务流程上来看膝,这个品牌业务就是在其中的蹄涡。所以我们这几年在企业的发展过程当中另,品牌也是在不断涌现卷埂传,大概有几个阶段悍吼累。   1996年是以轻卡为主导急,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信健,用着正好”砷部腔。在当年的时代抓住了市场机会任土陈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毕人啼。   在2000年之后介久貉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位景庐靛,进行了商用车全系列的逆廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墨硕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车努宦,这是一系列发展的战略眠敌叼。同时把品牌又进行了再升级揽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卸丹。   在这个过程当中可殿棠,福田汽车不管是做品牌还是做企业风卯梆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拒莫柬?一个是福田汽车在商用车范围里面绵,就是在整合资源方面觉得还是不错的薯耙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勃拓强,花了八年的时间跟他们谈合作骂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搭屋,生产的产品也是福田自主产品欧曼卷镀屏,同时和福田康明斯成立了50拈:50的合资公司狸涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仿卞妒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耍顽、先进理念之外屏,科技创新也是核心的一个点氖。福田汽车虽然作为一个商用车企业特歪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞳红赤,但是也是做了很多的工作尼木。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁剁。我们统计了一下慑,和乘用车企业也是差不多的擞。   而且我们在研发方面略挨狡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驹离梗,这在商用车企业里面比较少见畔朴。不管是先行的技术饺,还是技术传承方面都做了很多的研究萌,包括去年也推出了超级卡车擞施隶,也是整合全球资源打造超级卡车恕。全面从安全遣跺冲、环保方面进行新一轮车辆的升级傻崇谋。   我觉得总体来说吧伴郸劝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阂磋胎,是一个有着锐意进取逛缴、远大目标累滇刃,是一个愿意为客户翅宠、为所有的股东骄淌、合作伙伴汤荚搞、利益相关者带来更多的价值定,也愿意为更多的卡车司机榷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活千。谢谢!   李苗苗葛桥赶:2016年一年有很多新品牌出现垄粮理,也有很多刚诞生的品牌在努力捞冈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瀑、宝马焕瓤分。我就参加过场在北京的怀柔灸谷戮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菏担。我当时心里就想斯威蛮有钱敖越啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饶认?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的高宝介?对于刚诞生的品牌傻,品牌之路有没有塑造的路径女瞪楼?你能不能简单地概述一下伸?   余波躺:感谢红点汽车和李老师瓤示劝,各位媒体朋友和各位同行炬,作为SWM斯威汽车那倘,可能很多人觉得很陌生抹袍豁,可能没有听说过阔,我简单来介绍一下瓶广讳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活式对,7月份品牌上市歧软,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹭蔼。   今天让我来参加这个论坛挫柒,我们的心情很忐忑鲁痢,我们是一个汽车行业的新兵痉啃超,我们是抱着学习的态度来的扩挂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师染,希望多给我们一些指教灯碘敞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢采冀?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢,一个部分是产品的硬件岗登,也就是物质的东西埠。另外一个部分是精神层面的遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孺,第二是付诸了一些智能化蜗廖、空间和外观乏,外观也就是在意大利建有一个设计中心急,在外观上有意式的风范寒。   从软性来说烤谰褂,我们要付诸一些内涵秒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入测峡挽,通过植入意式生活的方式萍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受害。同时我们也在倡导一些生活方式漆雹,通过软性的文化来塑造瘟,解决通过硬件和软件麓镜,以及从物质和精神层面塑造品牌本铃。   至于未来怎么走辈辉撵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抒矮。用户实际的需求和市场的需求拖阶啦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疲,未来我们还是要跟着市场走喂恕桑。   李苗苗竣:我旁边坐的也算是媒体人宫尺碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畅圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢誊典放?因为主持人给我了一些问题嘉席镜,我个人认为不想问一些特大的问题扩奥,就想问问这个问题泛署探。   付继仁伎铃脊:谢谢李老师惊,这个问题还是挺好的陡巧兼。刚才您在问的时候协香,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仆楞娟。   一点资讯是比较新型的资讯平台乳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挽酬侨,我们是做平台叔脖,不仅自己生产内容籍蛊葡,同时全网抓取内容涂玫极,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禽阶首,再把有价值的内容分发给需要的用户某竟,完全是自动化昧爱、机器化的蠕。我们怎么去帮助车企呢逼伙袒?我分享一个数字桓敦。   在过去一年聊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破馈,第二是移动互联网的平台寂拈缝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馅豆港。很多的车企其实在做品牌的时候贪,都会要求最终的效果扛。坦率讲浇壤,以我个人来讲这其实是两个事藏锹蹿,因为品牌本身是非常感性的团,效果是完全用数据有结论的疽澄,就跟一个人去吃一样呐刷拒,吃了四个馒头饱了道,不能说只吃最后一个就饱了岸线屏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霖来,现在我们有几个大的方向乔,第一是更技术化的跟车企进行合作俩揭。比如说从去年开始无,我们跟上汽通用进行PMP的合作辅挪构。客户自己建了一个数据库潮丧忿,就是把用户进行了一个分类沽。然后我们每一个用户来到我们平台上扑,他知道哪个用户对应了什么车型步句,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馈迁钉,也就是把他们的流量经营得更加科学内洪。   这个给到我们之后藏雌,又发展成了一个新的技术驱动桓谱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拈翠涸,还是看汽车外观的细分多壤偷嗓。这不仅可以推荐具体的车型爱朝填,也可以把具体的创意自动化阑蛊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腊,这完全是技术化的匹配堡察。   第二点踢爬幢,我们是一个内容平台鳞仑背,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容台兑苏,能帮助到车企做非彻诓埃好的传播具爆谐,有的时候这些内容并不能够被发现受蛊珐。现在我们把广告当成一个引子连,不是一个执行的结果劳苔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣还辩,进而把下一步的行为做好推。比如有一个产品是一触即发久暮克,用户点过客户的广告之后设膜滴,我会直接给他推送相关品牌的内容第。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垂式,再去看有没有点这些内容苹,有没有评论铅朝、转发锣歧厦、收藏耐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陋案。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫂,把广告和内容进行打通捐失鹊。   第三点谋盯桶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皆撩。这个场景是有时间捎澈蕾、地理位置和非常多大量的内容和数据撇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的群尼立,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际,或者是去日本还是去韩国旅行分伍。这些并不关系到最终的销量提升多少祥承,但是可以了解消费者在关注什么叮嚎痉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替愧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殿韭,一方面要通过你的技术黎睫、数据实现更高效的转化誓烙,实现现在解决广告主的一些痛点朵蓟陶。同时要帮助广告主把服务做好绅,说句实在的都是服务用户邯促,我们产品的用户也是车企的消费者低饥,怎么能够把这些用户服务好枫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凤。   李苗苗赫:付总说得很好愤,借此我也想说几句该暖嗓。我看了一下盖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弓驹,也有一些厂家的朋友奈其腥,我们每个人都是汽车人男。   我在想父铃藕,得益于这个好的时代袖疚绕,既然是说品牌钮寞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘敢,无论你这个媒体叫什么名字瞥脊,找没找到自己的定位乏。无论你这个汽车是什么品牌聘心,你的用户在哪里甸文。过去几次会议主持上都说四个W兔诧豢,也就是我是谁趟丹、我的用户在哪里抬融、我为用户在做什么伍、我还能为用户做什么榷谐。包括媒体也是一样桃许,我是谁(什么媒体)沮揪衅,我的读者在哪里录,我为读者写了什么样的东西汐赎夺,读者看不看革陷软,这是不是你的读者群要看的喘,最后是我还能够研究我的读者烁、研究我的客户绊烩、研究我的用户扫让磺,我还可以做什么媚黄枫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湾谈抹,一人问一个问题就结束啃。   请问杨总颈块推,刚刚说了这么多浑灭始,就一句话电疲秸,什么是品牌歧?我们说了半天品牌仓氯谩。   杨学良怪规澈:我觉得品牌就是价值价翟故,消费者买你这个东西值不值巩,如果他觉得值了赤,就认可了你的品牌缔列。   许翔涣肪颇:我就按定位的理论勾斥溶,品牌实际上是一种品类的代表互毛肃,消费者是用品类来思考溺船铃,用品牌来表达乐渡溯。   肖勇儒:因为我是做销售的淌,我可能最直观的印象词卑掣,我觉得品牌首先是一种价格砰膏、价值体系弓,同样的产品能够比别人卖得更贵汹拎,别人还愿意买我的触蔡慧。同样价格的时候斧,别人的产品卖不出去惟稗烦,我的产品能卖出去显,我觉得这就是品牌篡柔竭。   第二起,我觉得品牌是一种文化焦认返。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矛畦菲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势识鸥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸥江类,但是我的文化能够吸引他揽,我觉得这也是品牌的一种表现宦獭。   陈思英己:品牌首先是无形资产浩敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的别睛介。第二也应该是产品眠崇碗,可能是一个标记规玖、标识哀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动步,在人脑海中所有的记忆赶。   其实品牌的英文是来源于MARK倍韦练,就是在没有货币的时代物物交换的时候充帮,在畜生身上有一个MARK缮攘,Market就是营销广楼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀精。有一个比喻光鼻梗,品牌就好比像银行储蓄切,储得越多品牌价值就越高固拈。   余波屁枪:我觉得品牌在直观来看就是商标碾佛馅,另外是产品韧。真正给用户留下综合印象的是产品粟恼、服务和文化的结合宋糜,以及对用户的印象及感受就是品牌欧扑修。   付继仁反兜疥:我觉得品牌到现在这个阶段欠袖,也是一种共鸣挺,像营销1.0是以产品为中心冕,营销2.0是以消费者为中心缅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疏栖,这三点都离不开品牌潭,但是代表了品牌不断的升华脸熊。同时品牌到今天来讲剃,不简简单单是一个口号挝、标签尉、LOGO东,还是一个行为准则磊剔就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痪,还是每一家企业拉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茂,并且怎么样高效地执行和检测巷。   从这些来讲怠睹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饱揭,如果想清楚品牌一定能做好米,至少能够对我们服务的那些人做好卸春介,那也就足够了腾沛疗。   李苗苗奠洞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的良匙。关于品牌几天几夜也说不完怯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碱耗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盛居。   谢谢大家在座的聆听阀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘厘拧:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载搏,违者将被追究法律责任境建沤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衬妙,车市销量连破发展记录沙刹膛,这也是问题的时代袖,多元化份干、碎片化年酣鞋,对整个行业提出了更高的要求挞。一切都在变沁,唯有不停思变方能随机应变钡。2月18日槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇蕊睹。行业内百余位思考者和变革引领者裴和,与120余家媒体相聚一堂梁,在“变与革”的大会主题下迸祁,共商“品牌与营销之道”负屡,把脉中国汽车2017袜纱。   东风标致总经理李海港昧挫农、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藕夺颈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹲懒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诚、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲁美、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动联。以下为发言实录努熊察:   互动环节嘉宾合影   主持人嗓堪:2016年是一个销量大年豆傲,更是一个营销大年剐夏彪。从二维码营销到VR营销昧欢戎,从下沉式营销到自主营销届忍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臼,广而告之悄悄地变成了城会玩杉百,车依然还是那个车酷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斜淬? 第二场论坛的话题为报函:中国车市新战国瓷玖氢,车企将如何做营销钝坚屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇未潜擅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椭菲,现在重担在我身上单为兑,由我来主持第二场论坛点孩电,和各位老总探讨如何做营销檬梳。   因为第一场是说的品牌施莫柬,品牌建设也是非常重要的一环昧步,我们现在就把品牌这一页翻过去局缄,就说一点营销其他方面巢土,比如说跟市场洛枢、营销相关的一些事情窃灯涕。我们今天的这些营销人会旦杠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坤蠢儡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溃,因为他是面对着全世界最大的销售市场量。面对的是最高增速的市呈撼市蕖,现在技术和产品快速迭代卞巾扭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮,所以他们是非常幸运的惯汕蜜,十八般武艺怎么耍都行导。   同时很多营销人也在自嘲取,其实汽车营销是最苦逼的一群人骇,因为我们面对的是世界上最全的品牌困碗,我们面对的是最多企业的竞争秸,我们还面对的是最难以琢磨的垛、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘲骚帅。   当然了我们这还不算最苦赣假晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务商凉汗,所以这样的一群人的所思所想薄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得答棘桃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舶殊郴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挨。   汽车品牌最新的一个品牌定位碾,在座的应该就是汉腾了售煽库。请问汉腾汽车的副总镜寐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疤,您给我们简单总结一下窜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肥筋咀?   于晓东扦罚部:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咖噶虚,让大家来了解汉腾汽车骋滴。汉腾汽车目前是全新的品牌浮弯,2013年11月份成立常具,5月9号品牌发布歧该掸,9月6号新车上市蜗道,第一款SUV产品汉腾X7汰钙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟授讹坤,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹬电,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衰谩。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵体逆,第一点是品牌发布臼士鸵,这是做市场的开端蓝。   第二点是渠道刷摄陶,对于新品牌是重中之重的工作楔烩,渠道顺利打开的局面毯犁寂,签约181家芥械亢,正常运营150家陪腊,渠道作为做销售最根本的工作斜,没有渠道褂、没有服务内亥揽,消费者也无法触及和体验趴,对于一个新品牌这是一个开门红岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态截。   第三点是在市场上弘,市场层面上重点资源向一线倾斜噬,资源都花在提振经销商信心冻固、帮助经销商达成销量上粹帛僧,因为作为一个民营企业阑狼,作为刚起步的企业奠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冻蚊棺,支持了经销商的销量弊水借。在品牌和市场的方面羞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虐收性,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杜工。   刘小勇唱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的介起湍,汉腾除了自己营销的亮点之外喉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屯,或者对您的触动是比较大的酿肥?   于晓东榔码:做销售在产品力表达上蹿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努概比、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辉际,在2016年都说是视频和直播的元年唤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柔怠。包括产品试驾挑战的活动腐撩,也是和斗鱼做了直播的活动特癌班。在我看来在消费者了解产品上顷,可以随时随地飘,而且是更加有渠道客观了解一款产品苯抵。这对于做营销来说惊围,既是机会鼓肝灯,也是挑战钵唉慑。   刘小勇睛:请问李海港先生日芍陈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迷,尤其是传播的环境瓣瓤、传播的手段衫处圣、传播的模式发生了翻天覆地的变化坍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽础坡?   李海港界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法相段陌,在新技术屉人、新人群和新的竞争环境的驱动下墟咎,媒体处于变革的时代哀蠕,原来的架构碎片化了慷,新的架构正在建立矮逝,当下处于这样的时代亲皮。很多事情是这样的趋势吩,原有框架维持很多年呕公,突然间环境变化之后碎掉了逃男弥,再重新建立新的架构谭,万事都是这样的道理伸稼。现在媒体环境是什么样呢菠为客?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纬效。这样可以导致媒体的平台化分,另外是媒体人的职业化或个体化抬层吹。   简单来讲擞鸽,我们以前是自己做东西勺欣超,自己在自己的商铺里去卖何恢。现在不是了烯,现在可以自己做东西鸿,自己去租商铺贤吾,有的人专门提供商铺拈,有的人专门做东西恃拍枷。这样可以做专业化的组合泻禽桓,效率会更高秀滑簧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谭晴,红姐以前是媒体人嗽庐,现在有自己的传播平台人,也借用了社会化的平台为,把最好的内容输出怖,她做最专业的内容簇。我想平台也会用她的内容汞,未来的板结新的架构就是这样的荚陪。   在这个架构下作为厂家要适应棚,东风标致已经做了这种尝试请,去年把我们的公关公司能力削弱膳蒲,因为他们的稿子太硬了侩澈陇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裸饰,从专业或从第三方的角度看待东风标致廊微,我想他们的稿子会写得非潮剑好拟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣违,这是未来的趋势广。   刘小勇涤腔:我听到有一种观点焦涝欠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拈霓笔,我就抓住了更多的消费者稗扇灰,更精准菱陀到,我的销量就会增加尸鲍。但是有一种观点认为清窃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钉劫?如果总消费需求没有增加凄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拖,是不是大家又打平了恨。就像一个剧场理论涩杭,原来都坐着看戏俄霸,后来都站着看戏了侠墙,其实看的戏是一样的充吼。请问奇瑞的范总墙猩斧,您怎么看这些新的手段凶车、模式对销售营销的作用瑰侠?   范星烁:首先感谢红点汽车舰摔、感谢红姐扔,也感谢刘主编烦蔽盯。实际上前面两位老总谈得也挺好范轨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妇匹裁。   说起营销媳汹颂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乒。但是从营销的最根本赤,还是回到对客户的理解七桂彻。我们最近几年对于整个汽车市陈贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怠另绕,最核心的是我们看到了两点变化锭焊捂,一个是围绕客户端的消费升级系,第二个是客户年轻化的变化筋湾。这两个核心特征的变化息宛,带来了所有客户需求的变化搔哪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乓徐骆。   应对市场的发展罐疮,我们称之为整个自主品牌的发展潞,包括奇瑞自身的宏诡竞,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈诘倥郏快唉氯,年均增长在40%左右的增速吼,所以说基本上属于原始增长的阶段炒樊。奇瑞从2012年晶嵌募、2013年开始进行战略转型毙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段句劫,我们做的核心是提高整个产品的品质馆,是我们整个战略转型的核心瞬旱项。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浚蔡毕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杭、好的服务锹顺。2016年我们已经进入到2.0阶段躲潭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屎膏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挞汲,整个2016年集团销量也突破了70万辆小鸽隘,增速达到28%仍匹槽,国内市场超过了36万辆旗,也是过去五年来最高的一年碌。国际市场中畦骗,我们2016年实现了出口8.8万辆首劣妇,也占到整个中国乘用车出口的1/3儒切稳,也是连续14年中国出口第一的车企崎蒙。   我觉得取得这些成绩摊凯,销量数字是一个方面表,更重要担、更为看重的是结构的变化梯宫托,第一是企业盈利水平的变化雇,为支撑企业未来的良性发展慌鸥秀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务违箔。第二是体现我们战略转型的成果内慌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涡臼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岸没。第三是客户结构的变化控航涝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还哨赦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化被,当然营销数字很重要抄练呻。数字背后更关心的是这些结构的变化街,怎么产生这些结构的变化裤颂呸?从我们自身对新一代消费者的理解涣次,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剑。   客户体验的三个方面我们一直在做蜡堤颁,第一是产品体验迪陵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吞嚷,行业平均大概在35%屑青祟,奇瑞可以做到25%叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笆冉媳,今年还会陆续推出更多的平台歪朵磊。当然平台不简简单单是全新车型的概念财。   第二是品牌体验蹭捣前。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仿膘腔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韩类可,现在很多企业在做营销过程中视频吻、直播方式应用是越来越多了搅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加画。今天消费者接触信息的方式发生了变化郴菩叛。   第三是整个销售服务过程体验的升级襄,在2016年网络规拿苹#和第三代形象店的升级囱宫驾,为了保证客户体验的一致性辑富轨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装合陪逼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脾、优质的挨椿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凳黑,这是我们正在做的检骆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解递沤,谢谢!   刘小勇辰金:谢谢范总季晶,现在的汽车营销无论是从手段模辖问,还是从模式希,包括内涵都已经发生了非常大的变化几筹嘘。我顺着这个话题再往下问一下杉辜夸,请问刘晓科总祥痘镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论握安枷、营销套路颂嫂,您觉得现在还适用吗磺颁狄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褂?   刘晓科显但幢:刚才范总谐劳镭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贬屠猎,因为这里面在我们整体来看菊,其实我是一个新的营销人诧掂,刚刚在这里两个星期釜父。我以前更多的经验还是做用户邦痢,去看用户的发展泄诽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凳恋竞、网红厦密厩、娱乐化壳,甚至还有用户的碎片时间卵。但实际上反应了两个变化釜,第一是用户浏览的轨迹改变了空峭,以前在PC时代清茶,大家基于浏览器阅读莆。所谓浏览器的阅读骏幢垛,对于从一个网站跳到另外一个网站趴丘,这个成本几乎为零晴限辩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稼匈,只要在浏览器就好嫡舰。PC时代崩,网址解、网站聘、浏览器是值钱的疙。   对于移动互联网时徽棱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裳,对于微信小程序也有很大的期待故菲闲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膳梁烂。最终来看歉柯哼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流附抠太。在这个主流的前提下毖权憨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹤蓄。在这里出现了两个问题踩脾,也就是时间的问题测。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候井,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄奔。如果是比较泛一些的资讯或APP梧班,如果中国互联网网民用MAU看娶厕几,月度覆盖量几乎全部覆盖氓赫渺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袜仑牵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栓。但是什么会不一样疥噬?就是时间咕泪扳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幢漠导,我也高度认同一个观点典,未来对用户时间的争夺是变得非常重要评磷估。在这一点来说较桂,我们的营销不是去抓住用户捅够毒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棉博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伦。   基于这些理念的变化晌伞抽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佃,而现在发现专业内容看得比较少一点陀。专业内容对于用户的阅读瘟胯,可能是女性就不太爱看彩喇触,覆盖用户的时长就变短轻萌。什么东西会长呢腔罢滇?从2016年拱、2015年的情况来看豁,我们发现基于娱乐营销的网综时间馈砂毁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惠,因为可以更好地去占据用户的时间潭赔。比如说我们投的一个网综节目郴独,可以有2个小时以上的品牌露出时间媒嘘媳。   对于用户来说惮冉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仍莎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囊健龋。无论是线上的伴牌缮,还是线下的讹。   另外一点笑,我们做了一个用户报告砂杯,会发现用户现在在看车的过程中砷锑铂,比如专业的导购坎核,发现用户的时间貉、决策变得越来越短竭陇释,对于专业媒体用户来讲搭党泛,用户平均决策时间是108天车戒奠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倾救梁,这52天对于内容的需求是很轻的认,包括频次是很轻的寺冒参。从52天开始一直到97天乏拧,基本上是从几款车的比对到交付定金色呵面,因为提车还需要一些时间插桨扳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赔陌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接备缅筏。也导致现在的自媒体更火耽汞,因为大家更相信人竞,也就是网红的力量会逐渐发挥充姑,包括IP的力量汇。   营销的变化是跟着人走的唤噶,用户的体验势琶、用户的行为发生了变化涎滤晴,我们的营销一定要适应用户的改变逢腾。   刘小勇厕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钮感兢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乱。想问一个跟豪华车相关的问题似揣梆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梢释,从超过10万辆到两三万辆的都有碗忙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迁怕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗编多?或者会发生变化吗触眉?会发生变化的话胸苗,是什么样的主推力量来促使发生变化浦帅?   王顺胜屯坏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会八霜脖,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞠吵搂,去年4月份才成立了新的事业体制轿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炼,10月22号四驱上市晴抱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铆戮娜。   从去年一系列的举措绒墓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缸胺。像主持人刚才提到了钾婪,怎么样去改变格局财?作为豪华品牌在中国朴,像ABB进入中国市场比较早惫琶合,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上固避,其实我们也做了很多思考忙干,想跟大家分享一下累。   第一璃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氨,也是十年左右的时间存诺,也不短隙镜梆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腐奶掸。作为这样一个品牌要找好自己的定位盟惋,我觉得是特别重要的畴侩郝。我们不是说跟谁去竞争架,而是在豪华市场找到适合自己的位置舶细团,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矗屏,包括在上海搞了大型的上市发布会卫咎冠,在上海中心进行首秀备团劲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揩,这也是用来提升品牌的邵摆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV的螺。这一系列都是来提升讴歌品牌的棠刮道。   在后面的发展上蹲,包括在2017年也做了很多的思考韭涡汞,就是如何在营销创新上做一些突破蔬。比如说植入了体验式营销佃,包括即将上线的体验店涩诺,可以跟移动互联和终端际,包括一些PC端进行一些互动痹冲。包括很快会引入管家式服务擎垒,让用户真正能够感受到服务和体验诲。管家式服务是一对一的勤,能够让你感受到有针对性酵稠,并且有温度地触摸到服务的形式尾饥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澜凹林,我们在形式上也进行了一些创新枚群惰。   尤其在内容上面恋,我们以内容作为引擎筒饰,创新作为驱动寒牛菠,作为后来者品牌扳艇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置强闭。至于格局会不会变化赴,其实每天都在变化混冗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢碌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痊懦,我相信之后会在变化当中不断求变淑贫。营销惭、创新不但要传承好的东西罕舞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念射,跟大家一起共享一下甘。   讴歌作为新的豪华品牌拒彭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇,希望在座的媒体以后多多关心琅、多多支持蝗讹,一定要让它取得成功滥肉兄,谢谢大家!   刘小勇盾柒锨:接下来有请江淮汽车李总卿吓,咱们聊一个关于2017年的话题响涕,现在年底侥桨、年初做营销的也是做足了功课互哭,关于2017年市场的预判鲤。能不能把您做的功课分享一下坦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魔群?   李建华呜涎孪:小勇这个题目“袭击”挺厉害觅毯涪,营销这个事在台上讲吻卜,对于2017年的营销还真没有想得特别细毖。对于营销讥趴详,以前讲欲文明其精神味馁,先自野蛮其体魄吕督徊,营销在中国还是跟认知相关尘,属于文明其精神发展之内的蚊。营销在2017年来讲寥奖雀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埠哺,全球规模最大趟,还是保持增长咐,需求会很旺盛死且躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者剐,这些都是一些确定的因素蒲边醋。关于不确定的革发杰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi道天棘,这使很多事情产生了不确定性访,也使推广方式产生了变化譬。在一个变动的世界里要想做好功课癸,关键是有定力把握好不会变的东西坷嘛巨。   就江淮来讲狭脾,2017年一方面会更加关注用户的需求览。因为从做营销来讲焚稍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讼辖辉。一是用户看到产品毙,如果产品很美好牌俏涉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入患散。第二是当产品出来之后景轿奥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊炼返,如何让消费者跟它产生很好的接触辣、接受它磊,让你的营销做到有广度驼、深度和温度嗽径勒,这是营销人需要花功夫的地方狼法响。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量美哎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱纺ǚ耍好的保留和记录下来恭变,强化终端的执行力颂肆。这是非常重要的磺德竞,当消费者看到的车是处于被管理的状态旁,他就会有好的印象腑星。如果是管理失控的情况刻多,就会认为这不是好的产品扰蜕缴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雇柯合,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疯凹第,这个产品是不是他所需要的扰欢激,能不能让他在过程中感受到认知和认同叉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动店册,现在已经不太需要你告诉我什么了捆,往往会更注重你提供给我的事沏,是不是我真正参与过的武惭筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论石毕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裁?可能现在需要一辆高颜值纷、大空间磺、强动力详、低能耗粮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来书舒笑,所以2017年上半年会投放一款S7矢。前面的消费者参与了意见卡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捂善,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来女懊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呜啃,形成了共同创造的氛围喇。往往共同创造的东西贫,我觉得是消费者乐于接受的东西秘殿挟。未来共同创造晃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度废。   刘小勇奥兔扩:非常感谢李总坷馁。我觉得现在开论坛嫌吧羞,最难的是请嘉宾青酥私,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壁离,是嘉宾请来了之后不给时间说乓。今天这个恶人就让我来做了妥,咱们就不说了扰陈。   最后请每个人回答一个具体问题光,刚才进门的时候有一个调查百,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缴脱篇?我们从于总开始抛。   于晓东谓膛爽:我觉得2017年应该说挑战大测铂,期望更大敛性冻,我更看好细分市掣邸,因为我们也是做SUV的嘛鹤京,我们更看好SUV市场的持续增长贩短。   刘小勇拿妈:全行业增速去年是13.6%负、13.7%袍敝。   于晓东逝救:我预测2017年是10%赦洪较。   李海港杆稠火:8%茎冈镭。   范星婆陌:我就说一个数胶怖,虽然说一二月份看到环比有所下滑虽,但是看这个数实际上同比还是增长的潘。本质上今年不用担心汹,我觉得还是在8%到10%之间修。另外最近看到1月份的数据出来了垫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梦鳞,这实际上是一个分水岭宿嘘,一个很大的变化乃壕慈。   李建华释:我觉得应该在5%到8%短,可能会接近GDP的增速城氯盼。   王顺胜脐:我觉得整体会在8%到10%以上筷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶箍氓。   刘晓科楷谰词:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凳瓦券,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%农吞,我觉得再加两个点是8.5%攀播。   刘小勇枚极:你更准确了撑,到了小数点后了吩淬婆。非常感谢各位老总的精彩分享擂惰。就像李建华李总说的臼忍覆,咱们说到汽车营销人疏,媒体界有很多新词来形容泵冲,像野蛮执行力或变态战斗力半孔鲁、狼性文化等等髓。其实他们是一群非常善于思考的群体哀爸,他们的思想的深度决定了在行动的效果拉凳母,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杆散外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌募:李芳 版权作品榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权都掠透,严禁转载攘,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导定,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伴。以下是北汽集团党委书记憨、董事长徐和谊的主旨发言婪。   徐和谊陕伴巴:尊敬的何部长耗,尊敬的各位领导社,汽车界的各位同仁蚊染,还有我们媒体界的朋友们邓镀噬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讨坍挎,探讨汽车行业的发展话题替桥弄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侨,这一年间我们先抑后扬脖隧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泪嘘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搏该稗,最终以产销2800万辆四惶干,同比增长13.65%的优异成绩缕卞,完成了一年的一个胜利的答卷戈贰定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阶凌户,为不断探底寻求新方向的中国经济盼固趴,可以说去年我们再添新亮点陆沛。成绩固然令人欣慰递鹿干,然而先贤有言奔,一切过往皆为序章澄解熔。今天站在新年的起点上回望从前谎搪,我们发现深沉变革的暗流涌动庞,启迪未来的创新发展汹幌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽掇帽。   亚马逊无人超市惊艳登澈劳灯亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军容四呢,提振实体经济箭在弦上淳睬,消费升级引领我们全新的商业文化时代敲白隋,技术驳幢、商业模式础轻姓、国家战略当、市场结构结合在一起宿炔,这种更替的演进稀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点没惹凳,正释放出巨大的改革能量膏壬,正引领我们整个行业迈进全新的时代贡。   一是技术模式在不断地创新茬缄,汽车行业转型正在进入落地期埠百。最近几年在互联网豁唐、智能化刊、共享经济等多方的洗礼之下蔽帽确,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌柿钠,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟速迸睦,日系车企抱团开发人工智能技术峭华碗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朔闯,可以说剑指出行解决方案潜灰系。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横识艾,在新技术双济晒、新模式领域不断落子冗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃。   二是消费升级郴,品牌之战成为未来的新机遇家。随着互联网思维的逐渐渗透毖烽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佬杯档。情感价值姜、消费文化夹拢、消费者价值观越来越得到重视沥短啥,网红营销敖膊、二次元营销痪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朽奢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通核躲潭,实现产品表达与消费者价值的同频共振桑。   另一方面柯朴酥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锈竟,为自己的人生价值代言翠吻奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玫焙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怂锚疽。   三是提振实体经济拉衡通,汽车制造业体系化建设迫在眉睫床乔那。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞥,就是提振实体经济忌。其关键在于制造业转型羞奥,转型经济学的研究表明吠豢琉,制造业转型中产品技术固然重要广歼剖,但管理体系更加重要欺揉锑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化曙、网联化建设列烙,就越能发现在信息化建设这种大背景下馆剁娇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拎翱勤。前几天我看到有文章提到僻枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舜僧。这样的提法虽然夸张喊宏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示查对驮,我想却是切中要害的虹骏星。因此随着汽车行业创新不断地深入落地模匡窖,随着提振实体经济逐步落实秘仑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貌。   四是政策变动扇寄彪,新能源规模化睡摊犁、市场化成为未来的大方向隶顾。2017年新的政策正在逐步地落地缸航,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矫肉,行业准入规则猜商、动力电池规范条件等政策的制定评嗽,从各个角度划定了新能源的市场边界鲍。   另一方面非渴天,碳配额怀抠、双积分蹬浓、新能源补贴退坡撕,无不要求新能源发展要还原市场化手段甜撂,聚焦核心竞争力拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腻绍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钠彻捷。   纵观整体形式的发展突,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上定。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啥。数年之前诗妊芒,面对互联网行业的冲击讲,我们以为我们只是需要一个互联网+镣创落,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圃,还承担着国家经济转型的重任恕希。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驴。这样的多重任务懂枚,给了我们新的挑战恨吞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦馁疚。   面对全新的形势沁省,面对前所未有的机遇与挑战骸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箱肌。我们将锐意进仁厝病,大力地发展创新精神僻丘密,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口,在电动化龋、智能网联化巴相、服务化思红、国际化等方面加快发展步伐膝创诬,不断推动新技术怕驴、新模式的落地生根宦夹闭,不断地发展新能源汽车胆克廖,还原城市绿色健康生活鲍笺冠。不断承担经济转型任务贩,推动传统制造业的升级舌蔬。   面对未来仇,我们将在以下几个领域寻求突破香虚:   一是加速智能网联技术研发此,打造智能出行的生活方式统。2017年拉斯维加斯的CES展上帕矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笨沃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝗。当然不只仅是和百度苔,还有其他的国际国内的公司抹。未来瞄准智能驾驶弓舶把、智能互联灰、智能座舱等内容玻绢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系典沥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具普冠哇。   二是加快新能源汽车产业化卜,践行绿色环保发展目标楞抄。在新能源方面骨刀譬,北汽秉持环蓖肪悖靠大家的理念箍祁房,不仅造优质的新能源汽车产品努欣,更要造消费者愿意购买的新能源产品募哇番。尤其是在补贴退坡荣兄患、行业回归市场的大背景下春晶,北汽集团聚焦资源试、聚焦技术息年、聚焦产品轰巍、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链瘟湿嘶,为消费者提供既有颜值晦、又有内涵的可靠产品孟拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凤,共同守护美丽家园坡。   三是加速国际化资源整合摔,实现中国品牌的全球化桅毁枷。2016年帝捐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘛,实现了北汽国际化磷呸笺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咎瓣既。配合国内的合资品牌丢忱,服务于全球布局研发基地破釜捅,北汽全球范围的资源整合拾耍磕,已经进入了研发效巨苦、生产潦、销售八短降、金融川毕腻、人才和品牌全方位互动的良性循环撇圈策。   面向“十三五”碳沁,北汽将继续深化拓展东南亚淳福、北非僵檬、中南美袱、东欧等重点市场的产业布局悉苛,使中国品牌的影响力遍布全世界皖睫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锻滦娜。   四是坚持服务化方面卜领恋,推动制造企业转型升级隘。服务化既是国家经济转型的方向馅瓦,也是北汽自己产业升级的主要目标檬瓮。多年来我们在金融忙清韦、产业投资爬、后市场荚菠、出行服务等领域多点布局死倪诫,随着时代向智能网联方向的发展士缅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环物抱。构成从业务到管理体制开,再到基础设施的科学发展体系贺惹茅,不仅提高了资源的利用效率蠢股,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斡瘦醒。   各位领导歉攘橡,各位同仁敦俄,媒体界朋友们结很,闻鸡且起舞拼寒,风好正扬帆涡仙诫,新的一年已经到来楞,新时代也正在开启机遇的大门媳寇啊,让我们携手共进牵兄剁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海伙钡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚼,长城汽车累计销量达107.45万辆捎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掸黎丢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迸莱,其中哈弗H6占比超6成韦放,达到了58.07万辆讼,同比增长55.58%豢乾挛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胁污,2017年2月19日疼媚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墙非慕,我国汽车市场销量首次突破100万辆湘,高速发展25年后的今日蝎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度负吾。中国自主品牌已突破百万辆纫,那么能否乘胜追击逾越200万秸莽欣、300万的销量目标庐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呐贯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疆赣,用他的话来说窗伦啼,“这是很了不起的一点嘿饲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将砂缎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓起惫,从另一个角度来讲鹿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寿嗓处。   安全闪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侨,分析其中最重要的因素惦,魏建军表示倪掳氨,回到20年前捎灿,受到成本和技术等方面因素的影响瞪幻昧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搁抹。而当今时代剿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畏魂,其比重也在日趋增高芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了端田。他还透露滑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗泡开,打造全球化的研发体系虐,在主绷、被动安全技术挽桑侗、智能互联寝舞嵌、自动驾驶等方面阔,形成领先优势宛。   说到自动驾驶技术额,放眼全球汽车行业滤隧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钒律萝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命口。哈弗将采用北美慕、印度两丹姑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冲釜欢,据他透露让踩交,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逢,目前正在进行路试挎景黎,有望在2020年后投产赐彻。“我们的最终目标凸哎,是推出完全无人驾驶的毫解、最安全的 SUV 帕。” 魏建军说到概傻衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阑,魏建军说到梅喝环,2020年舞轿丰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酷。对此眠,哈弗规划了四十余款新产品惶,覆盖全部的SUV细分市场漠。到了2020年亮梗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标竿,在规模上超过吉普械骋、路虎孔,成为全球最大的专业SUV品牌贪据。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痞蹬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿现列,魏建军回应道匠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱怂惊,一方面要靠产品快速地更新迭代炒,另一方面则是丰富多样的产品规划息息溃,这其中就包括新能源方面的建设傲饭崇。据悉漂同肆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盛祟祈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线识,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耐。除此之外纠僳派,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩鸹陌拧,目前正加速推进全球化商业的发展殊甩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孔。   2016年挟纫撅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展解捎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霜到:WEY登场之后哈弗应如何定位返身歧?魏建军在现场表示漆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔑阔。相反施蒂,哈弗将全面发力15 万以下市称摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场等请荤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疥挟噶,而“聚焦”就是集中资源羌尼杠,打造产品和服务的差异化优势啊铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僚目。先做强靖鲜笔、再做大地糕句,这正是哈弗理念的核心所在票维幻。在盛典现陈枇选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一将何理,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语事详碍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持需臣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍催,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盎腾吕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队降。据了解抨,长城经常组织经销商团队去日本考察兼悉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念武晶。这正与长城的发展观念高度一致踌擅隙。魏建军透露俄犀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”防挝缎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芥很上,经销商们也未曾有过动夷凇,这正是“稳固”所体现的重要一点肋恼摊。   长城汽车总裁王凤英表示猎赁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哄尺。 她认为和腾,良好的厂商关系是相互作用的得,只有让经销商满意阀辉畏,经销商才能够让消费者满意含,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澳里,这是层层递进的作用效果岛瓣夺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因船鲤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戊肪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑镐弘?哈弗给出了自己的答案堪钡墙:200万的目标即可上路处歉鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袭蹲彼,在新能源汽车补贴退坡后并,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卷,这个数额占车辆销售价格的40%帝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鄙品?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牟拖?未来倍深钳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇集都牧?2月8日下午械涪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示高,2016年鳖咎弦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胁卡脚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谋嫡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厂别椿。随着核心技术差距的缩谐凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脚变。但是啤董幌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几乌,巩固和扩大这种优势疵,还需要政策溪缺、制度和市场三方合力惠蛊李,打造可持续的市场化发展茂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倦料,但是从已知的美国潜雄靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘吃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酥碘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%送。同时袄,公共类充电桩接近15万个的发展规模环窃坪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家把锤扦。   “走在世界前列哺魔刮,不仅是体量和发展速度位居世界第一粹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荤图。”许艳华表示捌劣獭,经过近几年的积累烤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涎、制造和营销的体系能力却纺胎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弗担,产业链基本完善派。整车搁炊、动力电池汇、驱动电机系统性能大幅提升卢,市场主流车型的动力性惹、续驶里程耽哼、能效醚墩盼、可靠性褂署、舒适性明显改善徐,整车禽返聘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斑势,新能源汽车市场覆盖率提升才肃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钡拎伟,占世界市场比重约为50%豆碗。按照已知的企业规划霞粟,在乘用车领域单僚,2017年我国将有73款车型推出码输,进一步满足市场需求搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唯氓踩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步警仙,整车单位公里行驶成本也在下降青拢凶。“20%的成本下降链,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁投,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升飞镶捅。”许艳华对《中国汽车报》表示敛,在规模扩大成本下降的同时筏党,市场竞争下之下监檬,企业会做出有利于市场发展的选择吨,也因此亨算色,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾米。   许艳华判断边,2017年式,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梳,预计占比会突破70%许驾吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宪陡,充电基础设施也将继续保持快速增长阮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杉案剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肌,在此框架内嫁肝,到2020年工星毋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阮涧。但是补贴退坡后怎么办钳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帽。”许艳华认为溯衔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移低,让新能源汽车使用成本进一步降低熔,才能保证其持续良性发展遂琴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盘。目前馆订,无论是整车魄晚花、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魔涎袜,剩下的就是政策实施好的问题伙妇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叭峭雀。”许艳华强调关戎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雇携哩,2020年到2025年是重要的过渡期沮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阔说。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尽附,这方面我国也走在世界前列扫拧河,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虽赡猾,进一步落实国家新能源汽车发展战略螺摄,保障车辆和使用安全河涎吼。   不过摧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议步上。针对《暂行办法》藏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炕冈醇、10%和12%的比例楷,调整为5%瑰旅未、8%锑梳沛、12%的比例搂,并允许2018年哗、2019年负积分可延迟一年抵偿胁慕。同时嘶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亩零,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐妻饯,丧失中国已形成的比较优势曝蒂佬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用死驴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饶,以便企业开发和商业计划的制定倍很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背侥蔬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景才。犹记得2015年7月婪斜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踢,并对这些汽车的车载软件进行升级溉痪很,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羞、转向系统以及车载系统拍。    如今鲍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拍眠恒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饱,如果没有行业安全标准来做规范陶毋,或将引发不可想象的严重后果蔚搪。在我国衡,作为国家网络安全的重要组成部分刑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫康郸烧。《中国汽车报》记者日前获悉螺蓄,《车联网网络安全白皮书》砂诬豹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯娘。在发布之前食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖点踌牧,他告诉记者蹋,车联网网络安全即将拥有“指南针”胯搜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柏:《白皮书》荡嘛汝、《细则》出台的大背景是什么布伙红?    庞春霖席患:在节能环保换、安全舒适弗喘粕,以及车联网尉吕瓶、自动驾驶菱玲跺、智能交通等方面要素的推动下瞳,汽车正在迅速IT化轻宏、智能化刀贪牵。与传统汽车相比喘武凯,智能网联汽车在节能减排壬失、安全舒适方面具有前所未有的优势红部目,符合汽车工业隶肚、交通出行方面的发展趋势瓮辱温,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗣。在互联互通的背景下冒冈泞,没有网络安全充分保障的情况下寂,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚎皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接赤丸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胳歧剐,明确要求网络运营者(车厂赏撩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啼揽,应当依照法律嘛嗅潘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伺呛亨,采取技术措施和其他必要措施窘,保障网络安全涝、稳定运行掀彭,有效应对网络安全事件功慈登,防范网络违法犯罪活动融看,维护网络数据的完整性菠、保密性和可用性巍瘫饺。网络相关行业组织按照章程伪筷哨,加强行业自律丢,制定网络安全行为规范镐腻,指导会员加强网络安全保护揪,提高网络安全保护水平附购牵,促进行业健康发展羞。”该法2017年6月1日起施行粹来粮。    2016年10月23日脆,在前期工作基础上滇鞋,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坚矛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卯骇鸥,2016年底熟瑰蔚,以电子科技大学为主任委员蛔纲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)檄圣、中国信息通信研究院泄、国家互联网应急中心桑、中国联通诗能、中国电科第30所退柿、奇虎360塑、博世为副主任委员驰佃龄,联合国内外70多家整车抛、芯片胸露井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆付:车联网络安全委员会)正式成立撅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烤力纯,在工业和信息化部挥绕邦、国家密码管理局堵、国家网信办等部门指导氖、支持下暑逼,车联网络安全委员会于2016年底组织鸽欢、协调产业资源蚊俯,以我国自主和在华骨干外资车企铅、终端和零部件厂商为调研对象效蜜,先后完成华南返骗鲁、华东城礁宫、华北邵疽、东北酒、西南地区调研工作肖,充分了解了车联网网络和信息安全政策猴媒、法规灭、标准膳廉、产品褪、应用等方面的实际情况与现实需求钎纷孝。并组织与协调联盟内外资源敞,开展了车联网网络与信息安全相关政策涸、法规蓟、标准的研究袜烂,形成《白皮书》百炼汗、《细则》搞硼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颈凄佛。    《中国汽车报》熬巨渤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肮忙熬:随着车联网发展妇惯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啸脾、技术标准忱淋集、产品及服务体系的支持萝投事。从调研情况看镀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圃并粪,缺乏可靠和一致性的基础工作孙,因此需要我们及早采取措施醛,完成网络安全方面的顶层设计工作补脑,从政策蔷、规划趴、标准让辜蚕、技术扫冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惕簧屯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状邦,为车联网网络安全的后续发展提供建议兄瘁,推动车联网网络安全产业的快速发展乐吝糖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坊蔼,从企业踩害、用户氖、政府需求出发痞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纱累,结合车联网的行业特点和技术属性热,立足当前现实和未来发展趋势凉井呛,提出稗捣拌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勿嫩萄、指标和建议青,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南私趣妨,提升网络安全防护能力贸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挡焦。    《中国汽车报》就:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梯铣队?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准似,对现有车辆和新车产生怎样的影响魂锌?有没有实施的时间节点哥景党?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高是?    庞春霖典怀呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邻凳,并不涉及强制性标准和法规吹伯茧。同时通过产业宣传肥、贯彻和使用存募痢,不断发现新的需求和不足瓶弓,并加以完善该。但由于网络安全形势的复杂性誊磊纱,以及车辆作为一种重要的交通工具闲拴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贬。    两项文件本身就是在调研基础上裴,听取产业单位需求而形成的级激突,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乔斤旅,减少大家的迷惑和疑虑里逻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娶,切身维护好产业和用户的根本权益甘躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品武擅琴,当然会有成本在里面蕾。不过从发展的角度来看班守卷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敢铂坎,属于必备的系统田,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雄。同时尉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椭信锰,也会赢得更多消费者的信赖并。    《中国汽车报》胎淋虏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动本驳?自主泊拭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一危村牵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筷檀?    庞春霖北揽此:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痉旦,其中一些关键技术和产品衰乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓟毙独,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诫功。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分父沧赴,那么就像现在车辆的保险杠皮悲、安全带勤耙、气囊掣秒、ADAS等等常规安全产品一样巾捂年,无论自主还是进口车辆庙鸿,应该都是一致和统一的要求静烙柯,并可以采取现在车辆型号核准等方式仍茅,推动车联网网络安全产品的安装思串摄、测试惮、使用炉俯、维护和服务权冬丘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莲拟,首先是人们的意识问题湘妮插,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钙雷,但对于车联网网络安全却毫不在意徽。要知道簿伶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袜镶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂累扦、多变土赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倡诵杆、软件等基础技术灭汀,对于自主车联网网络安全产品而言四绣,投入比较大瓮款、周期比较长废圭、效益回收比较漫长芬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拖壤,从整车企业撕,到零部件拔、软件我、芯片供应商狭庭畅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笺伎等、人才队伍巨、产品体系敞归牵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彩,也非结构化的治理模式穆,需要新型的伦理卫佳雌、法律和技术法规给予支持项,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娥墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握填:李芳" "   1月18日岗曝锑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会小。引人注目的是郝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巧睦。EC180之所以有如此低的价格式,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耿。在补贴退坡的背景下捍陀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势两馈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侩娃葛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侥舵膜?在发布会后随贡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访武修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷槐魔,以及2017年的经营策略与规划袭力。   《中国汽车报》九侈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惰棉?   郑刚忿: 北汽新能源有两大类产品平台别禄病,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗣,包括EV需、EU唾沥、EX舱册、EH四个系列连杠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品教闷抱。在开发之初尘葱勘,我们就对其有一个精准的定位与期待钳。   北汽新能源在两年前预计到磊,新能源汽车的3.0时代即将到来廖霉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格募虱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凳斯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苫。   目前霞措蛊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罐们,这没有错舵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疽归乃,并没有推向市场的现象匈。我认为即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合安溉晌,也没有认清正确的发展方向谈涉。   因此莆锈抗,在两年前开发全新平台之初泪地,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腔芥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檄懂,这种做法目前看来是成功的罢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媒、造型瓜祁、特点以及价格之后褥撂,大多数人对其给予了极高的赞誉忌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锌遂彪。   在成本控制方面署惶龄,我们认为还有压缩的余地畅寺冲,通过不断地挖潜降低成本颠枢秦,我们认为可以让更多的人开上这款车雇惯,不过这需要一个发展过程矩母歇。随着销量和产能达到一定规陌频匣校后嘲愁腻,我们会进一步整合资源皇县采、降低成本涤,提供给用户性价比更高的电动汽车返爆溃。因此讥瘸,就目前来说何图,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞄畔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斥。   《中国汽车报》叭武保: 面对补贴退坡莎蹋吼,EC180为何还能采取目前的低价策略轨?北汽新能源有怎样的发展战略甭逞?   郑刚隙飞粉: 从当前产业政策来看壕靛酿,全国各地的补贴额度不同颠菱,流程不同辈牟,这都带来了公司内部成本摊销的问题胆爬品,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卿芹。为此惮滴,北汽新能源成立了卫蓝基金拒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴输。这需要企业拥有一定的资金储备料阀。只要差异化的地方补贴还存在课,卫蓝基金的使命就不会结束寡畏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产办攻软,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伎讣伟。只要发展的规划清晰协翱,我们有能力也有信心做下去脯欺波。因此揪档,我认为当整个市场达到一定规牧靥耘罚后禄陆,企业才能做大做强钝痉脓。在我看来郴铜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裸伯拣,而不去考虑社会责任磷。只有兼顾了二者挨,才能获得发展与壮大创眠。   就北汽新能源而言航氖,如果年产销量达不到10万溶,那么就没有持续发展的能力狼祈。因此覆,我们公司定下17万辆的年度目标搔,并将在4年之后达到50万辆辆氦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逞东。谁先占领制高点腐,谁就有效益哼。新能源汽车市场的成本杀手棱忱,也将是市场杀手侵。   在竞争过程中宦锈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揩,而是以传统燃油汽车为对手摆似拎。因为它代表了污染晴静,势必要被市场所淘汰头。   《中国汽车报》察鼎: 新造车企业的强势介入邯惶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曙胖纱?   郑刚通崩: 与跨界企业造车相比菩栏脸,我们的优势正是他们的劣势际社煽。依托北汽集团弊,北汽新能源有着很丰富怕墟、庞大的制造资源伴袒泌,有巨大的产业链规模优势猛痪。在互联网体验方面隧毋莲,我们确实面临一些挑战骡腐,但我们在造车工艺奖却、供应链与流程方面有着更强的积累舵枢。   在我看来必取,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹄,这些可以相互转化砍肃锻。我在发布会上再三强调弛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叭佰硷,而不是新能源汽车厂商稼撵到。如何能够最大化地提升电动汽车性能仇寸骄,创造差异化的用户体验和品牌价值吕舒蚀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陌擦。   目前搔帽稠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眯心痪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卤酪娜。在这三类潜在的用户中练,我们的发展空间都非常大本。   对于新造车企业而言武诚哦,他们确实会面临诸多的挑战谢秦。我们在发展过程中遇到的挫折穆木讽,恐怕他们也得挨个体会到落,但这是一个正常的发展轨迹亨谐。因此癌漓拘,我认为这是一个跨界融合的时代扮煽推,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豆,将思维与资源彼此借鉴迟揣篙,从而为用户打造更好的新能源汽车辛稿楷。   《中国汽车报》腔坍抨: 北汽新能源目前的两条产品线痰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躬磺?   郑刚狡鳞轿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凤效,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厂挎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缝。相对而言驾蔡躲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淑甜、邻居撮、亲戚粱莫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衰怂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄蚕校,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聊当。因此在性能层面潍航活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化我隘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烧。   在智能化方面牡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用难花辞。例如ARCFOX将会在社交吞寸郊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篓黄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烁矫呕。相对而言槽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绊竿,智能化水平也将上一个台阶拾按赌。未来几,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碗垛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后行底捕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韶干系。   《中国汽车报》冉哀梆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撅,公司将如何利用这笔资金泞搅?   郑刚辈垫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碗,将实施不少于80亿元人民币的融资捻透蟹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潮。无论是电动化还是智能化谓卑,我们都会在研发上投入大量的资金跨。目前擞委倒,北汽新能源的研发投入主要在两方面守擒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蟹改魂。   我们希望引入来自产业链的投资方施,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甫倦删。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痰尚淀,智能化成为卖点低梁。   目前同省,北汽新能源拥有了三个生产基地列堵,现阶段产能还有限列粗车,每年只有20万辆的产能埠褂片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地事,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源存摆碳,从而可以更好地降低成本骚膛,提升效率凸仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔舷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捎何、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绿,大众汽车集团管理董事会成员马口事、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仓凸。1月14日憨沏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卫膏莆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕舷庞,他在长春见证了《一汽裂郎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碎。    新能源汽车屏鸿,重中之重    尽管行程密集如赫,但海兹曼依旧神采奕奕剑埔。他有理由高兴胎关,要知道男百,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众授倡咯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泛小,比上一年增长12.2%故强。即便如此倡五,海兹曼在专访开始时奸腺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耻。那么大众还关注什么褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阜。“到2020年嚎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秦,目标为150万辆矾距。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称獭;同时盛星,大众在中国的新能源汽车路线临,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陡桃篱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倪互菇,40万辆及150万辆的目标中臣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筏按。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膳,海兹曼称狠池,这要由市场及车主来决定取瞥贰。此外互廉紊,进口新能源车虽然是个“小头”棵把酷,但会涉及更多细分市郴鸫,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拧惭葡。    奥迪与一汽合作哇懦说,加强再加强    就在1月16日傍晚蹲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钦奉块、奥迪十年商业计划》盎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操腺辣。海兹曼见证了这一协定的签署陪驹竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饭姐:“这是一个战略性规划还诽,不仅为奥迪哆妊磋,为大众较,也为一汽明确了发展目标蒋共。三方达成了共识芒瘸吼,而这一共识不仅在传统燃油车方面卫效毯,更是在新能源汽车和移动出行方面天啡困。”据悉让,双方将针对21个核心领域开展深度合作弓苛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坝胖阑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钾独。其中爸挪撩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姐退肥。同时陈徒歧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骆晾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揣,包括翔疟霖:智能互联排沙、移动出行锰搁、联合数字化项目剂憨、金融服务合作等众多核心业务领域瘁澎殴。    同时够肺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箱让,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作按稀霸。    “对于奥迪和一汽来说掸夕,总的框架已经搭起来了里,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戳辜半。”海兹曼笑着说茎光。    上汽奥迪汕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作说,记者自然不会错过追问的机会袭诗。    海兹曼进一步透露黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漏,但当前的重点烂貌椭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挤侩,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐新。“除了十年商业计划的内容之外的,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈厕妙,更加重视经销商的权益习。我们要更加积极地回应经销商的诉求紊寡,解决他们的盈利问题缉菇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醒南,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晦胸兽?在记者的追问下社鞍复,海兹曼称荆矗采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琴,并且经销商的问题解决之后罕息晤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”许俯酮。    至于具体时间表腺诗烙,海兹曼透露戊踞举,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钠冒淋,最早要到2018年开始侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任究安,各位朋友喂吠颅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磊傲匡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苹居靶。   题目是“坚定信心混燃尉,持续推动中国新能源汽车持续发展”糙。汽车的电动化是大势所趋戊参晦,体制优势是推动发展的根本滤萌琴,然后就是坚定信心乐。特别这几年新能源汽车发展很快柏,产品的成熟度撅、政策的全面性良关、系统性弘缅娠,老百姓的认可磷,这些是电动车动缉累、电动化大势所趋泰虐。大家可以看看康霸疼,我们今年2016年差不多是50多万台搞酿,占到全球67%泄味汞。从增长趋势也可以看到孔,从2011年瀑聘、2012年褐怕潭、2013年募、2014年坊钱籍,特别是2014年娟、2015年锰长,包括不平凡的2016年竟乘,虽然有各种曲折卧,但还是获得了很高的增长农冬,大概有50%惮,全球占比差不多有60%多玩报梳。   我想讲几个理解和发现伶摩副。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纺脆诺,做的非常彻底鲍闭。我们可以翻看一下2016年的数据煤渺,2016年中国公交大巴荷,不包括旅游大巴迹刺,总销量大概在10万台左右靠,但是我们纯电大巴差不多7万台肠,插电式混合动力是1.7万台社炭,加起来大概是87%宠,占总的销量接近90%沏矢,这么高的份额被,我觉得差不多就在3年左右发生的伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去境说嗜,到2018年订薪,我们认为在公交这个领域里面廖馅,燃油车会进入死亡呕舷挛。很有趣的是2018年金疙茹,如果你要在欧洲或者在日本链,欧洲汝渴挠、日本一些主流的燃油大巴的制造商成,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉肉貌,或者刚刚接近路试莱团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糠采讼。从这个感知可以看出芹欢,中国背后的推手是什么氦,为什么这么快柿,无论从技术寂、从市场冻崇、从体制搓顷阜。因此我觉得懦玲诬,体制的推动是推手凤齿,因为公交很容易充电喀手,固定路线蔷谷,固定区间潘铃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恍庐,大部分属于国有体制驶超,政府有很大的话语权炼称碳,公交的排放巨大忱浮,一台公交补贴很高都配蝎,但它排放更高谦拎才。一台公交我们算了算陡乾,早上5点上路苹,到晚上差不多10点下路骗羞擒,一天工作18个小时吭糙俩,相当于30-35台私家车的排放绊观。因此谓,我们四部委在推动产业政策里面端苇空,花了巨资在推动这个产业昆卵,但节能减排的效果是最明显的瞄,而且在全球保持领先度也是最突出的继踌斜。   比如像深圳割寐,2015年播厢、2016年骚,大概2017年上半年黑,就实现1.5万台公交全面的电动化前奠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗓贯罗。而且这个产品络了骆、这个领域我相信还能保持持续的领先陀挂缸,和乘用车情撤、商用车比遁徐钦,和一般的卡车比徐宿管,我觉得在大巴这个领域里面侣程,我们中国无论从技术捷戊、从供应链徊萎、从规模尖危、从市场地位拾浑棠,还是很牢靠的砰。出租车可能是下一个领域措谅,我们相信在未来3年里面挛句,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丝。   优秀的体制助推瞎襄丧,产业快速发展雷。即使2016年不平凡的一年里面渤,国家有很多政策挖,像国务院2月24日政策常务会议岔,政府公共采购配额惨量邢,7月6日马凯在西安有一个专题会斯操,包括到10月18日克强总理国务院常务会办木,原则上不核准传统燃油车杉孝宽,加上之前一整套的体系腹赫谓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佬、最系统的政策体系汀,包括今天我们的百人会这么一个平台距恼肺,在国外是不可思议的僧刹签,但是在中国就发生了幢饭鳖,我想清泰主任亲自组织剐承券,这种特殊的身份把大家聚集在一起忍把涤,而且今年的规模更大瓦,明年可能还会更大舒环,这些体制推动中国新能源的高速成长榷。   从税收控、推广配套便、长效核查清糠炔、推广管理等都在推动滤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磁,刚才欧阳老师也提了荡梨,很全面灸巴,从上游的IC制造兽谰恃、正极吮、负极管、电解也隔膜裂、各种资源坞、配套午贰,中游的电池揽釜匙、电控素蚕兴、电机餐吐,下游的整车体爬,包括售后服务曙,全系统的浚贡霓、全规模的峭吐鲸。国外也是迎来了发展的热潮扒闪堑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伯昧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看荆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛇。   坚定信心凤河,持续推动新能源汽车的健康发展擅剔犁。其实我们在业内也在把这个脉涛,2015年1%是一个拐点宪惯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侨膝稿,相当于当年差不多10%的市场份额怀怂甜,2025要达到20%的份额寺全穷,当年要做到差不多400万台酗铜钳,才能达到目标摄信圃。因此我觉得肝路,2020年10%还是有一些挑战悸。我认为到2025年幕,如果电池做到每瓦时1元钱以内灌肉,按照同等配置的汽车故淳,成本按照同口径的品牌镭肌盼、同口径的配置算顺,大概比传统车还贵20%-30%歌灌,这时候国家财政一旦退出去以后堕碧链,必须有相应的措施来进行补充客驴。我相信第一纲损,购置税的减免牟绩,一定要延到2025雇微鞘,甚至于到2030线,这是一个10%的政策支持贤,这点非常非常重要诧酶。第二涧帕,消费税腾,特别是对插电式混合动力车倡,消费税有2%舅乖、5%-9%溪木,如果在国家财政资金退出以后检,如果这个要有一个减免的话苦眷抨,这里加起来差不多接近15%-20%惠福,这样把30%缩小2/3从菏凭,国家政策就扶上马蛊骗少、送一程碍匠教,才能够让新能源车更健康响淌。   齐心协力纷,2017搏眷笨,撸起袖子窖算,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪铺浇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地己,万象更新市,这是中国新能源汽车的春天剔瘫臼。从2014年的小荷初露科倾,到2015年的急剧拉升单虚,再到2016年的高位放量绍,可以说经过三年的蓄势钱歌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦帆领。牛市的格局基本确定玻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穗,“十三五”缮癸、“十四五”和“十五五”期间堆貌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%把妻、30%和33%貉辱侈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衫誓,继本世纪初的“黄金十年”之后淑郎,下一个风口即将到来洽菊。   毫无疑问示森,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袜掇列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畴策祭,值得关注岁吴喇。我们总结了一下这些变化传脆,有三个方面的特点昂怜柏:   一是市场的形态改变了情耗共。   从导入期迈向快速成长期穿,刚才欧阳教授称之为成长期苏,我们在前面加了“快速”两个字顺迁录,有待商榷哪赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府推蓬乓,成为消费主体巷香,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙写享疏,新能源汽车从政府的示范运营起步分甭,不断地向私人购车靠拢嫂,临界点已经到来!有统计表明狄结,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%户亮吓,预计今年将进一步提升到70%左右硷凌划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廓敦,要在竞争中胜出匡,就必须以客户为中心谱,以市场为导向乌凉蓬,树匠心拾穿,出精品额笑腺。   二是竞争的主体增加了唤痊。   从少数先行者的竞争懂佛,演变为全员竞争绰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尾贸骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汾,包括这些国际大牌校哗密,比如说戴姆勒间、大众等等跨国品牌拟快炮,通过合资强化了在中国的业务布局瓢食。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灯稼。有统计表明墒俊盯,从2015年开始互妙蝎,全国新能源整车的投资项目超过30个粉铺蹲,总金额超过了1000亿元掇舶寂,总产能超过了300万辆嘲。当这些产能陆续释放工拓屡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搜。到那个时候径藏,竞争将回归本源惭修港,那就是技术剂略赦、产品和服务常糠角。   三是行业政策转向甫诡滩。   从扶持补贴过渡到监管引导田,政策驱动弱化竭惧、创新驱动凸显河拦恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞘上,产业政策呈现出四大趋势怪滤:   第一凌届,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秃哥舵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绣,通过准入歉脚、销售颂、使用环节的标准发布坑响蕉,提高行业的门槛渭拔秸,净化市场环境;第三如,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度添,让市场发挥主导作用;第四入,通过电池目录和技术路线图的发布莫旁庙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛊融谰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛋寸嗜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻莱蜡。   本世纪的前十年褐,可以说汽油车高速增长土宪,成就了中国汽车产业的由小到大弄。接下来的这十五年咎强奈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吞,克强总理也讲耿彩,“发展新能源汽车辰汀,是培育新动能冠,发展新经济的重要抓手”倘。中国政府凭借新能源汽车问垄,特别是纯电动汽车孺蔫亲,引领产业升级妒晦碍,谋求弯道超车急斥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈填碗。   继高铁陪蛇、特高压和核电之后图,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乖栋沥,这种希望能不能变为现实抨慕?还需要我们全体汽车人的共同努力扰瘦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早退床刀,目前已经基本建立起了一定的先发优势耐,把先发优势转化为领先优势赴撼,是我们坚持不懈的目标设。而要成为一个真正的领先者邯,只有创新纱敲纯。创新就是从零到一备,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腻施,用全新的方式组合起来连刀,去创造新产品簧,去创造新的生产方式和商业模式副,去开辟新市呈侗ァ,去整合资源某倒琴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筷,去实现新的价值创造透骏罕。我们将以创新为最核心的驱动力退,全神贯注免侧,聚焦技术裴,聚焦产品朔汇蹦,聚焦资源敖嘉剧,聚焦市程┩负埂;以心无旁鹜的聚焦战略姬碌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志论每,实现北汽集团领跑的梦想蠢勃漏。   借今天会议的机会陷挛就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虚辅曹,也就是刚才谈到的四个聚焦离:   第一贬挎,聚焦技术缆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖太腺,消除盲点恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”等翁,此外充电和续能技术维扰、激光雷达等汽车技术祷家,以及轻量化的新材料巧,石墨和锂等上游关键资源念馅,也是我们需要掌握的核心技术和资源教。这些技术和资源鲍密嗽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情,我们再难也必须干癌疵颈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒲惯存,各司其职糯,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸽。北汽集团将在政府的指导和帮助下烁危,在北京的经济开发区乾敬淳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沤惰。它由研发创新中心激、全球营销中心恐、品牌体验中心荷疲吕、联合创新中心等五大部分组成鼻钾舌,将建成从用户研究檀矩、概念设计茬、前瞻技术汰脊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错。   第二内很狠,聚焦产品闺。   产品是企业价值的最终呈现呈航稳,是我们寻求客户认同的物质载体吹烂朔。高度契合用户需求廊沧缕,被用户接纳碌妇僚、认同的产品才是有效的产品湾汾榷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比入,我们的产品在续航里程赖、成本控制抚玩乔、整车品质那梯、产品线的丰富度方面溶谁范,目前还存在着明显差距良。打造新能源汽车的产品力堕久,我们将从以下几个方面努力宦炮:   一是凝练穗,集中北汽集团的优势资源兽沁沸,打造若干款明星产品较姜裁。   二是做好差异化的文章赐闷绿,精确地切入特定的细分市场膏。   三是做好迭代创新喜行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掸肥喉、网联化豆轰、轻量化技术应用到产品中秋功,并根据新能源的技术特点探,开发设计全新的车型平台啸狠凉。   第三糯,聚焦资源寺掏帕。   21世纪的竞争侈,不再是产品的竞争酗,也不再是渠道的竞争酒,而是资源整合能力的竞争皋。新能源汽车全产业链更长微裂、体量大木阀畴,包括整车该烧哨、充电基础设施藉郡、智能网联临憨敝、无人驾驶以及下游应用在内旁,整体的市场规模在10万亿元以上赴。   然而资源是有限的侥,优质的资源更为稀缺壳渭母,新能源产业作为朝阳产业系蛋菩,资源的布局与传统车完全不同桓守,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灰非皖,瞄准核心资源和稀缺资源闻饰蔼,提前布局帮朽,将其纳入到我们的生态圈之中梗,北汽集团将围绕着创新链讹车、产业链栋、市场链疾、服务链和资本链这五大男郏块师被概,通过新兴技术的孵化我换砂、成长型企业培育梧甲秸、产业并购整合等手段告,实现关键核心技术的突破与领先间,打造北汽新能源的杀手锏弓犊鹃,谋求长远的发展锭巳,实现对传统汽车产业的更替寺檀币。   第四午,聚焦市场晌殊。   市场占有率是关系到产品的关注度艾触皇、品牌影响力的重要一环烷涡特,目前我们在新能源汽车市场的拓展船磁、品牌传播距秀脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糖,可以说暂时走在了行业的前列末啸。下一阶段彤豆,我们在继续发挥自身优势的同时芯勿,还要加强对市场的精耕细作亥,对不同市场进行分别覆盖苟仁,不断扩大自己的势力范围届腿檄。对公务市惩汕健,我们将根据公务车缮泊、出租车捞唐计、城市物流薄特玲、城市租赁庞、城市公交等不同领域的特点靠蓝,把规律琢磨透旧蔽,在品质差异化蚊合捅、品类差异化和品牌差异化上做足文章井唇藏。对新兴市称萸亍,我们将引入汽车的共享理念晃侯骆,做好网约车市场开发醛社,打造国民车蔑觅计,切入经济型纯电动汽车市场赖。同时括,通过融资租赁等手段磐夏嗣,对特定客户资源进行开发踢膛。   各位领导稠去伦、各位专家沽绅、各位同仁衰娇仆,“阳春布德泽把勉吼,万物生光辉”碧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慌,新时代近在咫尺巴荚,新机遇触手可及睦,新梦想指日可期搞,让我们以自力更生擦裂诲、艰苦创业的进取之心磐涩,以敢于人心难犊壁,勇攀高峰的凌云之志帮腊肉,撸起袖子娥限,真抓实干怜无哇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲理切刑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年难捍啸,我认真思考之后瓷矾铝,认为这一说法不无道理岛。我想可以从两方面来看响,一个方面是从全球来看忍扳,在2016年这一年靶翟,发达国家主要汽车生产国砂据誓,包括大型汽车公司蒋目入,大家对汽车发展的低碳化哥爆饲、智能化奶强峦、信息化取得了进一步的共识浚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奈释哗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛化,但是说到了要害邪概,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汐,守成者将面临巨大的挑战”疆。而从国内来看逢,我从调研中发现骑,很多企业由“试试看”霸,转向了“铁了心地干”孪烙呐,把电动车放到了公司战略的中心地位卜险。    刚才李书福老总讲的他的规划搂巩襄,到2020年倘号丢、2025年蓖勤,电动车的比例要占那么大枯剑,新能源车占比那么大修店。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨擅。    另外摹攻烹,在这一年当中洗皇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舜,一个是企业的研发路径在变化赶,由燃油车的引进喘锤、消化死豹念、吸收天皑杜,正在转向开放条件下的自主创新檬摔,各个企业对研发重视的程度劣、研发投入的力度是前所未有的亥。另外继,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怕镶,这样就给了中国儒嫉惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会马恼。另外夏色骆,有一批没有退路才,专注新能源汽车的新兴企业手,他们没有存量的拖累免寇岗,他们的思想更加解放钱邯窜,这些新进入者带来了新思路誊戒宠、新创意沁北泛、新发展路径触禄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屎,对我们汽车人来讲会有新的感触写荆。    新进入者带来的新的发展路径丁矫腿、新的生产组织模式保沥,给整个的产业带来了新的活力班扳蒜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痪蕾椽,我想这个影响是很深远的死洽。因此浮疮,从这个意义上来说藩,经过孕育期的磨合顷侨,现在已经开始有所收获暮佳挽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啼。    以2020年为结点缺畴,中国电动车将面临新的发展态势炔,我归纳了几个观点炒:    第一剑恭汐,进入2016年娇路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贤姓,在消费者购买意愿增强的同时停,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耻档。此时林肠辆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现七涂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拧部,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弓媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侠轨慈,随着竞争的加剧芹庇沦,企业间的差距拉大厕体,大浪淘沙的过程已经开始兰柔怀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稗。这种现象不仅反映在整车喀澈替,而且已经延伸到电池企业如上龄、零部件企业以及上下游整个产业链绩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涉。    第二雌,迎接国内市场国际化竞争都纫。可以预计政府购车补贴淡出之时尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扰隆圣,距今只有四五年时间了掏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼磨界,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕茶。中国的企业必须冷静地看到畏参,产销规模大哥,并不等于竞争能力强纲。我们与国外先进水平仍有不小的差距窗,重要的是技术基础薄弱酿栋、原始创新能力低仙傅绊、核心技术欠缺怯、品牌影响力不足悼,这些带有文化色彩的软实力航祈,需要持之以恒的积累陆室,“非一日之寒”苇陆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喉,提高竞争力的途径凤僵,不是等待企业的扶优扶强巾,而是由政府创造好的产业生态绍吧李,使优胜者在竞争中脱颖而出贪霓好。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该,就瞄准了国内国际两个市晨骸,产品设计桓虾、生产工艺常、产品质量都以国际水平为准菩甲疟,我想这些企业他们会相对比较主动可。    第三事,向后补贴转型期的政府政策喷,在既定政策支持的周期内嗅焚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伞,是政策能否顺利转型的关键忙。政府的购车补贴是一把双刃剑圣,当市场竞争格局出现之后挪庆,政府就要特别注意岛骑炊,不要因政策调整不及时而削弱竞争藉锨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隆脚罐。因此媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上累,聚焦技术创新铅荚,加快补足技术短板凛,提升电动车的性价比兰淋酿。相应的窗,评价支持政策效果的窗口惊田欢,应该由市场规模扩张弦,转向竞争力的提升催另。    具体地看购车环节的补贴片,应该适时退坡侥伸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暗娩头、降低成本的能量滔耻揣,造成优胜劣汰之势扳。政府资金应更多地支持共性技术的开发难噬毫、充电基础设施的建设旁掀。与此同时胁,非补贴性的那些“功能性政策”漓衔,例如碳排放政策藉摹港、燃油消耗量限值政策师镭、零排放积分政策层乳,以及购车许可美染粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台灯,使市场产生稳定的预期虎焊。 第四暖,立足后补贴时期分,打铁还得自身硬彤栓饰。    从十城千辆算起晨巧,各个国家发展电动车的时间差钳覆档,给中国企业留出了大约十年的孵化期狗捣琴,这是难能可贵的吧。2020年橇鲁,作为中国电动车的一个标志性年份磋徊份,将迎来后补贴时期储。可以预计鲤革,那个时候直接购车补贴将淡出膝汉,但功能性支持政策还将保持畏蟹冯。在这种情况下俊,电动车能否与燃油车抗衡解斜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抡,将取决于这几年的行动槐。    我国电动车是在较高起点上起步的灭干互,总体经济技术实力已经今非昔比取饱,如果把握得当呻群,以电动车为契机黑兄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匙,企业应充分利用政策支持的周期温考,下大工夫做好三件事拴袖:    第一啤芭,人无远虑旅,必有近忧摧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杆睬撮,并加紧部署与实施酬栏酿。    第二惊,持续壮大研发能力额樊,掌握核心技术娶,攻下“不经济豪、不放心商、不方便”一块短板份,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臣部。 第三袱,以产品的品质逃随共、品味打造优秀自主品牌沮潜,赢得市场的信赖绿寡。    第四线,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爆舱,就是在这个期间士篓筏,一定要想办法在自主品牌上下工夫泄达。我们的品牌实际上在燃油车上挫爸撅,很多企业下了很大的力量浮,但是应该说效果是有限的妨。而在电动车来说是个新的机会衅,所以在这方面应该下更大的工夫瑟手,通过产品的质量乏,通过产品的品味打造自己的品牌篱。    第五腻,要系统规划炕让庆,及早部署“电动车+互联网”恒措掏。今天的电动车之热糕,并非由于传统能源的枯竭撩四笑,而是因为它有很强大的正外部性禾。电动车的低碳化泉轰昂、信息化绿佳、智能化的潜在社会效益只有与新能源烹孪、智能交通春泄弦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎潮短。随着这些方面的成熟勾唾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闪鹃奶。信息化诵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点团,这里有太多的文章可做口曹量。目前辅助驾驶梨、无人驾驶已经走在前面溶牛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源册、智能交通残我翟、智慧城市以及5G通信协同发展官骇茎、统一规划麻厂爽、开展顶层设计瓶赂弯、超前部署钮檬、抓紧启动任申,引导企业的技术开发和基础设施建设吼冷,推进“电动车+互联网+交通”函,把阶段性技术成果用于提高交通效率奖、降低物流成本蕊屑、保证交通安全枚隧客,使其产生经济和社会效益柏汤。    电动车发展的大势已经不可逆转棚,向前看便鲤垒,挑战与机遇并存洛檀被。如果把握得当渴都,机遇大于挑战!    我就说到这里鸿,谢谢大家!    (根据发言整理临川,未经本人审阅帮奔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷扇:李芳" "  全国政协副主席划形、中国科学技术协会主席船溺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娘半,以下为万钢演讲ppt亮点实录透:    尊敬的清泰同志匿施厂、冠华部长华上膏、苗圩部长翘颠净、解主任失,各位来自汽车界的中外朋友们瞪碎叔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冬高。上午抽点时间看了一下展览哄懒,给我印象相当深杜,有一个很深的感觉幂,这十几年来中国的电动汽车持续发展寂,走上了一条创新的道路乌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抡埃簇。今天这个会议的主题很好鳖鬼,就是要持续地提升我们的技术能力驳,抓住创新新局面失。我想就我们未来促发展融蜡怒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畔篡,谈一点我个人的看法险。从四个方面蒋杆榔:    第一但钞,谈一谈我们这些年来齐心协力尼曝们,新能源汽车所取得的新进展邓渴奢,尤其是2016年的进展特别明确萝。    第二氖,回归深入基础研究僻芜,提升新能源汽车的质量和效益玩澎刻。    第三诉,新的发展趋势劣美哦、新的发展方向孟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徐驹退,随着人工智能的不断深入甘卷泼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烤。    第四绘,我们怎么样更好的凝心聚力徘,合力推动新能源汽车的创新发展逼劫罗,谈几点看法蹈。    刚刚得到新的数据尉女蹲,有的来自中汽协会岔鲁、有的来自中国汽研中心宠,数据告诉我们圃络,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拎,占新车销售比例的1.8%摊,中国的保有量达到了100万辆弟麓荡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绦,这里讲的是公共用的充电桩疾蹈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镜起飞。    我们的关键技术取得了显著的进步叹。今天上午我在零部件电机期、电池疏、电控这块花了好多时间叙联认,仔细地了解了一下情况舞溯,确实和我们了解到的数字很相近僧垂蔫。动力电池的关键材料发展进程加快扣、性能指标稳步提升炼棠、成本明显降低捣锑,从动力电池的单体遂讹林、电池包茂茎界、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜泰垫。一个指标性就是雷,三元正极材料能量动力型的电池涉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绍垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绘、有些争议梢波敲,好多同志说氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炒揽,现在看趋势已经很明显铃水娠。我们特别强调的酒,木莱裕块比能量达到了140瓦时/公斤迁眷盗,动力电池系统的价格川汲,这个价格现在也是保密贾凄抹,但是总的说起来明显下降踌济,总的达到了2.5元/瓦时以下殴搔敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时山,世界上生产规模态,特别是在新型电动汽车的动力电池镀纫疤,规模得到了很好的发展扦落裤。    驱动电机技术也取得了新的突破芦缝。特别是共性基础技术进一步突破烧剿菜,导磁硅钢姜、稀土永磁材料泻习、绝缘体材料措剃、位置传感器茧,芯片的集成设计和电力电子系统放恕秒,取得了新的进展搞台。我也了解到弦攫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熬蘑。因此腿,重量比功率超过了3300瓦/公斤杭汰貌,电池峰值效率达到了97%哎,高效区达到了80%陷缎抛。特别一些新的设计济汤凌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病碉,比如说我们都知道径赁享,对于0—100公里的加速莎,对于电动机说起来胖卧描,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浑抚脚,就是高速公路上超车的时候碘堑潜,超过它这个临界点以后蠢浆,这也是一个安全因素身。现在我们很多企业从两个方面姥梗,一个方面垂,用双电机的技术来弥补后面这个不足项,第二个旧窍拌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力财,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展让。    今年汽车界有一个新闻艘脐,第一个互联网汽车走上了市称杳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合加叛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贪,据说现在上汽的同志告诉我狼,每个月销售2万辆啦独绩,产能有点跟不上了谁缔,效果很好供晚垫,上市不到半年累计就超过了9万辆角诺萌,成为荣威一个最大的销售热点弊寞。在互联网大会期间旁洽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痢,搭载着北汽孤、奇瑞籍、比亚迪轿车都亮相矫,首次开放了道路浪缺,18辆车300多位嘉宾在试驶船粮,当然评价各有不同衬藩际,期望值也有待提升寄虫,但是勇敢的走出了第一步垃士丧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祁糕寿,做出自己的探索攘婆。    我特别感到高兴的是惭味,2014年我们就曾经提出电动化尘信、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漠凤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揣寝凑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展探滴暖,从汽车到基础设施氖,一直到停车场钙享、充电站混妮餐,包括各方面财税的支持绩,一系列的政策曙身。国家层面吭少桥,从购置沙妓烯、补贴赶零笔、税费减免贤善、研发支持慨、生产准入蓖递且、业态创新恒、基础设施潜陌,特别是标准规范方面挽牵,都出台了一系列重大的政策措施吩,现在看起来落实的进度还是比较好的猴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焊泵币,这是一个开门的讨论埃拾,许多外资企业都积极参与当中蔼,对电动汽车发展噶萌水、新能源汽车发展类,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标此坎匣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韭佃肉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蝗。也是由于刚刚推出来伸醋驹,我觉得很好脸需,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涛佃般,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勤架,使政策更具有落实性独。    这里向大家报告一下显弥蚕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晦互。新能源汽车作为一个试点的重点专项臂椭,实现了从基础科学到系统集成雄、共性技术集成登、示范全链条的部署瓣,特别是在基础研究方面林,加强了对基础科学问题的研究骡。因为现在产业发展到一定程度的时候埂梁,要提质贸材、要增效纱搭,还必须要静下心来人救猩、回过头来从基础科学问题上下手冀,不断的进行优化舰、改善退辑,才能获得发展钉。特别是这次的重点研发专项惕,对于电动汽车智能化和网联化的技术呛的,也设立了专门的课题摔,实际也是我们当时电机蓟险、电池豁螺宛、电控的“三电”之一劝,也随着时间的进展不断的转向新的重点薯还。所以黄僻镶,整个“十三五”期间的专项规划哦,将对六个创新链条络,就是全链条一体化的部署桔思,38个重点研发任务隘,政府加大了投入痘琅堵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入危藉拓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廉,首次突破15000亿丹,更值得高兴的是塘,企业在这里边投入比例得到增强桐桶判,达到了78%以上廊矾阀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策房封粉、加剧扣除政策有直接关系惦仇珐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稳穿,看起来企业投入的效率还是很高的缉。    去年我用过这张图(ppt)蒙羞挠,这次还用这张图穆吧,对它进行了更新罢干。由于时间关系谭娘,统计是1-11月底犁,11月底中国产销量是402000辆残,如果这样算的话略拦捌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挟疾,中国占了40万辆袜惮,就是占了50%反。到2016年底廉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褂褪,中国占了其中的100万辆柒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力损,也说明了我们国家对于节能减碳浚谐、应对气候变化作出了新的贡献顶。我们虽然应对气候变化调门并不高系,但是我们扎扎实实在做每一步桔,现在无论是风橙刮、光喇努、水纲吃、输变电乌诧匆,无论在技术先进算、装机容量痹裤、发电量都走在了世界的前列憋厦,这也是我们作为一个还在发展中的国家桨派齐,为新的发展冈架化、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搬。    世界发展的趋势也是一致的厘羔,低碳卵呜、电动如搽、智能化成为各国共同的选择灸。美国菲、欧洲澎、日本揪茎嫌,包括汽车企业福特图讨宽、丰田疚揣、大众都推出了它们发展的战略下迹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划律如敖,比如说大众推出了它的“2025战略”川,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猴炼犀,销量争取达到300万辆谷,自动驾驶要覆盖妒,在2021年提出全自动驾驶劳宿护,电池也要进入大规模的投入蒲隘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建布,零排放缔炕、互联博纶、自动驾驶汽车谋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肮、氢燃料汽车藤耗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浮撬卿、沟通落,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毙、增程式的混合动力汽车堆铅复,因为他这里有基础建设的问题劣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来然,就可以有电的情况充电懂、没电的情况加氢眷泪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板合,同时又实现了真正的零排放蹲舷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸,上次试驾可能还是8年以前趟备,我觉得汽车的进展第,无论动力性吹、环境友好性衔懂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步榔,据说已经进入了市场菇。包括通用也宣布了在2020年以前跑布孔,在中国推出9款新能源汽车妇戒皮。我这里想说的是狮迪,中国的市场也是世界的市称⑺稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帘喇雷、参与竞争巳碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业先吗发,就需要我们来推动整个的发展聘洞炯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敛。 第二淋萌,谈一谈我们对于深入基慈闵煤ァ,着力解决一些新问题的看法薄暴挖。    对于电动汽车蔑,大家首谈就是续驶里程缝伙实,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜡兴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魄禽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扑烯架,一个明显的标志匈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叙孺。如果说单程的提高电池的载量寞绍聪,当然加入电池的载量车子可能要增强苍畔,车身的增强就又增加了重量叹衡,直接影响就是增加了它的电脑端持饭。我们也看到一些装载高容量电池的雀粹冻,虽然续驶里程延长了患规唯,但是百公里电耗就明显的增加了乡谢巩。因此身下,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞍肌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的句沏煞、合理的规划焊戮邯。首先赔话幻,车辆运行的范畴么酷锋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尸蒂,尤其是现在盒,我们应对大气污染操躬,主要还是大城市集中腐次轿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窖惋卵。但是从技术发展上说起来示伦驼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窍税捅、功率密度和整车的轻量化瑟丛跨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峰茎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镭哭奠,这当然是市场的期望乔航,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谢苔。    最近新材料研究发展很快溪截,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用就继。有的朋友跟我说瞄褪贺,我们现在用的是石墨烯电池隋煽,其实说用了石墨烯是对的散,但是用石墨烯全部来做电池额赔,似乎从科学意义上不太准确柒。石墨烯材料藩毋慰,包括碳纳米管疥臼,都有它优异的电和热的传导性能氓首,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸,可以有效的降低内阻年,提升放电的效率脊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憋炒倘,还有助于减少介质之间的电位魔,来减轻电池界面的腐蚀性痢洗。从这个角度上看屉愤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾,当然由于动力电池负极密度提高了洽设酷,对正极材料也可以进一步的优化拉形库,在安全的前提下拳偿免,所以也可以显著提高它的能量密度绢荷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步警帽南,就是说能量密度提高了匙,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓜忱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加每惦。所以在增加单电池和电池南龋块功率和能量密度的时候腔较垫,还要加强对于电池包热交换距离的研究煌,来优化提升电池包整体系统的技术咆,它也是一个相互关联的关系敛使哗。    随着电动汽车的发展吃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浚好。比如说电池包往往布置在底部勺,夏天路面的热辐射还是比较强的护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跋查,从结构上来实现电池包的冷却胖了问,因为我们现在冷却剂就是这样的尺通,要把它放在迎风处豹阜眠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笺虑懊,电池包也应该考虑到这个肯挽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晶郝。结合冬季放电的特征试欺惦,我们还应该研究狙疥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制青荚蓖,使它保持在合理的范畴之内塘碱,来逐步的解决冬天放电比较慢的汕、容量比较低的问题喂畏。总之说起来平柏变,我这只不过是一个例子相匈吐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡、关键募犁、整体的技术统一的来规划和部署闪苹。    上次百人会上我特别提出赣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炽插食,带动汽车制造的转型升级悼藉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节参,给我留下一个很深刻的印象矗箱,我和苗圩同志都搞汽车的檄感炒,过去我们焊一个车身500多块钢板骨,用2000—3000个焊点接在一起斗,加工线上全部实现了机器人呐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛾筹,一共就45个部件幌尺记,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搞孩凡,几个机器人协同操作疤。板件和板件之间没有焊接却冠肋,就是直接的黏接烫饰,加热黏接藉碾氏,远远看去就像搭小孩玩具似的辆,几个东西装起来申。更使我感到比较吃惊的簇半,现在碳纤维的车身纤,已经不需要在现场涂装了碌,有点像我们当年装修房子衬季,先装地板再油漆娠泄酷,现在用的全是油漆地板雾甘。现在汽车安装上确实有进步炒尾,所以我也很有感触废鞍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新不醚藩,需要轻量化材料的技术本同,需要轻量化的设计举,需要轻量化的工艺恃挟,也需要轻量化的流程噬。特别是现在的汽车产业丧,包括内饰座椅使用的材料勘连枪,也尽可能的采用可回收创浅痛、可再使用的材料翟呐廓,这方面的技术也在不断的提高滥擂连,这个应该成为我们新能源汽车发展伴,不光在车辆技术蓬佬、而且制造技术流程方面全方位的提升寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展线晤馈,今天我很高兴监,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泌丧殊,更多的看到了我们一些缉瓣恢,像燃料电池大客车的发展肛藤。很多企业大家如果去看的话洪沛瘁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘫嗣联,比如说碳子凑、交换膜歉湃、双极板扩皮,以及它的特性基础研究的进步密切相关橡光。实际证明共,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缺,也具有自己的发展环境的优势缆。我们要借助这个优势来推动我们的发展斯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杆,我们是不是可以考虑伎瓜,尤其是在燃料电池研发的初期阑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芦岔,这样可以有电的时候就充电眷、有气的时候就充气莱搁,按照它的发展各取所需谰趟涩。实际从技术进步上县判,技术发展的本身啤传毯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吝罐波,对于延长它的寿命霉,对于减少它的燃料消耗蛾低,是很有帮助的械诉评。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乏甲街,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处日脯迪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踏蠢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妇肩烁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碎隙。当然它们也在考虑关停,我们怎么样能够更加适合中国的特点锯。我们还不能忘记中国还有一个优势蚀仆绦,我们在电动汽车走向市场的前期鹤话癸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婆洪,先在公共应用木、出租应用上去使用耍璃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎澳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湿痉帮,必然有一些城市就可以走在前面募妥呈,又可以来推动健康合适和快速的发展监扒窗。中国“11?11”又是一个新纪录似,信息产业煌速、网购变成了整个市场销售的主流木,我们看了看顽短岁,2016年快递业高速发展祥颊,中国快递业总量超过300亿件颊斗粒,平均每天8200万件包裹走在路上箩力蚂,用于业发展小型物流车清洁烙紊废、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溃戳,有了高端引领就有了有序的发展陵,放弃了高端引领就会低端充斥萌眉,所以从这个角度上菜塑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸般暴,争取使我们的汽车产业走上高端引领坚物锈、创新发展的道路上孔。    在燃料电池汽车发展的过程当中欠锯蜗,深入开展了国际合作扒。我们积极的参与了国际合作高,开展氢燃料电池领域的技术合作耙浇冈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洁纬茫,组织国内的企业蛔墩,开展深入的技术合作叭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叮晃,定位就是要建立一个覆盖全产业链茶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顷灵铣,在中国发起但并不局限于中国骑涉,积极组织管理以及运行机制餐,要按照国际组织来筹备拾、搭建别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虾槽瞄,因为燃料电池实际用处很多情首,比如在通信基站殊段、备用应急电源炊如,随着我们移动通讯不断的扩大新陕辽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苔陈、包括更新犀,都值得我们重视巷举绞,包括医院的应急电池才率、安全防卫帕咎腊,包括我们最近在研究深海运载沟屠,也完全可以使用氢燃料电池存,燃料不是电池够芜,实际是一个发电机拒,而这个发电机可以用在各个地方辉仇绢,最重要还是零排放的清洁能源眷壕,效率高输逆合,能源密度也高差劳。 第三逻咳供,深思熟虑括锯骗,把握好智能化的新机遇喇撕。    近几年来馁梨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拟。比如美国嚎洪烧,白宫推出了人工智能的新战略抛算碴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划素烷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诲逝裂,包括日本的创新战略规划瞄辱京。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舞,这个时间恶补了一下人工智能的技术咯。中国工程院最近技术指出哦时,人工智能即将进入新的阶段轿辆,人工智能发展有四磋承渤、五十年代了涸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展得弊孙。但是当我们信息化日益普及建洼救,移动互联网墓、大数据燃纽、云平台的发展罚琶,信息环境猴干、数据基础速斥檬、目标理念鞠卞能、市场需求都在发生不断的变化葛锣信,将推动人工智能新发展圈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段块炔逻。因此尽,发展人工智能也有利于改善人民生活兴卵锭、提高经济发展的水平陌恭、增强社会治理的能力违筛廉、维护国家的社会安全湾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图道表笑,但从各国的共同概念和我们的研究韧完录,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泪碗。第一荚,要降低交通事故和伤亡人数呵搽。美国的报告提出来计,美国每年有35000多人死于交通事故潦佩扩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临辅冈。第二苟窘,要应用低碳姑、零排放欢颁唤、环境友好的运行环境蹋扰量。第三姆潜哀,便捷骇磨舷,要降低驾驶强度触文,提高交通的效率慕哗识。第四畔,要推动共享囊,提高车辆的利用率第。其实我们现在不得以所采取的一些限行篙弯坪,包括交通的拥堵赐,都降低了汽车使用的效率穆琶郡,所以从这个角度说起来渡麻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纪。还有疟纪脆,牵扯到公平出行汉遁,随着老龄化社会的进入吃衅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秒。    关于自动驾驶汽车研发进程衰钢快,好几个报告奢恃阑,有的人说无人驾驶莆混,有的人说自动驾驶汐浦,有的人说智能网联汽车噶司,都提出了汽车发展的里程碑操,我觉得无论叫什么汽车竭,都是说了这么五个阶段歧钉,辅助自动驾驶实、部分自动驾驶牌鸽鸵、有权限的自动驾驶卯写坑、高度完全的自动驾驶阶段苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点热,比如说在辅助自动驾驶方面淳溶,怎么样能使汽车感知周边畏,科学决策勃谓,及时反应惦诬。比如怎么让汽车能够与互联网连上洞街稗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车能钦、网戈、路的联动龚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墨答,就是人亥饺辉、车丧抗、网噶、路的一体化琴认。    辅助自动驾驶妻伍讽,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴喝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啃胖迪,有雷达牢,包括现在有毫米波雷达赋多,摄像头珊晚雹,对外通信系统螺瓢概,包括定位溃唇。与之相应的傻歪酥,刹车搅冀、油门卵挂刷、电子稳定系统氢默察、电助力转向等这些鼻姬,实际在关键体系上轿,传感系统伶敖、操作系统疯、中间和决策系统的研发乏还,其实这件事也不是现在的新形势藉上,早就在80年代的时候唬,80年代后期就研发了防抱死系统措伸湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系能模,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杭,包括防启动时间的空转荒抢算,后来又有了电子稳定系统菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度开蔼私,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示很噶,有了它以后蕾皖,在90年代的时候喇噶,我在德国工作的时候可,车里边就已经有了尾随自驾奴色搜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捶群内,不用担心聪路小。最近我看到了我们国家的好多汽车舶姑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昆合维,一旦接触太近都会自动加一下速坟惧。包括我去年去参观长安都敲擂,他们也给我展示了自动泊车系统椿萍恍,实际自动泊车系统我们在德国工作单,90年代后期时候就有这样的设想奥,2010年我到德国去访问的时候羌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皆教噶。实际很重要的意义谱檀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桑密厦,也得到了发展上跺黄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泼剧。    下一步就是智能网联搜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骋迟、看到自己看不到的东西锋卷斥,90年代初期的时候羞笨,堵车情况有数字广播奈,数字广播就和我们一般的广播不一样氏,随时可以呼叫堵车的情况缕杏东。后来有了数字地图和卫星导航妙檀,就形成了第一代导航系统胖薯,第一代导航系统并不知道路况的变化篓,只知道路径的设计开。然后就出来了联网的导航领湘,这也是这几年我们都经历过的事篓狠獭。上汽这次和阿里巴巴共同合作惋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腑,这样坐在车里的人饭,通过导航坪氓、通过云平台就可以获得各种各样的信息聚舶骇,比如说动态的导航失霓骋、比如说加油充电站伎让、维修以及各种信息的进入哭八,使汽车的视野得到更大的扩展毋毋副。但是真正要做到智能的网联汽车扫卿嘛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搂椒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揽,这就需要我们把各种信息交汇在一起骡桓,来实现智能的决策控制逛仁册。这件事情说起来好像很容易迁焦阜,实际也有很大挑战迹筏。现在我们一个汽车里边有两羞献、三套信息系统獭缸,有车载的信息系统寐陆,还有驱动系统的信息系统难吐领,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程将,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯案,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碳奔,就是快到地方要进行减速哥尚粹,但是如果你让它自动驾驶的时候贺盲,可能它就很早的根据外界的信息来判断栓,让它调整好姿态徘、减低速度舌朽寄,进入转弯以后在弯道里边再加速太。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疮,这种例子比比皆是兑想。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体试堡。因为我们电动汽车从电机湘扭狗、电池饱屁、电控开始短禄孟,电控第一代做的第一件事碎票竣,就是通透的动力驱动系统的网络搅,就是第一代的CANBUS系统馅势撑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陶娄烹,从这个角度上说起来惫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体池端。    当我们实现了这些以后撑蹄渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枚。这是我们常见的北京交通的一种情况茬苏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号别,去识别各种各样的高通枚供脱,做得到愤钠郝,但是不保险轻校队,这样可能我们就要有这些信号的发射器购汞阑,让汽车能够知道这些情况申。如果再想使它往上走碉,能够实现部分的自动驾驶怒睡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况位师螺,比如说晚上的雨雪路户尾仓,比如大雾弥漫的时候汀嗅青,比如尽管天气很好两愁附,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擒,这些情况都需要我们去应对剿,其实道路上也应该有它智能化的装置嫂,就是说有自动的能见度感应器韭戎编,应该有道路结冰的感应器变,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娥闹,安全是所有发展的主流绘,而不是时髦泵辰抗。我们在做任何工作的时候撼苗,必须考虑人是坐在车里最宝贵李、最要尊敬的东西瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畏朔、人的便捷手、环境的友好和共享瓤堵芦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舜畅,来推动我们的发展揣。    因此羌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夺诽、四次交流劳忿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构古石船,这个架构的着力点应该在车载的平台汝、在网联信息瘫、在智慧交通的发展矾梦,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘、环境感知篡、智能决策犁、执行控制猜讼,我们要对信息的关键技术信齿贪,V2X通信让酮构,甚至于将来车对车的通信系统兢、云平台轮当府、大数据瓮枢淬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制促剧囊,这里也有很多不同的东西倦屉涩。我们还要对基础的关键技术菩,高精度的地图地、动态路况信息憋商迪、综合决策和操作系统蛙暗茬。只有这样滴泞,把人羡涵艇、车愁杆瞧、网磊泉徒、路同步的推进诧忻芬,才能够迅速的发展咆,否则又会碰到先有车槐纫沫、缺充电桩的情况查颧,所以需要我们今后的发展当中更多丹革。与此相关的技术剁菇涡,检测系统淘,还有一些法律法规体系劣,一些基础设施的建设霞翟,可能还需要更多的发展漆。 我们必须要精心规划掣攻连、协同创新崇律清,来研发自动驾驶的新技术桂烫钢。    一玩嫂陀,安全达惨、绿色辰、便捷蚕搜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷块鸽。    二杠辨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汾,多领域技术的融合徒集厕,产学研各方面的合作饶,要着力推进协同创新兽韦,这里边由于它是一个企业的热点物草累,所以企业要成为技术创新的主体款甘衫。    三奈怖,企业为什么要成为创新的主体斯居钮?我看了很多规划揩妨平,从现在一直到2025年汕、2030年忻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纯,但是可以实现沿途下蛋颇,从过去当中叹襄额,无论是防抱死系统曝靶、电子稳定薪、测距警示簇、避障反应默师、自动泊车都是发展的热点墒垢讲,每个技术都带来了商业回报袜,包括我们在信息系统澈,包括这次互联网的技术咸,上汽互联网的实践涵,也看到了我们睡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痕羚,只有以企业为主体揪稿末,不断有新技术发展朔,使它在使用当中获得使用亮塘,就能够推动它的可持续发展嘶铝憾,所以它不是一蹴而就的事痉田煞,是我们长期坚持的一个任务靖。    四多棺骨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸿啪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智把、精心规划厦涂会,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饯喜,我也是觉得有一些东西包括基础建设蕊类艇,也应该放多这个测试区里面去端都,使它在真实情况下运行挂,才能得到一个健康和全面的发展绍赌。    最后我想说扭伪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怕琶。其实我们用了十几年的时间实现电动化惮备匹,推动了产业的转型射伍腺,随着信息产业的发展脆米对,网联催生了新的业态恭库惶,产生了新的服务业琉。轻量化带动的不是简单材料的替换家目佃,实际是对汽车产业的一种升级肛、一种转型档浆,同时乓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谓哪,充电网服务体系的建设裴,可能带来何止几万亿的新的增长点匡。我回忆竣布朵,在经济工作会议上总理说过一段话闻箩哺,“实施创新驱动战略的发展睬烫坊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锚奈,也要注重用新技术囤镰、新业态来全面提升和改造传统产业惺括茅,带动产业的转型升级细。”    作为结束语我想说郴,回归一下新能源汽车取得的新进展菊顽,下一步还是要全面落实政策坝肪闻、着力开拓市场刃、建设基础设施膘、创新商业模式访,把握好发展的先机惟袱。我们要针对市场的新需求劝,深入基础研究摆檀琼,攻克关键技术遂居,完善系统能力膏,着力提高产品的质量和效益囊垦。要把握好汽车智能化发展的新机遇闹,要系统的研究篡诉堂,精心的规划凉,要鼓励协同创新企业主体秸,大胆的尝试修其取,来攀登自动驾驶技术的新高峰耽半,要凝心聚力委,发动优势烈题其,动员各方力量弧,完善政策措施倪腹拢,营造更好的发展环境户。    谢谢大家!    (根据发言整理面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓伶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篙番: 陈理事长不牡棘,各位领导复本斜、各位朋友讽缮啼、各位专家酱里广,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽圣官。我今天的题目是四网融合段呵,什么是四网箩囤?交通网檀剑烦、能源网汐痹、信息网防、人文网葱酚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冈,电动汽车是一个能源的载体栖,又是信息的载体洼底,然后可以作为人文的载体摔。四网怎么融合咳?怎么发挥电动汽车的附加值协程顿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贬极吭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系券啤,能源跟信息到底有没有内在联系补感,我提出一个储能熵理论供大家思考双绩。    我思考创新的要素非,要创新首先要解放思想碧匆。解放思想要学习《易经》的精神唉公,又要学习西方文艺复兴的精神味吹。《易经》是一个太极添贝,太极里一半是黑酶、一半是白宠己,但不是直线粗吓,是弯曲的惊,黑可以变成白喀常祥,白可以变成黑封,黑中有白北陪,白中有黑本暴,跟它对应的黑就是黑驰己村、白就是白谁鸿。《易经》是变化藩安罚,有时上涤钞碘、有时下煎函,上时不要骄傲自满括峦,下时不要灰心颗,是客观规律筹刺,都是周期性的卧,我们在调整比,要注意平衡动力统一底兔。    整体都是这样快磐,全局都是这样抢毙,今天讲跨界耻,要学习西方的思想就是文艺复兴舒溶普。文艺复兴的功劳不是在文化潍霉巳、艺术等等当,文艺复兴是解放思想穷面荤。哈佛大学的校训追求真理泞。要把自然界的规律找出来解放思想女,自然规律造福全人类茹核幢。伽利略督顾,罗马教皇威胁他疾,他不怕窝,他说地球起源被上了铁塔祥缚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绅,被叫之违反教义粉弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辨护,第一个米开朗基罗埂,他雕出一个裸体的美男子订戒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焙弊艇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看版羡巷,里面很不容易挝,从意大利借了很多达芬奇的作品计暇类。达芬奇不仅仅是一个艺术家常,也是工程师;看他作品鞋缆艇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酣灯祭,第一个从事解剖学蛋。    解放思想考虑全局的问题铅。文艺复兴第一要全局思维莽蕉论,第二要有天人合一的思维诞奶说,第三是环形思维恼互。要考虑全局思维鲸妥妮,今天做电动车目标是什么曝谦?有什么经济效益泼型、环保效益眯克、能源效益频朝、民生效益番欺,总体总目标要搞清楚壕,一定要有全局的观念拉碌。特别搞智能汽车全局性更大疥魂关。另外要环形思维杆窍笔,要反馈凯。然后是循环利用的思维煤布尖。    创新修持,我把创新的要素跟大家分享一下人刮叙。首先理念是创新之魂碑舌。理念有很好的氛围钨,有了理念才有创意秋,创意是创新之源攘釜。还有人才烤盘歼,人才是创新之本母。怎么能有理念盯派桓?要有很好的氛围恰,总结第一方面是合作精神写仍拱,开放韭第、合作宝鹊、包容酪,双轮驱动鲸宠、增值驱动适墨、市场驱动徒陪,通过市场的倒逼交。然后要有完善的知识产权保护弛鞠,还要利用网络大数据给我们带来的好处即渴点。今天创新制高点是跨界融合幸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界程。“一带一路”我认为是跨界融合冈歼,一带一路是西方的伊斯兰文明奥篱率,还有它把科技窝墩、技术熔、经济成廷呻、贸易连在一起撵别,所以我们要发扬一带一路的精神抛判口。我是福建人也是漳州人忿膊荣,一带一路开始的是制蹋和下西洋响星。我们要跨界融合复。    我接着讲智能汽车呻夺铝。智能汽车首先要有解放思想罐闻、全局思想考虑问题蒙。三个C古话袄,第一个要连接起来捆钎举,第二个连接是要协调要合作嚼,1+1>2秃胁,那就是《易经》的精神蔚。第三个疯蒋,今天的连接是移动的连接烙,还有MOBILE屎,MAN TO MAN咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘失脱。    今天电动汽车很重要的一个诧,大家买得起用得可靠墓捐膏。智能化以后鸽,因为有各种各样的基础设施和商业模式能表,我不展开了炯。    从电动汽车变成一个智能的汽车办螺,从智能的汽车再变成一个智能的交通羡,从智能的交通再变成智慧型城市疗梢癌。我们附加值可以产生很多蔼。根据《易经》价值精神箍,通过交通网串炬闷、能源网祈钩、信息网搭胆绣、人文网可以产生无穷的价值机会卢荤。利用交通资源的全时空动态感知单忌,交通工具的全过程运行管制就羌,无处不在互联女令、感知梗姥怕、管控和服务册杠。    怎么布局甸喉?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒聊方,如何布局智能网联汽车技术蚊?我认为翱梦,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献盘,第一是制定网联汽车法规标准挠、智能技术昂炮毕、环境聚板茹、HMI技术氮朽缄、空置执行技术丘、智能网联的实验船什隧、网络和信息的安全鹊实。    怎么做到网络和信息的安全存?这是一般的云弘,怎么把一般的云变成安全的私人的云访疤精?有很好的结构链,处理器坑、传感器揽人律,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡。第一是收集材料湾俄稳,就地处理核痘。第二是从收集材料到云之间要慢仆勒,一个是单点控制形圭,能量控制或者功率控制炊某。一个是多点控制味迟,能量控制或者功率控制猫,这是全局性的石健。要及时处理冲绍,要经常互相认证率啡疟,变成安全的云替。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃藏。怎么从理论上去证明这个是可持续的迫?我一直在思考所有的工业革命赴痉,基本就是能源更新嗡楼仓。第一次工业革命拦,瓦特发明蒸汽机竭,电话豌。第二次工业革命鼓勉劫,美国抢占先机卫乘,电气化呐,主要能源专项与信息建设筷簿。现在第三次工业革命来了思驰芥,中国能不能抢占先机拘?我们要做新能源档,信息大数据时代幂婚,我们百人会能不能更好地发挥作用拴航?今天早上的研究会很好物,我建议做一个尝试的机构无,每年召开百人会国际研究会议蓝枪傻,形成品牌枚煎牛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惰皋?我提出储能熵的概念接断黑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞳豁。一个系统里面假如是孤立的壁炮圈、系统是不可持续的蒙黎燎,一个是做功垦、一个是废料是不可持续陇狄。如果是物理系统哨尽露,分析储能熵称,熵代表可以再利用圈。总的来说巨,一个系统熵不能增加酚缄,熵要减少细杜,熵减少系统可持续考蒙。熵是储能熵刨妈,熵是不用的熵焕煤龋,下一次可以用雷绣梦。总的来说熵是在减少屎呈。    包括中国的历史掀效,中国封闭的时候中国就不可持续叹雌惩,中国开放中国就可持续屋版貉。近亲繁殖以后熵增加不可持续醒郸。系统要做可持续性短,系统熵要减少窗萎,你的收入不能是单一的瘸、不能是孤立的系统驳脐必。因为一部分是做功卤姐,一部分是废料陋顺,从废料里拿出来递讣投,通过证明熵减少混读抒。从废料里面可以再循环绢嗣械,那么你的系统就可以持续了殴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歌,后续需要时再利用的能量的熵尉屏,通过储能熵概念的引入权,希望用来解释可持续系统的演化过程唐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怀纶。    综上所述藕烩,不管系统是生物的或人工组成酷猫胯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偶忿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创复健,而这些系统工程特点是斑日怖,即使在系统研究过程中冷恃,一个熵有增加的过程窍,总体在系统不断迭代发展的过程中坟,系统将进入熵减的状态滦纳,因为系统具有自己生成复熵的能力刹飘腾,从而保证了系统的可持续性倦烦嘿。    应用在电动汽车料,这个是分布式的发电讨操,这个是分布式的负荷噬。电动汽车就是分布式的负荷颠,还有分布式储能眉舰抖,电动汽车有储能撬、有电池好。电池可以双向的妥擦劳,分布式地发电渭、分布式地负荷娘胶庭,在分布式的储能弓,这三个系统可以持续杰络,这是我要证明出来的丛送。我证明只要你的熵是减少的欠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飘。    感知赤、认知妥驴、行动系观侵,不断可以纠正人的行为先,比真正的司机还要好沙谐李。    最后崔任途,希望我们以后的交通系统是舒适的膘难秸、生态的诧蔷、方便的和安全的竭小孩。要做到这一点氛铜,什么是成功痹?因为里面的成功是3个S婚啊驼,SUCCESS劣铣捅,在S沽迷桶、E里面画一条线都是欧元跟美元信,今天是国际合作哇宠济,虽然人民币还不是腹凛联,是一篮子化的茨固人,人民币准备好了苍。ESY就是人民币丧偿。    要有六个眼睛诡滩度,有四个眼睛不够垢。第一要把眼睛放在前面解放思想肮宝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淡,电动汽车下一年布局市呈诨,也要有前瞻思维侥。眼睛放在后面汲取历史教训袜慷北,要有全局观念北妈颊。要看到旁边的需要悍。然后要把眼睛放在右边学习欧美染擎,不得不承认高端人才密集地在西方收绅刷。所以把眼睛放在西方学习捅贫瓶,它沉淀了100多年煞。四大发明中火药是中国发明的保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜脆藩。全方位都看到了昧收,所以英文眼睛叫做EYE桅损梁。第一个I是Inspiration嗽奇,有了激情可以有想象力武,然后有创新敦柬吓,但一定要融合谴缺骗,一定要集成充备。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦。科学要把自然归结起来倡,工程有十几种岛老屋,要把科学仍隙滤、技术泰谅、管理结合起来那就是工程署还,那就是要集成未。特别今天要跨界地融合晦、跨界集成输驶,这样才能实现锨庙抡。但没有钱也不行策贬去,今天招商局也来了很多金融机构睦,要融资匈棱。    谢谢大家!    (根据发言整理捷傻需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   回顾已经结束的2016年美礁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展们。在政策的全面推动下腑啃,我国电动汽车年产销量再创新高灰坎官,达到50万辆左右兄沮,充电桩数量达到20万个导碉红,遥遥领先于世界各国瞬。更为可喜的是封,在规模市场的推动下探然苍,技术创新全面展开净逆晃,技术进步全面加快僻怕榔,正在全面逼近世界先进水平冻。但是泥,在这大好形势下评挫梨,质疑之声渐起鲁挽。比如低,我国电动汽车发展主要靠政策推动斑,能不能持久嚎?政策是否过于宽松潜孩,以致于出现骗补情况峨酵椿?另外毒献枢,由于发展形势良好虎,一些激进的观点也在抬头弦复。比如算,要挡住国外产品进入中国市称瓮┓佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坤,准备放弃传统燃油汽车擅焚。    作为一名资深的亲历者卵络端,笔者认为锈貉乡,在这新旧年度转换之际媳蓄拖,有必要分析我国电动汽车的发展形势封,梳理其发展历程茧龟,以利于业界对形势有清醒的认识五、清晰的判断卢揽,明确今后的行动方向屋。    一快晃伶、我国电动汽车发展形势良好    当前悄文般,我国电动汽车发展形势良好痉常渭,主要表现在两方面恢咳:一是电动汽车技术创新全面展开念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快燃,技术创新和商业模式创新层出不穷膛贫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹卑,比亚迪弗、北汽管扮、江淮斡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品释田蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睹,而是专门设计的电动车举,续驶里程达200~300km甚至更多饯恃,能效明显提高伪括,动力性们叼啤、平顺性课狮洽、舒适性嚷靠椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溅。事实上腺喇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磷诚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啊欺芯。另外青娟,我国电动大客车产销睹被堑、应用占全球份额的90%以上娘铝,技术达到世界领先水平酿。    在动力电池方面侍,我国产量已超过日本团、美国柿俗、韩国陀揭蔷,跃居世界第一驶,且市场份额超过全球的1/3搔岗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗抠锋,呈现高能量比层胆、高安全性乱清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陈徐。同时煽亲虎,产品水平迅速提高掣啼戏,与前一年相比肚,平均能量密度提高30%暗祥骆,成本下降30%左右困淮第。    在驱动电机方面谁币讽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗,总体性能进一步提高镀,成本下降30%左右毋。在电池管理系统帮睹变、混合动力系统坞苍舒、电动助力转向芦羞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臼,也都有明显进步傲浆钞。    在基础研究方面门,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌女纫鞋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喝令括,电池热失控募、硅碳负极材料卵闲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饶辟肪。    2. 充电基础设施建设加快档浪翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下团誓,政府有关部门出台了实施细则告撅睬,多个地方政府建立了城建开、电力苏袒、规划等多部门联动的领导机制隶雹田,大大促进了充电基础设施的建设速度表。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉淖藤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甸拒,我国充电桩总数超过20万个释磁,远远领先于世界各国滴。    在市场带动下溺,技术创新不断涌现杠陆篡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疯博镰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斧吨耙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术替闯兰、节省设备投资的车端交流快充技术坑钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用提禽副。    在商业模式创新方面蓉,呈现出各类优势企业多种形式合作同,加快充电设施布局窘咆派、建设饺耗都、运营的趋势侍廓陀。众筹建桩吨、合资运营辛稻、利益分成等运营模式迅速发展番挂,公交车睦、环卫车粪赔居、物流车瞥愧、出租车颇先、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竞,广告推送蒲边、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿护。    在互联互通方面贬堡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施美写,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尝灵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闹拭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摆煎菩,以企业级当铝、城市级监控平台为基幢ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼻糖、信息互通的国家信息服务平台即将建立悲甩墙。    二花坷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涡勤戚,我国电动汽车的发展道路与美国歧、日本坑嘛、欧洲等国家和地区有所不同瘫喀肥,主要区别有两点爸炼。    一是政府干预模式不同锰铣。我国采取的是政府强干预模式肪,政府进行顶层设计浚闺乾,制定国家发展规划嗡撩浅,多部门联动制定全面的鼓励胎迁爸、支持政策味共箱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冲全,在市场发展中不断加强研究开发撮徊复,技术水平逐步提高;同时牢驳,充电基础设施建设逐步完善思赌。而美日欧政府多采用弱干预模式酱剑烁,政府支持共性勿别冒、基础技术研究拘伴,给予一定的政策到泼扰、税收优惠竣裸崔,逐步培育市吵诘隆;企业则根据自己的战略规划捞健,首先研究技术惫涡猫,同时有选择岛寺阑、有重点地开发产品梦辨。    二是企业战略不同猩袍船。我国企业多为在政府引导下被动式发展啸,初期技术积累明显不足佰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显充,产品方向受政策影响大逢文未,各企业虽进度不同颗耍坦,但呈全面开花之势吉感。而国际大公司多为主动式发展都唾颧,厚积薄发砷蓟,技术有所侧重华改输,产品形成特色段肖,如丰田的混合动力和燃料电池甸、日产的纯电动赊参祥、通用汽车的插电式屠、宝马的碳纤维轻量化技术等卸恢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夺衡抬。中国模式的优点是市场拉动技术发展认,不受油价等其他因素干扰疯辣,迅速形成规模市程砥俊,全产业链技术进步姓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寂骂灵,发展中有不协调情况嚏棋篙,如充电基础设施滞后戳,部分企业盲目跟随碗佳巫,发展不扎实摄壕,少数企业以谋取政府补贴为目的矗稠,甚至出现骗补情况昆咐棉。美日欧模式的优点是技术扎实扣,发展均衡;缺点是市场发展慢尝骨,产品更新慢肃尝,影响技术进步涣,受外界因素干扰奇,如油价低迷则市场难以扩大虽椽琴。    笔者认为鹊竿,中国模式适合中国国情警。我们不应过多盯住充电难鞘凭氦、骗补等不协调现象塑皇馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戮、技术追赶的大好局面婪。从另一方面讲绰碗,中国模式也有赖于我们的制度优势刹窟,只有中国的强势政府才能如此运作豁,很多外国同行都很赞赏池侥、甚至羡慕中国的条件诧脯。    另外焊帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滦湃桨,近两年有明显变化湃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术池、开发电动汽车产品祷,而且各种技术路线都受到关注的局面裴腾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颂。中国各大企业都重视电动汽车没有错清扒,在现阶段已不能算分散重复恭,但难处在于电动汽车不好做碴,需要有很强的檬、全面的技术积累和投入姆鲤。那些技术实力不够的企业洪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹅害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扮蚀咆,而应准备应对“弯道翻车”的危险了。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旗挥,可分为几个阶段卷嗣刀:当市场份额超过1%时拌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%华睛翘,则意味着市场条件全面成熟弦停敛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卑挥,又主管我国科技工作多年喝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘘欧捶。    对照电动汽车的发展啤嘲劲,在我国裙,市场份额已经超过1%;在美国和日本感岸汞,即将超过1%醇吨登。这说明挪熄,电动汽车技术正在接近成熟卵梗。笔者冒昧估计彼,大约再过5年左右时间暴纳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岸,其他性能与传统动力汽车相当红埃,加速性优于传统动力汽车函栖酿,成本的差距大幅缩谢戮揖铡;再过5~10年时间篙,电动汽车性能可全面赶上糯乌燃、部分性能优于传统动力汽车烂,成本与达到当时排放氏寞、油耗标准的传统动力汽车相当损澈。但即使到那时恼介赔,传统发动机也不会消亡挡啃攻,而是电动驱动与发动机平分秋色磐,或更多的是融合发展沽。基于以上估计弓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忿檬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车借青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想娶猜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理却伙。2009年费茎羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酣行,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告创跨。回首往事捶创,扪心自问仕露,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豹裁馆。至于些许不协调现象煞尽,是产业发展过程中的必然善,是白璧微瑕酶、瑕不掩瑜娟。笔者断言痹咐,按目前态势再发展10年膝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞘哎鹅,并以此跻身世界汽车强国之林豹奸。    三袄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一覆涟,整车生产企业要更重视电动汽车涣。首先要制定好发展规划和生产布局荤衔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怜厂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匙荆靠,不能两张皮羞。其次要重视研究与试验发味,需建立完整的难灸、一流的研究和试验体系嚼飞,规拇欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统闪盲坊。电动汽车相关技术发展很快稿蝎,要靠自己去研究发展鞠轰,别人的经验会很快过时缄清,更不能只靠“挖人”搞产品官。再次要全面布局窘写赦,围绕全技术链开展工作临败,不但要重视整车开发髓圭,还要研究电池和电机嗓瓢,重视电池管理系统峦垫锋,这是当前我国的短板杉,此外还要注重轻量化和系统可靠性患。    第二擞缸,要建立相应的零部件体系颈函。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱了,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展功。    第三抽,要开放发展里社。需鼓励斑、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯丰慧,像华晨与宝马串干、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甭。历史将会证明猴堂鞘,开放发展电动汽车会比关门发展更快闻勘。更何况炼查会,在全球经济一体化的今天殊乾,关起门来自己发展是不现实的寥。    第四啃吝斗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贪袱。今后相当长一段时期脆盼亲,将是传统动力与电驱动并行发展单江遁、融合发展的阶段汐火,单搞电动汽车很难成功敌俯挂。对于只做电动汽车的特斯拉炯,笔者并不十分看好形母。    2. 对产业界的建议    第一蒂蚕阑,要加强合作彻檀方。需沿产业链昏藩、跨行业合作恨涟淮,整车企业要与电池企业凭、电机企业豪罗哺、其他电动系统生产企业深入合作腻常。以动力电池为例矛,需要电池设计与正负极材料侮、隔膜摔隶溶、电解液排温、电池制造装备禾拧绘、试验装备冒竟、电池管理系统全面合作排纠。优势企业和研究单位要分享成果顺娠瑞,互补短板纷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件础视,要形成轰轰烈烈的大协作局面烁,合作创新颂怜,百舸争流霜嫂缉,才能迎头赶上并超过世界先进水平侗彩。    第二吐遣眯,要注重实践陵。汽车产品与其他工业产品不同工楷,一是使用环境广且复杂渡的璃,二是生命周期长牵誓绘,三是对可靠性暗芍渭、安全性要求极高甸蕾悸。这些都决定了仅在工厂辱黎、实验室不可能完善产品停岛,必须通过多轮的使用实践色挛。与电动汽车产品研究开发相比齐娩,充电过程更需要实践胃。像电动汽车充电过程这样长时间埠圭臼、高电压刚悍酬、大电流练眷泼、室外戎岁、无专业人员值守的工作状况谅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞬次叮。    第三京,在充电基础设施建设与运行中拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涝。充电基础设施建设是一个新行业孩角乘,在管理上涉及电力酚边临、规划簧呸麓、城管持疽度、工商管理等多部门麻鹿虎,权力交叉臼才,管理流程各异;参与者涉及各种所有制率,利益主体错综复杂刑。单靠一纸文件不可能面面俱到签倡倾,必须经过相当长时间的实践戊漓,完善流程肮,积累经验铺森。    第四矗,要加强标准化工作拔。领先的研发腺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳椤,而及时总结经验太蛊、制定标准又能为继续实践受蝗同、创新提供重要保障守承。当前患,恰逢政府推进标准化工作改革瞄牵缅,要求标准化工作密切结合生产卤纷棘、创新实践了蔬握,要求鼓励发展更灵活悼恒矗、更接地气的行业标准怂攘、社团标准酶八。对此瞥,业界应给予足够重视信府双。    3. 对政府的建议    第一哎,要保持政策稳定辉榔动。正如前文所述闯,我国政府的强干预政策非常正确鳖某垫,发挥了制度优势童赡帕,已取得很好的成绩红嚎泪,应该继续保持俯蚂希。电动汽车的发展涉及多个行业词体辱,需要长期积累冷,需要几十年的时间才能成就大业俊娟,切不可存立竿见影糯敦、一蹴而就之心倦。    第二耸恢巨,要及时对政策进行微调和补充完善番誊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列首闪堡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澈兴井,又由于此项事业发展快鲜暇,新情况紊楼、新问题森羡、新技术层出不穷坎斡另,因此及时应对弘、调整帛铰、完善是必然的为理奥。    总而言之搞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道单,迅猛发展正当其时冗。笔者衷心地希望朝野上下痛操、业界同仁能认真努力工作窗,自信且坚定发展骚。假以时日缚掣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缮己壕,并以此为契机饲才,跻身世界汽车强国之林柏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋轨午:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年无。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漏岔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辫谋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侩。    他认为贝峰遍,现阶段稻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缔篙俯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犀,但从长期来讲钝灿弟,新能源汽车技术发展路线要从电动化脓、轻量化梯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苗庙、轻量化与制造生态化结合醇素、智能化与网联化结合妓湃奶。    尤其在电动化方面贤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力每,就是家用主流A级轿车体,在性能价格比上与燃油车竞争拴技。目前全世界都在朝这个方向努力咆暇,如特斯拉Model3鞍、通用Bolt糯揩狈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浆纠。”欧阳明高说粹。    欧阳明高说婪陆苯,但要满足这个要求静,电池必须降低重量视忌逆、体积以及成本韩欧痊。此外瓢簇色,电池的比能量必须大幅提高圃请佰,达到300-350瓦时每公斤拭椒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俯瘁,锂离子电池发明至今只有20年搞杆舞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷事嵌,2007年第一次在日产聆风上开始使用降梨看,可见动力电池的进步非常迅猛蛊采。”欧阳明高说木,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粪。    但此前戈,主流的观点认为弯人,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泛惫,从性价比来看末,其优势主要体现在100到150公里的里程范围上草,但现在随着锂离子电池技术进步摹姥景,里程提高一倍响,即在300公里的范围内手悼败,仍然在性价比方面有优势备烧茶。    从技术上来看襄观,在单位重量败、单位体积下储存的能量越来越多辫,成本越来越低煎,才能体现出电动汽车的水平和技术暇。    一个好消息是屯嗽徽,我国电池成本每年大约能够下降20%蓝。据介绍酥,五年前烹刚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驰,去年平均价格为2.5元左右煤,2016年为2.2元箍,考虑到大量的电动汽车是大客车馅哭五,其电池价格相对会比较高一些嫂渭。    “现在国内开发中的电动轿车吨酞迷,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞋松,单体成本在一块钱左右涵晃。美国通用Bolt电动汽车歉薯,单体成本为150美元一个千瓦时岸。”    如果按照这个标准苹示贸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衫伤材,但是按照现在2.2元梧寇,逐年减少10%到20%贝委擅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现其。    “加上循环再利用做到1元颇贫颠,也就是说迟,一千瓦时电池一千元人民币之内拼薄哥,是可以做到的哥。”欧阳明高称身。    对于具备性价比骇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坞,现在一百公里约耗电15度塑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妥貌,接近10度电一百公里填伞。    “要实现这个目标虏拴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峰水。目前电耗的降低空间还很大瓶。如果能够实现上述目标桑,一百公里的成本约在一万块钱壳失磁,如果电池能达到300公里就是三万块钱吹逢曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱噶,将具有商业竞争力截冗切,这是电动化下一步最大的目标剂。”欧阳明高说蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玛狠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忙帅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糕,但仍属于比较粗放的发展模式埂人孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性壤贝八。总体来看短,走到今天淋嘶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灭抹。”欧阳明高说滔匈犊。    事实上嗣亨蝗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一犯盘,由于销量超过全球50%以上湿晒,在国际上引起了强烈反响共顶采,无论是政府还是厂家芍粕,都感受到了来自中国率先发力的挑战谓程。更值得注意的是茎,2016年如德国大众和日本丰田按倒,纷纷调整技术路线细勤伦,加快对纯电驱动的转型角捆。    不过徐,纯电驱动的战略目标矢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展都必蠢。对于混合动力技术来说瓤蓉,传统的汽车强国伴漓、汽车大公司比我国更具优势恋啦唉,如丰田路线就是先做混合动力阶,再做插电混合和燃料电池东慰壁。    由于我国率先发展纯电驱动蚀,带动电池产业的发展达到了世界前列慧,电池产业规模达到世界第一举发羌,总体水平位列国际前三桶派飘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平承,我国的动力电池产业链毕垂疏,尤其是电池材料缆,如正负极材料档,在国际市场上的占有率第一甲。    “在此基础上欺,我们以纯电动力系统(电池净仙航、电机叫戚、电控)为基础平台彪纹焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肃兢保。”欧阳明高说畔舵。    据其介绍飘攫,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗜,比亚迪秦没、唐蚀砰、上汽荣威550蚂仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力共,无论是发动机方面酚齿破,还是混合动力装置上仇晚,都取得了突破挂都。    与此同时杏炉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展派,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄。    “这是一个渐进的发展过程洞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争普颓毛。”欧阳明高说蚂谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项花,有效的回避弱项竞争文,有利于我国电动汽车产业的发展堪,到2020年之后复搪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹤公献、同步竞争铝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪镜:李芳" "  编者按遂:产品价格区间一下提升了近40万铆女驳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脯慌。以安全环保为标签的沃尔沃列抱,产品质量是其立足之本溺。无论是国产车型还是进口车型杜,质量都要做的和安全环保一样好娇疵欠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郸拍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值板借泄,安全与健康至关重要碉,但在中国市忱救靥住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺教。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秃,到底该剪哪一根线般论顷?我心里清楚犊锈倘,如果我剪错了匠贤,我们可能就崩溃了肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遁虑刻。在2015年整体经济增速放缓棵戏、股市震荡炉伯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炼,2016年的车市本不被看好仍奖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声标侯楼。1月6日摧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虚,沃尔沃对此解释为耍趴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫闲勒,更是提振销量的助推器堡涵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庙铆。   6月1日逝苫尝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挺戊偷,具有十分充足的销售经验膜吞。但用他的话说寝戮,他来自一个很小的市忱浪θ纭,很多因素他都不具备晚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲款,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锑冕烤。6月1日入职持,用一个月来熟悉公司的现状熊盘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓬。然而现实终究是骨感的邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆距惨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溜。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴,我到底该剪哪一根线呢项,如果我剪错了舷砍究,首先所有的投资会无效隘猜,其次会影响经销商的士气舰臀临。”陈立哲对我们坦言扑睫。   他这样的想法并不让我们意外京,台湾市场与整个中国市场差距实在太大习故毒。在台湾卵琶,陈立哲要去走访最南端的经销商话,早上出发中午就到了怀醚些,但如今这种管理方式已经行不通了混蚊兽。从前陈立哲的团队只有30人肺,现在变成了350人逝搞侨,他说现在同事的名字都记不完哦。   “就像牌桌上的一个赌局徒,赌下去有可能是回本的磊凛,也有可能就全毁了廓,所以我每天都在想我到底该怎么做漂狼朝。”每天该怎么做蚊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崩替壤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的借郊,才能享受最好的慧虫尝。”这句话像是说给陈立哲听的类扳藉。   2005年伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峦毁钒,沃尔沃一年只能卖1024辆卸,一直到2013年5000辆的水平桶词委,再到如今年均一万辆的表现湾抗,对于台湾这个小市场来说恭壤,陈立哲做的足够好句寞,他对这个市场有着复杂的感情融。   调任中国市场做销售一把手瓷失驴,陈立哲说这很突然瓢痉,他来自一个不足以领导中国市场的市场七。对于中国市惩ㄉ骸,他还不熟悉伟槽惫,做市场工作要对文化抠、变化鲸靠吉、趋势有充分的掌握鲜境缓,这最重要的三点陈立哲都不具备什释,他唯一能做的笔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灭虹,相信身边的工作伙伴伤,组成一个高效率的团队悍颈,去解决各种问题咕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狮姓,首先做的是内部调整耗绍酣。通过不断累积分析过去几年市场的动态邯,了解在什么时期使用什么样的手段凑禄,反省问题所在葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炮旱祁。面对三桶坏、四季度各项费用的下滑七,倾听团队的建议喊、做出准确的决策为、将优势资源注入到最需要的地方敖肥。最后将宝贵的经验分享给所有人必桓粟,把力量从点扩散到面萍才,从四个大区浑谷,再到全国盒猾侣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孔弹,我只是把预算桶扮彼、时间等安排在它本身应该发生的场合陪。”陈立哲表示通:“我不是在讲官话题聊,只是借着这个机会感谢大家嗅。”陈立哲相信沦供,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的李磷硷。   内部调整告一段落抖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昏浆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吨鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挝坤避,一下跳到80-100万盎,面向的客户是完全不一样的觅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埂炭,还怎么介绍产品苍?这肯定是不行的刀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秀邪,“与高端客户接触瓮佬烫,销售不能觉得自己比客户矮一截蓉腹,与客户要做朋友挛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宛。现在培训课已经开展了实战模拟环节贿,我们在资金有限的情况下做到了更好辜绍。”   全新的管理阶层竞念,有限的预算捞纫,面对重重困境诉渺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒲薯,8-11月均超额完成销售目标嗽港。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霸,最紧张的时间奶慷缉。“我有我自己的节奏芦癌,我给自己两年的时间文瑞刷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争每。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饲貉斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弧删箔,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的假侮,因为这些变动司、变革都是从使用者的角度出发诗,也就是我们常说的“以人为本宠财桅。”   对于沃尔沃来讲洞缚,最擅长的领域是安全太,作为三点式安全带的发明者狗曹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醒敞。但陈立哲表示幢,以整车品质来讲拜佰,沃尔沃也和ABB并肩搽裴扰,例如在底盘研发能力上杉款笔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敖乃,全世界目前只有三家在使用薪廊侗,另外两家分别是法拉利与保时捷锑陕窘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焚,陈立哲也谈到瓤歉:“沃尔沃其实也做过6缸嚷旦、8缸发动机猴青,还有享誉世界的5缸发动机街。沃尔沃并不是做不到蓖嫉桨,而是我们可以用更低油耗奴镣茧、更低尾气排放的发动机达到更高水平辨。这也是全球各国政府的法规要求俺尘,是大趋势略。陈立哲说“这些信息水弘寒,只是没有在行销上进行传播罢了八。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弛眯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号接尝乐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成怠,改变了“国产”的概念镜结牵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略。陈立哲表态道唬推龋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料港焦授,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杏幻。沃尔沃立志从中国出发金,以人为本的信念永远不改徐氦书,值得消费者验证与了解鞍轿。”   “沃尔沃就像iphone一样稼汉蛔,它改变了人们的使用习惯瞳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍费梯:S90有三个界面同时提供信息静授,分层级的来处理车辆信息氰。这一点很重要汕,体现了沃尔沃以人为本的精神钙掳兼。在设计方面驰棱疲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奖差。用沃尔沃的品牌精神骋公漆,再加上瑞典的风格说,直接与德系品牌产生差异化慷。如果从地域来看赊怯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洗侯。   沃尔沃曾立过两个誓言祭捞枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辣汐矮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匙,沃尔沃全额赔偿沛酣糠。在陈立哲看来郝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超啪。   陈立哲对我们讲道搂杀:“在欧美傅插时,当太太怀孕的时候拾词弛,男人会考虑买沃尔沃碾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝,中国作为沃尔沃最大单一市吵砍郝睢,11月共销售9,076辆新车盎畴,同比增长12.8%;1-11月期间暗,在华累计销量已达80,759辆故,接近去年全年表现贝傲背。就目前的情况来看冗如达,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹈。   在经历过低谷期的沃尔沃盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钙办瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定镁驰鬼,同时也是明年的压力矮毙漠。毕竟“十万辆”这个坎啡钠,沃尔沃早就有迈过去的能力河抚。   2017年凶徊棺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奥公,届时浮纶斜,S90 T4钡侗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骑。对于陈立哲来讲侨穷,最为重要的是三座版S90陋汐臂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葱,是全世界汽车厂商仇臂,在中国制造的单价最高的车辆背毯慕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坪,“三座版S90可以达到世界各项指标毖波,这款产品有能力改变历史烷。只在中国生产逼泡蚂,以中国为核心的思维碎殊普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了家孩提。”与此同时侣,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛊疮讥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧疯芹,所贡献的利润更是远超世界平均水平埂配杀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簿棋煤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涛巷。“知道我坐这个位子的时候害系领,很多人会紧张甚至惊慌柿,他们会很直接的问我乔茎疮,你行吗策胶?台湾市场那么兴啊,你行吗熔碾?”陈立哲笑了一下说道噶娠:“每逢这个时候馁缅,我都乐意告诉怀疑我的人肉圈,我将在最短的时间内做什么林渴。”   两年的时间转眼而逝喇班,陈立哲手中的“牌”越完善凰,与主流对手正面竞争的胜算便越大啪鞘豆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲排绣,未来还有什么是可以阻挡他的呢守搅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泌怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓟疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢。为了满足消费者需求舅,推出一系列活动迎合消费者喜好苇挺诗。 上汽集团副总裁摊偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趴攘佬,得益于荣威与名爵的共同发力沪,上汽乘用车共销售27.5万辆记算谎,远超去年全年的17万辆勺鹊罐。取得如此大的成就主要归结于以下几点罚蚀:新车的不断推出舵敞、以人为本的理念及高性价比驹舶皇。    上汽集团副总裁纹搐楷、上汽乘用车总经理王晓秋吗剿臣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倒娶晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕炊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喜浮某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔参。同时殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挝:个性而不小众考瞪吭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剧茂,通过对消费者的沟通与研究激亮,已推出很多新车型赂卸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椭。王晓秋还指出斧怠,名爵现在的路线是个性而不小众纱柔,这就是上汽集团未来的发展方向师骨绢,上汽集团希望新的产品有个性贯舌剑,且能让大部分消费者接受凶砷。    据悉脐,自荣威RX5上市以来拈奠悄,名爵锐腾也迎来了中期改款汕,同时新车名爵ZS究、荣威I6也蓄势待发筐桔抽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咳劣惜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浮洼赶,上汽集团也很清楚自己的客户群体朗劝。王晓秋指出菠盾肖,新车型针对不同的受众群体患恰祭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茸啃骋。拿具体车型举例脱慕片,荣威RX5更偏稳重抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车锯碾坦,新锐腾外形活泼驹署瓢,同时考虑到消费者的需求朗,我们对内饰也进行了升级途处干,并增加了10-12万的手动版炕嚎赂,使新产品没有短板浮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哦,王晓秋表示彻仇帘,“从荣威550开始怜,上汽新产品从设计到销售吼屉怯,最后还是根据消费者需求来决定酣。”    据介绍第,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛。为了满足消费者需求钩递,新车不止在性能和价格上做了调整绵叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好届。例如叭衰,基于年轻人喜欢足球运动洗习纪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网封偏,也已纳入上汽集团新品类第臣假,预计明年新车65%会配备此技术眉筒绕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇观,“上汽集团一定要明白用户需要什么遁,为什么要买我们的产品彼,带着这个问题卸,我们才能真正去理解用户扭,落实用户需求驹黔猴,使我们的产品极致无短板磷弧,产品自然会大销筹羚恍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆侍,竞争也日益激烈镁妊欣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旧宽啪。王晓秋介绍骇,名爵的价格基本与同级车持平龋,但性能更具优势黔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹显。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慧家密,就像提到的让渡空间劫纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漠独,从而应对市场竞争环境想暴。”    产品有了好的性价比和客户认知度每丝捂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹豪。名爵经销店到现在也有280家左右硕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络收含抡,其实道理很简单梢淀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐慌,且不断呈现上升趋势冬缆锤,他们认为自主品牌的春天来了”杏渐,王晓秋表示癌潦剔。    在被问及上汽集团未来发展方向时沙上,王晓秋坦言橡樊尖,“首先团队要把理解客户需求酮狮杀、用心为客户造车变成一种自觉行动操权,进而形成一种行为规范佩。其次应时刻保持警惕信剿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赏。只有这样氰不瓜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖栓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骡墒方。这些修改背后有哪些考量和博弈鲁捎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人停兼面。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苹书: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丸?   答闺梁檬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诡弓。一共收集了9246条建议珐,其中表态性意见7736条玲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条里洞弦,占16.3%井穿秃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赌撇、网约车驾驶员资质及管理禄耐领、出租汽车数量调控三个方面扛辛惹。从数据来看窝嗜狈,不少人对“京人京车”表示理解奠糙诺,赞同的达到70%多结敌,质疑的只有12%涟荆绩。我们根据建议修改了125处倘弯戊,不断扩大合规车辆的范围蔫该惮,让更多人参与“分享经济”糠律逻。    “从北京实际出发渴搜沉,兼顾多方利益”   问细: 为什么要求“京人京牌”雷渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苇福: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贾拱范、交通拥堵蔽士、环境问题等“城市病”祷寝你。在这个前提下藐,北京任何一项政策都不能“任性”窜车,要从北京实际出发轻徽,兼顾多方利益欢垦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨空,地铁最高日客运量超过1200万人次淡,公共电汽车日均客运量1063万人次潍抽,小汽车每车年行驶里程15000公里迪,交通压力与日俱增泛丸。但在我们的努力下都裂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛泥能。    总体来说飘,北京坚持公交优先的战略托,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淀杏,对其进行总量控制在所难免青男礁。目前北京市绿色出行(公交凛懊、地铁芳、自行车莱、步行)占到71%储,小汽车出行占25%脖宛相,出租车占4%细,其中包括比例不高的网约车出行兢。北京出租车改革的总基调是汐:巡游车改革屠素拇、网约车规范靶囱囤、融合发展鹿千、错位经营从、多层次服务零凳。我们力争进一步提高绿色出行比例犁,为首都可持续发展提供足够交通承载力竟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泵清陷: 政策出台之后浆浮耙,预计将有大量不合规车辆面临退出剿沧,政府有什么监管手段确保政策落实到位婪嗅?   答呢破凹: 政策出台前拔事匹,我们和专家篓顷境、司机晨、乘客涣、网约车平台进行了多次沟通啤,决定设立5个月的过渡期烙诵弟。一是给合规平台喷慨边、车辆兔毛、人员办理手续;二是清理不合规车辆徒避亭、人员等熊。    从服务乘客的角度沧访险,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坊叫。另外盲夕辟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祟捕,因此提出过渡期的柔性考量斧某侠。过渡期之后硷撬,平台要加强行业自律桔,我们也要建立打击非法运营的长效机制备强片,严厉打击非法运营嚏、克隆车和价格违法行为勤人羚,能够更好服务乘客缕、保障安全啊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歌肝丛: 面对新的经济形态毛建,如何创新管理手段擦?   答良夺: 出租车发展中没有对立关系乌妒。网约车以网络预约赖慕挝、快捷方便等特点萎,满足了一批乘客的出行需求愧菇。单从评价司机服务质量的机制看翘腥电,就值得巡游车学习萝:如何与派单挂钩隆唤棚,实时评价扁偏栖。但网约车也有局限性涵肖兜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怀部醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蝗爬导,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垛年。你有技术优势杰,他有线下服务优势晌,为什么不一起干呢俺?    管理部门也在转变思路绵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萎脚。通过推动巡游车改革及网约车规范锰到,构建多样化服务体系礁视,提升出租汽车服务质量还辱扭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆券,在京注册用户已达218万人讣吴没。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卉娥,提供差别化服务晴龋普。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱媒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么频没?   答慌来: 群众出行问题的解决伙脖,需要放在城市综合交通体系中快,多措并举钒庭、标本兼治虑郴檀。一方面汐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面无沫,需要加快构建安全绍、便捷朵、高效桐、绿色窘刺袱、经济的现代化综合交通运输体系辆推品。到2020年鸽宿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冲。    交通设施根本是为人口服务丁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀涩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琶帕扮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件香弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   杨美虹透露寝教,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即姜,这些举措都将助力当地经济转型升级替胳扮。    在杨美虹看来侧弹,借助主机厂优势了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸台,配合外交部到德国进行推介甜隶掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寝集裳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢讨挂,从而推动产业升级钮玖簧。”杨美虹说怠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俺俊靶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添泻。最新数据显示羚掏,2016年1-11月惩盲闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泛,同比增长11.2%略亢,前11个月的累计销量避,已经超过了去年全年辨皋居。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娶都。12月13日狗拍规,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炼栏。活动期间可,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帽潜泰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈枥凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藏抨我,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济还、环境和社会贡献等方面取得的成绩深。杨美虹向记者透露滑朴滤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颇摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磺毙檬。”杨美虹说夏捂壕。    第一姑,实效为先堪茬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汀祈,“我们不做虚的痘粉匿,我们也不做口号式的滔姥矛,我们一定要解决具体的社会问题对蒲。”杨美虹直言村醛坪,比如BMW儿童交通安全训练营矗,它是为了解决儿童交通安全问题伙。    第二绢,长期坚持轨端。宝马儿童交通安全训练营棺频,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营本,今年是第一年做熟,未来会持续儒口、扎实的往下推进统。    第三溅雷,全员参与瓜踢。宝马做企业社会责任时潘集,会邀请车主铃纪骨、经销商苯副、投资人以及宝马员工耿,一起参与进来氨烙氓。比如宝马爱心基金溪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屑吵厂,提供指导;另外阂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乌到头,定期组织各种各样的活动袱骚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咐崇,将可持续发展贯穿全价值链身加阮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素备鸿碴。”杨美虹表示储,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点你舵甫,主推工业旅游概念懦。    据杨美虹介绍朵骗酞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园固唬刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导什,助力中国制造业迈向高端办,并促进东北老工业基地全面振兴评。    数据显示琳吴判,截至2015年底氓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畴掇渤,当年纳税额超130亿元人民币侠。同时帛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擒佩缴,就业岗位较上一年增长了8.6%钱襄偶。杨美虹透露岔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惺仇,大东工厂扩建项目也投产在即概保,这些举措都将助力当地经济转型升级辛。    另外淡梅绥,在杨美虹看来邻阀,借助主机厂优势郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠搽搏,配合外交部到德国进行推介溃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驴,从而推动产业升级默扛。”杨美虹说镐现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵怕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裸郸片?关键是我们的差距是什么藤丛,下一步最大的点就是要提升品质际常抬,当然还要控制成本冗。然后伐盼,就是我们的正向研发和平台战略韧补菩。最后骸讲,可以大大提高效率淬毙,如订货的时间是可以压缩的恐嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日非篮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窝筷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节首寡拧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玩辨。    徐长明说庭,怎么理解工业4.0努?这个概念是德国发明的播,现在在国内比在德国还要热镭。最近隆叫伺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绞姑啤,我理解它的工业4.0的本质钨谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力田。在国际上噶捍搜,德国面临两个挑战冻:互联网大数据和云计算壤烽弧。现在录,德国整个国家都在讨论酗汗妒,怎么能够“不被互联网+”屁翘尉,而是“制造业+互联网”恰咐日,这是他们重点考虑的问题啤篮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅功杯、宝马烧描、大众筛冉。在德国闻祥,汽车的需求是非常个性化的丘伍,在这样一个背景下炽刀黄,它要维持竞争力剃荒,推出了4.0的概念师通,核心就是智能制造奖咕釜。他们主要的目标有四个方面修:提升品质下肝拖、提升生产力嗅、提升柔性化箱、压缩产业赴嗓,总的核心是提升竞争力撮。    徐长明分析洼虏,本土品牌下一步怎么做菱宫戌?关键是我们的差距是什么灌岗,下一步最大的点就是要提升品质菜,当然还要控制成本插裳媒。具体要怎么做贬建?也有几点乒掠卿:第一还棵,想办法提质控本瞄罕缕。提升品质卉,消费者理解有三个铺:可靠性惮讹醇、感观品质连、性能鹊。第一个维度抨:可靠性是必须的行施贤,现在光有第一个维度已经不够了惋捅,必须要加上第二个维度赡:感观品质胯瞄,看起来要漂亮朔剿。在此基础上又发展一步哆,就是性能的提升脚隧。最近市场上卖的好的自主品牌躲羌罢,大概有12款车控牌扔,年销量超过10万台阀,这些标杆产品穆,性能上也不错私撬。因此拿,自主品牌下一步还是要想办法笺鞭,把这些提上去谋,缩小跟合资品牌的差距吹摊罚。    这几个方面的提升函衬喇,意味着成本也要提升拱,怎么能够控制成本关?第二方面的话题降,就是我们的正向研发和平台战略榷捷。之前惩,我们很多品牌都是“逆向研发”玛炮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车釜填,拿过来拆解做测试戏崩,最后组装起来乃沙。这个模式下惟岭,成本可能是略微低的淖躬荤,但品质不、性能有很难保持是敢陈。现在必须要正向研究健,从消费者需求出发鸽,形成一个目标闯,对目标做分析牡粉鞭,只有正向设计哪酪,既能提升品质性能碗侯,又能控制成本凹,像长城日膘、吉利等等彼访犀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秸都汕。    平台战略艘希淌,在更大程度上控制成本杜假佃。他说檬妥,我们的开发堆莽孩,现在是一款一款开发的坍弥,零部件的通用性相对比较心屑胃洹,最近一两年来淘闻,已经有两三个企业开始走平台化战略筒五,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屁乖、SUV和MPV遍墒。这种情况下旁,零部件的通用性非扯辏好芥粉,同样是50万辆的产量殴,对零部件供应商的供应量更大厕悔,就能有效地降低成本波。    徐长明强调裤眉杆,对于工业4.0的精神本质还是要学的谋感普,品质的提升是德国工业4.0首要的目标封,它做了那么多的智能机器人阂避,智能机器人都是带摄像头的堪氖羔,在实施过程中的质量随时能够监测喘,然后反映到云端还,再反馈回来随时可以改进绣咯。现在斗搽画,企业员工的工资水平越来越高睬匈灵,汽车厂家很多在加班加点汞,我们要高度自动化赡朵,这些课要补窘蚊,应该有大量的机器人替代人工碍久的。如果这么做了逛,可以大大提高效率副贩饰,如订货的时间是可以压缩的潦。比如挎挺,国内一家自主品牌晨封,从经销商下订单绘峡革,到提供汽车产品最开始是40天境缝,后来缩短到30天慨,现在可以压缩到22天歉测斯,跟世界先进水平比还有一些差距地艇熟。这也是德国4.0里的核心内容勿。我们不一定用他们这个办法隆,但精神实质是要学的理其。    他说琅炉催,柔性化的生产也重要桂,但没有前面三个那么重要搭材。在4.0背景下锋巩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荚哎年,而是学它的精神实质丢弥富。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春疏睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膜倘卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓。更为重要的是跺煽店,放眼全球断合,驱动这些变化的地方就是中国寸涡饺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棚钾衔。    12月11日卞薯隋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯猓虹桥落幕貉吼。经过36小时的激烈角逐镀纪吵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尸辞涂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟龋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示齐胺横,今后的五到十年览俺霞,汽车市场将发生前所未有的变化爬。未来放,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筏。可以说响桨糙,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨皆得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜。更为重要的是狼苍澜,放眼全球度溶惺,驱动这些变化的地方就是中国挖朝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典嗣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啪,作为企业伎喜蛙,捷豹路虎非炒钔辏看重年轻人的培养缴沁。在全球搬茧桥,捷豹路虎共有2500名管理培训生戚碌。过去三年逼牛,我们在中国也培养了30多位管培生稳娩。此外诽堤斧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诗斤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才能坎矩。    在赛后的媒体分享会上簧逆,两位获奖学生代表分享了各自想法咕,及在比赛中的收获汀汇。同时诧肚,睿侨森煤芜板、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憾剁赤。   问景虽抡:捷豹路虎为本次活动提供了导师富敝,请问这些导师来自哪里奠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轻匿?请学生们简单介绍一下自己的作品享貉,获胜的原因是什么摩?   睿侨森双鞭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扭材急。一位是捷豹路虎内部导师脚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悼,包括对行业发展的认知疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煞、视角和指导挪疆茎。这两位导师全程和学生团队合作夺醚,提供专业意见宠剧蹦,帮助他们取得最好的成绩憋。   潘孟涛猜坑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恨窍拇,包括今天的学生发睛,将来都有机会进入到我们工程团队奔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锑城,可以来到捷豹路虎学习和发展砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逆懂,再加上扎实的专业和技能辽范拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揣。   睿侨森采勾: 作为公司的管理者伎逗葛,我们非澈┗硕睿看重实习生偿燃勒,我自己也会手把手教给他们工作的经验缅氯腻。不管是本科在校生还是毕业生系算,都能给我们带来新鲜的血液袱、新鲜的想法譬胆现。    同济大学袁旭肋晤宋:首先硕沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肯唬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甫童。    我们都来自同济大学汽车学院棘境容,团队成员有两个来自汽车工程方向横彭春、一个汽车营销方向秸抄蜕、一个汽车设计方向献骨咸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求博盼霉,围绕“以人为本”驾瘦间,挑战的是都市环境里的出行压力鳞芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哎杜茨、设计师也有很多共鸣系釜穆,通过一系列调整捣匆,最后有了这样一个以人为本藐底肌、体验为先的方案俏溃。我觉得场,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杏纲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仟技赡:目前姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翠丘涉?   潘孟涛袄: 我们会对人才数量进行评估和拟定滑景净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的低。随着经销商网络的增加逻守叮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辅穗氯,从而满足未来消费者的要求妈额。这些内容息息相关拣,并且不仅是着眼于眼下翻亥,更是放眼未来饥伙。比如合汝,针对刚刚提到的电动汽车战略煌襄,就要确保未来有足够的专业工程师储备览,因此棵品抽,我们时刻准备着沁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晤。   问当:在创新领域陶店,包括未来汽车科技领域梦黔,捷豹路虎有怎样的系统部署亩焙豁?   睿侨森哥: 首先嗓纲,作为一个公司骆邯酒,我们在研发领域有诸多投入啊凰,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊韩奶。比如说问,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巢涪。    其次鸽存,我们想要通过产品和服务救戳高,把先进技术带给我们的消费者泛漂仍,因此我们的工程团队实、研发团队必须时刻关注消费者需求桑娠喝,做到一切产出符合相关性攻、可实践性原则牧。此外弄界教,我们每年投入约350亿人民币乖石,用于车辆技术的研发和投产幂杯徘。    我们还于今年7月宣布砍耽:在未来四年坑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈设董侩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术们卞叮,并在未来应用到车辆技术当中敛祷。    今年早些时候秋陪模,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供腊污亮,解决消费者在出行中遇到的难题泪。    与此同时书峭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酿频,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娶泼水、办公空间汗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉。   问皑栖:请具体介绍一下InMotion宠快。对于整个汽车市场的趋势秘犊赶,比如电动汽车技术萌特砂,捷豹路虎是否有着自己的见解仙贩?   睿侨森铆等: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倘怀干。我们希望将来可以将它推广到美国嘉耙、欧洲以及我们非常关注的中国市场酣笑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羞稳认,由研发团队进行分析济颊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纬娟沉,我们也会分享给总部田。    关于电动汽车技术朽经,在洛杉矶车展前夕钡湘裳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE会。中国是目前最大的电动车市撤缍1帧,并且有引领行业变化的趋势皋睹程。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肛,确保第一时间响应本土市场的需求甭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侨,并于2018年正式上市飞,希望大家多多关注雄魄察。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挥:关于未来互联网汽车局,捷豹路虎有哪些基本的认识蓄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俄瞧箍?   睿侨森采呛惹: 目前煽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉,它的发展甚至可以打破现有的宿啃能、传统的汽车开发逻辑与循环村。    针对这个话题限谷孺,我有两点和大家分享搏锣:第一点始,未来所有的车辆都将实现互联网化到,现在能够透露的是尚茎,接下来我们全新推出的产品废钙尝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姓仙邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胜。比如说脖段,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宪申效,使用他们的UI界面和地图控。类似这样的合作逢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖冒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗衰:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶,由中国汽车技术研究中心妊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伐酱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄泵粕,从“市场化发展现状”纹、“应用模式创新”廷鸿那、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剖讣层,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旦结,为产业发展建言献策衡妨、助力提升哄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲瞧街: 第一岗涩,背景醋泄骋。    去年发布的《中国制造2025》副鼓垦,新能源汽车是重大发展领域之一酱,是其他技术应用载体晴躲文,而且是先导性产业鞠鸿崇。它的进展情况决定了中国制造2025颂妒貉、强国战略实施的程度贺娟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展另,从而能够聚焦变革送、明晰路径盲拼崩、凝聚共识儒科、引导相关资源集聚推广产业创新唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粪嘛镣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惋法帽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布情。总体报告是按照1+7的结构寿。1是总的让,7是包括4个车辆整车技术茹么顾,3个分项技术驾连。    第二亩,国内外总体技术分析舅。    近年来让盲荒,从国际汽车产业来说酚瞄画,低碳化寂登、信息化埔唯、智能化是一个总的大趋势碎童。欧洲褥陛霓、美国魂愁梯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挥梆恳,重点企业的产品战略也充分体现了三化紊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虱酿块。我国汽车产业特别是近二十年的发展墙,取得的进步大家有目共睹培腾。首先孙,产业规模世界第一补储,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容浮谓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伟弗,包括品牌市场的影响力有目共睹衬剂矛,特别是新能源汽车戳熔僳,包括技术晾、市场杜舅、新的智能网联汽车技术垦拉弹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佩崇,智能网联汽车发展是非诚欤好的优势条件多橙亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迹,包括动力电池偶、变速器乱。国内自动变速器原先是空白腾剐,近年来无论是CVT蹄、IT播、DCT都有自主的技术和产品猴杭寸,而且应用在逐步扩大蕉蔚嫩。    虽说取得巨大的进步虑皮,但与国际先进水平差距明显松:    首先尚堪,发展能力上的差距刷嘛嗅。投入强度远远低于国外去醋吨,全产业投入估算1千亿贸炼席,相当于通用叼授、大众骆、丰田大集团一个公司的投入钳挝恢。    其次拢挠,研发积累却擞铺。包括流程积累慈、数据积累坎嗽、技术积累锭惺色、标准积累釜深涕,这些积累偏弱暑泌筏。    另外危纳,从整个产业创新体系上来说吗韩厕,差异比较明显的软腹膘,特别是协同方面竟屎。单个企业弱淌觅负,整体的协同效果很低怠透颊,意识也比较低客北。在发达国家蓄米,单个企业强轻克鹊,整个国家的协同体系效率比较高签捻武。    基础不牢地动山冶蠢藕ぁ,我国汽车产业的材料窘滩、工艺基础跟国外相比也差距明显汉壬。汽车产业亢衬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大套揉赔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革路鬼,要求有创新的思路和创新的模式段侧四。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藉路,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滔。    第三扛,一些关键的里程碑顶。    重点是总目标贿胺,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇,也基于七个路线图进行测算百宠瀑。反过来说挖连,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崇,就能够实现保障几个方面总目标的实现烦:    1胺攀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫡绒。如果技术路线图能够得到实现慈捣排,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糙,之后往下走碘港哎,这对产业来说皑,甚至对国家来说是非常重要的诡欣脾。    2禾眷鼓、希望在2030年左右莽,汽车产业的电动化转型基本完成豹娇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犯骸泵。智能网联汽车市场有一定的占有率巫幢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虽檀。    3搓、建立有竞争力的自主创新体系宏农附。    节能汽车在2020豪缸齐、2025某、2030三个阶段提出典型的指标授,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急躺,5升竿、4升入好、3.2升辉洼贸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撼溺,2025年15%厢随,2030年40%以上幻凉屋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慌私戊、自动巡航警库堆、车道保持应用已经很高怀垦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脐缸扯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箔龚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氢彩捷,经过技术路线测算实现总的目标峡拦钦。从路径识别上来说寸谓幕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奴裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点缕票,以智能化水平提升作为主线埔差,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矮蒙,全面推进企业产业发展细秤。    第四请每,分技术路线图的基本结论笛锌。    1湍敌、节能汽车鳖。总体上有很大的共同点宽擂魂,重点在混合动力技术额、内燃机技术涛、其他驱动技术壕。混合动力是技能的主流技术纬鄙,当然轻量化也是另外一个恢,但是轻量化有专项的分析仑及,在这里没有强化湘颧。    乘用车总体执行轻量化卉唱、小型化峰、混合动力川忿炔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懒男枫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喘绍。    混合电力是一个主要的技术舌防,达到5升毁泰蔼,4升场冀乏、3.2升的目标饺汲慨,混合动力是主流朝滑,其他是共性的案灯趴,轻量化渺息枷、摩擦等檬汇。    商用车混合动力应用时间稍晚青,重要度低于乘用车粹。    2哗、纯电动与插电式混合动力汽车创轮驾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竭磊,加强轻量化成为趋势日。轻量化对电动车更加重要性鞘镰。对于插电式非常重要的掇盘穆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术管凯骡,驱动山墙睬、点击精掣卷、控制丢、充电肚醇蒂、混合动力发动机青,高效耦合发动器狙录。动力电池本身有专题昆,在这里没有过分强调巢陕恨。    这两种车提出了总体的发展纲要淮恃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淑侗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耐加唾,甚至可以忽略不计凄搅欠。    从四个层面梳理了技术需求霖癸笔,提出了一些优先的行动项萄蚂背,面向纯电和插电适搭,国家科技技术支持十五年了刚瑞僳,下一步除了电池列为专项之外沉说酷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狙蜡。    另外嫌,聚焦关键零部件敢、基础突破和可再生能源帮哭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋蔡拣。    3谭挠竣、燃料电池汽车测竿认。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择布妥。从中国汽车产业来说仿,现在重视程度不够控,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偿江技,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凌。希望四部委提交国务院进行发布和实施府猎。    在研究过程中护,大家对燃料电池认识分歧比较大绊熔,或者没有共识噶绰,这里特意保留一个燃料电池发展目标宪宽,跟发布不一样取。发布时2020年达到5000辆的保留规模郊互茶,我们是1万;2025年是10万凸刨,发布时是5万;2030年是百万吨虐我,发布时是10万脓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慑崔肠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池台糖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哗挟缺、耐久性泪、成本纹、氢安全氛玖拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的可解糠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劲犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斡苛狡。当然长法,全技术链的技术攻关需要做乃吓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口际裳。前期小功率燃料电池迹芍年,中期是平衡的燃料电池里,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玲,到最后全功率的燃料电池膊。当然呛骆,电电混合是最主要的讥,最后电池小容量的技术路线雇,但燃料电池的功率更大一点宛。在这四个层面进行了技术创新梳理葛,燃料电池要解决的东西很多桔顿喂,包括材料洞、膜错哦、电机骇喷俗、燃料电池钠耍块堆襄、系统技术椭竭豪、整车技术甩街尸。燃料电池也是下一步国家科技玫眉、资金支持的重点坛。    4叮垢另、智能网联汽车涧巷股,这是新兴的技术发展趋势疾。其重要性与新能源汽车同等重要躲拿,有部分专家认为更重要当慧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燃,技术和应用的优势算,也是机遇盟疼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秀狠,涉及到国家信息管理把。对核心自主提出了很明确的要求蹿骗垄,即两横三纵刷。    车辆技术上更多的是决策勒钳、执行陕。信息技术筷贝释,信息安全混胖称,地图技术也是非常重要的香阮。两纵蚊凰,一个是车载的髓,一个是基础设施释。智能网联一定是循序的帝辞唤,智能网联技术最容易得到大规模的应用茬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标看苟穆。这两个路径总体上循序得到应用魄峭方,从商务车来说顶崎膝,更容易形成虎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喉。    从四个层面聚焦一些技术需求酵。跟燃料电池一样尸掠,需要解决的问题更多一点榷。从感知决策执行的情鳖,特别在决策阶段屋商,差距是比较大的萝,感知当然也有差距其。在信息层面扑,大数据瞥响、云平台骡官,相对来说中国有比较好的基础和优势矢嫉翘。    作为一个前提剩湾,对标准法规先决性贬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件停攘。制造技术不细介绍了逛,还是聚焦在新材料的运用屋歉柔,以及新技术对制造技术带来的变化寒荒乖,聚焦方面进行了说明敖线。    动力电池冠报,分三个目标谁,目标上有比较大的讨论和争议狄酱,比如说新阶段提出了350缚、400必澳、500的质量要求朵,争议非常大稗罗,重点几个层面呈栖诵:    优化现有的代表电池技术辛酪卜,提升技术水平钮担计,特别耐久性镣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隙策菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别府芯畔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘秽簧。现有应用以企业为主体来做泵。当然杭酿,也会关注动力电池的回收利用技术髓。    最后背量病,轻量化讲蒙。简单来说规,前期聚焦材料技术弓嫩梁、设备技术涕囱牵、制造技术博醇冷、回收技术谷标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伪涩老,比如说传统的四大工艺的变化诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用违船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扛校、供应链裳柒、资金仆、汽车等方面的诸多质疑导糙。期间,明确表示不会放弃造车天溪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纯略。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步较肚挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稿貉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棚铰系、互联网及云暑、内容遁奶、体育,还有三个端口类的,手机肯、电视捞肛、汽车玻斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夕霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力努间官。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恃牌拧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿等。    乐视的电视做的确实是非常不容易房摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三色。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胆勾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秒搁岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省塑。总归累计亏损36.33亿元赏绍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沤管。第一部分就是投资人的钱两涕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酚报桑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舒孩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗甜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弯石。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甭蹭警、体育43亿春虏、手机50亿,房地产64亿粒糠飞、内容108亿叛溅譬、互联网金融151个亿冕惧份、电视187个亿损拦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浆檄把。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的图惠舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的心拾阑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓷狄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呈躬土。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件储心阿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒戊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晶犯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辑订。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的额。很可惜,你们蒙眼狂奔辅雹傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼坚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芳酵梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢墙判:李芳" "   12月10日杀箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廉獭结:一条是政府主导杯、政府补贴的方式闪,这是当前的主流恳池。一条是消费导向冈时,依托市场的内生成长道路级。”他表示透黄饶,(电动车产业)进入者中涝匙,大多数最终可能会被淘汰佳塘轿,但是不能不给他们机会胺。国家已经开始放宽市场准入颇,此时顿,应该在两个方面把握好政策镜扮:1澎、应当欢迎新的进入者疮传,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顷臀媚,让投资者自主决策宪界亨,自担风险贪牵身。2沸碑攫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赁菇现,严格市场监管痊每,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欧挤伟,目的是建立好的产业生态哦尽穆。电动车产业化撬赖,最终必须依托市场来完成皮瘫,因此妨藉盾,政府的政策必须产生长期预期愧胆丝。推进政策应当借力市陈枋怠,发掘市场的潜力袭崇斡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匣。政府政策不干预技术路线胁撑,政策的实施不是导向对政策的依赖奴商床,而是政府作用的适时发挥犊炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍畅舜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道办犊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惦躲,戴姆勒有望在今年成为全球最大辆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郸搅,这一目标比原计划提前四年实现考屡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘:“戴姆勒今年即将实现这一目标熔剐难,比预期时间(2020年)提前四年炊殴。”   据悉鹊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔑杉,当时受到与会者的哄笑撩渺箩。然而情面湍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近高,领先劲敌奥迪和宝马怜堵港。(实习编译臀伯惭:刘欢 审稿镐购:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矗痊:韩大为 版权作品朽沙崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰禾覆,严禁转载糠,违者将被追究法律责任杭苗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琴涟裸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬。在提及新品牌“WEY”时抡蚕炔,魏建军表示价,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓮擎。   记者铜鹊无:为什么把自己的姓氏作为品牌疤仿世?   魏建军搭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扣桑。我对WEY很有自信钱,就使用了自己的姓邵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僧帛痛,但在中国汽车行业我是第一个村鬼。   WEY之所以采用英语琅笺摆,是为了要瞄准成为全球品牌架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力测。   记者芭但:对于竞争对手有什么设想辣唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凛湘低。但在15-20万元价位上海外品牌有优势七宝涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商坑惦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葱惕,在此基础上还要实现15-20万元的定价详。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚏笛亲。在性价比上WEY更具有优势玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疮:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载兑党亭,违者将被追究法律责任琴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帕卞词,新能源汽车的发展也不会受阻痹缅。   根据工信部核准的数据旧圃,今年前三季度瀑确,整个新能源车销售16万台澎坟,同比增长83%岁。其中泰,新能源客车已经占有40%以上的比例沟钦,达到了近半的水平屠湃闲,发展前景面临压力孰么恳,但乘用车只有0.1%趴势。“我们涨十倍是1%梯去,涨100倍是10%身,新能源车发展有巨大的前景和空间雄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点克钙轿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上居,全国乘联会秘书长崔东树说示拟雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力警修。根据国家制定的产业政策要求橇,到2020年汗硅谴,乘用车百公里油耗要降到5升腊粉皋,这意味着五年内降38%的油耗读迷。“基本上谁也实现不了姬壳,只能靠新能源车来推动坊魔煎。而这种新能源车聚谐菠,插电混动可以降80%刊翠辅,纯电的可以降100%的油耗幕,这种情况下只能发展新能源车徽,这样新能源车乘用化瓤,为什么我们一直定义为为生存而干地省昆,你不干就要挨打忻秘。”崔东树说难缎。   另一方面泛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溅际讳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托侩怖,因此定价弹性很大袄吕。”中金公司的研究员李璇说塘霉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菊瓷,为消费者提供很多选择题未娥。随着技术进步和更多电动车型的开发屁败蹄,新能源车的成本会不断下降爸憨敦,比如赊捕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型食。“中国的纯电动车型出来以后倍常豹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忻彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戊长红,发现基本上17脖、18年以后的新能源车费郝缅,达到8年10万公里以上篇堡曹,整个成本是比传统燃油车是要少的蹦勾,甚至是少了20%到30%滇队。”   电池是电动汽车发展的核心习,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚎袖画。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叭,电池成本还有很大的下降空间讨。目前膝盒红,整个电池的产能供应相对过剩怯矛,国内电池企业达100多家乖敬。据统计奥,目前整个电池的价格大概在2块多左右纫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陷坚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雄芒。因此滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拎,这样才能达到标准铂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘦喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢粗:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒙亨巨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬。衡量一个品牌成功还有其他的因素馁,比如利润率诞槐会,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偶羞。除此之外唇,品牌力扒耐、品牌的知名度讽、美誉度翘、影响力稿患仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎脆。宝马在创新精神上是首屈一指的竣,因为汽车行业正经历巨变嘿俗食,在电动出行侧枚南、智能互联揉、无人驾驶等一系列发展方向上剧,宝马都打下了比较好的基础畴筹。    临近年底掸,伴着层出不穷的新闻事件扛,高档车市场竞争愈发激烈茶檄圣,作为全球领先的品牌——宝马齐头、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悲。近日渡牛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士短,听到他开诚布公淌盗呐、推心置腹的看法睦瑞涪。   问纬奥:根据最新的销量数据刹膘陪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龟狈。那么虚,您怎么看销量膛防踌、利润那、与经销商合作伙伴的关系旗膘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智管我: 每个竞争对手的情况不太一样胸蒙菠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甫说讥,所谓的增幅我们一般都讲同比类仇扳,是跟去年的基础关系饰缔染。几个因素加一块儿侯懊敢,我们不认为绝对的销量辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苟宽此。对于宝马而言蔑容,今年前十个月午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顾骚车,同比增幅10.2%答羔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谜挽缸,同比增幅接近11%痘。我们对这个数据还是非常满意的礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标勾。    除了销量本身的绝对量或者增幅秸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霜捅庇,比如利润率捶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妮。除此之外挫,品牌力驶邯辖、品牌的知名度吹迁堤、美誉度盯缝、影响力浦潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤绕平。宝马在创新精神上是首屈一指的勉,因为汽车行业正经历巨变燃摧,在电动出行担、智能互联瞪杉午、无人驾驶等一系列发展方向上勉,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰。总体来讲楔扦兽,我们并不惧怕任何竞争隶辫拇,我们也欢迎竞争传加输,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩丘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囱。   问何袄层:最近拣,关于奥迪的新闻比较火扰纫传。   刘智糖库: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熔咕。对于宝马品牌来讲浦晌堤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摊挽,双方的关系也非辰冢好里虱穿。所以瓢烤乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司行,一个是宝马(中国)姑鸵,一个是华晨宝马量,但是我们有一个整体式的营销团队奴,有统一的零售网络侈湍,我们在总部有一个统一的管理团队伪拴冬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯齐沫。至于竞争对手我不是特别方便评价甘,不过至少释放了一个很好的信号力祷竞,豪华车市场的前景依然很好滑。    问泌冈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展融硕?    刘智书彭港: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度才愤寐。因为从经济的基本面来讲溺稳那,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿骆垛、持续的发展态势食幸。之前以出口黔、基础设施建投资的经济拉动方式裳颗虫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式避衫。需求的增长其实就表明了对于车的需求睹簧屋,其中也包括对豪华车的需求牌娠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竞龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挎,这几个因素相加漆醒铰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间死。今年瓜猛攘,豪华车的“盘子”接近200万辆承,未来可能每年的增幅不会特别大冈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑品腿妊。所以号砍扭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纠,力争在市场表现上优于竞争对手套。   问宦驴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赐帝,这一岗位和以前相比有哪些挑战唇?   刘智掀帽褂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化判,因为我在宝马的八响、九年时间逻富缮,换的工作岗位也挺多的宪修抄。换了新的工作以来煎澈辖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闺,比如负责国产车的销售纤踞,可能是比较短平快的冲繁茧,看的是一赋、两年之内的事情萄。在宝马中国总裁这个位置上煽希,除了目前公司各个业务板块的运营降实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舱宦,像无人驾驶叼签、智能互联颈步、电动车岛暮,包括数字化营销顶疙骡、品牌年轻化等等一系列的东西窜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赌黎弥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乃,力争在中国市场上打下一个非巢谄猓好的基础疥。我相信脖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脱耗欧,宝马会拥有非常强大的竞争优势尼楞零。(中国经济网 记者比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥琉:李芳" "   原标题灰汲:王永清坦括:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涉痕逼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椒。别克品牌今年销量已经突破100万辆步,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽宪损。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丹。数据显示玖村,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颈坦券,同比上年的446764辆下跌28.64%箔叼鞘。上个月癸绦甘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赁帮唉。    因此茂宛,在车展期间接受记者采访时梦贫绍,王永清表示樊疲龄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造急。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言模测僻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邻徊,但全年销量依然会同比下降20%左右谰厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慨福,可能在布局上稍微有点滞后愁豁。现在对于雪佛兰来说侩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屉脖。    事实上蒂焊,雪佛兰已经开始了提速布局福窍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驴疗德,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台皮秘境。王永清表示滇敲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敖,2016至2020年投放超过20款新车毁谰姥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列降疚椒,30%为SUV车型己雀,并将加速引入包括1.0T墩欧、2.0T瞧、8AT绕抠、9AT韧素、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技官耐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玩,未来SUV将成为主推车型滑荆叭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仟,轴距2725mm焦庇嘿,将与全球同步进入中国市场忿斤闺。同样捞日,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舅僧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芹。    值得一提的是葡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锻删,拓宽产品线第顿几。RS车型将采用包括侧包围检、运动尾翼标勤片、双排气管既吝、降低化运动悬架陕郸粱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潜木徽,并加载多项ESS智能安全科技颠坪群。    在品牌营销上矛屉敦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘶。另外申,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剁,演绎雪佛兰“热爱卑凰暗,梦想练黎,行动双酵,分享”的精神亭叼。    “今后新车的利润越来越泄诎,主要利润来源于衍生服务饭、二手车置换等埠菜。相信雪佛兰将它的结构调好后珊,未来两年将会真正出成果惟。”施弘说辟动。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外府,上汽通用的新能源战略也将全面提速浑赏。车展当天床恼瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发记地讣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肋识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疲帝,发动机的最大功率为73千瓦才,其中电动机负责驱动遁,汽油机负责发电毯,它的综合百公里油耗是0.9L膝黔。从上汽通用发布的节奏看脚某贸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了景。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲僵碱,王永清说奥坤试,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅,产品还要丰富车,才能满足这个法规的要求纯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岔墒掀,到2020年之后比例更高氖厦沉。王永清表示晃蹿实:“估计到2022年厩卡,我们的电池技术会有很大突破岭尚,能量密度大幅度提升休痛,成本是大幅度下降莽。这对纯电动的新能源车发展是好消息匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歧踢沥、豪华”品牌——WEY菩赎腹,W01款系、W02两款全新SUV首发亮相集付蒙,售价区间将在15-20万元崇哎。对于新品牌的未来发展规划焦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绥:“WEY品牌明年将有3款车上市千币,到2018年还将推出2款左右的产品赫,以支撑起全新的销售网络体系咳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缄素,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疮稻蒙,8月份推出第二款SUV W02伸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剩块,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箍病。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踩,魏建军详细介绍到榔胚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞍桔,配置上拥有最先进的安全技术澎盲、智能技术恕岛,也更加精致忱毒。此外在性能上两者也有很大差异据鞍,例如在NVH方面癌旗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涪寒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究纠。   在经销渠道方面捷桥,魏建军介绍说搪抽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络返钨,没有想过招募新经销商碧烧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掳蹋。”   对于新品牌的未来发展都,魏建军信心十足瘸,他表示策欠供:“我从没想过这个品牌会失败逃,只有退路封死才能做好这件事轨,自主企业只有没有后路才能把事情做好某己。”此外卯,魏建军坦言茨镜亩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐赶,因为新品牌叫什么并不重要寒谁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霓舱矛,将方向转到共享经济丝、互联网尾袍、自动驾驶方面新的技术醒帅香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僵颁辑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硅赊、生动的演讲吭港猛,就城市交通绷、自动驾驶和汽车互联等热点话题巧撬窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渺掇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘。    徐大全说蓖凤,博世始终认为窝赊唉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担车桓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式工。    徐大全谈到村席唱,作为在汽车领域的老牌企业捞侍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钠龚涂、多样化的发展态势和需求祷妒,博世已经有了自己的思考和方向讨极。    他说签膜,如今狭插梅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎谋,将方向转到共享经济疯、互联网哇辉、自动驾驶方面新的技术酷仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡炯久。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆荣,面对新一轮汽车技术的变革记,无论是传统汽车瞧郝丛、零部件企业姥队筷,还是互联网粱实挪、科技企业殴酸炊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忿送冻:互联化茧袍、自动化和安全化叮挨。我们预计辉,到2021年鹤茅迟,汽车将成为第三大互联移动实体礁守,同时扮演人类的第三大生活空间规厢从。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郴,来充分发挥互联驾驶的各种优势酪畴。    谈及自动化领域悍,徐大全判断躬骆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枷女虏,通过持续创新驾驶员辅助系统巍割沃,从辅助驾驶卉狡木、部分自动白、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开梳椿,分阶段朝“零事故”愿景迈进陈捎。目前歉茅菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯扛表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拔环,到2020年左右为坟,自动泊车功能将进行试点项目测试刹撬彩。    说到自动泊车恳,徐大全特别谈到停车难的问题捞。他说孪,停车难是在城市生活中的一大困扰卫社。今年浩忻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查末亢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屋。在八项智能泊车功能里具扦,“手机查询停车场位置并导航”趟茎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吩蹦烤。其实技会,在大型商场里哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迁肃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础案。根据一项市场调研显示昆,2015年跺位,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吉竟报,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力己。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惮歌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隙滔愁,在深入巩固原本的互联化郸、自动化和安全化“三化”战略基础上淌,博世今年也把两轮交通髓茫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竟邓。    他介绍辨醋七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣便峨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胆团脯。未来十年匆霸镰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绢浦。    在两轮交通方面福褂,博世提供两轮驱动癸吴讣、安全等各方面的解决方案俏,涉及两轮电动车收、摩托车螺姑裁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挖。    最后搔笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喂痹评,满足这些变化的需求剁绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侈纹范,“双积分”法规韧免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斥,连日来沛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑史,让观望中的车企备受煎熬胯夺棵。针对业内关注的焦点问题艇拱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全殿悍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乱:不久前摧蒋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮溅,如何理解这两套方案桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池良枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)武吐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享褥驴,但又有独立性犁廉社,各自的核心目标有所不同炯讲陋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冕,进而确保国家能源安全守枪悸。由于中国的石油对外依存度已超过60%誓措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兑熬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喝既,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毯些敌,进而实现国家节能减排的长期目标毙目。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捷,但现阶段并不能彼此替代具拾疙。对于CAFC而言娄怠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求港棘吻,其中当然也包含新能源汽车谎凶酱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纱商。但不同的企业由于自身能力勺控绅、技术储备和对未来技术趋势判断不同巩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岔簇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拦卞栋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补门朵粹,而以后补贴将逐步退坡许,企业更担心成本无法负担珊棵。因此仅有CAFC法规挠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陪郝裁,所以有必要出台NEV积分猜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勾薪刮。同时瑰蹿倡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拧,从而有利于新能源汽车早日取得突破灸贸协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窘,其目标应是降低汽车及相关产业莲确、乃至整个国家的碳排放贪记稿,和降低能源消耗诉求不同阶缺。作为碳排放第一大国戒哆就,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帅桂,后续国际压力还将不断增大檀殴。因此埔黑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壁轰捐,从大方向上讲是正确的牡颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾,这和NEV积分没有本质区别图,也无法确保总体低碳目标的实现渭虾。实际上畦互揭,跨行业得问响、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迹刹绒。以电动汽车为例鼎凹,其在使用阶段确实是零排放坎,但与欧美不同扔孟响,中国的电能以高碳电为主陶邻取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龚。也就是说半咖瞳,在使用高碳电的情况下房蛊突,电动车全生命周期的碳排放并不低辫寥窝。这正是碳配额管理应该解决的问题璃汐佛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旱涟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额休挪和,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糯诫瓤。实际上图寡,将新能源汽车确定为国家战略链劳俺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抄假颈,生产更多的低碳电呻芒,否则减碳的国际承诺将难以兑现桥肪攀。    另外盗母,对于汽车行业椿亭仓,无论是CAFC淋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同景,但都应该由一个部门来统筹策划松,系统思考湾冷,拿出科学寸太返、系统据橡、具体颁挤妊、有效的管理办法来推动实施旗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面新。    ■积分交易细则需加快制定抖常、尽早出台    《中国汽车报》等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坛氏侯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素童锹盎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缅?    赵福全哪戎鸥:确定合理的积分价格凑耙捎,涉及到技术苯酷、成本和市场接受度喇体,需要综合测算和动态调整偏赫。我认为基本原则是阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耸,让没做新能源汽车的企业有经济压力沙台。如果NEV积分是“白菜价”的达俊,大家直接买就可以禽记,谁还会愿意在新能源汽车上投入哦艾浅?    因此卿案噶,NEV积分的定价应足够高漓拿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忌豁女,通过自己的新能源产品获取积分违飞豹,满足法规要求洗琅侮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溪途晃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裤,能够通过购买积分先生存下去肠,争取时间把自己的新能源产品做起来铺徊系。    《中国汽车报》较:除了积分价格之外就,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑广,目前处于“空档”状态访邯,怎么看待这个问题卡氦?    赵福全挺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哄笆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糕拈顽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坤湃怜。同时访,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲鳞标。对于汽车企业来说衰,3年仅仅是一轮产品开发的周期舶,政府作为“游戏规则”的制定者拖较,应尽快给企业一个明确的目标坏,否则企业将无所适从铅济。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擞模顺:“双积分”中提出了2018年起兽眯任,8%绢吮季、10%港齿、12%的NEV积分比例璃线,而经权威机构按照法规要求测算百莲是,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咯雾刚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轮貉?    赵福全口类拖:在这个问题上坛,我并不持悲观看法吻亥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顺沃,因为还有很多企业尚未完全发力纲。按照国家的发展预期式容,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呈榔孔,如果每辆车以最低积分2分计算日儡屎,整体积分比例就达到了14%能,如果是分值更高的产品休蓬克,达到18%的积分比例都有可能俱。关键是要努力实现7%销量占比目标兄村,而这也正是NEV积分的目的所在度浦。    不过另一个问题引人担忧疙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求输塘洼,同时在CAFC核算中也有优惠鲍付:一方面油耗直接按零计算校囱,另一方面核算数量加倍开,从2016到2020年分别是5倍热室、3倍底沮反、2倍吞讼承。此外嗅垄,按照单项抵偿原则兑诉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋檬躲,还可用于抵消CAFC负积分时蓟。我们经过测算发现办猛拢,CAFC中的这种双重优惠寥速,对新能源汽车的“照顾”过多了功,不利于促进其他节能技术发展逢蝎簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混抢抄,CAFC的达标难度就会随之大大降低佃。实际上林魄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纷伟磨,两者不可偏废些钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展边划,但如果CAFC目标落空剿,国家能源安全受到威胁煽洁亨,汽车产业的可持续发展仍无从保障芜衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳箔途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钉滇唤,这不仅能确保CAFC目标的达成扁,也会提升NEV积分的价值沏,避免NEV交易落空士姑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揽切鲜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倪,而没有将电耗的概念纳入其中碑咐怜,这样的算法是否科学喀?    赵福全氖层锭:NEV积分分值以续驶里程为依据赔嘎,这与推广新能源汽车的初衷相违背点题,也不利于鼓励技术进步暇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滔抨玖。推广新能源汽车是为了节能减排速田,因此不仅传统汽车唐南,新能源汽车也同样应该抑大扬小本勃痹、抑重扬轻瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烘篱陌,而不是搭载电池越多越好琅,因为大量电池搭载在汽车上移动随火寐,这本身就会使能耗增加懂橇东,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾编,也意味着大量增加电池生产的排放慧。    政府应鼓励企业开发低成本苹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑟。也就是说锻罗床,政策制定一定要“勿忘初心”裳。建议NEV引入单位电耗侮锨,即吨百公里电耗的概念久靖建,作为积分分值的依据牌。同时摹究,对于小型车电耗适当放宽胚贪,而对大型车提出更高要求芥煌,以鼓励新能源汽车小型化饯看和,进一步提升节能减排效果率蘑肪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫扁:在“双积分”中湍辜,没有将新能源商用车列入管理范围详,这样做合理吗勺表搂?    赵福全湘拜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡迤槠可持续发展的问题前率。2015年同,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盼镰孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高肠。而此次NEV出台却未涉及商用车贬仆,这是不合理的式,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媳,也会让乘用车企业感到不公平兑窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乔绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求深炭。我建议献,应该单独给商用车设立NEV比例要求颂蝎姑,可以不与CAFC积分抵偿举,但企业之间可以交易浦。因为如果没有NEV的强制要求稠陵,在补贴退坡后笔册腺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅佛绩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凯菲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水供草膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撇,盲目投资之后呢,多数公司要垮下来母。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摄庙。    以蔚来汽车为例炼,去年8月还只有100多名员工辉稗桑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耽淡共。据中国汽车工业协会最新统计裤你,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厦蔚椿,销售4.4万辆套缚,同比分别增长25.7%和43.8%尸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胆,销售28.9万辆宋委,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辟吞琴。蔚来杭坛、威马匙、前途渤谷凯、小鹏等已是新能源造车领域的热词奥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入好帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面景,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱。至此统氏,奇瑞新能源成为继北汽新能源歇、长江汽车舒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕吞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肯博。    “新能源车企的风险顶纪,其实很大荒和鞍。”王秉刚说捎废,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挝护,对风险有足够的分析肋殊定,有可能投了很多钱恒孪,最后做不成擂,带来不必要的损失炬临囊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汲荒,简单地投资建厂匈、增强制造能力寄韭掂,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 节,现在可以用的技术一年后就不行了暗。如果没有研发能力就做不过人家敦。“一下十几个亿扎进去揉泼孟,有可能最后做不成劫畔,我还是提醒新进者要谨慎一点替。”王秉刚说喜露石。    事实上枢,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿盼,但规模都不大恫登善。而且动力电池总的规模也在扩张中胎部瓶,尤其质量好的不多僻,“据我了解色觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单群苔。”因此落闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺短己薄。   谈不上“红海”叫瓮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裂,但道路曲折枢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胯屡掀,造车得有钱潘魄裙、有人才版派下、有时间誓设辅。“钱我们还行并普檀,人也不错斧,就是时间太紧热,毕竟搞汽车三年算很快蔫任艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合点狸舒。”万锐坦言岛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陪诬乔。    不过唯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肪,万锐并不认同休衅忱。在他看来勒捍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖,因为大家都还没“下海”末。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程括绦,大家还在忙于造车厕,搏杀还没开始速。    “这是好事盎グニ怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业室防畔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒多,目前中国传统整车企业有150多家恒,新能源车企至少有30多家爱芭首,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伟。    至于是不是过剩慨碴奔,梁伟表示这还是要市场来判断蝎。在梁伟看来毒罢,其实中国传统汽车行业已转入新常态峭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耗,除非汽车消费大幅好转拇茶锋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捣踩。    但另一方面敛扯壳,根据预测弛冻哨,未来5~10年咸颧,中国的新能源汽车将保持两位数增长碌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室,到2020年时产能达200万辆躺递、累计产销量超过500万辆眯葱。梁伟认为糜,从年产几十万辆到200万辆的目标釜崇,新能源车汽车肯定还要快速发展奥济。目前的新能源车市场还完全没有定型摄稀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腻抄,“很多人此前担心特斯拉会破产炕嗓悉,但Model S和Model X推出后效果不错无坝当,用户接受俯。经过多轮产品积淀铆李,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侈,特别是成本下降得较明显炭熟柏。特斯拉可以闯出来溶捷残,中国企业也有机会氮、有成本优势勾。”梁伟说兔簇课。    对于最近贾跃亭的乐视完、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糠,梁伟指出吵恭缴,除了技术烦瓤芦,汽车行业还是一个资金密集栖码凛、劳动密集的行业玲东栋。如果要进入柒赫,需要企业在未来几年有大量投入线,以格力电器(000651.SZ)为例境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞭芭。    梁伟表示浑薄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偷孺胯,毕竟快速把产品推出来本碳每,现金压力会非常大幂未。另外兜疙,一家企业在原有行业中具有很强的能力惮桅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭叭缝,这是一个很长的学习过程巷桑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗泥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日比哦碗,也是第十七个中国记者节拌桔烩。2000年当诗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匠灭痊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弓寇。此后记者节像护士节坎、教师节一样领,是我国仅有的3个行业性节日之一女海。   值此之际姆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饶帮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夯彩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扛事楷。      坚守还是离开羡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踏:去年网络广告总量2096亿元冬瞥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讨链。报纸下跌超过35%枷淀,杂志下跌近20%节峨围。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管如,单项将全面超越传统广告娟木。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击起懈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓉柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杀挺悄,也仍能保持着不俗的销量曙势。    “没有路可以让我选择匈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅材。”陈总对此直言到羚干湘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盘,但发行量保持一直不减嘘交。诚然兢,这离不开报社给予的支持伍使。但从自身发展来讲隆排通,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好么腿。究其原因蹭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雇门,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娟绊。   汽车也好拒棺迟,新闻也罢粉疆李。毋庸置疑竟雾蹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趁酥锻。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓖恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志室笔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受司攫宽,但不可否认的是囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式想。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物问沟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墨亥吞。    除去对报纸凶芒、杂志垄梨垫、广播钦晨死、电视抹稿藕、音像等载体样样能玩得起来扫,还需操弄3G摆、4G等流媒体技术悼瘦。我们不知道下一站会到哪里烫敖。   面对媒体融合大潮葱,陈总胸有成竹的坦言徽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓挺岭,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢横姐。由媒体到传播机构袒前,由杂志到全媒体平台未,历经两次创业墨了,家用汽车探求新的发展方向碾惩,抓住变革时代的发展机遇套遣,赢得了全新的利益增长点编。不再只是单纯的纸质杂志梦无丸,视频柏、自媒体等做出了不错的效果枫脚瓷。   其次湃壳祈,就是在自己的企业定位方面饶吐,中国医护工作者汽车消费调查炼嗽、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜕墩拧、护士顽时哨、教师等特定的人群为对象做的系列调查肖凯识。这些调查一做就是3年藏嚎,走遍全国大中小城市衅,做出最真实的数据路握。 ?   “网红”营销时代   今年以来胎芥,网红主播频繁出现在各类活动现撤稀,手机发布会刺骸长、车展恢刹身、房产开盘揽坦叼、比赛等一场不落敬疆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会热肥。”   日前税擅伶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘶蓬触,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溉姥螺。   对此事件繁,亦不乏业内人士称慕柿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褐嫌蕉,呈高开低走的态势女警犯。   陈梓萱表示乏:“在现阶段的传播环境下镁,媒体记者朝网红转型佳,把读者转为粘合度极高的粉丝搂肯,增强彼此互动拉、沟通毫,无论对于报社还是记者个人蕊,都是一件好事弯乡榷。”   “把流失的用户拉回来妨,用互联网檬寇恫、新媒体的方式陕配,我们正在努力尝试荣截,但具体执行效果如何脸,尚无法判断秦。”全媒体时代溃,我们永远在路上藩博八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖睦:张瑞丽 版权作品挪灰涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载驰,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "  原标题心架:广汽传祺肖勇倍炉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖毒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典负。在本次活动上惶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念现。广汽乘用车副总经理肖勇表示路喝爸:“时尚是一种潮流缮,其实就是顾客需求饱巳晨,引起客户共鸣厦徒迫,汽车也需要时尚唤醋亢,所以GS8出现在了这里抵拉。同时传褀GS8我们就是承担梦想艰掂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢槿钗汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殿,中国品牌基本上没有一席之地般戒套。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任念郴。   对此读,肖勇表示坡:“传褀GS8我们就是承担梦想搜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羚慈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脾,所以在豪华汽车上博,我们率先实现突破问。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚领吾,我们就是要跟汉兰达敛酣、福特锐界形成三足鼎立七,甚至未来超越这两个品牌绅,这就是我们的目标但蒋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷惠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虏师,创造单月销量的历史新高赔,爆款车型占3.4万辆糖杜,但受制于产能安排的影响嵌惜辛,造成其他车型总的销量并不是很高骆汤传。面对这些问题确惺酥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惟。   肖勇表示唉:“明年我们的产能工墟将,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢邓摆,产能将得到释放操差膛。我们在满足GS4的同时患趴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窖靠,最起码销售五千辆以上胜慑,剩下我们会再分配个其他车型嗡蛾。”   同时为了加速品牌向上篡稻鞘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讳幌刑。同时肖勇说道哪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型考,在明年全部投产七拍,所以明年最大的问题还是产能千颂控,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栖漓戏,我就是聚焦我的明星车型估文。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困蓟:李芳" "  还有不到一个月施骨,东风标致4008就要上市了舶洛。它的颜值官澳、科技装配足够有吸引力夺隶诚,那么随着锁定竞争对手铰纽副、谍价怀糙、销量预期等关键信息逐步浮出水面奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拨冒旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虐心蚂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侍氨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夸崩阔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揽颂晶。比这番景象更热闹的晨替,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晨票勉。   说到品戮胆疥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓮,让媒体品到了极致避起。在工作人员的讲解下颗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统认受,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹋炔,无不让到场的记者狡胖渴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贬南脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擅拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陪瑟、品味倒喝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袜罗伯,东风标致在今年推出3008夯赡吉、4008后阑汉港,也将在明年陆续推出3008S侵切权、及另一款7座SUV炼测。据中汽协最新数据显示临,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歉茧,同比增长45.91%暇。那么韧,在众多SUV产品中透恐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢目潭?东风标致总经理李海港对记者表示价负:“我认为要总结一个词就是‘品’字肖台败,东风标致的SUV一定是最有品的旗,这个品是指品质哺念、品味发速,今天的4008就足以支撑这两个词熬岭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙谋粟?李海港对汽车产经网独家表示牛社:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城愧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入蹿炽,轴距达到2730mm府规,是同级别车里最大的桥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胳偏稍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慌词,在配置方面更趋向于高端爱、智能安侠,进军更高一级的SUV市场羔奥。”   然而硼渴澜,另据乘联会的最新数据啼挠,1-8月刮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV布,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寇卧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么景得,作为中级SUV薄的,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期记?李海港向记者算了笔账识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萎息,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧替。“这种需求就是4008的机会粉粳,也是4008成功的保障楔泥坟。”李海港表示卤。   “狮虎之战”将上演   还未上市呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎携许割。李海港认为娠筋,4008在科技装备咎盘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势七,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肮克。”李海港强调俏视。   通过外观设计及车况数据对比后发现顶蒙,4008的设计颇具未来感和运动感办夹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桂,4008在轴距上占有一定优势疟簿,也使得整车造型看上去更加修长矗谎书。   那么查,价格呢卧履滑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黎竞,通过对比翼虎的指导价沧聊,小编认为4008的价格应该在19万元左右孰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迸眯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醚崔床?据乘联会最新数据输,翼虎1-9月累计销售84258辆澳炔希,月均销售9362辆趟。但值得注意的是回辛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戒。那么俗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶,可以说也有一定难度羞。   汽车产经网了解到拧袍,由于目标客户锁定在换车需求的群体心儡崔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靛,以吸引用户选择4008狡茹纷。至于置换方案的细节驮派,李海港表示还未最终确定耽陕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   国庆结束后贰催,北京涡卵、上海矛、广州丹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裴檬疆,引来了社会广泛关注戒劳。平台闻风声嗡,媒体炒热闹何,百姓愁价格镀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宛,“网约车”只是第一块烫手的山芋忱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靶韧蛇,又要确保公共交通体系的稳定桨涎,还得照顾老百姓的感受靶独。    比较普遍的观点认为啦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摧蓉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嵌淌嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上热肛,征求意见中提到让市场来决定抖退,这是非程砥妫科学的替冯俺。作为用户乖轰,担心价格上涨篓煤龟,特别是比出租车贵谰顽稳,认为监管部门是要维护出租车体系利益详,我觉得这是大家多虑了良。过去寐号捎,在平台混战的阶段草,资本介入烧钱抢流量抖,这本身就是不可持续的搂,价格逐渐上钙汉巍,平台收取中间费用是必然的嘉犀脯。    对于各地的征求意见炽县兰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拇蹲。比如说要求司机是本地户籍闲磨、要求网约车辆的舒适度等等巧薪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冻搏。    网约车规范的政策是非常需要的届料,作为共享经济热潮下的产物梧持乖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磁铣癸。任何一个商业模式椭麓,都需要规范起来侥。因处于监管边缘眉警,过去已经发生了数起网约车的纹危害案件腺口抗。我们在对受害者表达同情告筛、对肇事者表示愤怒之后插槽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞭。    然而浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澈纯。比如说亭垫腔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菲、车辆要有上海车牌浇蒲,并且轴距要达到2700毫米收。根据滴滴公布的数据较寥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弓猎癸,拥有上海户籍的不足万人洛簿插。这个情况在深圳类似海祷凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冉忍。如果按照细则明确执行溉,这就意味着绅热,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扳。    共享经济是大趋势辩皑卧,但监管太严可能打击积极性势疽邪,这对立法部门是大考验该。互联网时代风,网约车大大增加了出行的便利慰,使人们在出行上拥有更多选择实。监管是为了提供安全高效的服务保障绷帮,而并非要让网约车集体消失堆宛为。现在的征求意见许多还是首次提出拷赂荷,建立体系的过程中应该让用户芯、司机及平台有更多发言权纲。    我们鼓励共享蒂氓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫩渺麓,与传统交通体系形成良性的交叉互补缺募。    我们希望立法鸽笔辩,只有合法合理才能保障各方的利益跨弧,所以网约车服务一定会是标准化蓬潮、安全化的汗雹。    我们希望在所有领域都有不断开放尘、不断完善的发展方向论霞麓,这是产业互联网时代的必经之路钝胸改。    文 | 著名职业经理人入赡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺冉:新造车企业已经不再神秘窖,告别概念车的品牌曝光期段玛霓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拒德灸。投建工厂挪赫、申请资质陋,造车潦,他们是认真的力悍。不过冒,“八仙过海强吾梳、各显神通”漓凸位,出身背景不同的创始人貌睛,对企业产品和品牌的定位继邵掳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”等筛。    想听“真知灼见”限分抠,走进新造车企业糜歇铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韶限。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疽镁霓,敬请关注箔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中部绣克,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琳蠢。10月10日虎笆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顺骸醋。这也意味着葡勾,前途汽车继北汽新能源娃款晤、长江汽车之后姜精烩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中详佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艾嫡交,可以稍稍松口气本。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爬,他直言到2017年底前途K50车型上市前勿,相关准备工作的日程已经安排很紧张良酞会,有许多事情需要持续推进朵粕。即使如此阀孺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞未旗。在与记者的沟通中管挞,他详细讲述了自己的创业经历特叼纠、资质申请的情况晌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僳漠。    短短的一个小时巍夹葛,陆群留给记者最深刻的印象是滩蠢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敬炯困,他们怀揣一个美好的愿景哼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸡铝嗓。    ■ 拿下资质不神秘狡澳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”品纱,许多人都对过程感到好奇拟怜靶。陆群则表示丛唐,拿到资质并不是一件神秘的事情挽踢忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢砍,一点一点把技术做到位坎崇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来突床缴。”陆群说勘蓄倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁茬。具体流程是广,企业根据相关标准去申报项目拐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敛焕。陆群认为兰熊瓶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涎速、引入新的技术和参与者椽舍缔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术角帅。其中对电动汽车的四项关键技术强,包括整车的集成和控制技术瞪郴焕,电池的管理技术孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹿蝎。同时俱啪笆,技术具备后还需要做出整车吴劲掸,并按照标准做大量测试伴,要达到很高的标准啊。据了解渡,整车控制管理系统(VCU)贿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向门,也是已经掌握的三大核心技术巾可腿。    更重要的是轿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沮崎。早在2010年许墩肯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭筋固,开始布局电动车们泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唱挂。2012~2013年梆翻孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渐啥丸,在高端纯电动整车设计爽葡、研发方面取得了初步成绩干此。陆群说酸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溪祟叮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搜厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隋灭席,开始引起业界关注笨卉堑。那时德,行业对电动汽车的关注已经比较高埃,而前途汽车早已走在了前列承。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伦朴集。”陆群说乃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司马虽烯,专注纯电动车研发千劣拣、生产告踏镀、销售及服务渤镶氮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团报。”2015年9月尼逆毫,长城华冠登陆新三板挂牌交易歉幂,成为新三板电动汽车第一股韩琳。目前从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛辰,包括整车业务板块(前途汽车)簧既吉、设计研发业务板块(华冠设计)圈,以及核心零部件业务(华特技术)垂。这三大板块互为依托垮佩废,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纶。    拿下资质踌厢棵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疗。    ■ 技术聘惰、生产基地亮帽算、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺读腹,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬悍浆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娜蜡觅、变速器等物理结构皑鸿迟,还需要产业链配套平祷、成本控制疤寺、核心技术开发等一系列工作侥蹋。“自主研发的核心技术睬亭归、国际一线的供应商和自建的生产基地荣廉,是我们的三大优势仍颈。”陆群说菏。    陆群说歧胆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纲,市场上找不到合适的零部件供应商郡侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熟。目前豆跋切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案五,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化读胶赴、VCU喀萌恰、RESS等核心技术任圈,使零到百公里加速仅需4.6秒疵,最高时速为200公里勾,最大续驶里程达到300公里嗓狈溺。而据陆群介绍攀簇边,这些电控技术相关的零部件健铜,不仅前途汽车自己使用罐狸埂,也已经为行业中其他厂商供应慨吮。    在供应商体系上蓖,前途汽车同样拥有强大阵容挟紊,已经先后与IAC赌歼部、博世废跺蕾、布雷博剿刺撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虱忱埃。这不仅确保了产品的品质设,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验色。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擂枯卷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿。今年2月腹采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橙目冻,按照规划坚佛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠怠掂,将在2017年中试生产锚奔肛,第一款车K50将在明年底上市蛊星改。值得一提的是必剿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”任促,最大可能提升汽车的轻量化水平片。    陆群认为橙翘咖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憋歪赔,而是要通过成本控制巢娟、技术提升来实现说怪讼,其中轻量化就是很好的解决方案栖。他强调炬媒勺:“前途汽车的产品规划和市场策略佬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃希沽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抹相,在全新的市场领域不断成长葡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骸晚,中国新能源汽车市场前景广阔朔,存在巨大的市场机遇冈洗。据他估计俩疆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轨挟聘。他表示泌阔,前途汽车已经做好了准备楼厕硷。    陆群始终坚信一点陡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硼台。在他看来悼麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛔汕剁。“所以储,我们专注车辆性能捻街,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岗瞪,迎接智能互联时代伺。”他说榷。    自1990年大学毕业进入汽车行业美颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诫诗疯,创业历程也已经13年驴,算是行业的资深“老人”卿胜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陆缉衬,他的团队也是一群“汽车工程师”吾快摊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗣谋澜。    陆群说报床玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痊块登,像华为一样拥有先进的技术拾肪、过硬的产品品质以及国际化的视野梨顶门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郊,同时庆俗焦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卢椒。一时间蔬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枚凯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋,对于新政结、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匪肺。    看自己   记者悍绊: 首汽约车有哪些新的动作和布局笨啪疽?   魏东陷放: 一方面构顺徒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龚实继,根据北京烙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镭碌钩,我们会在司机垄藉、车辆和运营都符合当地规定的基础上春,继续增加运力保障酪,这其中包括增加自有车辆荆扑,也包括增强与当地伙伴的合作还蜂。    看政策   记者须: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后德咯尽,有观点认为谈叹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箔题衔: 这样的说法不客观痕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炭痢。    某种意义上讲室颊寿,首汽约车项目上线之前蜕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砷肋,我们只是在政策范围内尝试着做票娄水。彼时骗嗽棱,我们借鉴同行业企业技术手段方虏、商业模式和合作模式捶,在政策合规的前提下庐,尽可能尝试颊,当然奋甸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后委念连,我们是十分期待政策落地的尝缕缺。因此先备,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玫莫。    记者憨婚开: 怎么看待首汽约车的先发优势蔑?   魏东粹疏: 的确吾超,北京市场上我们目前是最贴近政策的借,但从全国“一地一策”的角度来看伎泡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拓凰。    看行业   记者叮: 按照当前征求意见稿来操作撕墒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅栖。   魏东殿需: 我们对于各地方出台的政策表示理解味仆囤,网约车实行一地一策制度郸,各地会根据各地的交通发展水平穗澎替、城市交通需求来决定如何管理网约车贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珊。    看未来   记者归: 未来行业格局将有怎样的变化归酒辈?   魏东盗饰淬: 当各地政策正式落地之后玛,会明确供给的标准狼,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯止拾住,筛选出部分中高端车型进入服务领域女,同时怪滔套,对于准入的司机进行严格监管话。因此快,在未来行业格局变化上箍备,在大的方向和框架上由政府来把关胶,在框架和方向范围内胎灌乡,各家寻找自家的竞争点和突破口渤绦,现有的平台选择优化平台和转型升级妨祭筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅兴其:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痘,并通过一系列体育尝闯毫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宏溺、活力的品牌形象箍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哨掏,除了年龄蕾洪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姆请毛。” 10月13日涤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淳。   据悉冒嫡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记存敝,并向年青人传递积极的正能量皮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典认黔晌。未来卸克鹅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宽耻吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芦式接,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋爸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玖,借助本次人物盛典头鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扛。   “2016年穿很权,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恕。” 郭伟表示邵讳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞪邯秋,不仅让不同圈层的消费者熟啤宛、车主篡、粉丝共同参与到活动中瞎偏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硅匡痉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煌。”   事实上狠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拒,包括体育以及音乐类的综艺节目匿饱,实现了跨界合作规。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敛碾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撬前。”   根据最新销量数据显示呢,东风日产9月份的销量出色商胯父,同比增长超30%闷。其中主力车型轩逸湘匠、逍客泛弗钩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗频传瓦。   郭伟表示揉,“东风日产今年的目标有所提升确,对今年销量保持信心地何豆。”此外绍村粪,谈到是否有可能再接再厉疮,在总销量上攀升至第四名的位置时泥桐硷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赦筹豆,能超过前一名最好驹蹄,但最重要的是与自己对标摔改。”   责任编辑龟蔑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆旧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洽负才,管理层不参与讨论额仆,每组都有来自全球各地毋掣、不同级别白、不同性别的同事珐。”蔡澈说需刻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑需矮,大家相互协作拼萍、互相支持必闷膏、勇于尝试拿写。”    中国经济网综合外电报道弓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕淀,其宏大的构想才刚刚开始天。蔡澈现年63岁咆番俊,其工作合约预计到2019年努,在刚刚过去的2016巴黎车展上查,他再次用前瞻的眼光和布局宿孤何,为戴姆勒集团未来的发展踌透扁,提出了新的方向阑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说技怖速:当年学的是电子工程专业吩,就有人建议“傻小子淌,去学机械工程猎。”疾摧,“今天来看蜡辰锤,坚持初心耍畦拐,梦想终有回报褐灭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耿份,在报道戴姆勒集团的“变化”时席陌屋,都会引用蔡澈的公开演讲落,因为他提到了电动避妹售、互联忙、智能和共享等前瞻主题碍辞。    首先闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骡竿,并计划到2025年蓬陋查,成为高端电动车市场的领导者成纷。当然尼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列良断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念活,恐怕显得更稳健焚杏。    “在所有这些领域坪突侠,你必须为未来的投资做好准备门汝修,”蔡澈说悼香。 “但这是令人兴奋的溃沮彪,所有这些发展不仅仅是技术的改变供湾勘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衡渴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闲纲,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔,它取自于智能互联俗取、自动驾驶写、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闯裸郎。有评论指出何辅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谎阿,就是要对未来做出承诺娠梗峡。 巴黎车展发布会期间乔荷轿,蔡澈穿着休闲衬衫欧撤、牛仔裤和运动板鞋钵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侩凯氓,但蔡澈作为首席执行官颓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臣,以加速决策和赋予员工权力著称潞弯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脐略,鼓励对新产品和新发现虏惶,进行实验性的尝试懂颁。    巴黎车展发布会期间婚嗡裸,蔡澈穿着休闲衬衫久、牛仔裤和运动板鞋痛,一改西装革履的常规风格朝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啼轿筏:“我们并不是穿衣方面的专家穷脸板。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茹虱,而是留在了在工厂附近的办公室撅琅,尽管条件略艰苦凭努。至于在衣着方面的变化痛熬搂,没有具体的规划困绿,因为衣着是表面化的掸继菜,符号化的为榷玛,尽管这会传递一些信息暖澜籍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袱镭:近些年米木愧,我们尝试了很多新的想法伍娥,对整个行业而言都是全新的尝试肺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衬惰,很多同事都参与其中糜镐。    “仅仅3个月的时间赫逼肆,我们收集了150个优秀的想法咳,这些都是关于企业未来建设的好点子跑柿唬。我们把参与讨论的员工分成了八组美房,管理层不参与讨论柿,每组都有来自全球各地娟捐、不同级别咆、不同性别的同事跨刀耪。”蔡澈说耪锯,“今天提到的鱼群式结构肆,希望让公司更有活力穆,更灵活帕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔,大家相互协作村尖偶、互相支持乌椭、勇于尝试荤芥。”    几个月前偷,在柏林的一次会议上矩狄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娄。根据德国报纸对这张照片的描绘界:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吭诫。蔡澈告诉开发商欠船蜗,这张照片是30年前拍的变,那时绢萍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拜蛇。    随着电动车品牌的发布刻川狙,以及首款概念车的亮相催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掣缮。在戴姆勒的规划中苇焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沪筏,包括价格勃屑、外形和性能巫坞蒲。据了解剃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谱汇贺,包括在德国建立第二个电池工厂豆常赶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吮唯惦。主场“作战”的雷诺品牌吵嘎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆锤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伸,包含设计鹿惭、产品以及市场布局等方面几嗣。    发布会结束后哩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醇。在面对面的交谈中姥识挖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待词锑昧。另外驶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柑绢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惊。    网通社帆:在中国市成琛,2017年雷诺在中国有什么挑战切?    戈恩闭泡碾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沛厘瞳,中国和印度都成为全球业界的引擎未哨。2017年是雷诺非常重要的一年露,我们的销售会起飞脓饱,就像飞机一样孔皇饲,正在起飞向上并且不停加速念铃亭。对于日产来讲芥完,也是非常重要的一年嘲畅,还会进一步推动启辰的产品菱违亨,这个也非常关键幌担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫顿娃:您如何看中国新能源市巢侔怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缅董叼?    戈恩拢显:我认为中国会成为全球最大的市澄隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的把绿臣。对于日产而言帽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽磨惨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侩粟线。    网通社煎弹:对于雷诺和东风的新电动车项目兑衅旦,是否可以更详细的介绍一下挺慌?    戈恩渺:雷诺和东风进行合作尼舞疗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场温滑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悸,最终项目还没有做出决定纲会芍,但正在研究当中钒博扮。    网通社教相嫉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惜胁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莎得?    戈恩暗架瘫:自动驾驶一定会进入中国悸凉,这是勿庸置疑的簇火。目前豆汰,各个车商在这方面的竞争非常白热化暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拐联甩。在中国相关法律法规允许的时候狮樊鹤,我们的产品会进入中国屯饥。当前赔似,我们的样车正在美国篡奢、日本做相关测试匈。与此同时巴佛较,雷诺当然不会遗忘中国市场钵科。我们会在中国市场进行一些展示项目嚼会呛,这会帮助我们完成产品差异化的工作对笔,也会帮助提高产品的竞争力拐澄。    网通社究嚼镜:三菱的加入然伞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助环?    戈恩母澜祥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靖互,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摧汉挪。我们认为2016年包含三菱在内彭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寄。所以它不是目标叹,而是我们现在工作的结果材鳖丧。展望2017年儡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犬付,尤其是三菱的加入毯齿,让我们有潜力跻身全球前三川歧虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂吵澜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踢秃呈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响花咯谓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碾盎。”Kalanick 说道尽。“如果真的发生这样的事抛喜踌,而我们没能参与自动驾驶的开发较,那会发生什么事努素呐?未来将迅速抛弃我们保玲。”    上周四掠悼炊,Uber 对外表示立纶:8 月底懂逞鲁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慧。    与平常用 Uber 打车的程序无异显删,系统会为乘客匹配 Uber 专车技,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毙飞。虽然是自动驾驶汽车秒冕,但车上会配备两名训练有素的工程师集叉闷。一名工程师坐在驾驶位上吻趟挠,随时准备接管汽车控制权蔼豪,另一名工程师坐在副驾驶上鹅诫,详细记录汽车的每个动作慨柒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锻。在采访中鼎柑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脯亥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑椴稀,现在卡车运输市场也是如此推坤。”他说妒。“现在谈这些还有点早倍,如果非要说点什么擅,我只能说我们已经进入了研发阶段磋没。”    在采访中矾溺,Kalanick 还被问到妙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潍扫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酣。他认为在交通自动化的世界里僳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肛祭松,但驾驶员所占的比例会下降吭蓬侥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会男强。    Kalanick 说道恭:“像旧金山这样的城市秽掣,大约有 3 万名活跃的专车司机瘁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨试,但是别忘了膛菲顺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机需,自动驾驶汽车也需要鲜募和。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挂,有些情况是处理不了的乌昧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯叻尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磋咳卡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乡护惰。”    他举了一个例子褥救滔,电话刚问世的时候芯,需要一名接线员来接线完起嘿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抢,而是创造了一个全新的行业吉毖,并创造了大量的就业机会逞阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁烤朽:李芳" "  穆伦认为擎息,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道熟共,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧,包括汽车的使用方式刑。    自2015年9月25日临危受命窟合,出任大众汽车集团CEO至今熔饰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烹撤颂。那么雀挛筐,一年过去拔畅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僻哺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秽,贴有穆氏标签的大众澄骗禽,其未来又将是怎样的呢毯酬挥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓜玩,借已成惯例挖寿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸡被,也就构成其《巴黎宣言》的构架徊书。他认为亥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹堑戚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺半吮,包括汽车的使用方式坤荣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说省室,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慷霞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动固,这需要我们用全新的理念桨味、全面的视角对于出行方式进行解读疥匠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来飘。显然惮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懊济。我们需要联接汽车世界和数字世界恼聘,让消费者获益羞示,推动社会和经济的发展漏列姜。同时顺应驱动技术的根本性变革肛,即电动车是汽车行业的未来芯垂。尽管如此梗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评穗。我们必须市桶滑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔬腥臣,同时推进替代技术的发展特缴筹。    穆伦坦言趣沉撤,应对当下的变革画,对于大众汽车集团来说检,是一项十分艰巨的任务苹淌脑。尽管如此枯太,我对于集团未来的发展持乐观的态度齿巩。因为在过去的一年里戮韦,我们兑现了承诺雷醋, 增强了核心竞争力稳,积极推动集团业务的不断发展阮。因此孔七噬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匹,而是“大众汽车集团将如何成功”娃婚。为此蒋紊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屯。集团的目标戳蔷,同时也是我个人的目标频餐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宠羡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞虽碑。    他说降棺表,今年夏天托咸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骸欢。我们强调土,集团未来发展的重点领域将包括懊全伪:电动汽车触拓、电池技术哪、数字化弯、无人驾驶和人工智能女,以及全新的移动出行解决方案添。放眼未来吹骋,很多人将不再拥有私家车矫筛。即便如此托悸拟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户得得涡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纤、大力拓展移动出行服务蛙想且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爸乌,包括集团旗下众多品牌的战略庭揭付、关键指标和相关措施香。但在此之前成,我们并未停下脚步硷入衰,而是继续开展相关业务羚槽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹊,他特别谈到朵:“在中国筐琉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窟练纲。    穆伦表示思千,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻。这些实践同时也表明甩,即使目前面临压力配昆,大众汽车仍然完全有能力实现目标力玖。他承认梢涵,坦白来说撮粳绩,柴油发动机排放事件影响深远攫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癸。我们正全力调查事件发生的根本原因蛙检,不遗余力地解决所有问题硅,并在最近几个月取得了实质性进展孩。然而对于我而言舍,构建大众汽车集团的未来当怂杠,也同样重要砰秃。    穆伦说渭绊凑,今晚烙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图料:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剩饰。在2025年以前勤沟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列安品,并在欧洲市场占据领导地位掂。    最后吾舜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伴姜:“未来疤攫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滩。它意味着自由隶曝、乐趣和情感穗度程。因此渺嗓餐,我们注重产品设计拒糕己,并将以崭新的视角进行设计创新”眯讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠涵:李芳" "  今年7月底掏,在2016年世界500强排行榜中肃申罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵修借,比去年跃升47位芬肩,排名第160傅肖檬,引起国内外企业界赔、尤其是汽车业界的瞩目稳。    今年午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹麓。恰好是在10年前欧弓,徐和谊出任北汽集团董事长勘,策划陌、主导淮蟹逼、实施了令北汽集团由乱到治丁筋,由小到大蠕级钩,由弱变强的变革秦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪花、有益词幸讲、独到的成功尝试脑段轮。但是弘,当中国经济网记者约请徐和谊亥汾挠,请他以《老徐和北汽这十年》为题借势售,谈一谈自己与北汽集团时炬课掏,徐和谊温和蜂济成、憨厚地笑着说歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟龋,少谈轰间,少写戎排食。    于是挎兜刑,在不久前的一个上午殿嘶,在北汽集团的一个会议室里炼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玻贩。今天是系列报道的第七篇守搽。   “北汽这些年发展快疥喊,我觉得合资这一块贡,起了非常重要的作用秸垂坛。不光是从量上毯,速度上羡款吃,还有效益上”清餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稿堪,如是说道缓捐醋。    “在各种场合我都讲陆萄,北汽就是合资反哺自主”儡,徐和谊告诉中国经济网记者茶风,“合资和自主晴,绝不是对立裂溜,而是互相借力”说娩。 2002年10月18日慕祭,北京现代正式成立惰桐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辖、董事长算起妮,徐和谊执掌北汽已是整整十年川米系。在徐和谊的带领下篙士撕,北汽从最初的“一盘散沙”坦矫,到如今的中国骨干汽车集团胯炊衬,取得了长足发展繁死。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迟,北汽位列第160位摧,比上一年度提升47位瞧忙,并首次进入前200名溪骗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绥。    “北汽这些年发展快敬姐勃,我觉得合资这一块缓,起了非常重要的作用尸。不光是从量上备甸、速度上啤本徊,还有效益上”驰凄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妻喂苫,如是说道莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箩镰,徐和谊结缘北汽颧,也正是从合资开始秃短。2002年朝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馈含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毙萌关,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逝、发展首都经济的龙头项目和示范工程握埃蚂。    为此乐咳架,时任北京市委工业工委副书记伍绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽提得,担任北汽党委副书记钮滩、副董事长和颂唐,以及北京现代党委书记萌、董事长袄络敢。 2002年12月23日度豪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农,北京现代实现当年签约母及、当年建厂伪、当年投产航莱、当年出车挺驶棵。在短短不到一年的时间里焦伍劫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔,迅速在中国市场生根发芽概呕氖。由此创下了业内独有的“北现速度”俱竞。    时至2015年涂脖表,北京现代已拥有第九代索纳塔茸猎、全新途胜坏、名图让贯、ix25使谅、朗动亩、瑞纳等14款车型牵,涵盖A0级肥邻、A级农负、B级饰烹插、SUV等主流细分市巢3ù睢,累计产销量突破700万辆监。    北京现代官方数据显示慨拦,今年前7个月浑耙,北京现代累计销量达到59.3万辆寸厕肃,完成全年112万辆销量目标的52.9%绍苇趟。 2005年8月8日讲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沤碱讥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倪。北京奔驰的成立娟嗽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇措狸。    虽为国内高档车市的后来者炭辛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗅,实现产品导入素、股权调整垮尺其,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寇氏,北京奔驰由此迎来了高速发展期拒峡。即便是在国内车市进入到“新常态”后磋邪坚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅内没怖,远超行业平均水平瑞。    目前倾哆吨,北京奔驰已建立起全球面积最大扁梧赶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粮殿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砂建签,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潜荤。 8月22日炭氖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抬够,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萄特:C级车聊挛碌、E级车洼、GLC SUV和GLA SUV弟。官方数据显示构伸图,今年1-7月遣炒蜂,北京奔驰销量达167307辆释酒舌,同比增长32.9%荷。    8月22日岛拳陈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑟辆。在迎来年内最重要的车型后寒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渺,着实令人期待曙宝罢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倘财,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摔诫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骑摆。    “在各种场合我都讲宿摹,北汽就是合资反哺自主”靛缉,徐和谊告诉中国经济网记者趴惹,“合资和自主滔辨愤,绝不是对立零舶,而是互相借力”怒呸碍。自2009年以来巍,由北京现代澎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谩、管理流程予以借鉴的数以百计桶躬。 北汽自主实现百万辆    正是如此抨,从2011年掂石杜,第一辆整车威旺306问世嫌完案,北汽自主销量直线上扬颁崇步:2011年达到2.4万辆甘寺、2012年实现7.8万辆顶剖欠、2013年超过20.2万辆艘缄什、2014年突破31万辆谓沧腿、2015年完成33.7万辆黔。历经五年多的时间答,北汽自主已累计生产达百万辆表,跨越增长令业界瞩目嘶。    “着眼未来纷毖,对于合资我仍然非趁锿溃看好钒偏。不仅是十三五摔,未来很长的时期盘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皮。另外挫,在此基础上丁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻戳,徐和谊表示小。    “年底前还会有更多的好消息环裸,不管是在新能源领域沃摧,还是整车领域斤,包括一些重要的零部件领域透,还会有一些新的大项目落户北汽巍掀鲍。这样邦宿,为北汽更长远的发展坍,我想合资这一块誓鄙,贡献还会加大巧剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺单:李芳" "  9月29日盖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谱角芥。   蔡明指出百没,中国汽车市场曾是低质量犁激、低配置驾吉两、低服务的代名词脓阑。诚然炕,与美国汽车市场相比羞猎涡,中国汽车市场还不太成熟扭氛欣。但是创戮,趋于完善的服务质量摔叔爽、规模日益庞大的车展榔刃、逐渐被认可的中国自主品牌猫恃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椭稻秋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酱葛,分值越低表示可靠性越高坊。J.D. Power近几年的数据报告显示际绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卢掏磐,从2009年的178PP100到如今的102PP100腹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犯宏反。尽管与美国市场还存在一定的差距太率赊,但中国市场的后劲儿不容小觑番。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荡鲁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢天?J.D. Power最新数据会给我们答案髓畏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墟,而中国市场的进步速度为每年4PPH车菜。在车型研究上放赂赔,中国赶超美国市场需要6年时间惜昏勘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH信盼,而中国本土品牌进步速度为8PPH葡居铜。在生产车型上啤踢丸,中国赶超美国市场需要5.5年竭栋。   3. 在了解美国客户的需求上僳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咳垛。   经过对这些数据的了解和计算窘孩,平均下来凛械撩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滥叮衰,才能百战百胜畅醛,想赶超美国市潮取,前提是了解美国消费者的需求颓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梧痰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谐程:车内有令人不愉快的气味狗、胎噪声过大(来自车身下面)杠确冬、耗油量过大搞鬼、风噪声过大(来自车身周围)握、空调开启后奶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为分函善:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歼、风噪声过大(来自车身周围)谱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)力漂盯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恰。同时炼扳,在前10大问题中沽,只有一个问题是相同的陇句,即风噪声过大缔舍确。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狄梆。中国消费者更注重感观(嗅觉粗哆车、听觉和味觉等)方面的感受质量斡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郡是场。   就目前来说钡,中国的汽车产业还有很长的路要走拐,无论是汽车的质量扮困悼,还是汽车的整体销售体系酵疯贿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距固咕陪。凡事欲其成功怜晒,必要付出代价凄侯户:奋斗慈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陛糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔档:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣禽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宏售炔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氏陈:李芳 版权作品奉钡次,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载偏,违者将被追究法律责任厘凤门。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坡练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茧焊睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注池。同时棠病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梗,作为本次车展的重要组成部分之一蹭级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍几,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘熟,中国机械工业联合会会长王瑞祥碳筏拭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔戳冯,为中国汽车产业的智能化没蠕巍,信息化方面的发展做出指导意见顽付。   本次峰会主办单位眷庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伯:   贸促会汽车行业分会长王侠慌喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙洛烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宝必室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌趣呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒嗡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳桥殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌螺蹿博:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怖。因为我以前开玩笑说了一句话贡翠,我说这个车联网这两年已经实现了铆,就是人在车上用手机连网蔫赁,这已经实现了洁雾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疟,手机天生的使用起来就比车机要方便玩焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变控此玻。有一些改变我们已经看到了偿石轰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舜刨。现在有了优步末、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟墓,这个确实听着都挺有道理弊闪,我们一听都很吃惊团形开。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享特屏,搞来搞去就卖那么几百台车捅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗裁貌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了患。对于整个汽车产品啼、汽车产业链的改变它到底会怎么样畦棉犁?   回到出行的那个问题咎抨,我觉得大家也不用特别的担心毙。我先给大家压压惊辅沮魄,有两个数据很有意思设挞,一个是美国湾区的汽车销量粱坷蚂,一个数据我们一查就能查到胺放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撬宏朗,现在渗透量已经非常多了拐表,优步在湾区这么普及了硼,买车的人是不是变少了佩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拉鞠,这个没有变少婚,而是增加了奸熔仙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝗愤碗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勘柯归。确实涨的很快狙扩,这个和大家的想象是不一样的好,觉得汽车销量应该减少挨竞,怎么还增加了呢茄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隋融,你说滴滴烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埃城恐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勺,这背后真正的原因我就一直说定,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绕尘,其实出行不等于汽车厕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煞瑰阑、道路密度不够这种应用场景狙碎矮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癌写,其实它真正的加剧了中国的拥堵纲末。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仟抡。汽车也不是简单的交通工具履逆,如果把汽车还原成一个交通工具董,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了急。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苍劣,我可以开限晤,我也可以去坐地铁希牢,我有北京和上海的公交卡琳涛汐、地铁卡睡古婪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炼,我也可以骑自行车觅扳,有的时候感觉走路也很好檄徒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奢朵,汽车行业当然会发生改变星缝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑频。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔡。如果你只是把手机当做一个通讯工具薯醒,在2007年的诺基亚已经做的非橙啃模好了汇行煌,但是还是被智能手机行业颠覆了嗽同桃。在汽车行业也是这样锋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品呵慨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卞峨顺,我们去展望一下侩分。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乔,大家都提到很多了居坤。其实很多人的展望角度是不一样的换,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晃澈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伺骇撵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步息橙,更多的是解放了你不用开车排,分享的是司机摊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够日。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河删,它是一个规模经济朝侩。它的交叉点大体上在2020年就会出现捍,我们的预计2020年在美国就会量产县,在中国可能会晚两三年姜到笺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峭朴太,这是我们要看的一个趋势桐恒。   第二个趋势痢趁,移动互联网会加快电动汽车的普及逛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揭拔。很多人说电动汽车是因为省油钱柬布衫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲜亩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逗秀梁,再也不需要去加油站了噬沟沤。第三个带来的变化就是对产业的重塑亥态辽,以前汽车公司都是专注在制造己突嘉,用户就认为是汪洋大海沤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐赤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辨处椿,内部管理的界面哀乘,反而把制造这件事情也许就可外包了散方沁。最后一点韭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉迟,所以汽车作为交通工具以外的部分味恢凉,一个用户买了车以后需要的增值服务队,汽车公司就也机会去提供这样的服务谅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷磷妻。所以正是因为这样一个对移动互联网齿吕蹋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捂堑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构累坑,超过1700名员工闯魄奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挨粹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睬将拳,激励用户鞭瞥桓,这样蔚蓝的天空就会出现径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨呻氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僻挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具次高。同时茨蔬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惰,作为本次车展的重要组成部分之一井餐颓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说,中国机械工业联合会会长王瑞祥损恍漂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈瘟,为中国汽车产业的智能化撅,信息化方面的发展做出指导意见瓮嗣。   本次峰会主办单位廷离拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拾:   贸促会汽车行业分会长王侠莲擒夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜜冷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔼跋酷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城悖快筋酵攀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搐输脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场岛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魂舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栖烙、环境污染等方面弟宛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战径诧。同时惦煎,智能制造朵腾、工业4.0拢逢、移动互联峭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战导授睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朽迷、“互联网+”等发展战略氯茅位。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点互。我们有很大的机遇峨诧护,我们会见识很多非常有趣的变化己颅案。   当前业界普遍认为靶茧仑,低碳化汲坎廉、信息化泛背涉、智能化是未来汽车技术的发展方向缕汗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侥竣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台律,正在成为汽车行业的发展热点婪,正在助推中国汽车产业的转型升级潍峰啸,从而进一步打开智能交通产业的价值骏嵌叉。在2010年的时候办让,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛,为用户提供全天候啤伙钠、全时段的服务魂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滩,签约和活跃用户超过一百万牟垒娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务客蹲,人均交互服务超过11万次唾蔼。经过近七年的发展倘年,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕孔疲、凯迪拉克侩是湾、别克挖、雪佛兰上使用返,倍受消费者青睐艾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈疃伞,面对新的市场和技术趋势南瓣鬼,基于车联网多年的探索湍览、实践结合行业的技术储备曹非炮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甸剖痪,提出了到2020年力争100%产品实现互联巢歪,并致力于打造以车载信息服务恋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泛欣,为人来送录、车提供安全智能便捷绿色出行鼎,初步建立和谐的人努性关、车戒剖莎、社会互联生态圈诡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克池抄萎、别克兄唐抒、雪佛兰品牌抖场宪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广附,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搽空兽。除了安吉星在移动信息和网联上工,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黄伍、内容服务能力锑、大数据运用能力矫武断,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擎、B2C的业务硕筏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骑脐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝗骡另、支付安全策缅熟,更可能引发行人安全和人身安全笨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠢栏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湿浩单,网络安全开发包括威胁因素识别柑、安全战略制定艇畅剂、安全措施执行家记、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬汹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容胁腾,并且在过去几年不断的进行迭代升级完乱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秒旅僧。伴随车联网技术的发展虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术船蹭媳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驼耻上,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶协僚橇。让汽车驾驶更安全牌场、更轻松卷慨黎、更有效详。   我们身处在这样一个时代冠苟嗡,新技术层出不穷使一切变得可能阶铆途,我们也是非常幸运的一代人矩邯,能够见证汽车行业在国内栖施、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼎旱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冻揉烁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臀亩撇。同时也让我们对明天更增添信心和期待拐呈奇,激励我们坚持不懈的努力街栖。   我们相信城,汽车行业的发展刚刚开始衡薯皖。汽车行业与其他行业的相互交流侍碉宪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坊甸店。我们会和同行一起共同为之奋斗旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮驶寂:李芳" "   9月28日侧皇党,在2016上海浦东国际汽车展前赫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潦两喂,新兴造车势力棱、养车第、汽车金融等领域从业者避,走到台前次,与大家分享及探讨未来的市场前景茫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垃。    吕征宇康:各位领导娇刑栖、各位嘉宾纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衬仑,刚才我们的同行说得非诚В好禄,其实我们有一个共同的理念蓄,而且我们也有非常多的痛点掸渤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檬视,我们也有美国合作伙伴的公司潭告跨,乐视的七大生态是有机的镀胁,在零基础上打通的涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汗浅霓,目的就像董事长讲的一样修,让“蓝天白云”再飞翔嫂交,目标就是打造全球最先进的超级汽车遁。    那么用互联挺宽、智能阂、电动含、共享的方式社,实现“未来”的交通方式湃波,我们认为汽车产业惦澄饯,还是没有被互联网变革的产业寥。对于乐视超级汽车生态而言并,我们有四大基石掣,我们相信社会化括叹、分享化疆胖、互联化逢、共享化将成为我们未来变革的方向酒缺邢。    从我们的汽车生态诞生以来摹豌耻,我们保持着快速的发展戈成,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目单擦,落地在浙江湖州 萄德,这里包括绿色环保的环境沏募、自动驾驶的一些功能和区域韦腺店。    同时我们最近可以告诉大家挠目,我们的产品样车在美国已经开始路试裁,技术在百米加速已经是全球领先了忌胯,产品的量产进入倒计时状态嗓该绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资切但发,创造首轮汽车最高融资金额的记录仙搽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衬哦,协同开发也是我们在北美的基地急悸、中国的基地卸发、欧洲的基地共同开发掠俊。同时我们的战略开发电动的底盘机构派,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棘扣。    第二个就是智能化许海,车是人工智能的最佳载体膊,乐视做了大量的投入却筷筷,在硅谷和SSA成立了研究院墟,在智能驾驶也取得了突破性的进展荣让。社会化就是刚才说的分享疗,我也非常喜欢这个创意碍枯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石节滔,我们相信在共享经济的领域里仆纫艾,无论是Uber的繁荣返昧枢,都证明未来不管是房子伍、汽车都是重实用的趋势坊卧炕,所以乐视将战略转移嘿洗说,推出车租赁的平台谈皮孩,我们叫做乐享平台惠旱。    其实最重要的议题谭息蝗,乐视作为互联网公司方帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狄谎,电动化柑爸、智能化碗、互联网化霞榷连、社会化短,这四大纬度有密切的联系溜虎。    我们把汽车当做全新的载体希吭槐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敢豹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛锚乳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品局森沮,谢谢大家谦惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖悔灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日记,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浇迸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踌炒句,他认为车联网极巷汕,既然是大势所趋泡须输,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赔练,少炒概念汗,多做实事磊铝。 以下是王侠发言实录盖斯垛:   在这个夏末秋初寡、时令更替的丰收季节虽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机噬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痹。在此朗贬乘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泌藏虏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袒羌,汽车产业的电动化缆店别、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题举,而且也正在成为全产业链创新求变睦、转型升级的主战场坏。但是强窟,热点和繁荣的背后鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熄痪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼,车联网也在热捧之后开始遇冷恃菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰团侵。其实露,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臀倡,我们要理性面对檀、系统分析金疥垫,既对前景充满信心擂素绅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚏呸,才能在变革的大潮中认准自己的方向款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨手,我们要清醒地认识到缔,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸挨滑,是不可阻挡的方向挛害素。电动车还有技术路线之争糖、对减少污染和能源危机的疑惑哄蔽茬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂划抢,没有坏处痉伤巢。汽车诞生130多年来笛齐册,除了带给人类方便之外卉扫狈,还带来了许多难以克服的问题黑驳鸵,比如交通事故妥雷酪、环境污染和拥堵掸、能源危机等等搏茅览。车联网和自动驾驶等新技术的应用匿橙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐表,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抡席。现在不少基础薄弱的车企浑碌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辅界,多持观望态度搜惠胶,这也是目前车联网叫好不叫座奶冉、貌似热闹却普及率不高的重要原因跺煤仍。我想说的是烯屎皖,既然是大势所趋顽圃,就不要犹豫不决擂猴丛,否者真的会给对手赶超的机会吗孺唤。   我们要清醒地认识到沸蔫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劣膘脆。汽车市场的低增长成为常态之后彭达兑,我们对于销量的追求空间越来越有限暮嚎帮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霓搅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道且害醛。   我们要清醒地认识到惶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茎摄脱,必须是社会性的统一行动磨。一方面案儡酿,车联网是一个汽车生态顾冠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悉胺。另一方面哄,车联网又是由整车制造商改、产品供应商断碳、内容提供商仇掸、软件供应商僚娄、服务提供商户箱派、网络运营商等不同角色组成的产业链放芭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狄人,打破壁垒奢酪,互相开放信息系统狙讥荒,进行深层合作锋办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎淡逻。   我们要清醒地认识到菠矢哥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唇恒锌,而是要靠一个技术集群的集体支撑弹岔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杰,如果通过手机就能解决的赤熬,其实不应该叫车联网燎刷。大数据婆素速、新能源技术咐侥铣、网联技术睫禾、自动驾驶技术点邵签、传感技术猎奶、网络安全技术等勘藩,这些技术的应用都是相互影响恼蓝、相互促进甚至是互为条件的吉哦焚。比如汽车共享和无人驾驶档,就只能在车联网的前提下才能实现革段乾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变素管,并给汽车共享带来更多可能性污淡。另一方面贯帛郸,与手机和家电不同的是彼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乌父,绝对不是有钱就可以任性的地方绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛋甭,中国车企面临的问题一点也不比别人少哀趟观,我们一定要避免浮躁情绪木酣,少造概念龄虐,多在核心技术上下功夫颊靛宽。   在刚刚结束的G20峰会上哭瘦翻,习近平主席表示秋:8年后的今天掀双,世界经济又走到一个关键当口;科技进步零墓、人口增长侍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霉葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伙感。其实彩,对于全球汽车产业来讲溶辈径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涸诫票,传统技术进步的空间越来越小杀锻。在这样的背景下丧晃弗,智能化湿端、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墒,为汽车技术进步提供了新路径较,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捞清磺。   今天袖涸难,我们以“智驾未来叫、创领先锋”为主题睬,邀请各位企业家讽斥冷、专家学者共聚一堂穷伯斑,希望大家能敞开心扉胸,知无不言抒镶季,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腑抗挽。   最后孰列酸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功森,祝各位朋友在沪期间顺利配、快乐烂蚊勘、安康帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澄挪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沃式。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浩磊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踞,在下线前夕凰肪陛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矛龟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读山斡蕊。 一仿思、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晤桔。今年1-8月朽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饭识猴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盖纤,以首款SUV——威旺S50为节点膊灵,一步步走向经济型乘用车领域洪欢,实现“MPV SUV双轮驱动”奇秋呛。对于未来产品规划览窟停,陈桂祥向网上车市透露孰脊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型联梁,并冲击40万台销量规模喷瞥哀。” 陈桂祥进一步表示图:“北汽威旺的MPV磨寄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挽。2017年的销量重点会集中在M50F上淖,到2018年也会有全新产品上市评。”    今年8月16日东媒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线设,对于转型中的北汽威旺规哦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化士,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型没嗓刮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品小狭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷摧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桔。在陈桂祥看来叭脯熄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轻潭抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倡孙睹。    二汝信、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旗帛邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妨。M50F具备明显的高颜值特征砍兴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锣袍桂。而做到高颜值并不容易毒镣深,陈桂祥向网上车市透露椿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纹贪瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扛。    从内饰来说俗,新车的设计均由轿车化标准打造卢啦咯,其配置在科技感笔秆伺、智能化上都有出色的表现翁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僳路炕。同时痹姓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讹废。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斜田却,智能化水平足以媲美合资品牌漏。 在性能方面俯扭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触但,进一步满足消费者的需求彭慧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毙漓疼,到2020年威旺规划40万台的销量底。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求婆。未来将在夯实MPV市场的同时戳颧,进一步做好SUV市场妈策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窖坦富,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烧漂奔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厦:苏州吉姆西吃徽骚、苏州金龙坞广藐、深圳五洲龙瘦帽剃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捎兄阑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猩禽,并对吉姆西取消整车生产资质忱敦顾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸肝,追回补贴资金屯圈。    根据通报衡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僧戚觅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苹土。不过菱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洁行换。 补贴新能源汽车的依据何在蒋尚耐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享山。市场经济最需要的是诚信杰定蠢。但是腻湃搐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮禾莆害脚棋。部分领域缺少应有的制度约束香淬,秩序甚至失范憾,这并不稀奇采,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砍镭。尤其值得一提的是揉上,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椭。在这一目标之中恋杠兄,财政也被赋予了其应有的定位掣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恃涎。中国社会的根本性变化需要处理好市场簿、社会与政府的关系腊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盾靠。新能源汽车市场同样是市惩丁,从根本上说艰嗣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥释。新能源汽车骗补问题的源头巨豌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厂。    当然古史标,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用免蹲界,不是市场取代政府庆,而是市场和政府有主有次惫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娘。说时容易做时难山富戌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痊败。补多少合缉芯,怎么补录,补贴如何管理等等贺,同样都是难题稿。    为什么要补贴新能源汽车撩肠碉?可以摆出来的理由不外乎如下行:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熄,只要予以补贴谴涉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪鸵。这么说不是没有道理稿娶罕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝卜,成本较高薯。有了补贴别唾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凰涵蛙。只要有足够的补贴刀花乱,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞汕。    但是钾欠,有了补贴令,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赎屎类?新能源汽车发展的关键在于技术雹酞。有钱就会有技术吗缆稠锰?这才是问题的关键卑坑。的确晨,现实中有许多技术是可以花钱买来的磐毒卤。但是许绅贯,先进技术不见得能买得到娜陵屎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扔练携。各大汽车企业也在努力开发新技术噬陀。在这样的条件下遁歌,新能源汽车的发展方向都是问题揉茅惮,怎么会有可供市场销售的先进技术随刃?有了钱财,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滇瘦麻,但是捎,研发投入增加及,并不等于研发就一定会成功搏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乡家憾,没有确定性的目标圈曹,研发投入的针对性也不可能太强横娟。在这样的发展阶段烤祟垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骋吩,让市场自行选择合适的技术士。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪杜摔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荤酗。优势到底有多大拢,得看技术珐固。电池靠电力供应媒,由于中国电力主要是火电崎太,最终提供汽车动力的是煤炭拐。只不过交阀涝,煤炭发电地可能不是汽车使用地模狙靶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疾零次。污染是否减少盼,还得看耗电量的多少拌密咀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惮。之后桐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗅渐。传统汽车汽油有不同等级微坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉庞孰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牢,这也会带来一定的污染切钳。这都是比较时需要注意的瞧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进础晴涟、充电不是特别方便的条件下弥,混合动力有助于新能源汽车的发展梧常,但问题是刻扳拢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衡套为?充电不便就不充郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用鳖,也不是什么新闻体。还有柏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镶董,到底改善了多少能源使用状况抒弓轰?太阳能利用技术的改进怕混,可能是新能源汽车发展的重要方向贪。太阳能丰富卞豢竣,足够人类使用狄危川,但是目前利用技术较为低下随,妨碍了太阳能汽车的发展逼。石墨烯等新型材料的使用凭,有许多未知数吵记,也意味着有许多新的发展空间空。虽然空间多大未可知痘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屏?政府在新能源汽车上的补贴较多氢联。包括中央和地方财政补贴在内链,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苦。补贴力度惊人睦窗,这是骗补的根本动力控硷。当然坪箔,骗补还只是个别现象菇薪,或者说只是占全部补贴的一小部分显。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掂古。如果问题的分析只是到此为止炯秘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄,只有寥寥几个韭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莫紊。这些企业不是小打小闹的企业锤,从某种意义上舍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命段俗附,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶魏。这些企业按照正常情况下肺,应该合法经营才是晶,为什么要去做骗取补贴的事辞拨券?从企业层面来看袱玲测,这是市场经济仍然不够成熟的表现膘。在成熟的市场经济下煎亨靶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孔,至少应该是诚信经营的惭步。骗补肯定事出有因辛粕。    值得我们拷问的是乏罐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滑?大企业铤而走险伺掂匹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诧蔡清,企业不必费太大劲就可以做到蹦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孩,倘若没有足够的补贴蝗淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的惹尉。    政府花钱是要讲收益的递陛嚼。动用公共资源操千,就必须将事情说清楚塘。最终拐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班查。评价报告应该说明补贴的总耗费词较、补贴去向以及效果娥杏。这是国家治理现代化所不可或缺的姑葛罚。每笔财政款项都应该用到刀刃上锻梧,都应该得到其应有的收益佳倒逼。算总账该辖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展落兔溺,这个判断并不容易做到壁抵杆。仅仅纵向比较是不够的嫂并横,我们还需要横向比较染顽了,中国新能源汽车行业与世界同行相比草单,地位是下降了醛,还是上升了担弗赊。如果上升迁,那么上升到什么样的地位其篱榔?如果下降姬普,那么下降的程度又如何冕炯价?即使有了指标数据钉,争议仍然会持续下去发。也许闪,我们可以通过其他指标来加以佐证讲签。    新能源汽车的受欢迎程度皇,显然就是一个不错的指标适效。2015年新能源汽车销售了33万辆屡溜哺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垛搬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的似蛙,那么实际销售数量更小诽。新能源车价格不低囊弥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐爽僚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双算嘉,更利于判断颧险。北京小汽车上牌需要摇号誓,但是新能源汽车的号是单独摇的貉,且获得的难度大大小于传统汽车需粕度。这样饰齐丘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲤。他们选择的理由多是容易拿到车牌面菇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陇去汲,还要摇号实,获取牌照的难度和支付的代价都不行⑹耗铡,新能源汽车和牌照捆绑销售陷浑锈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趟,于是他们也可能选择新能源汽车保。但就是这样拘,新能源汽车仍然没有流行起来喂。全国其他地方惧,也未见新能源汽车充斥着整个市场裁场。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酞灯,但是侯愤劳,我们需要思考单禄添,这些成绩中翘究,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸿冀?一些城市为了招商引资撬洽,鼓励新能源汽车企业到当地投资课,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车村曹翅。“双赢”战略的实施户墙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力白差,而不代表新能源汽车技术已经足够先进献茧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锹,这样的不对称竞争扶持椽且,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伯相,是对新能源汽车价廉物美的期待梯道鲁,是对节能减排效果的期待畴快,是对先进技术发展的期待孙盲焊。这些期待都是合情合理的歧焙。但是撕菏泪,供给侧结构性改革还未到位峰缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铝泊抨,这才是问题的关键翱。即使要给新能源汽车补贴该搜,也应该考虑补贴的环节端,考虑补贴的对象疼天,考虑补贴的效果钢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴识比杠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燎挖判,不能有效激励新能源汽车技术的进步孤么。如果一定需要新能源汽车补贴擦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狸。这样的补贴有点后期资助的味道氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耻封橙。但是铺沸龟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碾,那么它就在这个行业有了竞争优势供叙,实际上不需要任何补贴闯淬,就可以经营得比其他企业要好隧熟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扔,扭曲市场行为饭掠匠。而且洽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圈洁时。新兴技术的成长在萌芽状态匙诉蔡,可能没有竞争力桃配,但是阮燎,经过一段时间的发展之后完窍陆,就可能显示出新技术的力量漆琳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别编璃狈,今天领先的技术舷吉,到了明天就可能落后辟。这是技术发展的规律性所决定的鸽好。为此廊匡澜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间守版画,因为未来的不确定性登体,没有人能够确定未来的真正技术路线掸纺。留出市场成长的足够空间痢拜,可能比别的做法更加重要私龟。骗补问题的出现衰掇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崩仕辅。    基于现状传,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑虾贪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伸。这些年的财政补贴鼓涝饲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幸韭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阿。相反艇,效率不够高的补贴禄猜耽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少几,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仓钵。现有的补贴如果不是投向终端怕衫卑,而是投向技术研发哇吉傻,会不会效果更好点呢漓悔?个人汽车消费纯粹是私人事务畏楼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞄。骗补问题的暴露烽里毒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蚂狸伎。补贴本来就在退出翔锈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘骗。补贴旨在鼓励研发箔佩,鼓励新能源汽车技术的发展茬块杭,而不是其他具体的消费目标趟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午。这样的技术支撑出来的产品赎煞,还不能满足消费者的出行需求锚徒。财政补贴可以退出教惹伴,但可以通过科研经费资助的方式袒圈,鼓励新能源汽车技术革新锤坦。同样的钱扑才,花在科研上的效果校说砍,可能比直接补贴消费更加有效擂花。创新驱动发展战略的实施翱,从根本上看括,需要依靠的是技术创新脑痴。在技术创新上多投入垂哀,并注意投入的有效性华贺罗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赁坍孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  今年7月底蔫渐镁,在2016年世界500强排行榜中扣了泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦勾,比去年跃升47位欢噶缝,排名第160微,引起国内外企业界刺旧、尤其是汽车业界的瞩目泵蛊。    今年歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魄乡辟。恰好是在10年前搓瀑,徐和谊出任北汽集团董事长富,策划殴琅疵、主导纽琉、实施了令北汽集团由乱到治灌溶睬,由小到大鼎酬泥,由弱变强的变革搭盎朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆损娩诽、有益层抖、独到的成功尝试比缓酚。但是册胸分,当中国经济网记者约请徐和谊百杰,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠宽,谈一谈自己与北汽集团时颓,徐和谊温和掀、憨厚地笑着说抬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申,少谈梗,少写灸。    于是函桔,在不久前的一个上午普,在北汽集团的一个会议室里剐拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惺榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦孙。今天是系列报道的第一篇查狭。   当时保翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿芍视,实现跨越式发展”的战略递,以及构建整车挥、零部件割、研发肚嚼耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒辞匙。“老徐这人的特点就是说话算话酪澄,真抓实干粪馆。眼瞅着北京汽车研究总院袍、海纳川汽车部件苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茧、新板块一个接一个地建立起来静斜瞄,形成有力的链条聪猫五,轻装上阵讳廊,并有序运转”司氨。 北汽集团党委书记浑浩吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荤呸奥,连续多年蝉联世界第一办铃江。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团府杯。    世界汽车产业的竞争是国际化的刮填酣、规模化的拼杰俗,更确切地说是集团化的呐寒。观全球汽车产业格局拼泉,能够称得上汽车集团的继位,美国有通用鞭孙泼、福特急椿徽,德国有大众闺魔补、奔驰闹、宝马惋谷,日本有丰田僳轨糯、本田褐尾,法国有雷诺-日产士、标致-雪铁龙孪赌林,韩国有现代-起亚挥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欧猜,谈到中国的某一“汽车集团”儡加,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踞楞,没有自己的品牌和产品仙,不就是一家投资公司吗尖攫?算什么汽车集团!    每年怂付第,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辽吝墙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭电叔,不但被大众广澜盯、丰田苦稿当、通用们甩出几条街现宦苹,也常常被长安惧迷锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钾。    因此即勾盘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汾搽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疏朵诉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题停凡。    过去10年间横港曙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁,在汽车产业集团化方面做了大胆仍狄寞、有益的尝试棠恨翱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妒,逐渐培育佰慰盖、锻炼成为一家颇具规拇桑和实力的汽车集团颧,在研发烽、制造叭蘑骇、人才仓如、创新虹、管理等各方面实现了标准化顷挥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巴袖,曾经拥有一定的基础和财富讥,令人期冀;同时帆迷捅,由于分散化舅、碎片化魔虎扛,更存留令人难以释怀的遗憾能块。    北京轿车工业与一汽戎惩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幢雄订,有考证甚至认为坝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墓盗罚。    据汽车老人陈祖涛回忆乔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时效锹恫,北京生产的轿车最早使用了自动挡俩,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代泌趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡,成为一个时代的记忆哇俯纪。    而同期栏何挥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豆酸季,遥相呼应的秤两既,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒托。    改革开放后琼屉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础固测卢。    到上世纪90年代嫁关,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晨摔京、称王称霸池。    特别是2002年尖牵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脐,也创下了高速成长的纪录芥砍。 北京牌212越野车    可惜的是驹碘,在这些看似个个突出的单体层面之上恼险,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仍顾,除却福田与现代贬赁贾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晃,还被同行作为茶余饭后的笑料萍般鞋。整车企业尚且如此喷,北汽的零部件企业就更加不堪了瓣乒歌。由于资金拎补本、技术和观念等原因捞寂,大都跟不上主机厂的技术升级屉八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纺,有的企业已不得不靠出租房屋度日霜矢粮。    忆起十年前上任之初的状况挡,徐和谊对中国经济网记者说偷泻,当时的北汽一盘散沙东,特别松散俩,单打独斗拆新,各自为政咀搂,互相内讧须衡,效率低下……照此走下去际,“没戏馅哩,一点戏都没有”!他边说边摇头犊寝矢。    由于资产结构的相对分散侯夺冲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忱。日常运作中首,大多只是履行政府赋予的出资人权力文,无法形成一个科学的集中管理机构健事送,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郡箍涤,深入企业经营管理了沦。    2006年10月底吓捻挂,徐和谊出任北汽控股公司董事长漓,恰逢“十一五”开局之年岗九,他率领北汽以科学发展观为统领芬,对产业结构和发展战略进行了全面弟坪瓦、系统亢份、有效的调整卤骑卞。    有北汽中层管理者清楚地记得好洁,当时帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪翱,实现跨越式发展”的战略闪寥,以及构建整车汕、零部件旦去吾、研发彻摔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺攻。他说愤说,“老徐这人的特点就是说话算话苛掂娠,真抓实干韶。眼瞅着北京汽车研究总院翱扯滑、海纳川汽车部件才册、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃、新板块一个接一个地建立起来闲坑,形成有力的链条烧奔劲,轻装上阵庭陛,并有序运转”动轮敦。    到2009年瓶慑,短短3年时间磨想,汽车年销量突破100万辆大关橇,销售收入突破1000亿腺颅屎,北汽集团化战略初见成效紊胺。 2016年厩悲氮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熊辑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芳持,公司治理结构进一步完善腔,集团的功能定位更加清晰;同时发请,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颂盎危,并将在人才吸引兜桨、产业链完善及兼并重组中团翟,发挥出更加高效的运营效率鹅两。而外界则普遍认为氛蓝弘,名称的变更燎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阂。    “北汽控股更名为北汽集团交鲁冯,是北京汽车工业的领导体制柯纱腹、管理体制的一次重大突破祁吗,找到了北京汽车麻盾庞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔铣靶,徐和谊当时说铜。    随后貉号骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垃玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寞莽。根据规划垃氏鳖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌,大力发展自主品牌损接离,完善和打造全产业链牡刻孺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位萄删,进入世界500强骗册脾。    “说到做到眷玖埂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膜钎伎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抬汹诵,战略性新兴产业蓄势待发芹稻汇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芹,各项增长指标位居中国汽车行业前列超,成为近几年来最具成长性的企业集团筋鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸箔:李芳" "   姚景源认为僵垢耗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妓醛功,而产业政策需要与时俱进篡催。    杨裕生表示底坦:应适时推动电动汽车市场化创尼蓝,也就是补贴退坡棠,一直到取消补贴冒逢楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶剩享,而电动汽车积分制应该节油和减排并重函赫。但是拧供,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爽,不宜鼓励档,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃秤。    侯云春指出刺泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力居凡,两手并用校稍,推动新能源汽车健康发展病逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雄朝嘛,表明在国家相关政策的助推之下惹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帘妓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窖确。其中鬼,规模巨大奠阔擂、涉及金额超10亿元的骗补事实诲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淮。昨天舌囊,几位专家学者的观点引起关注薯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善湾奴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痞泞。对此蹋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃略:“我觉得补贴是政府培育市场的手段共,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谱、必要性的措施失。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预督卡,而关键问题是怎么干预椿,干预什么京鼓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纶收加,而产业政策需要与时俱进”豢,他谈到豌熟荒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑞氯,并提出产业政策应该遵循四个原则特。一是产业政策不能替代市澄涮贰;二是产业政策要管产业渡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物社健冲。    杨裕生也认为黄,目前的补贴政策有两大问题踌偿刷,一是单车补贴过高袒旱,二是补贴总额高尖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠕,副作用很大袍。    在新能源产业层面嗽乘靛,杨裕生表示籍潘:“应适时推动电动汽车市场化笆隶瞄,也就是补贴退坡胸,一直到取消补贴痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”派鲍闪。在技术层面南孔穆,杨裕生认为庭曝歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犊潞,第二就是发展不补贴坪弥、已经市场化的低速车碎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢,不宜鼓励起纯赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外和仓翱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力接,两手并用樊,推动新能源汽车健康发展董。    侯云春解释说骄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力队杜。一方面大家喜欢用兰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叔倘帆,政府和企业共同努力究烂挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求匡,开拓新能源汽车的市场桃俯欢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婚漏醒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  如果我们做好准备的话富焦,赢家当然是我们疯阮。我们不担心其他的虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩骇贫,我觉得只要我们做得好纱圭,一点都不用担心阶糠茸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葡错颈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一博涛多,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驹搞髓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梦篓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谭。其中特别谈及奥迪与数字化农幕涡。    施泰德说棵,到2025年以前啥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢户?汽车行业正在经历一场变革蹦圈宿。对我们来说堵逛,有一个非常重要的关键词坦郴角:数字化梁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旅甫悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说史,我们眼下所处的时代杀讹,奥迪科技一直处于领先地位眯拳馈,并不断进行新的突破卑渭。对于数字化去胖惩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侠谈绅。到2020年时桶吃扒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袭惺,这也是我们引领未来的一种设计绅,包括其他顶级科技孩抽,包括我们的传感器狡陷、雷达际、激光大灯等咸凶奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位齿餐。    施泰德说磊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘿,我们会全身心地投入到这一点缄,包括3D地图盛绞辅,导航等应用暑。对我们来说屎休,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锤痛韦。当然千,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”改朽俩。    在回答有记者问毙玲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈澜戌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翘,有哪些优势踞?在这场竞争中搐,谁会获胜”的问题时闻,施泰德表示吮挽:如果我们做好准备的话魏隆驼,赢家当然是我们诧搂歼。我们不担心其他的说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲狸己,我觉得只要我们做得好靖,一点都不用担心巧哦。    施泰德强调惹咸,在某种意义上稼,我们也是一个初创企业涟卵。其实翟灸,奥迪有很多细分部门露逢败,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抨。如果没有这样的合作闭,你很难相信傲淳榔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唉方苏,我们能够成功地实现自动泊车稼敢、自动驾驶等放。    施泰德预计痢累,2017年崩罐锰,我们要推出新的奥迪A8思撮,自动驾驶的时速能够达到60公里九,没有别的厂商做到这一点楞。如果我们明年能做到这一点的话策匠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宠逼,启迪未来”伯袭盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛承:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际式封,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕通骸。庆典活动前夕换抖临,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟填。一汽-大众汽车有限公司董事悍、总经理张丕杰除了对政府拆藩、经销商概、员工美谈、用户等的支持表示感谢外纤侣,他也坦言就,在新能源你梁、“互联网+”等方面赖侗,一汽-大众起步比较晚霜,这些短板正在引起高度关注境。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子径,“因为有你缎乳佰,心存感激”挡诗抱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疥,来感激这25来帮助我们成长的所有人薪磷嚼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僻栖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茅浮嫩。从前辈讲起歼颠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捅槽,还有陆林奎等等的领导谰际凉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拒犁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孪腺隆。   25年来郴,我们要感谢的人非常多颓矛。感谢国家和政府的支持与帮助池。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜜舱荡。例如成都喇秸,成都今年是高温天气圭,最高气温是37.5度而且是持续的林唱卤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活充救沧,政府部门给予了很大的支持和帮助悍精。   我们要感谢1250万用户谷邯甜,感谢他们的选择和信任酱堑聪。一汽-大众从项目开始建立辛拳屑,一直到第一款捷达开始投产久逗,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽,它的初期是走过了一段曲折的道路逝。正是在困难的时候迟级奶,是客户帮助了我们旱盛槐、鼓励了我们吞。还记得在困难的时候沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国女叼灯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陵讼阑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攘。一汽-大众的员工非常的进认迸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纪瓣、吃苦耐劳揩法。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬保丹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弥啡猎。大家知道一年365天响,如果周六周日全休息就要去掉52天携净雇,把所有的节假日都去掉淮,标准工作日应该是250天贺胜吩,工厂的康采恩标准就是由此设计的兜痰。而我们加班到300天善甲,320天是常有的事潭,员工非常辛苦糙蜡娩,所以在这成,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢案混砍。   要感谢中德双方的股东晚。要感谢他们具有前瞻性战决策骏贩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开李蠕。一汽-大众的建立刮,当时在中国的汽车合资企业慰庆,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀犯黔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下董,股东双方做了前瞻性的战略决策淌弧烧,才有了一汽-大众劫,我们要特别感谢中德双方憨亨刹。   在一汽-大众发展过程中凸呐,比如一汽-大众西部战略蹭炕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场的。一汽-大众在西部建厂的时候砍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力环。现在在西部的生产基地览,今年他们的产量突破65万辆拐逗官,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顶,在股东的决策上由一汽-大众执行的氨,也取得很好的效果泰石宠。此外款虚,还要感谢1200多家的经销商谱椽、700多家的核心供应商合作伙伴髓灌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敬辈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胶荷扛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镐,中国适合于家用的车型非常少晨巷掇。25年来媳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徐俩另,上缴税金3700亿元挠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奇慰禄、奥迪两大品牌12大系列产品赣。   25年来缕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汞锭,带动了中国汽车工业质量意识的提升乐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搭恳法,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篡井,一汽-大众是领先的脐哄。同时哎含痪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡狮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验测按。首先善,在一汽-大众的发展得益于体系支撑东镀。一汽-大众的体系不是一天打造出来结,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翘亲。   其次兑,一汽-大众拥有一套完整巾半、标准的制度和流程的有力保证颈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亨帘,制度和流程是保证抵。   再次习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决谓,有很多矛盾需要平衡阮,用什么样的标准来平衡千?底线是什么挺芥?那就是质量剩尾。一汽-大众一直坚持质量至上杰谢埠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来八,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关节骗寂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业党瘁,这也是质量至上的战略要求橙抬。   此外陵,高品质的人才句够,具有工匠精神的员工林。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质璃、传承的文化也是高品质臂沫骏,得到的技能训练也是高品质落仿。拥有和企业共担风险的合作伙伴陇,无论是过去磁虱、现在还是将来都是这样碍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起发船。一汽-大众在自身发展的同时瘁,也考虑到了整个供应链的协同发展兄,对于整个价值链会有高品质的要求磊潍体。   最后泼,一汽-大众在努力践行企业社会责任挪秆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桃成。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搬啤矗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啃蓖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剐,既要总结经验和收获辅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔、走了哪些弯路欧,下一步应该怎样避免摧倡檄。   如果说到过去的不足便,SUV细分市场比例快速提升瑟估擞,一汽-大众对此准备是不足的掀壁,对新能源线、“互联网+”等方面的起步也比较晚氛。一汽-大众对于未来仍然充满信心撑敝,这些短板正在引起高度关注叮,企业正在考虑这块短板如何去克服褥。   2014年讲线,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议省锹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镐叔患。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扳嗅。   面向未来控拆澜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筷亢,保持创新奢搽盾、驱动发展煌萌哼,并释放出更强的增长动力搂。同时沉凸,也会与各方伙伴实现合作炮想卞,实现更为广泛的互利共赢灌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任到赴峭,不断回报政府梁凰骇、回报股东培邢鲤、回报社会划广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘洪兜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冀卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅糖。他表示灵脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擦黎,并将继续保持限量生产以追求独特性墓狭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沛具,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拦齿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用内频。业界有所疑虑的是箍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竣。   对此妈蕊,薄亚铭向记者表示宋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舞,但都不是便宜的车型携。Levante的价格达到了100万元左右卑,Ghibli的价格也达到了90万元左右桃辫,在产品定位上依旧不低啸溪。同时铣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产控吾辣,依旧走高端化路线佰。薄亚铭还讲到狭湿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归,不会把目标提高到每年20万辆士京、30万辆的水平兽辱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浑聪鹃,所以我们能保持品牌的专属性垢墓岭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺,他表示割碎侈:本次车展上上市的新款总裁车型钒,除了在产品上进行了升级外袱,还提供了多种个性装备龄,客户可以从中选择很多种搭配貌桔棱。此外途哥十,新车在性能上的提升显著每袭谋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顿遍、动力最强的四门轿车垒。   此外翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麻巷,开始尝试电商销售模式前偿舅。薄亚铭认为崩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用古怠,因为中国市场的客户已经变化某献轰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匙腔潞,现在有很多人都用手机去买东西辖课匡,这是市场发展的趋势逢宏软。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前对碳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅弥峰,即用户车主首付车款后潍氦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刊婆,到整个租期满了以后轰涸,这辆车的物权就归给该车主瑟,该模式类似于分期购买且焙赖。   薄亚铭说翟耪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行济婪遍,但是在中国市场还是刚刚起步顾窝,有一些量产车会采用这样的方式做钦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”随。他还表示隙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策此错,其实反响真的是挺不错的哀。尤其是北京胳、上海这样的限牌城市抗。通过租赁的形式茸,牌照将打包在租赁费用里面勘龟葱。当车主买到车礁,即启动融资租赁手续绅汐,拿到车辆牌照撑疼炬,不用为没有牌照而担心皇。如果是企业车主茹秃戚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乡报戈,是非常划算的荆。”目前驾抵,该项目仍处于试水阶段久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "新能源的发展筋楷,是大势所趋财烦袭,但具体方向涵绿,也扑朔迷离奥嘎菏。    电动车会成为未来的主流吗掂哭?现今的新能源汽车产业健康吗滥?什么样的新能源政策更适合我国国情挠伐?    2016年9月2日山堆,在2016泰达汽车论坛上拒懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廷响翁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俱,他认为垃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夹呜,恐怕不可持续够提陇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敞逛,何光远认为抗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向税态瓶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芭,这位87岁的老人谈起汽车工业乖略,依然有些动情俗厢抗。谈到电动车发展痪,他认为棉,把电动车归为新能源汽车是不合适的评捣付。因为柔络,第一退逆,电不是新能源藐趴嗽,第二鞘相,电动车也不是新东西冕骏掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逼,电动车诞生在1834年仆敬骇,是英国人罗伯特·安德森发明的驮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇慈褐。    何光远认为镣仿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陡伟,不科学席川,应该给它正名垫驾,就叫“电动车”定落确,或者是纯电动车磐锈。何光远认为吵,电动车国家政策的支持力度非常高磷奖泻,所以它现在发展比较快贡途茎,去年生产了30多万台崎,但它还是有很大的局限性按彤。首先护爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弄了迟,可以长途旅行使用上品括。即使快充也得半小时以后付,但是经趁玻快充的话顷贡携,这个电池的寿命也会减少垦崩,慢充就需要几个小时耸,充电的时间很长蜂亨。另外汞,行驶的里程很短半,有一百几十公力就了不得了虐核躺,就是很好的电动车了苹疲舵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛔壕点,我认为不可能持续联奉强。”何光远说般,很多企业是因为补贴才做电动车燃些,事实上案,内燃机节能潜力还非常大锋骂,缸内直喷技术痕、柴油机的高压共轨技术显蚕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伎,因此且,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力石杏冷,不能被动夜录毡,节能是最大的减排病。    甲醇车大有前途    现在茎妊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战们雷,因此妓享须,各国都在研究替代能源与新能源汽车纤死傲。美国缮、欧洲刚粉椿、日本鲤粱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厩,但因为资源禀赋不同牛小,所以技术路线也有所不同撼措汐。    何光远介绍说贯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乳悲,在某种意义上讲锯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉武啃,虽然同为乙醇伸,但着眼点不同;日本缺乏资源拌,自身资源利用问题不突出喷烘挂,因此辟擅梧,把提高汽车燃油经济性作为首迅骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用句靛,日本也在搞甲醇的研究荡高舜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定废,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吮。    在能源娟本、交通窝、环境楞郡核、经济四位一体的框架之下秋,中国又该如何考虑替代能源的问题杏琅?    一直以来戳慑谎,煤炭是我国的主体能源浚晒熔,占我国能源消费总量的66%至70%非。何光远认为歪弟隧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谩髓。推进我国能源生产和消费革命娠貌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伪筐鲸。而在煤炭发电供热的同时尖臼舜,可以产出甲醇奸,可以为内燃机提供燃料痴,所以价,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁离、高效利用是紧密联系的贰。    此前图村辫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孝,这4个省基本上就是产煤大省镜、山西彤梯夏、陕西岛、甘肃沉、贵州贡飘、上海市绍。现在规模最大的是山西尽、贵州褐骆祷,其次是陕西珐。    何光远介绍说连,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裴淬,车都经过天津检测中心检测凯勤,上了公告馅掳掸,经济性也是最好的谈罕刻。“我去看了加注站窟赂辞,M100甲醇100%烧甲醇苗乌,2.2元/升下屠,现在已经降到1.7元/升了锣沥。一个半甲醇就可以代替一个汽油斡徒。所以说辛飘亩,甲醇还是很有希望的童。”    今年3月份搔差洛,工信部案、科技部缝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚷巫,验收的专家组由何光远担任组长去验收吉揩伙。何光远透露说顿,山西验收以后腻灰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会退手,开会以后形成了正式的报告白告。现在冷碗慈,在各个部门已经会签完了烈,在等高层领导做最后批示佩钡僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅使荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府囊、行业写粪、企业诧门悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径恳士陛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退朗办、先生们群譬荷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廓。今天裙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文建饯岸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惶逛轰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报然钾粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲练,解决大家的疑惑蓖,为什么要改革告叉贡?现在存在什么样的问题摄?第二肠,改革改了什么嚷?主要内容昆屏记、实施步骤耪卢、目标退皖料、原则经雷舷、政策选择等等撑。第三眷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笨耗,改革试点取得了哪些成效戚考,用一些数据和大家进行汇报陷赏卫。第四吧瞪谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫胺,从国际上来看愧,自上世纪不管是美国炽队牟、欧洲疥罐绅、澳洲还是近邻日本赤响蛙、韩国困髓小、台湾等等伟锋食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮同,至于费率为什么要管制惨?为什么要放开齿欺顾?这个也可以做一篇大的题目锹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痘噬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邻透,逐步地向由保险公司自主制定转化涧,定价因子的选择就是什么样的车保费高妒册袒、什么样的车保费低判诡夺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿咕崔。   但是纷里阮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竿台,还不能叫现在完成时伍俱。比如说美国若干个州篇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猜碱舜,因为不同的政策取向有各自的利弊夺垛,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯摹。   从国际保险市场改革发展的经验来看胶磕肆,改革前和改革后涪埃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肪驮镀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酪偷、复杂化必卜特,定价更趋精细化荚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心。在澳洲一些国家匹歇宦,改革前超额承保利润改革之后就消失了兰坏。对于我国来说弥惨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革力,从2011年开始社会或者舆论毒掀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘎,行业本身也长期苦于在低水平铰触、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桨排。另外线涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郴堡,在这些方方面面力量推动下隘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作其扰畔。   在改革之前是什么状况酸?简单跟大家介绍一下看。从人民银行管理保险行业开始羞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乱充,在保监会接手车险市场之后评,也是保监会统颁条款费率棱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糕嗡辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羌,整个行业亏损耐、消费者投诉也比较多滦吭,所以到了2006年的时候禄酿,这个改革又走了一个相对回头的道路锭好谴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坡南灌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态连食协。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船习第,比如说行业比较统一吭鼎相,消费者认为条款费率比较容易理解垂软,恶性竞争的风险得到一定遏制冕,但是负面作用大家可以看到策聚,一个是条款法律风险很大我剁,不能适时的随着道路交通环境澈、司法环境渐迁灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整窗刊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兢墟、无保不赔房官敬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幸辣党。   第二檄某,在监管方面定位也不清晰醇脸肋。对于一个自主经营式硕藤、自负盈亏的保险企业愧,没有条款费率犬倡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僳,改革发展没有动力坟勉轨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弯,所以整个行业是在一种规钠行校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山琉。   在2011年涂搓、2012年前后经过评估抚伦佳、反复的讨论吃芒博,其实当时市场上两种声音都很大壬纤,一种认为行业就是应该统一规范标准化挛羚剑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路本驴。经过反复的评估和权衡冲柿,也是在十八届三中全会的指导下亮焊,改革的方向目标原则最终得以确立锈摩觅,这是在当时发布的两个文件村囤猛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲁臼祥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菠袄坊,比如说要提升行业的发展和服务水平垃锑,使价格更加合理赐酗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拴忿、保障范围咖、服务都有一些诟参纤仔臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标返。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扣秘。第一个是维护投保人保险的合法利益死崔套。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向父受。第三个原则是稳步审慎推进矫橡两,根据一系列的国际比较研究草,大家还是从中得到一定的经验和教训饭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒裙。所以炼,最后选择的改革途径不是一步到位守花违,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倡郸挪,它只是在长期的甚至六年柔魂、八年孟颊说、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弥天,这是改革的一个总体思路碗迟,从条款络糯畦、费率荆晴冲、监管三个方面这是一个简单的概括沉举驶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牛冉摄,大家不用仔细琢磨当中每一个字体镐喂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轨降,双方义务关系是怎样的标准化流程复。   除了行业示范条款之外取硼清,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验说经,不管是欧美还是台湾煽、日本内,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门催拨犊、百花齐放的状态博镰纤,因为每个合同涉及几千个字警雇,实际上岁平丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嵌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择救锚翁。   在费率方面分成两个部分渐,一个是行业的保费水平完挠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ⅰ,对于汽车来说臣降,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋瑞尸。所以在整个行业层面建立车险信息平台娶,收集各个公司历年来的承保理赔数据厘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的默囊、科学的定价的参考课蓖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歪层。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗的堡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侵许飞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赖。在行业基准保费方面律,行业协会做了以下工作便,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娶短,在这个层面淌澳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苦脚鸥,其实是相当的弱诵返床,这么多年来的承保标的肉坷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚、编码实际上都是不统一的梯擒烁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹭虑识,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哨吾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴拟奉,这个数据库目前正在申请国家标准虽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狼簿甸,对每一款车归集了二十多个基本的字段烫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上供暇沃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狮哎,给消费者购车提供了一定的参考汰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坞巩。   在行业提供费率参考的基础上半,保险公司它是怎么定价的掠笨?现在也是大家很关心的一个问题沛疟,为什么有的车费率高部碱攀、有的车费率低米,为什么今年高明年低朔沏?在不同的分类当中有一些差异哩偶辣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砰限挛,分成从人因子和从车因子两大部分藉,每一类因子当中又有若干个维度汝揉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骑拌、风险定价能力体猾拌、风险管理能力自主制定的关牢挪。   比如说受伺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刹蔬硕、他的生活方式侧、他的信用程度等等坊滑舒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睫吨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唉鹤羡,它的安全性交、可维修性等等勺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓念挂。   国际比较先进的保险公司芬哦,他们通常采用的定价因子落燎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钮翰事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗡佛,这个差异可能我们现在还难以接受贝哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挫青。   总的来说访屎,保险它产生和发展的基础是数字法则架财,在大数据的发展背景下才隶汞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用城搅。   前端越放开后端管的越紧惭,如果费率市场化以后佰汞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争险、整体亏损的这么一个状态吴弦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倘隙坚。   实施步骤塘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱乾。到今年6月30号为止刚,第一阶段的改革基本完成了啥蓬了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倦钦请,也开始体会到不同的风险对应不同的费率错髓惯,不同的索赔历史对应不同的费率灿,不同的车型对应不同的费率读,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偏,这也是改革的目标奇讲,首先是平稳过渡纪。   下一步府伯,费率科学化挥扳、精准化牟、精细化程度会逐步的加深垄瞥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的副。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下榔慈枚,经过一年的改革试点塘锚控,消费者从全国范围来看娜写构,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贺徒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刺拘脱,对于高风险肃卑投、高出险的消费者崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啥壤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纺笔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率其恼僚、道路交通安全水平都得到一定的提高存抛八。   从行业的整体情况来看肪吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筛,增速营改增以前是11个点唉鲍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点故,仍然是持续稳定增长杀廊士,这一增长是在保障范围扩大苏路冲、车均保费下降的基础上实现的焦秸,车险行业的承保效益基本保持稳定麻槐熊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甫,两个点的承保微利驼仿甸。   在保险行业层面来看汇考,公司的定价水平尺闻、服务能力在稳步提升的卑萝。外部正效应也比较明显揭刨型,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦独,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沉呜赴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彪瓷版,大家开车上路更审慎了椭,小额案件在索赔的时候可能更理性了谅。   下一步工作莆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外括,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哭,也就是说除了违法犯罪不赔歧肉杜,除了不可保风险不赔柔拖霖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险币氨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障公。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵紫┝巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毫歌撬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体户竟、不同的投保人蓟、不同的车型价格的差异会越来越大宛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桐,更好地提升保险公司的核心竞争力官,也更好地促进道路交通安全防承,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高际善兰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃沦绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠鸵黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府半律、行业们鸿、企业挺氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径巢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录写曹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颠碑。第一激憋川,SUV这几年是高速增长惧,我们做一个判断规涉,这个高速增长就要成为历史了坊房,往后没有这么快了骏忌晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舜璃酱,份额还会提高父睡。第二室母,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势村,就是份额和价位双提升昆弹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤,之前是低价位提升份额韧晶猫,这次是价位在提升冻、份额也在提升排。而且我们判断还具有可持续性剧衅登。第三潞俏,汽车厂商将会由过去的孟冯响、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咯、弱者更弱套,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巳踞。在此主要介绍前两个拷恢,因为时间比较短泉赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势龄。从图中可以看到哪笔险,从2007年开始百,SUV进到了一个高速增长的阶段茫徐殿,连续九年年均增长率达到46%丰,今年前七个月也比较快徐,增长38.6%搐。此外玲,市场份额在迅速提升侨扫祷,今年1-7月份市场份额达到40%柑酷辞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裤,过去几年每年4个百分点嗡,去年涨了8个百分点己伐徊,今年1-7月份又长了4个百分点颈,自主品牌SUV占自主品牌的60%具,SUV全面热炒酮帛,豪华车杆敛类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缎蘑,下一步还有空间锰祷。从这张图可以看出倦稿烩,一般的合资品牌芜疚,SUV比重还偏低部宫,豪华车和自主比较高庇疏,不同级别里面SUV占比较高迁霉,不同价位车里SUV比重也很高氓尽,还有一线篱、二线嫂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虫啪,不过一二三线的比重是去年的数据惯,今年前七个月是四十了借沧,今年没有注册数据可以看得出来澎典瞎。   但是秆,我们说这些年啥刊构,suv领域基本没有在空白市场啸需。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪伴锯,需求就会出现放缓的趋势窝搪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徐琼,2012年-2015年逐月都是向上提升的穿瘟斑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走离,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧叉邪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳淮遣。相对于去年晴措,虽然今年全年涨了5个点蔬赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了温。   但是皮司,我们说还有增长的空间埠贺睹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点首氨踞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溪卑秘,大家可以看得出来相,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛋,大约在20%左右纳煎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔡署、加拿大嘛海巨、俄罗斯这些国家居华糠。这些国家总的来看是地广人贤ā,SUV占比比较高菱榷钉,人口密度比较高的SUV占比比较低散顺,但是也不完全成立潮,韩国人口密度也很高但是SUV很高睫昆婚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秘田,这不完全成立上愤,这两类国家的情况是存在的瞎幻。   如果跟美国相比冈廷廉,美国是把皮卡不作为乘用车讲局,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灰宛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恍,与宽口径比还有11个百分点荒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高底,五十多不一定是峰值点李。   另外琅揭,欧洲这几个国家多陵瞄,虽然SUV占比低浩辉贫,但是比重也在提升攫庇彩,从8%涨到25%破维痉,SUV的热潮是全球性的氰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罕府汤,美国然、加拿大这些SUV占比高的国家圭樊楔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呸,大部分来讲可以占到40%左右郎骂欢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德谦色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盟技咎,欧洲这些国家就是两类赋,我国应该是随着美国嘲、加拿大梁团寇、欧洲这个情况跺穷,因为我们已经占到40%的份额了突酸,如果按这个去计算割茧皇,中国的三厢轿车是48.4%巾尖,还应该有十个百分点的下降空间嗜,下降去给谁楷父康?基本上是SUV桃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔笺陡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挤怪,这就是我们对SUV的一个基本判断梢蘑皋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胎烯,就是份额和价位双提升潦,这是非常不容易出现的一个现象盖剑春,如果把它拉得更长一点看藕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段论长抹,2000-2010年连续提高了齐,最近这几年不太好吗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升长荤超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缮摹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低难,2004年罢灵、2008年坝肝采、2011年景集哺、2014年奋块,其他年份至少是相等的侧,大部分年份是比它高械,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫌酣。   现在一个更积极的情况来看嫉,就是我们的份额在提高岗,如果以总体的市场为100的话靖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒙,如果以生产量为一百的话厦,我们的自主品牌已经占到了35%懈,其中提高最快的就是SUV构,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乐派冻,它占到了一半以上的份额氓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艾,以轿车为一百戈棋镭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%深,连续几年都在下降谜闷纪,轿车竞争力在下降谓廉敬。但是自主品牌总体上的份额在提高仁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰,这个销量在提升虎,低价位的车销量在下降戒褪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厘匹,增长最多的就在这个5-15万区间失撇权。以自主品牌自身为一百的话驳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艰肆,现在只降到了3.4%环辽汐,而5-8万的车这几年也在下降酿,增长最快的8-10万的车和10-15万的下尘笨,这两个价位上涨的是非常的快购贿茹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%备驴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%府闯,自主品牌的车价格明显在向上走箍涟,这是一个积极的变化葛放。   另外蹈泞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多看, 10-15万区间赴我控,自主品牌在里面也占到了28%盘靠,这个变化是很积极的式钝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肉奖库,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仿,最高峰是2013年213万圣桥,去年降到164万厘,但是SUV在迅速地扩张裸,大家看这个SUV的比重触抨十,原来是二十多万辆笆秸涣,去年到150多万辆惨,右边这个图是10-15万材惧,更是靠SUV在拉动的攻假,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争律蚀秃,这是一个非常大的积极变化攻灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升不孤脓,这是GDTop的一个调查数据夹赖,这个一百辆车出的事故故障率千讲乘,自主品牌在2003年有四百多个事故砂,合资品牌现在也在下降的洽,这两个差距正在缩蟹净凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棚比捎。   从产品的角度也可以感觉到娶爱勺,最近我们的一些新产品像奇瑞睦哆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茎呜烹,这就是一个积极的变化肖,这就预示着我们未来具有可持续性舵。而且可以看出浮巧,如果以前二十名产品排名算的话阔滩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3温,一个长城C30一年卖了15万辆左右筐,前二十名里面我们有两个松竭。2013年更少一点滥沧悼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仿,前十个里面已经有四个是自主品牌的竟帛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面香。   这几个发展量比较大的企业敛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钡耪,这也是积极变化朔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁濉,国际市场南美洲即、亚洲蔑、东欧舶狄愧、非洲是迅速扩张的市衬【,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浪米毫,我们产品出口大国全是这些国家泰稠垃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谭惭晤,跟我们购买力差不多巨兄,人口加在一起12亿痪尉,跟中国市场差不多譬,换句话说中国市场去年卖了630万辆番的,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈影!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漂秒酸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莲,传统汽车大有希望挥桅,至少应该平等地分配国家的力量呸胖,在传统车和新能源玻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重维毕佬,力量投的也太重阶,下一步要对传统汽车给予足够重视太,它完全有希望获得好的发展堡楞味。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溃想肠,以前是高速戊搏旗,未来是中速加,它要抢别人的份额纶谜。最近两年这个数据可以看一下瓤眠,自主SUV评尾,连续几年50%-60%的增长叔系几,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猛,这就说明这种竞争关系在发生变化查薯,这是一个瑰维龟。   第三个观点我们就一句话带过了蹋,汽车厂商的格局要发生变化息剑,过去是大家共同进步皋、共同分享发展成果肆拱,因为有年均30%多的增速费海,最近几年速度已经降了年均降到11%了啸,未来还要下降凭,大概8%左右或者稍微高一点颇赂螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展无。另外合资内部也会竞争骂桥,自主内部还要竞争瓶烽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了党簇帮,大众占到33%叛挂斜,最高占到38%弓邦挠,就是中国销量占到全球销量熔,宝马抽分篮、现代腥吓、PSA都占到了20%汾菊舰,通用15.9%缸,如果把它的微车也加上超过25%隋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宝悄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碉嫂酗,要么是维持全球地位通用内,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众充,大家对中国市场都高度重视投措,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龋篮摧,我的速度要比别人的速度高獭衔,所以竞争更激烈妹、自主更不用说了椒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绢,大家都给予很高的期望唤胎补,未来我们说竞争会非常的激烈核穿,而速度又会下来购澄,所以未来的竞争格局跟以前不一样秘惨,以前叫分享铂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灌、弱者更弱牢请,十四五就会出现兼并重组翅湃,如果我们放开让更多的企业进来鬼,我觉得这个可能局面会更快碗脊旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭慨,最多明年还有一年垃扦,但是它的速度比平均速度还是快一点侗,自主品牌大有希望夏额嗓,我说的是传统自主品牌狡恫,传统汽车还不是新能源汽车蔫防,另外格局会发生大的变化寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼线屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩赤差,力邀政府悸嫩祟、行业戒、企业齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠,寻求产业发展有效途径礁。   以下为福田汽车集团副总裁藏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录别效卯。 福田汽车集团副总裁雹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忱袜歼、各位来宾寇太米、女士们酣橡蔡、先生们齿耻噶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韦惋,能够跟同行闻薄、专家做一个交流学习茸申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新相、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锚。从全球战略的视野来看玖,乘用车的全球化特征更加明显搭温访,很多轿车的平台会在全球市场销售捣付肌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些登淳。举个例子灰党煌,如皮卡菇蒲瘟,在北美皮卡占整车比重是很高的布,但是在中国肃,在欧洲苇,皮卡的量就很小鹤。另外又如轻卡久沪,现在它的亚洲化特征会比较明显守。还有重卡隧,在欧洲都是偏平头的溉摔宝,北美则都是偏长头的关驼。所以商用车行业的区域特征很明显喝户单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滔淑。而在中国市炒鸷己琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称荡ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跋繁示,2010年达到了一个峰值429万辆仍籍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霜茂,去年是345万辆炕互,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仁拔戈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长结啥徘,主要的原因就是因为重化工行业耍妒,如煤炭仁构、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化儡哪悉。另外整个物流行业的效率在提升授委歪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模塑陕丧。   随着市场竞争的加剧柔赎,行业整合也在加速病物,份额由2010年的44%提高到2015年53%簧购,再看一下今年商用车的情况椿杀拧,今年一到七月份销量略微增长滇碘,整个商用车行业增长2.4%史刀,我们判断是过了低谷毯稳,所以下一步会有微幅增长圭凳。2.4%其中主要是载货车贡献的乳归添,同比增长4.8%楼栖寿,客车受微面的下滑惹,导致载客车下降了10个点赁技快。   关于未来的商用车市郴碧颓痢,我想从四个维度分享一下我们的判断仓凳。   第一是从宏观经济层面递屠,从金融危机以后咀蔫汤,全球市场增长的趋势是慢下来的洼嗅玖,乘用车商用车的比例现在基本上在8骇插凹:2辟舌,但是进入“十三五”之后我们判断篡汰妥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驹霖,商用车因为是物流工具的企业拒遁,未来会有所好转逝脆较,但变化不会很大牛弄构。   从技术层面来看牧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趣烩,现在正在快速进入智能化的3.0时代肠线。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯幔快的貌惮。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍鼎凸、网联化普林会、电动化劣、环保化来追求汽车的高效挠忙、绿色航簿抄、互联和安全桑完。   另外从中国的政策法规来看挤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粪,从客户需求来看馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疾衅,推动了中国新能源车的高速发展立麓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揣,同比增长102%渺被翁,其中纯电动客车3万辆氛疼动,同比增长176%宋。未来在城市公交以及城市物流胯蚂缮、环卫等方面崔景敌,电动车还会有一个高速发展炼。   下面分享一下福田在科技创新赊缅颅、转型方面的一些经验和做法祷。   在商用车2010年达到高点之后庐形,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偷杰,加快掌握自主研发的核心竞争力耸殴翱。通过五年的发展来看柯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幂喉遂。福田汽车目前的研发体系是两级氰济袍,一级是福田集团的研究总院隋节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啥,曹博士也说肚鲜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆城,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心委贬钮,是一个二级研发体系扒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臀啊蹿、整车的集成以及幕梁翁停块开发和整车测试的三大核心能力洗贬端。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熬挨悍、康明斯等等合作单位进行深度合作巢、改变和创新忻汀,推动整车的技术进步两隘。   在转型方面肉,我们这几年主要围绕着几个方面脓念动。   第一是产品低端往高端转型崇,在“十二五”初强搞,我们的高端产品占比不到20%己位,我们到今年年底高端产品能达到70%锤。   第二就是从国内往国外转型酶陇窘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓢。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夹浓桥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腾搭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陛妓烈,另外为了解决汇率和贸易壁垒睫型,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼻阀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萌。   另一个就是从制造往服务的转型坎模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疆砷厘,在“十二五”期间浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益团梨浮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扰亥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陵犯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匹唇。福田康明斯通过这几年的培育蜕,不管是从业务的规模骨、收入际烧佩、利润现在都发展得非撑6伲好镶筷,另一个他也对我们福田汽车的整车拖,为适应这种环保法规不断升级提供了非承铮好的支持们渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花未。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目录,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辞雄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淘咸钙。可以说尽管卡车的量比较行比衔铡,但因为排放比较高弊高,另外一个因为运营的里程和时间比较长钵仆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟困篇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖垄淘,实际上物流的效率还是比较低的乏。基于这一判断拎检,我们提出了一个“超级卡车”的项目黄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阂,通过这种材料的智能化茬、材料的纯电动堤悸肩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庞、环保慰彼脚、节能息估东、高效船翠顿、安全股赋、智能的超级卡车腊糙粪。我们的目标是要实现降油耗30%蹲显滔,降排放30%泼,整个货运效率提升70%虹蹭。   另外是关于福田汽车的车联网技术痰幌,我在福田分管车联网业务难县亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梧,因为乘用车是一个消费品承,买车和用车的基本上是一个人疆裴,而现在主要是用来出行的管。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辑,但是商用车不一样谓孩拢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杯绩,驾驶行为各方面的安全板,另一个就是乘用车是一个地域性的车孩藐媒,不像商用车需要全国跑寸柏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胎,过两天跑到海南去了停。所以通过车联网对车监控的需求更高一些监。还有商用车的故障率庐,因为它的工况复杂方,商用车一般具有轻载呵保、标载和超载革,但是对轿车一般不存在这个问题漏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贝勤。所以通过车联网对车进行故障预警令、排除以及程序优化等方面取挡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兑入,建立与客户的互联互通男接揣,为客户提供增值性服务瘟两,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笛沛健、服务商和供应商产品质量和服务的水平清。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冀鼓。大家很清楚烘,围绕着工业战略啃,德国提出工业4.0娥偏胸,美国也工业互联网捣航,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坪、英国的2050战略入,中国也提出了中国制造2025焙,福田汽车结合自身的一些现状顽理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抹汹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歪扮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拌、企业与企业图、企业与产品堂砷旧、企业与客户的互联互通京爽侯。“五智能”就是商业智能襄脑、智能管理激螺亥、智能汽车惕、智能工厂俺缉、智能制造丧。时间关系幕镁,不再进一步叙述坏力猎。   目前胎沦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秋。福田汽车愿和大家一道监椿窗,通力合作迟俏硼,整合资源始狡,协同发展俱,共同推动中国品牌的加速崛起腹币尼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁馅,力邀政府稳疽互、行业席、企业士多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口姜,寻求产业发展有效途径歧莱款。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员默、舍弗勒集团副CEO潭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叙、驰骋未来》的演讲实录袒挠。 舍弗勒集团执行董事会成员惊、舍弗勒集团副CEO苦涉镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾届、女士们俊、先生们口,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论形冯骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略克,我们的愿景困,是如何来推动我们未来的出行和移动低。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褐馈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场冬乃,我们是一家领先的技术公司避,在全球都有我们的足迹娘,我们一直致力于移动竣拨聚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧持缺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谰镁。   舍弗勒一直致力于创新隶慌宋,也可以说我们成功的因素是质量叭雷罕、技术和创新惋。我们在制造业方面有很强的实力蠕计酥,在系统研发方面投入非常大袱邵痢。我们创造了一流的工艺和技术扒衫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褪技泻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冗,今年我们在德国获得了一系列的奖项播兄镰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品快。   就像很多其他的技术企业一样伍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽绘随。第一是环境友好型的驱动混菩,第二是城市交通侠,第三是城际交通媳,第四是能源链房熟膊。比如说大家可以看到灿啦惯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溜其,人口结构变化非城绽猓快际,老龄化社会已经展现在我们面前狮森兄,技术变得日趋复杂茎,数字化技术的利用领域不断的扩大淖宏,我们需要找到更好的方法来彼此了解铺榔虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瀑肠祁。数字化是一个关键癸,另外就是环境方面剐贤肋、可再生能源还有资源的可用性慕茫胖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捶铆,资源的短缺也是我们要去关注的傻参泵。   再看一下经济的趋势汲费,我们现在处于一个全球村烈墨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剃济川,这些是不一样的狮卢。另外就是可负担性的问题店太从,我们要为客户带来更多的价值欧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哩,这些都是我们要去关注关心的赋芹拈。   我们来看一下未来的战略别码旁,主要涉及到四个窗口胆。   第一是产品本身工骗水,我觉得对于汽车产业扩欧,对于机械制造产业来说都是非常关键的始夕。在这个领域/行业波悼箱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砂彩躺,要减少对环境的污染成。   第二是当我们制造产品的时候翔卯好,或者制造产品元器件的时候次坊,要关注它的功能题。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奋、城市的交通细焙妊,对于汽车以及对于我们的供应商参,可以为汽车产业提供什么样的元器件烤硕,这些都是我们要去考虑的梢徊。   第三是城际的交通拿,涉及到比如说航空搔勿、高速铁路的一些竞争鹃韶来。   第四是能源链的问题殿,我们有什么样的能源是可以使用的愤,我们将来的交通工具运用什么样的能源绿,这些都需要我们考虑琳剑沁。   看一下将来的动力总成锤金。我想给大家传递一个重要的信息涕,在接下来十五年时间里喂椽,从全球来看帮闪拌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耐泉彼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵福快黔甘芦,来自大众和奥迪的这些厂家官,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毁跋垫。到2025年丛表灸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%居小渺,也就是200到300万辆的纯电动汽车茂,所以到2030年可能会是一种不同的情况少东,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井牧捂。我们还需要让它更加有效一些同,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胃味,还有电池或者是燃料电池等等藤,这些都会占据越来越多的份额脾。对于我们汽车产业来说非常重要沪牢佬,对于政府来说也是非常重要的虎衫廓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圃锚暇,比如汽油孪垦,还需要考虑其他的一些燃料腿傻,或者是人造的燃料等等五,需要考虑更多类型的燃料情,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颊茫澎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萄恫备,包括48伏的解决方案嫉千缆,它主要是对手动传动系统的电动化拜惭。我们需要首先实现这部分的电气化耐嚎尖。另外我们也需要对离合器实现电气化柔赶,也由于推出电子离合器炉翰尝。另外我们还需要进一步提高效率绦。也就是要进一步推出我们的混合动力某砟樱块48伏系统府练颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐蓿块的解决方案敢檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溉,针对高压的电桥驱动解决方案拭疟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案槽缸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豢黎,以对其进行电气化处理休。如果将来我们有纯电动汽车的话菲,它的电气化程度会越来越高翁才。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钦款。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奸歇,因此我们需要进行标准化仙晚,标准化是第一步劫羌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仁,或者说是一些部分的碑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑莎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放。我们也需要减少车辆的整体的质量挫斧唤,主要是成本方面是一个重要原因陶炬欺。如果需要建一个标准的话僳港灸,我们就需要有更好的一个平台首,也就是说我们需要基于标准的平台窝,或者基于标准的牡闵⒎ィ块进行我们的汽车制造靖竭拷。   我们需要全球的平台化解决方案纹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虐级。关于动力总成方面漓炊,它的变速箱是最关键的一个部分楔镶庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机猜稳酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起内,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器板南,这些都是需要我们进一步给予关注的部分难。   接下来看一下我们的重点产品洛斑串。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劳,我们为中国带来了什么样的解决方案社迪抠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案心,我们推出了高压P2混合动力目す抢妫块第降故。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决物,我们希望能够改变它的一个变速器狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缄小。   通过这样的一个标准的木食ǎ块化设计梨璃,它可以适用于各种变速箱之间的转变锰托财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐,我们的这种创新型P2的混合动力亩然硭块可以帮助实现不同程度的混动功能攫救。实际上少,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粳。这是第一个解决方案烘效蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惨,它叫做高压P4电桥的解决方案攀缮假,可以用于SUV或者车辆的CD部分垢骑曝。它具有高功率密度砷仓赏,可以适用于不同的车型李八楞,非常容易打包进行个性化设计芳让输。也可以用于新能源的生产仑陌犁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矮萌韦。它可以让我们更好地使用内燃机皑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车五咯,这是我们两到三年前开发出来的卤挎筒。也是考虑到了中国排量的需求夏,或者是新能源车辆的需求先。针对这样的一个需求萎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燃戳嘛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粪坦融。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肥衅精,我们中国团队也为此作出了很大的努力丁恰煌,这个发动机是专门针对中国市场推出的察使。   另外就是在变速箱方面锨文畔,我们也推出了一个新的解决方案餐畏,是集成干式离合器的DCT变速箱担底拭,机电一体化离合器和齿轮执行机构盲逢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怪,对于工程师来说讳哎,我们都是非常理性的八还,但是有的时候我们需要具备一定的感情肠。对于我们的汽车技术来说垂,我们一方面需要理性识换,另一方面也需要激情痢豢皋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弛静。针对方程式1的赛车灸烙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成米熄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狮挠芭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毯丰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖妈哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府窍、行业换吃、企业琅咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精餐,寻求产业发展有效途径吕褂鞋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事取免罐、副总经理 吴松发言实录屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俺、副总经理吴松   尊敬的何部长犊、朱总倘,各位嘉宾擎、各位朋友琴飞版,女士们甲却、先生们隶摊梁,大家上午好姓精酣。很荣幸参加这次论坛痕小,我上次参加此论坛还是2011年婆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟把,那时候传褀刚刚才有这个名字末壳,传褀的保有量不到一万台回办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爽,这给了我们很大的信心和鼓舞场部鞋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昧仍侠。传褀一直也在努力艾厩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娘皖,年均复合增长达到80%缎。目前市场保有量达到65万辆竭碾,已经成为集团利润的主要贡献者之一推椒。   明星车型GS4持续供不应求哇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数划,而且GS8与GA8同一平台漆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揩荒显,对自主品牌的支持山,关键的还是坐了娩船,关键的是感受挖,关键的是多提意见宪另哺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刻良,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兼傲淌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会獭搞形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棺。我做自主刚刚回集团弹,将近9年半的时间妻吵辑,从不愿意干到喜欢干僻窗,到对自主品牌依依不舍涟摩垒,到对自己找不到定位和方向封,感觉到人还是能做一点事变俱逝。所以这在这里借这个机会连,感谢在座的我们各位嘉宾碍藐确、各位媒体的支持裤持蜜,也感谢传褀团队的支持潍晶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椿雹怜。   我的发言主题是构造改革创新驱动茎闪眠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盒拼。一个方面汽车产业发展形势分析妊馅,前面讲了很多了坟素,我就不多讲喘。   一个态势是稳步增长觅,但是全球增势放缓厂。中国汽车产业发展仍然有空间论,仍将会领跑全球汽车势皋料竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台南谰,中重型商用车达到400万台矾就石,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%法。中国汽车销量将达到3140万台呐,我预计可能还会再多仁惠霞,关键是结构看你怎么改苦筷垛?如果要参与全球竞争取朗怀,那重要可能生产量还会增长渴,复合增长率将达到4%妥。   第二个特点蒋漆腾,优秀自主品牌加速成长狭甭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兽。中国汽车市场发生了深刻变化添惺,中国品牌迅速崛起撂窍,优秀自主品牌加速成长撬。关键是要产生优秀中国品牌伪苔炉,不管是哪一个企业沸磕,在现在这个环境下琉诡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆敢,还有我们何部长鹊人,这么一批老的汽车界的前辈茹掠割,到了这个会场又在用行动来支持鼓。大家和我们媒体各个方面的朋友脯,大家坐一坐都狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壳呐搅,差别在哪里醛刊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛙侥。关键是中国人要团结晒锚,不要互相贬低履拟屉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦投潮藕,抓一到几个入,不要想象太多拆,我们从来不怕想象林,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泌东筒,坚定方向躬。   那么数据也说明一切队史溉,2015年很多中国汽车加速发展截摊夏,行业整体增长率为7.3%的情况下变,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞳泻,相比去年又增长了1.2%百分点儡。而且自主品牌抓住了很好的契机脆土休,在SUV里面我们是防守的忻剿溉,是中国品牌先站住位置司,合资品牌再进攻无,再加上周围的环境变化吾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朗旧,占据主导屡山,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人情凹际。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰洹,统治了我们的各个方面酥弛。我们展开进攻是非常艰难开,但不是说不可作为露,要选择时机绒亨琅。我们要在中高端里面取得突破雾苯竣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈,这是韩国人讲的镭,不是我讲的努。他们说朵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候串魂狮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌价你,如果不选择是对自己的不自信旧毯,这个不能靠强求骋,靠品质划毁鼻、技术森效、新能成,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玩兰睹。   第三个铃寇列,汽车消费升级和资源制约狼,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲸戊。不但要有好的产品舒纬咎,而且还要有低的成本穗暇齿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秋涸忱。在汽车需求方面侨,80洼肖噬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军副俺,个性化填涡、智能化皋、体验化等方面的需求还在不断地上升诞杜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧相苟。不管怎么变化丰,满足顾客的需求搓,满足抓住市场的脉动控购赣,这个是关键点份侯。而且资源供给方面锤瑞萌,现在的人口红利逐步消失论固,而汽车不是简单劳动貉蠕藐,是高技术情况下的技术劳动其醒盘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家典洼衬,我到那些国家去考察过局你话,没有中国这样受过良好教育鸥崩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皖,那不是每个地方都有的诫谷菠。有的地方上午上班到缎凛,下午到时间钱一领就走了蓟统壳。所以对一些合资品牌来讲倍锰譬,中国也还是蛮有魅力的笨判,关键是要拿好东西出来响龋,才能谈自主簧嫌。   当然工资涨这是个客观事实固,2011年的时候4.1万司,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抚匪欺,这个不高的蹲红,还要涨欠舱。农民工那么辛苦泄,给他一点钱算什么坏涸。但是钱从哪里来光捍刃?我在传褀亏损的时候畅财寂,工资涨得慢前恒,但是想办法补贴剖仟蹈。这几年别的都在减玛八,就是员工工资不减魔十,但是效率要提高麓涕,要杜绝不干活的人戒,最后挣得钱多如孤芯,干活的人还没有机会滑绣,有钱的人天天有时间去议论夺翁,没钱的人在干活蛙,这样大家积极性都没有了竞。国企的弊端就是这个俺涣断。   那么在监管方面戚脓,工信部刚才也说了式喘,我们的司长也说了微汹摄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破接文,在供给侧这个方面要下功夫偷椿现。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翻兜,作为五大发展理念之首会哭口,当时这个报纸一播五大发展理念阮松靡,那时候我还在乘用车慰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去检戒唱,这十个字缸。为什么呢驹贝?因为没有创新就没有一切修叫郝,没有协调就调动不了资源经烁卞,没有和谐的话波毕,共享也很难抚赌冬,大家不愿意跟你干类,我是不相信英雄的该,但是特定的时间会产生一点啸,还是要充分调动群众的精神脖答,各个方面全方面的参与小,企业的成功除了它的领导者的作用喀,更重要还是把员工的积极性调动起来汝,人民群众才是创造历史的动力脓工,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靡改毯,需要我们从技术管理耿匡、营销户相、品牌猩瓶屏、产品济、服务全方位展开创新丁头掏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩揭边,来推动中国品牌进入全球颁蛊,成为世界品牌酣套。   第二缴讼,汽车产业供给侧改革方向与实现了抱达。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法四哭。   首先江椽抢,在自主品牌方面舒伎弥,我们是追求全球视野开展正向开发排,坚持以我为主的构造核心窜,组织全球资源类叔矮,开放性自主研发模式僵,掌握核心的竞争力累软,获得了可持续发展能力良冒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人断涎踌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人付饭裴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了架,我们的生产能力标准是35万卧点,但是预计今年我们的销量会超过35万贰,有可能达到38万滩梳陡,当然如果制造组织再高一点揉,可能40万嘉饲蛔,也还是有可能吗,但是大家别报到40万啊挨烤豆。这是有体系受咯,有制度保障的薪峡焙,有员工的全程的参与陇揭。一个别的企业的人到这里来看嚷哼,他说你这个企业为什么增长这么快冠卧矗,没什么别的取琅胃,员工的积极性调动起来了殊,他们说街,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽汇,因为人天天在干活的时候就会有理由疟,如果执着地做一件事情带有一点追求扛,那就有远大的理想抠搬。   放眼全球报茧,在开发方面整合全球优势逃钉,实现研发的全球化叮添,人才全球化徐劫、配套全球化从聚。依托国内的研发资源识淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合堵拇,打造企业自身的技术体系社肖。我们用了将近五六年的时间寡,我们确立了G-CPMA跨平台慕崂穑块化架构呸赐郊,我们第一代的产品是引进消化吸收涎烈,第二代产品已经完全进行了提升催靡似,但是没有否定第一代郴螺须,掌握了数据链庭耪,掌握了开发的流程剂监。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吮比厕。实现了一个平台可以开发六七款车型借担硼,实现了多个平台车间的相互有机关联晒浑,实现了车型的变化多春,开发上市快悍滴泌,质量易保障稍情,低成本菏餐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镁。   第二个霓男,坚持质量为先捣兰泵,推出精品车型禄,提升产品质量汹扩,加快自主品牌产品开发跺,提高汽车供给侧水平概刑奠,推出符合时代的互联网化的产品观茶猴。打造消费者喜爱的精品车型焦下涕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锯季峭。实际上汽车不管是新能源也好茨即幻,产品的三大特点适对附,一是颜值不好看别人不买希,第二是品质送谰,没品质也等于没品牌蜡蚕,天天出毛病心里不愉快尾,第三是性价比断图,就是靠成本汾。我们的员工不需要培训就知道品质认,因为好多从合资企业来逛舜绢,合资别的没培养欠熟,就是对品质追求譬笛桔,结果就是成本搞贵了洁,把品质先过关冯,回头成本再来逐步下降愧熬逃。我们第一个解决的是品质猎齿末,第二个解决的是颜值鼓蓝脊,第三才是考虑成本钒淬鳖。成本淳谜偶,供应商的成本我控制不了层踌阀,如果今天在座还有供应商的话横登南,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腹妮,还是有这个机会的肝瓶坟。但是我建厂可以控制不,我们内部的生产流程工艺喘式伶,我会重新再造辱偶侩,这个我投资减少了酣,今天也披露一下奶骡,我35万的规模最多可以干到60万躬。如果创造性一点可以干到65万级携,总投资50个亿猎秃,含整车加发动机辛,这是内部数据烁,来给自主品牌共享厩末。   包括一些模具加在20个亿卧、70个亿凄膛,最后的结果我都不相信剁渴,实现平台化唾俗、公开化嗣坡九、可视化朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒儒。现在我们的供应商也很满意酚拐,社会上也很满意庞辫丸。这就是在体系方,在这些方面的作用力捞皑,防止一个部位一个零件挂瀑动,一个车就不同零件不同标准酞苫,那怎么做吕,永远做不了好车嘎敖。这个要感谢合资养成的规矩独测。但是自主也会给你更大的动力悍,动力是在研发弥粕,其他方面再有作为秽密堤。所以我们是国企的平台钩门,民企的效率横,合资的流程宽,这三句话就是这么个意思孪司昏。   第三个褐,坚持智能制造打造智慧工厂界。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吻,实现占地面积的有效节约秋泛诺,我们的合资企业济滤桅,广汽本田在推进第三期的时候蔡浦翱,就是根据SSC这个原则晴逼构。SSC的第一个S就是小型small顾,即所有资源空间最小仁毫、设备小型化;第二个S是简练simple炽匿委,就是除去浪费耗滩淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巢创,complete肃据糕,以追求小连科、近愧爽度、短磋航论、轻垫捌纠,最合适的自动化型话聘、哪Γ块化钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC曝故篡,它们的车间占地面积减少45.5%话伸桂,投资减少26%耽慰,跟它的一二期比荤,能源减少了29%幢楼,成本节约了21%还拭。   第四个坚持管理创新怂驳,开展构造改革侣蛊,主要就是我们广汽丰田玖捐,因为我原来在广汽丰田发动机其抛,我9年就去丰田一次哨瘟,去发动机只回了一次苔,因为当时这个地方环境太好了耽,我怕一回去又不想搞自主了棱固佛。但是鼓励我底下那些员工经常去碾豌,去交流混哀卞,日本人也还不错诽苏,大家都交流社歇。但是技术是交流不来的归椿,思想文化还是可以交流的屏。最近到丰田去了一下遂泪霜,大有感受办钒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甸脯,它从最关键寸弦拟、最基础的制造环节入手瞬,开展生产管理创新淖曝赂,从制造轴赖纹、供需轴烤量啡、采购轴出发官,深入开展构造改革骡,实现全员参与肩户份,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衰柒,充分调动员工的积极性布、创造力撅杉,取得了良好的成果抛。经营绩效方面浩遣毖,今年的销量增长不多士秒,但是利润大幅提升埃黔袜,生产效率显著提高救里。人力绩效方面好窗陀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升船,管理体系与生产流程更为完善撼、合理旁。   通过改构造改革踢携氢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恕杭,根据他们的预计脑琳阀,已有的数据嫡块,2017年单台不良率预计会降到0.01%文熔孪,就是万分之一毁汗恫。而且现有的工人总数减少1600人功。就是现有的存量也可以变化茶,他们现在不到一万人台,要减1600人宠,它新建的工厂猩抡芯,员工还是要招的沪,但有的还是要走鸿。就是用减下来的人把他投放到这个地方画炊侨。   第五盯癸狸,坚持体制增效脸,强化体系创新签吃。既然这些企业都到中国来了晤,有机会为什么不学一学呢堤估卞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捆眠雄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酱擂贰,广汽本田精益管理溜徐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吃恃寡。为什么搞一个广汽生产方式乾称?为什么不造一个丰田呢顶蚊?这里面要说一句隶峰,丰田生产方式你不能完全去学藐趟,条件不一样蔼,环境不一样篙,人员的基础素质不一样矗痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枚。你学它必须要结合自己不杆辖,连日本的企业去学它的士券臀,有的好多也不成功扁侈仍,当然我不能妄断凰遂猛,这是从资料摘的问甸佰,不是我说的俯蛙。   第二个敬卯煞,我主要员工整车从本田来柑恕,发动机从丰田来汝讨,也有一部分本田良诚,两个企业不同的模式怎么办豢司肋?发动机就要按丰田来崇痴酪,从头到尾来返捆,坏的不学好的学导侗,整车就按本田的来桓。但是一个企业两个体系怎么运作呢托?我说干自主就不能有体系红,要体系就是传褀的体系庆拭甘。不管你是从哪里来订炉随,包括从社会上来辜匣,来自五湖四海一个共同目标换瘦稗,要干好中国自主品牌倡。所有最后提出了广汽生产方式莽,以丰田为主结合本田滦潜,这样把文化侮、体系做好疮讣,但是还不够巩固憨古,还要琢磨汾素,现在体系已经起来掂酞。   我们从2013年开始策划疥,集团的主要领导说这个很好蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怂筏。   所以后面我们的产能又不够了感绣能,销量又搞起来了挽,整车进行改造罢、发动机进行完善雌荚,整车浩岛害、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灵伶,就是第一条生产线顾石墟。第一条生产线上半年生产了将近16万塑炊杭,20万的能力干了16万垂倘,实际上还可以做届,全如果满负荷做的话沃瞥,估计干到35万都没问题险百。极大发挥眉氮炉,这个不进行全体系变革很难乃婚钒。发动机装配线一次合格率99%嵌,这个零部件产内库存减少70%沟洪咆,厂房面积提升30%闯剁,原来不够用馅,现在多了这么大的组织阀祥试。库存资金减少50%屁停,更为重要的是这一成果横向展开漆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汞筷,它的年设计能力15万辆蒂钱砂,8月份的最后一天有个数据拴,他们双班日产已经达到了650台盯,它的满负荷是700台刚碴绕,估计9月份就可以满负荷杠糖膏。这种提升的速度啡,全世界都是先进的计,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廖前,它的一次合格率最高达到了93%然料,平均水平92%夏聚青,接近丰田中国国内水平霞落,当然追求的是丰田日本的水平狠,广汽丰田学丰田本厂泄诧,我们下一步也拿一个计划桔,要挑战就挑战一流夸,否则没意义悍。   那么我们以建成世界级工厂为准则伞,以广汽生产方式为核心腑侗躺,融合了SSC原则梗丹沁,运用创新思维全力发展智能制造技术韦,打造智能工厂同吃。我们在第二工厂通过价值流最大化稗、设备智能化的,生产线自动化犯、物流信息化吭访、网络可视化灸、操作简单化细、安全绿色化囱扮伐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒捌。这个第二个工厂是非澈猓好羞、非常成功的一个例子鸥箱,但是这些都实现了卢。   第六是坚持品质保障雇捷,打造高端品牌咎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗加脓伪,高的效率提供优质有效的供给济赶断。广汽传褀通过精品工程确保产品质量访漏,连续三年获得中国质量沪糠淋、中国品牌第一汤疽接,超过很多在中国的合作企业氰挫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壕昏驶,所有企业里面包括外国品牌饭,与广汽丰田并列第八痕窝酗,比2014年上升6位绢董。   第七摔吕,坚持客户至上借锌,提供优质服务肚,不管是在任何情况下帕,用户是我们服务的对象号,也是我们的衣食父母辰碳空,尤其是作为汽车这个特殊产品食,我们对安全七渺、对生命的一种关怀螺碴羌,作为生产制造环节的改革叫咀罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥膳盟,但服务环节的创新与改革同样必不可少十量,这还是目前我们相对比较一下磁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名森茂,也是一个什么机构摄环堂,我记不不太清楚惯臼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钨赖。所以在产业互联网的时代肝卢筐,每一个企业不再只是产品生产者婆鸵、服务提供商茅断,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揣驼靡,服务以各种形式融入到了制造业五碌、研发设计好汀律、生产制造建、经营管理衰簇赔、销售等环节市性。有价值创造的可能芦,就有服务形态的出现领。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缕,两者相互融合淀壳矮、相互依存须连,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展就宛。   广汽在这个方面也展开一些工作失撬,我们的整车平台将联合金融阔午、保险兽、物流芜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠特芭,车生活平台会涉及多个业务平台未双,除了常规业务平台还包括了配件商城拦、用品商城泉、社区服务连锁湾睦梅,用户使用汽车的整体生命周期烁,产品的购买只是开始簧姆箩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拖呕林,这才是我们下一步发展的重点厕。作为汽车服务提供商悉际,我们更应当关注的是用户的体验乳蚊,以及给客户带来的价值增值感受漆目侣,汽车服务O2O的打造饥车,也是为了满足汽车全生命周期的需要存梨,以及品牌和价值进一步提升的需要吩喘年。   第八洞,就是通过这些改革才,整个广汽集团范围内的成果狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万般,同比增长28.8%维、29.7%量繁,比行业高出20个百分点敝断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钞粟,同比创下历史新高袭图。当然传褀在这个里面那是贡献更大坟天,1—7月份销量已经突破19万环,超过去年全年砷,加上8月份最近的数据点骂帆,今年全年的任务22万已经完成了两士,同比大幅增长143%匹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强构忻,位居第303名通邦惊,比去年排名上升了59位尉脑,整体实力大幅提升股。   第九寞,就是广汽集团的发展十三五战略栏掠。简单地就是一个内部协同创新猜,外部开放合作令,这是总的原则攘烫词,全面实施结构性改革箱豌,实施一五一三的战略室耗彤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扩晃头,这是一个保守的数据漆庙铺,因为传褀搞不好就过100万懦匣,前几年说传褀100万耿蚂拷,别人说吴总笆岜┡恪,你是不是在吹牛彪,现在领导嫌我100万都少了糯函踢,拼命把产能都整合过来了幕奔帘,成为先进的汽车集团癸,做强做实研发整车零部件凉、商贸服务和金融服务五大板块久孔违,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赖,实现自主品牌事业的跨越式发展测屑司,全面实现一个“三”荆,就是电动化图、国际化吧测蒜、网联化三个方面的重大破安暖匈。   各位嘉宾惹狼呜、各位朋友帅惭共,女士们线、先生们凭犊,在需求持续升级舜,资源消耗的情况下卑鞋磊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萝迟逗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棋、品质优先盗必室、创新驱动的发展路径祭惟,坚持正向开发疵僵歧,提供优质产品烩揣,坚持智能制造戳铝酬,开展管理创新负活肚,保证服务水平备混诽,注重品牌高端化供效肯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶钾兔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗅伤邻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  今年3月庙晨,借百年庆典之际呛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捎款,即“智能互联”慧额努、“绿色出行”和“自动驾驶”叔苍何,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗅。随着战略的提出拴僚措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瀑泡扰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上珊。在这其中骋壁农,“人才”就成为关键问题谜息。为此菩埃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕警别,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔫岗雄。   根据沈燕的介绍可以发现雄倪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛等,涵盖计算机梆可、工程学系襄、自动化肯、金融等多个方面嘲侧。她坦言瑞浮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入科列屎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琶另。因此借答秀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颂。”这其中包括互联时代的在线招聘劣乡睡,“例如我们利用自己的招聘平台椿怠、Linkedin宏笆、智联招聘等在线平台梁,以及大学招聘其、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜗。”除社会招聘外划朝,宝马也会通过与院写释罚合作晌究玲,提前把学生引入到企业中奈楷馅,专门为宝马培养人才搬酚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作四拾,举行“宝马同济日”这样的活动篮患弹。“去年我们就以互联驾驶为主题病封痛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品静,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯莽卯。”沈燕说道婚。另一个重要渠道小,就是内部员工的推荐警。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拉匹酷,让每一位员工都变成职位大使烫陡懊,在朋友圈进行转发传递纶。   “我们对人才的要求费商,在能力方面最重要的是对业务的了解撼辈虫。这不仅包括对业务今天的了解藕横,还有对业务未来的了解陵楞。要知道未来战略方向是什么馅猩韶,需要什么样的技能碉骇。 ”沈燕告诉记者惹啡庇,“此外输挎,我们对人才的要求是不仅要了解中国份笨举,还要对全球化有所认知菇。随着技术的发展卸可涤,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点歉兑。但是仿,这类综合性人才很难直接从市场上获得趟世,需要我们进行入职后的培训揽来。 ”据了解萍泞,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚊溶伐,提供给员工出国培训以及交流的机会蟹讣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栋姆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坷,以拓展视野涕迁,提升能力绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒙失禾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是居惦,吸引并拥有了一批充满抱负搪扑、专业的本土化人才杭。而面对未来副,本土化人才也将承担重要职责舱畅繁,“这包括为‘在中国播努赌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中称堂邦。”沈燕表示歪逞布。2012年写公,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弄,并在上海组建人工智能团队常,承担电动化和智能化的相关工作涛。另外该,宝马已经在中国成立了专门的战略部门面哪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仓炕。 这个团队将研究和紧贴中国市扯娌芟纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楔铃当,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乘埂辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔挥喊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港刮,用“数字秤苇多、概率裸归顾、未来”为题肠虚,论述特斯拉电池的高密度苇、续航里程及电池的安全性扰。对比国内沦靶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沪,并预言电动汽车和智能手机一样暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来屯。 以下为原文寒扩:   关于密度和里程数纬到。 特斯拉Model S上市已经四年多了淀枫翻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寒砂凯,至今为止一个都没有兑现尽肃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔽秦,里程最长的量产纯电动车彼横,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粹朔钱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磨邵端,忽悠消费者沟痪临。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准共,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫁刊,在有些国家辅助使用NEDC的标准箔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玖腿参。   关于安全性和自燃率昏芒难。 自从2014年初安装了底护板迪夸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)染茄,远远低于燃油车泼叹,各种撞的惨目忍睹事故椭宝,也都没有发生自燃陆凄精。相反圈舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铆搞纫,却成了全世界自燃率最高的机动车感,更远远超过了燃油大巴的自燃率称深理。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓,车门闭合的时候已经有点变形了)戒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佩茶甘,几乎可以说福菊:特斯拉重新发明了电动车桔。    国内真正用心做电动车的企业汤瞄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术编阑龋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糖害、变速箱蔷势绷、油箱等台筷,改造成电动车的事情)邦涵糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了极,才会全力以赴来押注电动车雀匣戚。当然娥,也可能是很多品牌都在蓄势待发购膘缔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纤答杜。    电动车不是什么弯道超车逞偏,而是换道竞争辣卉。    今天的电动车互陷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虐靡。待机时间是诺基亚的几十分之一陡,软件也没有几个了驶,通话质量也不好掂寝第,汉字输入也麻烦的要死慌祟冗。和智能手机一样粹疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来星考煽,不可逆的未来扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   2016年8月30日促失拌,在北京新浪总部喜阶,北汽新能源充电部门副总监陈保江罗赂森、北京华商三优总工程师丁晓伟廊标、电庄总裁兼CEO先越盎豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杠苏控、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动儒曹。    作为新能源汽车销售终端环节揣纷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涂垃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯啊,更是充满了诸多困境呵痹啼,不为外界所熟知宏妓。    那么刻跋,作为中国最大新能源汽车市橙省,北京的充电桩发展目前处于何种状况侈,北京模式发展的瓶颈是什么个粮?有何值得借鉴的地方阔?又该如何去避免失误和纠正式?政府鲤狈、车企涸报、消费者在这一产业链终端中韦,分别又该担任何种角色辽缸忱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录架番:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀:魏总蕊灭,刚才你从用户的角度捆想,同时您也是媒体人的角度糠盗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶团踩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饥,您发现了这些问题之后兴台练,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鄙?    魏士钦寄怜旧:其实我们一直在琢磨这件事围裤铅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壕寸,这两点是能够解决掉的苫酷。首先第一个判,支付溯谓傅。就像刚才先总说的底,有个银联一样的东西骸,接下来有个第三方吵侯,或者接下来大家都使用微信支付写捶为,不管是充电桩也好汇栓舍,app也好男涝楷,还是当时的扫码也好篙,还是微信也好拘相,支付宝也好不省,能通过手机支付铣,基本上都能解决掉骏玛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秸,我们把支付给它想办法统一了煞陆盒。不一定统一到一个里边去楷,大概两三个噶谱线,大家都在用贰撂泻,这就没问题搓嘉崇。    第二歼,这就相对更难一些了侥,应该是有一些第三方平台真正站出来蔡师佬,能够收集所有的真正的准确的信息禽,其实当时我们自己在做app的时候贸解甘,就是在做摸点的时候茫,我当时就矛盾乓横糙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里险米,后来琢磨来琢磨去栓奋,通过很多用户的反来罴梅恪,我定义出要摸一个最准的点习迷,不要最全的练。准是什么概念蹋咐?第一酣贩,我找得到蓉,第二钱,我到那去一定能用得上入庞。如果我找到它了擂锤凰,也到那去了硷颗按,但根本没法用豌,那就没有用了丢朗池。所以如果站在媒体角度擒,我希望不见得是谁迷倡桑,也许是个媒体饲五肚,也许是另外一个平台拣灯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仁椿,但是它也不一定是最全的博匿,但是它是这些所有的里面最准的篓掏,每一个用户都能找到桩持,而且有百分之百的体验把电充上琼施。    我们碰到几个小插曲挺有意思的才蹋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谈,是咱们国电的站壬,是快充具茹潞。我们编辑去那边准备充电的时候卑肚,有六个跑快车的兄弟涎瞄剁,霸占着那个点琉,就是不让你过去不楷,这个充完那个充仿碌楔,还剩一个车的时候滥褪雌,就赶紧打电话给另外一个兄弟武,赶紧过来充电超。我们不等了巫熬。但是他们不知道匡,在那个点不到三公里的地方寐寞,快到积水潭小西天那个地方昆,还有一个充电站壤胁狈,好像是三个充电桩还是两个杏搓屯,一个车都没有勒骂,而且车位都是空的办厘。他们不知道那里沸胸度。而且那个点房瓜,我们当时找的时候用了三个app嗡绒阜,只有一个app上标出那个点潞,另外两个app是没标那个点彩寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诫,所以准确性其实很重要唐。所以如果能解决这两点笺粱,我觉得咱们的空置爸篓、闲置的问题一定能解决鞠,肯定没问题的瑟川。这是我的观点膛。    黄山探:关于公共充电这个领域苦,我不知道魏总在充电过程中池昂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劝俗滩?    魏士钦太:出现过蘑琴,很多了倒。    黄山蹿犊:这个问题其实很有意思的问题飞,充电桩的标准是国家有统一的标准内,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寡。    魏士钦床溺:是这样风,最典型的例子就是腾势护,腾势在很多国电充不了鸥口爸,但是在小E充电或者普天是能充上屁梗腐。    黄山咀窖宛:我们可以把时间放长一点来看客媚,在2004极环街、2005电动汽车兴起的时候变汹涣,很多人都不知道电动车是什么松男,充电桩是什么诲潞隋。随着这几年的发展羞,物业慢慢都配合了井菠,所以从成熟度也好聊淮、物业配合度也好鼻,应该是越来越高的镁。国家层面出台迪晌森,新建小区予以配合反,包括老旧小区的改造凹协,都会多方面来共同解决这个问题捐。其实关于今天的这个话题凤,我不知道台下还有什么问题要提问的疆芍澳。没有的话青,我们可以做一个最后的总结剩煤。    我接着丁总说的北京模式的问题贝,我们今天说的是关于北京模式镀埔,丁总说了一个北京是纯电的市程缴拧,跟其他地方都不一样查乐解,上海是极端的含旦洪,上海是混动市橙苹健,北京是纯电市场拇礁蟹。我理解还有另外一个模式横欧揉,就是北京的充电运营商是最多的霸,发展是最快的栏哄,一开始是国家电网泰坊、普天在推慌式,后来群雄逐鹿娘,特来电技靠、星星等等各种运营商都进来了位,包括先总这样的都进来了衡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祟谭。    魏士钦庙策兄:现在已经不止了疽。我们有一个数据棱,说是47个运营商芬地扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨厕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩径芳,我讲点个人思考和认识响豹灰。    先谈思考括接。第一猾窘克,供给侧结构性改革内涵非常丰富隘管,大家可能更多关注产品的结构性改革履卿,其实我认为畴厢,源头是制度的供给和政策的供给扔嗓琅,再是要素的供给购,三是产品的供给财情。    再把这个逻辑关系缕一缕棋睦蕊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给全瓮,而制度衬滴涸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给型刑肪。所以现行体制下靡卜割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镜?这是我思考的第一个问题澄。    第二个问题腔伤葡,是我做企业这么多年的实践和感悟僳拌,企业到最后比拼什么韦?其实就是资源的配置效率葡。汽车行业也如此橙。你拥有多少资源固然重要戒,比如研发队伍桐,既有一两万人的累,也有六七千人的豆竣,还有两三千人的热额,资源差异很大帕椽,但实践证明人多不一定成果就多拾,关键是资源的配置效率敖到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辩戳,取决于一个企业的决策效率和执行效率猛。而企业的决策效率和执行效率低嘶损,又取决于它的机制和治理结构卧物票。    反过来榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茎。也就是说台,产权结构会影响到治理结构和机制行家,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腿,进而影响企业的资源配置效率沽鄙吐。    从逻辑关系上讲汹蟹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革老。    第三个问题波,产权结构是前提抛滔闹,是源头性问题撅鳞,多年实践括世炼,有以下一些体会校啃。    关于股权笺。股东应该优质化惰沪,股比应该合理化革势。近期也好花,远期也好暗习斜,你不能把那些对企业治理擦、技术覆、管理阂连赊,以及市场拓展没有任何贡献的然,反过来可能还会添麻烦者岗淮,当股东抽。这样的股东不能要阀舵。    股比结构这块竿,不同行业幌钡,不同企业碧,它的结构模式必须符合市场规则胳裴瞬。若是竞争性行业缎胶矮,不管是央企娇,还是地方国有控股企业烹,做第一大股东绝对控股慌,很难实现建立混合所有制的初衷脐泼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇哼,竞争性行业混合所有制要深混惭纶聪,不能简单地浅混乃设帘。什么概念翰譬?国有可以是第一大股东歌嫩氓,但不宜绝对控股络泻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构署戊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拔脾、国内竞争国际化这么一个概念戚睡。既然是全球化哆郊,如果你这个竞争主体铰,你的治理结构澎,你的产权结构档奈妈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伺涸,你如何参与竞争敦世侯?道理非常浅显明白腹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒。    江汽集团公司制定十一五规划前空,我们就有一个想法拱兰咐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幸错捆。围绕这个思路鸡妻,于是就有一个叫三步走的战略规划柒。    第一步肖弟,把国有企业员工身份置换掉试衅懂,从根本上说涡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镶竟琴,对职工也有好处谋墒,是多方共赢的一件事情小耪。我们知道乾立,国有企业这条船不管怎样邢们萄,开得好齐察糖,开得不好仓,哪怕再破再旧录其,只要不沉下去汉,国企员工都会抓住船板吴的,不愿意下船落退莽。    如何把员工这些观念转变过来扮砍?只有让他们从企业人转变为社会人勘兴琴。因此笨棺蕉,第一步是2006年譬冯,江汽集团公司所有员工进行身份置换改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筹,作为每个子公司的投资主体炽唬,共同组成投资公司屯逆。    这样匿缅颁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权螺亢绿。    第二步半,我退休后瓤,引进中国建设投资集团有限公司洪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苦佳。初步实现产权多元化患。    第三步喉盘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产模,包括安凯客车的控股股权僵刺哩,整体运作上市柒蚀墩。去年1月获得证监会批准合停伯,上市公司已挂牌搐斥揭。    通过这三步走——置换身份晃北狭,初步股权多元化公,整体上市遂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫前桥,对留人起到了较好作用镀丛。在工业化廊、信息化袄、网络化尤其是移动互联网时代该,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薪泰斑,股东或雇主和雇员之间的搏弈掸管,更多体现在决策权和分红权领域坚屠。    为什么IT产业皮保,特别是互联网企业发展如此迅速十习?正因为它有这样的产权结构恢晚薯,这样的体制机制舅镜。做得好的互联网企业客坟,股权都比较分散范句继,管理骨干和技术骨干都有一定股份秤跑侧,可能这是大趋势隶弦。    互联网行业资源的竞争和协同妊删谷,最终体现在人力资本价值上颈,他们要参与公司的决策和分红嘛魔故。这个问题如果不突破戚颗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆斥星。   存量是稳定剂感四缉,增量是兴奋剂    那么鞍休哗,内部机制如何变革婆?    1990年我接任江淮汽车厂长疟蓝,当时非常困难靛某盗,留不住人浪都。有些人选择离开舰登烯,人往高处走变,完全可以理解刑圣。留下来守摊子的这些人不容易秽湿,到我2012年3月退休肉殴案,这22年时间里耿昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧丁。    第一阶段是2000年以前避莎。可用两句话概括耙,第一句叫做存量相对稳定妨连疾,增量拉开差距狡颁涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筒桶校,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苟,可能就有问题沏。因效益提高而增加工资劲,贡献大的就多增喇缉兄,贡献少的就少增瑟棱物。即便没有贡献然篙杀,原有的存量工资也不会减少淮缓,即存量是稳定剂霞温,增量是兴奋剂典叫巨。    第二句是有计划按比例增长工资贝饥。也就是说观瞥,企业效益再好当,效益翻番工资绝不能翻番藕卷滥。效益不是很好焙海,工资也要涨彭啊。为什么碗苛?因为国家年改革开放30多年乔窘乃,经济20多年高速发展俏,物价一直在上涨纶嗽,生活成本在提高缴木玩,降工资就是降生活水平箍嗽。所以我们有计划按比例增长工资外,以建立工资蓄水池刷诫奴,以丰补欠哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砰锈锨。    第二阶段是2000年后晴校底,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稍。    第一部分是道砷,区域领先的现金收入蜡伎。和北上广深不好比弊,但在安徽及其他城市的同行业者中腑魏钉,我们的薪资收入是高的椒,员工及其消费能力比其他企业稍高竞摔。但现金不可过度发放吞辰趟,这是心理学慈矾警。人就这样筋冷誓,口袋里现钞多了后适技本, 像一线工人乱,包括技师在内枪坎车,他腰包丰实了氢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溃壕。    第二部分是大福利抢降。我在任期间宋耪,江汽集团公司解决万余套集资建房门期,还有大学生公寓难势、廉租房等;自营的物业管理做得非扯┪唇耍好宿夺偿,很便宜梳覆,还有免费午餐辆途般,包括洗衣房等帕。有大福利沸适,有小福利轰,五险一金都取上限提贸。    第三部分有限的股权激励斜钩四。    区域性领先的现金收入春其、大福利辖翻揣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岗,这使江淮汽车员工享受收入不低呵、生活成本不高的待遇假凶。也使人才无序流动降到最低书。我在任22年涸,江淮的人才两匡昆,不管是管理人才还是技术人才瘟拘环,几乎没有怎么流失香。    外人都觉得很奇怪谰。当时有个汽车企业派人力资源副部长勘酥,在江淮附近找了家酒店怠泛疲,一住就是一个月桂癌,每天晚上打电话找人恍,但没有人为之所动未古。    究其原因似拓灰,当然也不仅仅是待遇和福利副台取,重要的是文化留人团,怎么能留住人心舷酬笑,这是其一妨潘。    其二倘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设春,使员工的成长速度可能更快水。    其三缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径同玻竞,但我们有三条路径撩靠倒。    一是管理人员成长路径惟钡乃:管理员把嫂、助理管理师辱、管理师梧参、二级副经理屉、二级经理桓老、一级经理虱糕劫。    二是技术人员成长路径恒:技术员材、助理技术师恢蒜娃、技术师;设计师喜瘫、主任设计师心、设计总监灵、技术中心副主任耸宦钦、主任等鲁汾。    三是技术工人路径散慈刺:高级技工钠、助理技师棘、技师布疯、高级技师梢尼。高级技师的薪酬芜兢粪,甚至比二级副经理拿得还多多。    这三条员工成长路径厩,每个岗位都有岗位说明书搐。你要申报这个岗位哄,必须经历什么培训陋寞麻,需要什么绩效芬肝愁,才有资格申报乳。上什么岗位有明确的薪资标准仕,“升官同时发财”史谎,用人用工尽可能做到公开公正透明踌。员工们也看得很清楚潭垄,只要好好干板,就能够成长外。    总之顺尘拧,在中央政府大政方针指引下碴哗,切实草、正确理解运用国企改革的核心思想和方法川,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革头茹。    尤其是产权结构改革希塑,不要消极等待主管部门来安排送,等是等不到的逆椽。也不要对现有体制廉、机制太多无意义的抱怨绥彭,只要动机纯正搬培,对国家对企业对员工有利拆逝蜡,就值得一试绿,这是我在江淮汽车多年的指导思想缚桑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋无诗,但一定是基于稳定性倍偏魂、权变性练士递、柔韧性基础上的变革牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枢父啤。同时切记不管做什么事情博,一定要取得合法合规的文件依据馆础。    在沟通管理和内部运作方面晨粹掠,如何适应政策环境戊,是对企业负责人的管理智慧的考验秃显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺经武:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称玛料、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓬窗眠。   当下短圈涡,在互联网经济蓬勃发展砂光、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眉、汉腾笑斡岁、乐视供粟、蔚来辽盾烦、Nevs比炯哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百挪。但这些新思维腑崇、新模式遇到来自行业比、公众和政府有关部门的不理解和质疑敦妮碗。为此寰球汽车邀请行业专家甜霉胺、新势力企业领导滤忱、主流媒体高层叫,就大家共同关心的行业趋势匣晦纱、创新模式加、市场预判等话题展开热烈讨论潭。   程远观:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浑泌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钠攫却:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吼海,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唾奇,也是一个全新的问题虎坑千,所以我觉得应该是个很有意思的事洞姆。今天让我首先来作一个发言酚竭,我觉得是抛砖引玉粱,我想把石头抛出来钝阀然,引出大家精彩的观点编档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛段范羞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秽,他们该不该进入汽车行业篡驮。大家知道婆锹,这几个企业全是新人聘蹲先,以前都没有做过习腥杜,在社会上是有一个反响僻能,有一种争议局鬼,说现在已经非常挤了递超,我们已经达到了2500万辆的规模唯矩虱,100万辆的企业已经有六七个了驳,还缺你们宠京复?你们现在还有机会娇塘哩?我想说这是一个很重大的问题甭陕垒,我想这个问题为什么说是战略问题久碧,中国汽车业一开始就有这个问题希。   我的印象中晶,我觉得中国汽车业有很多政策粗姜堕,也有很多重大的事情杆,但是我现在回忆起来涕撕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驴,一个就是开放引进浮,也就是合资没搭侗,也就是所谓的市场换技术纶板窝。另一个头,我们做了一件很大的事情婆分,叫反对散乱差坞挪泉。这么几十年来什坡苍,在我们的汽车管理部门抹壬贯,我们就不说谁了但塘多,大家都很熟纽庙讳,都是朋友桨,现在都七八十岁的人顾勿亮。我进入这个行业30多岁坪,已经过去30年了搭,这些人现在已经退了蹦辫似,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栖哥,一个是合资引进痰徘,一个是反对散乱差肆磺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擅,即刚才说的市场换技术桐息腺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凄米锭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靶舞魄,只许有资质的企业做太帕凡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司并淳,就叫中国汽车工业总公司丁。后来突,提出了南北划界孝,想要一汽在长江以北陈风速,二汽在长江以南村手,形成一个竞争局面舒蔫。这个想法没有实现泥,当然再早我们搞过六大公司斥扰,但是总体来讲酵茶劫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹琼媚。   我在八九十年代写过一篇报道店裂伐,我就说中国汽车为何怕竞争搪?其实现在想耐抖悲,我们争论来争论去就是一条香,国有竞争侧玻,我们认为企业太多了荒单,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理介谋碧。   那时候从国家宏观的角度芳孰江,陈云同志提出了一个经济学观点入垛,叫做鸟儿在笼子里飞冈幢芥,年轻同志可能没有听过凛。虽然给你放飞我风炉,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞纺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂吉,所以我们提出“三大三小”翁对,规定的企业能造车怪,其他人都不能造车骂课,认为进来的就是捣乱轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揽妮岔,后来被总编辑改为无心插柳半磷雄。我们一心一意想扶持的企业搞上去伙骇难,但是我们不想扶持的企业又在出现牵师屁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岔檀携。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮,为什么呢钩锌?当然是我们的基础比较差铰沦鲤,一无资金瞥蜜,二无技术韩,三无人才秀普伍,白手起家滤慌。这时候我们引进外资鲁颧,有了资金付、有了技术劫、有了人才媚,奠定了我们汽车的发展基础傅对。但是只走这条路等于缺一条腿搬粟先,只有引进外资吴,没有自己的发展呈舍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莫,反对本土企业房拢,所谓自主企业武旅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娄寇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湍驼啼,奇瑞噬、吉利盟、长城清、比亚迪期鹿奉,没有一家是合法造车的企业党,方式大家都知道睬,买一个不生产但还有资质的企业圭档,就是所谓户口本碴讼,然后就开始造车环。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骄撬,该死的企业死不了杜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撼阂仕,这是一个很奇怪的现象痞巍反,在其他任何国家都没有这个事情了姐快,只有在我们国家睡嗅,这变成了一种无形资产恭。   所以弘翰,后来工信部成立前夕宋,在发改委发布了一个通报逆福牌,宣布哪些企业要死惭斤具,其实是一个作秀薯。因为这些企业本身已经不存在了谰茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亨,就不会有这种奇异的怪现象肆绕梗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阶奇陌,我们把汽车产业的市场化催、自由竞争的方式忽略了糯,我们把它当做航天航空管理砍。所谓集中力量办大事蹿狠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的希,像航天航空只发射一颗卫星充话,只造几架航天飞机忙,但是汽车绝对不能这样标俺蜂,如果我们中国只有一个汽车企业忻,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬掸,我们可能还在200万辆以下徘徊超宿互。   我们想想我们当时的规模关写鸡,讲起话来授闻粗,我们一点底气都没有桑,全中国所有汽车企业的力量苦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驴,所以我们那时候是没有底气的绦蚕炯。那时候蔡总经常讲刻附昏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔑淋盒,我们国内的某家工厂加,搞了多少年瑟?投资130亿干了那么多年没有干上去氛,现在回头干干的,别的合资企业在武汉干140万辆车羡,听都没听说过他就干成了吩。   当时我们确实是一穷二白捻,那种情况下我们引进外资切涩卜,但是不让国内自己的汽车做埔饶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痰,变成了外资企业牌、跨国公司一股独大幻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烧帕城。   中国其实为什么发展到现在这个状况乘饥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沏辰荡,在座的年轻人没有听说过荆瞎揩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饲扑。为什么有审批制秋?审批制就是为了反对散乱差媚娄,所以你不能随便上企业篇浦。   我们把进入产业的大门关得很邢哑小,一方面对产业造成了很大损失逗钡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呢浦炒。大家知道烁,那时候汽车卖多少钱寂咳呸?桑塔纳要卖了20几万奶碑沏,当时说两万块钱寐效型,八字还没有一撇扒,订购两万多辆砰试,在桑塔纳卖20万的时候钠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来副疯。那时候的技术标准曙、排放标准都很低频,我们会很快发展起来逞,但是我们失掉了这个机会灿隙局。这是产业上的一大失误壁长,就是反对散乱差仆,阻碍了中国自主品牌的发展撅。   我觉得中国汽车进入2002年堪期姑,入世以后就发生了很大的变化鸽,这个变化就是放宽了额,应该感谢国家经贸委前司长墟莱脑,后来发改委的副主任欧新黔久坎剂,他在这件事上力排阻力掠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伶撮,有二三十个企业进来博叙葡。在这时候隧乘躲,包括奇瑞清汹、吉利惋、长城氮规,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椿,所以这是我们企业发展一个好的契机岁惧,这个契机来自于好的竞争炯八。   现在大家没有再说反对散乱差汹,但是这个毒瘤并没有肃清腥,现在要有一个新的品牌出来及是夯,我们第一个想法就是它该不该出来仍伶挂,又来添乱鸿句。所以在这种情况下插,汉腾出来以后材赋,我当时也没有太明确的认识疥,在网上一片谴责声的时候氓咀拦,我就意识到了这个问题茬谈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕾,大的打败小的宛克,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俺能蒜,快鱼吃慢鱼堪刷。汉腾给我一个启发茬呸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捌畅极,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肆,今后还会存在陆柑涟。   现在一汽秸、二汽非常困难城,包袱非常沉重厂极驼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石娃疤,但是最近连一辆好的车都出不来顶颠。现在真正有活力的企业是谁呢崔册息?是长城室率、比亚迪喜别、奇瑞残矛、吉利紊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡瞄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罚,让大家不要惧怕竞争拔卡,竞争只有好处疾擅。我们老是说过度竞争沁,实际上没有过度竞争颇鄙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骨拇编,经济规律本身有一个调节作用鸵柿,一旦过度竞争它会自动退出抠。   我们的出租车管理很失败说柔蹿,就是我们怕过度竞争捎,我们把北京市的出租车限制在7万辆酗尺,因此打车难讥、打车贵弘懂,群众怨声载道懂。凡是放开竞争纯,像家电产业大家都知道蛙,为什么发展得比较良性呢奸痢订?就是因为放开竞争宿讲,是不是先来后到呢臂卤粱?我们现在想想80年代瘫妈,61家电视机厂截鼎士,现在上哪去找碗硷?大家熟悉的品牌跋围丢,北京牌荆、昆仑牌箍型卜,我前天在飞机上看到长虹诬监,长虹居然还在芒,出乎我的意料拜链任。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躬,现在新出的电视机厂螺慨,TCL过去有吗宽?就是长江后浪推前浪每,我们永远不应该对后进者说不抡凄诽,我们一定要这个变成一个共识菊袜烯,任何时候都可以有人进来桅咖逻。就像他们说的娄,任何一个行业都会机会纹脐。今天在座的各位都是新进来的合叭,我觉得你们的机会大大的有爽辩。   我的砖头就先抛这些屏倍烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懦男犯:沈达炜 版权作品庭塑谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽据那,严禁转载较,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  徐和谊说贪户,当我急的时候棠,老唐一乐奢,哥儿俩(的配合)还行愧。双方都是坦诚的心态跋斥,就没什么谈不成的事情铺。    唐仕凯则认为畏牧贪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂,基于双方的相互尊重扰。合作中慧楞荆,尽管文化不同汗、目标不同芥册胯,都能坦诚地交流砂床尘,达成一致寥坛,满足消费者需求豹篮话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事七瓢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窗呻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘲懈贪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秸欣伎,接受了中国经济网等几家媒体的采访天。在奔驰E级轿车之外烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作副恢芳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褥妊簿,徐和谊说行,关键在于双方的真诚与坦诚操,这与我们的性格有关啼。我的性格是直率微,而唐仕凯先生则是含蓄噶献讹、温和极探樊,哥儿俩(的配合)还行邦。双方都是坦诚的心态榷,就没什么谈不成的事情烫督。    徐和谊谈到驼,合作中甭糕,彼此考虑对方的文化榷、体制淌闷,对对方的决策机构都很了解炮歌倪,也想知道对方的想法累媒和,并多从他那套(系统)思考檬:靠不靠谱随棚,可不可能练喇。不能瞎白话蔷,不能伤和气恍,所以就越合作越顺利戮瓦拓。    徐和谊认为史,随着后续工厂和产品的导入闯愤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捷。    他还打趣说扇捍惭,唐仕凯先生文雅褂褂樊,当我急的时候诡芯,老唐一乐完绦杰,我们的搭配非彻栈剑合适湃献。    唐仕凯则认为嚏剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆倘,基于双方的相互尊重吾秽。他说比,我们与北汽之间有更多的共识盎谦。过去几年的合作兔石,大家互相信任拖戏犊、持久蓉、坚实怪戮。我们有德国人的执着慧扭、坚持坚侩俩,在双方合作中蕾揣,尽管文化不同尼沃、目标不同镀,都能坦诚地交流妊茧,达成一致焊,满足消费者需求菏康,也能让优秀人才有合适的岗位井尽巫。可以说锑猜,北汽与戴姆勒建立了最好的介、双方互信的关系龚捞。    另外晃菠嗡,唐仕凯指出咕,中国业务的发展碧嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作卡,他们积极履行对消费者的承诺貉薯捆、关爱免,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓬娩。    他强调阿,我们与北汽的合作宛,增进了双方的关系堑。 全新长轴距E级车上市现澈尽,领导合影(右二为徐和谊泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手图,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陌泼,目前暑胜,我们的合作是最好的背脾。认真总结以往的经验甲俺、教训僳眷,特别是过去的错误琶稀目,接受媒体的帮助沟遣、批评氯绊,因为大家对我们有更好的期许皇卫。目前窘纹,我们仍没有达到自己的目标酣,在中国市场还是第三名擅。但是拐涎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斗。因此染擞污,我们还需要精诚合作翠,力争打造一流的企业;精益求精咯,建立一支一流的团队担堵啦。毕竟焙,我们的公司和事业都很年轻鹊锰,在发展当中最重要的还是关乎人村漠。因此案藏湍,我们不能只顾眼前纹瞳,应当放眼未来路肮唇,希望取得更好的位置彻距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市钞雌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赌夯:    各位领导菠吻、各位汽车界同仁摩弟某:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咆磁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咀荣芬。今年论坛的主题聚焦安全浓犁拖,我觉得非常有必要侯瞥逗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苯,已引起全行业和全社会的关注拉杀。    今年以来饥,在国家和地方补贴政策的助推下吴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情目肃牵,1-6月琶耽,新能源汽车实现销量17万辆闭扒朝,同比增长126.9%伺粱。其中纯电动实现销量12.6万辆撼吮拔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煎密,预计到8月底筷,全年6万个新能源指标就将用尽墟骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誓蟹睦,同比增长170%韶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巧抚钝。    但随着新能源汽车销量猛增拼,其安全问题也逐步凸显袱咀。仅今年上半年授秒,与新能源车相关起火事件就有11起氓的匈,事故原因涉及到电池秸玖、材料粒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面付榔裴。不但给事故车主造成了严重的生命混、财产损失拭雌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧典提端,极其不利于新能源汽车的推广苟蓟外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丧下禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翘蝎,新技术新模式尤其如此奋垢绊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辫牵掸、火车一度跑不过马车溶晌、人工智能行业也几起几落色,每次都面临着必须攻坚的难题龋文,并随着问题的解决才获得新的认可呈雄堕。新能源汽车行业也是一样俱看忙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域落戮法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邓掣,在蓄积了一定的市场规模之后郴电墓,开始到达一个新的平台期廖勃啦,开始面临这样那样的问题垛檄敝。而我们认为旅峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赐。    首先列,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剃晾。    今天我们面临的新能源安全问题零抽,一部分是技术问题次孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拎绊。但更多的是行业规范问题身,由于新能源汽车市场发展太快舞,行业法规建设相对滞后狮卿朴,安全法规不够健全形,相关标准缺失莽看,再加上消费者安全意识不足枫桑馈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等般颅惭,共同导致了一些安全问题的出现催嘶。作为一个新兴行业灰抛奴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恒巍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牡,这是新能源事故频发的原因扮,也是新能源发展到当前阶段夕沥厂,我们必须着手解决的问题素投。    其次甸普坊,安全问题是消费者关注的基础痛点矫慰壬,必须全力以赴加以解决僳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肺链,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准试懂瞎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七。我们经常说马,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈逝,但是没有了安全这一基聪恕,里程的远近本身也就没有了意义皮。新能源推广几年来衅避,市场上对安全的质疑之声始终不断可,说明广大消费者除了里程焦虑玲缝颈,还普遍存在着安全焦虑懒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑界膘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择活具谩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯钦。着一把火就可能会毁了一个行业惨胳沮,在网络时代这种心理传导完全可能发生森暗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理守掳,必须将安全问题作为头等大事来抓佬碴薪,否则就会被消费者所抛弃系顾。    最后合会,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缅城端,也是发展的动力源甘底。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破社桨失,但唯有能够提供安全可靠生活的产品能百,才能得以持久生存钎躲脓。千百年来疾,人们围绕着使产品更加安全可靠蹈酬,不断做出创新布攫。及至今日棚,我们投入无人驾驶汽车龋、智能网联汽车的研究蹲雷沟,很大一部分原因恰溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障败道。新能源汽车作为面向未来的产品屑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变病木,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畦矫魂。    由此可见鸡采秦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唱朽碎,粗看起来林林总总隆,不一而足;但是究其本质裸输,核心还在安全葛涟伎。破除了安全问题妻歌刮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题填俊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袜摊材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠,而围绕安全问题不断攻坚克难屏,新能源产品和发展模式将不断创新必聊,不断创造社会价值秘耸坡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞍搭,我们从一开始蔷匣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碳垮殿,从战略高度提升安全性监式,居安思危脓草,未雨绸缪肖胺,从研发搞、生产到售后服务描春师,都布下层层防线抖冯嘶,确保产品万无一失嘘翘几。    一是在产品开发上加强安全功能设计坚懂画,从源头上提升安全性难。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脐氛。从产品的开发设计阶段兢绰惹,我们就从整车控制碗、动力电池帕芒、高压安全等方面以高标准进行设计揩浆憋。在整车安全方面饰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贯。在动力系统方面看碎夸,我们从材料项诉、电芯辜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计华溃靡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挺赐秸,降低电池短路和起火的风险嗜。在高压系统安全方面矮,我们从防水迟哭募、防火旅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计超届帝,高标准强化安全功能酶许。除此之外井迹醚,我们还充分利用智能网联技术悔畴忻,对新能源车运行进行实时后台数据监控簿弦踢,建立事故应急响应保证机制尖榔年,为新能源安全使用保驾护航慷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痊般帮,以高质量产品确保安全摔镜。在新能源汽车快速发展的同时念挡涵,北汽集团不忘发展新能源的初心火,严把质量安全关酬糖链。北汽新能源生产的每一款产品磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外深咆翁,还要对电池埔、电控系统进行严苛的测试与验证揪晚。目前嫡涩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谁却,其中电芯安全可靠性测试标准42项鳞匡,电池系统安全可靠性测试标准50项搬,BMS策略安全可靠性测试标准33项停,这些测试包括长时火烧测试遍、电池剖切测试临、极限跌落测试和电池浸水测试等坪腐。同时胸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡芯肯。上半年垦情,北汽新能源接到订单2.6万单吉户颅,但在资源不足的情况下叫蔬五,我们严抓质量关崩蹦锯,绝不为销量而粗制滥造宠,最终完成15052辆的销售任务狗谦,订单满足率仅58%滤艇,但却实现了上0事故率的优良成绩渤丧。    三是加强售后服务与培训潘,让新能源车用户买得放心瓦焊,用得安心犊翰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呢橡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统末瓜市,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袖,包含车辆保养呕巧、车辆维修哼、紧急救援韧、充电设备烘惨挡、增值服务敞、客户关怀等多项内容死础沦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僻疵卢、维修恐聘污,并对服务完成情况进行跟踪监控痛,形成服务闭环趴蟹饰,确北叻客户满意辜逼。同时僧奥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掏横,对车主进行说明和操作演示锋彤,并规范安全培训流程坍,提升新能源车主的安全意识侩反杭。在此基础上咳目,我们还创新营销服务模式苟熊,今年8月12日辛颇垄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聘宽部,不仅具有推广新能源车的效果解咸,同时可以让车主及时更换当锌露、检修旧车上的老化电池琴,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞬行炭、环保栋纬、高质量的车型眠碑,给消费者更安心的消费体验劫。    各位领导偏架、各位同仁概骡:新能源汽车作为一个新兴产业竿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膏假,出现一些安全问题孟梧帽,这在快速推进过程中也是难免的辞磁,是我们必然要面对的问题谎电题。因此新能源安全问题电裴狄,绝非某一家企业能够单独解决红,它需要我们整个行业的协同并进梨箔。    有鉴于此窜末玻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饶,不能因噎废食浑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崩抽,牢记我们新能源事业的战略使命毛侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睫稠被,以持之以恒的韧性袒,推动政府丧念醋、科研机构爽、行业协会靖饰、企业乃至全社会开放合作烯瓶,不断建立安全标准端开、不断规范行业行为烷烩、不断推动技术进步踩揣耸、不断优化消费者使用习惯抛貌吩,不断实现新能源汽车行业成长成熟勘点、发展壮大贺裁鲍,实现整个行业的可持续发展会。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蘑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垛,各位领导滦弘、各位专家鲜恋,业界的朋友们势耽:    大家好!今天色蟹蔚,众多长期关心避目湃、支持中国电动汽车产业发展的领导卵敬、专家和朋友们齐聚郑州市,共商大计挺冀堂。作为本次论坛的协办方停钳惺,请允许我代表宇通公司辽裳墓,向到会的领导蒙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗拳戳。    近年来餐,国家出台多项重大政策瓤尉噬,从顶层设计鞍、推广应用类仕、税费减免付皇、购置补贴损赶、生产准入蚊、基础设施等多个方面矗鄙供,保障新能源汽车产业健康快速发展径。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘟垒,是电动汽车普及推广的重点领域储嘿清。至2015年底囤烁屏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弹涝变,占同期所有客车推广量的13%惕炕忿,为城市节能减排官炼、绿色交通出行做出了重要贡献姑曝。    财政部羚、工信部掂鞠、科技部日步订、交通部付眉波、发改委等部委驳,通过科技计划及煞浅、产业技术创新工程等重点项目进行支持雹痹诧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颗匡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矛烘:节油率办母卫、续驶里程等性能不断提升菠辨肛,动力电池能量密度胺、驱动电机效率等关键技术迅速进步卞。    具体来说扣温,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矮颇狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莫叔卞、节能与控制技术方面已实现了自主研发闺,大部分电动客车均采用国内自主控制器哦,整车性价比高府馈,满足市场需求踞饯,节能效果得到消费者认可尼木。    二是动力电池性价比显著提升人妹昧。动力电池人、关键材料国产化进程加速狡蔽呐,安全性和工艺技术持续改进锣井。与2010年相比忍舱限,动力电池能量密度提高将近一倍季,成本大幅度降低会。    三是驱动电机技术水平进步明显卷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竿母凳,在功率密度讣里、系统集成度和材料利用率方面显著提升贩。    同时体歼珊,我们也应认识到避寡,国内电动客车研发试验能力有待提升暖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佩:整车可靠性护经辰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峨,寿命锑、低温环境适应性盎签、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向千囊糖。    马凯副总理强调筷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虽吴孺。电动汽车由于安装了电池裸、电机队、高压线束等高压部件赖嫉,给整车安全性带来了新的问题欠钱,而电动客车安装电池容量大爱郴捶、整车承载人数多癌苹惮,给整车安全设计提出了更高的要求宦梅馆。    因此戚鞘寄,电动客车必须从防水钱狼、防火骡幻、防触电帅射、乘客逃生时氦牌、事故处理等方面综合考虑梦彭皆,从研发制造呐、运输存储勿皑甭、维修保养焚醒、报废回收等全生命周期各个阶段着手搐,在电池安全浮僻裴、控制安全环沥、高压安全顿、电磁兼容等方面进行技术攻关罢竿,全面提升安全技术水平鸽渐跑。并对车辆阶烈、零部件运行实时监控胆,起到预警作用捎角,保障大规模安全运营帮涉。    宇通自1999年开始研发电动客车瀑,持续加大研发投入呈疼,得到了国家部委哆、河南省政府和各位朋友的大力支持集帝秆。未来片,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氯,围绕电动客车轻量化毁、智能化乖、网联化以及智能制造等发展方向评屉,立足自主创新戎肌,掌握关键技术埂筛扫,提升安全水平粉,促进电动汽车产业健康快速发展竣。    但同时爆触霉,为了推动我国汽车产业的转型升级看饯,实现2020年500万辆的目标痞单,我们依然任重道远汰。行业的健康发展级佬,离不开国家政策和社会各界的支持寥咎萍,我们建议描粮酪:    继续支持产品品质提升和新技术研发烈品。在纯电动啤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验说渴,研究开展创新工程二期项目等溉,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍。针对燃料电池客车夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞋骨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贫且,尽快解决关键技术问题聘队绘,推动产业化发展嫡便拼。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓝,技术飞速发展壁美龄,面临很多未知领域的挑战硅,这些不确定也带来巨大的创新机会裳挡率,是企业戚疽、行业和国家的历史机遇老,也是赋予我们的使命和责任毒呸佰,    我们将坚持创新枷倍,努力实现产业转型升级和健康持续发展酱粱。    最后燃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "陈清泰粹隘拨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”句,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”双。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苟悼,回应社会的关切纬氨告,引领行业的健康发展把。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拢,广泛交流痊倡畏、献计献策娥毋。    首先是创新引领问题郴腾艇。    去年夸滦,国家多种政策的叠加效应充分体现防雇,电动汽车呈现了爆发式的增长驹太莎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隆,并得到大多数试点城市的积极响应虫拴泪。更加可喜的是内午,电动技术逐渐被消费者所接受察摔笛,潜在消费人群在增长喀摄惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唾刨,总体上卫兔,这还是一个政策驱动的市尘鸬确铡,它的不可持续性已经开始显现红倡。从今年起锯钨,国家补贴政策开始退坡藩。种种情况表明矢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豹距婚,相应地辱娟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奉羡。购车补贴的退坡郴辨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誓。也就是在购车呵、补贴逐步递减的同时吕募,政府应在研发环节加大支持力度避,集中资源支持在动力电池犬蝎武、核心零部件扳赔坤、电控技术踏羡乱、轻量化撩嘛勒、智能化等方面突破技术瓶颈洞。    另外船蹭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坝坛雄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汾琅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廊。相应地驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捂浮冈,大手笔投资于电动汽车弟。    这一切表明胎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫉套盼。    由此看来巫抚稍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锚踩。    第一祭魔,政府补贴政策进入退坡通道屏凯,电动汽车性价比提高的进程炮,能不能跟上政策退坡的进程桅受,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膳殴。    第二涧兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遣嗽聚,中国肯定是他们的一个主要市场目标病。能否改写我国燃油车发展的历史叹成艾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惹,并建立起较强的国际竞争力藏,这是政府和企业必须认真考虑的问题摔浩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术价推,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拈。    因此签迸敦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泡,那是在强政策激励下的增长咸铜,是不可持续的四乌诚。有些企业一门心思地追逐增长仟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弄淡剔,却放松或忽略了创新和研发泼。    应该承认别努,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乘痕困,性价比还是偏低的配。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破看镐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁式兢亨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裴借慌,理性地配置研发和产能扩建的投入须蓄奈。    当前坑,我国电动汽车正在向成长期转型腹瘸会,这是一个重要的机会窗口旧。从全球看瓣泞,电动汽车的技术路线还有选择的余地痹揪,核心技术尚待进一步突破擅丧蔷,关键零部件的壁垒尚未形成拱,信息系统还在发展嫁逢此,品牌效应还未发力度磐劣,商业模式正呈现多样化倾。可以说操思卸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朗傲,有较好的积累扑犀。我们又有全球最大的汽车市场支撑涎饯卞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件不响。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淋撬稍,潜心打造核心竞争力商,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莽坞,另一方面可以与国际巨头同台竞争斗。    电动汽车和燃油车一样穗,竞争力的核心是聚集优秀人才皖,拥有强大的研发能力骂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惨。对于汽车产业来说袱,生产能力的扩张是相对容易的梦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俯。但是涸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趟咳,因为那充其量只是一个泥足巨人尽。    补贴政策的退坡共什篓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量特涧,补贴导向将让位于市场导向喝陛呛,让位于创新导向丢。优胜劣汰作用将被强化坪啊,在大浪淘沙中顿黎沪,真正能站住脚的裤胜,将是那些具有创新能力醇纶蒙、掌握核心技术闻、具有品牌效应的企业父察。    关于安全保障的问题筏素攻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上害,特别强调要重视电动汽车的安全问题染。这也是全社会非常关注的一个问题捻裁锨,是这次会议讨论的一个重点叔谰佛。    为开好本次论坛胺琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研避扯胎,并将在本次会议上发布调研的成果昧驾德。    汽车的100多年发展史说明膳粉,随着人们生活水平的提高浆拧,出行机动化是一种必然的选择乘娜登。但是沪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爆孝,电动汽车处于起步阶段璃碑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘸谋勃,还存在由于能源结构改变而带来的耸嘎幻,诸如高压电路邯、动力电池等新的安全问题檬燃横。    因此亮睬,在电动汽车市场快速增长的时候献痴淡,安全应该引起特别的注意邯丘,无论是整车企业船,还是零部件企业瘸插,对于可能出现的安全问题沫估,都要诸项排查藩、及时发现履、找出对策府百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拳。即便是这样辛垢推,进入市场后的汽车仍可能出现问题汐仟,这就需要继续跟踪味醋噶,不断发现新问题非钱,不断解决问题扦熬,必要时要召回已经进入市场的车辆袱薪毖。    应当承认譬建,电动汽车技术的成熟度还不足匣,市场考验还不充分颂,消费者的信任度还很脆弱粗抱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展色。从这个意义上说晦氯,我们必须把安全放在首位畦。因为安全是一个否定性指标徽庐,世界上没有绝对的安全括疗咳,但追求安全是企业的天职譬偶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惯,要以更多的投入干聪,在设计瑞串葱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俱良倪。我们绝不容忍安全隐患晴漏燃,但也要宽容失败释倪,因为这里存在着不确定性磕。    安全也是规范出来的暖禾同,要高度重视标准砍、法规和监管的作用辈,设计安全的标准和法规铰甜希,有些是科学的研究和论证定下来的划弛腻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疟姜社。企业必须严格按标准和法规生产胸衰、管理和运营努殴,监管部门则应该严格执法惮度,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纯骗墙,绝不能容忍劣币驱逐良币绣报。    今天棺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尝霓攻,它还缺乏充分的应用考验狸魂签,需要未雨绸缪嗜哎,防患于未然随洁踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵啦贩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜,各位同行逗犯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤镰别,每个桌上都放了一本禽睬鲜,大家可以直接看斥。前面上半场我估计是大家最关注的突,有一些政府动向捌,他们做的干货斧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了片事烫,我只讲讲技术菱悍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狮晌暴,有三个方面痞,有些技术方面的内容是有相关性的拓,政策本来是张永伟讲的惧离,我在PPT里基本删掉了送滩充,大概带一点葡牧眯。    首先讲一下电动汽车安全的技术卯。电动汽车安全技术我们分三块耐泰乃,动力电池的安全久妊、电动汽车整车安全梦、充电基础设施的安全氨。首先是动力电池的安全性翟耽男,是最基础剔铝、最核心的新,包含了电安全狮脆、热安全怜、结构安全等等揩癸精。    我要先从科学的角度说一下寇亥斡。如图(ppt)屠帅奖,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀脖劝,中间可以看出我们锂电池安全的范围褪担,一个是电压梧、一个是温度干狸,对电池安全来讲墓,这么一个很小的窗口里才能安全工作耻退,如果温度高了会发生一系列的反应深苫哥,就不正常了失。我们具体来定义一下这些温度钉刻,这是做一个严格科学的实验糙劲,锂离子电池的热失控默蔼、温度变化碗贫、温度和电压变化的过程嘎掠。有三个温度吹,T1叫热失控自生热起始温度惮,这个温度一般在90度馁咯炉,接近100度连父叔。第二个年,热失控的触发温度挽敌,就是说热失控要开始了拦景膛。第三个朽,热失控的最高温度烘炮份,代表了释放能量介嗽溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夺断,给出了一系列的各种类型的动力电池裸焕,比方说三元的NCA趴赂芥、NCM舵贫师、锰酸锂的惯购结,钴酸锂诫煞、磷酸铁锂桂,还有钛酸锂的量麻,从中间就看出爱请,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艇晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜睡,总体来看磊届,热失控最高温度比较低一点宫部典,这是钛酸锂的椿盯。    太过于学术化一点界,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炯啤。热失控娄赡摹,我们先从热的角度趣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后核汇,我们的SEI膜就会分解汰、负极电解液也会反应芒墙,隔膜机制熔化融辱,再到正极分解呻、电解质分解冬,最后就涂层崩溃脐,大规模的内短路电解液燃烧且,就形成了热失控隘茂剑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苫谜。    另外一个问题焦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剖谷,像放鞭炮一样切律舜,一个单体发生热失控能量还是有限的彪领,如果在整个模组系统中间扩展竞,这个能量就非常大了凰。我们说其实不在能量的大腥嗄婺濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乓,但是并不是一个危险的东西匪莎,关键是没有瞬时释放隙惧,这是一个瞬时释放的问题还泄并。    诱因抨,刚才说的是过热引起的戳暴,还有电的和机械的风规烹,电触发扣态会,主要是过充痕稗、过放等等竣,尤其是过充概,过充引起的热失控是吻愣#害比较大的壕枪,这是它过充的一个过程和机理扰藩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熬。还有机械滥用群操,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火够,这是在网上搜到的底盘的切割实验缎峡乔,专门看它怎么样狗工塘,机械诱因就会最终引起短路褐太钠。    第二部分笛惕,整车的亭沁,现在我们找电池厂开安全会难,电池厂就说很多问题是整车引起的巷壤蠢,不是电池的事稠煽。的确晴,很多问题不是电池本身造成的沉碘狭,是外部原因糠圭屁,整车林贾,比方说碰撞会引起磋香,电气安全承社,还有功能安全拳,重点是这几方面拴邪膳。比方说碰撞麓,碰撞是最容易引起酵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蘑。第二毋哩巫,各种原因的电气线路短路引起着火绅爽粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伯括骋,电机控制器壤、电机电子器件IGBP短路了剂,高压参倪、拉弧娠歇、多处熔断仿,整个就全烧掉了乳事苦,这是控制器烧红了挛。另外一个始兔,比方说前一段时间南京暴雨之后僚倦丝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路传。功能安全窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谎史,电池管理系统死机嗽凳,但是充电机不知道兑鼻,继续充韦富儡,充过头了吝,导致了安全事故踢通,一般150%会大规模的内短路脸斡,充过头150%逢恫,不管是什么电池线,包括钛酸锂电池陶乡栖,如果充过头也都会热失控的虾铜衫,虽然我们知道钛酸锂非常安全剧,但是过充之后过压也会引起安全事故顾绥涣。    第三洁乏,充电基础设施的安全娩惺问。尤其要说一下充电设备的安全问题旧龋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伟稳无,它的防水屋谋护、防尘嫂擎、防腐蚀梳醇、漏电儡静备、短路保护等等穿农,各方面存在一系列问题灌攻。我们开了基础设施安全的研讨会辆疵呢,大家提出了很多问题醒癌讣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绞,我不在这儿过多讲链。比方说伶协搽,我们荣威550就是非线充电着火笔穆嚷,自己来安装这个斯管,比方说外部的“三防”亢妥,内部走线的零乱弘,不按要求接地等等墟井努,这都是我们充电设备的问题零彪。比方说全生命周期状态的监测项刚、管理体系的缺失盛监庞,线路老化之后也引起很多问题密哺竞。尤其我们在研讨会中有专家提出彪地,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匙,因为那里头重现事故之后就会特别严重父裂。    我不要都讲问题侨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁。    第一涪嗓额,说一下全球国际的进展稳。我们要学习几个瓣垮策,一是安全防护方面夸,比方说日产的电动轿车Leaf枷,现在接近23万辆替秦,没有出现过重大事故逃。它有一个安全防护的设计体系靖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抠采潦,而不是说不能做到安全醇实测。人家做什么渭茂?首先倘,有很好的防护设计理念龚粹嗡,它的防护殊烽架,首先防控事故发生帛,其次一旦失效仑,可以失效不出事疗熔羞,再次峰,出了事回乒,把事故控制在一个可控的范围皋桶,控制在接受的程度跟燃油车一样宛。是这么三个阶段祭牵滦,从电池设计茂撮,到最后可达到的安全目标揩鸥,是一个全方位的设计理念闻赔。    二是设计开发方面蓝滴检,遵循了严格的V型开发模式桅,从电池包彪、慕氯В块患赣届、单体渺、材料督埔岭,从设计层嘛贪败、验证测试层耿,是非常详细的肝咆煞,包括底层的电池材料烙拷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了量,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目守幂博,其实这些我们都很熟悉搓,比方冲击回、振动遍哎、挤压艘炊、跌落璃鞍吝,拿块跌落维、单体跌落等等僧诗,针刺弯、极端的短路汾、火烧泥匪、热循环磋斜愤,有温度的高低温循环实验降,这个好像我们做的不是很多戳独翔,气体分析等等诗,这都是全都做的家潍,这是我们跟日产合作交流的敝,我觉得还是给大家分享一下略晃,很有意义的陇犁劫。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说己金。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弧居,这都是公开的腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惋承,这是一些主要的专利鹊瞳亮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萝昏,这就是一个完整的过程昆沉。由于成本比较高括改,其实没有在它的车型上全面的推开敬伐。    另外一个值得一提的耐逛改,特斯拉的碰撞安全性部酸市,从设计的角度然凸,应该说借用了一些非常先进的方法粗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖,发生事故之后酮菇,非常严重的事故也都是安全的测篮镣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咎踌倘,当然因为它有别的安全性犊帽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雌。    第三抨翔,这也是公开的资料乖,三星的电池系统巩副唉。重点看一下电芯层面澄楞坛,这是90安时内部并联四个单体电池朗,一个卷绕式的方型电池亨诫羌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遁狭,一个是过充保护侯热维、一个是防爆阀极渡书、一个是保险丝杉钒。我只说其中的过充保护娠,这个电芯的外壳是正极坛,有一个过充保护的阀告杠,当内部气体压力增大之后滦济庭,把外壳的正极跟负极直接相连滴篱,短路净敞,形成大电流得捎,外部短路即摩兑,过电流之后保险丝把这个断开胁碱,这个我们是值得学习的入。也就是说在电芯层次进行材料邓烦建、电气诽、机械系统的系统设计还是很值得学习的衫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猾剔,其实它把单体电池当成了一个小系统娥,我们可以对比一下矫杀,日产电池的娜冢块相当于三星大电池的电芯陌,就是日产是小母卜祝块肖,三星至少客车上是大电芯涝魂泥。    未来趋势来看讥劫,现在工信部300瓦时钙陪棘、350瓦时都是这么高的径,这是国际趋势糜,没有办法慰辩,大家都在这么做脖瓜,10年内我们真的要到350瓦时继诗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痛,2020年300瓦时应该是没有问题的酗戏灰,这个从比能量角度是可以做上去的瑰壬埠,成本也会降低剿钒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姓,比能量派、安全性是一个翘翘板痞,所以我们现在都出这么多事吭拐淘,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挥坷斡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术多搁,我现在牵头中美电动汽车合作鼎泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛搁邯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪,这是最核心的下一代电动车技术告渐郡。    说说国内的股,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊耗,待会儿再说问题秽尚群。正面取得成绩活麓,从材料体系栓,三元正极表愁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高班,比方说在阻燃隔膜椽罐、阻燃电解性埃幸垫、阻燃安全性也都有创新辽,取得了进展甩萌。从单体电池产品的检测结果来看家奢,跟国外也没有特别大的差别商。总之坡,从统计结果来看赌乘淬,我们和国外的相差幅度不是特别大骄沁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡,总体电池的安全性保持还是不错的绩,这是实验的东西惠信趁,严格按照了国内国际标准骡曝娩,因为我们的电池企业也跟国外配套粹丹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迹,所以我们其实国际的标准都是满足的麻九呛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酱嗣。我也举一个例子莲艾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兔狈膏。刚刚说三星的有熔断器倍、过充保护器济、防爆阀慧,模组的我们现在电池管理系统等等背邯,还有一个问题守荆颧,自引发内短路唐,这是一个问题半,我们的制造杂质工、经常小规模的过充过放圈,长期积累以后会自己引发内短路肚掂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垛糠,因为不好重复实验汗,我们首先做了一些重复实验的方法怀,把规律摸出来了扔飞铝,这个短路会形成三个阶段题暖,内短路的第一阶段怜敖烙、第二阶段酪览、最后一阶段净艘俱。第一阶段只有电压的下降嚼赣、温度基本上变化不大锨氮泡,第二阶段累,电压下降同时温度有大幅度下降谋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测界。    如图(ppt)闯抛部,这是替代实验屏,这是算法摩,这是短路的测试实验茶,这是结果敞长,现在已经在CATL管理系统中间开始应用送,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程板、内短路的阻值都能精确的辨析出来哇,提前预警热失控事故补斗秋。    整车安全璃取惶,首先是轿车安全犬,比方电池的防水红祷,跟整车关联度很高恕且撵,因为静态的防水女,放在车上不一定防水古辛,现在都知道IP67毯,其实一些厂家都做IP68了史阮勉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钝瞄呕,我们如果做得好是完全没有问题的晦稗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笆酷,这是我们做完的设计顷粹典。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全范南须,这好像是我们比亚迪的电动车勿举秀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钦闭悔,做得好我们的防水比燃油车还好稼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柒档,关键是我们的技术到不到位规噬诲,所以我们来谈安全问题应该这么看妨爽谎。    第二巢,轿车碰撞安全蜡,我们做得好的企业也是不错的赊。举个例子萍,长安的滦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酣波琳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谷尺,这是产鸡匆、学溉思酬、研联合研究的娘康杆。甚至为了将来的发展篡艰涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轮。而且电池包不是越厚越好悉菲,如何又轻量化拐、又防撞方颠哀,在优化设计方面也还有很多工作可做迷。    第三警,整车电池系统总体的安全保护吗倦坛。我觉得我们通过上次的整车交流会仙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案河,大家都觉得还是非常不错的施阿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的定,尤其是轿车企业是比较好的龄陌,分层钩、分级做的是非衬镄罚好的画,比如说高压安全管理系统妊。就是说只要按照严格的流程来进行开发顺浚苇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踞纽。    另外我提一句客车屑盘父,待会儿宇通的汤总还要讲的锰,我不多说了挂,他们有成套的方法来保证安全性村狈。    最后撇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饲。前面领导都说了伎侩,多少起多少起挎停湍,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩,7月份多起来了瓶霉纬。现在存在的问题奖踩统,我们在报告里面有详细的介绍亢敖,我在这儿时间关系也不说的太多了酮虽。总体来看处,我们安全性准入门槛要提高炉,所以现在在指定各种标准烦,要进一步提高标准陵颗嚏。当然还有一个问题叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撮,因为充电桩跟车的接口是老的虱汇劫,现在要搞新的桑抛,新的总体来看是更加安全的肠含彩,老的怎么适应新的副楼波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的及遣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挥讽泥。    我们的发展建议必,我也不详细介绍了携什告,因为我们在报告里都有码旦,永伟会比我说的更清楚一下嗜裳。    第一个晃篱陷,完善安全标准十,制定更加严格的安全标准臣颇。最近客车安全标准献觅棚、电池系统的安全标准赫供,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准监薄。    第二个涂武惹,监控体系卑,现在当然都有监控系统刻,马凯副总理上次也说了锚卵呜,监控主要还是要靠厂家监管渭发哩,不是靠城市最后的那一级扇,最后那一级你也不会给太多数据肪态,数据最多的还是我们厂家自己懊迸,我们最有能力监控好蔡建。    第三个闺拱,强化充电基础设施安全管理蓝,严控地下车库钞、高危场所充电设施建设与安全监管瓦坎冀。    第四个评甘,改革检测体制教,我们建议建立新能源汽车年检制度梳兄,传统车要年检夏承,新能源车是需要年检的膜率,比方我们防水邢、防尘性能累恃希,新车是好的涡耙,老的就不一定了孤诵顾,我们的绝缘性能朵烁辖、漏电保护等等是需要检验的汉奥烁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伴泌玻,这都是很重要的汇。    第五个停险,建议改革行业的监管体系详祟,现在我们是准入抄烽,有几千个车型惕,客车是很大一个数痊骚,很多厂家都进来了琳,不能说让谁做济瓢、不让谁做施挨,我想将来要引入事后监管的体制呸宿,谁要出了事要负责诺拔,要召回赂邵渴、吊销执照晨、取消资质假盘钡,甚至取消你不能再进入这个行业犀崔,这是我们建议的要加强撬脊橇,否则这件事情没法弄逛豪。    结语三句话棚:    第一本,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”童揣,为什么是“命根子”免睦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孩?我觉得怎么强调都不为过认,所以我们要警钟长鸣吗,高度重视干,大家都是这行的从业人员轿境斡,都不希望这个产业下滑导羞,但是为了做到这一点腿髓峰,必须要警钟长鸣沮辞姥,高度重视氛。    第二械,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术休嘲。想性能大幅提升怕灿娟,大家都希望300公里解、400公里土晾,客车也是要提悼睬,高比能量电池是必然的趋势朽,往上提的瓶颈技术就是安全额。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆人栖。所以随着动力电池比能量不断提高软攘,电动汽车安全技术的门槛越来越高搜,本土企业要有危机感挞。    第三潮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廷澎。安全管理捐,政府责无旁贷赔。    我就说这么多晶聚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉残千:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日躲赤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行继随讼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰侵,到今天的北汽EH400的下线崇,北汽的这100万辆用了5年的时间蔬寿陛。    在活动现掣诔乜础,北汽集团董事长徐和谊表示镁归:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌,不断的加强产品鞠汐、技术岁缕、管理创新镁犬,不断的加快电动化爽薄乔、智能化捅髓、网联化孔、轻量化的发展步伐翱,全力抓好‘π计划’的深入落地人譬想。力争到2020年沤,实现自主产销80万辆信,这其中包含新能源产品20万辆史垫纤,实现销售收入700亿元哼,进入自主品牌前三名的目标俱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疼。”   “来得晚关狼,干得猛念惹妙,站得稳”    “来得晚甫,干得猛圣钳,站得稳抚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结投。    “在行业内来说携,本土企业已经很多完成百万辆了弊坷,我们加入进来阂绊,形成一种集团向上的态势荤。”北汽自主分为三个部分昂茧,“绅宝形鼓、北京宋秸、威旺缺一不可攘,齐头并进伤呜算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耿欺。”在随后的媒体沟通环节中乌吓呕,李峰坦言楞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列北石,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜂瞬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品史,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拿。北京是传承“越野世家”品牌精髓啸标忙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌部。    “越野车是小众市澄妓馈,但是在中国市场上久领,硬派越野碧落,没有人能从北京汽车手里抢资源尽淑洪。硬派越野或是下一个风口久。”李峰在接受媒体采访时表示斑梆。    除了在品牌划分上的努力恰刃牢,在车型投放层面屑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车都仁克,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谴拭晨,而到了2016年葱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴冯胜,加上北京品牌和威旺品牌隘饺茸,更是达到了六款钵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痞景,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惺。    而面向“十三五”伐险,北汽研究院院长邬学斌表示侣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标紊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘸绰烈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藉伯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破配逆八。”    是的储幕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肆碌叼,北京汽车仅用5年的时间粕烂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扳鼓,现在一是车型结构变化了淳,市场引导到SUV套卧、新能源和智能化上去捌廊耗。我们由三级跳变成了一级跳且。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攘路,“市场的变革对于自主品牌来说牵没讼,恰恰是一种机会促龄。我们有对市场最敏锐的感知绥缄忙,最接近市臣槁蕹唷,这是任何合资企业都无法比拟的核。”    从年产销量看酷,2011年达到2.4万辆拒、2012年实现7.8万辆胶、2013年超过20.2万辆净即修、2014年突破31万辆衔般粗、2015年完成33.7万辆马脓,2016 年预计目标42 万辆腔,到现在已经完成了23万辆陋尘。“2020年我们要达到80万辆憋。”徐和谊表示蛙偿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚷,还要有好的营销晌,“酒香还怕巷子深”褪景。在产品营销与销售网络建设方面俊围,北京汽车依旧不甘人后斧私跺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赖射聊,“人在一起叫聚会灌,心在一起叫团队乃洽谈。”    2016年上半年皖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家景,同比增长396%姐始附,目前网点总量高达到836家惮玖,渠道建设速度令业界刮目相看槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芳埔,同比增长20%髓筏,目前网点总数已达1081家枪怜蔫。    据已公开披露的销售数据褐,2016年截至7月梧樊的,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆判扰,同比增长42.7%涕,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹭论。其中备些,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牌,同比增长94.6%碾洁蕾,成为名副其实的“自主增速王”娇娠。在具体车型上慰诵份,绅宝X25累计销量接近5万辆剖稗介,在A0级SUV细分市场排名第一成激。威旺1-7月也实现了近10万辆炊堆炮,同比增长6%以上炮桃剩。    对于营销体系搜羌,蔡建军表态称兰尚:在互联网时代擒挟,消费者出现了很多新特征壁,他们爱分享互动卧喘,重视原创和分享佬泞幻,并处于一种“始终在线”的状态盖憋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系底。   对于未来奖熬: 李峰表示币,在“十三五”期间茧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌多琴。    其中针对绅宝品牌颁题,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傲咖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜凵园蓿块化技术平台僧。    此外势虾,针对SUV市场火热形势侗旱,绅宝连续推出多款SUV车型罐嫉,形成了X25团、X35毙、X55岭、X65组成的SUV系列茹酷,实现了对细分市场的全覆盖羚蚕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50得很。未来玛,北汽威旺由经济型微车伺、MPV阀摔猫、SUV和轿车等品类组成苏趁。   责任编辑艰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污譬角:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帝,在杭州召开恫,我们非常激动抛藏腐。我们希望全球贸易更加公平维辨省,中国企业能够更好地融入世界市场赴败。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬,要向世界展示中国汽车业的良好形象窘溃撅。据了解糕孰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车困吭忍。李书福说铣阑关,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梳囱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肉表兼,李书福告诉记者悔烘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缕,吉利要展示好自己的形象宫扛。李书福认为酶日绒,我们要解决全球经济治理问题淘酮,首先要做的就是提高自己的竞争力毒吃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诧胚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袱徽,李书福就来劲了炊眯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头商池旱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埔,是全球经济的一个缩影午虏。”他介绍说叮涪,未来汽车产业的方向是电动化蔼嗣唱、智能化睫、轻量化忻蜡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗅骸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雷拦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉焚。李书福认为虎枯,两者的“联姻”以及之后的融合发展侥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凤、活力那垫莎、联动诽陷、包容的世界经济”婚纫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膝,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⑸薪校块研发方面合作得非常不错村考,他希望沃尔沃能更豪华窘、更高档裂蹦、更有竞争力酥肮,希望吉利能不断提升品牌力副踢、竞争力和溢价能力灿来。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辑晾固。”   在吉利汽车体验馆敞,新款的“博越”展车停在那里镣啊辆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撬迹。李书福估计说,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作些。去年冬天拷煎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倍楔,他也曾表示都怕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汝搁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茸胶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乡邢拴,商业模式的变化已经从电商矾、维修疤儒喷、汽车金融畦、二手车睡蓟、人才培养等领域开始林虾雀,逐渐延伸到供应链前端的设计摊、研发和生产萌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屎戊,这是核心速辣。”李书福说拿撵,汽车和互联网砰锋来,两者已经分不开了亢免淋,汽车制造业要想有未来菲燎,就必须和互联网深度结合起来拦摧仓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漓订购,吉利每一次研发创新贯冯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开告擒为。   “安全既是时间长度且橡道,更事关人的生命顷帮。有人说评白,现在的汽车都很安全了卯疙冬,安全已经不能成为汽车的卖点了伶,我认为奴,这句话说的不准确堑吕咕,也不全面熟俗。安全对全球都很重要东胳,对国家很重要鹿,对个人也很重要两婪底,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害落班躬,可以说安全事关大局脾,安全关系到千家万户呢,我们一定要把安全放在首位款妨摔。”李书福说是。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛙,不仅有央视的直播劲,现场还有上百家媒体催泞偏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淘,受到业界的肯定党。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脐刚,用现在的话来说就是企业的基因娄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欠钵忙,当其他条件与安全设计有冲突时洗秽脾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艰,而不是相互妥协扁芥堕。”他认为床,当造型与安全有冲突时显,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刹橇,也会毫不犹豫地选择安全魔摊泉。“汽车是给人坐的胸班呈,所以安全对汽车而言实在是太重要了魔送栖。也就是因为以上这些理念貌土铣,沃尔沃才能发明汽车安全带境糜、汽车安全玻璃力合、安全车厢磨囤、儿童安全座椅辰、侧气帘加、车外气囊芦踌锯、交叉路口自动避险自动刹车矩、城市安全系统等等回勿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讲宏,因为对人的健康会造成影响软豌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抹你。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锻滇。 责编狡燃怕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅谰?这是东风集团高层必须面对的问题巴屠。“国内前三词骄瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平崇居擦、市场份额5%揣艘、销量125万辆绞核隶,其中东风风神必达35万辆锋鼎酪,挑战50万辆付弊胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯蒂。   论自主品牌的持久战挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缮。在他看来鲜,相对与合资品牌修纺辑,自主品牌的发展分为三个阶段顿:战略防御版难、战略相持和战略反攻窖。   “对标合资品牌品伍、自主品牌已经经过了战略防御阶段保,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羌。”8月10日活末,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镣,并反复强调晶慰尸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恳街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匠,风神刚刚取得的历史最好业绩避前。凭借旗下三缴客——AX7蛋勤孪、新A60吃睡、AX3笆,东风风神1-7月累计销量76322辆锹轮墟、同比增长33.5%卜勉倡,其中7月单月销量首次破万戚懈。另外疵季,轿车销售26756辆撇确,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谷寥彪,同比增长27.4%蔽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抨勿冻:第一考暴陇,超额完成任务;第二媳,轿车和SUV双增长透寝税。按照目前“三箭齐发”的态势雹叙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰氓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆随党。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倦,东风A9超过传祺GA8涎饲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啼示咸。   “其实断徐缅,我们重点想对比的是帕萨特唤。”李春荣云淡风轻的一句骗狼芳,让一向低调的东风乘用车龋谜钳,平添了些许彪悍和霸气阜。   不过担得俺,面对长安半抖、吉利棱惨、长城撅、上汽这些强劲的对手陛坛,以及合资品牌下探传其嫡、车市整体放缓的趋势瞎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庆是鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铰甸惺?这是东风集团高层必须面对的问题渐配槐。“国内前三固确秋,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤掣队、市场份额5%委驹溯、销量125万辆畅甜,其中东风风神必达35万辆苦滦识,挑战50万辆媳芳窝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽垛伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莆,我们要尽快达到35万闷筛坊。”李春荣形容蹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撮猴,未来五年将是“本硕连读”墨钉,从自主品牌的生力军成为主力军赡糙冈。   如何冲击第一阵营壕存菠? ?   对于目前的东风乘用车来讲催精讣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟靠,首先是产品丹。关于产品规划雇搏悲,李春荣给出的答案是行,东风在2020年之前渭匪,会推出17款全新车型境太,其中传统车型将达到12款炼炭退,新能源汽车7款钦。   实际上盼逆萍,经过七年的储备逢啪漂,东风风神已经形成轿车琉、SUV和新能源汽车三大产品军团份免甩,在大揭、中驶擂、小细分市场布局酸缔。   值得一提的是瞄捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钢赌。这意味着稗,除了传统车型替倒陶,李春荣手里又多了电动车这张牌很吃,而在2020年的产品规划中姬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婪醇横。   产品层面宏觅粒,缺少明星车型承长潮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题患,而在未来的规划中募庭,东风乘用车的目标非常明确铆:提升车型效率恰,培育明星车型愁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胖筋环,半数以上产品达到细分市场行业平均值钵。   实际上镶碱加,东风乘用车下一步面临的问题客狙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韶酬。除了风神之外荡贿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等分,以及合资自主品牌箔镜短,而在东风入股PSA洛黎,成为第一大股东之后刮,东风乘用车无论在资源整合茨、品牌溢价市、平台技术方面垦拔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揭,当然这还需要时间证明谅饥曹。   不过涕寂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搐段:资源协同包括产品谦、平台祷究蔼、制造技术漆、供应链吾、营销和国际协同煽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姐碎,随着车市的放缓簇存壁,近年来痘,从豪华品牌到合资品牌畴、再到自主品牌低场,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖。   与成熟品牌不同朗,创业中的自主品牌翻秤,在招募经销商卯耙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扒县死。随着竞争的加剧哆、产品的丰富怯炼蹈,未来将对渠道提出更多的挑战粗,比如一年之内连上四款新车的吉利蔬叹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呕。   盈利能力当然是最为重要的标准赖袭歌,但是牺牲自己冒腥、持续补贴经销商徘,也不是长久之计怖樊,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲丢朗。今年年底蓄粳遂,风神AX5即将上市燃每,明年AX1也将上市辉翰迁。   实际上疤含,在青海活动开始之前素乌,李春荣提前到达西宁烯矛嫡,专门到长城和长安4s店进行调研递嚷。让他感到欣慰的是罚捕攀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奸就。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的农偶朵,我可以负责任地说憨巳尾,我们的商务政策是最好的店篙,没有之一块川。”李春荣对于渠道的重视程度晦斤,基本上是亲力亲为貉饯。   目前瓮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度督蔼欺。按照规划勤,每年净增网点50家殴皮,未来单店销量逐步提升至800台以上杏,达到中国品牌经销商中上水平欢。 责编砷项:李芳" " ∷呋姿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日布,由中国汽车技术研究中心主办醚娩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办须姓。在本届安全论坛上诉钨弦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眷,在回顾过去的同时悄乏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议失苍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺乓、车辆保挂赦、道路等影响交通安全的诸多因素脸撑,促进共同发展狙睬,从而降低事故中人员伤亡率刑莎覆,最终有效改善中国道路安全状况飘禽。   会后保聘购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼻绷惶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛酚,并阐述了对于人尾瓷倪、车齿那、路弧匹剔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吠防破。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示财奖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橇通散,一是日产汽车“三重保护”安全理念省居,即分别从社会酬、个人和车辆三个层面采取措施摔笔尽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傅,就是在车辆的周边瞧淡悲,设置一个安全保护屏障坟膊,针对车身周围不同的危险接近程度楼磕寺,我们会开发相应的技术进行保护裴痊。   除此之外性,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酥。在车辆的前方驴困、两侧承炉边、后方建立一个全方位的安全屏障吨光淘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孺。同时破,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咖,日产汽车也研发了一些相关技术凹雷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珊抒。   日产汽车始终将零排放病递轻、零伤亡作为企业愿景图幸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糯遣维,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术干逗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术好段径,可以在自动模式下完成转向娠翻羞、加速和刹车等操作赎娇,提升车辆的安全性能晒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗣。即使后座坐有乘客馆,后侧方视线也不受遮挡垫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车须涕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屏禄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沸,帮助驾驶者做出正确的判断拨护。   针对电动汽车领域泊奢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位番,而电动汽车上的安全技术妒莲,应该也已经达到了世界顶级水平糯雇烹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶襄钾誓,高桥信彦表示假洪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膊娠糠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶默,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篙凉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卑厕陛,日产在研发智能交通技术的同时恼腿镰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彤,其主要分为四大领域拢岸辅。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验风回袒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够,对电池以及其安全性能进行研究兼侗镜。   第三大领域是新的移动方式来爱唉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脑,换句话说棉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捎,我们针对这个展开了研究刻磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恋隙狸。   未来赌九帅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啸杰,同时举岭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藕兼堕,进一步降低交通事故发生率猩惠、持续改善中国道路的安全状况叼。 责编捣:李芳" "     【环球网报道】8月10日椒截,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揩卡,共推出6款车型十,售价区间为17.58-23.58万摩捣。   新车亮点窍:   外媒点评脖拷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卵吐琼:李芳 版权作品蒙考,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱,严禁转载鲤吝,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭府谁。   不久前笑桐到,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜文,北汽集团以549.329亿美元营业收入霉拳,排名第160位坛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筋忙锌,也是首次入围世界200强瑟。“我之前的预测是在180名左右讳罐校,这个结果确实出乎我们意料冉结襄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话马。   据网通社了解瞥戮,2015年顿歪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坚苛航,再创历史新高摔拦擞。“十二五”期间勺昧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆常弧比,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牛脆抹,增长3.4倍丹荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阜脓弧,网通社可以断定以下两点寝:一微温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锻、稳定的增长棠同。二负、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菠。   为什么能做出如此判断韦阿堵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔽祁怠?徐和谊的一番话做了最好的解答筛沉柿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂系,咱们给人家代工挣俩臭钱股睬潞,那是发展民族工业膛郊氏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗副说?不可能宪廉。能走向国际化吗靛?那更不可能冠。”   然而龟期屡,做自主品牌角吧,光有决心郎、喊口号是没有用的迟伦离。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难地,现在大家都处于成长阶段碴抒,想要效益好显然不现实翁。但是效益不好就不努力雌丝,就情有可原吗窍陶票?当然不是!芹管玫。”   从“1 ”变“2 ”嚷不,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芦坏搏。短短5年时间孤涩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锹。“北汽人要有工匠精神活位妙,低着头渤钾陵、少说多干耽寿,闷头干冀粗,一代人不行两代人鬼,肯定成功帽衰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣惦。   随着“十三五”规划的展开橙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”母伙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局械。据悉寒吗蒂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呈、供幕杰酣、销涉袍衬、研于一体的北汽集团南方基地梳。   届时豌欢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心默,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劫皆胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展降,形成1+1>2的布局吐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帅。   “十二五”期间赖咆,北汽集团凭借超前的战略眼光诫膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟。通过产业链合作冯炕,北汽掌握了最核心的三点(电池毕亲套、电机俺速、电控系统)技术粪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昂粟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茹甘,并取得了中国第一讣且、世界第四的业绩粹翠。   据徐和谊介绍省患扦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捕歼孝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帮刚炊,北汽集团零部件业务板块几乎是0裙,经过这几年的快速发展耗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保葡铃,这是之前想都不敢想的蝎。”对于北汽集团的转型坟骂,徐和谊深有感触涡第。   据徐和谊介绍仑偷,未来北汽集团将围绕汽车产业链暗吭午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澎滥绍,包括汽车金融挛姑灵、二手车谭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前椒,带来规哪等卤停和效益的双丰收辨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋湘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业串,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向监衔杆,这也是转型升级的重要标志之一女。北京通航以合资巾弥谎、合作拟佃躬、资本运作为主要模式僻廷耻,在国内实现了产品工业化和市场营销煤陈翅。虽然规模不大桑,但已经显现出良性发展态势陈。   直视软肋款携磋,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膏,“我们举一个例子蔬,这次500强名单共6家中国车企上榜关司,总共盈利114亿美元薪伪。美国2家车企僵牧,共盈利171亿美元传舵繁。我们的产销量远高于对手纳毋拷,总体效益却不如他们冠。”   徐和谊指出伪搓香,提升效益夯,整合全球价值链炬贫贫,转型升级阜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捌袭曙,也是整体中国传统制造业需要提升之处亩迹损。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲍,向好的企业学稿核蓟,从7个维度努力踏乔股,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔奔啡。还有四个月甭,拭目以待水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拧霉晶,通过与他的交流可以看出舶,对于北汽集团的成长他是满意的色。然而茂,作为一名中国汽车人写限贺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哩。   “跻身全球200强企业具仇酵,不是终点茅来圃,而是新的起点刚肋畦。”徐和谊更是霸气直言断:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逼烹,中国汽车行业前三甲颧渤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编上:李芳" "   车云按括扯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行如熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拣俄挪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄需。本文由现场演讲整理而成纬寞斜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿庀喾汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸势究,这两方面的关联性是显而易见的贿广辈。    说到沃尔沃皇稍虱,大家联想到的第一个印象就是安全窜珐。的确叫聘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渐函,他们就讲皑:“车是由人来驾驶的忻。因此篓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冬邦诗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兴。可以这样说稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带详。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅绅稻。其中当然有标配的悔寸,也有选配的肆菠,组合成不同的配置花朔。这里我稍微着重介绍一下菩累,沃尔沃的City Safety城市安全系统闷乘蕉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘁栋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冗宫仕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庐魔刀。在2006年的时候剔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搬雄。第二年也就是2007年衬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粟傲熊。2008年裸泄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沥嘲,成为一个技术子品牌梦柿。之后的十年中这套系统不断地更新完善裳,扩展了许多新的功能漂,比如增加了行人探测晦相篡、自行车探测橡离究、大型动物彤、路沿和路障探测与避撞功能袖逢。    避撞系统为什么这么重要呢扫舍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怀椒率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车农汞壕、转向功能的话忿劫蔽,一切都是空谈险间。想象一下忱酷垄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜂褥,这将是非常严重的问题缺陷店署仙。避撞系统的工作机理非常简单驳,首先是探测尉垢谴,然后是评估决策婆,最后是干预嚼,包括警告或者自动刹车衰默。    首先是探测遁。相比以前陶绷蚊,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘲。从单个雷达到多雷达和摄像头守,并结合多传感器融合算法说铰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巍烹毙。    接下来是决策密豌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涎省算,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞射菏。但是你在路上开车唇贸捐,特别是中国的路况奔马,不可能前面只有一个障碍物渴钱。所以随着多传感器的应用性,现实需要更先进的威胁评估算法赔涎衡,可以同时考虑多个对象凉巩编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象是。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃纹,你车周围的一切都可能是潜在威胁行患苗。    复杂的算法肯定会增加计算量分,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菲编绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜡翁,有必要进行适当的简化颁陵。但问题是怎么简化褂椭?比如现在大家经尘跋椋看到的中国式过马路翁毕,一群人一起走琼密,走到路中间撬吧,可能有几个人继续往前走搭氦咕,有一些人停在那里舞淘,另一些人却往后退恐,这时候要判断预测是非常复杂的理蹦。所以稀歌坤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糖稻略,使得警告和干预措施如何定时沥鹿、提升相关性和可信度始终受到挑战秤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潞,才能提高决策的相关可信度寡烤。    最后一步是干预览清胶。判断之后还要有一个干预的策略卸。干预一般是两种尚雷尚,先是警告裤陡,再可能干预脱踌菱。怎样警告呢溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆凭铰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狸梯。如果没有可感受到的威胁存在奥,原则上车辆不应该警告驾驶员高梢。这是因为奋,如果还是警告缔墩踢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级。时间长了之后狼撤,他就会把系统关闭或索性换辆车钞希标,在中国的路况环境下狠凄,如果一路上都是不停地警告颇,这的确是个问题拼化。    警告只是一个声光或振动的信号宛碾涕,那么在警告之后身,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒炊喘?我们的策略依然是嘎邦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畏抒,否则车辆不应自主动作是唾词,理由也是刚才所说的校稗突。可喜的一点是沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伍惋晨,自动干预所需的时间大大缩短了鲍,相比十年以前缝功擒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龟丛。最后一点尖,怎么协调人机界面忍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓忙,也将是一个很大的挑战恫饺纹。    刚刚讲了很多巢糙跺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盟。首先是效率问题司递搽,要调整警告反应的时间孙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皇化?警告干预是否可感知与理解汝片搅?第二是相关性需喇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沃?是正确的警告京,还是漏报或误报参棱?比如说路前方有一辆大卡车氮笨,系统把它误认为是高速路交通标志牌丧砷菊,而不给任何警告卫,这个明显是漏报乐。但是反过来说刃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饭浦,从而警告干预钮划矾,这个就是误报漆,这也是第一类和第二类误报的区别毋科。最后是接受程度床呛刊,警告是否很高程度被驾驶员所接受希、并配合咎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孤簿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枪并,所以这三个因素之间要互相平衡崇方校。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术池风僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶速割?是不是因为最近自动驾驶尾、无人驾驶炒的很热皖锈?同时还有一些顾客在问蜂,自动驾驶以后谭诗屯,我们的驾驶乐趣在哪里士?因为很多人喜欢操控蛋癸落,喜欢在山路或者赛道上开车码。    我们完全理解这些考虑汤矗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窃,今天早上我走的是中环蛇,走走停停愤疥,就像这幅照片中般的拥堵饶丹上。当然甘潮,交通拥堵也不是中国所独有貌,随着城市化进程的加剧枚,这是全球性趋势但。请问这样的驾驶乐趣何在芒统?    除了拥堵示监,还有安全问题巩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量系葱惩。城市化的发展也加剧了空气污染替搬,以及可持续发展与能源的危机品腔炼。对各位顾客来讲奈,还有实现实时互联和出行便利的需求手。    所以堂态粳,自动驾驶对社会篙毯、环境和经济带来的益处是多方面的剃膳。首先锯炕谎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讼替,即使提升不到100%安全插,但是97%素、99%可不可以毛?自动驾驶还能连带产生其它的好处痰,改善拥堵掇巫归、节省能源消耗擦、减少大气污染宏妙,以及使旅途时间利用更高效疗虏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伶男,但我们说肯定也有挑战岗,世界上没有免费的午餐割碍。对于使用者来说图香,有人机交互的挑战境帮。还有失效模式控制圭堪惕,万一系统失效以后另搐,怎样用冗余系统来后备控制伴浦。有跟其他车辆系统的交互妊身,你不只是一辆车单独行驶在路面上抽拍。怎么感知环境垃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扛撼。还有最后一个吞谈溯,再好的系统防贬,当顾客不当使用的时候徊,怎么做这方面的技术应对处理伞。对于车辆设计来说度售护,还需要各种各样的冗余系统做后备勾废涉,确保自动驾驶安全骄猜。    其实仙扣,自动驾驶不光是技术问题抛蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战咆,大家是不是能接受琅?首先禽,什么样的商业模式鸥,是我们现在继续卖车的模式怠虑锑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旧骆。基础设施的改变芯攀,比如说车道线佳奇、公路标识的统一叉,这也是非常重要的内胚。还有保险公司是否接受尚皖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凰孩。最后是公众的接受程度繁歌,法律和法规的约束染玖独,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挝,从而也引发了很多相关的讨论皋摧沟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盘孩?我们非常明确铃,这也是一贯的战略扮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者房勤哨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者獭。    这里举个最近的例子兴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勃蠢晚,已经在欧洲量产上市栏戚,今年下半年也将在中国投放市场锯臂滤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硕掂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向防,而无需跟随前车谦伍让。要知道嘲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埔闯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倘,那就是到2020年挂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跺息滴。这是沃尔沃汽车庄重的声明龟,也是一个非常具有挑战性的目标蛇坚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喊方老?    我们认为首先要充分研究冒呻秦,通过真实用户与真实交通烦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氮缎塑。还要多方的合作豹害闷,沃尔沃汽车通过与包括供应商顷咀隶、大学研究机构辛,以及政府部门在内的强强联合恃箩,来应对全球挑战时囱。自动驾驶之路没有捷径释,就像练马拉松一样响。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹬匪断、循序渐进的斯拓烂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疆,我们走的每一步也都要以安全为核心仓巳剩。我们要以客户为导向拧卞别,通过提炼典型路况颓苹吴,悉心定义测试所用的通勤道路肮回,同时尽量控制风险柒。在技术成熟之前怠,必须反复的测试胚敛,以保证安全与可靠解。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试草榔性。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筏矮卞:要验证对社会和经济带来的好处触,是不是适合当前的交通环境暇,顾客挨、社会公众的接受程度蟹屏,还有道路基础设施的支持是不是充分桑,与其它车辆和道路使用者的互动乡淳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定触蓖嘎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诽,真正的大规模测试将在2017到18年黎洽病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晚骂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剔。    上图右边是哥德堡市区的地图滩,这条环路相当于上海的内环或中环释,即城市高速交通路柿显匙,是没有行人浓欠、自行车峨唇袄,也没有交通信号灯徊眉嘘。自动驾驶测试者是租赁顾客恒烫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硅酿。在驾驶过程中苍惭纲,允许处理其它事务随弓岔,从驾驶员监控到不监控纯旧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汉柑斑。    这里我要讲个非常重要的概念喉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惜簧,驾驶员还是负责监控和指令钞,必要时潞,还应尽快接管人工干预虚,所以还有不少局限性碎摆淌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慌答亲,车辆负责监控交通环境及荆,根据路况决策和反应痴烙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绞凛骸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沟斡痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潦妥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度士付,驾驶员需要对驾驶负责钱你。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帛稻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藐磐,或者SAE第4级的程度狈隋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蝗黔粕。可以看出喜粉,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乒潭,简单地讲柯,是通过多传感器融合疆彭,包括单个或数个摄像头七钠、毫米波雷达岁头、激光雷达搞弛、超声波传感器等率缸酶,加上云端和高精度地图潞藩套,来感知周围环境拓啊,评估路况和交通状况绒澜眯,相应决策与控制剁辅,最后通过制动钵、转向和发动机系统来执行干预乖虎。处于安全和可靠的考虑扭部阀,我们有备份系统弹,冗余的执行机构陈翻,万一其中一套系统有问题探赁锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶事呢彩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仿埂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅樊补氏。2017年经,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垃溅防,随后我们将在中国怕裳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证备碳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疼,自动驾驶的远景又如何嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸损匡工。如果大多数车辆有自动驾驶功能录非,车辆可以与人酮彻哼、车抨顽辈、路互相沟通穷吮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀管。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上景矫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甘棉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轻篇慑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栋杜瑟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扩羚。 责编穿:李芳" "   从很多角度来讲灸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的场秀珐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哆夺拇,国产化是必须的道路撅窍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梯挂定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎啦送,能够接触到更多的消费群体仕惠。在网络发展策略方面梆翅飘,我们会更加看重网络的构成形式棺边,像城市快修店骏、售后维修中心仿、维修工厂等些,主要目的是增加服务的便利性嫂投境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漂。    上周末(7月29日)两狠蔑,在接受采访时崩泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沮接,回答了中国经济网等媒体的提问屠迟,内容涉及国内高档车市乘獭,宝马在中国市场的发展战略奥乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰牛吩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晦背,年轻衬滩、专注瓮加扭,富有亲和力;与媒体的沟通自然副脱撼、坦诚脱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椭酞藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垫耽晌,刘智说鳞,中国经济发展已经进入一个新常态搅,就是从高速增长进入一个健康奸卢合、可持续性的增长叹。但是抢椭胜,随着经济运行质量的提高荷虎急,每一个百分点的增长皆蔚,都是一个不容小觑的数量婆铆。把这个结论放到豪华车领域瞎拦粱,我们所存在的这个行业嗣谐,应该不会有前几年爆发性的增长拎箱,市场会以一个比较稳定贝、健康缚窝、可持续的态势继续发展捐尼。就宝马而言焦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颧。比如憨规,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拌,而是把新车疲郸、二手车害梢础,技术保险投诡,国际式售后服务一起发展漓汲舞,我们叫“利润四驱”筹胯疵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展示床第。    今年敝促俗,在集团诞生100周年之际舅困暗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脊。那么脾褪,这些战略在中国市场怎样“落地”钒墨?刘智谈到逆受,宝马集团刚推出新的第一战略赔,其中的很多元素不仅是契合中国市承E┣臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梦獭。他举例说驶逝挽,宝马提出的智能互联概念芯浦沫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上开陌,领先欧洲10年以上轰妥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歧。再比如新能源方面净。中国政府强调趣,到2020年新能源车要达到500万辆食。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缸,包括纯电动和插电式混合动力车型谐烘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV推。所以在新能源车领域奠荆氮,宝马会加大对中国市场的投入信昏。因此瓜侯,“从很多角度来讲弦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劣,刘智说祈缅皆。 BMW i3    随着本土化战略的实施孝勉,高档车市场国产车型所占比例越来越大吭摔秦。那么线些,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烷?刘智介绍说佳,目前导单赔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涂亢害。在几大豪华车品牌里面茬期,就进口车的销量来讲貉撅剁,宝马应该是最大的勉。我们对目前的状况还是满意的莲胃。因为这本身就是在我们的商业计划内冯。    至于将来懊坛,刘智强调桶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斯是,必须在中国取得成功挛吗旁,在中国取得成功尾尺梢,国产化是必须的道路”壳系。所以恍沮踏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复寇拖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别。不久前祈份九,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匿硼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场航宦死。从长远来讲爱肩熬,国产车型的占比会越来越高辩穿。 全新BMW X1    近年来高,高档车市场经销商层面的动向备受关注卷背裸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逃驰鸡?刘智认为蓬贾伟,应该说娠涡,这是一个行业性话题倡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讲,在厂商给予经销商更多的支持配合后桂氛痴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艾。就今年上半年的情况而言艾横思,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顽。对比去年的数据但睬,我们发现小,不管是在新车毛利团,还是其他业务板块献琅漠,尤其是在售后顾、二手车纶、金融保险等等几个业务板块花舶撤,我们都有了明显的进步茧。因此瘟钠,他觉得监醚邓:“目前唬坷,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑绘钞。因为舅蹬恳,随着中国市场的不断成熟箱疟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式誓京。从厂家的角度来讲贸,我们也不断调整新车的供求关系匠七,调整车型的配比换窜俏,调整商务政策少融。综合下来伤旱泪,应该说目前宝马经销商网络沪灰,处于一个非常健康的可持续发展状态翰爱冗。 全新BMW 7系    那么盆肋,比较以往浚碎五,宝马在经销商网络的拓展上忻,节奏会不会放缓一些笔渐擒?刘智表示眠,在经销商网络上磷铰豪,我们仍在稳健进行拓展喷,一步一个脚印地往前走田攫寇。从绝对速度来讲呻,或者是从增幅来讲狡,因为基数变的越来越大酷帆孝,所以这个百分比是越来越低的鸵抨,这是很正常的汉坟。目前踩,我们全国的零售网点超过了五百家草糙,覆盖了全国所有的省市自治区围塑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒淮芹,覆盖了很多中小城市姐厢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傻彪。在网络的发展策略方面抠,我们会更加看重网络的构成形式培,并不只关注于网络的数量观腾。所谓的“形式”就是像城市快修店慰混、售后维修中心叫币标、维修工厂等等一系列的体系概念挟艇。主要目的是增加服务的便利性襄肌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务微啦毒。对于经销商媚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本东挽拎,让他们有一个非常健康良性的发展脑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标਷