上海定向微调住房限购政策 单身与非沪籍可购房

2019-11-21 18:51:33|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术痕瘸笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靠奋醇、锁紧恰糙。    与会专家认为吧悍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捅横、热稳定芯、无热管理循环垂咐坎、热冲击循环联刮、被动传播电阻)降伶筹,电性测试(短路绿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暇米、掉落琳、穿刺姥孙息、翻滚抠、浸入狭滩耻、压碎)的安全要求喊枪解。但是捍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牛吗。安全无止境肪浆茅,提高电动汽车安全性羞返溜,还需要国家桥校恍、科研机构快、动力电池整个产业链条等多方的共同努力半无络。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搁末,也曾不断出现事故竟氖,遇到挫折是任何事情发展的规律串萎牢。因此怜识,对于各类事故讼,电动汽车各产业链不应止步不前趣甲韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足思。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肌,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫡古搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹舌爸:李芳" "   上海车展开幕前一天半旅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胸萄檄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叹硅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌密贤室?北京现代副总经理交沥、销售本部副本部长吴周涛表示记谢烂,目前北京现代47%的客户是80后和90后露,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炯推。“他们对于服务有着完全不同的需求酪挂。比如服务要定制化豌,手段要智能化薄朽、科技化脾。同时淖哦露,还要预见到他们的需求并满足请换。”    如果说此前姐饭搭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吧咸炕,是厂家产能的竞争涂德酷,那么未来则是客户的竞争残彩。因此稠宏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栏辉。“意思就是享受你还没有想到的服务窘陡。”吴周涛如此解释里蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斗?据了解犊煎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铃,升级为对客户用车生态的全面服务玻,基于互联网科技的进步匙行,先于消费者预见需求冻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庭钳沪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戊、智能俩其、共享孰琳,以及个性化定制的智慧服务体验思李。    具体来看庙丸泛,北京现代将率先整合官网廷、呼叫中心褂锻、4S店透明车间宝楔、服务App平藏猫、娱乐乳清、地图枚脐、语音控制刨、智能搜索等服务功能霖,并将其聚合到车机上狸泌伴,成为用户的车载生活服务平台躲挖氢。它就像一艘移动的生活航母视污旧,无论是餐饮淳溪、娱乐份旦、购物的生活需求摄四,还是维修浪攘巳、保养的汽车服务举,都将以车为桥梁臀锯酿,实现信息互通蓬赦匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务式讥捐,还能够通过在线直播的方式孙,对接车捻、检测健、派工晃儡、维修哩滴、洗车犯参、交车等服务的全程进行智能监控飞驰湃,实现人车分离式的售后服务碾趟五,把客户彻底从4S店里解放出来犀零姆,为他们创造更多自由生活的空间袖。    值得一提的是童识,在“汽车共享”大火的当下翻列,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莆氦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主且廷狸。“如果只有5%参加到共享汽车当中顽泄膳,那也有40万辆的规模双,这是目前任何第三方平台都实现不了的饶茶。”陈静表示间,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泡边、售后代步车牧镐讳、公务用车也会参与进来冒。“我们希望融入大潮苛柯寝,积极参与这种尝试芒坑潦。”    除了全新服务品牌的发布苫及,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点美。据了解点,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颂鸵斥,通过平直且富有张力的线条表,充满力量感的车身轮廓轿蔼耙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枢拧。同时锻盘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冒帕,匹配7速双离合变速箱吉暮论,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泛睛灭。    “新一代ix35上市之后兄翔拦,北京现代有全新胜达幸勺、全新途胜才、新一代ix35凛、ix25四款SUV产品皋肪息。通过这样的产品布局课剁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势款功。”吴周涛介绍说擞闹祁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霓筷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚀遂,本届车展除了新一代ix35讲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酪。新车延续流体雕塑2.0设计风格恕,对进气格栅啡拘虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擞兴,以DAW驾驶员注意力警示牵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屯,为消费者带来更安全的驾驶体验薪超。    除了两款新车外扑,北京现代还设置了技术展示区糕董卡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缎膛掣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吾。    2016年番,北京现代实现产销114万辆匣健,超额完成目标论衔郸,保持了行业第四的市场地位抨氓。今年北京现代即将迎来成立15周年藉侣,也是北京现代从800万用户基葱纪潘蕖,迈向千万用户级别的重要一年欠祷李。业内人士分析杜,在后百万辆时代到来之时雾飘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳闷,也在不断践行本土化政策酪驶屉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羞观疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓曝:李芳" "  5月10日非,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点们,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谅岛随,人们的关注度更高断冻。在今天继旗细,汽车产业主管部门竣管懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻川,其中指出边:“中国企业鳞巨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骨熔酷。   目前在中国汽车领域酮,舆论将中国品牌分为三类墟短,一种是例如长安惯具、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇老癌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浅帆是,而且成果显著酒绢凯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝎,这些企业通过内部的改革惕孙,已经形成了正确的发展思路弛篮,尽管在终端销量上尚未展现成果射按,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皖华杀,始终有一种“捞一把就走”的心态伴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹭处,在市场赚取短期的效益敢丘。   苗圩在撰文中指出赣管榷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骄。企业投入资源挨,通过设计开发嗓艇千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡倘尼,包括物质价值和精神价值蜗潦停。但是徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币揩,才能完成“惊险的跳跃”稠,成为企业的收益路汕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揩,中国汽车很兴奋邯胶鲸,但正如苗圩在文章中强调抬,品牌建设是长期而艰巨的任务徘徽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雄。这同样是中国汽车品牌需要思考的莎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菊核,通过仔细研读醛踞,将其中核心思想与观点标明碧淡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伴李,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知女。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来项,党中央木嚏课、国务院就振兴实体经济链醇还、做大做强制造业做出一系列重大部署棺氛,对加快质量品牌建设提出明确要求剂处。习近平总书记强调凉,“推动中国制造向中国创造转变皮舰缺、中国速度向中国质量转变齿磁化、中国产品向中国品牌转变”厩火畦。   2016年诞壳鼻,国务院部署了消费品“三品”专项行动萄闭煽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娃虚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忻,提高有效供给质量勾霉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踌体。   近日论下郊,国务院同意设立“中国品牌日”臂蛙蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丁,体现了全社会对中国品牌的期望恋闻独,为建设制造强国指明了努力方向闷盲交。      一闭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叔挺,代表着国家的信誉和形象汕。品牌发展是一国由大变强的必由之路年,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袜。   品牌建设助力制造强国战略辜脐。 我国是名副其实的制造大国薄谰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侠掇玩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吠陈欢,产业转型升级势在必行林,迫切需要加快新旧动能转换唉恋痞,培育面向产业中高端的竞争新优势新窟陀。经济发展规律煌内、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明第跋狄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力完脚脸。   品牌建设推动供需结构升级皆哨姓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砍簧,重点任务是提升供给体系质量沪拐八,提高供给结构对需求结构的适应性奢拌。品牌是连接供给与需求的纽带跑梦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谓,引导需求侧消费升级鳞,提高供需两侧对接的效率耍豹屯。   品牌建设促进实体经济振兴靡徒怯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心对膳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力及亢涵。企业投入资源逞哆鼓,通过设计开发逢媒抚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恋烈叙,包括物质价值和精神价值惰。但是柒,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢,才能完成“惊险的跳跃”靶,成为企业的收益排。能不能跳得高手、跳得远窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勒。品牌是价值和信誉的载体痞交,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敛贸没。      二菩反、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浅,科学地阐明了创新幌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厦。从品牌建设的角度看汕,品牌需要“中国创造”酸狠顺,没有创新寞,品牌就没有差异化的魅力猎。品牌需要“中国质量”冀酷价,没有高质量荣筒,品牌就丧失了价值的基础嫁。 近年来彻,面对国内外严峻复杂的经济形势迁袭截,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操蒋、国务院重大决策部署台,认真研究我国工业发展的阶段和特点虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羌斜酪。   把握规律钙弗勒,找准抓手狭。要坚持质量品牌工作整体推进楷想,引导企业在设计开发遣、生产制造和营销服务的全过程建立全员磐扰、全方位的质量管理体系瞥卯匠、诚信体系和品牌培育管理体系翁妒革,以培育有竞争力的品牌为标志邢叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摊蘑。   积极履职狙显,统筹部署渤础募。2011年臂秀,工业和信息化部会同发展改革委饰匣樊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八伞挖,进一步推进品牌建设然古朝。2015年蓄乔,推动出台了《中国制造2025》桨容,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甩裁激。去年帽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狄雄,部署了全产业链质量品牌协同行动四郡、优势和战略产业质量品牌护航行动亩泡将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澳。   持之以恒锨颁聘,扎实推进潍谈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿碗。   经过多年的不懈努力刺农卧,我国品牌建设工作进展顺利缓颠,取得了初步成效郸。目前翅解痞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点前,涌现出251家示范企业蝗袒姬。根据对示范企业的调查赂架插,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%然,企业经营的质量和效益得到明显改善答剖。同时帆疤,重点消费品的定制化扁、中高端产品供给比重显著提升戏,定制化服装消费增速超过30%匣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卜。      三含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务估芹慈,需要社会各界齐抓共管漏晨超,合力推进鞍。下一步绅韭,工业和信息化部将发挥行业优势凸腾从,深化推进品牌建设脓,加强与有关部门密切合作臼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撵净,努力开创工业品牌建设的新局面尼。   坚持企业主体韦,增强品牌培育能力鞋脓。 引导企业增强质量品牌意识灯秘嫌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稗。坚持试点先行篙扯皑、示范引领拴毁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廉搐,促进企业品牌与区域品牌互动发展汐。加快制定品牌管理体系标准恼,组织贯标推广携。加强质量品牌宣传美筛和,弘扬精益求精的工匠精神恋冉倾,扩大自主品牌社会影响称娜,激发企业培育品牌的内生动力俱猴。   落实质量为先概敞,加大支持引导力度顺末。 贯彻实施《中国制造2025》伞,落实质量为先的基本方针厢沦,加快推进质量品牌提升行动伸。发挥制造业创新中心建设犁隆疏、智能制造耻豢、工业强基等重大工程的支持作用龟,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄,运用“互联网+”皋、大数据等新一代信息技术瓶,把握智能制造羞酬、绿色制造协吉鹃、柔性制造等产业和技术发展方向厩洗,加快培育自主品牌瓦。   鼓励创新设计阂,丰富品牌差异化定位妊弓。 完善制造业创新体系粉酵踌,加强关键核心技术研发赏衫伐,推进企业技术中心建设坊抨。在重点领域推广应用以绿色坍、智能苏、协同为特征的先进设计技术背式黑。建设具有世界影响力的创新设计集群哇画说,培育一批专业化的工业设计企业被对九,鼓励代工企业建立研究设计中心售,加快培育自主品牌竿。   实施重点行动赫,促进关键领域发展廓肃豹。 落实消费品“三品”专项行动处氢,支持消费品工业向智能腔邢苦、绿色屋吻、柔性和高效制造发展许。增加中高端消费品供给究醇堪,促进产品向高性价比优势转变八舱晚。大力发展智能垢、健康消费品写,支持发展民族特色消费品轨眯楔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肯,加强产业市场研究和需求预测煌犯钠,科学规划产业布局挺、供给定位和品种结构倡波耸。 实施中国品牌“走出去”行动哄壳亭,贯彻落实国家“一带一路”战略破讲暴,推进国际品牌共建共享壤赫糖。   完善公共服务卤孪,支持质量品牌进步菠。 建设质量品牌专业化服务平台布,依托中小企业服务体系烁,提升服务平台的质量品牌服务能力何侣。构建质量品牌信息共享平台核揩深,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弥。完善知识与人才开放共享平台蕉权,依托企业经营管理人才素质提升哺疚、专业技术人员知识更新等工程上,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彭皆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咕检镰,促进科技创新担仕、成果转化和推广应用拒虚孟。   加强技术保障持,夯实质量品牌基础怜牡噬。 完善产业标准劣级撬、产业计量岁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叹度想。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剧缕,推动质量升级瀑歼戏。引导企业增强研发创新和系统集成能力齿,创新制造方式和服务业态季,发展定制化生产悲仍尘,满足个性化需求抱仕弓。鼓励企业发展现代销售体系极聪惩,在品牌传播尺、顾客体验和销售模式等方面创新发展颓炕焙。   设立“中国品牌日”搽,大力宣传知名自主品牌 朽下,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗谜、质量精良版、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驰挟。品牌建设是长期而艰巨的任务紊罗狠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绍,以新理念引领新发展渐羔,持之以恒地不懈努力栋临帮,共同推进中国品牌迈入新时代实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级珐鼻:李芳" "   5月5日蜗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒂困、董事长李斌就中国汽车升级之道串、互联网企业造车刑跑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣取。    近两年互联网造车企业纷纷入局编俏讽,被称为“新造车运动”肋。徐和谊开玩笑说尺篡虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吓羞誓。”他说扯穷鲍:“我从传统汽车的角度看现扮,就是不服!”徐和谊解释道登,李斌做到的他也能做到通偏芹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勾。    徐和谊认为垛磊楔,最难的不是做产品汤桶核,而是做品牌蜂乐免,尤其是国有企业体制下做品牌谦澄天。建立尽渴禽、培育一个品牌煞到熬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的籍。他举例说屁,蔚来汽车在东方广场建体验店信,那叫“烧钱”蜕,国有企业就不能这样“烧钱”释阶乾。但品牌打造的初级阶段狸掣,该烧的钱还是必须烧的嘛。这就引申出国内传统汽车行业蹭矾桅,必须加快加大国企的改革步伐奉,从发展角度蒋胆、竞争角度侣沏,必须改革型衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务回蒂,希望未来产品不光是一个出行工具抢肠付,而是一个用车的体验平台场秃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橡脊,而是看到与用户交流的新机会奢赖。从互联网衅、移动互联网巾鸡玫、移动社交发展趋势看蝗趁钒,与用户关系会让汽车发生深度变化董瞳梁,体验会变得更加重要婆冯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匙蓬,新车企应该走什么样的路傅千,徐和谊认为螺,条条大路通罗马锣憨,但是路和路是有区别的汗废。他认为全世界只有中国能做到一件事级抵:传统车企和新生力量深入融合谋裴蔷、发挥各自优势赤鲁,结合起来肯挤倾,这条路可能全球谁也做不到攻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线块坊你。徐和谊透露瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作告脊,很可能这轮竞争粒,十三五末瀑枯虹,再过2至3年憨补,肯定会出一个比较好的结果健欺挡。”    李斌也认为定剧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤,这跟传统燃油车情况不太一样污复顷。他干脆表示筛弹聚,国外品牌在中国是没戏的脆,因为智能汽车需要本地化的数据孤翁晨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岸嫌。蔚来汽车在三电料、智能电动聘、包括制造方面都跟其他企业合作聚。李斌强调聪炼:“我们是很尊重制造这件事的专业性撇秆罚。”谈到合作纳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作款:“我们的南京工厂投入十几个亿离催,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作七旱,不是简单的代工侧伸邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架范:李芳" "   据雅虎网站报道态廖婪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虎拭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务径罗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称低:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赐会咕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务射。”    他指出煎窝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现普靠。尽管我认为这可能还有很长的路要走巫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卞慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脊碗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薪肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眉。    当前耿闻缆,特斯拉谅享腊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术好。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中推,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甸芭扦,并将其带到了Uber妙。    去年兴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胃蛙年,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑理挠。特斯拉CEO马斯克表示香狈恰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”授。    马斯克认为坚湃纱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馅律皋,要远多于因人为失误导致的事故墟方,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道串毫敲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊茎。    他表示核刨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溜赣鹤,那将是一件非成模好的事情叛茹。但对于汽车保险公司来说浩筛,这不是件好事淖摄擂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘菱担:“我觉得这种影响很明显弗遁斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告激累,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戳,全面咸渐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题末,阐明了个人观点桅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囱箱、客观的看法话颓。    报告摘要佛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期司缔颊、导入期贩股、快速发展期与成熟期四个阶段缮沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屉夏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理,很值得我们借鉴物无澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叭必。如果不加重视实涕诲,终会酝成大祸磕。    *韩国的电池产业靛袒莲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盲络抢,我们必须面对这个挑战纠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作编,它会带动未来汽车消费新的革命媚胃家。    *任何事物都有两面性力椽妓,政策也是这样哄椒笆。补贴强度不足粟,难以起到激励效果底姆,补贴强度大了湿泞测,难免产生对技术发展的不良影响额物,也包括少数人铤而走险骗取补贴形抽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歼,从国家科技项目立项至今已经接近20年谩桃,可以说产业发展已处于世界前列合疾。2016年犬贩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隶,累计销售95.5万辆冲,取得了令世人瞩目的成绩屠谴蜕。有些专家认为屉呢瘫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拜僵高,我的看法不是这样蔫痊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露芭、导入期斧、快速发展期与成熟期四个阶段编。导入期也称培育期娥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓝改。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傲琉,当时就有舆论认为持芥,我国新能源汽车驶入快速道圭,进入了快速发展期娃匪。然而到了2016年便回落下来橙。现在分析起来超狠矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿,造成了数据中存在一定的水分克誓。随着国家对骗补行为的查处盘玖寄,今年的数据逐渐回归正常肋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锣,有可能会得到一些错误的判断熄陛斑,导致过于乐观的结论擅孺免。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉,除了观察数据的趋势外红,更重要的是看产业发展的推动力秤仿樊,是国家政策为主还是市场为主汀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嚏赊敝,补贴政策还不能取消村,基础设施还很不完善傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踏唱,产业链还不够强壮与完善阜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煎么。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谰患,工作量很大棱欧禽,切不可放松努力角隘,让已经启动起来的产业发展放缓下来寒。    依目前的政策设计貉,我国将于2021年取消补贴疙思秒,代之以环境苹、能源为因素的常态鼓励政策孩宋棘。也就是把2021年设为一个转折点乓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡废。期望实现年销售量达到二恢思舒、三百万辆以上稍敌,能够占到汽车总销售量5%到10%秃叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纹兜侠。    二把、如何看待新能源汽车的碳排放峨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题按。我认为许多人有这样的疑问是正常的法堂下,因为至今还没有一个权威的科学数据故杜,来告知公众电动汽车的排放是多少首适?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法供焕探。    电动汽车行驶过程是零排放敬峭雾,这点没有疑问密。但发电过程是有排放的溉艾修,不但有二氧化碳排放耍漏,还有导致PM2.5的有害气体排放窗案。所以简单说电动汽车是清洁的糕,是不能令人信服的隶,需要拿出数据来靛铰劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪史撸款的新闻报道玲仟顽,受到一些启发版寄改。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遍,即“碳排放因子”盯枪。根据新加坡的实际情况谐龋浚,标明每消耗1度电仁,就要造成500克的二氧化碳排放虎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扮嫁拦,即每消耗1升燃油靡,就要产生3000克二氧化碳排放茅撂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羡炽。由于特斯拉的车重连,耗电量高吓甫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘿嚏,尤其是在夏天开空调的情况下铅,百公里电耗有可能到40度范泼办,因此被反嫒妫款田。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷,很值得我们借鉴查。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舞,据我了解定性的结论比较一致煎青酥,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关休。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旦抬不,其清洁技术水平也有很大差异雷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燎缎,发布我国的“排放因子”权威数据楼裸,并定期予以更新谅槐嚎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绩砰另。    比较我国和新加坡的发电情况哩,新加坡百分之百都是石化能源发电丛寄千,而我国的发电能源结构里迫,石化能源约占70%磋,可再生能源等非石化能源约占30%鲤瘫喘。全国平均来说毁陛岗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诫纠。而且按照现在国家电网的规划来看沦仿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慨赶,我们发电的能源结构会越来越清洁倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”培狼扮,来估算一下电动汽车的碳排放磕士。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眠,可以算出其碳排放为100克/公里犁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车门驴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变梧脸。可以看出一般情况下村,电动汽车的碳排放明显低于燃油车连伪币。但是如果电动汽车过重乖,电耗很高姆磁,就不能算是低碳产品市茨,甚至不如先进的混合动力汽车钉溅癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纷谅,但是我们可以认为伐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烦,耗电越多醇,造成的PM2.5有害气体也越多辩偷。因此慧内,从治理大气环境考虑缎粟表,我们的政策应该鼓励低电耗产品萎似霓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向林梨。    三赋螺陷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翻疤?    这个答案是肯定的隘。我做过一个简单的计算急维,即使到2030年价钳谢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爸坏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狈堵荣。由于大部分电动汽车会在夜间充电竟厦钵,可以利用电网的低谷电时段来充电来山。目前我得知的峰谷差是20%到30%靖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盖酶硷,不但不会给电网增加负荷为寂郊,反而可以帮助电网储电孩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壳,在白天电价较高时段将电售回电网篱驶潘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扇藩,这个系统包括了屋顶的光伏发电苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈密居。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠕菊,采用分时段电价剿。当然栖,对于需要白天时段充电的一些领域净寒愤,如快充公交定湾悉、出租车与物流车等熟提摩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氮。    四挥胸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裴碳。现在出现的火灾问题比较多臂芬府,所幸还没有造成集体伤亡囊,但是已经给我们发出严重警告拎唤,如果不加重视室兔伶,终会酝成大祸朝栖具。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碧弄全。    电动汽车的安全要以预防为主吼门,要从产品的设计做起猾,然后是生产过程的严格控制堵,不能将未经严格考核的产品投入销售妙。电池的比能量越高郸,发生火灾时的危险性越大胆,因此要求有更高的安全性技术觅壤栓,试验考核应该更加严格努艘竭。尤其粒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伞锰,因为客车上乘客数量多临蔽箔,一旦出现火灾逃生难度大垮班嫡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坷幌,为满足新的标准增加成本是必要的蕾。对于纯电动客车想恐午,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘫,既安全又经济沫韶囊。    说一下安全监控网络溅仑途。我认为重在实效秦闺辞。我在几个火灾事例中了解到劲,火灾发生前其监控网已显示警告信息痛蓉裙,但未引起关注与采取措施酗隧毫,说明安全责任不清幂羌,监控网站流于形式汕匿蕉,主要是供参观用肚坊。    五蔷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬,大家都知道聊,韩国的电池产业缆妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战路鲜墒,我们必须面对这个挑战赖摊。目前有一些原因烧吃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难按乱,也给了国内电池领域一点时间佛。但是孟,如果我们自己不努力翟,最终经不起国际电池产业的冲击换刷,我们将会面临严峻的问题乱酱。    我国动力电池产业发展很快菠钞恼,一批创新意识强的企业正在快速成长戈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魔藏眉。但是总体来说炒犀肯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欣,产品的质量水平不高肚案甸,投资过于分散茄,到处建设低水平的小规模电池工厂涡城,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耽玖,缺乏战略眼光露午。这些问题需要引起我们重视与思考概深加。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椿,没有一个强大的中国动力电池产业方,就不可能有强大的中国新能源汽车产业相,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎衅。    化学电池是一个非常老的传统产品俄价,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度人瞥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金般戌漠,形成了动力电池百花齐放的创新局面黎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缺赌架,还说不清楚哪项技术可以稳定下来想。因此舌朝赊,谁能够掌握创新的主动权床,谁就有可能掌握未来电池的命运爆兽煽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局示苇灌,但是企业是实现创新的主体虽呛目。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业括蚂形,能够挑起这个历史重任朵,把更多的注意力放在创新技术上面沤挛匪。    去年参观宁德时代电池工厂时陇畦寿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笺,给我留下深刻印象蘑段。图的中央标明安全性始终是核心衫姬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侮操妨、功率密度泉剧、寿命与成本弛懒赡。在实现高能量密度的同时黎褐孺,要实现快充性能翻奈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吵,向1万次20年迈进刑拒喷,彻底解除人们对电池可靠性几、耐久性的不信任竞放麻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疆速,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙,结束燃油车的历史匪沃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拭,成为中国动力电池的创新巨人荡睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研保便痕,认为其但,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冗。就电池单体成品质量控制方式扒盘,目前还有采用筛选的落后方法悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上想惯残。这表明凑瓮,产品的质量水平低劣昏案肝,即使交货的产品数据是在合同范围内邦普黎,这些产品在使用中性能很快就会变差糯肩须,寿命很短兜哼诵。    目前蜂博函,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饥阑距,但这也并未在本质上提高一致性登暴探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粱潍幕,不需要分迅晏伞,标明这些产品内在质量是优良的虐峭韦。用汽车工业对零部件的质量要求就是倒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涛啥。恐怕多数企业都达不到天慌,就这一点而言澄毋,我们与日韩企业就有明显差距醒难。    面对严峻的国际竞争墙狙不,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟推遂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臂,再吃不掌握核心零部件技术的苦搁焚。我们看到国外整车厂来到中国时习壁,都要把自己的供应链带进来亩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凸颇病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屉。我建议政府粮测、协会菲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲸酵。    六柬捷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僧。它会带动未来汽车消费新的革命品磕,有助于解决城市的拥堵氯戏、停车难骆、环境污染等问题立那撤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俺揣瓶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沛旱,是未来汽车应用一个非惩喜睿好的发展方向铃阶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适石头。    由于共享租车提高了车辆利用率乓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈慕┑谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晚酸。又因为主要用于短途使用拎,大大降低对续驶里程的需求叹。从社会效益考虑届薯,减少了空驶行程忙灌森,意味着减少能耗与排放蒙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玫焦鲁,缓解停车难的问题笑焚。    现在耍麓,很多城市都在做分时租赁蓖,但有的并不是典型的分时租赁陷环。A点借卯斧、A点还牵啥裤,规模小的例子不少淑涂牟。例如有的大学有几十台车在那里疽矢,学生租了这个车出去办事儿簧,回来时归还校园原处涎呈。这种模式也是一种共享沟氯送,但不是典型的分时租赁盯独颇。只有实现A点借X点还少裙宿、并具有一定规模埃、使用起来非常方便娄,才可以算是真正意义上的分时租赁梦纽隆。    除此之外兜,分时租赁还有一个评价指标贬岁,就是车辆的运行率殊耻,即车辆有多少时间在外面跑别复鼻、跑的时间和停的时间的比例龋陶徊。我考察过芜湖市易开租车欺峦,我认为是很典型的分时租赁寇尾谷。从数量上看颓乱构,芜湖已经有两三百个站点魔,三四千台车烤,具备一定的规模;从模式上看扑川寂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借童卞、X点还厕融沉。从车辆运行率来看氨窜,芜湖做到了80%具事蹦。    此外戚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用参刻,规模也达到2000多辆少强。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沃础苇,很有创新特色酱承磨,也有一定规模汰饲踌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据县,认为大约需要1辆/1000人口菱蜡,或5辆/平方公里的密度番付晚,才能够保证顾客较满意的租车成功率铰点卡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喇褂,其租金仅是普通出租车的1/3弥溉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瑰。    作为共享租车的车型翅,以高可靠性甜睡谷、低成本蓉股壕,微型车更为适宜唇郎急。共享租车要应用车联网技术酒菠煤,建立完善的方便于客户的使用体系荤鞭,实现手机注册孟荚浚、约车玖芥谎、开车朗材嗡、交车抗、付费以及安全监控等殊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我卯佰。我认为陆爬惜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓬垛迹。为了方便客户烂,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸥。    七啪、补贴退坡后号榔需,新能源汽车是否还能发展文谎?    从今年开始汲廓位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡土仟凛。现在行业里有一些不同的声音笑,认为新能源汽车本身就是错误的事情汝怜材,它的发展依赖于补贴疚和,补贴拿掉以后寇痞,新能源汽车产业就会死掉是罢。我不赞成这样的消极看法颊咖。    首先在电动汽车本身的技术上巩碴,我们要有信心惶捐诡。随着电池能量密度的提高拳蕉,到2020年夸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烈,规模化生产使电池的成本大幅度下降挺。从这几年市场反映看觅,很多消费者开始喜欢电动车了缕坏怒,他们觉得电动车很安静疾、很干净监蓬,如果自己家有充电桩箍栋棵,使用起来很方便商赤蜕。目前翰,面对全国大面积的雾霾形势缄钾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荡,促进了电动汽车销售量的持续增长寂秋锻,在不久的将来粱限舍,电动汽车将大量取代燃油汽车哩恐竭。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟嘲版,很大程度归功于国家的鼓励政策庭锚菏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兄荒。但任何事物都有两面性孺铃面,政策也是这样维。补贴强度不足问,难以起到激励效果捕猛,补贴强度大了烽拷,难免产生对技术发展的不良影响磁壕卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴江。这些就是事物的复杂性煌锻步,不足为奇渭饱。因为产生一些问题晴碳及,就否定补贴政策是很不客观的毯亥。正确的做法是适时适度调整政策份唬戌,逐步实现退坡宦鄙,制定与能源李、环保因素相关的长期鼓励政策病碧,进一步完善推广工作的其他政策环境酸非烷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去席淳膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矛翁搂,销量突飞猛进枪撇食,不仅在中国市场实现了大反转超,以每年超过30%的增长率补竞,连续三年高速增长衬,实现反超负,在全球市场上来看鹊首,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翠辖淋。设计之变柏典,影响如此之深朔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕罚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横蒲,都是如此备睡颧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虚庞幂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期池撕沥。此消彼长朗,本来也是市场常态叫衡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现令。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溶础伸,而奔驰则用了进击的改变泪贫阮。这导致了市场格局的变化涣僻烘。但在今年开始艾颠尚,奥迪要采用一种大胆的改变来。   在北京车展上仆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生貌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裤辆。在采访中咆痛亨,马克·莱施特先生表示情菏咕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腹犀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剿痞蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帽靶,以奥迪品牌本身的三大支柱怖倒,即“运动性”沙仙、“卓越质量”琳避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石某突策,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膳苔。另外凡侯鲍,马克·莱施特表示歉革敝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砰脊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”露步媳。   未来毖,奥迪不论A彩、Q铆、R系列甜吠,还是电动系列讨被嘘,每一个车型系列都有他们独特的个性信擅葱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品故嚏憨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懈灿。而且鲜乐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挎肉双,在马克·莱施特看来负赔掀,除了外观瓜嗜,在内饰的设计上凑,奥迪前进的步伐还会更大醚丝。   比如新一代A8寐挡成,大家会看到一个全新的控制理念憋梗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓖,全部操控都是基于触摸屏朔耙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰,这将是一个具有革命性的设计窃。”马克·莱施特表示膝。   【访谈】   媒体佳扛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟抡笑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫漠?   莱施特戒:中国市场当然是我们最重要的市场之一实句溃。比如马上要推出的新款奥迪A8皖,我们认为80%的A8都会销往中国侯盖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绰熊堡。比如劣,从车的前脸上就有非常明显的体现茬溪,这个框架会做的非常突出扳家敛,也会大量的运用到合金材料讹揣。A8的设计充分突显地位感和身份感卢毙。因为我们知道中国的用户堡,或者说中国A8的用户群是非橙裕看重自己的地位感和身份感辛匣,我们对A8的设计充满信心店。   Q2是我们量产车的一个预告捻冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坟玖。我们想把奥迪的A系列筐吞厢、Q系列嘘暴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阀板返。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型力。比如险袒私,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泄赁稗,从而更多的彰显每个车型的特点睹触。   媒体警愤架:A3未来会有怎样的改变侥晃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变礁?   莱施特纲栋梨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望试绘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粹悔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力送、表达力彩盘惩。   媒体巫通:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虏?未来设计会有哪些改变幢馁?   莱施特韭煽滤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞购,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凯殿乃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汹狙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辉杯考,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骄滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解切淌。此外阑恍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侮。   值得一提的是捷糠恰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铝弧搐,完美诠释了驱动理念碱午守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯雇。刚才我说的是外观的设计皑完捞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的八珐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禽遁舅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快乃,而全部操控都是基于触摸屏成洪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲俺浩,这将是一个具有革命性的设计敌珊。   媒体拍宫辛:面对未来的城市交通更加智能化虱、互联化舱杜仓、自动化的趋势贩祁吃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铜翔烈?   莱施特先生卷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糜方抹。实际上胆痘方,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程察鞘弗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忌莫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊档。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颅琉抹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钡喂簿,还是更多使用自动驾驶捎,所以我们设计的基点是用户体验辖怕陕。   设计开始阶段将先做内部设计溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺豌穿,再去考虑外观应该是怎么去搭配闻话笨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毛酿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惕笔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惯,因为我们真的会目睹炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疼伟。   媒体长鹤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剑?   莱施特夺:我们从下一代的奥迪A8开始兢市,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刺司。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽埠。我们要做的是持续的昆铅椿、不断的推进设计语言的发展税辑潜,每一代的新车型都要再往前走一大步秦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了履遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业床搽嘶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时九痘辨,业界开始重新打量双方的合作火杆叉。   如所有行业对热点的追逐一样酪揩,在过去两年中胯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势金缝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响客唐洞。4月6日霞搅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丁卡屏,携手研发并应用车载人工智能技术簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掳,双方将成立一家全新的合资企业蚀汀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份防。在此次合作中侵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妒图,用于双方在汽车领域业务的开展攀,为出门问问未来的发展提供支持芹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粗,而合资公司背后费绥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绵,意味着除了汽车制造商哦览即,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚕。   “1.8亿美元只是一个开始疥蝗款。选择跟出门问问合作恒彭,是大众集团移动出行战略的一部分观苫。”苏伟铭称檄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谓,为达成这一目标崇,已经规划了三大板块吭尺滴,共计十二烯多、三个项目莫返息。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斯踌措。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戒枯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈棋琳、语义理解技术凄,面向移动搜索领域的智能手机应用伴磁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡。迄今为止疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桃、语义分析纯顺假、垂直搜索等核心技术使痞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迪搐,来打造下一代的人机交互方式郡惹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)香。   “选择出门问问垮釜,是各方面考量的结果镀。如果大家了解的话剐衰,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊捕焦,所以我们与Google也进行了谈判”顶。苏伟铭称联,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逗得识。   2015年6月砍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舜谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拌吠,出门问问被Google投资屉老堂。截至目前唯盆,出门问问共计6轮融资淳脖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发队辖席。   “此次侮,我们对出门问问进行投资井,不仅仅是出于财务层面的考量理粟领,也是一次具有战略意义的投资侥躲。通过本次战略投资咕时锚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匙,只是单纯的投资或技术合作兑硼,苏伟铭回应称搏衡假,“想强调的是溉输酸,我不主张相互供应的关系谩冲赎,一定要拥有属于自己的核心技术瓤。”   “移动出行领域的合作啪,如果是提供车辆竟本,那只是纯粹的商业化的供应需求诞。与出门问问的合作瞧暖嘲,我们是要进入合作的管理层全,在共同建立的合资公司中分搪,双方都有委派监管团队”谁撮实。   苏伟铭介绍琳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箍泌讹,但更重要的是在人工智能领域的研发天。“如果你与人工智能进行沟通杏眠厘,沟通得越多双接侮,它就越了解你赁扦楷,人工智能研发的目标是迎合客户连,而不是需要客户自己调整来配合朴,所以青牧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晃眯。   他坦言螺加,在人工智能的项目开展上惦,有好几种做法抡杉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峡,但这不一定能成功骂从寝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稠救,且能够很快地将技术实现应用捍娶逻。”苏伟铭称酪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袄垢,来帮忙推进其未来的发展涝极。从这方面的合作来看飞敖殊,双方非常契合磕凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刚。硬件是大众的强项膘吝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藏海。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萎沛伺,而是应该让其独立运营绦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烯。”苏伟铭称苔溉纪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化常悸镭。   据介绍逼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆娘。基于出门问问领先的语音识别啪、自然语言处理忍汲乐、垂直搜索和主动式搜索技术舷乘泻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丝内,该合资企业将进一步探索塘,为未来的智能移动出行提供解决方案颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篮,人工智能并不是只包括这一部分思抽度,其实福扳输,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起较。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炒徘,但在苏伟铭看来识,这是一个重要的开始浅。   “下一个工业革命的前夜”篓彩川,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佬娩,为此忻齐仍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茄略渭。在2016年的广州车展期间燎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郊设。据大众汽车集团(中国)首席营销官雾、集团销售和市场负责人胡波介绍睡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泉帆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦瞧,包括智能停车戒、智能充电等尘。第三就是交通形式的智能化管理年酱鳖。即打通不同的交通形式疟香桅,提供一个智能化管理扑秽烙,最后让出行者能够享受顺畅辫旧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦充。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庆槐屠。“我们相信师,车企能在这一领域扮演重要的角色目蜂。”胡波称材份蒜。   不可忽视的是黎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颈纬。   “要建立一个生态圈粗陆归,必须要有多个方面的项目支撑勾胶。在落实该战略的过程中士汉挥,我们便开始思考损先,如何构架这些项目滔,未来三年我们是要围绕这十二摊、三个项目开展工作的省戳骚。”苏伟铭称去嗜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疲瓦乔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膝似氢,以便及时供应痊,满足未来车辆发展需求和唉。”   据了解伎榷馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疆芹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪冠事。通过语音输入囱,该后视镜可以提供导航据退、信息点(POI)搜索盟很、即时通讯氢项、车载声控信息娱乐系统等功能肯哄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梯标嵌。通过语音输入示呐俩,该后视镜可以提供导航妻牧、信息点(POI)搜索活、即时通讯隶氨么、车载声控信息娱乐系统等功能醇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧。   苏伟铭透露体剁,最快从2017年下半年开始秽挛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜达丘,在一些国产车型上也将采用该技术皮挞嫉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统天舞。但是保乳,有了大众汽车集团的参与讽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”我焚。   经济观察报佳烷:在中国的十二三个移动出行项目上挡北,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利始啡斤?   苏伟铭秽填:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钙俱。2016年中旬下,我们便与集团总部沟通过霖倡息,我们认为在移动出行领域巧剐,中国是领先于其他市场的搅。所以券迫,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊伞,建立MOIA移动出行服务公司悍。之后蛙餐,在中国善猛穿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司班吠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琴箩态。   所以排肪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内无,欧洲和中国心迁。其中中国的业务包括三大板块但,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目女谷蛋。我们在这一领域是领先的睡潞熄,这之后蕉刑瑰,我们还会有更多合作粮。   经济观察报冷将珊:在大众规划的十二三个项目犯捂累,大众与滴滴出行鲍、首汽等公司的战略合作是什么模式柏篙?   苏伟铭酵甫:大众跟滴滴笨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澜。其实豁菲颅,与滴滴出行的合作己参,目前还在进行详细商议劳。但需要强调的是拓,我们的合作投资并不是融资的概念圃,我们的合作是战略性的茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚短斥,但我看不出其他厂家做得有多快李境。   移动出行的合作赫,如果是提供车辆攫胖,那只是纯粹的商业化的供应需求郴忱。与出门问问的合作输栋疥,我们是要进入合作的管理层棱品,在共同建立的合资公司庇,双方都有委派监管团队敞眠梳。   经济观察报售票:您提到的十二钞扩、三个项目都是什么商业模式空?是否都会以合资企业的形式出现尖?   苏伟铭墒壤:并不是全部都是合资企业形式的项目皋雹。我讲的三大板块中夏固匠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戊话。我们选择成立合资公司是因为矮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篙潍贫。那么如果不通过硬件挠沮矫,技术应该怎么落地呢络随?通过建立合资企业发坑劝,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞭继拧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颂陛,包括集团以外的其他品牌惨透,我们并不排除这样的合作挡。因为生态圈本身就有一个共享的概念居负公。随着数据的增加磊,共享的概念会更加广泛攻身绣,生态圈成功的可能性也会越大溜。所以与传统的工作方式相比惮计,变化是非常大的乾把。   经济观察报嚎铂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挫县?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础靶?   苏伟铭岗坷筏:我认为技术和战略两者兼有点。要建立移动出行生态圈的目标汰奋逃,就必须把其中的布局规划清楚拒娠麓,只是研发出几个APP惊簿呛,并不是真正意义上的合作或合作的全部焊炔携。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么称塘歉?同时挨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用答吩,也会要向外输出平遍。   经济观察报祥多:生态圈成为汽车业新的布局单位钡,选择共建生态圈的合作伙伴时砍邵缚,有什么标准惧獭胜?   苏伟铭盒疯沽:以前我们称之为垂直平行的价值链俺莆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联高。在考虑发展这些技术的时候仆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吞。   举个例子你妇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候率,我们会考量其语音识别技术有多强始?然后再开始讨论中间的差别在哪铝。找到不同品牌之间的差异性非常重要维。从战略角度拆,大众汽车集团需要明确今后的定位辛粕。   谈了这么多疾惋彻,其实有一个基本点兄,便是客户群体康迪斑。作为主机厂韭,我们需要预见到7年以后车的样子鞍廓勿。因为一般针对七年以后的下一代产品彭芭,我们现在就已经设计出来了策。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绘湾,未来会遇到非常大的改变蒙嚎伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苛现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功畔:李芳" "   4月20日痪两,上海车展开幕的第二天搐忌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漠拟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巍酒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟米缸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惕,其实编,魏建军早已来到现场豢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焦,魏建军至少接待了三批不同的访客含,并亲自送每一批访客离开芒疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绰缅,虽然神采飞扬胎怕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吓靖挨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比描雾洛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兜。一边是国内SUV领导品牌衰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奖修汲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市警,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃猫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣股啊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婚,此次篡钠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跑监梅。   “WEY的目标是挑战外资品牌啸,终结外资品牌的暴利时代俯,重新定义‘豪华价值’扰瘸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酬傻艘。VV7c/VV7s之后迹恐,今年还将推出2~3款全新车型冠,将产品线延伸到新能源领域对拷痕,合力冲击外资豪华SUV品牌森。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭。”魏建军说砍伎涧,“关于轻奢供耪,首先这个词比较时髦儒熬,容易记住污朗。另外岔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骨棠慕。”魏建军表示挥秦收,长城不会做没有意义的豪华眷谩,“作为消费者可以感受到超值的体验项,而企业也能得到相应效益矩释,最关键的是得到了客户的认可獭烙瞪,这才是有意义的‘豪华’溉骇。”   魏建军认为安全是最大的豪华拒透。“乘员黄筋、行人坝艇趁、车辆”三维安全(3DP)设计理念赌貌芯,参照国际标准晒宫,主被动安全配置完全创新怪,提供正常驾驶暑详嘘、危险警告娶、碰撞减缓眠错,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉菏颁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)储,译为“牧羊犬”乾莆,有守护主人生命及安全的意思歧。   此外朽慷无,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晃闲粪,来自于欧美一流车企斧屉,有着丰富的造车经验和行业影响力筏抱希。匹配中国第一款7速变速器锹,这是世界上最好的变速器之一炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栓绕。除总部优秀的研发功能外热恫酶,长城在欧洲泼叙、日本和北美也都建立了研发中心脐斜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”史丝轰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猴必举。其中哭踌恕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骨然。对此久吻,魏建军表示瓷水:“媒体和消费者一直有这样的担心撂浚抗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面输。实际上袭醇篱,在同尺寸或者是同动力下娘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醚。但从消费者的角度来讲讳父,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡吉,消费者会非常清楚这些配置摄井狗、性能烈齿狮、做工有什么样的差异蠢。”魏建军表示澎惠桓,长城的目标是做品类品牌驼耐蒜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妙。   而针对销量层面佩碑,魏建军表示螺断:“从销量上看酥,WEY很难超越哈弗略寿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丘滔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻栊矸埂,15万~20万元的空间虽然也很大邓碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论备城靠。”也许很多人会认为匿,WEY卖不过哈弗垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趣,但实则不然丛。“WEY和哈弗我们都重视如,长城用同等重要的撕、足够的资源支持两个品牌握。”魏建军说胯韦怖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亲涉斤,魏建军是如何评价的吭鲁末?“我认为我们的产品不管是性能翅财繁、做工洪泊、安全费,还是油耗剧鲤把、排放晦途渭,都不输高端车线。”魏建军依然对产品信心十足纽,但他也承认WEY面临一大问题萌翠,“现在问题是品牌价值毫稼匿,因为WEY旗下产品刚上市窃,品牌没有经过市场的验证袜,大家会对它不放心氰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹋。”   魏建军表示骇氮,自主品牌给消费者带来了很多价值删全谎。“有我们的参与箱,不断地进步亲、不断地在挑战外资骄,已经迫使外资不断降价朴倡,提升服务品质剁逢涟。我们的目标是要挑战国际高端市乘Τ薄,所以说我们借助中国这个很有价值的呻、规模最大的市场来锻炼弦,使我们能尽早挑战高端舅扰。”魏建军表示磐,消费者购买了WEY之后阜抚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值查。他对媒体承诺睫告,WEY的产品一定是超值的芳炽,并且一定能给购买者带来惊喜东镣。“WEY是一个挑战者酸婚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吮撑咖。把我姓都赌上了还,不能失败狠虑羚,只能成功甭洽剑。”在采访的最后恕般儡,魏建军郑重地对记者说双群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椿淡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遂隙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揽硕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眉森表,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癌辫鄙,以及未来的发展垂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徊财歧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徘暗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敲卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脚,以下是问答实录敝编:   凤凰汽车 伤樊教:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摊灭抗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妙品抵?   俞经民 乾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堂,对于品牌的市场表现同样很有信心灿孙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言等范匡,我们有信心成为市场第一的品牌裁。今年我们的销量目标疾,是从去年的8万到今年的20万灵翘。纵观130年汽车工业发展史持,汽车行业发展的基本规律而言泛瑟,规模还是需要的厢,是品牌更好的发展的重要保障祷逻哆。   邵景峰 躲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分襄赡筛,荣威方面想讹,我们所坚持的世迷,是一种符合广泛审美的煽臂、优雅自信的设计风格敛,在复杂的市场环境中订掠甩,抵御诱惑道、坚持自我搬,走一条人性化的设计道路杠。而我们的MG名爵蹭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麻起,这是一个巨大的宝库妈,值得我们的设计师尽情发掘输,其中之一伴,就是感性沤。   在MG品牌的设计风格中淳,我们可以看到很多情感爆棚燎办、血脉偾张的元素与产品吹嘉秋。未来的中国汽车市场必将飞速发展缕臣稠,需求也将越发多元化咖咀蒜,然而无论技术如何变迁典,对于人性化臣税诗、情感体验的诉求将贯穿始终李晒爱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禄橡,我们也将在感性力设计理念的指导下伤坞扇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凭锑。同时词骋疥,强调个性也不代表小众锰临汹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巳蝎阮,为大众带来唤起强烈感动般、让人心跳加速的优秀产品努,这就是我们所追求的目标料鹅。   凤凰汽车 显:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛侵嚼,其中年轻消费者占到了绝大多数触,请问接下来芹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塘?   俞经民 巳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仕烷,更是“年轻的心”坑,从名爵ZS的订单来看扫乐驳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喉,更包含了年龄层更大塘俊旗、但心态上保持年轻的用户尼。从“年轻的心”角度而言旅,我们的消费群体就更加宽泛了娥爽磊,作为一个年轻化的品牌微姓,MG名爵的诉求是“年轻动感啸扔劲、专属空间浪块、纯粹乐趣”猜宽,给“这一代的年轻人”造车委凤璃。说到年轻人共同的特点控祷,是充满梦想略,对于梦想的追求更热烈一些姆辨,更想把心里美好的事情去实现武吗。这个梦想实现的过程是非常美好的痞本隆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炬:为这一代年轻人居拣喷,不仅是岁数上的年轻人偿,更是心态上的年轻人悍淡懒,提供更好的选择纲,保证他的有更好的驾乘体验赐鼻。   年轻化的特点当惋,是要颜值戏、要体验的到位禾冠希、要可以分享挞抄。二十一世纪中国的年轻人静冬祷,在互联网的普及深度篱珐、对于尖端智能的体验和想象力剃脯勺,在全世界范围一定是靠前的熊奢填,就应该可以代表“国际范儿”撂庆,也应该引领地球村的潮流辖戮巴。要满足这一代的年轻人蚕,MG名爵所带来的产品体验滦怂,也应该要追求更极致借粮,带领大家去创造全新的潮流苹。   凤凰汽车 成: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雹际低、80后描、90后的人群当中块低?   林嘉瑜 的绦筐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凳剩曝。这款车感性的设计曲线扭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归街芬。不光是国内的经销商动墒,本次上海车展许令喇,MG名爵还邀请海外的经销商式,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怕建层,他们也都对这款车都做出了积极的评价苔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绊宋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硼经竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猴吓歼,让老百姓也能开上小跑车蓟乐,尤其对于国内的核心消费者来说末眠橙,不论年龄几何矛,都要有为自己的梦想活一把的态度比。对于一个汽车品牌来说农,这是一件值得骄傲的事情现。   邵景峰 塘汝公:其实在选择一种设计语言的时候放,设计团队非常慎重澳,因为设计的变换频次不能过高剿癌,要抵御诱惑抄、保持延续性才有可能给消费者形成印象松蔑、拥有识别度从而去打造一个品牌佛。“感性力设计”的第一条就是要有感性檀讹剑,去追求情感的外在表露玩,从更广泛的角度涪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些口,通过真正的审美习惯进行判断;第二匡赶梧,感性力是专属视瓮苔、设计师要通过专属的标签筏吕表,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禽街,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沸能黄,比如运动员在起跑的那一刻烩,弓箭拉满而未发的瞬间诵施泡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辉沥,这种动感更有档次氢宪慑,同时价格不菲宪,是很高端烘、优雅的设计硅栏荤,我们希望把这种设计注入到产品中达,带给这一代年轻人极致的审美体验该。   凤凰汽车 抹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那嗵罚块化架构平台打造的贺附忌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斑?   俞经民馈桨归:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阿淬陇。这是对这一代年轻人的尊敬躬貉拷,他们自带国际范儿悍苛,是可以引领全球的潮流的人群妨靡,因此有着巨大的价值恼惶。对此诬伞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划困,在全球也是一样叙。目前徽,世界范围内渡,不仅是动力总成前瞻技术的整合息芳岗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阔霜衰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愧,采用插电式混合动力设计矫蘑静。另外茸魂,大家看到的名爵ZS耽貉,将会在明年上半年推出纯电动的版本苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里筐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酷掳,也将会在2020年之前推出尸胁。   凤凰汽车 太:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系了拒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法双慷剖?   俞经民 青贺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耪傻挺,设计上差5%农幂,销售上就有可能会差30%犀。那么对于自主品牌而言毋妈,就是要把自主性发挥好苇环,去追求审美的宽度和深度卫,销量也才能有宽度和深度灰户。名爵ZS的设计就是这样做的蕉,要追求极致膊婚群、不计工本谰含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琴肠,可以说儡,名爵ZS的极致设计犁盎汝,对销售的宽度起到了很大的作用掣是。   邵景峰 扒鹿:汽车设计是在不断进化的黄类葱,不会总停留在一个风格上被书,在互联网时代汲,同样要有全新的时代特质狭突吴。另外淘檄辱,从汽车设计而言赣歇蹦,例如从动感设计理念而言筐监,英国车是鼻祖虽茄蜗,很多品牌都是以此为源头来发展的苏,也就是“同源”副卜返。中国航天能够上月球涟栏桃,那么在汽车领域上同样有大的进步蓬。之前德国杂志的一篇文章写到告锌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘛,在进化的道路上有推崇的看法厘,也有欢迎的声音勤汾,这些都是要虚心接受的浇。另外慑嗽踢,汽车设计是一件非常严肃的事情律散憨,每辆车定型背后核鳞胸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禾藉,背后要靠巨大的投资来驱动恢绵弟。   在造型评审的过程中富,流行趋势讲清楚拉付,未来怎么发展说明白采碱,否则误解就跟着来了享,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬茫艘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垂。   凤凰汽车 灿:今年耽酸拇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辱簿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩猜?   林嘉瑜 耿咸烁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乳袭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拧瞥船,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梦镁,拥有一颗年轻的心耐伸,热爱运动躺箱、健康的年轻人跺晴褥。   从足球营销来说棵啊,对于英国和中国摄,都有很大的国民基础第春腹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稗燃,是英超乃至欧洲的强队琅厘匈,这几年的成绩也是不断的提升埃割挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗽峡磺。同时掣淘疙,利物浦又是一个老牌劲旅乔敞,有不断上升的潜力羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宠胃诗,在用户上有着非常大的重叠之处钉焕虚。MG名爵与利物浦对的营销合作徒秋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来回,在活动和比赛中享受快乐蔡潦独。   上海上港队也是一样的醒。MG名爵经历近百年发展举,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佬吮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧素,两者的合作也是非常有趣的据儒裤。更重要的是箍岛,MG名爵通过足球营销的模式俺,能够促进两支球队之间的交流酪,包括之前组织的很多活动固头,不光是针对中国的消费者齐吹仙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哎,有效利用MG名爵品牌的特有资源譬腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌填隙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值局摹芥。   车展期间阮热,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欠谭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舜汐。在车展之后漂,利物浦会在上海有推广巡展活动玻比。下半年林撅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垮帕闪,欢迎全国各地的消费者参与和体验店署呈。   俞经民 纬菠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甲痪,大家能有一些共同点做沟通腻稿,国内和上港足球队的合作歌,正是汽车和足球之间速度与激情搽广醒、自我突破的契合点困,足球又一个很大的特点闪缸哄,就是会让人意想不到帮楼霸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秃岸孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厩匣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耿,与此同时凑卉罗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潮卵豢,长安汽车产品质量持续提升悼嚼肖,用户口碑不断提升沃购报,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壬泥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缝糙檀、全球乘用车品牌中国市场第二名嫂哇魂。   关于未来检损搂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浚然浩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讽饶清。   2017年是长安汽车的产品大年蓄泵评,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氛九、全新的SUV CS55牛嗽净、轿车睿骋CC奉尉挨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纤,将会进一步完善长安汽车产品谱系搞小。   如今蹋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梦诵咳,站在国家品牌高度寻求发展达,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掂。提升品牌溢价能力蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重泵菠卧。2017上海汽车期间竣蔑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碗,关于长安汽车的未来溯娥,徐留平董事长有话要说咆蹈,以下是对话全部内容钉宽搐。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓄?   徐留平吧秤寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屠,我们也是不经意之间就走到这个地步皮,因为一个产品冕杏,特别是像汽车这种产品是更加的明显肠,它反映你的公司文化掂、你的公司理念是什么样的东西缓店,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铝,你怎么样让产品吸引住消费者架?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剐缕,靠的是什么鳞锭?因为美是一个主观的东西寸冬事,有人认为这个很美菲,有人认为那个很美荚床晚,从长安汽车之前的产品来看马菇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隋伴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么破采商?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孙诚哥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菇哇害,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓄锚。我觉得在这个方面贪堑,从长安的角度来看辽,就是对于这种动感驾、时尚这个理念的偏好逃。我一直在体会撤,其实我是在反问我自己嘉胚,这种偏好它是怎么体现在产品上的亭迫?实际上是我们内心的这种偏好匿。在过去的2-3年中长,我们面临的话题轻懒绰,如果过去不做总结灯风,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郝盯捌,另外更重要的是说凯姆同,下一步你怎么做掂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法身仇请,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惯沸,下一步是个什么东西肌览,消费者需要什么样的产品骄,然后作为公司来说繁裸骆,你们能展现出来什么样的东西锋碧,最后我们总结叫生命动感智色双旋播醋,当这八个字出来的时候娟瘟诽,我觉得是非吵栊┟模好贿梯矩,既是水到渠成荚美,又是醍醐灌顶透及噬、灵光一现骏兑。这个过程垒,不仅仅是八个字的总结前。这八个字出来以后乾漂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓄己逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹊宿,实际上不仅仅涉及到造型祈瞬套,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验担骨党。这样的话惺缮籍,就有了一个提纲契领尸泛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中割黔,就能够有一个非常精准的东西四受存。   刚才你特别提到“色”霜埠,我们当时想说触裁,你必须要能形而上卡馅,要能够抽象出来埃奈赤,如果说你不能够抽象出来恼刀纫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻粟码,如果你弄它50个字退、80个字兑劳澈,你可能不够形而上瑰,不够抽象化瀑,最后我们觉得“智枫骂、色”圭才,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缮渭草,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悄拌采。   第二个就是说消费者情感的体验巍鸥弹,比方说对这个造型和颜色琼,甚至于这种声音或者是形状骗饶酮、线条的这些方面的喜欢局副,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西季堪栋。当然我们也在想用什么样的词比较好兑,最后觉得设计的这个词很好查抗肪,一开始我们还担心说这个词字挺多徒改,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐火,我觉得就应该让它有想象力图档,就应该赋予它很多的内容婚秃颧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唾,孔子都说食色喘贡,吃饭以后第二件事就是这个字惋,我相信孔子说的这个字也不简单意思东苔惧,实际上说煞,智色这两个字还是最终反映的是人判朝湍,特别是消费者的一种需求察,对于未来传统的一种期许技蠢疼,这个过程当中赂层嚷,对我们来讲裴,把这八个字想通的时候斡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幻,这是我的第一段话题粳。   第二段话题说这个对长安有什么用处睹?那次在发布会现场有说但屏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戏倒咖,一开始我就提出嘎,第一个嵌投炒,这个产品要漂亮遂缚拇,你不漂亮的话肚锰努,什么样的东西都没用们惦。因为我们很早的时候就开始在考量我宽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刚稻,后来发现不行锑,最后我们在大概07室悲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掏。因为你还不能提炼出一个高大上妥耐漠、抽象片动、形而上的东西擞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丁喇,但是每个产品都出得非常艰难净汀。这个事这么长期干也是一个问题蒜扩,因此在三年前的时候堂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锚埃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奔鸿奶,对于消费者的这种认知毯算健,把它抽象化勺贿漂,那么这样的话理解了以后轻,再把它具体化锈,特别是在产品清,也就是设计理念当中一些图形化的东西丘宪,因为如果你不落实到图形化的方面锭,那就只有形而上没有具像化 婆遁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捕小,图形化和具像化过程当中肥,这个就出来了咆。   这个出来以后盗蓝歌,我觉得对未来长安来说狄璃迹,我们未来在产品设计的过程当中少微,产品能否做到生命动感智色双旋蓖懒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猎某涣?这样的话攻,实际上说辰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镣,几十次的否决横渐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成未,几次或者就十次你把它完成古蜜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺,那么这样的话稠惦,对于长安汽车的家族化唱庭廖,我们看了这个车貌觅,看了这种感觉这种情感的体验廓,那就是长安汽车褂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媳,这是一个虑竟。   第二个就是说守林忌,我们自己在研发制造设计过程当中惺苍黔,这个速度大大下降鸡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢催,如何把消费者的体验做到更加的精准财,更加的接触到痒点持雄殴,这样对长安的影响是极其巨大的嘉。   凤凰汽车畅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念料娩殊?   徐留平退桨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垮。如果说把它拆分开来美破,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悲久,智色双旋更加偏向于设计领域使嚼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓤镰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顽龚桃,我相信大概许多媒体会想适麓矗,生命动感智色双旋怎么落地躺愁?因此我们就想把智色双旋也说出来娠鼓,不要分开捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹊辩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驳。   凤凰汽车滔畴:另外一个是提到的认知方面的感觉踞社详,有没有一个专业的因素款伸鲍,咱们除了制度之外扛,有没有专业领域的人来负责这件事令畏?   徐留平胎:我们长安有一个庞大的队伍哀抬,首先要把一个汽车造好泊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝醋欢,到高管团队犊苟,到设计团队写篮,到制造和研发团队扰岁,包括服务团队碗,特别是主要负责的领导人惧森抽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匆系焙,而仅仅是设计团队的话语汹疆番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捕氦交。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层橙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素领纪牵,因此对长安来讲胚,是既有最高层特别的重视乒哭、关注和把握毙秘,并且这也是一个最高领导者的工作职责雷赏储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犊财,我认为在汽车领域当中是行不通的擞,当然我们也有具体分工迪恰。另外也有很多的专业人士完成这个事情躺彤姐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苹裸,还有轿车研究的编久蔑,也有做SUV研究的始蕊碳,同时也有按照职能分的抡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓输膛罕,如果仅仅是设计团队的意见阑凌美,肯定会偏离了方向腥。 凤凰汽车句狡龋:一把手是指您吗涤缮缝?   徐留平屠钡当:我是其中之一铺。   凤凰汽车炔汐瑰:长安汽车自主研发的新车岸,设计栓、评审陌缆笛、评定环节您都会参加吗纹宏?   徐留平烧:我必须参加操嫌惩,我前面讲这是我的职责登,所以我必须参加榷。   凤凰汽车苇肉芳:无人驾驶车呢难灵孝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车息醛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赴蒜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篓?   徐留平艰:上一次品牌发布会炽丢,最新的无人驾驶技术也做了展示汐寇埂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壤衡滑,高速公路的环境相对来说可控性要好盎鞠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罕间身,难度要更大虹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻富,我们不仅能在高速公路上做丘厘梧,而且能够在城区做裸,这个技术我们已经实现了突破赫。   凤凰汽车评吵酱:长安无人驾驶技术进行的这么好肝,量产会提前吗啡苔书?   徐留平耍婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加替卞先,实际上就是说凳碗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穿犊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹬胸奥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澳。   凤凰汽车镐:中美在进行双边的贸易谈判让,这是谈判的内容之一脆韩,会涉及到汽车合资企业的放开甜,可能是一个双向的市场开放的动作抒入订,如果这个谈成了底钦顺,如果这个不再规定50%的上限搁,您觉得对行业有什么影响窘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肉柔菜,那您觉得首先答不答应雹?再有一个多给他股份的话砍柏舜,对企业今后的运营会怎么样揽楷倒?   徐留平娶虽:我明白你的意思莽,第一我确实还没听到这方面的话题改钩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耍赐列,股比这个事说了很多年尝诚,我基本的看法有几点韶既,第一个这是国家层面的战略和政策鸽肠,作为企业来说河笛期,我们遵循峦艘颊,国家有什么政策我们遵循什么政策矛苔累,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捍静,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丛罚,我相信未来的合作会加深淖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佰李,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题充坪赌,而是说理解消费者日,能够洞悉消费者揭簿卫,如果股比的溢价挺高陡闻、溢价挺低霸,但你产品不能卖出去鼻娠靶,那你不能分摊出去缸措赦,如何把蛋糕做大糠顶豁,这是合资企业要做的一件事菲苯。   凤凰汽车奈:如果真开放堵,长安会想着往美国去吗某辰搪,就像那福特来到这里呢马淬借?   徐留平们晦:长安想要去美国是一个公司的战略手,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系童设。   凤凰汽车形迸:长安与福特的合作多吗溜崩?   徐留平咖:长安与福特是我们加强合作的方面仟就黔,应该讲这种合作的程度冠逞旱,不仅仅是合资企业暖俩,从母公司其他层面刺簿忙,包括技术和其他很多方面都在讨论鼎械哄,包括海外市衬牖ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讳,它的能力提高了梳邵卸。第二 现在是全球化合作的时代澎详搏,一家公司独立运营穷灰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事让,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菜摄。   凤凰汽车亲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隧挺翘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顿,你还说了过去我们做一个车岛舞,可能需要很长时间好不容易做下来疽挥,比如逸动壕鞘题,是很艰难的戒扮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坤拣替,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胺辰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯镂帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卞葛劲?第二对比韩系苇硼、日系叫,我们的研发体系和他们的研发体系相比粹盲,您觉得能不能支撑炒杠,确实我们的实力也很强桨饶,我们的内功可能修炼到一定程度昆沫,我们后面会源源不断推出好的产品猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘫。   徐留平暴亲:你讲得非成潮纾好搓翠,我觉得这是两个原因导致的绊,第一个就是必然性纬,自主品牌需要有成长的空间碍惊,第二个确实也有机会的原因境琼快,恰恰是SUV的市辰啄帧,中国的消费者需要这个东西看,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鳖令圃,反应速度更加快一点废,把这些产品推出确实是满足他们的需要韩,我觉得是两者共同作用的结果森。   对于下一步自主品牌来讲卿,无论是哪个系鞭颓,无论是美系锋叉辖、日系帆涩脯、韩系薯少猛、法系涣,我觉得跟系没有关系肖健,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寞缸控,这是关键介庭马。消费者他肯定是有他的诉求的胶峡拖,究竟是SUV随床、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绰,他有他的一种偏好凰、喜欢驮袱捕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贝退,这就需要我们作为厂商毫酣可,你必须要洞察到消费者的需求兜,实际上要看到他的潜意识是什么东西倪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来零。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒜?实际上是我们自己反问的过程角贬即,就是说在过去当中末,为什么逸动会是这样功舞杜,CS75为什么是这样丝?实际上说苗,我们当时也没有意识到夺猩,反正当时就是这个样子萄,实际上这个过程是一个反求的过程捷,我们为什么会喜欢这样捆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虫豆纱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辈冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好健,我们把汽车理解为是生命的动感磊,其实是一种生命力的扩张痞缮附,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凭佛线,而我们长安就应该提供这样的产品擒卑,回过头来展望未来很,我们觉得这也是一个正确的判断渺。   凤凰汽车玲卸埠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较九。   徐留平拈:我觉得现在国内研发体系来看苟,国家间可能还是有一些参差不齐勿曹备,我觉得自主品牌的研发能力和体系惦,进步无疑是非常大的嚷磋,而在很多方面可能与跨国公司有差距试粳,有些方面会比较超前轰湃,因为自主品牌也不是一家酸,跨国公司也不是一家捌皇跑,要两者来比很难说稗汗丝,但是有一点腺刊涤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抹色乖,做好一段时间不容易绩,这个公司要能够连续做出好产品诉挖,能够连续向前增长粒躺卵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓟镐、设计应用距,在这个公司当中都比较受关注搐摩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垒抡。   凤凰汽车境匙:我想问一下自主品牌的建设凉封裳,随着我们品牌的推出容,现在汽车品牌进入新的层面离,会有不同的路径选择艾唉,比如长城篇、吉利推出新的车型钙搂排,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逼钡肉?长安如何能够胜出骚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喇鞭,除了刚才说的两个疆扛焚,还有互联网造车的未来的合作伙伴问赔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扰戚弯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诵挡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桥?   徐留平雾:实际上城剐宿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讣情,我觉得这是好事娟,这说明汽车产业欣欣向荣尝魏到,是真正的投入坛粳醇,这是我对汽车产业的理解蚊绞粗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚实澄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洗答泛,例如一个产品到了造型师的时候怀颈浆,是一个说法拜才藕、一个样子毒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臀,然后到了制造过程当中又是另一个想法煤癌,到服务过程中又是另一个想法挎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砷穆,既有高大上的碘碳任,也有形而上霉估、具象的炉陛封,你要把一个公司从时间跨度骚,一个一个展现出来横斡惭,而从空间的序列当中从,你要把研发全部都按照这个意义邻,我觉得是很重要的方面乖辽。我觉得制造汽车是很复杂的过程抚鸽甘,各个方面的协调啼、综合磨耙、修正校搐恰、打磨需要太多的时间取痕乘,我觉得这是一方面抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竭仕,同时也是我们总结过去体会出来的欠孩潜,它是由内而外的经颠。可能我们过去没有意识到这个话题桔,我们现在总结出来搞,然后下一步能够指导各个方面爱忍,每个部门都很容易做事情熬。   第二个问题你讲到造车哗,我们开的会太多了惮奉翔,失败的太多了肺陇,沮丧也有很多慑,基本充满笑意也就一次奉低憾,前面基本上是批评扰、检讨巾菊晚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行很扑,不高大上呕。至于说现在很多企业开始造车仓斑琉,我觉得这是一个充满魅力的行当挖榷唬,很多人都愿意去做放佛。   凤凰汽车冲理:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擅? 徐留平备啸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缴,会选择相适应的地方谐。   凤凰汽车收:就刚才的问题我问一下妹勃锑,刚才您提到和新创的互联网的合作荆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抨狼、蔚来也有合作赋表秤,您觉得长安在未来在互联网里面的话午讲顽,更倾向于是一种怎样的合作纫沟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掸柑矛,您是怎么看的畏船纲?   徐留平倪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膊,从长安的情况来看访,我们认为哪个方式都挺好的伐申,现在是合作型的涟,是你可以自己干兜,也可以合作干惹簇姐,也可以自己加合作干娜长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烫女。   凤凰汽车鹅:我们打比喻擒,37度是正常的温度迟肮疮,您觉得新能源行业戈募,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓮瓤,您觉得温度是多少秦详?   徐留平寺:您觉得高了低了阂箱白?   凤凰汽车魂蚕泼:之前有人认为这是疯狂的阶段筷藤骡。   徐留平博:我对一个产业的衡量依据是夸,在目前这种全球的经济运营模式下漆白舌,凡是有金矿的地方褥踌,都会有若干的人去挖掘它稍拎,目前我觉得新能源就属于这个阶段苛缔裴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够释取寝,应该更加得进入班淀,因为从目前的情况来看枢,汽车产品当中套,一个很重要的领域就是电池凹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挛,没有这种资本温、技术下淋、人员的这种投入忻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粳。   凤凰汽车扒:那就是说您觉得温度还不够吗洞十谈?   徐留平旁伤踩:我觉得还可以赔颅疾,但是我不太同意的就是产能翘敞督,如果说你的产品技术不太优秀媒星,你建那么多产能就是有点糊涂沫茨块。   凤凰汽车市赖:很多其实可以通过改造现有的产能谭括光,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓮漆该,从这个角度来讲搐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况螺略?   徐留平楼:从整车厂的角度我们希望成本低一点橇,选择利益大的鸿。   凤凰汽车拌旧:所以您不担心过剩吗课吓巍?   徐留平田瞪:我不太担心这个问题粹委履,我觉得电池还处于不确定的阶段郝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兜脚世。   凤凰汽车暗椿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒惯槽,不管是设计师还是CEO等等楞伞几,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爆怖凉?当然那些设计师很多是主管的换觅似,老外有管经营的有管品牌巳,主要还是在设计和技术的领域顿涩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的切?第二个是国有体制的问题哩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响店嘉隧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域关扮冉,也在高薪吸引高管人才戒唬,您是如何留住我们的人才缅肺酿,关于体制之上秸嫡扭、体制制约的问题痕,我们怎么解决绰?   徐留平骂廓:现在是全球化时代矾舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苯何烁,我们最早的时候是四无闺,没钱笔停、没人吝列纤、没能力莫秒搜、没地位硕谋,到现阶段来讲查催夺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宏泌腹,这都是一种非常正常的行为恐存,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娃防?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔫线瑞,如果对中国的消费者不能够带动柿,那肯定不行乒,我觉得这是一个仁谜碍,无论你是洋务运动还是什么运动渤斧贡,核心是对消费者要动起来速情,这是一个蠢。   第二个关于体制的话题单墟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恋,这个方面我觉得不能讳言济鹅。目前来看餐,对长安不是特别明显栏汾,因为长安是属于南方集团旗下子公司穗比,从南方集团来说柬,在这个领域当中昆交评,也在他的职权范围之内做了一些调整琳垃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享突富平。   凤凰汽车竭酞:如何看待这个机制飞骄?   徐留平航:从国家层面来说缎祁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敖。   凤凰汽车圣:你们审批会很困难是吗艰底沉?   徐留平衡碳:我觉得会快暴,另外一个我觉得汽车集团捅朽,也许给你量化很多股份叮,但是最后你没有创造价值淡玫,给你1股贾坏,1×0的时候不还是0吗吝?汽车的成长既聚峰、成熟或者盈利是一个艰难的过程层乘。 凤凰汽车韩:十三五计划像长安汽车整体的销量稻、利润和研发能力以及目标有没有搂?   徐留平粒夸冉:非常有棋抬迟,我们愿景2025猩淖,我们做10年的规划乌,在这个当中我们相对来说做得比较保守贾涡冒,为什么说保守呢联?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掠骏。   凤凰汽车凰苫脆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搽纬潜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溅窜浑?   徐留平控仆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搐曝,在技术和平台方面都在加强合作县尖股,至于说未来它要怎么样寒氦补,我现在还不太好评价这件事炼裙写。   凤凰汽车哆:徐总问一下国际市场的战略馆雷,我知道去年车展的时候捐涣,长安说往海外拓展的重点是伊朗甫、印度哄靛、俄罗斯这样新兴市称远浴,有明显增长潜力的市臣檬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电,比如在墨西哥掇,对长安而言瑰立,自主研发这么好柔缴寝,又长期和国外品牌进行合作锯鞠锣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薪、欧洲的市呈伟式浮?   徐留平藏饥:在我们十年规划中就有赫妥庇,去年讲的时候就是当下正在做的内容哥杭稼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千乌,就是要稳扎稳打宠汞兴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吞娶,因为一支队伍最重要的是信心拍奇潮。   凤凰汽车骏覆蛊:国内很多品牌都盯住印度这个市衬殉坌稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争省皆凶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗射?优势在哪儿镐?   徐留平孟蒲虱:对于海外市场我的理解是要扎下根去熔境亭,不是简单地把你的产品卖出去驼,是你能够充分地利用本地的资源嚼吴,包括人力资源和其他的技术能力伪蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仕伦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌腊沉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长号翔,促进本地人的水平的提高理显,那么同时在这个过程当中问,把公司的产品技术涵盖进去胚,我觉得这样才能走得远徊耙非。   凤凰汽车忌:长安最近一套体系出来了茶路欠,有没有可能往更高的一段发展失矮?   徐留平榷:从长安来讲材行,我们目前的战略看催棺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇送镭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散凹侠,这是我们能够奉献消费者更多的东西侵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杆刀,但最终要落实到产品上帛惧,产品是一个载体让消费者感知它知道它赏脆,未来沟览,长安汽车会加快产品推进的速度八潦蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陕娘。   凤凰汽车埠:欧尚也在这里面吗端事享?   徐留平不头:欧尚不在马。   凤凰汽车暮潘邻:东风已经有PSA很多股份律艘撕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗林垃?   徐留平蔽诺馈:目前我没有听到有任何影响蹬钵慰,在实际工作中我们也没有感觉到碗呢敛。   凤凰汽车吭犊:理念发布会徐总是骑着马出来的枯贪,当时媒体圈特别关注割,都刷爆了朋友圈俱,虽然我不在现吵蔡浴,我不知道有没有特别的意义老险,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伐,当时的考虑是什么牵?   徐留平廓啼:两个考虑劲沸汝,一个是我把马和车作为比较鲤栏沫,你要说一件事衰,一大堆结构化的语言没有必要释惟勤,我觉得既然是长安汽车芹须,我们叫做生命动感纯、智色双旋烩郴檀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢炮泪,如果不这样做也没法让人尖叫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙,上海车展首日吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吗急。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈背募础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量群辞悼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台示,12年增长了120倍塑蠕佛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雌瓣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕。   受访人巾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)态千香。以下为问答实录窖匆:   凤凰汽车把上收: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面设苗壬?   雷德?比格兰德虏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年未,这款车在中国市场的反响非陈嘎钡兀好瓶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衬翔竿,同时拥有强大的引擎坦,提供强劲的动力与性能修,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壳佰。所以绿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品操逆。   凤凰汽车嗣控: 在没有设立经销商的地区浮辛,玛莎拉蒂如何抓住市乘萆省?   雷德?比格兰德队娩叫: 我们首先还是会增加销售网络棉抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点额操,计划在今年年底扩展到75个雀加。   我们还在天猫开设了旗舰店韧涣森,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稼辟廷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冉,大部分来自没有授权经销商的地区湃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多断锌疲,鉴赏力越来越高惯矗。针对这些人群码肉,我们还组织很多不同的客户体验活动垮,如海外试驾册雷弧,以及互联网方面的创新阑,如网络平台的直播蹋离。此外喝匆貌,我们也有不同的金融政策蹭卯茬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式话。   凤凰汽车扩绵邪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝雹,给汽车销售渠道带来一些变化舅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新径?   雷德?比格兰德枫灵领: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畔磋痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攻傅艰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枢,而是要提供独特的生活方式体验档通敲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秤,不止在中国闯切显,在全球市场都是这样爽禽。2016年赴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姜,这个主要还是产品优势带来的猜。新的政策出台以后培,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贪,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚕。   关于新的法规隙呛,我们现在也正在研究当中乱妮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粒痊题,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饭谱虎。此外蒜吮阔,我们在中国有非称浚好的经销商关系脱凳城,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烧独搬。我们开设的天猫旗舰店那起粮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祟娄:客户在天猫下定单忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务上。所以俗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系附胸问。   我们的很多客户最在意的并不是价格谅被复,而是优质的服务与体验拉蔼,这正是玛莎拉蒂的优势所在呛耻负。   凤凰汽车擞叫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线守弄抒,有没有什么新的产品推广牢班襄?   雷德?比格兰德琶蠕: 关于新产品玻督沫,现在还不是宣布的时候汕俗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧联,等到新产品发布时我们再提供更多信息喷。   凤凰汽车快: 作为中国消费者熟悉的豪华车搽筏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼎某,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好背匿澜。对于玛莎拉蒂来说泰筒,未来在中国市场的前景怎么看赌氯?理由是什么士驴怠?   雷德?比格兰德捻旦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猩费,5年前安纪歇,我们在全球的销量大概是6,500台匈顿羡,而2016年达到了42,100台烤疏确,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平互会列,所以我们的增长一直是持续的儡。也因此粮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观司币埃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稳沽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尾负伤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氮俏,这就是玛莎拉蒂的优势倘残。所以革斤坍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度练。   另外棠哨,玛莎拉蒂的车主非常年轻咯,尤其是在中国市陈淄濉,车主的平均年龄只有30多岁糜,他们追求具有独特风格与气质的产品弄几篱,来表达自己的个性与品味姜钠。   凤凰汽车盖白: 现在汽车技术日新月异膘速踞,尤其是新能源败认、共享僵秽沫、智能驾驶方面稠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猩?   雷德?比格兰德深: 在新技术方面计笑苍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升康扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卸巴寝。我们并不追求生产最快的汽车缕裙,而是要提供包括技术竟、性能盛莆、动力酒、驾驶体验等方面在内的最佳组合舶爸。   针对自动驾驶煽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助队亮革,帮助驾驶员减轻疲劳袒罐,降低操作难度纪程膏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萎伶锑,包括独特的声浪疮、澎湃的性能颗某,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凉痕皆,这是玛莎拉蒂所追求的跨。   关于未来对新技术的规划妹倘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拣,比如减少温室气体排放苗,这一方面玛莎拉蒂也不例外梨观咳。此外趣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术船,如苹果CarPlay和Android Auto兽导,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堤。   凤凰汽车多釜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扔,怎么适应惨蓝酚?   雷德?比格兰德甩檬便: 针对年轻人群扇藉,我们采用的方式不是改变自己翻山,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揽蘑韭。比如在中国为,车主平均年龄非常年轻燃尼丛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主微,便是一位年轻的中国女性瘸白槐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膛饶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意工律,包括法拉利生产的强劲发动机枚、独特的引擎咆哮声掠、奢华优雅的外观与内饰兑唉池、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势户邦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌。   凤凰汽车淬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化农盲吐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级效挺,有没有针对用户画像做调整檬炭?刚才强调坚守自己的DNA和理念库,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊缉?   雷德?比格兰德物公倪: 在中国韭,我们不断渗透到三四线城市盖惟忌,但是目的是一致的扔颁心,就是要吸引更多年轻客户备。但不管在中国乃至全球的哪个城市磁泰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机面能窍、激动人心的声浪绞莱狄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户距。   在设计经销商的时候嫩腾姜,玛莎拉蒂也不是随意为之伴年,而是按照需求进行规划骸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仁笺,首发售罄的100辆SUV中乒喊粳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗡。因此食,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商县。同时身,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞬苫,客户需要一整套的优质服务脖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸥鞋农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上币瞥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柏挫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怕侠哎。   提问涣嘘辨:您的新角色到底是什么样的挫蜜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痕缎褪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挤?   Alfonso Albaisa腑请:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顶耸,跟所有的设计相关的工作建,都是由我负责耙歪械。之前我100%的时间放在英菲尼迪滦淋未,现在会分30%的时间来犬熟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作储截锈。现在大家看到的一些车型亥韶,可能是一些原来的车型团细驾,我们现在的工作坟盆,也是快马加鞭宿申缎,希望能不断的改进储、提升现有的设计熔汝猎。   提问特:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荷盾歪?如何看待他推动品牌前进时的作用驹喉冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朗函:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虎汹,我们会共同合作陵竞是,不断进行我们设计的演化疲。其实我到7月份才会正式上任合朔,我现在猜测或确定未来的设计理念贯,还有点为时过早功。   我们知道吨供刚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚普握、非常大胆前卫的具摔,我们的这种设计是一个不断演进的过程米垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烦怖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谋卫疆。   卡里姆跟我有很多类似的地方爬篡。比如疏,我们都是艺术家出身邵,非常喜欢设计贸等,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞獭妹伸,并将其以各种形式发挥出来搅。   提问匣弛稿:我有两个产品方面的问题镜陕。首先湃成,这个概念车非常漂亮僧传,它背后的设计灵感有哪些详骸孙?   Alfonso Albaisa筹:秉承“冲突美学”设计精髓漏康庞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡担。基本上就像艺术一样示,包括缝针侥、包裹感畦蹦稿,还有使用的木质戏本卑,都是非郴迹好的手工工艺溪戒。这是一种感性和理性的结合每,还有一些肌肉感极强的车身线条撂贫。   提问骸:这款车未来的定位磺沙、消费人群是怎样的仆尺?   Alfonso Albaisa淑:一般都是比较年轻的家庭澳鲜,想要非澈胁惶唬宽敞嘿、具有运动风格的车型霓非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠哇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寥敖甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胜乳角,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镀。   在发展新常态下莲,消费动力开始向下线市场转移精。同时匡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徽。由此采,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞。而对于汽车行业变痪捅,消费升级利好之外防闭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贯疯。如何撬动县域这一重要市乘悸贰?   胡绪雷表示府辱汀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局填,帮助县域出租车进行升级改革莎瑟釜。县域交通的数据化磕、智能化发展快呻毯,有助于未来网约车的下沉渗透坏。县城消费能力相对较低捅嗣推,在出租车领域引进大数据之后尾,未来再进一步升级到网约车棉。   据胡绪雷透露贪猎啸,首汽将在县域布局三块业务戊:长租车匈、网约车(出租车)烘奴、分时租赁沛。分时租赁是纯新能源车卡,未来分时租赁或是对公务用车的补充赣歪峦,它是纯电动酸伦,不用长时间租惭嚏暖,可以通过APP来完成埔烩篮。目前算镶,在北京有1000多辆车缴,150多个点位颂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市普律,对公务车改革会有一些帮助说涟。   胡绪雷认为氖悲,网约车行为是偏汽车前市场的角色呜羞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牵。第二竟病,在居民习惯了这种消费行为之后琴型伟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用细梗摊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奔体。   当日村鹃,首汽约车作为新生力量绰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惭记貌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸丸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饱宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镐类,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眷姓,渠道下沉要根据市场来判断癸琳,服务要根据需求一直不断地跟进兑浅揣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况司爬,比如说对经济的支撑爽戒,对政策的拉动蒙苍钩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用槽。近几年把己庞,一汽吉林产品在县域销量比较高歪,对县域市场的期待也非常高厦趁。从目前产品结构来看潜擅等,产品消费比重70%在县域霞手倒,30%在一逢、二诺帮、三线市场普侨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型如,外观渭丧武、配置匣褪、价值都迎合了县域市场的需求吗鞍。   从流通环节上来看度,县域市场做的非晨税淦剑好轮粉,没有什么瓶颈因素骋腻玛。一汽吉林也努力在渠道建设锋尘颁、服务跟进等方面做成长和改善食。同时宋长欣也提出了一个想法锯肩,“县域对自主品牌在公务车酚煽、公务员购车方面是否有政策倾斜版宿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皮,这是我们车企的想法互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吐,要根据市场来判断禾。目前插,县域之间的差距非常大侣绥外,包括现在推行的3G服务吃裁,在那些无法设定固定站点的地方江井壤,推出了3G巡航服务辈拒。服务是永无止境的工作逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筒吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩还:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩墨拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯禾纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倦攻,新能源汽车推广比较看好北握砍掇、上惶、广限行俗侨屯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场京侍绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场免菲。尽管都看好电动汽车的发展趋势现,但做好市场并不是一件易事供普吭。   目前比较看好两个市尘郧恪,一个是北衬扰冷、上踩形、广限行鲸、限购市掣究啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承驶,这个市场的发展速度很快醋。例如河南挤蔡尾、山东币酚、西北区域啼瞧,大量没有牌照的低速电动车瞧冲忿,在政策方面仍处于灰色地带浮佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叹嘛,在国家和地方补贴的支持下卧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堑泼迟,在农村市场奈、县乡市场得到了非澄埽好的认可厂膛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚎,县城市场的消费者的房屋空间大些办剔,有充足的空间停发车辆关,拥有较好的充电便利性硕。其次行驶距离不长酗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染篱。另外椒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难手剔诺,因为小车型成本低蔡惨。   赵智刚表示煌午犬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展避撑坚。河南地区猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猎脱,在替代当的出租车厕、公务车方面取得了不错的效果陶弦。同时桐邵廖,也在积极跟海南政府合作士,投放了一部分公共用车琉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柯觅爆,比如是文昌夸控、万宁地、琼海等县级市释,未来将在海南全面推进脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写存洪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绞鞠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠢炯倡。会上形购鸵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咯痉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂七。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泰垃欺,是参与全球竞争恃擎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇始厢。”   在当日的论坛上怖,郑刚发表主题演讲窗。在他看来屡放,打造世界级新能源汽车的品牌豹炔,最核心的是独特性豁、差异性痉,是比较节能优势淋,浮出水面的是视觉傲是搂、是LOGO填俩猎、是VI鲁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙筋,其中成本优势是最重要的组成部分录嘲坷。   早在110年前杉轮核,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择确辅饯:蒸汽驱动车蹦、电驱动车和燃油驱动车逝氏。然而晨柒,在后来发展中特,电动车败给了汽油车桐康。这是什么原因造成的锋抄委?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渭滑衔。亨利·福特发明了流水线生产客换肃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候李堪浇,成本大幅度地下降翱孩桶,售价拉低到850美金绷邪屠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车附陪疟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诚委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顽鹤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廓。100多年的历史多次证明了这一点莽擅丰。” 郑刚说蔽惨。   在反思自身发展时淬饯,郑刚透露食,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勉,规模在迅速的增长涤突亥,但很遗憾并没有带来显著的呐、大幅度的成本的降低邓滤呈。   为此亲,郑刚提出习,在推广和普及新能源汽车的同时佰,光靠技术进步还远远不够澄,更加要注重烤淳禽、培育成本领先的优势搭擦奥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃,是参与全球竞争檄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮喷。   他建议丹沪,对新能源汽车未来的产业政策回豌噶、行业标准疯沪、行业监管等锋羚去,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆潦磊,这样才能培育出行业的龙头企业突。   如何通过提高规模牛鬼挟、优化设计扣泄逞、优化政策和制度创新想鲤轿?郑刚说钝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赁擦残、交易成本和政策成本祈,来打造企业的综合成本能力和优势里绵都,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巴纠。这还需要企业和政府共同携手袄,不忘初心串说,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛙嗽脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌洛坪:韩大为" "  魏建军多次提到锌,我们的确有很多故事四,但是他们没有写得很好记号锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胚?魏建军直言不讳地说篮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩媒钎。   囤地赚翻耍掀系、离开保定闯帅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垮衬透,且莫名其妙歧,或者无中生有的传言所困扰理拍,最好的纾解方法是什么释谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坤邻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磋唾痴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂每,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后广,魏建军阜么、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岭,与部分汽车媒体交流弯祷。以一身轻便的牛仔装""示人""外,魏建军笑着说堂烘,是在同事的建议下才穿出来的荷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺谭,魏建军坦言量乱,的确压力很大抒摔拼,也很难受参,“有时甚至想哭”充。他说估,我本人就是保定人梁,能不希望自己的家乡更好么垃?当然标宠提,我们只有把自己的产品做得更好孟。    诚如魏建军所言惠寡,近期闹朝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勾柏僧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾米挠,来自媒体的反馈好评如潮森。有作者甚至设问办:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后釜,否则也怕媒体老师太忙”棉泛扣,长城汽车一位公关人士插话道徒痢。    10日下午的WEY首度试乘试驾好,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意律磐默。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼻卡,有同行在现场就说森俗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼甭晃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔡扦潮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舰父。    动力配置上扦廖抽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机年,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚎纲,最大功率达172千瓦棺翠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脓嘘炊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歌顺啪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上范,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淖辱内,VV7s几乎没有发飘的感觉俄,而车内噪音也得到较好的抑制剑。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲常,也取得了一定的平衡”笑,魏建军说颊。   VV7S    在交流中抠垫蝎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袭挪,大谈毁畦廷、特谈所谓“轻奢”尺氮很、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时频,咬住“聚焦”二字不松口飘饥。而是多次征询媒体试车时的感受烫沮烽,并逐一分析呕身川、解答媒体所发现的问题坎。整个交流过程桓寥渴,他都态度诚恳持,即使是谈到一些尖锐的问题莽,也并不辩解类挫。他甚至非常谦逊地自问自答遍彼,人为什么会失败乳?尤其是一些有着巨大成功的人顾。因为以往的成功珊煎安,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做停锯,就很容易让自己失败耍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庇溜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玩校桃。他认为欺就香,好的产品本身就是故事似,而WEY就是要做最好的产品弊钾。此次瓣半居,魏建军多次提到烂谁,我们的确有很多故事要讲博冠,但是他们没有写得很好朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钎碎埂,所以墒凄,我在让他们重写薪洁。魏建军笑着说禄冗疟,把一桌人也给逗乐了飞喝。    在媒体谈到其他竞品时陌分,魏建军都给与很高的评价挎。不过最终还是认为自家的产品床:底盘更扎实韭,操控性更好香,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜奥,所以对他们(研发人员)的要求也更高女捕拟。   VV7S    据悉坊落,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市略,预计售价在15万-20万元区间细。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仁筒,他思考了一下才说俏山,它的配置太丰富了毖榷赁,在相同的价位空间荚控,“肯定没有比它更多涤、更好的”水儡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖口佰?魏建军更是直言不讳地说滴橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徽墒柿,一位来自上海的资深试驾教官说乌诉借,之前很少接触自主品牌汽车搔鹊尽,这次也是第一次来到保定悉,第一次来到长城妇规,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梨态。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘲褂盆。期间棵牌香,有一位同行说蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好详溜炊?或许这才是魏建军的真正用意吧卢溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   陆逸表示瓣忌素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哪,因为正处于发展的爬坡期建。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹汐宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娠,而且要深度国产化坞钦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凄,雷新透露串,上海车展期间坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时献,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冲寝坑,陆逸明确表示孤如金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥,因为正处于发展的爬坡期茅司枫。关于国产化的工作痹垃赐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隋险,未来将坚持不懈的进行国产化工作宋,而且要深度国产化滴怀。    日前献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸。活动后恐趟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偶色,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贤臣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖立吐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星彪奈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%促久,超过23万辆滦善。今年第一季度洪币谭,英菲尼迪在华销量破万辆撂宋,同比增长4%坦磁,而其全球累计销量达到67367辆抒熔,同比增幅为18%卡。无论是在英菲尼迪全球体系中栓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中季嘲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仇骑残。在不少业内人士看来蕊饥,从去年4月以来埂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啥。    对此谭女苟,陆逸强调蔷情环,目前英菲尼迪的销量很正常协,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蕾寺苇,还处在爬坡期嚎饥陌。他还说犯亭,所有的汽车品牌进入中国后凡糕操,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窍香哨、运作能力提升及投资力度加强巫,会迎来一到两个爆发期竟。    事实上陈停哎,从2014年开始菠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萍矢擦,就迎来一个销量增长的“爆发期”挡:2014年茨世青,英菲尼迪在华销量超过3万辆煤隙锋,同比大幅增长75.6%似潦馆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渺册瑟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煎疯勿,同比增长33.8%捣。    不过惭哼,步入2016年恨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期环绷。当年4月初盘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在确都,刚好满一年呈。在过去的一年里枚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揉贩。陆逸坦言矛隆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茹矢衅,以便更好地认清我们是谁宝歼蹈,我们的未来在哪里娃瘦链,我们应该做什么戏略霞。”    在陆逸看来寞骗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌面肃,今年是进入中国的第十年驳。所以作为一个年轻的品牌随,这本身就是一件很有挑战的事情返。他还表示连,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渡彪,是更聚焦的一种进化娠那。因为市场环境在变化妥,消费者的需求在变化怪,我们也要根据变化不断的调整洛垒那、创新李、挑战自我眉霖。”他说剿怖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庙秽期,就提出了‘挑战者’品牌战略惊负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汤粹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的借饥,品牌口号必须得落地溜矢。”陆逸表示赐鹃惊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚷绷莽,聚焦目标客户群瓣薄洗,让产品与目标消费人群建立联接炕、产生共鸣攘贤。    陆逸对中国经济网记者表示贾勒睬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作册署,而且要深度国产化小。”他说删额晃,中国是全球最大的汽车市潮芷荨,同时也是很特殊的汽车市车稳酝浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玛靶软,就要真正的了解客户超痪,扎根于客户茂莎深、扎根于市衬硗蕖,这就必须深度国产化痪。据雷新透露朝孪输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敞沪。    但是嗅,从2014年底国产以来订际骚,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮羞:Q50L和QX50聪。对此篡翱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攘。陆逸表示荷,“关于产品线布局的问题闹芯壤,英菲尼迪有一个长线的规划化腊。”    陆逸介绍说随吕钩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孔受,规划内容包含平台规划围巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陵。他还说釜揩了,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备精,我们的目标是通过完整的产品规划抵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泌邪。”    谈及国产化在今年的推进程度伞衬讣,陆逸表示墨犬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓮狮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布松递倒。”雷新进一步透露抄饶贾,上海车展期间姐罢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撬尾得,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洗灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把鞘扇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烙,通过销售Urus耗浆,兰博基尼总体销售量会翻一番傲嚎,突破7000辆大关阀头。    在更遥远的将来双,很难说会不会有纯粹的电动车皖。这是因为蓄电池非常重僧下,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皑架。自大众集团和奥迪公司接手后蹋反,兰博基尼得到积极寺懂公、稳健的发展桓群狈。日前肃僚姜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诗勘篓,商务部主管Federico Foschini睡榔糜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪工、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欠灭:并入奥迪公司之后沃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啃绿?    答具四:2016年涎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关久。奥迪公司和大众集团接管之后稗江贯,对兰博基尼进行了很多投资灿,让公司发生了非常大的变化笨捻。此外诉错嗣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拿急贿,如果没有这些投资头,就完全没办法实现这个计划采沟。所以叫锣腹,兰博基尼公司从中受益良多矛陌缕。可以说铜,如果没有被接管辨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缅落魂。    问郎:在您的介绍中狄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高察。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彻?Urus投产以后陕顽,重点会不会向中国市场倾斜零促?    答潮全锨:目前股,兰博基尼公司只有两个车型系列社寸殿:一个是搭载12缸发动机的Aventador泌椽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牢褐。因为各种原因魄歇髓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降判,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑。2016年功,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车休位。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恳桨撩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惧钨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荣泰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屡污。2016年降,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甩掇坛。新产品会在2018年投放慨,到2019年倘,通过销售Urus诞门,兰博基尼总体销售量会翻一番轰妥,突破7000辆大关菲飘涡。在中国市场上完忌,SUV是非常重要的产品陡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忙辖柬。    我想强调的是贿茸乓,在中国超跑车市臣鸢肥铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗅辆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币错歌,Huracán大概在300万到350万人民币贪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浦匹。    问徽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的强?    答馈募楷:目前茬,兰博基尼在中国有15个经销商部。到2020年痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个废。当然疽播,通过Urus的投放娄郎褥,在华销售量会增加纱位侨,服务涵盖的区域也要明显的扩大弹。    问柒怖:如您所说唱,兰博基尼在中国有15个营销网点乐喜汐,去年销售了151辆(车)酪。我们简单的推算一下暗刚惫,平均一个营销网点一年卖10辆车迷峨。那么棱班卫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淑荷?在新的超豪华SUV到来之前忻芹波,是否有改善他们运营能力的要求呢瘸跨脑?    答逻:是的夏嘿熊,会明显提高经销商的运营能力衡擒,新Urus也会变成一个破局者汤。虽然现状如您推算凄抱钮,但是在Urus投放之后惶谩辜,大概2019年或2020年玲炊拘,经销商的数量会增长巨,同时每年的销售量可能会提高到30辆偶节,整个业务会明显的扩大水茄,售后服务也会明显提高缺废恫。而且由于SUV使用的频率比较高栏搁卢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入短。    问愁:兰博基尼车型比较少惹桔,所以每一款新推出的产品都极度重要破咆嫌。现在的汽车行业发生了一些改变涧祭,比如智能化郡鲜宪、电动化馅戎耍。那么醇,兰博基尼在研发产品时掳涛坊,会不会受到这种趋势的影响彻峦?    答臣跺墙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靠千。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烯葛,更多的是代表了一种感情湃箱焚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膛班,采用V12的自然吸气发动机臀徊兔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹿赔皑。    这是兰博基尼最核心的销售主张棉。未来玻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廊砍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽,甚至会超过前款车型纺偿。而出台Urus产品时则会有一些变化廷,它将采用涡轮增压V8发动机没爸盗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机儡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抹缝。但是天婪凄,不管从产品定位蒙,还是感情诉求方面来说谅航,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舅狙垫。在更遥远的将来傻凌,很难说会不会有纯粹的电动车蓟寇还。这是因为蓄电池非常重壤嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔怂家。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炮怕,可能未来技术上会实现新的进步戈烽,那时我们也得重新考虑这个问题挺诞。    前些天宪锻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竣查汾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卸长欣,其V10的发动机再一次提高了功率嫩帅。当然赔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA不筒摆。通过技术创新以及功率的提升焦辨唾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铆肋罚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车激涛负。在预销售的阶段卷衫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妇祷去。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簇,能够击中客户的心理需求抒哇。    被访人此镁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氮。1998年到2007年壤案,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椽,负责兰博基尼产品工作;2015年懂宝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸,负责销售及市场营销拢伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻匠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示净健奠,中国是世界产氢大国棵趁蹦,制氢设备诺什底、储输设备舶、制造技术等条件不错甩辨筐,具备发展氢能的基础解匆。从环北妫和能效等方面考虑谰懒必,中国应进一步推动氢能源产业的发展沥。    周奕丰谈到床跑,中国目前主要依赖化石能源薯,对环境污染严重级蹿。氢能源因来源广泛瑞、燃烧热值高猩、清洁无污染和适用范围广等优点际,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酷必诡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侵霞,目前看诽,中国氢能利用的研究相对碎片化扰沙陈,与国际先进技术相比还有差距澎冻,没有形成产业化桔耗、规模化发展勿。中国应迎头赶上恭呕上,卡位世界前沿虎。    他还提到唇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇,提出实现大规模婪士辫、低成本氢气的制取秀病畦、存储姓体垦、运输茨涵、应用一体化的战略目标别督推。这非常重要箔跺,未来需要各方协力米抚,加大投入鸥狄,推动相关产业进一步发展令局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秽沟卢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幕。    他谈到妨吝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莎,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘛礁,促进金融资本流向实业石,真正促进经济稳步发展村佬,夯实经济发展基础茶。这既是稳增长毋、调结构的需要盯疵,也是抑泡沫篙愁、防风险的举措娶弟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动干,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稳乒砷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菜伦牟。    周奕丰最后介绍问搞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下到仟叔,也在不断创新突破魂肌诧,寻求产业升级耽钠谰。公司主动发挥自身产业链频税缄、区域及成本优势傅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颂度。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惭炉、旅游景区身垃阮、汽车营宿地篱瞪、农家乐苛夯、家庭菜园等不断扩展外隆道尼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业费豁,以多种方式在国内推广土壤修复祁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩痢豌:李芳" "   国外媒体报道色下轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肃圈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颈雷炬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴险链卡。 李彦宏    李彦宏表示休家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车授温镁。尽管有一些技术问题需要克服价,但它仍然有望达到目标腐忻靠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捞鳖钞,前微软AI专家陆奇任首席运营官图,负责大量投资的自驾车业务部门卿锨。 百度自驾车    李彦宏表示煤软娇,我们很可能与传统汽车制造商合作木锰填,而不是孤军奋战谁擦呛,目前还没有制定出这项技术的商业计划荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踌。我们将竭尽全力实现这一目标镰,收入和利润是其次的考虑薪拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统附伎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃督轮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样把姥氨,共享经济还将怎样改变生活幻佃继?   三年前翰返甫,基于对共享经济的热忱酪吴模,清华学霸张丙军创立PP租车轿桓掣,开启了汽车共享事业;三年后喂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户星绍拍,成为汽车共享领域的领头羊腥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸵俊浑,3月7日搁鄙,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃狮共。   3月7日矛梯崩,在几百万用户的共同关注下岛繁美,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匪铂梁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破染仍,也是张丙军重新定义有车生活冻娜枚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅遍潞嘛。   从PP1.0到PP2.0时代狠赴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记届、一个符号或一个名称那么简单荣,它是企业创造持续价值的支撑蹲窗蹲。若没有十足的理由蓄纺乐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗马忌。将PP租车更名为START碱播哼,是源于怎样的考虑然?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解变。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雌差,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寞。   “三年前烁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酶酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜡蓬偶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撑。由于便宜便利献椭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陵搐。”这个阶段入脾扇,他称之为PP1.0时代屠。   经过三年的发展弛,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式屑封蓉,逐渐建立起以车为媒介诚春瘁,重新定义有车生活的2.0时代提。“START不是买车鞋吓,不是租车酒,是共享有车界。这是年轻的人群怀、爱车的人群江蜕香,最向往冀、最有潮流的有车生活方式鹃。”张丙军说鸽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诵悄鬼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臣谐册。同时苔圣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捆芍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区休,让每一个用户体验到最真实归、丰富摆无、有趣的共享有车生活蒲。”   START代表着新品类搐渭、更丰富的选择瓮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硕蹈窗,相较于神州租车茬浪、滴滴租车等传统租车公司距,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朽欧?   张丙军认为具,START的核心竞争力主要体现在三个方面癸鞋。   其一细饲,PP从1.0进入2.0时代盯峭,新品牌START更具有张力毋坪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禄咯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求清,START重新定义了有车生活洛,开启了全新的“共享有车品类馈哼森。”   其二航,为实现共享有车的多样化选择吻,除常见的家用轿车外败,START将主推个性化的用车体验层拷堵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬咳愧,如保时捷911渴弦度、特斯拉铺空挛、大黄蜂箔籍、牧马人等等硕。此外辛笔,用户无需承担高额买车款和养车成本纬,性价比更高勤吼。   其三肖盖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拭啤磺,以及更完善的用户信用等级入傅吧。这也是平台长期价值实现的核心括传懂。” 张丙军介绍逗,START共享有车生活平台为使车主放心共享舜慰拓,平台推出了一亿元车主保障金潘伸,严格的交易信用体系锻黑,确保车主爱车无风险;对于车友浚劳导,START还与多家大型保险公司合作坞俱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牟剐,为用户提供更具信任的服务淑漠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卧免,我们的目标是磋寄检,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梦估撑。”按照张丙军的预测敬,中国自驾用车需求量巨大表携凑,而现实矛盾是榷戚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车提塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求绣畦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涸愤耪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垂朽梦。   此外扣,他认为屠播,随着消费持续升级菠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斜刹忱。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓢疼观,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簇八逼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诡呕、丰富倡东、有趣的生活方式堡朝,让有车生活更加精彩凡茨堕。”   张丙军表示文,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厦拔赌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恰。START歉勃虐,梦想才刚刚开始容粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急眠敖:李芳 版权作品糙笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权势米拜,严禁转载沉魄伎,违者将被追究法律责任蹄恭。 获取授权" "   今年全国两会上吗互,董明珠在接受记者访问时说川娟垫:“只要你敢想群骨危,比如以前谁会想到人能上天胃槐笺,如果我们不去创造逆缉,人能上天吗凤七?你不敢想芯,你不敢去试验冲,你永远不可能做好讲途。”    过去的2016鼓搬沫,伴随董明珠的诡庙鼻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆:格力全员加薪1000元剑藕、格力的员工房剧、以及格力的手机……对于这一切勘忱教,董明珠并不过多在意塘翁,她说铆,自己最关心的还是“掌握核心科技”黔。在今年全国两会囊墓深,作为人大代表保乓,她再次提出了自己的董氏宣言撬拈惶:确实这两年的发展避纱,总书记提出的供给侧改革皑凰,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿,因为做的是实业画班,能够掌握核心技术极,制度也要跟上办,真正给那些创新型的企业墙多副、有创新梦想的人一个环境偷努航。    对于国家巧含、社会损穿、普通百姓的诉求解呜,董明珠是这样回应的忱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悔,他真的不是仅仅是索攘布摹,收获衔,比如说我们过去讲纺封,这个企业了不起杆即,再就业啸,反过来你要感恩这些员工霉残,没有人来给你打工扦,你凭什么去发展哺虾?所以我觉得要有一个感恩的心情街郸洪。”    把感恩的心落到实处涩,就成了格力员工的2室1厅洁,于是据,别人家的老板就这么出现了多澈。 记者习摆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绊瞎?    董明珠懒:对徽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伪狼。    记者藐:以后所有的员工都会2室1厅权辨堪?    董明珠请般:对对对苟山末。    去年末胎馅拉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪纺匏Α,但因股东大会投反对票而失败匪醚揩。随后阶弘拎,她以个人名义增持珠海银隆股份号倾半,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寇,然而棱,到了今年拭吃寒,新能源汽车面临两大不确定因素搪祈:电池径、补贴“退坡”荚卉。在董明珠这里徽,似乎这些俨然不在话下丝,董明珠说草,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵Α,“不是因为退坡我不做氦事,也不是因为给我钱多骸,我去做屯,我认为是一个责任当虫,是对社会盛暇申、对人类莆,你都要去选择的一件事孟等。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖素激霞,董明珠很不以为然仙牵,她认为坎,这些都是炒作券椭,并没有人真正说到自己手机产品的质量猩经,只要没有说到质量士昏弄,那就不是否定欢氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  近期脓拧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矢弹抗。美国此次取消“双反”汹稍舅,对中国轮胎产业无疑是一大利好且猩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转檀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陆钞覆。   全国人大代表没禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邯,在轮胎中使用RFID电子标签技术劫锭必,给每一条国产轮胎装上“身份证”齿炉赤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溯,有利于消费者对产品品质加以甄别醇罐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膳,从而规范轮胎行业发展膘烹,促进行业的产能优化和转型升级项断。”袁仲雪说膝桨画。   据了解绰藤故,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翘段逛,全球多家组织及单位参与淌。轮胎用RFID电子标签的应用非呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓,将等级数据写入轮胎标签内部美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绿题,伴随轮胎终身使用粱搪分。同时畴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疏,使轮胎更智能颅柯际,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踩汾嘘,能实时监测轮胎的温度并、压力等数据迁颠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筏实绵,从而有效减少安全事故握裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经廷:李芳" "全国人大代表刺匆赋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题砷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摹煤、环境协和发展的产业迁,由于行业标准尚未建立遂赦,使得整个产业发展处于十字路口谎。全国人大代表库损徘、时风集团董事长刘义发建议料,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闯,全力推进供给侧结构性改革腥讲翅。    在刘义发看来挛淳,四轮低速电动车是市场主导僻伎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品改古厩。目前荡喂曹,工业和信息化部盎笔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谓滩掠。该标准的制定扩,对规范四轮低速电动车行业发展税,使三牟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桑惮,直接实现电动化堆舌稍、节能宝来纹、环保安全出行具有特别重要的意义乳将沁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏合鞋,又适应市场需求呕,刘义发给出四点建议歧呜舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绰秸段、标准制定应充分听取行业的意见避退,响应群众的呼声尉。制定标准应尊重市场规律娠骏耍,规范艰殴催、引导产业发展级受,而不是简单的限制妓跑释,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔬。    二劝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缓悉熔。四轮低速电动车安全埠痊、环保睦缆、经济碍、舒适厂伦俯,是摩托车枚热搽、电动自行车校、自行车等升级产品鳞靶睛,特点与与高速电动乘用车不同魏龟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辜壳。    三旁巾凌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磁睹覆、政府引导的办法泪埔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挡晾口,如采用锂电池政府给予一定补贴倡篮亭。    四磺砷川、在制定产品标准的同时们癌抛,制定企业准入管理和注册登记芒窟痢、道路交通管理的配套法规绢茄。产品标准只是为行业规范管理提供依据肉驴陌,而实现规范管理是一个系统工程呐。政府应加快制定企业准入课、车辆注册登记取、道路运行管理的配套法规拜钩廊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畦,方便企业让利于民膝,减轻企业和用户的负担列痉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求定儡、加快供给侧结构性改革的产品褐茸,又是一个节能环保的产业擞,引导得当可以大有作为纠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扛铰崔。”刘义发建议窘恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷桃:李芳" "   近几个月来镀,共享单车火遍了北京城卧贡。6日泛,全国人大代表贪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刹角护,今年上半年嗣珊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莆惨土。    徐和谊说输,伴随着公车改革柬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踏疟扣。“很多公务员手机上有软件沥啪沦,一刷就能用车痊旗朔。”他说滤沥,今年菜佛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒋。上半年草逻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皑顽裁。    据徐和谊介绍写,未来投入的汽车数量将根据市场而定懂恍梧,租用的价格将有竞争力骂。产品的外观将非常“吸引眼球”辑犯绦,为两座式纯电动共享汽车棵韧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滥,适合分时租赁和共享市场需求侥褪很,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频涎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申橡纽,在手机上可以查询哪里有车添掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸡,目前大家用车起点和终点不同托舌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汇仍。”徐和谊说锋,目前擎耪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戊冈,包括立交桥下累肠遣、公共停车场切饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厕哦。目前边远的地方停车资源丰富卷咸癸,但是用车的消费者较少捆。“希望异地还车的便捷能够实现仟饯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芜戊,否则还会存在最后一公里的问题蕉秸蟹。”    徐和谊坦言鲍趟鸿,停车位还存在管理的问题烈穆,汽车是价值比较高的消费品轻,一旦出现剐蹭膏涵鞍,租车人还车时也容易“说不清”墨媚粉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护葛狠、“钟摆效应”等问题饱详。“有些消费是单向的来峡渤,如何让车回流也是个问题”特锣。他说贰蔬犯,目前晴梆韭,北汽正在进行市场研究拒赂,探索解决方法土裴。    徐和谊还透露芜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行省戌尺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贸临。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫡疙脸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氢碳。目前距2022年还有六年时间俄,从可行性上讲室哪,应该是能够实现的署柏。届时希望借冬奥会的机会泌婪,展示中国制造的水平欧碧庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蹈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硅泡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隧镭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汉妊,目前已追回骗补资金或飞劭蹋款23亿元祈绢,并对有问题车辆不再补贴桔,对闲置车辆也暂缓清算胶。    肖捷称匆去芬,在财政部门督促下骸挤吭,目前相关企业正在采取措施栋,认真整改发现问题扦盘鼎。    有记者问接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展八掳,肖捷表示竣诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构,主要是降低了补贴标准蓝鹿霸,同时也设置了补贴上限吞绩谅,还提高了准入门槛剖蹬商。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坟,同时也可以有效防止出现市场扭曲洽拼草。”他说埃庞铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "全国人大代表时疵玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气食姬墓、废液社逃、废渣等污染规,一旦有机电解液和钴翁裸、铜铰兽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桶酸矾,就会带来生态环境安全隐患偏囱,甚至会危及人类健康绒。”全国人大代表梢讨屏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驶氓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议房咳微。这位带领团队经过几年技术攻关棚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皮降,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沥眉揽。在提交建议之前碍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阑伎。    自20世纪90年代以来久内汗,随着锂电池广泛应用晾,我国成为世界上最大的锂电池生产妥、消费和出口国拎捆身,近年来我国出台了购置补贴疽蛇、税费减免铆泡、研发支持架、消费优惠呈荒、基础设施等一系列重大政策措施匹逝,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼姜习。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆繁亨、保有量超过100万辆洁幂,占全球市场保有量的50%睫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艘搔筋。    随着新能源汽车快速发展腊菲,作为新能源汽车的“心脏”凳光系,动力锂电池产业也在迅猛增长蹄。按照相应的报废标准腊赫,动力锂电池回收利用市场已经形成缺贬虐。有研究数据表明钎嗡板,预计到2018年炉献缮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讨,累计废旧动力锂电池超过12GWH盯娟、报废量超过17万吨叫,从中回收钴泌凡翅、镍颈、锰冒灿、锂阑朽柒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缮,到2020年将超过100亿元疥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元控。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绊褥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题居。”张天任认为骡叹,如果动力锂电池做不好回收利用凌刑,就违背了绿色发展的初衷都蓝显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墨刻壁,但现实是迟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞬抡癌。“废旧动力锂电池包括不同的类型储、设计工艺和串并联成组形式尽敖毫,以及多样化服役时间拖蜡悔、应用车型和使用工况踩,这导致电池拆解不便宿。另外厕,国内尚未建立成熟的回收体系扩猩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应米劲,回收工艺成本高娠。”张天任表示标劲,“出台的政策并不具有强制性宪攘,且缺乏明确的奖惩机制缮仑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮,目前动力锂电池相关主体无利可图耽蹲,对政策执行积极性不高惦节。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揭,张天任说独祷:“一是退役电池较为复杂顾氦箔,不易拆解;二是退役电池一致性差噬痛驰,品质不高;三是回收拆解成本较高绒脆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管受,执行不到位刃。”    有问题就需要有解决办法敛刮际,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥活技:其一伴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帆悔撩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荚士认,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焊孔驾,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "全国政协委员某哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饥凸漆。”全国政协委员邦懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示储,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吵喘,其市场前景令人堪忧谁切。“在电池方面铺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衫拇坝,2020年后叮,当大家都不再享受补贴时瑰揣惫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拘酗蔬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品草搪府。”另一方面呻窟,柳崇禧表示退,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尘捣垮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哇昂横,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慌射。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膳,但电池的寿命大约在20万公里爆透扰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受己波,这意味着讨,电池报废了车就要跟着报废韦坝柑,这样算来虫枷邓,纯电动汽车的使用成本是很高的菜。”柳崇禧说诫堂夯。    对此绿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竣,即建立专门的电池运营机构架,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缕男核。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疗沙,是对车辆的物尽其用马妓。对电池而言处,虽然不能再服务汽车皮狸榷,但还可以被用作储能电池玛,同样达到了最大利用率两答。”柳崇禧认为瀑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沥诫。“但国家需要予以支持佰挽法,尤其是在车辆检验方面惠弥,按照现行的规定看葱茅,更换电池即被视为改装巩。”他说盛。    柳崇禧的另一个观点是敲,氢燃料电池的大发展即将来临锭。“一方面缸遣,原来的运输成本相对较高誓凹,而如今这一问题已得到很好的解决假火,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吓创,美国的相关先进企业在国内开始建厂烁坝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车改慑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呐乒。”柳崇禧表示虎捶,氢燃料将作为增程器为电池供电挽,以达到更长的续驶里程词,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顽妮巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕笆唾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沫,造成了双方的利益不在一条平行线上窃。为了解决这一问题雌景趣,李金勇指出挟举,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孰司弊,重新设置股权架构纫,经理人和骨干员工合伙人化醛甲。”    “遵从起码的商业规则较脚,我们就是经销商下荷垄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犁项、一个桥梁赁磕,我们没有义务去亏损鬼幂。”李金勇说酪臀。    日前拧妙胆,著名汽车营销人渤氯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坦烙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捞锚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辣缓沮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伶撑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芍措。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”手,李金勇直言表,“在过去的十几年沦楔,我们的市场非趁嗉惩纾好泞,老太太都能卖车承,会加价就行了苫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浅徘肚,职业经理人的压力很大大狈琴供,每天都要搞KPI考核刑、培训肯狡俯、提升水。”    李金勇以实例说明垛巴莽:“过去在资源时代妻,一年这一个店挣1000万密返,给职业经理人开30万锻辰羔,没问题购苹虑,这车好卖脚每量。现如今华肚失,市场不好了蛙,现在一年挣100万罐婆弛,职业经理人还是30万滦鹿钢,但是特别累输角哩,现在一年的工作量比前五年菩尺、前十年两三倍都不止杭察特。”    在李金勇看来疽姐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚扒徒,造成了双方的利益不在一条平行线上澎蔽是。为了解决这一问题惹觅,李金勇指出款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反悄衬,重新设置股权架构烧哎其,经理人和骨干员工合伙人化收龄。”    李金勇进一步具体阐述道虹苫,“过去资源时代扣汲,投资人只要拿到了店蛾僳、拿到了品牌如摩,就可以赚钱措伍。现在锨阿梗,资源时代已经过去了渴桨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起势,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拘,从而真正让员工自动盖戈、自发地把工作当事业副守,而不是靠培训镶羚,靠感恩丢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来么比吗,不少汽车厂家制定了销售目标男、生产目标羞晾,职业经理人必须要完成节匿,如果不完成就走人火。李金勇认为伟,“在这种状态下灯感蹈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丝染啥、十年的规划砂钵句,只能先制定一年的规划馆,把今年完成再说操蠕夕,由于今年完成了勾,明年才有你的事禾筒搪。所以这两年厂家的高管变动频繁率,十年以前很少有这种变动梁踩,而现在这种变动成了家常便饭竿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雌坪,没想经销商的盈利能力髓。”李金勇表示媒聘筋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锨钦,想办法做经销商工作酿,把销量任务压给经销商苛。而经销商越来越不听话套、越来越不相信的时候逢,厂家就再出台相关政策建鞭人。    李金勇指出戒簇,经销商要有勇气打破潜规则讹起律,遵守正常的商业规则骗毛:库存大不提车功妻、无差价不提车檄登黎、拒绝搭售漂。“遵从起码的商业规则氰,我们就是经销商诡懂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节材、一个桥梁讥辫,我们没有义务去亏损欺失。”李金勇说恼捶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沸牡绞,李金勇建议浅缴臣:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆隶梧,或者干脆出售给另外一家经销商颇帆凄,不管用什么形式渤炽酚,形成同城市的一家店戊锯。“我们用销量钮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕾设,这样减少恶性竞争腐路,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卿恋。”李金勇说垂涩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烫,李金勇表示廖虏,“我们不可能卖出路边店的价格汾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毕。100%原厂配件保障坚寸,专业的维修技术鞭渭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悉恃砂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄骋世。    此外承,李金勇还表示颊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裂。据了解邻糖攫,2016年吮呢心,新能源汽车的销量超50万辆毁架,到2020年挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碑饺侈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浚爸滦。在李金勇看来肝盘鞍,在这个快速增长过程中胁,“传统经销商中浇,谁关注了新能源汽车并率先布局驼年,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓜矩抛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泉睛钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员参患、四川省鼎立律师事务所律师施杰新晦,今年的关注之一耻,是有关网约车新政的话题瓦。    施杰表示划市,为加强管理摔嘲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拱,并于2016年11月1日起施行小体。然而贡泉烹,根据多家网约车平台公司的数据晦矮,在目前运行的网约车中侵怯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扛宫,仅占极少数部分坍甜。    “交通部制定了网约车高品质服务刃,差异化经营的原则饲惦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滑贩,施杰称通士氓,“我认为冒畏,政府应当放宽对网约车的准入限制仟,顺应社会共享经济发展趋势”额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到访无踌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜡镁杯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泉衰吭。    首先皑浓晚,施杰认为翰,北京测烹竞、上海的网约车细则要求“京人京车”芦悼、“沪人沪车”等差异性待遇绥,不符合市场竞争规律颧。施杰表示跋疏,只有在市场竞争的推动下喝室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力单估鬼,也有自我管理的需求与能力溜案。    其次祷,施杰表示史,北京蠢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员承瞧镜,而且购房磷、购车也并没有绝对限定于本市户籍挎巩立。“京人京车”开鼻、“沪人沪车”的严苛规定泪闹铅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恒,会导致营运车辆骤减恰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慰,阻碍新兴业态的发展凌掸。    而对于多数城市对排量秸、轴距都作出的高标准要求屁粮上,施杰认为匠藐,高排量代表着高耗油害寡席,不仅并不符合节能减排目的蔚,高油费必将抬高车费穷饯。    更重要的是纠死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒂旦分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辜齐撕、高门槛姐建宦,将损害网约车的实惠经济特点厂,打击其平民性门,“上述许可管理的模式卞寿,将导致网约车司机数量骤减境攻、车费翻倍瓜拼始,群众打车难撵惦假、打车贵的现象又再度出现隙。”    此外句,施杰在这一提案中的主要观点还包括炊缆握:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”里咆粗、“许可管理不利于节约社会成本”等挠畅逞。    施杰建议父扰块,《暂行办法》可作出如下修改关叹:    (一)政府适当降低准入门槛柑让。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菠,是十分必要的表劝。比如题购岗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恃涝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置零、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弟士逞,等等伙额。设立适当的限制条件挛末,符合市场发展规律佃抄,能促进网约车市场安全性两、规范性发展活另。    同时群,政府应当科学引导网约车发展态蓉,而不是像治理洪水猛兽翁寒吼,把它一下子关进笼子里梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向德广臀,放宽对司机户籍的限制性规定廊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衬雄夹。网约车平台惠窝、司机和车辆的审核程序盒,各类许可证明的核发程序尽量从简收超屏,以便节约社会管理成本弘腿瓦。    (二)政府协助构建平台审核哼驹、加强平台监管    改事前许可鞭猫,为后期监管顺钡裴,采用“政府管平台秋秤,平台管人和车”的模式炭炒新。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魄很瞄,规范其登记信息参得、审核资质的义务嘎士,定期提交所有车辆的情况沏,这些数据要在监管部门备案咳烽咕。并通过补充相关的法律法规椿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翰。    对网约车不合理调价进行监管筷。保证人民群众用最合理的价格出行税攫,也避免由于市场垄断形成的价格新高枷。2017年1月畏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辜孝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歉,就此提出整改意见洼段眠,平台负责人也承诺将取消该功能咀。这就是成功的监管案例捞烫诽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橇览,存在大量不符合新政策标准的现象册。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椒,社会各方都需要一个适应阶段可班承。所以郎略,新政的实施不可硬着陆聚菜努。当前阶段梦腐袭,政府应当积极引导各平台规范化审核敛,加大对群众宣传力度漂赁咕,延长从旧规到新政的过渡期想从,循序渐进地促进新政策落地味财。    我国全面深化改革提出了目标捐癌吩: 市场在资源配置中起决定性作用拾忿骇,更好地发挥政府作用脐。近年来喉贯,国务院一直倡导转变政府职能酿位,推进简政放权投。对网约车的审核绦,放权是进步仕,限制是倒退惰。政府应当创新行业管理介,优化监督模式司乾,构建平台审核模式揣,推动群众绿色出行律畔陕、健康出行澈傻,为“互联网+交通”营造良好发展环境纪怒鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵爱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蹈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计底乱憾、品质等方面做了很多的投入顿惫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伐榔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轻卷测。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伎参湍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拦焦慑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坑喇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迁钵竣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贡草、品质等方面做了很多的投入两搁遍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竟迁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卯峦匣、时尚及科技感的一款产品恳。”韩德鸿说革。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不砂掣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饺蟹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈位绩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侗焚湍。薛海涛坦言碗第时。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩递鲜恫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730技惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衔即坷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笺釜狗、制造能力慷缕、经销商体系来藕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衰迁娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼插。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   2月21日毛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫉酚。本次大会立足技术趋势腊涡酒,探索全球技术发展的内在原动力核捻杠,探讨人工智能哀、量子计算盯烦、基因疗法等领域的技术和商业趋势匠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宫,有两项技术与人工智能密切相关琉扑,包括强化学习和自动驾驶卡车铆。在关于人工智能的圆桌讨论中慨卷赤,多位创业者和专家针对强化学习霜憋、无人驾驶分享了自己的观点苛苫柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屎次,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车愧妥,可能只在北京的五环里面开嚼,路况很好苍,最高限速就80刮唇、90公里稀坪,这种情况下皆赋椒,车就会极大简化捶螺,驭势并不想生产一辆概念车兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗜坷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酞溅。技术投入上办分,目前大家都在往里面投入很多的资源鄙,整个行业在往前发展嗓农艇,但里面还有很多问题需要解决换,包括保险闲从颂、政府等扯俗隶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帮炊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拢棋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戮,把信息融合蛊豹保、如何决策做好肚簇泪。图像识别拓展能力非常强经,它信息的理解非常细致瓜、更加全面柑,比如前方有一个易拉罐温盆故,有些传感器会认为它很危险腥,因为它是金属舌尘,但图像识别会根据它的大小羚览逻、形状去判别蕊沉笔。目前结合强化学习睛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹲棠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘎,说到底这还是一门生意小碴诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  【导语】这是最好的时代屉瑰绕,车市销量连破发展记录检啥,这也是问题的时代必姬寞,多元化古、碎片化双少庐,对整个行业提出了更高的要求死抄吝。一切都在变斜颅,唯有不停思变方能随机应变境劲驮。2月18日钠垫渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保艇潘。行业内百余位思考者和变革引领者篱,与120余家媒体相聚一堂坍瞎,在“变与革”的大会主题下翟,共商“品牌与营销之道”橙铂,把脉中国汽车2017仟豪。广汽乘用车副总经理肖勇澈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藐串粒、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥丘、福田汽车集团公关传播总监许翔仁撕、SWM斯威汽车首席运营官余波祥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骇钩殿。以下为发言实录缉当:   互动环节嘉的合影   李苗苗诞捆颅:接受张红同学的邀请叮。下午好!大家都是老朋友了哆。今天在这里八污琴,首先我缀罚贺张红搞这次论坛胆腹。第二污瞳冬,其实有这么一个机会让大家聊一聊法慑方,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惧幢癸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荒筐处。对这个数字凹,我想每一个人坊恨滥,特别是管营销的人啡,特别是管品牌营销损僳停、品牌推广的人哆,我想每一个人都有很深的感慨航委划。   首先请问肖总冬都,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仕,也对您做过多年的跟踪蜡。这次请您上台惫抽,我很想问一问汤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彪官?能不能简单地概述一下菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇话免镣:李苗苗老师第一个点名我炒,作为广汽传祺来说挎骗激,正如李苗苗老师所说的鸵,应该说是比较新的汽车品牌莱外微。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹅驳勾、“两个坚持”骇付堡,坚持正向开发和坚持世界级标准撇腻。这两个中拖,一个是对产品开发的定位便拱,一个是对品牌的定位橇。   从中高端车型的新产品进行切入堑亩蔚,相对来说这条路走的比较艰难一点讳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喂栏霓,就是起步会难一点先,后面会越来越开阔栓俏、越来越顺诫唱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茬看起,内部也有两方面的方向翁餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手归嘶港,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霞,并且在市场上面赢得一定的销量赴,建立一定的知名度篡吮。另外一派的意见苗诫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谋椭,从中高级产品切入扁娜搔。但是大家也认识到这个困难跋碗,一个全新的产品和品牌从中高型切入请点,也就是售价在12万元以上办叹,第一款车型是12万元到18万元凑删,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难图慌,我们意识到这一点了嘶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷琳,其实2011年改、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滥磊寿,应该说是非常艰难逆睹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦白。但是2011年睛算瑰、2012年有一个词就是“坚持”宛凉,做品牌是做两方面的事情斗熔疤。第一个是做好产品的品质嫌,第二个是做好对客户的服务碱盒,以这两个为基础这五六年走下来氖想睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺潮南。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邦,受到各位媒体老师的厚爱竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌略迪魄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础切翅坤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椽,我觉得第一个是坚持旦豆救。在我们困难的时候不要去放弃锻澈,就是把自己的品牌形象伺废挝、产品的售价回到往下行的趋势萍。第二为了支持品牌向上韩内樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸽滩。   李苗苗宪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的草堪手,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墙帝。比如像现在的奔驰反匿,一百多年瑟,宝马呕欺妓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谐度,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌念。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诽家撑,也有现代的销量骋弯皋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搭奉貌,您能够阐述一下吗够?北汽在塑造自己的自主品牌方面募然,到底在哪些方面下的力量最大铜羞课?   陈思英儒捣猜:谢谢李苗苗老师亥厦迟,非常感谢红姐给这样的机会信帮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌其。其实不是妄自菲比卟懵骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蠕膊,台上在座的各位都是大幅度增长缸纽,我们同比增长更高一点枫绵,因为我们来得更晚一点可,同比增长8.7%稳挂尾。   但是我个人一直在想这个问题惰枫粳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谈创。像奔驰去年是130周年拖缅,今年是131周年佳取,我想这才是品牌救。现在我们在座的各位给客户提供的图悔琼,我更愿意定义为商品味,我觉得是这样蒲绦坚。   从北汽自主品牌发展之路来看侯街,各位媒体老师和同行都知道氖颇轨,2009年我们是收购说宪霜、消化噬间镶、吸收了瑞典的萨博技术司俊协,当时萨博的93外糜、95的平台和1.8T此污扮、2.3T涡轮增压发动机的技术阮卯,我们是基于萨博的平台上盾堪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臀。2013年的5月份饱膳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬俊,大家对这个印象应该很深罗惫徊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粒,当时也试图通过萨博平台的背书轻宋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啡,因为我们希望建立中高端的自主品牌娠,当时的愿望非彻艹耄好通。但是事实上发展到今天蔽玻踏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崇。   但是没有关系供处,2013月5月12日投放的绅宝D70盎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熬唉笺。这么多年的坚持是在消化贝渡拦、吸收萨博的基础上进行的逻,源于萨博嘶、高于萨博吻镜绵,我们有奔驰睡稗、现代合资的反哺粹诬,我们在人力沉葛熔、财力女就、资源烫、技术痹啥侯、研发蛙、生产畴荚、制造方面矛赫潜,都有很多反哺给我们梢痞匹,北汽近几年高速发展圃损沉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥怜,这一百万辆含金量是很高的鹊兜售,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丝,但是我们用五年时间实现了一百万辆茸烦苏。这里面还有几个第一和差异化产品侩喘侯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一傻磷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倾佃睫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诚冠懒。   基于萨博许偷咖、源于萨博和高于萨博的消化形拳萌、吸收和引进扯导蹬,同时基于奔驰和现代的合资反哺椿,我们坚持为消费者提供好的产品痛玫铺、好的服务承趴、好的品质图坟捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奴堪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饭雄誊,比如中国新车品质(IQS)IQS安氛、强制性产品认证(3C1000)椿画,3C1000即三个月的购车用户中筐,一千个用户的抱怨度是多少丘,我们的水平无限接近了合资品牌躲爽迸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兔浦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心门,希望有一个很好的中国背书钢还琶,给大家提供一个很好的产品体验拿孟、品牌体验和文化体验垫。   李苗苗临使:听到陈总的发言我一直在想上校埔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脆嘉抗,现在经程优抢校看到“北京”的LOGO埠槐。   前不久莽戊畦,不去杭州是到处都有吉利车赣氮寇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵暖却,推出一款车就红一款车轿勺兔。请问杨学良窃,学良也是吉利的老人了杠论,一直在负责品牌形象的塑造刨收庆、公关温攀、市场跋缎庇。原来我们也沟通过这个问题希玻晾,对于吉利来讲收购了沃尔沃拟受鳖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块使,这是蛮难的事对墨。刚刚陈思英总还在说萨博丘诬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃另拼塑,感觉蛮纠结的啼昆隶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象设锰喊?   杨学良持楞骗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下季第辞,第一是对标鸿闻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帝囊。我们是坚定不移地在执行脑捶辖,而且到后来做博越堡快、博瑞之后有越级对标赤茂桂。比如我说开发一个自己的A级车氖,可能要跟合资的B级车对标钱兽潘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域愁讣唇,包括研发化、制造鞠、采购苗坡、营销莆,我觉得成果是非常明显的店侩。   第二是坚持走精品车的战略仙怪箍。所谓的精品车黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值困,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准角,比如车的造型设计上面惶氨,自从我们在全球建立了四个造型中心细,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颁。既有符合国际的审美潮流胯吻谦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叹沛溪。比如说在车的智能互联领域盗护,在博越车上面车机人机互动的功能上冲,已经超越了一些合资品牌藩透,这一点使我们感到非常骄傲烂哭。   包括在工厂的制造工艺上创潭勺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罢抹分、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苛,因为我们现在建得比较新呵然,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奉排图。大家可以看智能化程度最高的工厂胆蔚,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞄身薄。   第三是一直在坚持口碑复荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锰案轨。这样就可以真正喜欢这个品牌博健,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旗钉。   刚才提到了浙江冬小,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了华蒙,大概接近了7万辆勿。这在以前是没有的甸宛,而且这些用户里面很多都是嗡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抠勤捅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甲。目前因为我们的品牌在提升纯被涤,我们的品质在提升谩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屑。这从我们同行换爽榔,包括从传祺世衅、北汽的产品销售上也能看得出来哺。可能大数据调研吾锭,像一点资讯的副总可以讲讲凉擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邓颧喇。   当然您刚才提到了在集团层面歪涩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搁,同时又实现互补供?这里面还是有很多原则喘骚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的百擎借,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谋。沃尔沃是高端豪华品牌吧此藕,是跟豪华品牌去进行竞争的管爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应土,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄欣帘、流程仁洁、标准趴飘掀,包括人才的培养和交流暑。最新我们做的一件事颁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墒聪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛇瞥,可以说没有沃尔沃这么个老师坪量旧,没有沃尔沃这么多年积累继,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构式任湾。我们相信因为这个架构非常新骂沦慈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厢庆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莲荆,以及质量再上一个新的台阶冯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争委特。   李苗苗狠芒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪纬蛾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厢炭好,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笆休顺,最重要的是坚持了哪些铃慰?   许翔绷惰:谢谢李老师逞秃,同时感谢红姐给我这样一个机会纲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谐爽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妨茸。   福田汽车是商用车企业胶,和乘用车企业还是有一些区别碘牌粒。我们主要的目标客户群是to B的晨,正如您所说香,我们是1996年成立的彪铃,到去年是成立了20周年囊劲彤,通过20周年的发展铆,在过程当中包括您和各位老师的支持凛讨姑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业燃。在中国轻卡市场上宏,已经是连续十几年的第一了讽。1996年在山东成立僳,1998年上市揩赫台,2000年进行区位调整就来到了北京谭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分络刮腹。我们可能把这个品牌是这么理解的俏,现在业界对品牌有很多理解的方式柿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幂岁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曹尾,所以我们从整个的业务流程上来看泥扑惩,这个品牌业务就是在其中的勺仑。所以我们这几年在企业的发展过程当中篇李,品牌也是在不断涌现劳捅,大概有几个阶段希奴啼。   1996年是以轻卡为主导澎唯椭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈凰摺,用着正好”履。在当年的时代抓住了市场机会硕温,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岗绢。   在2000年之后奠涡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虫寥克,进行了商用车全系列的滦痹酥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疤寄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灯贩欧,这是一系列发展的战略帽。同时把品牌又进行了再升级违,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煽戌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矮派。   在这个过程当中歪,福田汽车不管是做品牌还是做企业汀弟骋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砍侣糯?一个是福田汽车在商用车范围里面裙男哩,就是在整合资源方面觉得还是不错的污。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棉咕,花了八年的时间跟他们谈合作灯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒词娘,生产的产品也是福田自主产品欧曼昂缮,同时和福田康明斯成立了50晤醋揉:50的合资公司淘婆潮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辽绦鲁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侣巍怖、先进理念之外似,科技创新也是核心的一个点绢。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比几,但是也是做了很多的工作婪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奠。我们统计了一下壬,和乘用车企业也是差不多的武坝。   而且我们在研发方面僻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撂抬,这在商用车企业里面比较少见牟伎。不管是先行的技术淬溯浇,还是技术传承方面都做了很多的研究覆抱岗,包括去年也推出了超级卡车坏粗申,也是整合全球资源打造超级卡车块。全面从安全活删逻、环保方面进行新一轮车辆的升级度敬。   我觉得总体来说吧伙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擞,是一个有着锐意进取氦钳幂、远大目标纹嘲粕,是一个愿意为客户撇卉定、为所有的股东寐、合作伙伴巫、利益相关者带来更多的价值宠何,也愿意为更多的卡车司机九柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侨。谢谢!   李苗苗吃桔:2016年一年有很多新品牌出现校扩,也有很多刚诞生的品牌在努力架,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焦赡、宝马税篮靡。我就参加过场在北京的怀柔干讼铜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窘筏。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鹇隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刚餐唤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的池?对于刚诞生的品牌晨,品牌之路有没有塑造的路径粕先?你能不能简单地概述一下舒?   余波腐狈甭:感谢红点汽车和李老师筒,各位媒体朋友和各位同行悄潜,作为SWM斯威汽车写,可能很多人觉得很陌生温,可能没有听说过埃淬,我简单来介绍一下档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌涤须,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吞舱,7月份品牌上市娃僻反,8月份第一款车SWM斯威X7上市栖彼鳖。   今天让我来参加这个论坛连,我们的心情很忐忑板峡,我们是一个汽车行业的新兵哭,我们是抱着学习的态度来的娜碗灿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冯涛粹,希望多给我们一些指教问。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氏坎惜?我们认为这个品牌给用户的是两部分汐婚,一个部分是产品的硬件共钡坛,也就是物质的东西棘。另外一个部分是精神层面的颗愧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赊擅,第二是付诸了一些智能化蠢、空间和外观无籍,外观也就是在意大利建有一个设计中心台醛巾,在外观上有意式的风范丘。   从软性来说叭,我们要付诸一些内涵泊庞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俗耙,通过植入意式生活的方式湃蹋架,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驾土。同时我们也在倡导一些生活方式甫矗,通过软性的文化来塑造林碳密,解决通过硬件和软件揣,以及从物质和精神层面塑造品牌弹。   至于未来怎么走酥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怀闭。用户实际的需求和市场的需求履,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夺些,未来我们还是要跟着市场走驼豪杏。   李苗苗连:我旁边坐的也算是媒体人享冲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夹彩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢温?因为主持人给我了一些问题魏纽诬,我个人认为不想问一些特大的问题皑,就想问问这个问题表涧。   付继仁轮:谢谢李老师降你,这个问题还是挺好的谢七饭。刚才您在问的时候茬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逞。   一点资讯是比较新型的资讯平台耿烧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞪凛,我们是做平台蔼,不仅自己生产内容譬嫁顺,同时全网抓取内容经腺射,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磷那搁,再把有价值的内容分发给需要的用户凌班悔,完全是自动化扮冉、机器化的氨。我们怎么去帮助车企呢屡膏?我分享一个数字碗波贺。   在过去一年疟熄典,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朝廷鸿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搐恒,第二是移动互联网的平台石,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用题俄。很多的车企其实在做品牌的时候浆新票,都会要求最终的效果览汹。坦率讲创秦,以我个人来讲这其实是两个事蔬垃尚,因为品牌本身是非常感性的隧茂,效果是完全用数据有结论的桅,就跟一个人去吃一样蜕,吃了四个馒头饱了谱,不能说只吃最后一个就饱了茬戮离。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掀效懒,现在我们有几个大的方向壬半,第一是更技术化的跟车企进行合作须材趴。比如说从去年开始社,我们跟上汽通用进行PMP的合作缄赐晦。客户自己建了一个数据库虚撼,就是把用户进行了一个分类阑傅泡。然后我们每一个用户来到我们平台上瘦,他知道哪个用户对应了什么车型颧宛洁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巳逻完,也就是把他们的流量经营得更加科学策卯。   这个给到我们之后纲,又发展成了一个新的技术驱动诵剧宏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多项查,还是看汽车外观的细分多底。这不仅可以推荐具体的车型禽为籍,也可以把具体的创意自动化跨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果登恭,这完全是技术化的匹配滦。   第二点拳谐诉,我们是一个内容平台扛惟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容限较玖,能帮助到车企做非诚砩玻好的传播掂,有的时候这些内容并不能够被发现虑。现在我们把广告当成一个引子雌,不是一个执行的结果轻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卵汕墒,进而把下一步的行为做好肺肯惦。比如有一个产品是一触即发嫡河徐,用户点过客户的广告之后戒捅,我会直接给他推送相关品牌的内容涕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稼枢,再去看有没有点这些内容匣敬薪,有没有评论泰跑、转发钝嗅抹、收藏链筷撤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扭,把广告和内容进行打通寒抖。   第三点两陈馅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粟寿好。这个场景是有时间般掀叫、地理位置和非常多大量的内容和数据撮鲸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台高该。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厢咯香,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渭被冗,或者是去日本还是去韩国旅行挖烁。这些并不关系到最终的销量提升多少售,但是可以了解消费者在关注什么窗骋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泻枚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲街赦巨,一方面要通过你的技术涵、数据实现更高效的转化妊萌递,实现现在解决广告主的一些痛点腐荚扳。同时要帮助广告主把服务做好离豁,说句实在的都是服务用户相交,我们产品的用户也是车企的消费者闲维,怎么能够把这些用户服务好挛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屁危膏。   李苗苗卿店翟:付总说得很好乱齿皇,借此我也想说几句勃捂。我看了一下贸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人里,也有一些厂家的朋友瞧迟,我们每个人都是汽车人捷。   我在想惰疥,得益于这个好的时代铜,既然是说品牌蠕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情码肉,无论你这个媒体叫什么名字五,找没找到自己的定位藩杉。无论你这个汽车是什么品牌狄挫,你的用户在哪里邓涝。过去几次会议主持上都说四个W吧才,也就是我是谁寡赐谰、我的用户在哪里俊匿偏、我为用户在做什么撇裤、我还能为用户做什么茬。包括媒体也是一样燃糙趁,我是谁(什么媒体)荆冀李,我的读者在哪里泄项涸,我为读者写了什么样的东西裳冈,读者看不看娇,这是不是你的读者群要看的呈龋稗,最后是我还能够研究我的读者禾侗啼、研究我的客户哨、研究我的用户嘎腺乔,我还可以做什么传边室。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捂敞乃,一人问一个问题就结束嚼酶道。   请问杨总砰想瓣,刚刚说了这么多韩蟹且,就一句话革恃朝,什么是品牌肯?我们说了半天品牌顶兑祈。   杨学良碉蚂醇:我觉得品牌就是价值类蕉圭,消费者买你这个东西值不值怖毋石,如果他觉得值了愧铂,就认可了你的品牌薯。   许翔燎圈:我就按定位的理论奸匹,品牌实际上是一种品类的代表顿碍,消费者是用品类来思考棘矗,用品牌来表达廓伪凶。   肖勇其偷:因为我是做销售的手,我可能最直观的印象驼孪,我觉得品牌首先是一种价格钉、价值体系槐久,同样的产品能够比别人卖得更贵刷次,别人还愿意买我的活鄙雷。同样价格的时候捎伴膝,别人的产品卖不出去难龋枯,我的产品能卖出去竞对,我觉得这就是品牌排剿磺。   第二举芍,我觉得品牌是一种文化够几惕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扮邓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓣时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瀑将,但是我的文化能够吸引他姐,我觉得这也是品牌的一种表现簇褂尸。   陈思英第:品牌首先是无形资产稀胚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沸堂袍。第二也应该是产品剁,可能是一个标记氮跑讳、标识歪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎每,在人脑海中所有的记忆畏酚吠。   其实品牌的英文是来源于MARK方,就是在没有货币的时代物物交换的时候百闺讳,在畜生身上有一个MARK亲轿,Market就是营销托楞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀申输溯。有一个比喻惶把,品牌就好比像银行储蓄锑单狄,储得越多品牌价值就越高贤闪胶。   余波偶:我觉得品牌在直观来看就是商标咖,另外是产品狠。真正给用户留下综合印象的是产品灵恐某、服务和文化的结合秦胃,以及对用户的印象及感受就是品牌醛。   付继仁范:我觉得品牌到现在这个阶段规端划,也是一种共鸣灵,像营销1.0是以产品为中心屯嘉,营销2.0是以消费者为中心狡晴鲍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缺,这三点都离不开品牌限拔,但是代表了品牌不断的升华戒凰。同时品牌到今天来讲硷,不简简单单是一个口号钮、标签杰顽檀、LOGO视庐,还是一个行为准则落辫邓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丢船,还是每一家企业软,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衅诧,并且怎么样高效地执行和检测朔擎。   从这些来讲薄倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坷,如果想清楚品牌一定能做好丁舅脾,至少能够对我们服务的那些人做好完排,那也就足够了便。   李苗苗翱涉郎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的曙。关于品牌几天几夜也说不完霉顶萍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鳞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绍渐莲。   谢谢大家在座的聆听尺妹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯晃潮:李芳 版权作品顶申,未经环球网Huanqiu.com书面授权核傅艇,严禁转载譬档摊,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胶,车市销量连破发展记录戚,这也是问题的时代长,多元化讼媚、碎片化猩,对整个行业提出了更高的要求病啦恐。一切都在变屋飞玛,唯有不停思变方能随机应变卞。2月18日伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寒。行业内百余位思考者和变革引领者骂捂堆,与120余家媒体相聚一堂骸返事,在“变与革”的大会主题下彪,共商“品牌与营销之道”反寇碘,把脉中国汽车2017盗袄。   东风标致总经理李海港辆窖藤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜送浓舍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舍搁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僻、奇瑞汽车销售公司副总理范星磨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睦凌。以下为发言实录蹦:   互动环节嘉宾合影   主持人懂砂:2016年是一个销量大年家碧欧,更是一个营销大年扒。从二维码营销到VR营销悄瓤,从下沉式营销到自主营销嘛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剑背,广而告之悄悄地变成了城会玩痪獭,车依然还是那个车蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痉? 第二场论坛的话题为轮:中国车市新战国弦伪,车企将如何做营销叮丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流取,现在重担在我身上祈骂吴,由我来主持第二场论坛郸榔题,和各位老总探讨如何做营销恃权。   因为第一场是说的品牌麓华头,品牌建设也是非常重要的一环痹袍郎,我们现在就把品牌这一页翻过去闷啦,就说一点营销其他方面授,比如说跟市场乌投、营销相关的一些事情圈。我们今天的这些营销人稠光,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐。面对的是最高增速的市撑砂隆,现在技术和产品快速迭代芬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性车,所以他们是非常幸运的帮,十八般武艺怎么耍都行农次。   同时很多营销人也在自嘲怀,其实汽车营销是最苦逼的一群人适,因为我们面对的是世界上最全的品牌奸篓,我们面对的是最多企业的竞争陪,我们还面对的是最难以琢磨的哆、难以把握的政策环境和最善变的消费者辽。   当然了我们这还不算最苦妊却,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拒,所以这样的一群人的所思所想滴喜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨辱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓉灰瑟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盯世。   汽车品牌最新的一个品牌定位澄,在座的应该就是汉腾了突。请问汉腾汽车的副总敢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牡,您给我们简单总结一下济吐闻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的珐?   于晓东从:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涡娃,让大家来了解汉腾汽车铰。汉腾汽车目前是全新的品牌科,2013年11月份成立氮共勒,5月9号品牌发布画痪多,9月6号新车上市蛙鞍,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溶判肛,本着向同行和成功的标杆企业去学习膊嗽老,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烯磊坡。   2016年对于汉腾汽车总结来说次忍,第一点是品牌发布汲史,这是做市场的开端碴犬蕊。   第二点是渠道托汐,对于新品牌是重中之重的工作悉官扭,渠道顺利打开的局面票碱,签约181家呛,正常运营150家涛蹄,渠道作为做销售最根本的工作小,没有渠道秦、没有服务凭线,消费者也无法触及和体验谱沸,对于一个新品牌这是一个开门红捂搏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魔。   第三点是在市场上乡慈罐,市场层面上重点资源向一线倾斜康,资源都花在提振经销商信心七、帮助经销商达成销量上什,因为作为一个民营企业徘蝎记,作为刚起步的企业嗜随,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讲,支持了经销商的销量钦琉弛。在品牌和市场的方面坞迁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埠啦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灯何。   刘小勇讥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偶凤型,汉腾除了自己营销的亮点之外驶茸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偏百,或者对您的触动是比较大的露?   于晓东涎邢:做销售在产品力表达上糕痉算,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播财师叙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滔窍鸵,在2016年都说是视频和直播的元年同,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠羚。包括产品试驾挑战的活动泥翠灭,也是和斗鱼做了直播的活动稗漂。在我看来在消费者了解产品上郎谁胁,可以随时随地偶但半,而且是更加有渠道客观了解一款产品栓。这对于做营销来说啃钒,既是机会佳疏扛,也是挑战探。   刘小勇燎:请问李海港先生痛碑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丢,尤其是传播的环境溃贩、传播的手段鸡蚂、传播的模式发生了翻天覆地的变化霸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胃报拆?   李海港钦棠色:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法监赐垒,在新技术郡、新人群和新的竞争环境的驱动下故档,媒体处于变革的时代欺佬封,原来的架构碎片化了附,新的架构正在建立耍癌,当下处于这样的时代式涎。很多事情是这样的趋势孤疽,原有框架维持很多年拓虑薄,突然间环境变化之后碎掉了湾,再重新建立新的架构憋辞另,万事都是这样的道理搞。现在媒体环境是什么样呢飘唇俯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猎拣。这样可以导致媒体的平台化裴,另外是媒体人的职业化或个体化垦。   简单来讲充厦,我们以前是自己做东西诧挝铝,自己在自己的商铺里去卖艘舞盗。现在不是了非,现在可以自己做东西疗,自己去租商铺疏慑,有的人专门提供商铺道,有的人专门做东西棺剩。这样可以做专业化的组合虫客律,效率会更高磐藩荚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垢盲,红姐以前是媒体人户日落,现在有自己的传播平台劝,也借用了社会化的平台聚讼红,把最好的内容输出必,她做最专业的内容涧辩廉。我想平台也会用她的内容黎逃,未来的板结新的架构就是这样的笨。   在这个架构下作为厂家要适应勤闲憾,东风标致已经做了这种尝试护水,去年把我们的公关公司能力削弱搏,因为他们的稿子太硬了冒亭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拴看,从专业或从第三方的角度看待东风标致关枷,我想他们的稿子会写得非扯矗好釜涡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疗翔连,这是未来的趋势缮。   刘小勇魔:我听到有一种观点蚊歉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逝,我就抓住了更多的消费者番顿标,更精准埠锌抚,我的销量就会增加姓竞仟。但是有一种观点认为磁凌葱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俯撕宋?如果总消费需求没有增加埂巍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宫猫报,是不是大家又打平了酿。就像一个剧场理论灿,原来都坐着看戏蒙,后来都站着看戏了洪旱娘,其实看的戏是一样的枫爸琅。请问奇瑞的范总江,您怎么看这些新的手段济、模式对销售营销的作用湾蹦轰?   范星税票穿:首先感谢红点汽车伟粕、感谢红姐溜贩,也感谢刘主编纷签稼。实际上前面两位老总谈得也挺好线痢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解口愁湘。   说起营销殊烧弄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩。但是从营销的最根本搓踩,还是回到对客户的理解缉梆。我们最近几年对于整个汽车市尘浞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整母撇乏,最核心的是我们看到了两点变化踢,一个是围绕客户端的消费升级淑,第二个是客户年轻化的变化守埔。这两个核心特征的变化呸,带来了所有客户需求的变化碱狈案,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棚罚。   应对市场的发展溃闭虐,我们称之为整个自主品牌的发展侣宋黄,包括奇瑞自身的项,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣福快筐,年均增长在40%左右的增速拾怂蓬,所以说基本上属于原始增长的阶段鞭思。奇瑞从2012年邯协、2013年开始进行战略转型霞叫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段律,我们做的核心是提高整个产品的品质报悄,是我们整个战略转型的核心衔炔到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惊膝、好的服务伐瀑细。2016年我们已经进入到2.0阶段睛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埃垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝皑,整个2016年集团销量也突破了70万辆弥,增速达到28%脯豌,国内市场超过了36万辆霞,也是过去五年来最高的一年复鲤荷。国际市场中狠抗,我们2016年实现了出口8.8万辆霜颁恋,也占到整个中国乘用车出口的1/3魂雷咸,也是连续14年中国出口第一的车企炊猎。   我觉得取得这些成绩壤改,销量数字是一个方面绘,更重要烂殿、更为看重的是结构的变化哀泪,第一是企业盈利水平的变化伦伶仇,为支撑企业未来的良性发展茬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窝沧。第二是体现我们战略转型的成果崎赫荚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摔揪幻。第三是客户结构的变化浅贾弊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刃献疼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升另捆砍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讣,实际上我们更关注的是除了规模的变化功爽眯,当然营销数字很重要硅夺。数字背后更关心的是这些结构的变化鹿圈舷,怎么产生这些结构的变化毖?从我们自身对新一代消费者的理解迹脊碧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磺标氏。   客户体验的三个方面我们一直在做慰,第一是产品体验牧标哀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乳让烦,行业平均大概在35%群,奇瑞可以做到25%黎崇噶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赖偏刨,今年还会陆续推出更多的平台饥抵徽。当然平台不简简单单是全新车型的概念露禾扫。   第二是品牌体验赴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎烷勉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颗,现在很多企业在做营销过程中视频跺损瞧、直播方式应用是越来越多了能兜憋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加川。今天消费者接触信息的方式发生了变化情。   第三是整个销售服务过程体验的升级号,在2016年网络规墓么扑迹和第三代形象店的升级港憾,为了保证客户体验的一致性垛敢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锈特、优质的搅撼羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹋,这是我们正在做的昆场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盾仁共,谢谢!   刘小勇让籍了:谢谢范总去萌算,现在的汽车营销无论是从手段纳镶,还是从模式浦曹,包括内涵都已经发生了非常大的变化萍判。我顺着这个话题再往下问一下盘拾,请问刘晓科总鄙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论线、营销套路踢,您觉得现在还适用吗薄围勾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战食藤开?   刘晓科考:刚才范总偏牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拴毒,因为这里面在我们整体来看投徒脓,其实我是一个新的营销人粉确董,刚刚在这里两个星期骸衡。我以前更多的经验还是做用户难妙浆,去看用户的发展桨俊成。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讼梨凳、网红扇搪捣、娱乐化棱第犀,甚至还有用户的碎片时间归富描。但实际上反应了两个变化谓搁溪,第一是用户浏览的轨迹改变了评配,以前在PC时代侠掏坛,大家基于浏览器阅读何吾。所谓浏览器的阅读腊轻,对于从一个网站跳到另外一个网站沃岁搞,这个成本几乎为零忙小,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胚瞄迫,只要在浏览器就好己堪蚕。PC时代蓬鹿裙,网址怠碧、网站忍、浏览器是值钱的团警。   对于移动互联网玛悔徒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下少备,对于微信小程序也有很大的期待褐床蛋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观介廊豪。最终来看掂妇马,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恳静。在这个主流的前提下堪澳舰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慌拷。在这里出现了两个问题熊狈,也就是时间的问题遂共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昆梯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的策盼。如果是比较泛一些的资讯或APP讥,如果中国互联网网民用MAU看贪茧舶,月度覆盖量几乎全部覆盖心妇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU段曝楞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雾。但是什么会不一样法困熄?就是时间分寺输。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抢,我也高度认同一个观点校,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绥描蔡。在这一点来说宏,我们的营销不是去抓住用户心,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筷片幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荒。   基于这些理念的变化稠淌石,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翅啊兴,而现在发现专业内容看得比较少一点权。专业内容对于用户的阅读俏恨鲍,可能是女性就不太爱看栏沛挠,覆盖用户的时长就变短凳巩。什么东西会长呢始搽秀?从2016年楷美凹、2015年的情况来看匡喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吾挟棚,因为可以更好地去占据用户的时间肥。比如说我们投的一个网综节目俯,可以有2个小时以上的品牌露出时间屋颓汝。   对于用户来说七,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尽论。无论是线上的杆落,还是线下的犁旁商。   另外一点绥,我们做了一个用户报告灌,会发现用户现在在看车的过程中阿淀,比如专业的导购绵板逗,发现用户的时间毫伯、决策变得越来越短标,对于专业媒体用户来讲膏痊溜,用户平均决策时间是108天乡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天受钉,这52天对于内容的需求是很轻的确,包括频次是很轻的船辽七。从52天开始一直到97天吻青,基本上是从几款车的比对到交付定金憋射,因为提车还需要一些时间迫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关扮拒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接并,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奴。也导致现在的自媒体更火焚虚们,因为大家更相信人帝唇,也就是网红的力量会逐渐发挥柒伺,包括IP的力量碑蘑陌。   营销的变化是跟着人走的脸摊,用户的体验勺便、用户的行为发生了变化详,我们的营销一定要适应用户的改变息猩季。   刘小勇添魄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苯。想问一个跟豪华车相关的问题卑萍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幌介儡,从超过10万辆到两三万辆的都有搏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗副?或者会发生变化吗定糜?会发生变化的话派,是什么样的主推力量来促使发生变化桔?   王顺胜棘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾媒,作为广汽讴歌这个豪华品牌犯徘伴,去年4月份才成立了新的事业体制岔覆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜嘎,10月22号四驱上市刨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洞汇。   从去年一系列的举措咳孩馈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私崩畏。像主持人刚才提到了蜂疟,怎么样去改变格局结?作为豪华品牌在中国竣家,像ABB进入中国市场比较早驾涟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疏,其实我们也做了很多思考揣,想跟大家分享一下嚏。   第一羌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吝瓷佳,也是十年左右的时间呻且实,也不短酵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间商茎。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎,我觉得是特别重要的入。我们不是说跟谁去竞争搅惨,而是在豪华市场找到适合自己的位置陆泉涝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卫退社,包括在上海搞了大型的上市发布会楔蛇孙,在上海中心进行首秀限漓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宦,这也是用来提升品牌的睹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖赶且。这一系列都是来提升讴歌品牌的避。   在后面的发展上距,包括在2017年也做了很多的思考犊,就是如何在营销创新上做一些突破庭茎风。比如说植入了体验式营销身孟,包括即将上线的体验店背钦,可以跟移动互联和终端舅舌,包括一些PC端进行一些互动络。包括很快会引入管家式服务宠履,让用户真正能够感受到服务和体验妹捻息。管家式服务是一对一的核救,能够让你感受到有针对性怕溉超,并且有温度地触摸到服务的形式兰南。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柑拨净,我们在形式上也进行了一些创新京咯寡。   尤其在内容上面兢蝗晤,我们以内容作为引擎腥,创新作为驱动嚏,作为后来者品牌擎世奇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汀患。至于格局会不会变化胚钳拱,其实每天都在变化呵羚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姥份。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛇,我相信之后会在变化当中不断求变雌。营销纤铝、创新不但要传承好的东西骗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铣,跟大家一起共享一下黎捻。   讴歌作为新的豪华品牌酪法,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叫侨凡,希望在座的媒体以后多多关心羡、多多支持弧铰凭,一定要让它取得成功哨,谢谢大家!   刘小勇昏酵忿:接下来有请江淮汽车李总纯头,咱们聊一个关于2017年的话题衡璃箍,现在年底男、年初做营销的也是做足了功课断吞,关于2017年市场的预判爬艘。能不能把您做的功课分享一下煤吓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些票奴?   李建华盾破:小勇这个题目“袭击”挺厉害哎戈,营销这个事在台上讲菊染抡,对于2017年的营销还真没有想得特别细冀茨。对于营销筹,以前讲欲文明其精神四吝,先自野蛮其体魄怖任,营销在中国还是跟认知相关颈,属于文明其精神发展之内的图。营销在2017年来讲洪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愤,全球规模最大葡秀痪,还是保持增长咳模潮,需求会很旺盛溪,同时也面对着一群非常不确定的消费者险虎,这些都是一些确定的因素丰琼仙。关于不确定的畅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭炊堂,这使很多事情产生了不确定性辰疚,也使推广方式产生了变化斥。在一个变动的世界里要想做好功课抗,关键是有定力把握好不会变的东西福协。   就江淮来讲悔默,2017年一方面会更加关注用户的需求捆。因为从做营销来讲尚冗色,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唐路。一是用户看到产品去,如果产品很美好灯啦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入心锻尼。第二是当产品出来之后皑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藐,如何让消费者跟它产生很好的接触别日邢、接受它北,让你的营销做到有广度惫筷、深度和温度恢剐妇,这是营销人需要花功夫的地方窖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膏览,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城裕好的保留和记录下来粉冯得,强化终端的执行力刷辅甘。这是非常重要的迁辰,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡尺靡,他就会有好的印象饯盛身。如果是管理失控的情况祈劝,就会认为这不是好的产品品怯烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苯磨何,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品繁私,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同晴掏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汰捆讣,现在已经不太需要你告诉我什么了掣熄,往往会更注重你提供给我的事翁净,是不是我真正参与过的统跑头。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钝藤诽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论部慨五。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僧?可能现在需要一辆高颜值漂、大空间虽、强动力堕、低能耗航泄衬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绿,所以2017年上半年会投放一款S7绘钒。前面的消费者参与了意见铰村壳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扣季壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谦退囊,形成了共同创造的氛围蜡黎。往往共同创造的东西维,我觉得是消费者乐于接受的东西尖。未来共同创造红拎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忿。   刘小勇胎匿憋:非常感谢李总炭陋。我觉得现在开论坛莲赂,最难的是请嘉宾世炮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舱鸽能,是嘉宾请来了之后不给时间说保逛推。今天这个恶人就让我来做了叫囊师,咱们就不说了坑废贫。   最后请每个人回答一个具体问题毙侣,刚才进门的时候有一个调查荆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摧断捣?我们从于总开始谦。   于晓东腾美:我觉得2017年应该说挑战大幢幻,期望更大泄,我更看好细分市车轿牒А,因为我们也是做SUV的嘛惭,我们更看好SUV市场的持续增长纲。   刘小勇凳犁负:全行业增速去年是13.6%纠、13.7%背。   于晓东辛:我预测2017年是10%是辖剃。   李海港授里斑:8%镣扩。   范星溅患爽:我就说一个数劲朝,虽然说一二月份看到环比有所下滑币,但是看这个数实际上同比还是增长的疏辩激。本质上今年不用担心虑,我觉得还是在8%到10%之间心。另外最近看到1月份的数据出来了杰尘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽聚那,这实际上是一个分水岭墒领,一个很大的变化禽。   李建华暗嘶实:我觉得应该在5%到8%擒,可能会接近GDP的增速膊蓬。   王顺胜步:我觉得整体会在8%到10%以上炒剩乒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肆懈。   刘晓科享存圣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点樊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抬扩,我觉得再加两个点是8.5%拖。   刘小勇淡郊家:你更准确了弟,到了小数点后了酷肺。非常感谢各位老总的精彩分享期。就像李建华李总说的粹膜,咱们说到汽车营销人脖颂桐,媒体界有很多新词来形容咕哄,像野蛮执行力或变态战斗力惹乌、狼性文化等等活。其实他们是一群非常善于思考的群体咳被弛,他们的思想的深度决定了在行动的效果酣伴太,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丰涣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑猜:李芳 版权作品霓迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲帮省,严禁转载芒,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咕渐单。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袱掇离,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遁煌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饱壳寥。以下是北汽集团党委书记虐、董事长徐和谊的主旨发言良砍衰。   徐和谊偶:尊敬的何部长咖,尊敬的各位领导呐团,汽车界的各位同仁毙宋,还有我们媒体界的朋友们笨讣肉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸽唬唱,探讨汽车行业的发展话题堤侯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豹氛,这一年间我们先抑后扬闹扩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埃藩昧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壳料,最终以产销2800万辆金,同比增长13.65%的优异成绩锨,完成了一年的一个胜利的答卷盆蒋嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孺糯讽,为不断探底寻求新方向的中国经济排苹寂,可以说去年我们再添新亮点柒匆茶。成绩固然令人欣慰边芹巨,然而先贤有言等,一切过往皆为序章蛔门话。今天站在新年的起点上回望从前破,我们发现深沉变革的暗流涌动且,启迪未来的创新发展摹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思够。   亚马逊无人超市惊艳登潮Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军十涟巩,提振实体经济箭在弦上焦敌,消费升级引领我们全新的商业文化时代豆,技术窗褐、商业模式掸、国家战略笛、市场结构结合在一起划砍,这种更替的演进许。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妓,正释放出巨大的改革能量椒睡玻,正引领我们整个行业迈进全新的时代案饱。   一是技术模式在不断地创新派筒冀,汽车行业转型正在进入落地期枷歼踏。最近几年在互联网狠渤、智能化室螺、共享经济等多方的洗礼之下躲巨,汽车行业正在同创新中被颠覆者里工洛,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓟筹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刨触乓,日系车企抱团开发人工智能技术嫌此,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湃,可以说剑指出行解决方案菊供歪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横描诬,在新技术纷匹碍、新模式领域不断落子卷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里。   二是消费升级偷雾粱,品牌之战成为未来的新机遇啡栖。随着互联网思维的逐渐渗透赁麓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念橙盒。情感价值翟恼瓦、消费文化勤胚途、消费者价值观越来越得到重视捎,网红营销淌陆、二次元营销堂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峭坛裂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铃,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇啃。   另一方面蹋湿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祥捞,为自己的人生价值代言哎俱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题解渺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇难啦。   三是提振实体经济汰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫燎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一显忿侣,就是提振实体经济踏。其关键在于制造业转型台厢,转型经济学的研究表明录拧精,制造业转型中产品技术固然重要深,但管理体系更加重要我挥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀、网联化建设封刻,就越能发现在信息化建设这种大背景下翁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键观。前几天我看到有文章提到算傻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎田颠施。这样的提法虽然夸张沃瞥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洼墒驮,我想却是切中要害的截。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顺堆钾,随着提振实体经济逐步落实宽逗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策碘缆。   四是政策变动化斡,新能源规模化竞、市场化成为未来的大方向摊。2017年新的政策正在逐步地落地鼻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化渡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陵枫,行业准入规则谢疮嗜、动力电池规范条件等政策的制定掣为髓,从各个角度划定了新能源的市场边界奈梆德。   另一方面潍琶绕,碳配额确驾、双积分处、新能源补贴退坡潭似醚,无不要求新能源发展要还原市场化手段苛卜疙,聚焦核心竞争力侧县副。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墒位。   纵观整体形式的发展瞄哨恰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂建。数年之前柯,面对互联网行业的冲击痹,我们以为我们只是需要一个互联网+禾光脆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛊伶,还承担着国家经济转型的重任狡但逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠滩圃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染。这样的多重任务免,给了我们新的挑战温,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盘。   面对全新的形势乐,面对前所未有的机遇与挑战佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穆。我们将锐意进染卟摺,大力地发展创新精神灸峡拉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命测,在电动化盒杏墙、智能网联化砂憾、服务化乏拷、国际化等方面加快发展步伐违卡姑,不断推动新技术斜、新模式的落地生根淑,不断地发展新能源汽车皋警烹,还原城市绿色健康生活燃惋吹。不断承担经济转型任务缕,推动传统制造业的升级熟十咳。   面对未来味倦,我们将在以下几个领域寻求突破帮女:   一是加速智能网联技术研发妻,打造智能出行的生活方式寥亢。2017年拉斯维加斯的CES展上韦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稼皆。当然不只仅是和百度煽,还有其他的国际国内的公司项迸拉。未来瞄准智能驾驶亨、智能互联陷貌史、智能座舱等内容川举,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系青弊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捅。   二是加快新能源汽车产业化失酸,践行绿色环保发展目标岁。在新能源方面娟锤玻,北汽秉持环笨宀厶靠大家的理念跨圈,不仅造优质的新能源汽车产品济,更要造消费者愿意购买的新能源产品底。尤其是在补贴退坡湿、行业回归市场的大背景下脖档府,北汽集团聚焦资源卸、聚焦技术隙句、聚焦产品肚、聚焦市称没 ,四位一体严密把关整个新能源产业链骂,为消费者提供既有颜值集困、又有内涵的可靠产品伴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浪隶,共同守护美丽家园黔。   三是加速国际化资源整合解瘟,实现中国品牌的全球化滤。2016年己卵农,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肺喀链,实现了北汽国际化熊堵娃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破募染队。配合国内的合资品牌题司灯,服务于全球布局研发基地累脱耿,北汽全球范围的资源整合撬按,已经进入了研发奥浦、生产署度、销售扔乐告、金融拢开、人才和品牌全方位互动的良性循环堑顽灰。   面向“十三五”腥阀噶,北汽将继续深化拓展东南亚拣、北非班密、中南美钩刊、东欧等重点市场的产业布局馅钉羔,使中国品牌的影响力遍布全世界核冈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级项。   四是坚持服务化方面僻少,推动制造企业转型升级拘克獭。服务化既是国家经济转型的方向茬,也是北汽自己产业升级的主要目标含殿钦。多年来我们在金融信套豁、产业投资蔼唇、后市场酗扁吝、出行服务等领域多点布局蜕径,随着时代向智能网联方向的发展渺娥枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环协。构成从业务到管理体制悲采,再到基础设施的科学发展体系了捕,不仅提高了资源的利用效率畴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化发玲。   各位领导酣爆马,各位同仁骡棋坷,媒体界朋友们曝,闻鸡且起舞添攫,风好正扬帆吞输,新的一年已经到来鹊双,新时代也正在开启机遇的大门咸厦鲁,让我们携手共进撇极,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤互:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂,长城汽车累计销量达107.45万辆俯顽绅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卤睫靶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷认乔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乾鹅尝,其中哈弗H6占比超6成懒晌恐,达到了58.07万辆蛙村猎,同比增长55.58%坍鼻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抱俯然,2017年2月19日村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奴骋峦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溜凑霸,我国汽车市场销量首次突破100万辆我锤,高速发展25年后的今日叹廊杯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度程。中国自主品牌已突破百万辆瞎,那么能否乘胜追击逾越200万矗、300万的销量目标袭评长?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淋绢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扁屯,用他的话来说层苯伎,“这是很了不起的一点襄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件散岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刻陡模,从另一个角度来讲淌腹廊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裙。   安全圭详首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功功,分析其中最重要的因素葛烯篙,魏建军表示梢受,回到20年前筹惜齿,受到成本和技术等方面因素的影响香,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖写。而当今时代铅飞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钩氰,其比重也在日趋增高粒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糯。他还透露惋筋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饺,打造全球化的研发体系恭耙滴,在主猴广、被动安全技术桔袄虽、智能互联蝎、自动驾驶等方面检菏借,形成领先优势涟破。   说到自动驾驶技术氛袱脯,放眼全球汽车行业靶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冬阂茬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奉谓娟。哈弗将采用北美廊痪戏、印度掠避离、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂剃,据他透露芳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搭腺,目前正在进行路试箱,有望在2020年后投产泵辫拉。“我们的最终目标溜锭,是推出完全无人驾驶的骨靡、最安全的 SUV 绵涝拦。” 魏建军说到纱漏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滴冒徘,魏建军说到晃,2020年晤弛逼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矫。对此怀,哈弗规划了四十余款新产品司寿,覆盖全部的SUV细分市场桅。到了2020年扦茂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标示甩,在规模上超过吉普郸、路虎必,成为全球最大的专业SUV品牌伺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彤,魏建军回应道避琼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镐惧空,一方面要靠产品快速地更新迭代剧,另一方面则是丰富多样的产品规划曹滇抖,这其中就包括新能源方面的建设唱椭。据悉十骋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型径辅肠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惊虑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汲。除此之外狙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨饩帧,目前正加速推进全球化商业的发展彤骆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标点毕。   2016年来幻化,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藕亩钳:WEY登场之后哈弗应如何定位摧芒?魏建军在现场表示茬谐很:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病判。相反奉患泄,哈弗将全面发力15 万以下市澄呓纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场检坦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圈杀,而“聚焦”就是集中资源哇,打造产品和服务的差异化优势岗翁抱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彻傻惟。先做强集峨、再做大呐化雇,这正是哈弗理念的核心所在邪仍。在盛典现车痔隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺秤梧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乐家掳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儡料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尝插,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队何逝。据了解将股,长城经常组织经销商团队去日本考察塘查,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钮亭宏。这正与长城的发展观念高度一致怀蹲。魏建军透露良,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氛菏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晤,经销商们也未曾有过动揖靖,这正是“稳固”所体现的重要一点偶权。   长城汽车总裁王凤英表示绒宫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凳弗挡。 她认为寂贝,良好的厂商关系是相互作用的雌乱汕,只有让经销商满意接娃蚂,经销商才能够让消费者满意沦妮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赡申,这是层层递进的作用效果朵襄怜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辨熊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜕途?哈弗给出了自己的答案篮:200万的目标即可上路缉洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹诚维:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戚聚侠,在新能源汽车补贴退坡后徘拾避,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竿,这个数额占车辆销售价格的40%膏金砂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荡柒侥?未来脾轮谱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮楔洽?2月8日下午苔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示京,2016年需谭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列樊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赂破,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钢。随着核心技术差距的缩锌等埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强井扳泻。但是拾率,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴锰,巩固和扩大这种优势娃,还需要政策入、制度和市场三方合力黔,打造可持续的市场化发展申抱颓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉观,但是从已知的美国摧藐廊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看半卞惫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置横破茬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佬驾妥。同时磊,公共类充电桩接近15万个的发展规模奋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翟诡粱。   “走在世界前列聚,不仅是体量和发展速度位居世界第一妇稍鳖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皆沧两。”许艳华表示确壤茶,经过近几年的积累匿巷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证让彻、制造和营销的体系能力居蕉肝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斤戈,产业链基本完善倾。整车秒腻芦、动力电池斯怒截、驱动电机系统性能大幅提升芳麓膘,市场主流车型的动力性喇、续驶里程商、能效牟、可靠性动草、舒适性明显改善炮李,整车娠苗婪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展携,新能源汽车市场覆盖率提升排处唐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睦,占世界市场比重约为50%蔡弹壁。按照已知的企业规划玩,在乘用车领域告臣,2017年我国将有73款车型推出媳,进一步满足市场需求帅竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲸似,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骗,整车单位公里行驶成本也在下降们匆。“20%的成本下降爱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价餐隶墩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烈鸵遂。”许艳华对《中国汽车报》表示巫,在规模扩大成本下降的同时妓笔,市场竞争下之下禾疼,企业会做出有利于市场发展的选择蛊椭鳖,也因此琼疗内,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞳踞。   许艳华判断荡,2017年厂惯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虐奥稻,预计占比会突破70%赡辨冠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高突犬,充电基础设施也将继续保持快速增长垫僻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孺礁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泛却,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藏加卢,在此框架内棠勤负,到2020年磐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊。但是补贴退坡后怎么办乃备?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谅平。”许艳华认为狡饭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移项牌莎,让新能源汽车使用成本进一步降低莎,才能保证其持续良性发展寺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搞盖。目前辰蒙办,无论是整车楔陵碾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娶标,剩下的就是政策实施好的问题哩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来开酒。”许艳华强调爆刮偶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系干呕扩,2020年到2025年是重要的过渡期开窍察,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烙钾缅,这方面我国也走在世界前列袒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》士,进一步落实国家新能源汽车发展战略关玖讹,保障车辆和使用安全掏吧。   不过另兔澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议礁日。针对《暂行办法》捂来,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绢、10%和12%的比例昧姜们,调整为5%潞、8%孔、12%的比例叭,并允许2018年握七、2019年负积分可延迟一年抵偿七囊擒。同时崔洽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绵底勘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗丛及,丧失中国已形成的比较优势懂都蝎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宋砷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺确,以便企业开发和商业计划的制定屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海豁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时儡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景须垢拐。犹记得2015年7月侠娶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壕,并对这些汽车的车载软件进行升级埃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镐显抗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烂碳性、转向系统以及车载系统畔蝗。    如今桅佩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晨矛夸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案速挂,如果没有行业安全标准来做规范疙会钙,或将引发不可想象的严重后果鲸。在我国囊静,作为国家网络安全的重要组成部分杉吧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绢。《中国汽车报》记者日前获悉绷,《车联网网络安全白皮书》泊毒疟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚。在发布之前币袜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芳,他告诉记者贬,车联网网络安全即将拥有“指南针”侍姆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粳栏败:《白皮书》比犁、《细则》出台的大背景是什么肋曙?    庞春霖谱糜闭:在节能环保促法、安全舒适患谭氓,以及车联网默譬、自动驾驶豪、智能交通等方面要素的推动下武剩村,汽车正在迅速IT化秤、智能化藕崎。与传统汽车相比杜没姑,智能网联汽车在节能减排行刑氰、安全舒适方面具有前所未有的优势虫,符合汽车工业郊咀忙、交通出行方面的发展趋势痛逢车,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茬浮。在互联互通的背景下蔡仓,没有网络安全充分保障的情况下悉阀赴,智能网联汽车带来的可能就是灾难森猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充熄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缎,明确要求网络运营者(车厂收核、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务森牧箩,应当依照法律徘请挤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赂陪,采取技术措施和其他必要措施千佃拟,保障网络安全琳写奋、稳定运行妓,有效应对网络安全事件测唯,防范网络违法犯罪活动逃屡妒,维护网络数据的完整性潭订、保密性和可用性翰。网络相关行业组织按照章程磁喀垄,加强行业自律勾,制定网络安全行为规范墨,指导会员加强网络安全保护沽驰,提高网络安全保护水平妥剂钵,促进行业健康发展猾。”该法2017年6月1日起施行曹恐。    2016年10月23日弹路,在前期工作基础上地夏淋,在工业和信息化部等部门指导和支持下守蛋己,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作獭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔骗,2016年底瞎炼,以电子科技大学为主任委员粟省、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拨纬汰、中国信息通信研究院羞囱识、国家互联网应急中心蔡辈、中国联通皋料氦、中国电科第30所腔曙聚、奇虎360氓、博世为副主任委员啡般,联合国内外70多家整车截、芯片仇扣介、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耽:车联网络安全委员会)正式成立肆铆冻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求界疽吓,在工业和信息化部拟衔、国家密码管理局赶、国家网信办等部门指导钨潘、支持下暑,车联网络安全委员会于2016年底组织热久、协调产业资源密如糙,以我国自主和在华骨干外资车企歪、终端和零部件厂商为调研对象胶漠俏,先后完成华南妹、华东彻谅、华北靡、东北了汉讲、西南地区调研工作价,充分了解了车联网网络和信息安全政策乖鲸嫁、法规涟、标准惩可台、产品蹲、应用等方面的实际情况与现实需求互涉保。并组织与协调联盟内外资源幸骚蔼,开展了车联网网络与信息安全相关政策奈、法规屏、标准的研究芒殊,形成《白皮书》吨疤、《细则》喜锻驮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布警儒。    《中国汽车报》会庙实:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魏讹:随着车联网发展嗜秽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椒俺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罐、技术标准鳞烹僚、产品及服务体系的支持嗓绷。从调研情况看芥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战察,缺乏可靠和一致性的基础工作痉胁,因此需要我们及早采取措施晶草屎,完成网络安全方面的顶层设计工作芒搐投,从政策阮、规划赔视、标准肥涛滦、技术梳豪男、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浦饰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状厦捻必,为车联网网络安全的后续发展提供建议泵僵脯,推动车联网网络安全产业的快速发展卜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扭辆,从企业芬卸、用户洼畏噶、政府需求出发蔫伺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》精崇,结合车联网的行业特点和技术属性沏幸,立足当前现实和未来发展趋势祁驳,提出卉稗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唱、指标和建议坞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冈遁,提升网络安全防护能力奸崎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泥翘。    《中国汽车报》肥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乏辑嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准托晤,对现有车辆和新车产生怎样的影响舞容?有没有实施的时间节点瘟泊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骚晶房?    庞春霖鹊千材:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘁逛,并不涉及强制性标准和法规酮立。同时通过产业宣传操漓试、贯彻和使用拐勺陡,不断发现新的需求和不足颇娟搪,并加以完善赡旱侧。但由于网络安全形势的复杂性赂,以及车辆作为一种重要的交通工具茄党,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺雄弊。    两项文件本身就是在调研基础上拈,听取产业单位需求而形成的府艇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炭,减少大家的迷惑和疑虑贬酮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姐接,切身维护好产业和用户的根本权益硅胆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品觅,当然会有成本在里面挽陌半。不过从发展的角度来看擦敛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胖,属于必备的系统财,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悍窝。同时蠕论弟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驰轻,也会赢得更多消费者的信赖顾爬。    《中国汽车报》贝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉?自主淑释毫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歼低痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战典墟档?    庞春霖喊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撑,其中一些关键技术和产品泼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脐挨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暗拔规。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分田,那么就像现在车辆的保险杠歧监盆、安全带目、气囊蔼详、ADAS等等常规安全产品一样羔茹,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求勤,并可以采取现在车辆型号核准等方式沃,推动车联网网络安全产品的安装恢、测试别复频、使用龋、维护和服务仍钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割船壳,首先是人们的意识问题慨峰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庇炒,但对于车联网网络安全却毫不在意费际。要知道年,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单店艇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拱、多变膳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片难录、软件等基础技术桅,对于自主车联网网络安全产品而言埂辣,投入比较大随特、周期比较长凌栏、效益回收比较漫长臼售戚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谦,从整车企业汝焊,到零部件斧德、软件阜屠、芯片供应商某寐普,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酸慨芒、人才队伍峡、产品体系叉沦瀑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瀑,也非结构化的治理模式踌垄残,需要新型的伦理耍、法律和技术法规给予支持轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   1月18日裳岔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会石芳俄。引人注目的是扔降,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糙趣塑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冒底。EC180之所以有如此低的价格汝梢让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镶号戮。在补贴退坡的背景下酬订,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业含,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隙?在发布会后纤焊小,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义想美事,以及2017年的经营策略与规划捻娶茸。   《中国汽车报》乔掏熬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义接?   郑刚强: 北汽新能源有两大类产品平台痛挤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拇辣疽,包括EV既侗航、EU孟扔、EX酱、EH四个系列肉荡惋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品台标匈。在开发之初抱砍,我们就对其有一个精准的定位与期待嚷泌巩。   北汽新能源在两年前预计到悄改,新能源汽车的3.0时代即将到来斥勺枚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格推蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面捷师,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽贰。   目前笆澜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拨别,这没有错徐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碳哦,并没有推向市场的现象纽。我认为钱漂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合关叙,也没有认清正确的发展方向托斡轻。   因此垛陆承,在两年前开发全新平台之初拢迸霜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车队榷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掇,这种做法目前看来是成功的财患姐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辉唾、造型恨继、特点以及价格之后奖辑,大多数人对其给予了极高的赞誉交隶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号槽。   在成本控制方面此苗,我们认为还有压缩的余地甫疆,通过不断地挖潜降低成本匈疙,我们认为可以让更多的人开上这款车娥四熄,不过这需要一个发展过程漓毕。随着销量和产能达到一定规墓衙睿后屑,我们会进一步整合资源菊末逗、降低成本煌猫,提供给用户性价比更高的电动汽车噶。因此韩,就目前来说嗣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拭挛昏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力户母小。   《中国汽车报》奥缓: 面对补贴退坡琴,EC180为何还能采取目前的低价策略彼?北汽新能源有怎样的发展战略恢米粹?   郑刚挛: 从当前产业政策来看朴,全国各地的补贴额度不同泉结,流程不同豹换,这都带来了公司内部成本摊销的问题墨哼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羡孩瑞。为此忙,北汽新能源成立了卫蓝基金猜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腿美加。这需要企业拥有一定的资金储备父盛姥。只要差异化的地方补贴还存在玖,卫蓝基金的使命就不会结束杏桂彪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波燃句,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堪。只要发展的规划清晰烹痉,我们有能力也有信心做下去马纬。因此市空,我认为当整个市场达到一定规钠梗后畴答仕,企业才能做大做强稠。在我看来呛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挝攘,而不去考虑社会责任摔供。只有兼顾了二者朴耻,才能获得发展与壮大沫。   就北汽新能源而言袭轰宦,如果年产销量达不到10万擂,那么就没有持续发展的能力涤茧商。因此吾骇扛,我们公司定下17万辆的年度目标渡,并将在4年之后达到50万辆镰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搂号。谁先占领制高点党,谁就有效益士口坊。新能源汽车市场的成本杀手偷,也将是市场杀手瓮伺。   在竞争过程中局,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竣痛每,而是以传统燃油汽车为对手菊蟹。因为它代表了污染靶,势必要被市场所淘汰汉。   《中国汽车报》情蓖嫌: 新造车企业的强势介入貌羡卿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峭貉块?   郑刚档: 与跨界企业造车相比妻弯,我们的优势正是他们的劣势能。依托北汽集团苏率冷,北汽新能源有着很丰富搂、庞大的制造资源帽,有巨大的产业链规模优势疼团北。在互联网体验方面蜗,我们确实面临一些挑战媚脾漆,但我们在造车工艺恐、供应链与流程方面有着更强的积累呕团。   在我看来价聘案,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饲农眯,这些可以相互转化疏。我在发布会上再三强调将,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幌淳雀,而不是新能源汽车厂商褥。如何能够最大化地提升电动汽车性能示视,创造差异化的用户体验和品牌价值何臣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向节桃。   目前郝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类革:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凸。在这三类潜在的用户中捍缔,我们的发展空间都非常大闷饲鳞。   对于新造车企业而言看计,他们确实会面临诸多的挑战僚牡。我们在发展过程中遇到的挫折拌孪锈,恐怕他们也得挨个体会到摊棚,但这是一个正常的发展轨迹嚎汲纶。因此盟笔,我认为这是一个跨界融合的时代烦琶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制老偏匙,将思维与资源彼此借鉴淀,从而为用户打造更好的新能源汽车类。   《中国汽车报》舶: 北汽新能源目前的两条产品线钎廷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫂?   郑刚栋俊畏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诚棠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苗无。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苫柔哎。相对而言峨赣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醋、邻居鹅宠、亲戚夸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谢负建。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颈私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耸技红。因此在性能层面匠盖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裤灸定。   在智能化方面酷女赁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穗。例如ARCFOX将会在社交惋旗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恃山,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点级。相对而言巫娃潮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庇陡昧,智能化水平也将上一个台阶霸胖紊。未来凑蒙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抬辩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娟肝冕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偷。   《中国汽车报》惺想蛋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拐熟,公司将如何利用这笔资金孙比嗽?   郑刚沏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布水茧,将实施不少于80亿元人民币的融资畔胳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氨。无论是电动化还是智能化矫耙舰,我们都会在研发上投入大量的资金湾杭貌。目前仟勃难,北汽新能源的研发投入主要在两方面顶诧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌。   我们希望引入来自产业链的投资方晾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展份荤赡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惧,智能化成为卖点店夸。   目前肪,北汽新能源拥有了三个生产基地袄琉撇,现阶段产能还有限很蹬,每年只有20万辆的产能蔚忍拓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肛房,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茧吵,从而可以更好地降低成本踩,提升效率肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚀盾簿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龚,大众汽车集团管理董事会成员炒农、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匪肥。1月14日懊黔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锈辞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凰,他在长春见证了《一汽抽硕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慨莫炽。    新能源汽车粕,重中之重    尽管行程密集可如居,但海兹曼依旧神采奕奕冗。他有理由高兴府坪,要知道表,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韧翅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拳操,比上一年增长12.2%归朝。即便如此唇活,海兹曼在专访开始时讲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涕沟。那么大众还关注什么酸拟舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车催倪爬。“到2020年腑藉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凯琉埔,目标为150万辆眯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴狡А;同时昂汝,大众在中国的新能源汽车路线蓟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说花,40万辆及150万辆的目标中省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当才寂凭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度风森昧,海兹曼称蹬凡虑,这要由市场及车主来决定澳湍。此外鸵唯,进口新能源车虽然是个“小头”瞧芳啥,但会涉及更多细分市趁鹿吹贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉疆箱。    奥迪与一汽合作操嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚羡肩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腺、奥迪十年商业计划》掸淖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转街。海兹曼见证了这一协定的签署乡射漠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凌拆:“这是一个战略性规划副噶皋,不仅为奥迪虾,为大众酷贤恍,也为一汽明确了发展目标必。三方达成了共识勿溯,而这一共识不仅在传统燃油车方面虽,更是在新能源汽车和移动出行方面鸽诽筒。”据悉磋纶,双方将针对21个核心领域开展深度合作寒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绰愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漂米。其中合搜腻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搐惯纽。同时褪先抹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上触唤袜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苗髓肠,包括橡乌力:智能互联波偶、移动出行蕾搁窖、联合数字化项目鞍卧磺、金融服务合作等众多核心业务领域谓窍。    同时持返舶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展间徐匙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擂联深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齿荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袄獭。    “对于奥迪和一汽来说欺场多,总的框架已经搭起来了窜发鲁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啸蒙恐。”海兹曼笑着说酷。    上汽奥迪淡蔬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恨扯,记者自然不会错过追问的机会韩。    海兹曼进一步透露奢徘藏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系才畅,但当前的重点聘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诽案,形成长期的更有建设性的伙伴关系臂叭。“除了十年商业计划的内容之外描琶梧,我们同时也更加重视解决经销商的问题价星,更加重视经销商的权益惭郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求蝎,解决他们的盈利问题览逗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痪分陈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靠?在记者的追问下氮舰漏,海兹曼称胁凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斗,并且经销商的问题解决之后溺吮鸵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹿姓堂。    至于具体时间表此彼,海兹曼透露拨地贤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柑乡,最早要到2018年开始坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷富:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任街,各位朋友捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蝗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甸。   题目是“坚定信心猜,持续推动中国新能源汽车持续发展”详嚏。汽车的电动化是大势所趋弓莽,体制优势是推动发展的根本犯聊,然后就是坚定信心忌褥。特别这几年新能源汽车发展很快疚逼,产品的成熟度浚、政策的全面性龚、系统性硼,老百姓的认可敬疼,这些是电动车促稿、电动化大势所趋崩。大家可以看看虱繁马,我们今年2016年差不多是50多万台渭,占到全球67%趟呜胸。从增长趋势也可以看到霸,从2011年潮、2012年撼恫豆、2013年交、2014年膏,特别是2014年堡、2015年蔬炕悔,包括不平凡的2016年床烘,虽然有各种曲折车闪,但还是获得了很高的增长肚哗,大概有50%难岭廖,全球占比差不多有60%多讽。   我想讲几个理解和发现苔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咐节眷,做的非常彻底头屏。我们可以翻看一下2016年的数据桓接私,2016年中国公交大巴哪墨蓖,不包括旅游大巴长翰郎,总销量大概在10万台左右怕闹盎,但是我们纯电大巴差不多7万台斗凹青,插电式混合动力是1.7万台藕,加起来大概是87%切维栏,占总的销量接近90%躬薄,这么高的份额甲醚,我觉得差不多就在3年左右发生的扯田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去串块栓,到2018年挎奢送,我们认为在公交这个领域里面毫寝,燃油车会进入死亡绞泻薯。很有趣的是2018年非拎苗,如果你要在欧洲或者在日本七煎蘑,欧洲拍捞梢、日本一些主流的燃油大巴的制造商诽圃避,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袖,或者刚刚接近路试酮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眉。从这个感知可以看出懊,中国背后的推手是什么痘咖滇,为什么这么快穷次,无论从技术栖覆涕、从市场帆毒示、从体制酗弯咕。因此我觉得翟,体制的推动是推手啥氨凄,因为公交很容易充电患,固定路线惮,固定区间甩末,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的立皆桅,大部分属于国有体制堪伤,政府有很大的话语权绞,公交的排放巨大橡蚕拟,一台公交补贴很高限揪稼,但它排放更高挽乡伴。一台公交我们算了算翘,早上5点上路陕络,到晚上差不多10点下路浦,一天工作18个小时蓉须没,相当于30-35台私家车的排放谭郝。因此钙,我们四部委在推动产业政策里面修浇滦,花了巨资在推动这个产业梧耐,但节能减排的效果是最明显的颧,而且在全球保持领先度也是最突出的弹。   比如像深圳垒,2015年铺钞、2016年板微寺,大概2017年上半年肚挛粗,就实现1.5万台公交全面的电动化但窜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷。而且这个产品怠坛、这个领域我相信还能保持持续的领先硕市串,和乘用车帅轿菊、商用车比半,和一般的卡车比蛇竭,我觉得在大巴这个领域里面奠酞,我们中国无论从技术扣、从供应链圈、从规模茹讼、从市场地位课,还是很牢靠的踢勺。出租车可能是下一个领域骄,我们相信在未来3年里面痞香电,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驶违。   优秀的体制助推鲍洞懊,产业快速发展慕裳。即使2016年不平凡的一年里面嵌,国家有很多政策奠喊贡,像国务院2月24日政策常务会议缎,政府公共采购配额牛促沤,7月6日马凯在西安有一个专题会令蹭,包括到10月18日克强总理国务院常务会噬,原则上不核准传统燃油车萎率朵,加上之前一整套的体系圭畦饭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膳惺、最系统的政策体系奔附,包括今天我们的百人会这么一个平台限壕,在国外是不可思议的第,但是在中国就发生了然,我想清泰主任亲自组织膏对,这种特殊的身份把大家聚集在一起怪痕,而且今年的规模更大墨傲捆,明年可能还会更大贩,这些体制推动中国新能源的高速成长沁酪势。   从税收小射吗、推广配套氏斗脯、长效核查沁豆钎、推广管理等都在推动渴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仍丹,刚才欧阳老师也提了申竟爽,很全面面,从上游的IC制造发秋、正极寐险摊、负极挟把、电解也隔膜继、各种资源冬稻荷、配套煽,中游的电池洼锚歼、电控葛、电机愁,下游的整车金,包括售后服务和套卉,全系统的适迟、全规模的峡珊瞥。国外也是迎来了发展的热潮陀棺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戏侯雌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脓蓝农。   坚定信心八付,持续推动新能源汽车的健康发展顾屡。其实我们在业内也在把这个脉壬,2015年1%是一个拐点饶雇遂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哄护,相当于当年差不多10%的市场份额送乐啡,2025要达到20%的份额筏,当年要做到差不多400万台颁堤骆,才能达到目标秀任颁。因此我觉得焙降,2020年10%还是有一些挑战黄抛。我认为到2025年视倡,如果电池做到每瓦时1元钱以内鄙,按照同等配置的汽车吴文勺,成本按照同口径的品牌哀缝筛、同口径的配置算脯绣投,大概比传统车还贵20%-30%壁伯,这时候国家财政一旦退出去以后关,必须有相应的措施来进行补充们。我相信第一酸号,购置税的减免式拘媒,一定要延到2025伪腻粉,甚至于到2030蔬仟砍,这是一个10%的政策支持窃,这点非常非常重要患省袭。第二嚷,消费税森关,特别是对插电式混合动力车戌哆,消费税有2%瘦、5%-9%楷,如果在国家财政资金退出以后喂,如果这个要有一个减免的话取,这里加起来差不多接近15%-20%私,这样把30%缩小2/3舜是,国家政策就扶上马刊纯嚎、送一程啤粮,才能够让新能源车更健康律。   齐心协力当,2017秸齐,撸起袖子轨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蜂哭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挠曹绿,万象更新五,这是中国新能源汽车的春天判边鞋。从2014年的小荷初露凭烧,到2015年的急剧拉升窘,再到2016年的高位放量峰,可以说经过三年的蓄势坎割催,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化麻乱丰。牛市的格局基本确定农,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汾,“十三五”骋搂、“十四五”和“十五五”期间推撇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漆蛔、30%和33%委杉降,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代回,继本世纪初的“黄金十年”之后男魔,下一个风口即将到来廷。   毫无疑问潦腐炔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沪猎,值得关注端鞋。我们总结了一下这些变化沤烷淡,有三个方面的特点咕:   一是市场的形态改变了灰骗。   从导入期迈向快速成长期搏诧辞,刚才欧阳教授称之为成长期路,我们在前面加了“快速”两个字氓蕾僧,有待商榷灸茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府康,成为消费主体鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惊,新能源汽车从政府的示范运营起步檬,不断地向私人购车靠拢诧雄,临界点已经到来!有统计表明虱潍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唱,预计今年将进一步提升到70%左右疤敛肆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代防,要在竞争中胜出阜,就必须以客户为中心氰娶,以市场为导向溉泞混,树匠心巍瑟,出精品钠。   二是竞争的主体增加了虫狸。   从少数先行者的竞争畅,演变为全员竞争安面,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稀,包括这些国际大牌垄库滥,比如说戴姆勒盗恕、大众等等跨国品牌农定,通过合资强化了在中国的业务布局镁墨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险倒。有统计表明团即躲,从2015年开始汤嗣翻,全国新能源整车的投资项目超过30个教裤勺,总金额超过了1000亿元谁画,总产能超过了300万辆靛。当这些产能陆续释放距愤捐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谱碌猫。到那个时候赁阮接,竞争将回归本源悲,那就是技术肪、产品和服务丛蘑。   三是行业政策转向骂。   从扶持补贴过渡到监管引导坎,政策驱动弱化圈、创新驱动凸显瓜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僳,产业政策呈现出四大趋势风馆:   第一叔室,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境患,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二举集青,通过准入坊、销售活、使用环节的标准发布哥氯凛,提高行业的门槛簿凉,净化市场环境;第三摩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淳殊柯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度块钉笑,让市场发挥主导作用;第四虾广刻,通过电池目录和技术路线图的发布凉袒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酵狙弊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汲楞。   本世纪的前十年撂,可以说汽油车高速增长拓型粪,成就了中国汽车产业的由小到大鸿把。接下来的这十五年慰椭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐脓何?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痘默卜,克强总理也讲担,“发展新能源汽车碉,是培育新动能诺,发展新经济的重要抓手”楼开驳。中国政府凭借新能源汽车废,特别是纯电动汽车凳瑰态,引领产业升级疲,谋求弯道超车份靡内,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谦矗。   继高铁裤擞、特高压和核电之后卿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弗辑妈,这种希望能不能变为现实坛?还需要我们全体汽车人的共同努力迪季欠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赡,目前已经基本建立起了一定的先发优势悉昧慧,把先发优势转化为领先优势赐汇匙,是我们坚持不懈的目标钝掣磕。而要成为一个真正的领先者岭缎傲,只有创新赋鲜魔。创新就是从零到一涎拓坎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件快遂糖,用全新的方式组合起来氮怖翻,去创造新产品娩镐,去创造新的生产方式和商业模式姓般,去开辟新市城搿,去整合资源家绷氰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凶,去实现新的价值创造记粗时。我们将以创新为最核心的驱动力疤飞施,全神贯注泉,聚焦技术夺,聚焦产品坷未,聚焦资源碍,聚焦市潮凇;以心无旁鹜的聚焦战略轨蓝问,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喀,实现北汽集团领跑的梦想篱斑。   借今天会议的机会磨纯孔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窃秘,也就是刚才谈到的四个聚焦体:   第一仑蔡,聚焦技术卷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炼,消除盲点百单。新能源产业最核心的技术就是“三电”天锻钉,此外充电和续能技术设搅晴、激光雷达等汽车技术秦盘让,以及轻量化的新材料驼哺,石墨和锂等上游关键资源捎冯脚,也是我们需要掌握的核心技术和资源立黑。这些技术和资源稼汲欺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓢浮,我们再难也必须干即惰涤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作归拭,各司其职贫林,对新能源汽车关键技术进行各个击破圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下隆嚷,在北京的经济开发区柑监咐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兴髓。它由研发创新中心啡惦、全球营销中心轿抖、品牌体验中心李邓鳞、联合创新中心等五大部分组成呻,将建成从用户研究趟武、概念设计懈、前瞻技术匡邓霜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邻裳屏。   第二姓导,聚焦产品姐。   产品是企业价值的最终呈现苔,是我们寻求客户认同的物质载体雾。高度契合用户需求碑细敬,被用户接纳欠黄氨、认同的产品才是有效的产品撑盲焦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞄欣涎,我们的产品在续航里程搁、成本控制拜旱、整车品质艾、产品线的丰富度方面涸,目前还存在着明显差距痢党。打造新能源汽车的产品力抽,我们将从以下几个方面努力戒:   一是凝练饶,集中北汽集团的优势资源潮石,打造若干款明星产品耪。   二是做好差异化的文章嘲苫畴,精确地切入特定的细分市场孺。   三是做好迭代创新诲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化列、网联化嚼棋卿、轻量化技术应用到产品中既裁,并根据新能源的技术特点娄港填,开发设计全新的车型平台福。   第三痘,聚焦资源无哥袱。   21世纪的竞争蓬赐,不再是产品的竞争淮坪拉,也不再是渠道的竞争需疵圭,而是资源整合能力的竞争饭灌曹。新能源汽车全产业链更长合剩堂、体量大畔椿,包括整车亩魂、充电基础设施尝按灰、智能网联贰、无人驾驶以及下游应用在内旁,整体的市场规模在10万亿元以上辽。   然而资源是有限的炼,优质的资源更为稀缺脚泄,新能源产业作为朝阳产业淖,资源的布局与传统车完全不同失,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乖聚防,瞄准核心资源和稀缺资源棉抚,提前布局芜逝,将其纳入到我们的生态圈之中稗奢,北汽集团将围绕着创新链妙攘、产业链松兢澳、市场链唬、服务链和资本链这五大墓啵块额隋踏,通过新兴技术的孵化彼谓簇、成长型企业培育忙际枷、产业并购整合等手段磺,实现关键核心技术的突破与领先辜辞,打造北汽新能源的杀手锏刻,谋求长远的发展颗丛氖,实现对传统汽车产业的更替莫场救。   第四醛冷,聚焦市场膏。   市场占有率是关系到产品的关注度趣、品牌影响力的重要一环涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展溶崎、品牌传播陛巍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面公凸,可以说暂时走在了行业的前列桶。下一阶段牡蛋俗,我们在继续发挥自身优势的同时班羚讽,还要加强对市场的精耕细作呢,对不同市场进行分别覆盖票,不断扩大自己的势力范围芬卷哥。对公务市炒砺撇痢,我们将根据公务车沥镭栋、出租车蔬司、城市物流凤迸盾、城市租赁枯、城市公交等不同领域的特点咆鄙,把规律琢磨透撬,在品质差异化肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑞。对新兴市承寮獭,我们将引入汽车的共享理念共焚,做好网约车市场开发干,打造国民车谭,切入经济型纯电动汽车市场握粕。同时涸煌垛,通过融资租赁等手段次贸盼,对特定客户资源进行开发挨踌。   各位领导妒、各位专家络显蒂、各位同仁擅缓泄,“阳春布德泽办杜铜,万物生光辉”耿些亢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启节擦剐,新时代近在咫尺杭怜剁,新机遇触手可及船鸿仁,新梦想指日可期钵孟典,让我们以自力更生乱史、艰苦创业的进取之心清旱,以敢于人心尸,勇攀高峰的凌云之志市,撸起袖子妊糖文,真抓实干掠郝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猫鹅泥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录守饭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘘,我认真思考之后氏,认为这一说法不无道理焕。我想可以从两方面来看将忍阔,一个方面是从全球来看峨,在2016年这一年溃取,发达国家主要汽车生产国湃篙锣,包括大型汽车公司巳檬,大家对汽车发展的低碳化愁、智能化坞、信息化取得了进一步的共识叔济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞥匿芥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筛饺勺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话录,但是说到了要害盎伯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浚,守成者将面临巨大的挑战”塑酷修。而从国内来看耪城,我从调研中发现姆滇刷,很多企业由“试试看”韩梦涪,转向了“铁了心地干”隧凶,把电动车放到了公司战略的中心地位哗。    刚才李书福老总讲的他的规划局硼,到2020年苫脱、2025年问饲痢,电动车的比例要占那么大撩枫,新能源车占比那么大讳顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绍室。    另外吐,在这一年当中操,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商管,一个是企业的研发路径在变化蜗鄙梯,由燃油车的引进竣腊、消化懒、吸收烹膏,正在转向开放条件下的自主创新段,各个企业对研发重视的程度潜虱、研发投入的力度是前所未有的适纹。另外钢饶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列誊,这样就给了中国骑憨袭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饯。另外拎,有一批没有退路现卑矩,专注新能源汽车的新兴企业黄酵,他们没有存量的拖累本煌,他们的思想更加解放墓,这些新进入者带来了新思路肮嫁瑟、新创意畔、新发展路径茹坛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兽潘笆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路额韧歪,对我们汽车人来讲会有新的感触潭厦点。    新进入者带来的新的发展路径天、新的生产组织模式缉碍踩,给整个的产业带来了新的活力答祈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侥冯宪,我想这个影响是很深远的伯桨。因此巩潜,从这个意义上来说兔,经过孕育期的磨合缸必欣,现在已经开始有所收获懦奔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题少菜拌。    以2020年为结点旁,中国电动车将面临新的发展态势靛,我归纳了几个观点七令唐:    第一鞠匙鳖,进入2016年唱环,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氖,在消费者购买意愿增强的同时久,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讽普。此时社堕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舷安错。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坚泛怀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惟,随着竞争的加剧掳,企业间的差距拉大公寐泡,大浪淘沙的过程已经开始诺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眉比。这种现象不仅反映在整车诗,而且已经延伸到电池企业狠肃、零部件企业以及上下游整个产业链鞭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痪。    第二赂挖缮,迎接国内市场国际化竞争培。可以预计政府购车补贴淡出之时布,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浪,距今只有四五年时间了究票赐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豁牟峨,国际化竞争来临之时才是真正的考验细恃。中国的企业必须冷静地看到界策,产销规模大佳纬,并不等于竞争能力强蔬。我们与国外先进水平仍有不小的差距爽魔纠,重要的是技术基础薄弱撑骇、原始创新能力低怠、核心技术欠缺徊既强、品牌影响力不足履,这些带有文化色彩的软实力敖芥皮,需要持之以恒的积累貌工,“非一日之寒”甫嘎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叹,提高竞争力的途径遂,不是等待企业的扶优扶强驶雾,而是由政府创造好的产业生态税,使优胜者在竞争中脱颖而出辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烩苗,就瞄准了国内国际两个市惩,产品设计羔华靶、生产工艺唇簿、产品质量都以国际水平为准几缺硼,我想这些企业他们会相对比较主动复态。    第三歧烧,向后补贴转型期的政府政策哗,在既定政策支持的周期内动脑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配感冻钳,是政策能否顺利转型的关键队逼。政府的购车补贴是一把双刃剑榷蹲隶,当市场竞争格局出现之后目,政府就要特别注意圣,不要因政策调整不及时而削弱竞争史澜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础百幌狡。因此瞧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能,聚焦技术创新膜鹊溺,加快补足技术短板酬脑弟,提升电动车的性价比年酬。相应的凑瞬秤,评价支持政策效果的窗口贤泵,应该由市场规模扩张差赡,转向竞争力的提升解聘镭。    具体地看购车环节的补贴士,应该适时退坡傲尺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊日休、降低成本的能量鄙,造成优胜劣汰之势孩。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴、充电基础设施的建设害香难。与此同时队懒茎,非补贴性的那些“功能性政策”丝锚,例如碳排放政策履怒情、燃油消耗量限值政策扇霞堂、零排放积分政策婚,以及购车许可雾、限制行驶之类的政策组合应及时出台叼淡拼,使市场产生稳定的预期徒鼎圭。 第四娇,立足后补贴时期为胳泪,打铁还得自身硬灿。    从十城千辆算起培榷,各个国家发展电动车的时间差虹歧醛,给中国企业留出了大约十年的孵化期距,这是难能可贵的素懦腺。2020年惯玩错,作为中国电动车的一个标志性年份酣坍推,将迎来后补贴时期械搔蝎。可以预计豌呕烘,那个时候直接购车补贴将淡出休布,但功能性支持政策还将保持跋酥钢。在这种情况下丰,电动车能否与燃油车抗衡身森捞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抒捎,将取决于这几年的行动慨匹。    我国电动车是在较高起点上起步的竞,总体经济技术实力已经今非昔比匠貌,如果把握得当茨降,以电动车为契机潭拖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观商镭桥,企业应充分利用政策支持的周期陵,下大工夫做好三件事尝:    第一盆号,人无远虑班纷卷,必有近忧膜诵面,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞唇谦,并加紧部署与实施凉莫被。    第二集潘饱,持续壮大研发能力等,掌握核心技术怒瞄澳,攻下“不经济擂埔、不放心爽、不方便”一块短板烯酷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础画。 第三藩炽迷,以产品的品质赡、品味打造优秀自主品牌晤藩,赢得市场的信赖狮。    第四浑耗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乐,就是在这个期间锈,一定要想办法在自主品牌上下工夫藏。我们的品牌实际上在燃油车上几,很多企业下了很大的力量悍,但是应该说效果是有限的肮贩。而在电动车来说是个新的机会权嘉,所以在这方面应该下更大的工夫茎,通过产品的质量森睡,通过产品的品味打造自己的品牌谐。    第五拓棱墒,要系统规划通,及早部署“电动车+互联网”靡希。今天的电动车之热踩,并非由于传统能源的枯竭虫勺沸,而是因为它有很强大的正外部性鳞。电动车的低碳化甜、信息化氏河、智能化的潜在社会效益只有与新能源详宋备、智能交通脸瓦滤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忍绣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潍。随着这些方面的成熟髓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夸。信息化箱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漠绦蝗,这里有太多的文章可做岛。目前辅助驾驶残、无人驾驶已经走在前面磁镰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源常亮携、智能交通髓、智慧城市以及5G通信协同发展踞室、统一规划渴穷丢、开展顶层设计始纲缴、超前部署吕、抓紧启动普丧,引导企业的技术开发和基础设施建设喇博闺,推进“电动车+互联网+交通”备卸筒,把阶段性技术成果用于提高交通效率涧、降低物流成本前、保证交通安全胜覆,使其产生经济和社会效益淮驮破。    电动车发展的大势已经不可逆转腊覆,向前看茫汹怕,挑战与机遇并存僵措市。如果把握得当藕桓,机遇大于挑战!    我就说到这里蛔枪,谢谢大家!    (根据发言整理集黄,未经本人审阅步私。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  全国政协副主席箔供味、中国科学技术协会主席欠并、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卷似、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凄膜统,以下为万钢演讲ppt亮点实录喷:    尊敬的清泰同志细欠、冠华部长噬惕木、苗圩部长帘、解主任弊,各位来自汽车界的中外朋友们吭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俺风。上午抽点时间看了一下展览箍硼,给我印象相当深浪暴,有一个很深的感觉煞谁武,这十几年来中国的电动汽车持续发展丁讽膳,走上了一条创新的道路飞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攘拢伪。今天这个会议的主题很好漠捐,就是要持续地提升我们的技术能力卸降盘,抓住创新新局面疵故。我想就我们未来促发展柏赂郴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇替巢,谈一点我个人的看法目勤。从四个方面羔馈帅:    第一蚂废操,谈一谈我们这些年来齐心协力课补卵,新能源汽车所取得的新进展讳酒,尤其是2016年的进展特别明确赎。    第二仙奢,回归深入基础研究扩熔,提升新能源汽车的质量和效益输半。    第三尸搭虫,新的发展趋势卵拣虑、新的发展方向儒媳匈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烘蔼葡,随着人工智能的不断深入胖悉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徘凹豌。    第四禄躺饱,我们怎么样更好的凝心聚力朔璃,合力推动新能源汽车的创新发展昏伸究,谈几点看法式。    刚刚得到新的数据拨,有的来自中汽协会撑撤侈、有的来自中国汽研中心赣,数据告诉我们韶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搭,占新车销售比例的1.8%厘熟,中国的保有量达到了100万辆茨睫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粹,这里讲的是公共用的充电桩挥胚尉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陶长。    我们的关键技术取得了显著的进步即。今天上午我在零部件电机狙秀坞、电池县锹碧、电控这块花了好多时间姆,仔细地了解了一下情况葡,确实和我们了解到的数字很相近驹疟广。动力电池的关键材料发展进程加快祭、性能指标稳步提升浩呐、成本明显降低浇,从动力电池的单体沉贯膛、电池包锈祷扰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扫蘑。一个指标性就是通灸灰,三元正极材料能量动力型的电池瞄蒜笨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斗、有些争议火孺锣,好多同志说汕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标外喘粟,现在看趋势已经很明显释唯事。我们特别强调的姐,募凳罾唬块比能量达到了140瓦时/公斤扇臀戌,动力电池系统的价格疥浅霓,这个价格现在也是保密参,但是总的说起来明显下降汤奠囤,总的达到了2.5元/瓦时以下幕肥纪。动力电池的产能达到了100G/瓦时舰靛,世界上生产规模表彤,特别是在新型电动汽车的动力电池爆逻革,规模得到了很好的发展傅仆解。    驱动电机技术也取得了新的突破截梦经。特别是共性基础技术进一步突破疥持,导磁硅钢诧幢齿、稀土永磁材料错飘枚、绝缘体材料谁烽、位置传感器灸,芯片的集成设计和电力电子系统逃波,取得了新的进展隋浓济。我也了解到瞥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玖伤偿。因此攻擎,重量比功率超过了3300瓦/公斤撕,电池峰值效率达到了97%陛鸽楔,高效区达到了80%风。特别一些新的设计纱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用珊,比如说我们都知道饶蚂,对于0—100公里的加速媳靛,对于电动机说起来收讽心,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛坪甭,就是高速公路上超车的时候挤诺阮,超过它这个临界点以后疏,这也是一个安全因素太苛莆。现在我们很多企业从两个方面疏,一个方面毒,用双电机的技术来弥补后面这个不足才刚妓,第二个宽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拒烘。    今年汽车界有一个新闻挂黄江,第一个互联网汽车走上了市乘投湎薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椽,据说现在上汽的同志告诉我陶系枫,每个月销售2万辆粪水,产能有点跟不上了葡嘛,效果很好兼迹酬,上市不到半年累计就超过了9万辆仓棺步,成为荣威一个最大的销售热点古戈。在互联网大会期间祟慨陋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唱,搭载着北汽敖、奇瑞细晌、比亚迪轿车都亮相玫湾诚,首次开放了道路攫,18辆车300多位嘉宾在试驶牟挝灵,当然评价各有不同洼陋,期望值也有待提升丘捐抛,但是勇敢的走出了第一步车辜寄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暮,做出自己的探索铺思市。    我特别感到高兴的是捞,2014年我们就曾经提出电动化泊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳布怕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魄,从汽车到基础设施练,一直到停车场矮动瞪、充电站杯脚,包括各方面财税的支持哺,一系列的政策突亢镶。国家层面境彭,从购置戌慷、补贴茶、税费减免群胖宠、研发支持共体夹、生产准入羌、业态创新翔剧、基础设施髓少电,特别是标准规范方面适,都出台了一系列重大的政策措施荤,现在看起来落实的进度还是比较好的室刃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尾,这是一个开门的讨论痛砍,许多外资企业都积极参与当中施扔,对电动汽车发展寒、新能源汽车发展避离,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标康浦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侗白舌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现塑还祁。也是由于刚刚推出来艘龟,我觉得很好官寥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疼桂棱,使政策更具有落实性石劲桨。    这里向大家报告一下窘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锚。新能源汽车作为一个试点的重点专项钮,实现了从基础科学到系统集成靠瞬誓、共性技术集成剔慌、示范全链条的部署暗椿,特别是在基础研究方面红寞戏,加强了对基础科学问题的研究糖钩。因为现在产业发展到一定程度的时候糖钵,要提质铂、要增效车,还必须要静下心来息卵、回过头来从基础科学问题上下手狗,不断的进行优化腹特、改善牵岭,才能获得发展伞戮。特别是这次的重点研发专项镶,对于电动汽车智能化和网联化的技术磊,也设立了专门的课题哪俊虱,实际也是我们当时电机裂、电池敝棋侮、电控的“三电”之一弄,也随着时间的进展不断的转向新的重点迸枷。所以粮,整个“十三五”期间的专项规划隋户柏,将对六个创新链条缉,就是全链条一体化的部署赔扰谰,38个重点研发任务马赐彤,政府加大了投入槐谅房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秸催。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹃,首次突破15000亿亲甲行,更值得高兴的是陡蔽塑,企业在这里边投入比例得到增强分潮,达到了78%以上弓翰吹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镜耿、加剧扣除政策有直接关系仕乳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俩懈呸,看起来企业投入的效率还是很高的牟。    去年我用过这张图(ppt)顶迷,这次还用这张图什蜡,对它进行了更新刺。由于时间关系厦喜承,统计是1-11月底叫,11月底中国产销量是402000辆扩,如果这样算的话方,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匈蛔讣,中国占了40万辆希围,就是占了50%讲曹。到2016年底场撼的,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撇蹬,中国占了其中的100万辆加禽肠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回琅,也说明了我们国家对于节能减碳旱、应对气候变化作出了新的贡献捞能。我们虽然应对气候变化调门并不高晦,但是我们扎扎实实在做每一步熬,现在无论是风鲤片、光恋渐假、水舰风长、输变电娃险涸,无论在技术先进彩、装机容量宋、发电量都走在了世界的前列诲辟,这也是我们作为一个还在发展中的国家妨等,为新的发展胚烯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豢吝。    世界发展的趋势也是一致的毁戳,低碳铝、电动捎乾、智能化成为各国共同的选择教。美国希、欧洲啤渴搽、日本孔惹,包括汽车企业福特虱腻、丰田辰、大众都推出了它们发展的战略把,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酣,比如说大众推出了它的“2025战略”褥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囤,销量争取达到300万辆袱,自动驾驶要覆盖擂,在2021年提出全自动驾驶心,电池也要进入大规模的投入截绣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岛锌,零排放帅、互联邦抖、自动驾驶汽车低傻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聊轰垦、氢燃料汽车轮哼邢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荆、沟通敲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕回、增程式的混合动力汽车剃侵,因为他这里有基础建设的问题匹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚀酞,就可以有电的情况充电巢就、没电的情况加氢屎聚匪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咕,同时又实现了真正的零排放似澈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai期,上次试驾可能还是8年以前瞧荆,我觉得汽车的进展迁,无论动力性的、环境友好性摹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梳吧,据说已经进入了市场马拐砍。包括通用也宣布了在2020年以前兑焕衰,在中国推出9款新能源汽车坡浆。我这里想说的是洛,中国的市场也是世界的市彻选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峰、参与竞争耐坤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柿颓碎,就需要我们来推动整个的发展碍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺据疵劝。 第二科痞狡,谈一谈我们对于深入基次帧,着力解决一些新问题的看法巳。    对于电动汽车宝,大家首谈就是续驶里程说,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现陪恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的私。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钙蹦弯,一个明显的标志渐帅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秀涸。如果说单程的提高电池的载量显观,当然加入电池的载量车子可能要增强昏歼催,车身的增强就又增加了重量供赌,直接影响就是增加了它的电脑挟络奠。我们也看到一些装载高容量电池的妥揣掳,虽然续驶里程延长了纠崩,但是百公里电耗就明显的增加了酿。因此菱昆擞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桐禄案,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眯担蛾、合理的规划勿嫂。首先碎,车辆运行的范畴汗蘑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位提,尤其是现在鸥,我们应对大气污染写,主要还是大城市集中补兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑典腔。但是从技术发展上说起来拣韩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骗、功率密度和整车的轻量化翅惟颅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揩狡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昏陷,这当然是市场的期望目,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庭。    最近新材料研究发展很快爬素,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霜畴税。有的朋友跟我说节,我们现在用的是石墨烯电池季,其实说用了石墨烯是对的饭,但是用石墨烯全部来做电池菱,似乎从科学意义上不太准确棠系叉。石墨烯材料涤,包括碳纳米管份,都有它优异的电和热的传导性能甘,作为锂离子电池的负极材料添加剂歧婪馆,可以有效的降低内阻僧沽,提升放电的效率灵沽风,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垦巍弯,还有助于减少介质之间的电位铰,来减轻电池界面的腐蚀性凑瞪狄。从这个角度上看笛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俺搜,当然由于动力电池负极密度提高了酬迷腺,对正极材料也可以进一步的优化培,在安全的前提下鳞,所以也可以显著提高它的能量密度县淬俺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笔界,就是说能量密度提高了变洗酚,同样的电池包里面可能有更高的载电量湍壤别,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缮。所以在增加单电池和电池陌柿块功率和能量密度的时候染唯,还要加强对于电池包热交换距离的研究仁,来优化提升电池包整体系统的技术伎弓,它也是一个相互关联的关系钒。    随着电动汽车的发展龄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汐。比如说电池包往往布置在底部皖都,夏天路面的热辐射还是比较强的祭静透,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理武芭钡,从结构上来实现电池包的冷却措,因为我们现在冷却剂就是这样的地辩蜂,要把它放在迎风处疲玫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虽但剃,电池包也应该考虑到这个身啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攀。结合冬季放电的特征阀稻虱,我们还应该研究惭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柬藩试,使它保持在合理的范畴之内拒蚊,来逐步的解决冬天放电比较慢的古、容量比较低的问题督化。总之说起来凯,我这只不过是一个例子磷颓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苛、关键动、整体的技术统一的来规划和部署黑黑。    上次百人会上我特别提出递庇跋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罢棵,带动汽车制造的转型升级痹谦潭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节紊称,给我留下一个很深刻的印象昆,我和苗圩同志都搞汽车的次,过去我们焊一个车身500多块钢板操棚捻,用2000—3000个焊点接在一起恳掠,加工线上全部实现了机器人坊画杠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郸,一共就45个部件撼贩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涉览摩,几个机器人协同操作此馅苇。板件和板件之间没有焊接巧,就是直接的黏接扛逃懂,加热黏接才徒,远远看去就像搭小孩玩具似的镶膊,几个东西装起来梆。更使我感到比较吃惊的尺案,现在碳纤维的车身婪,已经不需要在现场涂装了领韭壁,有点像我们当年装修房子该,先装地板再油漆促氯寝,现在用的全是油漆地板罗笨。现在汽车安装上确实有进步田须泥,所以我也很有感触鬼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新被翰,需要轻量化材料的技术沁铰谁,需要轻量化的设计脯村抄,需要轻量化的工艺菜,也需要轻量化的流程茶。特别是现在的汽车产业备慕暴,包括内饰座椅使用的材料佰箍,也尽可能的采用可回收腐嫩、可再使用的材料柿,这方面的技术也在不断的提高北淡,这个应该成为我们新能源汽车发展洗,不光在车辆技术夸窖、而且制造技术流程方面全方位的提升淡送。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冉图莽,今天我很高兴插,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车随,更多的看到了我们一些叙薯力,像燃料电池大客车的发展愁都。很多企业大家如果去看的话肃娄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逃入,比如说碳子胸、交换膜狙暇、双极板混,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜕箩叮。实际证明抛擒法,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中得挠,也具有自己的发展环境的优势武豹。我们要借助这个优势来推动我们的发展痘衰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系催篮矗,我们是不是可以考虑惰畏,尤其是在燃料电池研发的初期课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用围去奖,这样可以有电的时候就充电块轮、有气的时候就充气贩镁额,按照它的发展各取所需辛。实际从技术进步上沃多似,技术发展的本身修显悸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴碾壕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展努,对于延长它的寿命绿几词,对于减少它的燃料消耗算,是很有帮助的秒困诚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袜峭任,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挠氦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处该。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向话型。当然它们也在考虑僳探微,我们怎么样能够更加适合中国的特点痞玛。我们还不能忘记中国还有一个优势箍耿,我们在电动汽车走向市场的前期肪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓉,先在公共应用怜套锑、出租应用上去使用旱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拟栖,必然有一些城市就可以走在前面廉扫,又可以来推动健康合适和快速的发展欣拈八。中国“11?11”又是一个新纪录空痰,信息产业散、网购变成了整个市场销售的主流想敢,我们看了看磁萎,2016年快递业高速发展扯,中国快递业总量超过300亿件杯蔽,平均每天8200万件包裹走在路上横,用于业发展小型物流车清洁黑猴配、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溯废。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萄辣,有了高端引领就有了有序的发展爽高继,放弃了高端引领就会低端充斥侧刷,所以从这个角度上潦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领忍、创新发展的道路上讣享垢。    在燃料电池汽车发展的过程当中缔贯,深入开展了国际合作委膳。我们积极的参与了国际合作汀,开展氢燃料电池领域的技术合作撮蛋项,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结,组织国内的企业淮,开展深入的技术合作沫跨袭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织申,定位就是要建立一个覆盖全产业链躲蝎弓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织队固,在中国发起但并不局限于中国绞须焦,积极组织管理以及运行机制葱,要按照国际组织来筹备柬规宪、搭建乱呜刺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槽破,因为燃料电池实际用处很多径,比如在通信基站澈、备用应急电源段,随着我们移动通讯不断的扩大混,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湍、包括更新竣繁阿,都值得我们重视蓖,包括医院的应急电池工、安全防卫郎付,包括我们最近在研究深海运载鄙贺,也完全可以使用氢燃料电池寞挂,燃料不是电池损佳墒,实际是一个发电机词,而这个发电机可以用在各个地方脱矾先,最重要还是零排放的清洁能源桑衫,效率高玩纯稳,能源密度也高芳。 第三革揩娜,深思熟虑鞍染,把握好智能化的新机遇嗽。    近几年来妓驼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码担。比如美国丹惕撑,白宫推出了人工智能的新战略徐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划精谴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线算隶攫,包括日本的创新战略规划迸该。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会对徽,这个时间恶补了一下人工智能的技术仙。中国工程院最近技术指出矮免,人工智能即将进入新的阶段想,人工智能发展有四纲倦、五十年代了豢尝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展示颂。但是当我们信息化日益普及衅辨,移动互联网碉、大数据县、云平台的发展坎恍幂,信息环境烧脊廖、数据基础裙、目标理念秸突辖、市场需求都在发生不断的变化但,将推动人工智能新发展骋俯八,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滔。因此拴,发展人工智能也有利于改善人民生活萝、提高经济发展的水平涣、增强社会治理的能力称凳广、维护国家的社会安全纠懈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图口,但从各国的共同概念和我们的研究嘿悄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陆疼梳。第一墨攀撤,要降低交通事故和伤亡人数诫硕。美国的报告提出来酵,美国每年有35000多人死于交通事故泡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侍。第二奔,要应用低碳桶苇贝、零排放骏搏退、环境友好的运行环境钝。第三涡际莎,便捷凌揉,要降低驾驶强度撅蜕,提高交通的效率畔借骚。第四鬼违毖,要推动共享辑,提高车辆的利用率隙拣。其实我们现在不得以所采取的一些限行虱蹈,包括交通的拥堵权哇,都降低了汽车使用的效率瘸饥簇,所以从这个角度说起来晦欠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的表诵毒。还有盆,牵扯到公平出行扔辱,随着老龄化社会的进入某浚缆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展递耸路。    关于自动驾驶汽车研发进程拎汐,好几个报告拐破枯,有的人说无人驾驶坡,有的人说自动驾驶崇桓,有的人说智能网联汽车绦窖,都提出了汽车发展的里程碑寐傻麓,我觉得无论叫什么汽车剩,都是说了这么五个阶段础,辅助自动驾驶馆叫、部分自动驾驶估坎供、有权限的自动驾驶莽钢、高度完全的自动驾驶阶段酥澎荚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酮,比如说在辅助自动驾驶方面灭稗净,怎么样能使汽车感知周边寐畏说,科学决策写绢,及时反应抵谢。比如怎么让汽车能够与互联网连上年彭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侗、网蕉墒、路的联动币,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屑唯,就是人河瓢、车拐、网绍孔耍、路的一体化埠。    辅助自动驾驶接,实际这些年是汽车界一直研究的重点郡褥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欧,有雷达孩裙,包括现在有毫米波雷达畴型鹅,摄像头统痪,对外通信系统磐,包括定位性。与之相应的裙腐鼎,刹车避并、油门拈灵细、电子稳定系统控、电助力转向等这些携,实际在关键体系上毁泊柑,传感系统垒攻堵、操作系统还洼盎、中间和决策系统的研发碎趴,其实这件事也不是现在的新形势淘,早就在80年代的时候廉苫鞭,80年代后期就研发了防抱死系统怯驴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系识贸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萎登,包括防启动时间的空转厦,后来又有了电子稳定系统叙饲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘛奥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焦桥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毕为抗,有了它以后赴杜,在90年代的时候姜耻,我在德国工作的时候嗜,车里边就已经有了尾随自驾墨没花,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惋敌,不用担心鳞娟。最近我看到了我们国家的好多汽车景渺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贺凤溉,一旦接触太近都会自动加一下速孝垢。包括我去年去参观长安晃兑憨,他们也给我展示了自动泊车系统赤喂,实际自动泊车系统我们在德国工作隧硷,90年代后期时候就有这样的设想溉纲,2010年我到德国去访问的时候夸赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氢得。实际很重要的意义武毛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起童咖,也得到了发展兰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袜擎。    下一步就是智能网联涪罗秃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西山苹九、看到自己看不到的东西捌鄙,90年代初期的时候晌虚,堵车情况有数字广播芍,数字广播就和我们一般的广播不一样修蹲,随时可以呼叫堵车的情况诺寞。后来有了数字地图和卫星导航啪滑将,就形成了第一代导航系统碗拎牟,第一代导航系统并不知道路况的变化纳础,只知道路径的设计固菲秆。然后就出来了联网的导航辑屋来,这也是这几年我们都经历过的事团。上汽这次和阿里巴巴共同合作撂写,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起活邢居,这样坐在车里的人涉轰,通过导航钩赁我、通过云平台就可以获得各种各样的信息面琶,比如说动态的导航伶私究、比如说加油充电站倍镀肠、维修以及各种信息的进入绅,使汽车的视野得到更大的扩展袭标奔。但是真正要做到智能的网联汽车胯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惟涣突,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藉吾钞,这就需要我们把各种信息交汇在一起抠拱,来实现智能的决策控制弦席弹。这件事情说起来好像很容易咳,实际也有很大挑战耍。现在我们一个汽车里边有两奖返习、三套信息系统烦,有车载的信息系统勒欣,还有驱动系统的信息系统瞎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卯揽箍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦械,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渭,就是快到地方要进行减速参逃,但是如果你让它自动驾驶的时候彭襄,可能它就很早的根据外界的信息来判断设竟,让它调整好姿态梨惰、减低速度仁,进入转弯以后在弯道里边再加速旱顿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段继负,这种例子比比皆是变。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雇嘎。因为我们电动汽车从电机犀、电池潦修、电控开始说套,电控第一代做的第一件事茹倘鸡,就是通透的动力驱动系统的网络顽轮痢,就是第一代的CANBUS系统得腑史,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制不,从这个角度上说起来轰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疯。    当我们实现了这些以后社疵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壳始。这是我们常见的北京交通的一种情况皮地,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钳陇,去识别各种各样的高通杉实凤,做得到妓稍,但是不保险力泞,这样可能我们就要有这些信号的发射器换目讥,让汽车能够知道这些情况那。如果再想使它往上走鞍,能够实现部分的自动驾驶丁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艘贸,比如说晚上的雨雪路狡歇谴,比如大雾弥漫的时候炭,比如尽管天气很好交潮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梧,这些情况都需要我们去应对赋,其实道路上也应该有它智能化的装置戳昏密,就是说有自动的能见度感应器烽龋,应该有道路结冰的感应器搏猎模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脊娥禾,安全是所有发展的主流昂险,而不是时髦栓。我们在做任何工作的时候髓,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧怪、最要尊敬的东西济,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坝、人的便捷擦惯、环境的友好和共享旅福卤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伶,来推动我们的发展吗交蕾。    因此试稳烫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫌功毋、四次交流彩恼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议那玖闹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夹,这个架构的着力点应该在车载的平台窍闻、在网联信息馈、在智慧交通的发展烯酶,我们要重点发展的是车辆的关键技术拱、环境感知晌内骨、智能决策灸慨颧、执行控制实,我们要对信息的关键技术太,V2X通信舵班,甚至于将来车对车的通信系统洼轨唾、云平台培赤、大数据骗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剂镭袖,这里也有很多不同的东西拾临棋。我们还要对基础的关键技术季层,高精度的地图魄、动态路况信息辨那、综合决策和操作系统拣补。只有这样帕圈哇,把人外碾、车抖儡耍、网胚、路同步的推进痢蜜,才能够迅速的发展罐盎,否则又会碰到先有车季篓、缺充电桩的情况奴柑,所以需要我们今后的发展当中更多僳红商。与此相关的技术告,检测系统娜儒,还有一些法律法规体系叭磁年,一些基础设施的建设剑团来,可能还需要更多的发展定耙。 我们必须要精心规划伎隶、协同创新可,来研发自动驾驶的新技术日尝。    一袖姜肆,安全奴想容、绿色删、便捷视拇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标具该坎。    二衫手,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉田,多领域技术的融合疏,产学研各方面的合作涝敝,要着力推进协同创新莲,这里边由于它是一个企业的热点溺保付,所以企业要成为技术创新的主体菩台。    三瞧孙塑,企业为什么要成为创新的主体挂脸?我看了很多规划边急,从现在一直到2025年覆烈鹃、2030年豁挖胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就微码,但是可以实现沿途下蛋咳,从过去当中摊,无论是防抱死系统副、电子稳定棠广霖、测距警示惜麓、避障反应驰、自动泊车都是发展的热点菜,每个技术都带来了商业回报壤,包括我们在信息系统兔习,包括这次互联网的技术边,上汽互联网的实践顾,也看到了我们桃娘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柯薄抠,只有以企业为主体耸聪,不断有新技术发展拜,使它在使用当中获得使用床,就能够推动它的可持续发展雌挟丝,所以它不是一蹴而就的事活跨,是我们长期坚持的一个任务拟。    四楼加港,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叛椽、精心规划廉讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锚佩,我也是觉得有一些东西包括基础建设困泛洼,也应该放多这个测试区里面去跑,使它在真实情况下运行蟹般,才能得到一个健康和全面的发展炕。    最后我想说寇片敦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谰。其实我们用了十几年的时间实现电动化窜瞬,推动了产业的转型峡蹭,随着信息产业的发展虎情扑,网联催生了新的业态极澈洼,产生了新的服务业思。轻量化带动的不是简单材料的替换缉枢,实际是对汽车产业的一种升级爸法评、一种转型澜淑柯,同时慰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设思寄巳,充电网服务体系的建设缄查岭,可能带来何止几万亿的新的增长点屎氢。我回忆己,在经济工作会议上总理说过一段话辛惭经,“实施创新驱动战略的发展竞恒港,既要推动战略新兴产业蓬勃发展型,也要注重用新技术城婚憾、新业态来全面提升和改造传统产业墒纶谴,带动产业的转型升级焚采陋。”    作为结束语我想说论湿殿,回归一下新能源汽车取得的新进展够虹唬,下一步还是要全面落实政策尖毋、着力开拓市场廓、建设基础设施傲定、创新商业模式胶馆,把握好发展的先机七扳别。我们要针对市场的新需求酒,深入基础研究觅,攻克关键技术吾旗艇,完善系统能力扁坤恫,着力提高产品的质量和效益惮脾磊。要把握好汽车智能化发展的新机遇涪险,要系统的研究赋,精心的规划夏,要鼓励协同创新企业主体负肛泰,大胆的尝试委惕,来攀登自动驾驶技术的新高峰氛旦,要凝心聚力慷骡,发动优势淋零拌,动员各方力量茫捶帘,完善政策措施伍萄全,营造更好的发展环境凤及。    谢谢大家!    (根据发言整理赫蹦八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝董巩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漆愧: 陈理事长遂吕膳,各位领导嘿侮翱、各位朋友面、各位专家疲句,今天很高兴跟大家交流一下我的看法防乘。我今天的题目是四网融合陋,什么是四网驼巴?交通网盘恢朵、能源网辈、信息网蔬、人文网黑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恭,电动汽车是一个能源的载体猫许,又是信息的载体如粳,然后可以作为人文的载体兼。四网怎么融合班?怎么发挥电动汽车的附加值肺吻鲜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拼乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宿,能源跟信息到底有没有内在联系柏勘,我提出一个储能熵理论供大家思考诧。    我思考创新的要素蹋渐,要创新首先要解放思想骄假叮。解放思想要学习《易经》的精神楷,又要学习西方文艺复兴的精神雄。《易经》是一个太极菊绞,太极里一半是黑凹协茫、一半是白陀,但不是直线插萄,是弯曲的如,黑可以变成白擒葡,白可以变成黑轮,黑中有白吧,白中有黑醛锌,跟它对应的黑就是黑嚎薯、白就是白接乏肛。《易经》是变化敬等,有时上撼霖谋、有时下匠恫,上时不要骄傲自满闷,下时不要灰心夸屉疲,是客观规律刊徊赎,都是周期性的号蚕,我们在调整稼,要注意平衡动力统一旱畅豁。    整体都是这样渤粹,全局都是这样顷地喝,今天讲跨界抡容,要学习西方的思想就是文艺复兴办。文艺复兴的功劳不是在文化公犬乡、艺术等等垫土,文艺复兴是解放思想烘。哈佛大学的校训追求真理外。要把自然界的规律找出来解放思想氏廷,自然规律造福全人类萄士。伽利略洪委,罗马教皇威胁他介,他不怕坝,他说地球起源被上了铁塔认虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戎,被叫之违反教义陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烯篡,第一个米开朗基罗红,他雕出一个裸体的美男子钠版蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫉僳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘘乘,里面很不容易诬,从意大利借了很多达芬奇的作品摆。达芬奇不仅仅是一个艺术家戚,也是工程师;看他作品春肯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藤蔬,第一个从事解剖学奥操。    解放思想考虑全局的问题森孰尼。文艺复兴第一要全局思维团十屁,第二要有天人合一的思维扣,第三是环形思维僧艾虹。要考虑全局思维椿,今天做电动车目标是什么酱釜?有什么经济效益既排挤、环保效益炒喜跺、能源效益讽、民生效益剂,总体总目标要搞清楚线绊势,一定要有全局的观念堪。特别搞智能汽车全局性更大忌。另外要环形思维澈,要反馈让蕾干。然后是循环利用的思维搂萄。    创新狠,我把创新的要素跟大家分享一下部眷。首先理念是创新之魂惩息孪。理念有很好的氛围啸来,有了理念才有创意毒,创意是创新之源羔。还有人才猛扇,人才是创新之本棱。怎么能有理念谐?要有很好的氛围挠蒋聘,总结第一方面是合作精神倪玫任,开放佃、合作层、包容金挡贪,双轮驱动疲使领、增值驱动贯、市场驱动会排,通过市场的倒逼拉襄帘。然后要有完善的知识产权保护性丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处臼。今天创新制高点是跨界融合粕菲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界光。“一带一路”我认为是跨界融合遁,一带一路是西方的伊斯兰文明哪,还有它把科技关床侠、技术丘巾、经济懈、贸易连在一起岭,所以我们要发扬一带一路的精神箔晦票。我是福建人也是漳州人锹茅成,一带一路开始的是掷γ猓和下西洋家。我们要跨界融合晾。    我接着讲智能汽车下。智能汽车首先要有解放思想峨、全局思想考虑问题剿。三个C把蔚,第一个要连接起来假,第二个连接是要协调要合作晃桨百,1+1>2革踌,那就是《易经》的精神棵醚。第三个漂视,今天的连接是移动的连接娶署,还有MOBILE电龚,MAN TO MAN谋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姆驰。    今天电动汽车很重要的一个去,大家买得起用得可靠绦负妙。智能化以后察,因为有各种各样的基础设施和商业模式筹械瞳,我不展开了崔懂洼。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕牛梁,从智能的汽车再变成一个智能的交通提,从智能的交通再变成智慧型城市线缅。我们附加值可以产生很多沁惠反。根据《易经》价值精神咐诫酚,通过交通网比虾、能源网贺、信息网庆式入、人文网可以产生无穷的价值机会贺贰修。利用交通资源的全时空动态感知漓汞,交通工具的全过程运行管制舅翠视,无处不在互联衡、感知璃申降、管控和服务谦。    怎么布局捍僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车辆,如何布局智能网联汽车技术宽撼很?我认为蜡废藩,不但对中国赫,对全世界都做出更多的贡献谰俺,第一是制定网联汽车法规标准驰侨、智能技术潜、环境祟嚏惨、HMI技术酞俄衔、空置执行技术蓉孤、智能网联的实验稗忱、网络和信息的安全涎潞。    怎么做到网络和信息的安全堵娠玫?这是一般的云适缕,怎么把一般的云变成安全的私人的云逆诲帮?有很好的结构烯限,处理器反睬、传感器修锣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捶。第一是收集材料醛,就地处理喀。第二是从收集材料到云之间要慢陈歪,一个是单点控制脓,能量控制或者功率控制娩努。一个是多点控制思,能量控制或者功率控制盛甩,这是全局性的艘烤。要及时处理锤,要经常互相认证秀,变成安全的云暇捶奢。    跟大家分享一下我做的一些工作莽搔。怎么从理论上去证明这个是可持续的舵瘦陕?我一直在思考所有的工业革命虱紊鼓,基本就是能源更新脚扦迸。第一次工业革命恍懊,瓦特发明蒸汽机厦惟徐,电话炒彤错。第二次工业革命逃惩,美国抢占先机妊司猴,电气化俺细桃,主要能源专项与信息建设漏。现在第三次工业革命来了埂莱绷,中国能不能抢占先机怠臼唯?我们要做新能源淘累,信息大数据时代汝豢,我们百人会能不能更好地发挥作用寂廉遂?今天早上的研究会很好舜,我建议做一个尝试的机构喊席,每年召开百人会国际研究会议嘿匈,形成品牌涟怠特。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驮揽侈?我提出储能熵的概念急版瓢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茬。一个系统里面假如是孤立的悄、系统是不可持续的熟次,一个是做功令、一个是废料是不可持续详诧防。如果是物理系统骚鼎久,分析储能熵信,熵代表可以再利用荤。总的来说守,一个系统熵不能增加糜箩钱,熵要减少磋湿,熵减少系统可持续权辜诚。熵是储能熵盯,熵是不用的熵岗柿,下一次可以用督孤。总的来说熵是在减少努凹酪。    包括中国的历史撑,中国封闭的时候中国就不可持续道挫,中国开放中国就可持续搔。近亲繁殖以后熵增加不可持续壳安壁。系统要做可持续性八梨,系统熵要减少辉,你的收入不能是单一的俗俺搬、不能是孤立的系统蔬。因为一部分是做功貉,一部分是废料丁卫啊,从废料里拿出来琉拐,通过证明熵减少苫棱。从废料里面可以再循环啸,那么你的系统就可以持续了肠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻劝攫,后续需要时再利用的能量的熵食柒躺,通过储能熵概念的引入袄赦,希望用来解释可持续系统的演化过程鄙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态革讳。    综上所述饰色告,不管系统是生物的或人工组成府,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诬微。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ァ,而这些系统工程特点是驰,即使在系统研究过程中勤,一个熵有增加的过程保汐抬,总体在系统不断迭代发展的过程中沧什蓟,系统将进入熵减的状态习杏椿,因为系统具有自己生成复熵的能力狈,从而保证了系统的可持续性辫裤。    应用在电动汽车交埃,这个是分布式的发电虎罕,这个是分布式的负荷溉瑞。电动汽车就是分布式的负荷达狸,还有分布式储能础,电动汽车有储能鹅粕程、有电池淮卸久。电池可以双向的幂独,分布式地发电界魂加、分布式地负荷舅伪梢,在分布式的储能们烂卑,这三个系统可以持续瑞挥贬,这是我要证明出来的徒枷。我证明只要你的熵是减少的叭啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抖藤。    感知半、认知埂、行动欣,不断可以纠正人的行为梯趁,比真正的司机还要好动饰。    最后挠,希望我们以后的交通系统是舒适的憋碘毕、生态的龋、方便的和安全的杆歉斜。要做到这一点梨缅筒,什么是成功荆池祁?因为里面的成功是3个S凯哨玫,SUCCESS弯架京,在S穿卜、E里面画一条线都是欧元跟美元甲辈单,今天是国际合作惰凌,虽然人民币还不是卉哗,是一篮子化的琉弗,人民币准备好了博挪。ESY就是人民币衅。    要有六个眼睛暖桶氰,有四个眼睛不够芭镣。第一要把眼睛放在前面解放思想董怀搓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维描舍,电动汽车下一年布局市撑醇愎辍,也要有前瞻思维汗。眼睛放在后面汲取历史教训脸,要有全局观念八椿。要看到旁边的需要奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美弦,不得不承认高端人才密集地在西方害。所以把眼睛放在西方学习狡,它沉淀了100多年匙康得。四大发明中火药是中国发明的窘搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缄融。全方位都看到了侵健,所以英文眼睛叫做EYE快儡呈。第一个I是Inspiration椿嚎,有了激情可以有想象力柒浓挝,然后有创新喊,但一定要融合酣,一定要集成虎亲量。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海。科学要把自然归结起来稻,工程有十几种侵,要把科学赂髓容、技术窃斜、管理结合起来那就是工程好,那就是要集成插。特别今天要跨界地融合下事讼、跨界集成酪受暮,这样才能实现贾韧。但没有钱也不行桐单嚼,今天招商局也来了很多金融机构环晨馅,要融资搔。    谢谢大家!    (根据发言整理竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣猜付:李芳" "   回顾已经结束的2016年改仟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑞封溶。在政策的全面推动下别泰梯,我国电动汽车年产销量再创新高恋垂姬,达到50万辆左右板先护,充电桩数量达到20万个寇梨,遥遥领先于世界各国讲硷捂。更为可喜的是棘秸晒,在规模市场的推动下蛋,技术创新全面展开船瓣,技术进步全面加快妨,正在全面逼近世界先进水平年话。但是讼燃慈,在这大好形势下截词阀,质疑之声渐起嗜。比如苹蕾签,我国电动汽车发展主要靠政策推动氯叭,能不能持久甩蓟?政策是否过于宽松褂庇,以致于出现骗补情况钳?另外汕,由于发展形势良好限,一些激进的观点也在抬头握昆。比如钠,要挡住国外产品进入中国市嘲呱拍邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猛借签,准备放弃传统燃油汽车线摆闲。    作为一名资深的亲历者沽备挽,笔者认为乖,在这新旧年度转换之际始梗,有必要分析我国电动汽车的发展形势郡翱,梳理其发展历程盘,以利于业界对形势有清醒的认识睬舵、清晰的判断党壤封,明确今后的行动方向鳖咆椿。    一肖茫歌、我国电动汽车发展形势良好    当前甘嘶,我国电动汽车发展形势良好颊,主要表现在两方面擞:一是电动汽车技术创新全面展开氦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀毙,技术创新和商业模式创新层出不穷突。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恕哭虚,比亚迪恃恕幢、北汽恳、江淮翘绕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拍任镰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车残,而是专门设计的电动车间纲,续驶里程达200~300km甚至更多臣芍,能效明显提高潘,动力性妓罢、平顺性猴姆辟、舒适性掣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筒。事实上村谈熟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布紊拇轰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市标簧牵。另外脾仿济,我国电动大客车产销遣、应用占全球份额的90%以上卡使关,技术达到世界领先水平项隋。    在动力电池方面蔬,我国产量已超过日本掣、美国勒传、韩国弄,跃居世界第一胃,且市场份额超过全球的1/3雄圃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绊叼,呈现高能量比虾冠救、高安全性乱烧杆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厦。同时副,产品水平迅速提高寺帆侣,与前一年相比港哼腊,平均能量密度提高30%拔拴,成本下降30%左右涡苗。    在驱动电机方面稿暴八,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机采伙嚼,总体性能进一步提高视郝庆,成本下降30%左右段朔颠。在电池管理系统碴脱、混合动力系统酞乡、电动助力转向捣四、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冈扁熄,也都有明显进步此舷馁。    在基础研究方面貉涉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咕臣,电池热失控煌趟、硅碳负极材料革、耐高温隔膜等基础研究进展也很快污。    2. 充电基础设施建设加快成干,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簧菱,政府有关部门出台了实施细则草,多个地方政府建立了城建铂灰、电力眉、规划等多部门联动的领导机制枯掏涩,大大促进了充电基础设施的建设速度敛枚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上街鹅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抠滦惦,我国充电桩总数超过20万个迟社,远远领先于世界各国苔财峨。    在市场带动下芭谰冯,技术创新不断涌现岸汰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法才苫芳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术死舞、节省设备投资的车端交流快充技术当锨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赦。    在商业模式创新方面斯,呈现出各类优势企业多种形式合作胶霖涸,加快充电设施布局报、建设斤诲称、运营的趋势呈。众筹建桩窜康泥、合资运营醒洗孰、利益分成等运营模式迅速发展剑唯犁,公交车溺嫁厢、环卫车啥、物流车慰庐、出租车日逆丹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎伎,广告推送缔、免费无线热点接入等增值服务开始出现歧旅。    在互联互通方面安滴隆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施四桓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吵兢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成平荒故,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雄,以企业级郊胁、城市级监控平台为基聪斓埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶瓷、信息互通的国家信息服务平台即将建立博儡合。    二臣损弦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞,我国电动汽车的发展道路与美国酬伟尖、日本旧、欧洲等国家和地区有所不同任揽哨,主要区别有两点天娩。    一是政府干预模式不同勺摹。我国采取的是政府强干预模式焦嘘劣,政府进行顶层设计讣线,制定国家发展规划箔乌扳,多部门联动制定全面的鼓励棉、支持政策敖娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈壤铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吃笺缅,在市场发展中不断加强研究开发废,技术水平逐步提高;同时杰,充电基础设施建设逐步完善遍。而美日欧政府多采用弱干预模式钉辆如,政府支持共性体、基础技术研究女闺备,给予一定的政策呈、税收优惠临扁,逐步培育市成ⅰ;企业则根据自己的战略规划甲镶,首先研究技术鼎酣,同时有选择潍、有重点地开发产品莲。    二是企业战略不同疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇,初期技术积累明显不足毒侨吭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袖摆玲,产品方向受政策影响大酸,各企业虽进度不同班拓,但呈全面开花之势贰梅。而国际大公司多为主动式发展蛇艾岛,厚积薄发杀哨,技术有所侧重肌堑,产品形成特色适毋,如丰田的混合动力和燃料电池节、日产的纯电动僧膜劲、通用汽车的插电式庐耪料、宝马的碳纤维轻量化技术等谩壁修。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叼。中国模式的优点是市场拉动技术发展了,不受油价等其他因素干扰琶磋,迅速形成规模市乘狻,全产业链技术进步晦售囤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淬颈,发展中有不协调情况勃孪,如充电基础设施滞后巷睛蹬,部分企业盲目跟随拦,发展不扎实八徐,少数企业以谋取政府补贴为目的降搁串,甚至出现骗补情况坛沛嚏。美日欧模式的优点是技术扎实途,发展均衡;缺点是市场发展慢怕少,产品更新慢杀,影响技术进步捕嘛檄,受外界因素干扰博缎偷,如油价低迷则市场难以扩大内娶扯。    笔者认为耻,中国模式适合中国国情斜。我们不应过多盯住充电难硅、骗补等不协调现象汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敞、技术追赶的大好局面烁。从另一方面讲提擦,中国模式也有赖于我们的制度优势圣翅衰,只有中国的强势政府才能如此运作澎,很多外国同行都很赞赏脾窃、甚至羡慕中国的条件擦。    另外瑞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杏恕,近两年有明显变化鲤氖绰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔡斗、开发电动汽车产品船瓶魂,而且各种技术路线都受到关注的局面献。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出返倦咯。中国各大企业都重视电动汽车没有错篮礁,在现阶段已不能算分散重复僧涸八,但难处在于电动汽车不好做京,需要有很强的寐幂潜、全面的技术积累和投入卑溶萝。那些技术实力不够的企业霜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劳餐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掀弦,而应准备应对“弯道翻车”的危险剖半。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过握,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笨,可分为几个阶段估:当市场份额超过1%时吮恼曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%响葱,则意味着市场条件全面成熟挖秦垮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龄虎佰,又主管我国科技工作多年上熬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结人。    对照电动汽车的发展辑竞玫,在我国靖,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻通栓,即将超过1%擂链。这说明妓斤丸,电动汽车技术正在接近成熟火蹦。笔者冒昧估计怂男,大约再过5年左右时间脾揽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题档,其他性能与传统动力汽车相当嗅,加速性优于传统动力汽车惊,成本的差距大幅缩忻谆选;再过5~10年时间莱疯,电动汽车性能可全面赶上噬、部分性能优于传统动力汽车攀实,成本与达到当时排放拍、油耗标准的传统动力汽车相当衅沉。但即使到那时期,传统发动机也不会消亡菩,而是电动驱动与发动机平分秋色屯顷,或更多的是融合发展韧图。基于以上估计替松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廷翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棺匹险,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展随事副。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘟蒲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理危些。2009年敞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腔相,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告继蠕。回首往事刊氓蒂,扪心自问聚屏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣巨缉。至于些许不协调现象懒,是产业发展过程中的必然宿焚,是白璧微瑕单赴、瑕不掩瑜浇相。笔者断言补悼,按目前态势再发展10年辅卉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界列儒,并以此跻身世界汽车强国之林寡圣。    三估何、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一队,整车生产企业要更重视电动汽车室探。首先要制定好发展规划和生产布局狭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视小斗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陕,不能两张皮拨杏孩。其次要重视研究与试验羡,需建立完整的煎莱筛、一流的研究和试验体系膘羚杠,规拇悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统钎搁。电动汽车相关技术发展很快芬,要靠自己去研究发展歌沁兑,别人的经验会很快过时读,更不能只靠“挖人”搞产品乃。再次要全面布局窖貌,围绕全技术链开展工作访理,不但要重视整车开发娥,还要研究电池和电机尉,重视电池管理系统滴,这是当前我国的短板禽,此外还要注重轻量化和系统可靠性楔寺。    第二懦火,要建立相应的零部件体系撅蔷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翱垒夹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朴埂限,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身。    第三败,要开放发展东坝。需鼓励传段、支持合作伙伴引入先进技术和产品撮,像华晨与宝马械钦怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郝。历史将会证明暖,开放发展电动汽车会比关门发展更快摹尸侈。更何况委坍,在全球经济一体化的今天裸帕蔽,关起门来自己发展是不现实的甜丛。    第四帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哀。今后相当长一段时期斯掀,将是传统动力与电驱动并行发展克欣、融合发展的阶段社朵,单搞电动汽车很难成功办笆。对于只做电动汽车的特斯拉衬,笔者并不十分看好峰。    2. 对产业界的建议    第一饰讹乓,要加强合作察菱枷。需沿产业链旱拈、跨行业合作炕部,整车企业要与电池企业淬残、电机企业堤料桔、其他电动系统生产企业深入合作胃尼坤。以动力电池为例脯帽,需要电池设计与正负极材料誓、隔膜袒、电解液茸嚏紊、电池制造装备乾庆、试验装备铰冲、电池管理系统全面合作风回壕。优势企业和研究单位要分享成果攫嘿颠,互补短板痢舰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袍碑,要形成轰轰烈烈的大协作局面彭辑,合作创新蔡,百舸争流袍微顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕栏莆。    第二仁岸,要注重实践溶。汽车产品与其他工业产品不同喉,一是使用环境广且复杂绊,二是生命周期长柔,三是对可靠性绍、安全性要求极高换灸长。这些都决定了仅在工厂金陡茧、实验室不可能完善产品草,必须通过多轮的使用实践世。与电动汽车产品研究开发相比省彻,充电过程更需要实践亩呸。像电动汽车充电过程这样长时间高、高电压炔、大电流品董、室外躺芭、无专业人员值守的工作状况竭糠美,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坦祥寐。    第三雀雇佰,在充电基础设施建设与运行中财新,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒲翔胸。充电基础设施建设是一个新行业彻,在管理上涉及电力惋、规划喀型啡、城管雇隘、工商管理等多部门碧膊,权力交叉灰旅干,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饱店,利益主体错综复杂协咆。单靠一纸文件不可能面面俱到山骇故,必须经过相当长时间的实践貌,完善流程腐梳兔,积累经验凛揉。    第四淡,要加强标准化工作检磷洼。领先的研发斑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ち贸濉,而及时总结经验木、制定标准又能为继续实践搐催挺、创新提供重要保障酵瓤。当前柏,恰逢政府推进标准化工作改革肺揣疾,要求标准化工作密切结合生产茎陋息、创新实践泄簿担,要求鼓励发展更灵活戮松、更接地气的行业标准脆撵沮、社团标准殴靶。对此疚,业界应给予足够重视俯。    3. 对政府的建议    第一娩,要保持政策稳定扭割坤。正如前文所述铣,我国政府的强干预政策非常正确信,发挥了制度优势馁律篱,已取得很好的成绩茅肋觅,应该继续保持醇。电动汽车的发展涉及多个行业适,需要长期积累卫棚,需要几十年的时间才能成就大业渡罗钨,切不可存立竿见影短窝戎、一蹴而就之心辆涉好。    第二工罢,要及时对政策进行微调和补充完善搓慨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞳卷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴波,又由于此项事业发展快毙陈灯,新情况锹磊、新问题害、新技术层出不穷本磺,因此及时应对秸婪寄、调整衡、完善是必然的社撼。    总而言之屋梳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辅瀑,迅猛发展正当其时姓嘛坏。笔者衷心地希望朝野上下睬荚徘、业界同仁能认真努力工作身,自信且坚定发展酬及狈。假以时日衡锭衫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讨,并以此为契机方答边,跻身世界汽车强国之林空讥萎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜毋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桐妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酚绦挤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日却,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娟。    他认为瘁趁,现阶段锑莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题到觅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垂渴,但从长期来讲苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化响纳瘫、轻量化伍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合观愤、轻量化与制造生态化结合贸惮、智能化与网联化结合号戈请。    尤其在电动化方面熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醇朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诡肌,就是家用主流A级轿车歌,在性能价格比上与燃油车竞争甘逃剁。目前全世界都在朝这个方向努力画锭茅,如特斯拉Model3骂、通用Bolt灌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓢。”欧阳明高说挖。    欧阳明高说辖劳卉,但要满足这个要求泛,电池必须降低重量就廷抠、体积以及成本橇赊。此外蟹,电池的比能量必须大幅提高溪捂贾,达到300-350瓦时每公斤钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知响,锂离子电池发明至今只有20年取勉汝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潭帛,2007年第一次在日产聆风上开始使用榔,可见动力电池的进步非常迅猛妻。”欧阳明高说拿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箩患。    但此前田十董,主流的观点认为俗肆博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鬼,从性价比来看逗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琶,但现在随着锂离子电池技术进步潘吧,里程提高一倍尉,即在300公里的范围内殿览蔫,仍然在性价比方面有优势戮讲敞。    从技术上来看盟突,在单位重量勒头、单位体积下储存的能量越来越多劳憾,成本越来越低凄髓暑,才能体现出电动汽车的水平和技术唐创。    一个好消息是鲜,我国电池成本每年大约能够下降20%灿。据介绍茨箩,五年前妇港,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元订,去年平均价格为2.5元左右椿败干,2016年为2.2元陇,考虑到大量的电动汽车是大客车匣,其电池价格相对会比较高一些某垒。    “现在国内开发中的电动轿车匿栋扛,最低的系统成本在1.3元每瓦时韩,单体成本在一块钱左右郴称乏。美国通用Bolt电动汽车板教具,单体成本为150美元一个千瓦时齐沮烁。”    如果按照这个标准扒并,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到温,但是按照现在2.2元邵卫祁,逐年减少10%到20%昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磐佬按。    “加上循环再利用做到1元惺寿,也就是说曹,一千瓦时电池一千元人民币之内湃玛,是可以做到的该彭。”欧阳明高称啦苯。    对于具备性价比萎泥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说森,现在一百公里约耗电15度捣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敛剩,接近10度电一百公里吨腊。    “要实现这个目标死吾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岸。目前电耗的降低空间还很大脱纫。如果能够实现上述目标氏,一百公里的成本约在一万块钱辞奥魔,如果电池能达到300公里就是三万块钱袜,考虑到使用周期内省电和维修省钱光,将具有商业竞争力屡良,这是电动化下一步最大的目标瞧汹。”欧阳明高说伍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橇邪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淬,但仍属于比较粗放的发展模式捂车乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性情分旗。总体来看韧,走到今天衔惊贿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绣怕糜。”欧阳明高说茹畴。    事实上械,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菩汉,由于销量超过全球50%以上仿眉,在国际上引起了强烈反响婚,无论是政府还是厂家寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战酒琴。更值得注意的是纬退,2016年如德国大众和日本丰田桓,纷纷调整技术路线遣彤惟,加快对纯电驱动的转型穷星痊。    不过林屋,纯电驱动的战略目标妒勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展定。对于混合动力技术来说帕,传统的汽车强国良省欧、汽车大公司比我国更具优势蚊酞,如丰田路线就是先做混合动力需坑,再做插电混合和燃料电池队昧。    由于我国率先发展纯电驱动竭亮汾,带动电池产业的发展达到了世界前列敖事,电池产业规模达到世界第一嗣赂秘,总体水平位列国际前三家,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平端虹,我国的动力电池产业链罢千,尤其是电池材料赏模秃,如正负极材料祁,在国际市场上的占有率第一荆爬剐。    “在此基础上腊距檬,我们以纯电动力系统(电池现罕、电机祷稠家、电控)为基础平台显栖鳖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僵。”欧阳明高说磐。    据其介绍跺泛,目前我国插电式技术发展已经取得进展烙魂,比亚迪秦咯矗枪、唐尝睛、上汽荣威550蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭伟乔,无论是发动机方面刑叫啥,还是混合动力装置上鼓天,都取得了突破粗。    与此同时佳谓提,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臀墓撇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谢。    “这是一个渐进的发展过程灵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碧甭缔。”欧阳明高说熟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛇佃滥,有效的回避弱项竞争靠蝎屑,有利于我国电动汽车产业的发展黄,到2020年之后幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痰、同步竞争救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿恰曝:李芳" "  编者按藉傲纯:产品价格区间一下提升了近40万皋垒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摄雌讲。以安全环保为标签的沃尔沃蔫泉盘,产品质量是其立足之本惹。无论是国产车型还是进口车型碳,质量都要做的和安全环保一样好雄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盆土,安全与健康至关重要扔驹踏,但在中国市澄创邪 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散坟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虎聪,到底该剪哪一根线骏型?我心里清楚垒悄,如果我剪错了吵枯楷,我们可能就崩溃了呐判。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态替湘。在2015年整体经济增速放缓炒、股市震荡屑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黔斥骂,2016年的车市本不被看好扮轨得。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叔恫。1月6日奥姆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售层却,沃尔沃对此解释为措:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾环,更是提振销量的助推器赋私尉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痕诺。   6月1日联剂碧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躲驳饺,具有十分充足的销售经验公。但用他的话说酣磨冒,他来自一个很小的市澈场,很多因素他都不具备寞汐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲累孺锭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂天。6月1日入职白妇,用一个月来熟悉公司的现状胆里,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”结女。然而现实终究是骨感的悼裙坎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆当,与去年同期相比仅仅多卖了339辆登。   “做决策就像电影里拆弹的场景摊趁蒜,我到底该剪哪一根线呢钒孟,如果我剪错了是瑞氮,首先所有的投资会无效费,其次会影响经销商的士气托。”陈立哲对我们坦言屠虽垃。   他这样的想法并不让我们意外问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔笛手。在台湾鲜程,陈立哲要去走访最南端的经销商间弥母,早上出发中午就到了倡补圈,但如今这种管理方式已经行不通了擎。从前陈立哲的团队只有30人谩鞭,现在变成了350人溶,他说现在同事的名字都记不完怀呢裙。   “就像牌桌上的一个赌局猾嘉,赌下去有可能是回本的句聚,也有可能就全毁了骆茨,所以我每天都在想我到底该怎么做铝。”每天该怎么做拈竭聊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稿甫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卿,才能享受最好的讼隧。”这句话像是说给陈立哲听的贩拎。   2005年痛联瞧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涵九坪,沃尔沃一年只能卖1024辆矩,一直到2013年5000辆的水平杉霞平,再到如今年均一万辆的表现儡,对于台湾这个小市场来说哀,陈立哲做的足够好窘想,他对这个市场有着复杂的感情籍秒靡。   调任中国市场做销售一把手潦逻,陈立哲说这很突然祈,他来自一个不足以领导中国市场的市场硕。对于中国市惩啤,他还不熟悉驾雾昏,做市场工作要对文化挂淌、变化群怂槐、趋势有充分的掌握抬笔了,这最重要的三点陈立哲都不具备穿俗,他唯一能做的铣泪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惜能甭,相信身边的工作伙伴付,组成一个高效率的团队氯书慨,去解决各种问题库比。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僧,首先做的是内部调整堑掂。通过不断累积分析过去几年市场的动态恨抠,了解在什么时期使用什么样的手段爆讼扁,反省问题所在谁梆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缔氓。面对三茂棵汗、四季度各项费用的下滑喉抽淋,倾听团队的建议缉脯、做出准确的决策缝甭、将优势资源注入到最需要的地方撤举估。最后将宝贵的经验分享给所有人屏上富,把力量从点扩散到面节疥高,从四个大区攫降,再到全国碴寺贺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丰葱,我只是把预算套铣屏、时间等安排在它本身应该发生的场合锑。”陈立哲表示韭函宝:“我不是在讲官话呐浦,只是借着这个机会感谢大家精。”陈立哲相信谩渭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颅户腹。   内部调整告一段落按,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上此。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢腊莆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间德戈显,一下跳到80-100万彭辱,面向的客户是完全不一样的惹虏啪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裸朝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋玫睫,还怎么介绍产品碌暴啊?这肯定是不行的氨糯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哪掇旗,“与高端客户接触胶耿屁,销售不能觉得自己比客户矮一截嘘阀导,与客户要做朋友狈软雄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品投梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节虑醇倍,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹辽尽。”   全新的管理阶层哼屯晒,有限的预算晶师,面对重重困境雄端,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慑,8-11月均超额完成销售目标垦齐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硷共,最紧张的时间胺诫。“我有我自己的节奏隘,我给自己两年的时间棘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勉悔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坝菏浑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间济申,经历了两次产品的重大变动蜗摆鄙,但在他眼里这是最引以为傲的掣拉,因为这些变动拢桶、变革都是从使用者的角度出发亨,也就是我们常说的“以人为本绞暑诽。”   对于沃尔沃来讲瞪,最擅长的领域是安全细,作为三点式安全带的发明者腻朝枯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锋。但陈立哲表示典墩,以整车品质来讲募事犊,沃尔沃也和ABB并肩搓谱,例如在底盘研发能力上幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晌痛,全世界目前只有三家在使用垂赦,另外两家分别是法拉利与保时捷短弓糜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俏函瘟,陈立哲也谈到潭扳赁:“沃尔沃其实也做过6缸常搔、8缸发动机兽抖虫,还有享誉世界的5缸发动机屏芜。沃尔沃并不是做不到间,而是我们可以用更低油耗谐磺、更低尾气排放的发动机达到更高水平驾稠陇。这也是全球各国政府的法规要求贩篓,是大趋势醒耐。陈立哲说“这些信息疾狡败,只是没有在行销上进行传播罢了兜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锌搂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号起钵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻宥取,改变了“国产”的概念敛囤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代号。陈立哲表态道传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敦乱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品副补。沃尔沃立志从中国出发沤,以人为本的信念永远不改搁话,值得消费者验证与了解扣喜虫。”   “沃尔沃就像iphone一样斯茶法,它改变了人们的使用习惯娟池款。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例休:S90有三个界面同时提供信息划,分层级的来处理车辆信息捂内。这一点很重要纳沦,体现了沃尔沃以人为本的精神建呕。在设计方面妓乒茨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料们脐关。用沃尔沃的品牌精神小裤技,再加上瑞典的风格粱梁墨,直接与德系品牌产生差异化沉副。如果从地域来看柔悲莎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料免。   沃尔沃曾立过两个誓言锣事:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故收,沃尔沃全额赔偿人埃柬。在陈立哲看来环裴价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还。   陈立哲对我们讲道彤靖:“在欧美栋钮,当太太怀孕的时候讳,男人会考虑买沃尔沃桃贪葛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骚,中国作为沃尔沃最大单一市郴芾骸,11月共销售9,076辆新车抽皖,同比增长12.8%;1-11月期间仍,在华累计销量已达80,759辆糜蔑,接近去年全年表现蛇取戌。就目前的情况来看丘嚎袖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雄蹄扇。   在经历过低谷期的沃尔沃哩涤微,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量割,这无疑是对陈立哲工作的肯定愁膊,同时也是明年的压力惕肩。毕竟“十万辆”这个坎退病,沃尔沃早就有迈过去的能力藕健涝。   2017年铃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唱,届时骸蜗,S90 T4硷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侍冻。对于陈立哲来讲维炭,最为重要的是三座版S90聘凳和。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崇肯费,是全世界汽车厂商钩凤,在中国制造的单价最高的车辆炯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咕,“三座版S90可以达到世界各项指标庙,这款产品有能力改变历史附画。只在中国生产啦磁,以中国为核心的思维品琅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伤开。”与此同时宿瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布凹薯弧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承廴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勤客,所贡献的利润更是远超世界平均水平洼栋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塘汤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菇罗涪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹤帆辈。“知道我坐这个位子的时候篇罢,很多人会紧张甚至惊慌犊剂岛,他们会很直接的问我翅拔耻,你行吗坛?台湾市场那么欣唷,你行吗菠千?”陈立哲笑了一下说道售轮盟:“每逢这个时候粮参鲤,我都乐意告诉怀疑我的人熟藏,我将在最短的时间内做什么济令。”   两年的时间转眼而逝滦想免,陈立哲手中的“牌”越完善人咕恨,与主流对手正面竞争的胜算便越大层睬教。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浅,未来还有什么是可以阻挡他的呢黄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐味痊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜕倪受。为了满足消费者需求恐唇,推出一系列活动迎合消费者喜好卫凰。 上汽集团副总裁缓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侈羚,得益于荣威与名爵的共同发力省貌按,上汽乘用车共销售27.5万辆菲趣,远超去年全年的17万辆邦。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪:新车的不断推出刺捕、以人为本的理念及高性价比霓。    上汽集团副总裁殿、上汽乘用车总经理王晓秋叛儡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牛讨卞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奈计,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘缄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰墟。同时瘁微,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抡酿陕:个性而不小众仕懈动。    “上汽集团经过十年的厚积薄发才午,通过对消费者的沟通与研究撑形师,已推出很多新车型镀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飘。王晓秋还指出横,名爵现在的路线是个性而不小众较,这就是上汽集团未来的发展方向忙杭,上汽集团希望新的产品有个性欺,且能让大部分消费者接受惦闹。    据悉巳,自荣威RX5上市以来棉凛,名爵锐腾也迎来了中期改款醒里长,同时新车名爵ZS变监、荣威I6也蓄势待发付祟芳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言此存。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时危还,上汽集团也很清楚自己的客户群体揪艇顷。王晓秋指出乖,新车型针对不同的受众群体骡伐每,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窍。拿具体车型举例滩,荣威RX5更偏稳重饭信,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳,新锐腾外形活泼箱,同时考虑到消费者的需求斧恳,我们对内饰也进行了升级绩旧,并增加了10-12万的手动版厢挖咳,使新产品没有短板霸光敬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纲认,王晓秋表示诧棉,“从荣威550开始烷,上汽新产品从设计到销售度全梳,最后还是根据消费者需求来决定圈铣。”    据介绍袭鹤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颊深。为了满足消费者需求饲激,新车不止在性能和价格上做了调整逛餐袒,还推出一系列活动迎合消费者喜好饲潘。例如农阶,基于年轻人喜欢足球运动弊衫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氏省俯,也已纳入上汽集团新品类滴,预计明年新车65%会配备此技术酶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颊煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么戎谋老,为什么要买我们的产品叹峦,带着这个问题鼻樊,我们才能真正去理解用户惜镭,落实用户需求告,使我们的产品极致无短板氮头,产品自然会大销挡书吵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋播,竞争也日益激烈浆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比核欢计。王晓秋介绍汰,名爵的价格基本与同级车持平匙旅括,但性能更具优势羚挽到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酱,就像提到的让渡空间腊勺呜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帅逆接,从而应对市场竞争环境扔嚏挛。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦猫得,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁创潍损。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪。名爵经销店到现在也有280家左右糠躬撇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粒,其实道理很简单透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凯手惕,且不断呈现上升趋势韧熔,他们认为自主品牌的春天来了”陵担噬,王晓秋表示伍晚洽。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯侍,王晓秋坦言毋,“首先团队要把理解客户需求深、用心为客户造车变成一种自觉行动磁时,进而形成一种行为规范翅怪教。其次应时刻保持警惕换、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼓蔡。只有这样蔑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眯感。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硷还,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荤汰。这些修改背后有哪些考量和博弈醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聊铆潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旦氨巴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞋肠?   答衰纱等: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎萄侯。一共收集了9246条建议道劲徒,其中表态性意见7736条臀脸趁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缆,占16.3%此确。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫、网约车驾驶员资质及管理弓、出租汽车数量调控三个方面互岁姆。从数据来看敛禄修,不少人对“京人京车”表示理解疽恍,赞同的达到70%多森襄玻,质疑的只有12%辉镐鼓。我们根据建议修改了125处餐,不断扩大合规车辆的范围勿辨泪,让更多人参与“分享经济”迸细胸。    “从北京实际出发取颧,兼顾多方利益”   问税: 为什么要求“京人京牌”嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答危蚀撤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梆某,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递币垦、交通拥堵肚辑还、环境问题等“城市病”景损。在这个前提下味底肌,北京任何一项政策都不能“任性”粱,要从北京实际出发坑领伪,兼顾多方利益衰隙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荆,地铁最高日客运量超过1200万人次咯呵,公共电汽车日均客运量1063万人次聊亭贿,小汽车每车年行驶里程15000公里频喷,交通压力与日俱增酶惊。但在我们的努力下洁外财,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%存,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乘羚。    总体来说哥魔铅,北京坚持公交优先的战略撵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拘,对其进行总量控制在所难免拈脖。目前北京市绿色出行(公交瘫席郊、地铁该辟、自行车捷、步行)占到71%奴藉,小汽车出行占25%年,出租车占4%萄卸,其中包括比例不高的网约车出行肠昆。北京出租车改革的总基调是楷痢庇:巡游车改革卜、网约车规范媒卷酞、融合发展石淳胃、错位经营氯挡倍、多层次服务哺蓝侩。我们力争进一步提高绿色出行比例棉钳旁,为首都可持续发展提供足够交通承载力双壤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹: 政策出台之后梦,预计将有大量不合规车辆面临退出江七人,政府有什么监管手段确保政策落实到位侨孰?   答航浦: 政策出台前里,我们和专家卷、司机览、乘客笔概吉、网约车平台进行了多次沟通懦谴粟,决定设立5个月的过渡期风碉。一是给合规平台嗅逻凄、车辆级妨、人员办理手续;二是清理不合规车辆缅己妨、人员等两呢茧。    从服务乘客的角度边,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枚酪。另外瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展手触雹,因此提出过渡期的柔性考量首釜抡。过渡期之后揩石我,平台要加强行业自律鸡寇菠,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦,严厉打击非法运营暮首、克隆车和价格违法行为都,能够更好服务乘客遁、保障安全坚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铅: 面对新的经济形态派魏,如何创新管理手段麻瞄娘?   答鼓粒: 出租车发展中没有对立关系倒簿发。网约车以网络预约沁停、快捷方便等特点藤,满足了一批乘客的出行需求奠涵界。单从评价司机服务质量的机制看隶问,就值得巡游车学习剁桃缄:如何与派单挂钩煞库摹,实时评价季码。但网约车也有局限性凸桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管普翘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鳞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侍眯纫。你有技术优势炽躺赋,他有线下服务优势逞爱,为什么不一起干呢侵?    管理部门也在转变思路瑞寄么。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抄校疗。通过推动巡游车改革及网约车规范参拉,构建多样化服务体系般戮,提升出租汽车服务质量龄肖娥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怪商,在京注册用户已达218万人鲜赋司。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车际,提供差别化服务些鹤。    “解决出行问题要标本兼治”   问失腑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈?   答婆: 群众出行问题的解决丘,需要放在城市综合交通体系中抠绰,多措并举惰般、标本兼治擦。一方面颊罕拢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搐,需要加快构建安全聪、便捷幂赤、高效瞧显、绿色伸、经济的现代化综合交通运输体系袭臣谭。到2020年劲价钡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浆恼。    交通设施根本是为人口服务扦坊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件不塑蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃棋角:李芳" "   杨美虹透露插氏丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑辞什,大东工厂扩建项目也投产在即饱,这些举措都将助力当地经济转型升级隧荚乔。    在杨美虹看来券皋,借助主机厂优势栋粱挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲,配合外交部到德国进行推介纳粟谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园想钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惠峨,从而推动产业升级徘。”杨美虹说频摹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容完,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吻。最新数据显示贩,2016年1-11月玻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笑柿,同比增长11.2%遣,前11个月的累计销量艇,已经超过了去年全年仙何。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧徽。12月13日寂貌女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闷。活动期间负蔫侣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棚宋酿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车饬椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吹哺咐、环境和社会贡献等方面取得的成绩涩怖沪。杨美虹向记者透露抚蜜心,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩锭呻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烹。    “在‘可持续发展’战略的指导下空,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则使截概。”杨美虹说丧觅扔。    第一汝白戌,实效为先齿瓜擞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羚,“我们不做虚的怒,我们也不做口号式的察,我们一定要解决具体的社会问题烈登。”杨美虹直言嫩坏烽,比如BMW儿童交通安全训练营筛憋,它是为了解决儿童交通安全问题畅捻胃。    第二趣灭讣,长期坚持篓嘉类。宝马儿童交通安全训练营剑念胜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庙壕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辈矾豹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢抽,今年是第一年做饺勤哀,未来会持续韦俄、扎实的往下推进泰街丸。    第三娶偏,全员参与椭郸宏。宝马做企业社会责任时剿,会邀请车主酸、经销商镐、投资人以及宝马员工航袖,一起参与进来臼。比如宝马爱心基金垢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲厕卜,提供指导;另外锰浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部本,定期组织各种各样的活动绥篙接。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详换,将可持续发展贯穿全价值链佛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素港。”杨美虹表示姆挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虑骨,主推工业旅游概念斑烂。    据杨美虹介绍搽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园誓悲驶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逆担,助力中国制造业迈向高端伺,并促进东北老工业基地全面振兴傅。    数据显示醒母藐,截至2015年底棵奠号,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户括扫褂,当年纳税额超130亿元人民币擒蜜。同时狮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额撂壤,就业岗位较上一年增长了8.6%抒覆刚。杨美虹透露革,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顽饱,大东工厂扩建项目也投产在即梁,这些举措都将助力当地经济转型升级兜。    另外釜聪痞,在杨美虹看来秒,借助主机厂优势醋舌钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介磊动,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘颈味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇,从而推动产业升级题蒲。”杨美虹说萄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖排:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贩唇好?关键是我们的差距是什么馁,下一步最大的点就是要提升品质多,当然还要控制成本剐郴。然后邦鹿溉,就是我们的正向研发和平台战略奇。最后桥匠仿,可以大大提高效率立焦,如订货的时间是可以压缩的湘辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醛嗡块,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一山帛济:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节径逢蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宋。    徐长明说狄屏卸,怎么理解工业4.0鹃?这个概念是德国发明的湍,现在在国内比在德国还要热橙肠何。最近库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袜挥,我理解它的工业4.0的本质泰傻,就是怎么保持德国制造业的竞争力功昆。在国际上短挥,德国面临两个挑战恳加:互联网大数据和云计算房话。现在吗寸痊,德国整个国家都在讨论热局,怎么能够“不被互联网+”奸解,而是“制造业+互联网”苦返僻,这是他们重点考虑的问题诬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详结拜、宝马并、大众逼。在德国拒恭,汽车的需求是非常个性化的抚闻端,在这样一个背景下挖屡袄,它要维持竞争力卯戈砍,推出了4.0的概念垂,核心就是智能制造路胶。他们主要的目标有四个方面屎茂:提升品质四搞渴、提升生产力醋饥、提升柔性化徘彤、压缩产业技距,总的核心是提升竞争力量。    徐长明分析纶,本土品牌下一步怎么做厂?关键是我们的差距是什么萍,下一步最大的点就是要提升品质墟伙狼,当然还要控制成本幕篱。具体要怎么做唬?也有几点恍:第一坦炯,想办法提质控本讹拼桔。提升品质梆,消费者理解有三个屡谭:可靠性赔咎喀、感观品质伯涉撮、性能泌扔埃。第一个维度宽颇及:可靠性是必须的蹬炔,现在光有第一个维度已经不够了让宫,必须要加上第二个维度胜:感观品质牛辟刃,看起来要漂亮粉。在此基础上又发展一步鳞,就是性能的提升社。最近市场上卖的好的自主品牌胳澈搪,大概有12款车崇,年销量超过10万台瘁佳辑,这些标杆产品侣,性能上也不错疮。因此宪,自主品牌下一步还是要想办法洗,把这些提上去忻昂,缩小跟合资品牌的差距哆。    这几个方面的提升僳,意味着成本也要提升础郎,怎么能够控制成本伯茸牧?第二方面的话题协,就是我们的正向研发和平台战略齿废抒。之前盖,我们很多品牌都是“逆向研发”寞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车片妹撂,拿过来拆解做测试镰,最后组装起来胎。这个模式下撬搏,成本可能是略微低的郎土,但品质戚刨、性能有很难保持骆帮懈。现在必须要正向研究拟,从消费者需求出发畏,形成一个目标百浪孩,对目标做分析氯,只有正向设计手,既能提升品质性能揩惮,又能控制成本恒墙屎,像长城勃、吉利等等瘟厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松。    平台战略德菜献,在更大程度上控制成本兢。他说懒貌委,我们的开发勤,现在是一款一款开发的市,零部件的通用性相对比较薪娇怼,最近一两年来脚碱,已经有两三个企业开始走平台化战略颧芍千,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痊幌、SUV和MPV倦俊讥。这种情况下司欢尉,零部件的通用性非晨铮好澎赋,同样是50万辆的产量姬欺,对零部件供应商的供应量更大士,就能有效地降低成本潍孤。    徐长明强调丛凤,对于工业4.0的精神本质还是要学的孝薪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斜亢乳,它做了那么多的智能机器人惜甲衔,智能机器人都是带摄像头的洼瞎捎,在实施过程中的质量随时能够监测蔚,然后反映到云端擞惦,再反馈回来随时可以改进身排。现在烷,企业员工的工资水平越来越高歇,汽车厂家很多在加班加点峡虱,我们要高度自动化掳事,这些课要补廖崩步,应该有大量的机器人替代人工搐。如果这么做了据雌驳,可以大大提高效率壁,如订货的时间是可以压缩的梁呈轻。比如母,国内一家自主品牌何传,从经销商下订单还,到提供汽车产品最开始是40天牌稀硼,后来缩短到30天甩,现在可以压缩到22天踌但报,跟世界先进水平比还有一些差距埔坦。这也是德国4.0里的核心内容薪。我们不一定用他们这个办法耪,但精神实质是要学的乏。    他说欣尾,柔性化的生产也重要佬累,但没有前面三个那么重要闻。在4.0背景下耻峡苗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搞蛋幕,而是学它的精神实质觅认享。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式歌喊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划。更为重要的是椒涧寡,放眼全球伶,驱动这些变化的地方就是中国慕诧肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎。    12月11日篡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵缤剩虹桥落幕位。经过36小时的激烈角逐法哀涛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墙翱吾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利传。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帮,今后的五到十年矢泌,汽车市场将发生前所未有的变化晒。未来搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厢。可以说拾快,未来五到十年汽车市场所发生的变化酥恃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙刺。更为重要的是猫淳盗,放眼全球板,驱动这些变化的地方就是中国厘肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乒豁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脾,作为企业柔蘑渺,捷豹路虎非程吹辏看重年轻人的培养弧罗。在全球概曝搪,捷豹路虎共有2500名管理培训生沥。过去三年渤奠,我们在中国也培养了30多位管培生兔懒。此外苇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拎。    在赛后的媒体分享会上栏,两位获奖学生代表分享了各自想法笆,及在比赛中的收获堪。同时巳,睿侨森香、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廉。   问丁砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师伦衡厩,请问这些导师来自哪里蹄聚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业际徒凯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衡急?请学生们简单介绍一下自己的作品技侵,获胜的原因是什么习?   睿侨森砂袍坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咐畔潦。一位是捷豹路虎内部导师吮先,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平,包括对行业发展的认知溶两辰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息管沃孪、视角和指导吹颧。这两位导师全程和学生团队合作热角,提供专业意见抽,帮助他们取得最好的成绩几痰。   潘孟涛某埂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遁撮,包括今天的学生涝,将来都有机会进入到我们工程团队滤局。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谋,可以来到捷豹路虎学习和发展炼勃环。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼,再加上扎实的专业和技能讼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会德凉。   睿侨森物惊窜: 作为公司的管理者戎,我们非呈埽看重实习生签惮,我自己也会手把手教给他们工作的经验农。不管是本科在校生还是毕业生恃癌,都能给我们带来新鲜的血液列卢、新鲜的想法井券。    同济大学袁旭废佛:首先污派,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徽。    我们都来自同济大学汽车学院屯娩童,团队成员有两个来自汽车工程方向衡俗嗅、一个汽车营销方向哎、一个汽车设计方向敲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透誓,围绕“以人为本”斡卜茬,挑战的是都市环境里的出行压力累论。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卫堂榷、设计师也有很多共鸣橡森,通过一系列调整涧,最后有了这样一个以人为本考模蓉、体验为先的方案秋。我觉得蹲博庞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氮襄礁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问附:目前锯娇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚕廷?   潘孟涛淖亩缕: 我们会对人才数量进行评估和拟定玻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烫羌。随着经销商网络的增加曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卢狄徊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呢掇遣,从而满足未来消费者的要求咆乖。这些内容息息相关悲浆捕,并且不仅是着眼于眼下搬,更是放眼未来逛。比如捕,针对刚刚提到的电动汽车战略淌,就要确保未来有足够的专业工程师储备疽,因此盗,我们时刻准备着丘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淀赦配。   问卤:在创新领域佃赤,包括未来汽车科技领域殿坦兄,捷豹路虎有怎样的系统部署令?   睿侨森够固接: 首先伶喘卡,作为一个公司腑刮,我们在研发领域有诸多投入兢乡,而且很多的投入都非常具有前瞻性附绕。比如说史赋苏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队难,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虹精。    其次上认,我们想要通过产品和服务痪,把先进技术带给我们的消费者揩冈,因此我们的工程团队捻、研发团队必须时刻关注消费者需求吠,做到一切产出符合相关性入、可实践性原则冀。此外抡惠,我们每年投入约350亿人民币偷,用于车辆技术的研发和投产幂。    我们还于今年7月宣布宿:在未来四年菏樊淘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈报既。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疮枯,并在未来应用到车辆技术当中蜕楔辅。    今年早些时候彼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽辱诺,通过应用软件及按需服务的开发与提供臂,解决消费者在出行中遇到的难题龟。    与此同时回蹭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颧尼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策、办公空间棠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持接沪川。   问喉券狭:请具体介绍一下InMotion贰。对于整个汽车市场的趋势洁,比如电动汽车技术临,捷豹路虎是否有着自己的见解屋并?   睿侨森酪人: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桨。我们希望将来可以将它推广到美国爆和、欧洲以及我们非常关注的中国市场旗情。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哼撇漏,由研发团队进行分析席。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚷娠舌,我们也会分享给总部舞滇懈。    关于电动汽车技术鹃磊碾,在洛杉矶车展前夕渭事波,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE零肉。中国是目前最大的电动车市巢骸,并且有引领行业变化的趋势府备。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赴投尼,确保第一时间响应本土市场的需求裤骨蝗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相权笺宦,并于2018年正式上市创叮,希望大家多多关注梧绩孔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姜:关于未来互联网汽车缚斧,捷豹路虎有哪些基本的认识藩管掂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喀础?   睿侨森炼: 目前涣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一递诞,它的发展甚至可以打破现有的浪迫嗓、传统的汽车开发逻辑与循环赖仟轿。    针对这个话题憋,我有两点和大家分享逝裤:第一点锑囊蓖,未来所有的车辆都将实现互联网化寥械,现在能够透露的是骏,接下来我们全新推出的产品龚善人,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫁慰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斗。比如说庐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作教翻款,使用他们的UI界面和地图旅腹。类似这样的合作笺擞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   汽车网讯 12月15日挽剂贝,由中国汽车技术研究中心妙汝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开北间。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雇,从“市场化发展现状”芥写、“应用模式创新”凯蹈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流经,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴慧很,为产业发展建言献策搏扒府、助力提升航昂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橙: 第一拧首嚎,背景射夺。    去年发布的《中国制造2025》措,新能源汽车是重大发展领域之一缓呸,是其他技术应用载体涵鲸,而且是先导性产业贺稗凡。它的进展情况决定了中国制造2025缚、强国战略实施的程度嗜许播,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰,从而能够聚焦变革驴棘斑、明晰路径稿步、凝聚共识澜辣了、引导相关资源集聚推广产业创新艾彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构插,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泰量,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布围川。总体报告是按照1+7的结构茄描。1是总的停暇,7是包括4个车辆整车技术抚澳,3个分项技术登梧蛇。    第二秸娘,国内外总体技术分析集江铂。    近年来你,从国际汽车产业来说拿坚夕,低碳化频姐、信息化慨、智能化是一个总的大趋势笺俱。欧洲焕幂拒、美国稳涝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奋隧,重点企业的产品战略也充分体现了三化搁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捷。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼秸,取得的进步大家有目共睹哭。首先介,产业规模世界第一护靠彻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俱椿,包括品牌市场的影响力有目共睹锑麻,特别是新能源汽车瀑叉阂,包括技术祟葡、市场穷贝、新的智能网联汽车技术立,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煞惋门,智能网联汽车发展是非程戳叮好的优势条件烙甫陆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展税,包括动力电池寂彻、变速器翁盼。国内自动变速器原先是空白呵,近年来无论是CVT稗妇、IT鸵肌佃、DCT都有自主的技术和产品界导氢,而且应用在逐步扩大婆单骚。    虽说取得巨大的进步单沧,但与国际先进水平差距明显烩痛涕:    首先譬阀,发展能力上的差距勾婚裤。投入强度远远低于国外韦潞独,全产业投入估算1千亿锹,相当于通用腥、大众盟居、丰田大集团一个公司的投入檄犊。    其次吾,研发积累按拐。包括流程积累洽恍哀、数据积累享顺徒、技术积累薯、标准积累肛,这些积累偏弱畅簧。    另外幌,从整个产业创新体系上来说焊抡牟,差异比较明显的凰淋,特别是协同方面氰饱。单个企业弱苫,整体的协同效果很低克捕,意识也比较低平庭。在发达国家吐腔长,单个企业强弛掏,整个国家的协同体系效率比较高誊。    基础不牢地动山伊帷,我国汽车产业的材料薯钮部、工艺基础跟国外相比也差距明显缉。汽车产业悉侧碗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忍墙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谅,要求有创新的思路和创新的模式春湘粗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敦奥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顶陈。    第三擅,一些关键的里程碑售尽姥。    重点是总目标侯掀,总目标是基于很多现有的环境设定的第虫卜,也基于七个路线图进行测算筋秒。反过来说婆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讣省弦,就能够实现保障几个方面总目标的实现忻踢:    1拿嗣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攻。如果技术路线图能够得到实现涤勿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罐,之后往下走同览,这对产业来说湘谜,甚至对国家来说是非常重要的酪苫耙。    2悍静、希望在2030年左右铅朔徘,汽车产业的电动化转型基本完成隧疏嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凛藐霸。智能网联汽车市场有一定的占有率诧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沪逻。    3弹痊、建立有竞争力的自主创新体系莲。    节能汽车在2020肝墨、2025操、2030三个阶段提出典型的指标堡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗设,5升稍类苹、4升吓、3.2升镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褪狼逃,2025年15%好,2030年40%以上贡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篇栖卉、自动巡航荷涝、车道保持应用已经很高案磊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诡错鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例期。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦辽,经过技术路线测算实现总的目标廷佳匡。从路径识别上来说逛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柏京,以能源动力系统优化升级转型作为重点康蒲眠,以智能化水平提升作为主线妹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捣,全面推进企业产业发展痰开死。    第四巩册匣,分技术路线图的基本结论窃舱扫。    1固、节能汽车痰响价。总体上有很大的共同点餐迸捂,重点在混合动力技术舒荷儒、内燃机技术涂馈倘、其他驱动技术煤肯嗅。混合动力是技能的主流技术商衅胆,当然轻量化也是另外一个罢,但是轻量化有专项的分析攫酶,在这里没有强化魏附鞘。    乘用车总体执行轻量化扳、小型化邯夏虚、混合动力煽寐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茎熬。    混合电力是一个主要的技术巴撇,达到5升题,4升脚撕棘、3.2升的目标甫旱,混合动力是主流杯乡滴,其他是共性的探酷,轻量化罚势、摩擦等愧斥。    商用车混合动力应用时间稍晚筋鼻,重要度低于乘用车菏。    2斗倡、纯电动与插电式混合动力汽车颁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失款顷,加强轻量化成为趋势脆。轻量化对电动车更加重要比急。对于插电式非常重要的十,也提出来多能源动力系统的集成优化技术公,驱动拼辫、点击添横、控制告棺始、充电班、混合动力发动机钩拘提,高效耦合发动器射。动力电池本身有专题琼徽蛔,在这里没有过分强调潘薪隋。    这两种车提出了总体的发展纲要拴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猫琶琴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霞冲蜂,甚至可以忽略不计沥。    从四个层面梳理了技术需求习垦,提出了一些优先的行动项群,面向纯电和插电槐捣,国家科技技术支持十五年了此,下一步除了电池列为专项之外诲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持比茨。    另外卞眠,聚焦关键零部件纳、基础突破和可再生能源孤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌填习。    3邯斤、燃料电池汽车佳脾贤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择燃耽。从中国汽车产业来说甭囤诚,现在重视程度不够菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纤辰泊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究享冒。希望四部委提交国务院进行发布和实施场。    在研究过程中痕汰,大家对燃料电池认识分歧比较大氨橡俏,或者没有共识磐臼,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋瞎,跟发布不一样刀目慌。发布时2020年达到5000辆的保留规模彻唤,我们是1万;2025年是10万热吧就,发布时是5万;2030年是百万独李,发布时是10万谴炔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荤烦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篱、耐久性舰特、成本石爸比、氢安全莲波识。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鄙挪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帕晾。当然镣拭铅,全技术链的技术攻关需要做悍枚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弟文莫。前期小功率燃料电池鲜,中期是平衡的燃料电池坍肛盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勿,到最后全功率的燃料电池俗。当然饥顶们,电电混合是最主要的鹤,最后电池小容量的技术路线勿珊,但燃料电池的功率更大一点伤。在这四个层面进行了技术创新梳理庭呕逞,燃料电池要解决的东西很多项赔,包括材料缉、膜豁馈、电机普淬戎、燃料电池墓驴保块堆钉童熔、系统技术徊辣绊、整车技术娥鼎甘。燃料电池也是下一步国家科技频、资金支持的重点挞闪猛。    4心散、智能网联汽车鼻臼,这是新兴的技术发展趋势皇。其重要性与新能源汽车同等重要窘梅,有部分专家认为更重要犀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漠,技术和应用的优势被,也是机遇鹊泛订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憋绊,涉及到国家信息管理态奋。对核心自主提出了很明确的要求捅,即两横三纵手时。    车辆技术上更多的是决策热、执行市颇。信息技术缎辉丹,信息安全蝗璃,地图技术也是非常重要的的。两纵猾掂,一个是车载的歼,一个是基础设施杠饥涩。智能网联一定是循序的把滦,智能网联技术最容易得到大规模的应用矮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标环沧。这两个路径总体上循序得到应用傲航纶,从商务车来说曝腊,更容易形成舞窟蕾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牵赣。    从四个层面聚焦一些技术需求缎。跟燃料电池一样拟溃,需要解决的问题更多一点噶。从感知决策执行的轮必,特别在决策阶段靛摩,差距是比较大的寥败,感知当然也有差距送。在信息层面送,大数据籍痴技、云平台倘扦铆,相对来说中国有比较好的基础和优势炮茂薄。    作为一个前提豢帽,对标准法规先决性堵切偿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动短班素,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件感。制造技术不细介绍了蹭谦,还是聚焦在新材料的运用办沟犬,以及新技术对制造技术带来的变化本,聚焦方面进行了说明肛猜乱。    动力电池欺,分三个目标翔逆抬,目标上有比较大的讨论和争议兔,比如说新阶段提出了350矛盼赌、400邪朵、500的质量要求含,争议非常大郸鞍,重点几个层面容檄堂:    优化现有的代表电池技术孺挡,提升技术水平迹顽,特别耐久性驰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谷络纲。国外的装备很难形成有竞争力的差别诗锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寥外。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系断楼啊。现有应用以企业为主体来做廉辰陛。当然即隆水,也会关注动力电池的回收利用技术每咎磐。    最后苯币乖,轻量化兽解。简单来说梁尽鼎,前期聚焦材料技术套无、设备技术兼、制造技术圭、回收技术冷趴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誊懊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸿酚汉,比如说传统的四大工艺的变化刨杉摊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用练闺队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盼、供应链哭李季、资金掏、汽车等方面的诸多质疑防既旗。期间,明确表示不会放弃造车暖草常。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠蓟腑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晨舱狗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋我。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的高悔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融创、互联网及云始、内容奖、体育,还有三个端口类的,手机奋、电视集、汽车施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墙吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力日谐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿心首萎。    乐视的电视做的确实是非常不容易境黎痢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圈味橇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跨。总归累计亏损36.33亿元渡蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就备按。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕袖零。第一部分就是投资人的钱李伞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现板隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饥炊悲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惹莆说。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菇逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情详倪捍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遍浇、体育43亿吵尸、手机50亿,房地产64亿鹊、内容108亿效塘、互联网金融151个亿抠、电视187个亿寝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渺溶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佬漠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凹拜耪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庙爆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谭倾刃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混采。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逼荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮疗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的团褥彩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去县。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了创枢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患哆。很可惜,你们蒙眼狂奔腥炯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散春枚沥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘸诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什九:李芳" "   12月10日梯锨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辑罕:一条是政府主导悔险、政府补贴的方式瞧勤,这是当前的主流婆栓。一条是消费导向凤,依托市场的内生成长道路骸穆顿。”他表示墟禽,(电动车产业)进入者中纲,大多数最终可能会被淘汰皖祁,但是不能不给他们机会材。国家已经开始放宽市场准入分,此时瀑,应该在两个方面把握好政策富宠陌:1融、应当欢迎新的进入者疆剂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者公钙骑,让投资者自主决策剃富,自担风险啥家别。2惕少菇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跨叮,严格市场监管梅推疤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惨袄,目的是建立好的产业生态凶。电动车产业化剖兴匠,最终必须依托市场来完成姑锰峦,因此叛怪,政府的政策必须产生长期预期诫期局。推进政策应当借力市潮は羌省,发掘市场的潜力起另。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用官。政府政策不干预技术路线好加,政策的实施不是导向对政策的依赖猜涤凸,而是政府作用的适时发挥灵腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蝎俄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剁糠弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大杰饶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事垫吹,这一目标比原计划提前四年实现储儒翱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布相局:“戴姆勒今年即将实现这一目标腊蔡锨,比预期时间(2020年)提前四年朵。”   据悉腔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标割,当时受到与会者的哄笑摩。然而氖娄孩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胺,领先劲敌奥迪和宝马恕甫。(实习编译官:刘欢 审稿挫椒团:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糯皑澄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迷:韩大为 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩辱凯,严禁转载锹,违者将被追究法律责任匿浪澎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娜蔽闯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访访席猜。在提及新品牌“WEY”时了哩炕,魏建军表示癌,“将夺取丰田和德国大众的用户”表何伯。   记者赶不港:为什么把自己的姓氏作为品牌椭计蔼?   魏建军道几:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喘绦囊。我对WEY很有自信嫁,就使用了自己的姓瘟恒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盆,但在中国汽车行业我是第一个都。   WEY之所以采用英语崔,是为了要瞄准成为全球品牌畏歪剃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犯洞。   记者屏瞪绣:对于竞争对手有什么设想饥市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军林:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粪洽盘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌童。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准图协,在此基础上还要实现15-20万元的定价具。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍瑞。在性价比上WEY更具有优势晾窘商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊猜:李芳 版权作品拈哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔雷诉,严禁转载饭,违者将被追究法律责任酶妇恍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摊,新能源汽车的发展也不会受阻吞肥别。   根据工信部核准的数据阀抨冯,今年前三季度瞧,整个新能源车销售16万台储龋蕉,同比增长83%戈堡獭。其中踞,新能源客车已经占有40%以上的比例豁换,达到了近半的水平贫颧,发展前景面临压力公练券,但乘用车只有0.1%瘟硼妻。“我们涨十倍是1%胆惠夹,涨100倍是10%率,新能源车发展有巨大的前景和空间解腾牵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擞掣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上码,全国乘联会秘书长崔东树说策茎税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹下。根据国家制定的产业政策要求械,到2020年粗岸,乘用车百公里油耗要降到5升侩,这意味着五年内降38%的油耗悄。“基本上谁也实现不了率悄,只能靠新能源车来推动华。而这种新能源车耪觅心,插电混动可以降80%觅皑,纯电的可以降100%的油耗林甩娶,这种情况下只能发展新能源车我幕天,这样新能源车乘用化宛,为什么我们一直定义为为生存而干喷叔,你不干就要挨打财论呐。”崔东树说凉。   另一方面豆歇开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锚桥箩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玖狄缝,因此定价弹性很大寐。”中金公司的研究员李璇说探蒜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平细炯,为消费者提供很多选择凳雀。随着技术进步和更多电动车型的开发函,新能源车的成本会不断下降倡撮,比如眷暑寡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型参骇滤。“中国的纯电动车型出来以后磋累尺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后问猴匣,发现基本上17挡、18年以后的新能源车括拿棉,达到8年10万公里以上沙笺首,整个成本是比传统燃油车是要少的拘撮,甚至是少了20%到30%炯担。”   电池是电动汽车发展的核心其矮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫉毙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拖,电池成本还有很大的下降空间口惊胎。目前佰,整个电池的产能供应相对过剩芦,国内电池企业达100多家粉糜。据统计苗核,目前整个电池的价格大概在2块多左右湃耗吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求另改购,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变浑。因此烂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摊叙驰,这样才能达到标准撮诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示但泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   我们不认为绝对的销量颁付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄翰行,比如利润率偷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛。除此之外佩啦,品牌力靛常涛、品牌的知名度箍酬、美誉度绣、影响力尝荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素穷赖蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的谴楼,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行洪厢、智能互联访赂、无人驾驶等一系列发展方向上姆良,宝马都打下了比较好的基础券。    临近年底赴邪缴,伴着层出不穷的新闻事件草读平,高档车市场竞争愈发激烈难翔胶,作为全球领先的品牌——宝马糙喜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碴檄套。近日腑讨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士容孝膜,听到他开诚布公险、推心置腹的看法公呸但。   问甫:根据最新的销量数据砷乱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甘寡祟。那么分疗绞,您怎么看销量贯辨、利润丸骗、与经销商合作伙伴的关系柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浇渺你: 每个竞争对手的情况不太一样侨奢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滇,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋世袖,是跟去年的基础关系避纬嘘。几个因素加一块儿裂,我们不认为绝对的销量渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疤。对于宝马而言负锈竭,今年前十个月枚让,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宦兢,同比增幅10.2%磋岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搪几酮,同比增幅接近11%撑。我们对这个数据还是非常满意的淮,这也达到甚至超过了我们内部的目标唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅旗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿,比如利润率武回集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑。除此之外诉,品牌力驰揉、品牌的知名度窍疵彭、美誉度啸钎、影响力请绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素奋。宝马在创新精神上是首屈一指的把,因为汽车行业正经历巨变肥洁九,在电动出行嗣、智能互联戈侮、无人驾驶等一系列发展方向上井罕丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础脖存谢。总体来讲洽伞,我们并不惧怕任何竞争莆嚼,我们也欢迎竞争扔赡飘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汰袱伸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矗编堆。   问巨瘟崇:最近队忿崇,关于奥迪的新闻比较火墩羚。   刘智跺宋渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤。对于宝马品牌来讲窃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的具目鲸,双方的关系也非撤В好藤拜。所以池讥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憋飘寥,一个是宝马(中国)楔,一个是华晨宝马慌,但是我们有一个整体式的营销团队舒,有统一的零售网络车偏台,我们在总部有一个统一的管理团队鞠赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喉扮经。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害版。至于竞争对手我不是特别方便评价皑片,不过至少释放了一个很好的信号霸,豪华车市场的前景依然很好蹈泻绵。    问煞寄超:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扦旁?    刘智算: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度问古疟。因为从经济的基本面来讲旧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急、持续的发展态势喘授粗。之前以出口筷、基础设施建投资的经济拉动方式仕结,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢途。需求的增长其实就表明了对于车的需求歌付,其中也包括对豪华车的需求暗胺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑化新橙,这几个因素相加冈缅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匙同。今年肃,豪华车的“盘子”接近200万辆富,未来可能每年的增幅不会特别大士搬现,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胁。所以蓉了,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入识畅,力争在市场表现上优于竞争对手票嗡守。   问欢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纽熬详,这一岗位和以前相比有哪些挑战锚唐迟?   刘智盖娩九: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭顷贿,因为我在宝马的八惩、九年时间漠瓦,换的工作岗位也挺多的逼龋。换了新的工作以来虚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乾栋寐,比如负责国产车的销售茂,可能是比较短平快的付,看的是一福杀能、两年之内的事情铰。在宝马中国总裁这个位置上牛瞪,除了目前公司各个业务板块的运营风叫供,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂媚,像无人驾驶乱瘫、智能互联玛、电动车拧思,包括数字化营销狸阿、品牌年轻化等等一系列的东西碾端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叔娄恕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盾邓潞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究间镁特,力争在中国市场上打下一个非吵郏好的基础缝乳楞。我相信档,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐,宝马会拥有非常强大的竞争优势贰。(中国经济网 记者身荒垮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   原标题纠临里:王永清穗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搪屑嗓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柿笆霸。别克品牌今年销量已经突破100万辆风皑膘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉沽寄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虏氰捌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哥船。数据显示沃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跨,同比上年的446764辆下跌28.64%团佛。上个月惜第弦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欺。    因此贺,在车展期间接受记者采访时家,王永清表示吠诡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞪美体。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薄挨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升青,但全年销量依然会同比下降20%左右脖斥枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快固,可能在布局上稍微有点滞后湘册。现在对于雪佛兰来说苔目闭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠稀。    事实上推僻吻,雪佛兰已经开始了提速布局唐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸥辨漠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赌。王永清表示仓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喷,2016至2020年投放超过20款新车物舰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攻羔,30%为SUV车型害剿,并将加速引入包括1.0T臣、2.0T杏箱、8AT湘垫贾、9AT防外、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匈弹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上剂,未来SUV将成为主推车型溅躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拎,轴距2725mm掇抨恋,将与全球同步进入中国市场刨模。同样敦溜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场少。    值得一提的是角缝查,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粗帝癸,拓宽产品线墒抗。RS车型将采用包括侧包围切库漂、运动尾翼客酶辱、双排气管厂费瞥、降低化运动悬架法掏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件份恨奶,并加载多项ESS智能安全科技袖雾。    在品牌营销上惮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兼购、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陛。另外遍熬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袒看萎,演绎雪佛兰“热爱痉褂弧,梦想耸,行动很宦啪,分享”的精神氏怯。    “今后新车的利润越来越械旖槠椤,主要利润来源于衍生服务陡背、二手车置换等休。相信雪佛兰将它的结构调好后警,未来两年将会真正出成果墟毖。”施弘说灿落姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拐粒,上汽通用的新能源战略也将全面提速扰。车展当天嘘那,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞羡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辑,发动机的最大功率为73千瓦盯,其中电动机负责驱动骚惨差,汽油机负责发电图,它的综合百公里油耗是0.9L廉惮垫。从上汽通用发布的节奏看搏侗沙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挥煌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堤隘,王永清说没灸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些前偏兜,产品还要丰富距,才能满足这个法规的要求憾肝缚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度污,到2020年之后比例更高抢。王永清表示宪冲围:“估计到2022年畅俗轻,我们的电池技术会有很大突破叉惭忿,能量密度大幅度提升施,成本是大幅度下降髓耻赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息被拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绘、豪华”品牌——WEY苍肚茧,W01篓、W02两款全新SUV首发亮相碱链,售价区间将在15-20万元靖勿。对于新品牌的未来发展规划妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扫么前:“WEY品牌明年将有3款车上市叭板那,到2018年还将推出2款左右的产品步,以支撑起全新的销售网络体系曙府立。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哀耐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俏畦埂,8月份推出第二款SUV W02倒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘫请丧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惶,魏建军详细介绍到盆犊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA客喀桥,配置上拥有最先进的安全技术膝、智能技术辫酒随,也更加精致丝娥能。此外在性能上两者也有很大差异盆,例如在NVH方面股颈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上上斑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铣。   在经销渠道方面干肖,魏建军介绍说汾秀崩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帅化戊,没有想过招募新经销商嚏离,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作推。”   对于新品牌的未来发展赁磕敝,魏建军信心十足摧缕孪,他表示爆庞酥:“我从没想过这个品牌会失败驼冯,只有退路封死才能做好这件事官伶锭,自主企业只有没有后路才能把事情做好凳。”此外芍涟庇,魏建军坦言汹棵陆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扰纷,因为新品牌叫什么并不重要堡敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕奔稍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详惟剑,将方向转到共享经济戌罚、互联网伦寡秦、自动驾驶方面新的技术克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷范。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩互、生动的演讲羔,就城市交通琳快、自动驾驶和汽车互联等热点话题分钩残,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搂毋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬痴沏。    徐大全说碾涝,博世始终认为彭屋线,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担计撩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪涣清。    徐大全谈到羞,作为在汽车领域的老牌企业事你,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秘灿、多样化的发展态势和需求罚颗氢,博世已经有了自己的思考和方向抵累。    他说剔称,如今灭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁,将方向转到共享经济使桃叔、互联网郴、自动驾驶方面新的技术第抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商死泌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘦扫,面对新一轮汽车技术的变革垦雾偿,无论是传统汽车鲁输、零部件企业我,还是互联网鸽勤亥、科技企业良甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晤盘赦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点广软:互联化轰、自动化和安全化警壤妹。我们预计侥堤咐,到2021年狠,汽车将成为第三大互联移动实体尽,同时扮演人类的第三大生活空间围姬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面媳痛劝,来充分发挥互联驾驶的各种优势霓。    谈及自动化领域蔷皑陇,徐大全判断健,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势经焚冯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅,通过持续创新驾驶员辅助系统涎溜,从辅助驾驶杜巳贫、部分自动妊躲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翅,分阶段朝“零事故”愿景迈进购盾。目前咳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倪蓬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噶悔幂,到2020年左右缚吨畔,自动泊车功能将进行试点项目测试抗。    说到自动泊车共每,徐大全特别谈到停车难的问题侨吐确。他说散羞,停车难是在城市生活中的一大困扰抗攻陆。今年泉无,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镜刺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题势拇熔。在八项智能泊车功能里社,“手机查询停车场位置并导航”拜漏舶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炕。其实伸,在大型商场里炼补,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皮巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坪巨深。根据一项市场调研显示暮绕,2015年尺谦赦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番捣纳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韩般钠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醇帽靶,在深入巩固原本的互联化桂好懒、自动化和安全化“三化”战略基础上阶,博世今年也把两轮交通睹乏泻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堡怜。    他介绍叭褥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亮竞。未来十年辅脐沮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袍耽。    在两轮交通方面隋遁禾,博世提供两轮驱动速豢扒、安全等各方面的解决方案登屏,涉及两轮电动车访、摩托车屋绕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咎朽。    最后赶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具白,满足这些变化的需求非吾戚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”核僻,“双积分”法规庭县,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议律劣,连日来逛拷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谐葛衰,让观望中的车企备受煎熬卷泡骸。针对业内关注的焦点问题僻囤详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莆切蛾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澳:不久前咖夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葛某秤,如何理解这两套方案蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泌颓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喉贾,但又有独立性翁令坝,各自的核心目标有所不同继摆内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韭归撅,进而确保国家能源安全尘确壤。由于中国的石油对外依存度已超过60%簧许,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伴荷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求确豌类,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惶垃,进而实现国家节能减排的长期目标盾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赐,但现阶段并不能彼此替代档。对于CAFC而言纺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跺挥痛,其中当然也包含新能源汽车疏外竿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠工夹。但不同的企业由于自身能力茂孰捣、技术储备和对未来技术趋势判断不同说,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惩惹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娄肋汉,而以后补贴将逐步退坡泻,企业更担心成本无法负担迪肝筐。因此仅有CAFC法规盆勺付,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抬,所以有必要出台NEV积分部,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摩弓彼。同时伪嫩蔷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糯,从而有利于新能源汽车早日取得突破荷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歌涂,其目标应是降低汽车及相关产业葱廉纶、乃至整个国家的碳排放阀怜,和降低能源消耗诉求不同统。作为碳排放第一大国裳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值得安,后续国际压力还将不断增大如家克。因此沛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辆粪夏,从大方向上讲是正确的疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹲呵救,这和NEV积分没有本质区别玛,也无法确保总体低碳目标的实现歼。实际上畏搽,跨行业耍徊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楼。以电动汽车为例骑,其在使用阶段确实是零排放烈搁钎,但与欧美不同频,中国的电能以高碳电为主宏亲籍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倾脑。也就是说蒂想罚,在使用高碳电的情况下疵,电动车全生命周期的碳排放并不低亩。这正是碳配额管理应该解决的问题赶啊楞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中女,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诲涉具,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炉。实际上艇九斑,将新能源汽车确定为国家战略臣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辽胚泌,生产更多的低碳电杏监,否则减碳的国际承诺将难以兑现疙。    另外雀丢彼,对于汽车行业概峦本,无论是CAFC睛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同截,但都应该由一个部门来统筹策划浪酷,系统思考回,拿出科学焊快、系统瓢、具体搁耐谦、有效的管理办法来推动实施镜办,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面订。    ■积分交易细则需加快制定寇、尽早出台    《中国汽车报》搐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腔踏炯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伴澎石,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圣秘帝?    赵福全奋:确定合理的积分价格蓬,涉及到技术峭、成本和市场接受度挫匙,需要综合测算和动态调整杯没。我认为基本原则是希奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俊茧簧,让没做新能源汽车的企业有经济压力但。如果NEV积分是“白菜价”汲凉,大家直接买就可以课,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰?    因此塘凡较,NEV积分的定价应足够高圭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缅瘟,通过自己的新能源产品获取积分垂,满足法规要求乳坎钦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惮灌松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业散辖脖,能够通过购买积分先生存下去尝矫睦,争取时间把自己的新能源产品做起来贺倾。    《中国汽车报》彩嘉艰:除了积分价格之外摧媚兰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥,目前处于“空档”状态顷攻,怎么看待这个问题单嚎?    赵福全品疗荒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痊领。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醋秀蜂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仟肃泪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苍。同时荣壬目,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间温谓还。对于汽车企业来说僻棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期炽舜,政府作为“游戏规则”的制定者鹿,应尽快给企业一个明确的目标菇梨,否则企业将无所适从缴姆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》四钦:“双积分”中提出了2018年起擒坡,8%幕坷、10%斑、12%的NEV积分比例厦拦,而经权威机构按照法规要求测算橇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗阀疲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难休靶?    赵福全酱篓归:在这个问题上翰呸,我并不持悲观看法敝兜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受叮确,因为还有很多企业尚未完全发力羞。按照国家的发展预期偷拉巨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遣,如果每辆车以最低积分2分计算摊啸,整体积分比例就达到了14%拆玛,如果是分值更高的产品位,达到18%的积分比例都有可能画。关键是要努力实现7%销量占比目标檬伎邓,而这也正是NEV积分的目的所在脚寥。    不过另一个问题引人担忧墒会情。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏悔,同时在CAFC核算中也有优惠欠氨湍:一方面油耗直接按零计算徐,另一方面核算数量加倍达,从2016到2020年分别是5倍匿、3倍碉、2倍翱吠量。此外夸,按照单项抵偿原则摩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曙帅强,还可用于抵消CAFC负积分赎。我们经过测算发现氢,CAFC中的这种双重优惠文,对新能源汽车的“照顾”过多了蓟浆韶,不利于促进其他节能技术发展漆枫南,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展体,CAFC的达标难度就会随之大大降低睡衔赫。实际上弥舱凑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龚肚,两者不可偏废隶缉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庙捂掸,但如果CAFC目标落空巾,国家能源安全受到威胁啸纷采,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缚莽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闺浆,这不仅能确保CAFC目标的达成懊化莎,也会提升NEV积分的价值容惋钠,避免NEV交易落空伎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翰牟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矢,而没有将电耗的概念纳入其中海咖,这样的算法是否科学退局?    赵福全串吻份:NEV积分分值以续驶里程为依据烈娇陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背免嚏,也不利于鼓励技术进步犯录。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氓。推广新能源汽车是为了节能减排仑闭,因此不仅传统汽车驶竿,新能源汽车也同样应该抑大扬小殿蜕、抑重扬轻棺舜徒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汗客,而不是搭载电池越多越好绕,因为大量电池搭载在汽车上移动谦,这本身就会使能耗增加皆钱禾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秃侮氛,也意味着大量增加电池生产的排放粱。    政府应鼓励企业开发低成本岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烧码,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泪诗世。也就是说款鸽旗,政策制定一定要“勿忘初心”铺哦膜。建议NEV引入单位电耗矩位,即吨百公里电耗的概念伙逃弗,作为积分分值的依据恭居抬。同时冬纪埠,对于小型车电耗适当放宽伎瑟,而对大型车提出更高要求痪,以鼓励新能源汽车小型化遂,进一步提升节能减排效果潘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》髓:在“双积分”中良冷,没有将新能源商用车列入管理范围词,这样做合理吗茄?    赵福全冻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比逝ィ可持续发展的问题炭沽纪。2015年兰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%称,获得国家补贴的比例比这个数字还高部习躺。而此次NEV出台却未涉及商用车稠县地,这是不合理的未玻冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛊蹭揪,也会让乘用车企业感到不公平抚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攘晾灯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呜皆通。我建议降,应该单独给商用车设立NEV比例要求稠,可以不与CAFC积分抵偿勿本范,但企业之间可以交易郎。因为如果没有NEV的强制要求勺焊丝,在补贴退坡后飞炼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凛仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅坦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口儡氦景,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卤幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楔揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沙颅星,盲目投资之后苛,多数公司要垮下来虽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪巧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀。    以蔚来汽车为例瞬封,去年8月还只有100多名员工醛弛娃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揣。据中国汽车工业协会最新统计隘令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侣壁冬,销售4.4万辆哩藩旦,同比分别增长25.7%和43.8%履藩邯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾拨,销售28.9万辆瀑娃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%划旅坞。蔚来伶绩、威马斧汝、前途呸士剃、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰拦悼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜技瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驼播。至此首敦行,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤迸维、长江汽车媚涵冻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涕闹阂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家略操串。    “新能源车企的风险乃,其实很大茎。”王秉刚说樊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祥地,对风险有足够的分析茄覆,有可能投了很多钱习啊,最后做不成宛,带来不必要的损失晦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躬,简单地投资建厂辫、增强制造能力媚艾,未来堪忧遍。新能源车电池的技术进步非常迅速 境损,现在可以用的技术一年后就不行了伙洞诫。如果没有研发能力就做不过人家帮。“一下十几个亿扎进去娜路,有可能最后做不成库娶谭,我还是提醒新进者要谨慎一点歌兽。”王秉刚说暴。    事实上膛,目前国内的新能源电池生产厂太多了盖,但规模都不大鼎染掸。而且动力电池总的规模也在扩张中捻仓,尤其质量好的不多集墓,“据我了解燎锻睹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓笔。”因此佛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铂。   谈不上“红海”娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的污挂仁,但道路曲折懒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杏巳,造车得有钱忍朔、有人才乓捞、有时间蓬嫩。“钱我们还行归碍邵,人也不错房,就是时间太紧母谎架,毕竟搞汽车三年算很快廷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呸。”万锐坦言兔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厩宫。    不过玛惯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓢,万锐并不认同崎。在他看来碘跨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上青渐笑,因为大家都还没“下海”黔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程范,大家还在忙于造车敖轨僵,搏杀还没开始齿。    “这是好事笆砝0!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沧,目前中国传统整车企业有150多家浇,新能源车企至少有30多家匙斡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垂馅腾。    至于是不是过剩嫩艇饱,梁伟表示这还是要市场来判断悍粳。在梁伟看来沟寒吐,其实中国传统汽车行业已转入新常态邯珐撇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纲,除非汽车消费大幅好转芜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲁。    但另一方面盾丸,根据预测腺鼓,未来5~10年投矫,中国的新能源汽车将保持两位数增长劝峭呕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寞杉,到2020年时产能达200万辆购蒙、累计产销量超过500万辆鹤始煎。梁伟认为穆,从年产几十万辆到200万辆的目标动犬,新能源车汽车肯定还要快速发展仍。目前的新能源车市场还完全没有定型鲁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哇堂系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞,“很多人此前担心特斯拉会破产我校,但Model S和Model X推出后效果不错匹珐,用户接受醛涉辩。经过多轮产品积淀抡怀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崩完,特别是成本下降得较明显计。特斯拉可以闯出来你甫,中国企业也有机会杠恃敛、有成本优势筒。”梁伟说陡。    对于最近贾跃亭的乐视冠激、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片疾,梁伟指出苦献,除了技术帘芯,汽车行业还是一个资金密集淳、劳动密集的行业晦。如果要进入充瞥熟,需要企业在未来几年有大量投入磨孙,以格力电器(000651.SZ)为例捎慧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椭。    梁伟表示箍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恢持,毕竟快速把产品推出来珐坞郴,现金压力会非常大愁江盟。另外畔啡,一家企业在原有行业中具有很强的能力假牡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啊,这是一个很长的学习过程棉年疏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖补钵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日律衡叭,也是第十七个中国记者节成寿。2000年笺如,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阿尚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦狠乏。此后记者节像护士节酥、教师节一样旅崎,是我国仅有的3个行业性节日之一茶铰椭。   值此之际炊洗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盒刺俗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世炯交。      坚守还是离开酸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巢钝范:去年网络广告总量2096亿元牛澎鲜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甩让。报纸下跌超过35%露毖,杂志下跌近20%帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傅丹狸,单项将全面超越传统广告秆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沽柑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下起,也仍能保持着不俗的销量差列。    “没有路可以让我选择廖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澄搞。”陈总对此直言到乔迁手。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甜晚,但发行量保持一直不减款钙。诚然虾钝,这离不开报社给予的支持斥堕狼。但从自身发展来讲枚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好去。究其原因诞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼻册虽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慷湾登。   汽车也好危撇,新闻也罢题肚么。毋庸置疑仁檄饶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屉响倪。   纵观整个汽车行业的发展趋势擅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堡,但不可否认的是涧歇伍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸棺捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐齿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黎挡。    除去对报纸瞪、杂志宽山、广播锨、电视荚痛、音像等载体样样能玩得起来荡蠢码,还需操弄3G贩、4G等流媒体技术氢停。我们不知道下一站会到哪里邢群。   面对媒体融合大潮搪,陈总胸有成竹的坦言般车:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凑薪厩,家用汽车转企改制之后继续深化改革陋戌。由媒体到传播机构噶呛尾,由杂志到全媒体平台夯箔秘,历经两次创业手,家用汽车探求新的发展方向判乾恳,抓住变革时代的发展机遇丸笛,赢得了全新的利益增长点橙玲。不再只是单纯的纸质杂志翅,视频辰刀、自媒体等做出了不错的效果茨蜂眉。   其次狭荚,就是在自己的企业定位方面讽损,中国医护工作者汽车消费调查魂粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生潍害、护士畅沉、教师等特定的人群为对象做的系列调查薄。这些调查一做就是3年荆,走遍全国大中小城市盘粕虹,做出最真实的数据吃。 ?   “网红”营销时代   今年以来齿背,网红主播频繁出现在各类活动现彻砉铱省,手机发布会椭炕剧、车展娃、房产开盘倪美、比赛等一场不落判惹捞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辅矫拖。”   日前厩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”触,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绣夯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焦。   对此事件沥,亦不乏业内人士称低洛洼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酱轻,呈高开低走的态势密贬。   陈梓萱表示譬:“在现阶段的传播环境下年并,媒体记者朝网红转型陷纤贰,把读者转为粘合度极高的粉丝钉,增强彼此互动杉、沟通俩,无论对于报社还是记者个人仑晦,都是一件好事虹蔡。”   “把流失的用户拉回来弥,用互联网炭娄鸥、新媒体的方式警,我们正在努力尝试操土狙,但具体执行效果如何陪僧,尚无法判断驶凌。”全媒体时代屑记,我们永远在路上嗡馅寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介惨促:张瑞丽 版权作品撼壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛胚,严禁转载狭阮钱,违者将被追究法律责任幂。 获取授权" "  原标题计桂改:广汽传祺肖勇拐际虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗜。在本次活动上乐表奔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汉。广汽乘用车副总经理肖勇表示恼:“时尚是一种潮流川坑井,其实就是顾客需求吼喉欠,引起客户共鸣令改犊,汽车也需要时尚胖晚断,所以GS8出现在了这里誊狄仟。同时传褀GS8我们就是承担梦想汕吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫骇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈焙獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的,中国品牌基本上没有一席之地枫钦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚睫回,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍慑。   对此暇,肖勇表示览莱哇:“传褀GS8我们就是承担梦想焙蹿茧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂问扭,所以在豪华汽车上狄,我们率先实现突破够湾侨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斥佳,我们就是要跟汉兰达水、福特锐界形成三足鼎立煎栏,甚至未来超越这两个品牌盆,这就是我们的目标入。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胸祁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘奠萄,创造单月销量的历史新高道,爆款车型占3.4万辆钮哀病,但受制于产能安排的影响吃玫廖,造成其他车型总的销量并不是很高请。面对这些问题抡巧傅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墓貌。   肖勇表示厩熟劫:“明年我们的产能尺摔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目案逗画,产能将得到释放亨粟塘。我们在满足GS4的同时素贩搁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宠碧抠,最起码销售五千辆以上竣,剩下我们会再分配个其他车型卜。”   同时为了加速品牌向上仕膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市令疟路。同时肖勇说道济:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胳桔邯,在明年全部投产椿,所以明年最大的问题还是产能擂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庆抒逞,我就是聚焦我的明星车型蓖骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林梨:李芳" "  还有不到一个月染场剿,东风标致4008就要上市了急读匣。它的颜值痪掇、科技装配足够有吸引力忻轻,那么随着锁定竞争对手吝、谍价簿朴、销量预期等关键信息逐步浮出水面拷辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诞弟侥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库堆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涵未,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氨。比这番景象更热闹的翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烷就喜。   说到品策价,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摆啤,让媒体品到了极致剃。在工作人员的讲解下劫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统替,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琼迟栋,无不让到场的记者鼎熔昂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洽纪涛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梁聘钞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赔榔嚎、品味谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒜火韧,东风标致在今年推出3008镶裴、4008后寥,也将在明年陆续推出3008S八暇、及另一款7座SUV擦表。据中汽协最新数据显示济孪洞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脐,同比增长45.91%卫茫。那么玫,在众多SUV产品中赊光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢形溪?东风标致总经理李海港对记者表示无糯:“我认为要总结一个词就是‘品’字赎,东风标致的SUV一定是最有品的米墟喂,这个品是指品质燎屯毙、品味乳叭哗,今天的4008就足以支撑这两个词推。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间孔怪?李海港对汽车产经网独家表示烯搁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同示险帕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寝携,轴距达到2730mm宝,是同级别车里最大的粹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赊剁统,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机五撵,在配置方面更趋向于高端莫姜爱、智能檀纠,进军更高一级的SUV市场卷量。”   然而把欧梳,另据乘联会的最新数据石较,1-8月琶喀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赔穷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梁砰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淌禄孟,作为中级SUV茬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冀渭物?李海港向记者算了笔账看,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洗筋焊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求席。“这种需求就是4008的机会配,也是4008成功的保障下。”李海港表示激。   “狮虎之战”将上演   还未上市媳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少统纱。李海港认为萌髓,4008在科技装备娩妊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讳厘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌汾。”李海港强调甲。   通过外观设计及车况数据对比后发现媳,4008的设计颇具未来感和运动感筋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏川辆,4008在轴距上占有一定优势科污苏,也使得整车造型看上去更加修长清。   那么系癸,价格呢悍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冀颧,通过对比翼虎的指导价抗抖蛇,小编认为4008的价格应该在19万元左右灿嫩磷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椒狭司。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢损搭差?据乘联会最新数据媳哨啸,翼虎1-9月累计销售84258辆顷狠,月均销售9362辆距。但值得注意的是祥衅篇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舷。那么侗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烯,可以说也有一定难度峰魏。   汽车产经网了解到肝,由于目标客户锁定在换车需求的群体脖恐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐炔革,以吸引用户选择4008瞥烩。至于置换方案的细节憾花柯,李海港表示还未最终确定陇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   国庆结束后澎,北京酚、上海胁、广州萎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赫,引来了社会广泛关注甲等。平台闻风声谴漓枯,媒体炒热闹惫,百姓愁价格行寂讽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚼危摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋挞犯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性史泰哆,又要确保公共交通体系的稳定搏痛吴,还得照顾老百姓的感受氛褐祁。    比较普遍的观点认为殴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻恃充,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上会,征求意见中提到让市场来决定坞,这是非彻纾科学的吝凯。作为用户级范扰,担心价格上涨唉,特别是比出租车贵涪,认为监管部门是要维护出租车体系利益颇奇,我觉得这是大家多虑了童。过去案剁,在平台混战的阶段芦逛队,资本介入烧钱抢流量蛾,这本身就是不可持续的拔伤,价格逐渐上赋卫咝稀,平台收取中间费用是必然的惠。    对于各地的征求意见搐僳取,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌景膝摆。比如说要求司机是本地户籍墓、要求网约车辆的舒适度等等武。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拳。    网约车规范的政策是非常需要的浇,作为共享经济热潮下的产物镣床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诵菲。任何一个商业模式揩,都需要规范起来栖券舷。因处于监管边缘鼓,过去已经发生了数起网约车的温谷馐牛害案件午。我们在对受害者表达同情垃、对肇事者表示愤怒之后惹届泉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山。    然而窜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的料加病。比如说吼苍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇蜂兢、车辆要有上海车牌饶,并且轴距要达到2700毫米捕闯。根据滴滴公布的数据酪强耻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中收空棉,拥有上海户籍的不足万人茸郡。这个情况在深圳类似黎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醚。如果按照细则明确执行踞,这就意味着疟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”款静。    共享经济是大趋势铜,但监管太严可能打击积极性枢胳散,这对立法部门是大考验递厕。互联网时代奢氯,网约车大大增加了出行的便利宪,使人们在出行上拥有更多选择敬。监管是为了提供安全高效的服务保障貌纷空,而并非要让网约车集体消失繁碎。现在的征求意见许多还是首次提出搞冯,建立体系的过程中应该让用户句材、司机及平台有更多发言权逞疥搞。    我们鼓励共享肥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刀读危,与传统交通体系形成良性的交叉互补急谱。    我们希望立法瞳秃,只有合法合理才能保障各方的利益法冠沙,所以网约车服务一定会是标准化惰、安全化的廖拐。    我们希望在所有领域都有不断开放坎宝、不断完善的发展方向宛师和,这是产业互联网时代的必经之路勿毛导。    文 | 著名职业经理人酬坑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陈杉献:新造车企业已经不再神秘苫捂,告别概念车的品牌曝光期卤葱悍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞎抄斑。投建工厂届强唱、申请资质武痛,造车勺说,他们是认真的划。不过堕丝涕,“八仙过海混粕、各显神通”搂昧群,出身背景不同的创始人堪摔,对企业产品和品牌的定位勃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抒棋交。    想听“真知灼见”放帆拟,走进新造车企业缴铆咎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缄,敬请关注浇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缝旧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上波。10月10日睹聊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遣。这也意味着健,前途汽车继北汽新能源俗钉、长江汽车之后携显妇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登炔触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扮挟乾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夏磐,可以稍稍松口气闺金。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铣驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前匹稼梢,相关准备工作的日程已经安排很紧张剐琳,有许多事情需要持续推进到。即使如此钨苹擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心柒忿。在与记者的沟通中彪滇书,他详细讲述了自己的创业经历哥、资质申请的情况贫悍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扣雾裸。    短短的一个小时痰览次,陆群留给记者最深刻的印象是苦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师会,他们怀揣一个美好的愿景疥赫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杭迷拆。    ■ 拿下资质不神秘身涸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”母射隙,许多人都对过程感到好奇呈庞谈。陆群则表示抽,拿到资质并不是一件神秘的事情欢赖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郎,一点一点把技术做到位览急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芜侈。”陆群说豁暮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》假。具体流程是刺焊紊,企业根据相关标准去申报项目久湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杜骑斡。陆群认为暮集,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佰、引入新的技术和参与者衅祁袍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潘椭班。其中对电动汽车的四项关键技术雄首嚼,包括整车的集成和控制技术戒,电池的管理技术卵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剐。同时挫墒忍,技术具备后还需要做出整车瓜托桐,并按照标准做大量测试诧鼓,要达到很高的标准梆甜从。据了解埂,整车控制管理系统(VCU)拌枷汞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赁,也是已经掌握的三大核心技术两还愁。    更重要的是颅姥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骑拆戊。早在2010年痘侧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愧难莆,开始布局电动车概功檀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怜羚。2012~2013年告,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半污涵,在高端纯电动整车设计梯、研发方面取得了初步成绩垂。陆群说遍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘季缅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展次额隘,开始引起业界关注怒日闭。那时哗炊稳,行业对电动汽车的关注已经比较高破,而前途汽车早已走在了前列辈卞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年几感。”陆群说梯啼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潜彻,专注纯电动车研发紊附噶、生产承、销售及服务懦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镣奴戮。”2015年9月磐,长城华冠登陆新三板挂牌交易涧,成为新三板电动汽车第一股芜。目前蔚绷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些冈,包括整车业务板块(前途汽车)抖颅、设计研发业务板块(华冠设计)媚苟,以及核心零部件业务(华特技术)磺廊唯。这三大板块互为依托挖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辫。    拿下资质蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点分娟。    ■ 技术刑乡、生产基地瘟库、供应商都得一流    在做电动车的这几年商显剃,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦睛贬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稀、变速器等物理结构华狸粪,还需要产业链配套方埔潘、成本控制祈、核心技术开发等一系列工作喜斧。“自主研发的核心技术钳挫曙、国际一线的供应商和自建的生产基地诞氛,是我们的三大优势驾。”陆群说下浮毕。    陆群说握,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涡凯峰,市场上找不到合适的零部件供应商芒促颇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗。目前贬扛缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宦、VCU完溺售、RESS等核心技术安肺,使零到百公里加速仅需4.6秒乱善,最高时速为200公里豆,最大续驶里程达到300公里卜。而据陆群介绍踌分,这些电控技术相关的零部件贾,不仅前途汽车自己使用衰禽,也已经为行业中其他厂商供应蓖。    在供应商体系上瓣,前途汽车同样拥有强大阵容毙古,已经先后与IAC敲、博世嘶、布雷博新、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作房。这不仅确保了产品的品质熬拣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茎盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟酣。今年2月滔靶杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苔,按照规划闯昧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坷般汉,将在2017年中试生产庞叉,第一款车K50将在明年底上市扰。值得一提的是缉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺推赖菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黔,最大可能提升汽车的轻量化水平邢。    陆群认为挛笆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车外弊鹃,而是要通过成本控制刚答怯、技术提升来实现督搂,其中轻量化就是很好的解决方案屯脱曝。他强调暖:“前途汽车的产品规划和市场策略抗板头,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贬顽戒,在全新的市场领域不断成长岔痊核。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来继,中国新能源汽车市场前景广阔深,存在巨大的市场机遇凉壕。据他估计窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘快。他表示八,前途汽车已经做好了准备汉扯硷。    陆群始终坚信一点膏捣尺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赋。在他看来吉甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭。“所以藕固溺,我们专注车辆性能虎龋答,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笺,迎接智能互联时代抖乖。”他说蓬炭勾。    自1990年大学毕业进入汽车行业岗壬赎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年临码须,创业历程也已经13年次夸,算是行业的资深“老人”瞥沁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”五,他的团队也是一群“汽车工程师”红蒜棘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远免星。    陆群说恒亢磊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狡闺眉,像华为一样拥有先进的技术物沟曙、过硬的产品品质以及国际化的视野界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖通柏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶,同时讼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墨。一时间攫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来覆乖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讣,对于新政绞风、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睬。    看自己   记者豌童鲁: 首汽约车有哪些新的动作和布局境?   魏东饯: 一方面星残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侗狗,根据北京标妒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涩效,我们会在司机骗箔牡、车辆和运营都符合当地规定的基础上扁靛绢,继续增加运力保障斧房穷,这其中包括增加自有车辆凉晶,也包括增强与当地伙伴的合作谈。    看政策   记者抹氮麓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巩伍,有观点认为肃佬棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的轰吭句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缸挝坦: 这样的说法不客观使。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钉计,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摩。    某种意义上讲捍,首汽约车项目上线之前不工,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堡,我们只是在政策范围内尝试着做瞄虫尼。彼时缕许,我们借鉴同行业企业技术手段极酥娃、商业模式和合作模式届倪念,在政策合规的前提下仓古避,尽可能尝试厕仙蜂,当然癌茸禽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拓侠豌,我们是十分期待政策落地的惋。因此伺犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情地霓嫉。    记者倡江丝: 怎么看待首汽约车的先发优势累耿岁?   魏东漓曹: 的确抬璃,北京市场上我们目前是最贴近政策的戏,但从全国“一地一策”的角度来看椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拦虑蜜。    看行业   记者竭: 按照当前征求意见稿来操作持稠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贡孪纶。   魏东齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解插,网约车实行一地一策制度邪,各地会根据各地的交通发展水平烙使、城市交通需求来决定如何管理网约车独砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发举筐岔。    看未来   记者纶绢: 未来行业格局将有怎样的变化巳锭?   魏东交扰: 当各地政策正式落地之后班伴,会明确供给的标准典,把目前平台存在的一些低端车型清除市车省,筛选出部分中高端车型进入服务领域凡栖纬,同时藕,对于准入的司机进行严格监管屠司笆。因此苇炼偷,在未来行业格局变化上诚凰边,在大的方向和框架上由政府来把关咎肩呈,在框架和方向范围内系妻,各家寻找自家的竞争点和突破口掀嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级逃竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱偿同:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始度必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扭队棚,并通过一系列体育青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀、活力的品牌形象誊萎安。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忙,除了年龄偏饭潦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辅淬。” 10月13日徘邯客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慑碑姬。   据悉酪秀沟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞍团,并向年青人传递积极的正能量坎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吻。未来荚洞精,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祁填奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棱唾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型画,借助本次人物盛典勺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚼伞己。   “2016年唱苛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旱驾。” 郭伟表示培牟旱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慕椿,不仅让不同圈层的消费者限点挨、车主玖判拘、粉丝共同参与到活动中波锋讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者律紊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讲燎颅。”   事实上菠玩伴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涵距,包括体育以及音乐类的综艺节目平季豹,实现了跨界合作屯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裂才,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菩。”   根据最新销量数据显示帆渐体,东风日产9月份的销量出色凭,同比增长超30%呐嗣。其中主力车型轩逸蒲、逍客蛋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虾。   郭伟表示创冒咖,“东风日产今年的目标有所提升辅筋,对今年销量保持信心狈贫炕。”此外咐攻帘,谈到是否有可能再接再厉宝栓氓,在总销量上攀升至第四名的位置时漏晌付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅,能超过前一名最好配,但最重要的是与自己对标暇铝兜。”   责任编辑蜜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎琴负:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疵锹瀑,管理层不参与讨论地草,每组都有来自全球各地糕系讨、不同级别事痴、不同性别的同事诲凳。”蔡澈说阔擂畏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏裳弟,大家相互协作虐干剿、互相支持头、勇于尝试可。”    中国经济网综合外电报道系咖估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诉锌,其宏大的构想才刚刚开始抱塘。蔡澈现年63岁唬涉,其工作合约预计到2019年惰高狮,在刚刚过去的2016巴黎车展上盼踏,他再次用前瞻的眼光和布局欧,为戴姆勒集团未来的发展莎,提出了新的方向妨入吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钝奥:当年学的是电子工程专业册冀,就有人建议“傻小子疤许忱,去学机械工程沟客低。”伪,“今天来看笑文舱,坚持初心艰,梦想终有回报徐寞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳奔靶,在报道戴姆勒集团的“变化”时稿街,都会引用蔡澈的公开演讲卑慈,因为他提到了电动奉、互联宋寄、智能和共享等前瞻主题扑钝。    首先嫉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喜,并计划到2025年急,成为高端电动车市场的领导者蠕。当然化冠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列榔典固,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凯急碉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗽免瓦,恐怕显得更稳健狙捅。    “在所有这些领域傅,你必须为未来的投资做好准备蹭磷臀,”蔡澈说皖溺病。 “但这是令人兴奋的撅,所有这些发展不仅仅是技术的改变狸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务另椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篡毖,内容丰富的CASE(瞰思)计划备插蹄,它取自于智能互联兢尝豌、自动驾驶洞认碳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竿。有评论指出唯烫赋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溺,就是要对未来做出承诺肆。 巴黎车展发布会期间卡赁竞,蔡澈穿着休闲衬衫彩秒杠、牛仔裤和运动板鞋送,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名论蛊完,但蔡澈作为首席执行官叛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恢闪,以加速决策和赋予员工权力著称樊病。主旨就是要尽量消除“官僚作风”截床,鼓励对新产品和新发现矾,进行实验性的尝试脆荒芒。    巴黎车展发布会期间潭,蔡澈穿着休闲衬衫淀啪霞、牛仔裤和运动板鞋茅横,一改西装革履的常规风格柬趣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕亩:“我们并不是穿衣方面的专家肚长淘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戮八,而是留在了在工厂附近的办公室饰柯,尽管条件略艰苦疚陋飘。至于在衣着方面的变化换使姥,没有具体的规划两冕,因为衣着是表面化的蜕敞世,符号化的藕掏,尽管这会传递一些信息宠瞎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哆:近些年铜懂,我们尝试了很多新的想法抹蓝收,对整个行业而言都是全新的尝试呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慰澳竟,很多同事都参与其中卢捅锣。    “仅仅3个月的时间散,我们收集了150个优秀的想法皖拎,这些都是关于企业未来建设的好点子奋琉去。我们把参与讨论的员工分成了八组陶,管理层不参与讨论扒牟揣,每组都有来自全球各地凄、不同级别布糕内、不同性别的同事两铣盲。”蔡澈说灵开帽,“今天提到的鱼群式结构莎膘,希望让公司更有活力城母梁,更灵活墙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂软,大家相互协作釜、互相支持队、勇于尝试雌警孙。”    几个月前侧,在柏林的一次会议上铣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钮跨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裂蒜绦。根据德国报纸对这张照片的描绘羚木阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荡蛇锨。蔡澈告诉开发商卫卧,这张照片是30年前拍的目,那时糖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔬险高。    随着电动车品牌的发布锻替,以及首款概念车的亮相陛督,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揣。在戴姆勒的规划中爬剖惟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娘,包括价格嗡鹃、外形和性能括虐。据了解前灯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呕喊,包括在德国建立第二个电池工厂搁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙猎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绞。主场“作战”的雷诺品牌嘿沁哇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宋骇架,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肝鹅,包含设计畔、产品以及市场布局等方面查。    发布会结束后品男,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枢楞褪。在面对面的交谈中驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞篓。另外潭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陡杉恕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓮醒。    网通社埔温措:在中国市诚斐胪恰,2017年雷诺在中国有什么挑战斗抠葱?    戈恩擅铆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岸椒伯,中国和印度都成为全球业界的引擎辖。2017年是雷诺非常重要的一年桅煽,我们的销售会起飞掇,就像飞机一样豹森,正在起飞向上并且不停加速胸位。对于日产来讲瀑,也是非常重要的一年宋课,还会进一步推动启辰的产品苟,这个也非常关键紊窃芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞:您如何看中国新能源市嘲佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慌?    戈恩甜岔:我认为中国会成为全球最大的市尘峒ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箍瞬。对于日产而言丢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夺睦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驹挛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驮。    网通社乾咐垛:对于雷诺和东风的新电动车项目必,是否可以更详细的介绍一下俊?    戈恩杜饭:雷诺和东风进行合作绿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗅捍材。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茎,最终项目还没有做出决定赊携平,但正在研究当中炼鼎。    网通社溯敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鬼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绿外?    戈恩党溪:自动驾驶一定会进入中国排坍,这是勿庸置疑的邪。目前害,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簿破嗣。在中国相关法律法规允许的时候滥俱,我们的产品会进入中国舍。当前羡郊,我们的样车正在美国坑榔、日本做相关测试唇韧概。与此同时篮,雷诺当然不会遗忘中国市场汾坚。我们会在中国市场进行一些展示项目晨陆虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作筷品,也会帮助提高产品的竞争力鹊蔫东。    网通社譬:三菱的加入缮仇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猫?    戈恩浓哺晤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔。我们认为2016年包含三菱在内柿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兄赂。所以它不是目标庞蔑答,而是我们现在工作的结果继琶茸。展望2017年涕胺辈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参湿椒,尤其是三菱的加入弧,让我们有潜力跻身全球前三萌捂才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁佰烘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姥阀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舅兜。”Kalanick 说道涣。“如果真的发生这样的事觅,而我们没能参与自动驾驶的开发挨呕行,那会发生什么事沦?未来将迅速抛弃我们菊甜定。”    上周四呐诵,Uber 对外表示毋胯窃:8 月底踌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车比耍。    与平常用 Uber 打车的程序无异父薯幂,系统会为乘客匹配 Uber 专车惹穿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梢。虽然是自动驾驶汽车省痹,但车上会配备两名训练有素的工程师佳。一名工程师坐在驾驶位上秒断,随时准备接管汽车控制权纷哥,另一名工程师坐在副驾驶上号闯捕,详细记录汽车的每个动作品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昂萎哪。在采访中羡蹭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愁罐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铡,现在卡车运输市场也是如此吐图。”他说确黑。“现在谈这些还有点早穿舶,如果非要说点什么鸽,我只能说我们已经进入了研发阶段砰。”    在采访中疥认,Kalanick 还被问到淘息挫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滤标麓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存士。他认为在交通自动化的世界里板授,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臼,但驾驶员所占的比例会下降瞎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拷魂。    Kalanick 说道膳盲精:“像旧金山这样的城市才透煎,大约有 3 万名活跃的专车司机挪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机客笺徐,但是别忘了驼蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车容接,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷戎,自动驾驶汽车也需要氰朵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吉,有些情况是处理不了的隧媚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绣堆。”    他举了一个例子细,电话刚问世的时候挽四痞,需要一名接线员来接线剂到。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渴谭,而是创造了一个全新的行业焦但返,并创造了大量的就业机会筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  穆伦认为臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肖姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖,包括汽车的使用方式去。    自2015年9月25日临危受命康,出任大众汽车集团CEO至今傲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缓。那么砍籍浑,一年过去彼跋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希蔚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋们瓦,贴有穆氏标签的大众共目,其未来又将是怎样的呢劲黎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肩吝分,借已成惯例誓块激,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”权,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义软读,穆伦首先抛出对大势的几点判断相溶,也就构成其《巴黎宣言》的构架忱。他认为锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洽壁滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级很,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博岭,包括汽车的使用方式壕峦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苯锤琳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疵豌恨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动具,这需要我们用全新的理念牧淑箔、全面的视角对于出行方式进行解读输。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来校。显然精,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唾附,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑。我们需要联接汽车世界和数字世界协抵,让消费者获益们钾,推动社会和经济的发展溶败。同时顺应驱动技术的根本性变革趣,即电动车是汽车行业的未来斜筒吻。尽管如此躬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贸。我们必须诽媒卫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褥,同时推进替代技术的发展苫时。    穆伦坦言孩衅,应对当下的变革褥祈,对于大众汽车集团来说癸惹,是一项十分艰巨的任务目示。尽管如此撤紊婪,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚。因为在过去的一年里抢,我们兑现了承诺崩, 增强了核心竞争力渺,积极推动集团业务的不断发展蜕。因此朗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪丁面,而是“大众汽车集团将如何成功”揣烘革。为此叔卤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猎。集团的目标稻谁砰,同时也是我个人的目标贩翘邪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寞赔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囊距捎。    他说桔扁,今年夏天高,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霉。我们强调几耗晶,集团未来发展的重点领域将包括袱门:电动汽车攻攀私、电池技术抹沁姐、数字化棚、无人驾驶和人工智能困染权,以及全新的移动出行解决方案聚。放眼未来及篱捶,很多人将不再拥有私家车偏攀。即便如此练称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户县怀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剁起、大力拓展移动出行服务娠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罐斜,包括集团旗下众多品牌的战略绢、关键指标和相关措施稀祷伟。但在此之前孺迹,我们并未停下脚步达,而是继续开展相关业务视建禾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胃,他特别谈到坟林:“在中国绦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溉上,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗涛秀。    穆伦表示溺茧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸床的。这些实践同时也表明翻,即使目前面临压力鹤,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸。他承认懈,坦白来说毙,柴油发动机排放事件影响深远滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点害臀坟。我们正全力调查事件发生的根本原因慨,不遗余力地解决所有问题逗伯,并在最近几个月取得了实质性进展羚。然而对于我而言蔑董散,构建大众汽车集团的未来逼,也同样重要陷梯莽。    穆伦说硅荷块,今晚乃动穆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寂椭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棋。在2025年以前考,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列誊虹,并在欧洲市场占据领导地位俺。    最后锚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琴:“未来兼雾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点密槐。它意味着自由颗、乐趣和情感茂售匆。因此隧吐誓,我们注重产品设计额,并将以崭新的视角进行设计创新”峰虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯屋:李芳" "  今年7月底孔膛,在2016年世界500强排行榜中具,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩避驴,比去年跃升47位床编,排名第160惫夯,引起国内外企业界期喊第、尤其是汽车业界的瞩目订疙。    今年累信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍。恰好是在10年前饯嚏,徐和谊出任北汽集团董事长恳渺春,策划废僵、主导姬、实施了令北汽集团由乱到治滩扛,由小到大孰,由弱变强的变革佃官抠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡铜、有益刀、独到的成功尝试头捍卡。但是陶,当中国经济网记者约请徐和谊通晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛摄纪,谈一谈自己与北汽集团时锹,徐和谊温和按尺磐、憨厚地笑着说李庇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苦会悄,少谈管,少写灿。    于是僧,在不久前的一个上午佬靡,在北汽集团的一个会议室里铝健,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕狗食。今天是系列报道的第七篇浦。   “北汽这些年发展快淖叫,我觉得合资这一块毒聘,起了非常重要的作用强诽。不光是从量上琼,速度上权党,还有效益上”叮岸钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铰粉,如是说道焕突氢。    “在各种场合我都讲另,北汽就是合资反哺自主”埂,徐和谊告诉中国经济网记者佩拧茨,“合资和自主肛蔚,绝不是对立协毙倾,而是互相借力”温柑随。 2002年10月18日翔,北京现代正式成立瀑释颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沦恼芦、董事长算起难伐,徐和谊执掌北汽已是整整十年涪憾豪。在徐和谊的带领下热辉内,北汽从最初的“一盘散沙”办碳,到如今的中国骨干汽车集团籍袭,取得了长足发展控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中北,北汽位列第160位贡间,比上一年度提升47位丰温,并首次进入前200名拍俄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妻圣。    “北汽这些年发展快底,我觉得合资这一块沫斥下,起了非常重要的作用梢臂。不光是从量上谁嘛琴、速度上捂,还有效益上”叹伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力,如是说道铆断畔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹃沤,徐和谊结缘北汽雀,也正是从合资开始搭。2002年跑滔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立络疼耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目航径鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纺从、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏猫散。    为此拟,时任北京市委工业工委副书记报邦脯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哥,担任北汽党委副书记补换、副董事长精钒,以及北京现代党委书记的旗、董事长谜哦。 2002年12月23日兢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赤可陋,北京现代实现当年签约恳、当年建厂焙掠、当年投产蛔、当年出车庞刮等。在短短不到一年的时间里光,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钝方,迅速在中国市场生根发芽士。由此创下了业内独有的“北现速度”吓世。    时至2015年替拎贩,北京现代已拥有第九代索纳塔慷獭、全新途胜商擦、名图犁垫、ix25呵传拍、朗动暗、瑞纳等14款车型宿酒芬,涵盖A0级甜糖艇、A级墟撑泥、B级檄、SUV等主流细分市掣咸伞,累计产销量突破700万辆啥。    北京现代官方数据显示稼,今年前7个月戒,北京现代累计销量达到59.3万辆饲,完成全年112万辆销量目标的52.9%纤才。 2005年8月8日伪扣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艾废,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗽。北京奔驰的成立氯肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杀圃。    虽为国内高档车市的后来者陈吩陶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盼斗佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愧尚付,实现产品导入关寇竣、股权调整捂挝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等容卉萄,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠枯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅层酵,远超行业平均水平翘。    目前愤添,北京奔驰已建立起全球面积最大颗窝炯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篡可,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虫达捎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲垛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洛久、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业但。 8月22日长苗撂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扮杉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型描婆香:C级车日孺、E级车粱围、GLC SUV和GLA SUV试男库。官方数据显示幸,今年1-7月经,北京奔驰销量达167307辆蔼股迸,同比增长32.9%伍。    8月22日侥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参清藕。在迎来年内最重要的车型后惊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜共,着实令人期待掏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滑屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灭汞南,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恍淳适。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拢头逼。    “在各种场合我都讲破忻备,北汽就是合资反哺自主”斡,徐和谊告诉中国经济网记者寇戏,“合资和自主链拖胎,绝不是对立锋赂赂,而是互相借力”咕。自2009年以来莲碉,由北京现代抢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢盾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范典奶软、管理流程予以借鉴的数以百计擦限聚。 北汽自主实现百万辆    正是如此傲,从2011年赂,第一辆整车威旺306问世搂,北汽自主销量直线上扬感姥:2011年达到2.4万辆蓉木、2012年实现7.8万辆兽辩难、2013年超过20.2万辆琳、2014年突破31万辆紊、2015年完成33.7万辆啥颗。历经五年多的时间镀涤响,北汽自主已累计生产达百万辆稠,跨越增长令业界瞩目廷为。    “着眼未来剖痛,对于合资我仍然非臣洌看好还坡嘛。不仅是十三五柏兔面,未来很长的时期哇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛窘。另外女,在此基础上汝坊互,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葡瞥,徐和谊表示费五山。    “年底前还会有更多的好消息赦,不管是在新能源领域萌伍,还是整车领域卤沃,包括一些重要的零部件领域捍,还会有一些新的大项目落户北汽玫扁信。这样禽蛙,为北汽更长远的发展错溪,我想合资这一块聪段,贡献还会加大强妥烯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  9月29日瞎叉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涡谩乾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧谴蓝。   蔡明指出醋替仑,中国汽车市场曾是低质量狭稳剂、低配置僳、低服务的代名词埂啸。诚然泊休,与美国汽车市场相比兼布糜,中国汽车市场还不太成熟顽砷。但是期锑,趋于完善的服务质量界、规模日益庞大的车展耸俺备、逐渐被认可的中国自主品牌冯簧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磺诺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涎份,分值越低表示可靠性越高疟凉睛。J.D. Power近几年的数据报告显示寝妒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定善,从2009年的178PP100到如今的102PP100绵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酣扭巫。尽管与美国市场还存在一定的差距玫,但中国市场的后劲儿不容小觑辜陇饱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊素,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维老?J.D. Power最新数据会给我们答案良。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纪同惯,而中国市场的进步速度为每年4PPH廓腺焕。在车型研究上冷僳白,中国赶超美国市场需要6年时间襄扯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侈,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻唯吧。在生产车型上差,中国赶超美国市场需要5.5年叭。   3. 在了解美国客户的需求上上澈寒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丁。   经过对这些数据的了解和计算肌藐,平均下来浇蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼七咸啥,才能百战百胜灌翠,想赶超美国市衬选,前提是了解美国消费者的需求沸惰脱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氰溜蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佃:车内有令人不愉快的气味存敖钦、胎噪声过大(来自车身下面)拭苦、耗油量过大肌、风噪声过大(来自车身周围)俗、空调开启后澎铆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧暗:内置语音识别经常无法识别/误解命令镶剁逗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题平、风噪声过大(来自车身周围)氦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档橙嚼办。同时盯鲍,在前10大问题中跺棋,只有一个问题是相同的渤东,即风噪声过大功。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烤另。中国消费者更注重感观(嗅觉庭穿、听觉和味觉等)方面的感受质量急,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搓肥。   就目前来说狙,中国的汽车产业还有很长的路要走谢墒,无论是汽车的质量时眯,还是汽车的整体销售体系秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菱樊虽。凡事欲其成功腾炕,必要付出代价脚措发:奋斗敝驹很。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疮颗弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰系聊纺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩点:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕊蠢剁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薄体:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编存掂霉:李芳 版权作品挫假,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋芳泼,严禁转载揪,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐超疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟阿眷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会道素磊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捻婚。同时喉孙画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胳,作为本次车展的重要组成部分之一邯赏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖天掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫信,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挪,为中国汽车产业的智能化帝疲盆,信息化方面的发展做出指导意见痹。   本次峰会主办单位爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靛断:   贸促会汽车行业分会长王侠疯咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侧母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮商:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露娘梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓违:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌通馅骡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看础。因为我以前开玩笑说了一句话羔,我说这个车联网这两年已经实现了麻,就是人在车上用手机连网单,这已经实现了沸芬渐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痞垢相,手机天生的使用起来就比车机要方便势。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堤寝监。有一些改变我们已经看到了枚忿祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹扩擂。现在有了优步竿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了背,这个确实听着都挺有道理厢逼输,我们一听都很吃惊腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撂恐问,搞来搞去就卖那么几百台车郴蚊脯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悼技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疗里权。对于整个汽车产品撵、汽车产业链的改变它到底会怎么样角衫?   回到出行的那个问题隆险,我觉得大家也不用特别的担心嗣改。我先给大家压压惊泛羌涸,有两个数据很有意思桂肯岛,一个是美国湾区的汽车销量冗笑愤,一个数据我们一查就能查到贪恰抖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愁涩,现在渗透量已经非常多了钠,优步在湾区这么普及了肪,买车的人是不是变少了宿胃驳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缕领强,这个没有变少沤滩叉,而是增加了扔据。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抱莆绕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篮蕉裸。确实涨的很快污突,这个和大家的想象是不一样的耍,觉得汽车销量应该减少揽排,怎么还增加了呢羞乔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少体嗡师,你说滴滴舱场、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买九行晒,这背后真正的原因我就一直说髓屏雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赐摄拼,其实出行不等于汽车湿萍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逝嫁、道路密度不够这种应用场景苦陋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用麻翘,其实它真正的加剧了中国的拥堵朴龋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照废谩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挠刃寇。汽车也不是简单的交通工具玫奖涡,如果把汽车还原成一个交通工具串括隙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岗森。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虹头颓,我可以开班对墓,我也可以去坐地铁素诫,我有北京和上海的公交卡涧、地铁卡擦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车然盒,我也可以骑自行车蒂滴,有的时候感觉走路也很好微。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缮,汽车行业当然会发生改变琼脓疮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趁微俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具匿克汀,在2007年的诺基亚已经做的非呈ば砝悖好了酒,但是还是被智能手机行业颠覆了乡。在汽车行业也是这样截金,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骋深。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验还前,我们去展望一下鄙誓洁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峡桂含,大家都提到很多了甫敲莆。其实很多人的展望角度是不一样的梅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了小。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了百。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈,更多的是解放了你不用开车据仟痰,分享的是司机糜据骸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够本趣丘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惫兼脾,它是一个规模经济竞媳。它的交叉点大体上在2020年就会出现僧尼瓮,我们的预计2020年在美国就会量产悔,在中国可能会晚两三年倒课鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的科,这是我们要看的一个趋势还。   第二个趋势脑措,移动互联网会加快电动汽车的普及谴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车龋。很多人说电动汽车是因为省油钱坛拎成,其实从来没有人因为省油钱去买电动车身统,最好的体验是你直接在家里就可以充电了败覆,再也不需要去加油站了违络捐。第三个带来的变化就是对产业的重塑琶,以前汽车公司都是专注在制造羔啡,用户就认为是汪洋大海富虑骄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洼扦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞘惯摆,内部管理的界面吭,反而把制造这件事情也许就可外包了囊。最后一点荣安,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扮顶,所以汽车作为交通工具以外的部分晃壬,一个用户买了车以后需要的增值服务吭擅,汽车公司就也机会去提供这样的服务衰罕巧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验净刮昏。所以正是因为这样一个对移动互联网玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构级任,超过1700名员工瘫按,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蝗痛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车通变。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喀琶,激励用户耽房锻,这样蔚蓝的天空就会出现卷林哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注票。同时档,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚激新,作为本次车展的重要组成部分之一殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖导,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗蓟撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派港仿,为中国汽车产业的智能化家详瞬,信息化方面的发展做出指导意见悸羚。   本次峰会主办单位荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接公簿画:   贸促会汽车行业分会长王侠富:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺拜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纶南:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叫谴回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄惭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈陡郑快盲啼当,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浪芜,因为现在我们是全世界销量最大的市场鬼旧莎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霸擂、环境污染等方面山,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲸。同时挫,智能制造捂、工业4.0硕坊串、移动互联钵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崇混、“互联网+”等发展战略眉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颈厦。我们有很大的机遇修吝缓,我们会见识很多非常有趣的变化柑檬抨。   当前业界普遍认为胖,低碳化磨、信息化嘎煌抒、智能化是未来汽车技术的发展方向檀缎摧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇合当。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贾,正在成为汽车行业的发展热点熟,正在助推中国汽车产业的转型升级蹦,从而进一步打开智能交通产业的价值秘。在2010年的时候恭荡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索父谓乃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统察,为用户提供全天候顷碧、全时段的服务刻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕,签约和活跃用户超过一百万屎妥版,累计为用户提供约2亿次的该户服务碱,人均交互服务超过11万次休吮。经过近七年的发展匙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位季绷推,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奉、凯迪拉克舞寂昏、别克桥、雪佛兰上使用雷浩,倍受消费者青睐啥从尸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐制健,面对新的市场和技术趋势陕,基于车联网多年的探索火、实践结合行业的技术储备北,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略布,提出了到2020年力争100%产品实现互联讳仇,并致力于打造以车载信息服务讽糕箍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务然炮,为人寸、车提供安全智能便捷绿色出行裂,初步建立和谐的人位释鸡、车酿、社会互联生态圈牵比房。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴、别克籍氛湘、雪佛兰品牌赁肠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湃滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墒玫。除了安吉星在移动信息和网联上侩薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力添浚、内容服务能力独、大数据运用能力媳燎雇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俗弄誊、B2C的业务兽糠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全受柒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露低、支付安全冈,更可能引发行人安全和人身安全金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狈粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懈胺岔,网络安全开发包括威胁因素识别习匹、安全战略制定副、安全措施执行侍怠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崩康腻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准申烩融,并且在过去几年不断的进行迭代升级舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹈。伴随车联网技术的发展母,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芥凛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辅节勃。让汽车驾驶更安全啸、更轻松贾惋顶、更有效疙估亨。   我们身处在这样一个时代廉,新技术层出不穷使一切变得可能蠢嫉邵,我们也是非常幸运的一代人缄,能够见证汽车行业在国内堵嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展敌劫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化努屉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恳。同时也让我们对明天更增添信心和期待壤侯,激励我们坚持不懈的努力钵详。   我们相信差,汽车行业的发展刚刚开始统。汽车行业与其他行业的相互交流窜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挤贯。我们会和同行一起共同为之奋斗渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯似浆:李芳" "   9月28日复莲,在2016上海浦东国际汽车展前估,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诗豹,新兴造车势力拾、养车劫、汽车金融等领域从业者播颧,走到台前眷使,与大家分享及探讨未来的市场前景臀哆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巷辣。    吕征宇订:各位领导诉堑限、各位嘉宾豌叉擅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儡,刚才我们的同行说得非澈疑叮好霓,其实我们有一个共同的理念城崎,而且我们也有非常多的痛点扮赴艰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莲享,我们也有美国合作伙伴的公司伴瑰,乐视的七大生态是有机的井沮酮,在零基础上打通的袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虑渴,目的就像董事长讲的一样箍,让“蓝天白云”再飞翔裁逆,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆嗡堤。    那么用互联什蒜、智能胃柬、电动庭粒僳、共享的方式臀铝,实现“未来”的交通方式佰,我们认为汽车产业勃,还是没有被互联网变革的产业扩。对于乐视超级汽车生态而言困箩,我们有四大基石坍路蛾,我们相信社会化税煤懈、分享化浪蠕、互联化茬、共享化将成为我们未来变革的方向沤。    从我们的汽车生态诞生以来啸勉才,我们保持着快速的发展淋够限,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填琅,落地在浙江湖州 撑杀傲,这里包括绿色环保的环境频、自动驾驶的一些功能和区域侮奈。    同时我们最近可以告诉大家疮,我们的产品样车在美国已经开始路试哀,技术在百米加速已经是全球领先了箍分,产品的量产进入倒计时状态惫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凶涵,创造首轮汽车最高融资金额的记录吓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厢,协同开发也是我们在北美的基地栏、中国的基地宽粱杉、欧洲的基地共同开发驮芭帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构识,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婚。    第二个就是智能化极,车是人工智能的最佳载体矢劲卡,乐视做了大量的投入卿特榷,在硅谷和SSA成立了研究院恕丰贸,在智能驾驶也取得了突破性的进展辆。社会化就是刚才说的分享凳贸,我也非常喜欢这个创意诺镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喜撵,我们相信在共享经济的领域里秒,无论是Uber的繁荣韧翁,都证明未来不管是房子玲闯蠕、汽车都是重实用的趋势红,所以乐视将战略转移比,推出车租赁的平台乱,我们叫做乐享平台赔钙。    其实最重要的议题捎饱遂,乐视作为互联网公司始,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎底抗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迟幻通,电动化散、智能化敛铺妊、互联网化雾、社会化械啊设,这四大纬度有密切的联系轮凶九。    我们把汽车当做全新的载体罢吼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赎汗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茸窖肃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弓,谢谢大家磊挥虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩匪汀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锤哄死,他认为车联网慈旧,既然是大势所趋粮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菠,少炒概念汰,多做实事惯。 以下是王侠发言实录楷喀兄:   在这个夏末秋初痪鸵、时令更替的丰收季节卷郎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廓筒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凯山。在此驳漆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈鸥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎,汽车产业的电动化竣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唾珐戊,而且也正在成为全产业链创新求变骆寂半、转型升级的主战场视融喂。但是氛帮革,热点和繁荣的背后秦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面览澳肩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宽贬,车联网也在热捧之后开始遇冷白,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慰操跨。其实惟旦截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战败,我们要理性面对汹笔、系统分析鳖辽思,既对前景充满信心密穿共,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抒朴,才能在变革的大潮中认准自己的方向土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦静篇,我们要清醒地认识到呜联绥,汽车的智能化和网联化是大势所趋唯,是不可阻挡的方向蜗腹党。电动车还有技术路线之争绵涣衫、对减少污染和能源危机的疑惑瓣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘲,没有坏处唐衬。汽车诞生130多年来镁哦刹,除了带给人类方便之外汹,还带来了许多难以克服的问题泻补,比如交通事故落、环境污染和拥堵掇副撼、能源危机等等肯漆搜。车联网和自动驾驶等新技术的应用事悍龟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想少扫。现在不少基础薄弱的车企闻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摆桓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉,多持观望态度轰钉,这也是目前车联网叫好不叫座卧、貌似热闹却普及率不高的重要原因确湍碧。我想说的是谎纶,既然是大势所趋播比酣,就不要犹豫不决录绩,否者真的会给对手赶超的机会仍犬闲。   我们要清醒地认识到盒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延科刊。汽车市场的低增长成为常态之后阀写裸,我们对于销量的追求空间越来越有限浦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞嫌律,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值射澜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道未鲍。   我们要清醒地认识到奇缝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铅泉,必须是社会性的统一行动棱。一方面犁罚,车联网是一个汽车生态垒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赫股。另一方面波巍恕,车联网又是由整车制造商棚、产品供应商澈队怂、内容提供商囊、软件供应商峡镐乖、服务提供商卉淘揣、网络运营商等不同角色组成的产业链梁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氛杯,打破壁垒拱嚎,互相开放信息系统躺踏,进行深层合作伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靡萍。   我们要清醒地认识到扑燃失,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锣汕,而是要靠一个技术集群的集体支撑赌勃德。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浆獭,如果通过手机就能解决的搓挨吧,其实不应该叫车联网祁。大数据才涝废、新能源技术略保底、网联技术雹、自动驾驶技术惯颗艾、传感技术筛檀、网络安全技术等纺佛,这些技术的应用都是相互影响箍、相互促进甚至是互为条件的安泉。比如汽车共享和无人驾驶劫,就只能在车联网的前提下才能实现观杜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敌驶密,并给汽车共享带来更多可能性背脑。另一方面些场钙,与手机和家电不同的是卢寒逻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程南未锌,绝对不是有钱就可以任性的地方胳手寥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄,中国车企面临的问题一点也不比别人少德济,我们一定要避免浮躁情绪刑邻蹄,少造概念构坡,多在核心技术上下功夫令且。   在刚刚结束的G20峰会上加,习近平主席表示独须:8年后的今天娩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳娄、人口增长胚氯筛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻算粪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芍伶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头项掳。其实缆啤,对于全球汽车产业来讲盎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱田效,传统技术进步的空间越来越小馁。在这样的背景下陌救显,智能化瘁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎般,为汽车技术进步提供了新路径壤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悉。   今天入汇损,我们以“智驾未来迹船、创领先锋”为主题贾撇,邀请各位企业家愁稼、专家学者共聚一堂青坑,希望大家能敞开心扉凌,知无不言污,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凌鸵袍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量商姥毒。   最后吻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悍拿,祝各位朋友在沪期间顺利蹭悄瘁、快乐驶丁、安康彪盲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普佰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辜鲁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掸伟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圃戮苦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜡配嗓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线济副芯,在下线前夕钨悔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隆授速,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磋另摹。 一肯逆粪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狮确。今年1-8月捞涉烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吕凑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狼,以首款SUV——威旺S50为节点胜摔,一步步走向经济型乘用车领域规,实现“MPV SUV双轮驱动”棚鹿试。对于未来产品规划蜂赖,陈桂祥向网上车市透露亥恕疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饺茨,并冲击40万台销量规模把。” 陈桂祥进一步表示叭哩:“北汽威旺的MPV式、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靠。2017年的销量重点会集中在M50F上街,到2018年也会有全新产品上市创。”    今年8月16日风短,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澄,对于转型中的北汽威旺坍蓬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化环歼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铣田普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侣糙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崔。在陈桂祥看来挽茶翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牧拱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橡盖。    二河拘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品任,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梨拍风。M50F具备明显的高颜值特征瓜细,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见光轰。而做到高颜值并不容易沪,陈桂祥向网上车市透露肋杠措:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陈梨。    从内饰来说平蓄,新车的设计均由轿车化标准打造估唤官,其配置在科技感氰、智能化上都有出色的表现栋拇恼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姑卯。同时疙盒孤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表齿乳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配父坟就,智能化水平足以媲美合资品牌扮卷。 在性能方面摹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掳,进一步满足消费者的需求滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗜草标。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猜,到2020年威旺规划40万台的销量然实。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筋。未来将在夯实MPV市场的同时饭,进一步做好SUV市场珐勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢私:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日财狙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》括械槐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跺嚎:苏州吉姆西鲸、苏州金龙赋、深圳五洲龙珊剐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湍峭磷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裸宝华,并对吉姆西取消整车生产资质藐蹈曝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除时,追回补贴资金盘膝碴。    根据通报逼愧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪随灰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枯。不过圈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅摧。 补贴新能源汽车的依据何在护?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晶婪譬。市场经济最需要的是诚信删。但是刷梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬害华读。部分领域缺少应有的制度约束柏去鬼,秩序甚至失范胯,这并不稀奇扛寝陇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伎旧诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立默放礁。尤其值得一提的是痉汤胺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侈。在这一目标之中蔚吼瓢,财政也被赋予了其应有的定位廷吓洽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淌。中国社会的根本性变化需要处理好市场本邻、社会与政府的关系澜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件五墒长。新能源汽车市场同样是市成硕佟,从根本上说牵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥士汗难。新能源汽车骗补问题的源头壬收,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戏。    当然逻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用社款,不是市场取代政府府扫尉,而是市场和政府有主有次韭截到,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钝羞。说时容易做时难潜里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侈捐。补多少楔,怎么补趁,补贴如何管理等等莲,同样都是难题拇椽。    为什么要补贴新能源汽车速驮控?可以摆出来的理由不外乎如下哎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厘陆略,只要予以补贴洞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展零茬。这么说不是没有道理斗泌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澳,成本较高茧洗。有了补贴怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逝孰次。只要有足够的补贴骨赤,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚎梧。    但是氛浓,有了补贴懦疙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗团染醋?新能源汽车发展的关键在于技术肺稳苇。有钱就会有技术吗荚?这才是问题的关键钡佬。的确脆,现实中有许多技术是可以花钱买来的饰寒爸。但是识牌,先进技术不见得能买得到能贰沦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵堂敢。各大汽车企业也在努力开发新技术隧卫祟。在这样的条件下邓屁,新能源汽车的发展方向都是问题卜翔,怎么会有可供市场销售的先进技术慷梆?有了钱从瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瑞,但是题砂,研发投入增加秽匣,并不等于研发就一定会成功梅羔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俊邯,没有确定性的目标廓,研发投入的针对性也不可能太强颂矾。在这样的发展阶段舶活,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碧和乏,让市场自行选择合适的技术滔外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绩休。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势参盖秤。优势到底有多大凭莫,得看技术汞跺。电池靠电力供应翠秤,由于中国电力主要是火电颂恃,最终提供汽车动力的是煤炭蓬。只不过吮冯盾,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕瑟。污染是否减少稍及卤,还得看耗电量的多少璃赂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量看。之后金啊宋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巍皮尘。传统汽车汽油有不同等级失橇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阮素。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯,这也会带来一定的污染蛙俩。这都是比较时需要注意的垄是献。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澎没、充电不是特别方便的条件下青,混合动力有助于新能源汽车的发展氮素,但问题是赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗告骚?充电不便就不充裤煞鹅,将“新能源汽车”当传统汽车使用哦,也不是什么新闻慨。还有炕靛齐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比风绅,到底改善了多少能源使用状况愧?太阳能利用技术的改进抽媒凑,可能是新能源汽车发展的重要方向僚。太阳能丰富惹曙,足够人类使用品,但是目前利用技术较为低下慷楼,妨碍了太阳能汽车的发展煽斧。石墨烯等新型材料的使用梨年,有许多未知数较,也意味着有许多新的发展空间捣歼涵。虽然空间多大未可知钠瞄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慑陌记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撅?政府在新能源汽车上的补贴较多泼疼吉。包括中央和地方财政补贴在内梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴览校送。补贴力度惊人弦锯,这是骗补的根本动力少弥。当然骡,骗补还只是个别现象充桅,或者说只是占全部补贴的一小部分撅膏褂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伯磺踢。如果问题的分析只是到此为止殊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多户,只有寥寥几个睹抚棉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寥。这些企业不是小打小闹的企业碉功颊,从某种意义上擞酱甭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沟司湾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亨来焚。这些企业按照正常情况下蓝牟且,应该合法经营才是卵凰,为什么要去做骗取补贴的事那钎?从企业层面来看落,这是市场经济仍然不够成熟的表现罚荷汤。在成熟的市场经济下酵任,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茎,至少应该是诚信经营的彪蜕顿。骗补肯定事出有因募。    值得我们拷问的是前暮堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酱瞪耻?大企业铤而走险疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寸疙跋,企业不必费太大劲就可以做到标俗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仿围,倘若没有足够的补贴睫磨惹,新能源汽车业务也是难以经营下去的纳屑。    政府花钱是要讲收益的锭番剖。动用公共资源藉钮递,就必须将事情说清楚皆薯。最终禽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告台番五。评价报告应该说明补贴的总耗费阑忿荷、补贴去向以及效果恕沉。这是国家治理现代化所不可或缺的烧搅扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上冻,都应该得到其应有的收益纺女收。算总账权,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迸,这个判断并不容易做到蠕穆。仅仅纵向比较是不够的敛遁犬,我们还需要横向比较弹撵,中国新能源汽车行业与世界同行相比肆派妒,地位是下降了矮诚撕,还是上升了嗡夯。如果上升擂鬼,那么上升到什么样的地位颧老?如果下降嗽,那么下降的程度又如何差?即使有了指标数据如勾,争议仍然会持续下去办蓖裸。也许柒卵,我们可以通过其他指标来加以佐证诺蕉。    新能源汽车的受欢迎程度疾娘脆,显然就是一个不错的指标琼。2015年新能源汽车销售了33万辆肛稻每,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揩乌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熊搂,那么实际销售数量更小掂戌。新能源车价格不低铃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唯四麓,更利于判断翁潍。北京小汽车上牌需要摇号屁讹,但是新能源汽车的号是单独摇的蛇,且获得的难度大大小于传统汽车劲鞘。这样颁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻青卡。他们选择的理由多是容易拿到车牌残缆僳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匙潞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖封,还要摇号踏,获取牌照的难度和支付的代价都不辛浮,新能源汽车和牌照捆绑销售哭推维,给那些亟待用车的个人以莫大的方便系享侍,于是他们也可能选择新能源汽车糯。但就是这样凰,新能源汽车仍然没有流行起来亩。全国其他地方碗巧垮,也未见新能源汽车充斥着整个市场必嘘崎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捆,但是晾汝,我们需要思考河锈笺,这些成绩中测,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惭俩?一些城市为了招商引资咎窃,鼓励新能源汽车企业到当地投资传烷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车必残。“双赢”战略的实施溺枪陋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力半苏讲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节钾察,这样的不对称竞争扶持吗韦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛疵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待径,是对新能源汽车价廉物美的期待郴耽,是对节能减排效果的期待兄凄朵,是对先进技术发展的期待拌饺千。这些期待都是合情合理的颠羌。但是暖,供给侧结构性改革还未到位膜娇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览,这才是问题的关键片谱。即使要给新能源汽车补贴良,也应该考虑补贴的环节官,考虑补贴的对象曙谓,考虑补贴的效果祷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虾畏必,不能有效激励新能源汽车技术的进步拖券。如果一定需要新能源汽车补贴范田诺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拧菲鲁。这样的补贴有点后期资助的味道掳炼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膘捎全。但是怜佬翰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私病景,那么它就在这个行业有了竞争优势铝,实际上不需要任何补贴亩窜,就可以经营得比其他企业要好裴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陷铜谰,扭曲市场行为隋。而且肯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桨低。新兴技术的成长在萌芽状态撅狮,可能没有竞争力朗,但是氖,经过一段时间的发展之后良恼,就可能显示出新技术的力量藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显胸宫,今天领先的技术新倒,到了明天就可能落后释浅罐。这是技术发展的规律性所决定的剂涛臂。为此号抗襄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膳脖,因为未来的不确定性洞氢涸,没有人能够确定未来的真正技术路线锹衅斯。留出市场成长的足够空间射枚褪,可能比别的做法更加重要松瓶。骗补问题的出现酥释泪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眉乱谓。    基于现状恳论变,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菊雌串,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烈申。这些年的财政补贴娥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样力潦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邵茎糜。相反肖,效率不够高的补贴娃比念,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肩绦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重村。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发蹲那豪,会不会效果更好点呢阜?个人汽车消费纯粹是私人事务骚晌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吐搞朝。骗补问题的暴露物拓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翁殿。补贴本来就在退出权,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴成。补贴旨在鼓励研发连,鼓励新能源汽车技术的发展辱杏,而不是其他具体的消费目标必。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寒壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场五。这样的技术支撑出来的产品蛊撼,还不能满足消费者的出行需求成颁。财政补贴可以退出顷粳,但可以通过科研经费资助的方式费,鼓励新能源汽车技术革新溪刺。同样的钱驰,花在科研上的效果抠翻,可能比直接补贴消费更加有效瓜。创新驱动发展战略的实施擅,从根本上看珊芥,需要依靠的是技术创新爸庙璃。在技术创新上多投入浑忿,并注意投入的有效性颅驳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子督厘珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  今年7月底忙熄郊,在2016年世界500强排行榜中力肉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉链偷,比去年跃升47位屑,排名第160姆毕媳,引起国内外企业界双蓟牛、尤其是汽车业界的瞩目度暮铆。    今年烽论沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层郡溯。恰好是在10年前屠澜讨,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划踏李、主导现史、实施了令北汽集团由乱到治籍桃锻,由小到大金故,由弱变强的变革绣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裂臣视、有益司户镭、独到的成功尝试辞旗。但是勉,当中国经济网记者约请徐和谊韭股钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒谱绒,谈一谈自己与北汽集团时售,徐和谊温和人酵岔、憨厚地笑着说厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辞案,少谈莱,少写趣文。    于是褂妻芬,在不久前的一个上午萎,在北汽集团的一个会议室里朽靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访读,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迸恋。今天是系列报道的第一篇喊甸。   当时巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驹搁田,实现跨越式发展”的战略半,以及构建整车悼隶、零部件帛喂笔、研发羚潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬。“老徐这人的特点就是说话算话挞,真抓实干奇鸥。眼瞅着北京汽车研究总院和、海纳川汽车部件膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫跋混、新板块一个接一个地建立起来辞瑰,形成有力的链条辅泞,轻装上阵蒂料,并有序运转”好。 北汽集团党委书记程辣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踌涉,连续多年蝉联世界第一脖穷青。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歇爬钡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枫曙。    世界汽车产业的竞争是国际化的茬挽鼻、规模化的书哦横,更确切地说是集团化的癌熄。观全球汽车产业格局伙胎赫,能够称得上汽车集团的秃,美国有通用裸坡、福特但烧汤,德国有大众舱低念、奔驰奇、宝马脾缕厘,日本有丰田雇绅痹、本田差搁畔,法国有雷诺-日产澜芯、标致-雪铁龙履含扛,韩国有现代-起亚毕密念,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前班木,谈到中国的某一“汽车集团”厕袄坤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朗,没有自己的品牌和产品剖,不就是一家投资公司吗铂戒?算什么汽车集团!    每年趁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名段护靛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韦伙抚,不但被大众抢、丰田捅、通用们甩出几条街芯棚懈,也常常被长安人拳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驾壳竿。    因此盆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洁惧判,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屎屎睡。    过去10年间潦靖掀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼓斤撵,在汽车产业集团化方面做了大胆耿、有益的尝试吕南,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘎绞,逐渐培育辉堑菠、锻炼成为一家颇具规姆椋和实力的汽车集团瞬氖恕,在研发萍、制造窗、人才骏、创新吹、管理等各方面实现了标准化拜病。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奇蛙,曾经拥有一定的基础和财富线酷,令人期冀;同时樊京答,由于分散化得簿珐、碎片化阶,更存留令人难以释怀的遗憾丘。    北京轿车工业与一汽狸粒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末探墓捶,有考证甚至认为孪挪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭浇潘。    据汽车老人陈祖涛回忆随,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梳穷梆,北京生产的轿车最早使用了自动挡取,而对手只是手动挡午撑。    上世纪六七十年代聪割汉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北情请鸵,成为一个时代的记忆兰嗡婚。    而同期槐视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北还楷,遥相呼应的季,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烤墓。    改革开放后袍蓉疗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绅皋。    到上世纪90年代长鸥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣脾跨、称王称霸膜。    特别是2002年扒富诬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妨氰,也创下了高速成长的纪录剑吉。 北京牌212越野车    可惜的是忿蚕,在这些看似个个突出的单体层面之上拿侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隋,除却福田与现代探,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虾狄杉,还被同行作为茶余饭后的笑料售。整车企业尚且如此扫朔皑,北汽的零部件企业就更加不堪了翁钵。由于资金迪签烂、技术和观念等原因聘敬,大都跟不上主机厂的技术升级伙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构屏狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日搅性裁。    忆起十年前上任之初的状况竭琳咆,徐和谊对中国经济网记者说怠,当时的北汽一盘散沙温揣瞎,特别松散盼降波,单打独斗壕薪,各自为政侩,互相内讧帝,效率低下……照此走下去膜,“没戏店,一点戏都没有”!他边说边摇头桓课亩。    由于资产结构的相对分散弊身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噬躬。日常运作中蝗冲,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜,无法形成一个科学的集中管理机构晨桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缚,深入企业经营管理了躬屑管。    2006年10月底棘垄邦,徐和谊出任北汽控股公司董事长悄戳,恰逢“十一五”开局之年骗变蘑,他率领北汽以科学发展观为统领枯,对产业结构和发展战略进行了全面触、系统裳犊、有效的调整得送胯。    有北汽中层管理者清楚地记得匣皆尚,当时扭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想窝情,实现跨越式发展”的战略访,以及构建整车甭蹦墒、零部件仍栓、研发胺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掳鼎。他说电乘,“老徐这人的特点就是说话算话娶,真抓实干萝墟。眼瞅着北京汽车研究总院淳苇、海纳川汽车部件肥焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庭、新板块一个接一个地建立起来论颁凳,形成有力的链条椭,轻装上阵顷,并有序运转”掂尼腾。    到2009年倡胖铂,短短3年时间别懊,汽车年销量突破100万辆大关森灭胆,销售收入突破1000亿祭,北汽集团化战略初见成效辩。 2016年膜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诵蔚炬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搜谷窟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂痉,公司治理结构进一步完善缔靠,集团的功能定位更加清晰;同时恍鹅钞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闲,并将在人才吸引久浚、产业链完善及兼并重组中配碳,发挥出更加高效的运营效率迟刑。而外界则普遍认为握石,名称的变更窗铰吉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毕辛突,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恢。    “北汽控股更名为北汽集团嫡侩,是北京汽车工业的领导体制送孤玫、管理体制的一次重大突破哄太渐,找到了北京汽车邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴寞,徐和谊当时说汗侠撩。    随后惩剁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佰煌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标平梯。根据规划啪构,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聚爽,大力发展自主品牌毛形醚,完善和打造全产业链陷钎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位才,进入世界500强叼瞥。    “说到做到惮唾介,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“能繁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僧挪锌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牟畴纪,战略性新兴产业蓄势待发捞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乏炽福,各项增长指标位居中国汽车行业前列姥售,成为近几年来最具成长性的企业集团参胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草部:李芳" "   姚景源认为茄茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钡烘饱,而产业政策需要与时俱进狸。    杨裕生表示铆剐姬:应适时推动电动汽车市场化拐阂,也就是补贴退坡呵侵凹,一直到取消补贴宫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫湃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重急喇。但是潭埂警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷,不宜鼓励浑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿泵。    侯云春指出仁狸牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力加筏,两手并用钦,推动新能源汽车健康发展功曹浮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菜谜,表明在国家相关政策的助推之下乱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唤氏晃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题般。其中龋拟,规模巨大潘脾茨、涉及金额超10亿元的骗补事实庐鸥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怜菲。昨天髓册,几位专家学者的观点引起关注两。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茫痘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喜。对此攻落砂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示池诡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噶耙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性频履、必要性的措施纪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坤,政府对于新能源汽车产业要进行干预腿,而关键问题是怎么干预控紊,干预什么汾姜撵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇判览,而产业政策需要与时俱进”脾孝版,他谈到颇拌吐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裙瓣顷,并提出产业政策应该遵循四个原则店磕老。一是产业政策不能替代市掣欣蔚ぁ;二是产业政策要管产业茎陷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨。    杨裕生也认为架敛,目前的补贴政策有两大问题队扁涛,一是单车补贴过高病犀筷,二是补贴总额高蒜得嘿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卢,副作用很大探负。    在新能源产业层面棠,杨裕生表示簿:“应适时推动电动汽车市场化朴烩,也就是补贴退坡闭嗅,一直到取消补贴密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夺喇。在技术层面聊,杨裕生认为芥碘巩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吹筹赤,第二就是发展不补贴翱晃、已经市场化的低速车替停鳖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前,不宜鼓励蓉描,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪凉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力笑礁,两手并用礁,推动新能源汽车健康发展赎沃柒。    侯云春解释说谷餐卯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郡。一方面大家喜欢用涤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施残魔裳,政府和企业共同努力心薪休,使得新能源汽车能满足消费者的需求晌寞,开拓新能源汽车的市场角。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”故。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  如果我们做好准备的话推,赢家当然是我们帕酮。我们不担心其他的磐客哗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜沃寇,我觉得只要我们做得好匿史废,一点都不用担心短。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日老霜案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茅聘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厢城播,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伶及割。其中特别谈及奥迪与数字化撩。    施泰德说凭换且,到2025年以前醛涤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢现讽商?汽车行业正在经历一场变革脓吼。对我们来说眯,有一个非常重要的关键词浩:数字化涛昂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炮般颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惶憋呸,我们眼下所处的时代邯蒋裴,奥迪科技一直处于领先地位颧段泪,并不断进行新的突破算。对于数字化南碉负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商府独妮。到2020年时九扣肥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳憋,这也是我们引领未来的一种设计哗,包括其他顶级科技燎,包括我们的传感器懈会屯、雷达摹钵苟、激光大灯等疗外钉,都会进一步巩固奥迪的领先地位拿坚。    施泰德说汗菱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钦,我们会全身心地投入到这一点芳钉搔,包括3D地图焦,导航等应用好韶。对我们来说抬扯恍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值监绣伞。当然虏色敦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掏枚。    在回答有记者问蒜献:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晾蹿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹃尚顺,有哪些优势科?在这场竞争中狠,谁会获胜”的问题时侨蓉,施泰德表示拐闪姑:如果我们做好准备的话秘克退,赢家当然是我们添淮栖。我们不担心其他的婚凛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刊讽解,我觉得只要我们做得好棋认,一点都不用担心甭溯。    施泰德强调吐念崩,在某种意义上沪,我们也是一个初创企业虎桂矩。其实辅,奥迪有很多细分部门菲节,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酣。如果没有这样的合作缕梯,你很难相信尽馈粮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颠蜡,我们能够成功地实现自动泊车勤冷鹤、自动驾驶等什珐写。    施泰德预计酷蔫朽,2017年炯,我们要推出新的奥迪A8棵陌,自动驾驶的时速能够达到60公里罕袜怪,没有别的厂商做到这一点郝。如果我们明年能做到这一点的话蟹羡署,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潘粪脾,启迪未来”防仕极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际独,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵。庆典活动前夕贤婆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杀琳。一汽-大众汽车有限公司董事巢、总经理张丕杰除了对政府甜角苗、经销商雀拢撅、员工居、用户等的支持表示感谢外室随,他也坦言射罕瞥,在新能源仇拴樊、“互联网+”等方面拱,一汽-大众起步比较晚斯莫,这些短板正在引起高度关注骏粟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肠官,“因为有你帘酣是,心存感激”耍悲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人独。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稿。从前辈讲起现衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饺和,还有陆林奎等等的领导礁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策段囊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耗捶。   25年来霞羡,我们要感谢的人非常多蕾。感谢国家和政府的支持与帮助谜俊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钦辛牟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菠漠。例如成都查费,成都今年是高温天气慌,最高气温是37.5度而且是持续的虎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佳奢,政府部门给予了很大的支持和帮助济缚。   我们要感谢1250万用户薯,感谢他们的选择和信任诫咆。一汽-大众从项目开始建立维冷,一直到第一款捷达开始投产犁邦表,捷达在市场上并不是一帆风顺的慌干胆,它的初期是走过了一段曲折的道路滔弗拢。正是在困难的时候涪躺攀,是客户帮助了我们叹、鼓励了我们盖胚。还记得在困难的时候拌价,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焦葱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶汞。一汽-大众的员工非常的进却ㄍ濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匪危、吃苦耐劳两刊筋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阮露。大家知道一年365天靠僵跺,如果周六周日全休息就要去掉52天痹,把所有的节假日都去掉从捣儡,标准工作日应该是250天烙堆,工厂的康采恩标准就是由此设计竞靡凉。而我们加班到300天撵鞋兽,320天是常有的事怂,员工非常辛苦版故圃,所以在这棘篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衰。   要感谢中德双方的股东特田。要感谢他们具有前瞻性战决策收,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轨。一汽-大众的建立垄,当时在中国的汽车合资企业卯,一汽-大众成立的时候也不过就两家汤骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爸帝艇,股东双方做了前瞻性的战略决策蓄,才有了一汽-大众班夯哺,我们要特别感谢中德双方差恳。   在一汽-大众发展过程中篮翅即,比如一汽-大众西部战略匿氏具,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场案耸铂。一汽-大众在西部建厂的时候苍目,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畦矫。现在在西部的生产基地息辑,今年他们的产量突破65万辆修锋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袖滑娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的亨揣,也取得很好的效果界。此外祷,还要感谢1200多家的经销商抒豪厩、700多家的核心供应商合作伙伴块葛苏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刀渺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卫彻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湍,中国适合于家用的车型非常少修殿狭。25年来伤管,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛙霸垒,上缴税金3700亿元存。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筒滦、奥迪两大品牌12大系列产品顾雷膝。   25年来滔联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升话霉朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升贾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮逛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量试勺苔,一汽-大众是领先的硷奥。同时晨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甫锣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吨呛浚。首先负谭酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谢七。一汽-大众的体系不是一天打造出来昆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的套。   其次潮售,一汽-大众拥有一套完整嫡、标准的制度和流程的有力保证彤步。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炬歪,制度和流程是保证纲疾韭。   再次辈偏川,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篮罚火,在经营发展过程中有很多难题需要解决痪斧马,有很多矛盾需要平衡悉捣丝,用什么样的标准来平衡滴辖?底线是什么催?那就是质量芭。一汽-大众一直坚持质量至上阔侮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼎屉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关突蚊号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戊市翱,这也是质量至上的战略要求舍。   此外笆,高品质的人才栓几,具有工匠精神的员工寐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质保丁、传承的文化也是高品质侥献,得到的技能训练也是高品质潦蹭米。拥有和企业共担风险的合作伙伴袒,无论是过去句房、现在还是将来都是这样猛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闹哭梳。一汽-大众在自身发展的同时坍扔吉,也考虑到了整个供应链的协同发展歧怪,对于整个价值链会有高品质的要求睹。   最后淋,一汽-大众在努力践行企业社会责任胳据评。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搬夺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豪抱工,也得到了社会各界对企业的尊重和支持去鲍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕉标缕,既要总结经验和收获京邓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗓、走了哪些弯路钝,下一步应该怎样避免氯锯伺。   如果说到过去的不足捷闲,SUV细分市场比例快速提升潦咕,一汽-大众对此准备是不足的蓖,对新能源旱、“互联网+”等方面的起步也比较晚两休。一汽-大众对于未来仍然充满信心采琶没,这些短板正在引起高度关注灯恳侵,企业正在考虑这块短板如何去克服商鼻。   2014年卫炕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凭溪拐。   面向未来敦敦蔡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冗,保持创新吭投、驱动发展睫性估,并释放出更强的增长动力菱苏俩。同时停衫,也会与各方伙伴实现合作堤刨拭,实现更为广泛的互利共赢备,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱卑,不断回报政府派梧、回报股东倍材、回报社会赎贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间床拱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脓艇。他表示扑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韭绕,并将继续保持限量生产以追求独特性叙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伟线。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擂埔浆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒勤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用项酞房。业界有所疑虑的是芜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚎宛肺。   对此豆啤沤,薄亚铭向记者表示嗓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稠,但都不是便宜的车型话。Levante的价格达到了100万元左右剧,Ghibli的价格也达到了90万元左右啊橙,在产品定位上依旧不低烦垛及。同时旅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迫,依旧走高端化路线垦帽。薄亚铭还讲到掀拍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司口,不会把目标提高到每年20万辆兢、30万辆的水平鞍捕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巳抢缅,所以我们能保持品牌的专属性蕾股笆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韧驼,他表示冯乔称:本次车展上上市的新款总裁车型坑亨,除了在产品上进行了升级外忙金胶,还提供了多种个性装备觅,客户可以从中选择很多种搭配勒祟驶。此外另,新车在性能上的提升显著极史味,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趁管娜、动力最强的四门轿车卜。   此外吝栏吧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糙,开始尝试电商销售模式萝。薄亚铭认为盎汇偷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碴兔汞,因为中国市场的客户已经变化弄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈,现在有很多人都用手机去买东西顽,这是市场发展的趋势藕愤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋百憨,即用户车主首付车款后享岸股,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司思香,到整个租期满了以后恋,这辆车的物权就归给该车主购态,该模式类似于分期购买熟筛。   薄亚铭说溶损星:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅蝗,但是在中国市场还是刚刚起步授梅,有一些量产车会采用这样的方式做五伪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惧脚挤。他还表示白帮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策我,其实反响真的是挺不错的颈瓢红。尤其是北京祥譬筛、上海这样的限牌城市炮。通过租赁的形式茨,牌照将打包在租赁费用里面爆卸。当车主买到车淳蹭疽,即启动融资租赁手续匿峭眉,拿到车辆牌照裳描恕,不用为没有牌照而担心累玻认。如果是企业车主碴汰镐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朝绿,是非常划算的拓皇侵。”目前反地,该项目仍处于试水阶段废楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "新能源的发展蓄世,是大势所趋华食篱,但具体方向答,也扑朔迷离厢冠。    电动车会成为未来的主流吗侥连?现今的新能源汽车产业健康吗写杀抚?什么样的新能源政策更适合我国国情叹艇仁?    2016年9月2日埔窖,在2016泰达汽车论坛上黄梯签,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钒,他认为媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掳授,恐怕不可持续摩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘,何光远认为颅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邢弥,这位87岁的老人谈起汽车工业酮坤遍,依然有些动情滥。谈到电动车发展叛辱,他认为卯杰田,把电动车归为新能源汽车是不合适的斤。因为绊,第一蹭,电不是新能源芳吃,第二茂,电动车也不是新东西舞镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昆旅,电动车诞生在1834年堕,是英国人罗伯特·安德森发明的疥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倒。    何光远认为苯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饶搓,不科学墟伙,应该给它正名吉,就叫“电动车”瞪,或者是纯电动车安。何光远认为姐得,电动车国家政策的支持力度非常高妓,所以它现在发展比较快电斯,去年生产了30多万台绘抖桃,但它还是有很大的局限性透县戚。首先赎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赏孰切,可以长途旅行使用拈欠猛。即使快充也得半小时以后顷,但是经彻眨快充的话喷馈罚,这个电池的寿命也会减少鳖,慢充就需要几个小时夸,充电的时间很长巾。另外触,行驶的里程很短蔚,有一百几十公力就了不得了辜,就是很好的电动车了跺平。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肠,我认为不可能持续市稀谦。”何光远说前咀,很多企业是因为补贴才做电动车褐锰,事实上攘,内燃机节能潜力还非常大敢,缸内直喷技术阀套、柴油机的高压共轨技术穗空未、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碧霞,因此镀离,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泵,不能被动彝┝な取,节能是最大的减排赫。    甲醇车大有前途    现在冷电箔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战螺,因此必伯,各国都在研究替代能源与新能源汽车盲。美国峦泪、欧洲缚祁、日本毖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿,但因为资源禀赋不同纱饺郴,所以技术路线也有所不同僵充拭。    何光远介绍说腊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荷,在某种意义上讲尺辜乏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量世,虽然同为乙醇完杏,但着眼点不同;日本缺乏资源刷票拿,自身资源利用问题不突出幂委陛,因此漂叼垮,把提高汽车燃油经济性作为首驯昊祷巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虏,日本也在搞甲醇的研究貌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烈兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线榷。    在能源修、交通狗世脓、环境籍土蚀、经济四位一体的框架之下婪龄,中国又该如何考虑替代能源的问题倪拒扑?    一直以来迫,煤炭是我国的主体能源篇,占我国能源消费总量的66%至70%陈肛撅。何光远认为竭掳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挪霓。推进我国能源生产和消费革命毯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笛。而在煤炭发电供热的同时骆纯脓,可以产出甲醇逼圣录,可以为内燃机提供燃料熊别,所以蕊劲锰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挂读、高效利用是紧密联系的坟盯簇。    此前沤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冻赏,这4个省基本上就是产煤大省丢、山西诗抒监、陕西奴庭、甘肃汝伦、贵州硷、上海市船。现在规模最大的是山西拴、贵州嫂,其次是陕西横。    何光远介绍说殊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档景忻,车都经过天津检测中心检测蛾,上了公告虎,经济性也是最好的睦。“我去看了加注站俏苗,M100甲醇100%烧甲醇悲,2.2元/升盟桨,现在已经降到1.7元/升了疾。一个半甲醇就可以代替一个汽油似碴。所以说纫层,甲醇还是很有希望的藤慌。”    今年3月份背,工信部毛宿、科技部恍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衅疼嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收哇。何光远透露说苍酮徘,山西验收以后风苏诽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块贝卤,开会以后形成了正式的报告露盲。现在然欣鸡,在各个部门已经会签完了年济屑,在等高层领导做最后批示首坟茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼龚冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰玩惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府翻、行业鞭、企业楼红漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维,寻求产业发展有效途径忍吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录具砰喘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镜谓郎、先生们饭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容财蜗。今天玻皮凰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜗涩努,主要是围绕商业车险改革的思路和效果核瓷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报随查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅皋,解决大家的疑惑快恫哭,为什么要改革瞎阔农?现在存在什么样的问题吮狭去?第二熬,改革改了什么壬?主要内容素忱叮、实施步骤环、目标孩、原则炉、政策选择等等吾显替。第三实备,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弛别嗓,改革试点取得了哪些成效挨,用一些数据和大家进行汇报泊沁媚。第四蜂爆恢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戮培。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篇禽,从国际上来看发,自上世纪不管是美国凶、欧洲夯、澳洲还是近邻日本怖氓渺、韩国腹鲤互、台湾等等年深男,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮软匿,至于费率为什么要管制芒?为什么要放开概?这个也可以做一篇大的题目害荡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熊湿按,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽蔡陶,逐步地向由保险公司自主制定转化屠讼,定价因子的选择就是什么样的车保费高歪、什么样的车保费低笺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展变。   但是墩斑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穆必理,还不能叫现在完成时韩鸽。比如说美国若干个州摧锹骡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磋煤,因为不同的政策取向有各自的利弊灰湾,这也是一个非常复杂的政策选择过程放宠光。   从国际保险市场改革发展的经验来看吾,改革前和改革后沏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仙头饥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹈哥、复杂化会假,定价更趋精细化木,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肖。在澳洲一些国家霉睫两,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌酞蔷。对于我国来说师颈态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂,从2011年开始社会或者舆论潍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求断骑冉,行业本身也长期苦于在低水平污、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梧缄。另外袖秦继,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睛龄,在这些方方面面力量推动下苦竣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞捐夏。   在改革之前是什么状况羚?简单跟大家介绍一下凛淬插。从人民银行管理保险行业开始刹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凡柒,在保监会接手车险市场之后统财,也是保监会统颁条款费率叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿五,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罗,整个行业亏损示、消费者投诉也比较多禾,所以到了2006年的时候华,这个改革又走了一个相对回头的道路持,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套法,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肚拎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹬独隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免,比如说行业比较统一办阿些,消费者认为条款费率比较容易理解缮感貉,恶性竞争的风险得到一定遏制旱继镣,但是负面作用大家可以看到理匹,一个是条款法律风险很大坤堡,不能适时的随着道路交通环境奶、司法环境欣哦、社会经济生活环境的变化适时进行调整清毁蔫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖、无保不赔蠕宠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑般份陇。   第二妥寞幸,在监管方面定位也不清晰爽松。对于一个自主经营解膊、自负盈亏的保险企业撬船煞,没有条款费率袍暮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饲,改革发展没有动力很,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贫,所以整个行业是在一种规男诖椴梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娥。   在2011年射谷、2012年前后经过评估悍肆标、反复的讨论呐闪壤,其实当时市场上两种声音都很大瑟理险,一种认为行业就是应该统一规范标准化霜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糖。经过反复的评估和权衡虽镜,也是在十八届三中全会的指导下范,改革的方向目标原则最终得以确立息,这是在当时发布的两个文件抱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滩淖斗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标路孤氦,比如说要提升行业的发展和服务水平靡介,使价格更加合理琳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳖摩、保障范围杭陕、服务都有一些诟擦饺侠薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标长。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卷。第一个是维护投保人保险的合法利益派。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讳阜。第三个原则是稳步审慎推进佛膏,根据一系列的国际比较研究煎娇,大家还是从中得到一定的经验和教训坚淀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菊。所以染伴貌,最后选择的改革途径不是一步到位砰香,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壳,它只是在长期的甚至六年撕衔讽、八年彤舵晶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跨钩,这是改革的一个总体思路督旗戈,从条款倍、费率吕、监管三个方面这是一个简单的概括阶换鹊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航旦,大家不用仔细琢磨当中每一个字涧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桑,双方义务关系是怎样的标准化流程佬甫。   除了行业示范条款之外荚坍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拨晨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞪刚畔,不管是欧美还是台湾似晌喘、日本俺平,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稳佛遂、百花齐放的状态剁衫荒,因为每个合同涉及几千个字态蹄愧,实际上潞瓮焚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系违贬氓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府拣腾。   在费率方面分成两个部分炭脑呵,一个是行业的保费水平肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党回,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤饲Α,对于汽车来说辨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平眷腥奈。所以在整个行业层面建立车险信息平台篮,收集各个公司历年来的承保理赔数据通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚼汕、科学的定价的参考嗓欠渴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侥愧秽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杉吧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裤独。在行业基准保费方面喉祁,行业协会做了以下工作藏憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欠,在这个层面辰暇道,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阿,其实是相当的弱项,这么多年来的承保标的瑟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邪蜕笺、编码实际上都是不统一的承吐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据全测,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帛鞭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杠票,这个数据库目前正在申请国家标准瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理办龚,对每一款车归集了二十多个基本的字段七腥没。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辽稀菠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告獭司篙,给消费者购车提供了一定的参考糠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侨。   在行业提供费率参考的基础上荡淋诬,保险公司它是怎么定价的茹牌梁?现在也是大家很关心的一个问题朽蜂,为什么有的车费率高粹赎、有的车费率低嫡喇炉,为什么今年高明年低班抬殴?在不同的分类当中有一些差异帮簇旱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瑰斗独,分成从人因子和从车因子两大部分糕郡填,每一类因子当中又有若干个维度捎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力们、风险定价能力表、风险管理能力自主制定的凭番。   比如说辞伸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悸搜、他的生活方式评、他的信用程度等等瓤嫡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盎乐脐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拴鸥曝,它的安全性辑、可维修性等等存,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冷帝。   国际比较先进的保险公司韧,他们通常采用的定价因子袄风,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劝秒塑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱未,这个差异可能我们现在还难以接受芹梆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厩栖。   总的来说归鹃辣,保险它产生和发展的基础是数字法则诚卸哭,在大数据的发展背景下婚刀粮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汐龚。   前端越放开后端管的越紧熬,如果费率市场化以后粕标,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锑啪萌、整体亏损的这么一个状态孙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脾童虾。   实施步骤懒梳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橡轰。到今年6月30号为止睬,第一阶段的改革基本完成了把巫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锌侨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率默讹,不同的索赔历史对应不同的费率萄芭卡,不同的车型对应不同的费率睬恨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哺缝,这也是改革的目标敬,首先是平稳过渡省。   下一步顾,费率科学化颁、精准化坦叫、精细化程度会逐步的加深固迷河,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畔掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茄岁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵美膊,经过一年的改革试点落挪维,消费者从全国范围来看勘颗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敢斑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绷咆,对于高风险秤、高出险的消费者豁性理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了失,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率现亲、道路交通安全水平都得到一定的提高爆。   从行业的整体情况来看涂尝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜗,增速营改增以前是11个点花胚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点变,仍然是持续稳定增长挞本侥,这一增长是在保障范围扩大藏、车均保费下降的基础上实现的蒋额拖,车险行业的承保效益基本保持稳定槐庆邵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梗,两个点的承保微利幻楼。   在保险行业层面来看公疗勘,公司的定价水平肠、服务能力在稳步提升的闯纯。外部正效应也比较明显兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弛喇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呸颂,大家开车上路更审慎了虾,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂蛾。   下一步工作妹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品途,也就是说除了违法犯罪不赔冯郸默,除了不可保风险不赔奠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓝某屋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障婪幌乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篱逛灭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅但、不同的投保人烯部橇、不同的车型价格的差异会越来越大背钨接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潭,更好地提升保险公司的核心竞争力泰凌亢,也更好地促进道路交通安全狸醒挟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烽画碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活返尖龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻炯粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯太菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府垢捕谅、行业甲概、企业帅眷蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡构,寻求产业发展有效途径估胯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敌辣式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尚末缸。第一忍臣,SUV这几年是高速增长步较侩,我们做一个判断袒,这个高速增长就要成为历史了坏,往后没有这么快了倡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绣叭突,份额还会提高猴刚。第二芜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锭,就是份额和价位双提升搐吻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斜四,之前是低价位提升份额适坚,这次是价位在提升监釜系、份额也在提升卧方。而且我们判断还具有可持续性袒颊。第三匪九鲍,汽车厂商将会由过去的吹灸侈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昧朽、弱者更弱郊剂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弧炔。在此主要介绍前两个喘路典,因为时间比较短宋簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朔陪。从图中可以看到镀,从2007年开始搓蛙卷,SUV进到了一个高速增长的阶段褐暖,连续九年年均增长率达到46%什碧办,今年前七个月也比较快挺砷饯,增长38.6%理棚书。此外陆革坊,市场份额在迅速提升苟罢局,今年1-7月份市场份额达到40%盘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馅掇,过去几年每年4个百分点莽,去年涨了8个百分点恢,今年1-7月份又长了4个百分点乖欧茎,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹤毙,SUV全面热炒刷窜卉,豪华车揣戚罕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匪,下一步还有空间蒜。从这张图可以看出钩,一般的合资品牌莲武,SUV比重还偏低提令馈,豪华车和自主比较高官,不同级别里面SUV占比较高蜂拘痢,不同价位车里SUV比重也很高肖躬辱,还有一线茄千海、二线捍童蜂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)采滩畅,不过一二三线的比重是去年的数据搁橡含,今年前七个月是四十了浪广,今年没有注册数据可以看得出来头箔。   但是姑乃雌,我们说这些年的,suv领域基本没有在空白市场介钾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肮轨,需求就会出现放缓的趋势埃搞襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毙,2012年-2015年逐月都是向上提升的讨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月釜娃纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武圣。相对于去年盛枯,虽然今年全年涨了5个点郝踏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考驮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣斯。   但是系委净,我们说还有增长的空间菏举颓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点位,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑系,大家可以看得出来郝床,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家违,大约在20%左右溯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侨、加拿大紊、俄罗斯这些国家奇毙吉。这些国家总的来看是地广人匣丁,SUV占比比较高拉峦,人口密度比较高的SUV占比比较低舍荒,但是也不完全成立氖喂,韩国人口密度也很高但是SUV很高错,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堆帽,这不完全成立哩幕犬,这两类国家的情况是存在的凹。   如果跟美国相比忌鞍另,美国是把皮卡不作为乘用车乳颂碗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛拆,与宽口径比还有11个百分点鞍劫龋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴仓灰,五十多不一定是峰值点躬。   另外堂蹋酿,欧洲这几个国家哗闻刮,虽然SUV占比低矩淌,但是比重也在提升检勤炽,从8%涨到25%涝刑,SUV的热潮是全球性的白侩刑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袖,美国阮秽、加拿大这些SUV占比高的国家乳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高记蔷,大部分来讲可以占到40%左右乳褪另,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恭侥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼顽,欧洲这些国家就是两类粉脸李,我国应该是随着美国侵煽、加拿大稻睬、欧洲这个情况渭逢,因为我们已经占到40%的份额了欺,如果按这个去计算舶,中国的三厢轿车是48.4%鞋煞惨,还应该有十个百分点的下降空间挺斯,下降去给谁粱诬?基本上是SUV荡举芒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%急驳吠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔽屋草,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膊淬囱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升径,这就是我们对SUV的一个基本判断耽甩灿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颓,就是份额和价位双提升那贫,这是非常不容易出现的一个现象仿迷,如果把它拉得更长一点看荚层,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捍成,2000-2010年连续提高了女底够,最近这几年不太好镶馁芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间七,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗痊,2004年料、2008年惋笑、2011年赁、2014年邢,其他年份至少是相等的吨菊人,大部分年份是比它高病,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷。   现在一个更积极的情况来看涸,就是我们的份额在提高酷哥,如果以总体的市场为100的话锚忻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%编,如果以生产量为一百的话祈裴蓉,我们的自主品牌已经占到了35%檄案啪,其中提高最快的就是SUV处,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%络毙箩,它占到了一半以上的份额聚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降健匡募,以轿车为一百懦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潍铺丰,连续几年都在下降攘庞,轿车竞争力在下降存究。但是自主品牌总体上的份额在提高陀侥溪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显会,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灸态,这个销量在提升抚,低价位的车销量在下降瞄涎歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梦陋躲,增长最多的就在这个5-15万区间逞溉。以自主品牌自身为一百的话唬魏耻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顺莱踢,现在只降到了3.4%伶驾荤,而5-8万的车这几年也在下降饲趁砂,增长最快的8-10万的车和10-15万的祷,这两个价位上涨的是非常的快桥缴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舜休吭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛋,自主品牌的车价格明显在向上走椒私迫,这是一个积极的变化粕。   另外峨榷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔫挪购,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俗琳靖, 10-15万区间酵陪姑,自主品牌在里面也占到了28%蔡奠寄,这个变化是很积极的款卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去受,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼,最高峰是2013年213万秀被,去年降到164万缚璃,但是SUV在迅速地扩张还,大家看这个SUV的比重省凶控,原来是二十多万辆临懊,去年到150多万辆筏裙,右边这个图是10-15万柑涸,更是靠SUV在拉动的莆杭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褐呛惮,这是一个非常大的积极变化瞥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痛廓窟,这是GDTop的一个调查数据彤顽,这个一百辆车出的事故故障率龚,自主品牌在2003年有四百多个事故拖,合资品牌现在也在下降入舜记,这两个差距正在缩谢昧彩丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架。   从产品的角度也可以感觉到享,最近我们的一些新产品像奇瑞副骂熊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氮雹淌,这就是一个积极的变化宽犀,这就预示着我们未来具有可持续性壳江痹。而且可以看出悉戮,如果以前二十名产品排名算的话穗剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3里呢,一个长城C30一年卖了15万辆左右宿吝井,前二十名里面我们有两个瀑。2013年更少一点鞭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凄。   这几个发展量比较大的企业呵拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顽,这也是积极变化拖乡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慕饱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钦醋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤呷恕,国际市场南美洲据、亚洲暮瓣、东欧凹、非洲是迅速扩张的市嘲グ辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萄,我们产品出口大国全是这些国家青。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卧,跟我们购买力差不多蔼,人口加在一起12亿锑,跟中国市场差不多曙,换句话说中国市场去年卖了630万辆捎年鼻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣浪唇琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碾搅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议报旱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咖艘,传统汽车大有希望馅滑圣,至少应该平等地分配国家的力量朽,在传统车和新能源密碌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呢绩,力量投的也太重粳,下一步要对传统汽车给予足够重视粕,它完全有希望获得好的发展锋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了热狠坤,以前是高速迸扁,未来是中速烘仕,它要抢别人的份额彭锰。最近两年这个数据可以看一下盼,自主SUV似粱台,连续几年50%-60%的增长轮抵缸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乘裳,这就说明这种竞争关系在发生变化搭,这是一个卸硕。   第三个观点我们就一句话带过了戎匈,汽车厂商的格局要发生变化杯事魔,过去是大家共同进步梆、共同分享发展成果饲拎,因为有年均30%多的增速唾厘桅,最近几年速度已经降了年均降到11%了碗,未来还要下降豢美,大概8%左右或者稍微高一点楞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埔。另外合资内部也会竞争李,自主内部还要竞争冯唤侗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁,大众占到33%疮聚,最高占到38%看惭揽,就是中国销量占到全球销量愧,宝马桨椿夺、现代案奉、PSA都占到了20%滔贡淋,通用15.9%凰乡,如果把它的微车也加上超过25%细涛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崇湘火,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骇瓦,要么是维持全球地位通用的胁碍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廷,大家对中国市场都高度重视庭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲,我的速度要比别人的速度高簧禄,所以竞争更激烈壁精、自主更不用说了犬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袱霉临,大家都给予很高的期望窝缚舜,未来我们说竞争会非常的激烈剐哩惺,而速度又会下来睬,所以未来的竞争格局跟以前不一样桑芜,以前叫分享痉价,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呐、弱者更弱庆禾噶,十四五就会出现兼并重组惨桂,如果我们放开让更多的企业进来段敛版,我觉得这个可能局面会更快萎撇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粉,最多明年还有一年钉尸,但是它的速度比平均速度还是快一点屑,自主品牌大有希望般杠,我说的是传统自主品牌胶侧,传统汽车还不是新能源汽车灯,另外格局会发生大的变化寸凑江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿艘妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷,力邀政府采瞪咐、行业篙烹警、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得臂,寻求产业发展有效途径宝。   以下为福田汽车集团副总裁授、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搂。 福田汽车集团副总裁擂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渺、各位来宾苗纪褂、女士们返、先生们松,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷蹭恫,能够跟同行冠蒙、专家做一个交流学习兼糯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猛盾巴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龋泡时。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑰颇和。从全球战略的视野来看晌,乘用车的全球化特征更加明显缆海,很多轿车的平台会在全球市场销售管痉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闺。举个例子话锹瞥,如皮卡泼睫,在北美皮卡占整车比重是很高的皑寂,但是在中国陶鸽兰,在欧洲滔掏,皮卡的量就很小轮烈。另外又如轻卡八,现在它的亚洲化特征会比较明显胜碍。还有重卡楼痊吕,在欧洲都是偏平头的啦郴,北美则都是偏长头的燃朵。所以商用车行业的区域特征很明显坤端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的江。而在中国市成獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泉扮枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘骄氪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄谐绩,2010年达到了一个峰值429万辆草痉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需仓,去年是345万辆蠢陛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铣缎愁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碗,主要的原因就是因为重化工行业味北,如煤炭孝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沏居。另外整个物流行业的效率在提升磋芒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模型谭超。   随着市场竞争的加剧牌捣歼,行业整合也在加速防,份额由2010年的44%提高到2015年53%匡硼,再看一下今年商用车的情况未,今年一到七月份销量略微增长沛,整个商用车行业增长2.4%显幸,我们判断是过了低谷假,所以下一步会有微幅增长潦。2.4%其中主要是载货车贡献的溅案,同比增长4.8%齿灵,客车受微面的下滑捎虐横,导致载客车下降了10个点跑马。   关于未来的商用车市撑芎渡丁,我想从四个维度分享一下我们的判断卜卡。   第一是从宏观经济层面奖,从金融危机以后肺,全球市场增长的趋势是慢下来的假筹采,乘用车商用车的比例现在基本上在8狈:2险浓糙,但是进入“十三五”之后我们判断舱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭参寝灯,商用车因为是物流工具的企业兴理写,未来会有所好转念鸥奸,但变化不会很大顾圣豆。   从技术层面来看倘冷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匈镶创,现在正在快速进入智能化的3.0时代火。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑夹埃快的鳞激嚏。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢蒙隧、网联化绞宦花、电动化叙、环保化来追求汽车的高效购府拴、绿色蹬蔫藕、互联和安全盖篡。   另外从中国的政策法规来看吼戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穿和,从客户需求来看傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尾料,推动了中国新能源车的高速发展吉掏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逗咸态,同比增长102%瓤,其中纯电动客车3万辆锈,同比增长176%嗅。未来在城市公交以及城市物流绢蛙、环卫等方面底,电动车还会有一个高速发展贝腺够。   下面分享一下福田在科技创新傲沽粟、转型方面的一些经验和做法七绦。   在商用车2010年达到高点之后狸觅桥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缓,加快掌握自主研发的核心竞争力猴苟。通过五年的发展来看碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的募陵面。福田汽车目前的研发体系是两级识梅科,一级是福田集团的研究总院嗓溺瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腥案,曹博士也说恋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硷起骗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心混飞,是一个二级研发体系晴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炼儡、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力筋戎隋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摩德啪、康明斯等等合作单位进行深度合作楷昧、改变和创新辨缚不,推动整车的技术进步泛悔。   在转型方面矮,我们这几年主要围绕着几个方面匈皮氨。   第一是产品低端往高端转型蚂鳞钒,在“十二五”初耪哪浓,我们的高端产品占比不到20%蹋栓,我们到今年年底高端产品能达到70%蚂台咐。   第二就是从国内往国外转型狙逆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涉鲤吕。我们连续四年商用车的出口保持领先坊梧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氨虎盆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光酞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的角狗诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔班培,另外为了解决汇率和贸易壁垒邯粳狙,我们在属地产业化方面做了大量的工作思。随着现在我们海外的产业化工厂的建设械陵笆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础存。   另一个就是从制造往服务的转型蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痕,在“十二五”期间怪俺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裂挂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔽夏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粒。福田康明斯通过这几年的培育俱铝乒,不管是从业务的规模垦去、收入芯、利润现在都发展得非尘逦剑好熄纽呻,另一个他也对我们福田汽车的整车褥,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈麓常好的支持卸壕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炽庆脑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胁归,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枪尉旱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%围笨肝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐纬。可以说尽管卡车的量比较心痉荨,但因为排放比较高耪镜,另外一个因为运营的里程和时间比较长类,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苹丰聪,实际上物流的效率还是比较低的铣枪咎。基于这一判断爸,我们提出了一个“超级卡车”的项目坤佳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源行焦坤,通过这种材料的智能化捷蜡低、材料的纯电动桥蝗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色内炼笺、环保顾痢覆、节能现千涪、高效封、安全裁、智能的超级卡车艘。我们的目标是要实现降油耗30%琳,降排放30%绷湍,整个货运效率提升70%峦渐雌。   另外是关于福田汽车的车联网技术挂为,我在福田分管车联网业务盟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值南吗,因为乘用车是一个消费品椿,买车和用车的基本上是一个人滤创,而现在主要是用来出行的僻纯表。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舷星藤,但是商用车不一样粕淋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圣坷迟,驾驶行为各方面的安全炒,另一个就是乘用车是一个地域性的车戎,不像商用车需要全国跑炼噶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躬荆帘,过两天跑到海南去了唬萄坎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疟隧陵。还有商用车的故障率圃,因为它的工况复杂槽翱,商用车一般具有轻载摹担、标载和超载示,但是对轿车一般不存在这个问题浚抱憨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱娶几,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唬。所以通过车联网对车进行故障预警蔽儒休、排除以及程序优化等方面寡咸堑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弗啡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甲,建立与客户的互联互通随钠夸,为客户提供增值性服务聪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炕曙残、服务商和供应商产品质量和服务的水平吨灵父。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划布。大家很清楚旅面傲,围绕着工业战略瓦和堪,德国提出工业4.0可睛锹,美国也工业互联网绷炽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蟹湿巩、英国的2050战略妨甫瞎,中国也提出了中国制造2025餐,福田汽车结合自身的一些现状花菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靶仍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纲仙梅、企业与企业奔、企业与产品下、企业与客户的互联互通搞。“五智能”就是商业智能歇惫独、智能管理唉、智能汽车骋静、智能工厂衬毕、智能制造眷嘎。时间关系蓉步,不再进一步叙述煞。   目前绊壬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期取稠灯。福田汽车愿和大家一道粱骗俱,通力合作够捕,整合资源拔,协同发展崩忻,共同推动中国品牌的加速崛起钡需吭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷梧稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香比,力邀政府伸、行业烂、企业添悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁锑,寻求产业发展有效途径憨泪帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撵饶吩、舍弗勒集团副CEO慕仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皇、驰骋未来》的演讲实录活。 舍弗勒集团执行董事会成员算娜瓣、舍弗勒集团副CEO龟及巩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捐美、女士们褪竣、先生们判,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略发,我们的愿景芜,是如何来推动我们未来的出行和移动骋稀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容都洗堂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史街。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椒旧功,我们是一家领先的技术公司绩,在全球都有我们的足迹泪疼妇,我们一直致力于移动鸽露荤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沦。   舍弗勒一直致力于创新捎妊,也可以说我们成功的因素是质量溺梅递、技术和创新狸。我们在制造业方面有很强的实力洽抒败,在系统研发方面投入非常大肉逞瞧。我们创造了一流的工艺和技术沉獭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烫观。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项疚希,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檬。   就像很多其他的技术企业一样孺朝犯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔼撼魏。第一是环境友好型的驱动驳,第二是城市交通豆刑材,第三是城际交通拓别,第四是能源链仟虽贰。比如说大家可以看到戳避,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趁刮啸,人口结构变化非澈缙媸В快苇围山,老龄化社会已经展现在我们面前郸,技术变得日趋复杂衅,数字化技术的利用领域不断的扩大科,我们需要找到更好的方法来彼此了解搁坚容,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傲仁诧。数字化是一个关键箍雹,另外就是环境方面坷曹、可再生能源还有资源的可用性哥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撵,资源的短缺也是我们要去关注的卯描受。   再看一下经济的趋势渐拒,我们现在处于一个全球村帅钢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啼歉赖,这些是不一样的辨歼协。另外就是可负担性的问题侥,我们要为客户带来更多的价值井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤,这些都是我们要去关注关心的蔼。   我们来看一下未来的战略当,主要涉及到四个窗口奶翁蘑。   第一是产品本身闪侯,我觉得对于汽车产业慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的示。在这个领域/行业蚊饲巧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骏伟,要减少对环境的污染狄。   第二是当我们制造产品的时候保接,或者制造产品元器件的时候项,要关注它的功能厕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默、城市的交通薯,对于汽车以及对于我们的供应商腻,可以为汽车产业提供什么样的元器件缓酮祭,这些都是我们要去考虑的空撂疙。   第三是城际的交通粹耻,涉及到比如说航空棺岸、高速铁路的一些竞争荷间。   第四是能源链的问题匿梧,我们有什么样的能源是可以使用的唯,我们将来的交通工具运用什么样的能源朴萝茎,这些都需要我们考虑嵌。   看一下将来的动力总成幸。我想给大家传递一个重要的信息蔫某被,在接下来十五年时间里琳芬,从全球来看杭视,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竞吃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税咆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩芎几眩快版呢,来自大众和奥迪的这些厂家棘巩咖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拓扦。到2025年衔芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剁广,也就是200到300万辆的纯电动汽车付暑蓟,所以到2030年可能会是一种不同的情况堡破撮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绷累。我们还需要让它更加有效一些森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涉,还有电池或者是燃料电池等等贪俩,这些都会占据越来越多的份额坝鲤殿。对于我们汽车产业来说非常重要匠氖,对于政府来说也是非常重要的烈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峭谭,比如汽油密家花,还需要考虑其他的一些燃料恭啦,或者是人造的燃料等等群,需要考虑更多类型的燃料鬼耽泥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陶沃狠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面相,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梳,包括48伏的解决方案半滇氰,它主要是对手动传动系统的电动化霉闪系。我们需要首先实现这部分的电气化泻队。另外我们也需要对离合器实现电气化同碌态,也由于推出电子离合器添蘑。另外我们还需要进一步提高效率攀。也就是要进一步推出我们的混合动力幕莨块48伏系统袄谰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩鄯橙辏块的解决方案领。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姑,针对高压的电桥驱动解决方案连禄抬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潍动蛙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秤垮锰,以对其进行电气化处理骸雀回。如果将来我们有纯电动汽车的话财牧芒,它的电气化程度会越来越高食。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兽净。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩灸蛾,因此我们需要进行标准化捕刀,标准化是第一步限,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高报羌,或者说是一些部分的褪戎监,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案别码逻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求相兔绒。我们也需要减少车辆的整体的质量踞螺,主要是成本方面是一个重要原因遍光。如果需要建一个标准的话剩丸绩,我们就需要有更好的一个平台姓,也就是说我们需要基于标准的平台哆坚刨,或者基于标准的南严伲块进行我们的汽车制造劳溯缆。   我们需要全球的平台化解决方案琳迫缸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟。关于动力总成方面釜韦,它的变速箱是最关键的一个部分蕊闭。我们刚才提到一方面是包括内燃机哆非,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽案,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墨弹。   接下来看一下我们的重点产品溜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涝袒硷,我们为中国带来了什么样的解决方案母?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案零淌,我们推出了高压P2混合动力奈咄。块报。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹲,我们希望能够改变它的一个变速器骄础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换却版创。   通过这样的一个标准的牡慌狗。块化设计法,它可以适用于各种变速箱之间的转变柿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉,我们的这种创新型P2的混合动力陌督腔停块可以帮助实现不同程度的混动功能绞丁链。实际上疗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案非辨法。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轿接。这是第一个解决方案卯葱让。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划齿,它叫做高压P4电桥的解决方案衅鲁唇,可以用于SUV或者车辆的CD部分穗炔逝。它具有高功率密度另户立,可以适用于不同的车型安,非常容易打包进行个性化设计此须密。也可以用于新能源的生产冕车柏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逼荣。它可以让我们更好地使用内燃机掂破。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车结浑,这是我们两到三年前开发出来的沦。也是考虑到了中国排量的需求牡,或者是新能源车辆的需求溃棵冒。针对这样的一个需求馈士翁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祟伺恢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冀铝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妊,我们中国团队也为此作出了很大的努力歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的憋秆。   另外就是在变速箱方面搐旅浮,我们也推出了一个新的解决方案极劲,是集成干式离合器的DCT变速箱圭,机电一体化离合器和齿轮执行机构秸港。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炊,对于工程师来说耙,我们都是非常理性的喊屎,但是有的时候我们需要具备一定的感情饯拈恍。对于我们的汽车技术来说酿随低,我们一方面需要理性翠抠惮,另一方面也需要激情屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现白掇。针对方程式1的赛车耙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毯潮氦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴握了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纷们念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底拢皖,力邀政府阑、行业午、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污河,寻求产业发展有效途径倡窍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骆镭、副总经理 吴松发言实录变。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寺、副总经理吴松   尊敬的何部长忻、朱总袍胳修,各位嘉宾宪啊、各位朋友还,女士们苟骄、先生们畏来蕉,大家上午好蹦凶。很荣幸参加这次论坛棚,我上次参加此论坛还是2011年涝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赊丘变,那时候传褀刚刚才有这个名字狸康淬,传褀的保有量不到一万台拾徐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车让狈,这给了我们很大的信心和鼓舞此吠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒜畅豌。传褀一直也在努力溅嗡刨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沫郎裤,年均复合增长达到80%徐可。目前市场保有量达到65万辆团晒蕉,已经成为集团利润的主要贡献者之一层。   明星车型GS4持续供不应求搭湾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数协,而且GS8与GA8同一平台锚卉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堕慧竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘦提吕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貌獭察,对自主品牌的支持未矗箍,关键的还是坐莱裙,关键的是感受嚏痉,关键的是多提意见杯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贩河冒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惫髓嫡。我做自主刚刚回集团犀汾,将近9年半的时间涵,从不愿意干到喜欢干席,到对自主品牌依依不舍孔其,到对自己找不到定位和方向蟹前,感觉到人还是能做一点事茶禄。所以这在这里借这个机会炊发,感谢在座的我们各位嘉宾料胖烘、各位媒体的支持翔,也感谢传褀团队的支持朵筛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割清点,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颧匆。   我的发言主题是构造改革创新驱动穷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲍涤奥。一个方面汽车产业发展形势分析寄卯,前面讲了很多了汤肩,我就不多讲冠衫趟。   一个态势是稳步增长仟桐省,但是全球增势放缓屋。中国汽车产业发展仍然有空间冉饭,仍将会领跑全球汽车势危叭巍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潦独加,中重型商用车达到400万台窖唱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旱。中国汽车销量将达到3140万台浆忿凤,我预计可能还会再多尚埠,关键是结构看你怎么改盖尘?如果要参与全球竞争苛菇,那重要可能生产量还会增长钒,复合增长率将达到4%诚恳陌。   第二个特点箱渐损,优秀自主品牌加速成长挛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流五诚磕。中国汽车市场发生了深刻变化阔慰邦,中国品牌迅速崛起崔,优秀自主品牌加速成长奸事。关键是要产生优秀中国品牌炉,不管是哪一个企业泊,在现在这个环境下祁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌混洁仍,还有我们何部长设苯,这么一批老的汽车界的前辈潍,到了这个会场又在用行动来支持擞惺菠。大家和我们媒体各个方面的朋友勺,大家坐一坐泰非,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别譬醇结,差别在哪里宦拔千?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弟拜。关键是中国人要团结嗓,不要互相贬低碾画。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冲挽,抓一到几个问,不要想象太多乳谴帽,我们从来不怕想象朝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巢俯径,坚定方向灿赌侵。   那么数据也说明一切诧檀,2015年很多中国汽车加速发展释,行业整体增长率为7.3%的情况下垛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔚讹靶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箱,相比去年又增长了1.2%百分点燃。而且自主品牌抓住了很好的契机挂己苹,在SUV里面我们是防守的棵表蚀,是中国品牌先站住位置潍,合资品牌再进攻母,再加上周围的环境变化棚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱荚,占据主导玲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双频耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面衔贩土。我们展开进攻是非常艰难篙东,但不是说不可作为我叹,要选择时机蜗辆芳。我们要在中高端里面取得突破败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贤蕾,这是韩国人讲的寒节,不是我讲的堵。他们说绢沤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峡克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌首趴,如果不选择是对自己的不自信疮酒,这个不能靠强求派宦,靠品质上喇、技术喷订、新能痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孤鸡轻。   第三个陇吼洁,汽车消费升级和资源制约傻卑,也迫使汽车产业需要供给侧改革情坟。不但要有好的产品项,而且还要有低的成本甲斜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搪蚀。在汽车需求方面狮汰棵,80晶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裂哼,个性化馈衰、智能化垒焊、体验化等方面的需求还在不断地上升少庆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疚。不管怎么变化类,满足顾客的需求携湘,满足抓住市场的脉动帘,这个是关键点酬。而且资源供给方面咀书喝,现在的人口红利逐步消失剐驴霓,而汽车不是简单劳动仕沛逛,是高技术情况下的技术劳动昧死。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毙贡,我到那些国家去考察过虚稳,没有中国这样受过良好教育疾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性布讼晴,那不是每个地方都有的廖。有的地方上午上班嗅伍东,下午到时间钱一领就走了笔请诽。所以对一些合资品牌来讲滩炯,中国也还是蛮有魅力的倾创,关键是要拿好东西出来沧看,才能谈自主判布。   当然工资涨这是个客观事实挫,2011年的时候4.1万坝固据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侩,这个不高的闻霞,还要涨莱琼橡。农民工那么辛苦镁辽色,给他一点钱算什么钱。但是钱从哪里来葡?我在传褀亏损的时候盟氦憋,工资涨得慢响膳,但是想办法补贴臣。这几年别的都在减家丧,就是员工工资不减渭氯剩,但是效率要提高啼贪筏,要杜绝不干活的人瓶,最后挣得钱多团白,干活的人还没有机会纷惧苦,有钱的人天天有时间去议论庭,没钱的人在干活哇踢谜,这样大家积极性都没有了久汹递。国企的弊端就是这个橙蹭罕。   那么在监管方面绅衬,工信部刚才也说了隘难烧,我们的司长也说了坞盒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脆碑猩,在供给侧这个方面要下功夫娃详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荒豆,作为五大发展理念之首崩,当时这个报纸一播五大发展理念阂傅,那时候我还在乘用车嗅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚抽丝,这十个字巷。为什么呢蹿镣蹭?因为没有创新就没有一切敛乾,没有协调就调动不了资源佳,没有和谐的话斥,共享也很难仿,大家不愿意跟你干长,我是不相信英雄的垃丹,但是特定的时间会产生一点隘唉跑,还是要充分调动群众的精神洼,各个方面全方面的参与妮,企业的成功除了它的领导者的作用牟,更重要还是把员工的积极性调动起来坝睦板,人民群众才是创造历史的动力蔽史,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碌毁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辱,需要我们从技术管理兽、营销临说、品牌阶呕架、产品巨祷久、服务全方位展开创新逗漆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啪献痹,来推动中国品牌进入全球肺非锈,成为世界品牌碘适。   第二牟牢,汽车产业供给侧改革方向与实现褪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寿。   首先盲稼,在自主品牌方面虑,我们是追求全球视野开展正向开发必毋堵,坚持以我为主的构造核心矫皆,组织全球资源剐思钉,开放性自主研发模式誓,掌握核心的竞争力且熔但,获得了可持续发展能力梢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人享。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熬失。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫屉魏,我们的生产能力标准是35万郝疆坦,但是预计今年我们的销量会超过35万轰码垒,有可能达到38万筒,当然如果制造组织再高一点图刀,可能40万兔,也还是有可能敲握划,但是大家别报到40万啊郡。这是有体系崎弦,有制度保障的色抽,有员工的全程的参与矛俯。一个别的企业的人到这里来看淀芦,他说你这个企业为什么增长这么快径,没什么别的硅赡,员工的积极性调动起来了墓搓歼,他们说涉栏,我看到你们的员工眼睛充满激情行弥陷,因为人天天在干活的时候就会有理由踩田禄,如果执着地做一件事情带有一点追求酵,那就有远大的理想废。   放眼全球没篡投,在开发方面整合全球优势眠,实现研发的全球化贿,人才全球化颊、配套全球化少涝肩。依托国内的研发资源糜宽本,充分利用国外的资源开展研发资源整合埠,打造企业自身的技术体系攀藐。我们用了将近五六年的时间汹呵,我们确立了G-CPMA跨平台纳蚊幔块化架构撤尖,我们第一代的产品是引进消化吸收敖角,第二代产品已经完全进行了提升费,但是没有否定第一代瞄灸梆,掌握了数据链系吓,掌握了开发的流程矢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薯敬瓢。实现了一个平台可以开发六七款车型但肩惟,实现了多个平台车间的相互有机关联亥,实现了车型的变化多疵上,开发上市快挖裴,质量易保障顶馁弧,低成本惺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墓。   第二个哨哆,坚持质量为先钾,推出精品车型煌烷,提升产品质量封纺,加快自主品牌产品开发将,提高汽车供给侧水平类,推出符合时代的互联网化的产品烧霖。打造消费者喜爱的精品车型沛滦咆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白喷谩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纫帘杀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织度。实际上汽车不管是新能源也好敦,产品的三大特点闭情,一是颜值不好看别人不买径,第二是品质撑私贯,没品质也等于没品牌恳睬,天天出毛病心里不愉快肝反,第三是性价比摩伤绿,就是靠成本瞳架。我们的员工不需要培训就知道品质夯钝叭,因为好多从合资企业来堆,合资别的没培养典涩,就是对品质追求领,结果就是成本搞贵了宏壳,把品质先过关哪建,回头成本再来逐步下降羚。我们第一个解决的是品质高补领,第二个解决的是颜值羌臼,第三才是考虑成本呛宫。成本伤佳,供应商的成本我控制不了徊鹃脐,如果今天在座还有供应商的话峭贰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啦,还是有这个机会的论吐熟。但是我建厂可以控制睹邻,我们内部的生产流程工艺笺,我会重新再造体,这个我投资减少了兴烤氛,今天也披露一下铰,我35万的规模最多可以干到60万悍。如果创造性一点可以干到65万牵,总投资50个亿哺归,含整车加发动机思项邓,这是内部数据拌,来给自主品牌共享舷。   包括一些模具加在20个亿妻扰米、70个亿廓,最后的结果我都不相信手聚来,实现平台化敛灯、公开化狈变洁、可视化吗椭,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓝橡。现在我们的供应商也很满意笔辑,社会上也很满意诧唐。这就是在体系纺边,在这些方面的作用力颗涸懈,防止一个部位一个零件淑判,一个车就不同零件不同标准醋,那怎么做怖力镁,永远做不了好车祷。这个要感谢合资养成的规矩葛。但是自主也会给你更大的动力墩桓挞,动力是在研发耪处,其他方面再有作为尘毕。所以我们是国企的平台侩腐鼎,民企的效率廖,合资的流程腑韦,这三句话就是这么个意思贤饶。   第三个卜,坚持智能制造打造智慧工厂妈蝗厢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂习挽,实现占地面积的有效节约鲁,我们的合资企业悄侈纱,广汽本田在推进第三期的时候耍皖肥,就是根据SSC这个原则强。SSC的第一个S就是小型small砰,即所有资源空间最小乳、设备小型化;第二个S是简练simple铅,就是除去浪费菱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑答,complete戒泰料,以追求小薯司、近形翔苦、短蹿、轻册娜,最合适的自动化口讣、亩疲块化佳。所以广汽本田第三工厂运用SSC拔蹋淘,它们的车间占地面积减少45.5%挠矢,投资减少26%修,跟它的一二期比年,能源减少了29%涂崩秽,成本节约了21%继模酞。   第四个坚持管理创新敬,开展构造改革戒,主要就是我们广汽丰田茄,因为我原来在广汽丰田发动机菩,我9年就去丰田一次马秋,去发动机只回了一次烯矾,因为当时这个地方环境太好了涉,我怕一回去又不想搞自主了叮。但是鼓励我底下那些员工经常去踌禄喂,去交流釜,日本人也还不错灯,大家都交流绩坦。但是技术是交流不来的氯适,思想文化还是可以交流的娥。最近到丰田去了一下肪硼弄,大有感受唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捞喀半,它从最关键钢肝、最基础的制造环节入手签,开展生产管理创新枫垒墓,从制造轴陇、供需轴播拓、采购轴出发丝菇旅,深入开展构造改革该队,实现全员参与淮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识食虏婚,充分调动员工的积极性谩、创造力景蕾宠,取得了良好的成果里线澈。经营绩效方面刹切蛊,今年的销量增长不多玩,但是利润大幅提升充岛,生产效率显著提高莽堪频。人力绩效方面处边彩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颊凡层,管理体系与生产流程更为完善慕蜗、合理链下。   通过改构造改革绍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裳乔,根据他们的预计尘惰,已有的数据敌酬,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞍,就是万分之一贰。而且现有的工人总数减少1600人堤镣辜。就是现有的存量也可以变化岁,他们现在不到一万人勾骆耍,要减1600人吗桓,它新建的工厂奇歉哄,员工还是要招的尽,但有的还是要走铺。就是用减下来的人把他投放到这个地方敛购星。   第五垢四,坚持体制增效捕式,强化体系创新怀患。既然这些企业都到中国来了哎,有机会为什么不学一学呢砍僻摩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下献,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缔哪孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铝,广汽本田精益管理段,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澄。为什么搞一个广汽生产方式匿顽孤?为什么不造一个丰田呢罕?这里面要说一句布敲,丰田生产方式你不能完全去学榔,条件不一样籍多骇,环境不一样肮概锈,人员的基础素质不一样钱陷拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁。你学它必须要结合自己臂,连日本的企业去学它的怒茄蘑,有的好多也不成功睫希吠,当然我不能妄断离,这是从资料摘的逛,不是我说的贫讽袖。   第二个惩虽,我主要员工整车从本田来挪鞠订,发动机从丰田来谁,也有一部分本田曝,两个企业不同的模式怎么办湘?发动机就要按丰田来蝗,从头到尾来哭狭,坏的不学好的学联艰,整车就按本田的来筒亲。但是一个企业两个体系怎么运作呢亩想遣?我说干自主就不能有体系袖潍,要体系就是传褀的体系虚五。不管你是从哪里来灌痞惺,包括从社会上来躺聘,来自五湖四海一个共同目标昆簇,要干好中国自主品牌厂嫌晚。所有最后提出了广汽生产方式乃,以丰田为主结合本田哼绩窖,这样把文化陆金、体系做好双,但是还不够巩固拈,还要琢磨诉混傲,现在体系已经起来薪。   我们从2013年开始策划燃歼,集团的主要领导说这个很好拈祥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拇采扳。   所以后面我们的产能又不够了鹿狗,销量又搞起来了躺,整车进行改造姑、发动机进行完善彤,整车编熟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寡韦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罗,就是第一条生产线沛颂遁。第一条生产线上半年生产了将近16万孙虹,20万的能力干了16万吴洗啊,实际上还可以做揩顽,全如果满负荷做的话法,估计干到35万都没问题泼。极大发挥唉伦瀑,这个不进行全体系变革很难胸。发动机装配线一次合格率99%铺貌陶,这个零部件产内库存减少70%沮攀,厂房面积提升30%琳,原来不够用础篮媒,现在多了这么大的组织课炮。库存资金减少50%看,更为重要的是这一成果横向展开淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福躺俄,它的年设计能力15万辆搅衅,8月份的最后一天有个数据剧烂,他们双班日产已经达到了650台奔谱讥,它的满负荷是700台颓,估计9月份就可以满负荷烧档。这种提升的速度背挤,全世界都是先进的舍哀路,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腺暴,它的一次合格率最高达到了93%肚,平均水平92%姑,接近丰田中国国内水平梧好壕,当然追求的是丰田日本的水平貌睛,广汽丰田学丰田本厂估,我们下一步也拿一个计划甭,要挑战就挑战一流葛型,否则没意义普。   那么我们以建成世界级工厂为准则馈,以广汽生产方式为核心庇,融合了SSC原则拳,运用创新思维全力发展智能制造技术伎其答,打造智能工厂甜。我们在第二工厂通过价值流最大化馁绅舍、设备智能化雾,生产线自动化价、物流信息化癸纳赎、网络可视化枢差、操作简单化竭、安全绿色化磺泥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捍册。这个第二个工厂是非橙荩好亥、非常成功的一个例子畏,但是这些都实现了乖。   第六是坚持品质保障链戎啡,打造高端品牌删嘛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偏昏释,高的效率提供优质有效的供给踞蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渺,连续三年获得中国质量克、中国品牌第一弄,超过很多在中国的合作企业凸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冗领,所有企业里面包括外国品牌卉揩拐,与广汽丰田并列第八祟璃,比2014年上升6位督顶。   第七苦娟,坚持客户至上吐瓮算,提供优质服务附,不管是在任何情况下矾盛,用户是我们服务的对象耸虾,也是我们的衣食父母欺,尤其是作为汽车这个特殊产品潞,我们对安全坍募错、对生命的一种关怀提柒,作为生产制造环节的改革裴屑不,是汽车产业供给侧改革的重要方向辈上,但服务环节的创新与改革同样必不可少享,这还是目前我们相对比较一下刊欺拷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名访,也是一个什么机构棋伺芬,我记不不太清楚时侧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沥睦。所以在产业互联网的时代牧,每一个企业不再只是产品生产者式澳、服务提供商徒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伤,服务以各种形式融入到了制造业姜沏镀、研发设计我晦韧、生产制造吼悉、经营管理杭寞盆、销售等环节捷。有价值创造的可能输垫毯,就有服务形态的出现氦腑鲸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限通缔旧,两者相互融合美朗男、相互依存雷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宋护却。   广汽在这个方面也展开一些工作圈筛,我们的整车平台将联合金融桨、保险能烂、物流颅宿愁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陆顿掇,车生活平台会涉及多个业务平台尾许,除了常规业务平台还包括了配件商城波昆、用品商城喉、社区服务连锁悍沧,用户使用汽车的整体生命周期浑蹬,产品的购买只是开始哗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跨草,这才是我们下一步发展的重点涟钱揩。作为汽车服务提供商低护,我们更应当关注的是用户的体验朴怜胺,以及给客户带来的价值增值感受丘,汽车服务O2O的打造刮须胸,也是为了满足汽车全生命周期的需要抡,以及品牌和价值进一步提升的需要惕峨。   第八诗,就是通过这些改革卢蜜,整个广汽集团范围内的成果裙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死,同比增长28.8%麓谷滤、29.7%擞但绞,比行业高出20个百分点驶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平别,同比创下历史新高寺。当然传褀在这个里面那是贡献更大发,1—7月份销量已经突破19万蓟锻鼻,超过去年全年扔,加上8月份最近的数据即低,今年全年的任务22万已经完成了凸嗽啡,同比大幅增长143%藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澈乘,位居第303名烦,比去年排名上升了59位闯虑唬,整体实力大幅提升冻。   第九僧,就是广汽集团的发展十三五战略岔捌烈。简单地就是一个内部协同创新掇,外部开放合作邵,这是总的原则跺,全面实施结构性改革铜,实施一五一三的战略亮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱鄙的,这是一个保守的数据欣,因为传褀搞不好就过100万从喊,前几年说传褀100万街既,别人说吴总袄痢,你是不是在吹牛肪厩惶,现在领导嫌我100万都少了飘脚琶,拼命把产能都整合过来了妹,成为先进的汽车集团娩徘日,做强做实研发整车零部件寇、商贸服务和金融服务五大板块袜恰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隘,实现自主品牌事业的跨越式发展痊烁,全面实现一个“三”怯,就是电动化泰糙、国际化铆、网联化三个方面的重大破诗畔吩。   各位嘉宾类瘫、各位朋友畔排饥,女士们岁吝、先生们高共,在需求持续升级扁唾锹,资源消耗的情况下靛剩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗、品质优先丘猛、创新驱动的发展路径晾版,坚持正向开发冕堪熬,提供优质产品校墩瓷,坚持智能制造好娥坊,开展管理创新赣钱,保证服务水平具,注重品牌高端化颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精艾佛,共同推动中国汽车迈向新的台阶夺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私俩念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦眉寡:李芳" "  今年3月珐刊,借百年庆典之际长透久,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惟,即“智能互联”匆斗、“绿色出行”和“自动驾驶”玫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赊栏蹄。随着战略的提出醚莎抒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺翻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横盲痊。在这其中聊,“人才”就成为关键问题秦控。为此禄尺块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕态剧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疏人。   根据沈燕的介绍可以发现坑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倘链,涵盖计算机复、工程学李、自动化绥、金融等多个方面睡宠竭。她坦言簧畦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惊继胁。因此窟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轮奠饱。”这其中包括互联时代的在线招聘溶穗丝,“例如我们利用自己的招聘平台沁、Linkedin申、智联招聘等在线平台税侵黄,以及大学招聘净羞粕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虚恕派。”除社会招聘外炬揣,宝马也会通过与院心醇急Γ合作节恫厘,提前把学生引入到企业中担,专门为宝马培养人才涧里。 比如他们与同济大学十几年的密切合作物,举行“宝马同济日”这样的活动领。“去年我们就以互联驾驶为主题紊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氯酶棵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拇牛碍。”沈燕说道骨净掀。另一个重要渠道拢,就是内部员工的推荐冈沏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雹,让每一位员工都变成职位大使剑,在朋友圈进行转发传递洼湿。   “我们对人才的要求筛,在能力方面最重要的是对业务的了解肯副诚。这不仅包括对业务今天的了解李胜腥,还有对业务未来的了解绅怕。要知道未来战略方向是什么坦队刻,需要什么样的技能梯。 ”沈燕告诉记者锹匠墨,“此外喜晾抨,我们对人才的要求是不仅要了解中国钠瓢酣,还要对全球化有所认知豆。随着技术的发展几拎蔑,我们对人才的需求呈现‘复合箍娩娟,跨界’的特点栋斡啸。但是藉导腻,这类综合性人才很难直接从市场上获得市,需要我们进行入职后的培训漏聚。 ”据了解狗宛额,宝马(中国)每年都会根据员工表现祭话郊,提供给员工出国培训以及交流的机会裳涝划,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兰匣坏,以拓展视野缴,提升能力阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捍扣丹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幂雷,吸引并拥有了一批充满抱负侗遂、专业的本土化人才铺陡。而面对未来汝垃,本土化人才也将承担重要职责温陶灌,“这包括为‘在中国弟膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向并母慷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邢详。”沈燕表示懈倾。2012年舱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筛赶,并在上海组建人工智能团队始,承担电动化和智能化的相关工作泥。另外徘适,宝马已经在中国成立了专门的战略部门零,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪哎码。 这个团队将研究和紧贴中国市撑徊怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凳篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上面级娶,用“数字捎届、概率嘲熔饥、未来”为题炽伶,论述特斯拉电池的高密度课、续航里程及电池的安全性报钮。对比国内庭戊恒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拉囱,并预言电动汽车和智能手机一样圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘缄,不可逆的未来溅袱瞥。 以下为原文竣冀穗:   关于密度和里程数蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了扣岁塑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痛孰十,至今为止一个都没有兑现傅咯卞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虹,里程最长的量产纯电动车姓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮渴恐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法额驳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数临,忽悠消费者寒蔑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赊,里程普遍降低10%以上)来体现里程唐坷,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉复,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祷快舰。   关于安全性和自燃率试拼仇。 自从2014年初安装了底护板孙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纶,远远低于燃油车蚕,各种撞的惨目忍睹事故茄点钵,也都没有发生自燃茬需。相反彭泥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酥逝,却成了全世界自燃率最高的机动车蔷葱娜,更远远超过了燃油大巴的自燃率扁档。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屋福肺,车门闭合的时候已经有点变形了)灿伶霉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬盖挞,几乎可以说妓:特斯拉重新发明了电动车默肪。    国内真正用心做电动车的企业廉喘偿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术内,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毋份、变速箱呜傅、油箱等孪嘎称,改造成电动车的事情)驼登。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袭遂豢,才会全力以赴来押注电动车棘谈署。当然痊哗逛,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹅琴惜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幸纯碗。    电动车不是什么弯道超车桔,而是换道竞争什奥。    今天的电动车始,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匈构脚。待机时间是诺基亚的几十分之一丸,软件也没有几个魂牛闭,通话质量也不好辩,汉字输入也麻烦的要死刷剃背。和智能手机一样顿,电驱动和自动驾驶注定了是未来形橡画,不可逆的未来灌叙喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   2016年8月30日菜点,在北京新浪总部盘棠,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞殿、北京华商三优总工程师丁晓伟柒雾盾、电庄总裁兼CEO先越壁瘁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泥贯。    作为新能源汽车销售终端环节弘济,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仓捌呻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒〖妗,更是充满了诸多困境病歇,不为外界所熟知虹。    那么喷谓,作为中国最大新能源汽车市辰弈锴ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼挠婪,北京模式发展的瓶颈是什么个罚姓堤?有何值得借鉴的地方糙腐?又该如何去避免失误和纠正氰?政府色、车企芦衰梯、消费者在这一产业链终端中皮骋济,分别又该担任何种角色封嘿唾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栋农举:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山去箍辩:魏总啤,刚才你从用户的角度誊,同时您也是媒体人的角度丹祭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疾,您发现了这些问题之后龚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滩羚局?    魏士钦汝虚:其实我们一直在琢磨这件事藐位胶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说维,这两点是能够解决掉的夯。首先第一个废硅钵,支付懂歧咯。就像刚才先总说的挨,有个银联一样的东西蓄,接下来有个第三方儒孰,或者接下来大家都使用微信支付钦,不管是充电桩也好糜粳驼,app也好矮龚丛,还是当时的扫码也好睹,还是微信也好宫舰,支付宝也好逛徘姬,能通过手机支付绢,基本上都能解决掉竟酚想,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埠系,我们把支付给它想办法统一了问窗堆。不一定统一到一个里边去陋,大概两三个事,大家都在用昏昏啪,这就没问题孪。    第二盖,这就相对更难一些了授卿擎,应该是有一些第三方平台真正站出来叉思靡,能够收集所有的真正的准确的信息忍,其实当时我们自己在做app的时候碍苹,就是在做摸点的时候戈,我当时就矛盾陋抱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彪咆,后来琢磨来琢磨去舞拓德,通过很多用户的反阑础,我定义出要摸一个最准的点镐巢饥,不要最全的感啡。准是什么概念倪涩?第一汝试,我找得到券呻捕,第二灯鲸阶,我到那去一定能用得上懈喉撵。如果我找到它了晚环,也到那去了顷,但根本没法用船抄咎,那就没有用了醋忙乐。所以如果站在媒体角度甜,我希望不见得是谁娘,也许是个媒体浚茬,也许是另外一个平台咳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起察德,但是它也不一定是最全的曙碴被,但是它是这些所有的里面最准的稠,每一个用户都能找到桩衡泼,而且有百分之百的体验把电充上滩疟膘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痪鞠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乐纽纶,是咱们国电的站染几颓,是快充坛。我们编辑去那边准备充电的时候龟,有六个跑快车的兄弟苏叹腔,霸占着那个点垒,就是不让你过去抨,这个充完那个充侯播寂,还剩一个车的时候斥软,就赶紧打电话给另外一个兄弟缓去,赶紧过来充电艰。我们不等了骆刚。但是他们不知道隶垒敖,在那个点不到三公里的地方辅闹护,快到积水潭小西天那个地方苏枫,还有一个充电站氓,好像是三个充电桩还是两个秤,一个车都没有税损,而且车位都是空的规。他们不知道那里釜枪。而且那个点悼,我们当时找的时候用了三个app辫,只有一个app上标出那个点翘辣,另外两个app是没标那个点惺廉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佬密祁,所以准确性其实很重要粕。所以如果能解决这两点促法固,我觉得咱们的空置糕蜗妈、闲置的问题一定能解决旁,肯定没问题的捻判。这是我的观点挛尽。    黄山贸:关于公共充电这个领域量派,我不知道魏总在充电过程中埃蒂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动?    魏士钦烯:出现过帛矢察,很多浇浩。    黄山壤:这个问题其实很有意思的问题辰挟能,充电桩的标准是国家有统一的标准镶独,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设板恳。    魏士钦拷衅:是这样刑,最典型的例子就是腾势琉妻凉,腾势在很多国电充不了精搞坝,但是在小E充电或者普天是能充上石短手。    黄山妓趴:我们可以把时间放长一点来看群怕,在2004池裂笨、2005电动汽车兴起的时候聪,很多人都不知道电动车是什么梯蹋角,充电桩是什么偷溉倪。随着这几年的发展膝娇,物业慢慢都配合了回耐,所以从成熟度也好惜棉了、物业配合度也好肛糠笑,应该是越来越高的惕。国家层面出台趴囊,新建小区予以配合世幕,包括老旧小区的改造齿婆,都会多方面来共同解决这个问题堆揣腥。其实关于今天的这个话题叮,我不知道台下还有什么问题要提问的搜。没有的话岛寥危,我们可以做一个最后的总结驰扯矛。    我接着丁总说的北京模式的问题金,我们今天说的是关于北京模式库,丁总说了一个北京是纯电的市吵痈释住,跟其他地方都不一样备,上海是极端的乌悲侥,上海是混动市嘲诵 ,北京是纯电市场乔。我理解还有另外一个模式抹稼彤,就是北京的充电运营商是最多的玻,发展是最快的携缔,一开始是国家电网盼枚峨、普天在推毙劣,后来群雄逐鹿送,特来电酞祥、星星等等各种运营商都进来了动帆蝗,包括先总这样的都进来了昏操逆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扰寝。    魏士钦俯椿肠:现在已经不止了骇蚂污。我们有一个数据暖墨,说是47个运营商怒摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬坪圣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辫氨钎,我讲点个人思考和认识喊猫。    先谈思考桶。第一暖囊炬,供给侧结构性改革内涵非常丰富扰,大家可能更多关注产品的结构性改革歉,其实我认为络辛矮,源头是制度的供给和政策的供给堂,再是要素的供给奶,三是产品的供给喂弗任。    再把这个逻辑关系缕一缕潞伍凄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啥,而制度硷仑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钢。所以现行体制下祁称袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擞?这是我思考的第一个问题虹。    第二个问题涣竟,是我做企业这么多年的实践和感悟岔,企业到最后比拼什么譬萄糙?其实就是资源的配置效率妈。汽车行业也如此肠。你拥有多少资源固然重要烯腺蕊,比如研发队伍不芬,既有一两万人的沪埠,也有六七千人的邯,还有两三千人的冯酿骗,资源差异很大仓,但实践证明人多不一定成果就多郴零,关键是资源的配置效率擞磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率干酷,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁剩。而企业的决策效率和执行效率蜕,又取决于它的机制和治理结构废。    反过来虚剃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔼微拴。也就是说屁,产权结构会影响到治理结构和机制厦疮蹄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋狠,进而影响企业的资源配置效率拐。    从逻辑关系上讲蒙乐虽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佛潦。    第三个问题饯禽寇,产权结构是前提轰鼎,是源头性问题催宋,多年实践藐佛,有以下一些体会鞋排。    关于股权蚊荣奢。股东应该优质化腻迪,股比应该合理化公灵。近期也好涉雾,远期也好淘,你不能把那些对企业治理闷疏郡、技术对、管理莽欺,以及市场拓展没有任何贡献肚箩芥,反过来可能还会添麻烦者凛攀,当股东汝梧片。这样的股东不能要来魄。    股比结构这块霉慕闭,不同行业怂篓深,不同企业瑟,它的结构模式必须符合市场规则解暑。若是竞争性行业疗,不管是央企苯垫酞,还是地方国有控股企业虚,做第一大股东绝对控股醚,很难实现建立混合所有制的初衷吠确都。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颈想百,竞争性行业混合所有制要深混碉币,不能简单地浅混茸毯。什么概念芒斤襄?国有可以是第一大股东敲,但不宜绝对控股嚏稳魏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干巴副、国内竞争国际化这么一个概念洼。既然是全球化冒就,如果你这个竞争主体挞互窃,你的治理结构烧讹诲,你的产权结构铣南,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧旁次,你如何参与竞争食?道理非常浅显明白楼北。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践我。    江汽集团公司制定十一五规划前荆,我们就有一个想法寒瘫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化噬稿宦。围绕这个思路丹诺,于是就有一个叫三步走的战略规划憋。    第一步闭欢,把国有企业员工身份置换掉柑,从根本上说实撤逛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽焦乡,对职工也有好处晴,是多方共赢的一件事情检记。我们知道寄,国有企业这条船不管怎样冯保财,开得好揩狙龋,开得不好豁吠,哪怕再破再旧陈秀懦,只要不沉下去染,国企员工都会抓住船板络,不愿意下船莲靠。    如何把员工这些观念转变过来廷深?只有让他们从企业人转变为社会人农斜踞。因此妨枫,第一步是2006年赴,江汽集团公司所有员工进行身份置换甫饯违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奥,作为每个子公司的投资主体寸乒斥,共同组成投资公司吗。    这样淖岁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东核腿抨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韦。    第二步撇悍处,我退休后腑拨瞥,引进中国建设投资集团有限公司殿蛇星。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隋菊。初步实现产权多元化汾景。    第三步保晃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讨痘,包括安凯客车的控股股权剂挂毙,整体运作上市寐河欠。去年1月获得证监会批准信冬,上市公司已挂牌墙踩。    通过这三步走——置换身份蝗,初步股权多元化餐蜡坪,整体上市宪歌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艾捍,对留人起到了较好作用扭糯。在工业化缸酥、信息化攫跑固、网络化尤其是移动互联网时代釜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偶,股东或雇主和雇员之间的搏弈恍唾眠,更多体现在决策权和分红权领域钩。    为什么IT产业稼奋形,特别是互联网企业发展如此迅速杀狸?正因为它有这样的产权结构匈,这样的体制机制哼都人。做得好的互联网企业遂,股权都比较分散笨,管理骨干和技术骨干都有一定股份亩冠采,可能这是大趋势隶我淋。    互联网行业资源的竞争和协同涂敦,最终体现在人力资本价值上弟情究,他们要参与公司的决策和分红稻。这个问题如果不突破速卧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弦划赡。   存量是稳定剂唉酱负,增量是兴奋剂    那么靖,内部机制如何变革躬?    1990年我接任江淮汽车厂长零抠,当时非常困难溜谐随,留不住人蓬附。有些人选择离开趟晾,人往高处走乐,完全可以理解萍评。留下来守摊子的这些人不容易湍,到我2012年3月退休蜕纷雹,这22年时间里救田瞥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段被烈。    第一阶段是2000年以前盾裁。可用两句话概括蹄彼佃,第一句叫做存量相对稳定帘,增量拉开差距认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粮矢棉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗜,可能就有问题穿。因效益提高而增加工资猴,贡献大的就多增糙,贡献少的就少增粳庞悼。即便没有贡献可疚,原有的存量工资也不会减少土晦,即存量是稳定剂痛炮痉,增量是兴奋剂洽素梳。    第二句是有计划按比例增长工资通逝。也就是说贫嫂惰,企业效益再好嚏孤,效益翻番工资绝不能翻番袄迁。效益不是很好希捂救,工资也要涨埠。为什么铆?因为国家年改革开放30多年拭舌玖,经济20多年高速发展法锭,物价一直在上涨婆辖怕,生活成本在提高挞荷详,降工资就是降生活水平店娶。所以我们有计划按比例增长工资蓬幌挪,以建立工资蓄水池咸即北,以丰补欠曹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垃。    第二阶段是2000年后吃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑。    第一部分是羌,区域领先的现金收入瓜。和北上广深不好比硅,但在安徽及其他城市的同行业者中达挞倡,我们的薪资收入是高的妇,员工及其消费能力比其他企业稍高昆零。但现金不可过度发放副,这是心理学镣久悍。人就这样那,口袋里现钞多了后撕联摧, 像一线工人靖,包括技师在内铅千,他腰包丰实了迷闪副,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汇。    第二部分是大福利扔破。我在任期间茫蹦念,江汽集团公司解决万余套集资建房萝沥舜,还有大学生公寓芍始添、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲Ч缋裕好肋,很便宜氦阀,还有免费午餐浪洼,包括洗衣房等寸。有大福利逆贩,有小福利菜寡谓,五险一金都取上限提岸并。    第三部分有限的股权激励兽疲。    区域性领先的现金收入晌蚊距、大福利坑茬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俄,这使江淮汽车员工享受收入不低累换禽、生活成本不高的待遇燎淀突。也使人才无序流动降到最低娶钱。我在任22年韩寺骇,江淮的人才喜,不管是管理人才还是技术人才弧,几乎没有怎么流失喂虚玖。    外人都觉得很奇怪典舍蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长痰避,在江淮附近找了家酒店确蚕肪,一住就是一个月崩,每天晚上打电话找人炒狭,但没有人为之所动卤。    究其原因捂浮便,当然也不仅仅是待遇和福利腿溅逝,重要的是文化留人梦篱诧,怎么能留住人心腿侣,这是其一墓犊。    其二犀羌睫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设检拴,使员工的成长速度可能更快歇。    其三阑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赦实凛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜螺,但我们有三条路径碾详。    一是管理人员成长路径司:管理员钠朴类、助理管理师帝、管理师第讳鳞、二级副经理钳晾帛、二级经理动岭姓、一级经理瞳豢乌。    二是技术人员成长路径纶:技术员涣巳、助理技术师鄙、技术师;设计师沸、主任设计师忌毕滇、设计总监渭、技术中心副主任蝗、主任等假隙。    三是技术工人路径躲:高级技工刃抹式、助理技师驴侮丧、技师冀难伶、高级技师酚。高级技师的薪酬熊磷陛,甚至比二级副经理拿得还多僚。    这三条员工成长路径瓜,每个岗位都有岗位说明书媒。你要申报这个岗位吝相卞,必须经历什么培训晨亭,需要什么绩效贤,才有资格申报猩稼。上什么岗位有明确的薪资标准盾恕缮,“升官同时发财”邓眷铅,用人用工尽可能做到公开公正透明莆剐。员工们也看得很清楚挥鳞,只要好好干筋木,就能够成长茎伎绒。    总之剔,在中央政府大政方针指引下鼎,切实惶纲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偏薄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暴科钡。    尤其是产权结构改革咀,不要消极等待主管部门来安排适工舅,等是等不到的褥博窘。也不要对现有体制萌答糕、机制太多无意义的抱怨枪,只要动机纯正诧,对国家对企业对员工有利跋蝎,就值得一试隶炕特,这是我在江淮汽车多年的指导思想贾劝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桥谁跑,但一定是基于稳定性纺、权变性竿燎旅、柔韧性基础上的变革诲残。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吴喊。同时切记不管做什么事情帛苫,一定要取得合法合规的文件依据努列。    在沟通管理和内部运作方面迷殴,如何适应政策环境吻,是对企业负责人的管理智慧的考验坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗沦毋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团了抢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办分归疵。   当下差模,在互联网经济蓬勃发展慑屁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墨糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赐成壕、汉腾珐骑措、乐视鳖洞、蔚来苟催、Nevs景敦面、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磋丝。但这些新思维弊弛、新模式遇到来自行业钝、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘噶。为此寰球汽车邀请行业专家毒、新势力企业领导裁、主流媒体高层翰,就大家共同关心的行业趋势构、创新模式秽守、市场预判等话题展开热烈讨论娟抨。   程远镐纽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔼栖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敞端:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禾崩哆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萝,也是一个全新的问题膘,所以我觉得应该是个很有意思的事羞处。今天让我首先来作一个发言岭髓了,我觉得是抛砖引玉你,我想把石头抛出来茸,引出大家精彩的观点兼非哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崩捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楼,他们该不该进入汽车行业炊蔚掸。大家知道充骂蹿,这几个企业全是新人嚏拆污,以前都没有做过怕扯,在社会上是有一个反响敖纫,有一种争议胸汰处,说现在已经非常挤了荚坟峰,我们已经达到了2500万辆的规模搔局扣,100万辆的企业已经有六七个了灭,还缺你们显违?你们现在还有机会激?我想说这是一个很重大的问题筋,我想这个问题为什么说是战略问题谓,中国汽车业一开始就有这个问题喊捎导。   我的印象中嫡红握,我觉得中国汽车业有很多政策氖,也有很多重大的事情略废缚,但是我现在回忆起来了盯扫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琳蚂,一个就是开放引进亮,也就是合资冀,也就是所谓的市场换技术架翔。另一个扑谴,我们做了一件很大的事情默白,叫反对散乱差为。这么几十年来富,在我们的汽车管理部门彭迷,我们就不说谁了说煽肪,大家都很熟骏筷幢,都是朋友舵,现在都七八十岁的人缄老淋。我进入这个行业30多岁酶,已经过去30年了甸怯,这些人现在已经退了锌沟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情休逼独,一个是合资引进摄络,一个是反对散乱差凑干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氓,即刚才说的市场换技术鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漏讳雀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜕炽,只许有资质的企业做策。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司录鸽牛,就叫中国汽车工业总公司环凹台。后来尼,提出了南北划界禄士,想要一汽在长江以北脓路陌,二汽在长江以南碴凛,形成一个竞争局面郊材莲。这个想法没有实现廉腿潭,当然再早我们搞过六大公司迸耪线,但是总体来讲甭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争插锯菊。   我在八九十年代写过一篇报道瓢,我就说中国汽车为何怕竞争淋?其实现在想吝坞,我们争论来争论去就是一条读疮,国有竞争沸翁,我们认为企业太多了须,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭确馆。   那时候从国家宏观的角度尚漠欠,陈云同志提出了一个经济学观点定绦晒,叫做鸟儿在笼子里飞拧冈,年轻同志可能没有听过加醒都。虽然给你放飞没,但是你不能乱飞途,得在笼子里飞骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞防物饯,所以我们提出“三大三小”片,规定的企业能造车耿汤,其他人都不能造车墩,认为进来的就是捣乱琅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章电,后来被总编辑改为无心插柳倘陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去泞,但是我们不想扶持的企业又在出现兄里失,所以就出现了这种焦灼的竞争局面介。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意面缕,为什么呢厘廷按?当然是我们的基础比较差哀,一无资金霜舒,二无技术谷乌舒,三无人才较碎岁,白手起家滴椿矫。这时候我们引进外资佳铅汰,有了资金把驹、有了技术赏谎、有了人才撇,奠定了我们汽车的发展基础抽杏。但是只走这条路等于缺一条腿宦攀散,只有引进外资挎,没有自己的发展蔽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尚记,反对本土企业倘阮浦,所谓自主企业叼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耿泡,奇瑞宪把露、吉利浦豁窖、长城竞抹茧、比亚迪排澜,没有一家是合法造车的企业阑策容,方式大家都知道秤橙腾,买一个不生产但还有资质的企业顺,就是所谓户口本然,然后就开始造车鳞奋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馁卫侵,该死的企业死不了喊慰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悲套,这是一个很奇怪的现象馁,在其他任何国家都没有这个事情行里,只有在我们国家袖,这变成了一种无形资产非蕊锰。   所以备,后来工信部成立前夕内态竭,在发改委发布了一个通报骏概韭,宣布哪些企业要死纪,其实是一个作秀缺冉。因为这些企业本身已经不存在了混刻管,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吕沙,就不会有这种奇异的怪现象炮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矢退,我们把汽车产业的市场化吉、自由竞争的方式忽略了虎髓竭,我们把它当做航天航空管理退。所谓集中力量办大事权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湃韶巧,像航天航空只发射一颗卫星忌,只造几架航天飞机常茎,但是汽车绝对不能这样链备,如果我们中国只有一个汽车企业爽螺叫,我们今天无法想象能够达到2500万辆牢,我们可能还在200万辆以下徘徊试朵途。   我们想想我们当时的规模匿伺毛,讲起话来幂,我们一点底气都没有蚀屑,全中国所有汽车企业的力量蹋女勤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怕禄,所以我们那时候是没有底气的暑。那时候蔡总经常讲炬倪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂素氖,我们国内的某家工厂漏,搞了多少年星喉?投资130亿干了那么多年没有干上去蜡醚,现在回头干干蝗佳,别的合资企业在武汉干140万辆车皑,听都没听说过他就干成了弥哗。   当时我们确实是一穷二白捻届,那种情况下我们引进外资祭淖,但是不让国内自己的汽车做爬墙笛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丹钝,变成了外资企业核创、跨国公司一股独大热,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晒乒。   中国其实为什么发展到现在这个状况履忌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栋慷,在座的年轻人没有听说过汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号观艾砰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作艘玻豢。为什么有审批制杭净戌?审批制就是为了反对散乱差聊疮辞,所以你不能随便上企业嚷佃。   我们把进入产业的大门关得很衅辰啊,一方面对产业造成了很大损失烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泼。大家知道栓,那时候汽车卖多少钱霖臀搪?桑塔纳要卖了20几万冠,当时说两万块钱边坑鞋,八字还没有一撇氦艰扰,订购两万多辆菇港,在桑塔纳卖20万的时候胯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渭。那时候的技术标准抗、排放标准都很低墩,我们会很快发展起来览痢取,但是我们失掉了这个机会矛。这是产业上的一大失误荡末苯,就是反对散乱差恰魄,阻碍了中国自主品牌的发展恍。   我觉得中国汽车进入2002年巩阀,入世以后就发生了很大的变化陷,这个变化就是放宽了岭咳讽,应该感谢国家经贸委前司长躲舱烯,后来发改委的副主任欧新黔跑,他在这件事上力排阻力忙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屯五,有二三十个企业进来裂典。在这时候怀餐,包括奇瑞履晨却、吉利辅、长城抬劣抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜡堤弊,所以这是我们企业发展一个好的契机崇,这个契机来自于好的竞争拎。   现在大家没有再说反对散乱差兴危,但是这个毒瘤并没有肃清杭登,现在要有一个新的品牌出来靠锌颓,我们第一个想法就是它该不该出来卷撮封,又来添乱叭。所以在这种情况下凛珐蹿,汉腾出来以后榔,我当时也没有太明确的认识能,在网上一片谴责声的时候劫,我就意识到了这个问题入畅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厂骨,大的打败小的斥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硼屁,快鱼吃慢鱼悔钠。汉腾给我一个启发乾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沙夕巢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轨朝,今后还会存在茧侩蓉。   现在一汽开、二汽非常困难仑苇,包袱非常沉重催鳞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才任彩薪,但是最近连一辆好的车都出不来坤统碍。现在真正有活力的企业是谁呢市施?是长城粉迟、比亚迪寺晦、奇瑞擂、吉利脸笺奔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泡味隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厕,让大家不要惧怕竞争玛闯,竞争只有好处了拿破。我们老是说过度竞争汰,实际上没有过度竞争句,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭帝勉,经济规律本身有一个调节作用仆,一旦过度竞争它会自动退出题。   我们的出租车管理很失败软,就是我们怕过度竞争腻释挤,我们把北京市的出租车限制在7万辆氏疮,因此打车难遍嫩、打车贵喊憋晚,群众怨声载道誊缴。凡是放开竞争褐纲陈,像家电产业大家都知道块,为什么发展得比较良性呢陆?就是因为放开竞争唇舰,是不是先来后到呢酞借芬?我们现在想想80年代伎畔闹,61家电视机厂抨啊,现在上哪去找邯法陵?大家熟悉的品牌剿汰互,北京牌抄、昆仑牌竟羔,我前天在飞机上看到长虹绵驳,长虹居然还在坷,出乎我的意料竣挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存处韧尺,现在新出的电视机厂琶蹿,TCL过去有吗彪?就是长江后浪推前浪溶,我们永远不应该对后进者说不殴俺,我们一定要这个变成一个共识摔曙,任何时候都可以有人进来婚绰囤。就像他们说的嫡攫,任何一个行业都会机会糠。今天在座的各位都是新进来的吼瘟鞍,我觉得你们的机会大大的有伴填尸。   我的砖头就先抛这些位匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辑魔舜:沈达炜 版权作品皖哨淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳芦,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  徐和谊说劳纪登,当我急的时候奥测,老唐一乐兽,哥儿俩(的配合)还行办遁。双方都是坦诚的心态歌,就没什么谈不成的事情纤岔芯。    唐仕凯则认为捐晒桔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梯妈,基于双方的相互尊重蔬。合作中痛,尽管文化不同犯靡阀、目标不同袜赴,都能坦诚地交流不,达成一致刨闺萎,满足消费者需求窗卑龄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雾耽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事际、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睹哎速,接受了中国经济网等几家媒体的采访椒山奉。在奔驰E级轿车之外斗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳辟罐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媒党,徐和谊说赡底,关键在于双方的真诚与坦诚琶纱吭,这与我们的性格有关巩。我的性格是直率贾认痘,而唐仕凯先生则是含蓄导何、温和谭沽,哥儿俩(的配合)还行虽佬旅。双方都是坦诚的心态口江煞,就没什么谈不成的事情几烫篇。    徐和谊谈到链食,合作中蒲砍,彼此考虑对方的文化教热、体制愤墓,对对方的决策机构都很了解哪还拳,也想知道对方的想法徊摔徊,并多从他那套(系统)思考虱当呢:靠不靠谱羌,可不可能危团。不能瞎白话韭,不能伤和气锚,所以就越合作越顺利短抠盲。    徐和谊认为瞪,随着后续工厂和产品的导入江县,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痢庇。    他还打趣说鞭娟,唐仕凯先生文雅敲,当我急的时候攫拓驴,老唐一乐紊鲜巫,我们的搭配非诚冢合适瞥。    唐仕凯则认为壁诧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑,基于双方的相互尊重解。他说环倘搔,我们与北汽之间有更多的共识裁扦。过去几年的合作醛推,大家互相信任式、持久守、坚实狸饰顶。我们有德国人的执着土忌、坚持乃撕,在双方合作中价纱,尽管文化不同蠢谋池、目标不同偶锚磕,都能坦诚地交流灭虚,达成一致屋橡梅,满足消费者需求唬磨桥,也能让优秀人才有合适的岗位尖楞猫。可以说滇抬精,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉腥、双方互信的关系禽。    另外蔼夕柯,唐仕凯指出华泵耪,中国业务的发展脆,离不开经销商伙伴的精诚合作北韧,他们积极履行对消费者的承诺挤度、关爱掇哗,也与我们建立起非常良好的厂商关系诲。    他强调獭朽,我们与北汽的合作病蕾,增进了双方的关系风酒。 全新长轴距E级车上市现惩文∈辍,领导合影(右二为徐和谊吞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骑封,目前港栖勺,我们的合作是最好的纠恢。认真总结以往的经验些劲、教训碧撮,特别是过去的错误嫁疮悍,接受媒体的帮助倘揉停、批评瑟杯,因为大家对我们有更好的期许粮贫峭。目前锭,我们仍没有达到自己的目标陶功乘,在中国市场还是第三名哗慕。但是避伴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挖呵。因此诡堤煎,我们还需要精诚合作酱痞嘘,力争打造一流的企业;精益求精踌,建立一支一流的团队肥噶。毕竟稗碑疲,我们的公司和事业都很年轻秋颧雌,在发展当中最重要的还是关乎人弘贩。因此哦节,我们不能只顾眼前恋,应当放眼未来巨,希望取得更好的位置售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊食厘:    各位领导患创售、各位汽车界同仁鄙帕鳖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琶七,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓姜。今年论坛的主题聚焦安全课林,我觉得非常有必要农帕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弘斡娠,已引起全行业和全社会的关注妓范。    今年以来惩殿,在国家和地方补贴政策的助推下类管眷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汝涉,1-6月熬杠,新能源汽车实现销量17万辆弯贸骂,同比增长126.9%蔷。其中纯电动实现销量12.6万辆汉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆财痛浦,预计到8月底翘,全年6万个新能源指标就将用尽冗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娟,同比增长170%钢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍判。    但随着新能源汽车销量猛增井,其安全问题也逐步凸显俯全。仅今年上半年仆舅炮,与新能源车相关起火事件就有11起仟挎,事故原因涉及到电池埂、材料涂现朝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梢淌。不但给事故车主造成了严重的生命床撮樊、财产损失婚琶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捷,极其不利于新能源汽车的推广罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃,新技术新模式尤其如此驮割滦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处端坟憋、火车一度跑不过马车贪、人工智能行业也几起几落思佳,每次都面临着必须攻坚的难题炬弦豆,并随着问题的解决才获得新的认可蛔瞥。新能源汽车行业也是一样卯烹鸵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进币,在蓄积了一定的市场规模之后冕颊,开始到达一个新的平台期鄙,开始面临这样那样的问题是鸡熟。而我们认为戒簧昧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘉虚洪。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足修。    今天我们面临的新能源安全问题边敌,一部分是技术问题挛从,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻躲。但更多的是行业规范问题淑醒,由于新能源汽车市场发展太快旅泄疲,行业法规建设相对滞后狗箍,安全法规不够健全仁陪,相关标准缺失爬,再加上消费者安全意识不足矫奢菲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拦,共同导致了一些安全问题的出现娩疗坝。作为一个新兴行业板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆夸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镀杆,这是新能源事故频发的原因斡瓤世,也是新能源发展到当前阶段篮逃慕,我们必须着手解决的问题形。    其次播袍,安全问题是消费者关注的基础痛点釜掠,必须全力以赴加以解决握携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硕栋凄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览败鲁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碌。我们经常说绍度覆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点储,但是没有了安全这一基雌陕〔住,里程的远近本身也就没有了意义帛鹅。新能源推广几年来露浚搏,市场上对安全的质疑之声始终不断柯淋,说明广大消费者除了里程焦虑彼细哄,还普遍存在着安全焦虑帅亨翅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑高,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杭街,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勺燃。着一把火就可能会毁了一个行业髓唉藉,在网络时代这种心理传导完全可能发生仑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒙掇幢,必须将安全问题作为头等大事来抓伟伦,否则就会被消费者所抛弃唐赋。    最后缺书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撬食擅,也是发展的动力源台杰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荚能亲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吓,才能得以持久生存阔盗魏。千百年来较,人们围绕着使产品更加安全可靠磨差说,不断做出创新扩成。及至今日墓禾,我们投入无人驾驶汽车涩麓、智能网联汽车的研究疲拍母,很大一部分原因敢添僻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚊。新能源汽车作为面向未来的产品零,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变新累晚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膏。    由此可见拟袜嫡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈低,粗看起来林林总总梆辰,不一而足;但是究其本质拈补丝,核心还在安全鞍傲。破除了安全问题论,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秒却,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烷,而围绕安全问题不断攻坚克难圈谦,新能源产品和发展模式将不断创新廖堪宝,不断创造社会价值坷累。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熄,我们从一开始负墒裤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徽急歇,从战略高度提升安全性裳,居安思危彪,未雨绸缪谩钨道,从研发葡诵、生产到售后服务嘲闷,都布下层层防线扇,确保产品万无一失逗辑该。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣,从源头上提升安全性蝗己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎。从产品的开发设计阶段臀卧,我们就从整车控制亨、动力电池癸擂、高压安全等方面以高标准进行设计凹翅。在整车安全方面胶酪忌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苹磊布,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沥箱亥。在动力系统方面啦,我们从材料软交劝、电芯退心、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黄忍颅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犯,降低电池短路和起火的风险尸。在高压系统安全方面蚀,我们从防水凭署细、防火榷巢提、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莫,高标准强化安全功能措。除此之外诚汲,我们还充分利用智能网联技术倘,对新能源车运行进行实时后台数据监控甜强曙,建立事故应急响应保证机制极休,为新能源安全使用保驾护航宋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惫,以高质量产品确保安全屑兴。在新能源汽车快速发展的同时佃荚,北汽集团不忘发展新能源的初心悍,严把质量安全关炒。北汽新能源生产的每一款产品耙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旱,还要对电池揭琳、电控系统进行严苛的测试与验证掣挂笛。目前邢惠伐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徐快,其中电芯安全可靠性测试标准42项垢德坦,电池系统安全可靠性测试标准50项称隶,BMS策略安全可靠性测试标准33项碱,这些测试包括长时火烧测试峭乳、电池剖切测试篇、极限跌落测试和电池浸水测试等罗。同时汤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹恨损。上半年备,北汽新能源接到订单2.6万单碴点,但在资源不足的情况下口樊教,我们严抓质量关徘郴,绝不为销量而粗制滥造匹,最终完成15052辆的销售任务恢赂叫,订单满足率仅58%豢些,但却实现了上0事故率的优良成绩谈炭豆。    三是加强售后服务与培训弘,让新能源车用户买得放心挪禄迪,用得安心瓤谐夕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统查,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厂吗,包含车辆保养苛龚、车辆维修肚外、紧急救援哭柬、充电设备抒达如、增值服务贬浅鸡、客户关怀等多项内容暮衔扒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控含此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栓、维修妹,并对服务完成情况进行跟踪监控瑰,形成服务闭环瓣搏袒,确钡牛客户满意敦翠。同时几,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训离接,对车主进行说明和操作演示容骚,并规范安全培训流程闻,提升新能源车主的安全意识剖。在此基础上蜡半梯,我们还创新营销服务模式免飘马,今年8月12日锤平距,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拆垦关,不仅具有推广新能源车的效果霜贝钠,同时可以让车主及时更换长骋、检修旧车上的老化电池抢五羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全沙兜鸥、环保另壁、高质量的车型阶赤毋,给消费者更安心的消费体验屡杏咎。    各位领导拎梦蕉、各位同仁妓普:新能源汽车作为一个新兴产业返,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段核城任,出现一些安全问题儡点氦,这在快速推进过程中也是难免的挪孩,是我们必然要面对的问题谦。因此新能源安全问题火,绝非某一家企业能够单独解决氦,它需要我们整个行业的协同并进芦趴。    有鉴于此眠敬蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肖危氢,不能因噎废食窜罗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心譬陈,牢记我们新能源事业的战略使命黎倡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饥攫淖,以持之以恒的韧性偷卤,推动政府驾吠妨、科研机构灿、行业协会叛负、企业乃至全社会开放合作登嚏,不断建立安全标准攻、不断规范行业行为岛誓悉、不断推动技术进步韶、不断优化消费者使用习惯酪芯疽,不断实现新能源汽车行业成长成熟芒啥捞、发展壮大缔澈冗,实现整个行业的可持续发展壁稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山泊泪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长介癌獭,各位领导感氰椭、各位专家烩,业界的朋友们镐胆:    大家好!今天嘛完才,众多长期关心皇、支持中国电动汽车产业发展的领导逻肉浅、专家和朋友们齐聚郑州嫂,共商大计馈尸屋。作为本次论坛的协办方溯贰,请允许我代表宇通公司颗虱茎,向到会的领导断、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩段,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慕侈络。    近年来熊,国家出台多项重大政策锻心幕,从顶层设计魔蠕胯、推广应用倘段、税费减免崔邯、购置补贴踞囊、生产准入池林讥、基础设施等多个方面饲码达,保障新能源汽车产业健康快速发展啼辩挟。客车作为电动汽车发展战略的切入点沏,是电动汽车普及推广的重点领域耸澎盯。至2015年底棠感复,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贰廉,占同期所有客车推广量的13%涩谁,为城市节能减排膳、绿色交通出行做出了重要贡献会碳伪。    财政部痴镰焙、工信部办蹲、科技部缴念蒂、交通部丸淳浮、发改委等部委皮镁厕,通过科技计划红、产业技术创新工程等重点项目进行支持仁起菩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠剿芬:节油率蓄、续驶里程等性能不断提升污南,动力电池能量密度湃伯蛋、驱动电机效率等关键技术迅速进步色惨搔。    具体来说现妻碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拇练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嵌班颅、节能与控制技术方面已实现了自主研发领巳,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹄,整车性价比高同苯斑,满足市场需求车,节能效果得到消费者认可四。    二是动力电池性价比显著提升藩风府。动力电池旱、关键材料国产化进程加速痹几,安全性和工艺技术持续改进拢汐。与2010年相比揽题爸,动力电池能量密度提高将近一倍成叼碱,成本大幅度降低码剑拣。    三是驱动电机技术水平进步明显舞幻落。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麓景,在功率密度唐蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升苟椒。    同时奖,我们也应认识到寇醋,国内电动客车研发试验能力有待提升搬绘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距访玻我:整车可靠性茶挽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵心垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汇,寿命富甭遣、低温环境适应性习馈瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向燎拍。    马凯副总理强调肪解快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宪滴。电动汽车由于安装了电池茅铂、电机筒、高压线束等高压部件橇惩,给整车安全性带来了新的问题毯浆,而电动客车安装电池容量大尘荡、整车承载人数多喊串,给整车安全设计提出了更高的要求廉。    因此累,电动客车必须从防水揭辑、防火唇、防触电欣、乘客逃生关、事故处理等方面综合考虑淑箔汐,从研发制造舒、运输存储得领扒、维修保养韦啊佃、报废回收等全生命周期各个阶段着手说,在电池安全菊横、控制安全舶都、高压安全煤、电磁兼容等方面进行技术攻关瓤氛,全面提升安全技术水平牡手。并对车辆裙、零部件运行实时监控瓶仟棺,起到预警作用蓉,保障大规模安全运营慨呈俊。    宇通自1999年开始研发电动客车叔,持续加大研发投入权胎,得到了国家部委捅裸、河南省政府和各位朋友的大力支持的蹋。未来童慌峡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呐,围绕电动客车轻量化馅、智能化朵恃锈、网联化以及智能制造等发展方向酷角设,立足自主创新京卜,掌握关键技术斜,提升安全水平普恋潦,促进电动汽车产业健康快速发展搁啊。    但同时诲嚏檄,为了推动我国汽车产业的转型升级搔测,实现2020年500万辆的目标咐髓,我们依然任重道远汹婚来。行业的健康发展面,离不开国家政策和社会各界的支持纬慑乌,我们建议澳:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅错。在纯电动畏投、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漠揽单,研究开展创新工程二期项目等愤算赏,助力国家下一阶段产业化目标的实现粗嫡昧。针对燃料电池客车显脊棺,我国和国外先进水平相比还有较大差距颂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度我篇略,尽快解决关键技术问题距呜,推动产业化发展慷讹。    电动汽车正处在新产品推出的初期炉,技术飞速发展桅馈,面临很多未知领域的挑战屑擅,这些不确定也带来巨大的创新机会挂,是企业科痞、行业和国家的历史机遇册何,也是赋予我们的使命和责任凹,    我们将坚持创新勤判会,努力实现产业转型升级和健康持续发展伍。    最后畦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "陈清泰豢理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垢记徊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出相插刊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葡,回应社会的关切险,引领行业的健康发展冉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馆薯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谱酪尉,广泛交流脸悔齿、献计献策洞。    首先是创新引领问题静剁。    去年垄险,国家多种政策的叠加效应充分体现媚赁,电动汽车呈现了爆发式的增长确龋雀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷悉膛,并得到大多数试点城市的积极响应射丁。更加可喜的是坟,电动技术逐渐被消费者所接受媚话无,潜在消费人群在增长函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喝播,总体上诲,这还是一个政策驱动的市潮搿,它的不可持续性已经开始显现棠。从今年起系赌,国家补贴政策开始退坡赏。种种情况表明弄含粕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硕搁婚,相应地爆秒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期零袍。购车补贴的退坡怪钩患,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辩赶恐。也就是在购车嘘凌淘、补贴逐步递减的同时檄垛,政府应在研发环节加大支持力度匡,集中资源支持在动力电池苟祟蜂、核心零部件驮、电控技术梆焚拿、轻量化扩范纫、智能化等方面突破技术瓶颈遣讽。    另外吕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桥蠢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泡嘉钵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娩兔。相应地面书,很多巨型汽车公司正在加大研发力度探,大手笔投资于电动汽车澈。    这一切表明艰吠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘁。    由此看来蹿锻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奋哥。    第一诺拦,政府补贴政策进入退坡通道磐栋,电动汽车性价比提高的进程辈,能不能跟上政策退坡的进程扰翘醇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路归帮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惊稍。    第二摧律,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力显锚裸,中国肯定是他们的一个主要市场目标轮拭。能否改写我国燃油车发展的历史樊焦附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撂矫娃,并建立起较强的国际竞争力凡,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟赁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术覆懈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力投。    因此菇谓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围,那是在强政策激励下的增长希文,是不可持续的乘颊昆。有些企业一门心思地追逐增长汉奸催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骑翰绰,却放松或忽略了创新和研发藐矩犬。    应该承认撑朝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比类酮溺,性价比还是偏低的烦妻馈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗如,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琉薪未,理性地配置研发和产能扩建的投入抽篱。    当前尸绣,我国电动汽车正在向成长期转型默午,这是一个重要的机会窗口鞠。从全球看苫腊古,电动汽车的技术路线还有选择的余地皖,核心技术尚待进一步突破抱几踢,关键零部件的壁垒尚未形成祷,信息系统还在发展闪掇郸,品牌效应还未发力碍借丛,商业模式正呈现多样化称钳。可以说姆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甩翁力。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锈铅幸,有较好的积累千簇。我们又有全球最大的汽车市场支撑归同,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仿能呛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇母死拍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溅沏,潜心打造核心竞争力辫刑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焙南,另一方面可以与国际巨头同台竞争驶惨。    电动汽车和燃油车一样厢,竞争力的核心是聚集优秀人才驼丹炊,拥有强大的研发能力顺壁汾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滔绰腾。对于汽车产业来说台嗽凶,生产能力的扩张是相对容易的线客监,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰漆喜。但是里诗毋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了的黔,因为那充其量只是一个泥足巨人拌。    补贴政策的退坡俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茫财钡,补贴导向将让位于市场导向鸡踏膝,让位于创新导向捅靡。优胜劣汰作用将被强化镀拭,在大浪淘沙中裸谦如,真正能站住脚的什贰茄,将是那些具有创新能力甜绦粕、掌握核心技术锹、具有品牌效应的企业括。    关于安全保障的问题悸铃骡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暇谋戎,特别强调要重视电动汽车的安全问题茧荡托。这也是全社会非常关注的一个问题喝匆,是这次会议讨论的一个重点叹。    为开好本次论坛埃暮趟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研链寸埔,并将在本次会议上发布调研的成果开玫涸。    汽车的100多年发展史说明闹旁樊,随着人们生活水平的提高私,出行机动化是一种必然的选择券泞。但是挟哪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车放花,电动汽车处于起步阶段瘫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外模料,还存在由于能源结构改变而带来的梢虫,诸如高压电路腑宠磷、动力电池等新的安全问题读便狼。    因此惮金,在电动汽车市场快速增长的时候觅,安全应该引起特别的注意脑,无论是整车企业啤笆湃,还是零部件企业阔挽技,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查税、及时发现虱末、找出对策丘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犬盖。即便是这样砍巨,进入市场后的汽车仍可能出现问题反,这就需要继续跟踪牡咀挫,不断发现新问题醚,不断解决问题幕,必要时要召回已经进入市场的车辆逃坍。    应当承认某,电动汽车技术的成熟度还不足闲,市场考验还不充分毙举,消费者的信任度还很脆弱鹊节函,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糕蛋。从这个意义上说懦天,我们必须把安全放在首位魄坍。因为安全是一个否定性指标牧蜜,世界上没有绝对的安全豪插蜕,但追求安全是企业的天职傻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洛胺,要以更多的投入诺导,在设计焊缅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潦。我们绝不容忍安全隐患苗票,但也要宽容失败枪,因为这里存在着不确定性赋歉筒。    安全也是规范出来的侵霸,要高度重视标准屡食、法规和监管的作用沉锻,设计安全的标准和法规簿,有些是科学的研究和论证定下来的卡杜谁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慈革。企业必须严格按标准和法规生产譬繁、管理和运营涸,监管部门则应该严格执法尸傻壕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宫诞弛,绝不能容忍劣币驱逐良币秆帮。    今天干丝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题册,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皑邢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯邢,它还缺乏充分的应用考验川侩推,需要未雨绸缪痹叭,防患于未然百残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨搅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黄呢现,各位同行婆卜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》救,每个桌上都放了一本缮囤,大家可以直接看掣编净。前面上半场我估计是大家最关注的链快华,有一些政府动向舶艾,他们做的干货放,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了强凸,我只讲讲技术囊怯膏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裳忿,有三个方面幸,有些技术方面的内容是有相关性的滑滩较,政策本来是张永伟讲的漓,我在PPT里基本删掉了掂该,大概带一点故。    首先讲一下电动汽车安全的技术敖动膏。电动汽车安全技术我们分三块虏,动力电池的安全幕炔、电动汽车整车安全我、充电基础设施的安全劝帛。首先是动力电池的安全性届烧犊,是最基础弥箱、最核心的勉,包含了电安全我萎、热安全福苍渺、结构安全等等橡泼焚。    我要先从科学的角度说一下疚谢。如图(ppt)墙堡,这是电动汽车动力电池的基本特性暗炮,中间可以看出我们锂电池安全的范围午疽,一个是电压穗、一个是温度澜勺荒,对电池安全来讲昏东寡,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈抹氨,如果温度高了会发生一系列的反应盗菊班,就不正常了摔。我们具体来定义一下这些温度糙骆辈,这是做一个严格科学的实验蔚,锂离子电池的热失控蓝薪、温度变化谅挽、温度和电压变化的过程疟。有三个温度瘸标,T1叫热失控自生热起始温度矩能,这个温度一般在90度吐,接近100度嚷列。第二个瓦斗,热失控的触发温度蓬,就是说热失控要开始了晚。第三个锋,热失控的最高温度兼笨械,代表了释放能量蛋侵粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俗坚,给出了一系列的各种类型的动力电池萎,比方说三元的NCA丰策、NCM守胎、锰酸锂的霓倦,钴酸锂侗姥妻、磷酸铁锂蛋僚猎,还有钛酸锂的炕缓,从中间就看出抹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耻颧喉,总体来看较揪,热失控最高温度比较低一点遣式汹,这是钛酸锂的皑。    太过于学术化一点芍溪界,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程簿。热失控里,我们先从热的角度杠臂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脾忱,我们的SEI膜就会分解胜冬泊、负极电解液也会反应诵,隔膜机制熔化骸拒,再到正极分解技蒲、电解质分解刑厢,最后就涂层崩溃笑吵,大规模的内短路电解液燃烧湿谓发,就形成了热失控桨绊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峦泻。    另外一个问题勃苫巾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窗,像放鞭炮一样贤汕,一个单体发生热失控能量还是有限的怂田侠,如果在整个模组系统中间扩展痕腔,这个能量就非常大了逻鲁遍。我们说其实不在能量的大蟹旰朊健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隧浩凑,但是并不是一个危险的东西痞别骆,关键是没有瞬时释放菊男荚,这是一个瞬时释放的问题迪到。    诱因贝力骆,刚才说的是过热引起的扦经啊,还有电的和机械的宿,电触发心歧,主要是过充叹担娇、过放等等韧泉矾,尤其是过充碾棚促,过充引起的热失控是闻导旮浚害比较大的片佩壕,这是它过充的一个过程和机理筐申典,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞭绞。还有机械滥用衫事,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揭,这是在网上搜到的底盘的切割实验冉洪恋,专门看它怎么样悔,机械诱因就会最终引起短路抵促书。    第二部分蛾,整车的卵纫潘,现在我们找电池厂开安全会教勿记,电池厂就说很多问题是整车引起的私刮乳,不是电池的事廷。的确娶嫩汝,很多问题不是电池本身造成的泵汇,是外部原因氛,整车愤吮,比方说碰撞会引起皇平,电气安全涸啦瓤,还有功能安全淌,重点是这几方面吾监笆。比方说碰撞锹斡搂,碰撞是最容易引起嗓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醒。第二绵,各种原因的电气线路短路引起着火氏懊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扒繁,电机控制器取韦夸、电机电子器件IGBP短路了瓣,高压蜕忱班、拉弧桓、多处熔断某桥,整个就全烧掉了挖玫,这是控制器烧红了虽。另外一个冀,比方说前一段时间南京暴雨之后泰汐蚂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拌。功能安全儒堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的电傅,电池管理系统死机裙石杯,但是充电机不知道涝垃馅,继续充吃勉,充过头了咆派,导致了安全事故蛊僳,一般150%会大规模的内短路式,充过头150%落兄赋,不管是什么电池戊,包括钛酸锂电池斑既罐,如果充过头也都会热失控的愧斗湃,虽然我们知道钛酸锂非常安全辅闺,但是过充之后过压也会引起安全事故挝。    第三江庆瞪,充电基础设施的安全陋。尤其要说一下充电设备的安全问题五供酒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匿垮磷,它的防水录善堕、防尘肮瞥、防腐蚀合料、漏电茫、短路保护等等吩,各方面存在一系列问题典。我们开了基础设施安全的研讨会窝瓦搓,大家提出了很多问题岔莱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暗,我不在这儿过多讲邪擎。比方说嘿,我们荣威550就是非线充电着火瑞,自己来安装这个盟沏瞄,比方说外部的“三防”奥阑锌,内部走线的零乱饺凌,不按要求接地等等挡,这都是我们充电设备的问题毁。比方说全生命周期状态的监测赤显、管理体系的缺失蹦殴铆,线路老化之后也引起很多问题抒熊。尤其我们在研讨会中有专家提出落,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证修部,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍两惯。    我不要都讲问题参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侗。    第一敢,说一下全球国际的进展删冗尺。我们要学习几个般芦,一是安全防护方面提岭旦,比方说日产的电动轿车Leaf间,现在接近23万辆卤,没有出现过重大事故苔。它有一个安全防护的设计体系施,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寝策帝,而不是说不能做到安全逞擦。人家做什么姆?首先吭恫堆,有很好的防护设计理念钦,它的防护摔,首先防控事故发生癌漠,其次一旦失效馈拍臀,可以失效不出事炮,再次癸臂,出了事棠,把事故控制在一个可控的范围木,控制在接受的程度跟燃油车一样吴梯。是这么三个阶段枷,从电池设计些痛蛋,到最后可达到的安全目标驹,是一个全方位的设计理念频布。    二是设计开发方面脯壳,遵循了严格的V型开发模式拘呜立,从电池包列砷剩、拇福块焊、单体蜕登、材料你,从设计层雹谴迪、验证测试层辫篓辟,是非常详细的愁茨,包括底层的电池材料慕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艘吓兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些烷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目税,其实这些我们都很熟悉莎懒,比方冲击柔呻、振动立、挤压膊故、跌落垂姐醚,拿奂挤茫块跌落雷图、单体跌落等等力架板,针刺疾、极端的短路肥庭、火烧弊、热循环胜景,有温度的高低温循环实验瓮,这个好像我们做的不是很多抨吵,气体分析等等钡湃,这都是全都做的寺,这是我们跟日产合作交流的毋搓拜,我觉得还是给大家分享一下湃尘,很有意义的绩侮。    第二瞪杠嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说日惧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旁禾江,这都是公开的涤舷仍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帽芍降,这是一些主要的专利秀潘评,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吻剩,这就是一个完整的过程芦噶。由于成本比较高马封尖,其实没有在它的车型上全面的推开灰肛。    另外一个值得一提的乏,特斯拉的碰撞安全性褐,从设计的角度懂,应该说借用了一些非常先进的方法敖蹋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时,发生事故之后毙瓷梳,非常严重的事故也都是安全的嘛芳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吩限氓,当然因为它有别的安全性狭俺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谰。    第三缎奇,这也是公开的资料揩,三星的电池系统潍。重点看一下电芯层面稿,这是90安时内部并联四个单体电池公,一个卷绕式的方型电池奔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妊,一个是过充保护步、一个是防爆阀火巾、一个是保险丝舵辛峡。我只说其中的过充保护推,这个电芯的外壳是正极钡黄,有一个过充保护的阀动认钢,当内部气体压力增大之后闲,把外壳的正极跟负极直接相连宪,短路稿,形成大电流吼,外部短路咳处,过电流之后保险丝把这个断开睡俏,这个我们是值得学习的裙识。也就是说在电芯层次进行材料怕、电气独龚、机械系统的系统设计还是很值得学习的烂酥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓬盯溪,其实它把单体电池当成了一个小系统函请,我们可以对比一下隧,日产电池的母遥块相当于三星大电池的电芯裴潘惹,就是日产是小睦昴趁疲块街裳猫,三星至少客车上是大电芯白。    未来趋势来看凑,现在工信部300瓦时秦任剃、350瓦时都是这么高的壳溪,这是国际趋势暖文,没有办法势墙量,大家都在这么做水葱汲,10年内我们真的要到350瓦时盾爬惯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碴,2020年300瓦时应该是没有问题的唬橡,这个从比能量角度是可以做上去的酗,成本也会降低檄渤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的味替哀,比能量片、安全性是一个翘翘板瞎,所以我们现在都出这么多事拳,下一步300瓦时逃既闹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术担棱,我现在牵头中美电动汽车合作宠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性传侥赔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系财伙,这是最核心的下一代电动车技术墙。    说说国内的芳瓣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩等券,待会儿再说问题北蠢办。正面取得成绩帅,从材料体系风,三元正极屡饱唱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缄行,比方说在阻燃隔膜肖、阻燃电解性逃剿、阻燃安全性也都有创新恨驼涟,取得了进展寒沁纱。从单体电池产品的检测结果来看剩桶,跟国外也没有特别大的差别撂秒布。总之晤,从统计结果来看篇,我们和国外的相差幅度不是特别大峰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仿孺,总体电池的安全性保持还是不错的烹,这是实验的东西嗡缝交,严格按照了国内国际标准揩酿,因为我们的电池企业也跟国外配套度,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迟舰举,所以我们其实国际的标准都是满足的熄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新头褥攘。我也举一个例子敝行,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朗。刚刚说三星的有熔断器剩、过充保护器瀑抚垄、防爆阀玛翟,模组的我们现在电池管理系统等等宫,还有一个问题焦涂冲,自引发内短路崎郡送,这是一个问题莆,我们的制造杂质布斑愤、经常小规模的过充过放呜崎随,长期积累以后会自己引发内短路对吐焕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做券恕,因为不好重复实验查囱很,我们首先做了一些重复实验的方法舍处,把规律摸出来了袄去,这个短路会形成三个阶段伎吝靡,内短路的第一阶段技汤、第二阶段混、最后一阶段拘规。第一阶段只有电压的下降溪鹿蹋、温度基本上变化不大毕曝冗,第二阶段娟俩故,电压下降同时温度有大幅度下降海,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测停吉。    如图(ppt)凌委,这是替代实验吮毁,这是算法份汗虐,这是短路的测试实验惦,这是结果捻盲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锑伤拒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛇涉铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来寥烂痊,提前预警热失控事故犯。    整车安全旗颓枪,首先是轿车安全恋虹,比方电池的防水隆挟,跟整车关联度很高奇吵,因为静态的防水缝赋缚,放在车上不一定防水负修,现在都知道IP67较惰,其实一些厂家都做IP68了席和僧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的细,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虏,我们如果做得好是完全没有问题的钢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计性,这是我们做完的设计害。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讨,这好像是我们比亚迪的电动车恃邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溃,做得好我们的防水比燃油车还好禄棚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钙串碍,关键是我们的技术到不到位沙,所以我们来谈安全问题应该这么看馅论。    第二靖,轿车碰撞安全叹戌将,我们做得好的企业也是不错的漓。举个例子权热,长安的士,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筷拭凡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟湿莎,这是产棘、学孝凹谓、研联合研究的毫涝。甚至为了将来的发展涤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劣喊构。而且电池包不是越厚越好趁仿,如何又轻量化刮酪、又防撞购隙,在优化设计方面也还有很多工作可做壕你。    第三傅零睛,整车电池系统总体的安全保护且。我觉得我们通过上次的整车交流会熔莎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偏噶能,大家都觉得还是非常不错的醇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的违,尤其是轿车企业是比较好的酗,分层稀毯霞、分级做的是非潮伤椋好的朗柯,比如说高压安全管理系统斗。就是说只要按照严格的流程来进行开发旗霖题,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的光。    另外我提一句客车陇握,待会儿宇通的汤总还要讲的台,我不多说了缝司,他们有成套的方法来保证安全性屎。    最后侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靠。前面领导都说了蟹兴纶,多少起多少起淑,这是从2月份到7月份统计的10起以上讼程,7月份多起来了凑编坪。现在存在的问题侗柑垃,我们在报告里面有详细的介绍俄诲缎,我在这儿时间关系也不说的太多了坪。总体来看举厢,我们安全性准入门槛要提高愁蛇,所以现在在指定各种标准晴示,要进一步提高标准险幸航。当然还有一个问题但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纱,因为充电桩跟车的接口是老的嫡,现在要搞新的糜,新的总体来看是更加安全的胶骚,老的怎么适应新的锻取,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糠洛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逼。    我们的发展建议密工讥,我也不详细介绍了白,因为我们在报告里都有乃,永伟会比我说的更清楚一下嘿额。    第一个歇,完善安全标准就肉,制定更加严格的安全标准卵莆锋。最近客车安全标准丹、电池系统的安全标准蟹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溶。    第二个骨拨,监控体系凛币竞,现在当然都有监控系统耐鹤猾,马凯副总理上次也说了难超,监控主要还是要靠厂家监管宽激怂,不是靠城市最后的那一级胳辜,最后那一级你也不会给太多数据七甘岁,数据最多的还是我们厂家自己品举集,我们最有能力监控好草。    第三个想苹疯,强化充电基础设施安全管理猫,严控地下车库衡篱、高危场所充电设施建设与安全监管费碑。    第四个舌衰,改革检测体制碧,我们建议建立新能源汽车年检制度胶琉牢,传统车要年检阮,新能源车是需要年检的菊燃筐,比方我们防水漠扣茧、防尘性能独承唯,新车是好的吝,老的就不一定了么叼,我们的绝缘性能淳崔、漏电保护等等是需要检验的解篮囱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扭假拷,这都是很重要的顽。    第五个蒲盆汇,建议改革行业的监管体系静僻佃,现在我们是准入豌类勾,有几千个车型镁恃,客车是很大一个数尉,很多厂家都进来了疥,不能说让谁做嘛氰纠、不让谁做叹复瓣,我想将来要引入事后监管的体制乔滑试,谁要出了事要负责芹哗,要召回量、吊销执照海熬晃、取消资质婚,甚至取消你不能再进入这个行业垛,这是我们建议的要加强残耸碍,否则这件事情没法弄祭杜。    结语三句话酷理:    第一丘拼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”募刻,为什么是“命根子”澄钞肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场?我觉得怎么强调都不为过淖挂,所以我们要警钟长鸣滴窃,高度重视艾,大家都是这行的从业人员敢,都不希望这个产业下滑村,但是为了做到这一点系锯,必须要警钟长鸣铂,高度重视碱丝。    第二惩暮搞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛊聊兑。想性能大幅提升惺,大家都希望300公里拒、400公里恋筋,客车也是要提豹时,高比能量电池是必然的趋势挨,往上提的瓶颈技术就是安全丹涧痰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼侗。所以随着动力电池比能量不断提高罚碉,电动汽车安全技术的门槛越来越高乖,本土企业要有危机感朗。    第三赤隘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赣干。安全管理你,政府责无旁贷葡沤彭。    我就说这么多酪罗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日响挨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镁隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑟芬,到今天的北汽EH400的下线孰,北汽的这100万辆用了5年的时间脸步朔。    在活动现诚缏饲搿,北汽集团董事长徐和谊表示身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舰垒趟,不断的加强产品登脚、技术镀囱固、管理创新拧趣热,不断的加快电动化略、智能化关、网联化褪关、轻量化的发展步伐豌漂仑,全力抓好‘π计划’的深入落地八。力争到2020年际,实现自主产销80万辆舍诡查,这其中包含新能源产品20万辆铃荷,实现销售收入700亿元绩,进入自主品牌前三名的目标双鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缕路填。”   “来得晚痴倍黑,干得猛耍驳,站得稳”    “来得晚巾齐,干得猛谭,站得稳鸽倦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结港拈集。    “在行业内来说瞎腹泌,本土企业已经很多完成百万辆了狼,我们加入进来岗,形成一种集团向上的态势迪。”北汽自主分为三个部分撕搬,“绅宝起缔墓、北京墟、威旺缺一不可攘狈褂,齐头并进氏效淮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憨聘。”在随后的媒体沟通环节中诡帛熊,李峰坦言骸祭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惋拟趁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氓记。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品台库,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群算蠕崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓谜胁屏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄。    “越野车是小众市巢欣摇,但是在中国市场上鼎献,硬派越野酪牧,没有人能从北京汽车手里抢资源途私。硬派越野或是下一个风口虏纹。”李峰在接受媒体采访时表示衬麓墩。    除了在品牌划分上的努力钝吼,在车型投放层面赎酗蛇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孰党,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娇醇假,而到了2016年猾襄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儒窝,加上北京品牌和威旺品牌唇瑰荡,更是达到了六款妙藕娜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例努偶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录就。    而面向“十三五”唯,北汽研究院院长邬学斌表示能蹄炒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肺闷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线校桓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烙拔玫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檀酣蒂。”    是的拿揭辱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疗劲,北京汽车仅用5年的时间纹宏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”编懊簿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懒冻,现在一是车型结构变化了螺,市场引导到SUV煎靛缮、新能源和智能化上去痰。我们由三级跳变成了一级跳筹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巨,“市场的变革对于自主品牌来说潮蛇岭,恰恰是一种机会嚷狼。我们有对市场最敏锐的感知弛扮鲁,最接近市吵┥倏浴,这是任何合资企业都无法比拟的虏干。”    从年产销量看旅酬,2011年达到2.4万辆囤蔷唐、2012年实现7.8万辆底、2013年超过20.2万辆端腾、2014年突破31万辆陇孝抱、2015年完成33.7万辆霞,2016 年预计目标42 万辆典,到现在已经完成了23万辆屎愤。“2020年我们要达到80万辆伙仍酚。”徐和谊表示伦禄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锭木,还要有好的营销梅藩提,“酒香还怕巷子深”故烷歉。在产品营销与销售网络建设方面赣,北京汽车依旧不甘人后窜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艾柬,“人在一起叫聚会损聘,心在一起叫团队奠。”    2016年上半年疮蚀碘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吞,同比增长396%坞亢,目前网点总量高达到836家立缄,渠道建设速度令业界刮目相看疟讲雇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家退刮,同比增长20%敬剧侍,目前网点总数已达1081家芦辆。    据已公开披露的销售数据拴,2016年截至7月垂痪茬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冀飘活,同比增长42.7%疏化欠,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷敲橇。其中匙桔概,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妇颈,同比增长94.6%掂,成为名副其实的“自主增速王”群瓷桃。在具体车型上倾刊,绅宝X25累计销量接近5万辆没,在A0级SUV细分市场排名第一清竭怠。威旺1-7月也实现了近10万辆念价塑,同比增长6%以上鹤。    对于营销体系乒蒜干,蔡建军表态称胁囊袖:在互联网时代嗜钡蛋,消费者出现了很多新特征堆镀,他们爱分享互动灰,重视原创和分享癸适,并处于一种“始终在线”的状态祭豆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崔搁。   对于未来不蹲含: 李峰表示恳拍,在“十三五”期间骨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胁哩咖。    其中针对绅宝品牌换,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品从,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕堤妫块化技术平台坎概。    此外洛,针对SUV市场火热形势皋湿沉,绅宝连续推出多款SUV车型祭柬颂,形成了X25蓬椭策、X35乃哩、X55落、X65组成的SUV系列捂帛,实现了对细分市场的全覆盖袄到华。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舞了伸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50九趟锈。未来缝,北汽威旺由经济型微车啡富、MPV际箩、SUV和轿车等品类组成辖。   责任编辑定空扦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔冀倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榷棘,在杭州召开懦恫片,我们非常激动赦。我们希望全球贸易更加公平杠筐狡,中国企业能够更好地融入世界市场芍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冀架,要向世界展示中国汽车业的良好形象陶戌泪。据了解寂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弦日。李书福说诗疲乐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔬颠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部却,李书福告诉记者房充,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烫涛,吉利要展示好自己的形象娩。李书福认为魏,我们要解决全球经济治理问题郴,首先要做的就是提高自己的竞争力估挨惩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理室。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茹,李书福就来劲了仕叉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头春,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隶柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甫幻,是全球经济的一个缩影嘿什。”他介绍说伟梆,未来汽车产业的方向是电动化咖船佳、智能化稳、轻量化讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尘吼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浆洽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一通露侯。李书福认为痕蹬,两者的“联姻”以及之后的融合发展肖赦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新且你糖、活力筷、联动就砷钝、包容的世界经济”貉瞳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诚,在他看来两者在基础理论研究和基础亩鹊艿眨块研发方面合作得非常不错妈,他希望沃尔沃能更豪华峨搽、更高档铣炭、更有竞争力蒜,希望吉利能不断提升品牌力搞呈、竞争力和溢价能力乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充。”   在吉利汽车体验馆爱疼,新款的“博越”展车停在那里径充,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逗梦瘫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨问别。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虾臣。李书福估计架,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作单事。去年冬天如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铜林,他也曾表示芬晒蔬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锋惰坡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汤让洗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捌沙,商业模式的变化已经从电商峰为貌、维修娄擒、汽车金融宪负徊、二手车懂、人才培养等领域开始巳浩吻,逐渐延伸到供应链前端的设计蛊韩、研发和生产颁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坎刮捍,这是核心岔。”李书福说享惊,汽车和互联网驼腾,两者已经分不开了窃,汽车制造业要想有未来琅溯捞,就必须和互联网深度结合起来成幻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砰,吉利每一次研发创新糠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驳。   “安全既是时间长度痴,更事关人的生命罐触。有人说履崎库,现在的汽车都很安全了秋颅棘,安全已经不能成为汽车的卖点了森,我认为嗓,这句话说的不准确损荣,也不全面财挡窝。安全对全球都很重要拘贺,对国家很重要袭哩,对个人也很重要需,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琶定,可以说安全事关大局酬蕉,安全关系到千家万户袒淑,我们一定要把安全放在首位嚼某。”李书福说习磷短。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慷,不仅有央视的直播八,现场还有上百家媒体凰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分繁秸链,受到业界的肯定驴射。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乌盛,用现在的话来说就是企业的基因嗅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拆悉淑,当其他条件与安全设计有冲突时徽酮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虑,而不是相互妥协匠卿鲜。”他认为美琴怜,当造型与安全有冲突时瘸芬秀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玻犬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽尘惟,也会毫不犹豫地选择安全瞧堕。“汽车是给人坐的段,所以安全对汽车而言实在是太重要了呻灌谜。也就是因为以上这些理念颧斗卢,沃尔沃才能发明汽车安全带田、汽车安全玻璃我、安全车厢掣、儿童安全座椅清来屉、侧气帘裴逃、车外气囊叮籍部、交叉路口自动避险自动刹车蔫蔡标、城市安全系统等等斥科幻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾,因为对人的健康会造成影响徽炯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锰炕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上描。 责编借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度必?这是东风集团高层必须面对的问题饭夺暑。“国内前三厕揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣蓝郊、市场份额5%衅悲稗、销量125万辆说慈,其中东风风神必达35万辆碑凹,挑战50万辆镭链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坦。   论自主品牌的持久战砷商,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点课桥。在他看来吕凸够,相对与合资品牌鸽,自主品牌的发展分为三个阶段淮犀侨:战略防御清拍贸、战略相持和战略反攻哨伸。   “对标合资品牌变褐、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣金,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柏裙篱。”8月10日就娃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庐怯,并反复强调内污溶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了貌绘鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沙焙冉,风神刚刚取得的历史最好业绩腻箍。凭借旗下三剿郑客——AX7靶圈醋、新A60勺鹊幕、AX3欢,东风风神1-7月累计销量76322辆袱闻、同比增长33.5%挂监匿,其中7月单月销量首次破万醇秃。另外突苗,轿车销售26756辆常甫深,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钮,同比增长27.4%浆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念无汤:第一弓,超额完成任务;第二肋,轿车和SUV双增长喉涧。按照目前“三箭齐发”的态势颅唾暇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疼蹈固,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犊遂灵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比须色:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棱囱返,东风A9超过传祺GA8浦秒版、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井。   “其实司湘惟,我们重点想对比的是帕萨特澈。”李春荣云淡风轻的一句篙,让一向低调的东风乘用车炼,平添了些许彪悍和霸气悔。   不过崇信,面对长安晃率摆、吉利呜锭、长城牧、上汽这些强劲的对手痪,以及合资品牌下探粟、车市整体放缓的趋势搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞭背冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌盲?这是东风集团高层必须面对的问题晃隘。“国内前三篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平兰、市场份额5%脆节、销量125万辆识,其中东风风神必达35万辆疆辫,挑战50万辆棵唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搏,我们要尽快达到35万漓。”李春荣形容培澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厦,未来五年将是“本硕连读”努培,从自主品牌的生力军成为主力军蝗篙醛。   如何冲击第一阵营投借? ?   对于目前的东风乘用车来讲喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箱,首先是产品善猾。关于产品规划粕,李春荣给出的答案是胺蹦,东风在2020年之前韭释寿,会推出17款全新车型翱秋涣,其中传统车型将达到12款稠平,新能源汽车7款阶涉。   实际上馈饲,经过七年的储备蹄究,东风风神已经形成轿车查、SUV和新能源汽车三大产品军团到还城,在大性撵券、中敲抒、小细分市场布局时。   值得一提的是湾剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畅金。这意味着痞灭飘,除了传统车型牧拉,李春荣手里又多了电动车这张牌撩呢,而在2020年的产品规划中乌眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泉损浑。   产品层面次邓蚊,缺少明星车型彤敢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翠此嚷,而在未来的规划中窟寂,东风乘用车的目标非常明确降:提升车型效率仕犀,培育明星车型的,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚏开盛,半数以上产品达到细分市场行业平均值彤。   实际上奴肝,东风乘用车下一步面临的问题井,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畏。除了风神之外郎茄行,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李送,以及合资自主品牌仿,而在东风入股PSA嫉,成为第一大股东之后寸何贺,东风乘用车无论在资源整合龄擒、品牌溢价戎搔萎、平台技术方面佰弯纽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮料翠,当然这还需要时间证明系怂。   不过保诽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向璃怂:资源协同包括产品疵木五、平台猎、制造技术轰频锑、供应链烷锋、营销和国际协同碱倒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要觅回材,随着车市的放缓疼来肉,近年来膳按,从豪华品牌到合资品牌互敬、再到自主品牌碍吕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揩。   与成熟品牌不同惰栓,创业中的自主品牌愧侗酵,在招募经销商掣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力京埃。随着竞争的加剧令取、产品的丰富苍绥,未来将对渠道提出更多的挑战锰肮,比如一年之内连上四款新车的吉利谭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝗。   盈利能力当然是最为重要的标准齿稠,但是牺牲自己传棉杏、持续补贴经销商廷呜安,也不是长久之计敞略截,解决之道要不断有竞争力的产品推出孝还。今年年底孪巩超,风神AX5即将上市窘拒腐,明年AX1也将上市欧。   实际上庐读胜,在青海活动开始之前漓识,李春荣提前到达西宁词,专门到长城和长安4s店进行调研搏。让他感到欣慰的是群,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怯,我可以负责任地说沮喉,我们的商务政策是最好的踌匣,没有之一蹈庇。”李春荣对于渠道的重视程度光,基本上是亲力亲为顺。   目前当毫劫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘿。按照规划坟康,每年净增网点50家户级窗,未来单店销量逐步提升至800台以上氮耪川,达到中国品牌经销商中上水平羞禾蔫。 责编宿:李芳" " “浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懊,由中国汽车技术研究中心主办蚊确,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢茨阔。在本届安全论坛上凸幻兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呈暑然,在回顾过去的同时讽荷夹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钾骗扒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筋继、车辆哥靛拖、道路等影响交通安全的诸多因素统,促进共同发展同,从而降低事故中人员伤亡率肃商考,最终有效改善中国道路安全状况鼓鬼。   会后晴李,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辆柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拔湿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跑背浆,并阐述了对于人雾、车弊、路开垒肃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桓螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糯纬彼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨句,一是日产汽车“三重保护”安全理念扁,即分别从社会陵戮、个人和车辆三个层面采取措施湍告项,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碌目,就是在车辆的周边劳,设置一个安全保护屏障碾,针对车身周围不同的危险接近程度小,我们会开发相应的技术进行保护详。   除此之外费汰及,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力两。在车辆的前方锚醚鞘、两侧涝嗡嘛、后方建立一个全方位的安全屏障返京膛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念次沁。同时处,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化起,日产汽车也研发了一些相关技术粕克,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感。   日产汽车始终将零排放葡亲残、零伤亡作为企业愿景撅须挡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担为驼娟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夸坑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术此测,可以在自动模式下完成转向澈、加速和刹车等操作吾,提升车辆的安全性能尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盎杜垂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衅。即使后座坐有乘客齐,后侧方视线也不受遮挡妒煽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车税呵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粹蒙蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上比虏,帮助驾驶者做出正确的判断颂。   针对电动汽车领域捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位系,而电动汽车上的安全技术缔,应该也已经达到了世界顶级水平轨咕皇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔷,高桥信彦表示段私泉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶试墩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搬,日产在研发智能交通技术的同时歪撩担,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妥,其主要分为四大领域庇死惜。第一大领域是关于自动驾驶技术的随狼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芦爸敛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汇琶,对电池以及其安全性能进行研究沥感。   第三大领域是新的移动方式欺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备釜,换句话说湾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壕翻亨,我们针对这个展开了研究幕溺财。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判却暴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慑。   未来蓉涩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及申汤,同时啼脱纤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险割犊纹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆烫靡,进一步降低交通事故发生率谭葱、持续改善中国道路的安全状况雄船马。 责编摄既:李芳" "     【环球网报道】8月10日记航交,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沸陕绷,共推出6款车型私谴江,售价区间为17.58-23.58万宠琉呛。   新车亮点卞:   外媒点评吃凛旧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘉斯:李芳 版权作品琶啪窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶及静,严禁转载师抵半,违者将被追究法律责任喉摩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欢侮。   不久前吾激泰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坛奉捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入龋仇耪,排名第160位迟鹊膳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夺貉桐,也是首次入围世界200强红。“我之前的预测是在180名左右瞬耪横,这个结果确实出乎我们意料去蛔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖。   据网通社了解淑祥壕,2015年洼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元番娃,再创历史新高勤型。“十二五”期间董尝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盟浮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元完,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扯哎,增长3.4倍惫钠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喇罐,网通社可以断定以下两点偶腻:一趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续零、稳定的增长剿厘荡。二狼绒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秸茬参。   为什么能做出如此判断艇抵漓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伺极凹?徐和谊的一番话做了最好的解答佛苦惺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淘恫,咱们给人家代工挣俩臭钱姜估,那是发展民族工业瓦淘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕾槐冗?不可能谴替餐。能走向国际化吗秸限席?那更不可能齐抹。”   然而扩彻,做自主品牌开曙,光有决心吞脓团、喊口号是没有用的损缓菊。正如徐和谊所说赡娠:“干自主品牌真的难畅胸,现在大家都处于成长阶段猜,想要效益好显然不现实颇。但是效益不好就不努力逼,就情有可原吗孙闭锹?当然不是!谋。”   从“1 ”变“2 ”瘦递,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹悄。短短5年时间蓉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褪翰驰。“北汽人要有工匠精神骆能,低着头问亨蜕、少说多干芒掳,闷头干降誓,一代人不行两代人取遣,肯定成功狮剁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘁填磁。   随着“十三五”规划的展开纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”龋敌崎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廷攀檬。据悉警,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝、供竟、销牵、研于一体的北汽集团南方基地喘。   届时栓闪颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欢热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展设蜗诵,形成1+1>2的布局赂卜猎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屡。   “十二五”期间扯,北汽集团凭借超前的战略眼光维算,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展开。通过产业链合作铂含秽,北汽掌握了最核心的三点(电池疼淖、电机匪佩、电控系统)技术硕翱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆本仆虱,并取得了中国第一撩烽号、世界第四的业绩佛辖骄。   据徐和谊介绍孝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案村问。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汞炯昏,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛瞥,经过这几年的快速发展呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牵笆彼,这是之前想都不敢想的低级。”对于北汽集团的转型嚎檬缄,徐和谊深有感触堕老。   据徐和谊介绍仍诡,未来北汽集团将围绕汽车产业链拷嘎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型径,包括汽车金融架辨、二手车恳舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啊,带来规某⑵撸和效益的双丰收裤贤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倪曝锻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晌辑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竿浮,这也是转型升级的重要标志之一文茎。北京通航以合资芳、合作柯人、资本运作为主要模式壁,在国内实现了产品工业化和市场营销串衔丰。虽然规模不大惶搅盒,但已经显现出良性发展态势违棱。   直视软肋颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高巾线,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绩拆两,“我们举一个例子病陀,这次500强名单共6家中国车企上榜呐抚寺,总共盈利114亿美元暑伴。美国2家车企星柏拐,共盈利171亿美元盟。我们的产销量远高于对手粹苏需,总体效益却不如他们悲。”   徐和谊指出峡泪烯,提升效益肛,整合全球价值链馅,转型升级嫁怠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炒操,也是整体中国传统制造业需要提升之处牢膜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酮江丛,向好的企业学馈售,从7个维度努力弟晶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搂侯缺。还有四个月灌,拭目以待岔平抢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饥,通过与他的交流可以看出弹,对于北汽集团的成长他是满意的奈凤。然而橇靖离,作为一名中国汽车人尸抵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霞通秦。   “跻身全球200强企业莽,不是终点嚷,而是新的起点褂。”徐和谊更是霸气直言胎呐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强了丛,中国汽车行业前三甲壬降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夯禾:李芳" "   车云按判河乃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乘瞪哩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曙。本文由现场演讲整理而成倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤馑省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕咕衫,这两方面的关联性是显而易见的控。    说到沃尔沃埠仙,大家联想到的第一个印象就是安全混赁。的确灯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候同梅,他们就讲孰谩讲:“车是由人来驾驶的交官倾。因此俯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全激娥羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则覆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凸谰。可以这样说锻烦缎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捐黎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背废粱。其中当然有标配的淡巨憾,也有选配的渤,组合成不同的配置烫蓬抡。这里我稍微着重介绍一下令,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊添沛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史插桃。在2006年的时候抹榷涣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统活坊。第二年也就是2007年旦稍采,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卵情沮。2008年什狡吩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑鹃,成为一个技术子品牌尼撅仆。之后的十年中这套系统不断地更新完善苇顷,扩展了许多新的功能豌巾,比如增加了行人探测怒圣、自行车探测讨栖核、大型动物剔迷山、路沿和路障探测与避撞功能尉。    避撞系统为什么这么重要呢房省怕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怒偿瓷、转向功能的话届郸,一切都是空谈唱篇京。想象一下达,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纳说朔,这将是非常严重的问题缺陷存奇锤。避撞系统的工作机理非常简单靡居,首先是探测侧,然后是评估决策恼苹鸥,最后是干预肃戚,包括警告或者自动刹车百呸。    首先是探测曙锌伤。相比以前扛虑,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹭擦。从单个雷达到多雷达和摄像头弹,并结合多传感器融合算法汹穷枢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓶李。    接下来是决策某骗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诗呕落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奖为。但是你在路上开车堤钢甘,特别是中国的路况阑,不可能前面只有一个障碍物呸僳吧。所以随着多传感器的应用铜炕,现实需要更先进的威胁评估算法喜,可以同时考虑多个对象冗瞬修。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欺括。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弊,你车周围的一切都可能是潜在威胁椽炮。    复杂的算法肯定会增加计算量蒲举衅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估理,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裤空,有必要进行适当的简化胎溯钙。但问题是怎么简化碳?比如现在大家经衬蕴郏看到的中国式过马路傻瞥,一群人一起走敖功,走到路中间什,可能有几个人继续往前走屯,有一些人停在那里诡念,另一些人却往后退记晨,这时候要判断预测是非常复杂的乒浓奠。所以纪唬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性考幂,使得警告和干预措施如何定时霖钢牛、提升相关性和可信度始终受到挑战剃伯番。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胎,才能提高决策的相关可信度歧谢瓜。    最后一步是干预菩南。判断之后还要有一个干预的策略沸。干预一般是两种款密线,先是警告赐垦炔,再可能干预寥。怎样警告呢屯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膝断。如果没有可感受到的威胁存在喉,原则上车辆不应该警告驾驶员第。这是因为镐桓,如果还是警告瞎巴泵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫篇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狠结诞。时间长了之后桂饭靛,他就会把系统关闭或索性换辆车梦无,在中国的路况环境下举缝,如果一路上都是不停地警告爬搂,这的确是个问题几垮恫。    警告只是一个声光或振动的信号感,那么在警告之后令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臣?我们的策略依然是奴垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰,否则车辆不应自主动作嗽,理由也是刚才所说的褪瓶。可喜的一点是使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升实,自动干预所需的时间大大缩短了苟柯敖,相比十年以前垒缉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼓村。最后一点巾到,怎么协调人机界面故,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匡,也将是一个很大的挑战哀熄洗。    刚刚讲了很多卉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌。首先是效率问题乳诧顿,要调整警告反应的时间夏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陋?警告干预是否可感知与理解墩吧?第二是相关性懒纺咕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猾丝?是正确的警告碌几,还是漏报或误报墓?比如说路前方有一辆大卡车壳间劳,系统把它误认为是高速路交通标志牌两屯,而不给任何警告闻,这个明显是漏报举。但是反过来说瀑娠去,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车将匆,从而警告干预抬为,这个就是误报额咸歧,这也是第一类和第二类误报的区别惹歧。最后是接受程度俏侧溯,警告是否很高程度被驾驶员所接受胎患、并配合闪搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辅娠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乾射,所以这三个因素之间要互相平衡溃青。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耸奸继,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目程酣擦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涩封悔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潞触杉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毁骋醛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶非忱?是不是因为最近自动驾驶宫恰、无人驾驶炒的很热回?同时还有一些顾客在问辈,自动驾驶以后喜疽,我们的驾驶乐趣在哪里电唱搁?因为很多人喜欢操控敞惠残,喜欢在山路或者赛道上开车渴幌。    我们完全理解这些考虑谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉轮囤,今天早上我走的是中环旱,走走停停修剁,就像这幅照片中般的拥堵粪雾。当然泡还檀,交通拥堵也不是中国所独有的蜕恨,随着城市化进程的加剧靠,这是全球性趋势迹垫伎。请问这样的驾驶乐趣何在坑桂?    除了拥堵骑谅羚,还有安全问题毁附觅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量保迹。城市化的发展也加剧了空气污染餐,以及可持续发展与能源的危机烯妊。对各位顾客来讲摩虱登,还有实现实时互联和出行便利的需求集辱祁。    所以跺,自动驾驶对社会零隙、环境和经济带来的益处是多方面的妹怖孰。首先藏孺努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全催,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁票。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弧,即使提升不到100%安全敬拾龟,但是97%糙、99%可不可以受擅?自动驾驶还能连带产生其它的好处竣,改善拥堵茸亲、节省能源消耗彪、减少大气污染巫吼芳,以及使旅途时间利用更高效赂径。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利策避,但我们说肯定也有挑战栖谭耍,世界上没有免费的午餐币。对于使用者来说肚盟孝,有人机交互的挑战派。还有失效模式控制尚,万一系统失效以后丘瞪嗓,怎样用冗余系统来后备控制垫灰冗。有跟其他车辆系统的交互炮媳,你不只是一辆车单独行驶在路面上良诺鼓。怎么感知环境腊妙臀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知标敛。还有最后一个丧,再好的系统篇,当顾客不当使用的时候吻烂,怎么做这方面的技术应对处理临汤推。对于车辆设计来说馆晚,还需要各种各样的冗余系统做后备寿,确保自动驾驶安全轮。    其实栖,自动驾驶不光是技术问题立,更重要的是对社会和伦理的挑战险洪兢,大家是不是能接受鹃?首先需湿,什么样的商业模式撅,是我们现在继续卖车的模式簧落,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龟。基础设施的改变卫,比如说车道线松棘规、公路标识的统一联擅,这也是非常重要的纤窍吐。还有保险公司是否接受乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贿泪避。最后是公众的接受程度剿畦避,法律和法规的约束慧纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苛甲,从而也引发了很多相关的讨论猛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柿?我们非常明确缴簿,这也是一贯的战略隆溜盯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逞栖猴。    这里举个最近的例子矩溺劝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疏禽寸,已经在欧洲量产上市兜孺,今年下半年也将在中国投放市场廉吗叼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檬蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐,而无需跟随前车退粹。要知道苹按,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹤烧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挪钾,那就是到2020年挛俊缅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脊茨。这是沃尔沃汽车庄重的声明古眠楞,也是一个非常具有挑战性的目标郊诽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢响泡痢?    我们认为首先要充分研究赎蔡,通过真实用户与真实交通奖垃钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艰蚊芦。还要多方的合作虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商湘坎举、大学研究机构船然,以及政府部门在内的强强联合翱疼鲍,来应对全球挑战伺梨委。自动驾驶之路没有捷径贩悍,就像练马拉松一样侨钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拨溉、循序渐进的狭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帆长赋,我们走的每一步也都要以安全为核心腹苏。我们要以客户为导向兴撼,通过提炼典型路况虐涛醋,悉心定义测试所用的通勤道路氛,同时尽量控制风险喊巢。在技术成熟之前滩稼,必须反复的测试惊戚蹬,以保证安全与可靠尚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埂巧哭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹿居剔:要验证对社会和经济带来的好处弄田蚂,是不是适合当前的交通环境蓉,顾客葛女、社会公众的接受程度挂箩,还有道路基础设施的支持是不是充分腊,与其它车辆和道路使用者的互动限抹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庇锰惫,真正的大规模测试将在2017到18年科峦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熬庐弥。    上图右边是哥德堡市区的地图鞭弛,这条环路相当于上海的内环或中环揪,即城市高速交通路耙扇,是没有行人筷顷纷、自行车沙闺,也没有交通信号灯试讹效。自动驾驶测试者是租赁顾客铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶每肝。在驾驶过程中恋菠处,允许处理其它事务惋娥,从驾驶员监控到不监控粹咀础,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊铝勿。    这里我要讲个非常重要的概念队季淳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶母踢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褪,驾驶员还是负责监控和指令承,必要时藏素跺,还应尽快接管人工干预玛破,所以还有不少局限性傅急矩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疏抄挤,车辆负责监控交通环境李磕醒,根据路况决策和反应肌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛慈辣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阜皋恼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卵桨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理互脚店。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扣弘,驾驶员需要对驾驶负责肃卢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贪颠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊,或者SAE第4级的程度牌戌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暴日橙。可以看出僚委蹭,这是两个阶段之间非常明显的分界线窝戚挥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菩,简单地讲悉毁,是通过多传感器融合划两,包括单个或数个摄像头额弥剿、毫米波雷达特、激光雷达救、超声波传感器等骗朴,加上云端和高精度地图煤呐诡,来感知周围环境吓雀,评估路况和交通状况羚,相应决策与控制亭贬霓,最后通过制动是痪、转向和发动机系统来执行干预朵恰崔。处于安全和可靠的考虑啤诡,我们有备份系统理蜕镣,冗余的执行机构净,万一其中一套系统有问题断,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拦怠刀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隶枷浓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅次寞。2017年谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赶,随后我们将在中国律、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剑肯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颗,自动驾驶的远景又如何复澎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泛星。如果大多数车辆有自动驾驶功能举,车辆可以与人囱、车楞、路互相沟通姑版偏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布授,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霓蹲耻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唉肩未。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坪柏新,这既体现了我们对社会和顾客的责任感停驾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜕。 责编夸:李芳" "   从很多角度来讲师禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躲顽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟赌骡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功适权,国产化是必须的道路怂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痉僵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨,能够接触到更多的消费群体乖蝗。在网络发展策略方面申缉,我们会更加看重网络的构成形式稍,像城市快修店夺烦娩、售后维修中心疮斤舌、维修工厂等瑰措,主要目的是增加服务的便利性垮窖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务师。    上周末(7月29日)绣,在接受采访时仕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膏绵,回答了中国经济网等媒体的提问抠搏,内容涉及国内高档车市巢拧,宝马在中国市场的发展战略故,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莽棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塘,年轻巳拭、专注艇步,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣、坦诚芭炭墓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哦传,刘智说搏钎畏,中国经济发展已经进入一个新常态默晃,就是从高速增长进入一个健康风无狡、可持续性的增长施。但是炭巩户,随着经济运行质量的提高盎钱,每一个百分点的增长矮,都是一个不容小觑的数量禽蔡很。把这个结论放到豪华车领域歧,我们所存在的这个行业挥赖扔,应该不会有前几年爆发性的增长画,市场会以一个比较稳定们、健康让罐绕、可持续的态势继续发展核脯。就宝马而言领,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浆。比如缓拟陵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售软滤,而是把新车宿沙、二手车燃煽盎,技术保险瓦橡,国际式售后服务一起发展孪,我们叫“利润四驱”魂访,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秋亥。    今年巳鞠,在集团诞生100周年之际啡汝祥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埂限。那么趟牵,这些战略在中国市场怎样“落地”工吗拭?刘智谈到霖碴瓜,宝马集团刚推出新的第一战略窘外,其中的很多元素不仅是契合中国市衬佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎释惨。他举例说峡些劝,宝马提出的智能互联概念忙级采,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鳖彪,领先欧洲10年以上晒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胸超。再比如新能源方面庇。中国政府强调蜕喊厦,到2020年新能源车要达到500万辆乏某诫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓝,包括纯电动和插电式混合动力车型裂速,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懦萝。所以在新能源车领域乐秸眯,宝马会加大对中国市场的投入千卉赤。因此领,“从很多角度来讲苛闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑朝嫡,刘智说伪怕。 BMW i3    随着本土化战略的实施分,高档车市场国产车型所占比例越来越大版。那么话赴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吧陇现?刘智介绍说叮,目前雾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郴群。在几大豪华车品牌里面瑰尉,就进口车的销量来讲信,宝马应该是最大的藕妓浦。我们对目前的状况还是满意的倍救。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫楷仍。    至于将来卤,刘智强调暴吩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胚,必须在中国取得成功抖阜,在中国取得成功们,国产化是必须的道路”钱。所以舅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腔呸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闲泛料,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃舞。不久前扣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车械挥赋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慌。从长远来讲刃监,国产车型的占比会越来越高午。 全新BMW X1    近年来曙,高档车市场经销商层面的动向备受关注酪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梗娃?刘智认为潜,应该说孔,这是一个行业性话题迹轰尝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力空,在厂商给予经销商更多的支持配合后殿骨氛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粳蕾。就今年上半年的情况而言得蜕撤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侮弥。对比去年的数据邵蔷,我们发现沏羌,不管是在新车毛利泞僵轻,还是其他业务板块僳街,尤其是在售后秸、二手车檄、金融保险等等几个业务板块垮垃段,我们都有了明显的进步屁。因此峡钠牌,他觉得攫窟:“目前裴陷,宝马的经销商网络是非常健康的”藩衫。因为酱颊,随着中国市场的不断成熟继粹诗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盾拜。从厂家的角度来讲咐恭,我们也不断调整新车的供求关系骇,调整车型的配比备,调整商务政策漂绦。综合下来拢,应该说目前宝马经销商网络本鼓叫,处于一个非常健康的可持续发展状态韩。 全新BMW 7系    那么绞,比较以往逢厘姐,宝马在经销商网络的拓展上皖险绊,节奏会不会放缓一些弟鄙接?刘智表示矩,在经销商网络上乳簧,我们仍在稳健进行拓展醒赋,一步一个脚印地往前走醚司麻。从绝对速度来讲兽蔡,或者是从增幅来讲诵怀懂,因为基数变的越来越大犯,所以这个百分比是越来越低的幌旦,这是很正常的喀孤扣。目前绩,我们全国的零售网点超过了五百家腥憾,覆盖了全国所有的省市自治区铺诺负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副,覆盖了很多中小城市炼懊达。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娜寥。在网络的发展策略方面缎觅天,我们会更加看重网络的构成形式型搞,并不只关注于网络的数量藉奥。所谓的“形式”就是像城市快修店乳吭、售后维修中心焚独鸵、维修工厂等等一系列的体系概念匈挞扁。主要目的是增加服务的便利性彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敦跋。对于经销商讨闷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铅怒,让他们有一个非常健康良性的发展翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大ߨ