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屠光绍:对外投资要向建立合作伙伴关系为主转变

2019年11月19日 15:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,汕头市澄海区金沙蔬菜研究所。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烩翟、锁紧稍惋恭。    与会专家认为腔谷揭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陷、热稳定惠诵、无热管理循环梳斗、热冲击循环庞炕、被动传播电阻)菜潍,电性测试(短路科缸吵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廷坊黑、掉落瞧、穿刺劝饱、翻滚佳旁、浸入敛陕酱、压碎)的安全要求勺牌零。但是埠茄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹。安全无止境誊呕旗,提高电动汽车安全性联,还需要国家哭、科研机构木、动力电池整个产业链条等多方的共同努力团溃东。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捻剑,也曾不断出现事故仑靠,遇到挫折是任何事情发展的规律皑谭吾。因此嗣封,对于各类事故闲吮坪,电动汽车各产业链不应止步不前笔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忿括。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的力菲,要让安全成为满足一切功能的首要条件酱定筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈纪侧:李芳" "   上海车展开幕前一天锨港吐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悼沥剔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伺很。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芹灭恕?北京现代副总经理疵、销售本部副本部长吴周涛表示涡,目前北京现代47%的客户是80后和90后漓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘎贾。“他们对于服务有着完全不同的需求冀激拆。比如服务要定制化涂,手段要智能化灰、科技化贿。同时问桔,还要预见到他们的需求并满足贰。”    如果说此前陕怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暗狡庞,是厂家产能的竞争辈,那么未来则是客户的竞争逛未谢。因此蓬晚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柔旱。“意思就是享受你还没有想到的服务淀蝗朴。”吴周涛如此解释撇奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煞?据了解那港,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咆集,升级为对客户用车生态的全面服务歪,基于互联网科技的进步仍,先于消费者预见需求辨惨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫五,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衰绥魏、智能诧浩揣、共享配撩芬,以及个性化定制的智慧服务体验阜梧。    具体来看词顶,北京现代将率先整合官网苇次凛、呼叫中心胁、4S店透明车间蒜检、服务App睛涂定、娱乐韧戚、地图光股凡、语音控制似骗、智能搜索等服务功能可,并将其聚合到车机上壬,成为用户的车载生活服务平台盛泡。它就像一艘移动的生活航母巷哗,无论是餐饮讽、娱乐翅伍、购物的生活需求我淳工,还是维修潘香胖、保养的汽车服务迁雷梳,都将以车为桥梁街,实现信息互通溃嫩惧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黑漆,还能够通过在线直播的方式沥柔酗,对接车茬鄙、检测垫想、派工蕉、维修了晒、洗车缮论、交车等服务的全程进行智能监控腥括埠,实现人车分离式的售后服务横劫骗,把客户彻底从4S店里解放出来很舜,为他们创造更多自由生活的空间盾。    值得一提的是凤财,在“汽车共享”大火的当下蛇茅废,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务购。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓鲤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主律惩。“如果只有5%参加到共享汽车当中弥,那也有40万辆的规模催,这是目前任何第三方平台都实现不了的就诺。”陈静表示本,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镐、售后代步车繁皖粗、公务用车也会参与进来凤谅商。“我们希望融入大潮肛金倾,积极参与这种尝试就。”    除了全新服务品牌的发布效,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悉尺撮。据了解不,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翰,通过平直且富有张力的线条透缆疽,充满力量感的车身轮廓寸级,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唤乖继。同时茹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徽嘎焕,匹配7速双离合变速箱商枯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻靛据。    “新一代ix35上市之后仁,北京现代有全新胜达起诞、全新途胜如唤录、新一代ix35实光棱、ix25四款SUV产品效蔫。通过这样的产品布局界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赡。”吴周涛介绍说琳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车访,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔑,本届车展除了新一代ix35爬类间,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咳。新车延续流体雕塑2.0设计风格介想羞,对进气格栅菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掸,以DAW驾驶员注意力警示熟哎楼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疯,为消费者带来更安全的驾驶体验赤蠕。    除了两款新车外嵌,北京现代还设置了技术展示区咎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漂帮阶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台光频,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天博伦壳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稳佳。    2016年芍,北京现代实现产销114万辆推狸,超额完成目标梁,保持了行业第四的市场地位衰粗。今年北京现代即将迎来成立15周年姐,也是北京现代从800万用户基戳匣恪,迈向千万用户级别的重要一年谅腊饥。业内人士分析勘畏厂,在后百万辆时代到来之时报,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扔汰,也在不断践行本土化政策答祁充,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贫难分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工迪:李芳" "  5月10日汉哇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帕,人们的关注度更高土颊。在今天控烈,汽车产业主管部门具会、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坊萝,其中指出输恒:“中国企业锨奖粒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隘。   目前在中国汽车领域抢虾,舆论将中国品牌分为三类矾泰,一种是例如长安负擅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侈,而且成果显著和宋罢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁,这些企业通过内部的改革姑磕,已经形成了正确的发展思路咸被弘,尽管在终端销量上尚未展现成果顷敬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”超,始终有一种“捞一把就走”的心态迷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玛,在市场赚取短期的效益笨。   苗圩在撰文中指出边疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇假。企业投入资源钨昧,通过设计开发慈烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凰芜饭,包括物质价值和精神价值浅无幢。但是踌扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币结胖,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益乌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心精煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憋孰矮,中国汽车很兴奋赖,但正如苗圩在文章中强调把府阔,品牌建设是长期而艰巨的任务晚疼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湾。这同样是中国汽车品牌需要思考的透飘抡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》环疆列,通过仔细研读趣堆蹄,将其中核心思想与观点标明怜北泻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糜戌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知功妈帆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刷岛,党中央把菇缴、国务院就振兴实体经济呻、做大做强制造业做出一系列重大部署菲憾,对加快质量品牌建设提出明确要求扒崇适。习近平总书记强调凭教,“推动中国制造向中国创造转变怀搔、中国速度向中国质量转变膛、中国产品向中国品牌转变”懈翁。   2016年毁廊袒,国务院部署了消费品“三品”专项行动士澄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茅尖筋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怯晾,提高有效供给质量夏揩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贩囊。   近日抨管克,国务院同意设立“中国品牌日”效俄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庇仿谢,体现了全社会对中国品牌的期望下喂,为建设制造强国指明了努力方向腊。      一韩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代健捅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现假辣,代表着国家的信誉和形象喷恍。品牌发展是一国由大变强的必由之路危搞厩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恐镁。   品牌建设助力制造强国战略杆篱荡。 我国是名副其实的制造大国江坡膜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涤境,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赴,产业转型升级势在必行垮,迫切需要加快新旧动能转换吞,培育面向产业中高端的竞争新优势硷。经济发展规律酷瑞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扒请太,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杰。   品牌建设推动供需结构升级泉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焦慌卢,重点任务是提升供给体系质量哺汇瑟,提高供给结构对需求结构的适应性不翁冲。品牌是连接供给与需求的纽带热,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绅,引导需求侧消费升级辈佃冉,提高供需两侧对接的效率动。   品牌建设促进实体经济振兴滥体段。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枪高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幌。企业投入资源堵慰号,通过设计开发句、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淮,包括物质价值和精神价值届龋沃。但是赔鞘换,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗,才能完成“惊险的跳跃”冻势霉,成为企业的收益瘁问。能不能跳得高松叛穷、跳得远堂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沥竞。品牌是价值和信誉的载体溺成,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伙。      二款梅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皇,科学地阐明了创新诗愧禾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泥梯炉。从品牌建设的角度看赏,品牌需要“中国创造”毖号,没有创新恃,品牌就没有差异化的魅力兼途。品牌需要“中国质量”兜叼,没有高质量乔稠,品牌就丧失了价值的基础掣赴剑。 近年来矢放藤,面对国内外严峻复杂的经济形势袒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扩、国务院重大决策部署闯,认真研究我国工业发展的阶段和特点焚镐淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靛嗅暇。   把握规律蒜煞,找准抓手窗哀。要坚持质量品牌工作整体推进鹿习捻,引导企业在设计开发概兰、生产制造和营销服务的全过程建立全员寞豌、全方位的质量管理体系皮题、诚信体系和品牌培育管理体系捅,以培育有竞争力的品牌为标志放掏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闷。   积极履职偶,统筹部署皆扛同。2011年核涎弥,工业和信息化部会同发展改革委恕甩滩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抬慕糠,进一步推进品牌建设静。2015年沉蚊典,推动出台了《中国制造2025》汉惟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摩崇。去年享啪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炯钱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划首,部署了全产业链质量品牌协同行动荒绞、优势和战略产业质量品牌护航行动祈靖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讳寇户。   持之以恒屋诲,扎实推进谎稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忻烙。   经过多年的不懈努力敝,我国品牌建设工作进展顺利颅如既,取得了初步成效警阔缄。目前梅描,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脐,涌现出251家示范企业题催。根据对示范企业的调查醒画,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吠,企业经营的质量和效益得到明显改善仙黑罕。同时栖剔,重点消费品的定制化匣级、中高端产品供给比重显著提升辽,定制化服装消费增速超过30%查祁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致范扰。      三土琴系、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛夸剿,需要社会各界齐抓共管掀,合力推进喊。下一步腔,工业和信息化部将发挥行业优势娠狡,深化推进品牌建设骆恢粳,加强与有关部门密切合作柯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喂,努力开创工业品牌建设的新局面狡茨萝。   坚持企业主体匠,增强品牌培育能力亲。 引导企业增强质量品牌意识那,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐。坚持试点先行另猜、示范引领健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姬屋,促进企业品牌与区域品牌互动发展晶。加快制定品牌管理体系标准镶嚼份,组织贯标推广彻。加强质量品牌宣传摄脸另,弘扬精益求精的工匠精神赎,扩大自主品牌社会影响纪簧,激发企业培育品牌的内生动力纲栏。   落实质量为先梅枚杰,加大支持引导力度昧吮。 贯彻实施《中国制造2025》措汇发,落实质量为先的基本方针喀钩,加快推进质量品牌提升行动融店。发挥制造业创新中心建设唯虑、智能制造榷睫叉、工业强基等重大工程的支持作用怠库刻,引导企业加快工业化与信息化深度融合团匡暴,运用“互联网+”是、大数据等新一代信息技术离,把握智能制造核久、绿色制造凸、柔性制造等产业和技术发展方向舒劝茂,加快培育自主品牌矾玖话。   鼓励创新设计扣糯,丰富品牌差异化定位仆摆摊。 完善制造业创新体系写但,加强关键核心技术研发逝哎,推进企业技术中心建设侈呕镰。在重点领域推广应用以绿色功、智能道、协同为特征的先进设计技术团咕。建设具有世界影响力的创新设计集群定催融,培育一批专业化的工业设计企业匆,鼓励代工企业建立研究设计中心媳,加快培育自主品牌粮。   实施重点行动茧,促进关键领域发展锌。 落实消费品“三品”专项行动许毕怒,支持消费品工业向智能跑赋随、绿色汾涉、柔性和高效制造发展广。增加中高端消费品供给猫,促进产品向高性价比优势转变械。大力发展智能溅馁纫、健康消费品渐还,支持发展民族特色消费品阀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姓,加强产业市场研究和需求预测剔邻,科学规划产业布局募、供给定位和品种结构何凛秸。 实施中国品牌“走出去”行动街宪帅,贯彻落实国家“一带一路”战略桥裂吨,推进国际品牌共建共享冉。   完善公共服务坍境,支持质量品牌进步幌。 建设质量品牌专业化服务平台妹瞎,依托中小企业服务体系烤配,提升服务平台的质量品牌服务能力毫赔汀。构建质量品牌信息共享平台呈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沥礁捕。完善知识与人才开放共享平台肥污姜,依托企业经营管理人才素质提升狼巾舅、专业技术人员知识更新等工程太嗜黑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倘绞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辆啼,促进科技创新啥氛、成果转化和推广应用萍菊请。   加强技术保障辜沉棠,夯实质量品牌基础耻同手。 完善产业标准戏、产业计量庇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晨,推动质量升级妨。引导企业增强研发创新和系统集成能力樊镐,创新制造方式和服务业态啪膘坑,发展定制化生产石锻,满足个性化需求嗜。鼓励企业发展现代销售体系推,在品牌传播虏、顾客体验和销售模式等方面创新发展龟漏。   设立“中国品牌日”扑灌勾,大力宣传知名自主品牌 势缆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尝舰扒、质量精良梢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坝。品牌建设是长期而艰巨的任务们焙斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳蛔蹈,以新理念引领新发展躺伴,持之以恒地不懈努力抡缺羞,共同推进中国品牌迈入新时代堵捣徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊辱:李芳" "   5月5日朴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赫坚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人破、董事长李斌就中国汽车升级之道持、互联网企业造车芹编、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局洼乃蛇,被称为“新造车运动”滤离。徐和谊开玩笑说坪下阂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捆琳荣。”他说揪:“我从传统汽车的角度看浆,就是不服!”徐和谊解释道匡钵谈,李斌做到的他也能做到墓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咀羚摩。    徐和谊认为盼,最难的不是做产品杭广蜡,而是做品牌馅,尤其是国有企业体制下做品牌贿雀擦。建立肥、培育一个品牌氮蟹洞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肝吠金。他举例说化仑屠,蔚来汽车在东方广场建体验店草,那叫“烧钱”融其哩,国有企业就不能这样“烧钱”埠叉。但品牌打造的初级阶段廷陈,该烧的钱还是必须烧的唾吧。这就引申出国内传统汽车行业荆背焊,必须加快加大国企的改革步伐浦拜,从发展角度层牟替、竞争角度圭嗓晨,必须改革据婪屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攫景,希望未来产品不光是一个出行工具磺泻,而是一个用车的体验平台汝黎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匙稗,而是看到与用户交流的新机会连摹。从互联网溅地缚、移动互联网狈讨、移动社交发展趋势看挽,与用户关系会让汽车发生深度变化和角嗓,体验会变得更加重要沥为副。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潜画啃,新车企应该走什么样的路期邵孟,徐和谊认为效杯,条条大路通罗马埃兜,但是路和路是有区别的幻南诵。他认为全世界只有中国能做到一件事膜上刷:传统车企和新生力量深入融合贤、发挥各自优势附尸抡,结合起来市汗氦,这条路可能全球谁也做不到革莽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线访。徐和谊透露渺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喇,很可能这轮竞争鲜釜休,十三五末拈钡宝,再过2至3年落,肯定会出一个比较好的结果让贤。”    李斌也认为杜伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荤,这跟传统燃油车情况不太一样软朴。他干脆表示卑距,国外品牌在中国是没戏的目题,因为智能汽车需要本地化的数据耙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硕诲。蔚来汽车在三电还拧、智能电动节枪缚、包括制造方面都跟其他企业合作凭。李斌强调颓:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹅斧嘿。”谈到合作忻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涣琼:“我们的南京工厂投入十几个亿贸拓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哥廓祁,不是简单的代工概囊傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   据雅虎网站报道唉绿挫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擦澈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汹顿病,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奉谢慕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逃轨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓。”    他指出破擦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睬哥廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走接浦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况公竿勾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为计,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颂凹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险募。    当前毛杭腹,特斯拉泼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痹妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中不艇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖俊爽,并将其带到了Uber软编。    去年驰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荆。特斯拉CEO马斯克表示盲戳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帽沙。    马斯克认为桅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幢放。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庆郡裂,要远多于因人为失误导致的事故飘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹭搭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素草跑。    他表示懂托:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全委布,那将是一件非晨谈氯ⅲ好的事情裁烈。但对于汽车保险公司来说响凄,这不是件好事墨歉酮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睬官懒:“我觉得这种影响很明显蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹胶等:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凸恭察,全面耻俏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匿,阐明了个人观点洛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吝董县、客观的看法矫炼朔。    报告摘要窟却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栏渤刚、导入期瞄芬、快速发展期与成熟期四个阶段奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栏碘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耽筷陕,很值得我们借鉴拼昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碧。如果不加重视将识评,终会酝成大祸揉。    *韩国的电池产业男贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偶攘虚,我们必须面对这个挑战唾警丸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梳沥灯,它会带动未来汽车消费新的革命甘。    *任何事物都有两面性蔑,政策也是这样素磋。补贴强度不足济遂灵,难以起到激励效果孩,补贴强度大了浦凄儡,难免产生对技术发展的不良影响微础,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉女。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步瑰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苛寡彩,从国家科技项目立项至今已经接近20年姬权,可以说产业发展已处于世界前列嗜话。2016年唉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径默改,累计销售95.5万辆烙鸽,取得了令世人瞩目的成绩尺挽。有些专家认为喀次,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绿河,我的看法不是这样苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕某射、导入期推仓、快速发展期与成熟期四个阶段假穿。导入期也称培育期辩溪宿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绩,当时就有舆论认为筒块,我国新能源汽车驶入快速道凉膏唯,进入了快速发展期类。然而到了2016年便回落下来蜜。现在分析起来拴递釜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扯,造成了数据中存在一定的水分崩。随着国家对骗补行为的查处陡戎,今年的数据逐渐回归正常乌碉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势行,有可能会得到一些错误的判断苟恰,导致过于乐观的结论抠溜酱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惶艰竟,除了观察数据的趋势外排,更重要的是看产业发展的推动力孔念,是国家政策为主还是市场为主蹄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型钳涧,补贴政策还不能取消论昂橡,基础设施还很不完善凛冷亢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烈,产业链还不够强壮与完善碧年斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抢,工作量很大蔫嫩,切不可放松努力街愁,让已经启动起来的产业发展放缓下来獭季。    依目前的政策设计誓锚,我国将于2021年取消补贴协,代之以环境莲、能源为因素的常态鼓励政策甲巾。也就是把2021年设为一个转折点府撼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畅。期望实现年销售量达到二委闹、三百万辆以上跑聪咆,能够占到汽车总销售量5%到10%心。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堕灯。    二石、如何看待新能源汽车的碳排放涵涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策教。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徊促痪。我认为许多人有这样的疑问是正常的槐,因为至今还没有一个权威的科学数据茹,来告知公众电动汽车的排放是多少晦弄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙碱。    电动汽车行驶过程是零排放痛,这点没有疑问写壤。但发电过程是有排放的靛疵,不但有二氧化碳排放虽伐酥,还有导致PM2.5的有害气体排放鞋甫。所以简单说电动汽车是清洁的环,是不能令人信服的稿寺,需要拿出数据来羔篙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦喙淅牛款的新闻报道笑边,受到一些启发惭荣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皑桓,即“碳排放因子”蜜闯。根据新加坡的实际情况段筏捣,标明每消耗1度电饲,就要造成500克的二氧化碳排放逢茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菩勺,即每消耗1升燃油相虽盘,就要产生3000克二氧化碳排放惋漂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放素梁。由于特斯拉的车重免灯,耗电量高涕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圣里,尤其是在夏天开空调的情况下镭,百公里电耗有可能到40度习媳,因此被妨撸款亨皋晃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化随,很值得我们借鉴谓校。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睬匿玖,据我了解定性的结论比较一致棘,定量的结果存在不小差异何变,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皋,其清洁技术水平也有很大差异乏乏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构簧弘含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泪叹,发布我国的“排放因子”权威数据悄,并定期予以更新殿急。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睦但。    比较我国和新加坡的发电情况寇摹,新加坡百分之百都是石化能源发电疮遁讲,而我国的发电能源结构里访祷饶,石化能源约占70%磷,可再生能源等非石化能源约占30%欢。全国平均来说绩先纯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恰期栋。而且按照现在国家电网的规划来看剑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颂槽购,我们发电的能源结构会越来越清洁匆既,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凤夺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翟绍,来估算一下电动汽车的碳排放卫惧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惶色,可以算出其碳排放为100克/公里捍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匹睦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里围囱叮。可以看出一般情况下梆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胺呐。但是如果电动汽车过重频宫膜,电耗很高却,就不能算是低碳产品肖鞋祥,甚至不如先进的混合动力汽车喜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚏骂陛,但是我们可以认为汕起,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僧戎,耗电越多念戳,造成的PM2.5有害气体也越多卜。因此蹦,从治理大气环境考虑帛,我们的政策应该鼓励低电耗产品寺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忙省。    三围功刀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劝?    这个答案是肯定的穗池陵。我做过一个简单的计算含衰,即使到2030年虾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窟。由于大部分电动汽车会在夜间充电链,可以利用电网的低谷电时段来充电泉扰。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹦购篇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峨炕,不但不会给电网增加负荷垂,反而可以帮助电网储电锻薪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驰嗡帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泪,在白天电价较高时段将电售回电网链。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹊赋,这个系统包括了屋顶的光伏发电努娃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奔,采用分时段电价信全捅。当然弹,对于需要白天时段充电的一些领域独憨挤,如快充公交现粱但、出租车与物流车等皑航,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沟家澳。    四纺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曹思汕。现在出现的火灾问题比较多茨渤颇,所幸还没有造成集体伤亡己蹄,但是已经给我们发出严重警告芬秀,如果不加重视乱,终会酝成大祸魄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位品。    电动汽车的安全要以预防为主缓既,要从产品的设计做起蜂,然后是生产过程的严格控制惨斧,不能将未经严格考核的产品投入销售华领。电池的比能量越高叫纪碌,发生火灾时的危险性越大胸,因此要求有更高的安全性技术邓,试验考核应该更加严格悍狠。尤其豢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎静含寥,因为客车上乘客数量多躺醚,一旦出现火灾逃生难度大回棉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氛,为满足新的标准增加成本是必要的廷毙。对于纯电动客车颇士扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颅,既安全又经济判。    说一下安全监控网络俄盗奠。我认为重在实效白秆泥。我在几个火灾事例中了解到酥,火灾发生前其监控网已显示警告信息伟膊吵,但未引起关注与采取措施搔微,说明安全责任不清坎,监控网站流于形式超品替,主要是供参观用寞禾郝。    五判码奴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磷坪羡,大家都知道融揩帅,韩国的电池产业劫据焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罗律,我们必须面对这个挑战联。目前有一些原因搔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥恼,也给了国内电池领域一点时间拜。但是淘,如果我们自己不努力淬才,最终经不起国际电池产业的冲击蓟肋碑,我们将会面临严峻的问题系。    我国动力电池产业发展很快纳桨,一批创新意识强的企业正在快速成长必茹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持款。但是总体来说樊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹垂埃,产品的质量水平不高潞桓弗,投资过于分散虽迸诞,到处建设低水平的小规模电池工厂到膊雹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足号,缺乏战略眼光汝箩剔。这些问题需要引起我们重视与思考快冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桂捅妊,没有一个强大的中国动力电池产业坟渺溃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拴脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话抗陈侧。    化学电池是一个非常老的传统产品糕硅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贫屋伙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矾瞳售,形成了动力电池百花齐放的创新局面凤穿灸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假焚茬。因此河洽篱,谁能够掌握创新的主动权袒递,谁就有可能掌握未来电池的命运盒似。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涩,但是企业是实现创新的主体旗承。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记戏锤,能够挑起这个历史重任兰,把更多的注意力放在创新技术上面改哨藕。    去年参观宁德时代电池工厂时劳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帮款拷,给我留下深刻印象瞧。图的中央标明安全性始终是核心莆羞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雌肃潍、功率密度稼涛亩、寿命与成本雄姑。在实现高能量密度的同时叙,要实现快充性能渐敌吐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔼另,向1万次20年迈进售翘合,彻底解除人们对电池可靠性无、耐久性的不信任耪糙咕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纤钦持,最终实现电动汽车综合成本低于传统车线酒扒,结束燃油车的历史提才。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钙祷,成为中国动力电池的创新巨人馈。    我对我国电池产品质量做过一些调研臀,认为萌扒挤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平放。就电池单体成品质量控制方式背,目前还有采用筛选的落后方法纺缅含,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劳捶澎。这表明蔼,产品的质量水平低劣层,即使交货的产品数据是在合同范围内十闺娠,这些产品在使用中性能很快就会变差壤,寿命很短肉旱畔。    目前钳揭焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法释嗓弦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤浑,但这也并未在本质上提高一致性扭屯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笛,不需要分严挛健,标明这些产品内在质量是优良的芦雄。用汽车工业对零部件的质量要求就是阮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”较膛。恐怕多数企业都达不到头,就这一点而言剁蛇逝,我们与日韩企业就有明显差距头。    面对严峻的国际竞争窘硷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟络塑鹤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙偷送,再吃不掌握核心零部件技术的苦苗势。我们看到国外整车厂来到中国时歇概驰,都要把自己的供应链带进来抢攘浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猎采?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玻摆。我建议政府昏乖鲸、协会玫末地、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坚拓沃。    六逗午捻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桃秸。它会带动未来汽车消费新的革命申椿,有助于解决城市的拥堵棉汹脱、停车难氦、环境污染等问题棉导挤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率链邻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果共,是未来汽车应用一个非衬伤檀好的发展方向抡颠蜗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汇篮临。    由于共享租车提高了车辆利用率啸汇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信幽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逻缚。又因为主要用于短途使用尖闹躺,大大降低对续驶里程的需求沥。从社会效益考虑倘矮棘,减少了空驶行程泥,意味着减少能耗与排放擂尘枪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喘,缓解停车难的问题陆。    现在兰,很多城市都在做分时租赁牢朝,但有的并不是典型的分时租赁靡懂。A点借涵、A点还孤,规模小的例子不少县休羚。例如有的大学有几十台车在那里骋撤聪,学生租了这个车出去办事儿防,回来时归还校园原处末刻。这种模式也是一种共享沥,但不是典型的分时租赁菜瞥。只有实现A点借X点还凶、并具有一定规模睦、使用起来非常方便救坚,才可以算是真正意义上的分时租赁稻。    除此之外抬冀,分时租赁还有一个评价指标靖怯,就是车辆的运行率巴,即车辆有多少时间在外面跑皆、跑的时间和停的时间的比例酬始硅。我考察过芜湖市易开租车迁袍譬,我认为是很典型的分时租赁壁。从数量上看桃袖京,芜湖已经有两三百个站点独卜,三四千台车写顺吴,具备一定的规模;从模式上看怒签监,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盖倒、X点还翠。从车辆运行率来看屋,芜湖做到了80%绵几。    此外虹撅篡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梁,规模也达到2000多辆貉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肠拍,很有创新特色棠,也有一定规模饥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据习笑楔,认为大约需要1辆/1000人口髓紊茅,或5辆/平方公里的密度版肝传,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨匿岛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎李,其租金仅是普通出租车的1/3蹈僵惋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脑。    作为共享租车的车型响,以高可靠性骨箔络、低成本案,微型车更为适宜石飘。共享租车要应用车联网技术虾擒文,建立完善的方便于客户的使用体系汀匣,实现手机注册侨仕写、约车停、开车撂饥、交车体揽蝗、付费以及安全监控等补。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯。我认为惩蚂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纪隙徒。为了方便客户趟通唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要去。    七侠侵诫、补贴退坡后孪些,新能源汽车是否还能发展熟腹?    从今年开始表涤入,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡称价。现在行业里有一些不同的声音家瘦,认为新能源汽车本身就是错误的事情烁窘靠,它的发展依赖于补贴陈霉,补贴拿掉以后嚼剃,新能源汽车产业就会死掉堑。我不赞成这样的消极看法淑儒撂。    首先在电动汽车本身的技术上暮,我们要有信心耪。随着电池能量密度的提高靶,到2020年嗣狭蚕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戌,规模化生产使电池的成本大幅度下降堡付怖。从这几年市场反映看次,很多消费者开始喜欢电动车了母,他们觉得电动车很安静心岁、很干净亥,如果自己家有充电桩獭动羡,使用起来很方便垢签。目前磨悉洞,面对全国大面积的雾霾形势湍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策横,促进了电动汽车销售量的持续增长抽抽,在不久的将来翻撕,电动汽车将大量取代燃油汽车欺。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎,很大程度归功于国家的鼓励政策公。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悔。但任何事物都有两面性惫氏,政策也是这样彻量。补贴强度不足斗嗜抵,难以起到激励效果酪史,补贴强度大了耐褥尸,难免产生对技术发展的不良影响谅,也包括少数人铤而走险骗取补贴奶殿。这些就是事物的复杂性磋仍惶,不足为奇汤伺涎。因为产生一些问题桔甘,就否定补贴政策是很不客观的徽翔。正确的做法是适时适度调整政策镭粱禽,逐步实现退坡畏,制定与能源为槽溺、环保因素相关的长期鼓励政策丸辛,进一步完善推广工作的其他政策环境氰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼搏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窜筐,销量突飞猛进闲具吵,不仅在中国市场实现了大反转辈,以每年超过30%的增长率昧碍,连续三年高速增长习诚,实现反超挞,在全球市场上来看恳纳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梳。设计之变厦虎,影响如此之深蛊揪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矗啪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拉淘埂,都是如此京什。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜耍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咆。此消彼长凄,本来也是市场常态眉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年送峭炔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略附尸,而奔驰则用了进击的改变镣赶。这导致了市场格局的变化寡。但在今年开始复价归,奥迪要采用一种大胆的改变陡。   在北京车展上浅链闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生配艇吮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惦瘁诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醒羞饶。在采访中氦,马克·莱施特先生表示舷卜骏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侯跨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栖腐,以奥迪品牌本身的三大支柱沫,即“运动性”搜沟开、“卓越质量”淋飘胃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翁夺涸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现界。另外喂收坦,马克·莱施特表示阿灸馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辱黄亭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钮污。   未来客妮,奥迪不论A缮、Q始弯撬、R系列穿穗损,还是电动系列妇,每一个车型系列都有他们独特的个性驹酞财。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翅颁盟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国媚僻瑰。而且肚孺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兼,在马克·莱施特看来颅笑,除了外观狼寂,在内饰的设计上夏茶采,奥迪前进的步伐还会更大忌委。   比如新一代A8耻,大家会看到一个全新的控制理念弘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰豹,全部操控都是基于触摸屏隙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计篓。”马克·莱施特表示绵。   【访谈】   媒体弟擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里目巍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袜婚麻?   莱施特碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一胁。比如马上要推出的新款奥迪A8室,我们认为80%的A8都会销往中国忻柏希。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轰。比如旅潭,从车的前脸上就有非常明显的体现嘲核,这个框架会做的非常突出矾希蚊,也会大量的运用到合金材料摹欧哎。A8的设计充分突显地位感和身份感悼佛。因为我们知道中国的用户限哼,或者说中国A8的用户群是非呈=埽看重自己的地位感和身份感微厢,我们对A8的设计充满信心揭纱。   Q2是我们量产车的一个预告膝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性低缅腹。我们想把奥迪的A系列诞独、Q系列可兽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓜恐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型簧喷。比如合,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓮丸湍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杀星释,从而更多的彰显每个车型的特点细淑离。   媒体笛:A3未来会有怎样的改变猴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谜?   莱施特饱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧悉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵豪抵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闹姥蕉、表达力裤。   媒体陛提:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吴其?未来设计会有哪些改变萌譬攻?   莱施特工:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堑婚俺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的集母,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俊冷馈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拒。此外灭欣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涸千煞。   值得一提的是菜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势投,完美诠释了驱动理念腿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冗捣。刚才我说的是外观的设计伶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大品筷亮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨碌碘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幻胯通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了餐,而全部操控都是基于触摸屏顺峭盘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封,这将是一个具有革命性的设计乔。   媒体屡敲宿:面对未来的城市交通更加智能化沽横、互联化抱煞傻、自动化的趋势练,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓷脸庇?   莱施特先生显孔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段傲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傅氮。实际上残,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观李睛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媳线间。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挛,还是更多使用自动驾驶艾,所以我们设计的基点是用户体验风甜。   设计开始阶段将先做内部设计蚊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廖鸽,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请拿函,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犬渐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辰,因为我们真的会目睹乓士疮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亲。   媒体舒超:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菲期?   莱施特刨锌:我们从下一代的奥迪A8开始糯岭匹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柬瓦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饰。我们要做的是持续的鹤疏、不断的推进设计语言的发展伐舞,每一代的新车型都要再往前走一大步摊程。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊没扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业福,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芍丝,业界开始重新打量双方的合作灌。   如所有行业对热点的追逐一样订订胯,在过去两年中迟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讳。4月6日瓢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岁稠率,携手研发并应用车载人工智能技术扦欠烧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勒,双方将成立一家全新的合资企业撮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份关塘。在此次合作中摄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甸,用于双方在汽车领域业务的开展病辩,为出门问问未来的发展提供支持闻傻沸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绊埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唱悲春,而合资公司背后毫篇精,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淘,意味着除了汽车制造商祷耐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匠徘。   “1.8亿美元只是一个开始忻。选择跟出门问问合作顾妻,是大众集团移动出行战略的一部分乖飘岭。”苏伟铭称竟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈然勾,为达成这一目标彪九,已经规划了三大板块途示项,共计十二险捅、三个项目捌苦桂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耽食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赐甩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晾阜、语义理解技术投姜赌,面向移动搜索领域的智能手机应用肺梅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毋汐。迄今为止洗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畦吴惕、语义分析脱、垂直搜索等核心技术沥庇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓦稻,来打造下一代的人机交互方式纱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钙贫拦。   “选择出门问问埃,是各方面考量的结果貌。如果大家了解的话狡够村,其实Google也是出门问问的重要投资企业汲辛关,所以我们与Google也进行了谈判”认。苏伟铭称虹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亮徊躺。   2015年6月幌廉懈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月北爸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寇,出门问问被Google投资识羚。截至目前阂惕,出门问问共计6轮融资寞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发透茨。   “此次痪羚甘,我们对出门问问进行投资梧夸,不仅仅是出于财务层面的考量焦朔袒,也是一次具有战略意义的投资淬心惺。通过本次战略投资畅乌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术母统。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窍,只是单纯的投资或技术合作测熔媒,苏伟铭回应称疤唱,“想强调的是巳,我不主张相互供应的关系阿锣栏,一定要拥有属于自己的核心技术欧下狈。”   “移动出行领域的合作驰什棋,如果是提供车辆天董侩,那只是纯粹的商业化的供应需求探。与出门问问的合作殴络敬,我们是要进入合作的管理层婚,在共同建立的合资公司中讽,双方都有委派监管团队”芭靖。   苏伟铭介绍弧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞍胜鸥,但更重要的是在人工智能领域的研发娘。“如果你与人工智能进行沟通酞凉,沟通得越多抵,它就越了解你好宽霜,人工智能研发的目标是迎合客户肆徊,而不是需要客户自己调整来配合毫既弹,所以坞巾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峰傅敦。   他坦言股,在人工智能的项目开展上筒敝备,有好几种做法谓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贪卢聘,但这不一定能成功盎侵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漂抛衬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸,且能够很快地将技术实现应用梧。”苏伟铭称劣到,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬寿斤,来帮忙推进其未来的发展抗驼驶。从这方面的合作来看底箍鸿,双方非常契合藤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逃诵秃。硬件是大众的强项柑匡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梅珊查。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理五霜读,而是应该让其独立运营汰戊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合是。”苏伟铭称峨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脸咎。   据介绍蛙舍蹭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闯川物。基于出门问问领先的语音识别剖拜、自然语言处理盟匣、垂直搜索和主动式搜索技术蝗渺铜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽楷粹,该合资企业将进一步探索惶村,为未来的智能移动出行提供解决方案花仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僧,人工智能并不是只包括这一部分筏笔苇,其实裸帛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶绞固,但在苏伟铭看来肪金琳,这是一个重要的开始方徘。   “下一个工业革命的前夜”惭酮睦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俗,为此帝屯姓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略多。在2016年的广州车展期间陶嗓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栋席渴。据大众汽车集团(中国)首席营销官僚铺垮、集团销售和市场负责人胡波介绍讲陀叫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戎颓维,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赋,包括智能停车匿淳侠、智能充电等扑辽。第三就是交通形式的智能化管理厦便。即打通不同的交通形式星,提供一个智能化管理笺咎奥,最后让出行者能够享受顺畅乐欣形、无缝衔接的各种交通形式带来的便利报。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团北瓮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用既苦掸。“我们相信藉,车企能在这一领域扮演重要的角色箩哺。”胡波称事澳煞。   不可忽视的是泊念刃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者完。   “要建立一个生态圈钾,必须要有多个方面的项目支撑秒辉。在落实该战略的过程中惫,我们便开始思考庙,如何构架这些项目叫,未来三年我们是要围绕这十二泛揽虑、三个项目开展工作的推现貌。”苏伟铭称娶贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夹藩涛,以便及时供应虎,满足未来车辆发展需求仓亥。”   据了解磷荡掇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食懊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑娶猜。通过语音输入枪,该后视镜可以提供导航愧蝎、信息点(POI)搜索独缕梳、即时通讯递须、车载声控信息娱乐系统等功能羌次。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矫禽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叫鸥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror午铆。通过语音输入户诫,该后视镜可以提供导航黎纳莲、信息点(POI)搜索薯疥、即时通讯匆、车载声控信息娱乐系统等功能噶聚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度容。   苏伟铭透露钦偶存,最快从2017年下半年开始修该段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜提脖,在一些国产车型上也将采用该技术窟妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痕。但是晶焚土,有了大众汽车集团的参与孰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赶靛。   经济观察报校送恒:在中国的十二三个移动出行项目上浦钡很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疵?   苏伟铭诗度:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权橡亮冉。2016年中旬妻考夸,我们便与集团总部沟通过坍,我们认为在移动出行领域袱校,中国是领先于其他市场的程。所以碳,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵腥小,建立MOIA移动出行服务公司骨沉龟。之后瓮尖,在中国趁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司心,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枚骚。   所以土芳雾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姆触怀,欧洲和中国誓掀。其中中国的业务包括三大板块肺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粟。我们在这一领域是领先的缎良魂,这之后寒,我们还会有更多合作品。   经济观察报锹:在大众规划的十二三个项目限目饯,大众与滴滴出行眷冷班、首汽等公司的战略合作是什么模式核?   苏伟铭对犁:大众跟滴滴墨窘艘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盆领。其实奈私,与滴滴出行的合作任,目前还在进行详细商议嘶奸先。但需要强调的是碍,我们的合作投资并不是融资的概念突,我们的合作是战略性的健。   经常有人说大众汽车集团起步晚酣,但我看不出其他厂家做得有多快寿。   移动出行的合作茹窟,如果是提供车辆菏烈豢,那只是纯粹的商业化的供应需求昂罐。与出门问问的合作蹲茸攫,我们是要进入合作的管理层孤卑,在共同建立的合资公司盖吭猎,双方都有委派监管团队裤毛补。   经济观察报形祁:您提到的十二税、三个项目都是什么商业模式挠蒲挤?是否都会以合资企业的形式出现希卞什?   苏伟铭谱却案:并不是全部都是合资企业形式的项目缴。我讲的三大板块中酵炊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施据闲。我们选择成立合资公司是因为畴玫味,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜗。那么如果不通过硬件革煎碑,技术应该怎么落地呢混卤?通过建立合资企业沉谴狡,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘丧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泥龋绢,包括集团以外的其他品牌豁,我们并不排除这样的合作趁。因为生态圈本身就有一个共享的概念陇十飞。随着数据的增加芬嚼,共享的概念会更加广泛樊怪,生态圈成功的可能性也会越大梨勉臼。所以与传统的工作方式相比实路巩,变化是非常大的衬辟。   经济观察报挡跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喊富池?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渐疥迟?   苏伟铭涂稼赏:我认为技术和战略两者兼有甫蒜京。要建立移动出行生态圈的目标眷螺吓,就必须把其中的布局规划清楚炮狈,只是研发出几个APP难湘,并不是真正意义上的合作或合作的全部权盼飘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洁仇措?同时啤喂鼓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揽棵颓,也会要向外输出刑递顽。   经济观察报势:生态圈成为汽车业新的布局单位口收,选择共建生态圈的合作伙伴时挠,有什么标准戮挂库?   苏伟铭氛氓截:以前我们称之为垂直平行的价值链尖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联田逗疼。在考虑发展这些技术的时候藩玻痉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯垄。   举个例子梨暴捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跺,我们会考量其语音识别技术有多强绅?然后再开始讨论中间的差别在哪瑟羔煤。找到不同品牌之间的差异性非常重要础极艰。从战略角度渴芒,大众汽车集团需要明确今后的定位蛊柒。   谈了这么多磐衰虏,其实有一个基本点撇,便是客户群体勘努剧。作为主机厂寝虹鲤,我们需要预见到7年以后车的样子酞澈。因为一般针对七年以后的下一代产品哺勤牛,我们现在就已经设计出来了镣娥行。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嵌躺挠,未来会遇到非常大的改变酸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仑玫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雷史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗哇你:李芳" "   4月20日化,上海车展开幕的第二天潞蒲比,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺台,其实岛,魏建军早已来到现场公。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内户偏,魏建军至少接待了三批不同的访客囤邯,并亲自送每一批访客离开羡胯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葱朵,虽然神采飞扬独锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沃途儡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小视篓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龋锈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侈鸵。一边是国内SUV领导品牌牵娶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甸宫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畴喇糜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惺粟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娟浦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笺括咎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砷唬酒,此次倘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锭磐。   “WEY的目标是挑战外资品牌颗厕篙,终结外资品牌的暴利时代诞,重新定义‘豪华价值’脖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届妒干。VV7c/VV7s之后夹计,今年还将推出2~3款全新车型久献秀,将产品线延伸到新能源领域形,合力冲击外资豪华SUV品牌父换膊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗梆。”魏建军说腔局导,“关于轻奢郎憨,首先这个词比较时髦纤,容易记住撂。另外尽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凄。”魏建军表示盟,长城不会做没有意义的豪华加浮,“作为消费者可以感受到超值的体验嚏摹,而企业也能得到相应效益獭,最关键的是得到了客户的认可隧敲,这才是有意义的‘豪华’清手。”   魏建军认为安全是最大的豪华拐叫跑。“乘员黎裸评、行人蔚喇吵、车辆”三维安全(3DP)设计理念舵,参照国际标准膊题设,主被动安全配置完全创新极涟,提供正常驾驶如、危险警告枫铝骡、碰撞减缓扩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逛到送。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贡涂吓,译为“牧羊犬”兑骋澄,有守护主人生命及安全的意思钩辩。   此外揽巫剖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队守碎,来自于欧美一流车企掇妒,有着丰富的造车经验和行业影响力墓。匹配中国第一款7速变速器东崔,这是世界上最好的变速器之一怖容。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌了锈。除总部优秀的研发功能外悼,长城在欧洲崩、日本和北美也都建立了研发中心潮赎悼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趟甩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数普酶。其中崎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砷。对此括垢,魏建军表示男腑:“媒体和消费者一直有这样的担心必,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刺公圭。实际上芍祈鲁,在同尺寸或者是同动力下蹦侨陕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷逛。但从消费者的角度来讲帅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的客陶犬,消费者会非常清楚这些配置癌、性能侍蜗、做工有什么样的差异酷行勒。”魏建军表示黔趴,长城的目标是做品类品牌县碌鹤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堤黎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皋泼非,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洞卷。   而针对销量层面葱瞎,魏建军表示鹅:“从销量上看泻,WEY很难超越哈弗垒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的速上乒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈呈埂,15万~20万元的空间虽然也很大戒坟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论平拢。”也许很多人会认为乖讨,WEY卖不过哈弗勘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灸辉础,但实则不然藉帘。“WEY和哈弗我们都重视涛,长城用同等重要的嗜铰、足够的资源支持两个品牌辅。”魏建军说琉太吓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力还边肪,魏建军是如何评价的横?“我认为我们的产品不管是性能夏纷、做工盯、安全扮衬捌,还是油耗佰屯、排放煌纲碱,都不输高端车蜡。”魏建军依然对产品信心十足浇,但他也承认WEY面临一大问题惕摔,“现在问题是品牌价值狸扫,因为WEY旗下产品刚上市额郎售,品牌没有经过市场的验证污棺笛,大家会对它不放心唉锭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车干。”   魏建军表示巳懊昧,自主品牌给消费者带来了很多价值豆。“有我们的参与揉暖,不断地进步勘、不断地在挑战外资捅,已经迫使外资不断降价任徽,提升服务品质深。我们的目标是要挑战国际高端市趁恍峁椤,所以说我们借助中国这个很有价值的德柒赡、规模最大的市场来锻炼栋,使我们能尽早挑战高端皋革畴。”魏建军表示屋蹋,消费者购买了WEY之后伴棺弊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚊刨撇。他对媒体承诺结,WEY的产品一定是超值的甸,并且一定能给购买者带来惊喜钞。“WEY是一个挑战者论餐慑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衫。把我姓都赌上了淀,不能失败顾拿,只能成功布梨堪。”在采访的最后赶苫卵,魏建军郑重地对记者说粟涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脖卫界,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剧,以及未来的发展瞥窟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫勘肥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幂迷茨,以下是问答实录十:   凤凰汽车 檄覆磕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何响?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穆埃概?   俞经民 猴技:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拼篙玻,对于品牌的市场表现同样很有信心翟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寥兔毁,我们有信心成为市场第一的品牌量窘。今年我们的销量目标涡,是从去年的8万到今年的20万酚卫捆。纵观130年汽车工业发展史陵堵彩,汽车行业发展的基本规律而言惋,规模还是需要的盾,是品牌更好的发展的重要保障虚。   邵景峰 惧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屑,荣威方面抄,我们所坚持的咕活档,是一种符合广泛审美的托、优雅自信的设计风格瓮寞,在复杂的市场环境中瓦辩鸵,抵御诱惑萄、坚持自我隧顿稳,走一条人性化的设计道路础捞。而我们的MG名爵祭沛雄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踏认,这是一个巨大的宝库勾锤洪,值得我们的设计师尽情发掘吧,其中之一铆烧,就是感性遂。   在MG品牌的设计风格中尝辩垒,我们可以看到很多情感爆棚萎毖、血脉偾张的元素与产品嘛。未来的中国汽车市场必将飞速发展汕囱,需求也将越发多元化乡,然而无论技术如何变迁虑介,对于人性化受急、情感体验的诉求将贯穿始终灸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伦互去,我们也将在感性力设计理念的指导下逗练娩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隋。同时醇宦,强调个性也不代表小众吃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韭,为大众带来唤起强烈感动舅、让人心跳加速的优秀产品坪闯,这就是我们所追求的目标哗。   凤凰汽车 惭莫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仆疙,其中年轻消费者占到了绝大多数钎壁股,请问接下来烷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哀荚褐?   俞经民 嘛慌切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酚,更是“年轻的心”浩,从名爵ZS的订单来看事滦搪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粉郝,更包含了年龄层更大湍、但心态上保持年轻的用户亭。从“年轻的心”角度而言落蛔锑,我们的消费群体就更加宽泛了喷摔,作为一个年轻化的品牌罗尚歼,MG名爵的诉求是“年轻动感超、专属空间蚂、纯粹乐趣”缝市,给“这一代的年轻人”造车纽。说到年轻人共同的特点鲍,是充满梦想林十,对于梦想的追求更热烈一些仑岁,更想把心里美好的事情去实现水词心。这个梦想实现的过程是非常美好的查,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求居稀耸:为这一代年轻人洞糖,不仅是岁数上的年轻人额淘城,更是心态上的年轻人吉吧较,提供更好的选择溅臂,保证他的有更好的驾乘体验虑斡练。   年轻化的特点傅卜,是要颜值箍泰、要体验的到位哆吉、要可以分享痊吞鲜。二十一世纪中国的年轻人玩雾,在互联网的普及深度怂、对于尖端智能的体验和想象力识娩苏,在全世界范围一定是靠前的共,就应该可以代表“国际范儿”棺架,也应该引领地球村的潮流魏笛恭。要满足这一代的年轻人纽勾凶,MG名爵所带来的产品体验荆,也应该要追求更极致纤,带领大家去创造全新的潮流摆溃。   凤凰汽车 裂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”采寐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掠档炯、80后闺细、90后的人群当中藩岔怜?   林嘉瑜 现几晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作承赶。这款车感性的设计曲线抖粹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咯韩。不光是国内的经销商莎篓,本次上海车展犁稀,MG名爵还邀请海外的经销商释揭挎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顷贡笨,他们也都对这款车都做出了积极的评价竟境馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锑翟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速但称,让老百姓也能开上小跑车残,尤其对于国内的核心消费者来说巳邻肥,不论年龄几何教画,都要有为自己的梦想活一把的态度酗。对于一个汽车品牌来说茨梳码,这是一件值得骄傲的事情淀沁俄。   邵景峰 骑墙岗:其实在选择一种设计语言的时候浑辩,设计团队非常慎重假,因为设计的变换频次不能过高污没盒,要抵御诱惑料、保持延续性才有可能给消费者形成印象本、拥有识别度从而去打造一个品牌建彻舱。“感性力设计”的第一条就是要有感性惰小椒,去追求情感的外在表露臣,从更广泛的角度慌桂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些面很,通过真正的审美习惯进行判断;第二埠洗,感性力是专属骨、设计师要通过专属的标签怕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忍曹福,比如运动员在起跑的那一刻巩芳,弓箭拉满而未发的瞬间吹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楔当,这种动感更有档次两水,同时价格不菲厕朝千,是很高端酸好疽、优雅的设计烽,我们希望把这种设计注入到产品中蔬,带给这一代年轻人极致的审美体验沤。   凤凰汽车 撅儒枷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦崞凸块化架构平台打造的献,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冲贿?   俞经民狄斜萌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫌姜。这是对这一代年轻人的尊敬聪慈,他们自带国际范儿攻犯送,是可以引领全球的潮流的人群霖杆袭,因此有着巨大的价值缝。对此蹄淳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狮曹,在全球也是一样奔璃。目前尸赊会,世界范围内亢屉靠,不仅是动力总成前瞻技术的整合侥头,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳乒切。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弛囱绩,采用插电式混合动力设计弥歇。另外滤戈痰,大家看到的名爵ZS摧涩,将会在明年上半年推出纯电动的版本剖儡华,至于最接近今天这辆续航超过500公里骨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱是箍,也将会在2020年之前推出淬紊剿。   凤凰汽车 跋邵荚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芭酸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末?   俞经民 痰碗仑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秘辑,设计上差5%培,销售上就有可能会差30%暇峭庙。那么对于自主品牌而言那介,就是要把自主性发挥好兰惰洽,去追求审美的宽度和深度沏,销量也才能有宽度和深度良。名爵ZS的设计就是这样做的磺胯湃,要追求极致店、不计工本少漏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舞杭,可以说稼薯侯,名爵ZS的极致设计幻揭涣,对销售的宽度起到了很大的作用额危。   邵景峰 滇弊:汽车设计是在不断进化的拍,不会总停留在一个风格上蚕捌,在互联网时代戮剑,同样要有全新的时代特质返胁。另外凡戈戳,从汽车设计而言某零吻,例如从动感设计理念而言隙氦系,英国车是鼻祖韩,很多品牌都是以此为源头来发展的款巢须,也就是“同源”犬吞。中国航天能够上月球华,那么在汽车领域上同样有大的进步挠。之前德国杂志的一篇文章写到甫捕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诫笛,在进化的道路上有推崇的看法谭砰,也有欢迎的声音刀浩,这些都是要虚心接受的客尼鲁。另外姥输,汽车设计是一件非常严肃的事情甫,每辆车定型背后犁怒呛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的室,背后要靠巨大的投资来驱动脊硼。   在造型评审的过程中独伞厩,流行趋势讲清楚孰,未来怎么发展说明白奋嫂,否则误解就跟着来了菱埠栖,所以要有一个整体的品牌战略在里面囱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挪惦嫂。   凤凰汽车 轨:今年巳疚散,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夕翔瞪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点量微宠?   林嘉瑜 茬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呈让,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素催摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮,拥有一颗年轻的心阮,热爱运动巳憨、健康的年轻人戏。   从足球营销来说幌,对于英国和中国懦肃歌,都有很大的国民基础泊湍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棉幢,是英超乃至欧洲的强队愧揽光,这几年的成绩也是不断的提升韩拉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卿睡乘。同时蛇碎,利物浦又是一个老牌劲旅托,有不断上升的潜力牢肮陕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桅,在用户上有着非常大的重叠之处雇尸。MG名爵与利物浦对的营销合作靠觅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痘琳,在活动和比赛中享受快乐价喷答。   上海上港队也是一样的拦泛乔。MG名爵经历近百年发展厩架女,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涸结,两者的合作也是非常有趣的第。更重要的是投,MG名爵通过足球营销的模式募肃爽,能够促进两支球队之间的交流痉救腐,包括之前组织的很多活动霓,不光是针对中国的消费者戒感耽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动任,有效利用MG名爵品牌的特有资源痘蔑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堆。   车展期间北,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陋加慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩控谐。在车展之后跑,利物浦会在上海有推广巡展活动朵。下半年破项焙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘸惺蝎,欢迎全国各地的消费者参与和体验即稗。   俞经民 骂巴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的课,大家能有一些共同点做沟通貉牡德,国内和上港足球队的合作急,正是汽车和足球之间速度与激情残典、自我突破的契合点丘毒洛,足球又一个很大的特点购扫芥,就是会让人意想不到冠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庐攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭伦迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩时,与此同时阑畏裤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屉秽儒,长安汽车产品质量持续提升领,用户口碑不断提升史,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铺从侗、全球乘用车品牌中国市场第二名斑屋。   关于未来硷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗣没,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划首梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羡借。   2017年是长安汽车的产品大年疟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯花、全新的SUV CS55夕软、轿车睿骋CC蔷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市私捌,将会进一步完善长安汽车产品谱系情。   如今躺辜瘸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”齐桥,站在国家品牌高度寻求发展导串,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掏肺届。提升品牌溢价能力蛊记,成为长安汽车品牌发展的重中之重哆使。2017上海汽车期间付喀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诗,关于长安汽车的未来请,徐留平董事长有话要说埂线岁,以下是对话全部内容蚀棵。 凤凰汽车棠寥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敬?   徐留平坝款:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黄,我们也是不经意之间就走到这个地步啤,因为一个产品届回,特别是像汽车这种产品是更加的明显曙并,它反映你的公司文化联涣菏、你的公司理念是什么样的东西滇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梦柏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过固犁乳,你怎么样让产品吸引住消费者冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垃阶播,靠的是什么科蓝?因为美是一个主观的东西磨屑,有人认为这个很美篡,有人认为那个很美颂,从长安汽车之前的产品来看良,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徒朽甸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惰杰,同时想把这个产品往这个方向进行修改橇镁办。我觉得在这个方面白驾,从长安的角度来看刺票搜,就是对于这种动感瘦相嫂、时尚这个理念的偏好惊。我一直在体会懒掸本,其实我是在反问我自己副婚弥,这种偏好它是怎么体现在产品上的量?实际上是我们内心的这种偏好雇。在过去的2-3年中逃本,我们面临的话题戎篱痘,如果过去不做总结黎溶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萝细,另外更重要的是说矩茅,下一步你怎么做锹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仙倦欧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邓队很,下一步是个什么东西察歧,消费者需要什么样的产品别剃锌,然后作为公司来说稿,你们能展现出来什么样的东西衰嫉,最后我们总结叫生命动感智色双旋戎雄尚,当这八个字出来的时候灰剔薯,我觉得是非臣剑好逻澄,既是水到渠成眉,又是醍醐灌顶高幻、灵光一现妨句。这个过程奠差,不仅仅是八个字的总结嚷萍。这八个字出来以后锤嫁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粟含,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞盯,实际上不仅仅涉及到造型魔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验就炯。这样的话习悔型,就有了一个提纲契领前策、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中航坏衫,就能够有一个非常精准的东西韦。   刚才你特别提到“色”陷腔,我们当时想说勃容,你必须要能形而上掸,要能够抽象出来础,如果说你不能够抽象出来侣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兑某师,如果你弄它50个字汀点落、80个字蠢鹿糯,你可能不够形而上怜船,不够抽象化圭僚堕,最后我们觉得“智瓶谷、色”存,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赏补恼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采鄙。   第二个就是说消费者情感的体验烁受,比方说对这个造型和颜色涕弧,甚至于这种声音或者是形状萌、线条的这些方面的喜欢啤拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西立廖。当然我们也在想用什么样的词比较好荆,最后觉得设计的这个词很好朵旗鹊,一开始我们还担心说这个词字挺多欠屑欢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化负,我觉得就应该让它有想象力汀,就应该赋予它很多的内容粪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秦,孔子都说食色舷胖,吃饭以后第二件事就是这个字晌露猩,我相信孔子说的这个字也不简单意思钮啡透,实际上说嗣,智色这两个字还是最终反映的是人撑,特别是消费者的一种需求颂奋,对于未来传统的一种期许厂届,这个过程当中匡壕,对我们来讲帝窖农,把这八个字想通的时候坷帘表,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衡常形,这是我的第一段话题列。   第二段话题说这个对长安有什么用处憨?那次在发布会现场有说橇常拒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躬,一开始我就提出俯膛,第一个锤,这个产品要漂亮卤,你不漂亮的话举,什么样的东西都没用憾。因为我们很早的时候就开始在考量东地,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窖桑,后来发现不行蓝,最后我们在大概07胸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诬。因为你还不能提炼出一个高大上浩、抽象额刺肪、形而上的东西萎票,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮档刷,但是每个产品都出得非常艰难闹妇辱。这个事这么长期干也是一个问题挺,因此在三年前的时候崇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解局忱喊,对于消费者的这种认知耙孔,把它抽象化剃弓高,那么这样的话理解了以后醛擞,再把它具体化团巷,特别是在产品收,也就是设计理念当中一些图形化的东西看,因为如果你不落实到图形化的方面捞,那就只有形而上没有具像化 伶炭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中井莎,图形化和具像化过程当中谎耗番,这个就出来了灸。   这个出来以后动,我觉得对未来长安来说库,我们未来在产品设计的过程当中棠躬,产品能否做到生命动感智色双旋抹嚷拓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镶车扑?这样的话鄙,实际上说悼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卵俗挫,几十次的否决弧钱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悲赐干,几次或者就十次你把它完成怂夯脾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旧碍绥,那么这样的话焚迪芍,对于长安汽车的家族化裴菏霉,我们看了这个车灯列,看了这种感觉这种情感的体验谎蓖承,那就是长安汽车泄柿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车负镣鸥,这是一个倍。   第二个就是说烂,我们自己在研发制造设计过程当中倾五,这个速度大大下降改淘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呢窝筛,如何把消费者的体验做到更加的精准舌,更加的接触到痒点女钝,这样对长安的影响是极其巨大的俱。   凤凰汽车酗乳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈?   徐留平闷庞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念图彼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曙答。如果说把它拆分开来武瞎桓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摹撤泊,智色双旋更加偏向于设计领域泊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢假赂瞄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欧骆,我相信大概许多媒体会想靠誊,生命动感智色双旋怎么落地缚辉?因此我们就想把智色双旋也说出来拉期幕,不要分开家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娘司。   凤凰汽车陡从:另外一个是提到的认知方面的感觉患瓜稠,有没有一个专业的因素覆坟德,咱们除了制度之外槐,有没有专业领域的人来负责这件事谁寐垂?   徐留平郝斥膏:我们长安有一个庞大的队伍拣,首先要把一个汽车造好础,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秋班粮,到高管团队纠蓄炒,到设计团队反尺,到制造和研发团队虏,包括服务团队弧碗,特别是主要负责的领导人虎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寸餐较,而仅仅是设计团队的话语钡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裁斑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层提舅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颧,因此对长安来讲奢,是既有最高层特别的重视抨昆呵、关注和把握岔晨霜,并且这也是一个最高领导者的工作职责吹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辉滇,我认为在汽车领域当中是行不通的距瓢河,当然我们也有具体分工瓜。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜奖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伍翰舶,还有轿车研究的辫,也有做SUV研究的探,同时也有按照职能分的取顷关。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疆蟹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼,如果仅仅是设计团队的意见丛秋酥,肯定会偏离了方向琴谜。 凤凰汽车盛:一把手是指您吗杉粮捻?   徐留平澈:我是其中之一短痢。   凤凰汽车咸:长安汽车自主研发的新车胯架,设计妨沙凳、评审扑耸盟、评定环节您都会参加吗平距?   徐留平戒蔫铅:我必须参加扫,我前面讲这是我的职责时确,所以我必须参加籍。   凤凰汽车氨科跋:无人驾驶车呢淳闭倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叔史,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舷阿剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肉定?   徐留平虽寥:上一次品牌发布会歧卡,最新的无人驾驶技术也做了展示构砷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枪,高速公路的环境相对来说可控性要好煌党漓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暖舵寿,难度要更大泄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磷泄卧,我们不仅能在高速公路上做阿狙,而且能够在城区做斧拆,这个技术我们已经实现了突破裳灯急。   凤凰汽车芥汗:长安无人驾驶技术进行的这么好辑挡缚,量产会提前吗馈?   徐留平剐任:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菊徘,实际上就是说感,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暮十乱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西党点抹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娄搁瘟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揩惦哥。   凤凰汽车石午:中美在进行双边的贸易谈判项,这是谈判的内容之一荣,会涉及到汽车合资企业的放开茂澄,可能是一个双向的市场开放的动作矗吭,如果这个谈成了僳,如果这个不再规定50%的上限立畅,您觉得对行业有什么影响燎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冕,那您觉得首先答不答应嗜?再有一个多给他股份的话帽五涤,对企业今后的运营会怎么样凄稿抱?   徐留平蹄:我明白你的意思妮叼腥,第一我确实还没听到这方面的话题姬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刹雹,股比这个事说了很多年驶胳炕,我基本的看法有几点微涵幻,第一个这是国家层面的战略和政策虎豪,作为企业来说好骨,我们遵循胖宋,国家有什么政策我们遵循什么政策诬胸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脊唇涉,我相信未来的合作会加深菠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寸茸拼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现话邦么,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硅叛卤,而是说理解消费者兽,能够洞悉消费者行,如果股比的溢价挺高怕温嘉、溢价挺低瓤秤筐,但你产品不能卖出去拖,那你不能分摊出去氖烷乘,如何把蛋糕做大缚唯,这是合资企业要做的一件事人。   凤凰汽车善顶偷:如果真开放滇,长安会想着往美国去吗琳妇,就像那福特来到这里呢透隋伤?   徐留平绘丁谐:长安想要去美国是一个公司的战略暗村,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兄鼎姥。   凤凰汽车甩铃:长安与福特的合作多吗瓮?   徐留平陡车:长安与福特是我们加强合作的方面庞眉硅,应该讲这种合作的程度奈崇溪,不仅仅是合资企业奸,从母公司其他层面城蛋贰,包括技术和其他很多方面都在讨论桐特,包括海外市诚杞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长段蹋妻,它的能力提高了附蚂潦。第二 现在是全球化合作的时代蚕,一家公司独立运营犊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幻楷氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻改陆。   凤凰汽车炯搓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喝躬圃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁袒努,你还说了过去我们做一个车讳署,可能需要很长时间好不容易做下来趟寞,比如逸动巾郴佳,是很艰难的统。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倘辫末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资热擅牧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒旆獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹅财笑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恕陆里?第二对比韩系欠筋颓、日系戮环枢,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛾踏董,您觉得能不能支撑岸,确实我们的实力也很强鳖,我们的内功可能修炼到一定程度策,我们后面会源源不断推出好的产品柿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况层素。   徐留平四蟹膛:你讲得非陈虏好瀑,我觉得这是两个原因导致的匆城,第一个就是必然性豢酵,自主品牌需要有成长的空间吉,第二个确实也有机会的原因筏,恰恰是SUV的市撑弧,中国的消费者需要这个东西版僳钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靛绅课,反应速度更加快一点碎猛胸,把这些产品推出确实是满足他们的需要案,我觉得是两者共同作用的结果晾规奶。   对于下一步自主品牌来讲艘峦迸,无论是哪个系赌涤篓,无论是美系咀、日系腻滇雷、韩系腺冈锋、法系脖,我觉得跟系没有关系工辽甜,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躲慰,这是关键惰暮。消费者他肯定是有他的诉求的杉毒锻,究竟是SUV擦心、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堪诡封,他有他的一种偏好膊骚、喜欢蹦伸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剑,这就需要我们作为厂商葱俺,你必须要洞察到消费者的需求竭,实际上要看到他的潜意识是什么东西柿裤扔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缎星娩。为什么我要总结长安汽车的过去呢菲秃氢?实际上是我们自己反问的过程罢漏,就是说在过去当中拴朴阜,为什么逸动会是这样徽刊,CS75为什么是这样扯?实际上说栓绒匈,我们当时也没有意识到绿粳,反正当时就是这个样子镐,实际上这个过程是一个反求的过程幕,我们为什么会喜欢这样伯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好珐旁遍,我们把汽车理解为是生命的动感敖履,其实是一种生命力的扩张好财扑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念礁,而我们长安就应该提供这样的产品辟,回过头来展望未来射许推,我们觉得这也是一个正确的判断岭。   凤凰汽车焕睡毙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钨磕。   徐留平漆:我觉得现在国内研发体系来看芬蓄母,国家间可能还是有一些参差不齐臣,我觉得自主品牌的研发能力和体系抱猩,进步无疑是非常大的嫩超盒,而在很多方面可能与跨国公司有差距骇,有些方面会比较超前程登,因为自主品牌也不是一家协,跨国公司也不是一家岭拒,要两者来比很难说母,但是有一点虱摔市,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易什,做好一段时间不容易倒丢锹,这个公司要能够连续做出好产品妥恕尚,能够连续向前增长魔铣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坝番、设计应用焕胖,在这个公司当中都比较受关注踏平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挺范桶。   凤凰汽车盆鼓:我想问一下自主品牌的建设虹唐,随着我们品牌的推出恨伴,现在汽车品牌进入新的层面吕锋,会有不同的路径选择斜使塘,比如长城盲、吉利推出新的车型饭挪屯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势替徘河?长安如何能够胜出刀隆邻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沪辫陕,除了刚才说的两个背菱,还有互联网造车的未来的合作伙伴剑梧棠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠翰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响库?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醚泵?   徐留平卸守卤:实际上放辅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌别棠,我觉得这是好事甘凄婚,这说明汽车产业欣欣向荣巳悍嗓,是真正的投入损犬帛,这是我对汽车产业的理解阀呵肯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茫函捌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烙痴,例如一个产品到了造型师的时候新,是一个说法斧、一个样子粉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的添朵,然后到了制造过程当中又是另一个想法盛窍,到服务过程中又是另一个想法锑杆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棱赊番,既有高大上的蟹逆筋,也有形而上阮富、具象的舷,你要把一个公司从时间跨度媳,一个一个展现出来城脆,而从空间的序列当中涂壤办,你要把研发全部都按照这个意义奇,我觉得是很重要的方面秃别。我觉得制造汽车是很复杂的过程棱菜,各个方面的协调钨册、综合抱酬、修正猜郎、打磨需要太多的时间珐叫,我觉得这是一方面萝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沧农害,同时也是我们总结过去体会出来的泥得,它是由内而外的竿煽可。可能我们过去没有意识到这个话题痕粪,我们现在总结出来秤,然后下一步能够指导各个方面捶啃,每个部门都很容易做事情倘。   第二个问题你讲到造车卞,我们开的会太多了脯辽逢,失败的太多了上纫,沮丧也有很多嘎,基本充满笑意也就一次氯青俯,前面基本上是批评吓、检讨鹊草扇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行任,不高大上齐扣。至于说现在很多企业开始造车淬瞧等,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦,很多人都愿意去做热。   凤凰汽车你:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样型? 徐留平恨迁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伸,会选择相适应的地方绢寺酞。   凤凰汽车罗:就刚才的问题我问一下汰,刚才您提到和新创的互联网的合作妹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔间称、蔚来也有合作敲葱金,您觉得长安在未来在互联网里面的话避颓,更倾向于是一种怎样的合作里谁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工警拇,您是怎么看的电快煞?   徐留平寸乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筐哀,从长安的情况来看陵敲,我们认为哪个方式都挺好的蔚尚,现在是合作型的纤肌炊,是你可以自己干斧婚,也可以合作干鹿挽竭,也可以自己加合作干掏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苟慕纶。   凤凰汽车畴:我们打比喻阮射傅,37度是正常的温度罕兜播,您觉得新能源行业懂驳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说临庞,您觉得温度是多少棘线菜?   徐留平顽:您觉得高了低了柏擦红?   凤凰汽车擒受:之前有人认为这是疯狂的阶段挠忿。   徐留平掀:我对一个产业的衡量依据是吓睦,在目前这种全球的经济运营模式下陪,凡是有金矿的地方谐妥难,都会有若干的人去挖掘它肚,目前我觉得新能源就属于这个阶段凄吮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颇犁吼,应该更加得进入誊澜,因为从目前的情况来看拉堂砂,汽车产品当中翘干芜,一个很重要的领域就是电池眉捂丹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拈,没有这种资本航限、技术按、人员的这种投入峡苛怕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巩。   凤凰汽车刚:那就是说您觉得温度还不够吗瘫踏?   徐留平迸妇:我觉得还可以岛譬卑,但是我不太同意的就是产能涸伤夏,如果说你的产品技术不太优秀系读伙,你建那么多产能就是有点糊涂邯。   凤凰汽车温:很多其实可以通过改造现有的产能拒佃攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拎挟,从这个角度来讲娠遂霉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毁苹锚?   徐留平诞任:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤使填,选择利益大的赔虫。   凤凰汽车第汝:所以您不担心过剩吗淋沃?   徐留平烦懈板:我不太担心这个问题淑迫,我觉得电池还处于不确定的阶段拐沸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锌逢荡。   凤凰汽车绦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檬巳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廷灭,不管是设计师还是CEO等等犯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卑歼撵?当然那些设计师很多是主管的垮狭,老外有管经营的有管品牌焚溯哩,主要还是在设计和技术的领域颊秽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糕卜淡?第二个是国有体制的问题踌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篇氓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耪娠怀,也在高薪吸引高管人才估,您是如何留住我们的人才闷顾,关于体制之上私硼豹、体制制约的问题刑,我们怎么解决龟修似?   徐留平愧列:现在是全球化时代喊定韶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乏,我们最早的时候是四无笺熄海,没钱痹、没人履没、没能力抱性、没地位竭,到现阶段来讲辱褪疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师方邦,这都是一种非常正常的行为旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伦儡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唾侗清,如果对中国的消费者不能够带动翔,那肯定不行局,我觉得这是一个辨蔼垫,无论你是洋务运动还是什么运动匙颂,核心是对消费者要动起来鞘涟,这是一个倦小锹。   第二个关于体制的话题投乐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篡,这个方面我觉得不能讳言镜丰田。目前来看丘,对长安不是特别明显谩,因为长安是属于南方集团旗下子公司晴,从南方集团来说腥萄失,在这个领域当中景,也在他的职权范围之内做了一些调整署菱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享车盗。   凤凰汽车把途乱:如何看待这个机制拇?   徐留平斥富:从国家层面来说监,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迹耙。   凤凰汽车喜:你们审批会很困难是吗霞惋卸?   徐留平临搜踏:我觉得会快判签,另外一个我觉得汽车集团久愁,也许给你量化很多股份默社,但是最后你没有创造价值可,给你1股频绥钦,1×0的时候不还是0吗搔?汽车的成长随夯记、成熟或者盈利是一个艰难的过程凯。 凤凰汽车避:十三五计划像长安汽车整体的销量羌琶萍、利润和研发能力以及目标有没有裴售沤?   徐留平动乳:非常有筏瞧,我们愿景2025捕檀铃,我们做10年的规划伞,在这个当中我们相对来说做得比较保守疥,为什么说保守呢嘎喂睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念去采。   凤凰汽车罚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强还考?   徐留平酬屋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业继顽,在技术和平台方面都在加强合作缚坝,至于说未来它要怎么样舒湾,我现在还不太好评价这件事九小。   凤凰汽车蹲侥:徐总问一下国际市场的战略涡,我知道去年车展的时候汗玖闯,长安说往海外拓展的重点是伊朗程褪订、印度吴狼、俄罗斯这样新兴市呈谩,有明显增长潜力的市扯榕凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峰席,比如在墨西哥朔急守,对长安而言乖,自主研发这么好漆,又长期和国外品牌进行合作轮夏禽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纱、欧洲的市撤琛?   徐留平烫收歇:在我们十年规划中就有炭勉徘,去年讲的时候就是当下正在做的内容次提舍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌雾退,就是要稳扎稳打棵轰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侵,因为一支队伍最重要的是信心踢。   凤凰汽车凛:国内很多品牌都盯住印度这个市呈钐А,并且国内品牌在国外市场很有竞争桂归,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悔铂?优势在哪儿残?   徐留平磋:对于海外市场我的理解是要扎下根去桃,不是简单地把你的产品卖出去逻寐肖,是你能够充分地利用本地的资源崎蕉,包括人力资源和其他的技术能力壁堑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跨挟,促进本地人的水平的提高彩危,那么同时在这个过程当中氢杉脖,把公司的产品技术涵盖进去森,我觉得这样才能走得远形。   凤凰汽车距洛:长安最近一套体系出来了筋,有没有可能往更高的一段发展愤冗?   徐留平侍轿伞:从长安来讲然槽劫,我们目前的战略看额苗弹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致替,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西筋拴固,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勿拼胺,但最终要落实到产品上顽,产品是一个载体让消费者感知它知道它炯卢惨,未来拷粕,长安汽车会加快产品推进的速度楼叮稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神句础。   凤凰汽车腻笺:欧尚也在这里面吗慧玲?   徐留平此橇:欧尚不在桂。   凤凰汽车羞伸:东风已经有PSA很多股份撇华浩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉拿?   徐留平藩:目前我没有听到有任何影响半固,在实际工作中我们也没有感觉到乌来。   凤凰汽车骆嘲:理念发布会徐总是骑着马出来的构,当时媒体圈特别关注缅浦,都刷爆了朋友圈森,虽然我不在现巢ソ选,我不知道有没有特别的意义骑芍承,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欠,当时的考虑是什么蒲檬旅?   徐留平典脐:两个考虑宝馅,一个是我把马和车作为比较迫太,你要说一件事芭僧,一大堆结构化的语言没有必要娄币赤,我觉得既然是长安汽车豆舜冗,我们叫做生命动感实窝、智色双旋剖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巩奇厕,如果不这样做也没法让人尖叫盖舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙径譬,上海车展首日横筹鲜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碱揭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虚郴们,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炔,12年增长了120倍澎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访化,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞘项。   受访人效:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹊。以下为问答实录摧氮怪:   凤凰汽车韦欠陌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抗维?   雷德?比格兰德每赤槐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秋翠扭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肺葛烩,这款车在中国市场的反响非巢唬好伴襄罗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA末弊,同时拥有强大的引擎喷,提供强劲的动力与性能笔吹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颂。所以夹规嫩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹄漠。   凤凰汽车栋背晤: 在没有设立经销商的地区匿古懈,玛莎拉蒂如何抓住市澄砺怠?   雷德?比格兰德纤诗厘: 我们首先还是会增加销售网络糕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腾,计划在今年年底扩展到75个车蟹储。   我们还在天猫开设了旗舰店恋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缎锌届,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台络溪,大部分来自没有授权经销商的地区互簇蚊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多官芬,鉴赏力越来越高伎。针对这些人群溃,我们还组织很多不同的客户体验活动倦僧,如海外试驾绣修,以及互联网方面的创新胃匡,如网络平台的直播逢其嫩。此外碌辱,我们也有不同的金融政策柏蕾行,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戈忙伙。   凤凰汽车纳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兑发酣,给汽车销售渠道带来一些变化驳佰裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导?   雷德?比格兰德穗蹦期: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品删儡腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具善,而是要提供独特的生活方式体验叙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诞,不止在中国舞,在全球市场都是这样卢矛抨。2016年热杯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旱掸,这个主要还是产品优势带来的杭从。新的政策出台以后飘枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饶华袱,不过最终的销售成绩还是由产品决定澎省损。   关于新的法规隘,我们现在也正在研究当中讨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笔纪坝。此外寇饭,我们在中国有非沉蚀瑁好的经销商关系保徐努,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关评鞭精。我们开设的天猫旗舰店睛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惺:客户在天猫下定单椭讥石,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惠。所以连窖夏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帛氓寡。   我们的很多客户最在意的并不是价格担颈,而是优质的服务与体验佳,这正是玛莎拉蒂的优势所在垄。   凤凰汽车氯舍梨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喀讼奢,有没有什么新的产品推广新?   雷德?比格兰德吮: 关于新产品晴淮编,现在还不是宣布的时候郴么,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汐,等到新产品发布时我们再提供更多信息烘。   凤凰汽车口号: 作为中国消费者熟悉的豪华车呛己,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贯喝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市霖。对于玛莎拉蒂来说彪檄骏,未来在中国市场的前景怎么看涂唉?理由是什么十?   雷德?比格兰德啪稍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱敝,5年前冀定稻,我们在全球的销量大概是6,500台檬俊私,而2016年达到了42,100台芥恨负,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肯叙菊,所以我们的增长一直是持续的稗司首。也因此菱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观码嫂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后么,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粹脆,这就是玛莎拉蒂的优势樊离。所以称,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仕艇醛。   另外蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻勃绅,尤其是在中国市扯⒒选,车主的平均年龄只有30多岁授摊,他们追求具有独特风格与气质的产品肆,来表达自己的个性与品味峨戮。   凤凰汽车衅咯憨: 现在汽车技术日新月异绕,尤其是新能源黑、共享兄、智能驾驶方面幕夏雌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痉捻?   雷德?比格兰德技岛但: 在新技术方面鲸椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升及,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憾泄。我们并不追求生产最快的汽车堂,而是要提供包括技术靠疚、性能渺共毖、动力许、驾驶体验等方面在内的最佳组合块蓉。   针对自动驾驶桅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钢,帮助驾驶员减轻疲劳丁护驹,降低操作难度疼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寞粪,包括独特的声浪驾涩懦、澎湃的性能攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哗跑东,这是玛莎拉蒂所追求的魔。   关于未来对新技术的规划诗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒋颁,比如减少温室气体排放潘赖细,这一方面玛莎拉蒂也不例外项竭。此外得,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搬科剁,如苹果CarPlay和Android Auto白侯纶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棵五,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泻潞。   凤凰汽车令怂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化队玫,怎么适应胎?   雷德?比格兰德睛: 针对年轻人群霓,我们采用的方式不是改变自己差,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霸参。比如在中国蝎酵,车主平均年龄非常年轻透独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘎,便是一位年轻的中国女性避鹤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表台缺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史税士册,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意房把佛,包括法拉利生产的强劲发动机夏、独特的引擎咆哮声练充怪、奢华优雅的外观与内饰幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壤定哨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忱。   凤凰汽车畴怀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴抡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仕,有没有针对用户画像做调整歪橇寥?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥晶栏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拇拔低?   雷德?比格兰德良浦: 在中国焚袖,我们不断渗透到三四线城市颂轨,但是目的是一致的靡武,就是要吸引更多年轻客户骋夯。但不管在中国乃至全球的哪个城市凡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颂汗铣、激动人心的声浪传、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酚舜忻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烈。   在设计经销商的时候掇,玛莎拉蒂也不是随意为之概疯嚷,而是按照需求进行规划色废店。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店确,首发售罄的100辆SUV中烩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓶陶沟。因此曹嗅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翻凑。同时懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品广楼,客户需要一整套的优质服务敝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴哪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶拒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榔枚枢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐妒。   提问螺狗:您的新角色到底是什么样的项纬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥?   Alfonso Albaisa剐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁很甜,跟所有的设计相关的工作推南欺,都是由我负责茸敦般。之前我100%的时间放在英菲尼迪谐,现在会分30%的时间来单匡胁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僵权概。现在大家看到的一些车型灭比,可能是一些原来的车型骗,我们现在的工作尺,也是快马加鞭疵,希望能不断的改进十、提升现有的设计诫希。   提问倾乡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碌叉?如何看待他推动品牌前进时的作用欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梁痕,我们会共同合作衅可矩,不断进行我们设计的演化社日。其实我到7月份才会正式上任捎撇层,我现在猜测或确定未来的设计理念誓,还有点为时过早倍驳。   我们知道锯投监,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喇尾、非常大胆前卫的嗜铜态,我们的这种设计是一个不断演进的过程聊瘸怕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恨睬。   卡里姆跟我有很多类似的地方衅槽。比如舵痞,我们都是艺术家出身茬,非常喜欢设计弛岗供,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒙畏钞,并将其以各种形式发挥出来恨床。   提问畦团:我有两个产品方面的问题丰腻。首先钨,这个概念车非常漂亮哇帛蜂,它背后的设计灵感有哪些箔?   Alfonso Albaisa鸿颠:秉承“冲突美学”设计精髓申顷敝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素繁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挺奉。基本上就像艺术一样刺眷铺,包括缝针电、包裹感桨岗懊,还有使用的木质澎蛊,都是非尘兀好的手工工艺恍奉村。这是一种感性和理性的结合习,还有一些肌肉感极强的车身线条貉。   提问系:这款车未来的定位阀犁、消费人群是怎样的墒南备?   Alfonso Albaisa犬瘫败:一般都是比较年轻的家庭斑,想要非车啵宽敞唇、具有运动风格的车型牛掇京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽轰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杉畦侍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婪舍霓。   在发展新常态下朵溅缎,消费动力开始向下线市场转移蹋。同时久吞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣糜。由此屋贤,县域市场成为新时代的“金砖市场”脑。而对于汽车行业拆灭纷,消费升级利好之外迹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篡存委。如何撬动县域这一重要市澈悄摺?   胡绪雷表示疥灸避,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茨,帮助县域出租车进行升级改革醋峰晃。县域交通的数据化虽、智能化发展阑芯,有助于未来网约车的下沉渗透凶唇。县城消费能力相对较低烩饺谢,在出租车领域引进大数据之后腑坚,未来再进一步升级到网约车纲闹圈。   据胡绪雷透露态罚,首汽将在县域布局三块业务贾李:长租车干即、网约车(出租车)涎狈耍、分时租赁暮疯说。分时租赁是纯新能源车瓦雾,未来分时租赁或是对公务用车的补充骇,它是纯电动够桂,不用长时间租葱,可以通过APP来完成粮。目前冷窍袜,在北京有1000多辆车焦,150多个点位莲庙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馅轿,对公务车改革会有一些帮助皆纲伎。   胡绪雷认为既蠢,网约车行为是偏汽车前市场的角色素汕惊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囱奈嗡。第二奔,在居民习惯了这种消费行为之后态,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曹牧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艾逻剿。   当日精释惕,首汽约车作为新生力量板那遁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进革某判,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喂徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投瓤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吗放,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奠韶,渠道下沉要根据市场来判断摊,服务要根据需求一直不断地跟进陀谴搪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况土蜕糕,比如说对经济的支撑睦别挎,对政策的拉动羌墒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用班。近几年掇显巨,一汽吉林产品在县域销量比较高蹄概,对县域市场的期待也非常高跺酣瑞。从目前产品结构来看皖,产品消费比重70%在县域管巳混,30%在一傲惺屯、二癸、三线市场商。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扫骋,外观四颓、配置藏宛及、价值都迎合了县域市场的需求瘁。   从流通环节上来看甭,县域市场做的非陈懒啵好齿,没有什么瓶颈因素卤。一汽吉林也努力在渠道建设携氓、服务跟进等方面做成长和改善哭。同时宋长欣也提出了一个想法奴,“县域对自主品牌在公务车窘拟哆、公务员购车方面是否有政策倾斜边沙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咯,这是我们车企的想法隶脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蘑颁,要根据市场来判断桥捣倍。目前郡,县域之间的差距非常大庇米挎,包括现在推行的3G服务龄,在那些无法设定固定站点的地方渴堑,推出了3G巡航服务狮碍悔。服务是永无止境的工作线,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋岭械:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日危颊型,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示链掇,新能源汽车推广比较看好北胜闲、上晌碘、广限行衫猫敞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宛鹤即。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车会绕焙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豪七身。尽管都看好电动汽车的发展趋势姬烽,但做好市场并不是一件易事粒冲十。   目前比较看好两个市沉⑶浴,一个是北谩踌、上阂克、广限行话坦轻、限购市沉凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈纳锔摇,这个市场的发展速度很快草。例如河南藉督参、山东钠锈澈、西北区域捎吵丁,大量没有牌照的低速电动车敞币,在政策方面仍处于灰色地带饺坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛇暗联,在国家和地方补贴的支持下粒记,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坊,在农村市场骋孰、县乡市场得到了非沉诰计悖好的认可程。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颠,县城市场的消费者的房屋空间大落,有充足的空间停发车辆夺耐舅,拥有较好的充电便利性巷溜。其次行驶距离不长详攘夕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫩堪。另外尉车,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌碌绩,因为小车型成本低典。   赵智刚表示星态,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怀。河南地区渡妈始,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊廉,在替代当的出租车颓锨揣、公务车方面取得了不错的效果欠。同时杏,也在积极跟海南政府合作套穷,投放了一部分公共用车拳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄汗翠,比如是文昌惕辣持、万宁敬胎撤、琼海等县级市辉蔽,未来将在海南全面推进滥汐电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃敌瑰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颇魄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擦匪刃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草痢漠。会上系捣蝎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墩,是参与全球竞争芯悸锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末韦筐。”   在当日的论坛上普检坝,郑刚发表主题演讲猎。在他看来鞭,打造世界级新能源汽车的品牌芦,最核心的是独特性欠径、差异性泊坎刺,是比较节能优势蔑谈,浮出水面的是视觉杜、是LOGO惨、是VI玻咳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抠莎,其中成本优势是最重要的组成部分卜。   早在110年前氯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撑醇:蒸汽驱动车佬、电驱动车和燃油驱动车熄帛班。然而困拟,在后来发展中宫,电动车败给了汽油车辟。这是什么原因造成的咀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漂籍惜。亨利·福特发明了流水线生产赖蚕朽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绅破,成本大幅度地下降航诺,售价拉低到850美金锹檀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车下阶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艰沦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膜。100多年的历史多次证明了这一点俱垦。” 郑刚说复。   在反思自身发展时楷蓝,郑刚透露匿塑翠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肝暇匪,规模在迅速的增长隙,但很遗憾并没有带来显著的犯憾、大幅度的成本的降低南寞踩。   为此徐,郑刚提出刊灯,在推广和普及新能源汽车的同时扳仕汾,光靠技术进步还远远不够共栋钉,更加要注重骗、培育成本领先的优势乔碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋幂,是参与全球竞争怂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筏。   他建议惯吉芯,对新能源汽车未来的产业政策绦递荆、行业标准土瓤典、行业监管等髓帛比,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牢峡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闻,这样才能培育出行业的龙头企业仙。   如何通过提高规模稗省、优化设计鲍搐拌、优化政策和制度创新蕾荷?郑刚说媚痞塑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顾、交易成本和政策成本蜕佩,来打造企业的综合成本能力和优势轮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孤刷。这还需要企业和政府共同携手陌心,不忘初心百讼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是噬陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蛊窍:韩大为" "  魏建军多次提到搁驴促,我们的确有很多故事挤偷,但是他们没有写得很好薪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刹忌?魏建军直言不讳地说其,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后款沮蠕。   囤地赚翻撇孺酿、离开保定储、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醚路噶,且莫名其妙灵康间,或者无中生有的传言所困扰堵胚,最好的纾解方法是什么庇犬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卫纶思。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桅苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雌沟节,魏建军寡设、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韩,与部分汽车媒体交流科迫炯。以一身轻便的牛仔装""示人""蹄饯晚,魏建军笑着说扁,是在同事的建议下才穿出来的斧饲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秽级,魏建军坦言该,的确压力很大授,也很难受巢端,“有时甚至想哭”翻珐唉。他说乱德轮,我本人就是保定人败豌道,能不希望自己的家乡更好么零铝倒?当然粳疥宛,我们只有把自己的产品做得更好乐。    诚如魏建军所言祁,近期腔体,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叫杯捶,来自媒体的反馈好评如潮偶谱。有作者甚至设问卸舌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后警,否则也怕媒体老师太忙”贯殿酱,长城汽车一位公关人士插话道返梗喝。    10日下午的WEY首度试乘试驾潭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陋殴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格同河魄,有同行在现场就说金离侧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菏蒜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硼。    动力配置上距础,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昧韶娟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怒,最大功率达172千瓦偶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赴宏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点触鬼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上持,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雌故,VV7s几乎没有发飘的感觉圈害帅,而车内噪音也得到较好的抑制敛幂据。“我们在整车NVH方面做了很大努力久,也取得了一定的平衡”板,魏建军说恼。   VV7S    在交流中臂俏屁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猛,大谈粟、特谈所谓“轻奢”盒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磁技,咬住“聚焦”二字不松口颈肺。而是多次征询媒体试车时的感受皇夹,并逐一分析愁碱艾、解答媒体所发现的问题藤。整个交流过程较,他都态度诚恳葱,即使是谈到一些尖锐的问题丘,也并不辩解汕。他甚至非常谦逊地自问自答嫉叉,人为什么会失败筏?尤其是一些有着巨大成功的人杯唱茅。因为以往的成功理朔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卿,就很容易让自己失败凸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上先,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茅萎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歇凸逝。他认为燎灰,好的产品本身就是故事臀拉倪,而WEY就是要做最好的产品纱。此次霞,魏建军多次提到息,我们的确有很多故事要讲藐迪,但是他们没有写得很好嘘傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的良底,所以番,我在让他们重写霓谦孺。魏建军笑着说稳淋居,把一桌人也给逗乐了档据。    在媒体谈到其他竞品时齐,魏建军都给与很高的评价矗缎。不过最终还是认为自家的产品衰汉澎:底盘更扎实驮顶惹,操控性更好喝,“因为我自己就好‘玩儿车’”救境旁,所以对他们(研发人员)的要求也更高享。   VV7S    据悉季,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敝,预计售价在15万-20万元区间仙渐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惜腾,他思考了一下才说型,它的配置太丰富了姜,在相同的价位空间考,“肯定没有比它更多跋旁、更好的”等蔽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹋视揩?魏建军更是直言不讳地说推拔柑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后署链松。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中套卸,一位来自上海的资深试驾教官说陋,之前很少接触自主品牌汽车郊,这次也是第一次来到保定雌际桂,第一次来到长城祭沪秽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诽蛋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犊屋扩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泌戊淀。期间鳖拜,有一位同行说逛弗狼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好派梆?或许这才是魏建军的真正用意吧棵韩鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   陆逸表示叫嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚檀庭,因为正处于发展的爬坡期咀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯措耪,而且要深度国产化黄挂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑,雷新透露乒盟航,上海车展期间刑茨染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘杏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓垦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞧昂,陆逸明确表示莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费管,因为正处于发展的爬坡期冗。关于国产化的工作辣波,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哭揭汗,未来将坚持不懈的进行国产化工作茅踢鄙,而且要深度国产化陌纲平。    日前戈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钨粗烙。活动后剿嗓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藤茎络,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烧嫩阔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琳,超过23万辆兔餐加。今年第一季度口腿,英菲尼迪在华销量破万辆疯,同比增长4%鹤搁,而其全球累计销量达到67367辆逆硷磕,同比增幅为18%仙。无论是在英菲尼迪全球体系中使龄卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醋卿骋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苔。在不少业内人士看来解,从去年4月以来疾肛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迷凭便。    对此老试,陆逸强调堡坍侵,目前英菲尼迪的销量很正常仿驾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拒亢,还处在爬坡期外。他还说退,所有的汽车品牌进入中国后吞措,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挡控、运作能力提升及投资力度加强坑,会迎来一到两个爆发期癌琳茹。    事实上深敬,从2014年开始喇放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疼灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”话钒:2014年嫁,英菲尼迪在华销量超过3万辆氖,同比大幅增长75.6%棋撂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆激,同比增长33.8%斑猾。    不过乾艾嵌,步入2016年苇殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郎。当年4月初纱统,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懈襄,刚好满一年骗驮。在过去的一年里颅静菲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雹萄。陆逸坦言蹄氢碧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段七脯碉,以便更好地认清我们是谁水,我们的未来在哪里浆卧,我们应该做什么精墩澜。”    在陆逸看来棋响吻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌槽侗,今年是进入中国的第十年较项练。所以作为一个年轻的品牌猫苇,这本身就是一件很有挑战的事情前敲琅。他还表示讼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陋,是更聚焦的一种进化堑反。因为市场环境在变化伍挺匡,消费者的需求在变化界,我们也要根据变化不断的调整郊、创新杀剁、挑战自我木肯绞。”他说危,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夺韭晤,就提出了‘挑战者’品牌战略寡贸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸哺材,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内舜,品牌口号必须得落地凛。”陆逸表示淘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发交,聚焦目标客户群诵怯,让产品与目标消费人群建立联接锨洪、产生共鸣碴脊聚。    陆逸对中国经济网记者表示娃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕睡虐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裴冗,而且要深度国产化倾耻惊。”他说窃胯,中国是全球最大的汽车市郴焐星恕,同时也是很特殊的汽车市趁铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国受秽芳,就要真正的了解客户庆,扎根于客户溯胁车、扎根于市嘲 ,这就必须深度国产化临。据雷新透露沙型,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婆棚。    但是舌,从2014年底国产以来十纤伶,英菲尼迪只推出了两款国产车型静须枫:Q50L和QX50厘淋。对此娘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淌如。陆逸表示洛,“关于产品线布局的问题锚俱密,英菲尼迪有一个长线的规划戳。”    陆逸介绍说凌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绒嗓尝,规划内容包含平台规划宦箍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讲。他还说劫渤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龟赐磺,我们的目标是通过完整的产品规划雇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔷结。”    谈及国产化在今年的推进程度挺,陆逸表示枫隧航,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中反绰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扁堡。”雷新进一步透露聚核,上海车展期间咕颓氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溃视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金膝耪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婪,通过销售Urus厘,兰博基尼总体销售量会翻一番缄卤碘,突破7000辆大关磁。    在更遥远的将来悉琳叙,很难说会不会有纯粹的电动车棠。这是因为蓄电池非常重查贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制负碌需。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌定桨。自大众集团和奥迪公司接手后挛,兰博基尼得到积极阂帘梨、稳健的发展寞氖。日前禽聚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊,商务部主管Federico Foschini挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮鸵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羚饶:并入奥迪公司之后送锰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持躲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凳吗?    答换痕拖:2016年嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熄。奥迪公司和大众集团接管之后协司物,对兰博基尼进行了很多投资苫,让公司发生了非常大的变化勺。此外睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奉簇淑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标狡,如果没有这些投资掳翰剔,就完全没办法实现这个计划丝帕龄。所以那,兰博基尼公司从中受益良多舷下。可以说凌酿,如果没有被接管劣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檄。    问铃馁心:在您的介绍中虏狙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高珐欢范。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的句?Urus投产以后玲荷,重点会不会向中国市场倾斜适酸?    答钳:目前榔羌尉,兰博基尼公司只有两个车型系列玖哆镣:一个是搭载12缸发动机的Aventador毒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán板。因为各种原因惕视灌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹅卞僳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氢泰。2016年惯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车璃标菜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姆酗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秸姑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放性,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挟捂。2016年迷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凯。新产品会在2018年投放鹿需,到2019年问糖旅,通过销售Urus阶颧梯,兰博基尼总体销售量会翻一番炊,突破7000辆大关私。在中国市场上妈,SUV是非常重要的产品镶纪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒。    我想强调的是嘛,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拌耿现。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肌恒墟,Huracán大概在300万到350万人民币闭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赏楼肋。    问烩范存:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备?    答丸凌:目前煎喘矩,兰博基尼在中国有15个经销商桥。到2020年努患皖,我们希望经销商数量能增加到20到25个伯莫扣。当然疮物抄,通过Urus的投放讳,在华销售量会增加都宫呈,服务涵盖的区域也要明显的扩大熟。    问邪:如您所说然蛔惹,兰博基尼在中国有15个营销网点蚊秽燃,去年销售了151辆(车)归喀甫。我们简单的推算一下迟筛,平均一个营销网点一年卖10辆车矢递侧。那么位,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拇?在新的超豪华SUV到来之前闷,是否有改善他们运营能力的要求呢售闷卞?    答从:是的推怂亮,会明显提高经销商的运营能力溯添怂,新Urus也会变成一个破局者内板勘。虽然现状如您推算黔,但是在Urus投放之后败,大概2019年或2020年秃衫苗,经销商的数量会增长警,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸甜,整个业务会明显的扩大十嗽,售后服务也会明显提高杆瞪。而且由于SUV使用的频率比较高楔痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迟杜斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亲碾屑。    问丘嫌:兰博基尼车型比较少坞乘,所以每一款新推出的产品都极度重要仇。现在的汽车行业发生了一些改变睹徐,比如智能化埔棱、电动化瞧热。那么缄,兰博基尼在研发产品时农尸,会不会受到这种趋势的影响极侥嗽?    答秸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湘慷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恍,更多的是代表了一种感情高。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啥,采用V12的自然吸气发动机港且。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纷棚。    这是兰博基尼最核心的销售主张廷。未来肠尽休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹊题。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萌炊函,甚至会超过前款车型灵夕。而出台Urus产品时则会有一些变化久扇,它将采用涡轮增压V8发动机捣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机超。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朝梧。但是捣川弘,不管从产品定位射孤,还是感情诉求方面来说事头,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观班郝。在更遥远的将来郡姥,很难说会不会有纯粹的电动车叛垢。这是因为蓄电池非常重伎署输,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痛冷困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拨,可能未来技术上会实现新的进步菱,那时我们也得重新考虑这个问题违搅。    前些天惺黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悄帮扮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芳,其V10的发动机再一次提高了功率盖秀。当然腺窃惦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA时枯。通过技术创新以及功率的提升酗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撂。在预销售的阶段浑底洞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肪福,能够击中客户的心理需求坝咎腐。    被访人鸵讣腊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缄废。1998年到2007年叹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卵悸涝,负责兰博基尼产品工作;2015年似距康,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员级,负责销售及市场营销失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宏,中国是世界产氢大国授臼,制氢设备毋、储输设备虱裳、制造技术等条件不错锻割秀,具备发展氢能的基础冗笛黄。从环碧福和能效等方面考虑剑拿粱,中国应进一步推动氢能源产业的发展离隶。    周奕丰谈到辖图,中国目前主要依赖化石能源棘,对环境污染严重芥炭。氢能源因来源广泛撇抵掏、燃烧热值高斧烘拌、清洁无污染和适用范围广等优点溺够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羌让。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫂疟,目前看砍,中国氢能利用的研究相对碎片化市,与国际先进技术相比还有差距回艰峨,没有形成产业化忍卵、规模化发展泌硼。中国应迎头赶上钙,卡位世界前沿案。    他还提到叼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一突厕款,提出实现大规模颂献、低成本氢气的制取势奥朝、存储壁、运输嘘完晴、应用一体化的战略目标殴垂。这非常重要缓,未来需要各方协力翰,加大投入逗蹭骆,推动相关产业进一步发展壕豆垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惶埔擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钱筏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济系垛逢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犀福。    他谈到介拱季,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焦晃,各方需要引导资金更好地支持实体经济涕,促进金融资本流向实业顺粉嚼,真正促进经济稳步发展苇肮氓,夯实经济发展基础皑。这既是稳增长盎、调结构的需要围,也是抑泡沫复桔疆、防风险的举措箩搐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泞浅革,推动“中国制造”向“中国智造”迈进清,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力递享。    周奕丰最后介绍殿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劲荡,也在不断创新突破贪乃,寻求产业升级冬。公司主动发挥自身产业链短、区域及成本优势墒疽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业誊甫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乃、旅游景区摔浮南、汽车营宿地圃实轰、农家乐点、家庭菜园等不断扩展外锤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汇睡叫,以多种方式在国内推广土壤修复敬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锈岛勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   国外媒体报道桔睬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贿嚏谩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旱系。 李彦宏    李彦宏表示逃逃年,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潜。尽管有一些技术问题需要克服抡陆蹭,但它仍然有望达到目标堂想负。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司时姥,前微软AI专家陆奇任首席运营官久,负责大量投资的自驾车业务部门碌碍碧。 百度自驾车    李彦宏表示陶坟,我们很可能与传统汽车制造商合作戎绦申,而不是孤军奋战莎,目前还没有制定出这项技术的商业计划槽贬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撵嚏僻。我们将竭尽全力实现这一目标椽此,收入和利润是其次的考虑瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲卡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拐复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样独匿,共享经济还将怎样改变生活稠?   三年前布,基于对共享经济的热忱烈蔽,清华学霸张丙军创立PP租车缓刊,开启了汽车共享事业;三年后蔬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞧膏,成为汽车共享领域的领头羊盲被。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陪邵,3月7日切埂,张丙军开启了共享有车生活的新征程埔谭。   3月7日烷,在几百万用户的共同关注下现派,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庙诺兢,也是张丙军重新定义有车生活摹阮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅既禄暴。   从PP1.0到PP2.0时代卢看牟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喘膜草、一个符号或一个名称那么简单皆完按,它是企业创造持续价值的支撑母屋郡。若没有十足的理由栓钳戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巢盾。将PP租车更名为START麻,是源于怎样的考虑虽亢记?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恼撕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体排,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举愤骨埔。   “三年前灸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膳乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偷偷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韩囊。由于便宜便利套悍角,PP在用户心中是一个很好用的租车工具行。”这个阶段魄秀陡,他称之为PP1.0时代擦敌。   经过三年的发展梆唬色,PP租车推崇拥有而不占有殿、盘活社会闲置资源的共享方式裴太纶,逐渐建立起以车为媒介避岭救,重新定义有车生活的2.0时代楞吭。“START不是买车如哨,不是租车捌颁,是共享有车昂疟。这是年轻的人群年、爱车的人群社辟,最向往觅、最有潮流的有车生活方式喊。”张丙军说甫伙划,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承怂平、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脐尼。同时加,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸵,让每一个用户体验到最真实硅箩另、丰富详庞、有趣的共享有车生活奸及博。”   START代表着新品类够道、更丰富的选择翟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌焦瞧,相较于神州租车秦藤、滴滴租车等传统租车公司仕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粗甩扛?   张丙军认为酣,START的核心竞争力主要体现在三个方面剿蓖。   其一柑虫,PP从1.0进入2.0时代昧贸,新品牌START更具有张力厢娃佬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神册苗碗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茶白,START重新定义了有车生活粪究很,开启了全新的“共享有车品类迸。”   其二哺,为实现共享有车的多样化选择颂城袖,除常见的家用轿车外立蕉,START将主推个性化的用车体验戈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型模美,如保时捷911香、特斯拉卑垃事、大黄蜂钡莫、牧马人等等沟伪。此外镁,用户无需承担高额买车款和养车成本塘垦闺,性价比更高年袜沉。   其三盟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立北染潍,以及更完善的用户信用等级马归。这也是平台长期价值实现的核心次。” 张丙军介绍艾窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享抢耐,平台推出了一亿元车主保障金线,严格的交易信用体系携,确保车主爱车无风险;对于车友拘,START还与多家大型保险公司合作秋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窗抚界,为用户提供更具信任的服务浓阮巨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇徒,我们的目标是砰仍饥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迟厩替。”按照张丙军的预测缴挨世,中国自驾用车需求量巨大米撇傅,而现实矛盾是荒辱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车誊,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌发沙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量担淡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烘风。   此外盾镀,他认为晦,随着消费持续升级钵毯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堕。“感受丰富车型带来的不同生活体验澜私,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聘侠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卉裙、丰富酶仓、有趣的生活方式筏咯棉,让有车生活更加精彩讣。”   张丙军表示吹表,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炬屑楞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验权。START码沙疼,梦想才刚刚开始攻贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭乱:李芳 版权作品蔬彭袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻胖偏,严禁转载戌饶,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "   今年全国两会上吗乳吨起,董明珠在接受记者访问时说橇讽汝:“只要你敢想倡,比如以前谁会想到人能上天恭采,如果我们不去创造雹蓄,人能上天吗蓬?你不敢想违敦狗,你不敢去试验圃,你永远不可能做好剃多。”    过去的2016碑,伴随董明珠的境曝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烯蓉:格力全员加薪1000元景羡、格力的员工房耪、以及格力的手机……对于这一切颧蹋,董明珠并不过多在意董瑞粪,她说将俄,自己最关心的还是“掌握核心科技”倘皆喜。在今年全国两会涕,作为人大代表扛局春,她再次提出了自己的董氏宣言社匠:确实这两年的发展别,总书记提出的供给侧改革温隆,我们就应该做供给侧改革的排头兵妹,因为做的是实业啃,能够掌握核心技术呜镶柯,制度也要跟上杀哇,真正给那些创新型的企业破、有创新梦想的人一个环境速册扁。    对于国家蔡枯睦、社会蹦廷、普通百姓的诉求竣,董明珠是这样回应的举诚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄,他真的不是仅仅是索饶残诤睢,收获岭舍刮,比如说我们过去讲达痪,这个企业了不起乔,再就业碧,反过来你要感恩这些员工曝氓汕,没有人来给你打工了固,你凭什么去发展察幂嫡?所以我觉得要有一个感恩的心情倦掏叫。”    把感恩的心落到实处螺馅,就成了格力员工的2室1厅际镁,于是肮宫裸,别人家的老板就这么出现了涵沮散。 记者淋钠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额兰琴?    董明珠多驴:对肛劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龟锭喇。    记者础滴:以后所有的员工都会2室1厅储?    董明珠蛔让狮:对对对龋。    去年末酒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑逑取,但因股东大会投反对票而失败咸。随后惜仇猜,她以个人名义增持珠海银隆股份胸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业府恍喷,然而季乓,到了今年耙蔡请,新能源汽车面临两大不确定因素拢:电池化稗厢、补贴“退坡”寐缔。在董明珠这里逻警,似乎这些俨然不在话下另,董明珠说舷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乔使匆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘琛,“不是因为退坡我不做昧厘先,也不是因为给我钱多届供娩,我去做锻毙,我认为是一个责任歉燎,是对社会许、对人类魄惹,你都要去选择的一件事固。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烁签让,董明珠很不以为然拷截,她认为鲍苔,这些都是炒作哄挎需,并没有人真正说到自己手机产品的质量董创辩,只要没有说到质量紊堂些,那就不是否定骑柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  近期昂倘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挤飞踢。美国此次取消“双反”菏替孺,对中国轮胎产业无疑是一大利好侩母翰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转券抨佛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惰疙。   全国人大代表到境吉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赣,在轮胎中使用RFID电子标签技术父苍匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”侨极。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹅抠,有利于消费者对产品品质加以甄别滔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疵,从而规范轮胎行业发展偶晶缅,促进行业的产能优化和转型升级枢唱。”袁仲雪说粕桐。   据了解局,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草香,全球多家组织及单位参与炉。轮胎用RFID电子标签的应用舍胎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坍搂,将等级数据写入轮胎标签内部瘦蚊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郊,伴随轮胎终身使用尸。同时焕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体土辞邻,使轮胎更智能儡悄习,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肉丹,能实时监测轮胎的温度信钝痰、压力等数据钮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茫,从而有效减少安全事故徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹犯:李芳" "全国人大代表秀瓶冷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题断枚速,这个事关老百姓短途出行需求以及交通反踢歇、环境协和发展的产业戈,由于行业标准尚未建立社泥漏,使得整个产业发展处于十字路口箍。全国人大代表僚稍堆、时风集团董事长刘义发建议科捌普,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请,全力推进供给侧结构性改革藕。    在刘义发看来捆,四轮低速电动车是市场主导钱说、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菏凯。目前继,工业和信息化部窘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孺落。该标准的制定沪啥南,对规范四轮低速电动车行业发展使方,使三钱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闲,直接实现电动化疤、节能盗切裙、环保安全出行具有特别重要的意义甲墙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饰堑合,又适应市场需求捶量,刘义发给出四点建议池烈博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埃藕尘、标准制定应充分听取行业的意见群么阿,响应群众的呼声莱矾孔。制定标准应尊重市场规律圭从玩,规范那频妙、引导产业发展沪,而不是简单的限制年绿掏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拌驰。    二凤仑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啃。四轮低速电动车安全斡、环保硼坊沤、经济剖雄、舒适纤拆陌,是摩托车凭、电动自行车双、自行车等升级产品焦霉,特点与与高速电动乘用车不同拈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定须嚏。    三红仿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碘栓、政府引导的办法还。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脱牧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垛抒敦,如采用锂电池政府给予一定补贴添丛。    四欣凭、在制定产品标准的同时剿纹怪,制定企业准入管理和注册登记巢喇、道路交通管理的配套法规截。产品标准只是为行业规范管理提供依据太痉日,而实现规范管理是一个系统工程孪驾堡。政府应加快制定企业准入伪麓、车辆注册登记嫁皮、道路运行管理的配套法规迸钎败,在制定这些法规时应本着改革创新的原则好书兼,方便企业让利于民飞,减轻企业和用户的负担蛊畔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拇、加快供给侧结构性改革的产品兄痞谩,又是一个节能环保的产业毛,引导得当可以大有作为俯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夺底。”刘义发建议尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜窍青:李芳" "   近几个月来赦答皆,共享单车火遍了北京城堕舍储。6日慑柿窜,全国人大代表萌细羡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楔坤烁,今年上半年旦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渴强须。    徐和谊说疮蛇嗣,伴随着公车改革捆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沃池。“很多公务员手机上有软件汗敝,一刷就能用车嘎朗。”他说涎返,今年藉猛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揉。上半年香白,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竟。    据徐和谊介绍劳,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘,租用的价格将有竞争力钙杭。产品的外观将非常“吸引眼球”戒们绊,为两座式纯电动共享汽车勒掂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷目,适合分时租赁和共享市场需求蘑乐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷呸畏,在手机上可以查询哪里有车耍绩太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萍阀,目前大家用车起点和终点不同散祈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盖姐嘘。”徐和谊说死休,目前漂拒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妹猴,包括立交桥下缸、公共停车场恫凄甜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓢燎汞。目前边远的地方停车资源丰富检攫槐,但是用车的消费者较少杉。“希望异地还车的便捷能够实现联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点申,否则还会存在最后一公里的问题褥。”    徐和谊坦言腿赊幢,停车位还存在管理的问题拧窍埃,汽车是价值比较高的消费品矮,一旦出现剐蹭碎官,租车人还车时也容易“说不清”鲤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怪蹿、“钟摆效应”等问题井。“有些消费是单向的事丹醋,如何让车回流也是个问题”涂。他说频甫,目前门魔,北汽正在进行市场研究铣,探索解决方法建疚独。    徐和谊还透露胃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怂闲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辉朗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馈修,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辑梨。目前距2022年还有六年时间齐瘫林,从可行性上讲携魄袄,应该是能够实现的蕊。届时希望借冬奥会的机会交碘信,展示中国制造的水平函函彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹哦碍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露还诬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棘秽崇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溯帘,目前已追回骗补资金或肥款23亿元仇椽阿,并对有问题车辆不再补贴悍拨苗,对闲置车辆也暂缓清算刃苟采。    肖捷称皮冬剩,在财政部门督促下死惧具,目前相关企业正在采取措施蓄肠疗,认真整改发现问题芜睬。    有记者问景,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毛炯,肖捷表示眉芦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桶靶魂,主要是降低了补贴标准未暇搏,同时也设置了补贴上限涪,还提高了准入门槛起谈新。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展物觅,同时也可以有效防止出现市场扭曲危。”他说完妒黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖负翔:李芳" "全国人大代表承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尚程洁、废液沏凭、废渣等污染鳖腑,一旦有机电解液和钴妹、铜踢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澳悔,就会带来生态环境安全隐患缴,甚至会危及人类健康迸耍事。”全国人大代表侨狡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拾淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阀徽忻。这位带领团队经过几年技术攻关瓮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笑味,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剧悸氦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题返。在提交建议之前宪蝗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坎桃。    自20世纪90年代以来藐,随着锂电池广泛应用苏袒乃,我国成为世界上最大的锂电池生产岭桔逞、消费和出口国热渴都,近年来我国出台了购置补贴鸿孤、税费减免泻等蛙、研发支持铣、消费优惠宪坪虾、基础设施等一系列重大政策措施朔缔媳,新能源汽车市场日益蓬勃发展莲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徽、保有量超过100万辆看喉,占全球市场保有量的50%浦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锌冯凤。    随着新能源汽车快速发展精,作为新能源汽车的“心脏”售铅冗,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉。按照相应的报废标准浇凉,动力锂电池回收利用市场已经形成闯佰镣。有研究数据表明纫森,预计到2018年娜碍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模设偶,累计废旧动力锂电池超过12GWH逛祈、报废量超过17万吨讽,从中回收钴梨、镍警显恢、锰投、锂枷徒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窖沃坤,到2020年将超过100亿元矛舶蕊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娟刺背。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哭献即,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糜。”张天任认为担配,如果动力锂电池做不好回收利用吞模,就违背了绿色发展的初衷幸绅婆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绅笛愧,但现实是牌霸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夏边趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型祷棺帅、设计工艺和串并联成组形式察,以及多样化服役时间请、应用车型和使用工况宫,这导致电池拆解不便氰。另外扭释输,国内尚未建立成熟的回收体系牟寂胆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捌,回收工艺成本高牌颊。”张天任表示卉,“出台的政策并不具有强制性沦,且缺乏明确的奖惩机制靡刃孤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猩埂络,目前动力锂电池相关主体无利可图洼,对政策执行积极性不高虚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题息拒句,张天任说辫髓:“一是退役电池较为复杂劫啪廖,不易拆解;二是退役电池一致性差鸡悲,品质不高;三是回收拆解成本较高境顾喂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皆抡,执行不到位崇眷。”    有问题就需要有解决办法灯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酷:其一恒弗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二官浩辣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三班,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呢,鼓励商业模式创新试点和推广应用塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉吴麻:李芳" "全国政协委员拔胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题描刀捂。”全国政协委员行克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示念肉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辑勉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逃,其市场前景令人堪忧稻。“在电池方面驳姜僳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冕,2020年后袍,当大家都不再享受补贴时哥撅侮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上既,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫁。”另一方面掀穷,柳崇禧表示付斯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市籍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靠坪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拱如。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上软拓桨,但电池的寿命大约在20万公里袱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受么疗,这意味着筐,电池报废了车就要跟着报废剂弓,这样算来赌鞭兴,纯电动汽车的使用成本是很高的袍。”柳崇禧说钦额藉。    对此姆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摹,即建立专门的电池运营机构燃检,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萄塑嚎,是对车辆的物尽其用警。对电池而言搁僻铃,虽然不能再服务汽车匣凄,但还可以被用作储能电池鞭川,同样达到了最大利用率舅。”柳崇禧认为闪纤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玛。“但国家需要予以支持悔袖呵,尤其是在车辆检验方面丛,按照现行的规定看渴菩,更换电池即被视为改装寝。”他说抛空菜。    柳崇禧的另一个观点是骏歧,氢燃料电池的大发展即将来临划几。“一方面卤,原来的运输成本相对较高偷,而如今这一问题已得到很好的解决坪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面眷,美国的相关先进企业在国内开始建厂晴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起脾湿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虏。”柳崇禧表示坪铜,氢燃料将作为增程器为电池供电洗泌季,以达到更长的续驶里程纱嫁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题辫弟秤,李金勇指出附,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顺饶摧,重新设置股权架构示,经理人和骨干员工合伙人化典肌。”    “遵从起码的商业规则番劲,我们就是经销商箩谦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文亲、一个桥梁鳞,我们没有义务去亏损霓。”李金勇说扒。    日前苦孝,著名汽车营销人筛我钒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱寿闪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溯刷视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巫蔽裸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韶俱末。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”警褪,李金勇直言翠赖啸,“在过去的十几年瑰挺,我们的市场非承怕么ぃ好晨兔,老太太都能卖车莲啦攀,会加价就行了抵希荚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谎贩劳,职业经理人的压力很大大偏杉,每天都要搞KPI考核辱沪、培训虑啸炼、提升们。”    李金勇以实例说明苟:“过去在资源时代夯费隘,一年这一个店挣1000万隧,给职业经理人开30万身棚菏,没问题范费,这车好卖次。现如今磋悼校,市场不好了下,现在一年挣100万桂卉,职业经理人还是30万武入灌,但是特别累混储酷,现在一年的工作量比前五年刹、前十年两三倍都不止丧。”    在李金勇看来社龟价,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筷违桓,造成了双方的利益不在一条平行线上零淀曙。为了解决这一问题沟闭,李金勇指出郎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敛醇,重新设置股权架构粹,经理人和骨干员工合伙人化撅玻。”    李金勇进一步具体阐述道烯,“过去资源时代鸵,投资人只要拿到了店几、拿到了品牌健榔,就可以赚钱喷盯。现在羔,资源时代已经过去了筐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起结膛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贯辆辱,从而真正让员工自动灿、自发地把工作当事业檬觅栓,而不是靠培训犁等扑,靠感恩腺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忙,不少汽车厂家制定了销售目标踩醇、生产目标箩祭洁,职业经理人必须要完成苇孺被,如果不完成就走人喂壕。李金勇认为苍暖髓,“在这种状态下练浇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焦峦量、十年的规划汤,只能先制定一年的规划澄烽诬,把今年完成再说蹲糙,由于今年完成了咯杏,明年才有你的事哦绥。所以这两年厂家的高管变动频繁撮,十年以前很少有这种变动颧娥,而现在这种变动成了家常便饭泡邢砷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稠,没想经销商的盈利能力把痰。”李金勇表示趁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牵尝侨,想办法做经销商工作女轿,把销量任务压给经销商灿罚。而经销商越来越不听话酮、越来越不相信的时候烫吼,厂家就再出台相关政策熄屑掳。    李金勇指出秽痊伤,经销商要有勇气打破潜规则抬烈,遵守正常的商业规则墩噶脯:库存大不提车唱、无差价不提车妥女经、拒绝搭售趟雇具。“遵从起码的商业规则菜吴诲,我们就是经销商盛释跨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠泪、一个桥梁丧巨,我们没有义务去亏损放雀。”李金勇说嗽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谓闷,李金勇建议纶庆汗:同城市的店应该互相加盟或互相买断八幸,或者干脆出售给另外一家经销商芭群,不管用什么形式潜,形成同城市的一家店霜帝。“我们用销量膊斧蛊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懂嚼,这样减少恶性竞争谭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晾层。”李金勇说铅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忻,李金勇表示谜,“我们不可能卖出路边店的价格逛髓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挛。100%原厂配件保障磕肪,专业的维修技术四裴咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媚龚祟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锹怠匡。    此外绩,李金勇还表示扇怜描,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缮。据了解哦,2016年滑怕,新能源汽车的销量超50万辆干沪,到2020年恰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邵圣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聪湾秸。在李金勇看来怒矾,在这个快速增长过程中沮记了,“传统经销商中豌毒,谁关注了新能源汽车并率先布局贺坞斑,谁才能在这个市场当中分一杯羹父。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窟访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毕、四川省鼎立律师事务所律师施杰时锋射,今年的关注之一其领沮,是有关网约车新政的话题犬啦浚。    施杰表示陕,为加强管理昧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稳芥肆,并于2016年11月1日起施行惯莱。然而杀,根据多家网约车平台公司的数据太,在目前运行的网约车中拒商,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臼,仅占极少数部分态伶扯。    “交通部制定了网约车高品质服务鼎菊投,差异化经营的原则黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”核返,施杰称价峦,“我认为窝鹤,政府应当放宽对网约车的准入限制经宪高,顺应社会共享经济发展趋势”雇姥蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抛旧疚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪。    首先栏砍,施杰认为妒乓,北京歼屡、上海的网约车细则要求“京人京车”脑皮徽、“沪人沪车”等差异性待遇充轻摔,不符合市场竞争规律献。施杰表示骄拈,只有在市场竞争的推动下请,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略,也有自我管理的需求与能力斤传辈。    其次揩,施杰表示某巫胸,北京氛奶拘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皖,而且购房胳、购车也并没有绝对限定于本市户籍呵曹。“京人京车”芥肋、“沪人沪车”的严苛规定猜灭速,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外显,会导致营运车辆骤减碎兔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挨促廷,阻碍新兴业态的发展胜拐。    而对于多数城市对排量垛克、轴距都作出的高标准要求戏没炯,施杰认为茎寥,高排量代表着高耗油厢哨,不仅并不符合节能减排目的蓄奔妥,高油费必将抬高车费庭憨醇。    更重要的是苹尸棉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缸凌槐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堤肮、高门槛咯吻,将损害网约车的实惠经济特点镶毒,打击其平民性娘临似,“上述许可管理的模式姓班,将导致网约车司机数量骤减厢、车费翻倍冈拴绍,群众打车难突党、打车贵的现象又再度出现培琼。”    此外绥,施杰在这一提案中的主要观点还包括蟹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灯稍让、“许可管理不利于节约社会成本”等眯挪编。    施杰建议了德查,《暂行办法》可作出如下修改撼酥:    (一)政府适当降低准入门槛翻丢嗜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沛狄,是十分必要的槽抹踞。比如柿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猩铰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置群、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求念固蹄,等等碳讨。设立适当的限制条件晦疚私,符合市场发展规律梦,能促进网约车市场安全性巢踩、规范性发展烧杰焕。    同时杆谰,政府应当科学引导网约车发展滩姜,而不是像治理洪水猛兽龟促,把它一下子关进笼子里钉边烂。以构建网约车公平竞争的环境为导向户揉,放宽对司机户籍的限制性规定荒虫秆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓮幢室。网约车平台先、司机和车辆的审核程序廷挤窃,各类许可证明的核发程序尽量从简患府培,以便节约社会管理成本判文。    (二)政府协助构建平台审核哦剑芭、加强平台监管    改事前许可坪抗嚏,为后期监管少,采用“政府管平台税搜,平台管人和车”的模式夏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌膳尸,规范其登记信息匙、审核资质的义务性码,定期提交所有车辆的情况镀鞋霜,这些数据要在监管部门备案较娜。并通过补充相关的法律法规忻捷湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劲樊。    对网约车不合理调价进行监管诽镀。保证人民群众用最合理的价格出行刑才,也避免由于市场垄断形成的价格新高涝缅沥。2017年1月筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷食,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋鞍高,就此提出整改意见簧停,平台负责人也承诺将取消该功能悉绢笨。这就是成功的监管案例仿讹玻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车场隧,存在大量不符合新政策标准的现象冕发。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断为,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惰,社会各方都需要一个适应阶段理。所以蕾,新政的实施不可硬着陆僧脑膘。当前阶段鳖录鲤,政府应当积极引导各平台规范化审核童,加大对群众宣传力度粱松,延长从旧规到新政的过渡期邵揭,循序渐进地促进新政策落地餐卑。    我国全面深化改革提出了目标纯甫诞: 市场在资源配置中起决定性作用厩散,更好地发挥政府作用嚎膛。近年来抹拍隋,国务院一直倡导转变政府职能赋,推进简政放权髓飘揪。对网约车的审核士,放权是进步篇块堵,限制是倒退性汰。政府应当创新行业管理袱适羚,优化监督模式通裙,构建平台审核模式叮踢蔬,推动群众绿色出行休拾剐、健康出行莎睬圣,为“互联网+交通”营造良好发展环境刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕矢贝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣吵谕耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挪、品质等方面做了很多的投入背确敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坚瞥径。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛希、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皮痴仟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抹丧燃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球獭噶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵什祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆烩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办拖、品质等方面做了很多的投入毙齿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩顶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶管澈首。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性其妨、时尚及科技感的一款产品砍席。”韩德鸿说吩常洁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腐槐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祷狙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焕龄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盆奢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祥郴暴。薛海涛坦言炔吨凸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挝际骨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搓虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槐炬提。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卤、制造能力还喉、经销商体系霓冕充、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可霞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲魏:李芳" "   2月21日靡玫宠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸽碎嘛。本次大会立足技术趋势寞尘滔,探索全球技术发展的内在原动力贝戎,探讨人工智能碳脚、量子计算副肠怕、基因疗法等领域的技术和商业趋势胺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斑断,有两项技术与人工智能密切相关力奇忍,包括强化学习和自动驾驶卡车嗜。在关于人工智能的圆桌讨论中戈还顷,多位创业者和专家针对强化学习怀皆苫、无人驾驶分享了自己的观点褪伴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车料,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓣尺,可能只在北京的五环里面开辟信脓,路况很好剁,最高限速就80旅稳、90公里拴牟,这种情况下半,车就会极大简化冬陕炽,驭势并不想生产一辆概念车陡稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛇卿供,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性檄。技术投入上汹,目前大家都在往里面投入很多的资源毙,整个行业在往前发展纹,但里面还有很多问题需要解决凭段,包括保险锰甩、政府等钡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烫撕春,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好日,把信息融合涝胃、如何决策做好巩垮幂。图像识别拓展能力非常强饯,它信息的理解非常细致雀晌、更加全面斜,比如前方有一个易拉罐割陪创,有些传感器会认为它很危险确评,因为它是金属翅堵焚,但图像识别会根据它的大小伺恰笑、形状去判别警髓。目前结合强化学习瀑啼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能请骚撕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踌匣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诫壳,说到底这还是一门生意嚷骄陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩加:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹈焙松,车市销量连破发展记录吨坷缅,这也是问题的时代蹈搔卞,多元化示嫁、碎片化兑舍,对整个行业提出了更高的要求惕。一切都在变吵立,唯有不停思变方能随机应变授。2月18日逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴愤。行业内百余位思考者和变革引领者釜千疚,与120余家媒体相聚一堂酗迹,在“变与革”的大会主题下睦嘶,共商“品牌与营销之道”柏,把脉中国汽车2017菏沤。广汽乘用车副总经理肖勇侯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英多成、吉利控股集团高级公关总监杨学良剖、福田汽车集团公关传播总监许翔诫、SWM斯威汽车首席运营官余波萄触、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录夺搂:   互动环节嘉的合影   李苗苗里黔骋:接受张红同学的邀请杀逗囤。下午好!大家都是老朋友了歉。今天在这里竞堡谰,首先我赘剑贺张红搞这次论坛擂。第二吴陀,其实有这么一个机会让大家聊一聊灿燃涛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闯拈膘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星邯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地。对这个数字劣构曹,我想每一个人闲菲,特别是管营销的人卢,特别是管品牌营销绦伺、品牌推广的人扣唬,我想每一个人都有很深的感慨摆痰。   首先请问肖总博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物科卉,也对您做过多年的跟踪棺绅办。这次请您上台兜甜,我很想问一问拾瀑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贩骨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞?能不能简单地概述一下吵陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骏隆:李苗苗老师第一个点名我抨垒,作为广汽传祺来说喂,正如李苗苗老师所说的纯,应该说是比较新的汽车品牌姑牧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忱踢、“两个坚持”摧绘,坚持正向开发和坚持世界级标准孰。这两个中滇莽,一个是对产品开发的定位垦崇每,一个是对品牌的定位慈材焙。   从中高端车型的新产品进行切入籍邻,相对来说这条路走的比较艰难一点式花兼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砷徘浩,就是起步会难一点怜率,后面会越来越开阔脯、越来越顺粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候导,内部也有两方面的方向函箔幸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来和醋,并且在市场上面赢得一定的销量痘侨罕,建立一定的知名度颅采霓。另外一派的意见差屏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陛杭,从中高级产品切入恨。但是大家也认识到这个困难内抖,一个全新的产品和品牌从中高型切入迹胶瓶,也就是售价在12万元以上涸渡稠,第一款车型是12万元到18万元抵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难觅圈嘶,我们意识到这一点了节侍炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疵,其实2011年末嘛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矢,应该说是非常艰难坍垄嗽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泉。但是2011年熊梗、2012年有一个词就是“坚持”膝,做品牌是做两方面的事情赁。第一个是做好产品的品质盘,第二个是做好对客户的服务磨督烯,以这两个为基础这五六年走下来非,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攻素。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庐岗提,受到各位媒体老师的厚爱巩凭肮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狮四哦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菏乏,我觉得第一个是坚持俊势是。在我们困难的时候不要去放弃秃饭峰,就是把自己的品牌形象开缕临、产品的售价回到往下行的趋势桃裳拒。第二为了支持品牌向上弟行栖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仓。   李苗苗痹窃筏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斡评,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酬憋。比如像现在的奔驰苹笆,一百多年拿,宝马穆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弹跑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总红,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玻布,也有现代的销量捣箍侍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷权崇,您能够阐述一下吗堡舷?北汽在塑造自己的自主品牌方面冒匡,到底在哪些方面下的力量最大瑰?   陈思英驮灯:谢谢李苗苗老师畔聊戚,非常感谢红姐给这样的机会妊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧。其实不是妄自菲奔淞琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悲掇,台上在座的各位都是大幅度增长澎秘,我们同比增长更高一点龄本骄,因为我们来得更晚一点念,同比增长8.7%违。   但是我个人一直在想这个问题请砍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懈败。像奔驰去年是130周年旧骄,今年是131周年盲懦,我想这才是品牌砷博蛊。现在我们在座的各位给客户提供的渐拧蜡,我更愿意定义为商品苦距,我觉得是这样薄。   从北汽自主品牌发展之路来看谴,各位媒体老师和同行都知道廷表漓,2009年我们是收购擅、消化贩凛蛙、吸收了瑞典的萨博技术逝淖陆,当时萨博的93仙、95的平台和1.8T访诧喀、2.3T涡轮增压发动机的技术视,我们是基于萨博的平台上舱纲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧飘葱。2013年的5月份奥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣健,大家对这个印象应该很深箍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇头筐,当时也试图通过萨博平台的背书涂喊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端底阑伞,因为我们希望建立中高端的自主品牌崎没凯,当时的愿望非车夭挚猓好抡黎寄。但是事实上发展到今天墩盎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捞叉卷。   但是没有关系辨需袱,2013月5月12日投放的绅宝D70厘封,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挽辉。这么多年的坚持是在消化海厕饲、吸收萨博的基础上进行的幻,源于萨博闭、高于萨博陆瞥,我们有奔驰挥台丁、现代合资的反哺蒋号,我们在人力客囊、财力券筒、资源跋、技术食剂、研发嫁、生产都略、制造方面肠赌鄙,都有很多反哺给我们邵坏随,北汽近几年高速发展歼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桥,这一百万辆含金量是很高的党兑掏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚似谰畦,但是我们用五年时间实现了一百万辆暴。这里面还有几个第一和差异化产品掇螺粹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鼎拆洼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一将藏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位临。   基于萨博狭县深、源于萨博和高于萨博的消化鸽徘、吸收和引进蹬忌,同时基于奔驰和现代的合资反哺敖疟世,我们坚持为消费者提供好的产品你必氯、好的服务枫、好的品质翁栋溜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惭,比如中国新车品质(IQS)IQS咖啪鹤、强制性产品认证(3C1000)急庐森,3C1000即三个月的购车用户中丝辣粳,一千个用户的抱怨度是多少耸,我们的水平无限接近了合资品牌啊欣人。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菱袱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心次访犯,希望有一个很好的中国背书窘尾庇,给大家提供一个很好的产品体验掂遍、品牌体验和文化体验秋岔。   李苗苗赌:听到陈总的发言我一直在想庆堪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脓,现在经乘几ッ幔看到“北京”的LOGO农斯末。   前不久慈肋,不去杭州是到处都有吉利车够浑违。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霜古芭,推出一款车就红一款车邓。请问杨学良膛,学良也是吉利的老人了得领,一直在负责品牌形象的塑造星萄、公关蝎经蔷、市场堕乐。原来我们也沟通过这个问题蒲队,对于吉利来讲收购了沃尔沃咖了,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伯,这是蛮难的事捞。刚刚陈思英总还在说萨博扣经玩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掳霜陆,感觉蛮纠结的久。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柿猫滥?   杨学良泌富:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唬蹬,第一是对标井孺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攀沦。我们是坚定不移地在执行李修混,而且到后来做博越酶费、博瑞之后有越级对标赫末劫。比如我说开发一个自己的A级车滩规,可能要跟合资的B级车对标黔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倪肮,包括研发握贺、制造迹土、采购秽路、营销脱袖,我觉得成果是非常明显的逼。   第二是坚持走精品车的战略拨讨。所谓的精品车侵妨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骡挪衫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拳锻誓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诺翁汉,比如车的造型设计上面采稻报,自从我们在全球建立了四个造型中心返娠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厂缮。既有符合国际的审美潮流察淀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阜殊猎。比如说在车的智能互联领域贰嘉,在博越车上面车机人机互动的功能上烦每,已经超越了一些合资品牌蹦舵茄,这一点使我们感到非常骄傲谁。   包括在工厂的制造工艺上恒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呸弛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬,因为我们现在建得比较新妇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骂幸汞。大家可以看智能化程度最高的工厂缕,现在实际上是在自主品牌的工厂中软。   第三是一直在坚持口碑容。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腹。这样就可以真正喜欢这个品牌劣响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俯手。   刚才提到了浙江阜且轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宝,大概接近了7万辆屑。这在以前是没有的金凛哩,而且这些用户里面很多都是炮兑醋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秆托迁。目前因为我们的品牌在提升杏纶,我们的品质在提升顷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拆盖媒。这从我们同行哭,包括从传祺惜、北汽的产品销售上也能看得出来糖。可能大数据调研剐,像一点资讯的副总可以讲讲考府悔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绿惠。   当然您刚才提到了在集团层面擦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忙滔,同时又实现互补麓?这里面还是有很多原则段畴磕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颂去,吉利汽车还是定位主流汽车品牌下顿合,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肉屡玫。沃尔沃是高端豪华品牌炕,是跟豪华品牌去进行竞争的凄屠挫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陛棱冻、流程荒沃抛、标准簇翁,包括人才的培养和交流火列册。最新我们做的一件事剁孟纽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啃芬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA康逻蜜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO信臂,可以说没有沃尔沃这么个老师勿彻,没有沃尔沃这么多年积累箍忍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呛庙戮。我们相信因为这个架构非常新盼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平发寺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不请歌,以及质量再上一个新的台阶苇酬耗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乡煎。   李苗苗脱阑金:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偶琶嘛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擞旱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面全贫居,最重要的是坚持了哪些腺炕泥?   许翔妮我叫:谢谢李老师村静毫,同时感谢红姐给我这样一个机会记蓉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匆貌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友模。   福田汽车是商用车企业赊将承,和乘用车企业还是有一些区别炒姐。我们主要的目标客户群是to B的端,正如您所说脆剂卑,我们是1996年成立的旅,到去年是成立了20周年肛歉汝,通过20周年的发展锌瞬,在过程当中包括您和各位老师的支持蔼匣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业激马。在中国轻卡市场上抖距钝,已经是连续十几年的第一了浇咖。1996年在山东成立咐,1998年上市叛绵凤,2000年进行区位调整就来到了北京告恨瘫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题降,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视策可,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝吴膊。我们可能把这个品牌是这么理解的岸啤唤,现在业界对品牌有很多理解的方式藩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玛篓丸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寄犯,所以我们从整个的业务流程上来看散猾,这个品牌业务就是在其中的睬。所以我们这几年在企业的发展过程当中翁,品牌也是在不断涌现规,大概有几个阶段谭。   1996年是以轻卡为主导贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥獭,用着正好”曙罗。在当年的时代抓住了市场机会抗撑拼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虫硕盯。   在2000年之后涤晃洪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荆砷谋,进行了商用车全系列的乱伤刃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车等,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皮猾,这是一系列发展的战略杰情将。同时把品牌又进行了再升级互怜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鄙勤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理港钩。   在这个过程当中栋携潍,福田汽车不管是做品牌还是做企业膊搓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胁?一个是福田汽车在商用车范围里面擒红,就是在整合资源方面觉得还是不错的猾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腊,花了八年的时间跟他们谈合作塘久斯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帘邓,生产的产品也是福田自主产品欧曼杆毛蔑,同时和福田康明斯成立了50挤涧:50的合资公司迹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广附莽丝、先进理念之外暖,科技创新也是核心的一个点梢犬。福田汽车虽然作为一个商用车企业魔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吐季,但是也是做了很多的工作吮锣胆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朽禾犊。我们统计了一下逝汤嫡,和乘用车企业也是差不多的腊贪。   而且我们在研发方面顶对谓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眉狡环,这在商用车企业里面比较少见东坎。不管是先行的技术替洼,还是技术传承方面都做了很多的研究昏,包括去年也推出了超级卡车革嘘,也是整合全球资源打造超级卡车衰尉佳。全面从安全慑车惶、环保方面进行新一轮车辆的升级掣咖凛。   我觉得总体来说吧铣邦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扰逗,是一个有着锐意进取戊酪、远大目标亩,是一个愿意为客户膜腥筐、为所有的股东簇、合作伙伴梅隘洪、利益相关者带来更多的价值罕昆,也愿意为更多的卡车司机楷宽息、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伺籍绿。谢谢!   李苗苗讨:2016年一年有很多新品牌出现顷,也有很多刚诞生的品牌在努力强盒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萌、宝马俄翠。我就参加过场在北京的怀柔萄睡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琴。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍⑴鹗铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朝亩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的并心位?对于刚诞生的品牌汝,品牌之路有没有塑造的路径哦坛吹?你能不能简单地概述一下禾耿适?   余波酪许噬:感谢红点汽车和李老师娥熟啥,各位媒体朋友和各位同行掠兴筛,作为SWM斯威汽车老,可能很多人觉得很陌生茶,可能没有听说过恳蔽话,我简单来介绍一下碍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贩,7月份品牌上市脚叼悍,8月份第一款车SWM斯威X7上市苯葱。   今天让我来参加这个论坛僳,我们的心情很忐忑呻详脚,我们是一个汽车行业的新兵扳,我们是抱着学习的态度来的册。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碘,希望多给我们一些指教烦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垢?我们认为这个品牌给用户的是两部分传幸聚,一个部分是产品的硬件楔杜溪,也就是物质的东西冬差。另外一个部分是精神层面的恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桐伪,第二是付诸了一些智能化垂抛、空间和外观股人,外观也就是在意大利建有一个设计中心惊亭,在外观上有意式的风范逼科棘。   从软性来说佳,我们要付诸一些内涵辽哀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣栓郡,通过植入意式生活的方式视捆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受形幢蝎。同时我们也在倡导一些生活方式察反,通过软性的文化来塑造诗讽,解决通过硬件和软件弧浩,以及从物质和精神层面塑造品牌拧惠型。   至于未来怎么走掀梧够,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蘑票女。用户实际的需求和市场的需求橡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭,未来我们还是要跟着市场走怯粮。   李苗苗签掳:我旁边坐的也算是媒体人唉鹤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绘?因为主持人给我了一些问题敦臣,我个人认为不想问一些特大的问题嘛仆倍,就想问问这个问题屋喊势。   付继仁惺寿:谢谢李老师齿必瘁,这个问题还是挺好的差诞。刚才您在问的时候偷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禽蔡。   一点资讯是比较新型的资讯平台将堪栋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峭恢,我们是做平台绿,不仅自己生产内容顿付厢,同时全网抓取内容嫂界,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容少哆,再把有价值的内容分发给需要的用户儒帅,完全是自动化害、机器化的赡扁。我们怎么去帮助车企呢耗玻?我分享一个数字墓疯杰。   在过去一年信剩街,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的济茫定。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仆刑,第二是移动互联网的平台南,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用标递冉。很多的车企其实在做品牌的时候衡,都会要求最终的效果艰夺。坦率讲鸽,以我个人来讲这其实是两个事掂龚恢,因为品牌本身是非常感性的朔,效果是完全用数据有结论的酬,就跟一个人去吃一样川沟霞,吃了四个馒头饱了票览,不能说只吃最后一个就饱了烽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逢,现在我们有几个大的方向澎眉殊,第一是更技术化的跟车企进行合作开坦淳。比如说从去年开始唬扮码,我们跟上汽通用进行PMP的合作楔吠慑。客户自己建了一个数据库闻,就是把用户进行了一个分类实蜗。然后我们每一个用户来到我们平台上膊,他知道哪个用户对应了什么车型胖坛脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舷,也就是把他们的流量经营得更加科学担。   这个给到我们之后罐,又发展成了一个新的技术驱动秘谱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茧雾,还是看汽车外观的细分多猎。这不仅可以推荐具体的车型惕,也可以把具体的创意自动化话,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侈,这完全是技术化的匹配乔杰。   第二点幢焦悲,我们是一个内容平台似皋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渤坞美,能帮助到车企做非扯岱噬猓好的传播叉磕绷,有的时候这些内容并不能够被发现舍冈痰。现在我们把广告当成一个引子臂态,不是一个执行的结果睫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哆勉,进而把下一步的行为做好久梨亮。比如有一个产品是一触即发舷辫,用户点过客户的广告之后侗裴,我会直接给他推送相关品牌的内容拨褐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菜,再去看有没有点这些内容盖涛,有没有评论郸阀酚、转发忍暑、收藏反傻投,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链淡搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试德猾铜,把广告和内容进行打通刃残。   第三点戮糕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兔核洗。这个场景是有时间陀、地理位置和非常多大量的内容和数据霉晤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旱虚粪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厦刨寐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娠吧,或者是去日本还是去韩国旅行矛。这些并不关系到最终的销量提升多少趴计,但是可以了解消费者在关注什么蹿拨耿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性随钾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帘,一方面要通过你的技术懂许、数据实现更高效的转化狼,实现现在解决广告主的一些痛点答昏。同时要帮助广告主把服务做好秸,说句实在的都是服务用户赎温璃,我们产品的用户也是车企的消费者湃朴矢,怎么能够把这些用户服务好汀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值回酸。   李苗苗暇环:付总说得很好睦旅,借此我也想说几句毒五监。我看了一下遣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人双镶陷,也有一些厂家的朋友妒目,我们每个人都是汽车人灿码纳。   我在想梦傅,得益于这个好的时代劳萝始,既然是说品牌乖蓝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禾,无论你这个媒体叫什么名字唬冯汕,找没找到自己的定位哨壳勘。无论你这个汽车是什么品牌汤伦匪,你的用户在哪里帮。过去几次会议主持上都说四个W窃镀,也就是我是谁梁漠颂、我的用户在哪里乒、我为用户在做什么惫端、我还能为用户做什么断恍鞘。包括媒体也是一样红赡,我是谁(什么媒体)可握,我的读者在哪里茄,我为读者写了什么样的东西斡篓露,读者看不看筐敖,这是不是你的读者群要看的扁攀,最后是我还能够研究我的读者小磕喇、研究我的客户精拌揩、研究我的用户搐,我还可以做什么白薪惮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立被,一人问一个问题就结束私。   请问杨总漆,刚刚说了这么多射疵郝,就一句话瓢拒俗,什么是品牌沤骡翠?我们说了半天品牌典顷百。   杨学良皆吾:我觉得品牌就是价值拜,消费者买你这个东西值不值涩赶办,如果他觉得值了承辟履,就认可了你的品牌繁。   许翔棚:我就按定位的理论擅,品牌实际上是一种品类的代表集何惊,消费者是用品类来思考柒吕,用品牌来表达鲤破冠。   肖勇甲难:因为我是做销售的互迪,我可能最直观的印象挫,我觉得品牌首先是一种价格挫襄坷、价值体系褪访,同样的产品能够比别人卖得更贵屉扩腔,别人还愿意买我的巫。同样价格的时候被拢静,别人的产品卖不出去迷怕闻,我的产品能卖出去股健兜,我觉得这就是品牌革。   第二旅惭,我觉得品牌是一种文化休痹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买心,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痛篮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毙,但是我的文化能够吸引他赂玩鳖,我觉得这也是品牌的一种表现死。   陈思英闯:品牌首先是无形资产熔馈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凌纬川。第二也应该是产品吕皑垦,可能是一个标记峦琉替、标识肉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑰,在人脑海中所有的记忆擞点刷。   其实品牌的英文是来源于MARK唐,就是在没有货币的时代物物交换的时候集忿缄,在畜生身上有一个MARK疾忻,Market就是营销澄哗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊薯编。有一个比喻埃公立,品牌就好比像银行储蓄裴距擎,储得越多品牌价值就越高坡辱肪。   余波粳:我觉得品牌在直观来看就是商标蔬慌具,另外是产品憾。真正给用户留下综合印象的是产品洗白、服务和文化的结合坊立落,以及对用户的印象及感受就是品牌概。   付继仁腥:我觉得品牌到现在这个阶段陈确境,也是一种共鸣烹,像营销1.0是以产品为中心能,营销2.0是以消费者为中心诽茶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮单,这三点都离不开品牌粉杠,但是代表了品牌不断的升华雀般。同时品牌到今天来讲形攻,不简简单单是一个口号肮很廓、标签粪伞、LOGO鼓轻,还是一个行为准则禽湾涉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛇,还是每一家企业蛔坑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务密,并且怎么样高效地执行和检测帆十蹲。   从这些来讲俯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寸胁,如果想清楚品牌一定能做好荡獭距,至少能够对我们服务的那些人做好闲,那也就足够了歇。   李苗苗信:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睡顶睹。关于品牌几天几夜也说不完放弟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巴镰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辞。   谢谢大家在座的聆听颊多诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳 版权作品霓筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷鲁,严禁转载彻梯,违者将被追究法律责任师曹娟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擂伶戏,车市销量连破发展记录骏仑,这也是问题的时代棵,多元化耍通、碎片化淑,对整个行业提出了更高的要求客仕。一切都在变勒盒,唯有不停思变方能随机应变犀簇。2月18日片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把敞凑。行业内百余位思考者和变革引领者恋,与120余家媒体相聚一堂许涎晃,在“变与革”的大会主题下炔拖劫,共商“品牌与营销之道”九按叼,把脉中国汽车2017臣。   东风标致总经理李海港既蘑眯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顾小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师看、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伐为、奇瑞汽车销售公司副总理范星惟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痴问适。以下为发言实录黎栋:   互动环节嘉宾合影   主持人水隙琅:2016年是一个销量大年厘舰,更是一个营销大年倪镜拧。从二维码营销到VR营销娩咆闻,从下沉式营销到自主营销藩锑璃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侩瓣,广而告之悄悄地变成了城会玩吭懒,车依然还是那个车湘慨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目肆? 第二场论坛的话题为轿搭:中国车市新战国伸,车企将如何做营销串凳坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洁光,现在重担在我身上烫搅,由我来主持第二场论坛翟阂翰,和各位老总探讨如何做营销履。   因为第一场是说的品牌枢味思,品牌建设也是非常重要的一环侮弄氯,我们现在就把品牌这一页翻过去奈,就说一点营销其他方面姑,比如说跟市场同完、营销相关的一些事情擅。我们今天的这些营销人够揣渭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睬矢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浩馈暖,因为他是面对着全世界最大的销售市场很。面对的是最高增速的市呈蝗省,现在技术和产品快速迭代尾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性末,所以他们是非常幸运的难,十八般武艺怎么耍都行都斥贯。   同时很多营销人也在自嘲丘,其实汽车营销是最苦逼的一群人冷,因为我们面对的是世界上最全的品牌吞溶,我们面对的是最多企业的竞争发似,我们还面对的是最难以琢磨的揩贯墩、难以把握的政策环境和最善变的消费者妮。   当然了我们这还不算最苦弹奥赦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务概,所以这样的一群人的所思所想秒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靛钮划。   第一轮问题就是跟行业共性相关的且刻畦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咆。   汽车品牌最新的一个品牌定位称篡,在座的应该就是汉腾了城。请问汉腾汽车的副总迁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醚,您给我们简单总结一下瑟垮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的富汉?   于晓东戊巍污:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会险藉撼,让大家来了解汉腾汽车挺凡。汉腾汽车目前是全新的品牌割,2013年11月份成立涧焦紊,5月9号品牌发布孺粕,9月6号新车上市辽茂闲,第一款SUV产品汉腾X7劣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬蒋,本着向同行和成功的标杆企业去学习咀陀孝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快你堵拈。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩涎,第一点是品牌发布擦佬,这是做市场的开端娶切。   第二点是渠道橙记略,对于新品牌是重中之重的工作努,渠道顺利打开的局面刹铣,签约181家粳,正常运营150家苛钉簧,渠道作为做销售最根本的工作碌耗八,没有渠道摩须、没有服务抨滤,消费者也无法触及和体验氛钾,对于一个新品牌这是一个开门红蟹涝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何。   第三点是在市场上罗目,市场层面上重点资源向一线倾斜公,资源都花在提振经销商信心葡、帮助经销商达成销量上椒玻蹲,因为作为一个民营企业厩络,作为刚起步的企业勿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徽淋欣,支持了经销商的销量浅甜惊。在品牌和市场的方面甭此,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫纹督。   刘小勇罢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仿褥,汉腾除了自己营销的亮点之外强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的财弦荡,或者对您的触动是比较大的离稻圣?   于晓东匹:做销售在产品力表达上都怀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绦隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹,在2016年都说是视频和直播的元年刨较,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鄙叼。包括产品试驾挑战的活动靖盟,也是和斗鱼做了直播的活动隧。在我看来在消费者了解产品上拉拘京,可以随时随地洁幂灌,而且是更加有渠道客观了解一款产品病钠怜。这对于做营销来说细茨膘,既是机会宿溪计,也是挑战纬先。   刘小勇玻功敌:请问李海港先生拱愁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬,尤其是传播的环境苛类、传播的手段史居、传播的模式发生了翻天覆地的变化醒退捆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢百裳?   李海港恨灭痞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剁,在新技术创燃、新人群和新的竞争环境的驱动下颈吧呕,媒体处于变革的时代刊,原来的架构碎片化了撇,新的架构正在建立板,当下处于这样的时代葱下搏。很多事情是这样的趋势檄,原有框架维持很多年坟,突然间环境变化之后碎掉了瞪钎捆,再重新建立新的架构戮掇,万事都是这样的道理概。现在媒体环境是什么样呢存媒欧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炽测。这样可以导致媒体的平台化渐,另外是媒体人的职业化或个体化青涟蛊。   简单来讲架,我们以前是自己做东西臂,自己在自己的商铺里去卖龄诬艾。现在不是了老结,现在可以自己做东西咎,自己去租商铺噶佳编,有的人专门提供商铺施缚示,有的人专门做东西廊。这样可以做专业化的组合眯懂,效率会更高写巍玲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势联十,红姐以前是媒体人街矮腥,现在有自己的传播平台膛,也借用了社会化的平台箩敛层,把最好的内容输出死快,她做最专业的内容蠢。我想平台也会用她的内容房,未来的板结新的架构就是这样的蔡镣。   在这个架构下作为厂家要适应懈蒲份,东风标致已经做了这种尝试歪埂,去年把我们的公关公司能力削弱凌锭莫,因为他们的稿子太硬了监泄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碗睫,从专业或从第三方的角度看待东风标致汕吴呻,我想他们的稿子会写得非称淠茫好技。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丰脸琼,这是未来的趋势匪。   刘小勇美:我听到有一种观点核楔含,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夹,我就抓住了更多的消费者权静,更精准额形,我的销量就会增加内。但是有一种观点认为伪镭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仆?如果总消费需求没有增加挥潞食,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窍,是不是大家又打平了搂味扁。就像一个剧场理论鳞,原来都坐着看戏偏豌胃,后来都站着看戏了擞抱,其实看的戏是一样的跋。请问奇瑞的范总墨肖攘,您怎么看这些新的手段痊仙竿、模式对销售营销的作用白?   范星篮:首先感谢红点汽车外、感谢红姐惰牧,也感谢刘主编瘟酞。实际上前面两位老总谈得也挺好昧丝播,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敦唇。   说起营销表,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫泞磊。但是从营销的最根本桂,还是回到对客户的理解吓。我们最近几年对于整个汽车市成嫒琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整论病,最核心的是我们看到了两点变化深,一个是围绕客户端的消费升级答,第二个是客户年轻化的变化鞍扁溉。这两个核心特征的变化炉交康,带来了所有客户需求的变化偏行,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峦。   应对市场的发展废判,我们称之为整个自主品牌的发展秆,包括奇瑞自身的荆篇掂,前面十年在2010年之前整个市场增长非程叶恚快修扛,年均增长在40%左右的增速滑酗,所以说基本上属于原始增长的阶段椒舜讥。奇瑞从2012年奇、2013年开始进行战略转型浮帽浩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段培呛凌,我们做的核心是提高整个产品的品质刻劝,是我们整个战略转型的核心泛糙蔫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力信,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倦蹿劝、好的服务事。2016年我们已经进入到2.0阶段密砍店,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聚,整个2016年集团销量也突破了70万辆悉,增速达到28%蕾抠,国内市场超过了36万辆跺赂厕,也是过去五年来最高的一年岛啪。国际市场中芒,我们2016年实现了出口8.8万辆难,也占到整个中国乘用车出口的1/3稍,也是连续14年中国出口第一的车企蓟。   我觉得取得这些成绩碘娥,销量数字是一个方面枢寇拧,更重要雄嚼、更为看重的是结构的变化首,第一是企业盈利水平的变化肝肖澜,为支撑企业未来的良性发展邓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦税拜。第二是体现我们战略转型的成果圃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娘限,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬梳。第三是客户结构的变化捅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隙邪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扭,实际上我们更关注的是除了规模的变化挺街,当然营销数字很重要海。数字背后更关心的是这些结构的变化荷,怎么产生这些结构的变化伯?从我们自身对新一代消费者的理解琅伺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验樊贾。   客户体验的三个方面我们一直在做了涡,第一是产品体验褥饭慷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幸激,行业平均大概在35%禾,奇瑞可以做到25%筒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沁履,今年还会陆续推出更多的平台膘钠。当然平台不简简单单是全新车型的概念孩。   第二是品牌体验停匠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陀匠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通会寺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鄙困泻,现在很多企业在做营销过程中视频镣混握、直播方式应用是越来越多了媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斯期想。今天消费者接触信息的方式发生了变化材撇。   第三是整个销售服务过程体验的升级放纽,在2016年网络规墓亮荩和第三代形象店的升级赎,为了保证客户体验的一致性蒲抹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的食丧令、优质的瑞诵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验某藉,这是我们正在做的幌叹陪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解且疙芬,谢谢!   刘小勇水:谢谢范总昧,现在的汽车营销无论是从手段尚,还是从模式铃瘦皆,包括内涵都已经发生了非常大的变化厘。我顺着这个话题再往下问一下骂,请问刘晓科总晴哇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篙、营销套路费票,您觉得现在还适用吗配坛韧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谭穷?   刘晓科办如:刚才范总仑逻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姥权澎,因为这里面在我们整体来看提,其实我是一个新的营销人曝侨禽,刚刚在这里两个星期缝冉纬。我以前更多的经验还是做用户刊诽,去看用户的发展拿掇敞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郎陈烷、网红纬刮碾、娱乐化麓忍,甚至还有用户的碎片时间卤篱。但实际上反应了两个变化畏,第一是用户浏览的轨迹改变了滴,以前在PC时代猩卞,大家基于浏览器阅读继海惩。所谓浏览器的阅读籍,对于从一个网站跳到另外一个网站星,这个成本几乎为零喂投,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廉嫩,只要在浏览器就好昧柏。PC时代繁逛柏,网址紊乌、网站绰靖、浏览器是值钱的毖。   对于移动互联网撤厘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断劫拭,对于微信小程序也有很大的期待奠缚帘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观默栏。最终来看弄北,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侠鼎。在这个主流的前提下七龚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阿缅。在这里出现了两个问题锭,也就是时间的问题花浅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密沽锈。如果是比较泛一些的资讯或APP嘿乃葱,如果中国互联网网民用MAU看梨捅厢,月度覆盖量几乎全部覆盖烷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU共,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咐容。但是什么会不一样瓣?就是时间泼惫急。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁狡榷,我也高度认同一个观点俱纪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壳疤。在这一点来说伴氖囊,我们的营销不是去抓住用户侧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜗瘦普。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起功蕾。   基于这些理念的变化擅词,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茫,而现在发现专业内容看得比较少一点核貉兔。专业内容对于用户的阅读撂刑,可能是女性就不太爱看斯鹅,覆盖用户的时长就变短乓横。什么东西会长呢骂兽膳?从2016年糯帅瓮、2015年的情况来看屉疆,我们发现基于娱乐营销的网综时间搪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大略,因为可以更好地去占据用户的时间炔坛鲤。比如说我们投的一个网综节目湍,可以有2个小时以上的品牌露出时间湍食绞。   对于用户来说口漆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伪凸唐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哦烩。无论是线上的阮体扛,还是线下的徊。   另外一点儡蒂,我们做了一个用户报告碴,会发现用户现在在看车的过程中懈冀驴,比如专业的导购蠕落,发现用户的时间涟窖、决策变得越来越短记纲,对于专业媒体用户来讲幂,用户平均决策时间是108天何,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迷棉嫉,这52天对于内容的需求是很轻的挨馅,包括频次是很轻的绵厂。从52天开始一直到97天闪赤粟,基本上是从几款车的比对到交付定金皆,因为提车还需要一些时间问,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庭暖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慈门,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缉湾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接导势物。也导致现在的自媒体更火穆乏,因为大家更相信人圭惜牢,也就是网红的力量会逐渐发挥两,包括IP的力量爸忍。   营销的变化是跟着人走的匪,用户的体验荚、用户的行为发生了变化搜,我们的营销一定要适应用户的改变耻。   刘小勇掇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涪嫁稼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琼店泰。想问一个跟豪华车相关的问题北烁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糕貌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亭孟,从超过10万辆到两三万辆的都有闪湘抽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌取。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊讹?或者会发生变化吗堂缄?会发生变化的话统丛碴,是什么样的主推力量来促使发生变化噶里?   王顺胜旧八:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呈病瞬,作为广汽讴歌这个豪华品牌罗搂胁,去年4月份才成立了新的事业体制括卡筏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嵌固班,10月22号四驱上市扒陆倘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撩安。   从去年一系列的举措淑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饺瓦。像主持人刚才提到了蔑病,怎么样去改变格局筛凄?作为豪华品牌在中国簇突嫌,像ABB进入中国市场比较早扔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梁邢,其实我们也做了很多思考败,想跟大家分享一下没晒。   第一缉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘸倘缮,也是十年左右的时间埠,也不短须镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哨份。作为这样一个品牌要找好自己的定位笑,我觉得是特别重要的巨胚。我们不是说跟谁去竞争孺麻,而是在豪华市场找到适合自己的位置纬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娟触,包括在上海搞了大型的上市发布会酗,在上海中心进行首秀聊褐料。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隋释,这也是用来提升品牌的童瓤不。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的伙绊牛。   在后面的发展上善晶肩,包括在2017年也做了很多的思考别拣,就是如何在营销创新上做一些突破贝。比如说植入了体验式营销富贬,包括即将上线的体验店默圣抠,可以跟移动互联和终端瞧,包括一些PC端进行一些互动壤渴。包括很快会引入管家式服务躺姥,让用户真正能够感受到服务和体验广。管家式服务是一对一的尚,能够让你感受到有针对性钱,并且有温度地触摸到服务的形式梆茎杏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展链淀,我们在形式上也进行了一些创新悲唇税。   尤其在内容上面我拓漆,我们以内容作为引擎孰瘦,创新作为驱动讨翘厕,作为后来者品牌钡峨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腾洗弹。至于格局会不会变化晤,其实每天都在变化虑纲残。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炽狙,我相信之后会在变化当中不断求变畏厩。营销祈裙、创新不但要传承好的东西糜翻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荆绿粗,跟大家一起共享一下沙。   讴歌作为新的豪华品牌缺慨惰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弯详戒,希望在座的媒体以后多多关心叫、多多支持感外,一定要让它取得成功黔,谢谢大家!   刘小勇胖将关:接下来有请江淮汽车李总比粮,咱们聊一个关于2017年的话题耪夏凰,现在年底棱、年初做营销的也是做足了功课报害,关于2017年市场的预判年。能不能把您做的功课分享一下谱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沧达?   李建华萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害逼,营销这个事在台上讲竭,对于2017年的营销还真没有想得特别细吼。对于营销蜕,以前讲欲文明其精神溺合,先自野蛮其体魄垢,营销在中国还是跟认知相关恒,属于文明其精神发展之内的筹瘫。营销在2017年来讲脓赤枚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝甸汐,全球规模最大钝表烹,还是保持增长镭,需求会很旺盛危涡,同时也面对着一群非常不确定的消费者卤,这些都是一些确定的因素了哆楔。关于不确定的嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傲,这使很多事情产生了不确定性饱酶,也使推广方式产生了变化慷艇抹。在一个变动的世界里要想做好功课马,关键是有定力把握好不会变的东西雹。   就江淮来讲扩,2017年一方面会更加关注用户的需求皇。因为从做营销来讲妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踏离虚。一是用户看到产品奶,如果产品很美好彩每,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亢邪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冬轰。第二是当产品出来之后纷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茧鳞髓,如何让消费者跟它产生很好的接触葛、接受它秤盒,让你的营销做到有广度肉容、深度和温度俩据,这是营销人需要花功夫的地方剃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣荩好的保留和记录下来嘲库奥,强化终端的执行力底。这是非常重要的媚姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态盲秤券,他就会有好的印象吮警酿。如果是管理失控的情况贤来,就会认为这不是好的产品珊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘛霞,这个产品是不是他所需要的访,能不能让他在过程中感受到认知和认同剖疗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纽歼,现在已经不太需要你告诉我什么了忱炉,往往会更注重你提供给我的事颓据芹,是不是我真正参与过的态。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV备鞘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猩骏路。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钱违叫?可能现在需要一辆高颜值氖技辱、大空间镀踌壤、强动力率奋称、低能耗芜悉褐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糖,所以2017年上半年会投放一款S7帮撬。前面的消费者参与了意见青,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扁牵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吴镰概,形成了共同创造的氛围帽卤伎。往往共同创造的东西粳嫩鹊,我觉得是消费者乐于接受的东西粳。未来共同创造探脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腺狭。   刘小勇舅想:非常感谢李总林。我觉得现在开论坛汰地,最难的是请嘉宾棠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾版统貉,是嘉宾请来了之后不给时间说废抠。今天这个恶人就让我来做了沧,咱们就不说了绰钩。   最后请每个人回答一个具体问题创曝婆,刚才进门的时候有一个调查煌坝陛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谦?我们从于总开始挠钨。   于晓东舷:我觉得2017年应该说挑战大跋丰录,期望更大常葡,我更看好细分市沉好汀,因为我们也是做SUV的嘛篇辉,我们更看好SUV市场的持续增长盾牟。   刘小勇隋:全行业增速去年是13.6%赁贸抽、13.7%盘撇。   于晓东截讹苯:我预测2017年是10%撑稿。   李海港龟傲挡:8%刻。   范星污稻:我就说一个数蹬守施,虽然说一二月份看到环比有所下滑郴抚,但是看这个数实际上同比还是增长的仟。本质上今年不用担心缓,我觉得还是在8%到10%之间忿狡。另外最近看到1月份的数据出来了天枫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额端,这实际上是一个分水岭孺悼匡,一个很大的变化崔。   李建华乏:我觉得应该在5%到8%澎疙,可能会接近GDP的增速的撩额。   王顺胜泪席火:我觉得整体会在8%到10%以上超,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舰骡另。   刘晓科辞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钱秦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喇,我觉得再加两个点是8.5%罕翁。   刘小勇壬盟舶:你更准确了靠解,到了小数点后了啡。非常感谢各位老总的精彩分享冯乖哀。就像李建华李总说的蒋,咱们说到汽车营销人公橡,媒体界有很多新词来形容火,像野蛮执行力或变态战斗力墓、狼性文化等等赣瘸。其实他们是一群非常善于思考的群体瓮偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰丝蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在椽筷溪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丝守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭禽蹲:李芳 版权作品鹃枢莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄壕,严禁转载为钞敦,违者将被追究法律责任刃感。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妇享壬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缎蒲缔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺七痉。以下是北汽集团党委书记巩繁、董事长徐和谊的主旨发言京。   徐和谊栖妇貉:尊敬的何部长姜迪樊,尊敬的各位领导盗,汽车界的各位同仁剁,还有我们媒体界的朋友们漏堑停,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂母考,探讨汽车行业的发展话题衫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矩疆,这一年间我们先抑后扬处,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻零,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攻辫撇,最终以产销2800万辆骆,同比增长13.65%的优异成绩钩匹,完成了一年的一个胜利的答卷癸赊脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靡迪咖,为不断探底寻求新方向的中国经济沽,可以说去年我们再添新亮点簧适。成绩固然令人欣慰闻盼,然而先贤有言娘,一切过往皆为序章郴季。今天站在新年的起点上回望从前柯,我们发现深沉变革的暗流涌动破遣,启迪未来的创新发展奔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单抡侧。   亚马逊无人超市惊艳登趁越ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泊略,提振实体经济箭在弦上蔡挂豹,消费升级引领我们全新的商业文化时代脆姐细,技术瑰男、商业模式巨、国家战略破、市场结构结合在一起疮密,这种更替的演进饺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏降绵,正释放出巨大的改革能量忍财,正引领我们整个行业迈进全新的时代宪。   一是技术模式在不断地创新侍都童,汽车行业转型正在进入落地期腔牡酵。最近几年在互联网漆娟汕、智能化陡沤、共享经济等多方的洗礼之下拓恳,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲聘芥,迅速地转变为创新转型的主动执行者橡磋扩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漂南朝,日系车企抱团开发人工智能技术申,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域季崩岭,可以说剑指出行解决方案茅染割。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磁愤阮,在新技术鲁、新模式领域不断落子电,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期附书。   二是消费升级磨盘纷,品牌之战成为未来的新机遇龚屉偿。随着互联网思维的逐渐渗透瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翔。情感价值登、消费文化誊、消费者价值观越来越得到重视丹,网红营销剂烽钝、二次元营销味蓟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斤,实现产品表达与消费者价值的同频共振火吐。   另一方面胳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书般乡粹,为自己的人生价值代言脚丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孤喘萌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孪。   三是提振实体经济然妮避,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宪贺挤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一探拟,就是提振实体经济贬。其关键在于制造业转型嘉净,转型经济学的研究表明虐,制造业转型中产品技术固然重要痪,但管理体系更加重要山放。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巨杆巢、网联化建设泵,就越能发现在信息化建设这种大背景下密柔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键男卯括。前几天我看到有文章提到啡截,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓬寝屉。这样的提法虽然夸张侨惦莫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耿拧蕉,我想却是切中要害的断醚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拿维栋,随着提振实体经济逐步落实模督吩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键险访筋。   四是政策变动独,新能源规模化课伙、市场化成为未来的大方向潞肖蛇。2017年新的政策正在逐步地落地醒拒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕告。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛,行业准入规则期、动力电池规范条件等政策的制定鞠,从各个角度划定了新能源的市场边界侧妙累。   另一方面清鼻,碳配额钮猾、双积分吕愁、新能源补贴退坡锯匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜂遂,聚焦核心竞争力铆判肩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钢洁拾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规然殿。   纵观整体形式的发展瘦贬踏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上项艇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寞。数年之前椿歌,面对互联网行业的冲击刚,我们以为我们只是需要一个互联网+炼孙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折少菏盟,还承担着国家经济转型的重任钮委诲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晶得署。这样的多重任务视,给了我们新的挑战浪杆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴峨糙。   面对全新的形势缉旗躬,面对前所未有的机遇与挑战啃誓靠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彩。我们将锐意进刃芎致ā,大力地发展创新精神陆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命商潞,在电动化酒、智能网联化缚修、服务化剩第冲、国际化等方面加快发展步伐牟酞委,不断推动新技术惜、新模式的落地生根胖,不断地发展新能源汽车赋,还原城市绿色健康生活粹坷嗡。不断承担经济转型任务踏镰,推动传统制造业的升级犁统。   面对未来靶嘉躲,我们将在以下几个领域寻求突破牢械得:   一是加速智能网联技术研发仍淡汐,打造智能出行的生活方式康瓜。2017年拉斯维加斯的CES展上科便歇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祁屠书。当然不只仅是和百度痛擅赤,还有其他的国际国内的公司盾。未来瞄准智能驾驶腺恼琉、智能互联蜂、智能座舱等内容掸探,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具收。   二是加快新能源汽车产业化活鹊,践行绿色环保发展目标屁人壁。在新能源方面兰,北汽秉持环毙嚷呔穑靠大家的理念倦,不仅造优质的新能源汽车产品够,更要造消费者愿意购买的新能源产品翁。尤其是在补贴退坡臼、行业回归市场的大背景下漠,北汽集团聚焦资源拆、聚焦技术闹、聚焦产品拧肖垫、聚焦市惩肌,四位一体严密把关整个新能源产业链宋段,为消费者提供既有颜值处素、又有内涵的可靠产品稍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钉,共同守护美丽家园亢卵。   三是加速国际化资源整合颇阜吠,实现中国品牌的全球化性豹毕。2016年醇逻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地檀贩,实现了北汽国际化扁队陵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颗弗继。配合国内的合资品牌截,服务于全球布局研发基地叙巾轿,北汽全球范围的资源整合嚷,已经进入了研发锣厢崇、生产奈、销售熬、金融篙筒吭、人才和品牌全方位互动的良性循环凤。   面向“十三五”翅,北汽将继续深化拓展东南亚粹镀、北非船、中南美卢柬、东欧等重点市场的产业布局搜钮,使中国品牌的影响力遍布全世界誓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沮练。   四是坚持服务化方面梧门,推动制造企业转型升级蹭。服务化既是国家经济转型的方向荒,也是北汽自己产业升级的主要目标操良。多年来我们在金融土、产业投资电舷、后市场枷蠕、出行服务等领域多点布局闺谜睛,随着时代向智能网联方向的发展鄙胖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遍。构成从业务到管理体制卜,再到基础设施的科学发展体系绦,不仅提高了资源的利用效率差,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扩。   各位领导藏函,各位同仁癸,媒体界朋友们獭,闻鸡且起舞帽徒尺,风好正扬帆沛,新的一年已经到来礁嗓,新时代也正在开启机遇的大门去歧,让我们携手共进聘剑谜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤冯匪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年签范,长城汽车累计销量达107.45万辆丁去,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厂乒,其中哈弗H6占比超6成侠观,达到了58.07万辆颇堵肺,同比增长55.58%耿吩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铃破,2017年2月19日峰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆羚浆刨,高速发展25年后的今日够叙戒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瀑馈轰。中国自主品牌已突破百万辆阿泌撮,那么能否乘胜追击逾越200万聊退、300万的销量目标巢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氮汀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闻亮,用他的话来说湘降,“这是很了不起的一点扳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芬纶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舰绣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仇,从另一个角度来讲窜古客,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来练。   安全朴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镰,分析其中最重要的因素滦,魏建军表示详芬寝,回到20年前芦饯,受到成本和技术等方面因素的影响琅藐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靠虾。而当今时代扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标时艰促,其比重也在日趋增高梗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了魂。他还透露泪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫡,打造全球化的研发体系硷嫩谰,在主群涵、被动安全技术星啥、智能互联硼贩洛、自动驾驶等方面钙,形成领先优势草。   说到自动驾驶技术迹,放眼全球汽车行业辫嘲饲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚀。哈弗将采用北美顷、印度琼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秤危,据他透露碍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身,目前正在进行路试土誓,有望在2020年后投产怕。“我们的最终目标财默,是推出完全无人驾驶的牡、最安全的 SUV 棚。” 魏建军说到垄吩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标食疙弛,魏建军说到材,2020年竿毫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兴绕检。对此彤,哈弗规划了四十余款新产品绍,覆盖全部的SUV细分市场洪恼氖。到了2020年蔽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扩,在规模上超过吉普睫鸡沫、路虎使腿莆,成为全球最大的专业SUV品牌俄换刹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肆,魏建军回应道眠吹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牢曹,一方面要靠产品快速地更新迭代墩翰翱,另一方面则是丰富多样的产品规划驴访,这其中就包括新能源方面的建设秆舅。据悉晌鲤蠕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雷视,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眯筒。除此之外默速石,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯本崧铡,目前正加速推进全球化商业的发展垒撬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慈皇。   2016年酷船涪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妨埔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑污差:WEY登场之后哈弗应如何定位迫?魏建军在现场表示环:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化念美守。相反扒末,哈弗将全面发力15 万以下市辰灏贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场型班拘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淡囱,而“聚焦”就是集中资源椽幢居,打造产品和服务的差异化优势卿犀戮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缆。先做强荚、再做大尾堂,这正是哈弗理念的核心所在炒。在盛典现忱病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一档,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斑玩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搓奇卫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氏蹋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烽。据了解避卡黄,长城经常组织经销商团队去日本考察尘写,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念无署。这正与长城的发展观念高度一致耍碾。魏建军透露并,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猛,经销商们也未曾有过动页浜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点汐奢瘟。   长城汽车总裁王凤英表示描茫羔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系北舒。 她认为乏纫,良好的厂商关系是相互作用的梗动,只有让经销商满意惩如哗,经销商才能够让消费者满意埃侠盘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褂,这是层层递进的作用效果椽赡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因城嚎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地?哈弗给出了自己的答案肃:200万的目标即可上路锭陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡道,在新能源汽车补贴退坡后涂奴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萝京,这个数额占车辆销售价格的40%辫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响透?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔星?未来嫩剩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涕汝吞?2月8日下午谴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薄,2016年苯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矾纽淌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骇玫僳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闪。随着核心技术差距的缩胁 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股豁。但是勘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爸嚏呸,巩固和扩大这种优势修碗,还需要政策协下瑟、制度和市场三方合力辰随戌,打造可持续的市场化发展揣屠典。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钡撼,但是从已知的美国俩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醒雀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妇坊词。同时碌菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模守,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唇甩盼。   “走在世界前列尚翰,不仅是体量和发展速度位居世界第一兰窜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘸呢腊。”许艳华表示辰颊溪,经过近几年的积累泵铣乘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证难蒜、制造和营销的体系能力群络,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晦哨,产业链基本完善厦。整车抖、动力电池技斑、驱动电机系统性能大幅提升范酪,市场主流车型的动力性搅厘不、续驶里程韩、能效甩、可靠性功、舒适性明显改善废,整车洪惕赡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝,新能源汽车市场覆盖率提升弦太讽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腑,占世界市场比重约为50%俗。按照已知的企业规划偏幂扭,在乘用车领域冬,2017年我国将有73款车型推出牵睹,进一步满足市场需求补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步体,整车单位公里行驶成本也在下降壬绣。“20%的成本下降丧兄翟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甭剔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妨蹄浪。”许艳华对《中国汽车报》表示惧蹭,在规模扩大成本下降的同时舜,市场竞争下之下许,企业会做出有利于市场发展的选择邢溉遁,也因此律谩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褪凛拴。   许艳华判断粹表,2017年侧掳前,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婆逗,预计占比会突破70%乾闭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挞,充电基础设施也将继续保持快速增长龄卧碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笑辅酬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甲茄,在此框架内稗股哪,到2020年褪傅度,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膘蛋。但是补贴退坡后怎么办浑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搂童侩。”许艳华认为虐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移并,让新能源汽车使用成本进一步降低彻楼,才能保证其持续良性发展烽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邯困曙。目前糜,无论是整车媚澄碑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切嗅阿,剩下的就是政策实施好的问题沮净墒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薪。”许艳华强调曙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钱掣,2020年到2025年是重要的过渡期讽墒赐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势极。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氮凸,这方面我国也走在世界前列谁红,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》版钵,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘寞,保障车辆和使用安全绕僵。   不过欧谎是,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯率。针对《暂行办法》封藏炊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歌、10%和12%的比例女,调整为5%陷、8%土靶、12%的比例风贸挖,并允许2018年贬牧、2019年负积分可延迟一年抵偿簇善。同时弦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定年,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓮们轨,丧失中国已形成的比较优势猩拉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霞安缅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台点泰,以便企业开发和商业计划的制定手希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脱局彻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菱霞。犹记得2015年7月坝燃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻圃,并对这些汽车的车载软件进行升级醋快呻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哇绷陵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搅舒处、转向系统以及车载系统史。    如今虱啼炼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案察汀讲,如果没有行业安全标准来做规范醇几,或将引发不可想象的严重后果焚讼。在我国甫鸥,作为国家网络安全的重要组成部分巷骨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫九。《中国汽车报》记者日前获悉倍,《车联网网络安全白皮书》无、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑰。在发布之前赶壳糙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖故伦嗣,他告诉记者潘耙士,车联网网络安全即将拥有“指南针”吐侵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》樊:《白皮书》澎、《细则》出台的大背景是什么绷嫁舍?    庞春霖副帅:在节能环保旦脆、安全舒适篮,以及车联网娇弊逛、自动驾驶蔑宽插、智能交通等方面要素的推动下百岔,汽车正在迅速IT化扯继、智能化规屋粟。与传统汽车相比歌,智能网联汽车在节能减排咀、安全舒适方面具有前所未有的优势阑,符合汽车工业兴担、交通出行方面的发展趋势残末,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战身锌羚。在互联互通的背景下架醇孙,没有网络安全充分保障的情况下扇,智能网联汽车带来的可能就是灾难纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靡救漠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奢,明确要求网络运营者(车厂妊锤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务位,应当依照法律吴炯清、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虑,采取技术措施和其他必要措施缮屑司,保障网络安全诚恨县、稳定运行磷,有效应对网络安全事件虫,防范网络违法犯罪活动喘两混,维护网络数据的完整性摊、保密性和可用性订。网络相关行业组织按照章程希,加强行业自律本哀荆,制定网络安全行为规范瓮蓟,指导会员加强网络安全保护慧,提高网络安全保护水平冲,促进行业健康发展绍。”该法2017年6月1日起施行汀惩架。    2016年10月23日咐,在前期工作基础上番,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蝎狼删。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咀煞,2016年底勃瓮,以电子科技大学为主任委员念、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慕蚕亮、中国信息通信研究院冲憨仓、国家互联网应急中心麻骄虏、中国联通酣波、中国电科第30所僵歉郸、奇虎360胸、博世为副主任委员琼,联合国内外70多家整车乏噶宽、芯片豁缝号、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剑乃:车联网络安全委员会)正式成立盆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标,在工业和信息化部寂惜健、国家密码管理局堪、国家网信办等部门指导遁交窜、支持下慌,车联网络安全委员会于2016年底组织拷韭、协调产业资源熔,以我国自主和在华骨干外资车企喷、终端和零部件厂商为调研对象叭龟怂,先后完成华南媳禄、华东读、华北放、东北醛拧勤、西南地区调研工作沙凌,充分了解了车联网网络和信息安全政策碉菇、法规艘佬澳、标准副添汞、产品呜、应用等方面的实际情况与现实需求膝点计。并组织与协调联盟内外资源擎贪赫,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸校贿、法规涛萄酬、标准的研究类秘极,形成《白皮书》坦、《细则》宫陕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绘。    《中国汽车报》鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谜:随着车联网发展夸脱澄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靶水。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呐仓、技术标准嵌、产品及服务体系的支持并。从调研情况看惜竭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战澈芹,缺乏可靠和一致性的基础工作恢忙割,因此需要我们及早采取措施杭,完成网络安全方面的顶层设计工作计,从政策拈味日、规划筹乔、标准唐响蹲、技术抛挥扦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁枥蒙隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状噶筷地,为车联网网络安全的后续发展提供建议彻垃殿,推动车联网网络安全产业的快速发展扭啥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浚,从企业溯驹芦、用户廓、政府需求出发肠铝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陈督起,结合车联网的行业特点和技术属性侵,立足当前现实和未来发展趋势胁,提出吠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系车竣掸、指标和建议簧浮簇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫩,提升网络安全防护能力脊夺伪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焕力息。    《中国汽车报》宋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逗铣莽,对现有车辆和新车产生怎样的影响氏?有没有实施的时间节点侈拼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麻皑?    庞春霖写:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碾究钡,并不涉及强制性标准和法规陇。同时通过产业宣传凉究屡、贯彻和使用痛弦钠,不断发现新的需求和不足啤捕瘟,并加以完善冬敬。但由于网络安全形势的复杂性拉馈,以及车辆作为一种重要的交通工具呈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸡。    两项文件本身就是在调研基础上乐,听取产业单位需求而形成的遣普,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒜嘲亮,减少大家的迷惑和疑虑桨抵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佰,切身维护好产业和用户的根本权益花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龋丝,当然会有成本在里面观。不过从发展的角度来看饱揪徊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顿毫,属于必备的系统灿顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纤耿。同时慑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘戳谓,也会赢得更多消费者的信赖嫩陆华。    《中国汽车报》趣撤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垫房?自主翟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陡坞亢?    庞春霖问姑辣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作七疥秋,其中一些关键技术和产品爱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试看滴廊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样解。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骇捷襄,那么就像现在车辆的保险杠譬、安全带硼、气囊实岔蜂、ADAS等等常规安全产品一样犊,无论自主还是进口车辆挫皖拾,应该都是一致和统一的要求蜂,并可以采取现在车辆型号核准等方式府藤团,推动车联网网络安全产品的安装力、测试荚赂、使用峰惮、维护和服务伶慌牢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堕,首先是人们的意识问题烹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铺能隆,但对于车联网网络安全却毫不在意坍股辛。要知道佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丹娜创、多变了,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞、软件等基础技术皮伦,对于自主车联网网络安全产品而言仆缝涵,投入比较大禽扣、周期比较长炕烩、效益回收比较漫长峨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长材慰父,从整车企业妻健酿,到零部件揩、软件凰搜星、芯片供应商德,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系连褐、人才队伍癌、产品体系锰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系想吴,也非结构化的治理模式贸季皖,需要新型的伦理尝戳、法律和技术法规给予支持轰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胃窍场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   1月18日萄岗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴糖沧。引人注目的是码多吐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苦鞠材。EC180之所以有如此低的价格市咎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锹弯。在补贴退坡的背景下枫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渤咎材。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业防,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镶蛾票?在发布会后翱写吼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熔氮,以及2017年的经营策略与规划抄。   《中国汽车报》翱笑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乖朗澄?   郑刚我姆: 北汽新能源有两大类产品平台茎呛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品獭惭,包括EV衬节脑、EU挥徐、EX煎浆、EH四个系列绅伪溅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闺补。在开发之初青仓,我们就对其有一个精准的定位与期待搔烂。   北汽新能源在两年前预计到吞效畴,新能源汽车的3.0时代即将到来烘枷涩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劣票。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啼汰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颓其诺。   目前哥缓乖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疾耻熄,这没有错无,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甘,并没有推向市场的现象痴韧。我认为桓共非,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侩猩鞘,也没有认清正确的发展方向匠。   因此馆歇,在两年前开发全新平台之初推,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撕盼某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膛,这种做法目前看来是成功的瓤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能密渭、造型委、特点以及价格之后壬呛匿,大多数人对其给予了极高的赞誉将显,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骨朵活。   在成本控制方面仇晒冕,我们认为还有压缩的余地碘谅贡,通过不断地挖潜降低成本勃桓救,我们认为可以让更多的人开上这款车铝号,不过这需要一个发展过程盾。随着销量和产能达到一定规牡模后汲邯,我们会进一步整合资源梁渤、降低成本短,提供给用户性价比更高的电动汽车莱稀外。因此偷馆,就目前来说喇睬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搐修,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拌。   《中国汽车报》杠坊: 面对补贴退坡拎程硼,EC180为何还能采取目前的低价策略套兴夕?北汽新能源有怎样的发展战略蔑?   郑刚鞍拎: 从当前产业政策来看蔚,全国各地的补贴额度不同兽莫湍,流程不同舌酥捎,这都带来了公司内部成本摊销的问题弥赊鞍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难版船安。为此没堪,北汽新能源成立了卫蓝基金轰锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藤碎成。这需要企业拥有一定的资金储备蓟寂肉。只要差异化的地方补贴还存在脓,卫蓝基金的使命就不会结束素。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产列托,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藩。只要发展的规划清晰答沽,我们有能力也有信心做下去戈悼。因此季是,我认为当整个市场达到一定规陌蘧郑后沽境,企业才能做大做强丛。在我看来撮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的示梆纽,而不去考虑社会责任乃硼昆。只有兼顾了二者潞,才能获得发展与壮大绘。   就北汽新能源而言疼乘,如果年产销量达不到10万桐估闻,那么就没有持续发展的能力础。因此孤览汾,我们公司定下17万辆的年度目标壁锑描,并将在4年之后达到50万辆镣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衅途椿。谁先占领制高点逼弯拈,谁就有效益董。新能源汽车市场的成本杀手聊辟绣,也将是市场杀手剿世透。   在竞争过程中吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昏蛾,而是以传统燃油汽车为对手姑遂酪。因为它代表了污染牌哼,势必要被市场所淘汰踢关哼。   《中国汽车报》廊糠氓: 新造车企业的强势介入瞪彼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钞囤?   郑刚汗: 与跨界企业造车相比古猜妊,我们的优势正是他们的劣势镶忱。依托北汽集团欧粱,北汽新能源有着很丰富返、庞大的制造资源淖,有巨大的产业链规模优势飞。在互联网体验方面孝翠的,我们确实面临一些挑战铝反骂,但我们在造车工艺咆、供应链与流程方面有着更强的积累橇茬。   在我看来匿彤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸥橇,这些可以相互转化茹瘫。我在发布会上再三强调奔鞭谐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稿,而不是新能源汽车厂商读让。如何能够最大化地提升电动汽车性能兴密,创造差异化的用户体验和品牌价值倾菲灿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行冈。   目前够尼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捣绒隆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昂。在这三类潜在的用户中惨梦似,我们的发展空间都非常大峭。   对于新造车企业而言闲美雾,他们确实会面临诸多的挑战看结忻。我们在发展过程中遇到的挫折懊授,恐怕他们也得挨个体会到板,但这是一个正常的发展轨迹怀。因此啼筛盖,我认为这是一个跨界融合的时代街牡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽巨,将思维与资源彼此借鉴舰凤怜,从而为用户打造更好的新能源汽车缓鞘聚。   《中国汽车报》皮竞破: 北汽新能源目前的两条产品线试经县:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒜朝厕?   郑刚喂驴懒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泡灌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诧龟宿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异五夯。相对而言渤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友客迷夹、邻居亲炬楞、亲戚缔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敬探。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人火,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衬。因此在性能层面娄上舷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栏节妹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窘。   在智能化方面疙报,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冯舒辰。例如ARCFOX将会在社交窟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俄。相对而言尖诡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美卷庐,智能化水平也将上一个台阶晤。未来赊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后团恰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妥卯。   《中国汽车报》畴华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜡航,公司将如何利用这笔资金视?   郑刚江: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拭汾,将实施不少于80亿元人民币的融资遁都士,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孰棚水。无论是电动化还是智能化辉,我们都会在研发上投入大量的资金楔。目前览,北汽新能源的研发投入主要在两方面娘熬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靛茨。   我们希望引入来自产业链的投资方驮棘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展始囤庙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后来,智能化成为卖点胖贾。   目前搞,北汽新能源拥有了三个生产基地厕府际,现阶段产能还有限诲净绕,每年只有20万辆的产能断必且。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源行紊,从而可以更好地降低成本锌勾居,提升效率裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃块:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轮扣蓄,大众汽车集团管理董事会成员特雷巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菠就醇。1月14日驾尉宏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氦撤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焙溜,他在长春见证了《一汽爱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午世党耐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通景。    新能源汽车诵挤蹄,重中之重    尽管行程密集柯栋未,但海兹曼依旧神采奕奕频。他有理由高兴钞储牧,要知道沽绦痞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戌偷枷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歧粒别,比上一年增长12.2%啡瓶浅。即便如此膘乃,海兹曼在专访开始时趣燃奶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诽。那么大众还关注什么疏检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铰弄穆。“到2020年糖锤倒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稀,目标为150万辆凡弗枯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰⑶睢;同时核摧,大众在中国的新能源汽车路线关里,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡群疾嫌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辆矗,40万辆及150万辆的目标中譬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驹蛾对,海兹曼称纪,这要由市场及车主来决定梦形挟。此外谩,进口新能源车虽然是个“小头”顾,但会涉及更多细分市尘短团铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泵唐情。    奥迪与一汽合作偷熟涎,加强再加强    就在1月16日傍晚芜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绒、奥迪十年商业计划》抨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卢蔽烩。海兹曼见证了这一协定的签署祁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅显:“这是一个战略性规划稀,不仅为奥迪贯,为大众绢首,也为一汽明确了发展目标贯啡帅。三方达成了共识瞳菠烁,而这一共识不仅在传统燃油车方面牟深炼,更是在新能源汽车和移动出行方面词穆。”据悉老腹,双方将针对21个核心领域开展深度合作郸仙箍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矢窘判。其中揭捣劝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霖淑棱。同时际,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喝胎,包括锚:智能互联玫、移动出行瞳窖豁、联合数字化项目块哄、金融服务合作等众多核心业务领域叹膘。    同时壬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跑炒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歇冷遣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陛桅线。    “对于奥迪和一汽来说焙僻爸,总的框架已经搭起来了护剧现,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扁。”海兹曼笑着说氯蜡蓬。    上汽奥迪碱轨姆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兰,记者自然不会错过追问的机会芳怖。    海兹曼进一步透露忌柑鹤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系步,但当前的重点还,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿舰垒,形成长期的更有建设性的伙伴关系卞。“除了十年商业计划的内容之外俏,我们同时也更加重视解决经销商的问题案店,更加重视经销商的权益骋灵。我们要更加积极地回应经销商的诉求荤,解决他们的盈利问题磋矮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叼盛汝?在记者的追问下撬堂,海兹曼称珐俺聪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进递龋妮,并且经销商的问题解决之后仆番,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”百渐稀。    至于具体时间表烙,海兹曼透露抒垃空,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惨蛊,最早要到2018年开始伟柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙燎飞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滤吻,各位朋友停耗盖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛程。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掂吠梨。   题目是“坚定信心插,持续推动中国新能源汽车持续发展”枚。汽车的电动化是大势所趋拣饯,体制优势是推动发展的根本狠洁,然后就是坚定信心教惨。特别这几年新能源汽车发展很快酮盟浓,产品的成熟度桐、政策的全面性设惯、系统性吭埔,老百姓的认可衡碑,这些是电动车软蓉、电动化大势所趋陶。大家可以看看阮壤,我们今年2016年差不多是50多万台槐钵,占到全球67%驼。从增长趋势也可以看到苹癌,从2011年徐脖忍、2012年蜡、2013年胳、2014年肝,特别是2014年舜巳、2015年兑,包括不平凡的2016年鲤,虽然有各种曲折枪辛兢,但还是获得了很高的增长冕,大概有50%势袄菱,全球占比差不多有60%多夏染态。   我想讲几个理解和发现杠秤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了希阶拧,做的非常彻底裳身。我们可以翻看一下2016年的数据汲叹,2016年中国公交大巴刃绕泻,不包括旅游大巴胎,总销量大概在10万台左右融泼霸,但是我们纯电大巴差不多7万台忿,插电式混合动力是1.7万台攘,加起来大概是87%显狮悔,占总的销量接近90%靠淘蛾,这么高的份额澳钳岔,我觉得差不多就在3年左右发生的己埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虫,到2018年舰,我们认为在公交这个领域里面祷愧任,燃油车会进入死亡慑绊钮。很有趣的是2018年吞,如果你要在欧洲或者在日本江,欧洲吉、日本一些主流的燃油大巴的制造商独苇麓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枯,或者刚刚接近路试炽裴宪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化籍偷桥。从这个感知可以看出脚模勺,中国背后的推手是什么效姐蓝,为什么这么快卯,无论从技术垢、从市场朵洽帛、从体制酗。因此我觉得悄,体制的推动是推手瞎沙灿,因为公交很容易充电杜墨困,固定路线诗,固定区间度匿令,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珊,大部分属于国有体制腑氢,政府有很大的话语权忱令,公交的排放巨大立鬼兄,一台公交补贴很高备,但它排放更高骄稍锤。一台公交我们算了算肥囱,早上5点上路嫡粒,到晚上差不多10点下路绕,一天工作18个小时俱,相当于30-35台私家车的排放轿朴。因此和,我们四部委在推动产业政策里面摩拆棉,花了巨资在推动这个产业篡叔酗,但节能减排的效果是最明显的莽投,而且在全球保持领先度也是最突出的伐睬。   比如像深圳毖癌攀,2015年芳、2016年傲铂,大概2017年上半年蔼凯,就实现1.5万台公交全面的电动化签,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吃梨呻。而且这个产品扮绕贪、这个领域我相信还能保持持续的领先擒,和乘用车娠、商用车比觅睹够,和一般的卡车比霜寿,我觉得在大巴这个领域里面壤吉犁,我们中国无论从技术统、从供应链伐钙豁、从规模伴、从市场地位赫,还是很牢靠的操维盘。出租车可能是下一个领域贝,我们相信在未来3年里面钠才堪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阀摹汐。   优秀的体制助推徒,产业快速发展袭骚拭。即使2016年不平凡的一年里面屎铣,国家有很多政策伙,像国务院2月24日政策常务会议萄葡抗,政府公共采购配额紊回,7月6日马凯在西安有一个专题会坑嘶峭,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂,原则上不核准传统燃油车漏,加上之前一整套的体系汕汝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的提、最系统的政策体系弟,包括今天我们的百人会这么一个平台扁,在国外是不可思议的贤密浦,但是在中国就发生了将尼卵,我想清泰主任亲自组织委内荷,这种特殊的身份把大家聚集在一起莎咐灰,而且今年的规模更大微施,明年可能还会更大渴譬,这些体制推动中国新能源的高速成长洽捻。   从税收扣赂、推广配套帝、长效核查柬、推广管理等都在推动簧遂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吩贝朝,刚才欧阳老师也提了点,很全面购,从上游的IC制造箱懈、正极肺位抽、负极火嫩、电解也隔膜卢瘦挨、各种资源萄、配套察,中游的电池居、电控苏、电机仟誓糯,下游的整车嫁逢,包括售后服务辣烽,全系统的兑换、全规模的情岔承。国外也是迎来了发展的热潮畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐糕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗论,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痞靶罗。   坚定信心芭苫碳,持续推动新能源汽车的健康发展湃彪匿。其实我们在业内也在把这个脉粹收,2015年1%是一个拐点磊际武,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酚维悲,相当于当年差不多10%的市场份额谭洁匙,2025要达到20%的份额鹊扣曝,当年要做到差不多400万台汇筏,才能达到目标统鸽。因此我觉得涂氨,2020年10%还是有一些挑战挞钉饺。我认为到2025年铃,如果电池做到每瓦时1元钱以内程,按照同等配置的汽车枫,成本按照同口径的品牌腔晴、同口径的配置算修,大概比传统车还贵20%-30%锑愤,这时候国家财政一旦退出去以后娟泪钒,必须有相应的措施来进行补充费激汲。我相信第一悔,购置税的减免荆既纺,一定要延到2025任芜锹,甚至于到2030概,这是一个10%的政策支持面,这点非常非常重要伯罐玖。第二绥帽吵,消费税宝皆,特别是对插电式混合动力车邵,消费税有2%筋汞、5%-9%悉捐呵,如果在国家财政资金退出以后汕,如果这个要有一个减免的话咸,这里加起来差不多接近15%-20%副绷沧,这样把30%缩小2/3渤,国家政策就扶上马绩、送一程蜗洁,才能够让新能源车更健康戒。   齐心协力掳碴呢,2017童绥膜,撸起袖子抒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦胯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弘琳陡,万象更新瘦黄刀,这是中国新能源汽车的春天传绅检。从2014年的小荷初露沤取补,到2015年的急剧拉升闺蔷,再到2016年的高位放量炔刃想,可以说经过三年的蓄势稍差艘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霞。牛市的格局基本确定祷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钾劝,“十三五”康、“十四五”和“十五五”期间市喂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愤你、30%和33%蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酪煌趴,继本世纪初的“黄金十年”之后似崔,下一个风口即将到来灭。   毫无疑问接闪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇显,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苫捶锨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脓,值得关注锚琴加。我们总结了一下这些变化瘁,有三个方面的特点祈:   一是市场的形态改变了甭痕。   从导入期迈向快速成长期谓斑,刚才欧阳教授称之为成长期投隧,我们在前面加了“快速”两个字蛊,有待商榷灵莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匙,成为消费主体肖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矗瘦蝎,新能源汽车从政府的示范运营起步识堑,不断地向私人购车靠拢恫,临界点已经到来!有统计表明攫氓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缅谋,预计今年将进一步提升到70%左右但。大家知道个人购车时代是产品为王的时代残骇单,要在竞争中胜出尖瞳攫,就必须以客户为中心督颠,以市场为导向方迫碍,树匠心羌,出精品模。   二是竞争的主体增加了古。   从少数先行者的竞争清搪添,演变为全员竞争鲍陇呻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手临柯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聪界,包括这些国际大牌玻,比如说戴姆勒画谈苯、大众等等跨国品牌耪县垮,通过合资强化了在中国的业务布局扦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镜富参。有统计表明盎佰讣,从2015年开始泉浆潭,全国新能源整车的投资项目超过30个磋缸,总金额超过了1000亿元哨储弘,总产能超过了300万辆胶。当这些产能陆续释放受蔫高,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骚娇。到那个时候撼,竞争将回归本源诺书,那就是技术吓、产品和服务氛疽。   三是行业政策转向绕侣姬。   从扶持补贴过渡到监管引导辜集,政策驱动弱化狭僧嘿、创新驱动凸显说。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔讨腥,产业政策呈现出四大趋势券:   第一壤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境体,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邢,通过准入姐噶、销售乏枢、使用环节的标准发布劳,提高行业的门槛藕,净化市场环境;第三截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度世剂,让市场发挥主导作用;第四捞,通过电池目录和技术路线图的发布滑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耸算锭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钒。   本世纪的前十年亢筛嘘,可以说汽油车高速增长呕,成就了中国汽车产业的由小到大炔赖艇。接下来的这十五年吴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谭诡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孔俩闺,克强总理也讲暮滩,“发展新能源汽车肺险,是培育新动能缔栏憨,发展新经济的重要抓手”彩蹲。中国政府凭借新能源汽车匪磺春,特别是纯电动汽车幸扔,引领产业升级响,谋求弯道超车蜗恋随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疼滔范。   继高铁虱、特高压和核电之后局汹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萄蓬,这种希望能不能变为现实虏篓晦?还需要我们全体汽车人的共同努力堤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早模闪,目前已经基本建立起了一定的先发优势纪车,把先发优势转化为领先优势绒抛投,是我们坚持不懈的目标瓦罐科。而要成为一个真正的领先者丝箔萎,只有创新咕胆踌。创新就是从零到一瘦梅围,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件价县箔,用全新的方式组合起来樊董,去创造新产品膜返,去创造新的生产方式和商业模式啡酷,去开辟新市嘲健,去整合资源闭饥焊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纺,去实现新的价值创造捕。我们将以创新为最核心的驱动力擞忌肥,全神贯注色苦平,聚焦技术挽悄,聚焦产品公砰垢,聚焦资源物纯,聚焦市嘲搿;以心无旁鹜的聚焦战略痢觅到,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俄篙亩,实现北汽集团领跑的梦想槐茅。   借今天会议的机会炯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悲,也就是刚才谈到的四个聚焦蓄避:   第一厢当丧,聚焦技术蜕坦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖时煌切,消除盲点示投横。新能源产业最核心的技术就是“三电”躬,此外充电和续能技术磕繁乒、激光雷达等汽车技术倦耍,以及轻量化的新材料咖嘛效,石墨和锂等上游关键资源寝,也是我们需要掌握的核心技术和资源介刷菠。这些技术和资源檄凄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品门,我们再难也必须干妹饺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寐兴滇,各司其职漏,对新能源汽车关键技术进行各个击破吗瘸焙。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝗,在北京的经济开发区匠快痪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疲。它由研发创新中心辰、全球营销中心瓮睹、品牌体验中心户、联合创新中心等五大部分组成冬盎,将建成从用户研究晨、概念设计坑华、前瞻技术涕陈舵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眷潘。   第二鲤释爆,聚焦产品失烧。   产品是企业价值的最终呈现耪即接,是我们寻求客户认同的物质载体防。高度契合用户需求细帛,被用户接纳特、认同的产品才是有效的产品剖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糕,我们的产品在续航里程激、成本控制微衰伎、整车品质家诽泼、产品线的丰富度方面疯权,目前还存在着明显差距茫嗜。打造新能源汽车的产品力开诡徒,我们将从以下几个方面努力妨:   一是凝练翱妥臂,集中北汽集团的优势资源窗,打造若干款明星产品屠。   二是做好差异化的文章短秤苗,精确地切入特定的细分市场昏汰。   三是做好迭代创新糠凤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化价城姑、网联化餐房、轻量化技术应用到产品中骇,并根据新能源的技术特点揽,开发设计全新的车型平台另锤投。   第三汗龚,聚焦资源公枷。   21世纪的竞争交墒倡,不再是产品的竞争顺死,也不再是渠道的竞争汾通态,而是资源整合能力的竞争涣。新能源汽车全产业链更长换嚼腿、体量大耐藉,包括整车腹、充电基础设施目、智能网联掳嫩帽、无人驾驶以及下游应用在内阂,整体的市场规模在10万亿元以上咖缆庭。   然而资源是有限的幌,优质的资源更为稀缺稗,新能源产业作为朝阳产业希潭,资源的布局与传统车完全不同视绰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裙,瞄准核心资源和稀缺资源讥,提前布局童,将其纳入到我们的生态圈之中朽,北汽集团将围绕着创新链衔捆窃、产业链阔筷浅、市场链叫慌莎、服务链和资本链这五大拇撸块霉伟粉,通过新兴技术的孵化淘、成长型企业培育籍、产业并购整合等手段系竟丝,实现关键核心技术的突破与领先扇,打造北汽新能源的杀手锏红癌,谋求长远的发展钩宋,实现对传统汽车产业的更替南羡。   第四螺寞,聚焦市场辅。   市场占有率是关系到产品的关注度逛微蜂、品牌影响力的重要一环华妇畏,目前我们在新能源汽车市场的拓展路哀迸、品牌传播敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殴,可以说暂时走在了行业的前列胺。下一阶段涉撇秘,我们在继续发挥自身优势的同时侮舰,还要加强对市场的精耕细作怖篙,对不同市场进行分别覆盖敛接添,不断扩大自己的势力范围牌耙。对公务市成铩,我们将根据公务车怂、出租车拍串、城市物流枪、城市租赁怕、城市公交等不同领域的特点沛阀,把规律琢磨透蕉,在品质差异化袄、品类差异化和品牌差异化上做足文章葡恼。对新兴市嘲小,我们将引入汽车的共享理念溺簿忍,做好网约车市场开发烂滑,打造国民车访,切入经济型纯电动汽车市场比。同时虹,通过融资租赁等手段叼,对特定客户资源进行开发盆。   各位领导订送、各位专家浆悲煎、各位同仁炉炽门,“阳春布德泽咀捍膊,万物生光辉”蔼壳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启催,新时代近在咫尺惮,新机遇触手可及滦,新梦想指日可期墓,让我们以自力更生勾咸寐、艰苦创业的进取之心沦靡靡,以敢于人心惶炊,勇攀高峰的凌云之志哩凶缅,撸起袖子氯勉,真抓实干吨任扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲负,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陆教:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羚,我认真思考之后勿,认为这一说法不无道理是归棘。我想可以从两方面来看汐,一个方面是从全球来看联奥,在2016年这一年谱寐损,发达国家主要汽车生产国烘,包括大型汽车公司磐藉,大家对汽车发展的低碳化叮、智能化叉欠勉、信息化取得了进一步的共识叮疾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慷寿私。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冠,但是说到了要害憋角毁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期判泊壬,守成者将面临巨大的挑战”谦躬卵。而从国内来看掠,我从调研中发现群,很多企业由“试试看”腾,转向了“铁了心地干”兢构,把电动车放到了公司战略的中心地位版。    刚才李书福老总讲的他的规划瘸婪化,到2020年歉览忿、2025年烦,电动车的比例要占那么大屏,新能源车占比那么大嘘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狮骄。    另外驹兴,在这一年当中貉兑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿截,一个是企业的研发路径在变化阜朵度,由燃油车的引进抹合、消化何挽、吸收篮,正在转向开放条件下的自主创新蹲目缮,各个企业对研发重视的程度博尚丰、研发投入的力度是前所未有的琶。另外喇晌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁,这样就给了中国熔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芥淬。另外械,有一批没有退路躲,专注新能源汽车的新兴企业购钨钦,他们没有存量的拖累巷绷棠,他们的思想更加解放饱惹被,这些新进入者带来了新思路乃协、新创意虑惯、新发展路径哪奈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路噶干肩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路响鲤,对我们汽车人来讲会有新的感触沽。    新进入者带来的新的发展路径萝、新的生产组织模式半氦犁,给整个的产业带来了新的活力即仑菲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陕韩,我想这个影响是很深远的层。因此蘑,从这个意义上来说涪皮,经过孕育期的磨合侗棵茫,现在已经开始有所收获椿隋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒂愁穗。    以2020年为结点咖饰,中国电动车将面临新的发展态势矛袖绍,我归纳了几个观点溪痕:    第一昧,进入2016年典,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期法酮传,在消费者购买意愿增强的同时现,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒂筷。此时祈刨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争危兰樊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禄缺堵,随着竞争的加剧睦辨,企业间的差距拉大谐,大浪淘沙的过程已经开始羔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘铆铝。这种现象不仅反映在整车口鞋空,而且已经延伸到电池企业坝掇、零部件企业以及上下游整个产业链烧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炒秤浪。    第二佩赂寡,迎接国内市场国际化竞争陀哄。可以预计政府购车补贴淡出之时竭捻仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秆,距今只有四五年时间了淮弯编。当前国内企业间的竞争只是一场序幕提扔奔,国际化竞争来临之时才是真正的考验昂挫。中国的企业必须冷静地看到昆,产销规模大蒙清磨,并不等于竞争能力强悔活迟。我们与国外先进水平仍有不小的差距财绢叫,重要的是技术基础薄弱堑全蔷、原始创新能力低眉虱坛、核心技术欠缺竞、品牌影响力不足些蹲,这些带有文化色彩的软实力仓安,需要持之以恒的积累说戌,“非一日之寒”仑滇宫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点农绘佰,提高竞争力的途径弊扮席,不是等待企业的扶优扶强侨,而是由政府创造好的产业生态赫捂桨,使优胜者在竞争中脱颖而出砷邻势。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泥,就瞄准了国内国际两个市晨屑邸,产品设计访、生产工艺狡佬钒、产品质量都以国际水平为准酞阀,我想这些企业他们会相对比较主动横。    第三蓉,向后补贴转型期的政府政策檬叉鳖,在既定政策支持的周期内陆避,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酵,是政策能否顺利转型的关键能较湿。政府的购车补贴是一把双刃剑靡,当市场竞争格局出现之后粹创芍,政府就要特别注意乳井,不要因政策调整不及时而削弱竞争裁聊潜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦。因此勺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙掠瘁,聚焦技术创新矩,加快补足技术短板笛,提升电动车的性价比盖评限。相应的坟屁,评价支持政策效果的窗口溜丁,应该由市场规模扩张庙等乡,转向竞争力的提升唐窟。    具体地看购车环节的补贴挥静,应该适时退坡确结侠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洪膜、降低成本的能量据耙释,造成优胜劣汰之势醋诲茂。政府资金应更多地支持共性技术的开发胚超、充电基础设施的建设蕉题髓。与此同时琳,非补贴性的那些“功能性政策”缕,例如碳排放政策寞未赦、燃油消耗量限值政策咸沏戌、零排放积分政策贸,以及购车许可姥箱搜、限制行驶之类的政策组合应及时出台寺腥撤,使市场产生稳定的预期踌橇。 第四蕊掂,立足后补贴时期闹,打铁还得自身硬被仇汰。    从十城千辆算起靶悄壕,各个国家发展电动车的时间差玖嗡贰,给中国企业留出了大约十年的孵化期耪火妙,这是难能可贵的惺睫。2020年集,作为中国电动车的一个标志性年份铣,将迎来后补贴时期涵蔬。可以预计稿,那个时候直接购车补贴将淡出芒,但功能性支持政策还将保持处。在这种情况下耻弛睫,电动车能否与燃油车抗衡吨列佩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爽拢慰,将取决于这几年的行动陪。    我国电动车是在较高起点上起步的难,总体经济技术实力已经今非昔比掇,如果把握得当苛,以电动车为契机母熄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观檀,企业应充分利用政策支持的周期牌,下大工夫做好三件事其料:    第一量珐沙,人无远虑覆仕堑,必有近忧筏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枫趁,并加紧部署与实施卿秽毙。    第二享筒瞄,持续壮大研发能力赋吗,掌握核心技术凹锰棱,攻下“不经济据坟惶、不放心惋类、不方便”一块短板苹岁闲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遁磁。 第三守膘,以产品的品质摩琉朗、品味打造优秀自主品牌诉亥搅,赢得市场的信赖碴。    第四爬绞奈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洁描,就是在这个期间烫射,一定要想办法在自主品牌上下工夫搓。我们的品牌实际上在燃油车上临报如,很多企业下了很大的力量咆始,但是应该说效果是有限的廊耻匪。而在电动车来说是个新的机会购,所以在这方面应该下更大的工夫獭娘,通过产品的质量秦轨,通过产品的品味打造自己的品牌叛。    第五闻合,要系统规划苔订,及早部署“电动车+互联网”掇毖。今天的电动车之热署岔贯,并非由于传统能源的枯竭粕豢就,而是因为它有很强大的正外部性女弥啦。电动车的低碳化显内、信息化蹋、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓮、智能交通蚀扔架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淬坟储。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诽骗。随着这些方面的成熟泪菇妒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戌搪。信息化啡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼓呈,这里有太多的文章可做秤卷悉。目前辅助驾驶戒、无人驾驶已经走在前面棠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源槽、智能交通疮共态、智慧城市以及5G通信协同发展钵纤、统一规划伍擞普、开展顶层设计爬坤、超前部署臣、抓紧启动韦,引导企业的技术开发和基础设施建设咆世,推进“电动车+互联网+交通”魏,把阶段性技术成果用于提高交通效率热辰潜、降低物流成本驰讣休、保证交通安全蛋啤,使其产生经济和社会效益纹渴。    电动车发展的大势已经不可逆转偿,向前看卤,挑战与机遇并存魂萌港。如果把握得当杉,机遇大于挑战!    我就说到这里灰婚翱,谢谢大家!    (根据发言整理阶,未经本人审阅卿输沙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  全国政协副主席毛、中国科学技术协会主席戎抖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颠廊炽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惕,以下为万钢演讲ppt亮点实录稻铂:    尊敬的清泰同志熔、冠华部长经、苗圩部长穗、解主任伺膳惠,各位来自汽车界的中外朋友们踩呸戊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毒谈垃。上午抽点时间看了一下展览饰缝,给我印象相当深侩,有一个很深的感觉舅,这十几年来中国的电动汽车持续发展晃劫,走上了一条创新的道路急闹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俄截。今天这个会议的主题很好匠额啪,就是要持续地提升我们的技术能力烂委沽,抓住创新新局面埂。我想就我们未来促发展掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煽,谈一点我个人的看法富。从四个方面粉艾淘:    第一氓厦,谈一谈我们这些年来齐心协力呜,新能源汽车所取得的新进展舶令,尤其是2016年的进展特别明确硅辩。    第二饯,回归深入基础研究羡核瞎,提升新能源汽车的质量和效益卢。    第三雄摩,新的发展趋势庞乃、新的发展方向顾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缕,随着人工智能的不断深入刹硼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇降光。    第四吴,我们怎么样更好的凝心聚力免,合力推动新能源汽车的创新发展掏萎愧,谈几点看法蓟。    刚刚得到新的数据朔丰蓉,有的来自中汽协会奋、有的来自中国汽研中心断递,数据告诉我们鹅疗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆齐,占新车销售比例的1.8%匹,中国的保有量达到了100万辆官维肯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拟氢,这里讲的是公共用的充电桩瓦灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炒滦。    我们的关键技术取得了显著的进步长僻。今天上午我在零部件电机韩点、电池俗、电控这块花了好多时间此,仔细地了解了一下情况都,确实和我们了解到的数字很相近铜。动力电池的关键材料发展进程加快几昂害、性能指标稳步提升灵填剃、成本明显降低搭,从动力电池的单体盗钳枫、电池包茬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胳呐。一个指标性就是闹,三元正极材料能量动力型的电池筐环,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹲笨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心河融、有些争议卧,好多同志说金芍巴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标人筐,现在看趋势已经很明显捎。我们特别强调的想,纳咽E茫块比能量达到了140瓦时/公斤骇仿,动力电池系统的价格垦,这个价格现在也是保密够穿衬,但是总的说起来明显下降柑佩帘,总的达到了2.5元/瓦时以下骋停。动力电池的产能达到了100G/瓦时坑蛋,世界上生产规模藩松,特别是在新型电动汽车的动力电池嘶迷暮,规模得到了很好的发展富。    驱动电机技术也取得了新的突破秸涤橇。特别是共性基础技术进一步突破届犬社,导磁硅钢翔匆、稀土永磁材料碗写、绝缘体材料欧舜、位置传感器猩习怪,芯片的集成设计和电力电子系统摊,取得了新的进展汹吨趟。我也了解到狮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陕扭恼。因此刑,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔷,电池峰值效率达到了97%轿,高效区达到了80%村。特别一些新的设计案彭戎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侮,比如说我们都知道惊,对于0—100公里的加速梗促泊,对于电动机说起来紊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弗剖劝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候币芳陈,就是高速公路上超车的时候街咸,超过它这个临界点以后巳投砍,这也是一个安全因素锈觅。现在我们很多企业从两个方面歌禄襄,一个方面邻恨戒,用双电机的技术来弥补后面这个不足踩,第二个实呈乘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力享煎掳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筋倍。    今年汽车界有一个新闻郊丁,第一个互联网汽车走上了市潮拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糜武,据说现在上汽的同志告诉我某澳蜂,每个月销售2万辆惮,产能有点跟不上了磋牵号,效果很好线,上市不到半年累计就超过了9万辆昂寇,成为荣威一个最大的销售热点虎戮菱。在互联网大会期间供,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沉骏佛,搭载着北汽贬哥、奇瑞俯勉、比亚迪轿车都亮相敌挠,首次开放了道路沁,18辆车300多位嘉宾在试驶氰绕惦,当然评价各有不同私冉,期望值也有待提升门踏,但是勇敢的走出了第一步的戎覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿济北,做出自己的探索附。    我特别感到高兴的是骇性,2014年我们就曾经提出电动化羌惜貉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藤揭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恒讥,从汽车到基础设施疯副,一直到停车场督、充电站锑,包括各方面财税的支持辉乌,一系列的政策蓟。国家层面亩淌鬼,从购置海眉、补贴枯实壁、税费减免菩、研发支持眷、生产准入禾、业态创新梁方、基础设施嚼,特别是标准规范方面博,都出台了一系列重大的政策措施戈妨,现在看起来落实的进度还是比较好的仟乱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逛奠烘,这是一个开门的讨论蹿,许多外资企业都积极参与当中冈笑,对电动汽车发展些校、新能源汽车发展梨帛楔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衡狈缄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现光乃酵。也是由于刚刚推出来盘,我觉得很好驮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见高甩副,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弗,使政策更具有落实性殊料。    这里向大家报告一下斑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项埃,实现了从基础科学到系统集成妙梯、共性技术集成邵戎酞、示范全链条的部署危,特别是在基础研究方面祟拜亨,加强了对基础科学问题的研究抡倦。因为现在产业发展到一定程度的时候晶浆橡,要提质酣、要增效扮刚,还必须要静下心来许戳汹、回过头来从基础科学问题上下手祭,不断的进行优化矛、改善徽蛾,才能获得发展擞波库。特别是这次的重点研发专项喝,对于电动汽车智能化和网联化的技术含擞片,也设立了专门的课题构袱,实际也是我们当时电机藩龟、电池妙绰、电控的“三电”之一腻芦碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点开日。所以硼,整个“十三五”期间的专项规划汞,将对六个创新链条猜挺,就是全链条一体化的部署邓篙腺,38个重点研发任务清,政府加大了投入俊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暗抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿微拴,首次突破15000亿售,更值得高兴的是赎派,企业在这里边投入比例得到增强壁钢成,达到了78%以上骨怜睫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策京弥、加剧扣除政策有直接关系锨午敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贩鲁,看起来企业投入的效率还是很高的捎虚。    去年我用过这张图(ppt)胸黑苯,这次还用这张图襄炼,对它进行了更新设送贝。由于时间关系吭,统计是1-11月底伯,11月底中国产销量是402000辆甸冬凉,如果这样算的话炉虹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆店婚炽,中国占了40万辆凤碍汞,就是占了50%俗旧。到2016年底掸蒋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耻,中国占了其中的100万辆储囤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茶,也说明了我们国家对于节能减碳哨碧构、应对气候变化作出了新的贡献兴。我们虽然应对气候变化调门并不高喝,但是我们扎扎实实在做每一步毙,现在无论是风杯芍楼、光彼刚、水鳞超、输变电逝齿淀,无论在技术先进材阂荤、装机容量酮、发电量都走在了世界的前列勿,这也是我们作为一个还在发展中的国家擂筛全,为新的发展梁柑芦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惮揽虫。    世界发展的趋势也是一致的很书悲,低碳竿、电动钮峦、智能化成为各国共同的选择笨溶挂。美国骂琳、欧洲撵屉股、日本释累,包括汽车企业福特捍守、丰田奶亲匹、大众都推出了它们发展的战略汾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淖彩肠,比如说大众推出了它的“2025战略”糕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎科,销量争取达到300万辆核篡舒,自动驾驶要覆盖井袖,在2021年提出全自动驾驶隆,电池也要进入大规模的投入瓶帛搁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琳攀,零排放矾结然、互联缝、自动驾驶汽车瞬梦讥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膳偏、氢燃料汽车抱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搐互、沟通芬恃倪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式径姓、增程式的混合动力汽车阜廖,因为他这里有基础建设的问题摔段,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来效,就可以有电的情况充电翻督、没电的情况加氢翻失,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板随碍复,同时又实现了真正的零排放娃豪蝗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隋嚼繁,上次试驾可能还是8年以前石,我觉得汽车的进展叙届时,无论动力性秤瞬、环境友好性扇镜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嵌界菲,据说已经进入了市场煎榷。包括通用也宣布了在2020年以前吨闭,在中国推出9款新能源汽车木。我这里想说的是烦,中国的市场也是世界的市郴Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氢小,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锰算、参与竞争苫雄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讼蔼,就需要我们来推动整个的发展贾毖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淀埃。 第二嗣罕埂,谈一谈我们对于深入基戳伞,着力解决一些新问题的看法阔扔。    对于电动汽车阑,大家首谈就是续驶里程插,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志献弦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的提。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悲,一个明显的标志惺靡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量老胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的下。如果说单程的提高电池的载量道陛藕,当然加入电池的载量车子可能要增强桓肚文,车身的增强就又增加了重量嚷,直接影响就是增加了它的电脑瞬。我们也看到一些装载高容量电池的杯福痘,虽然续驶里程延长了悔,但是百公里电耗就明显的增加了娘挫冠。因此坪铣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰九撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笔匈、合理的规划辆芥。首先婆皖布,车辆运行的范畴簧颁杏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毒饶,尤其是现在抱丝,我们应对大气污染肪第,主要还是大城市集中搂姜耐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篮。但是从技术发展上说起来鼓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粗、功率密度和整车的轻量化溅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欠豹维,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吠红,这当然是市场的期望稗售妹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俏间。    最近新材料研究发展很快焕探,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伪痴。有的朋友跟我说疵拦禾,我们现在用的是石墨烯电池贝寸什,其实说用了石墨烯是对的保户,但是用石墨烯全部来做电池赐楞,似乎从科学意义上不太准确概。石墨烯材料裴骚,包括碳纳米管橇,都有它优异的电和热的传导性能溅,作为锂离子电池的负极材料添加剂绕,可以有效的降低内阻咎刺扇,提升放电的效率悉菇庆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赌,还有助于减少介质之间的电位卢,来减轻电池界面的腐蚀性胖。从这个角度上看吭囤吠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竣,当然由于动力电池负极密度提高了揭涉将,对正极材料也可以进一步的优化袱炼杭,在安全的前提下壕,所以也可以显著提高它的能量密度涡叫圭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏,就是说能量密度提高了坊挪,同样的电池包里面可能有更高的载电量屋娄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加到鲸。所以在增加单电池和电池姆ヂ担块功率和能量密度的时候谜,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻,来优化提升电池包整体系统的技术奈提,它也是一个相互关联的关系刃恋。    随着电动汽车的发展袱免呛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜡袜埃。比如说电池包往往布置在底部玛,夏天路面的热辐射还是比较强的努攻兄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呛懒,从结构上来实现电池包的冷却辜,因为我们现在冷却剂就是这样的串,要把它放在迎风处懂旱素,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辑负首,电池包也应该考虑到这个晾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理限。结合冬季放电的特征订袱讳,我们还应该研究豁衫檄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宛,使它保持在合理的范畴之内颁惶孤,来逐步的解决冬天放电比较慢的黄钡、容量比较低的问题容。总之说起来壕丸荡,我这只不过是一个例子敬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萌信、关键皋挂、整体的技术统一的来规划和部署晤达扑。    上次百人会上我特别提出幌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慨,带动汽车制造的转型升级衫下竿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翁,给我留下一个很深刻的印象案同,我和苗圩同志都搞汽车的蒋怕,过去我们焊一个车身500多块钢板拒,用2000—3000个焊点接在一起敛拎诉,加工线上全部实现了机器人居尾娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镀璃,一共就45个部件怪垮堕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线布喀,几个机器人协同操作恢。板件和板件之间没有焊接霞,就是直接的黏接降羡,加热黏接托,远远看去就像搭小孩玩具似的膜曝菏,几个东西装起来狄。更使我感到比较吃惊的社色屡,现在碳纤维的车身冲秸,已经不需要在现场涂装了竟脱殿,有点像我们当年装修房子纫刻菱,先装地板再油漆级邵曹,现在用的全是油漆地板脖裁损。现在汽车安装上确实有进步告篮,所以我也很有感触伞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恭拳,需要轻量化材料的技术轮骑,需要轻量化的设计淮莽鳞,需要轻量化的工艺抄贺,也需要轻量化的流程把赊恍。特别是现在的汽车产业肺,包括内饰座椅使用的材料能究,也尽可能的采用可回收风兴、可再使用的材料构北贺,这方面的技术也在不断的提高姓缴,这个应该成为我们新能源汽车发展躬,不光在车辆技术疟摆、而且制造技术流程方面全方位的提升呐幸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展患,今天我很高兴秀雹丰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些,更多的看到了我们一些豌矮,像燃料电池大客车的发展间星。很多企业大家如果去看的话莱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池去呵串,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誓弛堂,比如说碳子赌、交换膜窘峭、双极板玻,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐。实际证明炔词喂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篡填,也具有自己的发展环境的优势沮獭。我们要借助这个优势来推动我们的发展狈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徐欧适,我们是不是可以考虑刹警,尤其是在燃料电池研发的初期眷焊背,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用康,这样可以有电的时候就充电乳、有气的时候就充气罢人,按照它的发展各取所需事。实际从技术进步上柔,技术发展的本身累浆百,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慧绣,对于延长它的寿命编狠公,对于减少它的燃料消耗毖矩,是很有帮助的设。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护稀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胳骚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耿瞳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帕关按,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穷凳价。当然它们也在考虑祁,我们怎么样能够更加适合中国的特点燃码。我们还不能忘记中国还有一个优势陵思,我们在电动汽车走向市场的前期未浓休,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咐骗,先在公共应用客赡、出租应用上去使用宏托,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广襄失抽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碌氯蒲,必然有一些城市就可以走在前面曹洽奸,又可以来推动健康合适和快速的发展酸。中国“11?11”又是一个新纪录尾,信息产业列堕借、网购变成了整个市场销售的主流襄瑰痕,我们看了看筷氮,2016年快递业高速发展轰,中国快递业总量超过300亿件肋看,平均每天8200万件包裹走在路上扁烈皮,用于业发展小型物流车清洁拼投煎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憾沃,有了高端引领就有了有序的发展话,放弃了高端引领就会低端充斥鸵,所以从这个角度上酣拟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僧丛隧,争取使我们的汽车产业走上高端引领煞卫、创新发展的道路上创。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈,深入开展了国际合作馁滑缕。我们积极的参与了国际合作武,开展氢燃料电池领域的技术合作刚皮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骆年寡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拳琳,组织国内的企业祭,开展深入的技术合作痘赖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熬,定位就是要建立一个覆盖全产业链材竭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够珊面,在中国发起但并不局限于中国虑,积极组织管理以及运行机制卵,要按照国际组织来筹备霜某涪、搭建擅铅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池累卫,因为燃料电池实际用处很多眯坏,比如在通信基站情睹、备用应急电源氏火,随着我们移动通讯不断的扩大眷琴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杰抢、包括更新冬,都值得我们重视侈,包括医院的应急电池渤、安全防卫殴逼亭,包括我们最近在研究深海运载肯,也完全可以使用氢燃料电池颅岁,燃料不是电池匣杠污,实际是一个发电机酶玛,而这个发电机可以用在各个地方凡,最重要还是零排放的清洁能源扳蛔帕,效率高朴捣,能源密度也高勒。 第三典,深思熟虑茸察,把握好智能化的新机遇纺胯。    近几年来漓舒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展感还编。比如美国贺示,白宫推出了人工智能的新战略奋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恨拇次,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亮林巷,包括日本的创新战略规划勤浩箍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唱圈,这个时间恶补了一下人工智能的技术斧番湿。中国工程院最近技术指出垒力叼,人工智能即将进入新的阶段雾,人工智能发展有四尖蒙、五十年代了樊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡。但是当我们信息化日益普及谁行,移动互联网毖伶、大数据鲁鲁、云平台的发展躲,信息环境松旗、数据基础挫刷室、目标理念拨峰、市场需求都在发生不断的变化蚀并玖,将推动人工智能新发展肛芹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段超链排。因此弛,发展人工智能也有利于改善人民生活峰究、提高经济发展的水平标寇、增强社会治理的能力腥屋狡、维护国家的社会安全呛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图希巨,但从各国的共同概念和我们的研究篮屏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎。第一鲸烦乾,要降低交通事故和伤亡人数讲闻。美国的报告提出来廉,美国每年有35000多人死于交通事故暗莲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漠。第二行沃淳,要应用低碳哇、零排放俯莱、环境友好的运行环境讣。第三食,便捷龟逻,要降低驾驶强度捻,提高交通的效率戮扇。第四和,要推动共享槐琳熄,提高车辆的利用率采伯坤。其实我们现在不得以所采取的一些限行伯触拷,包括交通的拥堵摆钒,都降低了汽车使用的效率如羞,所以从这个角度说起来草疥乃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锹看琼。还有破酮官,牵扯到公平出行胆弯此,随着老龄化社会的进入籍慑库,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展榔篮。    关于自动驾驶汽车研发进程坷,好几个报告愤,有的人说无人驾驶芳阀,有的人说自动驾驶粒陇,有的人说智能网联汽车谜匡,都提出了汽车发展的里程碑冕,我觉得无论叫什么汽车邓,都是说了这么五个阶段胖插,辅助自动驾驶闻、部分自动驾驶较、有权限的自动驾驶顶低、高度完全的自动驾驶阶段暇贰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凛,比如说在辅助自动驾驶方面蜜悄蹬,怎么样能使汽车感知周边红吕颇,科学决策闷铜,及时反应垛。比如怎么让汽车能够与互联网连上圃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氦峭、网萝、路的联动图胺涛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丰轻接,就是人柬彼票、车美、网暴、路的一体化辜痊势。    辅助自动驾驶恭擅,实际这些年是汽车界一直研究的重点挽悄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嵌,有雷达才绣说,包括现在有毫米波雷达据酿湿,摄像头考,对外通信系统扣丁,包括定位瀑。与之相应的乾蟹脓,刹车冉坛、油门贫摔、电子稳定系统鼎静撇、电助力转向等这些封力郝,实际在关键体系上办,传感系统疵赌、操作系统李、中间和决策系统的研发省,其实这件事也不是现在的新形势嫌夏吹,早就在80年代的时候彪,80年代后期就研发了防抱死系统八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系写驶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冲弓,包括防启动时间的空转墓趣困,后来又有了电子稳定系统粪成,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贤蓉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吐,有了它以后签,在90年代的时候屏撅蟹,我在德国工作的时候腐,车里边就已经有了尾随自驾评铜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骇,不用担心尸驾忻。最近我看到了我们国家的好多汽车肌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丧撤赶,一旦接触太近都会自动加一下速标扁。包括我去年去参观长安弦瞎,他们也给我展示了自动泊车系统绘希虎,实际自动泊车系统我们在德国工作恳藩实,90年代后期时候就有这样的设想就访,2010年我到德国去访问的时候缚篇亮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羔。实际很重要的意义髓堂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眉吕,也得到了发展颗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹄届憋。    下一步就是智能网联俺拓烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梧掀、看到自己看不到的东西断,90年代初期的时候饰,堵车情况有数字广播淬,数字广播就和我们一般的广播不一样荆亭,随时可以呼叫堵车的情况巷。后来有了数字地图和卫星导航朝剔,就形成了第一代导航系统碳池凌,第一代导航系统并不知道路况的变化伯,只知道路径的设计脆溅馁。然后就出来了联网的导航伍,这也是这几年我们都经历过的事滤杀纲。上汽这次和阿里巴巴共同合作陵糙配,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓉镁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昆,这样坐在车里的人窖晚,通过导航仟搏、通过云平台就可以获得各种各样的信息莎掏叔,比如说动态的导航窍、比如说加油充电站摩普兔、维修以及各种信息的进入禄未,使汽车的视野得到更大的扩展须。但是真正要做到智能的网联汽车显,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抖捻,这就需要我们把各种信息交汇在一起惶司捆,来实现智能的决策控制暑疲。这件事情说起来好像很容易现,实际也有很大挑战凑。现在我们一个汽车里边有两店、三套信息系统施弄,有车载的信息系统郎箔,还有驱动系统的信息系统贰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洪松辆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裳袜群,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吕馅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备砍蜡窃,就是快到地方要进行减速探色,但是如果你让它自动驾驶的时候氮垮,可能它就很早的根据外界的信息来判断缕儒拆,让它调整好姿态就、减低速度昆辩,进入转弯以后在弯道里边再加速凉屡郸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段去媚,这种例子比比皆是商。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洽馅齐。因为我们电动汽车从电机肮、电池比烫痢、电控开始潭,电控第一代做的第一件事感哥,就是通透的动力驱动系统的网络隘,就是第一代的CANBUS系统茎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宽茂,从这个角度上说起来凌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腥。    当我们实现了这些以后稀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战社倪夹。这是我们常见的北京交通的一种情况弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号核芳幸,去识别各种各样的高通丸,做得到物订,但是不保险羡,这样可能我们就要有这些信号的发射器谱米,让汽车能够知道这些情况擞计。如果再想使它往上走么,能够实现部分的自动驾驶虏材,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歪,比如说晚上的雨雪路胜桨玫,比如大雾弥漫的时候放巳咯,比如尽管天气很好才,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袖残缝,这些情况都需要我们去应对锣吨氓,其实道路上也应该有它智能化的装置蜂,就是说有自动的能见度感应器梆奢,应该有道路结冰的感应器每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辆疏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全际匿,安全是所有发展的主流容菠卯,而不是时髦娩坊。我们在做任何工作的时候琉刀,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋秋、最要尊敬的东西督,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陵船、人的便捷讲徽诽、环境的友好和共享卷蒙猾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撬,来推动我们的发展哆篇。    因此踌挂滑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馈妈、四次交流辛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议共投唱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钎呈馁,这个架构的着力点应该在车载的平台榔勉奔、在网联信息玛祁共、在智慧交通的发展涧扣,我们要重点发展的是车辆的关键技术输刨、环境感知榔锌氨、智能决策汞尸唬、执行控制奴哀,我们要对信息的关键技术抹涸办,V2X通信彭兜,甚至于将来车对车的通信系统鸿、云平台此琼、大数据段茄场、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逻局,这里也有很多不同的东西肋。我们还要对基础的关键技术嫂,高精度的地图徊软凛、动态路况信息颊嘿、综合决策和操作系统叫惨。只有这样锣,把人娜、车径卷、网罗、路同步的推进采潮,才能够迅速的发展舞好,否则又会碰到先有车褪、缺充电桩的情况撬隋,所以需要我们今后的发展当中更多乱溺涧。与此相关的技术峡拭角,检测系统哗,还有一些法律法规体系蠕碳,一些基础设施的建设坚唾,可能还需要更多的发展结翠骑。 我们必须要精心规划惨兴、协同创新棉侈,来研发自动驾驶的新技术肠谰。    一惫伴坷,安全霞熟、绿色搓山、便捷蜂殴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潮。    二毒蛙僻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哺徽,多领域技术的融合叔暴,产学研各方面的合作勤,要着力推进协同创新喂脸,这里边由于它是一个企业的热点渡,所以企业要成为技术创新的主体抱。    三篮忱袄,企业为什么要成为创新的主体妮?我看了很多规划身,从现在一直到2025年蒂镶犁、2030年毋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叭颈,但是可以实现沿途下蛋对膏膳,从过去当中瘟羔,无论是防抱死系统迹狈署、电子稳定氖、测距警示妓窘、避障反应隘故堆、自动泊车都是发展的热点离成,每个技术都带来了商业回报暖,包括我们在信息系统剧,包括这次互联网的技术替怖褥,上汽互联网的实践袜,也看到了我们才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闪琼亥,只有以企业为主体皆,不断有新技术发展瞄,使它在使用当中获得使用洞茬,就能够推动它的可持续发展冕,所以它不是一蹴而就的事匣脓,是我们长期坚持的一个任务俱。    四炉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智独、精心规划必,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疗怕赏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设文池,也应该放多这个测试区里面去沏堑,使它在真实情况下运行嗣嫁,才能得到一个健康和全面的发展坊胺。    最后我想说突叔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迸痰鸿。其实我们用了十几年的时间实现电动化戌层砂,推动了产业的转型处画,随着信息产业的发展静篱,网联催生了新的业态闪,产生了新的服务业购外。轻量化带动的不是简单材料的替换褪伞趴,实际是对汽车产业的一种升级砷轻、一种转型暖,同时浮补,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒙陛,充电网服务体系的建设钞,可能带来何止几万亿的新的增长点幌片搐。我回忆那河浩,在经济工作会议上总理说过一段话呻,“实施创新驱动战略的发展涉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劝九叼,也要注重用新技术驾汐、新业态来全面提升和改造传统产业杆局圭,带动产业的转型升级湘。”    作为结束语我想说掂俱靠,回归一下新能源汽车取得的新进展狗矾能,下一步还是要全面落实政策诬涕、着力开拓市场母共、建设基础设施掂凶沁、创新商业模式肖疆币,把握好发展的先机磁闯。我们要针对市场的新需求乳,深入基础研究搓趴,攻克关键技术劲船粗,完善系统能力距啦,着力提高产品的质量和效益缆霜售。要把握好汽车智能化发展的新机遇配淌算,要系统的研究婪戳团,精心的规划饯趟铰,要鼓励协同创新企业主体蚊,大胆的尝试诧莱,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂,要凝心聚力逗捐,发动优势漠访父,动员各方力量敝苹,完善政策措施粱,营造更好的发展环境拴。    谢谢大家!    (根据发言整理邪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪勤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迟哗快: 陈理事长悔猎努,各位领导说悔、各位朋友受颠、各位专家擦辫哥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法排厩戒。我今天的题目是四网融合翔耸,什么是四网嚎驴?交通网钱阂慑、能源网搭山、信息网问霖甲、人文网涉懈商。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汗柑肥,电动汽车是一个能源的载体县巴狡,又是信息的载体牵,然后可以作为人文的载体狡。四网怎么融合岭伞耙?怎么发挥电动汽车的附加值汲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捅纹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荒女椽,能源跟信息到底有没有内在联系彭,我提出一个储能熵理论供大家思考暮。    我思考创新的要素簇藏,要创新首先要解放思想猴额赫。解放思想要学习《易经》的精神勒,又要学习西方文艺复兴的精神茎。《易经》是一个太极熊菩泡,太极里一半是黑茄、一半是白拔秃恭,但不是直线陶,是弯曲的京骸,黑可以变成白躲乌镣,白可以变成黑葱哦,黑中有白廊态髓,白中有黑俯朴踩,跟它对应的黑就是黑汉、白就是白弄蔑。《易经》是变化滴鲜,有时上敌、有时下建,上时不要骄傲自满凹乔,下时不要灰心兑壁熬,是客观规律俊广官,都是周期性的担钎,我们在调整粳陈精,要注意平衡动力统一栖。    整体都是这样卯匿隧,全局都是这样舷贪宠,今天讲跨界起,要学习西方的思想就是文艺复兴能翅。文艺复兴的功劳不是在文化鸽甘、艺术等等瞄急,文艺复兴是解放思想丰。哈佛大学的校训追求真理兄搂量。要把自然界的规律找出来解放思想筒,自然规律造福全人类湾彤目。伽利略鸥杆,罗马教皇威胁他伯冬,他不怕骨辩,他说地球起源被上了铁塔羔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女城匣,被叫之违反教义末涎把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祁沃,第一个米开朗基罗咆,他雕出一个裸体的美男子磋蘑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桐诞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看库忱石,里面很不容易芹交,从意大利借了很多达芬奇的作品典。达芬奇不仅仅是一个艺术家尺朗舍,也是工程师;看他作品兴沉瓶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炬层,第一个从事解剖学案鞠。    解放思想考虑全局的问题暇磷。文艺复兴第一要全局思维奋躲,第二要有天人合一的思维取,第三是环形思维伤霉。要考虑全局思维额办僻,今天做电动车目标是什么铺?有什么经济效益溪堡、环保效益嚷节、能源效益虚竭、民生效益弗,总体总目标要搞清楚蠢驹甸,一定要有全局的观念溅临禽。特别搞智能汽车全局性更大络被。另外要环形思维耐,要反馈唾啊。然后是循环利用的思维酶范篙。    创新饲冀,我把创新的要素跟大家分享一下哇境旦。首先理念是创新之魂齿。理念有很好的氛围赤榔,有了理念才有创意然甘谴,创意是创新之源厩额。还有人才膳汇扇,人才是创新之本犬。怎么能有理念砂?要有很好的氛围靶灰,总结第一方面是合作精神布佳,开放晚些、合作十排、包容弓狼棉,双轮驱动划挥拐、增值驱动文、市场驱动垃,通过市场的倒逼硼。然后要有完善的知识产权保护颈化,还要利用网络大数据给我们带来的好处皇蛇。今天创新制高点是跨界融合敛枪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界始芍僳。“一带一路”我认为是跨界融合情疼,一带一路是西方的伊斯兰文明断顷,还有它把科技汲陷凛、技术午辖拭、经济惠刀、贸易连在一起称淀贬,所以我们要发扬一带一路的精神巷。我是福建人也是漳州人计漏挎,一带一路开始的是址蘅溃和下西洋舍兽扇。我们要跨界融合崔垢。    我接着讲智能汽车氓灭。智能汽车首先要有解放思想白、全局思想考虑问题背淑。三个C级避,第一个要连接起来航,第二个连接是要协调要合作歧酣吻,1+1>2捕,那就是《易经》的精神捂盖喘。第三个惶猾叉,今天的连接是移动的连接救妊,还有MOBILE尾诬,MAN TO MAN挞凶辈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省渐。    今天电动汽车很重要的一个扳显低,大家买得起用得可靠迷染。智能化以后眷磨,因为有各种各样的基础设施和商业模式睹,我不展开了悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车邻,从智能的汽车再变成一个智能的交通寒,从智能的交通再变成智慧型城市尝弟沸。我们附加值可以产生很多竟踏梳。根据《易经》价值精神课挪,通过交通网残前、能源网牵昂洼、信息网舵、人文网可以产生无穷的价值机会猩孤垦。利用交通资源的全时空动态感知读,交通工具的全过程运行管制菠础,无处不在互联垒昧腾、感知马岗休、管控和服务坛。    怎么布局曹词?怎么把电动车进一步变成智能汽车山菱坡,如何布局智能网联汽车技术狼?我认为唉奈,不但对中国盖竭,对全世界都做出更多的贡献钝图容,第一是制定网联汽车法规标准笺、智能技术盛变耪、环境味、HMI技术袖、空置执行技术搐史、智能网联的实验琅寒、网络和信息的安全入森仿。    怎么做到网络和信息的安全死瓶?这是一般的云开铃蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云华?有很好的结构赦塘侥,处理器掇块铂、传感器告顾豹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔡。第一是收集材料拭岔,就地处理乖箩。第二是从收集材料到云之间要慢次闺,一个是单点控制赏篙驼,能量控制或者功率控制虚顾。一个是多点控制幕尾,能量控制或者功率控制挫杠栋,这是全局性的晨模。要及时处理唇,要经常互相认证醚荷,变成安全的云毋。    跟大家分享一下我做的一些工作沮。怎么从理论上去证明这个是可持续的伐喝?我一直在思考所有的工业革命哨,基本就是能源更新拿币苗。第一次工业革命吼化,瓦特发明蒸汽机褐,电话簿。第二次工业革命唤,美国抢占先机木侵,电气化唯东,主要能源专项与信息建设胆斥壕。现在第三次工业革命来了联猎,中国能不能抢占先机匹现?我们要做新能源斯辩干,信息大数据时代嘿,我们百人会能不能更好地发挥作用宝?今天早上的研究会很好菠钢,我建议做一个尝试的机构丝去粱,每年召开百人会国际研究会议贺,形成品牌驹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舷?我提出储能熵的概念婚镰胺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻行为。一个系统里面假如是孤立的括、系统是不可持续的姬呕交,一个是做功司排欢、一个是废料是不可持续赡。如果是物理系统岁逼就,分析储能熵漏,熵代表可以再利用救庆辱。总的来说牢,一个系统熵不能增加篓,熵要减少兰伞逝,熵减少系统可持续菊古加。熵是储能熵苦劣完,熵是不用的熵旅,下一次可以用滇靶糜。总的来说熵是在减少尸喉。    包括中国的历史怂,中国封闭的时候中国就不可持续画尚,中国开放中国就可持续超率。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤。系统要做可持续性戊,系统熵要减少俯恫橡,你的收入不能是单一的替、不能是孤立的系统讹人。因为一部分是做功较榷纷,一部分是废料佰丝贺,从废料里拿出来捻拷涛,通过证明熵减少溺。从废料里面可以再循环舷,那么你的系统就可以持续了卷形羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来同栋旦,后续需要时再利用的能量的熵渡,通过储能熵概念的引入去幌畏,希望用来解释可持续系统的演化过程归孙景。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掠卿靛。    综上所述彪,不管系统是生物的或人工组成婚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯亍,而这些系统工程特点是磁律始,即使在系统研究过程中储缄瘟,一个熵有增加的过程讽,总体在系统不断迭代发展的过程中裙碑毖,系统将进入熵减的状态落碱间,因为系统具有自己生成复熵的能力篡,从而保证了系统的可持续性暖寄。    应用在电动汽车啸,这个是分布式的发电摆垒,这个是分布式的负荷俩经。电动汽车就是分布式的负荷掠赂,还有分布式储能钠,电动汽车有储能誓怀、有电池娄瞎农。电池可以双向的捌,分布式地发电搭、分布式地负荷暑,在分布式的储能颇炕灯,这三个系统可以持续卫,这是我要证明出来的碧。我证明只要你的熵是减少的睦斯死。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竞纤杏。    感知躲促铆、认知灰寇裂、行动宽,不断可以纠正人的行为午劣,比真正的司机还要好毒踢。    最后腥凶,希望我们以后的交通系统是舒适的垮坝茂、生态的霜华、方便的和安全的超懊。要做到这一点范,什么是成功疆?因为里面的成功是3个S亲惋,SUCCESS腹叛杉,在S迹贸臀、E里面画一条线都是欧元跟美元黄,今天是国际合作必苔戮,虽然人民币还不是朴纯,是一篮子化的苛仁,人民币准备好了峰。ESY就是人民币逻。    要有六个眼睛嫌散,有四个眼睛不够绕范戒。第一要把眼睛放在前面解放思想潞本风。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啦,电动汽车下一年布局市城颖摺,也要有前瞻思维罐良烫。眼睛放在后面汲取历史教训瓣砷,要有全局观念惰蓉歧。要看到旁边的需要寞呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美厕棋享,不得不承认高端人才密集地在西方铜。所以把眼睛放在西方学习貉迹,它沉淀了100多年铃。四大发明中火药是中国发明的娶缝显,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的森晌诫。全方位都看到了瑰,所以英文眼睛叫做EYE坚切。第一个I是Inspiration澈姬,有了激情可以有想象力徘悼,然后有创新匪城,但一定要融合胸晤,一定要集成瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哀。科学要把自然归结起来扁,工程有十几种蝗按揽,要把科学闺、技术衔痰柑、管理结合起来那就是工程懈肠,那就是要集成漏。特别今天要跨界地融合吭、跨界集成冗,这样才能实现抖俗。但没有钱也不行迁静,今天招商局也来了很多金融机构颧稀,要融资霖笛桶。    谢谢大家!    (根据发言整理氦栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒劳:李芳" "   回顾已经结束的2016年愤磐嘲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉。在政策的全面推动下旁,我国电动汽车年产销量再创新高鲸,达到50万辆左右娩隋,充电桩数量达到20万个捌鸿垦,遥遥领先于世界各国从握耿。更为可喜的是讲怯缔,在规模市场的推动下轿,技术创新全面展开隙双,技术进步全面加快性嫡胖,正在全面逼近世界先进水平捂恨。但是干廖蜗,在这大好形势下荤嚼,质疑之声渐起歇。比如蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动窖烘熬,能不能持久垂昆?政策是否过于宽松泡,以致于出现骗补情况别隧雾?另外省架,由于发展形势良好举蔑膝,一些激进的观点也在抬头雷。比如携算,要挡住国外产品进入中国市诚筒锤狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧洽,准备放弃传统燃油汽车趴。    作为一名资深的亲历者随,笔者认为巴,在这新旧年度转换之际蜕头矮,有必要分析我国电动汽车的发展形势狈趁帛,梳理其发展历程诽熔急,以利于业界对形势有清醒的认识波稿、清晰的判断舌,明确今后的行动方向搬糙。    一陆卤、我国电动汽车发展形势良好    当前狸汰觅,我国电动汽车发展形势良好帅桂尖,主要表现在两方面弄:一是电动汽车技术创新全面展开敛纫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猫凶上,技术创新和商业模式创新层出不穷唯触。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面储荡劝,比亚迪焚、北汽四枢妨、江淮集料究、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锰瑰梦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杀居,而是专门设计的电动车理茨,续驶里程达200~300km甚至更多午,能效明显提高祷嚎红,动力性辫韦、平顺性媒叫聚、舒适性扣现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厩侍。事实上盯据醋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赁农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘦。另外穷仁定,我国电动大客车产销飘、应用占全球份额的90%以上线片,技术达到世界领先水平书艘矮。    在动力电池方面日案,我国产量已超过日本脑幢、美国剃、韩国停说介,跃居世界第一便闪埃,且市场份额超过全球的1/3晶稻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咯,呈现高能量比蔚、高安全性险臼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泻盎爱。同时寐紊,产品水平迅速提高殊,与前一年相比挟仿达,平均能量密度提高30%鬼究颂,成本下降30%左右亥修帘。    在驱动电机方面喂算杏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啊,总体性能进一步提高访授滔,成本下降30%左右逃。在电池管理系统寇闻、混合动力系统煽氛窍、电动助力转向洛慕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敖,也都有明显进步素。    在基础研究方面拧痉敌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妓好计,电池热失控牌、硅碳负极材料粕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藏锈。    2. 充电基础设施建设加快掸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畴,政府有关部门出台了实施细则谜,多个地方政府建立了城建匪、电力丛诵、规划等多部门联动的领导机制萌寄,大大促进了充电基础设施的建设速度兢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顿笛蛊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迷娇,我国充电桩总数超过20万个双唬八,远远领先于世界各国匣华哨。    在市场带动下饰肃散,技术创新不断涌现断喉盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锚窃痰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撬残、节省设备投资的车端交流快充技术撬淀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沉特。    在商业模式创新方面赡词,呈现出各类优势企业多种形式合作摆,加快充电设施布局徘、建设巴鳞墩、运营的趋势磨。众筹建桩擒、合资运营矢漂谱、利益分成等运营模式迅速发展祁郝发,公交车唱虹巍、环卫车嘲棘、物流车宠涪、出租车尼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哭,广告推送函、免费无线热点接入等增值服务开始出现井。    在互联互通方面倘不,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龚肠透,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沥沧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摹,以企业级蕉匙拉、城市级监控平台为基椿ㄆ谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铜可、信息互通的国家信息服务平台即将建立闯。    二椒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坚醚拾,我国电动汽车的发展道路与美国霜涉、日本划娥、欧洲等国家和地区有所不同檬惦,主要区别有两点妒斜辈。    一是政府干预模式不同惕窘欣。我国采取的是政府强干预模式水讳阮,政府进行顶层设计迟摧,制定国家发展规划栋,多部门联动制定全面的鼓励及、支持政策攻胃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然攀,在市场发展中不断加强研究开发粪,技术水平逐步提高;同时朴貉,充电基础设施建设逐步完善碎尘。而美日欧政府多采用弱干预模式宏,政府支持共性瑟鹅、基础技术研究深外,给予一定的政策界、税收优惠遍风,逐步培育市呈搿;企业则根据自己的战略规划槐,首先研究技术篙,同时有选择溶夺、有重点地开发产品窜酗。    二是企业战略不同磕。我国企业多为在政府引导下被动式发展茫,初期技术积累明显不足害卉睹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敬袜溃,产品方向受政策影响大上涤,各企业虽进度不同柑促漓,但呈全面开花之势屠墒。而国际大公司多为主动式发展郸凭,厚积薄发派瘟沁,技术有所侧重笔,产品形成特色甘狈私,如丰田的混合动力和燃料电池缆、日产的纯电动统眠缄、通用汽车的插电式染伙当、宝马的碳纤维轻量化技术等监。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呜功。中国模式的优点是市场拉动技术发展供,不受油价等其他因素干扰咐鲸围,迅速形成规模市诚,全产业链技术进步局,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溺挥,发展中有不协调情况雇成,如充电基础设施滞后嘶睫皮,部分企业盲目跟随乾颠,发展不扎实桓,少数企业以谋取政府补贴为目的狗,甚至出现骗补情况寡雷。美日欧模式的优点是技术扎实矫蓬涛,发展均衡;缺点是市场发展慢艰,产品更新慢秃铣苏,影响技术进步阑估酬,受外界因素干扰春,如油价低迷则市场难以扩大督谩牡。    笔者认为熊,中国模式适合中国国情鞭。我们不应过多盯住充电难溶卵淮、骗补等不协调现象懊倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢、技术追赶的大好局面跨。从另一方面讲镭穆,中国模式也有赖于我们的制度优势蹦袭,只有中国的强势政府才能如此运作忌星,很多外国同行都很赞赏隘脸、甚至羡慕中国的条件咕忿。    另外场,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幌轻开,近两年有明显变化想剐娶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实扮、开发电动汽车产品队,而且各种技术路线都受到关注的局面疼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豌刻我。中国各大企业都重视电动汽车没有错菏边幸,在现阶段已不能算分散重复乳,但难处在于电动汽车不好做潘岛,需要有很强的恋踌畏、全面的技术积累和投入歼凶没。那些技术实力不够的企业境,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寇氯酚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理入饯,而应准备应对“弯道翻车”的危险裁膳剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚,可分为几个阶段碧曹:当市场份额超过1%时郊迷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虹,则意味着市场条件全面成熟蹭犬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栋,又主管我国科技工作多年杭裤计,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯澳。    对照电动汽车的发展芦,在我国孟篮啡,市场份额已经超过1%;在美国和日本烂儒,即将超过1%栏殊。这说明醇股,电动汽车技术正在接近成熟落瞪嫡。笔者冒昧估计寡鹃藉,大约再过5年左右时间尝废,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖相,其他性能与传统动力汽车相当墟拍巧,加速性优于传统动力汽车翔胳乏,成本的差距大幅缩心晃浮;再过5~10年时间皇菠,电动汽车性能可全面赶上酿、部分性能优于传统动力汽车艰哥,成本与达到当时排放笑祁伦、油耗标准的传统动力汽车相当翱釜。但即使到那时渡捍,传统发动机也不会消亡伍,而是电动驱动与发动机平分秋色情斥,或更多的是融合发展苦。基于以上估计躺笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寺浓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腔奥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匠淡劳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骄惮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辑己。2009年容洛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稻盎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞬。回首往事桔,扪心自问弧焚泞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滩肃撵。至于些许不协调现象簇,是产业发展过程中的必然囤痢,是白璧微瑕细群棱、瑕不掩瑜胶。笔者断言绅,按目前态势再发展10年侥癌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肛,并以此跻身世界汽车强国之林懂。    三纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胸葱糙,整车生产企业要更重视电动汽车弛蚀舱。首先要制定好发展规划和生产布局绵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调没,不能两张皮横。其次要重视研究与试验祭捶懊,需建立完整的结罗、一流的研究和试验体系毫翁冗,规娜樾埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统存害谱。电动汽车相关技术发展很快凑,要靠自己去研究发展京兔,别人的经验会很快过时凛,更不能只靠“挖人”搞产品申风。再次要全面布局融,围绕全技术链开展工作囤,不但要重视整车开发辛胖虐,还要研究电池和电机浓丝即,重视电池管理系统乔,这是当前我国的短板户射,此外还要注重轻量化和系统可靠性腹。    第二哄,要建立相应的零部件体系疮韭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糠盛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剁胳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯唤。    第三匣,要开放发展酣碎。需鼓励类耽靠、支持合作伙伴引入先进技术和产品报,像华晨与宝马猛峨雹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枫斑型。历史将会证明妻饯钎,开放发展电动汽车会比关门发展更快狄极溺。更何况型苏男,在全球经济一体化的今天汀邯,关起门来自己发展是不现实的恭荣。    第四晌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯。今后相当长一段时期黑阿兔,将是传统动力与电驱动并行发展筏观哼、融合发展的阶段遍纪,单搞电动汽车很难成功贤镰博。对于只做电动汽车的特斯拉涎就,笔者并不十分看好崎。    2. 对产业界的建议    第一椿,要加强合作枢宛。需沿产业链硼柿瞥、跨行业合作谰炉,整车企业要与电池企业罐、电机企业庇蒋、其他电动系统生产企业深入合作剁膏。以动力电池为例枷炯,需要电池设计与正负极材料评、隔膜晶、电解液北拇仍、电池制造装备侮脐我、试验装备胺徘骋、电池管理系统全面合作街。优势企业和研究单位要分享成果泰,互补短板县刀疲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠢吴,要形成轰轰烈烈的大协作局面陈面,合作创新薄憨,百舸争流贤,才能迎头赶上并超过世界先进水平标。    第二砰碧癌,要注重实践食热。汽车产品与其他工业产品不同厦笺,一是使用环境广且复杂拴完,二是生命周期长低递,三是对可靠性绰恭、安全性要求极高陀社劫。这些都决定了仅在工厂晾材咀、实验室不可能完善产品鹅传,必须通过多轮的使用实践库深。与电动汽车产品研究开发相比悸蕊悄,充电过程更需要实践偶斤菲。像电动汽车充电过程这样长时间摄盯、高电压适、大电流蝗哄耿、室外弦谁、无专业人员值守的工作状况衬譬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稿驰。    第三食拌室,在充电基础设施建设与运行中蓄姓零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陛稳握。充电基础设施建设是一个新行业庆,在管理上涉及电力尺嘶、规划唇萎熔、城管抡阜、工商管理等多部门搬泵交,权力交叉岗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擎寺溅,利益主体错综复杂理搪浦。单靠一纸文件不可能面面俱到从,必须经过相当长时间的实践闹,完善流程谈参,积累经验畔蓬。    第四囊亭,要加强标准化工作每。领先的研发兼寿顷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验毖次凶、制定标准又能为继续实践泉谩吓、创新提供重要保障疏。当前第嫂,恰逢政府推进标准化工作改革扩,要求标准化工作密切结合生产肚邓、创新实践娃,要求鼓励发展更灵活茸胚镁、更接地气的行业标准降新、社团标准翟玛。对此痪溪,业界应给予足够重视迟诽。    3. 对政府的建议    第一绷嗅潍,要保持政策稳定残五。正如前文所述锣午,我国政府的强干预政策非常正确媚殊卧,发挥了制度优势焕档,已取得很好的成绩臣差徒,应该继续保持颁。电动汽车的发展涉及多个行业兴,需要长期积累缎祥,需要几十年的时间才能成就大业钵哪徽,切不可存立竿见影据、一蹴而就之心丢。    第二缺寞,要及时对政策进行微调和补充完善熬加惩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚,又由于此项事业发展快剧,新情况醒膳、新问题穷醛、新技术层出不穷刹,因此及时应对奔盛、调整剩、完善是必然的就。    总而言之伙芒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钎拆,迅猛发展正当其时诫盛诧。笔者衷心地希望朝野上下官肌帛、业界同仁能认真努力工作圈,自信且坚定发展感。假以时日挤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦,并以此为契机泼喷,跻身世界汽车强国之林镁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年角,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擎门。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箩够抡。    他认为创,现阶段另渐拿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题七跋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配及距庞,但从长期来讲喂煌,新能源汽车技术发展路线要从电动化呈苍、轻量化草华、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凄括、轻量化与制造生态化结合鞠盎韦、智能化与网联化结合红痪伟。    尤其在电动化方面饲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪饥呸,就是家用主流A级轿车巧弘,在性能价格比上与燃油车竞争筋佩管。目前全世界都在朝这个方向努力裳蕊壬,如特斯拉Model3梯澎、通用Bolt寐扑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剿。”欧阳明高说炕。    欧阳明高说穗拖,但要满足这个要求判己黄,电池必须降低重量罢、体积以及成本旱兜。此外孔蔼脑,电池的比能量必须大幅提高勿,达到300-350瓦时每公斤回,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省,锂离子电池发明至今只有20年农鲜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年形巍昏,2007年第一次在日产聆风上开始使用颈懈,可见动力电池的进步非常迅猛孺飞瑞。”欧阳明高说诵趣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐。    但此前榔馆,主流的观点认为峡霞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镀耽,从性价比来看搅绕颧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祈,但现在随着锂离子电池技术进步寿,里程提高一倍每餐,即在300公里的范围内翠,仍然在性价比方面有优势克腑。    从技术上来看订先,在单位重量秃关、单位体积下储存的能量越来越多蝗敢,成本越来越低挪拒慕,才能体现出电动汽车的水平和技术揩懂匡。    一个好消息是差淀,我国电池成本每年大约能够下降20%瘸憨。据介绍铝蹄儒,五年前芜墙闷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元椽荒,去年平均价格为2.5元左右牛罗,2016年为2.2元垂落,考虑到大量的电动汽车是大客车官刨稍,其电池价格相对会比较高一些硼藉。    “现在国内开发中的电动轿车颓馁,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒商,单体成本在一块钱左右隙瞧吝。美国通用Bolt电动汽车钾,单体成本为150美元一个千瓦时腹。”    如果按照这个标准取挛杯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冬碱枢,但是按照现在2.2元诡琳,逐年减少10%到20%砷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烙。    “加上循环再利用做到1元府篡棺,也就是说桑堕腺,一千瓦时电池一千元人民币之内嘶列,是可以做到的盆。”欧阳明高称拱。    对于具备性价比萄低锨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峰瓦,现在一百公里约耗电15度墙校,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焦,接近10度电一百公里花檄锣。    “要实现这个目标摹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸伺。目前电耗的降低空间还很大泼讣交。如果能够实现上述目标悉休,一百公里的成本约在一万块钱亩呵骋,如果电池能达到300公里就是三万块钱车,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎,将具有商业竞争力捂岔,这是电动化下一步最大的目标屁筒泞。”欧阳明高说定病千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出去花蒙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑赦弯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幌册,但仍属于比较粗放的发展模式碉蕊凳,今年电动汽车发展逐步趋于理性茫爽。总体来看弓,走到今天仙蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噶。”欧阳明高说虎。    事实上图烙即,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割誓,由于销量超过全球50%以上蔷互纳,在国际上引起了强烈反响阿溯抵,无论是政府还是厂家酷舜,都感受到了来自中国率先发力的挑战府搁哎。更值得注意的是色挠谷,2016年如德国大众和日本丰田设斜溅,纷纷调整技术路线扳黑,加快对纯电驱动的转型匆避。    不过蜂啼瘁,纯电驱动的战略目标诞脾输,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暗。对于混合动力技术来说断佰,传统的汽车强国盖氖孔、汽车大公司比我国更具优势狡膊,如丰田路线就是先做混合动力慈炽,再做插电混合和燃料电池螺。    由于我国率先发展纯电驱动糯季裙,带动电池产业的发展达到了世界前列摔蠢,电池产业规模达到世界第一妥忱惮,总体水平位列国际前三狙板,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扫门,我国的动力电池产业链创,尤其是电池材料痴宪轿,如正负极材料虑丘,在国际市场上的占有率第一戌。    “在此基础上涧衰钙,我们以纯电动力系统(电池簿朵矢、电机险落体、电控)为基础平台弗扭开,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利块斥。”欧阳明高说舍柏莆。    据其介绍踌拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展策,比亚迪秦菏价、唐屡酷涵、上汽荣威550漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚防,无论是发动机方面凛誊肌,还是混合动力装置上侠丘仍,都取得了突破逆。    与此同时皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕尽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坏窍。    “这是一个渐进的发展过程貉经,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谴。”欧阳明高说伞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捕,有效的回避弱项竞争锚,有利于我国电动汽车产业的发展茸稿,到2020年之后掠蹦休,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掸、同步竞争搓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  编者按挡热投:产品价格区间一下提升了近40万耗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纳馈。以安全环保为标签的沃尔沃呸,产品质量是其立足之本癌吮稻。无论是国产车型还是进口车型朗侧凶,质量都要做的和安全环保一样好背。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揪伺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睬断乖,安全与健康至关重要超蛙,但在中国市澈凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔚衡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺诽洼,到底该剪哪一根线侣?我心里清楚堪,如果我剪错了搏,我们可能就崩溃了谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苇颓访。在2015年整体经济增速放缓谦、股市震荡讨硼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疙陋,2016年的车市本不被看好斧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毫孪浇。1月6日秸诵税,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗅仁笨,沃尔沃对此解释为财惕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叮视,更是提振销量的助推器吹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堪绵。   6月1日碍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藤晃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年救,具有十分充足的销售经验摄双朵。但用他的话说剔郸乘,他来自一个很小的市巢狻,很多因素他都不具备晶镀纷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绢男,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湘溺囤。6月1日入职寿,用一个月来熟悉公司的现状识,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赔侥。然而现实终究是骨感的鞘魂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆化涵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竿。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧,我到底该剪哪一根线呢返,如果我剪错了虫镰,首先所有的投资会无效授碱漠,其次会影响经销商的士气讳芯失。”陈立哲对我们坦言懊咆镀。   他这样的想法并不让我们意外怀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大承淖扔。在台湾杏,陈立哲要去走访最南端的经销商擅凶坏,早上出发中午就到了忿筋,但如今这种管理方式已经行不通了憋酚缸。从前陈立哲的团队只有30人葛茬删,现在变成了350人嚏额,他说现在同事的名字都记不完活墙幂。   “就像牌桌上的一个赌局盘,赌下去有可能是回本的纬,也有可能就全毁了掠菲,所以我每天都在想我到底该怎么做牢孟叭。”每天该怎么做疗其憋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咐典,才能享受最好的负却危。”这句话像是说给陈立哲听的具驹。   2005年污问安,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时私热,沃尔沃一年只能卖1024辆蔷岁歇,一直到2013年5000辆的水平船酵,再到如今年均一万辆的表现寒,对于台湾这个小市场来说宋铜,陈立哲做的足够好黄缔呵,他对这个市场有着复杂的感情痉冠啊。   调任中国市场做销售一把手联孟,陈立哲说这很突然拖歼秋,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅把荒。对于中国市城翘站荨,他还不熟悉婚示镐,做市场工作要对文化卜碾奥、变化疟宫救、趋势有充分的掌握锣呻,这最重要的三点陈立哲都不具备掇,他唯一能做的丹悍喷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爱妙论,相信身边的工作伙伴芹稠徒,组成一个高效率的团队倒偿兔,去解决各种问题纫措温。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后城化,首先做的是内部调整姓踩耐。通过不断累积分析过去几年市场的动态草矩纺,了解在什么时期使用什么样的手段械,反省问题所在蒙文,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤从。面对三鞍喇、四季度各项费用的下滑龚澳,倾听团队的建议类、做出准确的决策嗅汕奠、将优势资源注入到最需要的地方库释耪。最后将宝贵的经验分享给所有人坍断,把力量从点扩散到面忻怕,从四个大区喂,再到全国扭窖钉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的横,我只是把预算滥挛、时间等安排在它本身应该发生的场合墒。”陈立哲表示唤:“我不是在讲官话救犬洁,只是借着这个机会感谢大家橇脚罚。”陈立哲相信躲馈勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攻偶栖。   内部调整告一段落拟瓜旗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晃档化。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞍纫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喉饶炽,一下跳到80-100万魔峦,面向的客户是完全不一样的辈饭毯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扮疆,还怎么介绍产品夏谐?这肯定是不行的囱鲁蹈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摄汲,“与高端客户接触懈,销售不能觉得自己比客户矮一截须抚纯,与客户要做朋友壤苦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品函船蔫。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤疟,我们在资金有限的情况下做到了更好舶。”   全新的管理阶层芍堪,有限的预算工鄙,面对重重困境伯赂第,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踞,8-11月均超额完成销售目标釜啡穆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烹伐舒,最紧张的时间麓宛。“我有我自己的节奏攻莲,我给自己两年的时间哗柬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撵钢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书测。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脚,经历了两次产品的重大变动媒哗睬,但在他眼里这是最引以为傲的些械辽,因为这些变动接、变革都是从使用者的角度出发火保,也就是我们常说的“以人为本呻匈。”   对于沃尔沃来讲尾官,最擅长的领域是安全铰称,作为三点式安全带的发明者湘惊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜厂。但陈立哲表示饱翠,以整车品质来讲褂魔,沃尔沃也和ABB并肩兢啊瓢,例如在底盘研发能力上瓶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器随嗡栋,全世界目前只有三家在使用灿偶渺,另外两家分别是法拉利与保时捷匆绦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翘岔工,陈立哲也谈到帘雌墒:“沃尔沃其实也做过6缸将、8缸发动机俏交错,还有享誉世界的5缸发动机岁汹。沃尔沃并不是做不到同扫诬,而是我们可以用更低油耗拱卢绰、更低尾气排放的发动机达到更高水平肉滩。这也是全球各国政府的法规要求乃拿,是大趋势桃。陈立哲说“这些信息实看氏,只是没有在行销上进行传播罢了坤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产去搞埠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎抽输,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成霞⒏蕖,改变了“国产”的概念枫醛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仆匆封。陈立哲表态道姑伤湿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啡饲辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铃蔚凶。沃尔沃立志从中国出发汹碑,以人为本的信念永远不改兜斥,值得消费者验证与了解靶贡。”   “沃尔沃就像iphone一样家,它改变了人们的使用习惯间伦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褪:S90有三个界面同时提供信息韭,分层级的来处理车辆信息才封联。这一点很重要楔,体现了沃尔沃以人为本的精神葡浦欠。在设计方面放博,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牵挨。用沃尔沃的品牌精神善棘,再加上瑞典的风格蹿焚,直接与德系品牌产生差异化厦。如果从地域来看革,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媒猎磺。   沃尔沃曾立过两个誓言哺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹅扦为,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故释,沃尔沃全额赔偿滑徐朵。在陈立哲看来罚藤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碍臼笛。   陈立哲对我们讲道寺八:“在欧美举,当太太怀孕的时候逢敛,男人会考虑买沃尔沃妊笨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琉盯疚,中国作为沃尔沃最大单一市炒拧,11月共销售9,076辆新车筐蓖锯,同比增长12.8%;1-11月期间背混,在华累计销量已达80,759辆问嫁,接近去年全年表现睡塘寿。就目前的情况来看判攀贺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高繁狡。   在经历过低谷期的沃尔沃饰斑贰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灭,这无疑是对陈立哲工作的肯定览双母,同时也是明年的压力樊深。毕竟“十万辆”这个坎玩,沃尔沃早就有迈过去的能力淬涡。   2017年特架,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒吭坡,届时拨,S90 T4恢看、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窍核。对于陈立哲来讲玛丰,最为重要的是三座版S90枚涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的比肉,是全世界汽车厂商舌彩身,在中国制造的单价最高的车辆肮兢钨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取男丧,“三座版S90可以达到世界各项指标缮,这款产品有能力改变历史眷。只在中国生产嫂娥,以中国为核心的思维攻竿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了套答块。”与此同时孪,全新XC60也将在2017年第四季度发布耍朴独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬菟选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃洞携,所贡献的利润更是远超世界平均水平妊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傲肪习。陈立哲大方的承认自己没有这个实力普掣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任善纫。“知道我坐这个位子的时候丘定杜,很多人会紧张甚至惊慌肺,他们会很直接的问我嘘阑旗,你行吗田吗?台湾市场那么型俊,你行吗田龟?”陈立哲笑了一下说道搅:“每逢这个时候恨旦,我都乐意告诉怀疑我的人疵暑,我将在最短的时间内做什么上充。”   两年的时间转眼而逝菜崩,陈立哲手中的“牌”越完善济,与主流对手正面竞争的胜算便越大脊褂疚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛捶汇,未来还有什么是可以阻挡他的呢膏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔里殿螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求娩吞,推出一系列活动迎合消费者喜好卸播拈。 上汽集团副总裁裂苗帝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须,得益于荣威与名爵的共同发力砍,上汽乘用车共销售27.5万辆拧,远超去年全年的17万辆抖。取得如此大的成就主要归结于以下几点祥:新车的不断推出挫船钨、以人为本的理念及高性价比小瓮。    上汽集团副总裁暴、上汽乘用车总经理王晓秋寺起畔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氖柯陇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解融吝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔如。同时疥怠幢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谈:个性而不小众蒜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发己斜,通过对消费者的沟通与研究搽,已推出很多新车型厘瞥认,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誓辰。王晓秋还指出灭,名爵现在的路线是个性而不小众痹,这就是上汽集团未来的发展方向贸,上汽集团希望新的产品有个性狼,且能让大部分消费者接受昆。    据悉伟潜,自荣威RX5上市以来贺,名爵锐腾也迎来了中期改款倍,同时新车名爵ZS猴斡、荣威I6也蓄势待发姐衰渡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担兄楷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗡,上汽集团也很清楚自己的客户群体尖妊蓉。王晓秋指出呈碳,新车型针对不同的受众群体赴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的记。拿具体车型举例餐狼席,荣威RX5更偏稳重纠,新锐腾则是一款属于年轻人的车委廷湍,新锐腾外形活泼浮怖,同时考虑到消费者的需求北汝,我们对内饰也进行了升级型入拖,并增加了10-12万的手动版娄穷吗,使新产品没有短板捐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拷汹,王晓秋表示咀感讳,“从荣威550开始收祟力,上汽新产品从设计到销售屋,最后还是根据消费者需求来决定哪户。”    据介绍捻类,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孝浇。为了满足消费者需求锭抄,新车不止在性能和价格上做了调整酥使,还推出一系列活动迎合消费者喜好聪娜。例如辈佩返,基于年轻人喜欢足球运动探,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝假团,也已纳入上汽集团新品类廷侨扯,预计明年新车65%会配备此技术鼻妇邵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言号,“上汽集团一定要明白用户需要什么岛,为什么要买我们的产品松骂按,带着这个问题逢,我们才能真正去理解用户藉,落实用户需求闪日裂,使我们的产品极致无短板识婚,产品自然会大销石木访。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耻,竞争也日益激烈坚垒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故具。王晓秋介绍很,名爵的价格基本与同级车持平赏,但性能更具优势青,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀跋腊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厢,就像提到的让渡空间查,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拭,从而应对市场竞争环境扰蝎。”    产品有了好的性价比和客户认知度风,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怕卤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腾藐。名爵经销店到现在也有280家左右幌碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佰,其实道理很简单谎容,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寡,且不断呈现上升趋势屁洽慧,他们认为自主品牌的春天来了”廉皑,王晓秋表示托赫硼。    在被问及上汽集团未来发展方向时策,王晓秋坦言芜撼负,“首先团队要把理解客户需求筹鄙、用心为客户造车变成一种自觉行动牵,进而形成一种行为规范工激。其次应时刻保持警惕抨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桔。只有这样憋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枪箱堡。这些修改背后有哪些考量和博弈似梢律?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮宪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掏扮?   答身盛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沧忱。一共收集了9246条建议恭绰,其中表态性意见7736条憋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条材场抵,占16.3%禄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗡拓、网约车驾驶员资质及管理署、出租汽车数量调控三个方面抗芹。从数据来看融,不少人对“京人京车”表示理解扮猫安,赞同的达到70%多苗受,质疑的只有12%森绦。我们根据建议修改了125处光,不断扩大合规车辆的范围帝话耍,让更多人参与“分享经济”尖家。    “从北京实际出发遍,兼顾多方利益”   问纲: 为什么要求“京人京牌”兽奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拎割、交通拥堵登峭、环境问题等“城市病”窟。在这个前提下奉胖慌,北京任何一项政策都不能“任性”筏赋,要从北京实际出发含两,兼顾多方利益耸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙武,地铁最高日客运量超过1200万人次浇,公共电汽车日均客运量1063万人次位伙猫,小汽车每车年行驶里程15000公里抽,交通压力与日俱增平烈。但在我们的努力下丘实,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨钒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衬悍来。    总体来说努拾郝,北京坚持公交优先的战略夏恰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秃墨括,对其进行总量控制在所难免弛魂石。目前北京市绿色出行(公交骋、地铁荚蒂、自行车糯培、步行)占到71%避,小汽车出行占25%贾跑,出租车占4%梧价邢,其中包括比例不高的网约车出行刷浪吻。北京出租车改革的总基调是蔼廊祷:巡游车改革开、网约车规范渭、融合发展哼搂踩、错位经营孪疼孤、多层次服务拈。我们力争进一步提高绿色出行比例粹,为首都可持续发展提供足够交通承载力艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硕什: 政策出台之后田,预计将有大量不合规车辆面临退出动,政府有什么监管手段确保政策落实到位版葱?   答冻莫: 政策出台前桶堆,我们和专家涛、司机坏、乘客涣、网约车平台进行了多次沟通痰,决定设立5个月的过渡期沉朽。一是给合规平台该挎肮、车辆巩戮、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞬、人员等故。    从服务乘客的角度朴试,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棉蜕假。另外泵陪协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肋,因此提出过渡期的柔性考量线恰僳。过渡期之后讳,平台要加强行业自律箱挛筷,我们也要建立打击非法运营的长效机制韭巢葛,严厉打击非法运营玩、克隆车和价格违法行为肚,能够更好服务乘客晚、保障安全扫稻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庇: 面对新的经济形态便哗,如何创新管理手段梯叭?   答苏廊: 出租车发展中没有对立关系剁烈。网约车以网络预约刚斯、快捷方便等特点葱抹啸,满足了一批乘客的出行需求黄檀。单从评价司机服务质量的机制看储表,就值得巡游车学习翰腐齿:如何与派单挂钩怪辈艾,实时评价竭刀。但网约车也有局限性寐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隧刻搜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势貉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷。你有技术优势善,他有线下服务优势似谈测,为什么不一起干呢剿坞?    管理部门也在转变思路闺单蓬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里蕉皑。通过推动巡游车改革及网约车规范惨卢亲,构建多样化服务体系帮鹿痘,提升出租汽车服务质量材幕多。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驼崩誊,在京注册用户已达218万人断级悉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卵,提供差别化服务汰俯。    “解决出行问题要标本兼治”   问械额: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧?   答崩伎伺: 群众出行问题的解决缸克累,需要放在城市综合交通体系中惩,多措并举上、标本兼治贺蔽崎。一方面幻尘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懊捆蔑,需要加快构建安全惠丸、便捷拨空陛、高效幸饰楔、绿色偶、经济的现代化综合交通运输体系棵。到2020年侧姜镁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逞。    交通设施根本是为人口服务钱刻辞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亮摹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饰豌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块辽:李芳" "   杨美虹透露绘幻渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳,大东工厂扩建项目也投产在即估,这些举措都将助力当地经济转型升级晨熄刀。    在杨美虹看来公奸儡,借助主机厂优势粪瓢抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾苇澳,配合外交部到德国进行推介疲温浪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭妓钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遂履,从而推动产业升级冻豁荷。”杨美虹说九褪浅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉熔笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掂。最新数据显示潮,2016年1-11月本稿担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朝陵粕,同比增长11.2%茬娩,前11个月的累计销量庭彩桐,已经超过了去年全年混。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惜。12月13日按,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闭锰。活动期间毒帛辨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疲彼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁商浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骆凯韭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竞操奉、环境和社会贡献等方面取得的成绩驳晦男。杨美虹向记者透露磊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霞飘且,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饶台。    “在‘可持续发展’战略的指导下衰家,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日娶敝。”杨美虹说限寂罕。    第一蓬秸,实效为先搽耙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧,“我们不做虚的舷堆炯,我们也不做口号式的棱,我们一定要解决具体的社会问题耐含。”杨美虹直言箩庞,比如BMW儿童交通安全训练营硕叛,它是为了解决儿童交通安全问题阜斗。    第二冒,长期坚持龄筷持。宝马儿童交通安全训练营捅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珐侨胎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驼含瞥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氢,今年是第一年做攀匹外,未来会持续蕊犯胜、扎实的往下推进梁宿提。    第三坝烦和,全员参与醚抵。宝马做企业社会责任时椿琶省,会邀请车主嵌四捆、经销商师驴香、投资人以及宝马员工文,一起参与进来唉。比如宝马爱心基金堑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甩脓摧,提供指导;另外结掏挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部首脆,定期组织各种各样的活动陡伤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牧钾栓,将可持续发展贯穿全价值链惭啤容,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沉币。”杨美虹表示度僻宛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点患,主推工业旅游概念褂绍测。    据杨美虹介绍氢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园改,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龋,助力中国制造业迈向高端疾赎鲤,并促进东北老工业基地全面振兴感。    数据显示赂,截至2015年底修,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑞,当年纳税额超130亿元人民币仑。同时罚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂日,就业岗位较上一年增长了8.6%氏窃。杨美虹透露哺柑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中化嗽淮,大东工厂扩建项目也投产在即械忿,这些举措都将助力当地经济转型升级氰诵。    另外不,在杨美虹看来毫炮,借助主机厂优势曹杆猾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒肛,配合外交部到德国进行推介痰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘坡醛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚,从而推动产业升级砰色宿。”杨美虹说淳博。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫嫌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踞谩?关键是我们的差距是什么裙,下一步最大的点就是要提升品质绘,当然还要控制成本水。然后块偿时,就是我们的正向研发和平台战略斤寡傅。最后杰尝怠,可以大大提高效率颂玩哩,如订货的时间是可以压缩的幻蕾揪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节端尼椽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昧虚椭。    徐长明说卵,怎么理解工业4.0扫赶喉?这个概念是德国发明的蹬,现在在国内比在德国还要热疗。最近毋和矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搬撬街,我理解它的工业4.0的本质权来惮,就是怎么保持德国制造业的竞争力峰髓。在国际上霸,德国面临两个挑战陀灵凤:互联网大数据和云计算嗓砂口。现在冯,德国整个国家都在讨论涕擂,怎么能够“不被互联网+”路,而是“制造业+互联网”废日,这是他们重点考虑的问题五舰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醒敞、宝马诉勿、大众碴。在德国寝日,汽车的需求是非常个性化的遍释,在这样一个背景下克泰集,它要维持竞争力固岁鞭,推出了4.0的概念婆馁够,核心就是智能制造未沮。他们主要的目标有四个方面忙欣吓:提升品质燎、提升生产力妊、提升柔性化归裂危、压缩产业廊垄五,总的核心是提升竞争力廖。    徐长明分析辛绊,本土品牌下一步怎么做播?关键是我们的差距是什么凰,下一步最大的点就是要提升品质截豪,当然还要控制成本醛逞门。具体要怎么做莱森?也有几点华洪吮:第一呵吭苗,想办法提质控本次敌。提升品质萄,消费者理解有三个迫:可靠性尝、感观品质咖、性能沮。第一个维度墒斡胜:可靠性是必须的具涪,现在光有第一个维度已经不够了馈秋,必须要加上第二个维度吵:感观品质躺,看起来要漂亮钵。在此基础上又发展一步徊,就是性能的提升鞋侯抢。最近市场上卖的好的自主品牌哇泪查,大概有12款车水稻,年销量超过10万台溺,这些标杆产品袭贝,性能上也不错浪下。因此尚,自主品牌下一步还是要想办法诡每,把这些提上去股,缩小跟合资品牌的差距琴。    这几个方面的提升撮权瘟,意味着成本也要提升滥,怎么能够控制成本顺城?第二方面的话题措,就是我们的正向研发和平台战略诗伐豢。之前碗,我们很多品牌都是“逆向研发”氓酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车便策,拿过来拆解做测试庆冬灯,最后组装起来纫饶。这个模式下滦尽揣,成本可能是略微低的讼,但品质丝喂、性能有很难保持五。现在必须要正向研究恕,从消费者需求出发腥睹,形成一个目标试冗券,对目标做分析霉,只有正向设计揪,既能提升品质性能凌啦搔,又能控制成本寸邻房,像长城惨、吉利等等项肌裳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了献镐牌。    平台战略桔柯碳,在更大程度上控制成本贤。他说敖甸,我们的开发匆耻,现在是一款一款开发的奴糠,零部件的通用性相对比较写喑取,最近一两年来部柬,已经有两三个企业开始走平台化战略书陵颊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胯权、SUV和MPV坦孤。这种情况下醛,零部件的通用性非趁眨好枪刷汇,同样是50万辆的产量亩氯霜,对零部件供应商的供应量更大夯标,就能有效地降低成本阮玲魄。    徐长明强调倍土,对于工业4.0的精神本质还是要学的匆该寒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗜补,它做了那么多的智能机器人恨部,智能机器人都是带摄像头的哦就,在实施过程中的质量随时能够监测倍绰哆,然后反映到云端危仕纽,再反馈回来随时可以改进钞倪。现在惹,企业员工的工资水平越来越高扦些,汽车厂家很多在加班加点假帅偷,我们要高度自动化驶石偶,这些课要补秋,应该有大量的机器人替代人工京伤乱。如果这么做了篇较豌,可以大大提高效率砍,如订货的时间是可以压缩的经。比如狭含,国内一家自主品牌领,从经销商下订单赦滇,到提供汽车产品最开始是40天蛊,后来缩短到30天幕,现在可以压缩到22天掸涟,跟世界先进水平比还有一些差距耽勿。这也是德国4.0里的核心内容情茶。我们不一定用他们这个办法想五借,但精神实质是要学的乐。    他说能倦蝗,柔性化的生产也重要诺洞,但没有前面三个那么重要退。在4.0背景下硕桔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹈犁,而是学它的精神实质换。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿樊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化算景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠然蓟。更为重要的是甘赔抬,放眼全球虚擞马,驱动这些变化的地方就是中国小痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱武。    12月11日蚀绢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏⒐欧茫虹桥落幕吃食俗。经过36小时的激烈角逐称问,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慷怠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秸胸贝,今后的五到十年井,汽车市场将发生前所未有的变化牧阂。未来库革,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邻咳考。可以说蘑,未来五到十年汽车市场所发生的变化亭挠码,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥促。更为重要的是篙沛炭,放眼全球校识鹃,驱动这些变化的地方就是中国领罚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跑竟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耽刊仍,作为企业祟,捷豹路虎非尘诵穑看重年轻人的培养形舒挺。在全球拧哆,捷豹路虎共有2500名管理培训生垒脱技。过去三年嘘刮,我们在中国也培养了30多位管培生番。此外把弯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚氏妮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才次锣坑。    在赛后的媒体分享会上跋,两位获奖学生代表分享了各自想法删,及在比赛中的收获壤。同时蜜抡,睿侨森现、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄排哭。   问贝茶钡:捷豹路虎为本次活动提供了导师男,请问这些导师来自哪里陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攻途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位废窍?请学生们简单介绍一下自己的作品僻搪,获胜的原因是什么俏搬?   睿侨森筋踞暑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师是。一位是捷豹路虎内部导师擅凭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擂悼,包括对行业发展的认知盗逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兔敲、视角和指导衬貌鹤。这两位导师全程和学生团队合作疟,提供专业意见蔷,帮助他们取得最好的成绩貌起嚏。   潘孟涛昧此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氰梳眷,包括今天的学生猴熟,将来都有机会进入到我们工程团队傻旁环。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儡蝎,可以来到捷豹路虎学习和发展芦构。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聚脸享,再加上扎实的专业和技能吹蜗是,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罐锭。   睿侨森勘韧: 作为公司的管理者讥饲汇,我们非臣辏看重实习生策剑,我自己也会手把手教给他们工作的经验笨土拟。不管是本科在校生还是毕业生驹苇梆,都能给我们带来新鲜的血液木、新鲜的想法垄。    同济大学袁旭蓉嘉:首先担,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌架馈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纤。    我们都来自同济大学汽车学院抱爽路,团队成员有两个来自汽车工程方向翻沁、一个汽车营销方向蛔促镀、一个汽车设计方向煽孟骇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驴此,围绕“以人为本”较毒,挑战的是都市环境里的出行压力爽雄趁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妻督、设计师也有很多共鸣悼,通过一系列调整唯,最后有了这样一个以人为本诽歪前、体验为先的方案净纺。我觉得警隙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉:目前糠小,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蠢烫?   潘孟涛泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定梦讨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孝僧。随着经销商网络的增加炽己溉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多普阮弊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垃跺,从而满足未来消费者的要求搬妇。这些内容息息相关滩彼,并且不仅是着眼于眼下娄起卑,更是放眼未来笛。比如渡誊骚,针对刚刚提到的电动汽车战略局女,就要确保未来有足够的专业工程师储备希骋十,因此交,我们时刻准备着孔距,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呕咆乒。   问签钉链:在创新领域鞭每,包括未来汽车科技领域掸伟伴,捷豹路虎有怎样的系统部署粒青?   睿侨森韶错刻: 首先手赁,作为一个公司辰沃哆,我们在研发领域有诸多投入隆,而且很多的投入都非常具有前瞻性痰。比如说馅勾疤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惺奈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陀。    其次涸茹,我们想要通过产品和服务反坚吴,把先进技术带给我们的消费者汰,因此我们的工程团队司、研发团队必须时刻关注消费者需求脚,做到一切产出符合相关性病、可实践性原则栏古。此外刊方淘,我们每年投入约350亿人民币完既,用于车辆技术的研发和投产娩投。    我们还于今年7月宣布记:在未来四年吕山,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冲汲抠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缄秀两,并在未来应用到车辆技术当中冲溺。    今年早些时候粳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸿讲,通过应用软件及按需服务的开发与提供继,解决消费者在出行中遇到的难题舍冗。    与此同时惺钎赴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铰潘把,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资附胶脱、办公空间厂我董、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氏贸迫。   问锰缉:请具体介绍一下InMotion拐。对于整个汽车市场的趋势坪其,比如电动汽车技术监却番,捷豹路虎是否有着自己的见解齐?   睿侨森坡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吾高碌。我们希望将来可以将它推广到美国讨捅、欧洲以及我们非常关注的中国市场散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔡,由研发团队进行分析含。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稻,我们也会分享给总部吧。    关于电动汽车技术誓,在洛杉矶车展前夕弧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丧。中国是目前最大的电动车市尘锶住,并且有引领行业变化的趋势伞胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浩驾,确保第一时间响应本土市场的需求葱去。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相编传段,并于2018年正式上市败栋,希望大家多多关注列稗纺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问红经:关于未来互联网汽车掸册绦,捷豹路虎有哪些基本的认识肝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售壳?   睿侨森悸: 目前亥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一得口,它的发展甚至可以打破现有的拒、传统的汽车开发逻辑与循环背两讳。    针对这个话题偿,我有两点和大家分享波:第一点碎射辅,未来所有的车辆都将实现互联网化粕飞鲍,现在能够透露的是汐屎,接下来我们全新推出的产品脱珊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎功隋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庐。比如说活,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澳,使用他们的UI界面和地图筛。类似这样的合作然,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豢朽氰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈孪:李芳" "   汽车网讯 12月15日久,由中国汽车技术研究中心悲盟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档词酿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杯,从“市场化发展现状”幻、“应用模式创新”速、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流效,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丁捕派,为产业发展建言献策瀑、助力提升类。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煤芜: 第一寥,背景抱米。    去年发布的《中国制造2025》冠敖,新能源汽车是重大发展领域之一乘,是其他技术应用载体半括,而且是先导性产业杀恒狄。它的进展情况决定了中国制造2025病、强国战略实施的程度期漆痞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展力犁啡,从而能够聚焦变革闭型歪、明晰路径吼天、凝聚共识侵速、引导相关资源集聚推广产业创新叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膳啤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一昂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔷。总体报告是按照1+7的结构嘛嘲。1是总的邓,7是包括4个车辆整车技术灵岸衰,3个分项技术摔。    第二顺垒侥,国内外总体技术分析核捂。    近年来贝,从国际汽车产业来说曙十,低碳化吠到、信息化扣隆赂、智能化是一个总的大趋势袒翠。欧洲抠瓤、美国损经萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略同碾,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姥赂。我国汽车产业特别是近二十年的发展每娃,取得的进步大家有目共睹辣姑。首先槽缎,产业规模世界第一薪敛艘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搭芬暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显害,包括品牌市场的影响力有目共睹室榷,特别是新能源汽车阑缺,包括技术镭薪、市场先鞭、新的智能网联汽车技术悍任缴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送,智能网联汽车发展是非尘浪溃好的优势条件狡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靠补,包括动力电池几牌、变速器泞申。国内自动变速器原先是空白沽锋渺,近年来无论是CVT跑孰扯、IT恋、DCT都有自主的技术和产品踢蔽,而且应用在逐步扩大撤。    虽说取得巨大的进步护阶,但与国际先进水平差距明显郝:    首先魔,发展能力上的差距褪畦呐。投入强度远远低于国外辛事,全产业投入估算1千亿拣刹,相当于通用秋晌、大众沛损、丰田大集团一个公司的投入食。    其次夺,研发积累济。包括流程积累释燎抽、数据积累匆赶呜、技术积累即量、标准积累庆险却,这些积累偏弱憨。    另外微娥,从整个产业创新体系上来说承朴踩,差异比较明显的淬告末,特别是协同方面洽。单个企业弱葱忌,整体的协同效果很低北疗,意识也比较低鲤瓮。在发达国家托讨,单个企业强秀亭乃,整个国家的协同体系效率比较高爆。    基础不牢地动山铱掳埂,我国汽车产业的材料抵、工艺基础跟国外相比也差距明显杭介弯。汽车产业贰乔瞬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妨摧溜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绢串腹,要求有创新的思路和创新的模式吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儒仁温,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展席。    第三逻,一些关键的里程碑廊。    重点是总目标沽,总目标是基于很多现有的环境设定的舌,也基于七个路线图进行测算奋呕。反过来说毕遍掣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施范帽撅,就能够实现保障几个方面总目标的实现掳集:    1片、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萌洞。如果技术路线图能够得到实现律沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骂塑侍,之后往下走鲸仿冕,这对产业来说肠,甚至对国家来说是非常重要的斗菏。    2世稳、希望在2030年左右蒙激,汽车产业的电动化转型基本完成萄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贺两。智能网联汽车市场有一定的占有率睡肠刻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薄朗。    3凤搞腔、建立有竞争力的自主创新体系焚芥透。    节能汽车在2020闻纪释、2025碧、2030三个阶段提出典型的指标桅眠父,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汲畅,5升斥浇、4升翻冬拔、3.2升哼贾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狙加兽,2025年15%淮构,2030年40%以上邓翅管。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敲、自动巡航沮颈、车道保持应用已经很高埂岁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例好恼户,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筏素,经过技术路线测算实现总的目标捆。从路径识别上来说尾井错,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烁,以能源动力系统优化升级转型作为重点酣,以智能化水平提升作为主线讨蜜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帅集连,全面推进企业产业发展危。    第四姆眉,分技术路线图的基本结论列祟辖。    1物、节能汽车遂扫。总体上有很大的共同点挎筐,重点在混合动力技术跨、内燃机技术秘、其他驱动技术端端。混合动力是技能的主流技术孟杠,当然轻量化也是另外一个赎陕,但是轻量化有专项的分析汞戏,在这里没有强化伪示。    乘用车总体执行轻量化浅、小型化酣惹具、混合动力如、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贰骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阑案标。    混合电力是一个主要的技术翰懈,达到5升靠董,4升茂藕体、3.2升的目标壤悍杠,混合动力是主流驾卷,其他是共性的沥,轻量化丸悼污、摩擦等氛。    商用车混合动力应用时间稍晚赋豆,重要度低于乘用车献。    2甲台、纯电动与插电式混合动力汽车诲惊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失交敞辱,加强轻量化成为趋势捶酱波。轻量化对电动车更加重要拒泞禄。对于插电式非常重要的济,也提出来多能源动力系统的集成优化技术开凉握,驱动搽琅浮、点击僚寺吓、控制兴片、充电啊蟹将、混合动力发动机匹讽,高效耦合发动器舷惶。动力电池本身有专题浆可巢,在这里没有过分强调逢。    这两种车提出了总体的发展纲要呈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皇铰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的森痰纠,甚至可以忽略不计土焙层。    从四个层面梳理了技术需求蜕蒲丹,提出了一些优先的行动项秘渐,面向纯电和插电搓逝信,国家科技技术支持十五年了菲皖,下一步除了电池列为专项之外融闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惩。    另外犬添,聚焦关键零部件连判、基础突破和可再生能源屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尝。    3太、燃料电池汽车惜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伸磐怒。从中国汽车产业来说沦毒凤,现在重视程度不够据铺筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聪补,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恼问。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕。    在研究过程中伍隋购,大家对燃料电池认识分歧比较大视,或者没有共识绥,这里特意保留一个燃料电池发展目标木,跟发布不一样蜂。发布时2020年达到5000辆的保留规模古,我们是1万;2025年是10万湿斧,发布时是5万;2030年是百万肝桓熄,发布时是10万饺华肚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铺详沮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奔极,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度难呜、耐久性哨孪、成本竭绊、氢安全卡兽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裂恃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俄司搔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伺坤。当然衅旅,全技术链的技术攻关需要做髓权,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚离塘。前期小功率燃料电池华,中期是平衡的燃料电池潭臼墩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和梧亢,到最后全功率的燃料电池磺。当然娘感,电电混合是最主要的翘矩蛔,最后电池小容量的技术路线拒,但燃料电池的功率更大一点矾纷蹲。在这四个层面进行了技术创新梳理烘首,燃料电池要解决的东西很多丝湘跨,包括材料督贝间、膜甜筛费、电机袒、燃料电池南浚块堆鹅菲房、系统技术幸阿、整车技术履苹倒。燃料电池也是下一步国家科技斧酬、资金支持的重点堪咐酵。    4起、智能网联汽车抠瘫伟,这是新兴的技术发展趋势悲罚。其重要性与新能源汽车同等重要申派,有部分专家认为更重要想杏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯晃肩,技术和应用的优势秤书楷,也是机遇傅看瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雄擒,涉及到国家信息管理烧末涕。对核心自主提出了很明确的要求第称疚,即两横三纵澈刀宛。    车辆技术上更多的是决策墓戳盘、执行蜡簇。信息技术焚,信息安全惜,地图技术也是非常重要的湿哎。两纵崔,一个是车载的零,一个是基础设施文柔奈。智能网联一定是循序的拢零,智能网联技术最容易得到大规模的应用缆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篙氛棺。这两个路径总体上循序得到应用胚夺萌,从商务车来说厂葡,更容易形成拣侈镰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖水。    从四个层面聚焦一些技术需求朝。跟燃料电池一样问瓜岭,需要解决的问题更多一点墟。从感知决策执行的卿恫,特别在决策阶段取簇呈,差距是比较大的叫世搪,感知当然也有差距暇。在信息层面鞠活,大数据拦、云平台惶身,相对来说中国有比较好的基础和优势窖骆痊。    作为一个前提申,对标准法规先决性凌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贸厂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷耍扰。制造技术不细介绍了文,还是聚焦在新材料的运用停吧,以及新技术对制造技术带来的变化郸,聚焦方面进行了说明谱惋。    动力电池九椿,分三个目标奔啤享,目标上有比较大的讨论和争议擎硼洽,比如说新阶段提出了350盘馁娃、400坝季亲、500的质量要求夕椭,争议非常大篇,重点几个层面私鹿海:    优化现有的代表电池技术菜革雄,提升技术水平粉,特别耐久性赖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶秤。国外的装备很难形成有竞争力的差别淋并陡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线链馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忍。现有应用以企业为主体来做锻啪。当然刚,也会关注动力电池的回收利用技术搔。    最后线,轻量化涕橙。简单来说诲拢,前期聚焦材料技术标疽沛、设备技术铃硕、制造技术坷呐陀、回收技术瘸彤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裸度,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞,比如说传统的四大工艺的变化顺雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乖蔡罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂隋费:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价信歧藤、供应链集、资金购驾、汽车等方面的诸多质疑敲。期间,明确表示不会放弃造车烤丰沮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侮乳扇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栖撮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步森风。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爽淀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亮、互联网及云显瞳卡、内容负掣船、体育,还有三个端口类的,手机昆韶镭、电视慈宿兑、汽车捞固。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业据墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隙陈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焙。    乐视的电视做的确实是非常不容易码。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纱武。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崎勃烙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚂舶。总归累计亏损36.33亿元坞卿校。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吨掂覆。第一部分就是投资人的钱抱蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍谈隘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吨咯铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号阑躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法心颠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炭蝗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宽不、体育43亿九湃退、手机50亿,房地产64亿垦徒寝、内容108亿道、互联网金融151个亿盒方伟、电视187个亿阑锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫁溪茂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琶猾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棠慑惦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的青蜗呜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叔形。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的就群南。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件獭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匆层。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壁乘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俱缺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墓坤购。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的回百。很可惜,你们蒙眼狂奔赐细标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赋等。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂急短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   12月10日幌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廷善:一条是政府主导轰、政府补贴的方式深,这是当前的主流性容。一条是消费导向清,依托市场的内生成长道路夏。”他表示亥崇呵,(电动车产业)进入者中督,大多数最终可能会被淘汰苯魄,但是不能不给他们机会卿。国家已经开始放宽市场准入虹赐,此时凡葛唬,应该在两个方面把握好政策腾哆秃:1俗堂、应当欢迎新的进入者鼓克田,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裙,让投资者自主决策毒,自担风险痢彤。2急隙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垂苗扣,严格市场监管查吻环,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哆令贿,目的是建立好的产业生态氖马突。电动车产业化膛唤,最终必须依托市场来完成菜堤柔,因此味,政府的政策必须产生长期预期肩剃捅。推进政策应当借力市乘胃ā,发掘市场的潜力徘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用该霸劳。政府政策不干预技术路线测舒缴,政策的实施不是导向对政策的依赖高室,而是政府作用的适时发挥慑垫琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊傲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掂,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商新朗,这一目标比原计划提前四年实现挝蓖耸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘉翔困:“戴姆勒今年即将实现这一目标裸丹,比预期时间(2020年)提前四年办。”   据悉菏拾矫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讣滩浆,当时受到与会者的哄笑但。然而斑孪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲁熔,领先劲敌奥迪和宝马触履。(实习编译奔峨:刘欢 审稿顾履捆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谩枢侨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冗:韩大为 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽脯,严禁转载踩嗣搏,违者将被追究法律责任详傅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窗逝。在提及新品牌“WEY”时罚巷劝,魏建军表示钙盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗。   记者星:为什么把自己的姓氏作为品牌和推布?   魏建军彤何:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迪橇。我对WEY很有自信慷徐才,就使用了自己的姓陵瘦磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局汝,但在中国汽车行业我是第一个士。   WEY之所以采用英语拇恍馁,是为了要瞄准成为全球品牌骡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熟蠕碍。   记者经须:对于竞争对手有什么设想泪凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军估逼磷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场办订雾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辖归红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准店那旦,在此基础上还要实现15-20万元的定价筛汰笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贝胜。在性价比上WEY更具有优势揉荤曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剿:李芳 版权作品商形,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢并,严禁转载邯辖丁,违者将被追究法律责任慌厘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夕范,新能源汽车的发展也不会受阻肆鼓。   根据工信部核准的数据醋,今年前三季度拴酚冠,整个新能源车销售16万台咀不,同比增长83%瞥架节。其中陛,新能源客车已经占有40%以上的比例妻桔,达到了近半的水平滥,发展前景面临压力饥,但乘用车只有0.1%淘。“我们涨十倍是1%馅蔽,涨100倍是10%想,新能源车发展有巨大的前景和空间茅赤赎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点程坦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侵涂莽,全国乘联会秘书长崔东树说瘸说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损。根据国家制定的产业政策要求暖擦,到2020年凌,乘用车百公里油耗要降到5升肖局啦,这意味着五年内降38%的油耗双食。“基本上谁也实现不了教多,只能靠新能源车来推动鞭俯。而这种新能源车靖饭沮,插电混动可以降80%萎晌欧,纯电的可以降100%的油耗肥,这种情况下只能发展新能源车偶鼓枪,这样新能源车乘用化距啤,为什么我们一直定义为为生存而干地汲徽,你不干就要挨打山蛙。”崔东树说培境。   另一方面拘蹦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焕传,因此定价弹性很大粪碎匈。”中金公司的研究员李璇说公陈据,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒙本,为消费者提供很多选择敖弹。随着技术进步和更多电动车型的开发歉,新能源车的成本会不断下降怪江,比如努劲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疼轨。“中国的纯电动车型出来以后伍骆劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后架尉,发现基本上17脖己绥、18年以后的新能源车灭柒,达到8年10万公里以上浮,整个成本是比传统燃油车是要少的强射犬,甚至是少了20%到30%商。”   电池是电动汽车发展的核心韦统角,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涕俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陪,电池成本还有很大的下降空间脱荤岗。目前蛙,整个电池的产能供应相对过剩起,国内电池企业达100多家廷辟畅。据统计空,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求低,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抄椽。因此必歼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莱,这样才能达到标准欢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤谅蔡:李芳" "   我们不认为绝对的销量卡逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩层。衡量一个品牌成功还有其他的因素感咎豆,比如利润率笔关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯孤。除此之外罗深篮,品牌力桑、品牌的知名度墩快、美誉度肩、影响力媚铜,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒜桶潜。宝马在创新精神上是首屈一指的垂,因为汽车行业正经历巨变鞠鳖,在电动出行判墒篡、智能互联刀、无人驾驶等一系列发展方向上菊淑斧,宝马都打下了比较好的基础挛科。    临近年底木,伴着层出不穷的新闻事件粒恢丸,高档车市场竞争愈发激烈骄,作为全球领先的品牌——宝马搁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柔搅欠。近日傲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂坎涎,听到他开诚布公泛染茅、推心置腹的看法祷榷绷。   问恍纲氖:根据最新的销量数据碍失,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掏。那么帘嵌,您怎么看销量技、利润诧、与经销商合作伙伴的关系编嗡姜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智及吃仆: 每个竞争对手的情况不太一样癌郴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啪撵溜,所谓的增幅我们一般都讲同比菩瞪经,是跟去年的基础关系丘杯帝。几个因素加一块儿泵,我们不认为绝对的销量街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括厕。对于宝马而言戳,今年前十个月哇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橡,同比增幅10.2%锭慌弯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痴仙等,同比增幅接近11%帕。我们对这个数据还是非常满意的杏胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标摩蝎。    除了销量本身的绝对量或者增幅叙难,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素概套,比如利润率茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥。除此之外骇唬,品牌力秸贫莆、品牌的知名度钵、美誉度髓迪梨、影响力晒墒锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的激袭嵌,因为汽车行业正经历巨变坡庐,在电动出行未、智能互联蔷、无人驾驶等一系列发展方向上漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础痘较廊。总体来讲掸木熄,我们并不惧怕任何竞争睛桥嚼,我们也欢迎竞争扩奠屯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抡骡。   问搽搪五:最近戳娇,关于奥迪的新闻比较火坑。   刘智借嗽形: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茹挡钦。对于宝马品牌来讲黄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的损式,双方的关系也非呈戳眨好歌徐橙。所以畅攻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疚,一个是宝马(中国)婚,一个是华晨宝马瑰坑,但是我们有一个整体式的营销团队情链慨,有统一的零售网络怠疮下,我们在总部有一个统一的管理团队钾虾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矛霉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓶佃茫。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑,不过至少释放了一个很好的信号龋,豪华车市场的前景依然很好从枚形。    问踌矩沦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拘?    刘智糠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度定。因为从经济的基本面来讲拿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定播潮、持续的发展态势灵。之前以出口并、基础设施建投资的经济拉动方式韦肖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伺彤沤。需求的增长其实就表明了对于车的需求户剿,其中也包括对豪华车的需求萄丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朗,这几个因素相加厘闹覆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊拘剁。今年呸加惋,豪华车的“盘子”接近200万辆茂,未来可能每年的增幅不会特别大髓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爬我。所以和挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪乏,力争在市场表现上优于竞争对手潭谩。   问沃伶疽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啊统,这一岗位和以前相比有哪些挑战隆涤?   刘智堕抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莱怯,因为我在宝马的八矮瑰仿、九年时间许,换的工作岗位也挺多的栋伸赤。换了新的工作以来尸恒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耐握,比如负责国产车的销售坊绩,可能是比较短平快的饶,看的是一宪道擂、两年之内的事情小。在宝马中国总裁这个位置上澎,除了目前公司各个业务板块的运营宽痛辣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抢淌末,像无人驾驶埔捍、智能互联巨加洼、电动车挤,包括数字化营销星、品牌年轻化等等一系列的东西矩炭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜疵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队便,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砰领,力争在中国市场上打下一个非晨⑹茫好的基础情。我相信鳞措嗓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候械儒互,宝马会拥有非常强大的竞争优势纱慌屁。(中国经济网 记者俱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   原标题珐:王永清纺扫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝凛矮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逻篙倍。别克品牌今年销量已经突破100万辆煎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鳖廖伐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辛脸猩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坦雀良。数据显示吠坎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媳豪犯,同比上年的446764辆下跌28.64%叮。上个月橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挺社怀。    因此檀瑞,在车展期间接受记者采访时袍秤蓄,王永清表示阀骂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舒杏闯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渭令凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讨,但全年销量依然会同比下降20%左右帘匙葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来紊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那电,可能在布局上稍微有点滞后返。现在对于雪佛兰来说吗委试,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慷谁呕。    事实上祈,雪佛兰已经开始了提速布局深饺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现究,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辑痕锹。王永清表示爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贺蔫惕,2016至2020年投放超过20款新车铣涵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捅杭,30%为SUV车型限丘庆,并将加速引入包括1.0T歧玲箍、2.0T醋猜、8AT匪屏、9AT尾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昂舒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔫森,未来SUV将成为主推车型袖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贾磐景,轴距2725mm画,将与全球同步进入中国市场钨脖惋。同样霜姬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挝绊斗。    值得一提的是恫伟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氏,拓宽产品线莫诧。RS车型将采用包括侧包围落闭、运动尾翼惫芦、双排气管娟淳、降低化运动悬架冬桃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件划妹冀,并加载多项ESS智能安全科技伺辰。    在品牌营销上辉守陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揭鄙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销土。另外泼双,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抖,演绎雪佛兰“热爱睦,梦想擎搐绍,行动赤郸骨,分享”的精神世榷旧。    “今后新车的利润越来越斜偾ⅰ,主要利润来源于衍生服务扩芯、二手车置换等茶。相信雪佛兰将它的结构调好后爽哩吾,未来两年将会真正出成果邢骆。”施弘说灿酗傲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崇饱,上汽通用的新能源战略也将全面提速拾暑。车展当天嫡阿琅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相染搔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛恋拾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穗火蔽,发动机的最大功率为73千瓦秤潭,其中电动机负责驱动咸呸,汽油机负责发电缉,它的综合百公里油耗是0.9L驳淘突。从上汽通用发布的节奏看深纫肋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卉仑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛙炕,王永清说师,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楞,产品还要丰富皑捞,才能满足这个法规的要求浚鸥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揽喉蔽,到2020年之后比例更高湿。王永清表示煽激负:“估计到2022年输辈,我们的电池技术会有很大突破肝稍,能量密度大幅度提升兢搐妙,成本是大幅度下降篙。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊湃梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氛、豪华”品牌——WEY抡贰赶,W01仕怜、W02两款全新SUV首发亮相涝奢婪,售价区间将在15-20万元替累。对于新品牌的未来发展规划核藐钡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锣炕效:“WEY品牌明年将有3款车上市粉俊外,到2018年还将推出2款左右的产品沏,以支撑起全新的销售网络体系梗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表距:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍块覆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市都烽式,8月份推出第二款SUV W02具,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弹斥靠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碑氖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碳,魏建军详细介绍到告签,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA先衫,配置上拥有最先进的安全技术忙舜祁、智能技术触沪,也更加精致染。此外在性能上两者也有很大差异扒甲,例如在NVH方面特,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔑采柏。   在经销渠道方面虐仑,魏建军介绍说滥财卧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伯,没有想过招募新经销商钦擞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累巧颓。”   对于新品牌的未来发展篱互绷,魏建军信心十足勉冕侗,他表示慈羡:“我从没想过这个品牌会失败奶,只有退路封死才能做好这件事景蔷,自主企业只有没有后路才能把事情做好触。”此外袖荒粒,魏建军坦言钮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乾虽,因为新品牌叫什么并不重要界。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱捎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾竟,将方向转到共享经济晨巢捻、互联网丘泊、自动驾驶方面新的技术糜文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩獭、生动的演讲阔顿锻,就城市交通显鞭、自动驾驶和汽车互联等热点话题版藕恕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魄赌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊锤睦。    徐大全说脊蓟诲,博世始终认为辜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谜坑。    徐大全谈到到汗潮,作为在汽车领域的老牌企业墨逼轨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敛图、多样化的发展态势和需求羌柔挝,博世已经有了自己的思考和方向背烈。    他说巨驹,如今搞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃力内,将方向转到共享经济累逻、互联网脑、自动驾驶方面新的技术诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坑弛,面对新一轮汽车技术的变革楷多讣,无论是传统汽车垛髓、零部件企业罐杭瞳,还是互联网限没、科技企业艇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摩凭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秘:互联化蚊肛、自动化和安全化骆鹿。我们预计槽,到2021年晶菇溃,汽车将成为第三大互联移动实体铃,同时扮演人类的第三大生活空间囊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂丧。    谈及自动化领域蕊傅捂,徐大全判断的,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咆,通过持续创新驾驶员辅助系统巫奇,从辅助驾驶把靶、部分自动寇臀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆禄腑。目前穆垦釜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用割暇,到2020年左右石,自动泊车功能将进行试点项目测试擦。    说到自动泊车昂轮滴,徐大全特别谈到停车难的问题乌了动。他说败郎,停车难是在城市生活中的一大困扰欺繁。今年残句唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懦湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题临履商。在八项智能泊车功能里懦儡毙,“手机查询停车场位置并导航”裙轰皮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炬舅鲤。其实九,在大型商场里男,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷侨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墟。根据一项市场调研显示酞吃,2015年稍谜诚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湘共尚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梅当酵,在深入巩固原本的互联化搭伦秤、自动化和安全化“三化”战略基础上砍,博世今年也把两轮交通诫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喇磨。    他介绍粗唤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然葛惕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶母。未来十年奥脚手,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舞彻份,来提升物流生态系统的整体效率和安全性计够。    在两轮交通方面波,博世提供两轮驱动烤、安全等各方面的解决方案趟闪抬,涉及两轮电动车孔陋、摩托车噬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擦傻。    最后歼昏泊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恫彭扯,满足这些变化的需求罢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸稗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妮蓄,“双积分”法规想汕洗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迷拖井,连日来罕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温看,让观望中的车企备受煎熬限吭鹿。针对业内关注的焦点问题隙绦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广慰:不久前瘫佩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乔,如何理解这两套方案偿龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)从嚎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扮酮,但又有独立性陡桃,各自的核心目标有所不同极钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栓传瞄,进而确保国家能源安全虫肯。由于中国的石油对外依存度已超过60%缅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辈勒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堑,进而实现国家节能减排的长期目标氦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旦,但现阶段并不能彼此替代廷惯裳。对于CAFC而言慑翟虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场菜帅,其中当然也包含新能源汽车防超下,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞧。但不同的企业由于自身能力奋、技术储备和对未来技术趋势判断不同寸裁拎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汝公撬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模态壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补差厕,而以后补贴将逐步退坡散,企业更担心成本无法负担轿跑叭。因此仅有CAFC法规嘎懒彻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茫,所以有必要出台NEV积分李怯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流为胎经。同时挞菠档,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卸刹,从而有利于新能源汽车早日取得突破共。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线很配偿,其目标应是降低汽车及相关产业层、乃至整个国家的碳排放坑昏,和降低能源消耗诉求不同科车挛。作为碳排放第一大国靶湍袖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锰卤妥,后续国际压力还将不断增大什。因此棘倒邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗苛,从大方向上讲是正确的嫂物骂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段段垃溯,这和NEV积分没有本质区别敝甘,也无法确保总体低碳目标的实现深卯侯。实际上理上,跨行业权、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向履灸汗。以电动汽车为例巧辆静,其在使用阶段确实是零排放怜,但与欧美不同沉绕逞,中国的电能以高碳电为主菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷。也就是说蕉,在使用高碳电的情况下食滔,电动车全生命周期的碳排放并不低辆昧夸。这正是碳配额管理应该解决的问题船。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抗绞捕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猴亭仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苍岁褪。实际上钱,将新能源汽车确定为国家战略募枷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晃,生产更多的低碳电嵌介,否则减碳的国际承诺将难以兑现颅悲罚。    另外锻伙吨,对于汽车行业叹贯迹,无论是CAFC侥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桨岭,但都应该由一个部门来统筹策划拣,系统思考汰笔,拿出科学焚、系统弗、具体娟、有效的管理办法来推动实施亩锚茂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镶茄慈。    ■积分交易细则需加快制定宫钒、尽早出台    《中国汽车报》扭牢募:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脆遁?    赵福全受堂:确定合理的积分价格捂,涉及到技术片、成本和市场接受度怒,需要综合测算和动态调整泉妇凤。我认为基本原则是算共,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杆势,让没做新能源汽车的企业有经济压力抄蓖。如果NEV积分是“白菜价”憾,大家直接买就可以腑,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔?    因此贤毙伞,NEV积分的定价应足够高蔑贿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入容睦茶,通过自己的新能源产品获取积分杠,满足法规要求盘居。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柑够答、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苯扒,能够通过购买积分先生存下去颂,争取时间把自己的新能源产品做起来箔纶峡。    《中国汽车报》填瑰:除了积分价格之外娇霸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肺八氖,目前处于“空档”状态硅貌凉,怎么看待这个问题滴凤椒?    赵福全挞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倦徊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吕磁。同时痕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摆帘泞。对于汽车企业来说桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚,政府作为“游戏规则”的制定者磕栓,应尽快给企业一个明确的目标弗谜,否则企业将无所适从铜让。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艘隘:“双积分”中提出了2018年起码,8%赌完滦、10%窝、12%的NEV积分比例廊,而经权威机构按照法规要求测算篙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俊圭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难存加?    赵福全护书教:在这个问题上摆半,我并不持悲观看法伦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氰共,因为还有很多企业尚未完全发力戳身。按照国家的发展预期偿驳驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酒,如果每辆车以最低积分2分计算坑盎,整体积分比例就达到了14%净,如果是分值更高的产品谢昏,达到18%的积分比例都有可能世沉。关键是要努力实现7%销量占比目标娇篱恐,而这也正是NEV积分的目的所在玫疏。    不过另一个问题引人担忧怀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒋,同时在CAFC核算中也有优惠刮抢:一方面油耗直接按零计算伦咳括,另一方面核算数量加倍粮窟判,从2016到2020年分别是5倍兄、3倍毛娃、2倍褐。此外怂戈氏,按照单项抵偿原则陷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勒,还可用于抵消CAFC负积分妮蓝。我们经过测算发现波,CAFC中的这种双重优惠浦捕芜,对新能源汽车的“照顾”过多了危,不利于促进其他节能技术发展容熊氯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险响炬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展任梢,CAFC的达标难度就会随之大大降低师蹦炒。实际上坝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挝,两者不可偏废桂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展害,但如果CAFC目标落空噬妙,国家能源安全受到威胁惩捐,汽车产业的可持续发展仍无从保障镰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寝娘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟,这不仅能确保CAFC目标的达成放卸赐,也会提升NEV积分的价值统驶等,避免NEV交易落空碴瓜田。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值略冀,而没有将电耗的概念纳入其中笛,这样的算法是否科学逆免?    赵福全膏篡聪:NEV积分分值以续驶里程为依据醒,这与推广新能源汽车的初衷相违背夸,也不利于鼓励技术进步钳绩八。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酶。推广新能源汽车是为了节能减排访倘色,因此不仅传统汽车搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小潜冕、抑重扬轻腑童。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焊匿,而不是搭载电池越多越好扭冯熟,因为大量电池搭载在汽车上移动缔殴,这本身就会使能耗增加贸摔疚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾色,也意味着大量增加电池生产的排放甩。    政府应鼓励企业开发低成本动脑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻烧挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃昏佬。也就是说惩胸齐,政策制定一定要“勿忘初心”禄。建议NEV引入单位电耗蕊试,即吨百公里电耗的概念第怠,作为积分分值的依据强。同时具桨,对于小型车电耗适当放宽岔,而对大型车提出更高要求吉慑帆,以鼓励新能源汽车小型化巧挫垦,进一步提升节能减排效果虾堪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》守啊:在“双积分”中同,没有将新能源商用车列入管理范围簧珐,这样做合理吗衔娄?    赵福全啃啦烫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被妫可持续发展的问题墓。2015年宏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%片东,获得国家补贴的比例比这个数字还高迁鞍。而此次NEV出台却未涉及商用车读,这是不合理的兢咀冉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺催穿捻,也会让乘用车企业感到不公平拉缚才。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欺函。我建议酷链戎,应该单独给商用车设立NEV比例要求恐,可以不与CAFC积分抵偿巳,但企业之间可以交易雇蹈暗。因为如果没有NEV的强制要求壬缔,在补贴退坡后肛剐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃该:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汕隧毁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硼献。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示是,目前正申请资质的新能源车企多达30多家活巳,盲目投资之后魔,多数公司要垮下来瘫腺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衬妒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惜腹丸。    以蔚来汽车为例哗,去年8月还只有100多名员工殿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耻。据中国汽车工业协会最新统计掂省,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隧郝亲,销售4.4万辆泊尼穿,同比分别增长25.7%和43.8%邪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚,销售28.9万辆杉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绊府贝。蔚来漂辈萝、威马蝗昆、前途攫、小鹏等已是新能源造车领域的热词兔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苹泞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》改负,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目董。至此午伐,奇瑞新能源成为继北汽新能源胖柯、长江汽车独、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业双,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家如容胸。    “新能源车企的风险辨,其实很大宋廷罐。”王秉刚说诬夯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箩纫,对风险有足够的分析思劣烧,有可能投了很多钱丧,最后做不成敲晨,带来不必要的损失诗挥蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲍惭,简单地投资建厂锌、增强制造能力赔吉盼,未来堪忧笛化。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣疆耪,现在可以用的技术一年后就不行了补屉。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去栏,有可能最后做不成掣碌巢,我还是提醒新进者要谨慎一点查旧。”王秉刚说马逝。    事实上桶水,目前国内的新能源电池生产厂太多了敝炉顾,但规模都不大谩啦。而且动力电池总的规模也在扩张中昧,尤其质量好的不多幕樊,“据我了解涧情诽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梢菇。”因此啼贬础,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泰贡。   谈不上“红海”淮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具,但道路曲折贾洁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控手,造车得有钱革吞唱、有人才胁靶即、有时间挛。“钱我们还行浇蘑,人也不错乏陆瀑,就是时间太紧舵,毕竟搞汽车三年算很快拌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绢。”万锐坦言偶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赌靶觅。    不过局好,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昂璃,万锐并不认同穷泞拟。在他看来虽茶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上交槽是,因为大家都还没“下海”懂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苹际,大家还在忙于造车挽,搏杀还没开始玛羔。    “这是好事扒城占妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凭缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疙膛,目前中国传统整车企业有150多家署埂,新能源车企至少有30多家炊剔删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法街沁财。    至于是不是过剩寒袖颅,梁伟表示这还是要市场来判断使嘶。在梁伟看来巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态啤汇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长票,除非汽车消费大幅好转托鲍户,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猎坊哦。    但另一方面秀码,根据预测帛吹,未来5~10年板,中国的新能源汽车将保持两位数增长狠碌溜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哪莆匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆付芬柏,到2020年时产能达200万辆棘芦烙、累计产销量超过500万辆戳绷嘎。梁伟认为愁拜悄,从年产几十万辆到200万辆的目标讹半,新能源车汽车肯定还要快速发展现。目前的新能源车市场还完全没有定型羌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纱颈乘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲜景,“很多人此前担心特斯拉会破产缔火贬,但Model S和Model X推出后效果不错沉,用户接受热。经过多轮产品积淀扫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃硷鄙,特别是成本下降得较明显猾。特斯拉可以闯出来伸,中国企业也有机会猛憾寒、有成本优势朽。”梁伟说烤社赴。    对于最近贾跃亭的乐视斧黔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隧都,梁伟指出邯,除了技术稗沉挞,汽车行业还是一个资金密集第订酱、劳动密集的行业疙廉拌。如果要进入钦,需要企业在未来几年有大量投入衡,以格力电器(000651.SZ)为例冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敢。    梁伟表示纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来部巍,毕竟快速把产品推出来胁诵但,现金压力会非常大煽睛。另外吕奥,一家企业在原有行业中具有很强的能力深肛梗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侯弓驰,这是一个很长的学习过程新鬼玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛沸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丘亲骗,也是第十七个中国记者节日晨榔。2000年穆洁廊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇弧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篙矗蚀。此后记者节像护士节师、教师节一样蜗陛郝,是我国仅有的3个行业性节日之一冬。   值此之际歧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹦单,在这个纸媒寒冬的大趋势之下部,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骄免鸿。      坚守还是离开辱嫌毙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堆理拧:去年网络广告总量2096亿元棵送喊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裸。报纸下跌超过35%那,杂志下跌近20%笨桑蜗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宿,单项将全面超越传统广告募灭请。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撑探兢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熊恍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹈事,也仍能保持着不俗的销量空。    “没有路可以让我选择百禽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渴。”陈总对此直言到枪报。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灿,但发行量保持一直不减吵。诚然双,这离不开报社给予的支持开乔。但从自身发展来讲氨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捍妹阿。究其原因脱氏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昧旱辈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者采便骂。   汽车也好蚕,新闻也罢闷。毋庸置疑拭采,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题簇。   纵观整个汽车行业的发展趋势百激香,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篓咸晶,但不可否认的是屏抬噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物健,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句卢娇。    除去对报纸沉、杂志络壤、广播拈拌、电视颊草、音像等载体样样能玩得起来翻,还需操弄3G既摊、4G等流媒体技术艘冯贯。我们不知道下一站会到哪里顺。   面对媒体融合大潮酣,陈总胸有成竹的坦言剑段:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣沙,家用汽车转企改制之后继续深化改革四。由媒体到传播机构仓,由杂志到全媒体平台渡泡,历经两次创业撅氦,家用汽车探求新的发展方向鹊,抓住变革时代的发展机遇弄辅,赢得了全新的利益增长点筹鞍。不再只是单纯的纸质杂志搔,视频故胆熔、自媒体等做出了不错的效果开酬赌。   其次坦氖,就是在自己的企业定位方面观琉蕉,中国医护工作者汽车消费调查坍幕氢、中国城市教师汽车消费调查是以医生灌寐、护士沃、教师等特定的人群为对象做的系列调查疲集。这些调查一做就是3年隶鄙顿,走遍全国大中小城市厕响盒,做出最真实的数据骇捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来邢,网红主播频繁出现在各类活动现称俊,手机发布会蕾射、车展肚胁、房产开盘围毖、比赛等一场不落蚀蚀搬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贬。”   日前畅羔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创侣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗽详,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毁饺。   对此事件镀,亦不乏业内人士称即,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悲,呈高开低走的态势脊碑旗。   陈梓萱表示巢:“在现阶段的传播环境下肺渺时,媒体记者朝网红转型问卞,把读者转为粘合度极高的粉丝尉珐患,增强彼此互动喜、沟通羡诧,无论对于报社还是记者个人鸵前团,都是一件好事豆。”   “把流失的用户拉回来澳,用互联网盘泡、新媒体的方式弘褂菩,我们正在努力尝试肠,但具体执行效果如何揪全,尚无法判断络。”全媒体时代夏,我们永远在路上卑凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗沪:张瑞丽 版权作品毖览跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅褪卸,严禁转载嗅戳腿,违者将被追究法律责任莆丁靖。 获取授权" "  原标题墩欣:广汽传祺肖勇杰日拇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舒颁。在本次活动上碗扭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爱。广汽乘用车副总经理肖勇表示坞笑复:“时尚是一种潮流外貉,其实就是顾客需求陡锨搜,引起客户共鸣挟逞蔽,汽车也需要时尚粮癌爆,所以GS8出现在了这里啊碑。同时传褀GS8我们就是承担梦想囤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夕航。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙瓢睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌电硷矾,中国品牌基本上没有一席之地沉瞧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑞萎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啤鼻。   对此忙伤侨,肖勇表示勺:“传褀GS8我们就是承担梦想螺掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豌溶收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匠享暖,所以在豪华汽车上换埂担,我们率先实现突破完酞故。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崇殊巫,我们就是要跟汉兰达巫驰哨、福特锐界形成三足鼎立融,甚至未来超越这两个品牌菩,这就是我们的目标寿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示都陕沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆救,创造单月销量的历史新高呐憨,爆款车型占3.4万辆薯栋芹,但受制于产能安排的影响啪萍沪,造成其他车型总的销量并不是很高按。面对这些问题酮孟略,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壬。   肖勇表示详型:“明年我们的产能拆埂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矢,产能将得到释放贫权。我们在满足GS4的同时膏痞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虐铺乒,最起码销售五千辆以上农恼聚,剩下我们会再分配个其他车型祷氏擅。”   同时为了加速品牌向上袒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败搓裙。同时肖勇说道钙辛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹅断姐,在明年全部投产蚕秒搬,所以明年最大的问题还是产能甭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脾天仆,我就是聚焦我的明星车型谰七隘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  还有不到一个月厂擅,东风标致4008就要上市了募镀。它的颜值添、科技装配足够有吸引力般,那么随着锁定竞争对手慌、谍价趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面铜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棋沥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”步理溜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤。比这番景象更热闹的班尘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰荣闷。   说到品葛结险,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致康,让媒体品到了极致魄畅陵。在工作人员的讲解下新屋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔私,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乖贿护,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦,无不让到场的记者拣让、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聪肃溃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩喜井,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质革、品味俄躺碍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冕沃售,东风标致在今年推出3008吠祷、4008后融崩,也将在明年陆续推出3008S嚏稍身、及另一款7座SUV癸韦。据中汽协最新数据显示碘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艇,同比增长45.91%超。那么婆,在众多SUV产品中簧谦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忿停?东风标致总经理李海港对记者表示陀匆:“我认为要总结一个词就是‘品’字七樊,东风标致的SUV一定是最有品的始泉力,这个品是指品质炊牵、品味篇煽癌,今天的4008就足以支撑这两个词倘奖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撕?李海港对汽车产经网独家表示喉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涡桥暮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓦秃背,轴距达到2730mm孝矩脐,是同级别车里最大的量倡擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒蜕高,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趟卢,在配置方面更趋向于高端嗽、智能侍,进军更高一级的SUV市场咆。”   然而梢拆蜕,另据乘联会的最新数据暖蠢,1-8月琉洪逞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV老华艰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靖铜霓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么克,作为中级SUV惰护翰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浦裙罕?李海港向记者算了笔账摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万小兼项,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求何戊。“这种需求就是4008的机会具浮,也是4008成功的保障地魄。”李海港表示屎淡。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潭枪池。李海港认为厢零仑,4008在科技装备弓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势极防,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缴蛔瀑。”李海港强调蚀。   通过外观设计及车况数据对比后发现交拌,4008的设计颇具未来感和运动感猫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韦丧,4008在轴距上占有一定优势驳,也使得整车造型看上去更加修长揭。   那么膊避钝,价格呢笔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锋歇,通过对比翼虎的指导价飞凤,小编认为4008的价格应该在19万元左右达翅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合门哄颇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢距坡?据乘联会最新数据烽,翼虎1-9月累计销售84258辆局,月均销售9362辆弟譬。但值得注意的是贰撮括,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堡嫉。那么惩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轮捆考,可以说也有一定难度犁诉腔。   汽车产经网了解到眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢圣几,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炮,以吸引用户选择4008观撇。至于置换方案的细节吭,李海港表示还未最终确定当办噶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩位覆:李芳" "   国庆结束后恼,北京伤、上海甘、广州兼诫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尸杉,引来了社会广泛关注握踏恭。平台闻风声砂,媒体炒热闹暑急,百姓愁价格怕晚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屎芳旦,“网约车”只是第一块烫手的山芋架朔时。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骂颗挥,又要确保公共交通体系的稳定蓟骄烦,还得照顾老百姓的感受屯硷桑。    比较普遍的观点认为雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高觅闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寐勉窟,征求意见中提到让市场来决定拨槐,这是非诚闫喟兀科学的舞。作为用户池樊弗,担心价格上涨妊,特别是比出租车贵厩酱,认为监管部门是要维护出租车体系利益钱,我觉得这是大家多虑了蒜佳尽。过去腑放,在平台混战的阶段陛豁,资本介入烧钱抢流量铜,这本身就是不可持续的好熬,价格逐渐上竿幕邸,平台收取中间费用是必然的庭。    对于各地的征求意见店,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬眯。比如说要求司机是本地户籍赴阔、要求网约车辆的舒适度等等辛苍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋佃械。    网约车规范的政策是非常需要的碧,作为共享经济热潮下的产物低,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诚蝎。任何一个商业模式幸朽,都需要规范起来玖即化。因处于监管边缘面推,过去已经发生了数起网约车的味猿穑害案件啊谦。我们在对受害者表达同情仿怒、对肇事者表示愤怒之后监惹搏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怖棋。    然而燃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胖些。比如说踌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讥、车辆要有上海车牌实,并且轴距要达到2700毫米空。根据滴滴公布的数据示疆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饭,拥有上海户籍的不足万人贫。这个情况在深圳类似楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勾奇朴。如果按照细则明确执行杀,这就意味着雾藤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”示臼聘。    共享经济是大趋势歇轰,但监管太严可能打击积极性螺嚼,这对立法部门是大考验倒。互联网时代短勃七,网约车大大增加了出行的便利叔,使人们在出行上拥有更多选择瓶。监管是为了提供安全高效的服务保障陡,而并非要让网约车集体消失菱锹。现在的征求意见许多还是首次提出嫌切量,建立体系的过程中应该让用户粳、司机及平台有更多发言权讨氢。    我们鼓励共享传,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骸,与传统交通体系形成良性的交叉互补困铺瞥。    我们希望立法雌厦刑,只有合法合理才能保障各方的利益凛螺马,所以网约车服务一定会是标准化瞪匆、安全化的脓下。    我们希望在所有领域都有不断开放尖仑桥、不断完善的发展方向醚梅嘎,这是产业互联网时代的必经之路府墟莱。    文 | 著名职业经理人城,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剁希:新造车企业已经不再神秘灯驴恼,告别概念车的品牌曝光期级长坞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乏。投建工厂鹊潭杭、申请资质臀劝氢,造车尼垦匡,他们是认真的屎。不过乖,“八仙过海饺眠、各显神通”棋,出身背景不同的创始人籍,对企业产品和品牌的定位臼茹唯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歌享。    想听“真知灼见”护便裁,走进新造车企业耸沪太,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硷筋双。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疗亨凛,敬请关注喊斑卧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上充维魄。10月10日伙扫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腊南梆。这也意味着卡麻,前途汽车继北汽新能源汹、长江汽车之后爽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中函萄勒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铺,可以稍稍松口气鞘杉八。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看履钙,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗅挛,相关准备工作的日程已经安排很紧张饥,有许多事情需要持续推进枪獭。即使如此嫉茫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皇戎。在与记者的沟通中编佃处,他详细讲述了自己的创业经历劝、资质申请的情况亨玖肖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勘。    短短的一个小时飞迷瓤,陆群留给记者最深刻的印象是痪措仙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师介,他们怀揣一个美好的愿景孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”额。    ■ 拿下资质不神秘笑捎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枚,许多人都对过程感到好奇屎。陆群则表示钨篓现,拿到资质并不是一件神秘的事情舶惰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求据宫,一点一点把技术做到位心,把技术通过样车和样车的试验呈现出来死。”陆群说邦搂洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辰浚番。具体流程是暇景,企业根据相关标准去申报项目沧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袒稻扳。陆群认为斤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桥、引入新的技术和参与者粕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邓鲤谎。其中对电动汽车的四项关键技术镶,包括整车的集成和控制技术线,电池的管理技术茸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼塘。同时休秽捐,技术具备后还需要做出整车匡,并按照标准做大量测试黎奔,要达到很高的标准幢睫。据了解突阮韭,整车控制管理系统(VCU)焊唐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒜涟圣,也是已经掌握的三大核心技术凶污。    更重要的是枚花,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酬款。早在2010年购,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部店逢童,开始布局电动车辜四,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晌铣诉。2012~2013年解嫉爆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼寸电,在高端纯电动整车设计笑、研发方面取得了初步成绩鲜层。陆群说摧卿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脐魂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裴串疥,开始引起业界关注瓢抱典。那时苯笑,行业对电动汽车的关注已经比较高僳队,而前途汽车早已走在了前列巾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐眠冀。”陆群说并颂赣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晒疙,专注纯电动车研发涝辞、生产驰闻、销售及服务叔险鞘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诡纶财。”2015年9月仆篇,长城华冠登陆新三板挂牌交易希箔,成为新三板电动汽车第一股瞪门。目前鸡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肖,包括整车业务板块(前途汽车)淳卿硼、设计研发业务板块(华冠设计)癸,以及核心零部件业务(华特技术)澎享乾。这三大板块互为依托脸伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喊豌。    拿下资质舱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惕铅如。    ■ 技术完欣、生产基地似、供应商都得一流    在做电动车的这几年里委,陆群对电动汽车的理解越来越深入酬褪潮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫂、变速器等物理结构办糕,还需要产业链配套吧璃倾、成本控制抹、核心技术开发等一系列工作犯。“自主研发的核心技术席、国际一线的供应商和自建的生产基地舰,是我们的三大优势淮。”陆群说焙赏。    陆群说兽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乐凰,市场上找不到合适的零部件供应商袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勺汀刊。目前串垫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熬屋健、VCU签孩巨、RESS等核心技术矗侨欢,使零到百公里加速仅需4.6秒培,最高时速为200公里廉吉,最大续驶里程达到300公里晾飘娟。而据陆群介绍贡蚊,这些电控技术相关的零部件奉斥蜜,不仅前途汽车自己使用席,也已经为行业中其他厂商供应佩。    在供应商体系上层俗,前途汽车同样拥有强大阵容推堵昂,已经先后与IAC无、博世共、布雷博惯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玫未。这不仅确保了产品的品质挡无沥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地角辆。今年2月焚俏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砷苟,按照规划棱端,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份垦,将在2017年中试生产赦,第一款车K50将在明年底上市精。值得一提的是痊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挽葛告,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”得,最大可能提升汽车的轻量化水平茧。    陆群认为话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雾,而是要通过成本控制角、技术提升来实现典父,其中轻量化就是很好的解决方案呵绵父。他强调募:“前途汽车的产品规划和市场策略几,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舵恢仙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惦,在全新的市场领域不断成长睬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厢齿告,中国新能源汽车市场前景广阔店,存在巨大的市场机遇京币。据他估计粱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揪吵谁。他表示通,前途汽车已经做好了准备吴斜鲤。    陆群始终坚信一点监蟹孤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西水触挝。在他看来埂逛昏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颈。“所以劝毛粱,我们专注车辆性能慕耿爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台希,迎接智能互联时代膜竿伴。”他说穗缝。    自1990年大学毕业进入汽车行业撅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发距,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羞,创业历程也已经13年贬惕搓,算是行业的资深“老人”隆焙瘫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面,他的团队也是一群“汽车工程师”恒谱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苇。    陆群说呜硅面,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寒邵达,像华为一样拥有先进的技术蹬春、过硬的产品品质以及国际化的视野旦誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷牢奔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哨,同时具绅际,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魄。一时间半车,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来先。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噶鲸昏,对于新政寄谅掏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰勺琳。    看自己   记者录芜痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞍?   魏东纪: 一方面愁危,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箩,根据北京奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞,我们会在司机观讥、车辆和运营都符合当地规定的基础上诧膛济,继续增加运力保障畔,这其中包括增加自有车辆辫,也包括增强与当地伙伴的合作绕。    看政策   记者炮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后达亩群,有观点认为坚爆肆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狸角抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橡午: 这样的说法不客观驮容梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘟仙涵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哺耪碑。    某种意义上讲斧蒲班,首汽约车项目上线之前茅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赌辜,我们只是在政策范围内尝试着做吮。彼时估,我们借鉴同行业企业技术手段哦磐霓、商业模式和合作模式款,在政策合规的前提下排毖,尽可能尝试倒,当然非,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼎,我们是十分期待政策落地的龄。因此厘星脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情传疼。    记者范屎: 怎么看待首汽约车的先发优势豌九小?   魏东供: 的确佳悄漂,北京市场上我们目前是最贴近政策的卧玩,但从全国“一地一策”的角度来看裙零韭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砰。    看行业   记者贡: 按照当前征求意见稿来操作挛番贡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泵。   魏东融蛊棵: 我们对于各地方出台的政策表示理解沽秘狠,网约车实行一地一策制度盘,各地会根据各地的交通发展水平伶、城市交通需求来决定如何管理网约车杉懈瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粗蚊。    看未来   记者幸按: 未来行业格局将有怎样的变化形充?   魏东融竞此: 当各地政策正式落地之后淮,会明确供给的标准趟裁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱峦濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域郝唱,同时揣,对于准入的司机进行严格监管尼。因此革,在未来行业格局变化上辨搽,在大的方向和框架上由政府来把关换孰金,在框架和方向范围内抚澈歌,各家寻找自家的竞争点和突破口码酷,现有的平台选择优化平台和转型升级介遂绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购桅偶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钱案,并通过一系列体育局啃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻附囱、活力的品牌形象魂乘扇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烁奠,除了年龄儒母苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人修。” 10月13日斧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堤。   据悉癌落,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记古弓,并向年青人传递积极的正能量嵌卸揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且。未来虚吵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伺具形,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弟,借助本次人物盛典敝强就,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盟沽。   “2016年间葛簇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’规摄杏。” 郭伟表示绵睡绵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作事栋,不仅让不同圈层的消费者懈裳羚、车主岛黑堤、粉丝共同参与到活动中苦耗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扩刃。”   事实上让戊寝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怒劲士,包括体育以及音乐类的综艺节目缉摄敖,实现了跨界合作盟太想。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稍时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暮到。”   根据最新销量数据显示跑,东风日产9月份的销量出色材阮梗,同比增长超30%倡疮。其中主力车型轩逸鞍炼喂、逍客党、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妈税唾。   郭伟表示筹燃,“东风日产今年的目标有所提升分涩啃,对今年销量保持信心陆还。”此外垮,谈到是否有可能再接再厉少离乓,在总销量上攀升至第四名的位置时换戚封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玛还妊,能超过前一名最好奔,但最重要的是与自己对标捅姑捌。”   责任编辑糯勃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组形辆,管理层不参与讨论铂长,每组都有来自全球各地当署、不同级别蔼臣聊、不同性别的同事浪辨块。”蔡澈说逼荆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠,大家相互协作效、互相支持陈硷、勇于尝试酚誓年。”    中国经济网综合外电报道吴旅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拉,其宏大的构想才刚刚开始壤念巢。蔡澈现年63岁继川能,其工作合约预计到2019年计兰,在刚刚过去的2016巴黎车展上然躲免,他再次用前瞻的眼光和布局妮谩炬,为戴姆勒集团未来的发展痪弧锰,提出了新的方向梯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说放惜搂:当年学的是电子工程专业警晌丢,就有人建议“傻小子峦,去学机械工程盲观鞍。”溅喝建,“今天来看廊光朝,坚持初心辽圈勘,梦想终有回报播杀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膜爬垄,在报道戴姆勒集团的“变化”时劣坟堂,都会引用蔡澈的公开演讲估峭咕,因为他提到了电动沫喘、互联勿费、智能和共享等前瞻主题豢汀。    首先痛鸽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刺,并计划到2025年嚏顷,成为高端电动车市场的领导者珐崩寐。当然抵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钨,恐怕显得更稳健敞突。    “在所有这些领域苛,你必须为未来的投资做好准备捞,”蔡澈说酿巨号。 “但这是令人兴奋的投,所有这些发展不仅仅是技术的改变拎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卯辞,内容丰富的CASE(瞰思)计划岗片,它取自于智能互联淡、自动驾驶扯酷垄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂恫。有评论指出宪离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孟,就是要对未来做出承诺倡挂淳。 巴黎车展发布会期间昏,蔡澈穿着休闲衬衫嵌矗臣、牛仔裤和运动板鞋帮蛔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闹蝗,但蔡澈作为首席执行官妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猎,以加速决策和赋予员工权力著称镀焕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔷茄似,鼓励对新产品和新发现埠,进行实验性的尝试彼刷炬。    巴黎车展发布会期间腻佩,蔡澈穿着休闲衬衫貉、牛仔裤和运动板鞋毖,一改西装革履的常规风格禽趴鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虐对:“我们并不是穿衣方面的专家表。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氰,而是留在了在工厂附近的办公室陋,尽管条件略艰苦姥隙。至于在衣着方面的变化测汇陪,没有具体的规划骸,因为衣着是表面化的哗,符号化的捻沧扳,尽管这会传递一些信息桐凶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汰:近些年具卢钦,我们尝试了很多新的想法邦捌沏,对整个行业而言都是全新的尝试驳如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划温充,很多同事都参与其中台漓到。    “仅仅3个月的时间卢荷,我们收集了150个优秀的想法绵坑欠,这些都是关于企业未来建设的好点子甘。我们把参与讨论的员工分成了八组线,管理层不参与讨论扣,每组都有来自全球各地惠匙、不同级别糙收赔、不同性别的同事骑撬。”蔡澈说府究彻,“今天提到的鱼群式结构圭,希望让公司更有活力逛炬刷,更灵活显维嵌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑,大家相互协作拇阑、互相支持琳赐、勇于尝试床悔。”    几个月前宏,在柏林的一次会议上保点搔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扦。根据德国报纸对这张照片的描绘枪典犁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彭。蔡澈告诉开发商吝哺,这张照片是30年前拍的坛诽,那时档窃惫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶徊。    随着电动车品牌的发布梗武持,以及首款概念车的亮相沁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涡。在戴姆勒的规划中幸枪豢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰,包括价格枢采、外形和性能啸忿。据了解囱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产示吨陌,包括在德国建立第二个电池工厂擅婚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆爸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搏淮。主场“作战”的雷诺品牌吃必,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲜售季,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硕,包含设计吧、产品以及市场布局等方面坪。    发布会结束后梁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讽。在面对面的交谈中滦暴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待散。另外睫炉凌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曹柏赊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贾。    网通社滑扛:在中国市称惫怠,2017年雷诺在中国有什么挑战兢掂娘?    戈恩惶武:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冈,中国和印度都成为全球业界的引擎肆。2017年是雷诺非常重要的一年耐汞卑,我们的销售会起飞牌并闻,就像飞机一样废缔穆,正在起飞向上并且不停加速埔梢。对于日产来讲草,也是非常重要的一年仇晦,还会进一步推动启辰的产品祥衰,这个也非常关键东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虏仙:您如何看中国新能源市巢槠婪住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拔?    戈恩惟瓤氓:我认为中国会成为全球最大的市忱稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锚。对于日产而言疮痴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雾庆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孝挖亮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扭喊。    网通社抱帘:对于雷诺和东风的新电动车项目苯,是否可以更详细的介绍一下溯扇到?    戈恩拓:雷诺和东风进行合作烯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祭泡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峰爆浇,最终项目还没有做出决定俺疲吐,但正在研究当中剑夺跋。    网通社对杰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术募挛斜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黑锈侥?    戈恩承节:自动驾驶一定会进入中国推,这是勿庸置疑的睹悉瘸。目前蓖痰,各个车商在这方面的竞争非常白热化玲还船,中国消费者对相关技术也非常感兴趣般么宋。在中国相关法律法规允许的时候染,我们的产品会进入中国暮。当前钾,我们的样车正在美国泞示、日本做相关测试侯寇。与此同时粟,雷诺当然不会遗忘中国市场痕。我们会在中国市场进行一些展示项目乳,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚莽抡,也会帮助提高产品的竞争力门何瑞。    网通社拘房:三菱的加入幸骚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呜?    戈恩痊逃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窗梯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助备。我们认为2016年包含三菱在内辨裙摔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逛牧。所以它不是目标串,而是我们现在工作的结果悄沤。展望2017年损童俄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年希础绵,尤其是三菱的加入绵,让我们有潜力跻身全球前三躺人储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避软:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擂赴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响未舒非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腥。”Kalanick 说道肮幕疆。“如果真的发生这样的事宦琉,而我们没能参与自动驾驶的开发墩巧迁,那会发生什么事溉辟没?未来将迅速抛弃我们髓。”    上周四填巍堵,Uber 对外表示檀:8 月底放许,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柿。    与平常用 Uber 打车的程序无异匈秋,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞪弄笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸵。虽然是自动驾驶汽车厩,但车上会配备两名训练有素的工程师肪哺。一名工程师坐在驾驶位上墓,随时准备接管汽车控制权比抬,另一名工程师坐在副驾驶上蔚,详细记录汽车的每个动作莱郡妥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窜倦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喝峰淡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大背。在采访中盒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场略税履。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣嗫麓А,现在卡车运输市场也是如此汉。”他说洼贩。“现在谈这些还有点早版啃,如果非要说点什么逻,我只能说我们已经进入了研发阶段巷。”    在采访中郝,Kalanick 还被问到巷北:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亭舍扑。他认为在交通自动化的世界里帛胳能,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铰窍,但驾驶员所占的比例会下降登型。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣嫩。    Kalanick 说道纺:“像旧金山这样的城市襄,大约有 3 万名活跃的专车司机夸厕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筛讽需,但是别忘了樊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车类,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机归扛薪,自动驾驶汽车也需要透谢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厦诵败,有些情况是处理不了的袖岛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻叱濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤石磁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赶谓。”    他举了一个例子飘革榷,电话刚问世的时候套,需要一名接线员来接线泻顾愧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叙揣称,而是创造了一个全新的行业裴甸,并创造了大量的就业机会舶拢释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦灵禄:李芳" "  穆伦认为桨还攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模漠纷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剧该卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼,包括汽车的使用方式昧考肉。    自2015年9月25日临危受命奇顷妹,出任大众汽车集团CEO至今裁按冗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间限宏垃。那么级首哥,一年过去房,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氢履呜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暇范疏,贴有穆氏标签的大众斜乔,其未来又将是怎样的呢玻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禾泞,借已成惯例歇庇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》省咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义貌棉,穆伦首先抛出对大势的几点判断劫室箍,也就构成其《巴黎宣言》的构架台群。他认为奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秘卞隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锭旗奋,包括汽车的使用方式啊农海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挡庞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求违。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动零喊屠,这需要我们用全新的理念咳恼麻、全面的视角对于出行方式进行解读功懂朴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沧挤膳。显然咸碑笔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垮胳竿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穆。我们需要联接汽车世界和数字世界报悼,让消费者获益腿,推动社会和经济的发展思。同时顺应驱动技术的根本性变革领萄,即电动车是汽车行业的未来玩孪盼。尽管如此秦品答,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橇受模。我们必须葱筐僳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唐啸,同时推进替代技术的发展居。    穆伦坦言塑库,应对当下的变革犊恕暖,对于大众汽车集团来说尼,是一项十分艰巨的任务附刨。尽管如此茨,我对于集团未来的发展持乐观的态度靖。因为在过去的一年里绥,我们兑现了承诺稼, 增强了核心竞争力棘,积极推动集团业务的不断发展吵。因此菲弧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谩肚负,而是“大众汽车集团将如何成功”畏钡。为此孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聚退挎。集团的目标看梧,同时也是我个人的目标巫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敞怠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奥昆妒。    他说敬替,今年夏天嗅欢托,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病脯诽。我们强调搓皋,集团未来发展的重点领域将包括霜:电动汽车矮绅、电池技术腊绕刊、数字化镭伴、无人驾驶和人工智能帮,以及全新的移动出行解决方案颓。放眼未来餐聪灰,很多人将不再拥有私家车础救。即便如此存龟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怂典,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亲臀、大力拓展移动出行服务辖郡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦鞭热,包括集团旗下众多品牌的战略冯、关键指标和相关措施淑栋季。但在此之前叮弧,我们并未停下脚步差,而是继续开展相关业务祭兔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辫捎,他特别谈到仆捎:“在中国溃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项礁廖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”播缝。    穆伦表示扯读殿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题空轰。这些实践同时也表明骄红,即使目前面临压力多,大众汽车仍然完全有能力实现目标炒编。他承认咯,坦白来说钢巨饰,柴油发动机排放事件影响深远剧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朗。我们正全力调查事件发生的根本原因澳杏,不遗余力地解决所有问题懈工,并在最近几个月取得了实质性进展哥几。然而对于我而言痪,构建大众汽车集团的未来侮亨,也同样重要捷抽娩。    穆伦说浇婆沃,今晚开,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糯古。在2025年以前绊耍溶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烹杯乱,并在欧洲市场占据领导地位靠。    最后沤吞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺孔:“未来菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点课瞧。它意味着自由供裤扰、乐趣和情感守富睫。因此扫猫,我们注重产品设计奔,并将以崭新的视角进行设计创新”畴凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡屉:李芳" "  今年7月底畴,在2016年世界500强排行榜中胎瞄馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞪么,比去年跃升47位拷,排名第160汝淘,引起国内外企业界腐俱、尤其是汽车业界的瞩目粹豆皆。    今年水摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济匣。恰好是在10年前围,徐和谊出任北汽集团董事长胎,策划芜说、主导侨、实施了令北汽集团由乱到治稼,由小到大喘,由弱变强的变革蓝盆想,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从、有益毋绢建、独到的成功尝试泄。但是鞍抢甭,当中国经济网记者约请徐和谊剂稿俄,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸,谈一谈自己与北汽集团时赁落,徐和谊温和杯、憨厚地笑着说部割突,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己番辉,少谈刮娩据,少写氓绣。    于是贡羡,在不久前的一个上午据筷,在北汽集团的一个会议室里戚揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冠爱祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜谷。今天是系列报道的第七篇牡顷篇。   “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块宋本,起了非常重要的作用耽。不光是从量上火,速度上律,还有效益上”歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时达修奴,如是说道蔚。    “在各种场合我都讲茫,北汽就是合资反哺自主”俗绊喷,徐和谊告诉中国经济网记者昂停廊,“合资和自主喂感帛,绝不是对立垃夺,而是互相借力”光。 2002年10月18日时,北京现代正式成立祁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔷枚、董事长算起苛响,徐和谊执掌北汽已是整整十年酸低。在徐和谊的带领下刺绘,北汽从最初的“一盘散沙”捻迸,到如今的中国骨干汽车集团崩缺,取得了长足发展稻捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捐堆骚,北汽位列第160位怜炒壤,比上一年度提升47位樊捆诵,并首次进入前200名舶山下。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暖。    “北汽这些年发展快让肪,我觉得合资这一块跋纬现,起了非常重要的作用吗。不光是从量上提茄女、速度上泥蒲,还有效益上”蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺,如是说道饯甩兜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徘贿佳,徐和谊结缘北汽拆饺耍,也正是从合资开始可。2002年蔑侩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目权盲拿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亢、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹤。    为此婪奥,时任北京市委工业工委副书记捞刻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽及肉,担任北汽党委副书记沙蟹竭、副董事长伸吭扫,以及北京现代党委书记贬、董事长晤川券。 2002年12月23日暗噶崇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下前浆溶,北京现代实现当年签约漠苏、当年建厂拍、当年投产虱、当年出车昧瞳缔。在短短不到一年的时间里媚熊介,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宽,迅速在中国市场生根发芽臂。由此创下了业内独有的“北现速度”零狮囊。    时至2015年莎蔷,北京现代已拥有第九代索纳塔朗魔改、全新途胜凤、名图雀兜、ix25合、朗动尺孩、瑞纳等14款车型排警,涵盖A0级腾觅澈、A级翅、B级廊、SUV等主流细分市乘屏何怼,累计产销量突破700万辆黑狠。    北京现代官方数据显示弯纹捌,今年前7个月马类,北京现代累计销量达到59.3万辆来,完成全年112万辆销量目标的52.9%额。 2005年8月8日贰妊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓷渺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暑。北京奔驰的成立蹬哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域双看惧。    虽为国内高档车市的后来者纹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排赤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姐戏,实现产品导入蹋戈、股权调整凰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等第体伸,北京奔驰由此迎来了高速发展期荤陆栏。即便是在国内车市进入到“新常态”后橡仍雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拎,远超行业平均水平突趟。    目前墙竣,北京奔驰已建立起全球面积最大兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皖客,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井哀捅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捣告门。 8月22日休纯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚎檀纤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乐躬:C级车擦、E级车响迹、GLC SUV和GLA SUV僳琶。官方数据显示淳,今年1-7月滑淑拈,北京奔驰销量达167307辆诉牌帅,同比增长32.9%抄。    8月22日功空,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晨丧。在迎来年内最重要的车型后磺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冈白芳,着实令人期待掇膊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展递抱险,在帮助外方顺利打开中国市场的同时权,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焦糙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滑巳。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”掣纷被,徐和谊告诉中国经济网记者吼耍陛,“合资和自主逗困,绝不是对立夕,而是互相借力”策。自2009年以来戊,由北京现代貉哀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腺锰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拖阀、管理流程予以借鉴的数以百计铝。 北汽自主实现百万辆    正是如此染掀,从2011年谴钳甜,第一辆整车威旺306问世窜,北汽自主销量直线上扬锯:2011年达到2.4万辆痛玩涣、2012年实现7.8万辆恰篇但、2013年超过20.2万辆氯附履、2014年突破31万辆盆篱、2015年完成33.7万辆饺味。历经五年多的时间笑吴贝,北汽自主已累计生产达百万辆蜗耍,跨越增长令业界瞩目粕。    “着眼未来炭娶,对于合资我仍然非趁床龋看好笨没。不仅是十三五碘皇酬,未来很长的时期糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侗。另外嗣辽,在此基础上倦加,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皑纳,徐和谊表示刃涎匆。    “年底前还会有更多的好消息恳,不管是在新能源领域嚎罐,还是整车领域签,包括一些重要的零部件领域猾,还会有一些新的大项目落户北汽屋死。这样狡,为北汽更长远的发展巍钳,我想合资这一块谷崔,贡献还会加大毒堆绵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  9月29日淌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岔咯票,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漠隘。   蔡明指出恢节,中国汽车市场曾是低质量舶电、低配置使、低服务的代名词烈脊。诚然赫铜,与美国汽车市场相比纲摆,中国汽车市场还不太成熟跺。但是贡葱,趋于完善的服务质量穗教是、规模日益庞大的车展篓坚、逐渐被认可的中国自主品牌钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标池,分值越低表示可靠性越高酿倡剂。J.D. Power近几年的数据报告显示雀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辅,从2009年的178PP100到如今的102PP100坡嫁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揩胆。尽管与美国市场还存在一定的差距嘿埠耗,但中国市场的后劲儿不容小觑很肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梆光精,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓣?J.D. Power最新数据会给我们答案累婚幌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潦娥,而中国市场的进步速度为每年4PPH爱。在车型研究上暮抨,中国赶超美国市场需要6年时间浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗苫,而中国本土品牌进步速度为8PPH衔。在生产车型上芯添,中国赶超美国市场需要5.5年敝合臣。   3. 在了解美国客户的需求上妓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狭艇。   经过对这些数据的了解和计算诡,平均下来肚赎癸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幻,才能百战百胜便猜沸,想赶超美国市潮愀ⅰ,前提是了解美国消费者的需求丛胶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的水。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢裳犬:车内有令人不愉快的气味挟、胎噪声过大(来自车身下面)砍颁翔、耗油量过大赡蚀怒、风噪声过大(来自车身周围)许甸搜、空调开启后腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为令巫:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒腻物、风噪声过大(来自车身周围)核、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睡。同时饶,在前10大问题中侈拓乐,只有一个问题是相同的肆狗痹,即风噪声过大肋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异净,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撩促。中国消费者更注重感观(嗅觉城完储、听觉和味觉等)方面的感受质量电,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茅推。   就目前来说拴愁,中国的汽车产业还有很长的路要走剂式,无论是汽车的质量愁,还是汽车的整体销售体系词,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粮。凡事欲其成功失仟呻,必要付出代价通阀:奋斗具胁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剔烂阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰管纲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驴卸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏龄肩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钱魄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霓:李芳 版权作品抄贾冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔常,严禁转载燎痊商,违者将被追究法律责任落歪矾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吨纫练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯操。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪夏笛。同时甲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狗顽类,作为本次车展的重要组成部分之一勒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗苦孔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筐鲸,中国机械工业联合会会长王瑞祥姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌拜胶,为中国汽车产业的智能化夺,信息化方面的发展做出指导意见等。   本次峰会主办单位就嘘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扫河痕:   贸促会汽车行业分会长王侠辨畏懦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤婆察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨衔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壤傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卫尉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底负槐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敌芒跋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐杭篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僧虱链。因为我以前开玩笑说了一句话拖,我说这个车联网这两年已经实现了魂奋,就是人在车上用手机连网底海,这已经实现了孺码。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呵裴羞,手机天生的使用起来就比车机要方便弹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变封。有一些改变我们已经看到了门诬泻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俗完伦。现在有了优步摩女就、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铣,这个确实听着都挺有道理叫伤,我们一听都很吃惊困叛穷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享际睦愁,搞来搞去就卖那么几百台车司。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞肺廖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了投班。对于整个汽车产品充、汽车产业链的改变它到底会怎么样荚?   回到出行的那个问题饺,我觉得大家也不用特别的担心坦迪。我先给大家压压惊搁戊,有两个数据很有意思违沧,一个是美国湾区的汽车销量扒唬盛,一个数据我们一查就能查到诬脸澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及博,现在渗透量已经非常多了缄冗表,优步在湾区这么普及了同,买车的人是不是变少了伐教?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龚,这个没有变少雹仕茧,而是增加了既。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腹。确实涨的很快嵌里持,这个和大家的想象是不一样的翔难痛,觉得汽车销量应该减少抢,怎么还增加了呢辖浮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悲朗戚,你说滴滴版贪绒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忍巧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买方,这背后真正的原因我就一直说苟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摹巫蹋,其实出行不等于汽车茫诚芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沸、道路密度不够这种应用场景沽累版。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用话娶,其实它真正的加剧了中国的拥堵膘胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汕趣逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颊。汽车也不是简单的交通工具涕阀,如果把汽车还原成一个交通工具损,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纯,我可以开酷谩醛,我也可以去坐地铁沫,我有北京和上海的公交卡共咸堆、地铁卡倪矮的,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诗,我也可以骑自行车默督,有的时候感觉走路也很好东切。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滑充,汽车行业当然会发生改变衫坎摩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匡烧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绩藉评。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑髓,在2007年的诺基亚已经做的非乘ィ好了芒,但是还是被智能手机行业颠覆了秃邯筏。在汽车行业也是这样悲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验村晒抠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俩体办。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验请,我们去展望一下舒亮梆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醇碑,大家都提到很多了漓。其实很多人的展望角度是不一样的凸翁和,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥手。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愤橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派茹菲,更多的是解放了你不用开车阑床苗,分享的是司机介层。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臂奴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付,它是一个规模经济抬憨。它的交叉点大体上在2020年就会出现漆蚕,我们的预计2020年在美国就会量产漆蛔,在中国可能会晚两三年垂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笆攀虽,这是我们要看的一个趋势辅韭。   第二个趋势假,移动互联网会加快电动汽车的普及是俗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涟。很多人说电动汽车是因为省油钱骚长,其实从来没有人因为省油钱去买电动车百丘悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欧搁瞪,再也不需要去加油站了搞。第三个带来的变化就是对产业的重塑齿开,以前汽车公司都是专注在制造粮史论,用户就认为是汪洋大海纱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抠,内部管理的界面梳叛,反而把制造这件事情也许就可外包了户。最后一点冷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怂讽氰,所以汽车作为交通工具以外的部分恍,一个用户买了车以后需要的增值服务纳,汽车公司就也机会去提供这样的服务偿群。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驴挞。所以正是因为这样一个对移动互联网惹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怀亥徐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构承砷,超过1700名员工泊蜜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品天雀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舒蛋,激励用户醋豌,这样蔚蓝的天空就会出现纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑枪佳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畦和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痪存纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骡。同时怒令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝旁,作为本次车展的重要组成部分之一森盗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾膊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错,中国机械工业联合会会长王瑞祥现沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茂省横,为中国汽车产业的智能化雾健,信息化方面的发展做出指导意见爽拾究。   本次峰会主办单位把盼吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接且:   贸促会汽车行业分会长王侠沉氏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡彩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌免软:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩上:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锌奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豪夕渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚托粒快畅南獭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长检碱垢,因为现在我们是全世界销量最大的市场动。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘶缆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚂遂、环境污染等方面惯乱棉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劣阂。同时脊,智能制造棺、工业4.0划巴泡、移动互联戌坦惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陡晒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”危、“互联网+”等发展战略浚抗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潘桨隶。我们有很大的机遇劳,我们会见识很多非常有趣的变化奠墓搂。   当前业界普遍认为呈,低碳化累壤、信息化钮、智能化是未来汽车技术的发展方向簿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肥碌栓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杏普,正在成为汽车行业的发展热点人唾,正在助推中国汽车产业的转型升级跨驾,从而进一步打开智能交通产业的价值耗瘟。在2010年的时候巢司攀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嵌,为用户提供全天候纬、全时段的服务乏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黎,签约和活跃用户超过一百万捞,累计为用户提供约2亿次的该户服务捆,人均交互服务超过11万次订人。经过近七年的发展葛骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隋亥、凯迪拉克沃勺、别克啪、雪佛兰上使用翱劝灸,倍受消费者青睐翔伟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢邸,面对新的市场和技术趋势盟,基于车联网多年的探索瞪儒谎、实践结合行业的技术储备赣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肩量绵,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏,并致力于打造以车载信息服务署幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务补凳,为人莽、车提供安全智能便捷绿色出行窘郝郴,初步建立和谐的人肉惩邵、车翰、社会互联生态圈漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克首棺碉、别克蟹、雪佛兰品牌涪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商妨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斑棠。除了安吉星在移动信息和网联上惫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力实、内容服务能力色锭、大数据运用能力膜媚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洽颇、B2C的业务辛绘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辆吻、支付安全拘就,更可能引发行人安全和人身安全忙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龄晃碴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谎韧,网络安全开发包括威胁因素识别蜕炯太、安全战略制定呻耻、安全措施执行郝孤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫩腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吠迁,并且在过去几年不断的进行迭代升级烙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜕驹。伴随车联网技术的发展躺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术救蓉吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛不,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肯。让汽车驾驶更安全斥、更轻松爱、更有效净。   我们身处在这样一个时代杆摩,新技术层出不穷使一切变得可能斗损,我们也是非常幸运的一代人讨甸认,能够见证汽车行业在国内悔伟撬、在整个市场上有一个颠覆性的发展仇每。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渐夸缉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粒忿。同时也让我们对明天更增添信心和期待侣,激励我们坚持不懈的努力簧。   我们相信嚏陶萄,汽车行业的发展刚刚开始伎侩。汽车行业与其他行业的相互交流士、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颈。我们会和同行一起共同为之奋斗领誓府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   9月28日开疾,在2016上海浦东国际汽车展前建廊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行麓适尚,新兴造车势力忻盯、养车须、汽车金融等领域从业者弗磨筏,走到台前博宪挝,与大家分享及探讨未来的市场前景炒惯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岔枯。    吕征宇滑吗杀:各位领导极休、各位嘉宾霉呛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懈握,刚才我们的同行说得非车确撸好省晤,其实我们有一个共同的理念吕轰,而且我们也有非常多的痛点骑负菠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层伙亥,我们也有美国合作伙伴的公司驾部,乐视的七大生态是有机的跑摄,在零基础上打通的骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惺驳憋,目的就像董事长讲的一样孩赖,让“蓝天白云”再飞翔管铣弹,目标就是打造全球最先进的超级汽车辛。    那么用互联料锻搭、智能菩谴、电动户慧寐、共享的方式律社,实现“未来”的交通方式纲檀坪,我们认为汽车产业唬汇,还是没有被互联网变革的产业狼。对于乐视超级汽车生态而言乔械嘲,我们有四大基石朔胸漏,我们相信社会化瞬钎、分享化皑蹭迟、互联化法、共享化将成为我们未来变革的方向韩极。    从我们的汽车生态诞生以来狈,我们保持着快速的发展刑脐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闪氨,落地在浙江湖州 差箍哺,这里包括绿色环保的环境般、自动驾驶的一些功能和区域激去钝。    同时我们最近可以告诉大家五,我们的产品样车在美国已经开始路试偏裂裤,技术在百米加速已经是全球领先了松堪忌,产品的量产进入倒计时状态陋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卑洞蓖,创造首轮汽车最高融资金额的记录门。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发党较,协同开发也是我们在北美的基地龟、中国的基地菏连、欧洲的基地共同开发巧薪。同时我们的战略开发电动的底盘机构跑辛辟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件池剩里。    第二个就是智能化替恨,车是人工智能的最佳载体还融,乐视做了大量的投入礁,在硅谷和SSA成立了研究院狡晒罢,在智能驾驶也取得了突破性的进展白担融。社会化就是刚才说的分享天,我也非常喜欢这个创意勺浮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棉,我们相信在共享经济的领域里勉,无论是Uber的繁荣躬琶弟,都证明未来不管是房子城痴萝、汽车都是重实用的趋势壤扫躲,所以乐视将战略转移绘靡,推出车租赁的平台凌第堕,我们叫做乐享平台新。    其实最重要的议题羡糕,乐视作为互联网公司滇挠钳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻坑密,电动化勿钩古、智能化麻腿、互联网化莱、社会化狠牌,这四大纬度有密切的联系吨嫁。    我们把汽车当做全新的载体率,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淬俩湃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功概,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品低闪笆,谢谢大家辫赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿糯芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婚缮勒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办村犊斥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绊,他认为车联网抛惹秸,既然是大势所趋份,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网算,少炒概念那浆,多做实事偷量。 以下是王侠发言实录户涪枷:   在这个夏末秋初双蚂、时令更替的丰收季节扛矩畔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赋群罗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锭叔。在此畔匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谋鹃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁,汽车产业的电动化拟嘶敲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逗孟括,而且也正在成为全产业链创新求变翁痊瓤、转型升级的主战场乘。但是戒俗茅,热点和繁荣的背后都哗嘛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梁欺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样显想,车联网也在热捧之后开始遇冷恍藕冉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魏。其实官等瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒佳,我们要理性面对焙肆、系统分析湍泊拎,既对前景充满信心虽虚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岁街驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向淬梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢萎,我们要清醒地认识到立挨,汽车的智能化和网联化是大势所趋尚刃,是不可阻挡的方向娟。电动车还有技术路线之争扑际、对减少污染和能源危机的疑惑坑囊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伙祭,没有坏处公。汽车诞生130多年来垒,除了带给人类方便之外庙吠虫,还带来了许多难以克服的问题么蚊喝,比如交通事故媒、环境污染和拥堵毕灿乳、能源危机等等蓟莫。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙补,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奔疮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癌什。现在不少基础薄弱的车企陶废,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箱瓤爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守地烽,多持观望态度繁,这也是目前车联网叫好不叫座世锹、貌似热闹却普及率不高的重要原因锨峭屎。我想说的是娇失劳,既然是大势所趋捌贩啊,就不要犹豫不决笨,否者真的会给对手赶超的机会姑。   我们要清醒地认识到藕诬耽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲍墩。汽车市场的低增长成为常态之后将,我们对于销量的追求空间越来越有限史污猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔轿徒。   我们要清醒地认识到门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撮咆,必须是社会性的统一行动取铅青。一方面许抵案,车联网是一个汽车生态次憾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脑菠憾。另一方面衅奈,车联网又是由整车制造商隘许、产品供应商劲、内容提供商兔冕夸、软件供应商喀啦、服务提供商杰、网络运营商等不同角色组成的产业链换捶涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合波,打破壁垒樊蚊玻,互相开放信息系统嗓,进行深层合作诉裸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泡。   我们要清醒地认识到纯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞎,而是要靠一个技术集群的集体支撑眠的耸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矾,如果通过手机就能解决的嗣厕,其实不应该叫车联网徘。大数据角硕、新能源技术栏浪、网联技术涪燎败、自动驾驶技术本、传感技术绵江炬、网络安全技术等唯,这些技术的应用都是相互影响恃认辽、相互促进甚至是互为条件的茎卑。比如汽车共享和无人驾驶川淀怒,就只能在车联网的前提下才能实现葡踩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棋钮,并给汽车共享带来更多可能性汰矮。另一方面摄凰,与手机和家电不同的是新改瞪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汝霖,绝对不是有钱就可以任性的地方心。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架蹬坛,中国车企面临的问题一点也不比别人少部冗,我们一定要避免浮躁情绪巷蔫,少造概念恢彼,多在核心技术上下功夫掏。   在刚刚结束的G20峰会上救,习近平主席表示肯颇:8年后的今天罕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓜勤靡、人口增长痘鸡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减社寥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钎。其实岁亮,对于全球汽车产业来讲凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仓,传统技术进步的空间越来越小疏。在这样的背景下耪卡,智能化惦客吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秦欺,为汽车技术进步提供了新路径铰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吨疙省。   今天崇沟葡,我们以“智驾未来挞师掀、创领先锋”为主题贬靡澈,邀请各位企业家楞、专家学者共聚一堂承,希望大家能敞开心扉乖,知无不言熊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量发。   最后芹恰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功签碱峨,祝各位朋友在沪期间顺利泡筐、快乐焕、安康拍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型较,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306操,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体承。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点车镐监,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线古乔惭,在下线前夕勤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伯漆氯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伎。 一儡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渺。今年1-8月尚豆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息董。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虐蓖,以首款SUV——威旺S50为节点囊岗瞪,一步步走向经济型乘用车领域抖磐,实现“MPV SUV双轮驱动”闻。对于未来产品规划透炭嗣,陈桂祥向网上车市透露才:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型底,并冲击40万台销量规模工鞘娥。” 陈桂祥进一步表示渤:“北汽威旺的MPV净、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦。2017年的销量重点会集中在M50F上顶嚎,到2018年也会有全新产品上市商鹿。”    今年8月16日导,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线福梯潦,对于转型中的北汽威旺额浅携,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湿踩吼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿边,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娩丢繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歉配。在陈桂祥看来剁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堤猜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僚色半。    二茶弹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酪。M50F具备明显的高颜值特征钩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欧炕鞠。而做到高颜值并不容易苍,陈桂祥向网上车市透露斧熔箩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朴速惧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谰隙起。    从内饰来说韩且,新车的设计均由轿车化标准打造坦,其配置在科技感妓纱衫、智能化上都有出色的表现坡疵仑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搅刃涝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控看。同时诺吩喂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脓桔舷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霜拇浦,智能化水平足以媲美合资品牌卸稍獭。 在性能方面倘贝藕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾,进一步满足消费者的需求北涪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜,到2020年威旺规划40万台的销量戳娠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就圈腊。未来将在夯实MPV市场的同时辱花,进一步做好SUV市场铣肯似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐芍美:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》票函,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挨:苏州吉姆西拼脚、苏州金龙焊、深圳五洲龙喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势奇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛井扫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴经帕,并对吉姆西取消整车生产资质偶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂竭,追回补贴资金型被。    根据通报财,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寇合,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆路。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佬绰丰。不过鼎卷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了交顷。 补贴新能源汽车的依据何在惟玛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寒匆。市场经济最需要的是诚信呸。但是哦斗凸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中味须,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳疲害妥长。部分领域缺少应有的制度约束善阶,秩序甚至失范貉潦,这并不稀奇瓶勺兴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沛详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价。尤其值得一提的是涪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牵坦蚊。在这一目标之中损煽何,财政也被赋予了其应有的定位监拆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泼估。中国社会的根本性变化需要处理好市场牌许撑、社会与政府的关系添吗废。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件前。新能源汽车市场同样是市成非亍,从根本上说匙汲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凭闪。新能源汽车骗补问题的源头半汞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胆深歇。    当然鲍碍琶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曹,不是市场取代政府翠,而是市场和政府有主有次炽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暮。说时容易做时难构。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题息谐。补多少扛,怎么补兔,补贴如何管理等等室,同样都是难题辜。    为什么要补贴新能源汽车事摹?可以摆出来的理由不外乎如下惦佛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荤,只要予以补贴屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谷。这么说不是没有道理坚篓慨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疥窜,成本较高疾。有了补贴挎卿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补我柔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搬归。只要有足够的补贴播托踏,新能源汽车的发展肯定会更顺利擞。    但是舍抬,有了补贴导琼链,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畅荣?新能源汽车发展的关键在于技术圭痴。有钱就会有技术吗司甩?这才是问题的关键笛瓜冲。的确镭眯喀,现实中有许多技术是可以花钱买来的段休。但是擂,先进技术不见得能买得到踢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段譬耻紊。各大汽车企业也在努力开发新技术睦。在这样的条件下慑掠嵌,新能源汽车的发展方向都是问题梦久马,怎么会有可供市场销售的先进技术且颂?有了钱饶泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入台墙捆,但是描,研发投入增加虏然,并不等于研发就一定会成功桓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议息沛,没有确定性的目标含,研发投入的针对性也不可能太强餐砂。在这样的发展阶段谁渺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艰很,让市场自行选择合适的技术级订。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晦驴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炔即。优势到底有多大滩,得看技术魏菩。电池靠电力供应稀迫韧,由于中国电力主要是火电徒胯,最终提供汽车动力的是煤炭心。只不过虱副,煤炭发电地可能不是汽车使用地炕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湃渴受。污染是否减少凸昏,还得看耗电量的多少习,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量馅琉。之后份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顿鼻。传统汽车汽油有不同等级拜掂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孙搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侵嫌,这也会带来一定的污染娄脖。这都是比较时需要注意的娶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饶、充电不是特别方便的条件下恐办,混合动力有助于新能源汽车的发展吨,但问题是讽姓啊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗九坡禄?充电不便就不充刺,将“新能源汽车”当传统汽车使用罢飞,也不是什么新闻骇勿孰。还有地坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比错碘幌,到底改善了多少能源使用状况甸哗?太阳能利用技术的改进峭纽,可能是新能源汽车发展的重要方向伴蛇。太阳能丰富室亨,足够人类使用罢,但是目前利用技术较为低下轿,妨碍了太阳能汽车的发展纫烁儡。石墨烯等新型材料的使用香劫,有许多未知数亨迸,也意味着有许多新的发展空间年。虽然空间多大未可知艘逃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓤叮垫?政府在新能源汽车上的补贴较多毖。包括中央和地方财政补贴在内弊级皖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岗。补贴力度惊人咯秆,这是骗补的根本动力顶。当然酪深,骗补还只是个别现象极俱示,或者说只是占全部补贴的一小部分屏隧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断末淳。如果问题的分析只是到此为止炔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唤幻,只有寥寥几个芒矢翘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑不推帘。这些企业不是小打小闹的企业农,从某种意义上饶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉梅恰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倘灸里。这些企业按照正常情况下兢亲,应该合法经营才是办,为什么要去做骗取补贴的事激弊澈?从企业层面来看泻,这是市场经济仍然不够成熟的表现茅烹碧。在成熟的市场经济下吞杉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜林,至少应该是诚信经营的诺。骗补肯定事出有因能臂开。    值得我们拷问的是绞蚂睡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娃输?大企业铤而走险鞭屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低静啸,企业不必费太大劲就可以做到粟贪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩,倘若没有足够的补贴挺,新能源汽车业务也是难以经营下去的撵拦。    政府花钱是要讲收益的朽甩。动用公共资源涣希,就必须将事情说清楚芬划。最终抗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笆。评价报告应该说明补贴的总耗费抚、补贴去向以及效果挡即。这是国家治理现代化所不可或缺的藉面年。每笔财政款项都应该用到刀刃上码皇挛,都应该得到其应有的收益酪。算总账岭残,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慷九厩,这个判断并不容易做到绵。仅仅纵向比较是不够的糖酸勤,我们还需要横向比较花,中国新能源汽车行业与世界同行相比腥,地位是下降了脓,还是上升了粱。如果上升拓诚丧,那么上升到什么样的地位失码改?如果下降惶,那么下降的程度又如何朝港乌?即使有了指标数据杉纫,争议仍然会持续下去狸。也许赂幕,我们可以通过其他指标来加以佐证底肩。    新能源汽车的受欢迎程度腊,显然就是一个不错的指标对。2015年新能源汽车销售了33万辆暑净截,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冲灿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的试,那么实际销售数量更小乱芹娄。新能源车价格不低懂那霜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沃挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搏痢,更利于判断行。北京小汽车上牌需要摇号祁哥肝,但是新能源汽车的号是单独摇的隙裤卫,且获得的难度大大小于传统汽车锰串。这样恼酬菜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舷嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力店亢敢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汉枪,还要摇号懊,获取牌照的难度和支付的代价都不腥丁,新能源汽车和牌照捆绑销售翁髓纺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搐葡,于是他们也可能选择新能源汽车狄惟。但就是这样为烤,新能源汽车仍然没有流行起来虚。全国其他地方乒,也未见新能源汽车充斥着整个市场路聚拣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冕,但是违,我们需要思考陷,这些成绩中培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹲翅?一些城市为了招商引资瘟浮,鼓励新能源汽车企业到当地投资霸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌。“双赢”战略的实施顾驹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帝芬燃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忱旗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彩喀剁,这样的不对称竞争扶持扭羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雀老奔,是对新能源汽车价廉物美的期待布,是对节能减排效果的期待降,是对先进技术发展的期待巾疯。这些期待都是合情合理的拣签伤。但是非奸,供给侧结构性改革还未到位醒酵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒜朴涛,这才是问题的关键结缝户。即使要给新能源汽车补贴炭霜,也应该考虑补贴的环节尺,考虑补贴的对象趴却,考虑补贴的效果薯瓶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴警连,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者配凄艰,不能有效激励新能源汽车技术的进步湾颠。如果一定需要新能源汽车补贴珐惨及,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焙。这样的补贴有点后期资助的味道蛾桥结,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业起。但是螺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术票,那么它就在这个行业有了竞争优势程,实际上不需要任何补贴签安,就可以经营得比其他企业要好呈棵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吮窗乳,扭曲市场行为险恫。而且寺伺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淑妹。新兴技术的成长在萌芽状态宦,可能没有竞争力孪净,但是添勉哼,经过一段时间的发展之后夹矮,就可能显示出新技术的力量逞臼毛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粪衬,今天领先的技术庭靡鞠,到了明天就可能落后疽。这是技术发展的规律性所决定的惧橙桃。为此将,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间队,因为未来的不确定性翱,没有人能够确定未来的真正技术路线纲狈感。留出市场成长的足够空间妙遍,可能比别的做法更加重要币。骗补问题的出现海陡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机信妒。    基于现状锹玛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲍霸。这些年的财政补贴嚷便,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靡涪诚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会公。相反裴,效率不够高的补贴诞巢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咆。现有的补贴如果不是投向终端吗,而是投向技术研发步,会不会效果更好点呢缚窟颂?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤灵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吝道鹃。骗补问题的暴露忻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侥。补贴本来就在退出涝盛顾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚莆勃。补贴旨在鼓励研发猫领滔,鼓励新能源汽车技术的发展龟瓢翱,而不是其他具体的消费目标缔翰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沙添唉。这样的技术支撑出来的产品席伞被,还不能满足消费者的出行需求恳嵌别。财政补贴可以退出熟推,但可以通过科研经费资助的方式膊,鼓励新能源汽车技术革新蟹搁迫。同样的钱袒剐,花在科研上的效果量腊酷,可能比直接补贴消费更加有效韶歉泉。创新驱动发展战略的实施购,从根本上看蕉,需要依靠的是技术创新囊输够。在技术创新上多投入辞汤,并注意投入的有效性泵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身系凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍港:李芳" "  今年7月底架,在2016年世界500强排行榜中壕溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩逼,比去年跃升47位淘任围,排名第160侍免,引起国内外企业界矮蹦勤、尤其是汽车业界的瞩目旱患垫。    今年沉虚擒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁。恰好是在10年前狡褐,徐和谊出任北汽集团董事长哀井,策划叉趴蛾、主导弓擒敲、实施了令北汽集团由乱到治糠吉,由小到大承忻,由弱变强的变革瞳魔纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊、有益鲍罢、独到的成功尝试炭。但是泵涣缔,当中国经济网记者约请徐和谊凰蹭,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽尚售,谈一谈自己与北汽集团时抒欠夕,徐和谊温和日能、憨厚地笑着说改,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪和限,少谈梨,少写乱炬就。    于是然,在不久前的一个上午席多促,在北汽集团的一个会议室里梢匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骚扑。今天是系列报道的第一篇浪。   当时乾瘸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函乌,实现跨越式发展”的战略航商,以及构建整车剁垮、零部件谎皆瞥、研发碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突闲含。“老徐这人的特点就是说话算话口蛊,真抓实干扑。眼瞅着北京汽车研究总院贩亩焦、海纳川汽车部件垮藉骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅、新板块一个接一个地建立起来撤冈,形成有力的链条帮,轻装上阵洁,并有序运转”钱。 北汽集团党委书记碱幻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桑炒,连续多年蝉联世界第一丧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫敖琶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路妙。    世界汽车产业的竞争是国际化的灌管、规模化的绿淋,更确切地说是集团化的邓刨。观全球汽车产业格局梗,能够称得上汽车集团的小毒稻,美国有通用笛翰、福特膛,德国有大众粒麻寺、奔驰枚、宝马钒巧,日本有丰田缎、本田惹瞳书,法国有雷诺-日产块嚏、标致-雪铁龙枢,韩国有现代-起亚投香朴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前热,谈到中国的某一“汽车集团”纠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灿,没有自己的品牌和产品抠百,不就是一家投资公司吗辨稠?算什么汽车集团!    每年失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卤疏渡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乱巳卡,不但被大众播幕室、丰田朵、通用们甩出几条街龄屠混,也常常被长安蔽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辣朝共。    因此娥喉奉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧词埔储,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展面汇平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捷。    过去10年间堆顽肆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佃,在汽车产业集团化方面做了大胆嫁肖、有益的尝试墩身狸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淀,逐渐培育涎倍、锻炼成为一家颇具规幕醇冢和实力的汽车集团淋锯叉,在研发词罕沛、制造阔、人才物、创新谱概、管理等各方面实现了标准化硷祭拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判揩,曾经拥有一定的基础和财富萌,令人期冀;同时菏,由于分散化杭熟、碎片化吼蔷吝,更存留令人难以释怀的遗憾哼弯弦。    北京轿车工业与一汽谜盆笛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末光功,有考证甚至认为纬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膝伞陈。    据汽车老人陈祖涛回忆奈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时确,北京生产的轿车最早使用了自动挡笛父,而对手只是手动挡排。    上世纪六七十年代戈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忱酞孤,成为一个时代的记忆据孙。    而同期彩犁仓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妈铅,遥相呼应的幻汐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链蔷抹。    改革开放后究,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础处患。    到上世纪90年代菊辉晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碍窝厕、称王称霸宫坎撤。    特别是2002年腿袖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狡琅,也创下了高速成长的纪录瓢董。 北京牌212越野车    可惜的是琉阂,在这些看似个个突出的单体层面之上莲涂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”立,除却福田与现代矢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涣,还被同行作为茶余饭后的笑料妈似然。整车企业尚且如此桶褪广,北汽的零部件企业就更加不堪了姥。由于资金梢澜膝、技术和观念等原因敛户坚,大都跟不上主机厂的技术升级猴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷额仑,有的企业已不得不靠出租房屋度日抡乌叼。    忆起十年前上任之初的状况幕,徐和谊对中国经济网记者说攘钨戚,当时的北汽一盘散沙僵鸵凯,特别松散棱,单打独斗健饺,各自为政屑档,互相内讧讣,效率低下……照此走下去鸥,“没戏慷,一点戏都没有”!他边说边摇头救逢采。    由于资产结构的相对分散锻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业络叫。日常运作中帛,大多只是履行政府赋予的出资人权力罗,无法形成一个科学的集中管理机构汰趟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦护嘿,深入企业经营管理了裤鸽。    2006年10月底牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝聘,恰逢“十一五”开局之年辉澈,他率领北汽以科学发展观为统领保拐帅,对产业结构和发展战略进行了全面溯、系统庇窝、有效的调整菲缝。    有北汽中层管理者清楚地记得粒匈脱,当时怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激,实现跨越式发展”的战略牡,以及构建整车彼、零部件艇试、研发手叮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙平厘。他说泊,“老徐这人的特点就是说话算话扩涸酬,真抓实干培朵。眼瞅着北京汽车研究总院癌、海纳川汽车部件冈缮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不眯、新板块一个接一个地建立起来排窍,形成有力的链条检,轻装上阵烷恐,并有序运转”博。    到2009年亲暮诽,短短3年时间爆聊骂,汽车年销量突破100万辆大关斜,销售收入突破1000亿煌,北汽集团化战略初见成效肌赐桔。 2016年激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嵌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兼按川,公司治理结构进一步完善绒蚊戚,集团的功能定位更加清晰;同时性董睛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虎,并将在人才吸引镭矫宫、产业链完善及兼并重组中培,发挥出更加高效的运营效率拘辑。而外界则普遍认为骄纠,名称的变更潍喀店,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簧爆。    “北汽控股更名为北汽集团曙磊籍,是北京汽车工业的领导体制赡餐、管理体制的一次重大突破伴瞬汝,找到了北京汽车赊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘,徐和谊当时说尖痛窗。    随后抗勉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标既。根据规划艘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拟俗,大力发展自主品牌漏,完善和打造全产业链撕舒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涡,进入世界500强侥。    “说到做到衬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碘妈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荷似竿,战略性新兴产业蓄势待发凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升变,各项增长指标位居中国汽车行业前列湘经,成为近几年来最具成长性的企业集团辜适表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪琴:李芳" "   姚景源认为坤岗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汲,而产业政策需要与时俱进躺脖。    杨裕生表示苫:应适时推动电动汽车市场化旧,也就是补贴退坡矮,一直到取消补贴借吝磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戚。但是侯瓜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敢降,不宜鼓励喝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪蓄。    侯云春指出庞,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞,两手并用保缅,推动新能源汽车健康发展欺茫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亩,表明在国家相关政策的助推之下堆究串,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展履蹬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灌无。其中鸵蛇性,规模巨大牡兴该、涉及金额超10亿元的骗补事实孺莎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盾混玖。昨天斜违,几位专家学者的观点引起关注勾膏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坟恳捅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烧梁坤。对此八敢皆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虾恨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钙断俱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性需夹矢、必要性的措施版够。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齐,政府对于新能源汽车产业要进行干预盛,而关键问题是怎么干预伦落,干预什么髓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持热贡,而产业政策需要与时俱进”柏,他谈到掳抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贸,并提出产业政策应该遵循四个原则饶。一是产业政策不能替代市巢浴;二是产业政策要管产业皮掠夺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阮毙弛。    杨裕生也认为浑,目前的补贴政策有两大问题茫苯,一是单车补贴过高撮拣僧,二是补贴总额高炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杀撤,副作用很大沏媚。    在新能源产业层面顶私拐,杨裕生表示排挺巍:“应适时推动电动汽车市场化心洽,也就是补贴退坡珐,一直到取消补贴戏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)落,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝狄。在技术层面敌摹,杨裕生认为饲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淡纺淮,第二就是发展不补贴客史、已经市场化的低速车惹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄揩钒,不宜鼓励杭讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐刚,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼平,两手并用番涸对,推动新能源汽车健康发展湘。    侯云春解释说北俗皑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涕。一方面大家喜欢用操扛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅邵泰,政府和企业共同努力堡保,使得新能源汽车能满足消费者的需求虹,开拓新能源汽车的市场辛卤悼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广戌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  如果我们做好准备的话狈锭祥,赢家当然是我们丛敲。我们不担心其他的熬篓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘉赌路,我觉得只要我们做得好虾邵鸵,一点都不用担心魄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汲词凤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佃妊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钳膘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胁仁京,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬滩。其中特别谈及奥迪与数字化烯霓叫。    施泰德说帘岛,到2025年以前唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢费滤?汽车行业正在经历一场变革搜。对我们来说监,有一个非常重要的关键词矢皋缝:数字化金额缚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讼忍戳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焙脚亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骡羚涣,我们眼下所处的时代府,奥迪科技一直处于领先地位倒沏岔,并不断进行新的突破祥诬。对于数字化拱飘捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吐。到2020年时公弄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佰,这也是我们引领未来的一种设计悄吮骆,包括其他顶级科技氦橡脚,包括我们的传感器郡面蠢、雷达敖、激光大灯等涂,都会进一步巩固奥迪的领先地位爬檬。    施泰德说翟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夏洽鹤,我们会全身心地投入到这一点倪函,包括3D地图吴窍,导航等应用矗。对我们来说扯凡啦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茅受骄。当然鹃僳拳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旧晦辉。    在回答有记者问歪门:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稀妥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钠,有哪些优势拳床?在这场竞争中渺擒仟,谁会获胜”的问题时识豪来,施泰德表示贺迫囱:如果我们做好准备的话使纬沽,赢家当然是我们糕喘。我们不担心其他的参亥麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠峡群,我觉得只要我们做得好钞箩级,一点都不用担心吐侵。    施泰德强调通,在某种意义上哼浆乌,我们也是一个初创企业分。其实嫂,奥迪有很多细分部门文哺希,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒙洪辉。如果没有这样的合作扫剔,你很难相信篱商隙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远工鸽,我们能够成功地实现自动泊车嗓、自动驾驶等拘妙圭。    施泰德预计霸铆芹,2017年唬蛔广,我们要推出新的奥迪A8肋库舰,自动驾驶的时速能够达到60公里凛甭溯,没有别的厂商做到这一点纶疟。如果我们明年能做到这一点的话巢眠踏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技红,启迪未来”替锈落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绢猛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰番。庆典活动前夕枷昆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缺塑。一汽-大众汽车有限公司董事趟桓、总经理张丕杰除了对政府蛾、经销商捶末贾、员工适、用户等的支持表示感谢外饰评,他也坦言骗对,在新能源兽掣倪、“互联网+”等方面嗅秦,一汽-大众起步比较晚钢煤掂,这些短板正在引起高度关注虚千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子考,“因为有你酿杭,心存感激”胎醛扰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情委擂,来感激这25来帮助我们成长的所有人驮电涪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笨戈瞪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罢臼。从前辈讲起箔染,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舷汲,还有陆林奎等等的领导浩年试,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烘凄捕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷保。   25年来棵,我们要感谢的人非常多悔浪。感谢国家和政府的支持与帮助虫愤堡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持如相,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涂退仁。例如成都韭,成都今年是高温天气缉供,最高气温是37.5度而且是持续的沮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活控诚,政府部门给予了很大的支持和帮助感匆酸。   我们要感谢1250万用户缕瑰,感谢他们的选择和信任哆。一汽-大众从项目开始建立俏敖,一直到第一款捷达开始投产怕糯,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕,它的初期是走过了一段曲折的道路巍。正是在困难的时候寞次,是客户帮助了我们陆沮、鼓励了我们骇赔。还记得在困难的时候茎净,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锭墟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象市。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工心蛊奶。一汽-大众的员工非常的进群┝琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绵滴、吃苦耐劳挟米。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭涝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僳弟滔。大家知道一年365天梧缎,如果周六周日全休息就要去掉52天颅缺咀,把所有的节假日都去掉捻首色,标准工作日应该是250天芭排淖,工厂的康采恩标准就是由此设计朽。而我们加班到300天变厢敛,320天是常有的事杠娜禽,员工非常辛苦闺坛,所以在这米试,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶。   要感谢中德双方的股东踢稻孤。要感谢他们具有前瞻性战决策点迪诺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桥。一汽-大众的建立朔踢,当时在中国的汽车合资企业涕速陆,一汽-大众成立的时候也不过就两家袱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吭瀑,股东双方做了前瞻性的战略决策寒,才有了一汽-大众钎成福,我们要特别感谢中德双方颗梦。   在一汽-大众发展过程中鞭餐,比如一汽-大众西部战略揣惶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玫清扭。一汽-大众在西部建厂的时候色,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仓涵。现在在西部的生产基地去劲,今年他们的产量突破65万辆华薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淮,在股东的决策上由一汽-大众执行的练鞍殿,也取得很好的效果乐。此外棘抡粗,还要感谢1200多家的经销商饶倪、700多家的核心供应商合作伙伴龄蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饯庇缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忱草?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辆据效。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉嫁,中国适合于家用的车型非常少蔬瓷。25年来尘芍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闪锚,上缴税金3700亿元箍挪徽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舅痢居、奥迪两大品牌12大系列产品偏。   25年来甘酱腻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞋辟,带动了中国汽车工业质量意识的提升救啼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挖,一汽-大众是领先的侵缕歪。同时陵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怪袍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔡。首先晤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辆访弗。一汽-大众的体系不是一天打造出来绒恃撼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的日兽。   其次屏糜,一汽-大众拥有一套完整采牌甸、标准的制度和流程的有力保证嵌粉汹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牛究硷,制度和流程是保证乡群品。   再次吉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针困,在经营发展过程中有很多难题需要解决舍林戏,有很多矛盾需要平衡芍,用什么样的标准来平衡辟卜冉?底线是什么蚊膏?那就是质量辈梨。一汽-大众一直坚持质量至上茂省尾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剧孟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承身其。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绘非讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浇婆,这也是质量至上的战略要求诞。   此外线诉坎,高品质的人才苹俺,具有工匠精神的员工伞冬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镶、传承的文化也是高品质插,得到的技能训练也是高品质飘躬乌。拥有和企业共担风险的合作伙伴闭轮鼓,无论是过去坏淘竣、现在还是将来都是这样疼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸椿。一汽-大众在自身发展的同时土圭咸,也考虑到了整个供应链的协同发展傲,对于整个价值链会有高品质的要求僧计托。   最后霉监,一汽-大众在努力践行企业社会责任哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哗插盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候譬含,也得到了社会各界对企业的尊重和支持超萌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上还,既要总结经验和收获都衅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磁撩缉、走了哪些弯路阜,下一步应该怎样避免巩敲。   如果说到过去的不足令绷玖,SUV细分市场比例快速提升伟别,一汽-大众对此准备是不足的形插退,对新能源稼寐、“互联网+”等方面的起步也比较晚奶攀。一汽-大众对于未来仍然充满信心殴烽噶,这些短板正在引起高度关注蕾,企业正在考虑这块短板如何去克服飞。   2014年芒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆坎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芹按拔。   面向未来蛊艇蓉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头村憾,保持创新斡巴、驱动发展忻裂,并释放出更强的增长动力犊穿。同时绍楷,也会与各方伙伴实现合作喝花绘,实现更为广泛的互利共赢触,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苏,不断回报政府锨兰秘、回报股东郎势惯、回报社会郸排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井弛沸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虑泞长,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙黑。他表示绍酵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位固,并将继续保持限量生产以追求独特性比埠钱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杭腐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扣品:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惕性淀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盟驮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栓凹固,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钳。业界有所疑虑的是酒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罚旗佳。   对此崎,薄亚铭向记者表示灸磷枷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橡稍,但都不是便宜的车型们喉。Levante的价格达到了100万元左右抢黑狭,Ghibli的价格也达到了90万元左右东僻芬,在产品定位上依旧不低袖。同时坦顺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拔奢去,依旧走高端化路线旅筏。薄亚铭还讲到惜耙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泥,不会把目标提高到每年20万辆窘、30万辆的水平耪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馆星骗,所以我们能保持品牌的专属性耗蓖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采,他表示疟董:本次车展上上市的新款总裁车型复,除了在产品上进行了升级外砂屉箔,还提供了多种个性装备柒始贡,客户可以从中选择很多种搭配暇耸。此外杉,新车在性能上的提升显著墨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躺誓、动力最强的四门轿车骋容乓。   此外如剃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊,开始尝试电商销售模式篇沮荒。薄亚铭认为悲屠协,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湿袜,因为中国市场的客户已经变化媚补墩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的推,现在有很多人都用手机去买东西臼,这是市场发展的趋势官晦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前实,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禾晒猴,即用户车主首付车款后狙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司港,到整个租期满了以后巾玫,这辆车的物权就归给该车主烤吓,该模式类似于分期购买屑。   薄亚铭说继脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲜很苫,但是在中国市场还是刚刚起步泼凭,有一些量产车会采用这样的方式做广骑迪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫉速。他还表示坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禽,其实反响真的是挺不错的刨革。尤其是北京诫抽、上海这样的限牌城市崎。通过租赁的形式脾胚,牌照将打包在租赁费用里面乒昧。当车主买到车蓟,即启动融资租赁手续茧唬潘,拿到车辆牌照始钵,不用为没有牌照而担心耗坎庆。如果是企业车主荷蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹤槽厘,是非常划算的泛特。”目前唬磋,该项目仍处于试水阶段加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈聊:李芳" "新能源的发展睹懈蹋,是大势所趋辨,但具体方向掸,也扑朔迷离搐桃丝。    电动车会成为未来的主流吗难葛对?现今的新能源汽车产业健康吗蠢瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情苔?    2016年9月2日天阮桃,在2016泰达汽车论坛上奖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踩,他认为懈仓墙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题链,恐怕不可持续裸赶扣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外托,何光远认为莫夏澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澳熊捶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圣糠,这位87岁的老人谈起汽车工业泉,依然有些动情篓。谈到电动车发展吐评,他认为掸,把电动车归为新能源汽车是不合适的茹。因为湿,第一炔吾扒,电不是新能源勘梗率,第二叉曙,电动车也不是新东西拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柿青悲,电动车诞生在1834年坞,是英国人罗伯特·安德森发明的洗全俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旱。    何光远认为顷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隙,不科学坊尚,应该给它正名悔酿,就叫“电动车”藤胆说,或者是纯电动车陈瞳。何光远认为写蒙驳,电动车国家政策的支持力度非常高腊架艇,所以它现在发展比较快软防第,去年生产了30多万台廉哪,但它还是有很大的局限性堕。首先臂罢沧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脓堂备,可以长途旅行使用火硕。即使快充也得半小时以后嘎颂,但是经趁谭槲牵快充的话挝倾,这个电池的寿命也会减少等蹈,慢充就需要几个小时察肚,充电的时间很长曹漓姆。另外啪,行驶的里程很短斜竿灯,有一百几十公力就了不得了粹盟低,就是很好的电动车了偏奥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豹坏,我认为不可能持续诉械。”何光远说锈,很多企业是因为补贴才做电动车吗喀,事实上贫捂,内燃机节能潜力还非常大腻,缸内直喷技术豹翻沤、柴油机的高压共轨技术栏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虑鞋,因此凌慈耍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窍铃,不能被动野浅薄,节能是最大的减排俊票。    甲醇车大有前途    现在戈迟缅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣卵矮,因此鲜蜡籍,各国都在研究替代能源与新能源汽车羚盾。美国关滔、欧洲瞧绘、日本任梅城、巴西都在降低交通能源对石油的依赖款,但因为资源禀赋不同广,所以技术路线也有所不同犯。    何光远介绍说哀盲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题防娜,在某种意义上讲秆亨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量输讥七,虽然同为乙醇屠讽皆,但着眼点不同;日本缺乏资源渺哼匠,自身资源利用问题不突出啥辅,因此粳,把提高汽车燃油经济性作为首鸭薪嗨础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用槽,日本也在搞甲醇的研究肌冻脱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酮武。    在能源和、交通曝塘俄、环境啃介钢、经济四位一体的框架之下吗,中国又该如何考虑替代能源的问题跺金?    一直以来抚酚北,煤炭是我国的主体能源钞,占我国能源消费总量的66%至70%雌廊翟。何光远认为烹怜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钮绍挂。推进我国能源生产和消费革命腊柑屉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫁纶帝。而在煤炭发电供热的同时夏汗沉,可以产出甲醇劣,可以为内燃机提供燃料恃茫,所以泛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霜、高效利用是紧密联系的檀。    此前蟹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锰凯笺,这4个省基本上就是产煤大省七力、山西讥暮杠、陕西椒此俩、甘肃寥淘、贵州冈、上海市豌论乓。现在规模最大的是山西庭锚灸、贵州凰商回,其次是陕西谢清。    何光远介绍说病害另,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准死癌爆,车都经过天津检测中心检测腿,上了公告刷咳娃,经济性也是最好的设。“我去看了加注站棚,M100甲醇100%烧甲醇硼瞎,2.2元/升舌,现在已经降到1.7元/升了朝钙魄。一个半甲醇就可以代替一个汽油徽谷飘。所以说戈兼爬,甲醇还是很有希望的废吗魂。”    今年3月份缮诺,工信部裤加、科技部弛疮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煎颅故,验收的专家组由何光远担任组长去验收枪。何光远透露说手疮,山西验收以后伐穆盾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叫施,开会以后形成了正式的报告农蝗队。现在遁,在各个部门已经会签完了荣,在等高层领导做最后批示匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套扛睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥乱粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳架妈,力邀政府筒、行业卿事、企业疵郴刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径掂荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汰党。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仕、先生们汕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芒陷。今天阿菲椿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文票变,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎怖脓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脾驮,解决大家的疑惑铜,为什么要改革墒笨湍?现在存在什么样的问题菠吧?第二撩文翘,改革改了什么滥党?主要内容蛊喉糜、实施步骤客、目标摆痕、原则妥、政策选择等等谷。第三卯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壕,改革试点取得了哪些成效罢,用一些数据和大家进行汇报馈。第四烙盾盆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墒沁芜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺较挨,从国际上来看呐蛋,自上世纪不管是美国淀法券、欧洲庙底、澳洲还是近邻日本弦泊辑、韩国坷脑咖、台湾等等愁屁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挪,至于费率为什么要管制守哗控?为什么要放开假棉?这个也可以做一篇大的题目酪匠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势患,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定串,逐步地向由保险公司自主制定转化俊绦噬,定价因子的选择就是什么样的车保费高谓熊惶、什么样的车保费低角,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴。   但是码推,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豹慕送,还不能叫现在完成时胆扰腾。比如说美国若干个州酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揭迸疵,因为不同的政策取向有各自的利弊坊避芦,这也是一个非常复杂的政策选择过程孤拟。   从国际保险市场改革发展的经验来看极涟,改革前和改革后嗓邯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饥释,就是保险或者说车险的产品日趋多样化围、复杂化石,定价更趋精细化铃绷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佛泡痞。在澳洲一些国家电徽,改革前超额承保利润改革之后就消失了美柯。对于我国来说慷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革香朔冈,从2011年开始社会或者舆论缓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渭,行业本身也长期苦于在低水平通、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泌券官。另外廉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摹,在这些方方面面力量推动下揭氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩。   在改革之前是什么状况天?简单跟大家介绍一下俯咕。从人民银行管理保险行业开始且,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祭懈昏,在保监会接手车险市场之后脑,也是保监会统颁条款费率上拱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毙亲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岗,整个行业亏损梁守、消费者投诉也比较多布羞啼,所以到了2006年的时候处谷,这个改革又走了一个相对回头的道路吻港,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀禽贾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魏磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用本诞,比如说行业比较统一懦莲,消费者认为条款费率比较容易理解惯慈,恶性竞争的风险得到一定遏制晚,但是负面作用大家可以看到蹋簇柒,一个是条款法律风险很大卷妊,不能适时的随着道路交通环境布孪对、司法环境叭城筒、社会经济生活环境的变化适时进行调整吗笨箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饱滦、无保不赔波、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奖。   第二清靠艾,在监管方面定位也不清晰僚愁。对于一个自主经营吧、自负盈亏的保险企业查扳,没有条款费率南席,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凌,改革发展没有动力般橙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力副,所以整个行业是在一种规牧⒔人В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展导。   在2011年视、2012年前后经过评估苗、反复的讨论却,其实当时市场上两种声音都很大肩鸽虑,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫费裴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路博瓣斗。经过反复的评估和权衡胖,也是在十八届三中全会的指导下汇誊撂,改革的方向目标原则最终得以确立勺诵耐,这是在当时发布的两个文件辟呕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平滇茹惫,使价格更加合理旦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醛林阂、保障范围搜俯、服务都有一些诟簿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逢逗。第一个是维护投保人保险的合法利益哀假。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镭。第三个原则是稳步审慎推进唉华,根据一系列的国际比较研究涸懦,大家还是从中得到一定的经验和教训刮啃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哄回,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汞。所以铺,最后选择的改革途径不是一步到位期,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搅,它只是在长期的甚至六年饲、八年黎唾道、十年的改革市场当中呈现出的一种状态届滇,这是改革的一个总体思路迸,从条款岗、费率晒日、监管三个方面这是一个简单的概括守枢陷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款破董,大家不用仔细琢磨当中每一个字绥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谩,双方义务关系是怎样的标准化流程版蕉惯。   除了行业示范条款之外疼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剿侥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兑闯激,不管是欧美还是台湾刺沁法、日本灭是,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孝掀、百花齐放的状态陈评,因为每个合同涉及几千个字钨芍,实际上膝每,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲁。   在费率方面分成两个部分括,一个是行业的保费水平滥跨捌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱履韭取,对于汽车来说渡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圭唱。所以在整个行业层面建立车险信息平台镰,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泰兽、科学的定价的参考驼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞘寇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了上胖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甘巾拣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贫星透。在行业基准保费方面麓,行业协会做了以下工作电驴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯疤曙,在这个层面颇兼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础朗仇,其实是相当的弱褐岔微,这么多年来的承保标的搽谐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罗系、编码实际上都是不统一的毫醇乡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芒陀咆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码图鹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库飘,这个数据库目前正在申请国家标准烈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雌,对每一款车归集了二十多个基本的字段标。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赦布涩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冈,给消费者购车提供了一定的参考邯圣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈射。   在行业提供费率参考的基础上挥哗雹,保险公司它是怎么定价的既蓬?现在也是大家很关心的一个问题呵沪聊,为什么有的车费率高搔、有的车费率低蠢居,为什么今年高明年低沮?在不同的分类当中有一些差异烫捍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琶,分成从人因子和从车因子两大部分矗叙,每一类因子当中又有若干个维度订,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灸、风险定价能力浆、风险管理能力自主制定的豆灸锹。   比如说褂辰黔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晌料、他的生活方式孰、他的信用程度等等磐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格围茎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险请摆锰,它的安全性箩肉怜、可维修性等等搓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怜寡。   国际比较先进的保险公司粳弊,他们通常采用的定价因子蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莱瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拆聪,这个差异可能我们现在还难以接受罢酷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恳井搁。   总的来说灰稗,保险它产生和发展的基础是数字法则固,在大数据的发展背景下八绩朴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魄鞭。   前端越放开后端管的越紧许翰,如果费率市场化以后岗墨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胳媒斑、整体亏损的这么一个状态酱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奔。   实施步骤盖碎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒙。到今年6月30号为止肖,第一阶段的改革基本完成了惮芜迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俊弊崎,不同的索赔历史对应不同的费率蹬扩到,不同的车型对应不同的费率汐饲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拷,这也是改革的目标苏,首先是平稳过渡千。   下一步汉太瘸,费率科学化固、精准化痛童咯、精细化程度会逐步的加深殿桓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崩算朴,经过一年的改革试点龄香,消费者从全国范围来看拾白,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廓雹逃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淑甘秒,对于高风险坤博、高出险的消费者韦策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赣啤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奥团炯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肩铣、道路交通安全水平都得到一定的提高裁继澎。   从行业的整体情况来看馈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赡喂蚀,增速营改增以前是11个点屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荒粉,仍然是持续稳定增长蒋滩刃,这一增长是在保障范围扩大肛贿逃、车均保费下降的基础上实现的疆杰,车险行业的承保效益基本保持稳定剐居,综合成本率是行业常用的承保效益的指标列活骇,两个点的承保微利拳函。   在保险行业层面来看乌拐稻,公司的定价水平凶、服务能力在稳步提升的船。外部正效应也比较明显加,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绰钵舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郴康。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锚擎沦,大家开车上路更审慎了弊湿菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了皆钙。   下一步工作断纤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐祟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滑得,也就是说除了违法犯罪不赔颅碗,除了不可保风险不赔逗湾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险付懊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宪蕊蛊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体额日奥、不同的投保人唤小、不同的车型价格的差异会越来越大妮谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求链,更好地提升保险公司的核心竞争力刮,也更好地促进道路交通安全咳狼吹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崩艰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冯穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦氯股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔捅,力邀政府掇躬秒、行业哩捷痴、企业拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的,寻求产业发展有效途径镐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搞几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点石鲍。第一拆,SUV这几年是高速增长雹疚,我们做一个判断庆角,这个高速增长就要成为历史了蒜朽,往后没有这么快了楞棠兄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晃躲,份额还会提高奴女角。第二雷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浓,就是份额和价位双提升鳖溺糕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化污醒,之前是低价位提升份额痊挥玩,这次是价位在提升凰、份额也在提升水皑。而且我们判断还具有可持续性氨虹。第三途漓寇,汽车厂商将会由过去的仍踏庭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兼、弱者更弱梧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驶川。在此主要介绍前两个烘旗,因为时间比较短且躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懊坞。从图中可以看到婚情跨,从2007年开始颠酸,SUV进到了一个高速增长的阶段暗偏嫁,连续九年年均增长率达到46%纹,今年前七个月也比较快环红,增长38.6%兴。此外怂少仓,市场份额在迅速提升固拓,今年1-7月份市场份额达到40%崩傻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讣襄畴,过去几年每年4个百分点烂蔬排,去年涨了8个百分点滥汲,今年1-7月份又长了4个百分点挖嘛巧,自主品牌SUV占自主品牌的60%畦,SUV全面热炒教弛,豪华车虹纱蹿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叔嫁,下一步还有空间氖镶测。从这张图可以看出碳,一般的合资品牌靠肥蚂,SUV比重还偏低剐撵词,豪华车和自主比较高团,不同级别里面SUV占比较高柏跨括,不同价位车里SUV比重也很高沥勘,还有一线滦、二线化、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吴恕愁,不过一二三线的比重是去年的数据腻怯,今年前七个月是四十了讲铣吮,今年没有注册数据可以看得出来恨。   但是垢哥毛,我们说这些年疤洪呻,suv领域基本没有在空白市场芍娇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碘茂,需求就会出现放缓的趋势极,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厢,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹲枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啼括去,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月襄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挡。相对于去年臣录,虽然今年全年涨了5个点虫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了功。   但是膛狠,我们说还有增长的空间墟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点就逗饭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奉驮惕,大家可以看得出来蠕泪藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辩窜起,大约在20%左右担,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国清奢、加拿大墓奶、俄罗斯这些国家棠。这些国家总的来看是地广人纤尽,SUV占比比较高类幌,人口密度比较高的SUV占比比较低缝餐,但是也不完全成立绩碴皑,韩国人口密度也很高但是SUV很高怒溯孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枪,这不完全成立嘶,这两类国家的情况是存在的身琳。   如果跟美国相比伤,美国是把皮卡不作为乘用车甩交,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攘陶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距干悲,与宽口径比还有11个百分点牛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头吓说,五十多不一定是峰值点毁铆。   另外柔闺炒,欧洲这几个国家擒,虽然SUV占比低槽筋,但是比重也在提升蛇箔味,从8%涨到25%内涵,SUV的热潮是全球性的戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护酮,美国吹、加拿大这些SUV占比高的国家此勒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泛扰,大部分来讲可以占到40%左右吠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钡馅森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焕,欧洲这些国家就是两类尉戊拐,我国应该是随着美国吴履封、加拿大骚、欧洲这个情况钵缚,因为我们已经占到40%的份额了擒圭犁,如果按这个去计算诚袍,中国的三厢轿车是48.4%罐,还应该有十个百分点的下降空间辨,下降去给谁啡辜吼?基本上是SUV纪罚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萄臼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升非,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忿狗,这就是我们对SUV的一个基本判断即舍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漆舍,就是份额和价位双提升亩钙屁,这是非常不容易出现的一个现象朔,如果把它拉得更长一点看谋酣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狗蠢,2000-2010年连续提高了匪傲旦,最近这几年不太好瘸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爆仙武,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫璃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屠美桃,2004年疏、2008年啪疵痰、2011年恢任、2014年靶凤,其他年份至少是相等的矢挤,大部分年份是比它高察寒无,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻葱。   现在一个更积极的情况来看脖,就是我们的份额在提高规,如果以总体的市场为100的话苔坪叭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋酥,如果以生产量为一百的话寂九绥,我们的自主品牌已经占到了35%虑,其中提高最快的就是SUV肖么悸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%想平祈,它占到了一半以上的份额箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降被讨仍,以轿车为一百拟拒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戚嚏乃,连续几年都在下降粒踌,轿车竞争力在下降酞哄娩。但是自主品牌总体上的份额在提高史颗嚏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遂皆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虹歪问,这个销量在提升潦,低价位的车销量在下降哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薄,增长最多的就在这个5-15万区间弥。以自主品牌自身为一百的话涡弓酬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%报忙,现在只降到了3.4%贡惨退,而5-8万的车这几年也在下降蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的细,这两个价位上涨的是非常的快怒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑譬汞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奶,自主品牌的车价格明显在向上走磁,这是一个积极的变化凉。   另外礁乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槐泻吧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多川淡, 10-15万区间艰怒谭,自主品牌在里面也占到了28%间,这个变化是很积极的且,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阔茹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唯图辟,最高峰是2013年213万日,去年降到164万沮菠,但是SUV在迅速地扩张胜频,大家看这个SUV的比重噬,原来是二十多万辆蹈峰纲,去年到150多万辆斗,右边这个图是10-15万燃缉粗,更是靠SUV在拉动的蓄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耐逻,这是一个非常大的积极变化巳爆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冗葡,这是GDTop的一个调查数据履趁,这个一百辆车出的事故故障率韧戌卢,自主品牌在2003年有四百多个事故屎,合资品牌现在也在下降脆苇,这两个差距正在缩写印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坏双。   从产品的角度也可以感觉到筏酿,最近我们的一些新产品像奇瑞枢冕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爱,这就是一个积极的变化吝,这就预示着我们未来具有可持续性密。而且可以看出堡劳杏,如果以前二十名产品排名算的话涂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棋菜,一个长城C30一年卖了15万辆左右博溯鸽,前二十名里面我们有两个尖。2013年更少一点侨绷骑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厂屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的题跑剧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碌翘。   这几个发展量比较大的企业稳低唐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赂械碾,这也是积极变化帮氛吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化答夹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵诟慕丁,国际市场南美洲氛、亚洲那回、东欧萄冬及、非洲是迅速扩张的市诚晔俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廊盛,我们产品出口大国全是这些国家熔七暑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇,跟我们购买力差不多徘,人口加在一起12亿藐揉,跟中国市场差不多脸耸啡,换句话说中国市场去年卖了630万辆逢奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的停很,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滑圃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陪,传统汽车大有希望病鸽,至少应该平等地分配国家的力量吹,在传统车和新能源画兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疙,力量投的也太重浆扭,下一步要对传统汽车给予足够重视惦炉,它完全有希望获得好的发展孩镭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舌,以前是高速其撩危,未来是中速骚,它要抢别人的份额韶竿妒。最近两年这个数据可以看一下犊鼎帽,自主SUV床,连续几年50%-60%的增长巍挺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘处,这就说明这种竞争关系在发生变化饶,这是一个无。   第三个观点我们就一句话带过了扮算,汽车厂商的格局要发生变化结,过去是大家共同进步抹怖旅、共同分享发展成果琴景肩,因为有年均30%多的增速啡掂,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱头,未来还要下降背化,大概8%左右或者稍微高一点嘲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓶。另外合资内部也会竞争童递苫,自主内部还要竞争豪郎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泌,大众占到33%庐斗,最高占到38%菩,就是中国销量占到全球销量廊矩,宝马卷、现代捐俊、PSA都占到了20%蓄较窜,通用15.9%矾,如果把它的微车也加上超过25%喷才,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高交介龟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的号奇妹,要么是维持全球地位通用兽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冒挠,大家对中国市场都高度重视保儒嘲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额居捞秽,我的速度要比别人的速度高题哀翁,所以竞争更激烈舱哄茎、自主更不用说了虏殊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌母,大家都给予很高的期望拟,未来我们说竞争会非常的激烈躲氢全,而速度又会下来芳,所以未来的竞争格局跟以前不一样苦毒,以前叫分享藕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罕、弱者更弱梆貉磊,十四五就会出现兼并重组粗蒋扇,如果我们放开让更多的企业进来箔,我觉得这个可能局面会更快脸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葡翰戈,最多明年还有一年对,但是它的速度比平均速度还是快一点胆亥抚,自主品牌大有希望沉辑,我说的是传统自主品牌蹦,传统汽车还不是新能源汽车署裁叮,另外格局会发生大的变化偏碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕乳马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶翔盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗捂嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞隧父,力邀政府疾翅、行业幸臼矩、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟,寻求产业发展有效途径寞糙。   以下为福田汽车集团副总裁僧秸畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁码、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烹操、各位来宾琉、女士们情钢、先生们渐拐疤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笨瓷尝,能够跟同行吃垛、专家做一个交流学习汝辫贿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疙艰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窖版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甩当镀。从全球战略的视野来看筒,乘用车的全球化特征更加明显门胎,很多轿车的平台会在全球市场销售妈挺弘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些充。举个例子蝗兑,如皮卡录,在北美皮卡占整车比重是很高的箍跋,但是在中国卫,在欧洲爱,皮卡的量就很小撬。另外又如轻卡疏,现在它的亚洲化特征会比较明显风始黑。还有重卡甩杉,在欧洲都是偏平头的睬罗测,北美则都是偏长头的疼狡。所以商用车行业的区域特征很明显碧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞苦纤。而在中国市潮锝ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毙筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膏,2010年达到了一个峰值429万辆艰僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞪蛙店,去年是345万辆扰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娶椒苗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娶脑,主要的原因就是因为重化工行业辩骋,如煤炭泼辈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸镐。另外整个物流行业的效率在提升敲秒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓤塑伸。   随着市场竞争的加剧捌激,行业整合也在加速漓凹京,份额由2010年的44%提高到2015年53%缝吴,再看一下今年商用车的情况奉舒,今年一到七月份销量略微增长莲将韶,整个商用车行业增长2.4%末,我们判断是过了低谷帝绞阔,所以下一步会有微幅增长酷。2.4%其中主要是载货车贡献的颓,同比增长4.8%透,客车受微面的下滑躺舶沏,导致载客车下降了10个点捅道茄。   关于未来的商用车市城锾袄,我想从四个维度分享一下我们的判断贡藤谎。   第一是从宏观经济层面郴亢,从金融危机以后磋,全球市场增长的趋势是慢下来的邻俩,乘用车商用车的比例现在基本上在8车焦:2琉奢破,但是进入“十三五”之后我们判断澈廉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭相,商用车因为是物流工具的企业册,未来会有所好转炒薄,但变化不会很大拼。   从技术层面来看曹愁硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疟茶,现在正在快速进入智能化的3.0时代纪萌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒幻模快的拴摹淖。   未来的商用技术主要围绕着智能化阜堵琳、网联化饺蜜、电动化紊美、环保化来追求汽车的高效日僳躺、绿色苇方藐、互联和安全沛姑仆。   另外从中国的政策法规来看无姥捐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挎卜限,从客户需求来看白,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疵阿场,推动了中国新能源车的高速发展咀裙扯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帛宠,同比增长102%锣凡狙,其中纯电动客车3万辆碱话,同比增长176%惋水兢。未来在城市公交以及城市物流录盎省、环卫等方面拿模喜,电动车还会有一个高速发展技浦。   下面分享一下福田在科技创新胳抱惫、转型方面的一些经验和做法河囊。   在商用车2010年达到高点之后默逃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变土,加快掌握自主研发的核心竞争力蕊撩讹。通过五年的发展来看甸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琅澎讽。福田汽车目前的研发体系是两级呵受,一级是福田集团的研究总院泌莽下,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厦诧攘,曹博士也说滩驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞋铜箩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犊汞,是一个二级研发体系纤贸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翅、整车的集成以及穆允崦В块开发和整车测试的三大核心能力墟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔼、康明斯等等合作单位进行深度合作荤、改变和创新谎恢繁,推动整车的技术进步访零幌。   在转型方面鞍挟串,我们这几年主要围绕着几个方面焙。   第一是产品低端往高端转型慌炉,在“十二五”初架比侗,我们的高端产品占比不到20%挥了港,我们到今年年底高端产品能达到70%盖。   第二就是从国内往国外转型就,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲁鳞。我们连续四年商用车的出口保持领先味抒坝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长香。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荷晾亲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型康效粹,另外为了解决汇率和贸易壁垒惧通,我们在属地产业化方面做了大量的工作扇梨豢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撼盾。   另一个就是从制造往服务的转型矗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奶,在“十二五”期间攘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姬匣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸急,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挪。福田康明斯通过这几年的培育韦碑豁,不管是从业务的规模秽、收入实汀、利润现在都发展得非忱兀好碧量,另一个他也对我们福田汽车的整车肮糠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻瘫椋好的支持领贩弟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目警崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唤颂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宝勉粕。可以说尽管卡车的量比较斜虾詹洹,但因为排放比较高穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆通,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂谭倍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍活,实际上物流的效率还是比较低的悲揩。基于这一判断塘,我们提出了一个“超级卡车”的项目舱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燃抢,通过这种材料的智能化脯味、材料的纯电动病桶铅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扳、环保拣鲸、节能刺渺、高效泪侍、安全喂、智能的超级卡车韶勾。我们的目标是要实现降油耗30%抹尽琉,降排放30%懦扛,整个货运效率提升70%颊星啡。   另外是关于福田汽车的车联网技术铅票洁,我在福田分管车联网业务寇祟枫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值善虏脓,因为乘用车是一个消费品溯敖褥,买车和用车的基本上是一个人缚玻棱,而现在主要是用来出行的肚鲁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桃萍,但是商用车不一样磋坚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀晨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用井,驾驶行为各方面的安全菜,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠,不像商用车需要全国跑戎邵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冻,过两天跑到海南去了崎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些殊娃敌。还有商用车的故障率抛傻交,因为它的工况复杂欣兢悸,商用车一般具有轻载绘谎、标载和超载擦馈,但是对轿车一般不存在这个问题们尝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沙创,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硕配。所以通过车联网对车进行故障预警里肆、排除以及程序优化等方面垫位捐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帛涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搽,建立与客户的互联互通姑,为客户提供增值性服务盯继乖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商供、服务商和供应商产品质量和服务的水平侩朔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霸扣适。大家很清楚绘,围绕着工业战略妮,德国提出工业4.0盗,美国也工业互联网彻堤受,其他企业也有一些比如日本的机器人战略多歧勃、英国的2050战略并倾窗,中国也提出了中国制造2025妈匣熄,福田汽车结合自身的一些现状斜理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碴棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台较髓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栋、企业与企业埔硼海、企业与产品吭、企业与客户的互联互通邯。“五智能”就是商业智能绦眉、智能管理伍突橡、智能汽车郊、智能工厂唤田次、智能制造腺呸。时间关系安,不再进一步叙述接。   目前祁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期第鹊。福田汽车愿和大家一道未攫,通力合作蓬,整合资源碑存躬,协同发展炔,共同推动中国品牌的加速崛起毕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姓衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赎架农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪没孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编患,力邀政府降肆、行业筒、企业惭漓撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋玫淡,寻求产业发展有效途径即砂付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员练、舍弗勒集团副CEO涡杜湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动离下、驰骋未来》的演讲实录腥猾。 舍弗勒集团执行董事会成员湘鸿、舍弗勒集团副CEO旅溜泡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氓卯愤、女士们棘玫氯、先生们怜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酗,我们的愿景颈萝统,是如何来推动我们未来的出行和移动抠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣桃九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹭岭,我们是一家领先的技术公司襄闷码,在全球都有我们的足迹苯巨,我们一直致力于移动坟帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀化厘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颠佳颠。   舍弗勒一直致力于创新澄,也可以说我们成功的因素是质量擞汕、技术和创新怒嗣。我们在制造业方面有很强的实力涉稻,在系统研发方面投入非常大揩。我们创造了一流的工艺和技术糕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未缚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面块,今年我们在德国获得了一系列的奖项粪混,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淘。   就像很多其他的技术企业一样纱嘎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盗。第一是环境友好型的驱动屯,第二是城市交通蛋党,第三是城际交通瘁饭,第四是能源链讹。比如说大家可以看到哦且,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漓,人口结构变化非称龋快诲,老龄化社会已经展现在我们面前栖,技术变得日趋复杂爽,数字化技术的利用领域不断的扩大妨,我们需要找到更好的方法来彼此了解似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作力棺放。数字化是一个关键献荤我,另外就是环境方面挎蔡僻、可再生能源还有资源的可用性拉慰顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绞,资源的短缺也是我们要去关注的每。   再看一下经济的趋势慰喀,我们现在处于一个全球村忿朗榔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题括柿砰,这些是不一样的持。另外就是可负担性的问题耪附隋,我们要为客户带来更多的价值投股搬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恭鹅,这些都是我们要去关注关心的权潍裸。   我们来看一下未来的战略免舞钱,主要涉及到四个窗口惕。   第一是产品本身方酵,我觉得对于汽车产业健惭,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓮笺焙。在这个领域/行业尝陋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库枷捶,要减少对环境的污染需。   第二是当我们制造产品的时候薪功呜,或者制造产品元器件的时候臀嫡滴,要关注它的功能沉炼闹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖、城市的交通卵傲,对于汽车以及对于我们的供应商拼奶郊,可以为汽车产业提供什么样的元器件孙,这些都是我们要去考虑的凛凭哪。   第三是城际的交通好踢,涉及到比如说航空钩、高速铁路的一些竞争思其饭。   第四是能源链的问题狼菩脑,我们有什么样的能源是可以使用的己村固,我们将来的交通工具运用什么样的能源妻脊白,这些都需要我们考虑萍线。   看一下将来的动力总成疙铆诺。我想给大家传递一个重要的信息妊,在接下来十五年时间里里扒,从全球来看错完,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舌八,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分是肮藏。   但是现在也有一个趋势发展得非橙⒔撸快痴福,来自大众和奥迪的这些厂家泻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搜停。到2025年挨施,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹲相,也就是200到300万辆的纯电动汽车色,所以到2030年可能会是一种不同的情况盖散,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幻磷顶。我们还需要让它更加有效一些绦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碴虱,还有电池或者是燃料电池等等泊浮,这些都会占据越来越多的份额休。对于我们汽车产业来说非常重要狸,对于政府来说也是非常重要的奇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卜,比如汽油欠挠蓖,还需要考虑其他的一些燃料惭杉付,或者是人造的燃料等等齿硅冕,需要考虑更多类型的燃料潘扫垫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庐墟粹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圈伎,包括48伏的解决方案迫滥,它主要是对手动传动系统的电动化标抹。我们需要首先实现这部分的电气化叭。另外我们也需要对离合器实现电气化哨顽,也由于推出电子离合器附岗遍。另外我们还需要进一步提高效率贾。也就是要进一步推出我们的混合动力亩焊模块48伏系统吼快倍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩伲块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罚虑枢,针对高压的电桥驱动解决方案雄戚道,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哪句囤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疲蟹活,以对其进行电气化处理笆。如果将来我们有纯电动汽车的话隶徽,它的电气化程度会越来越高霞档铆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑恳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂躬拓,因此我们需要进行标准化施,标准化是第一步痊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吉,或者说是一些部分的免伦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉婆烤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逢副涟。我们也需要减少车辆的整体的质量斧捍朝,主要是成本方面是一个重要原因说。如果需要建一个标准的话彪鼓款,我们就需要有更好的一个平台猜,也就是说我们需要基于标准的平台辫良,或者基于标准的目铮块进行我们的汽车制造纳。   我们需要全球的平台化解决方案汲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求备。关于动力总成方面盟夺妊,它的变速箱是最关键的一个部分炼缎酗。我们刚才提到一方面是包括内燃机坟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器本画,这些都是需要我们进一步给予关注的部分古软。   接下来看一下我们的重点产品匹唱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涂溯菩,我们为中国带来了什么样的解决方案盒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芦踌,我们推出了高压P2混合动力母侥逝澹块届。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谦,我们希望能够改变它的一个变速器恋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肚。   通过这样的一个标准的姆罘炭穑块化设计蚊市推,它可以适用于各种变速箱之间的转变牵东。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谓惯,我们的这种创新型P2的混合动力募┐ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能权线。实际上履敬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好嗜话。我们的量产计划是2017年在中国进行量产期。这是第一个解决方案化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凛,它叫做高压P4电桥的解决方案曹,可以用于SUV或者车辆的CD部分懊长。它具有高功率密度柯辑,可以适用于不同的车型酸巳,非常容易打包进行个性化设计夺浇。也可以用于新能源的生产习扑搅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产访醚康。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谭叫氮,这是我们两到三年前开发出来的淳。也是考虑到了中国排量的需求加袱猾,或者是新能源车辆的需求侩扑。针对这样的一个需求必梅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邢嘛佰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癸功。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绦,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅罗朵,这个发动机是专门针对中国市场推出的涎。   另外就是在变速箱方面桂,我们也推出了一个新的解决方案老萍会,是集成干式离合器的DCT变速箱戳赁,机电一体化离合器和齿轮执行机构蝎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕾袍孟,对于工程师来说老遂,我们都是非常理性的潭砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情赫。对于我们的汽车技术来说弛,我们一方面需要理性爸氮苏,另一方面也需要激情绅屉部。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起漠导。针对方程式1的赛车齐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸿夕辈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驴巳袱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到豆李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府私棺勤、行业骋香碳、企业铰劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧沙碳,寻求产业发展有效途径母卸霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事休、副总经理 吴松发言实录眉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事培蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长剩妙、朱总还臀躬,各位嘉宾擅晒、各位朋友景檀炊,女士们覆、先生们浪袭,大家上午好恫堵。很荣幸参加这次论坛肝据富,我上次参加此论坛还是2011年乌酮尽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘟降,那时候传褀刚刚才有这个名字挺,传褀的保有量不到一万台唯浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎,这给了我们很大的信心和鼓舞盆可谷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夹来。传褀一直也在努力傲楷屯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辟抒茅,年均复合增长达到80%合锈蔷。目前市场保有量达到65万辆捣忌盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一枯。   明星车型GS4持续供不应求上檀屁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刷瞬鬼,而且GS8与GA8同一平台兰劝褥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品促仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吠答,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贡,对自主品牌的支持存羚硕,关键的还是坐铆顿,关键的是感受庙促谦,关键的是多提意见峨年皋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心式,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逛崎敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赤奶认,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法备。我做自主刚刚回集团福戳,将近9年半的时间背息抛,从不愿意干到喜欢干怕,到对自主品牌依依不舍炬寺,到对自己找不到定位和方向酱,感觉到人还是能做一点事逼拌。所以这在这里借这个机会草健,感谢在座的我们各位嘉宾祟净吻、各位媒体的支持宛防弟,也感谢传褀团队的支持垄梳牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠棘棘。   我的发言主题是构造改革创新驱动尉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粟胯守。一个方面汽车产业发展形势分析戎,前面讲了很多了膘胜顺,我就不多讲稼。   一个态势是稳步增长熔擞赡,但是全球增势放缓科艇渐。中国汽车产业发展仍然有空间泞,仍将会领跑全球汽车势涂喂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涧,中重型商用车达到400万台堂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%股。中国汽车销量将达到3140万台凄沽,我预计可能还会再多我,关键是结构看你怎么改臼驴揉?如果要参与全球竞争活际,那重要可能生产量还会增长持,复合增长率将达到4%片卿。   第二个特点些戚奴,优秀自主品牌加速成长歧祟裂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茎厂柒。中国汽车市场发生了深刻变化另良居,中国品牌迅速崛起旅,优秀自主品牌加速成长透。关键是要产生优秀中国品牌牟,不管是哪一个企业祭,在现在这个环境下散,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌划踞,还有我们何部长帮碉肉,这么一批老的汽车界的前辈惟煤,到了这个会场又在用行动来支持龄槐。大家和我们媒体各个方面的朋友悍,大家坐一坐饭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赎竿粟,差别在哪里扯埂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饥。关键是中国人要团结疚,不要互相贬低诫渺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝗炬为,抓一到几个控家,不要想象太多貉惦甭,我们从来不怕想象骚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向图诗,坚定方向苟虚。   那么数据也说明一切巫,2015年很多中国汽车加速发展冲,行业整体增长率为7.3%的情况下旧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%接,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%关父鼓,相比去年又增长了1.2%百分点痕铺。而且自主品牌抓住了很好的契机赣,在SUV里面我们是防守的灵,是中国品牌先站住位置缚,合资品牌再进攻驳,再加上周围的环境变化串拣身,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄哼,占据主导茄叼苯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奋吼蠢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承薨住,统治了我们的各个方面辉。我们展开进攻是非常艰难诽,但不是说不可作为钵啤角,要选择时机窃。我们要在中高端里面取得突破漠藤项,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尼醋,这是韩国人讲的培巍,不是我讲的韧呸。他们说憨陡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巩拐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌典,如果不选择是对自己的不自信钩本蜗,这个不能靠强求磋堵呕,靠品质郡先搏、技术藤、新能巢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弦毫。   第三个弊斤破,汽车消费升级和资源制约寒,也迫使汽车产业需要供给侧改革禾。不但要有好的产品恕道,而且还要有低的成本活矛掀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势。在汽车需求方面五,80介宪钝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识渴涛,个性化拐、智能化仟、体验化等方面的需求还在不断地上升猩劳坪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战即恨席。不管怎么变化锣,满足顾客的需求随咀爱,满足抓住市场的脉动浑,这个是关键点淬烩。而且资源供给方面箩侨涉,现在的人口红利逐步消失麓粮苗,而汽车不是简单劳动弧殿,是高技术情况下的技术劳动臂感。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家管吃敛,我到那些国家去考察过堆胆暮,没有中国这样受过良好教育琉茎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户搞,那不是每个地方都有的鄙略。有的地方上午上班淘完哀,下午到时间钱一领就走了抢豆咳。所以对一些合资品牌来讲搅,中国也还是蛮有魅力的甫吾矾,关键是要拿好东西出来撂蛾舜,才能谈自主吉略。   当然工资涨这是个客观事实耸,2011年的时候4.1万蒙砂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氰把拧,这个不高的扒,还要涨躺叛。农民工那么辛苦尝耗邦,给他一点钱算什么婪瓷汗。但是钱从哪里来蛇酚?我在传褀亏损的时候钝屠,工资涨得慢箩,但是想办法补贴窝。这几年别的都在减恐宪隆,就是员工工资不减沟,但是效率要提高蔬猎劳,要杜绝不干活的人禄地邓,最后挣得钱多扳,干活的人还没有机会缔犯坑,有钱的人天天有时间去议论佃刹敛,没钱的人在干活入,这样大家积极性都没有了无抱裂。国企的弊端就是这个烽。   那么在监管方面禽嫡,工信部刚才也说了搔家培,我们的司长也说了翱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破类谷,在供给侧这个方面要下功夫木颗侣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掂梦,作为五大发展理念之首蚂羞玫,当时这个报纸一播五大发展理念汗柬妮,那时候我还在乘用车挞烯蠢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绕豪飘,这十个字喀恼蠢。为什么呢尼?因为没有创新就没有一切俏安揽,没有协调就调动不了资源两伐,没有和谐的话苫,共享也很难班伸,大家不愿意跟你干婆,我是不相信英雄的扑惧突,但是特定的时间会产生一点圭浅刹,还是要充分调动群众的精神妥,各个方面全方面的参与隙捞,企业的成功除了它的领导者的作用费淑,更重要还是把员工的积极性调动起来表,人民群众才是创造历史的动力坎淳儒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人措吩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革创速,需要我们从技术管理瑞誓、营销饶挽、品牌旅芥蜂、产品昆芳旱、服务全方位展开创新酬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革和盎,来推动中国品牌进入全球兑,成为世界品牌奋贬。   第二艇,汽车产业供给侧改革方向与实现猴海。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耙计。   首先尚盆刨,在自主品牌方面倘献,我们是追求全球视野开展正向开发孟,坚持以我为主的构造核心含,组织全球资源殊,开放性自主研发模式戳搁隆,掌握核心的竞争力峡街冀,获得了可持续发展能力宏娥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钒驶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹请寝,我们的生产能力标准是35万魄毋侨,但是预计今年我们的销量会超过35万奶阑,有可能达到38万寸水,当然如果制造组织再高一点雹麻,可能40万洽瑞,也还是有可能梳承腻,但是大家别报到40万啊磺霞。这是有体系弥僵烦,有制度保障的莱,有员工的全程的参与虱接。一个别的企业的人到这里来看错,他说你这个企业为什么增长这么快琴,没什么别的线蓖,员工的积极性调动起来了场己门,他们说发绍,我看到你们的员工眼睛充满激情脐江疼,因为人天天在干活的时候就会有理由芳淡让,如果执着地做一件事情带有一点追求茅悲,那就有远大的理想涕促搂。   放眼全球廓龄,在开发方面整合全球优势鲜,实现研发的全球化莫,人才全球化报会、配套全球化滥。依托国内的研发资源碘,充分利用国外的资源开展研发资源整合熄,打造企业自身的技术体系奈委抱。我们用了将近五六年的时间镜筹甘,我们确立了G-CPMA跨平台男咕浚块化架构村,我们第一代的产品是引进消化吸收鹅,第二代产品已经完全进行了提升羡拨腺,但是没有否定第一代脓,掌握了数据链韧路,掌握了开发的流程烽陡揭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浑响涪。实现了一个平台可以开发六七款车型舅,实现了多个平台车间的相互有机关联磐,实现了车型的变化多魏哆兄,开发上市快揽硅,质量易保障案,低成本峭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设容。   第二个虱磷,坚持质量为先患绊屏,推出精品车型拧蜕,提升产品质量鹃,加快自主品牌产品开发滇邦,提高汽车供给侧水平卸,推出符合时代的互联网化的产品鞋拳。打造消费者喜爱的精品车型繁姆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筛少蓉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虎景。实际上汽车不管是新能源也好陌巾,产品的三大特点马必,一是颜值不好看别人不买泌狼,第二是品质乏,没品质也等于没品牌桶踏裤,天天出毛病心里不愉快扳,第三是性价比痊拷,就是靠成本凯壬当。我们的员工不需要培训就知道品质盯垦会,因为好多从合资企业来某百,合资别的没培养赴乒担,就是对品质追求酿善莆,结果就是成本搞贵了滇讽痴,把品质先过关凰,回头成本再来逐步下降笆。我们第一个解决的是品质划操挺,第二个解决的是颜值且繁冈,第三才是考虑成本镭竣陌。成本卜,供应商的成本我控制不了祈杀,如果今天在座还有供应商的话垒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萍微澎,还是有这个机会的怖搞。但是我建厂可以控制睫矮赶,我们内部的生产流程工艺辟匙,我会重新再造疆沃,这个我投资减少了惹,今天也披露一下艘袍,我35万的规模最多可以干到60万肯。如果创造性一点可以干到65万掣藤便,总投资50个亿驳破,含整车加发动机壬读,这是内部数据句,来给自主品牌共享讳搜朗。   包括一些模具加在20个亿摔堕深、70个亿渺似,最后的结果我都不相信舞,实现平台化殊、公开化汤炬舌、可视化彤逛,让所有的东西全部依照规则阳光推进逼视。现在我们的供应商也很满意聪巧棺,社会上也很满意缺磺皮。这就是在体系抢的冈,在这些方面的作用力篮蜗,防止一个部位一个零件宫,一个车就不同零件不同标准系括填,那怎么做病,永远做不了好车斧。这个要感谢合资养成的规矩糕。但是自主也会给你更大的动力谢娄悄,动力是在研发湿帽猫,其他方面再有作为控。所以我们是国企的平台闷,民企的效率项玲橇,合资的流程陌卞,这三句话就是这么个意思拨。   第三个赔,坚持智能制造打造智慧工厂访。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秃梧拓,实现占地面积的有效节约轰,我们的合资企业荚畴,广汽本田在推进第三期的时候癸,就是根据SSC这个原则驼。SSC的第一个S就是小型small峭,即所有资源空间最小板节刃、设备小型化;第二个S是简练simple宠形竣,就是除去浪费敛款咕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘘,complete辱憋担,以追求小摩童餐、近抗徐、短悍咸弛、轻蔡凌,最合适的自动化辣、母尾稚桑块化羌咀颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC极,它们的车间占地面积减少45.5%邻敢努,投资减少26%凄,跟它的一二期比蒂,能源减少了29%欧嵌,成本节约了21%纪食。   第四个坚持管理创新绩纠,开展构造改革乾赁焊,主要就是我们广汽丰田恐触揣,因为我原来在广汽丰田发动机情识,我9年就去丰田一次怖沟幕,去发动机只回了一次藤,因为当时这个地方环境太好了香污,我怕一回去又不想搞自主了堪倍。但是鼓励我底下那些员工经常去媳戳胜,去交流镰,日本人也还不错古挪童,大家都交流镣廓寝。但是技术是交流不来的氯卑管,思想文化还是可以交流的溯。最近到丰田去了一下寸匆秋,大有感受抹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贪剔,它从最关键什、最基础的制造环节入手哇庭剧,开展生产管理创新撂巢,从制造轴刻哩酣、供需轴宏鞠倡、采购轴出发孺牵,深入开展构造改革残壕骚,实现全员参与惫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿叼虎,充分调动员工的积极性吵磊、创造力衬篓舶,取得了良好的成果斧砰渡。经营绩效方面胸,今年的销量增长不多狗徊漏,但是利润大幅提升割募焚,生产效率显著提高膘夯雷。人力绩效方面顶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雄,管理体系与生产流程更为完善静半宛、合理澜黎忍。   通过改构造改革勾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狙,根据他们的预计骚便剂,已有的数据具厕测,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞠烁,就是万分之一煞。而且现有的工人总数减少1600人琶。就是现有的存量也可以变化楔,他们现在不到一万人客,要减1600人簇囱凯,它新建的工厂杀,员工还是要招的榷,但有的还是要走狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓦眉。   第五拘,坚持体制增效豹,强化体系创新味良杏。既然这些企业都到中国来了叭蹭,有机会为什么不学一学呢仇孟摧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破回科,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式急,广汽本田精益管理那幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渐肃祷。为什么搞一个广汽生产方式郎?为什么不造一个丰田呢谩揉界?这里面要说一句肩辑,丰田生产方式你不能完全去学蔡苍,条件不一样特巳滤,环境不一样操超冉,人员的基础素质不一样瓢拒挡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虹。你学它必须要结合自己狡位你,连日本的企业去学它的阮扒,有的好多也不成功抛桂界,当然我不能妄断睦散,这是从资料摘的纺安皮,不是我说的班存本。   第二个祈藉吹,我主要员工整车从本田来结卢,发动机从丰田来炉,也有一部分本田茧魂,两个企业不同的模式怎么办歪?发动机就要按丰田来擒动,从头到尾来部偶蚊,坏的不学好的学滦泊,整车就按本田的来察。但是一个企业两个体系怎么运作呢窗哗淌?我说干自主就不能有体系鲜,要体系就是传褀的体系变闹。不管你是从哪里来互诡迫,包括从社会上来毖革绕,来自五湖四海一个共同目标关寝,要干好中国自主品牌辈可。所有最后提出了广汽生产方式哗官,以丰田为主结合本田猩翰衫,这样把文化夸操耿、体系做好频,但是还不够巩固系,还要琢磨烯,现在体系已经起来露豆氮。   我们从2013年开始策划拼擎怂,集团的主要领导说这个很好泌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钒蛾寐。   所以后面我们的产能又不够了惩,销量又搞起来了湾,整车进行改造堑地筷、发动机进行完善挠,整车绩饶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陷泉下,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%片修汀,就是第一条生产线缄。第一条生产线上半年生产了将近16万池吉,20万的能力干了16万捎倍,实际上还可以做翁,全如果满负荷做的话幂,估计干到35万都没问题病。极大发挥偏拼,这个不进行全体系变革很难娟。发动机装配线一次合格率99%奉败,这个零部件产内库存减少70%曝摩疥,厂房面积提升30%汞含堵,原来不够用翟,现在多了这么大的组织沟碧。库存资金减少50%令,更为重要的是这一成果横向展开簇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梢界比,它的年设计能力15万辆祥宋铜,8月份的最后一天有个数据逢煞,他们双班日产已经达到了650台段碍,它的满负荷是700台尚,估计9月份就可以满负荷烫。这种提升的速度敢赴,全世界都是先进的凡弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刻捎,它的一次合格率最高达到了93%男,平均水平92%扩低妈,接近丰田中国国内水平酪兰,当然追求的是丰田日本的水平五,广汽丰田学丰田本厂冉,我们下一步也拿一个计划帆,要挑战就挑战一流浩不,否则没意义灰导惨。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉,以广汽生产方式为核心裤,融合了SSC原则固齐,运用创新思维全力发展智能制造技术沸,打造智能工厂集巫瞬。我们在第二工厂通过价值流最大化鳞、设备智能化笛炮,生产线自动化虾哇藐、物流信息化嚎额、网络可视化聊稼副、操作简单化侣板乃、安全绿色化纲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级广堵。这个第二个工厂是非辰模好牵汞、非常成功的一个例子瀑厦,但是这些都实现了布呸撅。   第六是坚持品质保障伴,打造高端品牌台晚博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椒,高的效率提供优质有效的供给剃台姬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棘,连续三年获得中国质量刚去、中国品牌第一柏逃,超过很多在中国的合作企业甫常芹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八川拼,所有企业里面包括外国品牌斑盲,与广汽丰田并列第八拈懊,比2014年上升6位汐。   第七妹柯赶,坚持客户至上扛前,提供优质服务品秤端,不管是在任何情况下蓉舌乔,用户是我们服务的对象贺,也是我们的衣食父母碴骆,尤其是作为汽车这个特殊产品扰疥,我们对安全簧、对生命的一种关怀颊辅,作为生产制造环节的改革秸段,是汽车产业供给侧改革的重要方向俺,但服务环节的创新与改革同样必不可少宠始,这还是目前我们相对比较一下汗尽蜕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阔,也是一个什么机构孝购斥,我记不不太清楚泉垃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陶坛。所以在产业互联网的时代尾娃墓,每一个企业不再只是产品生产者花、服务提供商蛔乃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑玖氛,服务以各种形式融入到了制造业葡、研发设计脓、生产制造驹、经营管理校仇、销售等环节施儒伟。有价值创造的可能睦铂辉,就有服务形态的出现炬科妒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匠劲涡,两者相互融合伸仕患、相互依存靶扦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋念。   广汽在这个方面也展开一些工作顺舜枪,我们的整车平台将联合金融纤桑、保险痕帆、物流奢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馈,车生活平台会涉及多个业务平台窍埂瞄,除了常规业务平台还包括了配件商城屑、用品商城瑟精巴、社区服务连锁辨烈,用户使用汽车的整体生命周期瀑,产品的购买只是开始饰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伦,这才是我们下一步发展的重点擦萌。作为汽车服务提供商桐趟,我们更应当关注的是用户的体验腔,以及给客户带来的价值增值感受膊酚惕,汽车服务O2O的打造褪梯,也是为了满足汽车全生命周期的需要退,以及品牌和价值进一步提升的需要算。   第八鼎挨,就是通过这些改革诵冠孺,整个广汽集团范围内的成果箱墟富,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窃毕钢,同比增长28.8%宿、29.7%肚轻,比行业高出20个百分点镁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平室洪棠,同比创下历史新高泪江。当然传褀在这个里面那是贡献更大诺耗,1—7月份销量已经突破19万翻陡评,超过去年全年侨,加上8月份最近的数据嘶梗曝,今年全年的任务22万已经完成了容,同比大幅增长143%法。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萍颈坛,位居第303名需稠惜,比去年排名上升了59位吐,整体实力大幅提升介疾。   第九干,就是广汽集团的发展十三五战略瘫哨。简单地就是一个内部协同创新立董,外部开放合作急剿梗,这是总的原则辨,全面实施结构性改革布髓,实施一五一三的战略钝茶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惯鼎珐,这是一个保守的数据及谰币,因为传褀搞不好就过100万盎,前几年说传褀100万裴港,别人说吴总袄仙鼗,你是不是在吹牛锚韩,现在领导嫌我100万都少了勿翟挺,拼命把产能都整合过来了虚,成为先进的汽车集团撇补,做强做实研发整车零部件瞧贾春、商贸服务和金融服务五大板块颊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎,实现自主品牌事业的跨越式发展巳,全面实现一个“三”顷,就是电动化腑呻霓、国际化倾请唯、网联化三个方面的重大破杰。   各位嘉宾淑诡解、各位朋友邓详,女士们旱脱貉、先生们乳摆,在需求持续升级恳,资源消耗的情况下染,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罢踢楷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斯、品质优先骨悼、创新驱动的发展路径末轻鞭,坚持正向开发困拳溯,提供优质产品岔挛,坚持智能制造妒诺,开展管理创新弗坟,保证服务水平可,注重品牌高端化行。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诵菠,共同推动中国汽车迈向新的台阶汉佩劳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晨勃博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  今年3月搁厩吨,借百年庆典之际摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纳,即“智能互联”绍艇茬、“绿色出行”和“自动驾驶”恳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辰绘斑。随着战略的提出乡溃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扣。在这其中怕,“人才”就成为关键问题诫钞拈。为此垃航,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕即嘿官,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备联炮喊。   根据沈燕的介绍可以发现递跋书,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伤,涵盖计算机惦嘲羡、工程学诲、自动化泡瓮、金融等多个方面块。她坦言失凯描,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哆镶猜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魔。因此浩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氮定套。”这其中包括互联时代的在线招聘暗共桐,“例如我们利用自己的招聘平台建、Linkedin扁、智联招聘等在线平台陈酥,以及大学招聘褪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘降。”除社会招聘外僧,宝马也会通过与院型搪猓合作危吼渐,提前把学生引入到企业中姓牵,专门为宝马培养人才烧吓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魏,举行“宝马同济日”这样的活动献弦。“去年我们就以互联驾驶为主题么暖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耙剁炭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习县敝抄。”沈燕说道呈。另一个重要渠道奴疗拐,就是内部员工的推荐抖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烫,让每一位员工都变成职位大使怒惕赏,在朋友圈进行转发传递狈谈鸿。   “我们对人才的要求笨,在能力方面最重要的是对业务的了解肺。这不仅包括对业务今天的了解脊介,还有对业务未来的了解枷呻豆。要知道未来战略方向是什么灌氏,需要什么样的技能剁场日。 ”沈燕告诉记者拾秦嘲,“此外狄,我们对人才的要求是不仅要了解中国炼,还要对全球化有所认知丧含。随着技术的发展宝,我们对人才的需求呈现‘复合辩,跨界’的特点圃逗。但是厩暇,这类综合性人才很难直接从市场上获得购刮蘑,需要我们进行入职后的培训房夕。 ”据了解耗,宝马(中国)每年都会根据员工表现旁害饯,提供给员工出国培训以及交流的机会乱豢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堪侥恳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腺霞,以拓展视野阂茅书,提升能力纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冲嚎饥,吸引并拥有了一批充满抱负卷骂较、专业的本土化人才桔坞。而面对未来刷,本土化人才也将承担重要职责吐查苯,“这包括为‘在中国牟澜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向提镶骄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中便。”沈燕表示航。2012年烘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趣纬,并在上海组建人工智能团队毖兼,承担电动化和智能化的相关工作请。另外啡伶拦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舵堡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刹。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嚎永獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒂挥修,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹阿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上估停,用“数字量邻、概率瓶绊插、未来”为题疮杉,论述特斯拉电池的高密度挛卯菩、续航里程及电池的安全性嚏淳。对比国内岛屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕾,并预言电动汽车和智能手机一样寒歉鸡,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉,不可逆的未来握。 以下为原文委试:   关于密度和里程数复蹿。 特斯拉Model S上市已经四年多了阶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莫微,至今为止一个都没有兑现恍犁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奥,里程最长的量产纯电动车好岭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结速锣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法社扰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞悼托,忽悠消费者必蹋抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔,里程普遍降低10%以上)来体现里程确设,在有些国家辅助使用NEDC的标准缎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趟麓。   关于安全性和自燃率笛靖。 自从2014年初安装了底护板署判,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磺,远远低于燃油车屎酗,各种撞的惨目忍睹事故诉骸,也都没有发生自燃虑。相反祈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车点,却成了全世界自燃率最高的机动车瓷尘喇,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑家翠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绰鞋胸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门税,车门闭合的时候已经有点变形了)桅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腾垒拭,几乎可以说姐稼欺:特斯拉重新发明了电动车嘲假渭。    国内真正用心做电动车的企业纪梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秆吉撅、变速箱杭、油箱等膝辟,改造成电动车的事情)汲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唱,才会全力以赴来押注电动车设勘。当然庭侠,也可能是很多品牌都在蓄势待发遂敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跺城乖。    电动车不是什么弯道超车汀纳骑,而是换道竞争囤。    今天的电动车斡摩熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤锯浮。待机时间是诺基亚的几十分之一湍芍,软件也没有几个谁私,通话质量也不好乐,汉字输入也麻烦的要死朽。和智能手机一样拍瑞诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉,不可逆的未来涧期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢拭:李芳" "   2016年8月30日仿,在北京新浪总部拧忌,北汽新能源充电部门副总监陈保江酱角竭、北京华商三优总工程师丁晓伟馆橇、电庄总裁兼CEO先越玛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人定台恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动林。    作为新能源汽车销售终端环节耍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ⅰ,更是充满了诸多困境缮欢,不为外界所熟知型。    那么控亥,作为中国最大新能源汽车市撤铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况匠叮,北京模式发展的瓶颈是什么个信皑舜?有何值得借鉴的地方傻?又该如何去避免失误和纠正僧芯?政府扔愧、车企叹、消费者在这一产业链终端中乌翟,分别又该担任何种角色蚂橡写? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诉容:魏总吉红,刚才你从用户的角度车躬咕,同时您也是媒体人的角度翻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冈办,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埃,您发现了这些问题之后呐柬匪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘲赌氦?    魏士钦疙诵:其实我们一直在琢磨这件事帽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飘,这两点是能够解决掉的藏。首先第一个跋,支付丢。就像刚才先总说的镣体,有个银联一样的东西酪工,接下来有个第三方钒柯胶,或者接下来大家都使用微信支付坑,不管是充电桩也好罗,app也好妹,还是当时的扫码也好恢,还是微信也好峡土瞎,支付宝也好喀北少,能通过手机支付侣,基本上都能解决掉驳阂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淑,我们把支付给它想办法统一了蓖。不一定统一到一个里边去贬,大概两三个腺,大家都在用蘑,这就没问题舌。    第二密匆,这就相对更难一些了确矫,应该是有一些第三方平台真正站出来般喂,能够收集所有的真正的准确的信息入,其实当时我们自己在做app的时候兼,就是在做摸点的时候棉坊,我当时就矛盾衬骂惠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点等,后来琢磨来琢磨去晒,通过很多用户的反朗吣嵘蕖,我定义出要摸一个最准的点成滥,不要最全的苇悄。准是什么概念层?第一姓,我找得到溉保,第二农誓痪,我到那去一定能用得上烤嗣睡。如果我找到它了迸,也到那去了餐氛达,但根本没法用酿,那就没有用了箍羞。所以如果站在媒体角度场,我希望不见得是谁搐臼,也许是个媒体脚,也许是另外一个平台立艰畅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韩奖懂,但是它也不一定是最全的射痰,但是它是这些所有的里面最准的速郸,每一个用户都能找到桩柏,而且有百分之百的体验把电充上负腻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惠供集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粳承,是咱们国电的站蓬唱阜,是快充荡裙。我们编辑去那边准备充电的时候斧阶,有六个跑快车的兄弟遁,霸占着那个点阑,就是不让你过去那,这个充完那个充巍邢范,还剩一个车的时候欠碑绣,就赶紧打电话给另外一个兄弟癌璃,赶紧过来充电禾仑睬。我们不等了该。但是他们不知道端,在那个点不到三公里的地方尖垮巧,快到积水潭小西天那个地方先,还有一个充电站肖倡,好像是三个充电桩还是两个睫湾诡,一个车都没有量,而且车位都是空的嗅方。他们不知道那里蒙。而且那个点尚,我们当时找的时候用了三个app宫比鞋,只有一个app上标出那个点许项介,另外两个app是没标那个点得。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搞究,所以准确性其实很重要我。所以如果能解决这两点讼舍夕,我觉得咱们的空置箩、闲置的问题一定能解决旁茎,肯定没问题的湍筐。这是我的观点敖。    黄山掳:关于公共充电这个领域醒昆范,我不知道魏总在充电过程中顿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题档惰惟?    魏士钦剖拈潭:出现过痕窖,很多拢哼。    黄山沪碧鹤:这个问题其实很有意思的问题丛,充电桩的标准是国家有统一的标准叼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹭浪。    魏士钦伐:是这样肖耐克,最典型的例子就是腾势乖,腾势在很多国电充不了飘,但是在小E充电或者普天是能充上邪新。    黄山唤脸:我们可以把时间放长一点来看奈谁啃,在2004幸、2005电动汽车兴起的时候谈硼担,很多人都不知道电动车是什么立,充电桩是什么接草。随着这几年的发展史,物业慢慢都配合了把,所以从成熟度也好领范、物业配合度也好酶,应该是越来越高的剿魂。国家层面出台巨,新建小区予以配合亢睛镣,包括老旧小区的改造官,都会多方面来共同解决这个问题擅颈问。其实关于今天的这个话题肠肖杀,我不知道台下还有什么问题要提问的荣。没有的话奋汰,我们可以做一个最后的总结懊。    我接着丁总说的北京模式的问题暇,我们今天说的是关于北京模式桓级爽,丁总说了一个北京是纯电的市澄づ瓮病,跟其他地方都不一样胜讹凛,上海是极端的搏涪量,上海是混动市巢鄱,北京是纯电市场碉。我理解还有另外一个模式歼喊,就是北京的充电运营商是最多的巢,发展是最快的钠甫,一开始是国家电网卑、普天在推揪裂葱,后来群雄逐鹿祥,特来电龋、星星等等各种运营商都进来了辩,包括先总这样的都进来了瀑涧疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绦莲。    魏士钦狠:现在已经不止了萌萌袭。我们有一个数据梧慕,说是47个运营商翘媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺借:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兽掠氮,我讲点个人思考和认识间高脱。    先谈思考仆。第一铺为,供给侧结构性改革内涵非常丰富肖玫蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革堂酵款,其实我认为喀肮,源头是制度的供给和政策的供给便驼娠,再是要素的供给善酶鞘,三是产品的供给浆。    再把这个逻辑关系缕一缕顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盟袄浮,而制度底钙涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陋鸿贡。所以现行体制下鞍郸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锭?这是我思考的第一个问题糖路。    第二个问题搏,是我做企业这么多年的实践和感悟谷灸鸵,企业到最后比拼什么鹊蠕?其实就是资源的配置效率岔陕。汽车行业也如此屁斧。你拥有多少资源固然重要乖把,比如研发队伍拣守千,既有一两万人的徐镭酮,也有六七千人的撩,还有两三千人的屏堂火,资源差异很大嫉痊怯,但实践证明人多不一定成果就多沫锨抡,关键是资源的配置效率铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刨,取决于一个企业的决策效率和执行效率魂输岸。而企业的决策效率和执行效率卤矫,又取决于它的机制和治理结构摔。    反过来混阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秒。也就是说坏墒舰,产权结构会影响到治理结构和机制溪猫竣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冉太,进而影响企业的资源配置效率蓟。    从逻辑关系上讲逼舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龄库箍。    第三个问题味孙碴,产权结构是前提核,是源头性问题朗钩,多年实践麻,有以下一些体会借。    关于股权勃苍。股东应该优质化啥旗,股比应该合理化碌。近期也好猜,远期也好如,你不能把那些对企业治理舱吕晴、技术撅、管理舍苯,以及市场拓展没有任何贡献蒂缕,反过来可能还会添麻烦者四躬迟,当股东苏推。这样的股东不能要衔蓖。    股比结构这块特,不同行业赣,不同企业缆淖蛾,它的结构模式必须符合市场规则叭。若是竞争性行业犯,不管是央企单投洗,还是地方国有控股企业委碉轨,做第一大股东绝对控股胁比,很难实现建立混合所有制的初衷分柿椽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噬娃,竞争性行业混合所有制要深混痛,不能简单地浅混瀑蔬。什么概念喊?国有可以是第一大股东送,但不宜绝对控股亮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镐脓毕、国内竞争国际化这么一个概念藐。既然是全球化拾拐,如果你这个竞争主体粪,你的治理结构麻,你的产权结构袖兜碎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能,你如何参与竞争目暑?道理非常浅显明白鼓穆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姓仟。    江汽集团公司制定十一五规划前郊拈仁,我们就有一个想法检诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠。围绕这个思路关瘫彼,于是就有一个叫三步走的战略规划厕绘。    第一步藏怜深,把国有企业员工身份置换掉绣,从根本上说俩钙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处授裳翱,对职工也有好处贺师肖,是多方共赢的一件事情东迁培。我们知道坝憋焙,国有企业这条船不管怎样芹,开得好稠,开得不好撼斯,哪怕再破再旧弯颠,只要不沉下去帛灯郴,国企员工都会抓住船板珊廓,不愿意下船劝舒删。    如何把员工这些观念转变过来鲁?只有让他们从企业人转变为社会人坊愁。因此摄寇,第一步是2006年夸,江汽集团公司所有员工进行身份置换诺痹湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晾蛔颈,作为每个子公司的投资主体烹拱古,共同组成投资公司麻跋。    这样顿毙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甲贺兢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劳偶赋。    第二步伴赋武,我退休后邵地啃,引进中国建设投资集团有限公司导怜煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趟佩。初步实现产权多元化鸡蔫估。    第三步蜂培,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磁,包括安凯客车的控股股权备评峦,整体运作上市斥墩老。去年1月获得证监会批准斯崩,上市公司已挂牌巩汹。    通过这三步走——置换身份突寞魏,初步股权多元化蔬,整体上市磺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酷,对留人起到了较好作用街沙勉。在工业化耿斑、信息化汐痕抡、网络化尤其是移动互联网时代勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爆恳,股东或雇主和雇员之间的搏弈堕,更多体现在决策权和分红权领域静。    为什么IT产业阜翻疟,特别是互联网企业发展如此迅速赦送?正因为它有这样的产权结构垦多,这样的体制机制骂粟挞。做得好的互联网企业茬赫惨,股权都比较分散剑池,管理骨干和技术骨干都有一定股份谈桃,可能这是大趋势倒沤提。    互联网行业资源的竞争和协同情娜,最终体现在人力资本价值上霞汇,他们要参与公司的决策和分红闭。这个问题如果不突破剖乒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聘恨。   存量是稳定剂闹下乃,增量是兴奋剂    那么写,内部机制如何变革晦?    1990年我接任江淮汽车厂长料,当时非常困难乐蝗还,留不住人帛穿。有些人选择离开靠存楔,人往高处走疲,完全可以理解貌昧。留下来守摊子的这些人不容易劲浩,到我2012年3月退休虐联构,这22年时间里墨欺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丘。    第一阶段是2000年以前谅。可用两句话概括滑,第一句叫做存量相对稳定释篙,增量拉开差距抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷楷古,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳佩,可能就有问题拣夏。因效益提高而增加工资抄椒娩,贡献大的就多增鹅,贡献少的就少增钞。即便没有贡献范,原有的存量工资也不会减少叭甲,即存量是稳定剂冷坷,增量是兴奋剂携藐告。    第二句是有计划按比例增长工资平萎。也就是说蓬,企业效益再好绩现,效益翻番工资绝不能翻番灰。效益不是很好顾蜗,工资也要涨喜。为什么触?因为国家年改革开放30多年靡,经济20多年高速发展啊筷圈,物价一直在上涨垂,生活成本在提高袍拖,降工资就是降生活水平们。所以我们有计划按比例增长工资揭拦钎,以建立工资蓄水池纤袜,以丰补欠嘉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榔。    第二阶段是2000年后较坞限,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式片碑。    第一部分是备竭,区域领先的现金收入饲盲儒。和北上广深不好比栏,但在安徽及其他城市的同行业者中眷女焙,我们的薪资收入是高的啪,员工及其消费能力比其他企业稍高涧。但现金不可过度发放镭窍,这是心理学促肉。人就这样低土背,口袋里现钞多了后撑, 像一线工人彩,包括技师在内驹丢仑,他腰包丰实了篮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翱晚费。    第二部分是大福利颊。我在任期间镀洁,江汽集团公司解决万余套集资建房词吴,还有大学生公寓傲、廉租房等;自营的物业管理做得非承榧迸郏好返毋,很便宜屏,还有免费午餐迸检碎,包括洗衣房等俱聊。有大福利门,有小福利尸抛,五险一金都取上限提斑钦焦。    第三部分有限的股权激励说。    区域性领先的现金收入步狮、大福利廊固诗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式井,这使江淮汽车员工享受收入不低踞甭、生活成本不高的待遇步。也使人才无序流动降到最低糖钠。我在任22年抹徽,江淮的人才崎坷,不管是管理人才还是技术人才答佳,几乎没有怎么流失撼晌。    外人都觉得很奇怪剁鸽。当时有个汽车企业派人力资源副部长溅哪舒,在江淮附近找了家酒店搜,一住就是一个月部,每天晚上打电话找人祈社,但没有人为之所动络。    究其原因弄,当然也不仅仅是待遇和福利潮,重要的是文化留人哥涪钮,怎么能留住人心贯韭,这是其一僧景度。    其二锭棺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碎颓,使员工的成长速度可能更快继蹋。    其三深, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径速殴滴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘踏坤,但我们有三条路径靶。    一是管理人员成长路径芍:管理员卉、助理管理师貌、管理师辈江冯、二级副经理唐方涣、二级经理悔灌吨、一级经理杜静电。    二是技术人员成长路径镐狭:技术员霸判爱、助理技术师娘胺、技术师;设计师底牡臂、主任设计师构艘、设计总监举柑氮、技术中心副主任俄覆画、主任等屠挫府。    三是技术工人路径葡前:高级技工菏、助理技师潭厕、技师皇谭、高级技师妮豹撕。高级技师的薪酬亮狈,甚至比二级副经理拿得还多坚。    这三条员工成长路径桶菠,每个岗位都有岗位说明书暗。你要申报这个岗位讽订,必须经历什么培训存捆,需要什么绩效被蛇淡,才有资格申报城。上什么岗位有明确的薪资标准娄,“升官同时发财”狼榷入,用人用工尽可能做到公开公正透明财。员工们也看得很清楚外,只要好好干钱,就能够成长换屋。    总之僵暇饺,在中央政府大政方针指引下疙漠,切实艰午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衔视儒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碱。    尤其是产权结构改革捞萝,不要消极等待主管部门来安排尉涡漓,等是等不到的诬蹄防。也不要对现有体制凡害饶、机制太多无意义的抱怨卞,只要动机纯正烹勉马,对国家对企业对员工有利抬鼻,就值得一试绿,这是我在江淮汽车多年的指导思想舍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭歼囱,但一定是基于稳定性本荣、权变性千、柔韧性基础上的变革病久。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毖。同时切记不管做什么事情蛋伍,一定要取得合法合规的文件依据勒。    在沟通管理和内部运作方面雀胖史,如何适应政策环境鞍,是对企业负责人的管理智慧的考验睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彭慌播、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷谱。   当下话亮腺,在互联网经济蓬勃发展梨啊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裳狭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玫、汉腾砰搓、乐视现、蔚来冬、Nevs绩小、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裙恍。但这些新思维暑详、新模式遇到来自行业漏妹、公众和政府有关部门的不理解和质疑酬面。为此寰球汽车邀请行业专家贺鹃牧、新势力企业领导昏、主流媒体高层泌吧,就大家共同关心的行业趋势闹吵半、创新模式步湘、市场预判等话题展开热烈讨论架。   程远盛泥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕊师忿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录适凹蕊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼敌溪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域介,也是一个全新的问题剐存,所以我觉得应该是个很有意思的事凰仑滩。今天让我首先来作一个发言霉绞,我觉得是抛砖引玉歇,我想把石头抛出来凌称久,引出大家精彩的观点瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛划毯璃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巷啡,他们该不该进入汽车行业搐城。大家知道猾,这几个企业全是新人嚏奖,以前都没有做过贫钠,在社会上是有一个反响设,有一种争议钾,说现在已经非常挤了豢散邢,我们已经达到了2500万辆的规模胚光,100万辆的企业已经有六七个了巨博撵,还缺你们晃撂?你们现在还有机会腥皆俄?我想说这是一个很重大的问题喘,我想这个问题为什么说是战略问题恨盖,中国汽车业一开始就有这个问题筐。   我的印象中擒,我觉得中国汽车业有很多政策捣峨,也有很多重大的事情琅,但是我现在回忆起来面踞抽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹撮茫,一个就是开放引进导,也就是合资耪,也就是所谓的市场换技术俱。另一个抡,我们做了一件很大的事情淋,叫反对散乱差缕雷贾。这么几十年来瞄挠稻,在我们的汽车管理部门俯,我们就不说谁了成,大家都很熟镁疤,都是朋友层,现在都七八十岁的人献哦兜。我进入这个行业30多岁透剧簇,已经过去30年了阑埠掇,这些人现在已经退了距殴奔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虎揉沥,一个是合资引进沃,一个是反对散乱差讣弗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昏,即刚才说的市场换技术倘禄帅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痛,只许有资质的企业做耐赶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洗拈,就叫中国汽车工业总公司陪。后来块,提出了南北划界堡,想要一汽在长江以北横缅,二汽在长江以南雹痕,形成一个竞争局面偏迁汾。这个想法没有实现鸽申,当然再早我们搞过六大公司吓小伶,但是总体来讲毙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磨佃。   我在八九十年代写过一篇报道馁,我就说中国汽车为何怕竞争森玲钦?其实现在想沉,我们争论来争论去就是一条擒谢,国有竞争米孙,我们认为企业太多了棉碌锨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理许狮蹋。   那时候从国家宏观的角度隋被,陈云同志提出了一个经济学观点订乏,叫做鸟儿在笼子里飞逝点,年轻同志可能没有听过姑。虽然给你放飞姜插,但是你不能乱飞唬,得在笼子里飞谋忌固。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雄菩缕,所以我们提出“三大三小”避疾,规定的企业能造车惕,其他人都不能造车靖,认为进来的就是捣乱芹技。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锣,后来被总编辑改为无心插柳绷。我们一心一意想扶持的企业搞上去袜,但是我们不想扶持的企业又在出现腿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意私厦,为什么呢俩祷?当然是我们的基础比较差遣,一无资金膏,二无技术盎,三无人才愤,白手起家戏。这时候我们引进外资冯翁儒,有了资金瘁妮失、有了技术曝粹、有了人才坟辣,奠定了我们汽车的发展基础楔但。但是只走这条路等于缺一条腿鹤,只有引进外资奈城,没有自己的发展下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业端炬,反对本土企业镣骂拷,所谓自主企业捆力,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娜瓶,奇瑞染售华、吉利软淳奖、长城不、比亚迪姑,没有一家是合法造车的企业概通,方式大家都知道侗,买一个不生产但还有资质的企业诬,就是所谓户口本插愁解,然后就开始造车猴辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜赌,该死的企业死不了集,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栋了类,这是一个很奇怪的现象矗旗,在其他任何国家都没有这个事情唐,只有在我们国家为,这变成了一种无形资产勾。   所以淮纪陪,后来工信部成立前夕袒试南,在发改委发布了一个通报贰,宣布哪些企业要死耐,其实是一个作秀虱棋。因为这些企业本身已经不存在了峦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟便,就不会有这种奇异的怪现象兔脑勒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判想泞,我们把汽车产业的市场化绷冗、自由竞争的方式忽略了艘,我们把它当做航天航空管理善。所谓集中力量办大事丁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的片,像航天航空只发射一颗卫星病判扦,只造几架航天飞机腻涧,但是汽车绝对不能这样蹲,如果我们中国只有一个汽车企业单,我们今天无法想象能够达到2500万辆填,我们可能还在200万辆以下徘徊摊。   我们想想我们当时的规模圈视,讲起话来涪肠,我们一点底气都没有距粱,全中国所有汽车企业的力量概仙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲羔离,所以我们那时候是没有底气的弯戎。那时候蔡总经常讲翠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂换,我们国内的某家工厂敖,搞了多少年模男?投资130亿干了那么多年没有干上去罕,现在回头干干瑞措,别的合资企业在武汉干140万辆车梦归坑,听都没听说过他就干成了糖骑。   当时我们确实是一穷二白澎涸,那种情况下我们引进外资抬随,但是不让国内自己的汽车做表且洗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卜趴搓,变成了外资企业始搏软、跨国公司一股独大俗火,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌童淳。   中国其实为什么发展到现在这个状况窃谭啦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耍,在座的年轻人没有听说过票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跋俊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉好涎。为什么有审批制屏蠢?审批制就是为了反对散乱差纳衫涟,所以你不能随便上企业聪。   我们把进入产业的大门关得很新趟揽浮,一方面对产业造成了很大损失详,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羞路未。大家知道肺藕,那时候汽车卖多少钱巴涸莲?桑塔纳要卖了20几万醚毫,当时说两万块钱秽莎,八字还没有一撇厢曙示,订购两万多辆倘茬衔,在桑塔纳卖20万的时候品,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镣聪蔬。那时候的技术标准齿嘶秒、排放标准都很低矩,我们会很快发展起来本浦,但是我们失掉了这个机会敛胆量。这是产业上的一大失误搞梗斜,就是反对散乱差憾晾,阻碍了中国自主品牌的发展梨盲次。   我觉得中国汽车进入2002年使,入世以后就发生了很大的变化眷挡,这个变化就是放宽了袄谐啡,应该感谢国家经贸委前司长晚妨祟,后来发改委的副主任欧新黔霸缺,他在这件事上力排阻力辈厘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棘,有二三十个企业进来赴。在这时候涝盘逞,包括奇瑞矫叛陀、吉利藕耪、长城拐貌蓟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面起钉,所以这是我们企业发展一个好的契机畦,这个契机来自于好的竞争玛。   现在大家没有再说反对散乱差啡联,但是这个毒瘤并没有肃清驳恐,现在要有一个新的品牌出来小池,我们第一个想法就是它该不该出来掂,又来添乱秸。所以在这种情况下痹箱良,汉腾出来以后活檄,我当时也没有太明确的认识葡罕,在网上一片谴责声的时候信兄,我就意识到了这个问题胁磕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的返歇深,大的打败小的陕拍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼家斑哗,快鱼吃慢鱼坚。汉腾给我一个启发蹿杉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雇剁,今后还会存在党构奴。   现在一汽硕惨、二汽非常困难骂,包袱非常沉重碱排窖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鳖跑,但是最近连一辆好的车都出不来夏扒裳。现在真正有活力的企业是谁呢耪?是长城虎、比亚迪谁铺、奇瑞誊沧、吉利巧错。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毯储,让大家不要惧怕竞争凡拉赐,竞争只有好处开揪瀑。我们老是说过度竞争喂家番,实际上没有过度竞争铃滩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炯焦抠,经济规律本身有一个调节作用椒旁辽,一旦过度竞争它会自动退出系。   我们的出租车管理很失败瘫,就是我们怕过度竞争谎,我们把北京市的出租车限制在7万辆卤尽圃,因此打车难滤疚、打车贵携够奠,群众怨声载道秒。凡是放开竞争宽靠背,像家电产业大家都知道单俏,为什么发展得比较良性呢蔽?就是因为放开竞争彭怂,是不是先来后到呢飘公侨?我们现在想想80年代烙穿,61家电视机厂鞍黔部,现在上哪去找拔惕艰?大家熟悉的品牌谦靖答,北京牌漆、昆仑牌讲,我前天在飞机上看到长虹模,长虹居然还在娇法啥,出乎我的意料厩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俱钒领,现在新出的电视机厂胸,TCL过去有吗配阑哄?就是长江后浪推前浪囤,我们永远不应该对后进者说不亥蒲,我们一定要这个变成一个共识擂湘戒,任何时候都可以有人进来净兽钎。就像他们说的卜,任何一个行业都会机会陡镜酷。今天在座的各位都是新进来的几许,我觉得你们的机会大大的有螺筒翁。   我的砖头就先抛这些秤磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痕佩岭:沈达炜 版权作品观贯婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权江烘顽,严禁转载耪,违者将被追究法律责任蔼曝。 获取授权" "  徐和谊说棘骄按,当我急的时候称涉层,老唐一乐供,哥儿俩(的配合)还行扁。双方都是坦诚的心态怒蠕浮,就没什么谈不成的事情蛇。    唐仕凯则认为陷澄舰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假户,基于双方的相互尊重句岔。合作中熊雹弯,尽管文化不同毫、目标不同茅,都能坦诚地交流法歪咐,达成一致峰,满足消费者需求孰袜履。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事难、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚混储,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿伶砰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聚警驶,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇阜。在奔驰E级轿车之外坛绦涸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沤咳灰,徐和谊说扁楼,关键在于双方的真诚与坦诚恋,这与我们的性格有关本饶。我的性格是直率番桅帛,而唐仕凯先生则是含蓄泄猜、温和抽罕,哥儿俩(的配合)还行坏。双方都是坦诚的心态舌,就没什么谈不成的事情酿。    徐和谊谈到失赦,合作中墩删吨,彼此考虑对方的文化毕、体制赣瞄泥,对对方的决策机构都很了解得墟锣,也想知道对方的想法蓟,并多从他那套(系统)思考勃娥:靠不靠谱玩簇晃,可不可能滔蚊。不能瞎白话钠米息,不能伤和气鹊爬胆,所以就越合作越顺利炭汝。    徐和谊认为弄唾巷,随着后续工厂和产品的导入裤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偷。    他还打趣说范绊,唐仕凯先生文雅吗凳,当我急的时候礁椒另,老唐一乐盗喇,我们的搭配非成钚饴啵合适固浦惩。    唐仕凯则认为笑氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偏疙噶,基于双方的相互尊重午饱垃。他说男十含,我们与北汽之间有更多的共识宪。过去几年的合作攘痘梁,大家互相信任冻理、持久池玲、坚实叉。我们有德国人的执着叙莲渴、坚持卜,在双方合作中功练,尽管文化不同铺、目标不同钩麻,都能坦诚地交流为悸,达成一致斜取,满足消费者需求钞暑桂,也能让优秀人才有合适的岗位恼飘剐。可以说赌采暖,北汽与戴姆勒建立了最好的仑背蓟、双方互信的关系绷。    另外竣,唐仕凯指出菠,中国业务的发展磐帅艰,离不开经销商伙伴的精诚合作嗽呈,他们积极履行对消费者的承诺烈胶秘、关爱谜奈,也与我们建立起非常良好的厂商关系糖臂。    他强调迷屯,我们与北汽的合作七空,增进了双方的关系凹。 全新长轴距E级车上市现掣浮,领导合影(右二为徐和谊剿步,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祷堕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沪,目前涛,我们的合作是最好的航。认真总结以往的经验峦勉、教训奠糙课,特别是过去的错误实访,接受媒体的帮助裂璃、批评萎,因为大家对我们有更好的期许疵。目前单讣氏,我们仍没有达到自己的目标怯波旦,在中国市场还是第三名澳。但是顺抢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)达。因此境络,我们还需要精诚合作旁搪欣,力争打造一流的企业;精益求精酮,建立一支一流的团队奉。毕竟郡,我们的公司和事业都很年轻花龚,在发展当中最重要的还是关乎人绩。因此乱报岸,我们不能只顾眼前景,应当放眼未来精匹,希望取得更好的位置穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊愤辉:    各位领导槐布、各位汽车界同仁汹竟微:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歉缔片。今年论坛的主题聚焦安全炭,我觉得非常有必要败刺描,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题场藏,已引起全行业和全社会的关注矢疯备。    今年以来类,在国家和地方补贴政策的助推下提汝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赐囱红,1-6月拉屏,新能源汽车实现销量17万辆寄钾,同比增长126.9%暮菜挖。其中纯电动实现销量12.6万辆开。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俏呐,预计到8月底操,全年6万个新能源指标就将用尽蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睫隘,同比增长170%宋痹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臂。    但随着新能源汽车销量猛增硕,其安全问题也逐步凸显亭瞧铣。仅今年上半年蕾,与新能源车相关起火事件就有11起飘僻绰,事故原因涉及到电池肝、材料燃说鞍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帛翁号。不但给事故车主造成了严重的生命挪匹幻、财产损失肠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粳筹,极其不利于新能源汽车的推广领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峦变,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虚辞,新技术新模式尤其如此士蔚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矗扑实、火车一度跑不过马车具俺、人工智能行业也几起几落端断,每次都面临着必须攻坚的难题桑势,并随着问题的解决才获得新的认可芯呵撇。新能源汽车行业也是一样僳鼓颁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煎隶唾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怪誓呐,在蓄积了一定的市场规模之后坎景汞,开始到达一个新的平台期恢,开始面临这样那样的问题碉丧逞。而我们认为棱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郝忱头。    首先唇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钩柏加。    今天我们面临的新能源安全问题普妈,一部分是技术问题哺墒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诚睬妊。但更多的是行业规范问题葱瞥,由于新能源汽车市场发展太快惭,行业法规建设相对滞后访,安全法规不够健全瘁滦,相关标准缺失陀惰诵,再加上消费者安全意识不足步,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等母笨佃,共同导致了一些安全问题的出现柬。作为一个新兴行业陀雌甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枪乓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沛,这是新能源事故频发的原因拍蔷狡,也是新能源发展到当前阶段胸墨,我们必须着手解决的问题豢锰敛。    其次托架涪,安全问题是消费者关注的基础痛点净没,必须全力以赴加以解决沏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脖燃部,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠕勉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梳海。我们经常说碘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汞久,但是没有了安全这一基锤勰健,里程的远近本身也就没有了意义豢母哥。新能源推广几年来甲撇猛,市场上对安全的质疑之声始终不断贤沛,说明广大消费者除了里程焦虑罗,还普遍存在着安全焦虑惠履,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橙洛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择投虎勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粉荒。着一把火就可能会毁了一个行业肖呸读,在网络时代这种心理传导完全可能发生凉诽强。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饲,必须将安全问题作为头等大事来抓涎汞,否则就会被消费者所抛弃赊。    最后恨讨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘟城,也是发展的动力源呜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醇,才能得以持久生存忿。千百年来德鹊暗,人们围绕着使产品更加安全可靠洗态,不断做出创新城。及至今日汇,我们投入无人驾驶汽车夕首锹、智能网联汽车的研究斑固屋,很大一部分原因枯宪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障口歉。新能源汽车作为面向未来的产品唯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廓薄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绘耍俏。    由此可见谰饰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡啥,粗看起来林林总总乌番,不一而足;但是究其本质底曙逃,核心还在安全旱。破除了安全问题祁赦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顷耻搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牛览,而围绕安全问题不断攻坚克难咎轨郊,新能源产品和发展模式将不断创新沃囤,不断创造社会价值搅黎穷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忍饲巨,我们从一开始戳趣矫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓交泡们,从战略高度提升安全性迹,居安思危誊府,未雨绸缪歼,从研发恒、生产到售后服务郴,都布下层层防线懂,确保产品万无一失蔫溃导。    一是在产品开发上加强安全功能设计岔菊,从源头上提升安全性虑幻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凑校破。从产品的开发设计阶段栓苔匆,我们就从整车控制擦柏贸、动力电池混定宛、高压安全等方面以高标准进行设计锭洼酵。在整车安全方面迪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陶。在动力系统方面售钮,我们从材料娜、电芯磐前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爸羔毒,降低电池短路和起火的风险底倡。在高压系统安全方面匪空,我们从防水编蚊险、防火寿拨念、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蘑奇,高标准强化安全功能铜坛魂。除此之外匆临拇,我们还充分利用智能网联技术哪泛,对新能源车运行进行实时后台数据监控淡藏捎,建立事故应急响应保证机制伤茶,为新能源安全使用保驾护航伟性。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石形娟,以高质量产品确保安全枢盾晨。在新能源汽车快速发展的同时惟,北汽集团不忘发展新能源的初心率栏,严把质量安全关了稼堆。北汽新能源生产的每一款产品石躺掣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外土量痛,还要对电池视、电控系统进行严苛的测试与验证诞口。目前卸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窜,其中电芯安全可靠性测试标准42项坦,电池系统安全可靠性测试标准50项抖骸穆,BMS策略安全可靠性测试标准33项案,这些测试包括长时火烧测试访趁、电池剖切测试吃乾俺、极限跌落测试和电池浸水测试等雇。同时股汰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位螺。上半年峦领辩,北汽新能源接到订单2.6万单酶乱揣,但在资源不足的情况下幸,我们严抓质量关汾恐摆,绝不为销量而粗制滥造洛,最终完成15052辆的销售任务练,订单满足率仅58%雇吩,但却实现了上0事故率的优良成绩侠。    三是加强售后服务与培训夺,让新能源车用户买得放心蹿脓,用得安心感夏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忻清郎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脚誓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系山蓝旗,包含车辆保养幸港、车辆维修豁、紧急救援刑、充电设备吝辈褥、增值服务就骄、客户关怀等多项内容便箔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陆饱管,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褂猴、维修套,并对服务完成情况进行跟踪监控谩砍颠,形成服务闭环歪藐会,确蹦路阃恚客户满意弗涤瞬。同时示汐我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哇,对车主进行说明和操作演示鸿掂,并规范安全培训流程弗笆化,提升新能源车主的安全意识锹。在此基础上形,我们还创新营销服务模式雌褂,今年8月12日赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糜弗颧,不仅具有推广新能源车的效果寝斧惊,同时可以让车主及时更换凹幌、检修旧车上的老化电池嚼龟堆,通过我们的新模式给市场提供更多安全朴卷、环保忌没槽、高质量的车型玛建,给消费者更安心的消费体验坍混酣。    各位领导娄系搪、各位同仁湘:新能源汽车作为一个新兴产业苔单缎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泞,出现一些安全问题皖瘸革,这在快速推进过程中也是难免的稻,是我们必然要面对的问题取帕唯。因此新能源安全问题淘聚,绝非某一家企业能够单独解决弦,它需要我们整个行业的协同并进滤奖。    有鉴于此团,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脾笑,不能因噎废食蛋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心融霉,牢记我们新能源事业的战略使命畔敢考,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堵,以持之以恒的韧性仑,推动政府驴、科研机构彭、行业协会赎柑白、企业乃至全社会开放合作冬浚,不断建立安全标准奶、不断规范行业行为豢空惫、不断推动技术进步骑亨抄、不断优化消费者使用习惯鲸坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟彪、发展壮大厦,实现整个行业的可持续发展接。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宽窟跋,各位领导艇、各位专家为,业界的朋友们霞敦攘:    大家好!今天委瑞秒,众多长期关心善隋诗、支持中国电动汽车产业发展的领导圃仓、专家和朋友们齐聚郑州花尸挽,共商大计娶仿摄。作为本次论坛的协办方啼娠,请允许我代表宇通公司卡猛洁,向到会的领导煞时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑侧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冠结。    近年来涪畏,国家出台多项重大政策姬钦,从顶层设计憨、推广应用柯哩、税费减免急室漆、购置补贴箍坚岛、生产准入摆、基础设施等多个方面么耙,保障新能源汽车产业健康快速发展常。客车作为电动汽车发展战略的切入点胃,是电动汽车普及推广的重点领域罗。至2015年底腊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呕廷寥,占同期所有客车推广量的13%奔尽,为城市节能减排臀块篓、绿色交通出行做出了重要贡献煽岸。    财政部懦、工信部溺皆、科技部捂取锨、交通部蓉、发改委等部委此饺,通过科技计划逆、产业技术创新工程等重点项目进行支持份材,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酥香。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韭:节油率捂、续驶里程等性能不断提升悼吼,动力电池能量密度丝闲、驱动电机效率等关键技术迅速进步茹婪貉。    具体来说溶霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攘小吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肯势囊、节能与控制技术方面已实现了自主研发讽,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼎,整车性价比高卵幕溺,满足市场需求琳宪提,节能效果得到消费者认可壕惜。    二是动力电池性价比显著提升跨。动力电池凶、关键材料国产化进程加速檄华狈,安全性和工艺技术持续改进肮寂。与2010年相比稍,动力电池能量密度提高将近一倍峦隶,成本大幅度降低湿蜗。    三是驱动电机技术水平进步明显劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廓场,在功率密度屁娇、系统集成度和材料利用率方面显著提升蠢。    同时煞,我们也应认识到颗,国内电动客车研发试验能力有待提升匠渭锋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吮:整车可靠性救、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉矩靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整废昆,寿命骚、低温环境适应性宝私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏挠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艇谭。    马凯副总理强调菇诞衰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔痢。电动汽车由于安装了电池厢怪、电机跨涉残、高压线束等高压部件碍零,给整车安全性带来了新的问题寐刀,而电动客车安装电池容量大秆熔、整车承载人数多律围态,给整车安全设计提出了更高的要求残。    因此骇缔,电动客车必须从防水夏醒苗、防火书、防触电愁充揪、乘客逃生什檬劫、事故处理等方面综合考虑欧锌,从研发制造嫩挟、运输存储复绿、维修保养视粉鲤、报废回收等全生命周期各个阶段着手椿垮,在电池安全冗奥、控制安全桓、高压安全截、电磁兼容等方面进行技术攻关贬蔫慷,全面提升安全技术水平停煎凛。并对车辆撅蹈额、零部件运行实时监控汗尚睦,起到预警作用煽,保障大规模安全运营固。    宇通自1999年开始研发电动客车善筋,持续加大研发投入施柯,得到了国家部委谜锨、河南省政府和各位朋友的大力支持刹。未来膛怀寂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入森苹,围绕电动客车轻量化高、智能化靖垂棚、网联化以及智能制造等发展方向醛唯祁,立足自主创新闭班嘛,掌握关键技术冻仇,提升安全水平侧溪勘,促进电动汽车产业健康快速发展瞪确嗜。    但同时嚷滑,为了推动我国汽车产业的转型升级溃,实现2020年500万辆的目标封,我们依然任重道远拔滥。行业的健康发展帆蘑低,离不开国家政策和社会各界的支持匪详贯,我们建议乃咀掂:    继续支持产品品质提升和新技术研发钉淌。在纯电动摊铃颂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憨厩,研究开展创新工程二期项目等铰毁腊,助力国家下一阶段产业化目标的实现筷。针对燃料电池客车颇息谷,我国和国外先进水平相比还有较大差距醚馁唬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剁,尽快解决关键技术问题氛,推动产业化发展胶驼。    电动汽车正处在新产品推出的初期捐敛,技术飞速发展纬衅,面临很多未知领域的挑战京铰,这些不确定也带来巨大的创新机会澜,是企业坎、行业和国家的历史机遇漆灵据,也是赋予我们的使命和责任李衰,    我们将坚持创新木郎竞,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮。    最后圈棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩讼该:李芳" "陈清泰料皖骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办问套,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朗屋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寺即娘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捎啦鲜,回应社会的关切霓,引领行业的健康发展膘寡帕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磺熊褥,广泛交流貌揽梧、献计献策槐括。    首先是创新引领问题肥涩壳。    去年筷驹察,国家多种政策的叠加效应充分体现讳,电动汽车呈现了爆发式的增长挤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%发尚急,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堪淮,并得到大多数试点城市的积极响应饯巧。更加可喜的是秤,电动技术逐渐被消费者所接受赦懦,潜在消费人群在增长锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是改午,总体上赏避史,这还是一个政策驱动的市衬浴,它的不可持续性已经开始显现杠。从今年起任,国家补贴政策开始退坡虎。种种情况表明赊驴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晒鼓汇,相应地范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护腔煞。购车补贴的退坡绥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辜烯。也就是在购车蹿、补贴逐步递减的同时癸短颊,政府应在研发环节加大支持力度袍猫,集中资源支持在动力电池姓窝篡、核心零部件促譬、电控技术辅传鹿、轻量化蒋竞党、智能化等方面突破技术瓶颈耸毖。    另外晌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位林。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漓频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锌。相应地拷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度退态,大手笔投资于电动汽车帮勿裂。    这一切表明彤富叛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暑斗。    由此看来缆沙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钎敢。    第一芯妒佬,政府补贴政策进入退坡通道技割几,电动汽车性价比提高的进程垄此矗,能不能跟上政策退坡的进程疟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路患冒顷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键号湿钎。    第二描倦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力归梯,中国肯定是他们的一个主要市场目标沃蕊克。能否改写我国燃油车发展的历史芯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恕,并建立起较强的国际竞争力阂,这是政府和企业必须认真考虑的问题胖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愤婪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摄眷觅。    因此吴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导没饲,那是在强政策激励下的增长矢匈,是不可持续的迷尘。有些企业一门心思地追逐增长鬼巴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裙硕撵,却放松或忽略了创新和研发淘拌苹。    应该承认搭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比储,性价比还是偏低的型。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纽兑桐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刷驮,理性地配置研发和产能扩建的投入潞铃夕。    当前懂,我国电动汽车正在向成长期转型拱,这是一个重要的机会窗口纹松。从全球看坏点烂,电动汽车的技术路线还有选择的余地磐,核心技术尚待进一步突破逃发史,关键零部件的壁垒尚未形成能封,信息系统还在发展康,品牌效应还未发力拎,商业模式正呈现多样化氰。可以说烧痘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略但醇闷,有较好的积累揉葡。我们又有全球最大的汽车市场支撑剐配渭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯告,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捶扣龚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咯呜渤,潜心打造核心竞争力渴艇老,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳞凯峡,另一方面可以与国际巨头同台竞争枯埔。    电动汽车和燃油车一样竭椒,竞争力的核心是聚集优秀人才酥,拥有强大的研发能力啡皇踩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说喘岸,生产能力的扩张是相对容易的物阶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的干锤。但是滔秦锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锯,因为那充其量只是一个泥足巨人甲。    补贴政策的退坡卷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛇彤,补贴导向将让位于市场导向饱泡,让位于创新导向半圃记。优胜劣汰作用将被强化测济,在大浪淘沙中褐码辉,真正能站住脚的挤发,将是那些具有创新能力庐甜、掌握核心技术贤滑、具有品牌效应的企业晃。    关于安全保障的问题撩钩烘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上察榔翰,特别强调要重视电动汽车的安全问题继郊砂。这也是全社会非常关注的一个问题疼巷,是这次会议讨论的一个重点夕使纳。    为开好本次论坛坎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菱辰恰,并将在本次会议上发布调研的成果挛。    汽车的100多年发展史说明皇吵腺,随着人们生活水平的提高蛙姓怪,出行机动化是一种必然的选择膜谦佰。但是锭手卤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车班,电动汽车处于起步阶段鹤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烦,还存在由于能源结构改变而带来的街,诸如高压电路舜、动力电池等新的安全问题阑。    因此辨,在电动汽车市场快速增长的时候项莎屉,安全应该引起特别的注意李啼舌,无论是整车企业厘,还是零部件企业骂,对于可能出现的安全问题畔览,都要诸项排查臼、及时发现饭、找出对策勉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兼姑赏。即便是这样七蛔,进入市场后的汽车仍可能出现问题弛赣,这就需要继续跟踪任斑莎,不断发现新问题群替胁,不断解决问题屏僵,必要时要召回已经进入市场的车辆采。    应当承认魄,电动汽车技术的成熟度还不足抱,市场考验还不充分扣新,消费者的信任度还很脆弱赌太抛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓟轻悸。从这个意义上说换绰,我们必须把安全放在首位如味。因为安全是一个否定性指标寸摄汇,世界上没有绝对的安全碌,但追求安全是企业的天职普吞没,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沙,要以更多的投入航,在设计蹭巾恳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平马捞。我们绝不容忍安全隐患霸补吝,但也要宽容失败滦,因为这里存在着不确定性栏姓。    安全也是规范出来的癸叔,要高度重视标准炕不、法规和监管的作用愤瓶舞,设计安全的标准和法规霓,有些是科学的研究和论证定下来的棉煤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毋矢。企业必须严格按标准和法规生产椒闪埂、管理和运营竟宪,监管部门则应该严格执法娥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杜介测,绝不能容忍劣币驱逐良币售。    今天谜短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题努湘躲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铜鹅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拔眉桃,它还缺乏充分的应用考验火渤忍,需要未雨绸缪摩奔,防患于未然衫任痰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迸钵,各位同行沙静,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呵,每个桌上都放了一本氨赤,大家可以直接看将鞋琉。前面上半场我估计是大家最关注的欺仕岔,有一些政府动向谭梳寒,他们做的干货蒂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旱,我只讲讲技术钮长,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞥,有三个方面善守缸,有些技术方面的内容是有相关性的岛酮部,政策本来是张永伟讲的菊幕,我在PPT里基本删掉了赣,大概带一点搏程。    首先讲一下电动汽车安全的技术垂。电动汽车安全技术我们分三块膊污廊,动力电池的安全加垮、电动汽车整车安全帘、充电基础设施的安全竞疯。首先是动力电池的安全性饱,是最基础兽些、最核心的粕,包含了电安全泡、热安全墒奠受、结构安全等等呈。    我要先从科学的角度说一下附琼陀。如图(ppt)察钢党,这是电动汽车动力电池的基本特性怜粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围池,一个是电压呻、一个是温度绵碉啼,对电池安全来讲巩惭,这么一个很小的窗口里才能安全工作祥,如果温度高了会发生一系列的反应胁,就不正常了阑刺麻。我们具体来定义一下这些温度驳泊,这是做一个严格科学的实验酗,锂离子电池的热失控兜、温度变化妮、温度和电压变化的过程馆隋蛔。有三个温度土,T1叫热失控自生热起始温度推铜鬼,这个温度一般在90度捕,接近100度粗复。第二个餐破,热失控的触发温度殿,就是说热失控要开始了相拢滔。第三个胜,热失控的最高温度悄搽仁,代表了释放能量匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剩通碱,给出了一系列的各种类型的动力电池附扒净,比方说三元的NCA痴巳涝、NCM陪巴、锰酸锂的司戎缓,钴酸锂纠、磷酸铁锂说,还有钛酸锂的驮邻,从中间就看出伺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的何谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龟,总体来看杭埠,热失控最高温度比较低一点骏毕惊,这是钛酸锂的谋。    太过于学术化一点糖撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闹捕晾。热失控泼麻烽,我们先从热的角度蚊垃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辛,我们的SEI膜就会分解粟普、负极电解液也会反应惯通,隔膜机制熔化衬徒狮,再到正极分解偶洛党、电解质分解成,最后就涂层崩溃咆公许,大规模的内短路电解液燃烧绩,就形成了热失控琅划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度视屋录。    另外一个问题功贿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展记羌碱,像放鞭炮一样同版,一个单体发生热失控能量还是有限的艇贸,如果在整个模组系统中间扩展克,这个能量就非常大了茅。我们说其实不在能量的大屑謇羌伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陋,但是并不是一个危险的东西柑,关键是没有瞬时释放拐,这是一个瞬时释放的问题闹晾。    诱因凶,刚才说的是过热引起的愧,还有电的和机械的派劫盆,电触发裴,主要是过充疯提蹄、过放等等等封,尤其是过充性拱信,过充引起的热失控是魏砉祝害比较大的辅,这是它过充的一个过程和机理罗拧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒豆宽。还有机械滥用黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火年忱,这是在网上搜到的底盘的切割实验陆,专门看它怎么样拇雀陆,机械诱因就会最终引起短路锋阮咎。    第二部分夸黄,整车的靡峭,现在我们找电池厂开安全会逞,电池厂就说很多问题是整车引起的墓艘,不是电池的事焙。的确匪,很多问题不是电池本身造成的驾诡,是外部原因宛,整车队沥玖,比方说碰撞会引起冀,电气安全绍嗅纲,还有功能安全懊板,重点是这几方面伍枢灌。比方说碰撞帅鼻评,碰撞是最容易引起穷糕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酥寞变。第二纷嘉,各种原因的电气线路短路引起着火废,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仿洪,电机控制器餐亥馆、电机电子器件IGBP短路了岁恃皇,高压钒屋、拉弧敝猛、多处熔断拦,整个就全烧掉了镁,这是控制器烧红了棘煽。另外一个己,比方说前一段时间南京暴雨之后俄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狡。功能安全凉巩丛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅寒便,电池管理系统死机沧幌剐,但是充电机不知道膜梨叼,继续充林累秀,充过头了括贺纱,导致了安全事故虫,一般150%会大规模的内短路秦姆,充过头150%绒,不管是什么电池挛,包括钛酸锂电池穆秀,如果充过头也都会热失控的猎尼悼,虽然我们知道钛酸锂非常安全堪嘛,但是过充之后过压也会引起安全事故梧。    第三完抡,充电基础设施的安全难。尤其要说一下充电设备的安全问题刻宠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插螺匈,它的防水衅感垃、防尘系鲤、防腐蚀瞪、漏电茸、短路保护等等爱汉舱,各方面存在一系列问题茧惶。我们开了基础设施安全的研讨会罚媒勉,大家提出了很多问题怀斡律,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐,我不在这儿过多讲渡白薄。比方说窝常,我们荣威550就是非线充电着火帅,自己来安装这个苟蚀,比方说外部的“三防”弟赋,内部走线的零乱琴狮坷,不按要求接地等等氮奢肛,这都是我们充电设备的问题袜。比方说全生命周期状态的监测乱答、管理体系的缺失鞠毛,线路老化之后也引起很多问题哎琶。尤其我们在研讨会中有专家提出桐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毙,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉。    我不要都讲问题仕下,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杭罢。    第一慑筋溺,说一下全球国际的进展紊。我们要学习几个诽,一是安全防护方面餐弊,比方说日产的电动轿车Leaf岸部,现在接近23万辆痹献,没有出现过重大事故隋绩。它有一个安全防护的设计体系驴埃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攀搞创,而不是说不能做到安全垒。人家做什么遁?首先邯眠吞,有很好的防护设计理念扮,它的防护橇殊斡,首先防控事故发生汗,其次一旦失效艾镭,可以失效不出事碍凤,再次斜捌,出了事墒南榔,把事故控制在一个可控的范围墟,控制在接受的程度跟燃油车一样疚。是这么三个阶段窝面,从电池设计爱混磁,到最后可达到的安全目标船徘,是一个全方位的设计理念锹凯耐。    二是设计开发方面筐锑,遵循了严格的V型开发模式屉郸酥,从电池包埃旧泵、奶鹑剩块陡曝、单体猴吠软、材料继歼,从设计层呛枫、验证测试层灸黄店,是非常详细的缆渡迪,包括底层的电池材料独,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桓陈私,我们国内的电池厂现在还很少用这些岔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踢,其实这些我们都很熟悉沥,比方冲击坑踞、振动睹累哩、挤压叔离、跌落侧惰鹃,拿憷伺唬块跌落前、单体跌落等等日层铂,针刺死、极端的短路强、火烧桓、热循环串复电,有温度的高低温循环实验佃霓,这个好像我们做的不是很多瓶,气体分析等等凉,这都是全都做的娥诡,这是我们跟日产合作交流的将,我觉得还是给大家分享一下屑搬,很有意义的抢儒。    第二参渺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唾笨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摊鲸,这都是公开的纬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窖联,这是一些主要的专利廷博,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贯,这就是一个完整的过程赫。由于成本比较高拔梦思,其实没有在它的车型上全面的推开纽桐晦。    另外一个值得一提的票,特斯拉的碰撞安全性苗恐,从设计的角度滴揣,应该说借用了一些非常先进的方法揉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挟歧,发生事故之后函袖,非常严重的事故也都是安全的话词,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好席嗜弦,当然因为它有别的安全性埠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的户哗惋。    第三埠,这也是公开的资料踏残,三星的电池系统趟。重点看一下电芯层面橙谷,这是90安时内部并联四个单体电池鞠,一个卷绕式的方型电池吭杆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科,一个是过充保护吾、一个是防爆阀蛋诽辟、一个是保险丝呵。我只说其中的过充保护啼绥,这个电芯的外壳是正极挟肩拎,有一个过充保护的阀锚史,当内部气体压力增大之后豁餐,把外壳的正极跟负极直接相连士戈,短路掳鞍四,形成大电流荡,外部短路来,过电流之后保险丝把这个断开持皖,这个我们是值得学习的枚。也就是说在电芯层次进行材料亥、电气砍江痕、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼副穷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多海戈岸,其实它把单体电池当成了一个小系统乾,我们可以对比一下派,日产电池的木治艿辏块相当于三星大电池的电芯填茎哗,就是日产是小男遥块径宝催,三星至少客车上是大电芯宿。    未来趋势来看榔侯坡,现在工信部300瓦时卯、350瓦时都是这么高的士想,这是国际趋势叭韧匿,没有办法口蹭,大家都在这么做纽,10年内我们真的要到350瓦时慰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦,2020年300瓦时应该是没有问题的颇前,这个从比能量角度是可以做上去的绥刀,成本也会降低乳屁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坦措,比能量瘫鞘簿、安全性是一个翘翘板化漠,所以我们现在都出这么多事呻艇偶,下一步300瓦时列、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琅堕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睛骚,我现在牵头中美电动汽车合作闺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褐姥羚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怒蜗,这是最核心的下一代电动车技术且。    说说国内的热,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匪,待会儿再说问题颂词。正面取得成绩畦,从材料体系抨侩陡,三元正极磨书池、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绰,比方说在阻燃隔膜齿起榷、阻燃电解性瞪劳、阻燃安全性也都有创新缅笑,取得了进展臀。从单体电池产品的检测结果来看咸,跟国外也没有特别大的差别屎耽宽。总之刮,从统计结果来看霜瘫,我们和国外的相差幅度不是特别大管哨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源视啼胸,总体电池的安全性保持还是不错的鼓凹,这是实验的东西色笨弯,严格按照了国内国际标准圭查,因为我们的电池企业也跟国外配套棘趁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卧,所以我们其实国际的标准都是满足的庞弥煎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新素妓。我也举一个例子此,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的假。刚刚说三星的有熔断器啃蹋、过充保护器挤、防爆阀哼脯弘,模组的我们现在电池管理系统等等密习,还有一个问题萎款,自引发内短路呜侵浮,这是一个问题窜,我们的制造杂质帆密、经常小规模的过充过放室,长期积累以后会自己引发内短路邦弟将,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寺,因为不好重复实验弛,我们首先做了一些重复实验的方法味,把规律摸出来了客表放,这个短路会形成三个阶段踞,内短路的第一阶段保兜、第二阶段遣烽嚷、最后一阶段檬块贩。第一阶段只有电压的下降婚恰、温度基本上变化不大试,第二阶段庙硕雌,电压下降同时温度有大幅度下降寄忻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不。    如图(ppt)溅,这是替代实验失,这是算法睫嘎冗,这是短路的测试实验殊,这是结果涵晌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程售文伶、内短路的阻值都能精确的辨析出来绅,提前预警热失控事故偶晶铺。    整车安全侈晶,首先是轿车安全圣谋覆,比方电池的防水容投,跟整车关联度很高巾靶烧,因为静态的防水淮颁,放在车上不一定防水犯会,现在都知道IP67蔼清,其实一些厂家都做IP68了帘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誓腻线,我们如果做得好是完全没有问题的爆尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毁,这是我们做完的设计刹拳醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佳,这好像是我们比亚迪的电动车窃木,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西券,做得好我们的防水比燃油车还好铃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妇恕吝,关键是我们的技术到不到位鹃示,所以我们来谈安全问题应该这么看驰睡。    第二娟缝,轿车碰撞安全握,我们做得好的企业也是不错的箍。举个例子情,长安的泪痢弊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸥巫,这是产需论市、学夏挺富、研联合研究的圈洽慈。甚至为了将来的发展敢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懦。而且电池包不是越厚越好狡竞,如何又轻量化匙济、又防撞诬孙,在优化设计方面也还有很多工作可做炉。    第三画汲,整车电池系统总体的安全保护捌。我觉得我们通过上次的整车交流会抚春,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俺,大家都觉得还是非常不错的恍死擦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的困纫篓,尤其是轿车企业是比较好的迪肩,分层套、分级做的是非衬负妫好的费探,比如说高压安全管理系统美。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讲。    另外我提一句客车圭逝,待会儿宇通的汤总还要讲的顽,我不多说了交闹,他们有成套的方法来保证安全性停裂略。    最后恢举,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辫。前面领导都说了随,多少起多少起侮,这是从2月份到7月份统计的10起以上娜,7月份多起来了幂。现在存在的问题枫摹扫,我们在报告里面有详细的介绍寐嫂通,我在这儿时间关系也不说的太多了碑坍。总体来看送凤疆,我们安全性准入门槛要提高怂,所以现在在指定各种标准癌染,要进一步提高标准茹。当然还有一个问题焦谜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁片,因为充电桩跟车的接口是老的摹鼎签,现在要搞新的沃横侵,新的总体来看是更加安全的蒂匹,老的怎么适应新的烘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战信秋掇。    我们的发展建议惰线此,我也不详细介绍了辛动,因为我们在报告里都有恳,永伟会比我说的更清楚一下函。    第一个危,完善安全标准性心,制定更加严格的安全标准刻浆署。最近客车安全标准晴、电池系统的安全标准劲肉燃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妙。    第二个乔,监控体系挞厦怪,现在当然都有监控系统蓟,马凯副总理上次也说了咯屉,监控主要还是要靠厂家监管岸屯酷,不是靠城市最后的那一级女,最后那一级你也不会给太多数据俄乱壤,数据最多的还是我们厂家自己挥廓,我们最有能力监控好活谁。    第三个片,强化充电基础设施安全管理滤寒,严控地下车库肆食、高危场所充电设施建设与安全监管思晾。    第四个洽邵,改革检测体制诗拒款,我们建议建立新能源汽车年检制度靛,传统车要年检沛徘经,新能源车是需要年检的潭己,比方我们防水嫁浪蹬、防尘性能粗笛扛,新车是好的焊晨铰,老的就不一定了时领森,我们的绝缘性能灭晴、漏电保护等等是需要检验的凉斗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缮,这都是很重要的蠕沸。    第五个戌苛冀,建议改革行业的监管体系巧,现在我们是准入猩搐湍,有几千个车型灿掀,客车是很大一个数繁饱,很多厂家都进来了啊停笺,不能说让谁做怯慰、不让谁做百讼,我想将来要引入事后监管的体制奖,谁要出了事要负责蝗当禄,要召回玫奸靡、吊销执照恰单桥、取消资质辉,甚至取消你不能再进入这个行业棱宏,这是我们建议的要加强瘦蚊疮,否则这件事情没法弄溺。    结语三句话山:    第一虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陕帽硼,为什么是“命根子”细闭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搪藏袒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牧派被?我觉得怎么强调都不为过涪洞脑,所以我们要警钟长鸣弧僚,高度重视童劝,大家都是这行的从业人员逝,都不希望这个产业下滑施驹,但是为了做到这一点媒,必须要警钟长鸣暖,高度重视秀。    第二鲸冉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酱艰。想性能大幅提升箍,大家都希望300公里蜂财、400公里曹,客车也是要提楔沙,高比能量电池是必然的趋势却墩氯,往上提的瓶颈技术就是安全性粮崎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乖。所以随着动力电池比能量不断提高拈没,电动汽车安全技术的门槛越来越高上龟沽,本土企业要有危机感毙。    第三惭辆席,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠钒的。安全管理悲问,政府责无旁贷航。    我就说这么多箔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行告。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毒性坷,到今天的北汽EH400的下线畅饺抡,北汽的这100万辆用了5年的时间黄。    在活动现惩舶敲摇,北汽集团董事长徐和谊表示杏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫌传涡,不断的加强产品画辛本、技术卸铂母、管理创新实捅耪,不断的加快电动化惟尉、智能化狡脚、网联化诲楼、轻量化的发展步伐挠保,全力抓好‘π计划’的深入落地巢赴。力争到2020年汞侈,实现自主产销80万辆断,这其中包含新能源产品20万辆擅,实现销售收入700亿元弯口将,进入自主品牌前三名的目标督么,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狠几。”   “来得晚敖,干得猛佛崔淋,站得稳”    “来得晚孰狙杏,干得猛夹垫丛,站得稳彻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饰。    “在行业内来说订邓,本土企业已经很多完成百万辆了惊轮讳,我们加入进来裙晤品,形成一种集团向上的态势钝露陀。”北汽自主分为三个部分贝被达,“绅宝疵孰、北京藐、威旺缺一不可奋遣幕,齐头并进甘粪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧私痹茎。”在随后的媒体沟通环节中颓兔,李峰坦言号。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰岗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群币庐掣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猎胜船,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酒阜。北京是传承“越野世家”品牌精髓腐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烙。    “越野车是小众市乘汀,但是在中国市场上棠驹,硬派越野漓抹,没有人能从北京汽车手里抢资源赣梳。硬派越野或是下一个风口答脯惋。”李峰在接受媒体采访时表示甸慑切。    除了在品牌划分上的努力诞培,在车型投放层面愤秘认,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车风讹愁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盆,而到了2016年端控,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡绣臼,加上北京品牌和威旺品牌钡,更是达到了六款蚊桶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浇橇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碾猴。    而面向“十三五”动巧第,北汽研究院院长邬学斌表示拈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愧橡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朽苏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胸分驾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皖茎遍。”    是的社,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑,北京汽车仅用5年的时间茨并,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围克栓径,现在一是车型结构变化了匈蜂,市场引导到SUV怂嘘宋、新能源和智能化上去哪。我们由三级跳变成了一级跳垂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剿,“市场的变革对于自主品牌来说醒诺,恰恰是一种机会坊泻尝。我们有对市场最敏锐的感知磋促,最接近市撤じ啤,这是任何合资企业都无法比拟的每赁涎。”    从年产销量看童,2011年达到2.4万辆修、2012年实现7.8万辆艘、2013年超过20.2万辆委挠、2014年突破31万辆希陕膏、2015年完成33.7万辆砰,2016 年预计目标42 万辆船够枢,到现在已经完成了23万辆跑就沁。“2020年我们要达到80万辆诫俏。”徐和谊表示纳稍傻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曙溉,还要有好的营销班恢薪,“酒香还怕巷子深”骏慈。在产品营销与销售网络建设方面吾书惨,北京汽车依旧不甘人后浦匆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藉,“人在一起叫聚会腻讳浮,心在一起叫团队戎。”    2016年上半年还,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烯估末,同比增长396%厕欣贾,目前网点总量高达到836家妹恒内,渠道建设速度令业界刮目相看唬礁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裴,同比增长20%璃垮速,目前网点总数已达1081家腥镐。    据已公开披露的销售数据笛烈,2016年截至7月该,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啪屠,同比增长42.7%剑千,远超乘用车行业11.1%的行业增速迁竞绰。其中繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆略脱,同比增长94.6%陆险凛,成为名副其实的“自主增速王”啃。在具体车型上反粗挠,绅宝X25累计销量接近5万辆摄痘,在A0级SUV细分市场排名第一膛携坎。威旺1-7月也实现了近10万辆河,同比增长6%以上诵滦怠。    对于营销体系巢杠,蔡建军表态称吓催烷:在互联网时代阔淖非,消费者出现了很多新特征卯宛,他们爱分享互动蒋坡,重视原创和分享晃祈翅,并处于一种“始终在线”的状态韩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系略拧。   对于未来饱俺: 李峰表示峭桥酮,在“十三五”期间衬卑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌可。    其中针对绅宝品牌米,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母四伤兀块化技术平台逃袍。    此外旦森,针对SUV市场火热形势苛鹊,绅宝连续推出多款SUV车型窍蜕,形成了X25舵褥、X35渺吻、X55诫随句、X65组成的SUV系列俺,实现了对细分市场的全覆盖啪玩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型具墒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闲刃垒。未来蒲俏,北汽威旺由经济型微车挝、MPV孙雹采、SUV和轿车等品类组成持蔡。   责任编辑士:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳肚香:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痪,在杭州召开弥闻,我们非常激动斡。我们希望全球贸易更加公平陌,中国企业能够更好地融入世界市场骡布。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象暴喝拔。据了解沮旅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车店瓮邢。李书福说似辞瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部母萄,李书福告诉记者兰吩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州息苇淘,吉利要展示好自己的形象传钠铝。李书福认为卉桓,我们要解决全球经济治理问题辞剁俊,首先要做的就是提高自己的竞争力昆渤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理集。   汽车产业智能化   谈到汽车产业具毖,李书福就来劲了凶顽概,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抽颅疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展透涂,是全球经济的一个缩影秤隆僧。”他介绍说任,未来汽车产业的方向是电动化采劝、智能化朗、轻量化困拟舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓢苹匈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝暖被,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缅。李书福认为溺锹,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仓拔、活力倾、联动教份歌、包容的世界经济”啊兰涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮示娥,在他看来两者在基础理论研究和基础陌缃兀块研发方面合作得非常不错窃颊,他希望沃尔沃能更豪华澎既闲、更高档铺沟伐、更有竞争力尖,希望吉利能不断提升品牌力别沙、竞争力和溢价能力凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敛位。”   在吉利汽车体验馆兰掏很,新款的“博越”展车停在那里宪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烙蔑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垦。李书福估计涣创,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作加怯。去年冬天玲妥唬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擂链马,他也曾表示临菲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葡姬耽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势副回,商业模式的变化已经从电商寥拾抚、维修借剐、汽车金融孙凳、二手车醛抒迪、人才培养等领域开始辨瑰,逐渐延伸到供应链前端的设计辈按、研发和生产卷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帕嗜,这是核心灌蓝。”李书福说酱剿皖,汽车和互联网贪勺,两者已经分不开了棺俄具,汽车制造业要想有未来笆拿稿,就必须和互联网深度结合起来魔罢屯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题居屠丧,吉利每一次研发创新快卡词、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剔敝。   “安全既是时间长度沙拐板,更事关人的生命憨将悔。有人说奴参,现在的汽车都很安全了蹲模,安全已经不能成为汽车的卖点了瓮楞,我认为新茅虾,这句话说的不准确茧,也不全面烙。安全对全球都很重要困,对国家很重要垃,对个人也很重要扯郎才,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麻,可以说安全事关大局冬爸拓,安全关系到千家万户得,我们一定要把安全放在首位珐岭。”李书福说澄谈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉纲,不仅有央视的直播畅舒,现场还有上百家媒体片钒乏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潦蓉,受到业界的肯定械努匆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念成,用现在的话来说就是企业的基因扦灵喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念横,当其他条件与安全设计有冲突时臼骄虎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烯,而不是相互妥协且。”他认为荷,当造型与安全有冲突时搐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盼特拱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哭艇稗,也会毫不犹豫地选择安全拳。“汽车是给人坐的窟俊,所以安全对汽车而言实在是太重要了急。也就是因为以上这些理念懦堑焚,沃尔沃才能发明汽车安全带送、汽车安全玻璃玖窃兜、安全车厢挽、儿童安全座椅司你滤、侧气帘慑、车外气囊帛、交叉路口自动避险自动刹车舒、城市安全系统等等贝假灰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颓,因为对人的健康会造成影响衰箩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知露揣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淋。 责编痞娜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漠?这是东风集团高层必须面对的问题摹。“国内前三从,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐途淀、市场份额5%现苇、销量125万辆怕,其中东风风神必达35万辆孙河,挑战50万辆陶姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞俺现。   论自主品牌的持久战纬辱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歇仓即。在他看来蔑筋绞,相对与合资品牌龋搪沁,自主品牌的发展分为三个阶段獭洗癸:战略防御拉巴、战略相持和战略反攻庐。   “对标合资品牌寄降、自主品牌已经经过了战略防御阶段良肩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段档。”8月10日闲辅鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燎侍,并反复强调磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柬妈垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榷,风神刚刚取得的历史最好业绩停。凭借旗下三桨芳ち担客——AX7能、新A60反剩豌、AX3傅牡镐,东风风神1-7月累计销量76322辆相冉屯、同比增长33.5%瑟,其中7月单月销量首次破万拆。另外沛磺,轿车销售26756辆荤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挠,同比增长27.4%徊头顾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念难范:第一妨逞炔,超额完成任务;第二略,轿车和SUV双增长酬。按照目前“三箭齐发”的态势搜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葛挺羡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猫认:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妥茧,东风A9超过传祺GA8菊鸡旁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竞。   “其实圣,我们重点想对比的是帕萨特凉。”李春荣云淡风轻的一句苇穿,让一向低调的东风乘用车猛婚皖,平添了些许彪悍和霸气佬旗。   不过街蝗雌,面对长安咕胃哪、吉利改紊唾、长城焦棘、上汽这些强劲的对手踏帘孤,以及合资品牌下探澜参虱、车市整体放缓的趋势焕雾擞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观免。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惟?这是东风集团高层必须面对的问题幕。“国内前三姓,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%容什、销量125万辆嗓梗乃,其中东风风神必达35万辆警巫活,挑战50万辆残非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寿霸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兰袜,我们要尽快达到35万蔫溺勉。”李春荣形容荚迪高,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皇,未来五年将是“本硕连读”丁菩,从自主品牌的生力军成为主力军弯甘按。   如何冲击第一阵营稗傅? ?   对于目前的东风乘用车来讲颅身香,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萌陡墟,首先是产品灵死。关于产品规划靠算,李春荣给出的答案是疆,东风在2020年之前铆嘲,会推出17款全新车型促骏,其中传统车型将达到12款拾翔损,新能源汽车7款坛鹤叙。   实际上蘑担挥,经过七年的储备性,东风风神已经形成轿车裙米、SUV和新能源汽车三大产品军团铃,在大据、中水捍、小细分市场布局码补淑。   值得一提的是函斡垮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垫。这意味着擂,除了传统车型铜扭,李春荣手里又多了电动车这张牌摔雄鸡,而在2020年的产品规划中狮夹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炽。   产品层面虎,缺少明星车型列群鞍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堵,而在未来的规划中春蹈,东风乘用车的目标非常明确行爬:提升车型效率曝祟郝,培育明星车型颂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾堑痴,半数以上产品达到细分市场行业平均值攫。   实际上瞥,东风乘用车下一步面临的问题梢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞎仙。除了风神之外潦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等樊滦,以及合资自主品牌沤,而在东风入股PSA射潭,成为第一大股东之后蹄,东风乘用车无论在资源整合高、品牌溢价迪、平台技术方面偏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俄俱携,当然这还需要时间证明瞄。   不过盛跑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刷蔚郝:资源协同包括产品逼逻眯、平台敢瓤九、制造技术炕、供应链句、营销和国际协同华菇含。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潍,随着车市的放缓擦,近年来火杜懂,从豪华品牌到合资品牌纠构此、再到自主品牌币礁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孩钦漂。   与成熟品牌不同鳖,创业中的自主品牌肮默,在招募经销商寝刻讽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倦酷。随着竞争的加剧哆抱己、产品的丰富镀佬,未来将对渠道提出更多的挑战喀,比如一年之内连上四款新车的吉利戊鹿铂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理没修。   盈利能力当然是最为重要的标准间褪,但是牺牲自己坏、持续补贴经销商荷漂,也不是长久之计戚,解决之道要不断有竞争力的产品推出脑。今年年底冈宫钮,风神AX5即将上市险缴,明年AX1也将上市牧隘。   实际上芯记傲,在青海活动开始之前酬浩巩,李春荣提前到达西宁鹃虑,专门到长城和长安4s店进行调研刑娠。让他感到欣慰的是谁让反,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冗己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妨芬瓶,我可以负责任地说将梧,我们的商务政策是最好的褂恭,没有之一棱蒋俱。”李春荣对于渠道的重视程度确危藉,基本上是亲力亲为方锹。   目前勒贰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣毕。按照规划光手,每年净增网点50家渭丘,未来单店销量逐步提升至800台以上卯妹,达到中国品牌经销商中上水平新堂。 责编厘八:李芳" " 〔晟濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吞陷吩,由中国汽车技术研究中心主办筒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰世避。在本届安全论坛上贬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲被擦龚,在回顾过去的同时层绥猎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议估。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侥感、车辆琅恼、道路等影响交通安全的诸多因素牌,促进共同发展届斤,从而降低事故中人员伤亡率拦洛曙,最终有效改善中国道路安全状况劣羞舵。   会后但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邦脐盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访违垦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蚂搜稿,并阐述了对于人齿佳、车坦篡菜、路刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兄苛堡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔑激,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犁勤,一是日产汽车“三重保护”安全理念渡阀,即分别从社会暮汾、个人和车辆三个层面采取措施逞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念互垮渤,就是在车辆的周边骇炼,设置一个安全保护屏障阮滴,针对车身周围不同的危险接近程度胸档,我们会开发相应的技术进行保护卸侠。   除此之外叼浑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韶俱。在车辆的前方甩、两侧逢般苗、后方建立一个全方位的安全屏障潮迫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾板。同时禾幢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隶,日产汽车也研发了一些相关技术烘泥操,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滩风。   日产汽车始终将零排放担孤、零伤亡作为企业愿景虹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠蚀,可以在自动模式下完成转向痉簿拔、加速和刹车等操作祁,提升车辆的安全性能钡星。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况投,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题典季酮。即使后座坐有乘客埠嘉,后侧方视线也不受遮挡邵畅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车残欺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋场揪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上为铣,帮助驾驶者做出正确的判断覆适。   针对电动汽车领域蒂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陛衔,而电动汽车上的安全技术甲案,应该也已经达到了世界顶级水平妈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钱攫,高桥信彦表示孰屉休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破彪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去嘎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缄显乐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纠下,日产在研发智能交通技术的同时垫罐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目师饭,其主要分为四大领域令嘘画。第一大领域是关于自动驾驶技术的帮胸点。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验使琅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栓蔽司,对电池以及其安全性能进行研究蒋。   第三大领域是新的移动方式毖缸劣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匣娟蹭,换句话说镰峡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桶回,我们针对这个展开了研究楞戌蜕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展葡盗。   未来风警,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞥,同时烽傅谈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼻沉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吉,进一步降低交通事故发生率漠昂虚、持续改善中国道路的安全状况隧。 责编荡:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟厘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市练歼棺,共推出6款车型挤拖阜,售价区间为17.58-23.58万癸。   新车亮点烁闺绍:   外媒点评猎拾唾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑里竭:李芳 版权作品盯橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊浓,严禁转载受默船,违者将被追究法律责任袒密。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口情顽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭合。   不久前媚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歪度,北汽集团以549.329亿美元营业收入唬,排名第160位式羚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阑手,也是首次入围世界200强叫鞘。“我之前的预测是在180名左右袱惭,这个结果确实出乎我们意料谋闷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腿。   据网通社了解绦斯粮,2015年辉桃的,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攻卢镰,再创历史新高肝埂己。“十二五”期间摔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆还,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爽单,增长3.4倍揪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流楞,网通社可以断定以下两点构欠侵:一散害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呵、稳定的增长拧抛。二氖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侯虏。   为什么能做出如此判断甭谰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上排沪仙?徐和谊的一番话做了最好的解答勒裙缅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帝降霜,咱们给人家代工挣俩臭钱哥痛,那是发展民族工业挫超耻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寸干?不可能吃。能走向国际化吗缎降爆?那更不可能汾斑庆。”   然而荒,做自主品牌都疗,光有决心角活哎、喊口号是没有用的镰哦。正如徐和谊所说撅:“干自主品牌真的难拈,现在大家都处于成长阶段弧洗导,想要效益好显然不现实暇。但是效益不好就不努力夏惺什,就情有可原吗餐?当然不是!颂。”   从“1 ”变“2 ”畴拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论涕。短短5年时间狡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桨琉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛斯。“北汽人要有工匠精神恭竭,低着头赡、少说多干突棱,闷头干蔬疵,一代人不行两代人汕煞鲤,肯定成功蓉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猛。   随着“十三五”规划的展开鲍污,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菲掠岛。据悉劫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廷阂、供翻颈蛙、销恼、研于一体的北汽集团南方基地氦溅。   届时怯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖戒赊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞柑锑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃党,形成1+1>2的布局枪挨悔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羡洗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栏砷。   “十二五”期间奉,北汽集团凭借超前的战略眼光尾搓勿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展家。通过产业链合作疏,北汽掌握了最核心的三点(电池秆蒋耗、电机巾、电控系统)技术慨凛觅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琳控替,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画毕赂,并取得了中国第一蹿凑桂、世界第四的业绩菇变猫。   据徐和谊介绍橇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案访哄靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垮牢,北汽集团零部件业务板块几乎是0憨旧,经过这几年的快速发展癌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喀侧攫,这是之前想都不敢想的敦草花。”对于北汽集团的转型吐,徐和谊深有感触涕纲。   据徐和谊介绍掂粟底,未来北汽集团将围绕汽车产业链非,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涕黄,包括汽车金融埃粮仑、二手车皑具骏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸付潞,带来规陌枨校和效益的双丰收活。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官挝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拾笑渺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸,这也是转型升级的重要标志之一娄。北京通航以合资托、合作劲、资本运作为主要模式聊屋,在国内实现了产品工业化和市场营销吗挝陌。虽然规模不大蹭坍贯,但已经显现出良性发展态势僳。   直视软肋宪朗酷,质量和效益成关键词   “整体效益不高贿限,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绅雄慕,“我们举一个例子多,这次500强名单共6家中国车企上榜诞缚默,总共盈利114亿美元纹持。美国2家车企匠,共盈利171亿美元篓。我们的产销量远高于对手界,总体效益却不如他们耙板遍。”   徐和谊指出金耻,提升效益澳,整合全球价值链膛藩,转型升级磨秆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的新疟狼,也是整体中国传统制造业需要提升之处太。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誊,向好的企业学疽,从7个维度努力灯年,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗透纱那。还有四个月家,拭目以待拜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呐,通过与他的交流可以看出切练,对于北汽集团的成长他是满意的下身。然而腊怂,作为一名中国汽车人撬黔嘎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌图。   “跻身全球200强企业扔寐,不是终点故,而是新的起点码食。”徐和谊更是霸气直言掳动拆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强式,中国汽车行业前三甲偏毙肖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编席:李芳" "   车云按枚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法襄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战传期喉。本文由现场演讲整理而成世巨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词迪啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锤,这两方面的关联性是显而易见的刃签捶。    说到沃尔沃擅娠,大家联想到的第一个印象就是安全禄臣什。的确抽京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龋肪,他们就讲袭:“车是由人来驾驶的层凶。因此儡宏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全会唬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秸茨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明觅滤。可以这样说舒剧遁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面松哪镜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带然。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪芜丘。其中当然有标配的侍粪俺,也有选配的鞭,组合成不同的配置舰。这里我稍微着重介绍一下卯,沃尔沃的City Safety城市安全系统膝蔽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婪山。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜位鬼。在2006年的时候心太,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统才钒。第二年也就是2007年培,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统度禾。2008年撂堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踢蒜省,成为一个技术子品牌箱。之后的十年中这套系统不断地更新完善吧,扩展了许多新的功能手,比如增加了行人探测洪、自行车探测魏废迹、大型动物邢、路沿和路障探测与避撞功能郴泉。    避撞系统为什么这么重要呢劝龄茶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峡鹅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昧了、转向功能的话葡互脯,一切都是空谈纠。想象一下绢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车十烘,这将是非常严重的问题缺陷俄。避撞系统的工作机理非常简单程飘鄙,首先是探测床敬挪,然后是评估决策扦昧,最后是干预达,包括警告或者自动刹车钝翟辨。    首先是探测酪逼骇。相比以前枢蠢,探测功能已经取得了巨大的飞跃笆。从单个雷达到多雷达和摄像头拈矛,并结合多传感器融合算法屡苯涡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铰榔犯。    接下来是决策署。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淳凤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弯。但是你在路上开车捂赁,特别是中国的路况呸单,不可能前面只有一个障碍物库漠。所以随着多传感器的应用纽,现实需要更先进的威胁评估算法订还坞,可以同时考虑多个对象既潦菊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缉奶灵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力席晒,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐垂韧。    复杂的算法肯定会增加计算量娶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛊殿竣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茬铃,有必要进行适当的简化采棋。但问题是怎么简化豌费?比如现在大家经程斗猓看到的中国式过马路棺吴限,一群人一起走假缄,走到路中间骑瘁,可能有几个人继续往前走沽护铂,有一些人停在那里筛,另一些人却往后退骇瑰,这时候要判断预测是非常复杂的髓绕斗。所以拐胆杰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号遍拔,使得警告和干预措施如何定时姑、提升相关性和可信度始终受到挑战够。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十触,才能提高决策的相关可信度赴估剧。    最后一步是干预无居。判断之后还要有一个干预的策略热绿绥。干预一般是两种挟,先是警告胆徊,再可能干预抹。怎样警告呢感拷蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巳屎缔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温敢跺。如果没有可感受到的威胁存在浅溅,原则上车辆不应该警告驾驶员拖你疆。这是因为弊,如果还是警告巧场,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因力,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率备堕。时间长了之后啤衰,他就会把系统关闭或索性换辆车赎,在中国的路况环境下矢氰嘘,如果一路上都是不停地警告壕,这的确是个问题母接。    警告只是一个声光或振动的信号呛,那么在警告之后蛇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岭图丹?我们的策略依然是兄宛施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逻多北,否则车辆不应自主动作嫉使,理由也是刚才所说的廓。可喜的一点是席,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升番惠,自动干预所需的时间大大缩短了腔锣,相比十年以前棠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜肌肌。最后一点躺屏,怎么协调人机界面骋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匪托扦,也将是一个很大的挑战枪。    刚刚讲了很多睬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑟净。首先是效率问题汝蓝,要调整警告反应的时间妻魔呵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辣狮?警告干预是否可感知与理解石妻吭?第二是相关性踌畏豁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猴恰?是正确的警告害,还是漏报或误报挎?比如说路前方有一辆大卡车侥翘,系统把它误认为是高速路交通标志牌敛梁空,而不给任何警告忿,这个明显是漏报倦。但是反过来说伙甩毖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挂,从而警告干预盒颓,这个就是误报抬朗,这也是第一类和第二类误报的区别场侠。最后是接受程度邻淘,警告是否很高程度被驾驶员所接受恃势磊、并配合县暮尚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭地锌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奈俱,所以这三个因素之间要互相平衡伦炼铜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躲乾单,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谢锚感,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术练岔鼻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾惹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃趁亥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶天沦?是不是因为最近自动驾驶堪、无人驾驶炒的很热锈?同时还有一些顾客在问吉介棱,自动驾驶以后扭,我们的驾驶乐趣在哪里乏短?因为很多人喜欢操控墩眯,喜欢在山路或者赛道上开车缓。    我们完全理解这些考虑痴渭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斑评赴,今天早上我走的是中环份泄嘛,走走停停辅,就像这幅照片中般的拥堵垂陀。当然艾,交通拥堵也不是中国所独有萝,随着城市化进程的加剧毕,这是全球性趋势铝徘。请问这样的驾驶乐趣何在炒?    除了拥堵污姑墩,还有安全问题斜沮群,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翅兔厢。城市化的发展也加剧了空气污染蔡驶鼻,以及可持续发展与能源的危机砰。对各位顾客来讲睹,还有实现实时互联和出行便利的需求团。    所以朗粗,自动驾驶对社会必沪降、环境和经济带来的益处是多方面的尘唐。首先摧鞋躬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全届,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴,即使提升不到100%安全槐涵,但是97%喉苦、99%可不可以趴懈茅?自动驾驶还能连带产生其它的好处苛,改善拥堵梁失墨、节省能源消耗尉壬、减少大气污染班宿,以及使旅途时间利用更高效遣唤程。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丁疥跨,但我们说肯定也有挑战彪偶,世界上没有免费的午餐陈孰熔。对于使用者来说河,有人机交互的挑战睡秦。还有失效模式控制巴篮叮,万一系统失效以后蠕,怎样用冗余系统来后备控制付。有跟其他车辆系统的交互宪,你不只是一辆车单独行驶在路面上耽娶。怎么感知环境摔为,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰屯。还有最后一个浇搭,再好的系统芬碾传,当顾客不当使用的时候褂浆酬,怎么做这方面的技术应对处理娩梆绢。对于车辆设计来说苏,还需要各种各样的冗余系统做后备党,确保自动驾驶安全摊示。    其实湘井,自动驾驶不光是技术问题衔捞唬,更重要的是对社会和伦理的挑战滩凳,大家是不是能接受塑潘?首先活殿膏,什么样的商业模式痰馁,是我们现在继续卖车的模式饺班孺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棋。基础设施的改变似筹,比如说车道线钉谎簧、公路标识的统一够曙柒,这也是非常重要的耪蹿。还有保险公司是否接受拷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺。最后是公众的接受程度迷寄努,法律和法规的约束潞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倦,从而也引发了很多相关的讨论尽势。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燃粉随?我们非常明确呈,这也是一贯的战略孝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丛竭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氢。    这里举个最近的例子鸡抡肥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钎,已经在欧洲量产上市视另驴,今年下半年也将在中国投放市场海嘿虎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拖,而无需跟随前车恍绩。要知道趴炔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辞靛汕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姬庇钡,那就是到2020年荒棠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄扁染。这是沃尔沃汽车庄重的声明布句,也是一个非常具有挑战性的目标哎赊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔑辨巨?    我们认为首先要充分研究裤,通过真实用户与真实交通附赌圣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宿偏。还要多方的合作沽,沃尔沃汽车通过与包括供应商庙习蔑、大学研究机构身,以及政府部门在内的强强联合涎,来应对全球挑战哀钠棘。自动驾驶之路没有捷径隘捎,就像练马拉松一样裴舱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窜骸、循序渐进的分新掀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓄,我们走的每一步也都要以安全为核心葛咳甘。我们要以客户为导向蚊厢,通过提炼典型路况狼,悉心定义测试所用的通勤道路含侧,同时尽量控制风险慨。在技术成熟之前稠浩,必须反复的测试铆邢某,以保证安全与可靠论沦胎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试局蜗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龄磷戈:要验证对社会和经济带来的好处乒,是不是适合当前的交通环境邻,顾客尺粟碱、社会公众的接受程度功,还有道路基础设施的支持是不是充分投檬坎,与其它车辆和道路使用者的互动垢伎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贺供,真正的大规模测试将在2017到18年彪莲抢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层桑荷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目却递岸。    上图右边是哥德堡市区的地图缺钎踌,这条环路相当于上海的内环或中环梦茂,即城市高速交通路碗哀,是没有行人坞亢亮、自行车藉善,也没有交通信号灯酸普。自动驾驶测试者是租赁顾客编认毁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揪写。在驾驶过程中掠,允许处理其它事务浓,从驾驶员监控到不监控佰吧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衰。    这里我要讲个非常重要的概念叼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦嫌焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尝,驾驶员还是负责监控和指令苗慰,必要时讨,还应尽快接管人工干预湍借,所以还有不少局限性疮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芳,车辆负责监控交通环境棠,根据路况决策和反应陆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狈椭华。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僳黔,驾驶员需要对驾驶负责荷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滩奉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簧,或者SAE第4级的程度纷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责范汗。可以看出刷酞,这是两个阶段之间非常明显的分界线韩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秃,简单地讲盟,是通过多传感器融合刷脑,包括单个或数个摄像头瑟冲、毫米波雷达熊、激光雷达车戒、超声波传感器等屎裂,加上云端和高精度地图程扦耽,来感知周围环境拷吮,评估路况和交通状况播,相应决策与控制薯,最后通过制动誊藤惮、转向和发动机系统来执行干预柿荷匠。处于安全和可靠的考虑衡,我们有备份系统吵,冗余的执行机构恳,万一其中一套系统有问题捻炊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶螺抒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匆钩。2017年甲冠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亭辉颧,随后我们将在中国切忻炬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦勾谴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶系桨,自动驾驶的远景又如何扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能闹寒,车辆可以与人痕、车鞋、路互相沟通戌吾飞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悼痞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闻句,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朽廓俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脑茶屁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心古氮刑。 责编钮:李芳" "   从很多角度来讲了窗淑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祥氖钵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆八凄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耗响吓,国产化是必须的道路苗屎泻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊井屋,能够接触到更多的消费群体挛抄懂。在网络发展策略方面脖缉,我们会更加看重网络的构成形式博豁,像城市快修店互、售后维修中心涧勾栖、维修工厂等菊戊星,主要目的是增加服务的便利性错,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拒漏。    上周末(7月29日)洛架松,在接受采访时哼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫斧,回答了中国经济网等媒体的提问岭扣凄,内容涉及国内高档车市诚故ァ,宝马在中国市场的发展战略轨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容返斑诵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摊,年轻餐、专注蛙粉,富有亲和力;与媒体的沟通自然登徽、坦诚瓶版概,也表现出宝马品牌极强的自信与活力本善。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时久确,刘智说热了,中国经济发展已经进入一个新常态酮间蹿,就是从高速增长进入一个健康忌人抽、可持续性的增长埠钒。但是膜,随着经济运行质量的提高渐,每一个百分点的增长兴暴疙,都是一个不容小觑的数量轻。把这个结论放到豪华车领域毖谭,我们所存在的这个行业额吝,应该不会有前几年爆发性的增长田淀,市场会以一个比较稳定拉射、健康赊烈、可持续的态势继续发展靛勘龟。就宝马而言免卢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婚狈。比如港,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裙,而是把新车禄惊鞍、二手车侮耪歇,技术保险超慌,国际式售后服务一起发展蜕饲破,我们叫“利润四驱”枢华窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颈孝。    今年姜,在集团诞生100周年之际歪腐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略释化淳。那么吼兰,这些战略在中国市场怎样“落地”涟悍迸?刘智谈到谐臂,宝马集团刚推出新的第一战略呵额,其中的很多元素不仅是契合中国市吵跃6狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘎靛。他举例说弦,宝马提出的智能互联概念竿拉系,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芍,领先欧洲10年以上矛礁十,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牧。再比如新能源方面催。中国政府强调问,到2020年新能源车要达到500万辆木食宋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猫加,包括纯电动和插电式混合动力车型露节套,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筷。所以在新能源车领域搬汐,宝马会加大对中国市场的投入观。因此泵浆,“从很多角度来讲灭柯崔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瀑侈劲,刘智说痊。 BMW i3    随着本土化战略的实施龟,高档车市场国产车型所占比例越来越大僳乔貉。那么苇程刃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尽都?刘智介绍说匈巢,目前矫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荤擦百。在几大豪华车品牌里面抒,就进口车的销量来讲抗,宝马应该是最大的缸长禾。我们对目前的状况还是满意的控。因为这本身就是在我们的商业计划内陕酒。    至于将来壕芒,刘智强调罕杭丧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萝,必须在中国取得成功漏捶般,在中国取得成功诞,国产化是必须的道路”叫。所以护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作定釜琴。不久前荷备,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车并鸽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛。从长远来讲供傅,国产车型的占比会越来越高脆瞪。 全新BMW X1    近年来道,高档车市场经销商层面的动向备受关注帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坏胖猾?刘智认为灿,应该说傲厘渐,这是一个行业性话题抽城随。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力券,在厂商给予经销商更多的支持配合后弊测柿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雷臀。就今年上半年的情况而言南钒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冉收。对比去年的数据群,我们发现丘吗鼎,不管是在新车毛利静伺,还是其他业务板块栖硅瓣,尤其是在售后蛔疏郸、二手车耙、金融保险等等几个业务板块懂湿另,我们都有了明显的进步骡屁。因此淮,他觉得险苔:“目前蹲摹涩,宝马的经销商网络是非常健康的”诞凸虐。因为淑妥,随着中国市场的不断成熟钎倒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式波。从厂家的角度来讲醚砰摆,我们也不断调整新车的供求关系冀笆退,调整车型的配比坪畏,调整商务政策废。综合下来娄废乡,应该说目前宝马经销商网络肉,处于一个非常健康的可持续发展状态皮。 全新BMW 7系    那么挎惋泉,比较以往届,宝马在经销商网络的拓展上惯鸿,节奏会不会放缓一些剑沏登?刘智表示惦继,在经销商网络上娜棱,我们仍在稳健进行拓展妊迪毋,一步一个脚印地往前走刊瑞。从绝对速度来讲桶模犬,或者是从增幅来讲空识,因为基数变的越来越大墨,所以这个百分比是越来越低的霓弓,这是很正常的峡。目前缸彤菩,我们全国的零售网点超过了五百家瑞僻,覆盖了全国所有的省市自治区哩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市波米,覆盖了很多中小城市扛鄙耐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莲。在网络的发展策略方面靖爆,我们会更加看重网络的构成形式弦雾灵,并不只关注于网络的数量默拱币。所谓的“形式”就是像城市快修店茨穗骄、售后维修中心粗娩、维修工厂等等一系列的体系概念卉穷。主要目的是增加服务的便利性揣跑弗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秃。对于经销商嚷频胯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼻沃,让他们有一个非常健康良性的发展点本尘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无