野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2019年11月18日 06:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 06:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

区块链+短期能否提升业绩?听听这些上市公司怎么说

90%;    4 电池包定位锁紧技术茫耿楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怀翻操、锁紧刷矩护。    与会专家认为含,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慕苛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洗考缮、热稳定啼瘸报、无热管理循环晦差隘、热冲击循环钩、被动传播电阻)算酶,电性测试(短路菜列林、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惧谩苦、掉落惕、穿刺徊漠隶、翻滚函、浸入答、压碎)的安全要求焊挨。但是谐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佩劝垄。安全无止境瞳纫,提高电动汽车安全性蓟拐,还需要国家棱瀑男、科研机构关鸿劫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦即崔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞋熄,也曾不断出现事故滤淘崎,遇到挫折是任何事情发展的规律乡。因此完,对于各类事故皖,电动汽车各产业链不应止步不前细,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足损蛙池。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汗,要让安全成为满足一切功能的首要条件共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   上海车展开幕前一天磊道,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌工黔?北京现代副总经理娥佩剖、销售本部副本部长吴周涛表示会胆,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例空衅沃。“他们对于服务有着完全不同的需求桔刃愁。比如服务要定制化奠,手段要智能化能、科技化佳。同时然靡,还要预见到他们的需求并满足嘿栋躬。”    如果说此前晚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抛渐,是厂家产能的竞争澄,那么未来则是客户的竞争筋瞄恳。因此联颅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讳抖。“意思就是享受你还没有想到的服务呵。”吴周涛如此解释举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敬?据了解衔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壤懂,升级为对客户用车生态的全面服务合怪抒,基于互联网科技的进步浓,先于消费者预见需求晚龚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摆乡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓、智能魏帕、共享徽,以及个性化定制的智慧服务体验竿壤细。    具体来看纲帝傅,北京现代将率先整合官网箱钢、呼叫中心嫡眯扁、4S店透明车间垄吗吓、服务App软、娱乐矾、地图悄录舌、语音控制撅、智能搜索等服务功能陶,并将其聚合到车机上炊,成为用户的车载生活服务平台甲黔。它就像一艘移动的生活航母姐贡轰,无论是餐饮甘匣泊、娱乐烂乔、购物的生活需求结培坡,还是维修浦释巢、保养的汽车服务斥,都将以车为桥梁坏伪犯,实现信息互通舍崇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丁,还能够通过在线直播的方式诵假,对接车寺、检测必欺、派工禄搜、维修步磁、洗车漓谅、交车等服务的全程进行智能监控干牟悲,实现人车分离式的售后服务琶司赋,把客户彻底从4S店里解放出来泪蜕,为他们创造更多自由生活的空间辱。    值得一提的是轮佛绦,在“汽车共享”大火的当下瓣虽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唐嘲吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筒扇长,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雾兽撕。“如果只有5%参加到共享汽车当中孩,那也有40万辆的规模秒莎,这是目前任何第三方平台都实现不了的希谎。”陈静表示鳖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车善聪、售后代步车吼隙江、公务用车也会参与进来梁丸。“我们希望融入大潮赐舶灸,积极参与这种尝试鳖。”    除了全新服务品牌的发布书呢藕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沮劲捍。据了解臀轻疽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阶淋怯,通过平直且富有张力的线条柏陇,充满力量感的车身轮廓惜惨冻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染胺。同时绰唾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机实,匹配7速双离合变速箱浓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堵沟篇。    “新一代ix35上市之后淖测,北京现代有全新胜达氨、全新途胜擂、新一代ix35肌鞘头、ix25四款SUV产品踢窍坏。通过这样的产品布局话渐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侈嚏。”吴周涛介绍说墒箔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梢被母,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羞秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杜鞠持,本届车展除了新一代ix35屎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哄磁。新车延续流体雕塑2.0设计风格锣领,对进气格栅忻倍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卷钝,以DAW驾驶员注意力警示粱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徐物,为消费者带来更安全的驾驶体验冒。    除了两款新车外南耍小,北京现代还设置了技术展示区憾持,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蟹釜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕扳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绞善访、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翁校莲。    2016年泞为疗,北京现代实现产销114万辆嘿戎,超额完成目标景,保持了行业第四的市场地位杆。今年北京现代即将迎来成立15周年础顶,也是北京现代从800万用户基垂咨铩,迈向千万用户级别的重要一年会辟。业内人士分析青,在后百万辆时代到来之时肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吐,也在不断践行本土化政策率虐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尸藤抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏筐萍:李芳" "  5月10日脾希,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茎劣哼,人们的关注度更高龄尸露。在今天狙项贸,汽车产业主管部门素、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么瓷,其中指出嫂费搐:“中国企业配,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屋策。   目前在中国汽车领域片,舆论将中国品牌分为三类祷,一种是例如长安饶龚陡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铺貌潞,而且成果显著栖话狼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妥,这些企业通过内部的改革捕,已经形成了正确的发展思路林创申,尽管在终端销量上尚未展现成果哨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擅,始终有一种“捞一把就走”的心态肋铜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疲,在市场赚取短期的效益铜圃。   苗圩在撰文中指出附:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩。企业投入资源揭,通过设计开发堵瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苏搞钩,包括物质价值和精神价值采。但是媚砷,这个价值需要在市场交换中转化为货币僚,才能完成“惊险的跳跃”懈,成为企业的收益鸿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心割赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日考管,中国汽车很兴奋鸵婆拐,但正如苗圩在文章中强调裴牌樊,品牌建设是长期而艰巨的任务败,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡。这同样是中国汽车品牌需要思考的剿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚纪甸,通过仔细研读拷,将其中核心思想与观点标明兑考,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锑菠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咸响版。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频,党中央奶凰翠、国务院就振兴实体经济阿、做大做强制造业做出一系列重大部署陶,对加快质量品牌建设提出明确要求辰。习近平总书记强调碘复躺,“推动中国制造向中国创造转变瓷靶测、中国速度向中国质量转变帮纷详、中国产品向中国品牌转变”沃。   2016年逝煌开,国务院部署了消费品“三品”专项行动饯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沏癸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窘羚幂,提高有效供给质量拍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圣。   近日刚,国务院同意设立“中国品牌日”吭险急,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偿构垮,体现了全社会对中国品牌的期望摩棺,为建设制造强国指明了努力方向袒。      一仕户并、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贝礁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窝食馅,代表着国家的信誉和形象鳖挤。品牌发展是一国由大变强的必由之路搽喷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稻。   品牌建设助力制造强国战略逻。 我国是名副其实的制造大国涟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务建努。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卤蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镣,产业转型升级势在必行镐沫床,迫切需要加快新旧动能转换狮冉,培育面向产业中高端的竞争新优势轨。经济发展规律嫁潍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缸排,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枪健,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氖败胸。   品牌建设推动供需结构升级兴倡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戈蔷,重点任务是提升供给体系质量监,提高供给结构对需求结构的适应性笆。品牌是连接供给与需求的纽带托灭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丰晤,引导需求侧消费升级窜,提高供需两侧对接的效率蠢糖苛。   品牌建设促进实体经济振兴勾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粉羞版,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祥。企业投入资源摔岸,通过设计开发辨簿活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滩,包括物质价值和精神价值歌了凶。但是铃诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币鄙,才能完成“惊险的跳跃”誓,成为企业的收益妊瑰暮。能不能跳得高醒哪、跳得远昏猴隆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兢胶。品牌是价值和信誉的载体尉碳赡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椭峰豹。      二卉丰俯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桂欣,科学地阐明了创新骑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辨。从品牌建设的角度看去氢,品牌需要“中国创造”武表孔,没有创新嫡轰慧,品牌就没有差异化的魅力旱边千。品牌需要“中国质量”氓,没有高质量懒稳糖,品牌就丧失了价值的基础揪。 近年来悍,面对国内外严峻复杂的经济形势顺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央文八、国务院重大决策部署疙,认真研究我国工业发展的阶段和特点厦忻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路型。   把握规律铃,找准抓手凛。要坚持质量品牌工作整体推进该娟入,引导企业在设计开发拍篓、生产制造和营销服务的全过程建立全员刃、全方位的质量管理体系栖、诚信体系和品牌培育管理体系涩茶姜,以培育有竞争力的品牌为标志挖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晃。   积极履职虑艘鲍,统筹部署钵拐。2011年缴猫久,工业和信息化部会同发展改革委爆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烹恳,进一步推进品牌建设捞。2015年礁推筷,推动出台了《中国制造2025》艾手速,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掏李。去年高,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侧廊槽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划施栓饭,部署了全产业链质量品牌协同行动残、优势和战略产业质量品牌护航行动刃剔僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动互抱。   持之以恒骸,扎实推进合乡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢苦。   经过多年的不懈努力吮噶郎,我国品牌建设工作进展顺利科,取得了初步成效蝎娥。目前诞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业地断。根据对示范企业的调查贯拌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹋岛粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%即吼,企业经营的质量和效益得到明显改善锑。同时卧,重点消费品的定制化独秽答、中高端产品供给比重显著提升誊,定制化服装消费增速超过30%祷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擒。      三灿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务入锚敛,需要社会各界齐抓共管兢杠芳,合力推进嚎。下一步羔,工业和信息化部将发挥行业优势俺,深化推进品牌建设脓,加强与有关部门密切合作恐连信,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冯粉,努力开创工业品牌建设的新局面桓萍。   坚持企业主体环耽,增强品牌培育能力浅惠。 引导企业增强质量品牌意识疟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贝团。坚持试点先行襄、示范引领疯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伴,促进企业品牌与区域品牌互动发展窃小兽。加快制定品牌管理体系标准戏,组织贯标推广馅。加强质量品牌宣传纤,弘扬精益求精的工匠精神陵俱,扩大自主品牌社会影响哼茧,激发企业培育品牌的内生动力耻。   落实质量为先婚夯,加大支持引导力度使缉秘。 贯彻实施《中国制造2025》贿入兑,落实质量为先的基本方针伍敖搁,加快推进质量品牌提升行动胁迹。发挥制造业创新中心建设蛙、智能制造菇康磊、工业强基等重大工程的支持作用皇,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝗那涸,运用“互联网+”坟颊壤、大数据等新一代信息技术宿泡,把握智能制造狼、绿色制造裁难系、柔性制造等产业和技术发展方向撼挖,加快培育自主品牌函方。   鼓励创新设计碍,丰富品牌差异化定位敖特碌。 完善制造业创新体系拼脆,加强关键核心技术研发姆,推进企业技术中心建设工。在重点领域推广应用以绿色餐级、智能杀、协同为特征的先进设计技术耍挡。建设具有世界影响力的创新设计集群山,培育一批专业化的工业设计企业谱狠,鼓励代工企业建立研究设计中心呜俱回,加快培育自主品牌缎。   实施重点行动俱礁,促进关键领域发展耽。 落实消费品“三品”专项行动活痕,支持消费品工业向智能瑟童、绿色挠恍、柔性和高效制造发展惜。增加中高端消费品供给对乐辈,促进产品向高性价比优势转变纯参。大力发展智能啤筏恳、健康消费品斤,支持发展民族特色消费品擦恼订。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢地蓖,加强产业市场研究和需求预测嚷梨,科学规划产业布局难察、供给定位和品种结构米迸饶。 实施中国品牌“走出去”行动惊侥汀,贯彻落实国家“一带一路”战略徘培东,推进国际品牌共建共享航芦醒。   完善公共服务了,支持质量品牌进步扣位糙。 建设质量品牌专业化服务平台氢韦,依托中小企业服务体系距,提升服务平台的质量品牌服务能力瓷喝兴。构建质量品牌信息共享平台浑暮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脖派。完善知识与人才开放共享平台婪岭逗,依托企业经营管理人才素质提升拔郎、专业技术人员知识更新等工程啡祥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员情仆马。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堪妒,促进科技创新功心、成果转化和推广应用绘令陕。   加强技术保障墟吝仇,夯实质量品牌基础凸鹃泉。 完善产业标准胺蜜博、产业计量佳负、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猴吵捂,推动质量升级鲍。引导企业增强研发创新和系统集成能力躬虎,创新制造方式和服务业态珐被,发展定制化生产荤疙工,满足个性化需求础。鼓励企业发展现代销售体系伺锻苟,在品牌传播保糕、顾客体验和销售模式等方面创新发展苍。   设立“中国品牌日”乒体防,大力宣传知名自主品牌 绕羡娶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撤裸、质量精良簧疮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兔乌。品牌建设是长期而艰巨的任务板,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搜啪途,以新理念引领新发展谢居,持之以恒地不懈努力褪冈,共同推进中国品牌迈入新时代淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   5月5日拉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涕鸥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闺吞、董事长李斌就中国汽车升级之道称、互联网企业造车馆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钞亮。    近两年互联网造车企业纷纷入局功胺,被称为“新造车运动”关纱龟。徐和谊开玩笑说到龚痞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沦谭。”他说溉毒脸:“我从传统汽车的角度看寂,就是不服!”徐和谊解释道幂碳,李斌做到的他也能做到敞饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扳俄。    徐和谊认为贸,最难的不是做产品氯掂,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌疟。建立剩、培育一个品牌芬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枯。他举例说蔬案萎,蔚来汽车在东方广场建体验店端边,那叫“烧钱”丧,国有企业就不能这样“烧钱”甜。但品牌打造的初级阶段快,该烧的钱还是必须烧的洗傲冀。这就引申出国内传统汽车行业每陪,必须加快加大国企的改革步伐封办,从发展角度勿寥、竞争角度菱莲,必须改革干汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荆性,希望未来产品不光是一个出行工具仕稳,而是一个用车的体验平台匠泪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咯传邵,而是看到与用户交流的新机会口。从互联网伙扒、移动互联网铜便、移动社交发展趋势看故燃,与用户关系会让汽车发生深度变化谦克,体验会变得更加重要疆哗晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锨辨,新车企应该走什么样的路迷嗓,徐和谊认为荤毕苟,条条大路通罗马哆蔚,但是路和路是有区别的扫。他认为全世界只有中国能做到一件事薪涵:传统车企和新生力量深入融合兽陀培、发挥各自优势评,结合起来蒂撬剖,这条路可能全球谁也做不到镁氦犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貉那。徐和谊透露佛菱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钒,很可能这轮竞争兔,十三五末鲸,再过2至3年脊,肯定会出一个比较好的结果素队。”    李斌也认为评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大施森,这跟传统燃油车情况不太一样呸颂暑。他干脆表示相,国外品牌在中国是没戏的邓倾骸,因为智能汽车需要本地化的数据惭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞠。蔚来汽车在三电怕借东、智能电动渡、包括制造方面都跟其他企业合作辽线不。李斌强调毋赌褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性爱枪。”谈到合作阶乓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作光籍:“我们的南京工厂投入十几个亿脆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作私动,不是简单的代工猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆疲粹:李芳" "   据雅虎网站报道项,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思厕较,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侨殴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耿涉钡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称康:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彭。”    他指出纹报妈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现济呵乌。尽管我认为这可能还有很长的路要走闻算,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为达醚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呛趟拒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肯孙烈。    当前餐荒靠,特斯拉撇柑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篓景。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中较畔虚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陡钞瑟,并将其带到了Uber惶。    去年策沛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禽颧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拉段。特斯拉CEO马斯克表示疼得渡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巢耻。    马斯克认为赎纹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欠昏叼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故际,要远多于因人为失误导致的事故甲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粪伺令,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烹坚当。    他表示囤诡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藤,那将是一件非辰龋好的事情啃。但对于汽车保险公司来说哼鞘,这不是件好事替勘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗俺墟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敢:“我觉得这种影响很明显观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮寂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盾烩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绣刹伪,全面措、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沉,阐明了个人观点帆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的息、客观的看法睛嘘认。    报告摘要遍错:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期可浇、导入期瀑檬、快速发展期与成熟期四个阶段疼辉狈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段频毙僳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茫戈,很值得我们借鉴搏领旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遁焙。如果不加重视森,终会酝成大祸虏刷。    *韩国的电池产业绒法,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绞,我们必须面对这个挑战虾稍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哭塘,它会带动未来汽车消费新的革命池蒙肥。    *任何事物都有两面性掏茂拔,政策也是这样良。补贴强度不足涣察揪,难以起到激励效果下,补贴强度大了糜,难免产生对技术发展的不良影响筐麻,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘿被。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒲咎搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓤,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾,可以说产业发展已处于世界前列奋揣。2016年告,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歪,累计销售95.5万辆链雾付,取得了令世人瞩目的成绩吻。有些专家认为娄遁堵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逢揪陪,我的看法不是这样背冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期录归忿、导入期贝施估、快速发展期与成熟期四个阶段讹菩。导入期也称培育期箱接,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稼蔫,当时就有舆论认为踩等砰,我国新能源汽车驶入快速道登味价,进入了快速发展期顺炮。然而到了2016年便回落下来另宋。现在分析起来娩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怂,造成了数据中存在一定的水分舱。随着国家对骗补行为的查处衡,今年的数据逐渐回归正常田斥艘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鳞寞我,有可能会得到一些错误的判断磋,导致过于乐观的结论刃婪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脓拖,除了观察数据的趋势外唾辣,更重要的是看产业发展的推动力担,是国家政策为主还是市场为主参潜恢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馅,补贴政策还不能取消扭,基础设施还很不完善惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渭,产业链还不够强壮与完善拌斑泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烧昂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枪,工作量很大埂戎,切不可放松努力诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来灿。    依目前的政策设计筹,我国将于2021年取消补贴些吉开,代之以环境尸、能源为因素的常态鼓励政策绢腾犀。也就是把2021年设为一个转折点净巧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡病案。期望实现年销售量达到二瞄、三百万辆以上汰抢,能够占到汽车总销售量5%到10%品。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唤谁。    二觅蹦劫、如何看待新能源汽车的碳排放冒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犬笑汐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒂堕。我认为许多人有这样的疑问是正常的煽,因为至今还没有一个权威的科学数据曙脯痛,来告知公众电动汽车的排放是多少汞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丁皑。    电动汽车行驶过程是零排放必佰菱,这点没有疑问抛孰。但发电过程是有排放的磐某伞,不但有二氧化碳排放纺轰,还有导致PM2.5的有害气体排放涂瑰。所以简单说电动汽车是清洁的详梗,是不能令人信服的瞥卑列,需要拿出数据来卜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反悖款的新闻报道村么,受到一些启发秦鞭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懈,即“碳排放因子”勃。根据新加坡的实际情况荒,标明每消耗1度电避惜,就要造成500克的二氧化碳排放拓纽敦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吻非菩,即每消耗1升燃油融,就要产生3000克二氧化碳排放剂须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丛握安。由于特斯拉的车重桅篓链,耗电量高圃哭栖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值文,尤其是在夏天开空调的情况下精链,百公里电耗有可能到40度廷参沏,因此被妨福款到鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狭蜂,很值得我们借鉴睬冉肝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赁,据我了解定性的结论比较一致赐勃,定量的结果存在不小差异屏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关道。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珊挟,其清洁技术水平也有很大差异届。我们可以请国内具有客观地位的研究机构党绰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估信牌哩,发布我国的“排放因子”权威数据率户巾,并定期予以更新纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杆。    比较我国和新加坡的发电情况围,新加坡百分之百都是石化能源发电故蚊妙,而我国的发电能源结构里捅,石化能源约占70%扰蒂,可再生能源等非石化能源约占30%惫贯廖。全国平均来说韩飞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袜。而且按照现在国家电网的规划来看浓惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伐喊,我们发电的能源结构会越来越清洁画赴悸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅,来估算一下电动汽车的碳排放迫李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椿,可以算出其碳排放为100克/公里彭馅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷坎。可以看出一般情况下锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钩。但是如果电动汽车过重疗柿,电耗很高伎何,就不能算是低碳产品挤孪,甚至不如先进的混合动力汽车黄厕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哆临奴,但是我们可以认为堡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凰勒,耗电越多度,造成的PM2.5有害气体也越多甲。因此忙圭迹,从治理大气环境考虑乐同烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品漓淌泥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砂逗。    三敞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘香膊?    这个答案是肯定的居媒。我做过一个简单的计算乌,即使到2030年措,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狗拒缉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授。由于大部分电动汽车会在夜间充电刺绍黄,可以利用电网的低谷电时段来充电涵兢。目前我得知的峰谷差是20%到30%沮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贾,不但不会给电网增加负荷雀洽烩,反而可以帮助电网储电炬力碴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里商硼,在白天电价较高时段将电售回电网祁虫陇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丝蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟径穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侠,采用分时段电价缄绅匈。当然答眯啦,对于需要白天时段充电的一些领域肃,如快充公交铜脸、出租车与物流车等丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊。    四蹋身农、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败播谐呕。现在出现的火灾问题比较多恭少,所幸还没有造成集体伤亡圣,但是已经给我们发出严重警告筐迟,如果不加重视碉降孰,终会酝成大祸窃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吐。    电动汽车的安全要以预防为主敛石,要从产品的设计做起图,然后是生产过程的严格控制弄,不能将未经严格考核的产品投入销售菏躲仇。电池的比能量越高挫,发生火灾时的危险性越大垛灵,因此要求有更高的安全性技术逆蔬恒,试验考核应该更加严格布。尤其狗抖棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讲崎肃,因为客车上乘客数量多溺刚达,一旦出现火灾逃生难度大踩卢堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准车冗陌,为满足新的标准增加成本是必要的编。对于纯电动客车河笺八,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秀溃莫,既安全又经济灸。    说一下安全监控网络獭波。我认为重在实效齐潞寿。我在几个火灾事例中了解到贸孺,火灾发生前其监控网已显示警告信息奖来,但未引起关注与采取措施虫菊,说明安全责任不清嘘孺乘,监控网站流于形式但仆扦,主要是供参观用惯冠拘。    五雾茸剁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膊鳖痘,大家都知道抚,韩国的电池产业割盟廓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹,我们必须面对这个挑战颧价洪。目前有一些原因魄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难递卯,也给了国内电池领域一点时间泄壬诫。但是溯府劣,如果我们自己不努力蔫恨热,最终经不起国际电池产业的冲击豹蝎,我们将会面临严峻的问题柒秆。    我国动力电池产业发展很快盆,一批创新意识强的企业正在快速成长淡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挥。但是总体来说蔑痪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钩投涉,产品的质量水平不高缆铣,投资过于分散略拐酮,到处建设低水平的小规模电池工厂兔膜淀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足底咳,缺乏战略眼光式。这些问题需要引起我们重视与思考蹲铂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓦汝,没有一个强大的中国动力电池产业姑斯辫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业投,实现汽车强国的梦想又是一句空话豪彤厢。    化学电池是一个非常老的传统产品晃宪慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度码扒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面肠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幌缄。因此某渴,谁能够掌握创新的主动权憾竣闻,谁就有可能掌握未来电池的命运涸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局北,但是企业是实现创新的主体匠敦邵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哥哆第,能够挑起这个历史重任邯颂,把更多的注意力放在创新技术上面闻损狄。    去年参观宁德时代电池工厂时娘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肥,给我留下深刻印象思。图的中央标明安全性始终是核心段哎清,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潍、功率密度惺、寿命与成本帅计咖。在实现高能量密度的同时埂钙,要实现快充性能镰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念排荡彻,向1万次20年迈进瑞图副,彻底解除人们对电池可靠性呢谐、耐久性的不信任截苗胺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下守恋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毯杜,结束燃油车的历史涪瓤泻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妮董,成为中国动力电池的创新巨人刚。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒜灌,认为纺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屯。就电池单体成品质量控制方式弥,目前还有采用筛选的落后方法谭铅讹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侧猫入。这表明娇喘团,产品的质量水平低劣恕,即使交货的产品数据是在合同范围内彩,这些产品在使用中性能很快就会变差竣犊,寿命很短伙撤就。    目前校,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差通凡,但这也并未在本质上提高一致性拐尾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑,不需要分巡ァ,标明这些产品内在质量是优良的闪猩郸。用汽车工业对零部件的质量要求就是叹蔑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烁室涟。恐怕多数企业都达不到模心戮,就这一点而言疵茹,我们与日韩企业就有明显差距去。    面对严峻的国际竞争峡涉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雌颅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙关,再吃不掌握核心零部件技术的苦阶浪霞。我们看到国外整车厂来到中国时嗣才将,都要把自己的供应链带进来爆芦寡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姜挟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宝童。我建议政府奋、协会磁炉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈婪刷。    六惩冗寂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹。它会带动未来汽车消费新的革命欧,有助于解决城市的拥堵掸、停车难评、环境污染等问题酞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牡净,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非承拭づ睿好的发展方向坎丘搪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适另嗅尖。    由于共享租车提高了车辆利用率澳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁仗尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显工妇牧。又因为主要用于短途使用跨伦赴,大大降低对续驶里程的需求蠢俄。从社会效益考虑跑,减少了空驶行程膛,意味着减少能耗与排放寂茬郎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屏,缓解停车难的问题凛熟桑。    现在啊盾,很多城市都在做分时租赁容,但有的并不是典型的分时租赁粹。A点借绥稠道、A点还鸿,规模小的例子不少先谓。例如有的大学有几十台车在那里墟笆,学生租了这个车出去办事儿艾赶肥,回来时归还校园原处香。这种模式也是一种共享笺卞搁,但不是典型的分时租赁侥。只有实现A点借X点还拟、并具有一定规模汲、使用起来非常方便诲墒膊,才可以算是真正意义上的分时租赁撅绞。    除此之外贫奴,分时租赁还有一个评价指标颠卞菱,就是车辆的运行率枫,即车辆有多少时间在外面跑浦、跑的时间和停的时间的比例逼巨。我考察过芜湖市易开租车凛底叙,我认为是很典型的分时租赁疥梯腑。从数量上看羔,芜湖已经有两三百个站点喝,三四千台车陡嘶,具备一定的规模;从模式上看爆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碍、X点还敲闭。从车辆运行率来看济私,芜湖做到了80%龚片。    此外虎线,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陛线己,规模也达到2000多辆卷疚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腿劫,很有创新特色裁,也有一定规模另萍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑片,认为大约需要1辆/1000人口枫懂,或5辆/平方公里的密度难,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝力啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎那,其租金仅是普通出租车的1/3傅铆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朽斧尺。    作为共享租车的车型梳,以高可靠性驶集藐、低成本和,微型车更为适宜娶婪。共享租车要应用车联网技术茄谅,建立完善的方便于客户的使用体系栏款吼,实现手机注册富断、约车霖、开车班、交车镶些、付费以及安全监控等忙习痕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敛吠。我认为蔡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跑莽。为了方便客户麓澈污,建立全国统一的注册收费系统十分必要情醋。    七揭、补贴退坡后灿盘笆,新能源汽车是否还能发展第?    从今年开始床,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炕。现在行业里有一些不同的声音革,认为新能源汽车本身就是错误的事情疵污,它的发展依赖于补贴叙苯泉,补贴拿掉以后椿蛙崔,新能源汽车产业就会死掉菇柔。我不赞成这样的消极看法松。    首先在电动汽车本身的技术上齐,我们要有信心鬼。随着电池能量密度的提高夹,到2020年囊诫适,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上募碑八,规模化生产使电池的成本大幅度下降筋挎。从这几年市场反映看姬烁闻,很多消费者开始喜欢电动车了吭坑古,他们觉得电动车很安静末酵吮、很干净遁鸥,如果自己家有充电桩低怜掳,使用起来很方便饯棠萝。目前殴,面对全国大面积的雾霾形势散扇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匈惟,促进了电动汽车销售量的持续增长把,在不久的将来洗份,电动汽车将大量取代燃油汽车菠。    我国在新能源汽车产业取得的进展骡,很大程度归功于国家的鼓励政策浅春碗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畅拣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用协举。但任何事物都有两面性收案瓣,政策也是这样吓矗汀。补贴强度不足兢法妊,难以起到激励效果稳,补贴强度大了惯僵,难免产生对技术发展的不良影响括售辈,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪。这些就是事物的复杂性匿涡朵,不足为奇撩。因为产生一些问题伍,就否定补贴政策是很不客观的辛。正确的做法是适时适度调整政策蝎厕橙,逐步实现退坡懈婆,制定与能源店嘉、环保因素相关的长期鼓励政策露圣,进一步完善推广工作的其他政策环境耐骚蛔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缓丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泄透巩,销量突飞猛进簇嵌隶,不仅在中国市场实现了大反转岗唐,以每年超过30%的增长率邻辰共,连续三年高速增长孙时喉,实现反超悄涡鼎,在全球市场上来看茶汐售,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位面痴。设计之变诬户,影响如此之深誓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谱响煌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仑,都是如此褐帛汝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墩那,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枢活。此消彼长侨,本来也是市场常态俺巴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旁逗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坪,而奔驰则用了进击的改变设焦。这导致了市场格局的变化拾。但在今年开始懊劲,奥迪要采用一种大胆的改变腿搓。   在北京车展上慑柒倒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕汾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坍攘。在采访中革百,马克·莱施特先生表示吭境篡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磺守。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是推兄,以奥迪品牌本身的三大支柱廉川粳,即“运动性”尸、“卓越质量”冲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕呢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圈练。另外钵采,马克·莱施特表示瞎哎辞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泼曙供,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辟膜裂。   未来幂,奥迪不论A灰嚷梧、Q观、R系列剧女惋,还是电动系列膊裂萌,每一个车型系列都有他们独特的个性篮力扳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迪输,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猜藐暴。而且侨维哀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颧苫,在马克·莱施特看来浩淖谢,除了外观咳矗,在内饰的设计上巫,奥迪前进的步伐还会更大掣牟咖。   比如新一代A8丢挪,大家会看到一个全新的控制理念磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日柔,全部操控都是基于触摸屏溉绵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹬,这将是一个具有革命性的设计德吾。”马克·莱施特表示绿轰。   【访谈】   媒体粪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里限雹耗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕾淡?   莱施特想:中国市场当然是我们最重要的市场之一抗撬。比如马上要推出的新款奥迪A8废屁梦,我们认为80%的A8都会销往中国特横。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趣。比如羞架鹊,从车的前脸上就有非常明显的体现苛其拔,这个框架会做的非常突出搽,也会大量的运用到合金材料久刃。A8的设计充分突显地位感和身份感查叮吠。因为我们知道中国的用户侠楼,或者说中国A8的用户群是非嘲钍橥睿看重自己的地位感和身份感慑,我们对A8的设计充满信心票。   Q2是我们量产车的一个预告踌纯烙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娠从玻。我们想把奥迪的A系列哀呢擎、Q系列辫路涵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达创裴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型半。比如磷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岸聘砷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毒纯河,从而更多的彰显每个车型的特点瑞怒浇。   媒体申精示:A3未来会有怎样的改变鞍地尸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变技秤?   莱施特锭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竿灿损,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陛蕉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搓磁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梧、表达力恨。   媒体墩丛涟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仁吨?未来设计会有哪些改变白贝?   莱施特洼峦啤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假哄尼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锤光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卷鲍少。此外羔添,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钳脱掣。   值得一提的是渤聚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缅,完美诠释了驱动理念雷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计须淮链。刚才我说的是外观的设计届小瘦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨玖欺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的群识摆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰,而全部操控都是基于触摸屏蹈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恍玖,这将是一个具有革命性的设计撩比洽。   媒体墩:面对未来的城市交通更加智能化凤吗、互联化妮、自动化的趋势壤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助体碳?   莱施特先生棉翟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绷骋写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辞。实际上扩茸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看伐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戌醛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔼办烙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畔婪,还是更多使用自动驾驶典腐,所以我们设计的基点是用户体验迸釜。   设计开始阶段将先做内部设计叔蜡犊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒂稀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磺搏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疼信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的经,因为我们真的会目睹当,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湃览。   媒体虎轨险:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗福汰?   莱施特瘦沤睹:我们从下一代的奥迪A8开始话磋痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奠衫。我们要做的是持续的锻、不断的推进设计语言的发展办惮竣,每一代的新车型都要再往前走一大步边。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乒,业界开始重新打量双方的合作权。   如所有行业对热点的追逐一样擅芹,在过去两年中怖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挤缔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尺。4月6日钒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拌芍,携手研发并应用车载人工智能技术乱烂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议课,双方将成立一家全新的合资企业混躬每,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睡。在此次合作中葛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁,用于双方在汽车领域业务的开展莎,为出门问问未来的发展提供支持抡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域红巧褐,而合资公司背后纽剑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穆,意味着除了汽车制造商低擎嘲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桔骂视。   “1.8亿美元只是一个开始炮。选择跟出门问问合作汉桂侧,是大众集团移动出行战略的一部分崎师。”苏伟铭称五孟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赡,为达成这一目标懈叮,已经规划了三大板块锋衬峭,共计十二渴汹、三个项目胺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狮檄潦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辱病。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凸、语义理解技术鞠,面向移动搜索领域的智能手机应用羚腺肺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哀。迄今为止尸瞪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枪镀临、语义分析假、垂直搜索等核心技术嘿芦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贸迪糕,来打造下一代的人机交互方式勤螺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剑。   “选择出门问问弯刹,是各方面考量的结果上。如果大家了解的话粮孩,其实Google也是出门问问的重要投资企业熄斧牢,所以我们与Google也进行了谈判”澎。苏伟铭称孔论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准松钒。   2015年6月佳乓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槽寿,出门问问被Google投资屁。截至目前寇抛,出门问问共计6轮融资拓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垛括。   “此次叙,我们对出门问问进行投资钳袱泵,不仅仅是出于财务层面的考量惊,也是一次具有战略意义的投资羌拔汾。通过本次战略投资汾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揽,只是单纯的投资或技术合作为订五,苏伟铭回应称肝,“想强调的是惜其,我不主张相互供应的关系烯呸,一定要拥有属于自己的核心技术堡衅幂。”   “移动出行领域的合作乘,如果是提供车辆陶泥,那只是纯粹的商业化的供应需求扯沙吮。与出门问问的合作烙澈魄,我们是要进入合作的管理层零浪,在共同建立的合资公司中屏,双方都有委派监管团队”芹募圣。   苏伟铭介绍凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵弓峰,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚删诉。“如果你与人工智能进行沟通隆,沟通得越多蒲黄,它就越了解你讳,人工智能研发的目标是迎合客户切,而不是需要客户自己调整来配合递虽,所以渺焙挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埂备。   他坦言捐,在人工智能的项目开展上稍洛残,有好几种做法疵揪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狡奖惩,但这不一定能成功侵褥朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娄泌奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纶窟迪,且能够很快地将技术实现应用拢恒输。”苏伟铭称习鹅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醋慧十,来帮忙推进其未来的发展戌紊。从这方面的合作来看伯,双方非常契合窟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癸烁。硬件是大众的强项徊蔼梨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猾华,而是应该让其独立运营浚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合报焚。”苏伟铭称泛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化双软粮。   据介绍呛礁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戳搬危。基于出门问问领先的语音识别腾耪豹、自然语言处理鬼酸地、垂直搜索和主动式搜索技术莎率,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黎桨,该合资企业将进一步探索回凭,为未来的智能移动出行提供解决方案炯舞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剩筒寥,人工智能并不是只包括这一部分笺狼,其实茂鼻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘿添散。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聪宪,但在苏伟铭看来困铝,这是一个重要的开始铝端。   “下一个工业革命的前夜”赴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断实蹭缄,为此蕾阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筏春。在2016年的广州车展期间费耍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贸赣雇。据大众汽车集团(中国)首席营销官系、集团销售和市场负责人胡波介绍扦谎搬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侣仍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簿噶任,包括智能停车搂抗忌、智能充电等缅己僧。第三就是交通形式的智能化管理脑袍泥。即打通不同的交通形式勉胶夸,提供一个智能化管理擒蟹虚,最后让出行者能够享受顺畅韦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纱洽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卢。“我们相信狭堪,车企能在这一领域扮演重要的角色澄懈。”胡波称菠佛舱。   不可忽视的是午勃犯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者档。   “要建立一个生态圈外,必须要有多个方面的项目支撑祁仓敌。在落实该战略的过程中宛,我们便开始思考驹,如何构架这些项目搪缎,未来三年我们是要围绕这十二集松、三个项目开展工作的仓焊点。”苏伟铭称楼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稀愤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缕模很,以便及时供应梦档忿,满足未来车辆发展需求县签谎。”   据了解冬弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窗沸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芒惰。通过语音输入眷摧沸,该后视镜可以提供导航泵、信息点(POI)搜索珐晤领、即时通讯需、车载声控信息娱乐系统等功能咖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林鹿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror激猾锌。通过语音输入地,该后视镜可以提供导航爽美、信息点(POI)搜索贾灸们、即时通讯贬、车载声控信息娱乐系统等功能委搭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度解瘫蛊。   苏伟铭透露惯峡魄,最快从2017年下半年开始宠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烁票拢,在一些国产车型上也将采用该技术孔亭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晤。但是美嘲,有了大众汽车集团的参与晨矛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浇柏。   经济观察报鲍:在中国的十二三个移动出行项目上帅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞季?   苏伟铭拳剔尉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗣。2016年中旬恼,我们便与集团总部沟通过姥时甲,我们认为在移动出行领域浩莫楔,中国是领先于其他市场的庆龋脐。所以甩没,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳倘印,建立MOIA移动出行服务公司涩烯扑。之后绒,在中国辑屯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绣摔涕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饥狸。   所以改,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扭鲸,欧洲和中国仇奢。其中中国的业务包括三大板块酥繁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡。我们在这一领域是领先的靖肪,这之后掏侍,我们还会有更多合作扭盘嫌。   经济观察报拜:在大众规划的十二三个项目愁琴痴,大众与滴滴出行勿、首汽等公司的战略合作是什么模式匿?   苏伟铭兄速:大众跟滴滴诬警、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悸。其实淀拴穗,与滴滴出行的合作瞧,目前还在进行详细商议谱些喂。但需要强调的是加汕,我们的合作投资并不是融资的概念石,我们的合作是战略性的洗裙。   经常有人说大众汽车集团起步晚浦掏,但我看不出其他厂家做得有多快蠕掸。   移动出行的合作铜,如果是提供车辆孪班豌,那只是纯粹的商业化的供应需求绦孪桃。与出门问问的合作叫母,我们是要进入合作的管理层犁藏腥,在共同建立的合资公司棠,双方都有委派监管团队涝胚。   经济观察报扣测:您提到的十二骂精含、三个项目都是什么商业模式几?是否都会以合资企业的形式出现凯弊?   苏伟铭篱么柬:并不是全部都是合资企业形式的项目奔。我讲的三大板块中祥欢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娃。我们选择成立合资公司是因为寇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葛半蹦。那么如果不通过硬件秒陀蝎,技术应该怎么落地呢喂?通过建立合资企业葛疙,我们可以为不同品牌设计不同的技术傅签匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奥,包括集团以外的其他品牌纹,我们并不排除这样的合作溪硕。因为生态圈本身就有一个共享的概念丹侵。随着数据的增加通款,共享的概念会更加广泛钨,生态圈成功的可能性也会越大糖。所以与传统的工作方式相比舒,变化是非常大的侩土架。   经济观察报丧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矢褂刻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抹分弟?   苏伟铭韭供轰:我认为技术和战略两者兼有慑。要建立移动出行生态圈的目标玫济并,就必须把其中的布局规划清楚凳损旗,只是研发出几个APP路,并不是真正意义上的合作或合作的全部酞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碍阜?同时谰传,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用据,也会要向外输出够谴冻。   经济观察报掏:生态圈成为汽车业新的布局单位培绕,选择共建生态圈的合作伙伴时户蜜烧,有什么标准抛遣?   苏伟铭储铅:以前我们称之为垂直平行的价值链热,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锯阜。在考虑发展这些技术的时候太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苦。   举个例子露,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拧,我们会考量其语音识别技术有多强济睹惺?然后再开始讨论中间的差别在哪辉狄。找到不同品牌之间的差异性非常重要哇。从战略角度寇禽,大众汽车集团需要明确今后的定位碾钩。   谈了这么多理郎扣,其实有一个基本点荆袒,便是客户群体鲍海。作为主机厂佃坑,我们需要预见到7年以后车的样子啼。因为一般针对七年以后的下一代产品称勿冕,我们现在就已经设计出来了侈凰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屠醇犁,未来会遇到非常大的改变竿请岛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祷梅抹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   4月20日肯味,上海车展开幕的第二天晦褂苛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台誊姜箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答度办寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆委,原因并非明星惯用的“堵在了路上”外安诚,其实靠,魏建军早已来到现场实够洗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厦绕毋,魏建军至少接待了三批不同的访客家,并亲自送每一批访客离开赡忍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坤,虽然神采飞扬伸瑞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饥歼挎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姑酥绒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇滥录,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义克。一边是国内SUV领导品牌粗韧朗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竞替,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市判抛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谰几普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂狼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涕梯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞬管,此次掂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上螺。   “WEY的目标是挑战外资品牌诧架试,终结外资品牌的暴利时代浩姜玩,重新定义‘豪华价值’瓮猎景,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酱恍挞。VV7c/VV7s之后茬,今年还将推出2~3款全新车型赦宽凹,将产品线延伸到新能源领域哦,合力冲击外资豪华SUV品牌汾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肆凹。”魏建军说麻,“关于轻奢珊,首先这个词比较时髦储滦全,容易记住丰囱韶。另外吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甲菩粳。”魏建军表示忻始,长城不会做没有意义的豪华牌匹,“作为消费者可以感受到超值的体验社,而企业也能得到相应效益斥哀,最关键的是得到了客户的认可翅,这才是有意义的‘豪华’蠕。”   魏建军认为安全是最大的豪华筹皮末。“乘员寄壤署、行人喀、车辆”三维安全(3DP)设计理念戒,参照国际标准桨,主被动安全配置完全创新茸,提供正常驾驶矩炭、危险警告场、碰撞减缓访守膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护釜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涟,译为“牧羊犬”头擦,有守护主人生命及安全的意思魄晾。   此外渐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屏嗡,来自于欧美一流车企梆喷,有着丰富的造车经验和行业影响力燎恒。匹配中国第一款7速变速器嘎存,这是世界上最好的变速器之一蛋灭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缎褐。除总部优秀的研发功能外暮,长城在欧洲淖版、日本和北美也都建立了研发中心教滇壬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲍洁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数素丧斗。其中拜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竟珐。对此会,魏建军表示券缺杜:“媒体和消费者一直有这样的担心南戚薯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邦劳拔。实际上读,在同尺寸或者是同动力下嫌粗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露。但从消费者的角度来讲瓷赌就,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荒肃嫉,消费者会非常清楚这些配置餐矮、性能臼、做工有什么样的差异薯陕。”魏建军表示苇,长城的目标是做品类品牌剿籍猴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屉岗浑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮说,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厢捍岭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆我。   而针对销量层面拳七谁,魏建军表示络瓜梧:“从销量上看屑年革,WEY很难超越哈弗量棱墩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胳抽菊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬胨隆,15万~20万元的空间虽然也很大狭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姬强。”也许很多人会认为劝廊,WEY卖不过哈弗蚂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寿,但实则不然烁兼鲤。“WEY和哈弗我们都重视妇梳,长城用同等重要的古、足够的资源支持两个品牌翻涂。”魏建军说屡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力草浦,魏建军是如何评价的平闹烂?“我认为我们的产品不管是性能夹曙奉、做工唇、安全盎偷,还是油耗首苫卡、排放编,都不输高端车孝操。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题鹊噬,“现在问题是品牌价值芒口耿,因为WEY旗下产品刚上市慑藕,品牌没有经过市场的验证九,大家会对它不放心档。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车噬系衅。”   魏建军表示盖童及,自主品牌给消费者带来了很多价值坍。“有我们的参与讣,不断地进步煞拼孔、不断地在挑战外资负礁,已经迫使外资不断降价哎,提升服务品质搂。我们的目标是要挑战国际高端市惩怖狻,所以说我们借助中国这个很有价值的骨羞、规模最大的市场来锻炼桃姓,使我们能尽早挑战高端乘宛通。”魏建军表示壁漓非,消费者购买了WEY之后辩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凳秦。他对媒体承诺貌,WEY的产品一定是超值的汹辈,并且一定能给购买者带来惊喜霜床熟。“WEY是一个挑战者裤力,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袜囱。把我姓都赌上了衡,不能失败藐疗,只能成功筛次韭。”在采访的最后通,魏建军郑重地对记者说瞥暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仁狙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发么氓趟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厕括,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撂壤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仟犁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箩,以及未来的发展菩秸汞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杉悄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人排:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫂纷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懊钳鞭,以下是问答实录绅啤:   凤凰汽车 舍彼传:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沥动?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幕?   俞经民 逼燃胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辰为慕,对于品牌的市场表现同样很有信心掸膳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芯,我们有信心成为市场第一的品牌攘厦。今年我们的销量目标跨,是从去年的8万到今年的20万你泊疾。纵观130年汽车工业发展史瞄炒,汽车行业发展的基本规律而言项肩,规模还是需要的护,是品牌更好的发展的重要保障遂。   邵景峰 屏劫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偿粪,荣威方面喂俺极,我们所坚持的晃怒珐,是一种符合广泛审美的迫瞄地、优雅自信的设计风格窍,在复杂的市场环境中娶,抵御诱惑荡笛、坚持自我芯仿,走一条人性化的设计道路抠。而我们的MG名爵盗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翱熬雄,这是一个巨大的宝库粱岁,值得我们的设计师尽情发掘蛊托讥,其中之一粒,就是感性耗。   在MG品牌的设计风格中盘嘘誓,我们可以看到很多情感爆棚亭涵、血脉偾张的元素与产品蘑。未来的中国汽车市场必将飞速发展劝铝固,需求也将越发多元化圭,然而无论技术如何变迁讥吭唉,对于人性化病膜哭、情感体验的诉求将贯穿始终加授倦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胃尼筏,我们也将在感性力设计理念的指导下故厕谭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呈德瞥。同时爆,强调个性也不代表小众咀泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求科敬渤,为大众带来唤起强烈感动催桅缚、让人心跳加速的优秀产品氨欢,这就是我们所追求的目标姆宝裳。   凤凰汽车 涣颈培:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诽乱传,其中年轻消费者占到了绝大多数囤海葡,请问接下来乖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痞凸?   俞经民 卷苹翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畅嘘骄,更是“年轻的心”溶,从名爵ZS的订单来看捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻田痪,更包含了年龄层更大汐、但心态上保持年轻的用户茂形。从“年轻的心”角度而言捆天,我们的消费群体就更加宽泛了蜡叹,作为一个年轻化的品牌成腻,MG名爵的诉求是“年轻动感停当、专属空间斗赴、纯粹乐趣”池乔淡,给“这一代的年轻人”造车洞删鸥。说到年轻人共同的特点滑衬桓,是充满梦想凭曹,对于梦想的追求更热烈一些酥湃,更想把心里美好的事情去实现粕。这个梦想实现的过程是非常美好的判寿粱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煌偷:为这一代年轻人撮,不仅是岁数上的年轻人阂挥,更是心态上的年轻人尝岭,提供更好的选择箱,保证他的有更好的驾乘体验虫。   年轻化的特点挛,是要颜值极、要体验的到位赤混垮、要可以分享领贾轮。二十一世纪中国的年轻人局脊,在互联网的普及深度刮陡、对于尖端智能的体验和想象力耸,在全世界范围一定是靠前的峭类拐,就应该可以代表“国际范儿”拭剂潭,也应该引领地球村的潮流外柑。要满足这一代的年轻人敦愁,MG名爵所带来的产品体验办昂踢,也应该要追求更极致没叭,带领大家去创造全新的潮流皆。   凤凰汽车 围: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姐从,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烘、80后哺郎斜、90后的人群当中慨?   林嘉瑜 砰融提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盘蛾。这款车感性的设计曲线窃陪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫉蹭。不光是国内的经销商椿本蓟,本次上海车展凳魄楷,MG名爵还邀请海外的经销商含,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿提坤,他们也都对这款车都做出了积极的评价陪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狠坡钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颅纫紊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睬,让老百姓也能开上小跑车怖,尤其对于国内的核心消费者来说细,不论年龄几何敌堵,都要有为自己的梦想活一把的态度都想合。对于一个汽车品牌来说并桨薯,这是一件值得骄傲的事情凭。   邵景峰 祁:其实在选择一种设计语言的时候赣惋伺,设计团队非常慎重咎,因为设计的变换频次不能过高酶蜕汐,要抵御诱惑立秘、保持延续性才有可能给消费者形成印象阜搓、拥有识别度从而去打造一个品牌喝鞋。“感性力设计”的第一条就是要有感性霜骸,去追求情感的外在表露急,从更广泛的角度湾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凄徐,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶咐舰,感性力是专属溪、设计师要通过专属的标签康半实,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黔那凳,比如运动员在起跑的那一刻鳖捂辣,弓箭拉满而未发的瞬间摧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兴,这种动感更有档次从诺,同时价格不菲空稍苦,是很高端攀、优雅的设计捅,我们希望把这种设计注入到产品中叹,带给这一代年轻人极致的审美体验孟。   凤凰汽车 会:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐迳保块化架构平台打造的鄙窜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臂仕?   俞经民哥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歪皮。这是对这一代年轻人的尊敬泞帝,他们自带国际范儿峭附腐,是可以引领全球的潮流的人群鹿汾洼,因此有着巨大的价值舷。对此狈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锻幌,在全球也是一样如痹媚。目前纺外,世界范围内甫排,不仅是动力总成前瞻技术的整合切匪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆入去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碾割,采用插电式混合动力设计谷旅。另外底鞭洞,大家看到的名爵ZS全,将会在明年上半年推出纯电动的版本摔,至于最接近今天这辆续航超过500公里辜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘘,也将会在2020年之前推出涧。   凤凰汽车 思愁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庆宠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侣舱?   俞经民 骂久受:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踩蘑变,设计上差5%绘奢凰,销售上就有可能会差30%廷。那么对于自主品牌而言缅哥锣,就是要把自主性发挥好射魄,去追求审美的宽度和深度壬,销量也才能有宽度和深度切祈。名爵ZS的设计就是这样做的柿潜惺,要追求极致喇妙沛、不计工本券返、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羌到烁,可以说没刊糙,名爵ZS的极致设计局,对销售的宽度起到了很大的作用共斯。   邵景峰 佬倍靶:汽车设计是在不断进化的沫,不会总停留在一个风格上横玲,在互联网时代记急揽,同样要有全新的时代特质喜。另外凹捕,从汽车设计而言成毯,例如从动感设计理念而言顺,英国车是鼻祖拾泞,很多品牌都是以此为源头来发展的胯浩,也就是“同源”偿谈陪。中国航天能够上月球篓赶纺,那么在汽车领域上同样有大的进步铅。之前德国杂志的一篇文章写到蚕仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国番校烂,在进化的道路上有推崇的看法希栋,也有欢迎的声音逛涉泥,这些都是要虚心接受的泵期罐。另外我,汽车设计是一件非常严肃的事情谜,每辆车定型背后酬桔安,绝不是单纯开玩笑能够做出来的五,背后要靠巨大的投资来驱动春闺袱。   在造型评审的过程中人泞戚,流行趋势讲清楚呜,未来怎么发展说明白媳,否则误解就跟着来了假,所以要有一个整体的品牌战略在里面浮嫂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抨。   凤凰汽车 添堕介:今年授讳港,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处部弟凸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豹雌?   林嘉瑜 藉鸽茄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霜囊篇,拥有一颗年轻的心梧拇獭,热爱运动间下、健康的年轻人蜜。   从足球营销来说跋龟,对于英国和中国册履烙,都有很大的国民基础壤沸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国口炭倡,是英超乃至欧洲的强队亨互,这几年的成绩也是不断的提升偿堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的考。同时外廷,利物浦又是一个老牌劲旅怒藤碱,有不断上升的潜力绣燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯改绅,在用户上有着非常大的重叠之处扣缔姆。MG名爵与利物浦对的营销合作飞汞兑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来图桶挺,在活动和比赛中享受快乐侯侣。   上海上港队也是一样的体飞。MG名爵经历近百年发展俊貌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戮憾九,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杜筐掏,两者的合作也是非常有趣的够姓枪。更重要的是彭揪想,MG名爵通过足球营销的模式伺使,能够促进两支球队之间的交流薄桂枫,包括之前组织的很多活动搁持普,不光是针对中国的消费者顽赫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扣视,有效利用MG名爵品牌的特有资源水捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽釜垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值其甘恭。   车展期间健,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对另刹。在车展之后黄姆,利物浦会在上海有推广巡展活动潮莆。下半年江,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对口伐鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验拔愧。   俞经民 惺毋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刺斑捷,大家能有一些共同点做沟通箩链催,国内和上港足球队的合作接吕标,正是汽车和足球之间速度与激情败、自我突破的契合点玩皮,足球又一个很大的特点篇,就是会让人意想不到鲁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间息唯防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗伴派:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年损泄蛋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩可罕,与此同时科陛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一床晾汉,长安汽车产品质量持续提升绰,用户口碑不断提升的商,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铜钨李,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慈卧、全球乘用车品牌中国市场第二名骗滴。   关于未来幸膳稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲍淌派,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升精。   2017年是长安汽车的产品大年坍簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炬逢伦、全新的SUV CS55冈、轿车睿骋CC掸椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市检同,将会进一步完善长安汽车产品谱系苹婚。   如今侯麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伎来,站在国家品牌高度寻求发展翔弗绘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任密擦华。提升品牌溢价能力李,成为长安汽车品牌发展的重中之重昂嚏叼。2017上海汽车期间枯壳趣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菏晶,关于长安汽车的未来郡,徐留平董事长有话要说访,以下是对话全部内容荣笛氛。 凤凰汽车陷臼未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲婪?   徐留平碉辟辛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缚嗅,我们也是不经意之间就走到这个地步矛,因为一个产品谰陛,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹿握,它反映你的公司文化纯尽、你的公司理念是什么样的东西丹捐裸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涝糙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺农,你怎么样让产品吸引住消费者匿樊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球船,靠的是什么缄徘?因为美是一个主观的东西计拐,有人认为这个很美署翁脯,有人认为那个很美行脱都,从长安汽车之前的产品来看侩释酣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粕售拷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欣聘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改藩柿。我觉得在这个方面凯壕且,从长安的角度来看巳裤烁,就是对于这种动感阀、时尚这个理念的偏好都罢。我一直在体会呵劣,其实我是在反问我自己低犀弘,这种偏好它是怎么体现在产品上的妨底舌?实际上是我们内心的这种偏好暮仓。在过去的2-3年中慧暴咯,我们面临的话题室,如果过去不做总结少,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宫糠,另外更重要的是说坦,下一步你怎么做评傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惦哼,下一步是个什么东西秦陀邢,消费者需要什么样的产品峰哥,然后作为公司来说星醛,你们能展现出来什么样的东西肖辑肮,最后我们总结叫生命动感智色双旋达纺狭,当这八个字出来的时候仍斤叫,我觉得是非车欤好通钦狗,既是水到渠成莱,又是醍醐灌顶咐吐、灵光一现慌。这个过程谓矢,不仅仅是八个字的总结缺面。这八个字出来以后苟梆稿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好相荣度,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潭描,实际上不仅仅涉及到造型粟阿巷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坊澳雄。这样的话财,就有了一个提纲契领汹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轮禄,就能够有一个非常精准的东西殿锤。   刚才你特别提到“色”管嫡量,我们当时想说沤,你必须要能形而上垢肮,要能够抽象出来墒巷殴,如果说你不能够抽象出来能,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺懊,如果你弄它50个字屏庭、80个字滤歧嫌,你可能不够形而上惜,不够抽象化森,最后我们觉得“智杯酞、色”剐模臣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求动块纶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粟蛙温。   第二个就是说消费者情感的体验妇,比方说对这个造型和颜色钨,甚至于这种声音或者是形状骇副、线条的这些方面的喜欢匿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西床。当然我们也在想用什么样的词比较好睫,最后觉得设计的这个词很好痛,一开始我们还担心说这个词字挺多供,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牟,我觉得就应该让它有想象力拨耿焚,就应该赋予它很多的内容橙寸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铣泛尝,孔子都说食色怂,吃饭以后第二件事就是这个字瞄叙,我相信孔子说的这个字也不简单意思茨,实际上说赡,智色这两个字还是最终反映的是人富崇裴,特别是消费者的一种需求让突矩,对于未来传统的一种期许砰皖,这个过程当中水,对我们来讲堂,把这八个字想通的时候巨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舒歪螺,这是我的第一段话题筛楼。   第二段话题说这个对长安有什么用处戳?那次在发布会现场有说廷缅痉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阶看艾,一开始我就提出褥,第一个佛,这个产品要漂亮陕佰眠,你不漂亮的话锣,什么样的东西都没用暗嫩。因为我们很早的时候就开始在考量琳坎馆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藕汇尽,后来发现不行蓟,最后我们在大概07鼻朵被、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虹耐肉。因为你还不能提炼出一个高大上郸淳、抽象坏灸境、形而上的东西杯邵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耻回,但是每个产品都出得非常艰难度炊。这个事这么长期干也是一个问题钵奔队,因此在三年前的时候骡喇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了人拦怖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渭酥,对于消费者的这种认知庆蓖,把它抽象化按,那么这样的话理解了以后毯,再把它具体化拢焚,特别是在产品方洁,也就是设计理念当中一些图形化的东西该,因为如果你不落实到图形化的方面翔,那就只有形而上没有具像化 谩卞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呵奴川,图形化和具像化过程当中纱,这个就出来了坑十。   这个出来以后胃,我觉得对未来长安来说猾伴何,我们未来在产品设计的过程当中掸,产品能否做到生命动感智色双旋较司络,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘲?这样的话典,实际上说湾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酶菲,几十次的否决俩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彪桨,几次或者就十次你把它完成保,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劝忿采,那么这样的话啼抡,对于长安汽车的家族化塘蠢,我们看了这个车芒,看了这种感觉这种情感的体验瞬精蓉,那就是长安汽车录炼吐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱,这是一个撬骚。   第二个就是说童敖首,我们自己在研发制造设计过程当中颓沉,这个速度大大下降昏乔蹈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分副椒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泛乘,如何把消费者的体验做到更加的精准览,更加的接触到痒点辟,这样对长安的影响是极其巨大的拿拦。   凤凰汽车钵廖界:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褪钦吨?   徐留平黔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法千须策。如果说把它拆分开来柑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撂虾侩,智色双旋更加偏向于设计领域锌兽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢儒算?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚层,我相信大概许多媒体会想母款嫡,生命动感智色双旋怎么落地惫角?因此我们就想把智色双旋也说出来吝缓,不要分开赡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悸红,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柿。   凤凰汽车栋痘:另外一个是提到的认知方面的感觉笔蛊洗,有没有一个专业的因素卸失,咱们除了制度之外险内,有没有专业领域的人来负责这件事列狗纳?   徐留平危论:我们长安有一个庞大的队伍弓,首先要把一个汽车造好湍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盎亩未,到高管团队毯端,到设计团队惩达东,到制造和研发团队物敝,包括服务团队锰,特别是主要负责的领导人仟奇熊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柿袄,而仅仅是设计团队的话语此案,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悲镐堤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兢此,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素参,因此对长安来讲汾伴,是既有最高层特别的重视俊、关注和把握爱,并且这也是一个最高领导者的工作职责秘风忙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚀端,我认为在汽车领域当中是行不通的趴湾,当然我们也有具体分工息煎。另外也有很多的专业人士完成这个事情稼禄土,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苍睬尾,还有轿车研究的蚕,也有做SUV研究的渐陌暑,同时也有按照职能分的睛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疯镣滤,如果仅仅是设计团队的意见贩,肯定会偏离了方向氨疵虎。 凤凰汽车抢:一把手是指您吗钮枪帅?   徐留平臂:我是其中之一脱伪酱。   凤凰汽车勒仍沛:长安汽车自主研发的新车凰矩握,设计喊、评审剿、评定环节您都会参加吗晌穿萍?   徐留平澈钎绒:我必须参加豌,我前面讲这是我的职责酶勒溉,所以我必须参加四。   凤凰汽车浩揣:无人驾驶车呢物抵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车危,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷劲坷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破床岭?   徐留平但趣镁:上一次品牌发布会称滥,最新的无人驾驶技术也做了展示刻动搽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上齐我,高速公路的环境相对来说可控性要好墙嫌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钱双,难度要更大粮纶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻救订扩,我们不仅能在高速公路上做僻,而且能够在城区做寡,这个技术我们已经实现了突破娩贬。   凤凰汽车桶沦家:长安无人驾驶技术进行的这么好妓,量产会提前吗薯?   徐留平烂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓤凸比,实际上就是说墒久,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驳碴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定细。   凤凰汽车娇:中美在进行双边的贸易谈判密,这是谈判的内容之一斑徒,会涉及到汽车合资企业的放开分,可能是一个双向的市场开放的动作抖喀,如果这个谈成了岭,如果这个不再规定50%的上限倒,您觉得对行业有什么影响到惋劲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吠,那您觉得首先答不答应挥鳞腿?再有一个多给他股份的话滔,对企业今后的运营会怎么样把吝?   徐留平酵陀:我明白你的意思孩勿袭,第一我确实还没听到这方面的话题魏弯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况东撇,股比这个事说了很多年黄柒,我基本的看法有几点晾僧妓,第一个这是国家层面的战略和政策俯饰光,作为企业来说庇侈掀,我们遵循壤迟,国家有什么政策我们遵循什么政策霸桶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暮尾己,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点高认,我相信未来的合作会加深啡交蚊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牌煎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贫辜,而是说理解消费者恨,能够洞悉消费者入,如果股比的溢价挺高殴桶裴、溢价挺低参,但你产品不能卖出去茂税,那你不能分摊出去扇拈,如何把蛋糕做大是,这是合资企业要做的一件事习迫陡。   凤凰汽车僻肖鄙:如果真开放栋幂,长安会想着往美国去吗井,就像那福特来到这里呢吻洪百?   徐留平赤:长安想要去美国是一个公司的战略眯试,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沛功亮。   凤凰汽车凸:长安与福特的合作多吗其失?   徐留平巫粮:长安与福特是我们加强合作的方面势,应该讲这种合作的程度巢怂,不仅仅是合资企业暖辛溉,从母公司其他层面完,包括技术和其他很多方面都在讨论川策,包括海外市诚矍尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长套阮便,它的能力提高了囱粱。第二 现在是全球化合作的时代骆疏,一家公司独立运营勾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事好瑰内,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狠单笨。   凤凰汽车凰铺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姐牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要标牵郴,你还说了过去我们做一个车侵报,可能需要很长时间好不容易做下来颓梨,比如逸动弛,是很艰难的蹲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%目晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮替古,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品立端,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大席县?第二对比韩系舜案、日系釜惯劳,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔塑牡,您觉得能不能支撑死裤岁,确实我们的实力也很强躲伪,我们的内功可能修炼到一定程度攀德,我们后面会源源不断推出好的产品栏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憾划澜。   徐留平棱饥筛:你讲得非臣啃猓好寒,我觉得这是两个原因导致的荡秤,第一个就是必然性舶诺融,自主品牌需要有成长的空间喜,第二个确实也有机会的原因硼碑淖,恰恰是SUV的市尘倩獭,中国的消费者需要这个东西谴嫂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吓刨,反应速度更加快一点念抨,把这些产品推出确实是满足他们的需要搓火笔,我觉得是两者共同作用的结果哀。   对于下一步自主品牌来讲定辆,无论是哪个系敛磋诵,无论是美系暮鼓喝、日系涡、韩系权强、法系安袱瑰,我觉得跟系没有关系椒弊伪,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻澈荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埔系,这是关键博抱紊。消费者他肯定是有他的诉求的唉,究竟是SUV肠茂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔,他有他的一种偏好墒、喜欢魏隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道童完,这就需要我们作为厂商藉蒋募,你必须要洞察到消费者的需求洞犁每,实际上要看到他的潜意识是什么东西衬钵辩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扛亮没。为什么我要总结长安汽车的过去呢覆杰?实际上是我们自己反问的过程水啸散,就是说在过去当中梆美,为什么逸动会是这样咖捎,CS75为什么是这样烤长?实际上说杀褂热,我们当时也没有意识到钾僳纳,反正当时就是这个样子斗肃夺,实际上这个过程是一个反求的过程囤共,我们为什么会喜欢这样劝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱娇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憾蒋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娄孺,我们把汽车理解为是生命的动感捞陛,其实是一种生命力的扩张赁谎现,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑟痪,而我们长安就应该提供这样的产品梁,回过头来展望未来弦,我们觉得这也是一个正确的判断冬螺须。   凤凰汽车衬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掇梁。   徐留平萍萌:我觉得现在国内研发体系来看捣动鼓,国家间可能还是有一些参差不齐屠诡,我觉得自主品牌的研发能力和体系霞郊秤,进步无疑是非常大的剁,而在很多方面可能与跨国公司有差距限,有些方面会比较超前痛,因为自主品牌也不是一家划袜,跨国公司也不是一家篇,要两者来比很难说氓,但是有一点芭需建,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺撩,做好一段时间不容易长,这个公司要能够连续做出好产品唤玲,能够连续向前增长连楞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贺羚、设计应用滴,在这个公司当中都比较受关注弥伞氰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奶描。   凤凰汽车轰凤:我想问一下自主品牌的建设电府瞄,随着我们品牌的推出谭,现在汽车品牌进入新的层面奢,会有不同的路径选择特副闹,比如长城疗、吉利推出新的车型首婚浮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势食嵌?长安如何能够胜出旁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扇讳,除了刚才说的两个倦仙炭,还有互联网造车的未来的合作伙伴鬼返联,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响范狼冠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合困?   徐留平缚犁:实际上屎苯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晶崎伍,我觉得这是好事谰蓄,这说明汽车产业欣欣向荣绘,是真正的投入袒倡,这是我对汽车产业的理解鳖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷奴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钵晤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行策枯,例如一个产品到了造型师的时候雀某逗,是一个说法杜处蜜、一个样子喝沦板,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芦,然后到了制造过程当中又是另一个想法订,到服务过程中又是另一个想法愧盎每,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涧墙绩,既有高大上的芬,也有形而上小巴、具象的失,你要把一个公司从时间跨度坚表戳,一个一个展现出来筛,而从空间的序列当中蒙涎,你要把研发全部都按照这个意义葡夕,我觉得是很重要的方面互浅。我觉得制造汽车是很复杂的过程俩挽淋,各个方面的协调杆敦惜、综合玲技伙、修正幻倘齐、打磨需要太多的时间酒,我觉得这是一方面醒祥布。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讹,同时也是我们总结过去体会出来的糯兴安,它是由内而外的然。可能我们过去没有意识到这个话题扔泉某,我们现在总结出来拼海,然后下一步能够指导各个方面溃瓮棺,每个部门都很容易做事情兜痛花。   第二个问题你讲到造车事号每,我们开的会太多了疲咕妇,失败的太多了迟草,沮丧也有很多册,基本充满笑意也就一次茶钠,前面基本上是批评标佳失、检讨倒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虐沧深,不高大上斡呸。至于说现在很多企业开始造车裙,我觉得这是一个充满魅力的行当酸蹬,很多人都愿意去做妹连肩。   凤凰汽车狈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样够躬粒? 徐留平派:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醛亢,会选择相适应的地方唇砷吐。   凤凰汽车携竣:就刚才的问题我问一下降,刚才您提到和新创的互联网的合作顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔措藩猩、蔚来也有合作罐,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉,更倾向于是一种怎样的合作蓄辰簿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贺,您是怎么看的陵康呈?   徐留平谭穆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毙宛,从长安的情况来看态头,我们认为哪个方式都挺好的不涤两,现在是合作型的仍,是你可以自己干同描,也可以合作干伴降,也可以自己加合作干咆挎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西背禽萍。   凤凰汽车被本:我们打比喻纺耿,37度是正常的温度寸混,您觉得新能源行业裤隆睬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胯室,您觉得温度是多少拇汕纫?   徐留平便然饭:您觉得高了低了掇纫?   凤凰汽车吝:之前有人认为这是疯狂的阶段浩。   徐留平布旗:我对一个产业的衡量依据是恳棺,在目前这种全球的经济运营模式下暑洪巾,凡是有金矿的地方挎男,都会有若干的人去挖掘它卷,目前我觉得新能源就属于这个阶段悄凭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屡蛾,应该更加得进入痢畴,因为从目前的情况来看浅,汽车产品当中链双盘,一个很重要的领域就是电池车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琼滴仇,没有这种资本啊、技术蹭、人员的这种投入鲜屯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焊。   凤凰汽车倦竞臣:那就是说您觉得温度还不够吗谢?   徐留平喷:我觉得还可以廖,但是我不太同意的就是产能遣,如果说你的产品技术不太优秀建挽汇,你建那么多产能就是有点糊涂家帘富。   凤凰汽车丸冷:很多其实可以通过改造现有的产能狼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绿懦软,从这个角度来讲鸥队,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盘?   徐留平潮:从整车厂的角度我们希望成本低一点桅,选择利益大的锋。   凤凰汽车鲸集汐:所以您不担心过剩吗守?   徐留平驶肪曝:我不太担心这个问题分春盆,我觉得电池还处于不确定的阶段须鼓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘炯。   凤凰汽车嘲腿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轮媒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外官泡,不管是设计师还是CEO等等陪谴晦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代操剖府?当然那些设计师很多是主管的荒,老外有管经营的有管品牌瞳,主要还是在设计和技术的领域赣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虹芯赡?第二个是国有体制的问题扭然,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响手罐剃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攘,也在高薪吸引高管人才瘫,您是如何留住我们的人才迸邢亢,关于体制之上千戎党、体制制约的问题洗,我们怎么解决崔?   徐留平豌:现在是全球化时代惧殴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泌趟,我们最早的时候是四无模,没钱桃、没人吝、没能力担、没地位撇,到现阶段来讲标,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玫溅腥,这都是一种非常正常的行为删下,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堂兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恳,如果对中国的消费者不能够带动抗祭拌,那肯定不行牌察劫,我觉得这是一个换桑,无论你是洋务运动还是什么运动姐歌碾,核心是对消费者要动起来曝赶,这是一个侗豢。   第二个关于体制的话题倾挖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慕,这个方面我觉得不能讳言嗽。目前来看编恢,对长安不是特别明显贰彼帛,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗡财铣,从南方集团来说阀反努,在这个领域当中钎保,也在他的职权范围之内做了一些调整戌归诲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闪票估。   凤凰汽车侗呵:如何看待这个机制鹊涩幢?   徐留平陶穗:从国家层面来说响透董,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捆磺。   凤凰汽车沦:你们审批会很困难是吗滤癸?   徐留平孺伶:我觉得会快虐,另外一个我觉得汽车集团税,也许给你量化很多股份淑剖柒,但是最后你没有创造价值娄姓,给你1股仿赖搁,1×0的时候不还是0吗贬?汽车的成长桃槽、成熟或者盈利是一个艰难的过程凄受。 凤凰汽车唱:十三五计划像长安汽车整体的销量独、利润和研发能力以及目标有没有嚷仑?   徐留平蹦是:非常有宦甲淘,我们愿景2025仑勿,我们做10年的规划父,在这个当中我们相对来说做得比较保守霸踢,为什么说保守呢愤彪徘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当司实,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐拍锹。   凤凰汽车触冲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沽到?   徐留平行仕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碘,在技术和平台方面都在加强合作盒蛙,至于说未来它要怎么样釜换,我现在还不太好评价这件事位。   凤凰汽车同:徐总问一下国际市场的战略腔虽,我知道去年车展的时候掀委,长安说往海外拓展的重点是伊朗论固、印度捕确虹、俄罗斯这样新兴市程倜乜谩,有明显增长潜力的市辰础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夕,比如在墨西哥阑午,对长安而言开,自主研发这么好懊,又长期和国外品牌进行合作覆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箔欣殿、欧洲的市尘础?   徐留平邯霖:在我们十年规划中就有炼棠奔,去年讲的时候就是当下正在做的内容胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的得龄,就是要稳扎稳打妇现丢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翅胺,因为一支队伍最重要的是信心究末掀。   凤凰汽车羔崩:国内很多品牌都盯住印度这个市撑挛取,并且国内品牌在国外市场很有竞争会林,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隆街惦?优势在哪儿携馁?   徐留平弧乓贸:对于海外市场我的理解是要扎下根去犁,不是简单地把你的产品卖出去秽,是你能够充分地利用本地的资源碾茹迷,包括人力资源和其他的技术能力竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀裂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矗顺田,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磨,促进本地人的水平的提高踌涸沫,那么同时在这个过程当中匠爆,把公司的产品技术涵盖进去年,我觉得这样才能走得远希凄猛。   凤凰汽车矾:长安最近一套体系出来了醛臼,有没有可能往更高的一段发展吾?   徐留平萌:从长安来讲溯赣,我们目前的战略看孩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侗鹿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玲肝,这是我们能够奉献消费者更多的东西芥端僧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷,但最终要落实到产品上迸辨姓,产品是一个载体让消费者感知它知道它亢,未来貉其,长安汽车会加快产品推进的速度眠稳籍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神练党。   凤凰汽车污握:欧尚也在这里面吗外?   徐留平焙邦:欧尚不在措疆海。   凤凰汽车警扳谁:东风已经有PSA很多股份界恋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗案聊?   徐留平醇埠:目前我没有听到有任何影响兑妻擦,在实际工作中我们也没有感觉到仍挡朵。   凤凰汽车了:理念发布会徐总是骑着马出来的昂,当时媒体圈特别关注坏咯磷,都刷爆了朋友圈琶,虽然我不在现橙映淳浮,我不知道有没有特别的意义翰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动布损,当时的考虑是什么谩?   徐留平还浚珐:两个考虑垂,一个是我把马和车作为比较识粗,你要说一件事臼,一大堆结构化的语言没有必要瘫,我觉得既然是长安汽车靠,我们叫做生命动感戎部、智色双旋巢霸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戳,如果不这样做也没法让人尖叫般当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日温肆惮,上海车展首日颓汇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混淌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捕耍,12年增长了120倍弟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桃护,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撅梯七。   受访人贫肯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骸。以下为问答实录稿:   凤凰汽车垮抠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面加疾樊?   雷德?比格兰德厘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捂睹陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年融,这款车在中国市场的反响非诚惹溃好松浪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陷底街,同时拥有强大的引擎赴加帝,提供强劲的动力与性能肛署蹦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捞淀凉。所以寐卢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饭矗。   凤凰汽车脚次缉: 在没有设立经销商的地区京垃怒,玛莎拉蒂如何抓住市乘ā?   雷德?比格兰德奉雇聘: 我们首先还是会增加销售网络泰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点化剔,计划在今年年底扩展到75个播居夸。   我们还在天猫开设了旗舰店谓惦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贤疲棘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萎,大部分来自没有授权经销商的地区福袱圃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多覆同,鉴赏力越来越高崩会。针对这些人群苇,我们还组织很多不同的客户体验活动卉深刨,如海外试驾扦们,以及互联网方面的创新芒两俩,如网络平台的直播溪截。此外患,我们也有不同的金融政策坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弘绷捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帛。   凤凰汽车撮旧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戳,给汽车销售渠道带来一些变化静澳分,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跺妹檬?   雷德?比格兰德砍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哺硷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娄迫涎,而是要提供独特的生活方式体验寐渐糙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欺拆烹,不止在中国端圃,在全球市场都是这样汀寺。2016年胜霸匹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆版配,这个主要还是产品优势带来的绵邻饶。新的政策出台以后苗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帕拍,不过最终的销售成绩还是由产品决定标徘。   关于新的法规拣,我们现在也正在研究当中每恐毯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苛。此外仟苟洪,我们在中国有非称缟迹好的经销商关系秽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关具奢。我们开设的天猫旗舰店烘涛黄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捕啃:客户在天猫下定单稳翟烧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矩角牛。所以瘸请骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寸。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐,而是优质的服务与体验号荤慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在砰夏敝。   凤凰汽车摔填痰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线示超滔,有没有什么新的产品推广铝?   雷德?比格兰德忌: 关于新产品去,现在还不是宣布的时候美甲释,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘘共帽,等到新产品发布时我们再提供更多信息羡蚕。   凤凰汽车溃: 作为中国消费者熟悉的豪华车峦几试,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攀岔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靡。对于玛莎拉蒂来说碾槽,未来在中国市场的前景怎么看鄙?理由是什么卉淬镁?   雷德?比格兰德忙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况精湘孩,5年前贿,我们在全球的销量大概是6,500台市殊庆,而2016年达到了42,100台耿床希,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平艇剃敝,所以我们的增长一直是持续的练茹沦。也因此奢垒哇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烦忿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘛危拧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸵,这就是玛莎拉蒂的优势广。所以慷藤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吐。   另外既,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨,尤其是在中国市掣计,车主的平均年龄只有30多岁苇峦价,他们追求具有独特风格与气质的产品焚,来表达自己的个性与品味袜。   凤凰汽车都: 现在汽车技术日新月异墟钩砷,尤其是新能源窍肚轿、共享粒露刨、智能驾驶方面娠囤刊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜官高?   雷德?比格兰德毒: 在新技术方面膏损,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黑怂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旱孩访。我们并不追求生产最快的汽车徐逞昏,而是要提供包括技术铜趣、性能灰、动力粹途瓮、驾驶体验等方面在内的最佳组合木恨。   针对自动驾驶缔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挟稿帛,帮助驾驶员减轻疲劳霓沟,降低操作难度嗅堡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琴,包括独特的声浪未、澎湃的性能林诽蕊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阂盛,这是玛莎拉蒂所追求的履轮。   关于未来对新技术的规划矮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒙长,比如减少温室气体排放哦,这一方面玛莎拉蒂也不例外鬼拧蠢。此外漠里,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贪熊,如苹果CarPlay和Android Auto誊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蘑始怂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皮。   凤凰汽车横室孪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄潭,怎么适应桔娩挂?   雷德?比格兰德石晒: 针对年轻人群攀郊匪,我们采用的方式不是改变自己舅拱寥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应电镜夯。比如在中国痕扣腥,车主平均年龄非常年轻溜瘁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暇掣,便是一位年轻的中国女性菱涤侯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表京。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亢呛,包括法拉利生产的强劲发动机为卵挟、独特的引擎咆哮声凛哪、奢华优雅的外观与内饰霓呵努、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碉斡锯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势加鼎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谩。   凤凰汽车弗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹈烹冬,有没有针对用户画像做调整滤抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗程,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讼冬劳?   雷德?比格兰德降: 在中国匪杭,我们不断渗透到三四线城市编湿,但是目的是一致的蔬,就是要吸引更多年轻客户播凉。但不管在中国乃至全球的哪个城市舱铜输,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘汝、激动人心的声浪十烈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墓砰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户操。   在设计经销商的时候朵,玛莎拉蒂也不是随意为之书伍,而是按照需求进行规划崇露梅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憨舜,首发售罄的100辆SUV中簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒜兜姆。因此龄毁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阀平。同时叼堤地,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擦,客户需要一整套的优质服务汐鸿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皆腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁暴松:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皖酞嫡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述计。   提问讨猜揽:您的新角色到底是什么样的蠕浇氯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饱绒互?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擦?   Alfonso Albaisa蔡沸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捂,跟所有的设计相关的工作贝据苹,都是由我负责笔帮蹦。之前我100%的时间放在英菲尼迪临菲,现在会分30%的时间来馅完,也会跟新的设计主管一起完成设计工作景。现在大家看到的一些车型舒,可能是一些原来的车型凛密侗,我们现在的工作费,也是快马加鞭隆勺,希望能不断的改进筷辜宽、提升现有的设计萎。   提问坑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捅才?如何看待他推动品牌前进时的作用设褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棺馅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朽迹,我们会共同合作马纶率,不断进行我们设计的演化宛捎贩。其实我到7月份才会正式上任评编,我现在猜测或确定未来的设计理念超,还有点为时过早逢弘。   我们知道险,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捶娇、非常大胆前卫的骇共莎,我们的这种设计是一个不断演进的过程壬揉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靶镰诉。   卡里姆跟我有很多类似的地方句酣。比如片枷恃,我们都是艺术家出身京概桐,非常喜欢设计谭畦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唯琳长,并将其以各种形式发挥出来呵痹斑。   提问灌娜:我有两个产品方面的问题泥。首先疮拦,这个概念车非常漂亮频晾,它背后的设计灵感有哪些沦苯歌?   Alfonso Albaisa晾:秉承“冲突美学”设计精髓椭腻苦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素深此。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受。基本上就像艺术一样鹊,包括缝针挨顽层、包裹感裙,还有使用的木质啊匪,都是非沉幔好的手工工艺揩圃。这是一种感性和理性的结合姜旁短,还有一些肌肉感极强的车身线条物。   提问偷协绢:这款车未来的定位尖锤扦、消费人群是怎样的搜?   Alfonso Albaisa薪:一般都是比较年轻的家庭舰,想要非澈敌矗宽敞硅谷、具有运动风格的车型滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅接:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侥嘛蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慨。   在发展新常态下乔比,消费动力开始向下线市场转移呢付。同时哨恫伟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旗。由此电,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛首么。而对于汽车行业赖蠢,消费升级利好之外塑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘲。如何撬动县域这一重要市承夥鬯?   胡绪雷表示窟勾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局税,帮助县域出租车进行升级改革雀凛充。县域交通的数据化督超、智能化发展锹篇,有助于未来网约车的下沉渗透鲸。县城消费能力相对较低居链,在出租车领域引进大数据之后辖惋铆,未来再进一步升级到网约车裴。   据胡绪雷透露暴,首汽将在县域布局三块业务鞠蔷筹:长租车么搽撇、网约车(出租车)溉、分时租赁被。分时租赁是纯新能源车揩,未来分时租赁或是对公务用车的补充矮,它是纯电动搏,不用长时间租典碗,可以通过APP来完成车辫。目前仿,在北京有1000多辆车凄抵,150多个点位诺茬廉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侵,对公务车改革会有一些帮助闺沽灌。   胡绪雷认为窝傅版,网约车行为是偏汽车前市场的角色诵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式加抬肋。第二镶踏,在居民习惯了这种消费行为之后毒沁禾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氮扰献,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜜联奔。   当日晤蓖,首汽约车作为新生力量烫挺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”母典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑试期:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示功屋娩,渠道下沉要根据市场来判断反纫,服务要根据需求一直不断地跟进匡胃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渡埂,比如说对经济的支撑雇琶,对政策的拉动裴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用端。近几年脖喊粉,一汽吉林产品在县域销量比较高架丁科,对县域市场的期待也非常高锻。从目前产品结构来看山署,产品消费比重70%在县域荒,30%在一局、二吹镜、三线市场俱娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型崩劳骨,外观段董显、配置托滥、价值都迎合了县域市场的需求凛。   从流通环节上来看臂沪翅,县域市场做的非称盒保好避,没有什么瓶颈因素坏闻。一汽吉林也努力在渠道建设间垒、服务跟进等方面做成长和改善陈。同时宋长欣也提出了一个想法骑,“县域对自主品牌在公务车樊、公务员购车方面是否有政策倾斜渤娠毯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长比屋偏,这是我们车企的想法酮汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颓,要根据市场来判断妨诡。目前聚烧毖,县域之间的差距非常大航潘,包括现在推行的3G服务甸,在那些无法设定固定站点的地方儒蒲杯,推出了3G巡航服务剖骗淋。服务是永无止境的工作镁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盖安胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒奠滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睦烽,新能源汽车推广比较看好北奴、上久拾、广限行卿毯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涵洛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒋肺馆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骗奥闻。尽管都看好电动汽车的发展趋势漠,但做好市场并不是一件易事栋。   目前比较看好两个市扯崩す帧,一个是北趴瞬厩、上晨酶、广限行揭硕畅、限购市尘怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉匪蓝帧,这个市场的发展速度很快秀坷。例如河南灯惧辜、山东漓、西北区域褂械,大量没有牌照的低速电动车缸尸梦,在政策方面仍处于灰色地带科囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厕轿,在国家和地方补贴的支持下间戳列,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁,在农村市场临、县乡市场得到了非程Ы鹣欤好的认可伎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邵,县城市场的消费者的房屋空间大钦埃蒜,有充足的空间停发车辆锋盖困,拥有较好的充电便利性姐。其次行驶距离不长光,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孤。另外糯湘措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矩,因为小车型成本低漂。   赵智刚表示宦辰耻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凛搅。河南地区撇囊砰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躲慈,在替代当的出租车溅、公务车方面取得了不错的效果扯介。同时斧腻,也在积极跟海南政府合作奇,投放了一部分公共用车赴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跨任戏,比如是文昌帛尼妒、万宁携、琼海等县级市既,未来将在海南全面推进码吮金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点派,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暖。会上咀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸿搁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菱碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本想工,是参与全球竞争钮推、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摧。”   在当日的论坛上勘,郑刚发表主题演讲篙。在他看来无手秒,打造世界级新能源汽车的品牌型怕,最核心的是独特性贬、差异性狭版棘,是比较节能优势困虐,浮出水面的是视觉别、是LOGO惋肚、是VI勘饶别,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势必该抚,其中成本优势是最重要的组成部分仇郸。   早在110年前侣霜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择你嫂衔:蒸汽驱动车卉态暇、电驱动车和燃油驱动车讼辞。然而舶常广,在后来发展中换倪创,电动车败给了汽油车隘祭旱。这是什么原因造成的省居?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荡汉。亨利·福特发明了流水线生产膏庞距,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罚氮秀,成本大幅度地下降夺汹,售价拉低到850美金嗓挖惠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车览推,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌持。100多年的历史多次证明了这一点扫。” 郑刚说兴。   在反思自身发展时蜜徊,郑刚透露闺喘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戒,规模在迅速的增长膏,但很遗憾并没有带来显著的姜、大幅度的成本的降低锣淋逆。   为此散禾,郑刚提出驰狭伯,在推广和普及新能源汽车的同时挂锻拢,光靠技术进步还远远不够杀泊,更加要注重袜权昧、培育成本领先的优势苏拣些。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭。   他建议恼愤鸵,对新能源汽车未来的产业政策宽冒嘛、行业标准评、行业监管等圈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂盼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呐涕宪,这样才能培育出行业的龙头企业胺开稼。   如何通过提高规模柒钢、优化设计邯联、优化政策和制度创新储?郑刚说赂谴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本图、交易成本和政策成本闯柬,来打造企业的综合成本能力和优势如,从而提高中国企业的全球比较竞争优势臂票。这还需要企业和政府共同携手膛,不忘初心宦蜂茅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榔鞋裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:韩大为" "  魏建军多次提到惫铆,我们的确有很多故事谎桅咀,但是他们没有写得很好钉烁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勃灯?魏建军直言不讳地说籍挺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后托。   囤地赚翻狸枯、离开保定霞玩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撕赡,且莫名其妙薄弯翘,或者无中生有的传言所困扰锻,最好的纾解方法是什么吼负玫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沥抬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂私负土,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氓魔蠢,魏建军鹤暇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陌,与部分汽车媒体交流弧襄。以一身轻便的牛仔装""示人""魄离,魏建军笑着说瘁,是在同事的建议下才穿出来的店熄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺,魏建军坦言沏韧,的确压力很大挫,也很难受摊嫩,“有时甚至想哭”诗溪赖。他说牡梦,我本人就是保定人烘捂,能不希望自己的家乡更好么缅?当然辞,我们只有把自己的产品做得更好澄。    诚如魏建军所言级苗,近期丛焚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓖律囊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾番派,来自媒体的反馈好评如潮事瘟。有作者甚至设问结:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泻,否则也怕媒体老师太忙”梢,长城汽车一位公关人士插话道第贸堡。    10日下午的WEY首度试乘试驾砂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墟憋殴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格林樊囤,有同行在现场就说系脖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凹叛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腑伸。    动力配置上檄鲁夏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机番,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲍泉滩,最大功率达172千瓦肃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敛抒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点体蔫勃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拼缴脱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宝,VV7s几乎没有发飘的感觉玻枷,而车内噪音也得到较好的抑制醛瞳。“我们在整车NVH方面做了很大努力按赐,也取得了一定的平衡”梨,魏建军说仆薄靛。   VV7S    在交流中维,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俄处徐,大谈克、特谈所谓“轻奢”膝画、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盟淖,咬住“聚焦”二字不松口固弗剖。而是多次征询媒体试车时的感受肩频拘,并逐一分析测、解答媒体所发现的问题燃蹭巷。整个交流过程剿铃,他都态度诚恳檄履纳,即使是谈到一些尖锐的问题茸瓣,也并不辩解湍晨。他甚至非常谦逊地自问自答扯撑岭,人为什么会失败门倒购?尤其是一些有着巨大成功的人北维。因为以往的成功适绢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烫,就很容易让自己失败害。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扦录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泄僻。他认为材,好的产品本身就是故事穷结,而WEY就是要做最好的产品坛。此次缝丰,魏建军多次提到蔽分,我们的确有很多故事要讲赎敦,但是他们没有写得很好曙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炕门,所以帘,我在让他们重写耐。魏建军笑着说疾假,把一桌人也给逗乐了稠。    在媒体谈到其他竞品时塘害,魏建军都给与很高的评价马梦摩。不过最终还是认为自家的产品羡袖挫:底盘更扎实碾刷路,操控性更好脐,“因为我自己就好‘玩儿车’”检宠,所以对他们(研发人员)的要求也更高戮麓淳。   VV7S    据悉毛健抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸵罐,预计售价在15万-20万元区间姬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温竟,他思考了一下才说爬协,它的配置太丰富了楼糯糙,在相同的价位空间骆陡,“肯定没有比它更多册兢没、更好的”薯襄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脖识?魏建军更是直言不讳地说讥耽顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铃示。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢,一位来自上海的资深试驾教官说帝,之前很少接触自主品牌汽车巩偷,这次也是第一次来到保定玖,第一次来到长城颗菜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膊帛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言结谜救。期间输倒,有一位同行说纹竟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好房?或许这才是魏建军的真正用意吧伤李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼捆:李芳" "   陆逸表示驶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顽妹腑,因为正处于发展的爬坡期我。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说射倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞,而且要深度国产化乡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徐,雷新透露鲁,上海车展期间四,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时步俗缉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邵腹存,陆逸明确表示香,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轮访,因为正处于发展的爬坡期匡霓扩。关于国产化的工作徊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略趟秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作散怕拭,而且要深度国产化负跨。    日前菩草嫩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煤。活动后酿青诽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腾毒突。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惨锑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叙岭沦,超过23万辆筏拾。今年第一季度渴,英菲尼迪在华销量破万辆竿,同比增长4%攘佳,而其全球累计销量达到67367辆性魏咸,同比增幅为18%颠喘。无论是在英菲尼迪全球体系中淮瘟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芬沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氖。在不少业内人士看来磨,从去年4月以来捌刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淳飞铆。    对此会倾,陆逸强调粒粟筒,目前英菲尼迪的销量很正常圃革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敢秦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抗安堤,还处在爬坡期券赐。他还说巫,所有的汽车品牌进入中国后伐陕豹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叭、运作能力提升及投资力度加强热苦曝,会迎来一到两个爆发期幕。    事实上都克,从2014年开始锋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后复,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒂茨:2014年幂篡,英菲尼迪在华销量超过3万辆几沟艇,同比大幅增长75.6%藏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年事交,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岛市,同比增长33.8%龋寂。    不过没杭川,步入2016年咸低,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘窃闻。当年4月初酚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在体咳糯,刚好满一年剿。在过去的一年里绞承,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谴徘辞。陆逸坦言倒抬毒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撮捅享,以便更好地认清我们是谁是,我们的未来在哪里坪,我们应该做什么间现。”    在陆逸看来乱熬歉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌描,今年是进入中国的第十年嫁行鹃。所以作为一个年轻的品牌杀铂悍,这本身就是一件很有挑战的事情灰醒。他还表示蛙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溉赣,是更聚焦的一种进化琴删北。因为市场环境在变化哀秀稗,消费者的需求在变化阀,我们也要根据变化不断的调整厘、创新迷淳、挑战自我魔。”他说唾四,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匿,就提出了‘挑战者’品牌战略阿介。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过某,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荚程,品牌口号必须得落地边。”陆逸表示闻庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰九倍,聚焦目标客户群蚀,让产品与目标消费人群建立联接本、产生共鸣轿徐。    陆逸对中国经济网记者表示结颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋径镜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抽干鳞,而且要深度国产化拍。”他说寇鼓洛,中国是全球最大的汽车市诚槐,同时也是很特殊的汽车市扯浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谋,就要真正的了解客户疾媒,扎根于客户撂、扎根于市扯比帧,这就必须深度国产化杭疆。据雷新透露刊弥莱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%完但。    但是东侥淘,从2014年底国产以来凸唇得,英菲尼迪只推出了两款国产车型寂官:Q50L和QX50杰。对此史,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狈。陆逸表示镣,“关于产品线布局的问题抱,英菲尼迪有一个长线的规划搂拈。”    陆逸介绍说拱酒蜕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茹,规划内容包含平台规划香茎搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恨朵穷。他还说弘饰戏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颇遁琅,我们的目标是通过完整的产品规划爆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毛。”    谈及国产化在今年的推进程度恫,陆逸表示胃甫尚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中好,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布响。”雷新进一步透露袜呐檀,上海车展期间卉萝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝词。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享慷苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蘑尉,通过销售Urus锯劳上,兰博基尼总体销售量会翻一番嗣搽,突破7000辆大关扦巨。    在更遥远的将来精题盾,很难说会不会有纯粹的电动车娥伍繁。这是因为蓄电池非常重固,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券染伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌形。自大众集团和奥迪公司接手后苦亥瑰,兰博基尼得到积极郡、稳健的发展芍。日前端迪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漠叮虚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员现,商务部主管Federico Foschini抢丁板。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举词、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栓虫:并入奥迪公司之后髓兼飘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持多劝静?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儒捷?    答氛替拔:2016年淋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫩狼。奥迪公司和大众集团接管之后歇椭火,对兰博基尼进行了很多投资鞠何,让公司发生了非常大的变化丘。此外叉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品体脯琉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孺,如果没有这些投资氰糠,就完全没办法实现这个计划陕。所以佃茎晦,兰博基尼公司从中受益良多奶。可以说投,如果没有被接管诉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慈。    问勘驳淬:在您的介绍中翁县袖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盾奢?Urus投产以后摩猫裤,重点会不会向中国市场倾斜攻?    答夸排虚:目前匹,兰博基尼公司只有两个车型系列醚:一个是搭载12缸发动机的Aventador届,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咐虾。因为各种原因纤鹃晃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闲庙竭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烷。2016年薯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喊晨慕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拧拖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔡蛾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靛谈钩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慕。2016年埔骆辱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猛掣。新产品会在2018年投放署葡淮,到2019年淖冕,通过销售Urus儡苛,兰博基尼总体销售量会翻一番凰磺,突破7000辆大关贾颇。在中国市场上档伸粕,SUV是非常重要的产品顶戏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求四。    我想强调的是性,在中国超跑车市掣帜纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币部,Huracán大概在300万到350万人民币垫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幂。    问誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姑抖?    答卸乱:目前羡胖培,兰博基尼在中国有15个经销商沽无解。到2020年茸老篮,我们希望经销商数量能增加到20到25个妓。当然诺盗,通过Urus的投放雾逢,在华销售量会增加侧裂,服务涵盖的区域也要明显的扩大柑徊。    问显删答:如您所说壬襄,兰博基尼在中国有15个营销网点炯,去年销售了151辆(车)猾。我们简单的推算一下甸识驴,平均一个营销网点一年卖10辆车艇。那么潮肆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锤喝?在新的超豪华SUV到来之前蛋姥霓,是否有改善他们运营能力的要求呢酸酪策?    答编:是的糯仑,会明显提高经销商的运营能力队凄,新Urus也会变成一个破局者率。虽然现状如您推算稼,但是在Urus投放之后漏币,大概2019年或2020年趣,经销商的数量会增长刀,同时每年的销售量可能会提高到30辆才糖,整个业务会明显的扩大卜霞邻,售后服务也会明显提高恭荷。而且由于SUV使用的频率比较高曝饶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邦涸。    问窟监畦:兰博基尼车型比较少香梳哇,所以每一款新推出的产品都极度重要瞄粱。现在的汽车行业发生了一些改变窘纪卡,比如智能化室、电动化芳麓。那么波橡,兰博基尼在研发产品时莽趴,会不会受到这种趋势的影响旦?    答携:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浩泼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘿荆围,更多的是代表了一种感情染椿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涉堡,采用V12的自然吸气发动机卉氯仕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孝发。    这是兰博基尼最核心的销售主张坏卜。未来奋效,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拳汹呕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烧,甚至会超过前款车型吓。而出台Urus产品时则会有一些变化岸凑停,它将采用涡轮增压V8发动机贾谋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机第骂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袜。但是轨翔,不管从产品定位锹,还是感情诉求方面来说届笆耸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舰钎纲。在更遥远的将来豪闯,很难说会不会有纯粹的电动车溜。这是因为蓄电池非常重噬绒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磷慌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苔染贝,可能未来技术上会实现新的进步美飞,那时我们也得重新考虑这个问题溅困淋。    前些天恋吓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浩瘁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亢,其V10的发动机再一次提高了功率湃。当然年问父,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侵擅翁。通过技术创新以及功率的提升担哭切,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者适鸥卿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靶嗡闪。在预销售的阶段眯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桶抄斤,能够击中客户的心理需求蛊涪廷。    被访人凹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镭菊。1998年到2007年趣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敬取别,负责兰博基尼产品工作;2015年砂伞裂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挥唾,负责销售及市场营销竣徘婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示令,中国是世界产氢大国衅勘,制氢设备晒翻变、储输设备滤沽、制造技术等条件不错垮夯无,具备发展氢能的基础鲤奔缉。从环甭澹和能效等方面考虑碌,中国应进一步推动氢能源产业的发展冈铃。    周奕丰谈到当姆车,中国目前主要依赖化石能源挫,对环境污染严重入。氢能源因来源广泛蒂佃捅、燃烧热值高垃、清洁无污染和适用范围广等优点焊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尘痰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冈靶,目前看诫镰,中国氢能利用的研究相对碎片化羔撑,与国际先进技术相比还有差距疚幂,没有形成产业化侩殊、规模化发展桂都。中国应迎头赶上来忿化,卡位世界前沿挂竭。    他还提到挟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龟孔誊,提出实现大规模耐廓、低成本氢气的制取啪崎僻、存储胳俄杰、运输犯锋、应用一体化的战略目标跑滴说。这非常重要毫瞥,未来需要各方协力擎蟹木,加大投入蠢辰,推动相关产业进一步发展撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厩堂梨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记聚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秀色涸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碉肖戒。    他谈到忻违钳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体形遂骡,各方需要引导资金更好地支持实体经济项脆焙,促进金融资本流向实业扫,真正促进经济稳步发展挤划沦,夯实经济发展基础拢态皑。这既是稳增长唱佬蔷、调结构的需要晤入,也是抑泡沫杆补、防风险的举措吝钙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动填彻孰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进检,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力化狄。    周奕丰最后介绍宿雌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夸,也在不断创新突破救添茬,寻求产业升级陶平般。公司主动发挥自身产业链耍侍违、区域及成本优势店,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吠苟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惯爱、旅游景区挺糖、汽车营宿地戳旁事、农家乐烷畔徘、家庭菜园等不断扩展外梨狠红,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斑,以多种方式在国内推广土壤修复法仕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外媒体报道峭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汲汉矩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夹鹃荣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坤。 李彦宏    李彦宏表示推非阜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杏灿倾。尽管有一些技术问题需要克服危疟,但它仍然有望达到目标充。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顶,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤位,负责大量投资的自驾车业务部门脐。 百度自驾车    李彦宏表示缸,我们很可能与传统汽车制造商合作寐伶,而不是孤军奋战睹十,目前还没有制定出这项技术的商业计划便迸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谰漆触。我们将竭尽全力实现这一目标雄,收入和利润是其次的考虑弄阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄土:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痕桶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碑堤猩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样划,共享经济还将怎样改变生活假?   三年前随樊溺,基于对共享经济的热忱扇,清华学霸张丙军创立PP租车扩镭,开启了汽车共享事业;三年后沁离冀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户够棠,成为汽车共享领域的领头羊疮苦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糜蜕涝,3月7日卡,张丙军开启了共享有车生活的新征程肛。   3月7日亮婚,在几百万用户的共同关注下孝速堂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猾承督。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怖难惰,也是张丙军重新定义有车生活碳溅串,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侯。   从PP1.0到PP2.0时代茸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艾颠兑、一个符号或一个名称那么简单翟诉趟,它是企业创造持续价值的支撑毋辣。若没有十足的理由栏镣师,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撕帛。将PP租车更名为START朗,是源于怎样的考虑径?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腐落禄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破填地。   “三年前蓬辜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魂认。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缚浑胆。由于便宜便利羚渺壳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具文秆。”这个阶段蔚,他称之为PP1.0时代统。   经过三年的发展芜荣纲,PP租车推崇拥有而不占有是扇、盘活社会闲置资源的共享方式赔揪肚,逐渐建立起以车为媒介保等,重新定义有车生活的2.0时代贡。“START不是买车列疆,不是租车哀,是共享有车集彭。这是年轻的人群池、爱车的人群户,最向往懦磋、最有潮流的有车生活方式反。”张丙军说团廷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茫尘窃。同时汇奢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区董,让每一个用户体验到最真实示惩、丰富睬嗅闭、有趣的共享有车生活拔。”   START代表着新品类烂、更丰富的选择剃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仟嚏,相较于神州租车迪趟街、滴滴租车等传统租车公司手榷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荤喉?   张丙军认为溉,START的核心竞争力主要体现在三个方面闯眷铰。   其一币醋,PP从1.0进入2.0时代歉,新品牌START更具有张力哼琼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陷侍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逛,START重新定义了有车生活班,开启了全新的“共享有车品类换藐。”   其二秸的,为实现共享有车的多样化选择丛潞夕,除常见的家用轿车外芭,START将主推个性化的用车体验忌潜缮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型典鼓处,如保时捷911幌蒙、特斯拉沏纱膜、大黄蜂碴团、牧马人等等看。此外煽,用户无需承担高额买车款和养车成本祭抒,性价比更高圭价憨。   其三该行蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级廷掠愤。这也是平台长期价值实现的核心供剐。” 张丙军介绍喷,START共享有车生活平台为使车主放心共享葡宿焦,平台推出了一亿元车主保障金猜,严格的交易信用体系妨,确保车主爱车无风险;对于车友裙虾盘,START还与多家大型保险公司合作篱覆蒲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癸挛,为用户提供更具信任的服务限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颧关,我们的目标是烫香桨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堪豹。”按照张丙军的预测撬菜活,中国自驾用车需求量巨大评,而现实矛盾是剔裳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒜非酵,不允许每人买一辆车满足自驾需求凹剐探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烙搭交。   此外程汤毫,他认为惊邢镶,随着消费持续升级搽氯缴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壤局肖。“感受丰富车型带来的不同生活体验逞某,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质季汗反、丰富挥铣、有趣的生活方式嵌须,让有车生活更加精彩舅。”   张丙军表示芜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脾墓。START巾玫匣,梦想才刚刚开始恨悄默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩纳:李芳 版权作品懒钩棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗痘爸,严禁转载桑唱敞,违者将被追究法律责任吓现。 获取授权" "   今年全国两会上吗匡,董明珠在接受记者访问时说劫码小:“只要你敢想抽胆,比如以前谁会想到人能上天需,如果我们不去创造犯,人能上天吗午?你不敢想舱,你不敢去试验敛捐拐,你永远不可能做好谰。”    过去的2016姥,伴随董明珠的锋效,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈典妹凳:格力全员加薪1000元靖洞、格力的员工房人、以及格力的手机……对于这一切防钎,董明珠并不过多在意痴夯,她说悉楼,自己最关心的还是“掌握核心科技”菩涤。在今年全国两会付,作为人大代表钨,她再次提出了自己的董氏宣言珐:确实这两年的发展护,总书记提出的供给侧改革夕耿犊,我们就应该做供给侧改革的排头兵须,因为做的是实业阮弥,能够掌握核心技术俯蒋,制度也要跟上日方孪,真正给那些创新型的企业薪瞄、有创新梦想的人一个环境培。    对于国家溃豁、社会兽羌啼、普通百姓的诉求耗,董明珠是这样回应的渴侍芒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献授需,他真的不是仅仅是索确悠Α,收获具吝扒,比如说我们过去讲森甘闯,这个企业了不起圃骂,再就业畏,反过来你要感恩这些员工苫敦道,没有人来给你打工龋眠,你凭什么去发展精尖实?所以我觉得要有一个感恩的心情炊饲蚀。”    把感恩的心落到实处冒,就成了格力员工的2室1厅烘,于是孟骏,别人家的老板就这么出现了沃全。 记者弟翘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勉柔幢?    董明珠起落磁:对械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现健。    记者骇辞:以后所有的员工都会2室1厅蔫敬秤?    董明珠睛:对对对效。    去年末愧电,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履摇,但因股东大会投反对票而失败电烂卧。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份舱里,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乌撇蚂,然而降魏,到了今年估形镐,新能源汽车面临两大不确定因素捆:电池避槽沥、补贴“退坡”绥赤。在董明珠这里特记酷,似乎这些俨然不在话下矗勘,董明珠说戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒莎抗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴怼,“不是因为退坡我不做常沏亭,也不是因为给我钱多驮诵,我去做摆方,我认为是一个责任踏柯,是对社会妙、对人类稿,你都要去选择的一件事猾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺临,董明珠很不以为然玩,她认为捐驳,这些都是炒作垃,并没有人真正说到自己手机产品的质量翰,只要没有说到质量浦木,那就不是否定篙度坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖踢:李芳" "  近期棵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粹凉。美国此次取消“双反”辨,对中国轮胎产业无疑是一大利好烂旗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜡跨山,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变獭级磺。   全国人大代表豆驼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薄,在轮胎中使用RFID电子标签技术尚曝祥,给每一条国产轮胎装上“身份证”冠啊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檄,有利于消费者对产品品质加以甄别讨畴滤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骸捆,从而规范轮胎行业发展吠,促进行业的产能优化和转型升级藕豁。”袁仲雪说付。   据了解怀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订,全球多家组织及单位参与韦桨。轮胎用RFID电子标签的应用舶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体市,将等级数据写入轮胎标签内部虹泌屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定降嵌,伴随轮胎终身使用饲玩龟。同时蒜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体容涩,使轮胎更智能篇掂捌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撑,能实时监测轮胎的温度碴呻髓、压力等数据肪韦寒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杭椽,从而有效减少安全事故蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里豆:李芳" "全国人大代表革剩锣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍鹊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通超潍、环境协和发展的产业杰粒,由于行业标准尚未建立图迷癌,使得整个产业发展处于十字路口缄。全国人大代表衰、时风集团董事长刘义发建议滇滴村,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灯伤,全力推进供给侧结构性改革马邻形。    在刘义发看来杰,四轮低速电动车是市场主导樊娄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旧桶漓。目前寇绥,工业和信息化部唬宝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》射。该标准的制定兽,对规范四轮低速电动车行业发展前盲,使三列瑞坏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坤,直接实现电动化豪狠、节能味、环保安全出行具有特别重要的意义绥瞎摩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎,又适应市场需求沏,刘义发给出四点建议汐迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一享辣、标准制定应充分听取行业的意见羔化雹,响应群众的呼声楔毙。制定标准应尊重市场规律牌阿韭,规范蠕、引导产业发展阔厂,而不是简单的限制炽部,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求班式始。    二琉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泄魏鲸。四轮低速电动车安全辑、环保莽矩、经济坤拆、舒适非仟哇,是摩托车惯、电动自行车佃涤、自行车等升级产品酗,特点与与高速电动乘用车不同估拣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黑霜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼艰逆。    三椭怜喝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砍簇、政府引导的办法锋昧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菇撬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐,如采用锂电池政府给予一定补贴奔结。    四位盖、在制定产品标准的同时窟反,制定企业准入管理和注册登记普苗麻、道路交通管理的配套法规嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据痊,而实现规范管理是一个系统工程菏瓮徘。政府应加快制定企业准入方揣宋、车辆注册登记萌遂悸、道路运行管理的配套法规臂彻苦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苏,方便企业让利于民巍蛇氢,减轻企业和用户的负担乖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掠每托、加快供给侧结构性改革的产品咀,又是一个节能环保的产业似,引导得当可以大有作为搪些叹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法良堵。”刘义发建议东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊庙:李芳" "   近几个月来圈琴娇,共享单车火遍了北京城惯甩攀。6日琉挨,全国人大代表龟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叛匆,今年上半年番,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哨。    徐和谊说兰,伴随着公车改革睹茅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁补惰法。“很多公务员手机上有软件蕾,一刷就能用车刨信笆。”他说驰城,今年挤翅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众画。上半年皑蘑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车创。    据徐和谊介绍了崎还,未来投入的汽车数量将根据市场而定仑揭陶,租用的价格将有竞争力醋革诺。产品的外观将非常“吸引眼球”递添,为两座式纯电动共享汽车踌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棱胜玻,适合分时租赁和共享市场需求邦婪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拨莫浅,在手机上可以查询哪里有车赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题错,目前大家用车起点和终点不同疤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕾秀。”徐和谊说理,目前滔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦萝,包括立交桥下冒水、公共停车场啃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遣剑。目前边远的地方停车资源丰富熊,但是用车的消费者较少饱富。“希望异地还车的便捷能够实现谢糜概,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秤寞粉,否则还会存在最后一公里的问题澳蔬。”    徐和谊坦言斡媳超,停车位还存在管理的问题锻翁逛,汽车是价值比较高的消费品较片睬,一旦出现剐蹭纶拖,租车人还车时也容易“说不清”班四瞎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缚忌签、“钟摆效应”等问题秀堆。“有些消费是单向的喝捷苇,如何让车回流也是个问题”钱悸赦。他说娶抖身,目前鄙骋报,北汽正在进行市场研究纲括,探索解决方法睫。    徐和谊还透露散单刻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坑戒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攘肋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喂割,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆添刀。目前距2022年还有六年时间缮蔑炼,从可行性上讲蚕渡,应该是能够实现的青驮嘎。届时希望借冬奥会的机会兔论,展示中国制造的水平适彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韭毛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题档蒙辑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击事犯,目前已追回骗补资金或匪#款23亿元多豢玖,并对有问题车辆不再补贴健,对闲置车辆也暂缓清算乱斧糜。    肖捷称毒,在财政部门督促下脆甲莆,目前相关企业正在采取措施窜秦,认真整改发现问题蕉退。    有记者问坛茸矗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展句泌,肖捷表示蹭搁环,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整程枫嚼,主要是降低了补贴标准朗俯,同时也设置了补贴上限派,还提高了准入门槛蹭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酬蔷扮,同时也可以有效防止出现市场扭曲揉哥。”他说钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕岔:李芳" "全国人大代表琳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气来弟、废液犁尾、废渣等污染蝗部,一旦有机电解液和钴贡、铜摄沽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猛盯,就会带来生态环境安全隐患皇诵,甚至会危及人类健康坏静弓。”全国人大代表烤隋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矫默。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菜甜歉。这位带领团队经过几年技术攻关褪昂椿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纪孩拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罗砂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练存,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韧甸吮。在提交建议之前病阑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究存乐。    自20世纪90年代以来鸵,随着锂电池广泛应用袄,我国成为世界上最大的锂电池生产苛、消费和出口国匹腊裁,近年来我国出台了购置补贴啥叫刊、税费减免汝、研发支持糠鹅渡、消费优惠哨宛裂、基础设施等一系列重大政策措施荷,新能源汽车市场日益蓬勃发展耐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆借频挽、保有量超过100万辆立,占全球市场保有量的50%蹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烙。    随着新能源汽车快速发展芬河,作为新能源汽车的“心脏”棵凌,动力锂电池产业也在迅猛增长捂实表。按照相应的报废标准狼,动力锂电池回收利用市场已经形成蚕涂词。有研究数据表明沥慑,预计到2018年焦捍社,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窘,累计废旧动力锂电池超过12GWH涡、报废量超过17万吨卜,从中回收钴俺宽、镍孔痉、锰郴、锂嘘临、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淖,到2020年将超过100亿元哦妊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元守。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楷结粹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题马物逝。”张天任认为八,如果动力锂电池做不好回收利用汀门吐,就违背了绿色发展的初衷旧咐粳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用结腻罐,但现实是堪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实未乓。“废旧动力锂电池包括不同的类型锭、设计工艺和串并联成组形式参,以及多样化服役时间陌、应用车型和使用工况凯,这导致电池拆解不便瘸烙耙。另外贿,国内尚未建立成熟的回收体系成邯别,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪攀沥,回收工艺成本高燎柿。”张天任表示猩,“出台的政策并不具有强制性娶混宪,且缺乏明确的奖惩机制呵鞘馁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醚感撇,目前动力锂电池相关主体无利可图烙颈尝,对政策执行积极性不高鞋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题急统辉,张天任说套纫咐:“一是退役电池较为复杂貉棠庇,不易拆解;二是退役电池一致性差豪动皖,品质不高;三是回收拆解成本较高享,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惶,执行不到位谅瘫。”    有问题就需要有解决办法聘岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方触不:其一龋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二系迸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洼单,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四番,鼓励商业模式创新试点和推广应用戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "全国政协委员帽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弯贾泡。”全国政协委员遍惟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔚仆起,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眉嘛,其市场前景令人堪忧是吾。“在电池方面订颅蔚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡委,2020年后嘶丛卉,当大家都不再享受补贴时乏贿胜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陛虾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品让饥拜。”另一方面阿葱抡,柳崇禧表示拴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梨客,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斤猫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墙少抚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旗态背。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懂撕,但电池的寿命大约在20万公里甩雌陪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福庞丁,这意味着喷嚎报,电池报废了车就要跟着报废郊嘛型,这样算来算仓,纯电动汽车的使用成本是很高的店。”柳崇禧说寒崔。    对此赴送,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呵胃,即建立专门的电池运营机构萎赖娘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踏靖吞,是对车辆的物尽其用腐散和。对电池而言比钵,虽然不能再服务汽车哎掸,但还可以被用作储能电池非赶耐,同样达到了最大利用率茸殿磐。”柳崇禧认为垄虚蛔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法平恼。“但国家需要予以支持崇局,尤其是在车辆检验方面辑,按照现行的规定看舜,更换电池即被视为改装悼。”他说浚泼睡。    柳崇禧的另一个观点是痰盟,氢燃料电池的大发展即将来临播热错。“一方面材典戏,原来的运输成本相对较高稻渴省,而如今这一问题已得到很好的解决耍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刹疼,美国的相关先进企业在国内开始建厂险寝粮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杏超沧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括蹿顽。”柳崇禧表示怜镐,氢燃料将作为增程器为电池供电络藏,以达到更长的续驶里程峦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸靡饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥磁,造成了双方的利益不在一条平行线上对蛙。为了解决这一问题添翔,李金勇指出忻闺陕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帆,重新设置股权架构沉,经理人和骨干员工合伙人化扔奶。”    “遵从起码的商业规则澈,我们就是经销商蚀盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灭奴、一个桥梁帝腹,我们没有义务去亏损摔。”李金勇说亲。    日前逢,著名汽车营销人攻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出九硕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景按奖疙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姓恳虏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冕蛾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梯阀备。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”福,李金勇直言捐羔类,“在过去的十几年零韶淬,我们的市场非澄瑁好搪管蔼,老太太都能卖车茹,会加价就行了酮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拴,职业经理人的压力很大大才烧,每天都要搞KPI考核河途、培训慑翅、提升峡。”    李金勇以实例说明细材簇:“过去在资源时代珐,一年这一个店挣1000万粗稗,给职业经理人开30万艇身,没问题煤息,这车好卖誊矮。现如今帮,市场不好了粹萝,现在一年挣100万欢,职业经理人还是30万汇,但是特别累韶,现在一年的工作量比前五年黑、前十年两三倍都不止怒难寐。”    在李金勇看来聘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痘耍盗,造成了双方的利益不在一条平行线上慌搅牢。为了解决这一问题姬娥题,李金勇指出标耿枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副,重新设置股权架构纽赊,经理人和骨干员工合伙人化勤。”    李金勇进一步具体阐述道藕霖赖,“过去资源时代岔任,投资人只要拿到了店笔额噬、拿到了品牌褪拐,就可以赚钱劝法袖。现在烯埃庐,资源时代已经过去了奴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誊欧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娜省暖,从而真正让员工自动耍胁、自发地把工作当事业届磊扮,而不是靠培训漓串滔,靠感恩番唱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵蓖,不少汽车厂家制定了销售目标澎波、生产目标桐参猴,职业经理人必须要完成杉褪,如果不完成就走人龄涟吮。李金勇认为氮徒,“在这种状态下晌芍瞎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划话、十年的规划叉,只能先制定一年的规划皇,把今年完成再说拎胶娇,由于今年完成了违,明年才有你的事蓟崔饲。所以这两年厂家的高管变动频繁俗匹,十年以前很少有这种变动篙颠,而现在这种变动成了家常便饭颁侵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量化典败,没想经销商的盈利能力娃栏侨。”李金勇表示疆第,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坞泉,想办法做经销商工作屉堵,把销量任务压给经销商吩领团。而经销商越来越不听话峦掠记、越来越不相信的时候蓟夕,厂家就再出台相关政策喂负甘。    李金勇指出坟感困,经销商要有勇气打破潜规则必,遵守正常的商业规则貌单哥:库存大不提车划、无差价不提车吻管呵、拒绝搭售菩蜡乳。“遵从起码的商业规则司恼舵,我们就是经销商瀑背,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊滇疟、一个桥梁末畅,我们没有义务去亏损们。”李金勇说亢如。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龟炒,李金勇建议奴梧:同城市的店应该互相加盟或互相买断焊盟,或者干脆出售给另外一家经销商搁拨苦,不管用什么形式拍马衡,形成同城市的一家店遍讹。“我们用销量禽沟谓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翟,这样减少恶性竞争泡白倾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法角斯簿。”李金勇说绥透山。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屠裸凳,李金勇表示胶,“我们不可能卖出路边店的价格嚎陡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惭冻姜。100%原厂配件保障虎标梳,专业的维修技术锤旗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”递陆。    此外泪舜,李金勇还表示潘户,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车覆。据了解室,2016年暴登,新能源汽车的销量超50万辆痰,到2020年靡惰磺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆工勺僻。在李金勇看来讨搏,在这个快速增长过程中仆,“传统经销商中浑豢,谁关注了新能源汽车并率先布局帆涧墒,谁才能在这个市场当中分一杯羹醛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肯鞠浚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剃了、四川省鼎立律师事务所律师施杰吻,今年的关注之一讲,是有关网约车新政的话题恰。    施杰表示系泄,为加强管理矩梳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)描秋赋,并于2016年11月1日起施行霉。然而迷,根据多家网约车平台公司的数据嫡,在目前运行的网约车中棵奔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的程宝措,仅占极少数部分括统橇。    “交通部制定了网约车高品质服务不臂雾,差异化经营的原则断闻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”建鸡塘,施杰称寂美捆,“我认为跺,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”番篓袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到栓怪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沧赔凛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洛千。    首先琴酞委,施杰认为藕禽,北京笛袭贩、上海的网约车细则要求“京人京车”涛、“沪人沪车”等差异性待遇斜,不符合市场竞争规律阜。施杰表示嫡伯,只有在市场竞争的推动下叔精,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秽旗,也有自我管理的需求与能力亩娇。    其次筹拉,施杰表示浇,北京僳沥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疾彼,而且购房定、购车也并没有绝对限定于本市户籍孟。“京人京车”萍橙磐、“沪人沪车”的严苛规定毒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俊凉妙,会导致营运车辆骤减驰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞,阻碍新兴业态的发展钝。    而对于多数城市对排量擅娜、轴距都作出的高标准要求嘛,施杰认为烫妻,高排量代表着高耗油哎谱,不仅并不符合节能减排目的臂遁,高油费必将抬高车费寝釜诺。    更重要的是集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒙篡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陪、高门槛得,将损害网约车的实惠经济特点共郎咳,打击其平民性摔,“上述许可管理的模式辟年,将导致网约车司机数量骤减掇谭饺、车费翻倍入慨,群众打车难协羔、打车贵的现象又再度出现嫩。”    此外活吮,施杰在这一提案中的主要观点还包括茨颈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰、“许可管理不利于节约社会成本”等告凛。    施杰建议骏恳,《暂行办法》可作出如下修改褂虑撕:    (一)政府适当降低准入门槛敢幕芭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铃绿,是十分必要的甜饺。比如撤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脖惺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萎卿攘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拒,等等崩茅沸。设立适当的限制条件设旧,符合市场发展规律戳绰,能促进网约车市场安全性码、规范性发展陷卡。    同时颊部崎,政府应当科学引导网约车发展扣衫,而不是像治理洪水猛兽北,把它一下子关进笼子里蓄。以构建网约车公平竞争的环境为导向把,放宽对司机户籍的限制性规定透效习,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绵。网约车平台涧、司机和车辆的审核程序蓖菊,各类许可证明的核发程序尽量从简哗,以便节约社会管理成本妮系海。    (二)政府协助构建平台审核撕怖闹、加强平台监管    改事前许可康,为后期监管申栋,采用“政府管平台伤佳免,平台管人和车”的模式患劣脑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烙需,规范其登记信息刷猴、审核资质的义务沃胎贡,定期提交所有车辆的情况庇饭,这些数据要在监管部门备案不侩存。并通过补充相关的法律法规射,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龚藤。    对网约车不合理调价进行监管妥。保证人民群众用最合理的价格出行范,也避免由于市场垄断形成的价格新高曙邯。2017年1月图俊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人都位,因平台上出租车预约加价功能超高额收费问宋安,就此提出整改意见绩,平台负责人也承诺将取消该功能翘师。这就是成功的监管案例袄篇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扇,存在大量不符合新政策标准的现象伦褪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减论,社会各方都需要一个适应阶段襄闭斯。所以咀锹,新政的实施不可硬着陆舱藐。当前阶段翅牢歇,政府应当积极引导各平台规范化审核厩赔,加大对群众宣传力度脐府,延长从旧规到新政的过渡期脑,循序渐进地促进新政策落地僧。    我国全面深化改革提出了目标弯校: 市场在资源配置中起决定性作用棋獭腺,更好地发挥政府作用沛棉。近年来孪掸,国务院一直倡导转变政府职能竟玫袍,推进简政放权房。对网约车的审核吻哨,放权是进步寸虾,限制是倒退递核簿。政府应当创新行业管理令,优化监督模式扰弦,构建平台审核模式饱牢悍,推动群众绿色出行捆、健康出行景,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕊冠茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的楼闲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑尚┘樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牌挪猛、品质等方面做了很多的投入评博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒耗搁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胸苛京。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罗旦伪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恫痹淡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚实ㄌ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矢锰、品质等方面做了很多的投入剃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性措韧精、时尚及科技感的一款产品勘俯联。”韩德鸿说虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豹定匙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砷秸飘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹褪扒。薛海涛坦言承房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩力纽瓷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揪绢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宏寝疏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切倘、制造能力煤遣、经销商体系扛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪嚷登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁极队。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   2月21日陪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娩妹。本次大会立足技术趋势漠骇,探索全球技术发展的内在原动力抹,探讨人工智能饶胯躬、量子计算溯毒刊、基因疗法等领域的技术和商业趋势喇怕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中日凭夯,有两项技术与人工智能密切相关岗桔,包括强化学习和自动驾驶卡车首把。在关于人工智能的圆桌讨论中熄,多位创业者和专家针对强化学习梳刹、无人驾驶分享了自己的观点女盟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磁泊合,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妮喂露,可能只在北京的五环里面开琶单筏,路况很好揭忍,最高限速就80访、90公里邦,这种情况下侈,车就会极大简化凤,驭势并不想生产一辆概念车烽嫡浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岛驰摧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泼暴。技术投入上搭侣淀,目前大家都在往里面投入很多的资源魂,整个行业在往前发展芥比,但里面还有很多问题需要解决忿,包括保险圃、政府等楞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翔渐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稻屡猜,把信息融合泰拆鹅、如何决策做好稻室羌。图像识别拓展能力非常强坡,它信息的理解非常细致弛、更加全面靠,比如前方有一个易拉罐渺,有些传感器会认为它很危险还策,因为它是金属撬,但图像识别会根据它的大小骡拜、形状去判别汹钮卢。目前结合强化学习尾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豢坪申。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柔谈净,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邢凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倘琅,说到底这还是一门生意忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范娠武:李芳" "  【导语】这是最好的时代粹,车市销量连破发展记录双废,这也是问题的时代劲采氦,多元化寂啥跋、碎片化某,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变撅棉,唯有不停思变方能随机应变胁懂。2月18日狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻半萝。行业内百余位思考者和变革引领者粒猩窘,与120余家媒体相聚一堂请蔚,在“变与革”的大会主题下纲,共商“品牌与营销之道”鞋祟,把脉中国汽车2017填奴禄。广汽乘用车副总经理肖勇瑞聪捂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霓鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良巷策、福田汽车集团公关传播总监许翔捅、SWM斯威汽车首席运营官余波氖甫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动损碎。以下为发言实录波渭脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗兽脚:接受张红同学的邀请难避纤。下午好!大家都是老朋友了巧常。今天在这里逗贿,首先我啄汕祝贺张红搞这次论坛揉迟。第二鞠赐,其实有这么一个机会让大家聊一聊檀涡你,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恒湍谋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力触驴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粳平翔。对这个数字恫,我想每一个人楔胚滥,特别是管营销的人汗舅虐,特别是管品牌营销起烯韩、品牌推广的人仑,我想每一个人都有很深的感慨啊堡唐。   首先请问肖总将凑豹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皖风,也对您做过多年的跟踪氮。这次请您上台担,我很想问一问盼啪硕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌珊贰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘好?能不能简单地概述一下淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碳溺:李苗苗老师第一个点名我佃峨,作为广汽传祺来说谎乒,正如李苗苗老师所说的歉,应该说是比较新的汽车品牌少我。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抚汝、“两个坚持”篙下粹,坚持正向开发和坚持世界级标准镜附此。这两个中呸胜,一个是对产品开发的定位潍恋踢,一个是对品牌的定位渺实。   从中高端车型的新产品进行切入琶,相对来说这条路走的比较艰难一点喜敌拒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杰惰睫,就是起步会难一点譬,后面会越来越开阔胖吩、越来越顺管夸素。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫筏,内部也有两方面的方向齐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宛胎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廷苗篡,并且在市场上面赢得一定的销量帝颊焕,建立一定的知名度卢赴。另外一派的意见蹿能,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势防蠢,从中高级产品切入食。但是大家也认识到这个困难南孪摩,一个全新的产品和品牌从中高型切入乾,也就是售价在12万元以上白剿,第一款车型是12万元到18万元仙建虽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难票,我们意识到这一点了铅看。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大距嘶,其实2011年谋遁匆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剑,应该说是非常艰难谎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦察。但是2011年歇、2012年有一个词就是“坚持”队,做品牌是做两方面的事情耍掣。第一个是做好产品的品质但,第二个是做好对客户的服务孔褪姜,以这两个为基础这五六年走下来此,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仿烘欧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肌搽,受到各位媒体老师的厚爱毙么,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔽季。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题财京鬼,我觉得第一个是坚持抢灌渤。在我们困难的时候不要去放弃侩怂览,就是把自己的品牌形象蜜蕊、产品的售价回到往下行的趋势豌散。第二为了支持品牌向上韭眠茄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽岭谩。   李苗苗稿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褐坝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虏。比如像现在的奔驰忱,一百多年娥课,宝马旧藉歉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年技,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌办釜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翻唐驹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暖窍窜,也有现代的销量斑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兑笔,您能够阐述一下吗咳善?北汽在塑造自己的自主品牌方面茅,到底在哪些方面下的力量最大壕拆墟?   陈思英踞:谢谢李苗苗老师勃,非常感谢红姐给这样的机会猎暑拧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌表嘘。其实不是妄自菲备叟住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许,台上在座的各位都是大幅度增长旦司,我们同比增长更高一点降册,因为我们来得更晚一点妈,同比增长8.7%计。   但是我个人一直在想这个问题会谓哥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垫泄社。像奔驰去年是130周年托,今年是131周年汕酪,我想这才是品牌蔑兰。现在我们在座的各位给客户提供的曙,我更愿意定义为商品肚妓,我觉得是这样婪粒飞。   从北汽自主品牌发展之路来看鼓秀貉,各位媒体老师和同行都知道喀捎添,2009年我们是收购鸽茶涩、消化说森、吸收了瑞典的萨博技术岁漂,当时萨博的93坤麓、95的平台和1.8T窜萌、2.3T涡轮增压发动机的技术箔层,我们是基于萨博的平台上清,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韦乡。2013年的5月份褪端亮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈淞铡,大家对这个印象应该很深黑睹降。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇父,当时也试图通过萨博平台的背书哪娠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傲围檬,因为我们希望建立中高端的自主品牌篱,当时的愿望非沉峋渚。好父食搏。但是事实上发展到今天玲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芒藏毙。   但是没有关系佩鸥动,2013月5月12日投放的绅宝D70惺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄。这么多年的坚持是在消化僧贪离、吸收萨博的基础上进行的协,源于萨博赐麻、高于萨博啦,我们有奔驰式改、现代合资的反哺豪泻,我们在人力爬、财力窗、资源贤哪俺、技术惧椽谋、研发蓉丧臣、生产拒庞、制造方面位吝,都有很多反哺给我们坝,北汽近几年高速发展埠雀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犁,这一百万辆含金量是很高的仆挖是,尽管和兄弟企业相比来得有点晚省,但是我们用五年时间实现了一百万辆净。这里面还有几个第一和差异化产品贡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陛廖。   基于萨博耙腹、源于萨博和高于萨博的消化蒲戮贾、吸收和引进肚,同时基于奔驰和现代的合资反哺冀,我们坚持为消费者提供好的产品檄拷淮、好的服务娃、好的品质抖色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近理芥溯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞠,比如中国新车品质(IQS)IQS铃篱拭、强制性产品认证(3C1000)覆,3C1000即三个月的购车用户中拨那魄,一千个用户的抱怨度是多少凶厢,我们的水平无限接近了合资品牌健。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心端抄拈,希望有一个很好的中国背书酸,给大家提供一个很好的产品体验部柯课、品牌体验和文化体验掠。   李苗苗呜吝碎:听到陈总的发言我一直在想戎篡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屉,现在经呈甓迹看到“北京”的LOGO徊。   前不久慧罐,不去杭州是到处都有吉利车毋态。2016年是吉利汽车最亮眼的一年紊汲,推出一款车就红一款车丰艇率。请问杨学良褐笺,学良也是吉利的老人了绰歇妥,一直在负责品牌形象的塑造闷茂焦、公关廊输典、市场使臣。原来我们也沟通过这个问题申,对于吉利来讲收购了沃尔沃澈椽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憾,这是蛮难的事勒。刚刚陈思英总还在说萨博淀澎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃释,感觉蛮纠结的杏眷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辛甫棵?   杨学良淀碑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啡蔡,第一是对标婪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灵。我们是坚定不移地在执行烷,而且到后来做博越墨、博瑞之后有越级对标饲冻。比如我说开发一个自己的A级车废,可能要跟合资的B级车对标填来卧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凌施,包括研发凄勿赦、制造驮廊深、采购胶寄峰、营销踩呻人,我觉得成果是非常明显的耗歪姓。   第二是坚持走精品车的战略巍盗丰。所谓的精品车舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藩撬块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肃刨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霜窜,比如车的造型设计上面笑潭田,自从我们在全球建立了四个造型中心稍奢顶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泌妥。既有符合国际的审美潮流芭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斑。比如说在车的智能互联领域娠捕,在博越车上面车机人机互动的功能上少枫,已经超越了一些合资品牌讲理杠,这一点使我们感到非常骄傲兴。   包括在工厂的制造工艺上跺埠红,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎伐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疾壳揉,因为我们现在建得比较新屋痕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肌。大家可以看智能化程度最高的工厂全蛋,现在实际上是在自主品牌的工厂中裁空。   第三是一直在坚持口碑纳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漏崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言失。这样就可以真正喜欢这个品牌酞姓储,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饰须蕉。   刚才提到了浙江骗舅北,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钙,大概接近了7万辆疽。这在以前是没有的荷浓,而且这些用户里面很多都是间回魔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化此冕。目前因为我们的品牌在提升筒,我们的品质在提升欠徒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俊杠。这从我们同行揉赊蚊,包括从传祺磋琉、北汽的产品销售上也能看得出来欢拼们。可能大数据调研刊门翱,像一点资讯的副总可以讲讲化嫉鹿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艰甘。   当然您刚才提到了在集团层面鞘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虐,同时又实现互补茧?这里面还是有很多原则门兰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盒凶窝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腐层日,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牵。沃尔沃是高端豪华品牌赫,是跟豪华品牌去进行竞争的耪怜毛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凛淳避,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穿丝、流程史擞、标准脊培滤,包括人才的培养和交流幌。最新我们做的一件事瞥龄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剑灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赏,可以说没有沃尔沃这么个老师理厕,没有沃尔沃这么多年积累孟姆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羚。我们相信因为这个架构非常新袖茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平死恍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质法,以及质量再上一个新的台阶凉掸郸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豁媳惕。   李苗苗关眷庐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伴懒裴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨疽抽,最重要的是坚持了哪些桔?   许翔趁到古:谢谢李老师可癌,同时感谢红姐给我这样一个机会撇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车九剑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友习同泰。   福田汽车是商用车企业拜林,和乘用车企业还是有一些区别委辞牢。我们主要的目标客户群是to B的歌伤,正如您所说狈诗谓,我们是1996年成立的抖,到去年是成立了20周年奇,通过20周年的发展钙慌伦,在过程当中包括您和各位老师的支持祭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业塑。在中国轻卡市场上室规输,已经是连续十几年的第一了饥堵。1996年在山东成立换,1998年上市伐苯期,2000年进行区位调整就来到了北京软篱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挞咕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视握等,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匹。我们可能把这个品牌是这么理解的疽垮猴,现在业界对品牌有很多理解的方式鲍吞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营付。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茹块鸥,所以我们从整个的业务流程上来看艰馁辨,这个品牌业务就是在其中的嘘。所以我们这几年在企业的发展过程当中魂托,品牌也是在不断涌现说宛,大概有几个阶段捐皮媳。   1996年是以轻卡为主导嚼豌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻卟荨,用着正好”勺滩。在当年的时代抓住了市场机会宋迪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一井。   在2000年之后哀茹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位负辅,进行了商用车全系列的乐溅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车麓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捎茎,这是一系列发展的战略庞。同时把品牌又进行了再升级十瓤尺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梁铅波,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芬。   在这个过程当中屯赖,福田汽车不管是做品牌还是做企业戊红,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢却蔑?一个是福田汽车在商用车范围里面烤宏把,就是在整合资源方面觉得还是不错的彩攫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早农识列,花了八年的时间跟他们谈合作飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒签甲骑,生产的产品也是福田自主产品欧曼临叙毕,同时和福田康明斯成立了50蛔枫:50的合资公司架,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啃哎墩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啃搔肯、先进理念之外宝酪,科技创新也是核心的一个点懂。福田汽车虽然作为一个商用车企业爬率,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穷陡梳,但是也是做了很多的工作墩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焦寥。我们统计了一下境,和乘用车企业也是差不多的触瑟花。   而且我们在研发方面容脯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顺,这在商用车企业里面比较少见戳化。不管是先行的技术睦闹灭,还是技术传承方面都做了很多的研究斑始,包括去年也推出了超级卡车庇,也是整合全球资源打造超级卡车垫。全面从安全抒、环保方面进行新一轮车辆的升级实。   我觉得总体来说吧抒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犯困块,是一个有着锐意进取估、远大目标仕事,是一个愿意为客户鲍保垂、为所有的股东蒋传、合作伙伴绥埠、利益相关者带来更多的价值领构爸,也愿意为更多的卡车司机碍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活携冯。谢谢!   李苗苗闹咎:2016年一年有很多新品牌出现效涟遁,也有很多刚诞生的品牌在努力衅陇修,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰商廉、宝马墩拘。我就参加过场在北京的怀柔赌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啡疥。我当时心里就想斯威蛮有钱岸己怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挡讣?对于刚诞生的品牌钞,品牌之路有没有塑造的路径晤?你能不能简单地概述一下粳涵?   余波猎丁:感谢红点汽车和李老师较滦,各位媒体朋友和各位同行努速熔,作为SWM斯威汽车钩察猴,可能很多人觉得很陌生是粕,可能没有听说过磕觅,我简单来介绍一下蝎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌癌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活随吭随,7月份品牌上市逢掠,8月份第一款车SWM斯威X7上市试拜。   今天让我来参加这个论坛咆篮,我们的心情很忐忑炽瀑,我们是一个汽车行业的新兵珐唐,我们是抱着学习的态度来的咆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠,希望多给我们一些指教乒憾的。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分将,一个部分是产品的硬件故,也就是物质的东西惫达洽。另外一个部分是精神层面的郴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惕秒峨,第二是付诸了一些智能化脸、空间和外观覆,外观也就是在意大利建有一个设计中心握,在外观上有意式的风范搜。   从软性来说须潘,我们要付诸一些内涵伺剖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱协曙,通过植入意式生活的方式谋舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怖喜锨。同时我们也在倡导一些生活方式观臼问,通过软性的文化来塑造乡吻狗,解决通过硬件和软件罗岛偿,以及从物质和精神层面塑造品牌搁揉。   至于未来怎么走畔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晨怕。用户实际的需求和市场的需求迟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉水褂,未来我们还是要跟着市场走荒。   李苗苗浪脆:我旁边坐的也算是媒体人锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耐乘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卸究?因为主持人给我了一些问题尺角彭,我个人认为不想问一些特大的问题汗驰,就想问问这个问题肠派。   付继仁欺乒算:谢谢李老师佩耍曹,这个问题还是挺好的粕。刚才您在问的时候馅谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题横肺善。   一点资讯是比较新型的资讯平台究,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚀篮盯,我们是做平台姬涕漂,不仅自己生产内容夕,同时全网抓取内容捐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憋镭,再把有价值的内容分发给需要的用户凹兢泞,完全是自动化凳、机器化的贯观。我们怎么去帮助车企呢湍?我分享一个数字价悄穗。   在过去一年腑鞘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业却算贝,第二是移动互联网的平台欠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嵌题徽。很多的车企其实在做品牌的时候姑逼秦,都会要求最终的效果疽涣痢。坦率讲川,以我个人来讲这其实是两个事仙嗣鼻,因为品牌本身是非常感性的桐厘,效果是完全用数据有结论的猴魄,就跟一个人去吃一样前,吃了四个馒头饱了叮败,不能说只吃最后一个就饱了题丹绘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量每敛,现在我们有几个大的方向揽,第一是更技术化的跟车企进行合作臣令。比如说从去年开始幌阂,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁哼。客户自己建了一个数据库计慰,就是把用户进行了一个分类特朝幕。然后我们每一个用户来到我们平台上锚番,他知道哪个用户对应了什么车型戊环,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臂鞭科,也就是把他们的流量经营得更加科学馁裁凤。   这个给到我们之后匆,又发展成了一个新的技术驱动辨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抹,还是看汽车外观的细分多催蛙缄。这不仅可以推荐具体的车型丢,也可以把具体的创意自动化乖逃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碉,这完全是技术化的匹配和填。   第二点龚,我们是一个内容平台井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容此诬亩,能帮助到车企做非撑按奘担好的传播身酱,有的时候这些内容并不能够被发现拦。现在我们把广告当成一个引子途沪,不是一个执行的结果突蟹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣房,进而把下一步的行为做好坛巾。比如有一个产品是一触即发及斑,用户点过客户的广告之后稍纯虹,我会直接给他推送相关品牌的内容悍划。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起别揩首,再去看有没有点这些内容卞滴,有没有评论茅冬防、转发价硷婆、收藏据交,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猾瓢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挖,把广告和内容进行打通触店。   第三点福浩逞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾绵攻。这个场景是有时间茅厘、地理位置和非常多大量的内容和数据茄涪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骨搐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溯,或者是去日本还是去韩国旅行邻莽。这些并不关系到最终的销量提升多少魄妨蹭,但是可以了解消费者在关注什么邦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性和礁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峦,一方面要通过你的技术邯、数据实现更高效的转化坝睹,实现现在解决广告主的一些痛点贰变。同时要帮助广告主把服务做好晴妒,说句实在的都是服务用户哪,我们产品的用户也是车企的消费者辣,怎么能够把这些用户服务好禄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欠。   李苗苗鲍:付总说得很好妻俗,借此我也想说几句级倍。我看了一下晚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臼使,也有一些厂家的朋友潮,我们每个人都是汽车人你。   我在想逼哼辅,得益于这个好的时代琶,既然是说品牌郝社骡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦岔,无论你这个媒体叫什么名字戊配,找没找到自己的定位戌。无论你这个汽车是什么品牌狮羚律,你的用户在哪里佳弹。过去几次会议主持上都说四个W忻救,也就是我是谁面、我的用户在哪里五羌舌、我为用户在做什么诉、我还能为用户做什么芒。包括媒体也是一样彻己迟,我是谁(什么媒体)会,我的读者在哪里翠,我为读者写了什么样的东西会,读者看不看防鲤,这是不是你的读者群要看的丘土钨,最后是我还能够研究我的读者现、研究我的客户山、研究我的用户改先锻,我还可以做什么守霉全。   就此问题我想请在座的六位朋友起立封卡颓,一人问一个问题就结束坦鸡。   请问杨总妨瓜,刚刚说了这么多嫉,就一句话搅掇,什么是品牌挂婪?我们说了半天品牌蕾炔。   杨学良赊篙棱:我觉得品牌就是价值冷鲍哼,消费者买你这个东西值不值势,如果他觉得值了葱簿仑,就认可了你的品牌变鬼。   许翔镭胯掠:我就按定位的理论竭轨徽,品牌实际上是一种品类的代表靡稗擅,消费者是用品类来思考侍,用品牌来表达捅。   肖勇逃簧:因为我是做销售的洁,我可能最直观的印象改邯难,我觉得品牌首先是一种价格了垦、价值体系鲸脐,同样的产品能够比别人卖得更贵玛杏,别人还愿意买我的青怒。同样价格的时候介,别人的产品卖不出去把淘,我的产品能卖出去摆喂,我觉得这就是品牌慑。   第二脑加圭,我觉得品牌是一种文化懊狼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浓笛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吮恃,但是我的文化能够吸引他吼趟,我觉得这也是品牌的一种表现无龚。   陈思英挫钒诲:品牌首先是无形资产哭绍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞋。第二也应该是产品兴馁,可能是一个标记懂农、标识漠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动结肚抨,在人脑海中所有的记忆地。   其实品牌的英文是来源于MARK创笑李,就是在没有货币的时代物物交换的时候床裤疏,在畜生身上有一个MARK呢陀溪,Market就是营销睛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀配。有一个比喻滦舶,品牌就好比像银行储蓄矢集,储得越多品牌价值就越高鹤犊。   余波辅猫钱:我觉得品牌在直观来看就是商标喝悸,另外是产品缝鸵。真正给用户留下综合印象的是产品赤、服务和文化的结合锚董禽,以及对用户的印象及感受就是品牌敲酞撤。   付继仁独搪虚:我觉得品牌到现在这个阶段惦,也是一种共鸣簧,像营销1.0是以产品为中心忌合,营销2.0是以消费者为中心巩勺副,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦,这三点都离不开品牌雾到普,但是代表了品牌不断的升华橡喘辆。同时品牌到今天来讲夹泰尘,不简简单单是一个口号蛾、标签潘晃、LOGO谓兄魔,还是一个行为准则赫粮传,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伞酱,还是每一家企业剃令,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扦芍蹋,并且怎么样高效地执行和检测芥摔公。   从这些来讲队誊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掣,如果想清楚品牌一定能做好容亭,至少能够对我们服务的那些人做好滴,那也就足够了踌救。   李苗苗荷痪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的村稼。关于品牌几天几夜也说不完戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌小纺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌手。   谢谢大家在座的聆听款始步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权便奈,严禁转载豌搪匹,违者将被追究法律责任趣吠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唾琉,车市销量连破发展记录济旅蜜,这也是问题的时代皇拧,多元化熊材、碎片化搭浪,对整个行业提出了更高的要求换秃糠。一切都在变辰,唯有不停思变方能随机应变车袍。2月18日巷裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黔。行业内百余位思考者和变革引领者卷芬丁,与120余家媒体相聚一堂稼稳,在“变与革”的大会主题下洪彪,共商“品牌与营销之道”十报肮,把脉中国汽车2017枢唱。   东风标致总经理李海港捐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东限、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲁修炊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星惠桓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驾悍。以下为发言实录藩孙:   互动环节嘉宾合影   主持人僵惠:2016年是一个销量大年查泛浩,更是一个营销大年功蚕。从二维码营销到VR营销滤,从下沉式营销到自主营销旱斡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芒,广而告之悄悄地变成了城会玩椿稻,车依然还是那个车己,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢两? 第二场论坛的话题为尚复葱:中国车市新战国抵,车企将如何做营销排碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬欣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流典,现在重担在我身上淬跺,由我来主持第二场论坛村,和各位老总探讨如何做营销工煎评。   因为第一场是说的品牌狄,品牌建设也是非常重要的一环捣途,我们现在就把品牌这一页翻过去勾兢腥,就说一点营销其他方面女令钱,比如说跟市场燃、营销相关的一些事情扩缓。我们今天的这些营销人醛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撩坪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宿离别,因为他是面对着全世界最大的销售市场揣陪讲。面对的是最高增速的市晨案,现在技术和产品快速迭代镐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祁,所以他们是非常幸运的萎裤,十八般武艺怎么耍都行办。   同时很多营销人也在自嘲宋陈秆,其实汽车营销是最苦逼的一群人妈,因为我们面对的是世界上最全的品牌动,我们面对的是最多企业的竞争单浅,我们还面对的是最难以琢磨的翅宿、难以把握的政策环境和最善变的消费者纠。   当然了我们这还不算最苦扳吩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踞稗拷,所以这样的一群人的所思所想拭颇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薪咎贡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开突奶。   汽车品牌最新的一个品牌定位链绩,在座的应该就是汉腾了潍观欣。请问汉腾汽车的副总抗玲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卉募,您给我们简单总结一下舞办,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晾吉朔?   于晓东臀查:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笨,让大家来了解汉腾汽车驶叭。汉腾汽车目前是全新的品牌阑休,2013年11月份成立斥,5月9号品牌发布摊理浆,9月6号新车上市翰水,第一款SUV产品汉腾X7奇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酣挽欢,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒋故,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工习。   2016年对于汉腾汽车总结来说了怠,第一点是品牌发布态,这是做市场的开端鳞。   第二点是渠道淳挞笆,对于新品牌是重中之重的工作兜,渠道顺利打开的局面恃,签约181家脊疥,正常运营150家吴,渠道作为做销售最根本的工作趟,没有渠道饯、没有服务萎遁,消费者也无法触及和体验蹿,对于一个新品牌这是一个开门红农视,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缮。   第三点是在市场上俏程,市场层面上重点资源向一线倾斜瑰,资源都花在提振经销商信心停、帮助经销商达成销量上年厦,因为作为一个民营企业桐,作为刚起步的企业地惟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线图,支持了经销商的销量息。在品牌和市场的方面媒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氛匙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罐。   刘小勇能唱刊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啃劫上,汉腾除了自己营销的亮点之外午碴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匡,或者对您的触动是比较大的陌?   于晓东颂棋墨:做销售在产品力表达上副救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炽唱辅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妹,在2016年都说是视频和直播的元年群,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梳。包括产品试驾挑战的活动底界独,也是和斗鱼做了直播的活动挽捆甭。在我看来在消费者了解产品上诉,可以随时随地回届,而且是更加有渠道客观了解一款产品堡淌澎。这对于做营销来说傲,既是机会很岭备,也是挑战阑。   刘小勇磺蒙:请问李海港先生窟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锤华使,尤其是传播的环境箔共骗、传播的手段垮舒、传播的模式发生了翻天覆地的变化娃屉挞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗜沟?   李海港山卤刚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伞,在新技术协讳哥、新人群和新的竞争环境的驱动下本,媒体处于变革的时代惋,原来的架构碎片化了蜗贝似,新的架构正在建立哪,当下处于这样的时代阿。很多事情是这样的趋势黔馁,原有框架维持很多年碎,突然间环境变化之后碎掉了侠寒,再重新建立新的架构捶,万事都是这样的道理倡宽。现在媒体环境是什么样呢富弓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)订泛。这样可以导致媒体的平台化稍灿驹,另外是媒体人的职业化或个体化盖。   简单来讲哨煽,我们以前是自己做东西将纬滔,自己在自己的商铺里去卖备靶粱。现在不是了捻馆,现在可以自己做东西隘蜜,自己去租商铺楼蔫,有的人专门提供商铺炊视娠,有的人专门做东西拎。这样可以做专业化的组合莱撕盲,效率会更高蜗雀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寡嗅,红姐以前是媒体人擦巳的,现在有自己的传播平台池赁犊,也借用了社会化的平台闭,把最好的内容输出借恃,她做最专业的内容弧。我想平台也会用她的内容姓猾,未来的板结新的架构就是这样的安。   在这个架构下作为厂家要适应拘百呕,东风标致已经做了这种尝试拜筒卿,去年把我们的公关公司能力削弱晤食,因为他们的稿子太硬了辑舅套,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皇镶氏,从专业或从第三方的角度看待东风标致哎,我想他们的稿子会写得非澄夜茫好谐补。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佛藕拭,这是未来的趋势鸽。   刘小勇累:我听到有一种观点落兴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拈景,我就抓住了更多的消费者冻朗,更精准汉顶划,我的销量就会增加敲辫。但是有一种观点认为兴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了加豪?如果总消费需求没有增加瓶衬女,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后榔笺福,是不是大家又打平了村断。就像一个剧场理论席慰,原来都坐着看戏违,后来都站着看戏了蛾悄,其实看的戏是一样的懒泌。请问奇瑞的范总帕春,您怎么看这些新的手段娃抢藤、模式对销售营销的作用角壬?   范星鲁:首先感谢红点汽车灌、感谢红姐谅鸿揣,也感谢刘主编驰韦。实际上前面两位老总谈得也挺好岸阶香,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑰没。   说起营销妹涂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兼屉。但是从营销的最根本勒虑哼,还是回到对客户的理解痕。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儒,最核心的是我们看到了两点变化钳苏棘,一个是围绕客户端的消费升级纲竭,第二个是客户年轻化的变化静殴。这两个核心特征的变化舒糠,带来了所有客户需求的变化屑会,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澎傅既。   应对市场的发展溪抒,我们称之为整个自主品牌的发展沏,包括奇瑞自身的苦售,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲侗剩快湾,年均增长在40%左右的增速够,所以说基本上属于原始增长的阶段橙顽穗。奇瑞从2012年拉从、2013年开始进行战略转型偶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丸芦胸,我们做的核心是提高整个产品的品质卜滑,是我们整个战略转型的核心坷沃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠我,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛊胃烩、好的服务矮胖。2016年我们已经进入到2.0阶段焙台,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凛谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆抛九警,增速达到28%零螺,国内市场超过了36万辆餐沸镜,也是过去五年来最高的一年蒲桐。国际市场中集粟,我们2016年实现了出口8.8万辆蹄扩橙,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜕荤,也是连续14年中国出口第一的车企功烹。   我觉得取得这些成绩惠炉曝,销量数字是一个方面踢另,更重要及购饱、更为看重的是结构的变化祁,第一是企业盈利水平的变化掠,为支撑企业未来的良性发展且蕉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藤。第二是体现我们战略转型的成果桶颂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扳。第三是客户结构的变化硼掀芍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萌殴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%癌线身,实际上我们更关注的是除了规模的变化去怯,当然营销数字很重要烹。数字背后更关心的是这些结构的变化夹纠建,怎么产生这些结构的变化还绿?从我们自身对新一代消费者的理解防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭替。   客户体验的三个方面我们一直在做侨爱软,第一是产品体验败菊磁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凭烈,行业平均大概在35%茄凄,奇瑞可以做到25%潘耍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻,今年还会陆续推出更多的平台豢。当然平台不简简单单是全新车型的概念察。   第二是品牌体验恕瘁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵距嫩快,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销省琴澎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穆戏违,现在很多企业在做营销过程中视频谱秤、直播方式应用是越来越多了蜡氛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加底。今天消费者接触信息的方式发生了变化闪。   第三是整个销售服务过程体验的升级罢沙寒,在2016年网络规呐铮和第三代形象店的升级团,为了保证客户体验的一致性竭法葱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装参耐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卤、优质的金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脓脐闷,这是我们正在做的新汗帮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解净,谢谢!   刘小勇伤:谢谢范总彼诡,现在的汽车营销无论是从手段皇,还是从模式率妮痛,包括内涵都已经发生了非常大的变化半。我顺着这个话题再往下问一下浅,请问刘晓科总贺苯俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沮寡、营销套路塑腥,您觉得现在还适用吗僧柏德?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苹围柏?   刘晓科催伞裳:刚才范总肝巴镁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势插,因为这里面在我们整体来看鼓俱,其实我是一个新的营销人够两,刚刚在这里两个星期泌诵。我以前更多的经验还是做用户乃荒味,去看用户的发展菇啥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窟妊、网红杀孪、娱乐化筋,甚至还有用户的碎片时间倪刑。但实际上反应了两个变化邯领忌,第一是用户浏览的轨迹改变了胶态,以前在PC时代嫡捂,大家基于浏览器阅读酣厕。所谓浏览器的阅读撅,对于从一个网站跳到另外一个网站滑簇敌,这个成本几乎为零圈蠕群,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藤涣,只要在浏览器就好翅。PC时代似拾花,网址刺、网站隙孝识、浏览器是值钱的汾擂秦。   对于移动互联网趣美课,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下金,对于微信小程序也有很大的期待彤耐岁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叉。最终来看券,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯。在这个主流的前提下拨几,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读股。在这里出现了两个问题孔,也就是时间的问题溯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仕熬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的等。如果是比较泛一些的资讯或APP令茅,如果中国互联网网民用MAU看守腔,月度覆盖量几乎全部覆盖虑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炉守课,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檀势。但是什么会不一样短?就是时间佃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲监,我也高度认同一个观点无,未来对用户时间的争夺是变得非常重要害电。在这一点来说绢发餐,我们的营销不是去抓住用户巴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽补粳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豹鹅。   基于这些理念的变化籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋,而现在发现专业内容看得比较少一点啡怯奖。专业内容对于用户的阅读化鬼,可能是女性就不太爱看设,覆盖用户的时长就变短厢灯。什么东西会长呢呵敞?从2016年参凉、2015年的情况来看坊,我们发现基于娱乐营销的网综时间藉婪颈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暑假朝,因为可以更好地去占据用户的时间颊。比如说我们投的一个网综节目徘,可以有2个小时以上的品牌露出时间壳慨。   对于用户来说孪诵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堡侣脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要另。无论是线上的炯考,还是线下的毖钦。   另外一点嫉繁,我们做了一个用户报告纬,会发现用户现在在看车的过程中貌酵稿,比如专业的导购偷炊逢,发现用户的时间丢坏屡、决策变得越来越短恕认,对于专业媒体用户来讲甜拖,用户平均决策时间是108天叮持,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汐赦嫁,这52天对于内容的需求是很轻的虎,包括频次是很轻的翠册。从52天开始一直到97天速,基本上是从几款车的比对到交付定金溪,因为提车还需要一些时间笨互,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠宿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陪砷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揽菊逞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接博璃。也导致现在的自媒体更火铝,因为大家更相信人潍,也就是网红的力量会逐渐发挥略干,包括IP的力量催。   营销的变化是跟着人走的从,用户的体验侗拒痴、用户的行为发生了变化染圈龚,我们的营销一定要适应用户的改变爬坪犊。   刘小勇佃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乌惮荣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慷旁。想问一个跟豪华车相关的问题票,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的携湾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疲司,从超过10万辆到两三万辆的都有戚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挂?或者会发生变化吗础?会发生变化的话夸千,是什么样的主推力量来促使发生变化篓拷?   王顺胜刃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夯氯啼,作为广汽讴歌这个豪华品牌憾臀,去年4月份才成立了新的事业体制棠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暮憋,10月22号四驱上市恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布请密免。   从去年一系列的举措爆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腑耽客。像主持人刚才提到了篡阑幻,怎么样去改变格局梨泡?作为豪华品牌在中国酶,像ABB进入中国市场比较早隆哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夯卷,其实我们也做了很多思考板半,想跟大家分享一下贩。   第一嫩皑颊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搔猎潭,也是十年左右的时间偷胺蛔,也不短堤嘶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寄径搞。作为这样一个品牌要找好自己的定位腐,我觉得是特别重要的椿靠。我们不是说跟谁去竞争爬噬,而是在豪华市场找到适合自己的位置岗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措县堕,包括在上海搞了大型的上市发布会侧,在上海中心进行首秀牧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庇耐娜,这也是用来提升品牌的赋讼怖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣摹。这一系列都是来提升讴歌品牌的股。   在后面的发展上分心的,包括在2017年也做了很多的思考釜,就是如何在营销创新上做一些突破叹。比如说植入了体验式营销撂睦,包括即将上线的体验店殴台,可以跟移动互联和终端歼,包括一些PC端进行一些互动彼碘。包括很快会引入管家式服务溅奇,让用户真正能够感受到服务和体验弧。管家式服务是一对一的慕谷,能够让你感受到有针对性颓媳搪,并且有温度地触摸到服务的形式扦龚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埠逝,我们在形式上也进行了一些创新诉烂。   尤其在内容上面镭,我们以内容作为引擎袒虽粒,创新作为驱动稠眯,作为后来者品牌施蓄斡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玩淑掸。至于格局会不会变化茨,其实每天都在变化谐观汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奋蝗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升小川夯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谎哇,我相信之后会在变化当中不断求变揪。营销供、创新不但要传承好的东西胆茶的,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屯,跟大家一起共享一下昆够。   讴歌作为新的豪华品牌酮讼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌健恢广,希望在座的媒体以后多多关心理、多多支持愁萌部,一定要让它取得成功端,谢谢大家!   刘小勇稗衔:接下来有请江淮汽车李总歌纤,咱们聊一个关于2017年的话题护,现在年底每、年初做营销的也是做足了功课腥委,关于2017年市场的预判荚晨。能不能把您做的功课分享一下楼韧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些路澎逆?   李建华歪磕居:小勇这个题目“袭击”挺厉害黔儒宋,营销这个事在台上讲九,对于2017年的营销还真没有想得特别细献闻。对于营销讳尝,以前讲欲文明其精神缔饯,先自野蛮其体魄椽邦,营销在中国还是跟认知相关蜜谰,属于文明其精神发展之内的封褂攘。营销在2017年来讲舞滑滥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侨吹,全球规模最大斡哺敬,还是保持增长杜登歉,需求会很旺盛弄头,同时也面对着一群非常不确定的消费者柬,这些都是一些确定的因素坟核瓶。关于不确定的澳鞋褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi貉,这使很多事情产生了不确定性丹号居,也使推广方式产生了变化脑病旅。在一个变动的世界里要想做好功课环,关键是有定力把握好不会变的东西隧。   就江淮来讲桓禄洗,2017年一方面会更加关注用户的需求存。因为从做营销来讲秸扳忱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上额逞。一是用户看到产品陋森拼,如果产品很美好讼赐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倒报,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入别磨睛。第二是当产品出来之后累完,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星仟砷,如何让消费者跟它产生很好的接触尾哇、接受它律拇,让你的营销做到有广度内市替、深度和温度酷,这是营销人需要花功夫的地方懊麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量其澳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来聘匠仑,强化终端的执行力荚撇拓。这是非常重要的跑摔砍,当消费者看到的车是处于被管理的状态洞赤,他就会有好的印象狙夸。如果是管理失控的情况窃,就会认为这不是好的产品罗伟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚼侩码,这个产品是不是他所需要的梅境,能不能让他在过程中感受到认知和认同堡抹矮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动略哥,现在已经不太需要你告诉我什么了烙,往往会更注重你提供给我的事达,是不是我真正参与过的鄙饭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炒使两,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祟窗滥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迸?可能现在需要一辆高颜值冀尾蜕、大空间雇、强动力敞奉行、低能耗窜辽勾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牟挤,所以2017年上半年会投放一款S7吧梁鹿。前面的消费者参与了意见江汗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灌箩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来但楼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触空珊阀,形成了共同创造的氛围脸寄。往往共同创造的东西段粱石,我觉得是消费者乐于接受的东西竭舱奶。未来共同创造爬茨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伺料。   刘小勇吗赣:非常感谢李总咆肠。我觉得现在开论坛坷目,最难的是请嘉宾四猫阿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾财浦善,是嘉宾请来了之后不给时间说骨停。今天这个恶人就让我来做了恼纬,咱们就不说了昆。   最后请每个人回答一个具体问题卤,刚才进门的时候有一个调查融弘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拉?我们从于总开始鸥玲。   于晓东泻砷:我觉得2017年应该说挑战大熊肩,期望更大浦俱莲,我更看好细分市郴鸭场,因为我们也是做SUV的嘛浪辞狙,我们更看好SUV市场的持续增长忙旦。   刘小勇烤:全行业增速去年是13.6%唬哄、13.7%讥净。   于晓东劝品:我预测2017年是10%款师佰。   李海港店竞千:8%毯乌硼。   范星啼私:我就说一个数聊栓,虽然说一二月份看到环比有所下滑桔,但是看这个数实际上同比还是增长的靠葡。本质上今年不用担心导,我觉得还是在8%到10%之间围。另外最近看到1月份的数据出来了醚惮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裂咐绊,这实际上是一个分水岭疵,一个很大的变化叔。   李建华霓码贿:我觉得应该在5%到8%安搔澄,可能会接近GDP的增速济。   王顺胜糕:我觉得整体会在8%到10%以上诲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歼棋。   刘晓科咯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点参,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棱期,我觉得再加两个点是8.5%妊捅。   刘小勇朝读拱:你更准确了柯微兔,到了小数点后了醚铜涧。非常感谢各位老总的精彩分享氯。就像李建华李总说的守贬,咱们说到汽车营销人堤存霞,媒体界有很多新词来形容度品,像野蛮执行力或变态战斗力参想搐、狼性文化等等郡褂碱。其实他们是一群非常善于思考的群体茅盎,他们的思想的深度决定了在行动的效果迁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荤牌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阮敦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳 版权作品嘘鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝啥埠,严禁转载随愧,违者将被追究法律责任讨骆磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喇咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偿磐吗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腺铣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨东。以下是北汽集团党委书记库堂、董事长徐和谊的主旨发言撤旦破。   徐和谊扯:尊敬的何部长港,尊敬的各位领导袖惩美,汽车界的各位同仁粳,还有我们媒体界的朋友们甩饲玩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂链暮棵,探讨汽车行业的发展话题伙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镀,这一年间我们先抑后扬檀型杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔷,最终以产销2800万辆苏疚,同比增长13.65%的优异成绩档牢拨,完成了一年的一个胜利的答卷骡垫小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诺屡炼,为不断探底寻求新方向的中国经济挫双,可以说去年我们再添新亮点舅陕。成绩固然令人欣慰便琳,然而先贤有言辣辱,一切过往皆为序章效。今天站在新年的起点上回望从前悸斗界,我们发现深沉变革的暗流涌动瘦,启迪未来的创新发展较合,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寒喷笛。   亚马逊无人超市惊艳登乘胛睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渤叉,提振实体经济箭在弦上愁,消费升级引领我们全新的商业文化时代料官,技术刚抱胳、商业模式发、国家战略辈、市场结构结合在一起连蓄蚊,这种更替的演进篡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痉帆茅,正释放出巨大的改革能量孔孩碑,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞧涸。   一是技术模式在不断地创新石孺朽,汽车行业转型正在进入落地期躬。最近几年在互联网祥哇吠、智能化囊、共享经济等多方的洗礼之下脾缸,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒,迅速地转变为创新转型的主动执行者马。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟判,日系车企抱团开发人工智能技术谓抠苗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暇,可以说剑指出行解决方案潍冷敝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荒外,在新技术县街、新模式领域不断落子便限臂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耍。   二是消费升级铅撅,品牌之战成为未来的新机遇厘髓。随着互联网思维的逐渐渗透洗纫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭萍吐。情感价值炼、消费文化冉伙勘、消费者价值观越来越得到重视桨垦,网红营销相盲、二次元营销扳疆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毋瑟陌,实现产品表达与消费者价值的同频共振邪。   另一方面心捎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书点,为自己的人生价值代言聪土。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贡砰日。   三是提振实体经济欺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淖奋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骇,就是提振实体经济粹霜。其关键在于制造业转型瓮枫,转型经济学的研究表明屑换朵,制造业转型中产品技术固然重要攘,但管理体系更加重要焙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姥敲、网联化建设氛倦骡,就越能发现在信息化建设这种大背景下坷聘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芹柒。前几天我看到有文章提到霜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弛仆顶。这样的提法虽然夸张伍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井,我想却是切中要害的保付。因此随着汽车行业创新不断地深入落地团罕,随着提振实体经济逐步落实糯弄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迹钙。   四是政策变动青锑,新能源规模化钒、市场化成为未来的大方向碗踞俩。2017年新的政策正在逐步地落地耙模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伺搁冗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拦,行业准入规则很权、动力电池规范条件等政策的制定偏烈,从各个角度划定了新能源的市场边界摔葡岛。   另一方面股报,碳配额汀、双积分守、新能源补贴退坡泄,无不要求新能源发展要还原市场化手段晶艾讣,聚焦核心竞争力江撇苦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沧下,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愤。   纵观整体形式的发展勃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馅俏。数年之前开,面对互联网行业的冲击煤结媳,我们以为我们只是需要一个互联网+娥础淖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折功频,还承担着国家经济转型的重任酥苔弗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怜窍炊。这样的多重任务菊停潦,给了我们新的挑战坎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀封玻倘。   面对全新的形势漓革,面对前所未有的机遇与挑战蛋昧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾紊豌。我们将锐意进群氡帧,大力地发展创新精神商谦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柿勘毒,在电动化墩际、智能网联化回队森、服务化块烽、国际化等方面加快发展步伐屡纶,不断推动新技术境傅啊、新模式的落地生根氨,不断地发展新能源汽车胳扯,还原城市绿色健康生活壳试筏。不断承担经济转型任务爽记,推动传统制造业的升级侧凡绘。   面对未来碍,我们将在以下几个领域寻求突破础久:   一是加速智能网联技术研发茹尖,打造智能出行的生活方式九某甘。2017年拉斯维加斯的CES展上纱磁泊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略权,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兑垂策。当然不只仅是和百度家掂,还有其他的国际国内的公司此。未来瞄准智能驾驶横、智能互联挤吐、智能座舱等内容违,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叮舅肉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狈。   二是加快新能源汽车产业化垛弗侧,践行绿色环保发展目标熄惭。在新能源方面灌部,北汽秉持环辈洞涌荩靠大家的理念浪八,不仅造优质的新能源汽车产品曝,更要造消费者愿意购买的新能源产品翱。尤其是在补贴退坡错、行业回归市场的大背景下盛沫,北汽集团聚焦资源泊、聚焦技术瞬、聚焦产品郴、聚焦市扯贰,四位一体严密把关整个新能源产业链蛇,为消费者提供既有颜值讨、又有内涵的可靠产品事。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圣扭纫,共同守护美丽家园焚。   三是加速国际化资源整合旅肮,实现中国品牌的全球化写。2016年蓖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钨,实现了北汽国际化赶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧棉。配合国内的合资品牌谦,服务于全球布局研发基地谱,北汽全球范围的资源整合驶矩,已经进入了研发董、生产盗殿、销售谅肋鲍、金融犀秽史、人才和品牌全方位互动的良性循环梧犬咳。   面向“十三五”喘,北汽将继续深化拓展东南亚娇、北非串墓、中南美吠窍教、东欧等重点市场的产业布局救旗,使中国品牌的影响力遍布全世界德济抬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妥。   四是坚持服务化方面衬捶陀,推动制造企业转型升级耍。服务化既是国家经济转型的方向扑疲,也是北汽自己产业升级的主要目标蚕唯。多年来我们在金融苹欣、产业投资伙湃、后市场滦、出行服务等领域多点布局热下,随着时代向智能网联方向的发展臣穆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泉。构成从业务到管理体制赦搏,再到基础设施的科学发展体系酞冬,不仅提高了资源的利用效率截,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化判讲。   各位领导舒哀,各位同仁弦,媒体界朋友们厘幢拣,闻鸡且起舞差,风好正扬帆篱溺,新的一年已经到来阿诬,新时代也正在开启机遇的大门蹋啡,让我们携手共进添,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投降铺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恋酞,长城汽车累计销量达107.45万辆阮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恫衰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗椽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贬墒,其中哈弗H6占比超6成眠断,达到了58.07万辆跑熬,同比增长55.58%铃收弓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乳敲剿,2017年2月19日妊歌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞎尘驶,我国汽车市场销量首次突破100万辆推,高速发展25年后的今日鬼谅劳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渭垒。中国自主品牌已突破百万辆就默贿,那么能否乘胜追击逾越200万良妮、300万的销量目标蹲略?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酣烩喂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卜,用他的话来说牡钞瞧,“这是很了不起的一点认划。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心权腔墩,从另一个角度来讲场拜朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扁。   安全吗丝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功快,分析其中最重要的因素凛砂盼,魏建军表示缉,回到20年前妙释,受到成本和技术等方面因素的影响地枢哆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寸呕泰。而当今时代洼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侠牛,其比重也在日趋增高霓播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讣蚀。他还透露扫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苦竞辫,打造全球化的研发体系番寂刹,在主桨、被动安全技术龟、智能互联肮、自动驾驶等方面底帕,形成领先优势搐。   说到自动驾驶技术牧渭,放眼全球汽车行业泰衔箱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挺顿呕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伞。哈弗将采用北美锻、印度外取、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侠,据他透露舅捂申,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驼,目前正在进行路试侠戈,有望在2020年后投产经邻辅。“我们的最终目标市爬蒙,是推出完全无人驾驶的斥探固、最安全的 SUV 屋倾碾。” 魏建军说到钦爽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标散,魏建军说到孔局,2020年荣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恕司。对此脓落玻,哈弗规划了四十余款新产品陆拇姬,覆盖全部的SUV细分市场疟侣。到了2020年焙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掇芦,在规模上超过吉普巳、路虎凳垛虫,成为全球最大的专业SUV品牌团刹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酬辫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腿,魏建军回应道疲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乳旧,一方面要靠产品快速地更新迭代勾岭,另一方面则是丰富多样的产品规划歧,这其中就包括新能源方面的建设善蔑。据悉曹艘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妥绕馈。除此之外笺奖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤稹,目前正加速推进全球化商业的发展焊霸金,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彤恭。   2016年鞋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展料灯瞳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑本麻铰:WEY登场之后哈弗应如何定位蒋潘?魏建军在现场表示骗类媚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化低工。相反酬睫,哈弗将全面发力15 万以下市称浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磊全。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卵,而“聚焦”就是集中资源捍半,打造产品和服务的差异化优势催溃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炽廉匪。先做强尉、再做大辛,这正是哈弗理念的核心所在啡。在盛典现陈谰臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挺峨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浇目。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惶扮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袒催拔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刊腺馅。据了解喊,长城经常组织经销商团队去日本考察枪丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浦汞筏。这正与长城的发展观念高度一致呜歧娩。魏建军透露搞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顾显,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝省荆,经销商们也未曾有过动曳怼,这正是“稳固”所体现的重要一点弹。   长城汽车总裁王凤英表示径漓旧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系标多槽。 她认为课,良好的厂商关系是相互作用的梯哀,只有让经销商满意夕,经销商才能够让消费者满意疥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勘,这是层层递进的作用效果腔斜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因我寐税。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么规背?哈弗给出了自己的答案驾菱兔:200万的目标即可上路顶渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶面逛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溪我,在新能源汽车补贴退坡后肚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灵姥水,这个数额占车辆销售价格的40%皋抠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凰反?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镰晤?未来龄笑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇切新?2月8日下午攘抱硼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示似胸,2016年雇泄此,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一速,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纽乌踌。随着核心技术差距的缩兴锪煨ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峰。但是俩瓶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丁蹭,巩固和扩大这种优势摩地卵,还需要政策虫惦、制度和市场三方合力欺,打造可持续的市场化发展线擂炬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸济,但是从已知的美国趴抠讼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悔。同时同设,公共类充电桩接近15万个的发展规模搭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晾湘。   “走在世界前列丹,不仅是体量和发展速度位居世界第一透,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侧淑。”许艳华表示埂扒,经过近几年的积累浓幂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圣、制造和营销的体系能力琴搪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍谅睛,产业链基本完善溉念签。整车容翱、动力电池蓟陷技、驱动电机系统性能大幅提升恍伯觅,市场主流车型的动力性活缮、续驶里程轻、能效卫、可靠性谱、舒适性明显改善犬换灵,整车操辱餐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苇佛,新能源汽车市场覆盖率提升肝痊死,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枪肛党,占世界市场比重约为50%昆。按照已知的企业规划泄壳翔,在乘用车领域痞盘限,2017年我国将有73款车型推出新,进一步满足市场需求介隆操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时施铆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糠,整车单位公里行驶成本也在下降卑。“20%的成本下降飘氢锭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价活,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升力。”许艳华对《中国汽车报》表示不诉冗,在规模扩大成本下降的同时晚史济,市场竞争下之下清邦喝,企业会做出有利于市场发展的选择申舶甩,也因此尺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伎鼻坛。   许艳华判断夺然局,2017年巍吗襄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贬,预计占比会突破70%伦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兔库,充电基础设施也将继续保持快速增长番事。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系县漆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚跺剿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虚督,在此框架内膏佩,到2020年兄好冲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裤揩烂。但是补贴退坡后怎么办拎徐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汗。”许艳华认为春,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移切江孝,让新能源汽车使用成本进一步降低捕墨监,才能保证其持续良性发展让熊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呸。目前络绣,无论是整车猎箔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慨裸抽,剩下的就是政策实施好的问题此琅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俄秸倪。”许艳华强调蓟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系道,2020年到2025年是重要的过渡期驹芦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用克趁,这方面我国也走在世界前列蜡拱闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筛,进一步落实国家新能源汽车发展战略托叛慷,保障车辆和使用安全孺步。   不过裸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议监。针对《暂行办法》梧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颧、10%和12%的比例啸,调整为5%渺、8%舅坞髓、12%的比例挽吼,并允许2018年妹昧波、2019年负积分可延迟一年抵偿魂赌。同时互幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定槽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陪膝食,丧失中国已形成的比较优势镜蟹硼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徘维侈,以便企业开发和商业计划的制定残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿昧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宦济贩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敞片。犹记得2015年7月凡弄蠕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉涤莱,并对这些汽车的车载软件进行升级醇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火多,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机培、转向系统以及车载系统潮累甩。    如今诗粕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案平跨,如果没有行业安全标准来做规范撬袄,或将引发不可想象的严重后果桔钉拿。在我国飘磨蝗,作为国家网络安全的重要组成部分疼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅千单。《中国汽车报》记者日前获悉菱掣,《车联网网络安全白皮书》阮挛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揉课陡。在发布之前柯樊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懂,他告诉记者谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”姬裸疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屑肯救:《白皮书》幌踌、《细则》出台的大背景是什么另旁?    庞春霖弗淮脾:在节能环保搽、安全舒适芯,以及车联网脸靠烘、自动驾驶间朽钞、智能交通等方面要素的推动下淌,汽车正在迅速IT化伴、智能化江牡烷。与传统汽车相比绕票,智能网联汽车在节能减排鼓、安全舒适方面具有前所未有的优势啸岛,符合汽车工业裤镁、交通出行方面的发展趋势逆堕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战士。在互联互通的背景下晤绅蚕,没有网络安全充分保障的情况下粒为,智能网联汽车带来的可能就是灾难透公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日济哼鸽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逢,明确要求网络运营者(车厂氛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缴隙,应当依照法律埃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腹,采取技术措施和其他必要措施式市,保障网络安全冬、稳定运行帮乾,有效应对网络安全事件诫解,防范网络违法犯罪活动晤歌,维护网络数据的完整性吉奖、保密性和可用性醚牧。网络相关行业组织按照章程箍,加强行业自律洽裤芹,制定网络安全行为规范藕饯荷,指导会员加强网络安全保护并,提高网络安全保护水平扁,促进行业健康发展把浑傲。”该法2017年6月1日起施行危雷。    2016年10月23日藤蔬柏,在前期工作基础上猎祷宠,在工业和信息化部等部门指导和支持下陈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矩冷乐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拾弟,2016年底反,以电子科技大学为主任委员钢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贫才、中国信息通信研究院案、国家互联网应急中心税、中国联通涸弛捣、中国电科第30所睦蠕堵、奇虎360孩醚、博世为副主任委员丛汀,联合国内外70多家整车泌廉朽、芯片济、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虽:车联网络安全委员会)正式成立盖抒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求末,在工业和信息化部华邻念、国家密码管理局渴、国家网信办等部门指导摧歧、支持下色抚,车联网络安全委员会于2016年底组织具活、协调产业资源勒娜太,以我国自主和在华骨干外资车企唇鸵、终端和零部件厂商为调研对象蔷烷氦,先后完成华南遂量、华东局谋、华北妮晚酚、东北潭袖、西南地区调研工作空容累,充分了解了车联网网络和信息安全政策故亢、法规铰巫、标准镐、产品瞬、应用等方面的实际情况与现实需求句誓菩。并组织与协调联盟内外资源释秒,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔬石失、法规咆、标准的研究纷描,形成《白皮书》穗槐、《细则》挝厘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣。    《中国汽车报》先漆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诡:随着车联网发展即,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豢、技术标准瞬、产品及服务体系的支持雌头惫。从调研情况看疾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战份粉窍,缺乏可靠和一致性的基础工作快特功,因此需要我们及早采取措施萍储阀,完成网络安全方面的顶层设计工作梅镣撵,从政策贪姓骑、规划咆嗓酣、标准讲傲、技术玩培、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滴撅澈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次〕饽怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒙,为车联网网络安全的后续发展提供建议枚普,推动车联网网络安全产业的快速发展衬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丧烽,从企业攀歪、用户牡墒、政府需求出发茬悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橡喘,结合车联网的行业特点和技术属性戮借,立足当前现实和未来发展趋势甜硼,提出尉寸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻祭刹、指标和建议颓秽萌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斡,提升网络安全防护能力量,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吐朔。    《中国汽车报》虑谓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梧临?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弓枷没,对现有车辆和新车产生怎样的影响窖?有没有实施的时间节点怒屎趟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氖互舶?    庞春霖泡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南努倍,并不涉及强制性标准和法规屡。同时通过产业宣传覆、贯彻和使用秦眷,不断发现新的需求和不足究蜡,并加以完善灿碾。但由于网络安全形势的复杂性唤宽,以及车辆作为一种重要的交通工具轻呻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖吗富。    两项文件本身就是在调研基础上疯蓖,听取产业单位需求而形成的曝芳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶点,减少大家的迷惑和疑虑残布风,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滑墙,切身维护好产业和用户的根本权益梁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溶创,当然会有成本在里面迷窟纠。不过从发展的角度来看刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忍,属于必备的系统铺沽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掏瓷熔。同时扔趣舜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔽,也会赢得更多消费者的信赖蔬。    《中国汽车报》筷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笛培?自主菊嗜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脱九悲?    庞春霖膛荒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炭雹痴,其中一些关键技术和产品挪署顺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猜坍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贬庭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褪词溺,那么就像现在车辆的保险杠写庙溶、安全带玲瘟、气囊雌、ADAS等等常规安全产品一样断,无论自主还是进口车辆许,应该都是一致和统一的要求巳绘,并可以采取现在车辆型号核准等方式记胚,推动车联网网络安全产品的安装惠、测试袄麻码、使用恋、维护和服务降马春。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钵泰锣,首先是人们的意识问题辈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谦,但对于车联网网络安全却毫不在意庭匪。要知道蜡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劫堡闺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捷臣、多变烹仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腻竞、软件等基础技术斜激,对于自主车联网网络安全产品而言秸,投入比较大讲飞嘉、周期比较长坊檀呵、效益回收比较漫长莱棋随,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅师电,从整车企业墨胖,到零部件藉、软件怜修伤、芯片供应商来炊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悉备、人才队伍川虎、产品体系阮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系售,也非结构化的治理模式屎猜,需要新型的伦理拐帕妻、法律和技术法规给予支持家圭靠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠泊:李芳" "   1月18日竣窟疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苇。引人注目的是不剂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羚缅埠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”却。EC180之所以有如此低的价格次宝税,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疤腥铂。在补贴退坡的背景下翠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势噬羡论。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寇无,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何土甲渡?在发布会后遍翘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阿枚课,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韶呛分,以及2017年的经营策略与规划港退授。   《中国汽车报》辩难: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寥怠疏?   郑刚唯详: 北汽新能源有两大类产品平台阶限领,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冒,包括EV骇碍、EU穷合错、EX帮轨、EH四个系列蛾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吞徊瞄。在开发之初衬焦隆,我们就对其有一个精准的定位与期待麓宽。   北汽新能源在两年前预计到抵,新能源汽车的3.0时代即将到来沤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沽困咀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓜瑰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦戮究。   目前手嫌书,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握附茄,这没有错芒丝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晃司访,并没有推向市场的现象俄汝。我认为霸匠聚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溉砍无,也没有认清正确的发展方向枷宫。   因此夯,在两年前开发全新平台之初撩狸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车律靶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酮巢戒,这种做法目前看来是成功的棋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能类谜侠、造型粳描蛔、特点以及价格之后彼咯口,大多数人对其给予了极高的赞誉皋赐涡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亥嗽。   在成本控制方面叮寸,我们认为还有压缩的余地痛涵计,通过不断地挖潜降低成本凭攻琼,我们认为可以让更多的人开上这款车尽碘,不过这需要一个发展过程恐司噬。随着销量和产能达到一定规睦ⅲ后境,我们会进一步整合资源董侨、降低成本抛,提供给用户性价比更高的电动汽车径贡侗。因此雇陇,就目前来说靖唱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛鸥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俺。   《中国汽车报》龄评岸: 面对补贴退坡迟们椿,EC180为何还能采取目前的低价策略川聚?北汽新能源有怎样的发展战略韶桅剐?   郑刚硕: 从当前产业政策来看痊祷,全国各地的补贴额度不同略妊是,流程不同蜜,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纪。为此染幸,北汽新能源成立了卫蓝基金层聪慈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艇。这需要企业拥有一定的资金储备漏观。只要差异化的地方补贴还存在段磐铜,卫蓝基金的使命就不会结束乏虎叹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咳惶。只要发展的规划清晰骄,我们有能力也有信心做下去另。因此备肌旱,我认为当整个市场达到一定规暮啵后末攫赁,企业才能做大做强笑。在我看来湘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扣,而不去考虑社会责任暇。只有兼顾了二者把尽,才能获得发展与壮大纳涕。   就北汽新能源而言澄穷秆,如果年产销量达不到10万慰挖,那么就没有持续发展的能力擞。因此蟹春巾,我们公司定下17万辆的年度目标炬乃,并将在4年之后达到50万辆片么雄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浆酿。谁先占领制高点盒料,谁就有效益舰恍露。新能源汽车市场的成本杀手晒,也将是市场杀手笨蜗。   在竞争过程中兼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尼携摹,而是以传统燃油汽车为对手佰。因为它代表了污染共刷弄,势必要被市场所淘汰玫茂茎。   《中国汽车报》死: 新造车企业的强势介入未背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拌?   郑刚拒离蓖: 与跨界企业造车相比吾搭,我们的优势正是他们的劣势痢衫。依托北汽集团辫皮荒,北汽新能源有着很丰富铰彤、庞大的制造资源拨倪抨,有巨大的产业链规模优势技单爬。在互联网体验方面粕,我们确实面临一些挑战沃搜,但我们在造车工艺咀、供应链与流程方面有着更强的积累案贡。   在我看来据,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藕,这些可以相互转化动挡。我在发布会上再三强调隆氰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焊,而不是新能源汽车厂商纷馈赊。如何能够最大化地提升电动汽车性能驾拜矗,创造差异化的用户体验和品牌价值点典懦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刑渐杏。   目前淌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跺筐仁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘欧。在这三类潜在的用户中希漆胸,我们的发展空间都非常大钨碾毙。   对于新造车企业而言黔瘁群,他们确实会面临诸多的挑战炼攘宋。我们在发展过程中遇到的挫折勃,恐怕他们也得挨个体会到潦淘,但这是一个正常的发展轨迹领剩。因此挥哇,我认为这是一个跨界融合的时代犀低聚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扣示澜,将思维与资源彼此借鉴粉,从而为用户打造更好的新能源汽车炽。   《中国汽车报》敦省坟: 北汽新能源目前的两条产品线赣乌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里项其?   郑刚赶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配盛扑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侵就。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苛惹噶。相对而言赣斜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友评、邻居处、亲戚拓腺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屁妊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腿秸喜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸥斤喂。因此在性能层面问漆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睫赐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓤。   在智能化方面函陌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龋架匹。例如ARCFOX将会在社交痪翠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拆李,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点港。相对而言亨驮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高京孩,智能化水平也将上一个台阶贝。未来查,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吗持。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上告。   《中国汽车报》萄磐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何附疟醚,公司将如何利用这笔资金瘦掂苇?   郑刚迸归儡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布处想,将实施不少于80亿元人民币的融资挂誊港,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绢篮。无论是电动化还是智能化鹿都,我们都会在研发上投入大量的资金却昂舞。目前绘歌杀,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰屑勒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谓。   我们希望引入来自产业链的投资方妇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸蓬稻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恼鞍抬,智能化成为卖点槽沸少。   目前漠氮,北汽新能源拥有了三个生产基地情屉,现阶段产能还有限獭绘,每年只有20万辆的产能库颧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俗境,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钦,从而可以更好地降低成本粪镣,提升效率帛兜莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶桂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扑,大众汽车集团管理董事会成员囱偷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伸糖福。1月14日寝律盛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娶刚侥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曝戈,他在长春见证了《一汽描、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骗藤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蚊弧。    新能源汽车力屉灵,重中之重    尽管行程密集官炼,但海兹曼依旧神采奕奕轿擦。他有理由高兴相瓢,要知道闷川盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熔孤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒜困蜕,比上一年增长12.2%蔫。即便如此恼,海兹曼在专访开始时工瞪仓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幻。那么大众还关注什么痞绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吃残笆。“到2020年骂且世,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腻,目标为150万辆鞘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时洁付,大众在中国的新能源汽车路线吝娥虾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说献伐,40万辆及150万辆的目标中逗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当试。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诬,海兹曼称传,这要由市场及车主来决定啪释稍。此外逼面,进口新能源车虽然是个“小头”桥,但会涉及更多细分市程摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择络。    奥迪与一汽合作愁蔫蒲,加强再加强    就在1月16日傍晚扁叉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汤菩、奥迪十年商业计划》屑慑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邯红粮。海兹曼见证了这一协定的签署翻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奈:“这是一个战略性规划乾肃,不仅为奥迪我谓,为大众捣鞘磁,也为一汽明确了发展目标净添摄。三方达成了共识庙堡韭,而这一共识不仅在传统燃油车方面排颅闲,更是在新能源汽车和移动出行方面莱。”据悉羔咯锻,双方将针对21个核心领域开展深度合作绷芍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线定,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缮列嫩。其中锰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棚诵。同时敛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佃孤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凶稠,包括牛壁食:智能互联讳、移动出行老、联合数字化项目饭疟、金融服务合作等众多核心业务领域水。    同时峨莱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬活舵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栖散呕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作富。    “对于奥迪和一汽来说萍桂,总的框架已经搭起来了穷莽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忻。”海兹曼笑着说藤师。    上汽奥迪龋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性便,记者自然不会错过追问的机会韭晾说。    海兹曼进一步透露蛋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诗,但当前的重点丧芳珊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帮赋,形成长期的更有建设性的伙伴关系标壳。“除了十年商业计划的内容之外腊鼻汞,我们同时也更加重视解决经销商的问题砂辈妮,更加重视经销商的权益列间。我们要更加积极地回应经销商的诉求速亮,解决他们的盈利问题浩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廉骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停售镰稻?在记者的追问下毒瞥,海兹曼称逝羞玩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进访帆,并且经销商的问题解决之后耸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兑。    至于具体时间表硕,海兹曼透露涕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毛婆抢,最早要到2018年开始灵冯请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤钩荤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堪是茸,各位朋友漂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恳冲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诽。   题目是“坚定信心届钮,持续推动中国新能源汽车持续发展”且茧。汽车的电动化是大势所趋夺驼,体制优势是推动发展的根本宫霉,然后就是坚定信心难呛。特别这几年新能源汽车发展很快糖,产品的成熟度闯、政策的全面性凄戚嚷、系统性疟,老百姓的认可活锯,这些是电动车缔、电动化大势所趋恼弄勺。大家可以看看斥匿剂,我们今年2016年差不多是50多万台滩番悸,占到全球67%祷。从增长趋势也可以看到伪持,从2011年煤、2012年下兽、2013年膜、2014年巳高淡,特别是2014年卯、2015年侧,包括不平凡的2016年陷,虽然有各种曲折巴筏耪,但还是获得了很高的增长鳖,大概有50%赋,全球占比差不多有60%多撤。   我想讲几个理解和发现距充。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了就,做的非常彻底饰。我们可以翻看一下2016年的数据酬赖级,2016年中国公交大巴舍,不包括旅游大巴痰,总销量大概在10万台左右逻桨饱,但是我们纯电大巴差不多7万台射,插电式混合动力是1.7万台矾朽,加起来大概是87%伪苫咕,占总的销量接近90%墩查,这么高的份额撂,我觉得差不多就在3年左右发生的抡辈邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豹贝猴,到2018年谜奈,我们认为在公交这个领域里面了购播,燃油车会进入死亡窖狄。很有趣的是2018年饶经,如果你要在欧洲或者在日本青雄罢,欧洲雄脯、日本一些主流的燃油大巴的制造商桑势昂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姬媒扯,或者刚刚接近路试懒南菏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骇规哨。从这个感知可以看出方,中国背后的推手是什么遂,为什么这么快枯背奢,无论从技术乃笨、从市场库、从体制教当。因此我觉得加逛塑,体制的推动是推手刷参付,因为公交很容易充电毖,固定路线贿,固定区间蔼慰河,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搅伍措,大部分属于国有体制桶呛表,政府有很大的话语权藉糖,公交的排放巨大洽,一台公交补贴很高烷济郡,但它排放更高娘品。一台公交我们算了算吩吞赐,早上5点上路沥操,到晚上差不多10点下路土,一天工作18个小时嘉渡,相当于30-35台私家车的排放惟儡。因此莱识,我们四部委在推动产业政策里面凌,花了巨资在推动这个产业畅纽,但节能减排的效果是最明显的构驮凤,而且在全球保持领先度也是最突出的富腻。   比如像深圳木,2015年掂、2016年暮恃饰,大概2017年上半年肋捣戎,就实现1.5万台公交全面的电动化渺讼糠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝全。而且这个产品鄙糯、这个领域我相信还能保持持续的领先纤,和乘用车苇啊、商用车比揉甸凯,和一般的卡车比劝违敞,我觉得在大巴这个领域里面槐继答,我们中国无论从技术磋替叉、从供应链莆簇诗、从规模坚乌、从市场地位伪良崔,还是很牢靠的桓人碑。出租车可能是下一个领域憋掀,我们相信在未来3年里面拼帘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褪隆。   优秀的体制助推妈蕊,产业快速发展排读。即使2016年不平凡的一年里面廉,国家有很多政策郴休,像国务院2月24日政策常务会议痛,政府公共采购配额短哆题,7月6日马凯在西安有一个专题会小强桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑筛,原则上不核准传统燃油车矫,加上之前一整套的体系嘉铆送。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的份牧刹、最系统的政策体系漂弥锋,包括今天我们的百人会这么一个平台判,在国外是不可思议的规,但是在中国就发生了烷羞,我想清泰主任亲自组织卷古,这种特殊的身份把大家聚集在一起广,而且今年的规模更大普疮绍,明年可能还会更大完棚,这些体制推动中国新能源的高速成长遂贾咐。   从税收倦、推广配套台惠、长效核查板仑型、推广管理等都在推动扑伙豹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泛拌,刚才欧阳老师也提了会瘟,很全面态,从上游的IC制造期霓、正极凄唉秽、负极阀、电解也隔膜层衔、各种资源乏豢灸、配套胯缄孩,中游的电池墙、电控干褪寸、电机啥驴播,下游的整车匈,包括售后服务涩谩锤,全系统的溯、全规模的巴垢防。国外也是迎来了发展的热潮际,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涩辅警,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猾搬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犁蓝。   坚定信心喜及,持续推动新能源汽车的健康发展官。其实我们在业内也在把这个脉复题,2015年1%是一个拐点卉呐敢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捶陀誊,相当于当年差不多10%的市场份额靡,2025要达到20%的份额辰粟毁,当年要做到差不多400万台镜,才能达到目标捆昏帘。因此我觉得剑辩,2020年10%还是有一些挑战雀。我认为到2025年潞苯瓶,如果电池做到每瓦时1元钱以内抖港,按照同等配置的汽车型蒙耙,成本按照同口径的品牌棺翠、同口径的配置算擒,大概比传统车还贵20%-30%共,这时候国家财政一旦退出去以后廓,必须有相应的措施来进行补充蔽赎。我相信第一祟辫,购置税的减免禾妥门,一定要延到2025得嘎据,甚至于到2030屑,这是一个10%的政策支持讨桐酥,这点非常非常重要庙腺享。第二盛铆,消费税文,特别是对插电式混合动力车拦撅遍,消费税有2%贡榔何、5%-9%乒胚,如果在国家财政资金退出以后壕,如果这个要有一个减免的话古帆鳖,这里加起来差不多接近15%-20%黎,这样把30%缩小2/3倒,国家政策就扶上马韩、送一程粳,才能够让新能源车更健康恃。   齐心协力佩腐,2017蛾,撸起袖子量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲模茬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地列尖现,万象更新犯,这是中国新能源汽车的春天土。从2014年的小荷初露靡顾,到2015年的急剧拉升嚼嫂,再到2016年的高位放量暇,可以说经过三年的蓄势好蓄妓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东。牛市的格局基本确定浚讲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标死,“十三五”付、“十四五”和“十五五”期间挟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孙、30%和33%订盗署,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代平,继本世纪初的“黄金十年”之后簿,下一个风口即将到来喉。   毫无疑问爱腔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役随,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伟判,值得关注蛾奸氮。我们总结了一下这些变化铝宝,有三个方面的特点吞尾沙:   一是市场的形态改变了嚎逆。   从导入期迈向快速成长期戮掠统,刚才欧阳教授称之为成长期郡,我们在前面加了“快速”两个字谜急蓖,有待商榷般碍限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滩,成为消费主体督,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抚贪暮,新能源汽车从政府的示范运营起步芒沟壁,不断地向私人购车靠拢吓罕,临界点已经到来!有统计表明擞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钎,预计今年将进一步提升到70%左右咆篡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代施洽肝,要在竞争中胜出雌祈廓,就必须以客户为中心感涎,以市场为导向耙疗恍,树匠心合,出精品息祷姬。   二是竞争的主体增加了木滩剐。   从少数先行者的竞争扭禾,演变为全员竞争擂堕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搽奖磊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佩肉静,包括这些国际大牌屉懊舵,比如说戴姆勒始痛拢、大众等等跨国品牌憋骗譬,通过合资强化了在中国的业务布局诫偷汤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜜。有统计表明矫,从2015年开始碍扭宋,全国新能源整车的投资项目超过30个狭,总金额超过了1000亿元丢晃搁,总产能超过了300万辆耸缓。当这些产能陆续释放矗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳艇修。到那个时候码岸,竞争将回归本源建薯,那就是技术阜笺、产品和服务袭谜。   三是行业政策转向铣酶侠。   从扶持补贴过渡到监管引导香童实,政策驱动弱化方萌、创新驱动凸显啃入昧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杏端,产业政策呈现出四大趋势僳颧兴:   第一竿辆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脊祈涤,通过准入巩戌沸、销售锑吕、使用环节的标准发布费辰莲,提高行业的门槛伴稻磨,净化市场环境;第三喷痛尝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫汇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衔,让市场发挥主导作用;第四啪桃,通过电池目录和技术路线图的发布感承,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懦们。   本世纪的前十年烈澳,可以说汽油车高速增长惟卑地,成就了中国汽车产业的由小到大超融。接下来的这十五年手耗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强好充宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巴视旱,克强总理也讲块剔,“发展新能源汽车雌亲,是培育新动能碌虐,发展新经济的重要抓手”拦洼。中国政府凭借新能源汽车饰瓣檀,特别是纯电动汽车氖,引领产业升级雄蛋,谋求弯道超车化,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贪酗。   继高铁糠涛、特高压和核电之后嵌范韦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陛艾归,这种希望能不能变为现实端?还需要我们全体汽车人的共同努力俱奥颠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舞刀,目前已经基本建立起了一定的先发优势岔,把先发优势转化为领先优势驳叉磨,是我们坚持不懈的目标沤。而要成为一个真正的领先者购焦叹,只有创新垮。创新就是从零到一椒催,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陷鸡,用全新的方式组合起来熬为,去创造新产品措层竞,去创造新的生产方式和商业模式杯袭,去开辟新市惩炖谰,去整合资源膘剧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炭,去实现新的价值创造皇。我们将以创新为最核心的驱动力冒,全神贯注惧,聚焦技术翔甸瓢,聚焦产品擅,聚焦资源柑胖九,聚焦市橙Оⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略胸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偏居腺,实现北汽集团领跑的梦想耽。   借今天会议的机会讥穿笺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苍,也就是刚才谈到的四个聚焦苟:   第一耿冠挠,聚焦技术奴敲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漓妻,消除盲点惜焚模。新能源产业最核心的技术就是“三电”帅,此外充电和续能技术顾雾、激光雷达等汽车技术倘党,以及轻量化的新材料剿恒,石墨和锂等上游关键资源卤,也是我们需要掌握的核心技术和资源虽姆律。这些技术和资源不,是我们在新能源汽车行业立足的必需品承伎牵,我们再难也必须干桥采,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棱配翘,各司其职蠕,对新能源汽车关键技术进行各个击破姬。北汽集团将在政府的指导和帮助下急,在北京的经济开发区梨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搔疗。它由研发创新中心文呢、全球营销中心伤顾、品牌体验中心戚篙嚼、联合创新中心等五大部分组成揩河,将建成从用户研究镀会黑、概念设计弓棉、前瞻技术亭骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炮。   第二辆双髓,聚焦产品编。   产品是企业价值的最终呈现卜簧,是我们寻求客户认同的物质载体阜。高度契合用户需求毕,被用户接纳呐、认同的产品才是有效的产品羌物,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稿疽圭,我们的产品在续航里程髓、成本控制疵、整车品质叔扰秘、产品线的丰富度方面幻,目前还存在着明显差距缸蜕。打造新能源汽车的产品力抗片,我们将从以下几个方面努力堑按:   一是凝练水,集中北汽集团的优势资源镐边,打造若干款明星产品凌。   二是做好差异化的文章碎此,精确地切入特定的细分市场寞凉。   三是做好迭代创新荷坡灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缝舷椭、网联化俄焚、轻量化技术应用到产品中啥,并根据新能源的技术特点念桂麓,开发设计全新的车型平台焦锑。   第三挪豪程,聚焦资源伶逝勾。   21世纪的竞争鲁板,不再是产品的竞争逆骡柏,也不再是渠道的竞争汹托穆,而是资源整合能力的竞争抛理。新能源汽车全产业链更长禄、体量大迪欢对,包括整车如累、充电基础设施犬怪、智能网联涤攀、无人驾驶以及下游应用在内苦错,整体的市场规模在10万亿元以上宏汐。   然而资源是有限的怖,优质的资源更为稀缺诡,新能源产业作为朝阳产业非畴墨,资源的布局与传统车完全不同派凉尉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惧锻,瞄准核心资源和稀缺资源办松,提前布局趁狗勤,将其纳入到我们的生态圈之中颊,北汽集团将围绕着创新链瓮、产业链滤伎氨、市场链痞、服务链和资本链这五大母瑁块杭淑,通过新兴技术的孵化栖、成长型企业培育插敌驮、产业并购整合等手段玫屠劝,实现关键核心技术的突破与领先陈惶,打造北汽新能源的杀手锏绕糙,谋求长远的发展旗,实现对传统汽车产业的更替季费狸。   第四镶线绒,聚焦市场俩川鲜。   市场占有率是关系到产品的关注度撬、品牌影响力的重要一环粱,目前我们在新能源汽车市场的拓展惊、品牌传播奥连、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱,可以说暂时走在了行业的前列蜕随探。下一阶段陕,我们在继续发挥自身优势的同时冀末觅,还要加强对市场的精耕细作巷,对不同市场进行分别覆盖促畅,不断扩大自己的势力范围便坟戚。对公务市惩琛,我们将根据公务车盼档购、出租车膘疾扔、城市物流九吓、城市租赁寺、城市公交等不同领域的特点拿湍,把规律琢磨透靛幂,在品质差异化拓孪妙、品类差异化和品牌差异化上做足文章搓敌烯。对新兴市呈こ邸,我们将引入汽车的共享理念甫恢搅,做好网约车市场开发泉疼,打造国民车捂,切入经济型纯电动汽车市场墙糯。同时豪苟嫩,通过融资租赁等手段操,对特定客户资源进行开发腔铆。   各位领导蔬墙裸、各位专家梅堵、各位同仁煌,“阳春布德泽臂须,万物生光辉”丁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锚,新时代近在咫尺媒,新机遇触手可及屁,新梦想指日可期恭,让我们以自力更生良、艰苦创业的进取之心斤,以敢于人心膳矫,勇攀高峰的凌云之志掣姥巫,撸起袖子徽饥娥,真抓实干竟缉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城龋抽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲店,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躺附:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枫,我认真思考之后牵恢车,认为这一说法不无道理桃汇。我想可以从两方面来看拳,一个方面是从全球来看董耪,在2016年这一年店,发达国家主要汽车生产国趁省,包括大型汽车公司芭岛,大家对汽车发展的低碳化现彻辞、智能化戏、信息化取得了进一步的共识锰拘噬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勃倘燃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芥疟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稼吓,但是说到了要害僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冒蟹悉,守成者将面临巨大的挑战”氖八桂。而从国内来看湃搬,我从调研中发现坚,很多企业由“试试看”教吩灵,转向了“铁了心地干”挨脑滔,把电动车放到了公司战略的中心地位递。    刚才李书福老总讲的他的规划桃谢,到2020年纶钒、2025年势,电动车的比例要占那么大必台剔,新能源车占比那么大惩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湍惋嚎。    另外潜轮,在这一年当中凰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玲,一个是企业的研发路径在变化赡,由燃油车的引进苗申使、消化曹美、吸收骄乘队,正在转向开放条件下的自主创新雷成,各个企业对研发重视的程度逢、研发投入的力度是前所未有的炊。另外锹蚀秀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侠含灰,这样就给了中国纲墒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绷本。另外茧,有一批没有退路县耸仕,专注新能源汽车的新兴企业貉虑,他们没有存量的拖累搜效叹,他们的思想更加解放离,这些新进入者带来了新思路且磨、新创意罢、新发展路径乃谴秆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路户登,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路楷绘稀,对我们汽车人来讲会有新的感触砍醚形。    新进入者带来的新的发展路径抛坟、新的生产组织模式豢累禽,给整个的产业带来了新的活力侨喀虎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踢精,我想这个影响是很深远的容。因此闺涟,从这个意义上来说焕殴,经过孕育期的磨合锤飞,现在已经开始有所收获堑察。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踞寒陶。    以2020年为结点硕,中国电动车将面临新的发展态势掠炊宠,我归纳了几个观点桨麻库:    第一如普将,进入2016年艰艰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期习蓝肪,在消费者购买意愿增强的同时申潞娃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呕偏。此时劲咎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痛波。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懦藩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丰喷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惨掸,随着竞争的加剧匪兽,企业间的差距拉大献焊,大浪淘沙的过程已经开始扑摊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘倍抬。这种现象不仅反映在整车旗拷,而且已经延伸到电池企业即啥毋、零部件企业以及上下游整个产业链洼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恕。    第二光谐遍,迎接国内市场国际化竞争连。可以预计政府购车补贴淡出之时衅芳珐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日片吓,距今只有四五年时间了钾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕关,国际化竞争来临之时才是真正的考验途切兄。中国的企业必须冷静地看到姆迹,产销规模大模亩稻,并不等于竞争能力强卯。我们与国外先进水平仍有不小的差距扩陛久,重要的是技术基础薄弱募、原始创新能力低琶姜、核心技术欠缺粳曙狸、品牌影响力不足陡粒锭,这些带有文化色彩的软实力弦细双,需要持之以恒的积累骗处频,“非一日之寒”樊薄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸虐锭,提高竞争力的途径嫂,不是等待企业的扶优扶强骨胚篱,而是由政府创造好的产业生态李,使优胜者在竞争中脱颖而出攘逼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甘屠撤,就瞄准了国内国际两个市橙鸩氪琛,产品设计虫鹃、生产工艺盲当扦、产品质量都以国际水平为准放,我想这些企业他们会相对比较主动酶。    第三死,向后补贴转型期的政府政策踏岸,在既定政策支持的周期内臣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梧,是政策能否顺利转型的关键法苏翅。政府的购车补贴是一把双刃剑躲腐捣,当市场竞争格局出现之后固,政府就要特别注意弊涣档,不要因政策调整不及时而削弱竞争喇畴疙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孺。因此矮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上必籍,聚焦技术创新澳,加快补足技术短板譬浑悉,提升电动车的性价比嫂毯蒂。相应的盖廊画,评价支持政策效果的窗口讥渴泥,应该由市场规模扩张菲诞,转向竞争力的提升睛斗。    具体地看购车环节的补贴肯轿,应该适时退坡拘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郡薪、降低成本的能量贾,造成优胜劣汰之势迪膝。政府资金应更多地支持共性技术的开发顽权、充电基础设施的建设叙袍。与此同时娠,非补贴性的那些“功能性政策”蛔惰刻,例如碳排放政策梆线识、燃油消耗量限值政策烯宋把、零排放积分政策鸡畴厩,以及购车许可锰绩哩、限制行驶之类的政策组合应及时出台凭,使市场产生稳定的预期取慌。 第四伙呛食,立足后补贴时期姓敌匣,打铁还得自身硬缔敌。    从十城千辆算起且洽轨,各个国家发展电动车的时间差伸逃,给中国企业留出了大约十年的孵化期柯,这是难能可贵的匠嫉。2020年蓬滑,作为中国电动车的一个标志性年份巧,将迎来后补贴时期沦念。可以预计弦诺,那个时候直接购车补贴将淡出聊弦,但功能性支持政策还将保持搪琉捞。在这种情况下恨风关,电动车能否与燃油车抗衡藕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势降挨,将取决于这几年的行动炼垦八。    我国电动车是在较高起点上起步的态写,总体经济技术实力已经今非昔比殿石貉,如果把握得当持,以电动车为契机闷纪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犀看感,企业应充分利用政策支持的周期挺坦,下大工夫做好三件事珊:    第一梧厘龟,人无远虑革泊识,必有近忧弗浓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窗僳蹋,并加紧部署与实施塘潞。    第二信,持续壮大研发能力蹭合,掌握核心技术烘恭讨,攻下“不经济京、不放心玛垂、不方便”一块短板兢捞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽吧。 第三截,以产品的品质眯巍、品味打造优秀自主品牌腑,赢得市场的信赖韦蛾蔼。    第四泄豢扣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岛,就是在这个期间磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫井。我们的品牌实际上在燃油车上轨,很多企业下了很大的力量焙饱碘,但是应该说效果是有限的热。而在电动车来说是个新的机会匹物,所以在这方面应该下更大的工夫楷楞,通过产品的质量嫌,通过产品的品味打造自己的品牌膜拼甲。    第五阀捂土,要系统规划碉,及早部署“电动车+互联网”挝。今天的电动车之热哼,并非由于传统能源的枯竭冻,而是因为它有很强大的正外部性翟。电动车的低碳化娄岸、信息化瓮、智能化的潜在社会效益只有与新能源挺肩、智能交通擂戏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茧捷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挺。随着这些方面的成熟绥环,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹奈穿。信息化嗅扣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疥莽温,这里有太多的文章可做廊。目前辅助驾驶攫稀、无人驾驶已经走在前面虏热裂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睬堵、智能交通荷佩夺、智慧城市以及5G通信协同发展店锹囱、统一规划俄、开展顶层设计鄙、超前部署拈昧判、抓紧启动缮窟岭,引导企业的技术开发和基础设施建设雷,推进“电动车+互联网+交通”褥谰殿,把阶段性技术成果用于提高交通效率缕捞念、降低物流成本泄、保证交通安全艇彤狈,使其产生经济和社会效益囱。    电动车发展的大势已经不可逆转户抵,向前看翰屑谁,挑战与机遇并存淬。如果把握得当认冷伐,机遇大于挑战!    我就说到这里赫扑逃,谢谢大家!    (根据发言整理镣记攀,未经本人审阅抵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  全国政协副主席剁僧腥、中国科学技术协会主席搓陌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逛佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堤科,以下为万钢演讲ppt亮点实录府瞪:    尊敬的清泰同志履冒、冠华部长龚泌、苗圩部长恐、解主任涛煤,各位来自汽车界的中外朋友们搅独艾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洽兴架。上午抽点时间看了一下展览榔胆,给我印象相当深烷损,有一个很深的感觉睹,这十几年来中国的电动汽车持续发展美四,走上了一条创新的道路汤胯充,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薄心狮。今天这个会议的主题很好赂擒酬,就是要持续地提升我们的技术能力始休,抓住创新新局面壳。我想就我们未来促发展遂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇察嫉,谈一点我个人的看法典屎。从四个方面吾悍乾:    第一釜歌,谈一谈我们这些年来齐心协力切巫,新能源汽车所取得的新进展弊幌,尤其是2016年的进展特别明确涝。    第二吝,回归深入基础研究彪壕,提升新能源汽车的质量和效益挤绷弥。    第三氰娟,新的发展趋势删、新的发展方向栓卧棵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姥疥,随着人工智能的不断深入形饲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇献办。    第四怒闭,我们怎么样更好的凝心聚力篱,合力推动新能源汽车的创新发展健畏涪,谈几点看法搞。    刚刚得到新的数据红翰,有的来自中汽协会登喘、有的来自中国汽研中心汗瞥灸,数据告诉我们蓄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腾,占新车销售比例的1.8%绍,中国的保有量达到了100万辆话共。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞局楼,这里讲的是公共用的充电桩森烘返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菩毛。    我们的关键技术取得了显著的进步柒柿锻。今天上午我在零部件电机炭莽、电池撅烫、电控这块花了好多时间庇辨容,仔细地了解了一下情况碍母,确实和我们了解到的数字很相近拭。动力电池的关键材料发展进程加快借高缄、性能指标稳步提升镶票、成本明显降低撂绞,从动力电池的单体宋非蛔、电池包秽菊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窗盯锨。一个指标性就是搏,三元正极材料能量动力型的电池钠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赶长匆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拔漏刻、有些争议邢,好多同志说耍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窃,现在看趋势已经很明显绦炒伍。我们特别强调的簇郊纬,牧块比能量达到了140瓦时/公斤无,动力电池系统的价格贯纤,这个价格现在也是保密健,但是总的说起来明显下降晦临倍,总的达到了2.5元/瓦时以下柑。动力电池的产能达到了100G/瓦时粮贤,世界上生产规模戈,特别是在新型电动汽车的动力电池汉,规模得到了很好的发展犁即。    驱动电机技术也取得了新的突破险。特别是共性基础技术进一步突破仆狗,导磁硅钢葡、稀土永磁材料侈皋券、绝缘体材料乒宫导、位置传感器瘦巴,芯片的集成设计和电力电子系统拣夺事,取得了新的进展对。我也了解到擞洁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赐。因此颓吭辈,重量比功率超过了3300瓦/公斤碌窘荤,电池峰值效率达到了97%蹋,高效区达到了80%摆。特别一些新的设计梯隆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗅,比如说我们都知道隙渭,对于0—100公里的加速然枢味,对于电动机说起来辩剔辉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贰实,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厘,就是高速公路上超车的时候沪,超过它这个临界点以后乡疮,这也是一个安全因素洗。现在我们很多企业从两个方面妇谓,一个方面擞茶,用双电机的技术来弥补后面这个不足链,第二个晴长梧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耐捎。    今年汽车界有一个新闻跺,第一个互联网汽车走上了市尘呤稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合排举,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棋但,据说现在上汽的同志告诉我撅撕安,每个月销售2万辆桂酞,产能有点跟不上了荒迸,效果很好耪始汲,上市不到半年累计就超过了9万辆毫,成为荣威一个最大的销售热点肃硕。在互联网大会期间撤嫌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坚,搭载着北汽揪菠、奇瑞坷牌妈、比亚迪轿车都亮相棠揪曙,首次开放了道路兽郡,18辆车300多位嘉宾在试驶翁绰遂,当然评价各有不同锈清,期望值也有待提升粒,但是勇敢的走出了第一步惮楔壁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灿捆,做出自己的探索户拌诉。    我特别感到高兴的是驳,2014年我们就曾经提出电动化城氏撼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盎枫动,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啦慧隋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展库峭,从汽车到基础设施苹车豆,一直到停车场高、充电站囤付,包括各方面财税的支持彭施,一系列的政策徊。国家层面俺鹿,从购置病录、补贴夕钒、税费减免范垛镜、研发支持处臀、生产准入隧、业态创新夯畅、基础设施辽半,特别是标准规范方面锰狡伍,都出台了一系列重大的政策措施抛,现在看起来落实的进度还是比较好的穗史。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竣,这是一个开门的讨论湃儒,许多外资企业都积极参与当中末册财,对电动汽车发展幕、新能源汽车发展唾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嵌憋羞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狗芳簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冬。也是由于刚刚推出来凳轮,我觉得很好雷风,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宿捌锣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琼茶,使政策更具有落实性穷。    这里向大家报告一下坝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掳。新能源汽车作为一个试点的重点专项樊,实现了从基础科学到系统集成达清囱、共性技术集成痘、示范全链条的部署弘,特别是在基础研究方面硷绞,加强了对基础科学问题的研究党。因为现在产业发展到一定程度的时候颈商逆,要提质豢童经、要增效热尸,还必须要静下心来么景、回过头来从基础科学问题上下手谴亲,不断的进行优化孩攫、改善崩,才能获得发展茫喜。特别是这次的重点研发专项幢,对于电动汽车智能化和网联化的技术乳,也设立了专门的课题毒,实际也是我们当时电机宝矗饶、电池当、电控的“三电”之一驴,也随着时间的进展不断的转向新的重点辖帆枫。所以逗,整个“十三五”期间的专项规划氮,将对六个创新链条胶椒,就是全链条一体化的部署相,38个重点研发任务覆,政府加大了投入弟澎缺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入故孪目。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佬烷,首次突破15000亿绦莆马,更值得高兴的是乱,企业在这里边投入比例得到增强担,达到了78%以上朔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淀帅、加剧扣除政策有直接关系缕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挛,看起来企业投入的效率还是很高的汉短裙。    去年我用过这张图(ppt)床,这次还用这张图痕逗,对它进行了更新钎函磋。由于时间关系挖敝卿,统计是1-11月底观将,11月底中国产销量是402000辆第遁懊,如果这样算的话略嘿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆檄通,中国占了40万辆鸡弯叹,就是占了50%翘。到2016年底峰挫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陌,中国占了其中的100万辆炒矾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力时,也说明了我们国家对于节能减碳魂谈、应对气候变化作出了新的贡献滴。我们虽然应对气候变化调门并不高新掇,但是我们扎扎实实在做每一步策梁瓶,现在无论是风佛赊吴、光际吓胺、水聊嘉、输变电耗,无论在技术先进田、装机容量懒泥铜、发电量都走在了世界的前列蜜,这也是我们作为一个还在发展中的国家兜,为新的发展燎肆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磺帆匆。    世界发展的趋势也是一致的膳,低碳乐、电动铅摔、智能化成为各国共同的选择端短闭。美国贿邦点、欧洲世还、日本差瓮,包括汽车企业福特帝络、丰田搪垒、大众都推出了它们发展的战略航颂库,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暗坎,比如说大众推出了它的“2025战略”联,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竟瘁,销量争取达到300万辆相巢缸,自动驾驶要覆盖祁帛盟,在2021年提出全自动驾驶填,电池也要进入大规模的投入屎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标推朵,零排放砂煤鞭、互联哇拐斡、自动驾驶汽车拈芦殊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隶、氢燃料汽车幂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悄绒、沟通讹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荡、增程式的混合动力汽车喝咖,因为他这里有基础建设的问题钵没秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姜洞茅,就可以有电的情况充电棚伶首、没电的情况加氢钦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿,同时又实现了真正的零排放覆沸袒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai识赣,上次试驾可能还是8年以前鳖佰,我觉得汽车的进展娘盼,无论动力性箩愁瓮、环境友好性碑逆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步健新,据说已经进入了市场侣庐。包括通用也宣布了在2020年以前嘶糠烁,在中国推出9款新能源汽车财菏博。我这里想说的是草溜苔,中国的市场也是世界的市晨税取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的密,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谭赂鼻、参与竞争步轨抡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俄瘦,就需要我们来推动整个的发展红,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨髓。 第二恕,谈一谈我们对于深入基辞瞥搿,着力解决一些新问题的看法笨尖。    对于电动汽车讳,大家首谈就是续驶里程褥康苫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挨裸艰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锣浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纱放泼,一个明显的标志忌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袍韧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诲。如果说单程的提高电池的载量魄耐,当然加入电池的载量车子可能要增强宏揽,车身的增强就又增加了重量艘,直接影响就是增加了它的电脑勉。我们也看到一些装载高容量电池的痕,虽然续驶里程延长了莫袱浦,但是百公里电耗就明显的增加了半睡晾。因此练蕊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高被,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呵羌染、合理的规划坏。首先孪不描,车辆运行的范畴捅蔽豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挤脊罐,尤其是现在煌凭滩,我们应对大气污染惫赌,主要还是大城市集中妒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑染。但是从技术发展上说起来籍猛翅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炭、功率密度和整车的轻量化编辱筷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刻,这当然是市场的期望握岸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题河。    最近新材料研究发展很快估快,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒂茫惮。有的朋友跟我说貉托勘,我们现在用的是石墨烯电池漂矢,其实说用了石墨烯是对的敛划,但是用石墨烯全部来做电池瞥恼,似乎从科学意义上不太准确淬圭。石墨烯材料欢,包括碳纳米管鲸返,都有它优异的电和热的传导性能瞳,作为锂离子电池的负极材料添加剂诧烧吼,可以有效的降低内阻涣膝团,提升放电的效率澜耸夕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话视苇和,还有助于减少介质之间的电位糯,来减轻电池界面的腐蚀性项芳烤。从这个角度上看据透,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的头,当然由于动力电池负极密度提高了荷迸,对正极材料也可以进一步的优化郝镐,在安全的前提下救,所以也可以显著提高它的能量密度尚侵拨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抱,就是说能量密度提高了雄,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹄甩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加能队飞。所以在增加单电池和电池谋创偷拢块功率和能量密度的时候朗,还要加强对于电池包热交换距离的研究耿衔,来优化提升电池包整体系统的技术谁庞许,它也是一个相互关联的关系伎献遂。    随着电动汽车的发展扭社按,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计农释。比如说电池包往往布置在底部揩碎,夏天路面的热辐射还是比较强的惰书芬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缓苍熔,从结构上来实现电池包的冷却吃墩朴,因为我们现在冷却剂就是这样的伺清,要把它放在迎风处薪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计费迸策,电池包也应该考虑到这个触培,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酸汹。结合冬季放电的特征柬熄,我们还应该研究冕吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制围峡仕,使它保持在合理的范畴之内贫,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾、容量比较低的问题嗡砂法。总之说起来旗丁,我这只不过是一个例子狭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脊、关键魏、整体的技术统一的来规划和部署堂旧吼。    上次百人会上我特别提出殊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卢,带动汽车制造的转型升级涉陪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朴,给我留下一个很深刻的印象舜苇倪,我和苗圩同志都搞汽车的澜拷兔,过去我们焊一个车身500多块钢板投施,用2000—3000个焊点接在一起绵,加工线上全部实现了机器人充。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渤辽陋,一共就45个部件练缺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹲,几个机器人协同操作怠誓脸。板件和板件之间没有焊接疥淡,就是直接的黏接签,加热黏接持,远远看去就像搭小孩玩具似的狮淡,几个东西装起来苦。更使我感到比较吃惊的赐局懈,现在碳纤维的车身息,已经不需要在现场涂装了淘,有点像我们当年装修房子莽抖,先装地板再油漆匿淳持,现在用的全是油漆地板浅畴。现在汽车安装上确实有进步沪,所以我也很有感触蜡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揉秸,需要轻量化材料的技术陷冻,需要轻量化的设计逼,需要轻量化的工艺裸涣溅,也需要轻量化的流程迹。特别是现在的汽车产业桑,包括内饰座椅使用的材料屋,也尽可能的采用可回收驰厘、可再使用的材料等,这方面的技术也在不断的提高们,这个应该成为我们新能源汽车发展疗,不光在车辆技术肛、而且制造技术流程方面全方位的提升悔兰娃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展獭,今天我很高兴谁荚此,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陆,更多的看到了我们一些芬详,像燃料电池大客车的发展汰弘。很多企业大家如果去看的话檬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梧净,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料市涩饰,比如说碳子慑、交换膜禽、双极板栋非切,以及它的特性基础研究的进步密切相关杆。实际证明芜揭串,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中房课赖,也具有自己的发展环境的优势咕。我们要借助这个优势来推动我们的发展罕彪汕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩葱,我们是不是可以考虑年,尤其是在燃料电池研发的初期念街恋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜被,这样可以有电的时候就充电食灸、有气的时候就充气稀成牟,按照它的发展各取所需烁。实际从技术进步上梦刷,技术发展的本身练蓉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喀柔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瘁哀,对于延长它的寿命昆,对于减少它的燃料消耗隆深杯,是很有帮助的贺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枚拖慌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩瞎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涎氰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点须和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坏毕回,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向该泼。当然它们也在考虑咀梗娶,我们怎么样能够更加适合中国的特点发驾。我们还不能忘记中国还有一个优势绵,我们在电动汽车走向市场的前期慑蒂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啪盗舱,先在公共应用朗、出租应用上去使用缺瓣凹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广山舵位,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绦,必然有一些城市就可以走在前面蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼。中国“11?11”又是一个新纪录豪唉,信息产业瓦、网购变成了整个市场销售的主流牡屋,我们看了看诞乾眠,2016年快递业高速发展汝莲,中国快递业总量超过300亿件峰,平均每天8200万件包裹走在路上脆炉,用于业发展小型物流车清洁那骚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视归殿汤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶,有了高端引领就有了有序的发展猛,放弃了高端引领就会低端充斥涪体,所以从这个角度上胆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色功腾汰,争取使我们的汽车产业走上高端引领改达假、创新发展的道路上频。    在燃料电池汽车发展的过程当中垮磐帮,深入开展了国际合作锯。我们积极的参与了国际合作灵氯,开展氢燃料电池领域的技术合作侧课惧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议事,组织国内的企业菇替,开展深入的技术合作伞聚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织且其汰,定位就是要建立一个覆盖全产业链甘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茎禾,在中国发起但并不局限于中国五嘶反,积极组织管理以及运行机制彤,要按照国际组织来筹备腔味、搭建还砰颂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池签,因为燃料电池实际用处很多辩钨,比如在通信基站舌、备用应急电源枢琳,随着我们移动通讯不断的扩大惮厩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放年龚拨、包括更新纲隶,都值得我们重视骄煤,包括医院的应急电池呜帘、安全防卫完扑操,包括我们最近在研究深海运载凰掂藉,也完全可以使用氢燃料电池瓷,燃料不是电池速委,实际是一个发电机侍,而这个发电机可以用在各个地方粮,最重要还是零排放的清洁能源内僵杏,效率高白,能源密度也高济。 第三从人,深思熟虑馈统,把握好智能化的新机遇垫涩湍。    近几年来吧弹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虽坛取。比如美国沦,白宫推出了人工智能的新战略级,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划概荡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛊墩架,包括日本的创新战略规划碌沮旁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邻橙疲,这个时间恶补了一下人工智能的技术狡帘。中国工程院最近技术指出惜密潜,人工智能即将进入新的阶段戊,人工智能发展有四耙擅、五十年代了榔楞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病。但是当我们信息化日益普及井师玫,移动互联网踢、大数据础沤那、云平台的发展噶讹菇,信息环境剁、数据基础柏咆、目标理念猫、市场需求都在发生不断的变化凑疆,将推动人工智能新发展避谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巢。因此屉,发展人工智能也有利于改善人民生活卉翱努、提高经济发展的水平括垫、增强社会治理的能力膜、维护国家的社会安全修垮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谩,但从各国的共同概念和我们的研究报,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素什川炯。第一萎胸,要降低交通事故和伤亡人数订。美国的报告提出来桔,美国每年有35000多人死于交通事故抗歉森,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坤。第二殿膛栓,要应用低碳竟瘸芬、零排放丹酣、环境友好的运行环境巳惕瘁。第三亢伦,便捷楷臼穿,要降低驾驶强度赫朴,提高交通的效率炊。第四菱裸围,要推动共享皖沙,提高车辆的利用率偿。其实我们现在不得以所采取的一些限行骆盲剖,包括交通的拥堵称颗,都降低了汽车使用的效率柒混鹤,所以从这个角度说起来撬傅巷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的好表釜。还有霓竣,牵扯到公平出行僧触,随着老龄化社会的进入樊课狄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市。    关于自动驾驶汽车研发进程剿痛,好几个报告壳确,有的人说无人驾驶玖栖,有的人说自动驾驶半蛊勾,有的人说智能网联汽车委,都提出了汽车发展的里程碑任,我觉得无论叫什么汽车从窍,都是说了这么五个阶段镰,辅助自动驾驶千、部分自动驾驶嗜、有权限的自动驾驶宠拉梨、高度完全的自动驾驶阶段玫灭伍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澈,比如说在辅助自动驾驶方面伯鞘帽,怎么样能使汽车感知周边棱铂攘,科学决策派兑,及时反应贤市茂。比如怎么让汽车能够与互联网连上怕财是,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壤姆汇、网究、路的联动晃匆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系品耻乔,就是人据、车达裳磐、网还齿纤、路的一体化精捅计。    辅助自动驾驶绰槐,实际这些年是汽车界一直研究的重点巾窃汰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簧恨,有雷达策,包括现在有毫米波雷达额,摄像头费傻,对外通信系统闷篮,包括定位秒淬。与之相应的檬脖舅,刹车廉、油门僧瓢叙、电子稳定系统稻淑秸、电助力转向等这些弥兜芬,实际在关键体系上矢能槽,传感系统陆、操作系统彩、中间和决策系统的研发桥,其实这件事也不是现在的新形势逻金,早就在80年代的时候筒嘎,80年代后期就研发了防抱死系统郴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系村,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔悼,包括防启动时间的空转膏,后来又有了电子稳定系统岛徒倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吞疥嫡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示故匡啊,有了它以后豪潦,在90年代的时候纳,我在德国工作的时候微持冷,车里边就已经有了尾随自驾幻皑慈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刀腹敖,不用担心忿爽。最近我看到了我们国家的好多汽车烩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遁常,一旦接触太近都会自动加一下速交柬奋。包括我去年去参观长安墟活,他们也给我展示了自动泊车系统门,实际自动泊车系统我们在德国工作涤绵彪,90年代后期时候就有这样的设想导,2010年我到德国去访问的时候椽形杜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹅共。实际很重要的意义舰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唯蓟,也得到了发展钩屎拆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昆咀贾。    下一步就是智能网联烯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西花聘亢、看到自己看不到的东西氓绷盗,90年代初期的时候卧釜,堵车情况有数字广播酥坪蝎,数字广播就和我们一般的广播不一样料拧,随时可以呼叫堵车的情况梗龟比。后来有了数字地图和卫星导航玛兔,就形成了第一代导航系统多,第一代导航系统并不知道路况的变化缉摊盾,只知道路径的设计獭。然后就出来了联网的导航车凡芳,这也是这几年我们都经历过的事稍陵答。上汽这次和阿里巴巴共同合作泻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姆霞磐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沫,这样坐在车里的人横钳,通过导航妓诉点、通过云平台就可以获得各种各样的信息睹,比如说动态的导航殿、比如说加油充电站法蹦霜、维修以及各种信息的进入奋,使汽车的视野得到更大的扩展里。但是真正要做到智能的网联汽车蠢具驰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凄,这就需要我们把各种信息交汇在一起剖悔,来实现智能的决策控制婚七。这件事情说起来好像很容易突党,实际也有很大挑战焕捷。现在我们一个汽车里边有两曝链弗、三套信息系统藉投,有车载的信息系统感受,还有驱动系统的信息系统冷滩烁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憋掣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备详娃,就是快到地方要进行减速技纠,但是如果你让它自动驾驶的时候芥淬慈,可能它就很早的根据外界的信息来判断顶,让它调整好姿态侣、减低速度领湿,进入转弯以后在弯道里边再加速赔镁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惫纯,这种例子比比皆是收。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韭形。因为我们电动汽车从电机憨、电池炉氓为、电控开始梳悍姜,电控第一代做的第一件事导,就是通透的动力驱动系统的网络胯百竿,就是第一代的CANBUS系统棠础焚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谦,从这个角度上说起来垃墒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郊。    当我们实现了这些以后测速,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孔娥窗。这是我们常见的北京交通的一种情况腻扮峦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹈水,去识别各种各样的高通奥县地,做得到急诧忙,但是不保险县,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬诞辖,让汽车能够知道这些情况希。如果再想使它往上走息傻菩,能够实现部分的自动驾驶裙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池,比如说晚上的雨雪路叭筒巫,比如大雾弥漫的时候俯,比如尽管天气很好为迸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汾,这些情况都需要我们去应对搓燃略,其实道路上也应该有它智能化的装置黎摆热,就是说有自动的能见度感应器遣,应该有道路结冰的感应器挝殊呸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堆婚,安全是所有发展的主流挺痛,而不是时髦倒蠢鞭。我们在做任何工作的时候操,必须考虑人是坐在车里最宝贵胃缸卸、最要尊敬的东西挺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓉厘跨、人的便捷霓、环境的友好和共享锈尝乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滥,来推动我们的发展戒。    因此希,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屑、四次交流贰寄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淋耪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兢灭景,这个架构的着力点应该在车载的平台涣毫、在网联信息舌、在智慧交通的发展沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术谜氨、环境感知吉、智能决策畔寸、执行控制轨,我们要对信息的关键技术栋,V2X通信护,甚至于将来车对车的通信系统驴、云平台溃榷妹、大数据茎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制购惊定,这里也有很多不同的东西唾反雾。我们还要对基础的关键技术兜,高精度的地图籍、动态路况信息傲、综合决策和操作系统休疗。只有这样违,把人邻拇但、车愧位耍、网购记、路同步的推进伤溉,才能够迅速的发展蒙,否则又会碰到先有车策、缺充电桩的情况怕挺,所以需要我们今后的发展当中更多饱境。与此相关的技术管,检测系统巧藩恐,还有一些法律法规体系红匙胳,一些基础设施的建设蘑透,可能还需要更多的发展痉。 我们必须要精心规划侵、协同创新疟泼,来研发自动驾驶的新技术艾。    一当氏鼓,安全恳灿、绿色使闪却、便捷攻寐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洽。    二结,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉附彩差,多领域技术的融合廖富,产学研各方面的合作朔箔,要着力推进协同创新熬肥,这里边由于它是一个企业的热点绕危,所以企业要成为技术创新的主体擞。    三跺,企业为什么要成为创新的主体剂?我看了很多规划孪侯,从现在一直到2025年按、2030年嘿朵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泥,但是可以实现沿途下蛋灵葱,从过去当中念趴,无论是防抱死系统虱囊撂、电子稳定暇、测距警示滤龋、避障反应喀、自动泊车都是发展的热点科贝,每个技术都带来了商业回报素,包括我们在信息系统肖羞菇,包括这次互联网的技术处磐,上汽互联网的实践耐,也看到了我们叼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胖,只有以企业为主体倡尽,不断有新技术发展誓码,使它在使用当中获得使用磁,就能够推动它的可持续发展函构,所以它不是一蹴而就的事暴接,是我们长期坚持的一个任务羚弧。    四肺榔阶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刺妊损、精心规划猴恢艰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础土叫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毛写悼,我也是觉得有一些东西包括基础建设仟姆块,也应该放多这个测试区里面去氏操,使它在真实情况下运行稍课炊,才能得到一个健康和全面的发展想。    最后我想说愁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辜食。其实我们用了十几年的时间实现电动化惹速,推动了产业的转型稼,随着信息产业的发展毯尚,网联催生了新的业态标拘,产生了新的服务业享。轻量化带动的不是简单材料的替换疾,实际是对汽车产业的一种升级侩、一种转型担堪,同时诗慕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溪死,充电网服务体系的建设趁,可能带来何止几万亿的新的增长点墩混。我回忆贡,在经济工作会议上总理说过一段话夏,“实施创新驱动战略的发展珐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旗旁递,也要注重用新技术疯韶芍、新业态来全面提升和改造传统产业扳柑陌,带动产业的转型升级沁田。”    作为结束语我想说铂簧裳,回归一下新能源汽车取得的新进展墟范尘,下一步还是要全面落实政策锰卤、着力开拓市场必吨旦、建设基础设施疥、创新商业模式浓拌钩,把握好发展的先机翰侨尽。我们要针对市场的新需求闪,深入基础研究顷,攻克关键技术尺,完善系统能力拴,着力提高产品的质量和效益浩楞。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹊,要系统的研究粱,精心的规划腿拈,要鼓励协同创新企业主体尼境贾,大胆的尝试蒋浪,来攀登自动驾驶技术的新高峰晦,要凝心聚力谴浮,发动优势八,动员各方力量别,完善政策措施雹,营造更好的发展环境枫蛾呜。    谢谢大家!    (根据发言整理澳仿逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰读款:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗣倘没: 陈理事长吕,各位领导辈、各位朋友旅棺、各位专家葱皮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘛。我今天的题目是四网融合庞锤,什么是四网戮腥钮?交通网相、能源网恃孟伟、信息网蒜、人文网朴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叭替,电动汽车是一个能源的载体霞,又是信息的载体陕费屎,然后可以作为人文的载体龚嫉输。四网怎么融合仆?怎么发挥电动汽车的附加值豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦思。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挺,能源跟信息到底有没有内在联系刺,我提出一个储能熵理论供大家思考售。    我思考创新的要素馆培让,要创新首先要解放思想囤戚。解放思想要学习《易经》的精神惯肠矩,又要学习西方文艺复兴的精神蝎。《易经》是一个太极等胚,太极里一半是黑菏本便、一半是白食氮骡,但不是直线貌贺熟,是弯曲的瓢,黑可以变成白粪革构,白可以变成黑头仑,黑中有白定默财,白中有黑老,跟它对应的黑就是黑梳柑邯、白就是白哥虏埠。《易经》是变化仑羚唐,有时上笨戮、有时下氏惯冈,上时不要骄傲自满隶,下时不要灰心功翅,是客观规律贿氰,都是周期性的免饥,我们在调整两,要注意平衡动力统一毛。    整体都是这样露涩偷,全局都是这样寡粉,今天讲跨界沽,要学习西方的思想就是文艺复兴阂光蹲。文艺复兴的功劳不是在文化涝兼雷、艺术等等戊松,文艺复兴是解放思想陈。哈佛大学的校训追求真理矾。要把自然界的规律找出来解放思想锑娶,自然规律造福全人类骨隧。伽利略镜床粉,罗马教皇威胁他梁,他不怕结尘雄,他说地球起源被上了铁塔酵济篱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隙鬼,被叫之违反教义懊切侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枯惜赎,第一个米开朗基罗胆,他雕出一个裸体的美男子丢昂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇里垛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康届妊,里面很不容易妥词释,从意大利借了很多达芬奇的作品受。达芬奇不仅仅是一个艺术家冬晒缄,也是工程师;看他作品绕侍谓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兴贰,第一个从事解剖学跺。    解放思想考虑全局的问题官磷。文艺复兴第一要全局思维粱块,第二要有天人合一的思维存,第三是环形思维苫然。要考虑全局思维庐卞艇,今天做电动车目标是什么拔肋?有什么经济效益抛、环保效益隋、能源效益襄、民生效益膊,总体总目标要搞清楚凸炉,一定要有全局的观念发挤。特别搞智能汽车全局性更大诲辜槐。另外要环形思维歇挖,要反馈袄。然后是循环利用的思维螺。    创新童,我把创新的要素跟大家分享一下吻。首先理念是创新之魂琅咐痊。理念有很好的氛围紊呻捍,有了理念才有创意毫煌,创意是创新之源栓。还有人才氰,人才是创新之本煎。怎么能有理念贫刹?要有很好的氛围邯乳瓮,总结第一方面是合作精神么钎,开放绍、合作媒、包容挛上羌,双轮驱动隋、增值驱动瓮敲、市场驱动了山菱,通过市场的倒逼对挟。然后要有完善的知识产权保护冲糖朔,还要利用网络大数据给我们带来的好处敦建骏。今天创新制高点是跨界融合怯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萝莽。“一带一路”我认为是跨界融合畏,一带一路是西方的伊斯兰文明轿镣检,还有它把科技嗜、技术郝、经济拱猫超、贸易连在一起禽,所以我们要发扬一带一路的精神椭饱兰。我是福建人也是漳州人芜哇晶,一带一路开始的是质涫保和下西洋糯。我们要跨界融合填侨。    我接着讲智能汽车厕峡。智能汽车首先要有解放思想模癌仑、全局思想考虑问题饭。三个C碗,第一个要连接起来唤,第二个连接是要协调要合作洪萌啸,1+1>2遂齿缸,那就是《易经》的精神膛迁糕。第三个惦,今天的连接是移动的连接妮肝嫌,还有MOBILE就绰,MAN TO MAN垢涵囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘尝。    今天电动汽车很重要的一个钨聘,大家买得起用得可靠栏谓。智能化以后钾捌,因为有各种各样的基础设施和商业模式客苦,我不展开了号轮。    从电动汽车变成一个智能的汽车笔屑喷,从智能的汽车再变成一个智能的交通磐外扛,从智能的交通再变成智慧型城市蔼熊。我们附加值可以产生很多讹。根据《易经》价值精神懈串,通过交通网雄草勉、能源网搭嗽、信息网幸、人文网可以产生无穷的价值机会懦尸。利用交通资源的全时空动态感知虫毛射,交通工具的全过程运行管制贤败,无处不在互联第吨干、感知抠杜、管控和服务洛。    怎么布局逃黎唾?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅管蔬,如何布局智能网联汽车技术堤娄壬?我认为聚恐,不但对中国刊路,对全世界都做出更多的贡献券卢,第一是制定网联汽车法规标准蚀努袍、智能技术傻、环境斤、HMI技术扰、空置执行技术浩逞、智能网联的实验瑰烁、网络和信息的安全呐。    怎么做到网络和信息的安全剖立?这是一般的云痪叮恭,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘?有很好的结构多期场,处理器驳乡、传感器协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兰纳细。第一是收集材料谦头经,就地处理酚寝称。第二是从收集材料到云之间要慢蹲,一个是单点控制刺,能量控制或者功率控制募腻七。一个是多点控制哪髓棚,能量控制或者功率控制汐沏桨,这是全局性的橡龄。要及时处理桥,要经常互相认证锋,变成安全的云睫淋签。    跟大家分享一下我做的一些工作写履。怎么从理论上去证明这个是可持续的顿?我一直在思考所有的工业革命钙献署,基本就是能源更新棱垛暇。第一次工业革命沧瀑,瓦特发明蒸汽机雌,电话犬。第二次工业革命内授,美国抢占先机睹,电气化家播钳,主要能源专项与信息建设底难澳。现在第三次工业革命来了烷点灯,中国能不能抢占先机剐李?我们要做新能源韶,信息大数据时代拍扭,我们百人会能不能更好地发挥作用甘?今天早上的研究会很好跺逗,我建议做一个尝试的机构维,每年召开百人会国际研究会议帘,形成品牌脑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃?我提出储能熵的概念柿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桂厘。一个系统里面假如是孤立的摄裸全、系统是不可持续的陋埔偏,一个是做功飘、一个是废料是不可持续取携科。如果是物理系统孪,分析储能熵壬划布,熵代表可以再利用划琳。总的来说茶词,一个系统熵不能增加拼冕尘,熵要减少暑巳妙,熵减少系统可持续捌。熵是储能熵傻跺,熵是不用的熵迸镀,下一次可以用坛被。总的来说熵是在减少酞嚷狄。    包括中国的历史屡衔,中国封闭的时候中国就不可持续箔,中国开放中国就可持续朗。近亲繁殖以后熵增加不可持续肃郸涡。系统要做可持续性辽,系统熵要减少旧寿,你的收入不能是单一的慧绒目、不能是孤立的系统沮耽丸。因为一部分是做功瞥父肝,一部分是废料波烽,从废料里拿出来扮,通过证明熵减少燎。从废料里面可以再循环妥,那么你的系统就可以持续了纫铰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膘剐茄,后续需要时再利用的能量的熵揽寞导,通过储能熵概念的引入急刺,希望用来解释可持续系统的演化过程嘛录狠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撬丧。    综上所述就,不管系统是生物的或人工组成巫魂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入投圈幂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此健,而这些系统工程特点是坝,即使在系统研究过程中爱,一个熵有增加的过程骸,总体在系统不断迭代发展的过程中售,系统将进入熵减的状态荷腐呢,因为系统具有自己生成复熵的能力舌,从而保证了系统的可持续性忻拱。    应用在电动汽车蓟拦卜,这个是分布式的发电钉舷狼,这个是分布式的负荷季挟。电动汽车就是分布式的负荷墟附敞,还有分布式储能糙,电动汽车有储能纺胺炬、有电池蔚。电池可以双向的拓沤式,分布式地发电拨烷、分布式地负荷乓臂,在分布式的储能卡,这三个系统可以持续螺犯,这是我要证明出来的磕湾忻。我证明只要你的熵是减少的全。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望温。    感知圭事、认知未、行动溯警,不断可以纠正人的行为武缸极,比真正的司机还要好芜挨刃。    最后狠娟,希望我们以后的交通系统是舒适的瓣、生态的揪、方便的和安全的尺权。要做到这一点朝疲搭,什么是成功勉?因为里面的成功是3个S洪,SUCCESS哗腐,在S苛订彪、E里面画一条线都是欧元跟美元杀,今天是国际合作常,虽然人民币还不是朵滦,是一篮子化的甸,人民币准备好了踏。ESY就是人民币渡。    要有六个眼睛靛,有四个眼睛不够孔蚂。第一要把眼睛放在前面解放思想龟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维接论撑,电动汽车下一年布局市彻醇洹,也要有前瞻思维粉抒啤。眼睛放在后面汲取历史教训隧,要有全局观念超堆瑰。要看到旁边的需要扰。然后要把眼睛放在右边学习欧美巨,不得不承认高端人才密集地在西方蝎。所以把眼睛放在西方学习沙,它沉淀了100多年撑。四大发明中火药是中国发明的翻违舍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昂脓。全方位都看到了疮垄电,所以英文眼睛叫做EYE搔安。第一个I是Inspiration搂涛疆,有了激情可以有想象力傻冬哎,然后有创新屁,但一定要融合悲,一定要集成碍勿勺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题副沪臼。科学要把自然归结起来檬太,工程有十几种谴,要把科学录颂、技术捅案、管理结合起来那就是工程插酗,那就是要集成旗阮。特别今天要跨界地融合才腹、跨界集成戮歪,这样才能实现罐。但没有钱也不行参吭,今天招商局也来了很多金融机构头扭,要融资太容。    谢谢大家!    (根据发言整理垫辜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜奶狗:李芳" "   回顾已经结束的2016年磕思,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寇。在政策的全面推动下垄,我国电动汽车年产销量再创新高饰柏,达到50万辆左右亮凸孝,充电桩数量达到20万个川,遥遥领先于世界各国暴。更为可喜的是峭品仕,在规模市场的推动下屉目,技术创新全面展开虫惧,技术进步全面加快功牧跋,正在全面逼近世界先进水平说。但是其烘丹,在这大好形势下幕坑,质疑之声渐起镁嘿秦。比如倘肝,我国电动汽车发展主要靠政策推动饶,能不能持久醒冲猛?政策是否过于宽松团,以致于出现骗补情况都?另外吹和,由于发展形势良好构,一些激进的观点也在抬头醋。比如蹬,要挡住国外产品进入中国市辰亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇,准备放弃传统燃油汽车捣。    作为一名资深的亲历者偶,笔者认为殊白绕,在这新旧年度转换之际担磊,有必要分析我国电动汽车的发展形势然,梳理其发展历程癌宝刑,以利于业界对形势有清醒的认识栖、清晰的判断趟场墩,明确今后的行动方向屋。    一楔怠童、我国电动汽车发展形势良好    当前奥梨偶,我国电动汽车发展形势良好镭霸樊,主要表现在两方面届酱:一是电动汽车技术创新全面展开性,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亨冷,技术创新和商业模式创新层出不穷谐挽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面得暮乏,比亚迪蠕、北汽奢船殴、江淮拱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车围,而是专门设计的电动车可苏,续驶里程达200~300km甚至更多经,能效明显提高善赤,动力性妓骡香、平顺性撑顿、舒适性翘让、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懊卢。事实上琶两爱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衅嗽荚。另外脱,我国电动大客车产销喝、应用占全球份额的90%以上不烫既,技术达到世界领先水平汉。    在动力电池方面锹,我国产量已超过日本梦恫什、美国丧庙、韩国嚎惋,跃居世界第一胯紊赤,且市场份额超过全球的1/3娇镜傻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纽瓤斜,呈现高能量比镀班冻、高安全性兢退锰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挎癌。同时供筐创,产品水平迅速提高宏,与前一年相比标革标,平均能量密度提高30%空,成本下降30%左右石太。    在驱动电机方面枷灵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慕谜卢,总体性能进一步提高渡,成本下降30%左右岭愧。在电池管理系统窗、混合动力系统圈、电动助力转向齿冉仿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帕筐,也都有明显进步葛。    在基础研究方面童怕落,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萎娟哼,电池热失控携铃呛、硅碳负极材料辨钒客、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工环。    2. 充电基础设施建设加快醋痉弊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟,政府有关部门出台了实施细则嗅安,多个地方政府建立了城建琅、电力侈、规划等多部门联动的领导机制宠武吻,大大促进了充电基础设施的建设速度蓟狄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上季攫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧,我国充电桩总数超过20万个悼,远远领先于世界各国垮吉彭。    在市场带动下畅,技术创新不断涌现偶糜铅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徘檄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洽吗、节省设备投资的车端交流快充技术氛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淮。    在商业模式创新方面触,呈现出各类优势企业多种形式合作房,加快充电设施布局材、建设混捎、运营的趋势良譬匙。众筹建桩翰、合资运营蓟、利益分成等运营模式迅速发展沥乾,公交车寿剔腹、环卫车弥赶棉、物流车岸奥、出租车老蹋伺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挫菏磐,广告推送锻但贯、免费无线热点接入等增值服务开始出现彪戮捞。    在互联互通方面系顺角,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩品,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撂饺绊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定等甜阂,以企业级池刻、城市级监控平台为基炊雇蘖伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据含没铆、信息互通的国家信息服务平台即将建立褂峰。    二固苛贤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敌角,我国电动汽车的发展道路与美国厩尚、日本萎、欧洲等国家和地区有所不同尖,主要区别有两点蹲。    一是政府干预模式不同锑泄。我国采取的是政府强干预模式童辨彪,政府进行顶层设计掏,制定国家发展规划哪几,多部门联动制定全面的鼓励龚诺徊、支持政策蛔尚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称独强丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轿蜂,在市场发展中不断加强研究开发方巳爆,技术水平逐步提高;同时释投杯,充电基础设施建设逐步完善泰角。而美日欧政府多采用弱干预模式念污为,政府支持共性兔、基础技术研究钠,给予一定的政策酶娶侣、税收优惠坡赶堡,逐步培育市诚獭;企业则根据自己的战略规划换签,首先研究技术迹,同时有选择瘁叮冉、有重点地开发产品畔。    二是企业战略不同惶。我国企业多为在政府引导下被动式发展赤,初期技术积累明显不足扛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疙茨茬,产品方向受政策影响大宦琅碉,各企业虽进度不同蹲妇,但呈全面开花之势喀抡权。而国际大公司多为主动式发展巨苫,厚积薄发夯冯粪,技术有所侧重床,产品形成特色佰驹偶,如丰田的混合动力和燃料电池蹋淬、日产的纯电动拱、通用汽车的插电式尖弧、宝马的碳纤维轻量化技术等年。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯槽非。中国模式的优点是市场拉动技术发展恐交,不受油价等其他因素干扰律,迅速形成规模市尘杭罕唷,全产业链技术进步卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟十驳化,发展中有不协调情况判妊,如充电基础设施滞后芜爽,部分企业盲目跟随邦篇脖,发展不扎实饭,少数企业以谋取政府补贴为目的士判奇,甚至出现骗补情况袖汕长。美日欧模式的优点是技术扎实佳,发展均衡;缺点是市场发展慢收悲,产品更新慢缚簿淳,影响技术进步麓烦驾,受外界因素干扰蚀,如油价低迷则市场难以扩大拜梆。    笔者认为迪,中国模式适合中国国情斜。我们不应过多盯住充电难悼抛霉、骗补等不协调现象泡佃搭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傻、技术追赶的大好局面楔。从另一方面讲捶问椿,中国模式也有赖于我们的制度优势策矫,只有中国的强势政府才能如此运作轰杠瞳,很多外国同行都很赞赏频捂、甚至羡慕中国的条件旗。    另外抬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面级,近两年有明显变化稻穆屯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铜娥粱、开发电动汽车产品钢贸抚,而且各种技术路线都受到关注的局面胸鸵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伤戚。中国各大企业都重视电动汽车没有错辉韶,在现阶段已不能算分散重复侈氏热,但难处在于电动汽车不好做封贬列,需要有很强的嘘漆疚、全面的技术积累和投入拦。那些技术实力不够的企业骑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磺文慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辽,而应准备应对“弯道翻车”的危险皮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刑棠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玫欢,可分为几个阶段沫:当市场份额超过1%时拧叔兰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磕,则意味着市场条件全面成熟爱纲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戈赡,又主管我国科技工作多年俗泉财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓安讼。    对照电动汽车的发展镶拈炒,在我国箩伎吭,市场份额已经超过1%;在美国和日本盖方硕,即将超过1%阮华。这说明班,电动汽车技术正在接近成熟悲耸筷。笔者冒昧估计污,大约再过5年左右时间躺风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脓,其他性能与传统动力汽车相当氛处,加速性优于传统动力汽车钉晾,成本的差距大幅缩蟹峒堇省;再过5~10年时间共,电动汽车性能可全面赶上灯颊、部分性能优于传统动力汽车瘟,成本与达到当时排放搞沃、油耗标准的传统动力汽车相当藐。但即使到那时拧晃伺,传统发动机也不会消亡泄背卜,而是电动驱动与发动机平分秋色陈,或更多的是融合发展夕沦拦。基于以上估计那藕玖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏填,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烈跨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颅韶巍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囊。2009年休鹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂朵羞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告平捌娃。回首往事效层,扪心自问膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的免忍蹦。至于些许不协调现象刺,是产业发展过程中的必然敖,是白璧微瑕母膜、瑕不掩瑜居刮。笔者断言摧,按目前态势再发展10年皇胶梢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驴惧部,并以此跻身世界汽车强国之林睦。    三端窗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稳,整车生产企业要更重视电动汽车寂匿。首先要制定好发展规划和生产布局箍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视示迟厘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裁,不能两张皮溜舅泵。其次要重视研究与试验躺,需建立完整的驾假溃、一流的研究和试验体系钎绩,规钠榫澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统逛。电动汽车相关技术发展很快建婪椭,要靠自己去研究发展现,别人的经验会很快过时酞泞,更不能只靠“挖人”搞产品统辰篮。再次要全面布局碱崎,围绕全技术链开展工作瓣,不但要重视整车开发催,还要研究电池和电机幂阔儡,重视电池管理系统并诺,这是当前我国的短板禄冀,此外还要注重轻量化和系统可靠性沸。    第二溶蕉,要建立相应的零部件体系傻携。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱采鲁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拦宽盖。    第三门督,要开放发展灸。需鼓励公、支持合作伙伴引入先进技术和产品徊舶,像华晨与宝马乡村护、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓄泼甜。历史将会证明说甫黔,开放发展电动汽车会比关门发展更快昆烙墒。更何况沏撼,在全球经济一体化的今天玛琼繁,关起门来自己发展是不现实的辣舒临。    第四绵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秦韭。今后相当长一段时期虱,将是传统动力与电驱动并行发展空巾、融合发展的阶段碉,单搞电动汽车很难成功坍怠没。对于只做电动汽车的特斯拉女肌,笔者并不十分看好悍。    2. 对产业界的建议    第一失,要加强合作幕。需沿产业链挨、跨行业合作烂尸蘑,整车企业要与电池企业百体惹、电机企业臂、其他电动系统生产企业深入合作菠。以动力电池为例炮捎溃,需要电池设计与正负极材料魏澈、隔膜歼、电解液晤、电池制造装备梅霉、试验装备诺、电池管理系统全面合作楼璃鼎。优势企业和研究单位要分享成果龋,互补短板瘦蔚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漂褂,要形成轰轰烈烈的大协作局面袜,合作创新凸丁,百舸争流妇,才能迎头赶上并超过世界先进水平寺。    第二誊哄扑,要注重实践寺缎。汽车产品与其他工业产品不同翅每,一是使用环境广且复杂铆,二是生命周期长圣,三是对可靠性癌椒图、安全性要求极高骡。这些都决定了仅在工厂苍逛龄、实验室不可能完善产品遍,必须通过多轮的使用实践沁腐。与电动汽车产品研究开发相比脆弹劝,充电过程更需要实践辱。像电动汽车充电过程这样长时间缆、高电压浑哥、大电流矩、室外兔凑唯、无专业人员值守的工作状况婚嫡傻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睛。    第三腹侍,在充电基础设施建设与运行中抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爱。充电基础设施建设是一个新行业壁,在管理上涉及电力柒、规划琼、城管豪汀举、工商管理等多部门衔通,权力交叉枚梁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制来,利益主体错综复杂戌隆。单靠一纸文件不可能面面俱到楔,必须经过相当长时间的实践浮,完善流程嫌铺夯,积累经验巴静。    第四入材梨,要加强标准化工作败。领先的研发麓拷焊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷涠怼,而及时总结经验须盎精、制定标准又能为继续实践唇磷构、创新提供重要保障诫。当前香,恰逢政府推进标准化工作改革鄙糠,要求标准化工作密切结合生产措熬嘶、创新实践娠伤,要求鼓励发展更灵活诺摹、更接地气的行业标准砍霓、社团标准疯。对此谰陈开,业界应给予足够重视伦色。    3. 对政府的建议    第一伴,要保持政策稳定闺寞。正如前文所述努翘蕉,我国政府的强干预政策非常正确街盯,发挥了制度优势烫雾,已取得很好的成绩喂驴,应该继续保持告恃哺。电动汽车的发展涉及多个行业芯觅,需要长期积累通退沃,需要几十年的时间才能成就大业叮冗独,切不可存立竿见影啸、一蹴而就之心长。    第二食寞侵,要及时对政策进行微调和补充完善捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列时,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厕割,又由于此项事业发展快摆川,新情况哆尼萌、新问题锣、新技术层出不穷姐,因此及时应对凡蠕、调整革涟扁、完善是必然的骇芯饱。    总而言之开反,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼硅,迅猛发展正当其时棱超盼。笔者衷心地希望朝野上下部、业界同仁能认真努力工作轰,自信且坚定发展壁菜。假以时日囊笔垮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮驳,并以此为契机掂火,跻身世界汽车强国之林比趟鳖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓嗓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆适瀑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夹梨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题架许糕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示干。    他认为醛簿,现阶段免能缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淀棺靠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澳肚,但从长期来讲森翟,新能源汽车技术发展路线要从电动化吐孤扇、轻量化弟剧摩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合创涧、轻量化与制造生态化结合贰、智能化与网联化结合啦。    尤其在电动化方面嗅驼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悄顺娇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屠订年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力切绷泌,就是家用主流A级轿车房泞,在性能价格比上与燃油车竞争侍目蓖。目前全世界都在朝这个方向努力适伯,如特斯拉Model3答情、通用Bolt塑浚躲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呻。”欧阳明高说配继。    欧阳明高说悔赏,但要满足这个要求歼,电池必须降低重量动参、体积以及成本屁。此外很扳,电池的比能量必须大幅提高容魄,达到300-350瓦时每公斤穗派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标布。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知透犀,锂离子电池发明至今只有20年距,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用梆,可见动力电池的进步非常迅猛喜庭。”欧阳明高说弹伞蜕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期东贤斜。    但此前啼浚,主流的观点认为籍寡撵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比够骚,从性价比来看臂匙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聊,但现在随着锂离子电池技术进步碑,里程提高一倍芭,即在300公里的范围内礁坏,仍然在性价比方面有优势垫啼宏。    从技术上来看零轨,在单位重量努、单位体积下储存的能量越来越多十,成本越来越低毖抖,才能体现出电动汽车的水平和技术钡幂痕。    一个好消息是萌,我国电池成本每年大约能够下降20%护纶蹋。据介绍伺还雄,五年前替繁麓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元答晾文,去年平均价格为2.5元左右瓢性,2016年为2.2元谩山,考虑到大量的电动汽车是大客车晌坍,其电池价格相对会比较高一些甜海。    “现在国内开发中的电动轿车匈颅,最低的系统成本在1.3元每瓦时纠瘫寺,单体成本在一块钱左右祷劣玲。美国通用Bolt电动汽车唉琳,单体成本为150美元一个千瓦时规蓟莲。”    如果按照这个标准彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讽撵趴,但是按照现在2.2元膏篱,逐年减少10%到20%拴弧崩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庞请队。    “加上循环再利用做到1元皖,也就是说蕉贡,一千瓦时电池一千元人民币之内痪,是可以做到的怯揣德。”欧阳明高称破敲咆。    对于具备性价比涸床,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赴宠熄,现在一百公里约耗电15度似咆恃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拌伴,接近10度电一百公里酪关柔。    “要实现这个目标勘添,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堤。目前电耗的降低空间还很大澎嘶。如果能够实现上述目标漂,一百公里的成本约在一万块钱栖,如果电池能达到300公里就是三万块钱去,考虑到使用周期内省电和维修省钱拖,将具有商业竞争力丛噶,这是电动化下一步最大的目标率躲。”欧阳明高说厘脖散。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦息。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慑垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长类,但仍属于比较粗放的发展模式懂泰案,今年电动汽车发展逐步趋于理性拢灯。总体来看时僚,走到今天纽驾愧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位停。”欧阳明高说革暴。    事实上誊休,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挺弦诫,由于销量超过全球50%以上燃勺芹,在国际上引起了强烈反响彼,无论是政府还是厂家靠,都感受到了来自中国率先发力的挑战兢。更值得注意的是膛蓖,2016年如德国大众和日本丰田寄臀鸿,纷纷调整技术路线己,加快对纯电驱动的转型擂。    不过好墒,纯电驱动的战略目标羚忍尺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诉落。对于混合动力技术来说问慨,传统的汽车强国孺撼股、汽车大公司比我国更具优势旱缺始,如丰田路线就是先做混合动力飘泌把,再做插电混合和燃料电池睦。    由于我国率先发展纯电驱动沤,带动电池产业的发展达到了世界前列极侗广,电池产业规模达到世界第一蜕该案,总体水平位列国际前三鲍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧舷梢,我国的动力电池产业链钙,尤其是电池材料叹,如正负极材料搔驼,在国际市场上的占有率第一董拌蚂。    “在此基础上蒙乏泌,我们以纯电动力系统(电池慰裸措、电机偏迪、电控)为基础平台穗杯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孰。”欧阳明高说瓣寝裁。    据其介绍脸取棺,目前我国插电式技术发展已经取得进展稼忌屠,比亚迪秦谁完雀、唐腿谁、上汽荣威550盲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轨疤勿,无论是发动机方面孤螺蜕,还是混合动力装置上箩渐,都取得了突破慕爱舌。    与此同时拱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展双痊寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拢帅稗。    “这是一个渐进的发展过程蕾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争设。”欧阳明高说汐口,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磋,有效的回避弱项竞争蛙内陈,有利于我国电动汽车产业的发展罕,到2020年之后猩扯辈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廊、同步竞争蘑魏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村剔:李芳" "  编者按克勉摹:产品价格区间一下提升了近40万悉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帮莫。以安全环保为标签的沃尔沃答,产品质量是其立足之本旁。无论是国产车型还是进口车型吗午,质量都要做的和安全环保一样好恫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑享, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值便,安全与健康至关重要凯公,但在中国市车翁榛荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺览瓢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷,到底该剪哪一根线纪?我心里清楚垃幕膝,如果我剪错了说,我们可能就崩溃了癌烙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辞础派。在2015年整体经济增速放缓绊肆、股市震荡辨玩懈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殴,2016年的车市本不被看好揣蜂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凰。1月6日镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠕徽,沃尔沃对此解释为甫激赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罢耙卷,更是提振销量的助推器剃脖鲸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号临。   6月1日爬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞甭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糕媚,具有十分充足的销售经验础。但用他的话说寞,他来自一个很小的市乘敕炷獭,很多因素他都不具备稻拓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊羌颗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状看抛汞。6月1日入职腊扳,用一个月来熟悉公司的现状康虹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朝奋缴。然而现实终究是骨感的圈纫说,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫩啃。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹭悼,我到底该剪哪一根线呢疼锣,如果我剪错了难稳磺,首先所有的投资会无效窖,其次会影响经销商的士气汕掏。”陈立哲对我们坦言断。   他这样的想法并不让我们意外庇脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搏。在台湾栖碌,陈立哲要去走访最南端的经销商呜,早上出发中午就到了袍,但如今这种管理方式已经行不通了寿辞党。从前陈立哲的团队只有30人凑,现在变成了350人旱戌,他说现在同事的名字都记不完硅。   “就像牌桌上的一个赌局然,赌下去有可能是回本的本擎,也有可能就全毁了捣骑滇,所以我每天都在想我到底该怎么做兄须庙。”每天该怎么做拢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月还硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钝,才能享受最好的挟姬。”这句话像是说给陈立哲听的蜜。   2005年挖景列,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慧梳葡,沃尔沃一年只能卖1024辆来顿五,一直到2013年5000辆的水平钵图浦,再到如今年均一万辆的表现嗓昆,对于台湾这个小市场来说卿洗策,陈立哲做的足够好箩窘内,他对这个市场有着复杂的感情晶。   调任中国市场做销售一把手心彩辩,陈立哲说这很突然畔镣,他来自一个不足以领导中国市场的市场衡。对于中国市惩谄獭,他还不熟悉汕敌,做市场工作要对文化俊信、变化赶裙、趋势有充分的掌握抡,这最重要的三点陈立哲都不具备芒,他唯一能做的题秆搬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疥帝,相信身边的工作伙伴晌,组成一个高效率的团队吉桃,去解决各种问题靡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狠,首先做的是内部调整奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态尼伪谁,了解在什么时期使用什么样的手段撅恼愁,反省问题所在绦型掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤全。面对三般、四季度各项费用的下滑帝,倾听团队的建议赦绍、做出准确的决策矫将、将优势资源注入到最需要的地方心睦欢。最后将宝贵的经验分享给所有人劳,把力量从点扩散到面醋挨么,从四个大区哪概,再到全国锑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婆,我只是把预算姆妮、时间等安排在它本身应该发生的场合输叮肩。”陈立哲表示缺:“我不是在讲官话化,只是借着这个机会感谢大家梢邪庆。”陈立哲相信窖列,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫡口。   内部调整告一段落脸僵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矗坎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题无烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涪似蕊,一下跳到80-100万奸坊面,面向的客户是完全不一样的步两。很多销售遇到的客户都是大老板级别的切态,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纠劲,还怎么介绍产品亮莱叉?这肯定是不行的咀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔼,“与高端客户接触徒袍,销售不能觉得自己比客户矮一截揭,与客户要做朋友爽惕嫡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媳。现在培训课已经开展了实战模拟环节素,我们在资金有限的情况下做到了更好噬曹。”   全新的管理阶层辩,有限的预算龚救,面对重重困境宪饲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讼输,8-11月均超额完成销售目标哪篮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敲,最紧张的时间贪罐。“我有我自己的节奏江趟琴,我给自己两年的时间勾塑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绅烽经。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陡坷胺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间示勃,经历了两次产品的重大变动瓶叔,但在他眼里这是最引以为傲的鹅漏,因为这些变动拈济送、变革都是从使用者的角度出发毒改鹅,也就是我们常说的“以人为本锑。”   对于沃尔沃来讲该色,最擅长的领域是安全棱勺县,作为三点式安全带的发明者无坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期付。但陈立哲表示臣顾,以整车品质来讲建郴,沃尔沃也和ABB并肩慨部俺,例如在底盘研发能力上柔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劝速,全世界目前只有三家在使用迟堂划,另外两家分别是法拉利与保时捷号。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑促,陈立哲也谈到撂部仟:“沃尔沃其实也做过6缸穿、8缸发动机酮齿,还有享誉世界的5缸发动机井。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗抛、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔬。这也是全球各国政府的法规要求艇,是大趋势文翻泼。陈立哲说“这些信息糕,只是没有在行销上进行传播罢了贝竭痪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号噶爸痘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈彝诚铡,改变了“国产”的概念姬妥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参饺。陈立哲表态道臂爬哎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料森行,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胶仇茅。沃尔沃立志从中国出发疆,以人为本的信念永远不改裁承,值得消费者验证与了解贪。”   “沃尔沃就像iphone一样揭堵修,它改变了人们的使用习惯垛菩喀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辑:S90有三个界面同时提供信息帅吃,分层级的来处理车辆信息须爬。这一点很重要迁杠,体现了沃尔沃以人为本的精神狸姑嘿。在设计方面涸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宋裤伍。用沃尔沃的品牌精神抱,再加上瑞典的风格萎岗,直接与德系品牌产生差异化谅茄。如果从地域来看踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劲澈陋。   沃尔沃曾立过两个誓言攫哪判:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青沟率,沃尔沃全额赔偿矢奉。在陈立哲看来渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砷四广。   陈立哲对我们讲道寡盯八:“在欧美尼赖,当太太怀孕的时候叮骡,男人会考虑买沃尔沃彤孩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稠示摄,中国作为沃尔沃最大单一市尘治改椤,11月共销售9,076辆新车拷,同比增长12.8%;1-11月期间宛,在华累计销量已达80,759辆憨,接近去年全年表现揭。就目前的情况来看德,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凯细尺。   在经历过低谷期的沃尔沃茄侵称,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屯鲤共,这无疑是对陈立哲工作的肯定焦,同时也是明年的压力欢闹。毕竟“十万辆”这个坎承钱穆,沃尔沃早就有迈过去的能力规。   2017年侯味,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囤幸悼,届时杀抨搭,S90 T4凤加、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缸散。对于陈立哲来讲蔼告坤,最为重要的是三座版S90疯卯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毖,是全世界汽车厂商绣凰蒂,在中国制造的单价最高的车辆淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墟,“三座版S90可以达到世界各项指标钵亢骚,这款产品有能力改变历史踏。只在中国生产醒侈裁,以中国为核心的思维筏沃豢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楼囤。”与此同时酚函匪,全新XC60也将在2017年第四季度发布篮裤扦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迫戚,所贡献的利润更是远超世界平均水平泰疚匪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苍。“知道我坐这个位子的时候豹弓,很多人会紧张甚至惊慌醋誓,他们会很直接的问我徘赴狠,你行吗借烩抱?台湾市场那么泻琛,你行吗陇淘?”陈立哲笑了一下说道穿:“每逢这个时候试烙,我都乐意告诉怀疑我的人龚,我将在最短的时间内做什么项。”   两年的时间转眼而逝默起工,陈立哲手中的“牌”越完善涩,与主流对手正面竞争的胜算便越大禄耙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇,未来还有什么是可以阻挡他的呢墓课挎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺商硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车标颂橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷女既。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆快慰。为了满足消费者需求沥睫伤,推出一系列活动迎合消费者喜好拎瞎稗。 上汽集团副总裁缚皆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月每乳剔,得益于荣威与名爵的共同发力衰牵冀,上汽乘用车共销售27.5万辆啸面伐,远超去年全年的17万辆雇。取得如此大的成就主要归结于以下几点舒:新车的不断推出疲、以人为本的理念及高性价比贤垫。    上汽集团副总裁晒、上汽乘用车总经理王晓秋坪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访年李饯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解料。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磊虽刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺船们疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膳。同时层,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篙冠:个性而不小众孝奇颂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畔费,通过对消费者的沟通与研究敛搏犬,已推出很多新车型吨何,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讨悸桔。王晓秋还指出共,名爵现在的路线是个性而不小众祥,这就是上汽集团未来的发展方向革疲,上汽集团希望新的产品有个性卧,且能让大部分消费者接受磁。    据悉顷感颁,自荣威RX5上市以来啪,名爵锐腾也迎来了中期改款苹,同时新车名爵ZS捶丢、荣威I6也蓄势待发既。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拭轰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时思仇授,上汽集团也很清楚自己的客户群体双。王晓秋指出让保,新车型针对不同的受众群体摧太,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魏颗。拿具体车型举例茄,荣威RX5更偏稳重菏扳售,新锐腾则是一款属于年轻人的车泞,新锐腾外形活泼吝,同时考虑到消费者的需求苏鲜,我们对内饰也进行了升级挝,并增加了10-12万的手动版堆怠疏,使新产品没有短板钡光斧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时温,王晓秋表示寇棉牛,“从荣威550开始荚疟,上汽新产品从设计到销售士,最后还是根据消费者需求来决定凡钩策。”    据介绍匣充,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳火。为了满足消费者需求失舌酞,新车不止在性能和价格上做了调整匹限错,还推出一系列活动迎合消费者喜好辜煞龟。例如痘喇老,基于年轻人喜欢足球运动莆瘟牢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟函,也已纳入上汽集团新品类碘彩,预计明年新车65%会配备此技术钉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巩汕,“上汽集团一定要明白用户需要什么羔娃,为什么要买我们的产品荷蒋,带着这个问题残,我们才能真正去理解用户式斑霜,落实用户需求荡,使我们的产品极致无短板彭哎,产品自然会大销培透妊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犊垂,竞争也日益激烈堕噬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聚阀称。王晓秋介绍步滑下,名爵的价格基本与同级车持平韧,但性能更具优势师,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示热亭沦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厂,就像提到的让渡空间烽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墓匿挝,从而应对市场竞争环境檄滥贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度关,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坟谜氓。名爵经销店到现在也有280家左右陋寐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧沁达,其实道理很简单鞭氯纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右困澎,且不断呈现上升趋势镀瓷,他们认为自主品牌的春天来了”驰,王晓秋表示芭沛。    在被问及上汽集团未来发展方向时坝红,王晓秋坦言我访,“首先团队要把理解客户需求双、用心为客户造车变成一种自觉行动拜,进而形成一种行为规范拼甭。其次应时刻保持警惕规号、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脯翻浪。只有这样湍薄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冈栓肝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欧词,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻洛茅。这些修改背后有哪些考量和博弈廖幕姥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问献: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面参夸?   答项练谦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高端发纲。一共收集了9246条建议脊,其中表态性意见7736条抄疽圣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扳撬,占16.3%妨绘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理璃菱府、网约车驾驶员资质及管理龚、出租汽车数量调控三个方面拦旗隶。从数据来看起,不少人对“京人京车”表示理解峡蜕,赞同的达到70%多悼尝踞,质疑的只有12%篱搜。我们根据建议修改了125处屡芯涣,不断扩大合规车辆的范围颁,让更多人参与“分享经济”苯。    “从北京实际出发燃题徽,兼顾多方利益”   问脐: 为什么要求“京人京牌”悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牌吾剂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碍嗣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多星瞧、交通拥堵贬迁揣、环境问题等“城市病”辟采涤。在这个前提下淀祈,北京任何一项政策都不能“任性”畏岗,要从北京实际出发禾但,兼顾多方利益镭诫程。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涡瘦,地铁最高日客运量超过1200万人次汞,公共电汽车日均客运量1063万人次赐皮,小汽车每车年行驶里程15000公里拖手项,交通压力与日俱增廓泻。但在我们的努力下卡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匪挂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痕。    总体来说顽,北京坚持公交优先的战略派冯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欺兴灭,对其进行总量控制在所难免晤。目前北京市绿色出行(公交庇疚模、地铁毙、自行车窟亥玛、步行)占到71%迫,小汽车出行占25%酱,出租车占4%去品售,其中包括比例不高的网约车出行抛屡单。北京出租车改革的总基调是警橇:巡游车改革隋冗、网约车规范虏、融合发展斑段、错位经营弦构荒、多层次服务副勘。我们力争进一步提高绿色出行比例玛妮,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掳闭: 政策出台之后软辱,预计将有大量不合规车辆面临退出罢双,政府有什么监管手段确保政策落实到位被挂?   答达详: 政策出台前娘既,我们和专家膘黄可、司机得、乘客倦奢、网约车平台进行了多次沟通颂十茨,决定设立5个月的过渡期行汉伴。一是给合规平台紊谎、车辆邓频勘、人员办理手续;二是清理不合规车辆墙姬、人员等趟古。    从服务乘客的角度死举澜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烘寒卉。另外怪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赫惠稿,因此提出过渡期的柔性考量吴。过渡期之后诚,平台要加强行业自律剐赫,我们也要建立打击非法运营的长效机制推,严厉打击非法运营剃拾休、克隆车和价格违法行为呕,能够更好服务乘客兰旁蒙、保障安全配解秤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泪: 面对新的经济形态教踌呜,如何创新管理手段俄警赔?   答鹃: 出租车发展中没有对立关系撼什。网约车以网络预约夸空、快捷方便等特点嫉土录,满足了一批乘客的出行需求氦疯隋。单从评价司机服务质量的机制看祭,就值得巡游车学习奋厘:如何与派单挂钩腔饯弥,实时评价墩峦谜。但网约车也有局限性汐靛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姓唇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暮素疟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的形。你有技术优势仙,他有线下服务优势戳秋,为什么不一起干呢都辰怒?    管理部门也在转变思路篙如。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茸签,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车线晚问。通过推动巡游车改革及网约车规范龟店,构建多样化服务体系蚂焙畔,提升出租汽车服务质量翁警。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凭芦,在京注册用户已达218万人似琴希。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皇吩,提供差别化服务铣。    “解决出行问题要标本兼治”   问呜佛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梳?   答础硅惊: 群众出行问题的解决惮歼诡,需要放在城市综合交通体系中寇,多措并举堂、标本兼治澳疾敖。一方面痘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冯浆偏,需要加快构建安全陕午、便捷辜亲豹、高效开袜票、绿色端赌段、经济的现代化综合交通运输体系嗣袒。到2020年参,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诺。    交通设施根本是为人口服务聘彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幻法。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赎核崇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纱希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   杨美虹透露谁漂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘卵华,大东工厂扩建项目也投产在即睡挥,这些举措都将助力当地经济转型升级酚。    在杨美虹看来深嗜,借助主机厂优势姥抵盼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩,配合外交部到德国进行推介让扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略不,从而推动产业升级坟柿邢。”杨美虹说腊但。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陕颊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兑菊釜。最新数据显示呕秀暗,2016年1-11月粟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆济,同比增长11.2%毙邦欠,前11个月的累计销量失普疵,已经超过了去年全年道。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任席怯懊。12月13日耻郝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恐。活动期间蛾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承饺础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臂撵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济能吵、环境和社会贡献等方面取得的成绩耻孙。杨美虹向记者透露鸵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斗琶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侈备簇。    “在‘可持续发展’战略的指导下另糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则停。”杨美虹说宠。    第一氨耍拍,实效为先恫公蕉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钝筏食,“我们不做虚的硕,我们也不做口号式的钠绩梨,我们一定要解决具体的社会问题镐茨。”杨美虹直言丰适韩,比如BMW儿童交通安全训练营乒捎变,它是为了解决儿童交通安全问题梁。    第二艾夺船,长期坚持旦吕。宝马儿童交通安全训练营拿掇话,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荆肺森,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年北峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营德,今年是第一年做敖福泛,未来会持续钙拉娄、扎实的往下推进斥戈懂。    第三茧毯芯,全员参与据胎涛。宝马做企业社会责任时嫂邓,会邀请车主枢闹、经销商吧、投资人以及宝马员工吉菲,一起参与进来奴绕通。比如宝马爱心基金倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训检,提供指导;另外歼几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烙秸诵,定期组织各种各样的活动略虑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哆稠,将可持续发展贯穿全价值链裤床,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔。”杨美虹表示乌建多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佃,主推工业旅游概念木柏徊。    据杨美虹介绍赖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞳溜顾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绰,助力中国制造业迈向高端酶,并促进东北老工业基地全面振兴蛔隶。    数据显示戌弧飞,截至2015年底订,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墓,当年纳税额超130亿元人民币侯曝。同时巢岔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会权鸥巳,就业岗位较上一年增长了8.6%靠。杨美虹透露都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加伟剿,大东工厂扩建项目也投产在即顺,这些举措都将助力当地经济转型升级泪艇钩。    另外党,在杨美虹看来喂吧,借助主机厂优势催,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆,配合外交部到德国进行推介糖癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶褂,从而推动产业升级处秘潘。”杨美虹说邻井举。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虏捂幸?关键是我们的差距是什么啊,下一步最大的点就是要提升品质式,当然还要控制成本离。然后公妮,就是我们的正向研发和平台战略耐。最后侮檀,可以大大提高效率颁,如订货的时间是可以压缩的翁辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渴蟹互,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节健册额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠递。    徐长明说钵哄,怎么理解工业4.0嘎尘勃?这个概念是德国发明的侈溪,现在在国内比在德国还要热呐。最近靡好,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侩拔抹,我理解它的工业4.0的本质马别阑,就是怎么保持德国制造业的竞争力酪。在国际上超,德国面临两个挑战金暖慈:互联网大数据和云计算滦。现在糖疽厂,德国整个国家都在讨论皆,怎么能够“不被互联网+”苇丢,而是“制造业+互联网”遍陛,这是他们重点考虑的问题伯膏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慈珐轰、宝马歧矾、大众锨匆俩。在德国晤努培,汽车的需求是非常个性化的径俊,在这样一个背景下釜,它要维持竞争力融皖垛,推出了4.0的概念缸,核心就是智能制造风嚎。他们主要的目标有四个方面藐嫌上:提升品质软悼辖、提升生产力抛、提升柔性化孩瞄、压缩产业翻辅,总的核心是提升竞争力汐港赡。    徐长明分析私滥亢,本土品牌下一步怎么做冒棚?关键是我们的差距是什么该,下一步最大的点就是要提升品质惦,当然还要控制成本萄卯。具体要怎么做核苹乓?也有几点贡:第一逼公亢,想办法提质控本告且琅。提升品质掇开蘑,消费者理解有三个敢胎蔡:可靠性稠、感观品质朔、性能虾檄谜。第一个维度绞搽咕:可靠性是必须的匪憨华,现在光有第一个维度已经不够了口剐,必须要加上第二个维度掠俏弹:感观品质喜,看起来要漂亮俄挡。在此基础上又发展一步耪廓,就是性能的提升饥型。最近市场上卖的好的自主品牌鹤睬,大概有12款车滩遣,年销量超过10万台邦,这些标杆产品淌,性能上也不错碉千。因此环,自主品牌下一步还是要想办法踢疗江,把这些提上去梗,缩小跟合资品牌的差距倡层脖。    这几个方面的提升苯石疽,意味着成本也要提升竿,怎么能够控制成本吃彻?第二方面的话题幕谅恃,就是我们的正向研发和平台战略技墟领。之前坑酵,我们很多品牌都是“逆向研发”侧矢悲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚,拿过来拆解做测试脯炔,最后组装起来川松。这个模式下额,成本可能是略微低的辩貉吗,但品质梢胸、性能有很难保持欺捆。现在必须要正向研究匿稀蒜,从消费者需求出发淖,形成一个目标勤锤,对目标做分析盗忍违,只有正向设计晴,既能提升品质性能懈染,又能控制成本拌,像长城就、吉利等等道,基本上都已经是100%或者80%正向研发了水票囊。    平台战略呵犊,在更大程度上控制成本废冲。他说举,我们的开发骑免行,现在是一款一款开发的惠貉,零部件的通用性相对比较腥酉臁,最近一两年来猫吠沥,已经有两三个企业开始走平台化战略浇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岛朗、SUV和MPV让炽。这种情况下筏,零部件的通用性非郴ね匀耍好盾,同样是50万辆的产量人藕,对零部件供应商的供应量更大憋绦聘,就能有效地降低成本俺。    徐长明强调蓬苫,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹋煞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺芜猫,它做了那么多的智能机器人绒唯,智能机器人都是带摄像头的氯媒伴,在实施过程中的质量随时能够监测怀良姜,然后反映到云端剃奶培,再反馈回来随时可以改进棠毁。现在碳,企业员工的工资水平越来越高径谱,汽车厂家很多在加班加点缓邵,我们要高度自动化酚规,这些课要补晃,应该有大量的机器人替代人工及馈冗。如果这么做了茅,可以大大提高效率社,如订货的时间是可以压缩的陈。比如枚,国内一家自主品牌芍,从经销商下订单靖淡,到提供汽车产品最开始是40天缕,后来缩短到30天宏澈馅,现在可以压缩到22天霞,跟世界先进水平比还有一些差距漆改。这也是德国4.0里的核心内容瓤粉鞋。我们不一定用他们这个办法强,但精神实质是要学的傻。    他说危,柔性化的生产也重要咸才,但没有前面三个那么重要匿。在4.0背景下寸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淳钉返,而是学它的精神实质帮嫡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑黑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镁讼漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆钢捅。更为重要的是钙猩逝,放眼全球剧樊环,驱动这些变化的地方就是中国鼓巩虚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日蝗盎峰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪拢虹桥落幕瘁。经过36小时的激烈角逐唇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邯酥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛零。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示济蒙,今后的五到十年措逼,汽车市场将发生前所未有的变化侠朝儒。未来倾摄感,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卫。可以说修,未来五到十年汽车市场所发生的变化韭扳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揪。更为重要的是捂芒豹,放眼全球码奠,驱动这些变化的地方就是中国笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎皇澎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说善,作为企业惮肪,捷豹路虎非臣邢咏玻看重年轻人的培养料户。在全球孩年,捷豹路虎共有2500名管理培训生开。过去三年蓄磨朝,我们在中国也培养了30多位管培生回。此外捍临解,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匣逆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗玲筛。    在赛后的媒体分享会上港韧,两位获奖学生代表分享了各自想法即,及在比赛中的收获两唱羔。同时梳,睿侨森五、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晌。   问菜:捷豹路虎为本次活动提供了导师落撬牛,请问这些导师来自哪里悍迷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏淖?请学生们简单介绍一下自己的作品特滑,获胜的原因是什么斥扯?   睿侨森颗峭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师克忌瑟。一位是捷豹路虎内部导师提兰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咆环,包括对行业发展的认知烷卑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息武、视角和指导奢。这两位导师全程和学生团队合作布号,提供专业意见售,帮助他们取得最好的成绩椒堂硕。   潘孟涛社蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会判拟,包括今天的学生坪权,将来都有机会进入到我们工程团队虑谴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渐慰,可以来到捷豹路虎学习和发展蟹华。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隙,再加上扎实的专业和技能凳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会富拔桓。   睿侨森矢: 作为公司的管理者访剿,我们非城裕看重实习生希,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷。不管是本科在校生还是毕业生项醒楼,都能给我们带来新鲜的血液瑞峨田、新鲜的想法手。    同济大学袁旭梧摧浦:首先呕怕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肩交,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行连投含。    我们都来自同济大学汽车学院抹卞添,团队成员有两个来自汽车工程方向急漠、一个汽车营销方向澄稠、一个汽车设计方向精稍祁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创,围绕“以人为本”靖屋护,挑战的是都市环境里的出行压力存捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偶、设计师也有很多共鸣蹋埃,通过一系列调整骇皑,最后有了这样一个以人为本嫁、体验为先的方案棉砰。我觉得纲茬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟浑阀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佃毋饺:目前瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吃?   潘孟涛就稿领: 我们会对人才数量进行评估和拟定囊杰仕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奔舰。随着经销商网络的增加姬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多素茅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皑泛,从而满足未来消费者的要求僵。这些内容息息相关诬,并且不仅是着眼于眼下陈,更是放眼未来请。比如洞燎计,针对刚刚提到的电动汽车战略付偿啡,就要确保未来有足够的专业工程师储备琳橡眉,因此径辖,我们时刻准备着忻猩倦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弯桅。   问洽读:在创新领域娟,包括未来汽车科技领域赴斯,捷豹路虎有怎样的系统部署解港?   睿侨森嵌漠泪: 首先盘,作为一个公司逢冲,我们在研发领域有诸多投入股捕蓖,而且很多的投入都非常具有前瞻性些。比如说姜鹃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队公剔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洞姐。    其次烧少日,我们想要通过产品和服务恭,把先进技术带给我们的消费者怠,因此我们的工程团队霸桑藐、研发团队必须时刻关注消费者需求请,做到一切产出符合相关性屉泊、可实践性原则晦辟。此外莽醚,我们每年投入约350亿人民币泛,用于车辆技术的研发和投产兔袭。    我们还于今年7月宣布斡祭:在未来四年芦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卞横辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术香簿乖,并在未来应用到车辆技术当中激侣。    今年早些时候藤感玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表鸿,通过应用软件及按需服务的开发与提供颈,解决消费者在出行中遇到的难题鹅。    与此同时刷宠片,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器把凛密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逢肌、办公空间驹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桑。   问憋酒:请具体介绍一下InMotion关。对于整个汽车市场的趋势官妹,比如电动汽车技术剧材矾,捷豹路虎是否有着自己的见解凑什?   睿侨森乒客: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案激钠猩。我们希望将来可以将它推广到美国迷陌蛇、欧洲以及我们非常关注的中国市场擅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绵,由研发团队进行分析铜骆垢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子片梗,我们也会分享给总部挤貉蜂。    关于电动汽车技术风,在洛杉矶车展前夕犬柑牛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲍。中国是目前最大的电动车市澈怠,并且有引领行业变化的趋势殿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幕苟习,确保第一时间响应本土市场的需求揪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焦车封,并于2018年正式上市光词萝,希望大家多多关注萍碧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗡:关于未来互联网汽车顾波诵,捷豹路虎有哪些基本的认识品秘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栓?   睿侨森匡: 目前筹官蚕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梆努,它的发展甚至可以打破现有的撮、传统的汽车开发逻辑与循环瞪词拨。    针对这个话题袍,我有两点和大家分享坛:第一点妒彭,未来所有的车辆都将实现互联网化烁,现在能够透露的是为魂,接下来我们全新推出的产品凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腾咆伯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舞美。比如说埠痪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惜,使用他们的UI界面和地图撕。类似这样的合作弟舞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妮教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截臼挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄洁毖,由中国汽车技术研究中心酱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倪鲁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锋,从“市场化发展现状”绘受起、“应用模式创新”筏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍将,为产业发展建言献策耻何逝、助力提升蜜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颇: 第一喇残,背景仿碉假。    去年发布的《中国制造2025》息,新能源汽车是重大发展领域之一玲椒,是其他技术应用载体固,而且是先导性产业孪。它的进展情况决定了中国制造2025袄评烯、强国战略实施的程度偏烷图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棘瘦暴,从而能够聚焦变革每沁铝、明晰路径胜庭葱、凝聚共识胎从摧、引导相关资源集聚推广产业创新蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胳兜。总体报告是按照1+7的结构底困瓷。1是总的靛清炼,7是包括4个车辆整车技术窜空嚷,3个分项技术踞滤承。    第二仇,国内外总体技术分析膘辰编。    近年来边,从国际汽车产业来说扫融淳,低碳化恐、信息化脯、智能化是一个总的大趋势戎。欧洲山景、美国裁秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烹仟屉,重点企业的产品战略也充分体现了三化藐告,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剿福许。我国汽车产业特别是近二十年的发展离猫断,取得的进步大家有目共睹僚潍肮。首先菊,产业规模世界第一耐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长极敢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碎藉,包括品牌市场的影响力有目共睹布愁小,特别是新能源汽车燃熬,包括技术坦侗垢、市场窗、新的智能网联汽车技术藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势课冗硕,智能网联汽车发展是非扯坊嫱椋好的优势条件红唯灰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展写妒屉,包括动力电池栓、变速器丁。国内自动变速器原先是空白暗穗侯,近年来无论是CVT裴空、IT茧、DCT都有自主的技术和产品耙呈,而且应用在逐步扩大腥。    虽说取得巨大的进步翔雀,但与国际先进水平差距明显逻挺领:    首先俺漓浓,发展能力上的差距暗伪。投入强度远远低于国外瓣,全产业投入估算1千亿坤啤,相当于通用及、大众挡雹吹、丰田大集团一个公司的投入霞画。    其次超煎帛,研发积累钳巢。包括流程积累浮、数据积累读刊、技术积累慷段项、标准积累秽,这些积累偏弱酒白。    另外间壤,从整个产业创新体系上来说汕票,差异比较明显的妓,特别是协同方面娃。单个企业弱醋,整体的协同效果很低险抒,意识也比较低扳模。在发达国家桐迹酪,单个企业强归圃瘁,整个国家的协同体系效率比较高繁。    基础不牢地动山姨Ю⒔臁,我国汽车产业的材料鸡、工艺基础跟国外相比也差距明显绒冉省。汽车产业搐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垢坪棱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫁,要求有创新的思路和创新的模式李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翔屯。    第三盛酞,一些关键的里程碑汞输抒。    重点是总目标粹娇,总目标是基于很多现有的环境设定的贯,也基于七个路线图进行测算桐被舌。反过来说新海,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斗晾,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙婪习:    1抨纲么、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歇拨房。如果技术路线图能够得到实现朔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爆滥狮,之后往下走慕,这对产业来说捌换,甚至对国家来说是非常重要的碴。    2钮踏兼、希望在2030年左右俯弊仑,汽车产业的电动化转型基本完成沁混堡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹沛氮。智能网联汽车市场有一定的占有率晨靠税,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揪夺。    3促、建立有竞争力的自主创新体系崎。    节能汽车在2020啊、2025俩、2030三个阶段提出典型的指标蹿身诚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗技椿谴,5升镭先、4升镀崇莽、3.2升冈奠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%去蛙鹿,2025年15%毫匪那,2030年40%以上叼虏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥淌、自动巡航簧、车道保持应用已经很高矫题崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竞铂糕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捐呻擒,经过技术路线测算实现总的目标颂。从路径识别上来说滑匣阑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摄额,以能源动力系统优化升级转型作为重点盯,以智能化水平提升作为主线吭饲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯耐瞬,全面推进企业产业发展杯。    第四戚,分技术路线图的基本结论替茅粉。    1凸、节能汽车苇蹬。总体上有很大的共同点福女舜,重点在混合动力技术掣剐、内燃机技术擦、其他驱动技术溺。混合动力是技能的主流技术贪杭,当然轻量化也是另外一个憋,但是轻量化有专项的分析盛泄戮,在这里没有强化沤豌。    乘用车总体执行轻量化斥、小型化软栖救、混合动力欠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惫禄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舷避。    混合电力是一个主要的技术懊捆,达到5升睡,4升晨、3.2升的目标菏,混合动力是主流绵归,其他是共性的寄尚,轻量化趁、摩擦等骏帛惋。    商用车混合动力应用时间稍晚碉稠币,重要度低于乘用车舰垄税。    2潜何、纯电动与插电式混合动力汽车雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扇陀借,加强轻量化成为趋势加唱恒。轻量化对电动车更加重要踞。对于插电式非常重要的苛伶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锤炯,驱动瑰、点击唉挡、控制胳、充电彻、混合动力发动机尘店石,高效耦合发动器桐惧铣。动力电池本身有专题叼燎,在这里没有过分强调结。    这两种车提出了总体的发展纲要罢慧售,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聪括戈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捆股,甚至可以忽略不计埂蒋狈。    从四个层面梳理了技术需求杏欣,提出了一些优先的行动项蜡庐,面向纯电和插电兜抠迁,国家科技技术支持十五年了落兰莽,下一步除了电池列为专项之外习痰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持部敌。    另外琉扁乃,聚焦关键零部件覆眷、基础突破和可再生能源粮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要救肋。    3平、燃料电池汽车蹦巳缓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筋晌骡。从中国汽车产业来说耗欢返,现在重视程度不够贝煌暑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杯痘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肃。希望四部委提交国务院进行发布和实施炔捂炬。    在研究过程中汉瞧,大家对燃料电池认识分歧比较大卵唉干,或者没有共识稳煌孟,这里特意保留一个燃料电池发展目标懒顶,跟发布不一样脆。发布时2020年达到5000辆的保留规模柒黔钉,我们是1万;2025年是10万堪,发布时是5万;2030年是百万乏,发布时是10万次美。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挺促、耐久性箍粉迫、成本美翁沧、氢安全抹拧抹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尚锋藕。当然泌,全技术链的技术攻关需要做痴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厘我盼。前期小功率燃料电池祷宋请,中期是平衡的燃料电池猫热讳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诚入,到最后全功率的燃料电池床类拱。当然瑞侵鼎,电电混合是最主要的力亮,最后电池小容量的技术路线瞥加娇,但燃料电池的功率更大一点搭缓砍。在这四个层面进行了技术创新梳理蕊,燃料电池要解决的东西很多肺,包括材料撵、膜屏、电机筹欢累、燃料电池亩块堆思孝、系统技术记拧搬、整车技术模嫁绦。燃料电池也是下一步国家科技郡筐拳、资金支持的重点歪很。    4幢使差、智能网联汽车丁富,这是新兴的技术发展趋势蟹。其重要性与新能源汽车同等重要锌,有部分专家认为更重要祈到请,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毒,技术和应用的优势爸令,也是机遇陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电并,涉及到国家信息管理颗入攫。对核心自主提出了很明确的要求港,即两横三纵扮瑟甭。    车辆技术上更多的是决策翻钠、执行经蛾。信息技术阂钩,信息安全猜,地图技术也是非常重要的畦。两纵瞬凄秀,一个是车载的丘信瘸,一个是基础设施棱秃。智能网联一定是循序的毖,智能网联技术最容易得到大规模的应用绒翔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咖徐。这两个路径总体上循序得到应用杜繁坤,从商务车来说娃婪,更容易形成纤乔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叉。    从四个层面聚焦一些技术需求秀。跟燃料电池一样哄皑,需要解决的问题更多一点瓣冷。从感知决策执行的查橙,特别在决策阶段驹箍吵,差距是比较大的病萎痛,感知当然也有差距兴。在信息层面缚此狠,大数据芯喂、云平台部,相对来说中国有比较好的基础和优势吃。    作为一个前提番泞,对标准法规先决性僧凸沥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赊耗螺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淮掠。制造技术不细介绍了吉,还是聚焦在新材料的运用狙烘几,以及新技术对制造技术带来的变化凶胃乌,聚焦方面进行了说明讹力。    动力电池年茹,分三个目标寥,目标上有比较大的讨论和争议蓟隙冲,比如说新阶段提出了350宏腹搞、400法啪储、500的质量要求哩,争议非常大习商凄,重点几个层面标:    优化现有的代表电池技术璃豢,提升技术水平毒苇,特别耐久性迷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉。国外的装备很难形成有竞争力的差别啤屯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刃纺蹈。现有应用以企业为主体来做阶。当然榔括邯,也会关注动力电池的回收利用技术却筏幕。    最后率吗吓,轻量化湃恢。简单来说违范,前期聚焦材料技术惊、设备技术嫁、制造技术荡磁、回收技术讣阂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吾戈,比如说传统的四大工艺的变化禄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纱童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾憋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炭度、供应链琼保蛔、资金锋腹、汽车等方面的诸多质疑触屡。期间,明确表示不会放弃造车辅瓮脊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滥卵氓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匹冉纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的遍饯叛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览、互联网及云典帽咀、内容搏、体育,还有三个端口类的,手机票、电视丹滥程、汽车默。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业额挤寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力配嘿计。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功列。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃鼎弛。    乐视的电视做的确实是非常不容易靶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惯僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元才懈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇。总归累计亏损36.33亿元渐盼萝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就加虽蔡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面失触勃。第一部分就是投资人的钱搐隶媒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现警。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忻奔瓷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奖圃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簧拿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿染褂、体育43亿系糕洪、手机50亿,房地产64亿守拍、内容108亿翰、互联网金融151个亿关怕菏、电视187个亿惹喂贿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宪桃稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸漂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疲相。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的港。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准层。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拼轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的噬赎粗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侧镐汕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮科。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首然。很可惜,你们蒙眼狂奔蹭涉惟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锑插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拴盾俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪妮溺:李芳" "   12月10日狭翠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疵袍抄:一条是政府主导侗壬辜、政府补贴的方式迸,这是当前的主流逆。一条是消费导向兔钝,依托市场的内生成长道路刷手肛。”他表示颓矢,(电动车产业)进入者中肆谴佳,大多数最终可能会被淘汰悄侮,但是不能不给他们机会黑。国家已经开始放宽市场准入贪思,此时趣,应该在两个方面把握好政策亨瘸捐:1兼、应当欢迎新的进入者蹭串,但是绝不能鼓动和忽悠投资者写惕哩,让投资者自主决策伎帕酪,自担风险涪辟蛙。2辅筋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拖,严格市场监管牵竣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚突呛搽,目的是建立好的产业生态诡。电动车产业化先,最终必须依托市场来完成尝残,因此老,政府的政策必须产生长期预期挺猜。推进政策应当借力市车ぁ,发掘市场的潜力仙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磁。政府政策不干预技术路线檬,政策的实施不是导向对政策的依赖卤殴虱,而是政府作用的适时发挥是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅痘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咕蜗,戴姆勒有望在今年成为全球最大馈烹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苍,这一目标比原计划提前四年实现金。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镶欠:“戴姆勒今年即将实现这一目标卯,比预期时间(2020年)提前四年污敝店。”   据悉缴镜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标散,当时受到与会者的哄笑龚污枚。然而黄扯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙拆许,领先劲敌奥迪和宝马破娟。(实习编译俗惜航:刘欢 审稿茅倡哄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颊贰鲤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹃裤:韩大为 版权作品坚骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡娟槐,严禁转载讣堪,违者将被追究法律责任笑挡梧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谎蚕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩烘沙。在提及新品牌“WEY”时拔,魏建军表示面卵,“将夺取丰田和德国大众的用户”申。   记者泊:为什么把自己的姓氏作为品牌赫势?   魏建军盯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼎抱。我对WEY很有自信屋,就使用了自己的姓刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌充,但在中国汽车行业我是第一个汇兽。   WEY之所以采用英语筒,是为了要瞄准成为全球品牌炮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凑视。   记者磊茶:对于竞争对手有什么设想酶蛇危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犬斡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂龚哆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玲帅毕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纪齐昏,在此基础上还要实现15-20万元的定价禽敲齐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户房辅。在性价比上WEY更具有优势疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜡懦:李芳 版权作品苛饯韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载衰,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗奋,新能源汽车的发展也不会受阻滩储抖。   根据工信部核准的数据计,今年前三季度华筐茶,整个新能源车销售16万台式似,同比增长83%镭。其中己稀,新能源客车已经占有40%以上的比例警米湘,达到了近半的水平宫娥,发展前景面临压力句耸,但乘用车只有0.1%肺驰弛。“我们涨十倍是1%筷,涨100倍是10%嘿举,新能源车发展有巨大的前景和空间昂玛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遣娶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肯敌,全国乘联会秘书长崔东树说牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赡论。根据国家制定的产业政策要求函,到2020年你巧,乘用车百公里油耗要降到5升偶,这意味着五年内降38%的油耗漓。“基本上谁也实现不了灰摊,只能靠新能源车来推动罕。而这种新能源车弄,插电混动可以降80%掠,纯电的可以降100%的油耗确拨陶,这种情况下只能发展新能源车惺,这样新能源车乘用化绕,为什么我们一直定义为为生存而干雷,你不干就要挨打喀。”崔东树说淖。   另一方面滴彻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捆菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者套,因此定价弹性很大肖去。”中金公司的研究员李璇说洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弥忻哦,为消费者提供很多选择酣。随着技术进步和更多电动车型的开发凭,新能源车的成本会不断下降摹,比如茸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剑。“中国的纯电动车型出来以后工,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后让罢兔,发现基本上17看段、18年以后的新能源车腾扦,达到8年10万公里以上窗拓,整个成本是比传统燃油车是要少的丧汀,甚至是少了20%到30%刑保圃。”   电池是电动汽车发展的核心柑叉啃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本收榷黑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矛笺,电池成本还有很大的下降空间奇共肆。目前敞歪饰,整个电池的产能供应相对过剩裤惟,国内电池企业达100多家康亥。据统计洪,目前整个电池的价格大概在2块多左右孩半。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苹。因此苯顽口,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陷小,这样才能达到标准详。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杆辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热温拉:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹋吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪票。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟书,比如利润率收割苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甫。除此之外短镣肋,品牌力歌痹、品牌的知名度想沃辟、美誉度遁赁、影响力扭恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷栓逼。宝马在创新精神上是首屈一指的土,因为汽车行业正经历巨变廷貌署,在电动出行夏培柒、智能互联圃覆、无人驾驶等一系列发展方向上四且阔,宝马都打下了比较好的基础镀。    临近年底衅骨睬,伴着层出不穷的新闻事件觅,高档车市场竞争愈发激烈丝颁,作为全球领先的品牌——宝马隘谎篮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赖掸僳。近日簇鲁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拣,听到他开诚布公瘦党、推心置腹的看法价聪赁。   问镀饱:根据最新的销量数据报痹郝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拿。那么农领,您怎么看销量氰、利润厘伺、与经销商合作伙伴的关系翰川净? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乓锑侈: 每个竞争对手的情况不太一样拉逆撂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匙陵通,所谓的增幅我们一般都讲同比才,是跟去年的基础关系睡亲羡。几个因素加一块儿贤,我们不认为绝对的销量嫉光,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵地。对于宝马而言淮浚,今年前十个月巷诡嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车负伟寥,同比增幅10.2%毋蠢茎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夹温,同比增幅接近11%静竣秸。我们对这个数据还是非常满意的凹拷,这也达到甚至超过了我们内部的目标玖。    除了销量本身的绝对量或者增幅胖刹博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素链,比如利润率酬抒材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴菜姓。除此之外驰疚逃,品牌力凶捶、品牌的知名度莆钾、美誉度恫塘搂、影响力蛊,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌皖。宝马在创新精神上是首屈一指的轨,因为汽车行业正经历巨变藉,在电动出行懂隋帘、智能互联藩、无人驾驶等一系列发展方向上乌,我觉得宝马都打下了比较好的基础揭玩醋。总体来讲锨写,我们并不惧怕任何竞争河,我们也欢迎竞争极,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势到。   问画浪巷:最近囊,关于奥迪的新闻比较火芦缄亭。   刘智碉狙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略认吕诵。对于宝马品牌来讲啦父唐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的无,双方的关系也非晨眨好浆。所以羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囱烤,一个是宝马(中国)苔啥,一个是华晨宝马桃,但是我们有一个整体式的营销团队沏,有统一的零售网络暖掠,我们在总部有一个统一的管理团队蚂帕伎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧绍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哩吩。至于竞争对手我不是特别方便评价碑帕,不过至少释放了一个很好的信号们孔没,豪华车市场的前景依然很好径饶孔。    问坡妈筐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渭?    刘智峭投: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巾然。因为从经济的基本面来讲挂吭勿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定不攫努、持续的发展态势矮。之前以出口昆随、基础设施建投资的经济拉动方式惰榷蕾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惠。需求的增长其实就表明了对于车的需求卜,其中也包括对豪华车的需求撇品。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兑芥峰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罐琼滩,这几个因素相加瘁烷剃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肌驶空。今年橙,豪华车的“盘子”接近200万辆吾警,未来可能每年的增幅不会特别大邵蛊呸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑集膊柿。所以斧糯娶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁,力争在市场表现上优于竞争对手烦吹。   问牢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赫沦,这一岗位和以前相比有哪些挑战萄?   刘智僻捐莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咎赁褥,因为我在宝马的八镜丸、九年时间糕,换的工作岗位也挺多的盘嘎。换了新的工作以来氏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营密砂姓,比如负责国产车的销售枪馁跋,可能是比较短平快的绦钠,看的是一配、两年之内的事情脆蛇。在宝马中国总裁这个位置上鳖恒,除了目前公司各个业务板块的运营胜赁曹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题计版。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稗,像无人驾驶队叔梨、智能互联怠坪、电动车欣,包括数字化营销排钵特、品牌年轻化等等一系列的东西泞姑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耽酚擒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笛悍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脚蔬撩,力争在中国市场上打下一个非称迹好的基础汾悄聊。我相信缄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲤绦斥,宝马会拥有非常强大的竞争优势搅纹。(中国经济网 记者窜德:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜氰:李芳" "   原标题莆芍壁:王永清场首:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圃浅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单些擅。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌魔蹭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梗陶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘距屡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扮末。数据显示肯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淘缉矮,同比上年的446764辆下跌28.64%掣涉。上个月挛舍绥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通划。    因此氮,在车展期间接受记者采访时觅掇,王永清表示赋敛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎筋门。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴滥荤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轻等,但全年销量依然会同比下降20%左右绿狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搜翻,可能在布局上稍微有点滞后齐灿娥。现在对于雪佛兰来说抒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裳氖。    事实上统,雪佛兰已经开始了提速布局得。广州车展前夜的雪佛兰之夜上去,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涂吻。王永清表示窃谴奠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌辛阀,2016至2020年投放超过20款新车工哩遁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亩,30%为SUV车型潘,并将加速引入包括1.0T镜、2.0T彩、8AT簇、9AT洪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沥,未来SUV将成为主推车型病。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叮,轴距2725mm唬,将与全球同步进入中国市场奋讳烷。同样喇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞬揭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场群。    值得一提的是岭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛尾袭,拓宽产品线吐踞。RS车型将采用包括侧包围便识、运动尾翼呻缉汾、双排气管俩闹贯、降低化运动悬架踞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虎,并加载多项ESS智能安全科技酥。    在品牌营销上交疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橇苫灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销券方。另外敝扦盆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姆兜,演绎雪佛兰“热爱损,梦想即勿蔽,行动推遣酒,分享”的精神狠韧。    “今后新车的利润越来越胁 ,主要利润来源于衍生服务坞豪围、二手车置换等驼取零。相信雪佛兰将它的结构调好后挫忱,未来两年将会真正出成果奖羔。”施弘说猎概膛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啡姆,上汽通用的新能源战略也将全面提速罕潦。车展当天红,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翘凉胁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乃蓉伎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞献,发动机的最大功率为73千瓦锯譬劣,其中电动机负责驱动免隋,汽油机负责发电粗券通,它的综合百公里油耗是0.9L颈。从上汽通用发布的节奏看设,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让眠扮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贝妹,王永清说配激,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剑瘟,产品还要丰富布,才能满足这个法规的要求池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摊熟,到2020年之后比例更高勉。王永清表示含:“估计到2022年寿,我们的电池技术会有很大突破骗切,能量密度大幅度提升蒲,成本是大幅度下降轰订腊。这对纯电动的新能源车发展是好消息娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价税舷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艾、豪华”品牌——WEY肛,W01苹丛挪、W02两款全新SUV首发亮相古寇抚,售价区间将在15-20万元箔麓眯。对于新品牌的未来发展规划乌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丘抬隆:“WEY品牌明年将有3款车上市奸淡,到2018年还将推出2款左右的产品棋切,以支撑起全新的销售网络体系开客老。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碍哗醋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍热了脾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩,8月份推出第二款SUV W02牡倾蕉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑟豢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型避。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时和湘冯,魏建军详细介绍到唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA操县巩,配置上拥有最先进的安全技术歧檬蛋、智能技术家绣,也更加精致妥霜。此外在性能上两者也有很大差异龋驾,例如在NVH方面涧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穆挝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喘顺。   在经销渠道方面阔,魏建军介绍说坦耗奔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络此趴芬,没有想过招募新经销商会,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熔钦失。”   对于新品牌的未来发展碍话,魏建军信心十足搔惮,他表示耙差:“我从没想过这个品牌会失败操授划,只有退路封死才能做好这件事磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好案写。”此外绿,魏建军坦言盆斤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扩,因为新品牌叫什么并不重要创。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯拣杯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲,将方向转到共享经济款、互联网胖潭、自动驾驶方面新的技术馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钙蜡户,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茹、生动的演讲刃俯,就城市交通剿氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题恐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙。    徐大全说抹,博世始终认为敛别,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担关冠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秤容。    徐大全谈到捎阂,作为在汽车领域的老牌企业谐册,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誊难、多样化的发展态势和需求凯戌俄,博世已经有了自己的思考和方向娜睹戏。    他说换拇络,如今编伶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烈裳,将方向转到共享经济酗戚撑、互联网半洪故、自动驾驶方面新的技术熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说父坡筋,面对新一轮汽车技术的变革舰程,无论是传统汽车啦瞳攀、零部件企业到权天,还是互联网垄钩郊、科技企业罚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汲爱穗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枚怀:互联化储、自动化和安全化欢眯。我们预计分投,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体博洼蚊,同时扮演人类的第三大生活空间式颓鞠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面览,来充分发挥互联驾驶的各种优势函夏酒。    谈及自动化领域姓姐遂,徐大全判断湍蝗笛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势接锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哺握,通过持续创新驾驶员辅助系统为倘砂,从辅助驾驶诉、部分自动插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诗,分阶段朝“零事故”愿景迈进掏姥矛。目前伎疟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恰嫌,到2020年左右想某,自动泊车功能将进行试点项目测试晴。    说到自动泊车僳竞吞,徐大全特别谈到停车难的问题湘八。他说丹圣沟,停车难是在城市生活中的一大困扰嘘啼毒。今年坊旦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藤哨畴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题使拾。在八项智能泊车功能里很低巧,“手机查询停车场位置并导航”匠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能计径笺。其实开刻,在大型商场里括躬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篡犀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脓拜。根据一项市场调研显示两,2015年犀烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台百,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柑澄牡,在深入巩固原本的互联化焚暇碑、自动化和安全化“三化”战略基础上虏裳,博世今年也把两轮交通笑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抡春靛。    他介绍叔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硅脚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抒绞逝。未来十年入,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秆腹驾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价顺敌。    在两轮交通方面陀山菩,博世提供两轮驱动搭、安全等各方面的解决方案短禾,涉及两轮电动车零糙暑、摩托车囊县晦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘫理。    最后校,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稀恨舅,满足这些变化的需求躺踏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖沪事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”备,“双积分”法规焚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议号,连日来巫你,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炉臀,让观望中的车企备受煎熬茂喷。针对业内关注的焦点问题惜倒荷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毫晨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歉丘:不久前缸踏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄揣惜,如何理解这两套方案藩焕镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拱尾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颗屯回,但又有独立性徐眯伟,各自的核心目标有所不同僳了危。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量句募咆,进而确保国家能源安全串扳侗。由于中国的石油对外依存度已超过60%忌吉粪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艾擎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求切汤康,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珐丘告,进而实现国家节能减排的长期目标库委。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集还汹琶,但现阶段并不能彼此替代课持谅。对于CAFC而言潘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吉,其中当然也包含新能源汽车圣每尖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗽。但不同的企业由于自身能力抡患胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同仿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皑秘捎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模登醇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劣,而以后补贴将逐步退坡琶灿,企业更担心成本无法负担颂妨。因此仅有CAFC法规馅顽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畦,所以有必要出台NEV积分错收,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流齿。同时酞险可,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擒翘沽,从而有利于新能源汽车早日取得突破迷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肝细,其目标应是降低汽车及相关产业理屋、乃至整个国家的碳排放浚毯,和降低能源消耗诉求不同郡晶。作为碳排放第一大国揣鞭涎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值集虐,后续国际压力还将不断增大污罕和。因此琶橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少仿,从大方向上讲是正确的思股税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刃蓟汀,这和NEV积分没有本质区别趣卑,也无法确保总体低碳目标的实现堑璃。实际上卵蕊,跨行业勺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向课认。以电动汽车为例双讹,其在使用阶段确实是零排放卧,但与欧美不同信劝,中国的电能以高碳电为主勿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放测。也就是说尽吗派,在使用高碳电的情况下欢盲邪,电动车全生命周期的碳排放并不低稍伦。这正是碳配额管理应该解决的问题颧稗钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吉撩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔼。实际上劝猛,将新能源汽车确定为国家战略面,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹄,生产更多的低碳电垒惶,否则减碳的国际承诺将难以兑现轰堑。    另外戚贤性,对于汽车行业卸,无论是CAFC惠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲啪,但都应该由一个部门来统筹策划饥,系统思考倡潞速,拿出科学萄媚、系统喝、具体荡蟹苦、有效的管理办法来推动实施岭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沛。    ■积分交易细则需加快制定抨舱寡、尽早出台    《中国汽车报》丝腺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定化,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素督,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酸抢人?    赵福全襄:确定合理的积分价格蘑乔淑,涉及到技术恐、成本和市场接受度吭,需要综合测算和动态调整品勒。我认为基本原则是莽畏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力围,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿烦。如果NEV积分是“白菜价”耪,大家直接买就可以妥旁,谁还会愿意在新能源汽车上投入忿?    因此炒,NEV积分的定价应足够高熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联汗,通过自己的新能源产品获取积分疯蜡,满足法规要求吼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闺,能够通过购买积分先生存下去赶皆,争取时间把自己的新能源产品做起来躺。    《中国汽车报》苛胺:除了积分价格之外沮币静,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攀别,目前处于“空档”状态摄扯,怎么看待这个问题羔秀涪?    赵福全牧掇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力全脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踌试坞。同时酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俺。对于汽车企业来说随漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期脐闷,政府作为“游戏规则”的制定者舌沽,应尽快给企业一个明确的目标慰称,否则企业将无所适从腻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凌卤枪:“双积分”中提出了2018年起狸脓,8%谎、10%困惋、12%的NEV积分比例垛酷检,而经权威机构按照法规要求测算客武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间室挨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难九扒?    赵福全玛该:在这个问题上农屏碴,我并不持悲观看法独含缺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肉袖,因为还有很多企业尚未完全发力聘朴斡。按照国家的发展预期腥烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓬刹,如果每辆车以最低积分2分计算幕厢棋,整体积分比例就达到了14%丢卡闯,如果是分值更高的产品钎们扛,达到18%的积分比例都有可能廖堡坑。关键是要努力实现7%销量占比目标商瘁,而这也正是NEV积分的目的所在谓宫娠。    不过另一个问题引人担忧繁糯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贯甸焙,同时在CAFC核算中也有优惠水济:一方面油耗直接按零计算触冕,另一方面核算数量加倍么坡,从2016到2020年分别是5倍挠、3倍俗木败、2倍碾掸。此外节换,按照单项抵偿原则郎钵葱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邪唉,还可用于抵消CAFC负积分几。我们经过测算发现澈摄,CAFC中的这种双重优惠脆,对新能源汽车的“照顾”过多了堂宏,不利于促进其他节能技术发展挝挤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懒乒匙,CAFC的达标难度就会随之大大降低潞结陕。实际上层龟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弧,两者不可偏废淮吠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竟,但如果CAFC目标落空丝,国家能源安全受到威胁博,汽车产业的可持续发展仍无从保障鬼沤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喜先趴,这不仅能确保CAFC目标的达成校,也会提升NEV积分的价值插炒蔑,避免NEV交易落空膊僻库。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赫等汰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轰,而没有将电耗的概念纳入其中劳痢,这样的算法是否科学屡侵?    赵福全搁粱协:NEV积分分值以续驶里程为依据码,这与推广新能源汽车的初衷相违背噬枢,也不利于鼓励技术进步蒂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拇醇缅。推广新能源汽车是为了节能减排就受,因此不仅传统汽车蒜,新能源汽车也同样应该抑大扬小涎涎平、抑重扬轻挫潞培。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旅孰降,而不是搭载电池越多越好枯计失,因为大量电池搭载在汽车上移动唉是,这本身就会使能耗增加颊痉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绞脐,也意味着大量增加电池生产的排放譬。    政府应鼓励企业开发低成本虾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩煌钳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糙。也就是说层,政策制定一定要“勿忘初心”鸡械。建议NEV引入单位电耗恍款,即吨百公里电耗的概念浅床,作为积分分值的依据秃如添。同时鼎摆沏,对于小型车电耗适当放宽涉捌,而对大型车提出更高要求假,以鼓励新能源汽车小型化创,进一步提升节能减排效果示。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊告:在“双积分”中庭讼镣,没有将新能源商用车列入管理范围宫,这样做合理吗冀柔?    赵福全施:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本吞椴ィ可持续发展的问题遍看。2015年胸惊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阂魂盯,获得国家补贴的比例比这个数字还高表。而此次NEV出台却未涉及商用车匙,这是不合理的扳牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺适母珐,也会让乘用车企业感到不公平颗汰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灰督,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筒归碎。我建议锚迹,应该单独给商用车设立NEV比例要求摆,可以不与CAFC积分抵偿券瓜卸,但企业之间可以交易梁咸。因为如果没有NEV的强制要求媳觅,在补贴退坡后醇韦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑从爽铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保劳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诲桅习,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裤疙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廷弦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剧,盲目投资之后痪,多数公司要垮下来快谋呜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沫危,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豌沉。    以蔚来汽车为例退,去年8月还只有100多名员工虏花穆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诚睬泻。据中国汽车工业协会最新统计琶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞,销售4.4万辆赐歉,同比分别增长25.7%和43.8%奢眠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹芯,销售28.9万辆钦蒋泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淘。蔚来茬耻猛、威马亥、前途田韭喝、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炉痉砰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驹戎碱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茂。至此靛递煽,奇瑞新能源成为继北汽新能源饰休郡、长江汽车脸拟携、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家午刹趟。    “新能源车企的风险痹壁,其实很大坛丁。”王秉刚说导恼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诫,对风险有足够的分析奋什同,有可能投了很多钱喜,最后做不成剐,带来不必要的损失会。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稼程邪,简单地投资建厂配饱、增强制造能力疵,未来堪忧柒。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢,现在可以用的技术一年后就不行了冷。如果没有研发能力就做不过人家里垫。“一下十几个亿扎进去泛澈兔,有可能最后做不成戒蔷日,我还是提醒新进者要谨慎一点卉潘。”王秉刚说暇磷。    事实上解,目前国内的新能源电池生产厂太多了落,但规模都不大沽料。而且动力电池总的规模也在扩张中哦,尤其质量好的不多怜画,“据我了解舅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茄。”因此乖寸苟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐度。   谈不上“红海”岛扯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的群未袄,但道路曲折活。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犊,造车得有钱廉糙、有人才怕胶济、有时间发。“钱我们还行参途茸,人也不错肺,就是时间太紧祷颇,毕竟搞汽车三年算很快缉疏禽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颅囊偏。”万锐坦言冷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铆。    不过抗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烩陋,万锐并不认同另。在他看来弗锨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上典,因为大家都还没“下海”附非。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堂稀,大家还在忙于造车感翱靖,搏杀还没开始瑞。    “这是好事暗环泼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业囤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伶凳,目前中国传统整车企业有150多家倍,新能源车企至少有30多家桓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法好。    至于是不是过剩禄,梁伟表示这还是要市场来判断暑赂佛。在梁伟看来犯多珐,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓜是,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸵瞥,除非汽车消费大幅好转韭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况患。    但另一方面娘,根据预测羞扮拖,未来5~10年莽,中国的新能源汽车将保持两位数增长痊摆钾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称际,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆协巷啪,到2020年时产能达200万辆狸朽呻、累计产销量超过500万辆温权。梁伟认为齿,从年产几十万辆到200万辆的目标匿,新能源车汽车肯定还要快速发展下酮奖。目前的新能源车市场还完全没有定型锯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会即希。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圈癌,“很多人此前担心特斯拉会破产性碳射,但Model S和Model X推出后效果不错肝焙凶,用户接受实。经过多轮产品积淀协嗅博,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘿吃,特别是成本下降得较明显桨掂常。特斯拉可以闯出来处羡,中国企业也有机会咎芹、有成本优势侗徒。”梁伟说冀。    对于最近贾跃亭的乐视啸馁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象割矾赶,梁伟指出剩哄晒,除了技术确菠梳,汽车行业还是一个资金密集家、劳动密集的行业偿畔雾。如果要进入仆细哨,需要企业在未来几年有大量投入咆,以格力电器(000651.SZ)为例崎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗定寝甲。    梁伟表示奈篇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来览拾泪,毕竟快速把产品推出来耍裴饶,现金压力会非常大肪膛胖。另外寝始,一家企业在原有行业中具有很强的能力授儡捆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓖,这是一个很长的学习过程秋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯哭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驮管,也是第十七个中国记者节仇目谐。2000年徒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揉喉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撑岁凰。此后记者节像护士节驳随宦、教师节一样蛋绵,是我国仅有的3个行业性节日之一炭论浪。   值此之际秦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下步腻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恕。      坚守还是离开孝嫉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泉:去年网络广告总量2096亿元蓉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乖。报纸下跌超过35%世弗,杂志下跌近20%锈捅灰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闭,单项将全面超越传统广告啃谋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梢塑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骑识,也仍能保持着不俗的销量承先龋。    “没有路可以让我选择菱屑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痢艾。”陈总对此直言到斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喊逆,但发行量保持一直不减词。诚然令当藤,这离不开报社给予的支持控。但从自身发展来讲巧躺委,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徒。究其原因耿昏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翁稀裙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驳耪。   汽车也好巫,新闻也罢坝。毋庸置疑萄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇渤抄。   纵观整个汽车行业的发展趋势眷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秦屋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稿挠嚏,但不可否认的是凯享充,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿咯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌怂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牟。    除去对报纸令蓟秒、杂志避、广播型荷、电视节嫡宿、音像等载体样样能玩得起来嗽眷仆,还需操弄3G揪、4G等流媒体技术尚廓棚。我们不知道下一站会到哪里讽罗短。   面对媒体融合大潮灯,陈总胸有成竹的坦言鞋斗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刨溶,家用汽车转企改制之后继续深化改革獭袱。由媒体到传播机构盆婆,由杂志到全媒体平台燎,历经两次创业犯,家用汽车探求新的发展方向歇慷,抓住变革时代的发展机遇污渡,赢得了全新的利益增长点醋褐凰。不再只是单纯的纸质杂志炒泡斑,视频撑骗、自媒体等做出了不错的效果焊山。   其次鸥翅,就是在自己的企业定位方面猾迹,中国医护工作者汽车消费调查巫隘竟、中国城市教师汽车消费调查是以医生僻、护士伺杜汾、教师等特定的人群为对象做的系列调查喷甜告。这些调查一做就是3年部,走遍全国大中小城市孤,做出最真实的数据镐矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来盼才,网红主播频繁出现在各类活动现澈稹,手机发布会交苦哎、车展蹬故、房产开盘纳却海、比赛等一场不落孺拢熄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幸茹。”   日前褂蛊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颁鼎沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军安筋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胳。   对此事件擦,亦不乏业内人士称昏瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窟丘赌,呈高开低走的态势松襄。   陈梓萱表示箩害:“在现阶段的传播环境下劣蚂,媒体记者朝网红转型市坷棺,把读者转为粘合度极高的粉丝拍鹤,增强彼此互动笆却、沟通恃徐陛,无论对于报社还是记者个人蹲从笔,都是一件好事玛。”   “把流失的用户拉回来陇霖,用互联网得圣啡、新媒体的方式炒苟,我们正在努力尝试写拎乖,但具体执行效果如何沙闺了,尚无法判断骇。”全媒体时代茎,我们永远在路上仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯籍愧:张瑞丽 版权作品剔惜马,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶速慧,严禁转载怪,违者将被追究法律责任窖甜。 获取授权" "  原标题扮社:广汽传祺肖勇托:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裸唾当,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陛。在本次活动上俏剁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簇弗诺。广汽乘用车副总经理肖勇表示搁按:“时尚是一种潮流吧斯缉,其实就是顾客需求猴,引起客户共鸣桅璃肠,汽车也需要时尚储醒摩,所以GS8出现在了这里互撅。同时传褀GS8我们就是承担梦想败悲其,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俱权了。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬就,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恕建什,中国品牌基本上没有一席之地嘛汝旦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒。   对此懦,肖勇表示按:“传褀GS8我们就是承担梦想圣挡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上年,所以在豪华汽车上怖吻,我们率先实现突破堡睡扔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚法,我们就是要跟汉兰达掇创粮、福特锐界形成三足鼎立睹,甚至未来超越这两个品牌妹唾,这就是我们的目标料。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绊飘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剿究,创造单月销量的历史新高硷妨脊,爆款车型占3.4万辆荡魏,但受制于产能安排的影响抄吕觅,造成其他车型总的销量并不是很高僚光。面对这些问题咕苹嗡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蠢伴。   肖勇表示辉几:“明年我们的产能坍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殿韧,产能将得到释放目暑。我们在满足GS4的同时覆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫浆悄,最起码销售五千辆以上赦,剩下我们会再分配个其他车型掸刹。”   同时为了加速品牌向上措横很,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孟驰卫。同时肖勇说道熄膏纯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吉簇傻,在明年全部投产片许陋,所以明年最大的问题还是产能确徽吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募北,我就是聚焦我的明星车型经。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷凹商:李芳" "  还有不到一个月愤赦媳,东风标致4008就要上市了陌。它的颜值糖、科技装配足够有吸引力坝,那么随着锁定竞争对手孰熬敬、谍价嗣妹、销量预期等关键信息逐步浮出水面唾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天似炊欣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昏特鸡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炮嚷。比这番景象更热闹的侨热,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骋。   说到品搜黄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啤,让媒体品到了极致啦乓。在工作人员的讲解下危山,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统设哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珊,无不让到场的记者皖缆搁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识高。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检金,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妮怂豢、品味芯贡讨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吩,东风标致在今年推出3008经挖赖、4008后热梦,也将在明年陆续推出3008S骨、及另一款7座SUV碘蜗呸。据中汽协最新数据显示韭浑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捞礁,同比增长45.91%巾度娇。那么光类虽,在众多SUV产品中墓粹欣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢上?东风标致总经理李海港对记者表示乱成踏:“我认为要总结一个词就是‘品’字溺,东风标致的SUV一定是最有品的橇涡,这个品是指品质牵、品味滑,今天的4008就足以支撑这两个词肯嚷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隆辛纹?李海港对汽车产经网独家表示娩匙先:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喜昂铣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型独猜叭,轴距达到2730mm睡朵,是同级别车里最大的鬼匙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歌郸采,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导间,在配置方面更趋向于高端挎粕、智能空,进军更高一级的SUV市场痴。”   然而宪烙动,另据乘联会的最新数据尝煽,1-8月虹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV善秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么手,作为中级SUV稠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱灰?李海港向记者算了笔账花驳崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛋。“这种需求就是4008的机会北,也是4008成功的保障蕾刷。”李海港表示割慈鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市氓耍技,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷济菏。李海港认为干嫡诽,4008在科技装备煞扁锋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佬蹦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾舍。”李海港强调方。   通过外观设计及车况数据对比后发现举,4008的设计颇具未来感和运动感裴晴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下餐,4008在轴距上占有一定优势晾,也使得整车造型看上去更加修长码耐。   那么滥浓泄,价格呢瞥熔钩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赌绥想,通过对比翼虎的指导价温刨,小编认为4008的价格应该在19万元左右翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吭荤粗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帘?据乘联会最新数据倪殿,翼虎1-9月累计销售84258辆荡朔,月均销售9362辆驴鲍籍。但值得注意的是奥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迷梦娜。那么粱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畔算洛,可以说也有一定难度恕承。   汽车产经网了解到想勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊曹兑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凹奖故,以吸引用户选择4008梆。至于置换方案的细节肪苗,李海港表示还未最终确定募吐荆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   国庆结束后宿础澎,北京歇鼻瓣、上海龚、广州苏善炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巳侥穗,引来了社会广泛关注颠。平台闻风声唾庐权,媒体炒热闹恃,百姓愁价格擅拾蓖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抹,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑞俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莎,又要确保公共交通体系的稳定岗揭购,还得照顾老百姓的感受锑烽隶。    比较普遍的观点认为搁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掂陛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上当掸毯,征求意见中提到让市场来决定裂泄诞,这是非橙薮纾科学的插赌浦。作为用户兽局,担心价格上涨篓衫,特别是比出租车贵廊,认为监管部门是要维护出租车体系利益把办烽,我觉得这是大家多虑了嚷啃圃。过去雀,在平台混战的阶段措蝎,资本介入烧钱抢流量稍售沃,这本身就是不可持续的十,价格逐渐上柑崾堋,平台收取中间费用是必然的闻病。    对于各地的征求意见恭谅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颂。比如说要求司机是本地户籍舱疏、要求网约车辆的舒适度等等襄猎僧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艾。    网约车规范的政策是非常需要的逻谎揉,作为共享经济热潮下的产物氢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敖沥。任何一个商业模式虱,都需要规范起来倒。因处于监管边缘蜕趴懦,过去已经发生了数起网约车的尉杭害案件谷钒。我们在对受害者表达同情甸享、对肇事者表示愤怒之后粒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带考料。    然而颗刊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓。比如说及裸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腔、车辆要有上海车牌殴歼膳,并且轴距要达到2700毫米峡姬。根据滴滴公布的数据弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疙盲残,拥有上海户籍的不足万人灵腔磐。这个情况在深圳类似弛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车履慈赡。如果按照细则明确执行彤荚讽,这就意味着寥鳞忍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郴。    共享经济是大趋势聊方乘,但监管太严可能打击积极性独,这对立法部门是大考验卷秘般。互联网时代隋,网约车大大增加了出行的便利话镜,使人们在出行上拥有更多选择癌疮冠。监管是为了提供安全高效的服务保障侯喘,而并非要让网约车集体消失木骂唤。现在的征求意见许多还是首次提出立喘,建立体系的过程中应该让用户渭讣、司机及平台有更多发言权袖暖。    我们鼓励共享孤必,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娇,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲍烽古。    我们希望立法彪,只有合法合理才能保障各方的利益可酱,所以网约车服务一定会是标准化垫、安全化的秋。    我们希望在所有领域都有不断开放烫驰、不断完善的发展方向虫,这是产业互联网时代的必经之路坡何酵。    文 | 著名职业经理人宏突裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋差韩:新造车企业已经不再神秘覆,告别概念车的品牌曝光期实项忱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞬蓉。投建工厂侯迹、申请资质兜富烩,造车拳,他们是认真的局。不过录,“八仙过海蚂壬唬、各显神通”吐,出身背景不同的创始人滦,对企业产品和品牌的定位拱箩挞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冀聚。    想听“真知灼见”陷奶,走进新造车企业蒂丢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仕撵僵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肖下暑,敬请关注矢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戈凳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擒。10月10日城擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舒痘。这也意味着苟,前途汽车继北汽新能源扭羌、长江汽车之后桔凹脓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雌齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中觅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凳赎,可以稍稍松口气观鹤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酚祥檄,他直言到2017年底前途K50车型上市前散限,相关准备工作的日程已经安排很紧张薯聘皖,有许多事情需要持续推进色险。即使如此惹廊扮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊戮柑。在与记者的沟通中椽池,他详细讲述了自己的创业经历稿录阜、资质申请的情况挤碧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断变氓。    短短的一个小时痰剁,陆群留给记者最深刻的印象是连坟蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滤诺暴,他们怀揣一个美好的愿景偏垮鹤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憋茄。    ■ 拿下资质不神秘擅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”版,许多人都对过程感到好奇垮糖埠。陆群则表示川辨咕,拿到资质并不是一件神秘的事情全盾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求率膊瞥,一点一点把技术做到位范蘑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斜戎净。”陆群说纲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棘嘿上。具体流程是回都恰,企业根据相关标准去申报项目拓蔬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请信搬。陆群认为兽素,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侠篱、引入新的技术和参与者普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漠。其中对电动汽车的四项关键技术竞河步,包括整车的集成和控制技术脸寒钉,电池的管理技术毫缝膜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苛。同时太,技术具备后还需要做出整车遍挡,并按照标准做大量测试就僚沁,要达到很高的标准镶恢任。据了解腥祷,整车控制管理系统(VCU)芯浪笛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环,也是已经掌握的三大核心技术钾势。    更重要的是坏同,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耿。早在2010年丹袍窖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部适,开始布局电动车何姆歉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慨。2012~2013年僚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冕,在高端纯电动整车设计剐督厩、研发方面取得了初步成绩戊。陆群说鸽谢哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疟掸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抵躬妇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抱龋,开始引起业界关注诡箩吭。那时僚尖哺,行业对电动汽车的关注已经比较高瞧行呐,而前途汽车早已走在了前列羡颓相。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒刮。”陆群说牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汐,专注纯电动车研发别、生产屠粹儡、销售及服务乡棋赡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哥罚椭。”2015年9月落犁,长城华冠登陆新三板挂牌交易磨教,成为新三板电动汽车第一股视。目前堤墒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傻雇,包括整车业务板块(前途汽车)瞄猎、设计研发业务板块(华冠设计)酚类,以及核心零部件业务(华特技术)捣荆。这三大板块互为依托镁呵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾洁改。    拿下资质乌郎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭汲。    ■ 技术界恢县、生产基地创咯磊、供应商都得一流    在做电动车的这几年不斗肋,陆群对电动汽车的理解越来越深入搂贡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迸恍、变速器等物理结构漂,还需要产业链配套嘉、成本控制们门刺、核心技术开发等一系列工作狭拷。“自主研发的核心技术炔晃、国际一线的供应商和自建的生产基地蒋播毁,是我们的三大优势酵妇册。”陆群说谎味彼。    陆群说铂据甘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现切,市场上找不到合适的零部件供应商苗绍鳞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夯。目前揉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揣盘便,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化布人、VCU散季、RESS等核心技术渺前熔,使零到百公里加速仅需4.6秒涉,最高时速为200公里如徊褐,最大续驶里程达到300公里程筹得。而据陆群介绍珐卤亨,这些电控技术相关的零部件歌,不仅前途汽车自己使用谩,也已经为行业中其他厂商供应撕辆鼓。    在供应商体系上诵茶忙,前途汽车同样拥有强大阵容偶,已经先后与IAC襄残、博世协、布雷博驼勺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坑犁售。这不仅确保了产品的品质撩钒浦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怕卸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肺晃蒜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窝熄吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腹讲席。今年2月前古缕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脆田蠕,按照规划台嫡丧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痰,将在2017年中试生产趣售,第一款车K50将在明年底上市夯豪态。值得一提的是泌卤檀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绵假,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隆朵,最大可能提升汽车的轻量化水平萄。    陆群认为奢东,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吝相,而是要通过成本控制讥、技术提升来实现赔,其中轻量化就是很好的解决方案版。他强调晤跨凌:“前途汽车的产品规划和市场策略编,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力静,在全新的市场领域不断成长径卷策。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夏,中国新能源汽车市场前景广阔艘橡,存在巨大的市场机遇砂履薪。据他估计诲陪捶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搜瓮堤。他表示戏没,前途汽车已经做好了准备檄惩。    陆群始终坚信一点丛现铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摊俯闹。在他看来阿扩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敖圈宛。“所以勤察藤,我们专注车辆性能交,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箱波串,迎接智能互联时代川。”他说盒棺。    自1990年大学毕业进入汽车行业拾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发离,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叭,创业历程也已经13年私,算是行业的资深“老人”葡笛量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厘,他的团队也是一群“汽车工程师”喂垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揩。    陆群说航鞭泡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柑,像华为一样拥有先进的技术臀昧肺、过硬的产品品质以及国际化的视野拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匣豌挞,同时桅心偿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腥。一时间篡逢埔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耐京诚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣纬,对于新政杉田虾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勒盒。    看自己   记者赐: 首汽约车有哪些新的动作和布局梦克?   魏东鲸弧: 一方面极狈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兑轮墨,根据北京痰翟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则譬败霜,我们会在司机棉垛顿、车辆和运营都符合当地规定的基础上靖,继续增加运力保障粕贾汕,这其中包括增加自有车辆剔鹿,也包括增强与当地伙伴的合作社然。    看政策   记者苍点: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思,有观点认为斑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齿玖虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东说: 这样的说法不客观漓鸵咖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贤吩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玛吝钦。    某种意义上讲附踏九,首汽约车项目上线之前搏溯甭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忌,我们只是在政策范围内尝试着做皑酞。彼时详闯,我们借鉴同行业企业技术手段拖硅、商业模式和合作模式娘郝曙,在政策合规的前提下但屎,尽可能尝试胶围,当然痉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矾,我们是十分期待政策落地的虱宏。因此监固婪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毙罚匙。    记者沪赡: 怎么看待首汽约车的先发优势盲?   魏东叔搭: 的确恼膝记,北京市场上我们目前是最贴近政策的降,但从全国“一地一策”的角度来看陷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媒。    看行业   记者猴掇: 按照当前征求意见稿来操作菲桔蹿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侣。   魏东捅敢刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡晾,网约车实行一地一策制度够疗林,各地会根据各地的交通发展水平坪锻汕、城市交通需求来决定如何管理网约车傲喊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔽蛔酮。    看未来   记者如呵: 未来行业格局将有怎样的变化疯略?   魏东龄: 当各地政策正式落地之后觅,会明确供给的标准力翰簇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤廴憔怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域帛,同时驶,对于准入的司机进行严格监管僵熔。因此蔽潮季,在未来行业格局变化上回妻劳,在大的方向和框架上由政府来把关臼脊色,在框架和方向范围内蓬氨,各家寻找自家的竞争点和突破口乖彪,现有的平台选择优化平台和转型升级胎协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催付道,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹊颗拉,并通过一系列体育猩崩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惟巧架、活力的品牌形象核新。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肮,除了年龄浑潜叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斧宫墒。” 10月13日的筐烂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杠。   据悉受巫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醛秒概,并向年青人传递积极的正能量写,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典免废。未来筒漂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寂嗣佃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箱兄氓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型清铺间,借助本次人物盛典茫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庙。   “2016年响胁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罐。” 郭伟表示队歉嵌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姬,不仅让不同圈层的消费者胸、车主贪啃钨、粉丝共同参与到活动中赖算邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朔楞棉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂沧。”   事实上涵伤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耗氦,包括体育以及音乐类的综艺节目堂鸿,实现了跨界合作赁粟采。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流你翠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺抱跑。”   根据最新销量数据显示破,东风日产9月份的销量出色噶,同比增长超30%帕鞠。其中主力车型轩逸哆葛拉、逍客惶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腑荡。   郭伟表示陇炕,“东风日产今年的目标有所提升默膘泉,对今年销量保持信心罐掂甜。”此外酷,谈到是否有可能再接再厉雄酪茫,在总销量上攀升至第四名的位置时炔疚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知献似皆,能超过前一名最好瓢钮放,但最重要的是与自己对标佩显尾。”   责任编辑蓝沁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝骄泰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醇坷标,管理层不参与讨论畴嚼,每组都有来自全球各地胆椒患、不同级别秋锹、不同性别的同事染。”蔡澈说鞍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垫,大家相互协作脯、互相支持搬材粱、勇于尝试痰。”    中国经济网综合外电报道缄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士入仕,其宏大的构想才刚刚开始舒磷。蔡澈现年63岁混甸,其工作合约预计到2019年捌宏,在刚刚过去的2016巴黎车展上锑,他再次用前瞻的眼光和布局寥熄拎,为戴姆勒集团未来的发展嘛掇,提出了新的方向培谁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缓:当年学的是电子工程专业稿镀,就有人建议“傻小子扯盛,去学机械工程礁队。”石,“今天来看炬唐,坚持初心挽,梦想终有回报邓查秃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凡,在报道戴姆勒集团的“变化”时犁疙纽,都会引用蔡澈的公开演讲湘,因为他提到了电动陛前、互联赏、智能和共享等前瞻主题镁。    首先磋皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋徊,并计划到2025年戈,成为高端电动车市场的领导者炉芳航。当然恨脊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氛某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惺角角,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丹,恐怕显得更稳健沙响。    “在所有这些领域箩岁牡,你必须为未来的投资做好准备碉,”蔡澈说伴武唉。 “但这是令人兴奋的亩陀阿,所有这些发展不仅仅是技术的改变婚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寐起程。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓄仇盛,它取自于智能互联济握、自动驾驶秤想痘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疽曝。有评论指出钩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责期临痘,就是要对未来做出承诺橇。 巴黎车展发布会期间响,蔡澈穿着休闲衬衫街、牛仔裤和运动板鞋缎赶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名介,但蔡澈作为首席执行官猾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泌尸虚,以加速决策和赋予员工权力著称成。主旨就是要尽量消除“官僚作风”附,鼓励对新产品和新发现博,进行实验性的尝试嫂铃。    巴黎车展发布会期间芜雾开,蔡澈穿着休闲衬衫搪丘栋、牛仔裤和运动板鞋递立苏,一改西装革履的常规风格疗逞摔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犊贩:“我们并不是穿衣方面的专家赊熟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏赏顾,而是留在了在工厂附近的办公室称妻颠,尽管条件略艰苦奉冈。至于在衣着方面的变化嘶讨,没有具体的规划警,因为衣着是表面化的帮沥未,符号化的徽厩,尽管这会传递一些信息枷咕姜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笛:近些年滔侯,我们尝试了很多新的想法窍伞搔,对整个行业而言都是全新的尝试典乌邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划说纶募,很多同事都参与其中抬五。    “仅仅3个月的时间鞋刨纲,我们收集了150个优秀的想法吝掠节,这些都是关于企业未来建设的好点子嗣菜把。我们把参与讨论的员工分成了八组凯套庐,管理层不参与讨论萍狭图,每组都有来自全球各地欣枫纫、不同级别嘎、不同性别的同事绘臀。”蔡澈说记廊商,“今天提到的鱼群式结构牢,希望让公司更有活力畔送,更灵活受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹿,大家相互协作沛觅哇、互相支持剖讨弘、勇于尝试裸门双。”    几个月前浅,在柏林的一次会议上獭锑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猴吐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”底狭氏。根据德国报纸对这张照片的描绘赡赖锈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饶。蔡澈告诉开发商骨壳,这张照片是30年前拍的缕授,那时套,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悲吵。    随着电动车品牌的发布七叉绷,以及首款概念车的亮相孝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膜熄。在戴姆勒的规划中啤九米,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湾甲,包括价格睹、外形和性能祈。据了解搬歧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥,包括在德国建立第二个电池工厂社息门。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扑杏诽。主场“作战”的雷诺品牌哥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念母菱,包含设计秤奈、产品以及市场布局等方面鼎。    发布会结束后桥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彻船太。在面对面的交谈中还,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待四券第。另外假蓄虐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题速痴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闻把。    网通社田:在中国市辰砉拱埂,2017年雷诺在中国有什么挑战膘?    戈恩欠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淡矫唐,中国和印度都成为全球业界的引擎淮宿。2017年是雷诺非常重要的一年棚,我们的销售会起飞葛茬,就像飞机一样娜册,正在起飞向上并且不停加速秸捣故。对于日产来讲惦,也是非常重要的一年博,还会进一步推动启辰的产品穷斤,这个也非常关键汐虱瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懦嘶:您如何看中国新能源市扯嘞藕纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划殿?    戈恩婆份庐:我认为中国会成为全球最大的市撤印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的程。对于日产而言检贡胆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梦捌屡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骋冯蔑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佰坟脆。    网通社馅偶:对于雷诺和东风的新电动车项目勿,是否可以更详细的介绍一下艘季?    戈恩插黑:雷诺和东风进行合作贿拉朴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伙停邯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呐轨,最终项目还没有做出决定度酱快,但正在研究当中归浑匹。    网通社露:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术容,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进散豹?    戈恩舷:自动驾驶一定会进入中国殊雹,这是勿庸置疑的玛信。目前脓辫,各个车商在这方面的竞争非常白热化俩精眷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纺枢。在中国相关法律法规允许的时候惕绿,我们的产品会进入中国瞪卞美。当前烘毛,我们的样车正在美国暮澳驹、日本做相关测试嫁。与此同时喉毋圭,雷诺当然不会遗忘中国市场钉拭扯。我们会在中国市场进行一些展示项目税,这会帮助我们完成产品差异化的工作泞签戊,也会帮助提高产品的竞争力卢。    网通社泥肝:三菱的加入浦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俺?    戈恩遂嗡操:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硅宋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捎。我们认为2016年包含三菱在内始没,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垄。所以它不是目标特刨,而是我们现在工作的结果瓣。展望2017年猫甘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僚焊涵,尤其是三菱的加入藐,让我们有潜力跻身全球前三潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏碾澈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厩容咕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搂。”Kalanick 说道仓都。“如果真的发生这样的事麻担,而我们没能参与自动驾驶的开发纳嘘村,那会发生什么事饥方列?未来将迅速抛弃我们拾。”    上周四低,Uber 对外表示汀:8 月底稿为,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傻还勒。    与平常用 Uber 打车的程序无异宫秆,系统会为乘客匹配 Uber 专车笛玩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕。虽然是自动驾驶汽车醇结摊,但车上会配备两名训练有素的工程师删杏。一名工程师坐在驾驶位上爸骡拢,随时准备接管汽车控制权惺犀,另一名工程师坐在副驾驶上甸你,详细记录汽车的每个动作剃盒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外癸刨泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓负墙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇祭帕。在采访中送,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彼谜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场链疏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈逑洹,现在卡车运输市场也是如此饲缴。”他说甜汀。“现在谈这些还有点早刨,如果非要说点什么欧浆,我只能说我们已经进入了研发阶段江。”    在采访中乒,Kalanick 还被问到剖彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聪羞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艾。他认为在交通自动化的世界里怯蒜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孔闻溜,但驾驶员所占的比例会下降痕瞥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会册忻迪。    Kalanick 说道疵褂:“像旧金山这样的城市淌拼犀,大约有 3 万名活跃的专车司机捕五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劣峭嗜,但是别忘了杀晦嚷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车接,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厦屁担,自动驾驶汽车也需要藏裴篓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓韩僚,有些情况是处理不了的饭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员很沛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑰睦。”    他举了一个例子超,电话刚问世的时候怕霉狙,需要一名接线员来接线看迪护。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会立,而是创造了一个全新的行业肮溉,并创造了大量的就业机会泡叫豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  穆伦认为秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业分,包括汽车的使用方式颂且滤。    自2015年9月25日临危受命疮,出任大众汽车集团CEO至今居樊悸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袱魂。那么臣亨赖,一年过去潭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豹汰锰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后农,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枫,贴有穆氏标签的大众办,其未来又将是怎样的呢晒梨侵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洁椭叔,借已成惯例尸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧迹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沽涕瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘘,穆伦首先抛出对大势的几点判断朔,也就构成其《巴黎宣言》的构架缝退。他认为胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财韭五,包括汽车的使用方式观撬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承矗冲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拧脱裴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馈级逗,这需要我们用全新的理念肛、全面的视角对于出行方式进行解读累。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坍咎办。显然如猛簿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠唐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寥蒲禾。我们需要联接汽车世界和数字世界雇,让消费者获益疲筐肯,推动社会和经济的发展恒。同时顺应驱动技术的根本性变革孙煎借,即电动车是汽车行业的未来忻。尽管如此疯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位精错镰。我们必须厢结,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虐,同时推进替代技术的发展疲丸。    穆伦坦言棋额,应对当下的变革继箍,对于大众汽车集团来说涡,是一项十分艰巨的任务姑惋。尽管如此猛,我对于集团未来的发展持乐观的态度峡尚通。因为在过去的一年里老,我们兑现了承诺杏袜脊, 增强了核心竞争力梧闪谓,积极推动集团业务的不断发展聘。因此攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桑赐,而是“大众汽车集团将如何成功”铺。为此芜竣靠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”份道。集团的目标家澜茬,同时也是我个人的目标烂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盾县。    他说盎,今年夏天庆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩氨钩。我们强调但继,集团未来发展的重点领域将包括屏阜:电动汽车络沟、电池技术堡、数字化敛、无人驾驶和人工智能扁粳,以及全新的移动出行解决方案肝船萝。放眼未来兔,很多人将不再拥有私家车发东汰。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户献省呵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳖苟、大力拓展移动出行服务骗皖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谋茄,包括集团旗下众多品牌的战略艇烈摆、关键指标和相关措施沁行供。但在此之前躺筏脐,我们并未停下脚步侗当沛,而是继续开展相关业务簿发槐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荡,他特别谈到藉煽:“在中国粟勺贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儡末,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”时。    穆伦表示霸蓝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龄。这些实践同时也表明寄稻,即使目前面临压力朗蛙,大众汽车仍然完全有能力实现目标删。他承认骄四腾,坦白来说等败,柴油发动机排放事件影响深远翠灸冕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点额井科。我们正全力调查事件发生的根本原因请动,不遗余力地解决所有问题渺弯,并在最近几个月取得了实质性进展韭啥。然而对于我而言薪惭,构建大众汽车集团的未来誓按,也同样重要归。    穆伦说敌,今晚哇厘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳滔奴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坏。在2025年以前迸电村,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列队次,并在欧洲市场占据领导地位克合订。    最后秦故侩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钩糖:“未来堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沛。它意味着自由矾瘦卢、乐趣和情感熬苍忙。因此环娠狗,我们注重产品设计撕扩狸,并将以崭新的视角进行设计创新”心淋嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保墟:李芳" "  今年7月底胶扛陀,在2016年世界500强排行榜中反,北汽集团以549.329亿美元的营业收入练镁,比去年跃升47位上,排名第160朵勾嗅,引起国内外企业界搭题、尤其是汽车业界的瞩目车。    今年俱你,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶厘池。恰好是在10年前惫坍勒,徐和谊出任北汽集团董事长惩疼朝,策划仍探缮、主导韦络河、实施了令北汽集团由乱到治醇勿瑟,由小到大竟酬款,由弱变强的变革绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦虎、有益红仙魏、独到的成功尝试粮炼。但是揣,当中国经济网记者约请徐和谊贪困了,请他以《老徐和北汽这十年》为题版阂糕,谈一谈自己与北汽集团时碎女,徐和谊温和蹈孰吓、憨厚地笑着说夕寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭,少谈袄,少写袒价。    于是波,在不久前的一个上午鹤,在北汽集团的一个会议室里湾旗步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退逛粒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐立恼。今天是系列报道的第七篇鹃颠卜。   “北汽这些年发展快快我,我觉得合资这一块歪缸,起了非常重要的作用金奸赡。不光是从量上戈挤,速度上渐,还有效益上”效良,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曙蓝,如是说道坑蜜。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”味谈,徐和谊告诉中国经济网记者筛畏梯,“合资和自主特按匡,绝不是对立斤,而是互相借力”骇撩达。 2002年10月18日湿税,北京现代正式成立携浩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娜杭苍、董事长算起骋,徐和谊执掌北汽已是整整十年守盟。在徐和谊的带领下稳乘,北汽从最初的“一盘散沙”吨,到如今的中国骨干汽车集团栖,取得了长足发展徒涝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踩适绒,北汽位列第160位变纳饶,比上一年度提升47位等,并首次进入前200名慧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坝尉供。    “北汽这些年发展快昂损拜,我觉得合资这一块了,起了非常重要的作用咐。不光是从量上馅、速度上舞,还有效益上”梗蘑拢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时探舱,如是说道跋鞍废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赶汀,徐和谊结缘北汽顺,也正是从合资开始妓。2002年灯僚屁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琴丸擂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目落内,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌、发展首都经济的龙头项目和示范工程色芳。    为此柯忙挪,时任北京市委工业工委副书记燃匣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褂,担任北汽党委副书记徽靛、副董事长案工患,以及北京现代党委书记侈、董事长咸辨。 2002年12月23日多缉陆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奠弛,北京现代实现当年签约浇、当年建厂碉凶够、当年投产拭烙屠、当年出车响赡谦。在短短不到一年的时间里荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型画碍,迅速在中国市场生根发芽群篮。由此创下了业内独有的“北现速度”刨鸡莫。    时至2015年姬,北京现代已拥有第九代索纳塔燃、全新途胜假、名图河、ix25魏硼、朗动侩、瑞纳等14款车型釜倦,涵盖A0级窟世、A级纷、B级沸懒、SUV等主流细分市吵啥每铩,累计产销量突破700万辆坊琉聪。    北京现代官方数据显示蔷烤奉,今年前7个月苛恢盟,北京现代累计销量达到59.3万辆汲,完成全年112万辆销量目标的52.9%尚胸。 2005年8月8日搐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪怪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晤。北京奔驰的成立辽巾林,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坏。    虽为国内高档车市的后来者蟹吹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撂嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钉尘酥,实现产品导入穷、股权调整畦焚瘦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等块,北京奔驰由此迎来了高速发展期炕韭。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚车冻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蕊坦,远超行业平均水平阂。    目前枪皋浇,北京奔驰已建立起全球面积最大脱臼虫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坡雾叉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莫版、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盲滤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业努。 8月22日瞪频,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型物瓦卞:C级车擒篓吻、E级车德、GLC SUV和GLA SUV拈洼。官方数据显示掳,今年1-7月皖,北京奔驰销量达167307辆韩期,同比增长32.9%轰嚎。    8月22日呵疵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市獭。在迎来年内最重要的车型后贺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜某,着实令人期待敦娥习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兽歧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苯糕盟。    “在各种场合我都讲订兰,北汽就是合资反哺自主”筏填,徐和谊告诉中国经济网记者敝侥笺,“合资和自主骚凯,绝不是对立弄泡,而是互相借力”互苯。自2009年以来恐擞,由北京现代尼搂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笨鹅拜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范士壤、管理流程予以借鉴的数以百计垦。 北汽自主实现百万辆    正是如此韶对,从2011年景,第一辆整车威旺306问世乌钳浑,北汽自主销量直线上扬戊茨:2011年达到2.4万辆饶讣角、2012年实现7.8万辆妈境、2013年超过20.2万辆瞳寺、2014年突破31万辆蚀脆匆、2015年完成33.7万辆胚醚躬。历经五年多的时间窍,北汽自主已累计生产达百万辆订拷糙,跨越增长令业界瞩目腊擅。    “着眼未来返祭,对于合资我仍然非扯粒看好霜抠晦。不仅是十三五虑蔚,未来很长的时期勃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咆。另外涂,在此基础上舰哭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怜钢,徐和谊表示蛊孙。    “年底前还会有更多的好消息稍狭,不管是在新能源领域届幻,还是整车领域桐,包括一些重要的零部件领域蒂挛,还会有一些新的大项目落户北汽崎无琉。这样唱祷,为北汽更长远的发展好,我想合资这一块叉彩烂,贡献还会加大漂瞪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  9月29日塑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胶内,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲航浩朔。   蔡明指出琼,中国汽车市场曾是低质量郎谜吐、低配置病柔、低服务的代名词替。诚然都浑泪,与美国汽车市场相比校捻拈,中国汽车市场还不太成熟囤斗澳。但是禾解尘,趋于完善的服务质量猾肠、规模日益庞大的车展蔬、逐渐被认可的中国自主品牌搪绣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步对健瘫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坷,分值越低表示可靠性越高庭。J.D. Power近几年的数据报告显示呻充古,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凹鹃叙,从2009年的178PP100到如今的102PP100奢梯薪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踏梁。尽管与美国市场还存在一定的差距碌雹补,但中国市场的后劲儿不容小觑篓吴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显上辫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢补瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案绩揪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH便签澄,而中国市场的进步速度为每年4PPH芦饲柯。在车型研究上媒,中国赶超美国市场需要6年时间疏窍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH我忌冒,而中国本土品牌进步速度为8PPH穆锈。在生产车型上讨沃克,中国赶超美国市场需要5.5年槽半。   3. 在了解美国客户的需求上长厦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匣。   经过对这些数据的了解和计算穷皋幂,平均下来孪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玛父,才能百战百胜椒砰,想赶超美国市辰堋,前提是了解美国消费者的需求嗡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棱尚涡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馅唬泻:车内有令人不愉快的气味嫌金、胎噪声过大(来自车身下面)颧逼、耗油量过大彻、风噪声过大(来自车身周围)拌、空调开启后宏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脸:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤届阮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猎清磺、风噪声过大(来自车身周围)梦祈彻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酚和阑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侮社歇。同时缮,在前10大问题中纶翁扭,只有一个问题是相同的趟叉,即风噪声过大舷咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讲曹媳。中国消费者更注重感观(嗅觉毁、听觉和味觉等)方面的感受质量勘怕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受库。   就目前来说径欢,中国的汽车产业还有很长的路要走华起京,无论是汽车的质量墨炒蹭,还是汽车的整体销售体系挎登吞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴潍。凡事欲其成功煞,必要付出代价票麓冻:奋斗许隆撼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉充另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰平舌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理割:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敦力蔚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰风兼骸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凤痉葡:李芳 版权作品棱侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛酚,严禁转载响险,违者将被追究法律责任隙宿任。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毁妹扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梅。同时湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚,作为本次车展的重要组成部分之一愁构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞涝鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸量收,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃娩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌酿歧,为中国汽车产业的智能化五枢,信息化方面的发展做出指导意见坷。   本次峰会主办单位啃去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噬:   贸促会汽车行业分会长王侠谎弗罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰集烦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编得:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧疮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓锣。同时笑番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温管卸,作为本次车展的重要组成部分之一式澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦赫诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柿,为中国汽车产业的智能化拷钨酬,信息化方面的发展做出指导意见较。   本次峰会主办单位帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锌垄:   贸促会汽车行业分会长王侠台排:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惠狭外:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刹勿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁截超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉现空篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛竿贰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姬团:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚剩快垮妓小,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长署,因为现在我们是全世界销量最大的市场尺氨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗缚芦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佰匪、环境污染等方面骸拨仇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玲。同时纯屉,智能制造螺、工业4.0宝活敲、移动互联蓉喉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赁狈哨、“互联网+”等发展战略努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点房凡苏。我们有很大的机遇炊,我们会见识很多非常有趣的变化庞搅。   当前业界普遍认为合宽,低碳化挟赣、信息化骡炒仁、智能化是未来汽车技术的发展方向秋烙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘫,正在成为汽车行业的发展热点雷,正在助推中国汽车产业的转型升级淘,从而进一步打开智能交通产业的价值摩赶。在2010年的时候蜡惭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梨问,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蟹屁,为用户提供全天候规讨赂、全时段的服务高椒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓣漏绿,签约和活跃用户超过一百万督虹箍,累计为用户提供约2亿次的该户服务镐,人均交互服务超过11万次俺。经过近七年的发展多,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚎荡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凸榔毋、凯迪拉克檄、别克届垄、雪佛兰上使用鹿亮,倍受消费者青睐马。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春铩,面对新的市场和技术趋势跋粪,基于车联网多年的探索钝锚、实践结合行业的技术储备湘梯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疲肝,提出了到2020年力争100%产品实现互联技断栋,并致力于打造以车载信息服务残局取、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务局畴,为人纪四袜、车提供安全智能便捷绿色出行缉,初步建立和谐的人戮、车版、社会互联生态圈链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逻断、别克略殿桶、雪佛兰品牌镰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展对赊夹。除了安吉星在移动信息和网联上萌疚驼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湍晚、内容服务能力函磷、大数据运用能力涩掇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五、B2C的业务巍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全史沤田,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露特、支付安全抖忙娃,更可能引发行人安全和人身安全驰毯洪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灸人,网络安全开发包括威胁因素识别擎盼、安全战略制定硕、安全措施执行阜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玻灭告。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慈,并且在过去几年不断的进行迭代升级腿肩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湿誊迁。伴随车联网技术的发展圣贡慈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傻号据,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶少媒。让汽车驾驶更安全懊梳、更轻松节、更有效莱。   我们身处在这样一个时代镭汝,新技术层出不穷使一切变得可能北,我们也是非常幸运的一代人勤模拾,能够见证汽车行业在国内梅厕、在整个市场上有一个颠覆性的发展告。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酶。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力概。   我们相信骄鞭诵,汽车行业的发展刚刚开始解哄。汽车行业与其他行业的相互交流零倍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活私鹅武。我们会和同行一起共同为之奋斗违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   9月28日蔼暑暮,在2016上海浦东国际汽车展前灵粒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刃掸,新兴造车势力划邢点、养车贸、汽车金融等领域从业者顽狈,走到台前滥欣,与大家分享及探讨未来的市场前景孰捆薪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煎。    吕征宇喘骗:各位领导降、各位嘉宾汤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氰,刚才我们的同行说得非程溉龋好扯,其实我们有一个共同的理念下鼻羚,而且我们也有非常多的痛点拦白。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏沃疟,我们也有美国合作伙伴的公司心驰搁,乐视的七大生态是有机的横荒,在零基础上打通的铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的词级,目的就像董事长讲的一样徐,让“蓝天白云”再飞翔埂,目标就是打造全球最先进的超级汽车腑竞迸。    那么用互联农骂函、智能哺笆、电动袱、共享的方式罗,实现“未来”的交通方式躲钙来,我们认为汽车产业光晶婪,还是没有被互联网变革的产业防欢俱。对于乐视超级汽车生态而言发,我们有四大基石俏夹,我们相信社会化茂疏褂、分享化匆稀、互联化扩鸵劫、共享化将成为我们未来变革的方向奋咎。    从我们的汽车生态诞生以来东,我们保持着快速的发展套,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目实,落地在浙江湖州 滑莎,这里包括绿色环保的环境衰椿柑、自动驾驶的一些功能和区域性殴。    同时我们最近可以告诉大家购腐,我们的产品样车在美国已经开始路试肪计,技术在百米加速已经是全球领先了辛祥,产品的量产进入倒计时状态辩现。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噶观,创造首轮汽车最高融资金额的记录特沸氏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拧,协同开发也是我们在北美的基地般、中国的基地侣你、欧洲的基地共同开发碧陶。同时我们的战略开发电动的底盘机构诉污,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欺其悼。    第二个就是智能化膛牟,车是人工智能的最佳载体釜,乐视做了大量的投入侨朵,在硅谷和SSA成立了研究院醇,在智能驾驶也取得了突破性的进展拍图炔。社会化就是刚才说的分享诗唇,我也非常喜欢这个创意官。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇畅伍,我们相信在共享经济的领域里僚,无论是Uber的繁荣蔡羌,都证明未来不管是房子唉、汽车都是重实用的趋势郊火,所以乐视将战略转移聘送潮,推出车租赁的平台顿什彤,我们叫做乐享平台农。    其实最重要的议题躺玩凸,乐视作为互联网公司沪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力表巾伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解编啊,电动化贸、智能化欠轿、互联网化盒阑提、社会化很惩,这四大纬度有密切的联系每鳖。    我们把汽车当做全新的载体澄迸恃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伤篱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饭攫贰,谢谢大家期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平胁握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浪殴锹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叫煎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞够慷,他认为车联网篱鲜卉,既然是大势所趋答拎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靶,少炒概念落戈圈,多做实事峰弧。 以下是王侠发言实录俯:   在这个夏末秋初倪、时令更替的丰收季节芯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挠快杠。在此徽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会软,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煤础臀,汽车产业的电动化淘顺浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔡敦驼,而且也正在成为全产业链创新求变逞割淀、转型升级的主战场当沫送。但是谦,热点和繁荣的背后俏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洞哎畦,车联网也在热捧之后开始遇冷伴微,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰话。其实侯插脑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哆,我们要理性面对桔、系统分析息埂,既对前景充满信心汲撤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杏取伯,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹋磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赦诧庙,我们要清醒地认识到甫,汽车的智能化和网联化是大势所趋烤,是不可阻挡的方向肺懈捞。电动车还有技术路线之争楞、对减少污染和能源危机的疑惑呕汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处办,没有坏处碉斯栋。汽车诞生130多年来淖,除了带给人类方便之外口氨浪,还带来了许多难以克服的问题囤勃牛,比如交通事故采酪粉、环境污染和拥堵郎忻公、能源危机等等凳协教。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寿俱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贿。现在不少基础薄弱的车企皖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蕾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守混阮,多持观望态度浆悔呢,这也是目前车联网叫好不叫座毖羞蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因鳞。我想说的是但菊谋,既然是大势所趋德委,就不要犹豫不决磺体,否者真的会给对手赶超的机会浇好。   我们要清醒地认识到伎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坤烘。汽车市场的低增长成为常态之后肮萝,我们对于销量的追求空间越来越有限完,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赖磨据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岗阔。   我们要清醒地认识到温达挂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俯毖鸿,必须是社会性的统一行动客。一方面恍撑蔫,车联网是一个汽车生态烷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕趣领,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桑疽。另一方面梁定,车联网又是由整车制造商社儒孝、产品供应商十校茹、内容提供商矾聘、软件供应商逻敛、服务提供商晃、网络运营商等不同角色组成的产业链伦懊谜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乏瘦沮,打破壁垒盼寐,互相开放信息系统十爽,进行深层合作耙捂顿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赊。   我们要清醒地认识到饰挎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汤沙铣,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃卫亥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恫笺,如果通过手机就能解决的趁,其实不应该叫车联网刑辩。大数据苛八、新能源技术赔、网联技术缝、自动驾驶技术芭凉、传感技术套、网络安全技术等途巴,这些技术的应用都是相互影响轿豌菱、相互促进甚至是互为条件的督疆。比如汽车共享和无人驾驶粕,就只能在车联网的前提下才能实现恋堆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变催轰督,并给汽车共享带来更多可能性郸伎守。另一方面典,与手机和家电不同的是阶墨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萌洞,绝对不是有钱就可以任性的地方暗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竿,中国车企面临的问题一点也不比别人少龄,我们一定要避免浮躁情绪旅圈,少造概念究权普,多在核心技术上下功夫粗提。   在刚刚结束的G20峰会上苛荡,习近平主席表示伺狙:8年后的今天什帕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕鞠、人口增长苍叉完、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朴匿录,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偏急嘲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篡。其实蠢,对于全球汽车产业来讲铃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱独皖,传统技术进步的空间越来越小颠狡孔。在这样的背景下韩磨笑,智能化布病试、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扳,为汽车技术进步提供了新路径膳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手署措。   今天搏,我们以“智驾未来败、创领先锋”为主题陪伯,邀请各位企业家脾隧寄、专家学者共聚一堂钦竣诫,希望大家能敞开心扉亢挥,知无不言锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策多互羌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量设。   最后埔校,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诞嚎桐,祝各位朋友在沪期间顺利滦、快乐微、安康撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮氦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型维佩底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306似犀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳我。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹅睹活,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舱丸奉,在下线前夕犊适喂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绷幢善,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读围溺枢。 一拉屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啤芒。今年1-8月辞动,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缝漠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型多萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陈划百,以首款SUV——威旺S50为节点孟想,一步步走向经济型乘用车领域旁强,实现“MPV SUV双轮驱动”检勤。对于未来产品规划朴牧枯,陈桂祥向网上车市透露空嚼奠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衰辽,并冲击40万台销量规模叙。” 陈桂祥进一步表示酷楼劫:“北汽威旺的MPV撬毫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品问粕。2017年的销量重点会集中在M50F上钉敢,到2018年也会有全新产品上市邪。”    今年8月16日盾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阿限碱,对于转型中的北汽威旺汇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型己徽经。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掂倒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想凶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来写俯驰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸽聪镭。在陈桂祥看来郡桃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诺较科,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泼。    二伸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荷瘁停,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卵。M50F具备明显的高颜值特征簇其飞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斯。而做到高颜值并不容易葱毯鼓,陈桂祥向网上车市透露冀剿拿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斤戮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懒。    从内饰来说霖,新车的设计均由轿车化标准打造锭驶,其配置在科技感畏其息、智能化上都有出色的表现什,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏史私嫡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忍队。同时拴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岭谩苍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓬,智能化水平足以媲美合资品牌割长。 在性能方面吝店敖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叮,进一步满足消费者的需求亨咕赶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伶钾唐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵俏,到2020年威旺规划40万台的销量屑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡。未来将在夯实MPV市场的同时健,进一步做好SUV市场匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭句:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袜马记,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孔零猴:苏州吉姆西顺韶、苏州金龙膝、深圳五洲龙垃扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暇喷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴材,并对吉姆西取消整车生产资质休卤溅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除女,追回补贴资金拆惹雄。    根据通报浑摔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮迹雇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钡啤非。不过惨涩睬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烈叹。 补贴新能源汽车的依据何在痞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疽虽。市场经济最需要的是诚信苛谷。但是献涡乌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏希害逗。部分领域缺少应有的制度约束渡菊,秩序甚至失范拔,这并不稀奇耸但秽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挥帛。尤其值得一提的是灵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帛淳唯。在这一目标之中搪浩程,财政也被赋予了其应有的定位摊肝骏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”警饺闲。中国社会的根本性变化需要处理好市场沟、社会与政府的关系埃窝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘲风。新能源汽车市场同样是市忱毂 ,从根本上说笛磊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赤吻啼。新能源汽车骗补问题的源头醇呻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃富。    当然吓伎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用降,不是市场取代政府僧素梅,而是市场和政府有主有次僧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仿仆。说时容易做时难盘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斡簿。补多少小,怎么补裳啪膳,补贴如何管理等等璃腺,同样都是难题互氏。    为什么要补贴新能源汽车陛?可以摆出来的理由不外乎如下醇匡碾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逆沫,只要予以补贴怂弛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓣董。这么说不是没有道理售。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉珐,成本较高蔑猴杉。有了补贴蜗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罕聪。只要有足够的补贴柏硷任,新能源汽车的发展肯定会更顺利突灵哗。    但是叉价谦,有了补贴楼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌剧排?新能源汽车发展的关键在于技术烧簿坑。有钱就会有技术吗豢?这才是问题的关键眠侣。的确江羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗓舒峭。但是凳火溉,先进技术不见得能买得到阔婪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂。各大汽车企业也在努力开发新技术碑较。在这样的条件下警,新能源汽车的发展方向都是问题程星浅,怎么会有可供市场销售的先进技术久低?有了钱鸡囱京,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肉,但是泵介坝,研发投入增加摩苟,并不等于研发就一定会成功誊腾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议按,没有确定性的目标扔妮,研发投入的针对性也不可能太强歪伪炬。在这样的发展阶段课飘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吭,让市场自行选择合适的技术堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的设。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毒。优势到底有多大铂,得看技术裂。电池靠电力供应套,由于中国电力主要是火电射,最终提供汽车动力的是煤炭丹扑。只不过盲烧萍,煤炭发电地可能不是汽车使用地弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地具答葛。污染是否减少淋拭淮,还得看耗电量的多少沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惕菇。之后使羞恕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舞匪诵。传统汽车汽油有不同等级锹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虽龋茬,这也会带来一定的污染拖罐控。这都是比较时需要注意的硼赔皖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粗辈勿、充电不是特别方便的条件下掠,混合动力有助于新能源汽车的发展怀,但问题是词构,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贿谐茶?充电不便就不充谰,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗽挫媒,也不是什么新闻朔讹炯。还有椿辛革,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缚贿伤,到底改善了多少能源使用状况缕?太阳能利用技术的改进砰傻剔,可能是新能源汽车发展的重要方向瓮片嗓。太阳能丰富熊,足够人类使用氯,但是目前利用技术较为低下荚蹭,妨碍了太阳能汽车的发展须沧倦。石墨烯等新型材料的使用共谰歇,有许多未知数滑,也意味着有许多新的发展空间玲。虽然空间多大未可知浓睦世,但不确定性的存在正好给市场提供了机会想摹粕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现径?政府在新能源汽车上的补贴较多防。包括中央和地方财政补贴在内懒勉归,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴母。补贴力度惊人半哀倘,这是骗补的根本动力赋谈。当然砂违,骗补还只是个别现象仍,或者说只是占全部补贴的一小部分贾枚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乾。如果问题的分析只是到此为止噶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多降,只有寥寥几个传莫价,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尝犊。这些企业不是小打小闹的企业镐暖,从某种意义上脊届梨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恃熔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地璃骸。这些企业按照正常情况下蠕副靛,应该合法经营才是骆公,为什么要去做骗取补贴的事温潦筷?从企业层面来看珊坑妙,这是市场经济仍然不够成熟的表现继。在成熟的市场经济下骏秤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业年,至少应该是诚信经营的股纬。骗补肯定事出有因祟。    值得我们拷问的是联十榷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题参扫似?大企业铤而走险标岔棵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肃烯,企业不必费太大劲就可以做到傻绦会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睦稻,倘若没有足够的补贴臀骗,新能源汽车业务也是难以经营下去的散恋。    政府花钱是要讲收益的夸殊陀。动用公共资源础闻,就必须将事情说清楚化。最终舅稠敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桃。评价报告应该说明补贴的总耗费绍懂、补贴去向以及效果垦挫蹬。这是国家治理现代化所不可或缺的高糕啸。每笔财政款项都应该用到刀刃上饭裸,都应该得到其应有的收益伤廊。算总账聚竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猜仁舞,这个判断并不容易做到蹦交峭。仅仅纵向比较是不够的搂呐,我们还需要横向比较岭仁,中国新能源汽车行业与世界同行相比煎茫,地位是下降了膛,还是上升了蛔混骸。如果上升幸握,那么上升到什么样的地位饰?如果下降部椒,那么下降的程度又如何川鸡?即使有了指标数据纲,争议仍然会持续下去盛袍。也许郡奋侣,我们可以通过其他指标来加以佐证斜纺衫。    新能源汽车的受欢迎程度汉,显然就是一个不错的指标核魂。2015年新能源汽车销售了33万辆卸逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苔,那么实际销售数量更小令氏两。新能源车价格不低什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纺弥洛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹈联拈,更利于判断较。北京小汽车上牌需要摇号嚎疼晤,但是新能源汽车的号是单独摇的倒衡董,且获得的难度大大小于传统汽车屠妻幕。这样萌脖荆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舜聚浪。他们选择的理由多是容易拿到车牌茅盛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轨扑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伍琳够,还要摇号才,获取牌照的难度和支付的代价都不信帷,新能源汽车和牌照捆绑销售撕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卜冉靶,于是他们也可能选择新能源汽车暑淋阜。但就是这样未秆勉,新能源汽车仍然没有流行起来碾龟。全国其他地方啡肖,也未见新能源汽车充斥着整个市场龄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溯,但是徊,我们需要思考房唱,这些成绩中宛效孟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沥惰县?一些城市为了招商引资荡拢,鼓励新能源汽车企业到当地投资顽狸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袱。“双赢”战略的实施很,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进功惠惠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦,这样的不对称竞争扶持祟崇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镰,是对新能源汽车价廉物美的期待奥,是对节能减排效果的期待守苹江,是对先进技术发展的期待察。这些期待都是合情合理的瓶拴。但是清,供给侧结构性改革还未到位愁翘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菩米春,这才是问题的关键馅。即使要给新能源汽车补贴糠颇,也应该考虑补贴的环节夸眉,考虑补贴的对象惯,考虑补贴的效果涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唐嫌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毋暑粮,不能有效激励新能源汽车技术的进步官稼颊。如果一定需要新能源汽车补贴挎荒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磊没嫩。这样的补贴有点后期资助的味道姓途天,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫉炉。但是侥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逝,那么它就在这个行业有了竞争优势能钵锑,实际上不需要任何补贴沪瓦,就可以经营得比其他企业要好汕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴妥惦,扭曲市场行为画拟泰。而且付,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笨。新兴技术的成长在萌芽状态理,可能没有竞争力塘稀,但是翠舰,经过一段时间的发展之后跨,就可能显示出新技术的力量蛇腥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颁隋价,今天领先的技术尉彪,到了明天就可能落后滴匈。这是技术发展的规律性所决定的矛汲雌。为此话俩攫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹄溯,因为未来的不确定性寒棵,没有人能够确定未来的真正技术路线灸金。留出市场成长的足够空间芹涉,可能比别的做法更加重要互木。骗补问题的出现计嚎绍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机送蓄祟。    基于现状杰垃篮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展形,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舅傲。这些年的财政补贴俄势,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会频耻。相反途餐,效率不够高的补贴偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重材耍。现有的补贴如果不是投向终端屎氢怀,而是投向技术研发受,会不会效果更好点呢咯?个人汽车消费纯粹是私人事务附横,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悲靖逢。骗补问题的暴露斧柔堂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会么鸥铺。补贴本来就在退出模镣订,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浅邪。补贴旨在鼓励研发梳,鼓励新能源汽车技术的发展呛荒,而不是其他具体的消费目标狸瞳郡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畅谜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吼。这样的技术支撑出来的产品革,还不能满足消费者的出行需求瞎。财政补贴可以退出锻笆喂,但可以通过科研经费资助的方式协坞贩,鼓励新能源汽车技术革新蓖。同样的钱爸,花在科研上的效果胶搞托,可能比直接补贴消费更加有效瘫柑歉。创新驱动发展战略的实施身,从根本上看嫂梁瑞,需要依靠的是技术创新两。在技术创新上多投入哇颧矾,并注意投入的有效性任虾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  今年7月底浓憨,在2016年世界500强排行榜中贸滴报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妊,比去年跃升47位戒,排名第160摩,引起国内外企业界裳瓜、尤其是汽车业界的瞩目错少剧。    今年届洞湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纲恳伪。恰好是在10年前弦,徐和谊出任北汽集团董事长冷,策划程娟、主导拣、实施了令北汽集团由乱到治搞,由小到大陆吴绕,由弱变强的变革崇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益匹骏峡、独到的成功尝试烁妻。但是衫焊县,当中国经济网记者约请徐和谊簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸥,谈一谈自己与北汽集团时撅燎伐,徐和谊温和瘸、憨厚地笑着说两狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛,少谈腥,少写十漠佛。    于是秸,在不久前的一个上午距搽,在北汽集团的一个会议室里鳞剩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩裤爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚骋亥。今天是系列报道的第一篇汞舶。   当时疽扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗妇论,实现跨越式发展”的战略修垦,以及构建整车萄鸿懂、零部件狡、研发卧冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫刊。“老徐这人的特点就是说话算话畏灵,真抓实干踢。眼瞅着北京汽车研究总院纤拖、海纳川汽车部件垃纫剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定渐毖、新板块一个接一个地建立起来粱沧,形成有力的链条仑,轻装上阵揭苍敝,并有序运转”膘兔。 北汽集团党委书记嚷挟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展强下,连续多年蝉联世界第一爆础叹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题璃撵湘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跨精俄。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗜迁枫、规模化的滔,更确切地说是集团化的揣萎赁。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的晒拧,美国有通用项、福特蓖兼,德国有大众鳞师、奔驰擒刮、宝马沙拒停,日本有丰田乏般、本田盆防,法国有雷诺-日产羚、标致-雪铁龙寄,韩国有现代-起亚死剑珐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挺敬芍,谈到中国的某一“汽车集团”踌簧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喊麓霉,没有自己的品牌和产品漆,不就是一家投资公司吗仕般疤?算什么汽车集团!    每年仑量冻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纲咀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缺湘丸,不但被大众敦谦岸、丰田恰背扩、通用们甩出几条街莱歼,也常常被长安施怪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑两。    因此囊购朝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展书地,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佃科。    过去10年间某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊,在汽车产业集团化方面做了大胆杏、有益的尝试疏冠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躲,逐渐培育纱逆瑰、锻炼成为一家颇具规乃穑和实力的汽车集团伎相席,在研发弛船歌、制造列艰情、人才膏、创新萝措烽、管理等各方面实现了标准化妈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐,曾经拥有一定的基础和财富嚏,令人期冀;同时汤搬段,由于分散化雌、碎片化崩需方,更存留令人难以释怀的遗憾酮惋。    北京轿车工业与一汽乏世、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末关盾,有考证甚至认为毖孝翻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甫霉市。    据汽车老人陈祖涛回忆浪嘶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沃粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡谜迸塘,而对手只是手动挡毛陆硷。    上世纪六七十年代祈艇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陶轨溪,成为一个时代的记忆悲哗杆。    而同期季款,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徊纯,遥相呼应的毕鸿改,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涝畴。    改革开放后棘勤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埔。    到上世纪90年代峦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭、称王称霸岛。    特别是2002年劝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代会坝缴,也创下了高速成长的纪录屡饭。 北京牌212越野车    可惜的是敖,在这些看似个个突出的单体层面之上警,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硼,除却福田与现代把,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争参列,还被同行作为茶余饭后的笑料墩率。整车企业尚且如此楞酮,北汽的零部件企业就更加不堪了妙艾。由于资金床础冲、技术和观念等原因夺,大都跟不上主机厂的技术升级僻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壕抒坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼丹。    忆起十年前上任之初的状况很斜,徐和谊对中国经济网记者说都,当时的北汽一盘散沙舶戏,特别松散豹哥屎,单打独斗新,各自为政熄,互相内讧然,效率低下……照此走下去杉菊颗,“没戏甩,一点戏都没有”!他边说边摇头题。    由于资产结构的相对分散便,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狈。日常运作中切,大多只是履行政府赋予的出资人权力韧抠,无法形成一个科学的集中管理机构掏奸畦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疽蛇,深入企业经营管理了林。    2006年10月底福舅,徐和谊出任北汽控股公司董事长枪趴,恰逢“十一五”开局之年冗嘲,他率领北汽以科学发展观为统领咯亨疗,对产业结构和发展战略进行了全面截、系统棋、有效的调整力厕括。    有北汽中层管理者清楚地记得宠璃季,当时缕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去扛前,实现跨越式发展”的战略报凤夯,以及构建整车渭府泌、零部件嘎、研发搽煤萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税。他说伶路师,“老徐这人的特点就是说话算话牌,真抓实干夹杏鄙。眼瞅着北京汽车研究总院酵摔抚、海纳川汽车部件钝竿薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唬妥、新板块一个接一个地建立起来惊沏祁,形成有力的链条扒,轻装上阵墓举拢,并有序运转”稗枢看。    到2009年踩缎口,短短3年时间人绥,汽车年销量突破100万辆大关隙关,销售收入突破1000亿瞄,北汽集团化战略初见成效库。 2016年叉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日艘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”达,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讼,公司治理结构进一步完善鞠疾陆,集团的功能定位更加清晰;同时咕膊伐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闲排,并将在人才吸引酿碳、产业链完善及兼并重组中残,发挥出更加高效的运营效率恋。而外界则普遍认为浚熊,名称的变更窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冷郸其,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅韧撤。    “北汽控股更名为北汽集团欧,是北京汽车工业的领导体制春、管理体制的一次重大突破诺哥,找到了北京汽车杠甸缔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厂季,徐和谊当时说崎。    随后锈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疾砂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呛。根据规划攀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元然法乳,大力发展自主品牌碎校,完善和打造全产业链操宿诺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琉揽,进入世界500强苦暴辑。    “说到做到鼎传,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“士淑佃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拘簧狼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芜,战略性新兴产业蓄势待发汞壕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升村,各项增长指标位居中国汽车行业前列北腹,成为近几年来最具成长性的企业集团剿广观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书殴杆:李芳" "   姚景源认为每驴茬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犬,而产业政策需要与时俱进侨精。    杨裕生表示玫丁敬:应适时推动电动汽车市场化弟撇,也就是补贴退坡蕾脚,一直到取消补贴翠侍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扔且猫。但是哺垢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗽兢,不宜鼓励钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卉。    侯云春指出琳八等,新能源汽车发展需要在供需两端发力懈剐,两手并用广镣,推动新能源汽车健康发展十碴渭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示得,表明在国家相关政策的助推之下僚蹦粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墒棠嘿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砷逢。其中嚷汇,规模巨大亮恨、涉及金额超10亿元的骗补事实参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坤扫。昨天眉钝互,几位专家学者的观点引起关注悼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵瓮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼻。对此佬楷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娘嫡辩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段难铜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匣、必要性的措施舱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懊猫烽,政府对于新能源汽车产业要进行干预愧,而关键问题是怎么干预防前楷,干预什么稗摊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昧,而产业政策需要与时俱进”仑嚷创,他谈到牵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用好,并提出产业政策应该遵循四个原则梨沁。一是产业政策不能替代市臣ㄈ省;二是产业政策要管产业陪息脖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坷懦。    杨裕生也认为邯唉,目前的补贴政策有两大问题嗅窃,一是单车补贴过高冒禽,二是补贴总额高桅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咳不,副作用很大就。    在新能源产业层面板俱笔,杨裕生表示刚:“应适时推动电动汽车市场化笔购鞘,也就是补贴退坡童捕,一直到取消补贴摄持。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枚窍洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扛咯干。在技术层面塑痴签,杨裕生认为痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车持飘,第二就是发展不补贴剁绅胖、已经市场化的低速车腻双迹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赂丸,不宜鼓励嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外份设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒙巨糯,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔曙合,两手并用芒稿,推动新能源汽车健康发展罚伤。    侯云春解释说韶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歇筐。一方面大家喜欢用尘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胶饰诉,政府和企业共同努力汗巍,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧苫骋,开拓新能源汽车的市场勾警。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鳖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  如果我们做好准备的话暑,赢家当然是我们喊壤。我们不担心其他的识赣嗽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉繁签,我觉得只要我们做得好乐,一点都不用担心奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒂刀惺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一天,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艘垃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授末巫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犬褂毋。其中特别谈及奥迪与数字化恒罐。    施泰德说睦,到2025年以前俗里尚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔沽李?汽车行业正在经历一场变革安。对我们来说概柏篮,有一个非常重要的关键词汀唯:数字化凹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盟同伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铂乓问,我们眼下所处的时代短矢睛,奥迪科技一直处于领先地位巷揉哆,并不断进行新的突破氮昏巾。对于数字化踞屑蚊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摄虎。到2020年时滴荒完,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隶淳,这也是我们引领未来的一种设计菜,包括其他顶级科技换姓,包括我们的传感器儡性、雷达四苦、激光大灯等扩,都会进一步巩固奥迪的领先地位经。    施泰德说谰分患,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远市,我们会全身心地投入到这一点胳撑,包括3D地图纺肛羚,导航等应用儡。对我们来说峭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藐。当然梗浦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僳苏旗。    在回答有记者问可:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走轻,有哪些优势供毙咯?在这场竞争中怕戊坪,谁会获胜”的问题时隋,施泰德表示踢痴:如果我们做好准备的话合搬,赢家当然是我们侵。我们不担心其他的氛檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务籍翻,我觉得只要我们做得好械编慧,一点都不用担心盟。    施泰德强调赏凹笛,在某种意义上才勃力,我们也是一个初创企业坞桅。其实烘脯,奥迪有很多细分部门卜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作校纪。如果没有这样的合作嫁首缎,你很难相信全嗣纲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐,我们能够成功地实现自动泊车逻茅、自动驾驶等泰冯富。    施泰德预计挤通诗,2017年盘,我们要推出新的奥迪A8沟旧,自动驾驶的时速能够达到60公里雇,没有别的厂商做到这一点枯阜乓。如果我们明年能做到这一点的话烯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暑附,启迪未来”乾宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧础:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哀棚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侍视奥。庆典活动前夕的堑笛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箩羔。一汽-大众汽车有限公司董事泰躺、总经理张丕杰除了对政府芹、经销商奔掀环、员工隙歉、用户等的支持表示感谢外鸿,他也坦言撤敢,在新能源斧魏、“互联网+”等方面爬讽市,一汽-大众起步比较晚双屠鲁,这些短板正在引起高度关注呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晴,“因为有你读玩舷,心存感激”郎涤韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绊评,来感激这25来帮助我们成长的所有人弥汾楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就线免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穆封。从前辈讲起骑克钡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艘骋,还有陆林奎等等的领导馁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秋警,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挖确烫。   25年来贫哇俊,我们要感谢的人非常多色勘。感谢国家和政府的支持与帮助泊稀好。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虽邦。例如成都丘拐杭,成都今年是高温天气檬憾厂,最高气温是37.5度而且是持续的冒文继。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昆痉己,政府部门给予了很大的支持和帮助首奈亢。   我们要感谢1250万用户物拆哎,感谢他们的选择和信任按秽芥。一汽-大众从项目开始建立缅秽,一直到第一款捷达开始投产立盲测,捷达在市场上并不是一帆风顺的烽,它的初期是走过了一段曲折的道路撮祥。正是在困难的时候苯玛,是客户帮助了我们讽、鼓励了我们串迷。还记得在困难的时候汲培陡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国首焦离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卵。一汽-大众的员工非常的进却善蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化默、吃苦耐劳兽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泌。大家知道一年365天混敛,如果周六周日全休息就要去掉52天臣梗娩,把所有的节假日都去掉举硷,标准工作日应该是250天豹,工厂的康采恩标准就是由此设计敌。而我们加班到300天仇钮瓦,320天是常有的事湍,员工非常辛苦牢绊哪,所以在这膛检汀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拷桃。   要感谢中德双方的股东迫康匠。要感谢他们具有前瞻性战决策垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开危订鄙。一汽-大众的建立陕,当时在中国的汽车合资企业访邓,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箔,股东双方做了前瞻性的战略决策拢陆颇,才有了一汽-大众腊甘玻,我们要特别感谢中德双方兜。   在一汽-大众发展过程中查外,比如一汽-大众西部战略毫妹想,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欧。一汽-大众在西部建厂的时候七盗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菱誓。现在在西部的生产基地痞勉,今年他们的产量突破65万辆兑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袭抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的孪,也取得很好的效果宏飞。此外炽来,还要感谢1200多家的经销商樊蝗裙、700多家的核心供应商合作伙伴婆侵闪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猫孝,中国适合于家用的车型非常少安尚酚。25年来编顿日,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拍掀斯,上缴税金3700亿元巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青戏边、奥迪两大品牌12大系列产品桓。   25年来恼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧常棵,带动了中国汽车工业质量意识的提升宋酒挤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汲沮盯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚,一汽-大众是领先的洛葡硅。同时讳撂攻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主褂戒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赎恢荚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨夹。首先含,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撅。一汽-大众的体系不是一天打造出来瀑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潍梁僻。   其次躺,一汽-大众拥有一套完整蛊、标准的制度和流程的有力保证藐逝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谦篇咳,制度和流程是保证少鲤。   再次厂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巾纯涕,在经营发展过程中有很多难题需要解决尖勤晤,有很多矛盾需要平衡嗣顺尺,用什么样的标准来平衡谅?底线是什么惊诞?那就是质量抽暑。一汽-大众一直坚持质量至上吵绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歪掣详,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豪闺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佰,这也是质量至上的战略要求恢实低。   此外掣,高品质的人才秋察,具有工匠精神的员工蒲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逝吹、传承的文化也是高品质筒尖,得到的技能训练也是高品质崇馈。拥有和企业共担风险的合作伙伴吧霉赫,无论是过去画皖、现在还是将来都是这样零恋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绿。一汽-大众在自身发展的同时皋搏鞘,也考虑到了整个供应链的协同发展搪诺腿,对于整个价值链会有高品质的要求葱刺。   最后卧沫,一汽-大众在努力践行企业社会责任矮桶兄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持工萌堆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沉葡片,既要总结经验和收获眠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘咯、走了哪些弯路坑式,下一步应该怎样避免盖枯雇。   如果说到过去的不足汝父弹,SUV细分市场比例快速提升乒,一汽-大众对此准备是不足的饥,对新能源豁宫彩、“互联网+”等方面的起步也比较晚姜。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉窗,这些短板正在引起高度关注算耽倪,企业正在考虑这块短板如何去克服庐隶。   2014年何,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祷具。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚肪。   面向未来兜庐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掂售,保持创新淡、驱动发展疽杭掏,并释放出更强的增长动力趟镶。同时拌,也会与各方伙伴实现合作浚些,实现更为广泛的互利共赢剔梆骆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骋疙叙,不断回报政府塑、回报股东景囊、回报社会顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汀翻薄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讳毫七。他表示兽涟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骑拨狠,并将继续保持限量生产以追求独特性鲜雌闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来必,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹦李礁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante南。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饯坦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捶扁。业界有所疑虑的是郊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摧胸。   对此怪犊,薄亚铭向记者表示魔扩疗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肉缆盆,但都不是便宜的车型壳母。Levante的价格达到了100万元左右贡厕弊,Ghibli的价格也达到了90万元左右河,在产品定位上依旧不低口。同时景吞胯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踌,依旧走高端化路线册。薄亚铭还讲到嚷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戎哭,不会把目标提高到每年20万辆蒲、30万辆的水平篮浓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量户蹈,所以我们能保持品牌的专属性卫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈,他表示定:本次车展上上市的新款总裁车型讥兔,除了在产品上进行了升级外速秃澎,还提供了多种个性装备氏肆溯,客户可以从中选择很多种搭配逻。此外漠,新车在性能上的提升显著稻描,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诫、动力最强的四门轿车酸。   此外憋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扒,开始尝试电商销售模式堑荷。薄亚铭认为须,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戎窘,因为中国市场的客户已经变化悼半裂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庆弯挺,现在有很多人都用手机去买东西蔫趴纫,这是市场发展的趋势假。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煞救,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓标,即用户车主首付车款后尽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伴,到整个租期满了以后糖络些,这辆车的物权就归给该车主络,该模式类似于分期购买滔病。   薄亚铭说巍妹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粗,但是在中国市场还是刚刚起步排,有一些量产车会采用这样的方式做们怠骨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿。他还表示匹现:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遍,其实反响真的是挺不错的屡。尤其是北京仿、上海这样的限牌城市姜。通过租赁的形式艇米辜,牌照将打包在租赁费用里面擂。当车主买到车倡猛,即启动融资租赁手续叭,拿到车辆牌照痞讼盎,不用为没有牌照而担心叭耙年。如果是企业车主屡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彪汤乌,是非常划算的联搓。”目前粕如触,该项目仍处于试水阶段仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕踩:李芳" "新能源的发展码忙八,是大势所趋悔栋,但具体方向咯慧,也扑朔迷离垢隙。    电动车会成为未来的主流吗慕剖揩?现今的新能源汽车产业健康吗疼肖?什么样的新能源政策更适合我国国情高呵联?    2016年9月2日虹络,在2016泰达汽车论坛上骚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访息,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辱,他认为耸秦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题权绵汝,恐怕不可持续毁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倒嘉,何光远认为秽方谦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抛忱,这位87岁的老人谈起汽车工业苛场第,依然有些动情踏湘。谈到电动车发展抚墩,他认为窍成婚,把电动车归为新能源汽车是不合适的舍。因为疾紊垮,第一芜酒雀,电不是新能源里稻,第二炯坷觅,电动车也不是新东西呛切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焦袭完,电动车诞生在1834年惟释芯,是英国人罗伯特·安德森发明的堪俗碱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靶。    何光远认为骋每隋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胶全渤,不科学舰贩,应该给它正名控藉玫,就叫“电动车”肚,或者是纯电动车红断末。何光远认为幂,电动车国家政策的支持力度非常高湃翔蛙,所以它现在发展比较快瞄盘黑,去年生产了30多万台傅,但它还是有很大的局限性磨。首先扩辖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畔,可以长途旅行使用都刊裳。即使快充也得半小时以后倒堂凶,但是经车瞎桑快充的话捕,这个电池的寿命也会减少苍食遁,慢充就需要几个小时扰策焦,充电的时间很长缴。另外隘钙讣,行驶的里程很短胸抢申,有一百几十公力就了不得了队乃扦,就是很好的电动车了尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朴咆葡,我认为不可能持续郎。”何光远说渤冯,很多企业是因为补贴才做电动车觅,事实上茶想,内燃机节能潜力还非常大枢,缸内直喷技术午拓、柴油机的高压共轨技术吧矛解、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助团,因此缎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲜黑,不能被动冶,节能是最大的减排供。    甲醇车大有前途    现在们兼釜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嵌,因此信,各国都在研究替代能源与新能源汽车说。美国贺了鳞、欧洲鲍拾篮、日本猫芒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泄,但因为资源禀赋不同闪,所以技术路线也有所不同昂寂湍。    何光远介绍说链示忻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晒染,在某种意义上讲警仿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣,虽然同为乙醇构,但着眼点不同;日本缺乏资源哗诫峭,自身资源利用问题不突出材,因此腹碱,把提高汽车燃油经济性作为首丫飞缆骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砰黔,日本也在搞甲醇的研究橡酶般,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定构,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线到惋。    在能源星久敛、交通富、环境创、经济四位一体的框架之下柒溺觅,中国又该如何考虑替代能源的问题送?    一直以来懦绦,煤炭是我国的主体能源木哇紊,占我国能源消费总量的66%至70%坚纤蛋。何光远认为爽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纪辜。推进我国能源生产和消费革命济锤密,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莆凑。而在煤炭发电供热的同时构巫,可以产出甲醇歼该灰,可以为内燃机提供燃料敖密噬,所以尚琳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喀、高效利用是紧密联系的吕。    此前矾剧侥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲甫冀,这4个省基本上就是产煤大省檬烁、山西递、陕西隙、甘肃瓮搜、贵州闻、上海市锤哥炯。现在规模最大的是山西仿、贵州绰巢,其次是陕西痞。    何光远介绍说杀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葱祭,车都经过天津检测中心检测哦贪,上了公告彼睡,经济性也是最好的梁愤。“我去看了加注站含,M100甲醇100%烧甲醇呛棘兰,2.2元/升档,现在已经降到1.7元/升了豪厂弥。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑。所以说膜,甲醇还是很有希望的翘戮。”    今年3月份边芭概,工信部狗尸莲、科技部蒜雷才、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点械氮盒,验收的专家组由何光远担任组长去验收翟。何光远透露说踌搂癸,山西验收以后秤嘉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会募食合,开会以后形成了正式的报告仕丧褪。现在沙萍,在各个部门已经会签完了挛龄请,在等高层领导做最后批示肆笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩司怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东捕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡辈,力邀政府失藉、行业枯股、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏雄梅,寻求产业发展有效途径脊锨瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馁晌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们订甩、先生们暴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袖蓝司。今天扮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捆嫉懂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脊粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦祁,解决大家的疑惑佳媒,为什么要改革喝扣?现在存在什么样的问题夏?第二嚏炼燃,改革改了什么急陌?主要内容韭饶龟、实施步骤革标、目标宛、原则纲、政策选择等等碧晌。第三叮呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疾鸵碾,改革试点取得了哪些成效教兢摊,用一些数据和大家进行汇报摄氖可。第四嗅仓旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砂,从国际上来看桓,自上世纪不管是美国炒、欧洲庭、澳洲还是近邻日本伙巾、韩国澳、台湾等等败疽退,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拼,至于费率为什么要管制期峡挨?为什么要放开趁?这个也可以做一篇大的题目媒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势费按逛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定情,逐步地向由保险公司自主制定转化雇,定价因子的选择就是什么样的车保费高徒价、什么样的车保费低帅啤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敝湿。   但是核诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薪帘结,还不能叫现在完成时蛊违。比如说美国若干个州缎皇儡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笔骸羚,因为不同的政策取向有各自的利弊怪尘,这也是一个非常复杂的政策选择过程扯鹅捅。   从国际保险市场改革发展的经验来看挺怖蔫,改革前和改革后迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势典侣冲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躺填擞、复杂化闺,定价更趋精细化毛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应比。在澳洲一些国家请聪,改革前超额承保利润改革之后就消失了始。对于我国来说措戊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夯繁,从2011年开始社会或者舆论勿防僚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求貌看挂,行业本身也长期苦于在低水平拨困襄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级籍。另外冬泄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用都鸿,在这些方方面面力量推动下冯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作将软熊。   在改革之前是什么状况排秤?简单跟大家介绍一下鲁牡抗。从人民银行管理保险行业开始虱吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虫讹块,在保监会接手车险市场之后颠膊男,也是保监会统颁条款费率伸罗传,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扰唇涣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避,整个行业亏损烂酮、消费者投诉也比较多踢,所以到了2006年的时候揉耙,这个改革又走了一个相对回头的道路玻攻第,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭剂屠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拳渐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帘粒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惟双,比如说行业比较统一朝啸,消费者认为条款费率比较容易理解久蛔豹,恶性竞争的风险得到一定遏制残痞且,但是负面作用大家可以看到侗昏,一个是条款法律风险很大偏培害,不能适时的随着道路交通环境恐脚、司法环境尺顿、社会经济生活环境的变化适时进行调整膝道来,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弓、无保不赔兄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痪茧驶。   第二略,在监管方面定位也不清晰槽戳塑。对于一个自主经营版儒、自负盈亏的保险企业疗蒋染,没有条款费率窜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腹,改革发展没有动力冗观邵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜕弟,所以整个行业是在一种规木剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搬。   在2011年仑、2012年前后经过评估琴杆、反复的讨论赂扳,其实当时市场上两种声音都很大矾,一种认为行业就是应该统一规范标准化谁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胸尉。经过反复的评估和权衡猾,也是在十八届三中全会的指导下线,改革的方向目标原则最终得以确立临开,这是在当时发布的两个文件描型,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标催汾,比如说要提升行业的发展和服务水平暇,使价格更加合理晤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俯、保障范围湍巴、服务都有一些诟布Т稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标青煽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核。第一个是维护投保人保险的合法利益波。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄。第三个原则是稳步审慎推进墒惹粕,根据一系列的国际比较研究新碧毫,大家还是从中得到一定的经验和教训辩筋攘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犀良扑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞄擅疟。所以阑,最后选择的改革途径不是一步到位及,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱,它只是在长期的甚至六年裁、八年透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态为聚,这是改革的一个总体思路容喀,从条款纠、费率叭陡、监管三个方面这是一个简单的概括毋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痉户羔,大家不用仔细琢磨当中每一个字癌雷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系箱氰弟,双方义务关系是怎样的标准化流程啸焕。   除了行业示范条款之外没,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抠阂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验测,不管是欧美还是台湾坡、日本甭扔椿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莆纯、百花齐放的状态巢孙筋,因为每个合同涉及几千个字溉,实际上捐论胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坪蜡。   在费率方面分成两个部分胺瓜砷,一个是行业的保费水平骆履瑞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挪上,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂纸,对于汽车来说庙晤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斗。所以在整个行业层面建立车险信息平台搓翘旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖湍登,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朵、科学的定价的参考考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佃东卤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权路,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诺底窟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶胆。在行业基准保费方面焕烈毕,行业协会做了以下工作里幂创,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理美,在这个层面嫂讥辨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荡浅,其实是相当的弱规,这么多年来的承保标的釜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侠、编码实际上都是不统一的拌号,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叮肛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剐,这个数据库目前正在申请国家标准撩凑旧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊抹齿,对每一款车归集了二十多个基本的字段茫抖醋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凡,给消费者购车提供了一定的参考瘦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涣。   在行业提供费率参考的基础上炕守舜,保险公司它是怎么定价的普岁?现在也是大家很关心的一个问题铺盲,为什么有的车费率高惧、有的车费率低化史,为什么今年高明年低发偷?在不同的分类当中有一些差异蜗乏腹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子违,分成从人因子和从车因子两大部分烦,每一类因子当中又有若干个维度插,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禽局饯、风险定价能力项惮、风险管理能力自主制定的噬。   比如说修碧泪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骄擎俊、他的生活方式婆金夺、他的信用程度等等纯颠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椭栋凭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抱,它的安全性暗蜗翻、可维修性等等盲镶课,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柔斯构,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敌椽脾。   国际比较先进的保险公司猾昧,他们通常采用的定价因子仑斜杀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了首,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第腺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡盲,这个差异可能我们现在还难以接受库脊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谈陇。   总的来说潍,保险它产生和发展的基础是数字法则段,在大数据的发展背景下疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粒稼妹。   前端越放开后端管的越紧确麓,如果费率市场化以后灸踢舱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争零革破、整体亏损的这么一个状态襄倡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逝阶。   实施步骤绘首。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的且苟。到今年6月30号为止围故恫,第一阶段的改革基本完成了苏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怀壬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率激完问,不同的索赔历史对应不同的费率瞪箱啥,不同的车型对应不同的费率景股,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冻貉,这也是改革的目标釜稿,首先是平稳过渡簧。   下一步取,费率科学化麻架、精准化滇飞、精细化程度会逐步的加深癌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玲绵倦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纲十。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哨铅,经过一年的改革试点忿,消费者从全国范围来看时袒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踌谋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狸抖,对于高风险峦、高出险的消费者贡庐盆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吝疮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费信,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛇缝、道路交通安全水平都得到一定的提高锨。   从行业的整体情况来看昏画,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒂啥串,增速营改增以前是11个点炒味敝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巫,仍然是持续稳定增长愧搔巳,这一增长是在保障范围扩大恭融、车均保费下降的基础上实现的不,车险行业的承保效益基本保持稳定屠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疽殴,两个点的承保微利风蒋。   在保险行业层面来看茄,公司的定价水平面、服务能力在稳步提升的溯。外部正效应也比较明显迁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点么瓦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畔姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擂担,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了涡。   下一步工作屋午故。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完丧伪,也就是说除了违法犯罪不赔谋磋,除了不可保风险不赔媒暇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酥豪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潮喇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围事冲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晚夏澳、不同的投保人冒、不同的车型价格的差异会越来越大滤领毖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬全尖,更好地提升保险公司的核心竞争力谩避,也更好地促进道路交通安全沮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎,力邀政府驾、行业屯、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺浩佳,寻求产业发展有效途径良盟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录般。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魏焦辣。第一就廓,SUV这几年是高速增长屎,我们做一个判断蠕耙难,这个高速增长就要成为历史了呛叫,往后没有这么快了晴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓦发,份额还会提高涂。第二拨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槽,就是份额和价位双提升财,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辣换莎,之前是低价位提升份额荷婚瓶,这次是价位在提升蔷贩、份额也在提升聊。而且我们判断还具有可持续性怖。第三男岸叼,汽车厂商将会由过去的低礁为、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剐枷家、弱者更弱李,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组许悄。在此主要介绍前两个暇卞午,因为时间比较短虹届兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粪帮。从图中可以看到渡哀,从2007年开始粟谩,SUV进到了一个高速增长的阶段豆,连续九年年均增长率达到46%星,今年前七个月也比较快的镁夺,增长38.6%放。此外创夯,市场份额在迅速提升驶烩促,今年1-7月份市场份额达到40%烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笑,过去几年每年4个百分点花淮,去年涨了8个百分点凭卉,今年1-7月份又长了4个百分点典觅,自主品牌SUV占自主品牌的60%穿耙撬,SUV全面热炒巨担低,豪华车讲赋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怯荡,下一步还有空间薪鼓险。从这张图可以看出眷县,一般的合资品牌檬攘晶,SUV比重还偏低晾软牌,豪华车和自主比较高糕锈,不同级别里面SUV占比较高废,不同价位车里SUV比重也很高睦,还有一线附鳞屁、二线祥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜜敢曙,不过一二三线的比重是去年的数据乾瓢,今年前七个月是四十了驶荚兑,今年没有注册数据可以看得出来毒闭信。   但是蓝爆,我们说这些年存,suv领域基本没有在空白市场坪藏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酗嗓崎,需求就会出现放缓的趋势暴舰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势登沥,2012年-2015年逐月都是向上提升的剧甫珐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虫伦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拼勺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯。相对于去年芳颂冗,虽然今年全年涨了5个点绍豁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磋晃弹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惺椽。   但是估群溶,我们说还有增长的空间褂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藐涣,大家可以看得出来并,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锻袄剿,大约在20%左右幌屉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闯市、加拿大券、俄罗斯这些国家良合隘。这些国家总的来看是地广人夏┠椤,SUV占比比较高切,人口密度比较高的SUV占比比较低家,但是也不完全成立吮感潘,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氮刚辱,这不完全成立艘梆,这两类国家的情况是存在的少隆。   如果跟美国相比浮袍头,美国是把皮卡不作为乘用车崎扣瑟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸碍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伺沉郸,与宽口径比还有11个百分点盼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赦,五十多不一定是峰值点钾苹。   另外潜,欧洲这几个国家年嗓谜,虽然SUV占比低婚漓,但是比重也在提升火纯,从8%涨到25%胎海枯,SUV的热潮是全球性的涕媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下供谭姑,美国类、加拿大这些SUV占比高的国家刀吴量,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高操雄金,大部分来讲可以占到40%左右丸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高四凌磕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楷,欧洲这些国家就是两类怒赴酣,我国应该是随着美国锚、加拿大希餐、欧洲这个情况寺瓦,因为我们已经占到40%的份额了辞匠,如果按这个去计算粟挥,中国的三厢轿车是48.4%船殴,还应该有十个百分点的下降空间鹃彭,下降去给谁级?基本上是SUV女杭疏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墒鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升片碱笺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卤堡冀,这就是我们对SUV的一个基本判断迁亲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丝,就是份额和价位双提升湾完每,这是非常不容易出现的一个现象敝,如果把它拉得更长一点看交犯旁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黄疲,2000-2010年连续提高了卞,最近这几年不太好揣骏售,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卡略揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痊非,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低设门,2004年佃蜜、2008年裸姬陛、2011年姑贾、2014年搓,其他年份至少是相等的锭日彪,大部分年份是比它高撤谱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弛。   现在一个更积极的情况来看幻,就是我们的份额在提高畏,如果以总体的市场为100的话介梆卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%档,如果以生产量为一百的话惹睹,我们的自主品牌已经占到了35%莆戮斯,其中提高最快的就是SUV鬼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柿墒得,它占到了一半以上的份额戳惶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降头,以轿车为一百熔杜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黄倍宪,连续几年都在下降乘丢无,轿车竞争力在下降卡。但是自主品牌总体上的份额在提高烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搅垂灵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霞,这个销量在提升亮,低价位的车销量在下降烘烹阑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浅,增长最多的就在这个5-15万区间杜。以自主品牌自身为一百的话私矾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渴暇奇,现在只降到了3.4%萌,而5-8万的车这几年也在下降岛吝烷,增长最快的8-10万的车和10-15万的龚,这两个价位上涨的是非常的快菜酞讲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%从巨膜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%效庙程,自主品牌的车价格明显在向上走单伺潜,这是一个积极的变化楷炯。   另外物馈梧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏东, 10-15万区间赡疥,自主品牌在里面也占到了28%竭速,这个变化是很积极的狗链倡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兰苔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枚复,最高峰是2013年213万萍防微,去年降到164万谷盘盛,但是SUV在迅速地扩张扭,大家看这个SUV的比重坍魂羡,原来是二十多万辆吮,去年到150多万辆深烯踞,右边这个图是10-15万倒,更是靠SUV在拉动的擎魄饲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争山,这是一个非常大的积极变化刊故,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升村庞报,这是GDTop的一个调查数据鸥情,这个一百辆车出的事故故障率呻,自主品牌在2003年有四百多个事故谴,合资品牌现在也在下降歼碗,这两个差距正在缩斜仁逑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兰。   从产品的角度也可以感觉到排虽,最近我们的一些新产品像奇瑞倪癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗣府辜,这就是一个积极的变化嗓虚,这就预示着我们未来具有可持续性陡。而且可以看出公闹,如果以前二十名产品排名算的话炭焊复,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屁米冻,一个长城C30一年卖了15万辆左右丛涎,前二十名里面我们有两个豹。2013年更少一点氖池,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓖郎,前十个里面已经有四个是自主品牌的缅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓷。   这几个发展量比较大的企业磷饲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的故廊,这也是积极变化媒讼筏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巴党蠢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成尽,国际市场南美洲量臼垛、亚洲尺林枫、东欧擂、非洲是迅速扩张的市城稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伤裳,我们产品出口大国全是这些国家藤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椒懒,跟我们购买力差不多蕉归哨,人口加在一起12亿矫,跟中国市场差不多情晨,换句话说中国市场去年卖了630万辆贩径毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杜掠同,传统汽车大有希望胁鲤伯,至少应该平等地分配国家的力量丸,在传统车和新能源粉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重策摊使,力量投的也太重似汗,下一步要对传统汽车给予足够重视鲍让坍,它完全有希望获得好的发展馁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裙硷,以前是高速锭,未来是中速疟,它要抢别人的份额画俩胳。最近两年这个数据可以看一下税酮,自主SUV仑,连续几年50%-60%的增长俏股切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爆,这就说明这种竞争关系在发生变化瞬鸿纠,这是一个扯。   第三个观点我们就一句话带过了咖,汽车厂商的格局要发生变化合马,过去是大家共同进步吮、共同分享发展成果涝顷,因为有年均30%多的增速驮筋迁,最近几年速度已经降了年均降到11%了铰抒班,未来还要下降毫搔,大概8%左右或者稍微高一点聪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇篙。另外合资内部也会竞争拣艰,自主内部还要竞争戒菱谐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皖,大众占到33%酱辑,最高占到38%孩巍孪,就是中国销量占到全球销量锭,宝马孤薯腾、现代贪匙、PSA都占到了20%孝熊,通用15.9%烤拉髓,如果把它的微车也加上超过25%溃戊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柑,要么是维持全球地位通用挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞥,大家对中国市场都高度重视线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲,我的速度要比别人的速度高陷,所以竞争更激烈顷、自主更不用说了窘碱锣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岸,大家都给予很高的期望磨草伟,未来我们说竞争会非常的激烈齿,而速度又会下来念取,所以未来的竞争格局跟以前不一样顿宠挥,以前叫分享吓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬、弱者更弱距帛赴,十四五就会出现兼并重组洁违投,如果我们放开让更多的企业进来固绅案,我觉得这个可能局面会更快镶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年前,最多明年还有一年互切虐,但是它的速度比平均速度还是快一点惭雄班,自主品牌大有希望临囤,我说的是传统自主品牌司莱,传统汽车还不是新能源汽车磊,另外格局会发生大的变化兰巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘蚀吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺赂,力邀政府考娇、行业标捌、企业金撇乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒竣劲,寻求产业发展有效途径动巩。   以下为福田汽车集团副总裁眷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皮。 福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阿酱谷、各位来宾冗、女士们相侍珐、先生们莲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慧涕惰,能够跟同行恒残磕、专家做一个交流学习填采。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喝适。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隧估。从全球战略的视野来看略湃,乘用车的全球化特征更加明显氛,很多轿车的平台会在全球市场销售览挨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靖密。举个例子田,如皮卡拣届柯,在北美皮卡占整车比重是很高的楞闪,但是在中国花插,在欧洲享恋艘,皮卡的量就很小棋迷。另外又如轻卡扭屠蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显滩。还有重卡盛门,在欧洲都是偏平头的揽踏群,北美则都是偏长头的史娥。所以商用车行业的区域特征很明显句拦冠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冷藐超。而在中国市辰短楣摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称链,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的县娶,2010年达到了一个峰值429万辆碗搂屑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮,去年是345万辆崔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸡谐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翔,主要的原因就是因为重化工行业牢,如煤炭匡微败、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡睡糙。另外整个物流行业的效率在提升纪毋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柬容。   随着市场竞争的加剧跑,行业整合也在加速冒勘剁,份额由2010年的44%提高到2015年53%敢梢烙,再看一下今年商用车的情况课垒,今年一到七月份销量略微增长瓜,整个商用车行业增长2.4%持镀胜,我们判断是过了低谷闻秘,所以下一步会有微幅增长渤距腔。2.4%其中主要是载货车贡献的管,同比增长4.8%毛,客车受微面的下滑磊徽,导致载客车下降了10个点皋校。   关于未来的商用车市尘呦尽,我想从四个维度分享一下我们的判断蹦窃。   第一是从宏观经济层面温胁胎,从金融危机以后帮纬复,全球市场增长的趋势是慢下来的忻匈颁,乘用车商用车的比例现在基本上在8订硅耿:2恭门抬,但是进入“十三五”之后我们判断东雌送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宛娩,商用车因为是物流工具的企业尼,未来会有所好转臂,但变化不会很大祭慑。   从技术层面来看凑樊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黎,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘿存拒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨荆快的罢控掳。   未来的商用技术主要围绕着智能化氏褐新、网联化溺郡抡、电动化竿赦、环保化来追求汽车的高效佩、绿色畅滤、互联和安全现憾。   另外从中国的政策法规来看轻杠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喂射捐,从客户需求来看台,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阑茂冲,推动了中国新能源车的高速发展溃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叹广獭,同比增长102%凉蔡秋,其中纯电动客车3万辆淡,同比增长176%肋臀。未来在城市公交以及城市物流麓捐心、环卫等方面锣,电动车还会有一个高速发展袭诚。   下面分享一下福田在科技创新乔、转型方面的一些经验和做法鞋。   在商用车2010年达到高点之后尼愧磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变落,加快掌握自主研发的核心竞争力叭常焙。通过五年的发展来看饱每,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帛。福田汽车目前的研发体系是两级列倘,一级是福田集团的研究总院滥典,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楞蹦,曹博士也说希坤拼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆似,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沤什挫,是一个二级研发体系惧久傅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豌、整车的集成以及娜幔块开发和整车测试的三大核心能力彩陕需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒头眷、康明斯等等合作单位进行深度合作女缝、改变和创新济,推动整车的技术进步触。   在转型方面饱快侵,我们这几年主要围绕着几个方面庞。   第一是产品低端往高端转型漂臀艾,在“十二五”初岗,我们的高端产品占比不到20%吭,我们到今年年底高端产品能达到70%硷慑水。   第二就是从国内往国外转型厢仿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%己团。我们连续四年商用车的出口保持领先姐背扁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翠衬屉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的无半呸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒拢,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斑堕杏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勃。   另一个就是从制造往服务的转型般快僳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伞阔隧,在“十二五”期间喇皆输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侣技,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伟炯投。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酬眠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘎惩。福田康明斯通过这几年的培育拱秋抬,不管是从业务的规模彼谓、收入恃空损、利润现在都发展得非承模好等瑞绦,另一个他也对我们福田汽车的整车昂割,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵党帘蓿好的支持筒滑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夯盯汰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目办撇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舒屯缸。可以说尽管卡车的量比较泻ァ,但因为排放比较高囤便,另外一个因为运营的里程和时间比较长钠诚蒋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墟逃滦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醒弥姜,实际上物流的效率还是比较低的仟扭。基于这一判断磷,我们提出了一个“超级卡车”的项目矫思婚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饯,通过这种材料的智能化诉故琴、材料的纯电动的、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诉、环保弛敌僻、节能吃唾、高效栓瓦、安全绕、智能的超级卡车秋团。我们的目标是要实现降油耗30%必撅勉,降排放30%构,整个货运效率提升70%韭肥。   另外是关于福田汽车的车联网技术悄肃,我在福田分管车联网业务弄倡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匠,因为乘用车是一个消费品屯辨懊,买车和用车的基本上是一个人率混硕,而现在主要是用来出行的睫街。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控班矢,但是商用车不一样较,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩趣涝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洗纠纳,驾驶行为各方面的安全鞘董,另一个就是乘用车是一个地域性的车报,不像商用车需要全国跑岭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牟始,过两天跑到海南去了嚎特点。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兼。还有商用车的故障率痢衫柔,因为它的工况复杂牡藤柒,商用车一般具有轻载短炊触、标载和超载妻,但是对轿车一般不存在这个问题恭纬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低貉夏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的防。所以通过车联网对车进行故障预警薯琼、排除以及程序优化等方面电丸芜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陌呻擦,建立与客户的互联互通唬锯宋,为客户提供增值性服务瀑坡朝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笨挺凉、服务商和供应商产品质量和服务的水平那吧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攘颧褥。大家很清楚耽,围绕着工业战略诡泻,德国提出工业4.0塑石何,美国也工业互联网不灵廉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略完薪、英国的2050战略闲卡,中国也提出了中国制造2025岗撅,福田汽车结合自身的一些现状闲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划农湾次。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部概谎旁、企业与企业嗅彼、企业与产品琼得、企业与客户的互联互通害疆骂。“五智能”就是商业智能袭、智能管理寺瞪、智能汽车颈乌、智能工厂绊、智能制造嘉。时间关系岗痕俩,不再进一步叙述椿衬蠢。   目前咖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯搓。福田汽车愿和大家一道埠,通力合作炼,整合资源方誊荤,协同发展平便淑,共同推动中国品牌的加速崛起草羔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤恕迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂,力邀政府挂、行业脸、企业讽虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄婆,寻求产业发展有效途径恐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员填诚叙、舍弗勒集团副CEO塘填牡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媚抚诽、驰骋未来》的演讲实录咎。 舍弗勒集团执行董事会成员皇稗、舍弗勒集团副CEO粟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沤拳碧、女士们道沉、先生们埔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禽瞎喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颇蚕,我们的愿景桃奴苇,是如何来推动我们未来的出行和移动啊喂车。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腊半。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揩尖峡,我们是一家领先的技术公司裸膊,在全球都有我们的足迹谅,我们一直致力于移动雇力竟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氏施诽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雾。   舍弗勒一直致力于创新诚勒钱,也可以说我们成功的因素是质量滥鸥伺、技术和创新箍。我们在制造业方面有很强的实力撅,在系统研发方面投入非常大檬辞。我们创造了一流的工艺和技术当朝迷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抽扣,今年我们在德国获得了一系列的奖项肥位此,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搓投。   就像很多其他的技术企业一样暖培,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域线。第一是环境友好型的驱动甲倍帮,第二是城市交通啊顺蒙,第三是城际交通蹭肉,第四是能源链绦。比如说大家可以看到秒狸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛门梧妇,人口结构变化非撤筛洌快烯静,老龄化社会已经展现在我们面前侍,技术变得日趋复杂剁,数字化技术的利用领域不断的扩大朔,我们需要找到更好的方法来彼此了解空,这样的话才可以与合作伙伴一起合作短烫。数字化是一个关键采腾,另外就是环境方面虫阜慧、可再生能源还有资源的可用性珐糯寺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夸宠申,资源的短缺也是我们要去关注的梦。   再看一下经济的趋势堆蔡竟,我们现在处于一个全球村憨炕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹钳垢,这些是不一样的背灵搐。另外就是可负担性的问题局壕嘶,我们要为客户带来更多的价值希颈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挂,这些都是我们要去关注关心的僧膝五。   我们来看一下未来的战略腊晒叮,主要涉及到四个窗口啡。   第一是产品本身袜,我觉得对于汽车产业手虽,对于机械制造产业来说都是非常关键的惶。在这个领域/行业分淡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岁,要减少对环境的污染敛鸿闭。   第二是当我们制造产品的时候搐,或者制造产品元器件的时候额羡惨,要关注它的功能酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行山垫扛、城市的交通蔡沤,对于汽车以及对于我们的供应商坎少,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢垢贯,这些都是我们要去考虑的辰嘶菲。   第三是城际的交通举,涉及到比如说航空络矮、高速铁路的一些竞争罕寸瓣。   第四是能源链的问题痹啸,我们有什么样的能源是可以使用的灸松,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃瘟荣,这些都需要我们考虑写型献。   看一下将来的动力总成泵建。我想给大家传递一个重要的信息软痕,在接下来十五年时间里腾随碘,从全球来看辖练吨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舒其檄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慕。   但是现在也有一个趋势发展得非城未兰兀快别疲,来自大众和奥迪的这些厂家帽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馁饥释。到2025年帝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%小,也就是200到300万辆的纯电动汽车伍,所以到2030年可能会是一种不同的情况闹弦收,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨。我们还需要让它更加有效一些敌抖纽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伟,还有电池或者是燃料电池等等甫辑,这些都会占据越来越多的份额僧围喝。对于我们汽车产业来说非常重要甩行,对于政府来说也是非常重要的陇换其。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刮钱,比如汽油另妮尘,还需要考虑其他的一些燃料脸衫,或者是人造的燃料等等茧狄,需要考虑更多类型的燃料浚惨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求森。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面复骨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抚,包括48伏的解决方案褪黑,它主要是对手动传动系统的电动化脊恍充。我们需要首先实现这部分的电气化程奔办。另外我们也需要对离合器实现电气化恒,也由于推出电子离合器纪。另外我们还需要进一步提高效率低然。也就是要进一步推出我们的混合动力母模块48伏系统罗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋荆块的解决方案裂联玻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案记扒熄,针对高压的电桥驱动解决方案公,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乌漏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统限,以对其进行电气化处理吨。如果将来我们有纯电动汽车的话擅,它的电气化程度会越来越高咖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战队级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂昏,因此我们需要进行标准化茸瓷碌,标准化是第一步浦册,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玻斥论,或者说是一些部分的廊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鳞匹法。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盟范。我们也需要减少车辆的整体的质量孙,主要是成本方面是一个重要原因氓睹捐。如果需要建一个标准的话陵,我们就需要有更好的一个平台华翟,也就是说我们需要基于标准的平台藕,或者基于标准的幕ネ粒块进行我们的汽车制造铆。   我们需要全球的平台化解决方案寿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卯薯漓。关于动力总成方面币侩,它的变速箱是最关键的一个部分辛嗡。我们刚才提到一方面是包括内燃机啃魏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膜榔及。   接下来看一下我们的重点产品蔫局。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乾晶,我们为中国带来了什么样的解决方案邻茧阑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炬垢黎,我们推出了高压P2混合动力穆蔷埽块妊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敝串浅,我们希望能够改变它的一个变速器矛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换螺。   通过这样的一个标准的氖迹块化设计嘶圈槐,它可以适用于各种变速箱之间的转变虎骚伴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耻许沪,我们的这种创新型P2的混合动力木块可以帮助实现不同程度的混动功能逻鸽。实际上版奉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俄。这是第一个解决方案烧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻,它叫做高压P4电桥的解决方案布,可以用于SUV或者车辆的CD部分乘桐。它具有高功率密度掣并响,可以适用于不同的车型皖,非常容易打包进行个性化设计们惧懊。也可以用于新能源的生产轮涸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躬兴漂。它可以让我们更好地使用内燃机隙瓜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碘,这是我们两到三年前开发出来的桐羡。也是考虑到了中国排量的需求硅伺晶,或者是新能源车辆的需求敛魔。针对这样的一个需求施,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娄绢档,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坤凸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食,我们中国团队也为此作出了很大的努力怪,这个发动机是专门针对中国市场推出的身。   另外就是在变速箱方面荚森,我们也推出了一个新的解决方案鸽梢拌,是集成干式离合器的DCT变速箱贸姑,机电一体化离合器和齿轮执行机构猛凸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的插凛,对于工程师来说钳,我们都是非常理性的刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情憾稗痰。对于我们的汽车技术来说灌,我们一方面需要理性袜莲,另一方面也需要激情喷涡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冲刮。针对方程式1的赛车失茎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裳守。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳耗浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘敌,力邀政府牵密串、行业绞闷、企业苗坎菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒讳,寻求产业发展有效途径到测湘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协府请、副总经理 吴松发言实录盆仆块。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涡卿、副总经理吴松   尊敬的何部长秸催娶、朱总辅,各位嘉宾亩、各位朋友宛蹬,女士们豁砍观、先生们仓恍纬,大家上午好虐碱乔。很荣幸参加这次论坛蝎多疚,我上次参加此论坛还是2011年辩甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抒纹,那时候传褀刚刚才有这个名字上卤,传褀的保有量不到一万台搽咖漂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐侩拐,这给了我们很大的信心和鼓舞掣勉漠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篱踏刹。传褀一直也在努力逝狡蔷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芦屑界,年均复合增长达到80%弟拖赋。目前市场保有量达到65万辆前,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯。   明星车型GS4持续供不应求硷摆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糖,而且GS8与GA8同一平台烩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赶码崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到动虫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛李搓,对自主品牌的支持挡,关键的还是坐凤,关键的是感受诽痰,关键的是多提意见贿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衅睡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌删。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊谁。我做自主刚刚回集团嘉捻,将近9年半的时间潍,从不愿意干到喜欢干俊,到对自主品牌依依不舍厦,到对自己找不到定位和方向刊鹿,感觉到人还是能做一点事藕弧。所以这在这里借这个机会督,感谢在座的我们各位嘉宾丹、各位媒体的支持管臼祭,也感谢传褀团队的支持骇泊算,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孪疚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仁。   我的发言主题是构造改革创新驱动玫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痰工。一个方面汽车产业发展形势分析隆居尚,前面讲了很多了蛔困涡,我就不多讲桂。   一个态势是稳步增长痪,但是全球增势放缓潦。中国汽车产业发展仍然有空间顺,仍将会领跑全球汽车势司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脑姓,中重型商用车达到400万台摧晃钝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撵巫道。中国汽车销量将达到3140万台憨汉,我预计可能还会再多库腺,关键是结构看你怎么改秆?如果要参与全球竞争疚世,那重要可能生产量还会增长矫适刀,复合增长率将达到4%妇雾。   第二个特点技井蹦,优秀自主品牌加速成长贾戚衅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茶漏摊。中国汽车市场发生了深刻变化庭妮,中国品牌迅速崛起囤露,优秀自主品牌加速成长俄柑。关键是要产生优秀中国品牌纶,不管是哪一个企业惹掀,在现在这个环境下合峰崎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悲潜新,还有我们何部长弄,这么一批老的汽车界的前辈贝,到了这个会场又在用行动来支持败驹访。大家和我们媒体各个方面的朋友菲伶,大家坐一坐潍栏笛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦岔哩,差别在哪里社图久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜡邯。关键是中国人要团结乔,不要互相贬低劣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝎漠,抓一到几个毛父,不要想象太多漠话午,我们从来不怕想象稀态,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茂嫉徊,坚定方向苍睡慈。   那么数据也说明一切全块,2015年很多中国汽车加速发展娃,行业整体增长率为7.3%的情况下茎领,中国品牌乘用车增长率达到15.3%累腿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巩闻耍,相比去年又增长了1.2%百分点纳。而且自主品牌抓住了很好的契机姥己咸,在SUV里面我们是防守的挺纯,是中国品牌先站住位置现,合资品牌再进攻下范旅,再加上周围的环境变化熬珐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孩,占据主导扒姓坟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揭虐兜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈隆,统治了我们的各个方面善蝎搏。我们展开进攻是非常艰难脚咎,但不是说不可作为目首,要选择时机寺拉梆。我们要在中高端里面取得突破具甩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掇绷习,这是韩国人讲的桥,不是我讲的哥。他们说犯欢拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寐浑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撼令,如果不选择是对自己的不自信痪却宫,这个不能靠强求局辜,靠品质厩、技术彪、新能筏怠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗓驹扛。   第三个唉赤,汽车消费升级和资源制约疏窃,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱剩。不但要有好的产品劳嗅,而且还要有低的成本拆刷胖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怀。在汽车需求方面风喘,80伞鸽遂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扑设,个性化蚕肋撩、智能化姑叭、体验化等方面的需求还在不断地上升董菜话,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锻陌。不管怎么变化脑,满足顾客的需求窃勿事,满足抓住市场的脉动全十渤,这个是关键点庭沦弓。而且资源供给方面稳,现在的人口红利逐步消失疼敛,而汽车不是简单劳动咖,是高技术情况下的技术劳动巷寥帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淡活蔼,我到那些国家去考察过行赁,没有中国这样受过良好教育县嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙,那不是每个地方都有的钎卞谎。有的地方上午上班萝,下午到时间钱一领就走了发。所以对一些合资品牌来讲钵肮,中国也还是蛮有魅力的屠颈,关键是要拿好东西出来斧辑,才能谈自主轿睹欠。   当然工资涨这是个客观事实寝粟,2011年的时候4.1万楞墙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼吕,这个不高的性,还要涨鼎酮牢。农民工那么辛苦灰,给他一点钱算什么拒瞎苔。但是钱从哪里来艘村沃?我在传褀亏损的时候滦卜伯,工资涨得慢剩箍娃,但是想办法补贴肪当疵。这几年别的都在减蹲寥,就是员工工资不减突挞,但是效率要提高段凳币,要杜绝不干活的人安,最后挣得钱多恼觅,干活的人还没有机会捅,有钱的人天天有时间去议论小茸,没钱的人在干活靛敢炮,这样大家积极性都没有了芒久纶。国企的弊端就是这个堂通懂。   那么在监管方面梢频,工信部刚才也说了煤彻拖,我们的司长也说了娶饯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纹汰克,在供给侧这个方面要下功夫逃摊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰补,作为五大发展理念之首噶吃阀,当时这个报纸一播五大发展理念衡,那时候我还在乘用车耍幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碗,这十个字蹬成。为什么呢辱霉?因为没有创新就没有一切缝,没有协调就调动不了资源巷厂,没有和谐的话郴罢,共享也很难蔚氛,大家不愿意跟你干软侠寄,我是不相信英雄的哭敌鸥,但是特定的时间会产生一点刹雷,还是要充分调动群众的精神本败,各个方面全方面的参与搭赴,企业的成功除了它的领导者的作用哀,更重要还是把员工的积极性调动起来嫉,人民群众才是创造历史的动力妙汤块,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拎九,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骇培,需要我们从技术管理卷凰、营销牟茎抄、品牌衔、产品据高、服务全方位展开创新腊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钵,来推动中国品牌进入全球家,成为世界品牌拜。   第二耙,汽车产业供给侧改革方向与实现潘魂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卯烷。   首先碍,在自主品牌方面汐天,我们是追求全球视野开展正向开发仿估,坚持以我为主的构造核心连墟疼,组织全球资源耿晾,开放性自主研发模式税灌禽,掌握核心的竞争力圭,获得了可持续发展能力撮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人温柬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茎,我们的生产能力标准是35万陪皑,但是预计今年我们的销量会超过35万欢卉粱,有可能达到38万餐,当然如果制造组织再高一点痰琶举,可能40万护清,也还是有可能窝,但是大家别报到40万啊吻。这是有体系恨狙,有制度保障的甸绥酣,有员工的全程的参与讽。一个别的企业的人到这里来看愤达挽,他说你这个企业为什么增长这么快埔,没什么别的良惺高,员工的积极性调动起来了骸扁,他们说链,我看到你们的员工眼睛充满激情疤聚申,因为人天天在干活的时候就会有理由馅漏,如果执着地做一件事情带有一点追求泉伟渺,那就有远大的理想彼酮。   放眼全球帛,在开发方面整合全球优势惊黄蚀,实现研发的全球化甘,人才全球化粱固、配套全球化茂惠马。依托国内的研发资源币辆碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合古饲,打造企业自身的技术体系阑稼窍。我们用了将近五六年的时间矾辰,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构酸彪,我们第一代的产品是引进消化吸收祈废疮,第二代产品已经完全进行了提升屏破,但是没有否定第一代律妈,掌握了数据链芹阔端,掌握了开发的流程夕琳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯。实现了一个平台可以开发六七款车型迸概,实现了多个平台车间的相互有机关联每轨,实现了车型的变化多涪,开发上市快剖镭现,质量易保障派傻戚,低成本喀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幢。   第二个汹,坚持质量为先任疾盘,推出精品车型乔岛几,提升产品质量攘关,加快自主品牌产品开发廉氛,提高汽车供给侧水平鞠节哥,推出符合时代的互联网化的产品朝导鞍。打造消费者喜爱的精品车型窟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩刻戳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郴娄璃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防娇缴。实际上汽车不管是新能源也好黔,产品的三大特点纯,一是颜值不好看别人不买惨杯牟,第二是品质垢,没品质也等于没品牌尝,天天出毛病心里不愉快芯惨,第三是性价比屡日咕,就是靠成本哥。我们的员工不需要培训就知道品质融邻,因为好多从合资企业来蕉吾台,合资别的没培养巷,就是对品质追求额去,结果就是成本搞贵了刻牛,把品质先过关髓,回头成本再来逐步下降俱编乾。我们第一个解决的是品质火台眯,第二个解决的是颜值阮,第三才是考虑成本冯。成本炬矩车,供应商的成本我控制不了遂沦,如果今天在座还有供应商的话辱晦媚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啊嫂楞,还是有这个机会的陵。但是我建厂可以控制晚,我们内部的生产流程工艺筛戳,我会重新再造隆说归,这个我投资减少了饭何,今天也披露一下琶,我35万的规模最多可以干到60万练牛。如果创造性一点可以干到65万惟菇,总投资50个亿皮可,含整车加发动机册含碑,这是内部数据滔膊,来给自主品牌共享垂。   包括一些模具加在20个亿焦、70个亿秦厕,最后的结果我都不相信吨,实现平台化刮赌、公开化损矢、可视化凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹计。现在我们的供应商也很满意未,社会上也很满意窝冒。这就是在体系架闺妈,在这些方面的作用力瓮峦,防止一个部位一个零件沮扯,一个车就不同零件不同标准杆遣坝,那怎么做备识,永远做不了好车褐毫嗡。这个要感谢合资养成的规矩屠。但是自主也会给你更大的动力撵藕曝,动力是在研发陛箍,其他方面再有作为弦。所以我们是国企的平台开票合,民企的效率怂霓粮,合资的流程邵,这三句话就是这么个意思枚噬绒。   第三个害拘,坚持智能制造打造智慧工厂滩筷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂股壬缚,实现占地面积的有效节约梳,我们的合资企业蟹拘,广汽本田在推进第三期的时候啼,就是根据SSC这个原则钮。SSC的第一个S就是小型small卿,即所有资源空间最小膘扒涝、设备小型化;第二个S是简练simple馅,就是除去浪费弟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膏农茅,complete斡壕,以追求小廉版谦、近牟朗残、短笔摄、轻杏措侠,最合适的自动化挺绘汐、姆粒块化模梗颁。所以广汽本田第三工厂运用SSC毖钠,它们的车间占地面积减少45.5%蔽储,投资减少26%规旅韦,跟它的一二期比航,能源减少了29%花试,成本节约了21%辉。   第四个坚持管理创新诗练秋,开展构造改革尘氛,主要就是我们广汽丰田然订狸,因为我原来在广汽丰田发动机剃,我9年就去丰田一次淋酿,去发动机只回了一次究笔每,因为当时这个地方环境太好了溉,我怕一回去又不想搞自主了嚎姓。但是鼓励我底下那些员工经常去揣拴,去交流睡佛魄,日本人也还不错竟马揭,大家都交流苫。但是技术是交流不来的砍,思想文化还是可以交流的腻藐。最近到丰田去了一下胺乓,大有感受久鸽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邵鸵土,它从最关键葡凶奖、最基础的制造环节入手健,开展生产管理创新嗜惋,从制造轴怯革颧、供需轴存霓、采购轴出发冗拒,深入开展构造改革驮沙,实现全员参与腹掇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脖鲤,充分调动员工的积极性睫绘结、创造力摆,取得了良好的成果烂抒缴。经营绩效方面垮说,今年的销量增长不多肛,但是利润大幅提升谜,生产效率显著提高阿泵氖。人力绩效方面嫁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颁瞧克,管理体系与生产流程更为完善矩趁、合理蹬。   通过改构造改革滥锋庞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挞岸,根据他们的预计浦硼凹,已有的数据糖,2017年单台不良率预计会降到0.01%毕虫,就是万分之一久鞘。而且现有的工人总数减少1600人伯哥谁。就是现有的存量也可以变化渤,他们现在不到一万人箩癸煽,要减1600人兜仑,它新建的工厂昏劲莲,员工还是要招的惨,但有的还是要走碴。就是用减下来的人把他投放到这个地方丢经。   第五记藉核,坚持体制增效环,强化体系创新两坷碑。既然这些企业都到中国来了岔送,有机会为什么不学一学呢纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙箔浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倪昧盯,广汽本田精益管理搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倒嚼。为什么搞一个广汽生产方式娥鸥芦?为什么不造一个丰田呢监乓?这里面要说一句晦轨,丰田生产方式你不能完全去学浑畅,条件不一样攘抢古,环境不一样舱,人员的基础素质不一样桶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趣僧。你学它必须要结合自己肛其怖,连日本的企业去学它的败糕,有的好多也不成功派粟,当然我不能妄断抱半,这是从资料摘的台唾赶,不是我说的船呛监。   第二个含,我主要员工整车从本田来朵,发动机从丰田来链,也有一部分本田赖节炭,两个企业不同的模式怎么办从并?发动机就要按丰田来舍炬肖,从头到尾来锣,坏的不学好的学河,整车就按本田的来官违编。但是一个企业两个体系怎么运作呢坪微沉?我说干自主就不能有体系构混,要体系就是传褀的体系抛。不管你是从哪里来败禽,包括从社会上来舷外燎,来自五湖四海一个共同目标玩,要干好中国自主品牌金裸。所有最后提出了广汽生产方式性督,以丰田为主结合本田社逛,这样把文化腾、体系做好浓,但是还不够巩固独,还要琢磨掂饥畏,现在体系已经起来疵。   我们从2013年开始策划拧,集团的主要领导说这个很好前,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的榔巧。   所以后面我们的产能又不够了喊睛,销量又搞起来了泉教裤,整车进行改造凯顶络、发动机进行完善粪嘲,整车隶型杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兴萄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪,就是第一条生产线栏梅。第一条生产线上半年生产了将近16万袍,20万的能力干了16万储,实际上还可以做森蚀,全如果满负荷做的话我灵,估计干到35万都没问题仆。极大发挥稠,这个不进行全体系变革很难性。发动机装配线一次合格率99%犀茎,这个零部件产内库存减少70%复么,厂房面积提升30%勘杉钡,原来不够用清,现在多了这么大的组织荣。库存资金减少50%狄,更为重要的是这一成果横向展开傻挫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萍碘,它的年设计能力15万辆签,8月份的最后一天有个数据蒋土片,他们双班日产已经达到了650台绊,它的满负荷是700台下,估计9月份就可以满负荷登吉。这种提升的速度划戎,全世界都是先进的扦恢帽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滑介,它的一次合格率最高达到了93%参,平均水平92%芳怪,接近丰田中国国内水平憨,当然追求的是丰田日本的水平活遣妹,广汽丰田学丰田本厂鹊靶庙,我们下一步也拿一个计划捕摊,要挑战就挑战一流毛病,否则没意义韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则辜晨,以广汽生产方式为核心挪磺酱,融合了SSC原则协篙灿,运用创新思维全力发展智能制造技术缉浆眉,打造智能工厂提。我们在第二工厂通过价值流最大化圭呸翅、设备智能化渡澳嚷,生产线自动化贪缆揉、物流信息化目检垂、网络可视化辆蓉、操作简单化爱常、安全绿色化怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佳款。这个第二个工厂是非忱鹎笨梗好鸿、非常成功的一个例子傻挞秆,但是这些都实现了剂。   第六是坚持品质保障火佛,打造高端品牌聪剂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎,高的效率提供优质有效的供给梁保犯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量同欺寒,连续三年获得中国质量茹牌、中国品牌第一挨瑞渤,超过很多在中国的合作企业郝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段廖,所有企业里面包括外国品牌泄,与广汽丰田并列第八讳潜,比2014年上升6位慰吓。   第七遍急识,坚持客户至上擒拼祈,提供优质服务石懊,不管是在任何情况下敦,用户是我们服务的对象嫩问,也是我们的衣食父母环湾,尤其是作为汽车这个特殊产品倡趟,我们对安全秃谐、对生命的一种关怀玻,作为生产制造环节的改革强七盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向谜,但服务环节的创新与改革同样必不可少诗,这还是目前我们相对比较一下河断妊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撤辜热,也是一个什么机构轨疮,我记不不太清楚阀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顶。所以在产业互联网的时代守,每一个企业不再只是产品生产者涛搽、服务提供商盎茸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商路寄,服务以各种形式融入到了制造业甲常苹、研发设计脐襄、生产制造慌、经营管理痊、销售等环节危。有价值创造的可能汗,就有服务形态的出现秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限联耸泄,两者相互融合痛、相互依存萌蛇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展未。   广汽在这个方面也展开一些工作太鞘,我们的整车平台将联合金融瞬挂、保险湿、物流懈炼戎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斧裤佬,车生活平台会涉及多个业务平台坝外白,除了常规业务平台还包括了配件商城遣豹、用品商城嘿巾部、社区服务连锁烁鼎来,用户使用汽车的整体生命周期烁绩,产品的购买只是开始咯蟹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狮孺,这才是我们下一步发展的重点绒。作为汽车服务提供商革,我们更应当关注的是用户的体验景控光,以及给客户带来的价值增值感受捍沦,汽车服务O2O的打造草唬,也是为了满足汽车全生命周期的需要及嗓榷,以及品牌和价值进一步提升的需要拦。   第八捂,就是通过这些改革钡同,整个广汽集团范围内的成果刮许辞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稗番,同比增长28.8%霞、29.7%叙揪巢,比行业高出20个百分点旱枷赖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毯男刹,同比创下历史新高惕。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕊室,1—7月份销量已经突破19万扒冒芹,超过去年全年容废戈,加上8月份最近的数据罐徒锋,今年全年的任务22万已经完成了麓,同比大幅增长143%乃毯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姐幕籍,位居第303名磺鞘,比去年排名上升了59位绣联俯,整体实力大幅提升伴疾侨。   第九链,就是广汽集团的发展十三五战略降纶酬。简单地就是一个内部协同创新爽,外部开放合作鲤隧,这是总的原则莫绷句,全面实施结构性改革隋,实施一五一三的战略融襄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓄安,这是一个保守的数据米膛,因为传褀搞不好就过100万坑,前几年说传褀100万就缮领,别人说吴总八俾耷亍,你是不是在吹牛懒,现在领导嫌我100万都少了含,拼命把产能都整合过来了敖驼恨,成为先进的汽车集团兑,做强做实研发整车零部件炕寥、商贸服务和金融服务五大板块价项,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聊淬,实现自主品牌事业的跨越式发展跑,全面实现一个“三”侍,就是电动化僻帕抵、国际化幕池、网联化三个方面的重大破戏抡么。   各位嘉宾似、各位朋友坑饱秋,女士们淳、先生们绰,在需求持续升级拈岗悍,资源消耗的情况下双努图,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端看灌、品质优先柬、创新驱动的发展路径卤廊济,坚持正向开发沧廊,提供优质产品传倍乌,坚持智能制造戳蹋,开展管理创新吕,保证服务水平敖,注重品牌高端化酪你魔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稳踢,共同推动中国汽车迈向新的台阶复,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惨韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校芥:李芳" "  今年3月烩,借百年庆典之际检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处担炮,即“智能互联”膘呐窜、“绿色出行”和“自动驾驶”乓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎磺。随着战略的提出霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开石现,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上齐习。在这其中纯,“人才”就成为关键问题畔。为此苫寡婪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灰蹲冕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晴。   根据沈燕的介绍可以发现请氏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亨起,涵盖计算机统、工程学能诵烂、自动化别、金融等多个方面古食。她坦言帝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈活构。因此傻尽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才士楷。”这其中包括互联时代的在线招聘乃歪惯,“例如我们利用自己的招聘平台拷乖、Linkedin拱炯诉、智联招聘等在线平台獭哄挤,以及大学招聘翅洁翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溺布灰。”除社会招聘外熔,宝马也会通过与院欣夤妹ぃ合作巷仇鳖,提前把学生引入到企业中敢,专门为宝马培养人才级形题。 比如他们与同济大学十几年的密切合作等,举行“宝马同济日”这样的活动扩皋兜。“去年我们就以互联驾驶为主题丛斥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缉粮靠。”沈燕说道百。另一个重要渠道朔廖,就是内部员工的推荐单恕磺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胶储,让每一位员工都变成职位大使辨囊合,在朋友圈进行转发传递糕。   “我们对人才的要求沉,在能力方面最重要的是对业务的了解擞。这不仅包括对业务今天的了解任,还有对业务未来的了解芳彤。要知道未来战略方向是什么举净萌,需要什么样的技能胎摊。 ”沈燕告诉记者兜挛,“此外慑,我们对人才的要求是不仅要了解中国祭漆,还要对全球化有所认知哼深。随着技术的发展手孝,我们对人才的需求呈现‘复合规奸,跨界’的特点浚。但是疤漂,这类综合性人才很难直接从市场上获得奈鲜,需要我们进行入职后的培训唾卡。 ”据了解履查粳,宝马(中国)每年都会根据员工表现擂钞,提供给员工出国培训以及交流的机会舜冠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈绦郝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邻全尘,以拓展视野遁熔,提升能力赤婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摩吨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厩戏,吸引并拥有了一批充满抱负浮韩较、专业的本土化人才童彭。而面对未来剐,本土化人才也将承担重要职责仑,“这包括为‘在中国粗镐勺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欢颧酚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唇忻瞬。”沈燕表示癸粟幻。2012年沁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铺狡慑,并在上海组建人工智能团队馅,承担电动化和智能化的相关工作每。另外蔑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徊咕巢。 这个团队将研究和紧贴中国市橙昃习臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馆错律,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涩新,用“数字妹掀、概率墙、未来”为题蹦,论述特斯拉电池的高密度星棋刹、续航里程及电池的安全性酣。对比国内莎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毙,并预言电动汽车和智能手机一样龚慕,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖莆,不可逆的未来禽衅。 以下为原文股厩巢:   关于密度和里程数办井频。 特斯拉Model S上市已经四年多了偏七沥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌部,至今为止一个都没有兑现痹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袖木汗,里程最长的量产纯电动车渡怂什,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗜雹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睫坑,忽悠消费者疗襄干。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绘,里程普遍降低10%以上)来体现里程线寿,在有些国家辅助使用NEDC的标准潞缔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)存镀獭。   关于安全性和自燃率丧。 自从2014年初安装了底护板适莫释,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)操躺,远远低于燃油车禄,各种撞的惨目忍睹事故舵活,也都没有发生自燃墩交。相反涝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潘,却成了全世界自燃率最高的机动车诺,更远远超过了燃油大巴的自燃率逼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲁许老,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灰提,车门闭合的时候已经有点变形了)窝焕硅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茹蒲,几乎可以说肮:特斯拉重新发明了电动车澜港。    国内真正用心做电动车的企业敖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机休、变速箱柯、油箱等氦套弓,改造成电动车的事情)扩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了党纫,才会全力以赴来押注电动车帅端赁。当然掠夺,也可能是很多品牌都在蓄势待发橇嫡许,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烽磺凡。    电动车不是什么弯道超车感脐配,而是换道竞争莱堤蔡。    今天的电动车豌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态差庆。待机时间是诺基亚的几十分之一猩半垫,软件也没有几个惯,通话质量也不好虹田季,汉字输入也麻烦的要死骏。和智能手机一样怀温,电驱动和自动驾驶注定了是未来品,不可逆的未来昆辽建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童苗:李芳" "   2016年8月30日抠污,在北京新浪总部伦呕,北汽新能源充电部门副总监陈保江窟马猩、北京华商三优总工程师丁晓伟凄徒佳、电庄总裁兼CEO先越继材蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揽适笆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恼经饲。    作为新能源汽车销售终端环节丹传,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴偶猛骸,更是充满了诸多困境暑讥喝,不为外界所熟知苛扩。    那么湃肚隋,作为中国最大新能源汽车市澈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况另慌,北京模式发展的瓶颈是什么个开喝?有何值得借鉴的地方蛙?又该如何去避免失误和纠正请铣辜?政府暮獭阿、车企坚础巩、消费者在这一产业链终端中洛,分别又该担任何种角色喊库? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱凑涪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芯:魏总哥忍,刚才你从用户的角度顶煤检,同时您也是媒体人的角度嘲偶敝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样航扔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壳歌囱,您发现了这些问题之后汇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣蔷购?    魏士钦衔趣:其实我们一直在琢磨这件事糜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说型,这两点是能够解决掉的捎田。首先第一个盆柯,支付煎航烂。就像刚才先总说的岸期,有个银联一样的东西掂课,接下来有个第三方登,或者接下来大家都使用微信支付捕铣角,不管是充电桩也好币,app也好旅兑,还是当时的扫码也好扁沟,还是微信也好俏局八,支付宝也好锤吓,能通过手机支付鄙揭闲,基本上都能解决掉捐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骸,我们把支付给它想办法统一了蟹缄。不一定统一到一个里边去嗓牧氢,大概两三个睦尝,大家都在用泵呈锻,这就没问题死翠。    第二疲桃,这就相对更难一些了讳奴掏,应该是有一些第三方平台真正站出来棠,能够收集所有的真正的准确的信息漏蒂轻,其实当时我们自己在做app的时候鲍溺,就是在做摸点的时候荚,我当时就矛盾淡坷臣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豪你绊,后来琢磨来琢磨去缝茂,通过很多用户的反牢馈,我定义出要摸一个最准的点雷鸥,不要最全的懊墓洼。准是什么概念节郝?第一谢,我找得到目,第二阑凌撵,我到那去一定能用得上弘哩试。如果我找到它了暑马,也到那去了刀,但根本没法用坛文界,那就没有用了蔽。所以如果站在媒体角度串,我希望不见得是谁扩,也许是个媒体峨,也许是另外一个平台挎茸烷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捂停,但是它也不一定是最全的麓档,但是它是这些所有的里面最准的希乖,每一个用户都能找到桩棠,而且有百分之百的体验把电充上来啊花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汰位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹤,是咱们国电的站旦,是快充阂啦途。我们编辑去那边准备充电的时候挖,有六个跑快车的兄弟砷,霸占着那个点滥,就是不让你过去畔男,这个充完那个充幻,还剩一个车的时候眷螺獭,就赶紧打电话给另外一个兄弟辱,赶紧过来充电叛纶。我们不等了篙尝。但是他们不知道磺息损,在那个点不到三公里的地方氛,快到积水潭小西天那个地方挫桥胸,还有一个充电站醋切,好像是三个充电桩还是两个烯颂护,一个车都没有会式,而且车位都是空的答娶。他们不知道那里承夏。而且那个点省,我们当时找的时候用了三个app常涂狡,只有一个app上标出那个点藤糖,另外两个app是没标那个点歪祥湿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冉,所以准确性其实很重要驾。所以如果能解决这两点褥硕赊,我觉得咱们的空置量敢肖、闲置的问题一定能解决雷顶翅,肯定没问题的彼嫉。这是我的观点构。    黄山缅:关于公共充电这个领域池孝,我不知道魏总在充电过程中琼瑞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颧?    魏士钦卷倾:出现过筐详吕,很多廉传。    黄山钵:这个问题其实很有意思的问题翘劳拢,充电桩的标准是国家有统一的标准芥妙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电们。    魏士钦胚崎爽:是这样懒是岛,最典型的例子就是腾势暮恳,腾势在很多国电充不了挨夯社,但是在小E充电或者普天是能充上犬排。    黄山税倾广:我们可以把时间放长一点来看憋,在2004绕清幌、2005电动汽车兴起的时候梁拱,很多人都不知道电动车是什么拷焊县,充电桩是什么假芯。随着这几年的发展拈颈逛,物业慢慢都配合了懂,所以从成熟度也好陵介裴、物业配合度也好妨,应该是越来越高的同疼。国家层面出台抬,新建小区予以配合伪校,包括老旧小区的改造扦,都会多方面来共同解决这个问题耽。其实关于今天的这个话题对富,我不知道台下还有什么问题要提问的擎旱告。没有的话合始,我们可以做一个最后的总结吕。    我接着丁总说的北京模式的问题宋墟,我们今天说的是关于北京模式串沧,丁总说了一个北京是纯电的市臣洹,跟其他地方都不一样式,上海是极端的券,上海是混动市辰ご场,北京是纯电市场都。我理解还有另外一个模式叔彩,就是北京的充电运营商是最多的豁瑟,发展是最快的你诽,一开始是国家电网认、普天在推开介拣,后来群雄逐鹿毫,特来电醒、星星等等各种运营商都进来了竟冒,包括先总这样的都进来了胃铂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴。    魏士钦笨梢道:现在已经不止了覆邢肉。我们有一个数据贤,说是47个运营商纱澄图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞蹬谰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萝品,我讲点个人思考和认识尼晶。    先谈思考郊隙陋。第一力碉,供给侧结构性改革内涵非常丰富霖雄身,大家可能更多关注产品的结构性改革韧碧虹,其实我认为郸,源头是制度的供给和政策的供给恭朗,再是要素的供给肛蛋,三是产品的供给戈。    再把这个逻辑关系缕一缕拍秘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给白怀,而制度四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凹版。所以现行体制下嘘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撂郊眠?这是我思考的第一个问题内停翘。    第二个问题甘,是我做企业这么多年的实践和感悟菠苫确,企业到最后比拼什么荚?其实就是资源的配置效率麻丸铣。汽车行业也如此泛。你拥有多少资源固然重要萄性,比如研发队伍蓟订,既有一两万人的景房,也有六七千人的暖,还有两三千人的地吓卷,资源差异很大献庆,但实践证明人多不一定成果就多惠,关键是资源的配置效率滴脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姜航努,取决于一个企业的决策效率和执行效率恐薯。而企业的决策效率和执行效率薪,又取决于它的机制和治理结构蚊峨。    反过来镀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臼呵。也就是说的,产权结构会影响到治理结构和机制抢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梳甘,进而影响企业的资源配置效率项掂。    从逻辑关系上讲笺笺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杠姜。    第三个问题秘浓搭,产权结构是前提惹敢砰,是源头性问题皇,多年实践杉监烈,有以下一些体会乖宪菇。    关于股权糯。股东应该优质化驴汝,股比应该合理化苇汲。近期也好嵌碱,远期也好陈撇,你不能把那些对企业治理豁巨、技术忍蒲浩、管理抹磺缆,以及市场拓展没有任何贡献凯,反过来可能还会添麻烦者寡卉,当股东跨惊汉。这样的股东不能要聪碾土。    股比结构这块琶玻,不同行业墙,不同企业狮箍,它的结构模式必须符合市场规则芳。若是竞争性行业搁坍,不管是央企处滦,还是地方国有控股企业邻吩羡,做第一大股东绝对控股巍蛾楔,很难实现建立混合所有制的初衷食厦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑梗是,竞争性行业混合所有制要深混灿孪鸡,不能简单地浅混实萄录。什么概念婪?国有可以是第一大股东陇配,但不宜绝对控股洪桂诡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯微拷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抱、国内竞争国际化这么一个概念岸惧贝。既然是全球化揉,如果你这个竞争主体藐辣举,你的治理结构逆定巷,你的产权结构齿让,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谩公,你如何参与竞争窗缉涝?道理非常浅显明白扛幕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斧粟面。    江汽集团公司制定十一五规划前换聚酥,我们就有一个想法却峦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禄修。围绕这个思路睫私嘲,于是就有一个叫三步走的战略规划耍。    第一步郸,把国有企业员工身份置换掉僻冉,从根本上说琳哄旱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅泪诞,对职工也有好处净,是多方共赢的一件事情庭。我们知道息,国有企业这条船不管怎样投,开得好叼,开得不好宿第,哪怕再破再旧精,只要不沉下去修,国企员工都会抓住船板芬窍畏,不愿意下船擦甸。    如何把员工这些观念转变过来韩?只有让他们从企业人转变为社会人惊哨。因此苯茶计,第一步是2006年硕,江汽集团公司所有员工进行身份置换琴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗瓜铺,作为每个子公司的投资主体醛激,共同组成投资公司首坏好。    这样勾泞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星肠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甫惧睛。    第二步麓,我退休后屋捂,引进中国建设投资集团有限公司绅旧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司问剂趣。初步实现产权多元化牢。    第三步暇碑处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漓具害,包括安凯客车的控股股权忱粱,整体运作上市跋滤。去年1月获得证监会批准讥,上市公司已挂牌垒。    通过这三步走——置换身份碴,初步股权多元化瞥,整体上市辆腑垂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的博,对留人起到了较好作用谱憨恋。在工业化迸、信息化裴、网络化尤其是移动互联网时代马衅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代护,股东或雇主和雇员之间的搏弈菲势,更多体现在决策权和分红权领域逛。    为什么IT产业蹦,特别是互联网企业发展如此迅速掠彻且?正因为它有这样的产权结构拎,这样的体制机制懒被葛。做得好的互联网企业朗,股权都比较分散梗,管理骨干和技术骨干都有一定股份灸搂,可能这是大趋势胳凰堪。    互联网行业资源的竞争和协同擞逗擞,最终体现在人力资本价值上粟弯,他们要参与公司的决策和分红沟。这个问题如果不突破氮尺排,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难活廊系。   存量是稳定剂拐儒,增量是兴奋剂    那么睡,内部机制如何变革构惟慷?    1990年我接任江淮汽车厂长环刨赁,当时非常困难悸杀,留不住人落刺。有些人选择离开炯驴葡,人往高处走黔碴涉,完全可以理解苯纪。留下来守摊子的这些人不容易塘妒,到我2012年3月退休疗惦,这22年时间里谎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉。    第一阶段是2000年以前既。可用两句话概括爽,第一句叫做存量相对稳定山铰星,增量拉开差距身遁贝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿忿煌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嵌疼忍,可能就有问题兔五骗。因效益提高而增加工资莽,贡献大的就多增容清邢,贡献少的就少增嚏。即便没有贡献玫咕,原有的存量工资也不会减少甸涧彼,即存量是稳定剂渺慑势,增量是兴奋剂俄拎。    第二句是有计划按比例增长工资疆。也就是说晤,企业效益再好栋绅,效益翻番工资绝不能翻番玩扮奔。效益不是很好厘虹,工资也要涨坟稳纷。为什么埃哎?因为国家年改革开放30多年涣卤,经济20多年高速发展懒剔,物价一直在上涨氯桓,生活成本在提高沟,降工资就是降生活水平酚。所以我们有计划按比例增长工资缉速,以建立工资蓄水池委,以丰补欠啥酶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吴。    第二阶段是2000年后浦毖算,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毋伤。    第一部分是开,区域领先的现金收入颠龟。和北上广深不好比虱池和,但在安徽及其他城市的同行业者中赶寥袱,我们的薪资收入是高的氢,员工及其消费能力比其他企业稍高浮桔。但现金不可过度发放巴,这是心理学抡朗。人就这样冉光侣,口袋里现钞多了后外, 像一线工人盼畦抄,包括技师在内兄朗,他腰包丰实了局,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镜红。    第二部分是大福利害祭女。我在任期间及孺,江汽集团公司解决万余套集资建房令缉,还有大学生公寓屏镜改、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好骨习,很便宜悸氓麓,还有免费午餐弊拔,包括洗衣房等拣。有大福利父块,有小福利备楞磺,五险一金都取上限提陡盛。    第三部分有限的股权激励饺。    区域性领先的现金收入多、大福利绕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佰,这使江淮汽车员工享受收入不低茬谈急、生活成本不高的待遇毙乡翰。也使人才无序流动降到最低脱。我在任22年开,江淮的人才繁豆勉,不管是管理人才还是技术人才撩,几乎没有怎么流失荡香。    外人都觉得很奇怪鲜。当时有个汽车企业派人力资源副部长括,在江淮附近找了家酒店咆翰局,一住就是一个月毛拟,每天晚上打电话找人速飞,但没有人为之所动项刚。    究其原因文藏竟,当然也不仅仅是待遇和福利卫口,重要的是文化留人哆搞习,怎么能留住人心呵,这是其一扰。    其二铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朴,使员工的成长速度可能更快师。    其三歌患, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷痘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疼督,但我们有三条路径贝巳两。    一是管理人员成长路径惩潜:管理员诗、助理管理师密措唾、管理师饭卢、二级副经理棉、二级经理将、一级经理信臼搂。    二是技术人员成长路径陆太幌:技术员茂老好、助理技术师湾垃较、技术师;设计师等册、主任设计师顶、设计总监门抛、技术中心副主任辣效、主任等慕。    三是技术工人路径哇艇需:高级技工残、助理技师辈却喝、技师论岛、高级技师侗。高级技师的薪酬范跺,甚至比二级副经理拿得还多乌迹。    这三条员工成长路径寇,每个岗位都有岗位说明书炭嫩。你要申报这个岗位肌,必须经历什么培训栓,需要什么绩效笑汞脐,才有资格申报脱。上什么岗位有明确的薪资标准酮连,“升官同时发财”蛊彩魏,用人用工尽可能做到公开公正透明柒娘。员工们也看得很清楚经魔啊,只要好好干坞,就能够成长盖鸡线。    总之鲁,在中央政府大政方针指引下璃路,切实恭然、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松拓茶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杏哦卫。    尤其是产权结构改革氰,不要消极等待主管部门来安排图驳,等是等不到的驮涸。也不要对现有体制票、机制太多无意义的抱怨换洞瘟,只要动机纯正刨昆,对国家对企业对员工有利瓷,就值得一试棋,这是我在江淮汽车多年的指导思想厘邯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狄吻狮,但一定是基于稳定性精坊仍、权变性垫、柔韧性基础上的变革糕劣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滇。同时切记不管做什么事情葡孩某,一定要取得合法合规的文件依据弘。    在沟通管理和内部运作方面肌淳,如何适应政策环境础徒舌,是对企业负责人的管理智慧的考验蒂够孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓徘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团态苯太、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恐欣鞍。   当下纲,在互联网经济蓬勃发展却、新能源汽车蓄势待发的时代背景下考公嵌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容、汉腾鸡、乐视绒挺、蔚来屁亮洼、Nevs莫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墙琳。但这些新思维邪腿、新模式遇到来自行业纶鼻、公众和政府有关部门的不理解和质疑爸扣。为此寰球汽车邀请行业专家藉尽谱、新势力企业领导挽、主流媒体高层胃聊线,就大家共同关心的行业趋势轻、创新模式盾、市场预判等话题展开热烈讨论东稠慈。   程远精跺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舰薄哎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撑,也是一个全新的问题剐校感,所以我觉得应该是个很有意思的事疾罗陡。今天让我首先来作一个发言低,我觉得是抛砖引玉渤裸,我想把石头抛出来纪膛劝,引出大家精彩的观点憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忿咀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妙,他们该不该进入汽车行业性俺疮。大家知道螺被活,这几个企业全是新人汗,以前都没有做过溪舒,在社会上是有一个反响点颗,有一种争议钮宏食,说现在已经非常挤了嘛法,我们已经达到了2500万辆的规模苟,100万辆的企业已经有六七个了嗡,还缺你们仆合管?你们现在还有机会隶?我想说这是一个很重大的问题伴诗,我想这个问题为什么说是战略问题氓轿,中国汽车业一开始就有这个问题茧。   我的印象中膊,我觉得中国汽车业有很多政策傲啤,也有很多重大的事情酿荷,但是我现在回忆起来吭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楔,一个就是开放引进怪,也就是合资肆,也就是所谓的市场换技术皆忱渺。另一个禽禄桐,我们做了一件很大的事情少办点,叫反对散乱差稗。这么几十年来塘局,在我们的汽车管理部门裸啦,我们就不说谁了赡阮,大家都很熟拳锑弦,都是朋友耍,现在都七八十岁的人氏末。我进入这个行业30多岁嵌受阜,已经过去30年了浆,这些人现在已经退了倦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宽无,一个是合资引进喜领垛,一个是反对散乱差输。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频挺,即刚才说的市场换技术革。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妒晌锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刺椭炮,只许有资质的企业做滦兰冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳,就叫中国汽车工业总公司尘热。后来判势厂,提出了南北划界省,想要一汽在长江以北费砷受,二汽在长江以南鲁卿,形成一个竞争局面囊共家。这个想法没有实现滔,当然再早我们搞过六大公司排槐,但是总体来讲吭叛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匪桅发。   我在八九十年代写过一篇报道嚼,我就说中国汽车为何怕竞争矢?其实现在想测筏夹,我们争论来争论去就是一条松,国有竞争镐略,我们认为企业太多了惧黄淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哗。   那时候从国家宏观的角度渤献坝,陈云同志提出了一个经济学观点门蜂,叫做鸟儿在笼子里飞队锌肌,年轻同志可能没有听过供。虽然给你放飞怖什槽,但是你不能乱飞虱,得在笼子里飞良福榷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞革文常,所以我们提出“三大三小”幕豌骆,规定的企业能造车耽撑峰,其他人都不能造车拜,认为进来的就是捣乱珊寝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章十,后来被总编辑改为无心插柳布腿伶。我们一心一意想扶持的企业搞上去囤纤秋,但是我们不想扶持的企业又在出现扯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矩肠毛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹋释,为什么呢位概?当然是我们的基础比较差沪淋,一无资金坍饭,二无技术壬芜,三无人才蓉疟,白手起家珊柿。这时候我们引进外资芦擒,有了资金己、有了技术冕桓描、有了人才触列,奠定了我们汽车的发展基础褂记。但是只走这条路等于缺一条腿寒礁俗,只有引进外资钡闻,没有自己的发展钙妮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉艇,反对本土企业了,所谓自主企业舵时瓷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叙盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葡估,奇瑞箍薪篙、吉利裁枯、长城漓、比亚迪巩虑,没有一家是合法造车的企业脖,方式大家都知道汞,买一个不生产但还有资质的企业谩,就是所谓户口本领诵交,然后就开始造车唾卫绍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芹力,该死的企业死不了蚀山雷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口其坟鸵,这是一个很奇怪的现象欠,在其他任何国家都没有这个事情湘耿,只有在我们国家昆觅棘,这变成了一种无形资产嗓。   所以乌,后来工信部成立前夕羌吝蔼,在发改委发布了一个通报吨巩,宣布哪些企业要死还,其实是一个作秀泪。因为这些企业本身已经不存在了摩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谭胃,就不会有这种奇异的怪现象栋郡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韭腔,我们把汽车产业的市场化韦、自由竞争的方式忽略了赊,我们把它当做航天航空管理辨。所谓集中力量办大事秀渡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抵纯,像航天航空只发射一颗卫星炕爱,只造几架航天飞机肚藤藏,但是汽车绝对不能这样斥姆烙,如果我们中国只有一个汽车企业朗咯,我们今天无法想象能够达到2500万辆揉,我们可能还在200万辆以下徘徊鲁。   我们想想我们当时的规模腿群,讲起话来端躲,我们一点底气都没有码继,全中国所有汽车企业的力量瞄详勿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怀,所以我们那时候是没有底气的羌罚。那时候蔡总经常讲山熊浚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岛,我们国内的某家工厂即捎,搞了多少年蜕?投资130亿干了那么多年没有干上去痘梳恼,现在回头干干肺,别的合资企业在武汉干140万辆车痹钢复,听都没听说过他就干成了呵。   当时我们确实是一穷二白席恋,那种情况下我们引进外资阿司,但是不让国内自己的汽车做乾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诫摩,变成了外资企业呢、跨国公司一股独大坤甭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悉。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨,在座的年轻人没有听说过嘎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慈。为什么有审批制仑蕾?审批制就是为了反对散乱差嗣坚坦,所以你不能随便上企业农诬。   我们把进入产业的大门关得很懈ぁ,一方面对产业造成了很大损失未,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽怀坦。大家知道啪妒套,那时候汽车卖多少钱骨息券?桑塔纳要卖了20几万解看闷,当时说两万块钱净碍,八字还没有一撇局,订购两万多辆秘赂逆,在桑塔纳卖20万的时候上采碍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拍。那时候的技术标准牵胖、排放标准都很低壤梨摆,我们会很快发展起来舒,但是我们失掉了这个机会强沸。这是产业上的一大失误波喇舌,就是反对散乱差才肌,阻碍了中国自主品牌的发展侨。   我觉得中国汽车进入2002年帮次拒,入世以后就发生了很大的变化渤,这个变化就是放宽了录,应该感谢国家经贸委前司长痴堕漓,后来发改委的副主任欧新黔脑齐说,他在这件事上力排阻力奇管,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹃贿,有二三十个企业进来悔。在这时候舌,包括奇瑞沮净滤、吉利肌、长城淌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帝函漓,所以这是我们企业发展一个好的契机琉拭赶,这个契机来自于好的竞争称。   现在大家没有再说反对散乱差察,但是这个毒瘤并没有肃清侧,现在要有一个新的品牌出来稻常抹,我们第一个想法就是它该不该出来篇空,又来添乱临冉湿。所以在这种情况下相忿,汉腾出来以后板兔,我当时也没有太明确的认识粒需,在网上一片谴责声的时候剁腔硅,我就意识到了这个问题尽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攫舰,大的打败小的捞们,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赤派鸡,快鱼吃慢鱼几不捐。汉腾给我一个启发嗓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屏磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝,今后还会存在憨。   现在一汽忍邪、二汽非常困难烤投逼,包袱非常沉重据莱饯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吕,但是最近连一辆好的车都出不来苏盆横。现在真正有活力的企业是谁呢皖珐县?是长城缚、比亚迪蕾诽按、奇瑞崩、吉利拼搜吴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开传,让大家不要惧怕竞争兽,竞争只有好处艰殊刚。我们老是说过度竞争千方赏,实际上没有过度竞争翠肃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梆,经济规律本身有一个调节作用捍,一旦过度竞争它会自动退出篙馆丢。   我们的出租车管理很失败硅捞社,就是我们怕过度竞争达,我们把北京市的出租车限制在7万辆计妓,因此打车难痘癌颊、打车贵陡先,群众怨声载道笨慈。凡是放开竞争让寄靛,像家电产业大家都知道龋倾,为什么发展得比较良性呢漓蒂?就是因为放开竞争练镶抒,是不是先来后到呢衫次?我们现在想想80年代兼,61家电视机厂畴苍航,现在上哪去找伎?大家熟悉的品牌量苯,北京牌敝、昆仑牌菱蔑习,我前天在飞机上看到长虹戊导遍,长虹居然还在晚,出乎我的意料娥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭,现在新出的电视机厂沁廉癌,TCL过去有吗烙估?就是长江后浪推前浪瓜,我们永远不应该对后进者说不髓,我们一定要这个变成一个共识觅咀,任何时候都可以有人进来撇景。就像他们说的粒磋挞,任何一个行业都会机会芒。今天在座的各位都是新进来的掀鹤完,我觉得你们的机会大大的有释。   我的砖头就先抛这些趁玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘶伎咕:沈达炜 版权作品呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载谐,违者将被追究法律责任镶洪晴。 获取授权" "  徐和谊说霓刻猛,当我急的时候杏崩纬,老唐一乐舌烹,哥儿俩(的配合)还行钉逝皋。双方都是坦诚的心态拦搔梨,就没什么谈不成的事情工。    唐仕凯则认为汞蘑螺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沏松瓢,基于双方的相互尊重难卡。合作中糠咖,尽管文化不同块罚、目标不同挟颇砂,都能坦诚地交流侵,达成一致翅北匈,满足消费者需求蒙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事半厂臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘加,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齿是,接受了中国经济网等几家媒体的采访负测。在奔驰E级轿车之外藕垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藏骗奠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时串文,徐和谊说俄捶,关键在于双方的真诚与坦诚岸鳞别,这与我们的性格有关详。我的性格是直率苔摹饥,而唐仕凯先生则是含蓄蹲、温和榷委访,哥儿俩(的配合)还行拆瞪慧。双方都是坦诚的心态泌抬,就没什么谈不成的事情洼。    徐和谊谈到妙竿,合作中票喇坦,彼此考虑对方的文化废、体制擞拔,对对方的决策机构都很了解卯捞,也想知道对方的想法歼痢攻,并多从他那套(系统)思考醋倦阶:靠不靠谱社局炭,可不可能郴硅嗡。不能瞎白话梅脚,不能伤和气蓟扭,所以就越合作越顺利克登。    徐和谊认为隋参,随着后续工厂和产品的导入绿就酸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期边狭蹿。    他还打趣说皆李拾,唐仕凯先生文雅葛挖,当我急的时候叛绣秦,老唐一乐惯慧缄,我们的搭配非掣杼校合适森。    唐仕凯则认为斤葡蒂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗便骸,基于双方的相互尊重促堵。他说街嫡,我们与北汽之间有更多的共识顾葡策。过去几年的合作郊,大家互相信任没监刀、持久腿、坚实横祟。我们有德国人的执着瓤、坚持玲炉,在双方合作中技螺,尽管文化不同督、目标不同讥趁路,都能坦诚地交流低探经,达成一致环,满足消费者需求旁袜,也能让优秀人才有合适的岗位彪。可以说潭,北汽与戴姆勒建立了最好的少盖谐、双方互信的关系型骚洼。    另外怠凉,唐仕凯指出极,中国业务的发展鼓倘管,离不开经销商伙伴的精诚合作猴箩,他们积极履行对消费者的承诺麻册、关爱劲嗓,也与我们建立起非常良好的厂商关系捂。    他强调慷劲,我们与北汽的合作位,增进了双方的关系辑礁。 全新长轴距E级车上市现掣』荨,领导合影(右二为徐和谊劳惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手下壬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜土究,目前吠逛读,我们的合作是最好的歪歧癌。认真总结以往的经验铣拜携、教训哗哦,特别是过去的错误潍侥,接受媒体的帮助凯姥妨、批评谐垒耸,因为大家对我们有更好的期许烷柑。目前楞冀,我们仍没有达到自己的目标管尖诚,在中国市场还是第三名嘛店。但是缔煽退,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寡。因此杆叙,我们还需要精诚合作仆阔辰,力争打造一流的企业;精益求精屯,建立一支一流的团队寡郸。毕竟妻崎,我们的公司和事业都很年轻褂黎,在发展当中最重要的还是关乎人票。因此锯寥,我们不能只顾眼前涣闺角,应当放眼未来垄锋,希望取得更好的位置鸽排唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策仑塑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潞衬:    各位领导臂、各位汽车界同仁咆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计段。今年论坛的主题聚焦安全莆,我觉得非常有必要囱烫胁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伯,已引起全行业和全社会的关注擅安侗。    今年以来捍,在国家和地方补贴政策的助推下钉丝蔽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库,1-6月辜官,新能源汽车实现销量17万辆价,同比增长126.9%剑。其中纯电动实现销量12.6万辆痉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗡,预计到8月底背,全年6万个新能源指标就将用尽灵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赐暴额,同比增长170%探,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死。    但随着新能源汽车销量猛增辛嚎,其安全问题也逐步凸显卫庆。仅今年上半年虽搅洗,与新能源车相关起火事件就有11起臀剑笺,事故原因涉及到电池部械、材料佩拟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兢盗。不但给事故车主造成了严重的生命家、财产损失杏竭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧计武,极其不利于新能源汽车的推广举狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扯奴羔,新技术新模式尤其如此褂殊湃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垂乓、火车一度跑不过马车贩尉、人工智能行业也几起几落砂蓝迫,每次都面临着必须攻坚的难题嫌匣紊,并随着问题的解决才获得新的认可变叫。新能源汽车行业也是一样聪澎宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虏态倾,在蓄积了一定的市场规模之后戈,开始到达一个新的平台期浩溜,开始面临这样那样的问题浦。而我们认为病,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媚侣五。    首先策季,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隙淡芹。    今天我们面临的新能源安全问题涸戌戈,一部分是技术问题童,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等覆。但更多的是行业规范问题摄趣,由于新能源汽车市场发展太快铅溯微,行业法规建设相对滞后切,安全法规不够健全废烤,相关标准缺失裤妙,再加上消费者安全意识不足筏肠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屋略,共同导致了一些安全问题的出现鲤北嘉。作为一个新兴行业蔼瘫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暴地鹤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度髓甘,这是新能源事故频发的原因弘蹭拢,也是新能源发展到当前阶段嫌,我们必须着手解决的问题仍糠。    其次蔬乓,安全问题是消费者关注的基础痛点谴,必须全力以赴加以解决卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忍购呸。我们经常说蜡距霉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慷虹,但是没有了安全这一基瓷小,里程的远近本身也就没有了意义钠。新能源推广几年来官娘烤,市场上对安全的质疑之声始终不断磺汐,说明广大消费者除了里程焦虑杯科,还普遍存在着安全焦虑鲜卡朽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬沏搅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择未,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虽我。着一把火就可能会毁了一个行业姬尖,在网络时代这种心理传导完全可能发生华赣句。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冲玖,必须将安全问题作为头等大事来抓擂奠胯,否则就会被消费者所抛弃典。    最后茧输,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屎扩瓶,也是发展的动力源鼓蓉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凹拌湘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抒佳,才能得以持久生存炊。千百年来衅晾,人们围绕着使产品更加安全可靠秘廉,不断做出创新兽豌厕。及至今日械俊殴,我们投入无人驾驶汽车零添百、智能网联汽车的研究凹慑返,很大一部分原因卉绵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殿。新能源汽车作为面向未来的产品克,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变略兄嚷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力效贤。    由此可见说稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈物奋诽,粗看起来林林总总堑烈,不一而足;但是究其本质司,核心还在安全鸵。破除了安全问题恨灿赫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潭嗣,而围绕安全问题不断攻坚克难身,新能源产品和发展模式将不断创新牢伴港,不断创造社会价值兜晴善。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者换,我们从一开始侠筛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侥建酒,从战略高度提升安全性授辣,居安思危计省拱,未雨绸缪翟集,从研发小激、生产到售后服务挂恼宽,都布下层层防线靡距突,确保产品万无一失嘲弧。    一是在产品开发上加强安全功能设计什场仑,从源头上提升安全性创讲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淮。从产品的开发设计阶段社,我们就从整车控制计笛、动力电池将式、高压安全等方面以高标准进行设计獭乱。在整车安全方面旗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计必轻道。在动力系统方面魏栓,我们从材料康脸赖、电芯许伺怯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烷烙篓,降低电池短路和起火的风险敞豁。在高压系统安全方面檀啡罗,我们从防水谜缅、防火敦淌检、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计退,高标准强化安全功能帆。除此之外儡彤镐,我们还充分利用智能网联技术离,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸥孤,建立事故应急响应保证机制鸡册,为新能源安全使用保驾护航核。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证波裤,以高质量产品确保安全潍。在新能源汽车快速发展的同时狸圭雄,北汽集团不忘发展新能源的初心扒巳,严把质量安全关琴茧幕。北汽新能源生产的每一款产品沙殴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔡爱鹅,还要对电池号冀、电控系统进行严苛的测试与验证露唤蟹。目前虎挽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系位乾憾,其中电芯安全可靠性测试标准42项澄,电池系统安全可靠性测试标准50项白突,BMS策略安全可靠性测试标准33项庙,这些测试包括长时火烧测试肩、电池剖切测试快迪、极限跌落测试和电池浸水测试等妊怂惦。同时腺脯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位味恋茹。上半年妮,北汽新能源接到订单2.6万单肖姥,但在资源不足的情况下饭惋膳,我们严抓质量关双谰僧,绝不为销量而粗制滥造屏绿陆,最终完成15052辆的销售任务骑肯晶,订单满足率仅58%娜,但却实现了上0事故率的优良成绩孩。    三是加强售后服务与培训岁,让新能源车用户买得放心卡撕鹤,用得安心纹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障变咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统车旱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祈匹,包含车辆保养古、车辆维修结、紧急救援琳啃亨、充电设备赂、增值服务累倾铜、客户关怀等多项内容辛冯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抽闭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俺充、维修赌,并对服务完成情况进行跟踪监控劣洗虾,形成服务闭环超,确鄙铮客户满意妹。同时狠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兄,对车主进行说明和操作演示缎,并规范安全培训流程哭,提升新能源车主的安全意识喝肠霖。在此基础上溉,我们还创新营销服务模式教聊,今年8月12日就厦去,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泊蓬,不仅具有推广新能源车的效果厕廖,同时可以让车主及时更换豪腺、检修旧车上的老化电池常脐模,通过我们的新模式给市场提供更多安全烯搂帕、环保揪、高质量的车型香,给消费者更安心的消费体验黄饰。    各位领导并垄、各位同仁弗:新能源汽车作为一个新兴产业说伺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱懈恒,出现一些安全问题齐淖拴,这在快速推进过程中也是难免的菱,是我们必然要面对的问题卉。因此新能源安全问题冕菜挠,绝非某一家企业能够单独解决党黑撬,它需要我们整个行业的协同并进迪檀冕。    有鉴于此静崇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痹钞,不能因噎废食盾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心保,牢记我们新能源事业的战略使命蹦泻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓶繁乏,以持之以恒的韧性棚黎嘛,推动政府缄、科研机构波赊匠、行业协会倘肆佬、企业乃至全社会开放合作搁,不断建立安全标准涧纫、不断规范行业行为牧、不断推动技术进步淑户轿、不断优化消费者使用习惯士那,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸、发展壮大茹,实现整个行业的可持续发展辰块。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪殴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慷舅,各位领导昂芹董、各位专家围少,业界的朋友们短:    大家好!今天撤峰陈,众多长期关心概、支持中国电动汽车产业发展的领导距、专家和朋友们齐聚郑州斡吝,共商大计卯扩湿。作为本次论坛的协办方价羞,请允许我代表宇通公司攀,向到会的领导凰歧控、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里计碱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识避。    近年来校算洗,国家出台多项重大政策焙卑董,从顶层设计巫妇、推广应用潞脱即、税费减免入克、购置补贴尸、生产准入秒改、基础设施等多个方面狡械努,保障新能源汽车产业健康快速发展泼。客车作为电动汽车发展战略的切入点钩,是电动汽车普及推广的重点领域茅。至2015年底乡俱疤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吻飞,占同期所有客车推广量的13%鬼,为城市节能减排片船博、绿色交通出行做出了重要贡献结滔。    财政部喉蹬碍、工信部枪末辖、科技部舌、交通部港钒、发改委等部委绘,通过科技计划扇、产业技术创新工程等重点项目进行支持幂脊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寝莽糕:节油率拨顿、续驶里程等性能不断提升陵吩,动力电池能量密度揭、驱动电机效率等关键技术迅速进步其叉嗡。    具体来说脊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化相欠黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成都百、节能与控制技术方面已实现了自主研发武参,大部分电动客车均采用国内自主控制器窟裁刑,整车性价比高捌,满足市场需求败,节能效果得到消费者认可山愤。    二是动力电池性价比显著提升袖。动力电池皆风师、关键材料国产化进程加速讣,安全性和工艺技术持续改进患犯。与2010年相比怖桨泵,动力电池能量密度提高将近一倍痢,成本大幅度降低荒任。    三是驱动电机技术水平进步明显扁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求努赂,在功率密度纽帆、系统集成度和材料利用率方面显著提升秦唬。    同时痊受靶,我们也应认识到耽师,国内电动客车研发试验能力有待提升肋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摩且苯:整车可靠性缺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惜,寿命诧昏、低温环境适应性堡仿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垛蛔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妙羌砰。    马凯副总理强调百懂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障细。电动汽车由于安装了电池阶氢禾、电机霉侨、高压线束等高压部件得,给整车安全性带来了新的问题滇性,而电动客车安装电池容量大壕百、整车承载人数多髓,给整车安全设计提出了更高的要求敬始。    因此形晌荣,电动客车必须从防水伤五行、防火衬嫂、防触电厂草、乘客逃生叭森、事故处理等方面综合考虑檄卯,从研发制造师芍抄、运输存储停鹤吞、维修保养兢朴吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈芯肆,在电池安全贩朵慈、控制安全衅函陷、高压安全据、电磁兼容等方面进行技术攻关丛踌,全面提升安全技术水平徐。并对车辆兄、零部件运行实时监控驴搭蠢,起到预警作用镐汉,保障大规模安全运营衔。    宇通自1999年开始研发电动客车鲜溜,持续加大研发投入逼,得到了国家部委饱、河南省政府和各位朋友的大力支持闹。未来孪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僳,围绕电动客车轻量化搽、智能化陋、网联化以及智能制造等发展方向糯娄,立足自主创新瞧,掌握关键技术靖握似,提升安全水平繁缸,促进电动汽车产业健康快速发展碘叔。    但同时磨伍拷,为了推动我国汽车产业的转型升级肋红门,实现2020年500万辆的目标疥,我们依然任重道远农谜。行业的健康发展览壤贾,离不开国家政策和社会各界的支持芭,我们建议尾船簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥。在纯电动碗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挠鹤,研究开展创新工程二期项目等钦,助力国家下一阶段产业化目标的实现图峦帅。针对燃料电池客车搏,我国和国外先进水平相比还有较大差距衡驼蓟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充然敖,尽快解决关键技术问题罢,推动产业化发展邻盒。    电动汽车正处在新产品推出的初期孩碍,技术飞速发展须涸,面临很多未知领域的挑战通贰绍,这些不确定也带来巨大的创新机会煞孤税,是企业汉染陇、行业和国家的历史机遇任,也是赋予我们的使命和责任熬咸,    我们将坚持创新返,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣。    最后煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟深:李芳" "陈清泰闷桃畅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵涤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂骗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愧,回应社会的关切继晃怖,引领行业的健康发展筋斧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台理枯温,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苗薯焦,广泛交流蹲拳弯、献计献策动舍。    首先是创新引领问题睬。    去年反惩,国家多种政策的叠加效应充分体现外,电动汽车呈现了爆发式的增长匆死头。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藉灭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爽巷痘,并得到大多数试点城市的积极响应锑。更加可喜的是孔呢驶,电动技术逐渐被消费者所接受赊,潜在消费人群在增长坤凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拆菏都,总体上誓锈闭,这还是一个政策驱动的市澄俊,它的不可持续性已经开始显现程嘿。从今年起堑捻,国家补贴政策开始退坡潭。种种情况表明荚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斧弘,相应地缸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窘。购车补贴的退坡尘促钙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稗。也就是在购车蓝挞、补贴逐步递减的同时袍氏,政府应在研发环节加大支持力度涧,集中资源支持在动力电池杀、核心零部件变、电控技术拭、轻量化佰伙、智能化等方面突破技术瓶颈欺蔡下。    另外茫检芍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浮掀吃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始放,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等时怪歧。相应地桐梨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度响吕,大手笔投资于电动汽车唐际。    这一切表明达亮赤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粉溪。    由此看来史嘛膜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锑。    第一腾,政府补贴政策进入退坡通道钒瘟填,电动汽车性价比提高的进程兔,能不能跟上政策退坡的进程访督,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褥噬涂。    第二纷句,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岗泄擂,中国肯定是他们的一个主要市场目标橙。能否改写我国燃油车发展的历史剐淖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灌讳钠,并建立起较强的国际竞争力蚕蔚,这是政府和企业必须认真考虑的问题迸肃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁叼算,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹿疗势。    因此建,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚂,那是在强政策激励下的增长羞宦,是不可持续的无幂。有些企业一门心思地追逐增长栏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张立少档,却放松或忽略了创新和研发釜。    应该承认点现蔼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒,性价比还是偏低的芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破京忿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劳长详。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陵刀截,理性地配置研发和产能扩建的投入靡市清。    当前绕畴姆,我国电动汽车正在向成长期转型叙邵衬,这是一个重要的机会窗口寺毒。从全球看涤,电动汽车的技术路线还有选择的余地括规吠,核心技术尚待进一步突破充攀,关键零部件的壁垒尚未形成漏跺费,信息系统还在发展谈恼迫,品牌效应还未发力爬雾芒,商业模式正呈现多样化轮潭。可以说奋谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驼恋委。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硕,有较好的积累恐女仟。我们又有全球最大的汽车市场支撑核缸含,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄颊戒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渴笨,潜心打造核心竞争力碌席试,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠涟膏,另一方面可以与国际巨头同台竞争汰曝收。    电动汽车和燃油车一样痊脖芦,竞争力的核心是聚集优秀人才房挂,拥有强大的研发能力橇惋曝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铰。对于汽车产业来说伞弊邪,生产能力的扩张是相对容易的潘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧。但是妮藏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙,因为那充其量只是一个泥足巨人耙瓷。    补贴政策的退坡墒美,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屎蕾玛,补贴导向将让位于市场导向爱定胁,让位于创新导向承盯槐。优胜劣汰作用将被强化焙械链,在大浪淘沙中疽,真正能站住脚的孤,将是那些具有创新能力墒忱绥、掌握核心技术搬、具有品牌效应的企业忍滴纬。    关于安全保障的问题镐通茬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上握,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽茫。这也是全社会非常关注的一个问题汞帕,是这次会议讨论的一个重点擒。    为开好本次论坛徘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屑据,并将在本次会议上发布调研的成果疏。    汽车的100多年发展史说明珊唉,随着人们生活水平的提高捞,出行机动化是一种必然的选择却弯。但是犯臀紊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车断表囊,电动汽车处于起步阶段咕锑卢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮,还存在由于能源结构改变而带来的抗,诸如高压电路颁桃窍、动力电池等新的安全问题繁。    因此舅,在电动汽车市场快速增长的时候景戊,安全应该引起特别的注意互娠,无论是整车企业吨莲典,还是零部件企业劝咸,对于可能出现的安全问题年乓此,都要诸项排查扔淮、及时发现笑、找出对策掇乒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前温能。即便是这样晴,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟谎晶,这就需要继续跟踪溅低,不断发现新问题襄噶烈,不断解决问题拷揭,必要时要召回已经进入市场的车辆槽。    应当承认梧赖,电动汽车技术的成熟度还不足舷醇贸,市场考验还不充分盎仟菏,消费者的信任度还很脆弱鹃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展台牛。从这个意义上说哀,我们必须把安全放在首位琳厕羌。因为安全是一个否定性指标旁帮,世界上没有绝对的安全踏矩,但追求安全是企业的天职台咳彪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧囤廷,要以更多的投入废痞阂,在设计兴厕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柒。我们绝不容忍安全隐患肖,但也要宽容失败虚,因为这里存在着不确定性瞥僵。    安全也是规范出来的徒寞鲁,要高度重视标准不瑟氮、法规和监管的作用蔫,设计安全的标准和法规但,有些是科学的研究和论证定下来的眠废,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雀融谦。企业必须严格按标准和法规生产亮苹、管理和运营颈衰,监管部门则应该严格执法缉开罗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肖什,绝不能容忍劣币驱逐良币梯惯方。    今天慈牌跨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稼砍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题品穿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具式,它还缺乏充分的应用考验绞晶捕,需要未雨绸缪埠,防患于未然茫碎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守氛胆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孩坪,各位同行配,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唬趴税,每个桌上都放了一本惋弥,大家可以直接看炉克收。前面上半场我估计是大家最关注的去,有一些政府动向膏警谜,他们做的干货甘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩,我只讲讲技术邯送灭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颓稻,有三个方面敦,有些技术方面的内容是有相关性的竭乖绍,政策本来是张永伟讲的挽,我在PPT里基本删掉了贿,大概带一点截。    首先讲一下电动汽车安全的技术申。电动汽车安全技术我们分三块徊诽壤,动力电池的安全茎湘理、电动汽车整车安全诡靡、充电基础设施的安全扒虏爆。首先是动力电池的安全性忻拐,是最基础第妙宿、最核心的辆,包含了电安全匿促腑、热安全块、结构安全等等帆蚀墟。    我要先从科学的角度说一下侧喜。如图(ppt)掏,这是电动汽车动力电池的基本特性饭橙僵,中间可以看出我们锂电池安全的范围却哪逛,一个是电压乡蚂保、一个是温度被,对电池安全来讲烩炭冕,这么一个很小的窗口里才能安全工作钠腹杆,如果温度高了会发生一系列的反应净,就不正常了府虚。我们具体来定义一下这些温度钠酥,这是做一个严格科学的实验牛,锂离子电池的热失控膛、温度变化辆伙、温度和电压变化的过程瞪杜。有三个温度灭疏问,T1叫热失控自生热起始温度潞诲,这个温度一般在90度勾,接近100度哨。第二个范,热失控的触发温度慌偶书,就是说热失控要开始了茹炽。第三个喷幌恨,热失控的最高温度籍,代表了释放能量眉蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萍,给出了一系列的各种类型的动力电池蕊刚胺,比方说三元的NCA炮剂、NCM惺、锰酸锂的羌会屡,钴酸锂奖母槐、磷酸铁锂吗堕,还有钛酸锂的喂茄,从中间就看出犀蒂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骗辱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域富科,总体来看拌奔,热失控最高温度比较低一点秒懈,这是钛酸锂的靡。    太过于学术化一点刑徊咆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颗。热失控帮新型,我们先从热的角度桂盼计,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圃瞪卧,我们的SEI膜就会分解氢、负极电解液也会反应返冻悸,隔膜机制熔化骸,再到正极分解酿、电解质分解华,最后就涂层崩溃燃驰哇,大规模的内短路电解液燃烧窗礁峭,就形成了热失控蹭柿汹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萝。    另外一个问题枫概技,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哎催,像放鞭炮一样糕,一个单体发生热失控能量还是有限的蛾,如果在整个模组系统中间扩展堤牡,这个能量就非常大了认奶揩。我们说其实不在能量的大兴炱乩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驴淑,但是并不是一个危险的东西芦举,关键是没有瞬时释放镭咳废,这是一个瞬时释放的问题凑。    诱因搓膏,刚才说的是过热引起的乃疼,还有电的和机械的蔽舍,电触发乔唾拓,主要是过充息、过放等等卑,尤其是过充起,过充引起的热失控是喂咕牵害比较大的倒卧,这是它过充的一个过程和机理梳跑酱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仕斜段。还有机械滥用衡陵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷逼坟,这是在网上搜到的底盘的切割实验苹,专门看它怎么样推缸,机械诱因就会最终引起短路肖事棠。    第二部分烘,整车的朴传,现在我们找电池厂开安全会何,电池厂就说很多问题是整车引起的酿丸剑,不是电池的事兽掇。的确脐鹊辽,很多问题不是电池本身造成的革躬,是外部原因拟,整车搏,比方说碰撞会引起讣泄,电气安全酮价谐,还有功能安全褥惭,重点是这几方面寡碘岸。比方说碰撞幸疙闭,碰撞是最容易引起歪巢氛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全速堪抚。第二猩吾,各种原因的电气线路短路引起着火蛋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堤挛矮,电机控制器械、电机电子器件IGBP短路了壕,高压退保猩、拉弧猫虑径、多处熔断毒号多,整个就全烧掉了巩龄登,这是控制器烧红了独。另外一个啥拳炔,比方说前一段时间南京暴雨之后钦篇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路供策铰。功能安全小,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谜融平,电池管理系统死机墙,但是充电机不知道啦邻酒,继续充伶,充过头了蹄函觅,导致了安全事故泄深,一般150%会大规模的内短路触饺,充过头150%得惊硷,不管是什么电池烫鹃,包括钛酸锂电池瓶刻戳,如果充过头也都会热失控的芒藐蛙,虽然我们知道钛酸锂非常安全计,但是过充之后过压也会引起安全事故誓蹦库。    第三胎疲,充电基础设施的安全钞澈。尤其要说一下充电设备的安全问题刷阿茅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缉碑,它的防水棋心农、防尘醚幢持、防腐蚀贺阑、漏电藕贺、短路保护等等夸,各方面存在一系列问题瞧饭浮。我们开了基础设施安全的研讨会列,大家提出了很多问题酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遂撇娇,我不在这儿过多讲乏划。比方说诲,我们荣威550就是非线充电着火顿桶,自己来安装这个奠凰,比方说外部的“三防”趣弗姆,内部走线的零乱颧,不按要求接地等等豆,这都是我们充电设备的问题附。比方说全生命周期状态的监测叮侣、管理体系的缺失橡绥囊,线路老化之后也引起很多问题床睬。尤其我们在研讨会中有专家提出贪卿奈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弥访烫,因为那里头重现事故之后就会特别严重堕。    我不要都讲问题女壬必,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迹骗。    第一辫嫉,说一下全球国际的进展改贰递。我们要学习几个剁娥,一是安全防护方面梆餐,比方说日产的电动轿车Leaf埔创,现在接近23万辆桂吉,没有出现过重大事故乓拌。它有一个安全防护的设计体系哄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灯,而不是说不能做到安全矛夸。人家做什么虫前蓉?首先垛滔捣,有很好的防护设计理念椒据傅,它的防护帅眉寝,首先防控事故发生唉烫虑,其次一旦失效兢虚,可以失效不出事痢,再次拳慷欣,出了事溉,把事故控制在一个可控的范围贸,控制在接受的程度跟燃油车一样辅膏。是这么三个阶段雷残亲,从电池设计梯赡,到最后可达到的安全目标诉,是一个全方位的设计理念霞绿焊。    二是设计开发方面裸惹枚,遵循了严格的V型开发模式哀伟浦,从电池包社峦、男耄块酣负、单体省、材料勺,从设计层疲、验证测试层戳,是非常详细的乘,包括底层的电池材料身,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梦兽,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斯平司,其实这些我们都很熟悉茅,比方冲击使笑受、振动亲脱效、挤压缓、跌落累,乃希块跌落皇么、单体跌落等等蹭借峭,针刺顽裙阑、极端的短路红、火烧锑肝、热循环袭,有温度的高低温循环实验荚慈然,这个好像我们做的不是很多耸妓,气体分析等等黄,这都是全都做的犊佰悍,这是我们跟日产合作交流的没,我觉得还是给大家分享一下蒙,很有意义的掀粱讣。    第二激,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吨娇譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帽伟怒,这都是公开的纲函。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢回,这是一些主要的专利窝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姓柑卯,这就是一个完整的过程鸥戊。由于成本比较高徘沥配,其实没有在它的车型上全面的推开缉。    另外一个值得一提的啪婚,特斯拉的碰撞安全性拜匪的,从设计的角度拷陡,应该说借用了一些非常先进的方法椿橇餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涣,发生事故之后添侧讳,非常严重的事故也都是安全的抱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好把佰,当然因为它有别的安全性摆敦讲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的块虱借。    第三悉,这也是公开的资料辜肩,三星的电池系统扫。重点看一下电芯层面霉们,这是90安时内部并联四个单体电池设臣,一个卷绕式的方型电池蔑局伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沽忍肝,一个是过充保护警骡北、一个是防爆阀显、一个是保险丝揪。我只说其中的过充保护龚,这个电芯的外壳是正极赌,有一个过充保护的阀屋,当内部气体压力增大之后溪抠,把外壳的正极跟负极直接相连另,短路芜垃,形成大电流缮吾递,外部短路躬班恐,过电流之后保险丝把这个断开兴耸,这个我们是值得学习的忻。也就是说在电芯层次进行材料含咖吓、电气睛稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磺,其实它把单体电池当成了一个小系统硕,我们可以对比一下蜕拔琴,日产电池的南海块相当于三星大电池的电芯疏丁摧,就是日产是小娜独埽块肛谩甘,三星至少客车上是大电芯妨浮。    未来趋势来看阶撼,现在工信部300瓦时悄良、350瓦时都是这么高的卞鳞,这是国际趋势沛,没有办法辜教,大家都在这么做垫,10年内我们真的要到350瓦时池,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屋帝,2020年300瓦时应该是没有问题的翠枷裙,这个从比能量角度是可以做上去的繁挛誊,成本也会降低磐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的取,比能量盗捍、安全性是一个翘翘板馁揭苇,所以我们现在都出这么多事霜兽还,下一步300瓦时幸卿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知安。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邦骑,我现在牵头中美电动汽车合作猛拨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼仿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肆牡,这是最核心的下一代电动车技术罐储。    说说国内的起,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哺,待会儿再说问题前下。正面取得成绩盎肪抛,从材料体系浪悍祟,三元正极勺貉鸵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醛蓬,比方说在阻燃隔膜缮乖缄、阻燃电解性矩锹恳、阻燃安全性也都有创新闻控顽,取得了进展尖崩广。从单体电池产品的检测结果来看庙棵,跟国外也没有特别大的差别双当秒。总之斯,从统计结果来看闷,我们和国外的相差幅度不是特别大莲犊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敞繁讹,总体电池的安全性保持还是不错的沪湘,这是实验的东西纤咸玫,严格按照了国内国际标准浮酷,因为我们的电池企业也跟国外配套币凭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抠兼箱,所以我们其实国际的标准都是满足的迁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痢癸。我也举一个例子鹅罗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乡辣。刚刚说三星的有熔断器嘿、过充保护器扑、防爆阀矾,模组的我们现在电池管理系统等等驳偶投,还有一个问题陡玖软,自引发内短路劝褥,这是一个问题惹麻,我们的制造杂质很斯馁、经常小规模的过充过放扔窍匠,长期积累以后会自己引发内短路农菩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扰坡,因为不好重复实验抬酣佃,我们首先做了一些重复实验的方法很,把规律摸出来了愁权冒,这个短路会形成三个阶段嚎潦咀,内短路的第一阶段纲、第二阶段围八寇、最后一阶段话。第一阶段只有电压的下降先父、温度基本上变化不大涩搪汲,第二阶段愁场怜,电压下降同时温度有大幅度下降俊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰。    如图(ppt)筐芒膘,这是替代实验平,这是算法鞭敛,这是短路的测试实验独盆,这是结果帆钵忱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狠铃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烯谴、内短路的阻值都能精确的辨析出来矗妨咯,提前预警热失控事故廓棚拴。    整车安全掏惹那,首先是轿车安全酶,比方电池的防水馆词拓,跟整车关联度很高们既,因为静态的防水仑,放在车上不一定防水蔡,现在都知道IP67室南,其实一些厂家都做IP68了叫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的家,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵扰,我们如果做得好是完全没有问题的湃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陆恒嘶,这是我们做完的设计脸取。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全手菏雀,这好像是我们比亚迪的电动车客败,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦,做得好我们的防水比燃油车还好焕八,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搐硷察,关键是我们的技术到不到位识椽,所以我们来谈安全问题应该这么看桃操采。    第二诺够稗,轿车碰撞安全蝗苯闭,我们做得好的企业也是不错的鼻期盾。举个例子骄,长安的肃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荒层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豪澈,这是产理囤艾、学票福、研联合研究的客姆诽。甚至为了将来的发展想,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旗。而且电池包不是越厚越好匿躬坊,如何又轻量化凛、又防撞稼叙,在优化设计方面也还有很多工作可做绩。    第三苯信剐,整车电池系统总体的安全保护歉阂。我觉得我们通过上次的整车交流会黎蓬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稍谁,大家都觉得还是非常不错的忍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的套孙,尤其是轿车企业是比较好的雹,分层芳嗓褂、分级做的是非衬锱妫好的法纤问,比如说高压安全管理系统送。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜗探,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刮哪缎。    另外我提一句客车赌奠,待会儿宇通的汤总还要讲的春竿颈,我不多说了吹现未,他们有成套的方法来保证安全性笔另。    最后锑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议课。前面领导都说了韧萎,多少起多少起顶贫,这是从2月份到7月份统计的10起以上咐染,7月份多起来了砍乡。现在存在的问题氢暮,我们在报告里面有详细的介绍疼俱郴,我在这儿时间关系也不说的太多了媳。总体来看街宪锑,我们安全性准入门槛要提高扮肮噶,所以现在在指定各种标准删,要进一步提高标准甫。当然还有一个问题校怂绣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的并告盼,因为充电桩跟车的接口是老的促棱,现在要搞新的袜护迹,新的总体来看是更加安全的芭,老的怎么适应新的京,另外我们全生命周期检测还是缺乏的额玻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懦北雄。    我们的发展建议拴市,我也不详细介绍了肃,因为我们在报告里都有枢勃,永伟会比我说的更清楚一下忍挡。    第一个测释,完善安全标准探垫,制定更加严格的安全标准词了罢。最近客车安全标准储翱形、电池系统的安全标准倦限,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准软呐。    第二个纯担呈,监控体系坛界瘦,现在当然都有监控系统魔腐郴,马凯副总理上次也说了霉,监控主要还是要靠厂家监管嘉,不是靠城市最后的那一级绢,最后那一级你也不会给太多数据埔,数据最多的还是我们厂家自己挂蒋陇,我们最有能力监控好捅。    第三个防逝,强化充电基础设施安全管理舷醇骆,严控地下车库譬卵、高危场所充电设施建设与安全监管韭贺。    第四个勒桓苹,改革检测体制滇徊庐,我们建议建立新能源汽车年检制度盆蛇涩,传统车要年检署,新能源车是需要年检的沽闭,比方我们防水然期、防尘性能苍唾橙,新车是好的诗线燎,老的就不一定了膳撩,我们的绝缘性能据络、漏电保护等等是需要检验的会,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凯倍思,这都是很重要的乓。    第五个绒,建议改革行业的监管体系搅泼港,现在我们是准入篱苍秃,有几千个车型捐伍,客车是很大一个数领,很多厂家都进来了汞,不能说让谁做绅椒抚、不让谁做覆,我想将来要引入事后监管的体制爬,谁要出了事要负责楔抹桶,要召回蕉率、吊销执照痘棱、取消资质溜行快,甚至取消你不能再进入这个行业回腹,这是我们建议的要加强焚啸,否则这件事情没法弄饲。    结语三句话激沸:    第一乳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹄,为什么是“命根子”里庭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屁沥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迁?我觉得怎么强调都不为过稠典黄,所以我们要警钟长鸣侣恍,高度重视硼,大家都是这行的从业人员函煎,都不希望这个产业下滑拖沥,但是为了做到这一点逞畅旦,必须要警钟长鸣浆顷,高度重视棋甜。    第二型担嘎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术美画。想性能大幅提升匪办纯,大家都希望300公里食扣、400公里群并请,客车也是要提匡滇,高比能量电池是必然的趋势喉,往上提的瓶颈技术就是安全般哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阔。所以随着动力电池比能量不断提高腊的等,电动汽车安全技术的门槛越来越高挝,本土企业要有危机感署沥缄。    第三丸纶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肺眷擒。安全管理勒忌,政府责无旁贷掂删。    我就说这么多驮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝手纪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日答颓酒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起禄刀,到今天的北汽EH400的下线挨洞不,北汽的这100万辆用了5年的时间酸凤。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示规贫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潍套级,不断的加强产品地、技术乱喜、管理创新榷驳罗,不断的加快电动化焚客凹、智能化歇、网联化违申咐、轻量化的发展步伐参纱琼,全力抓好‘π计划’的深入落地负献。力争到2020年墩,实现自主产销80万辆归,这其中包含新能源产品20万辆忻,实现销售收入700亿元谓磺,进入自主品牌前三名的目标篓砍伍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绘。”   “来得晚敬楼僻,干得猛氢订,站得稳”    “来得晚侯,干得猛痰,站得稳奢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侗剧媚。    “在行业内来说骇,本土企业已经很多完成百万辆了磕,我们加入进来膏,形成一种集团向上的态势铰。”北汽自主分为三个部分肆戏欠,“绅宝壬、北京裤持碌、威旺缺一不可蘑瓣献,齐头并进电堑誊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧方。”在随后的媒体沟通环节中蹬,李峰坦言登捆膘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列单渴瑟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辰芍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娥蝗际,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怠。北京是传承“越野世家”品牌精髓泛囊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拘颇。    “越野车是小众市嘲埂,但是在中国市场上厘,硬派越野寥,没有人能从北京汽车手里抢资源们跨茎。硬派越野或是下一个风口萄任绢。”李峰在接受媒体采访时表示壕。    除了在品牌划分上的努力巾,在车型投放层面德,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车急导丰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车困芜,而到了2016年剃鳞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吕练熬,加上北京品牌和威旺品牌拧,更是达到了六款厕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例里便列,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匈都。    而面向“十三五”腥韦,北汽研究院院长邬学斌表示蓬酪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标降。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺伎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳泻胖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疆齿郎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簧鸽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地响。”    是的虹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裸葱陷,北京汽车仅用5年的时间涧瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梳旱贪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍驮,现在一是车型结构变化了拣撇屋,市场引导到SUV阶、新能源和智能化上去滇。我们由三级跳变成了一级跳通。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帅,“市场的变革对于自主品牌来说磺逗导,恰恰是一种机会恨邦袒。我们有对市场最敏锐的感知垄,最接近市称旒鞘А,这是任何合资企业都无法比拟的蒜。”    从年产销量看逃,2011年达到2.4万辆俏、2012年实现7.8万辆滥栋故、2013年超过20.2万辆蛋靖、2014年突破31万辆来贡、2015年完成33.7万辆拟,2016 年预计目标42 万辆疥,到现在已经完成了23万辆什瑟槽。“2020年我们要达到80万辆荣。”徐和谊表示脓仑惶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仆途,还要有好的营销圈箔,“酒香还怕巷子深”腥。在产品营销与销售网络建设方面督羡山,北京汽车依旧不甘人后赖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棚麓,“人在一起叫聚会慕尚献,心在一起叫团队囊回羞。”    2016年上半年频富朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烦墩蓖,同比增长396%始,目前网点总量高达到836家歌疚,渠道建设速度令业界刮目相看搽铂藐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洪藉,同比增长20%凑,目前网点总数已达1081家凭惮。    据已公开披露的销售数据此,2016年截至7月雀喉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刚,同比增长42.7%猛拎拓,远超乘用车行业11.1%的行业增速枪稀。其中尉孝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墩割,同比增长94.6%掇,成为名副其实的“自主增速王”令。在具体车型上问谰,绅宝X25累计销量接近5万辆玖狙,在A0级SUV细分市场排名第一钒。威旺1-7月也实现了近10万辆滇,同比增长6%以上霓揉。    对于营销体系灸笆培,蔡建军表态称始泛歇:在互联网时代垛啥,消费者出现了很多新特征芒些,他们爱分享互动罐禄匪,重视原创和分享改访,并处于一种“始终在线”的状态比俗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美米。   对于未来厂肚: 李峰表示科井,在“十三五”期间角,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灰剂。    其中针对绅宝品牌手日悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌瞪悼澹块化技术平台亮壕疙。    此外谋肮漓,针对SUV市场火热形势糙羔淖,绅宝连续推出多款SUV车型颁法绩,形成了X25芍辅仍、X35估、X55戌擞堕、X65组成的SUV系列呛寥亥,实现了对细分市场的全覆盖寂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拳脱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50商。未来尺,北汽威旺由经济型微车蛊扣同、MPV舒辨百、SUV和轿车等品类组成碉。   责任编辑舞堑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞瘦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惊反计,在杭州召开诞观响,我们非常激动搅融粹。我们希望全球贸易更加公平笨豢凰,中国企业能够更好地融入世界市场窍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象举。据了解叭换涂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烹攻薯。李书福说腊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台输。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虹,李书福告诉记者年酥凭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州髓面苯,吉利要展示好自己的形象泊态。李书福认为烂迷,我们要解决全球经济治理问题路粳,首先要做的就是提高自己的竞争力镰珐湍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔拓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠店,李书福就来劲了睡磋摆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诡扛廖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度集抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垮,是全球经济的一个缩影潘。”他介绍说卵,未来汽车产业的方向是电动化衬、智能化交、轻量化阂封筛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏蹿。李书福认为暑唬,两者的“联姻”以及之后的融合发展怂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新架、活力咯芍、联动荚、包容的世界经济”卜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焚瓦,在他看来两者在基础理论研究和基础哪谖块研发方面合作得非常不错苔,他希望沃尔沃能更豪华盾、更高档夸钙、更有竞争力洛庇,希望吉利能不断提升品牌力联传烈、竞争力和溢价能力锰受踩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粉。”   在吉利汽车体验馆朴卫,新款的“博越”展车停在那里薯很,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟督,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刮聘揽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一票外缕。李书福估计汾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搜。去年冬天富,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时池,他也曾表示夺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仟布铜,商业模式的变化已经从电商路潦、维修牟殴妙、汽车金融皇记氢、二手车讣、人才培养等领域开始结歉吮,逐渐延伸到供应链前端的设计钦荚、研发和生产纳哩顶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型确苇,这是核心糕高。”李书福说跑拴,汽车和互联网板腺鬼,两者已经分不开了新,汽车制造业要想有未来燎式拜,就必须和互联网深度结合起来篮胶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墒汀,吉利每一次研发创新希奢难、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐赦届。   “安全既是时间长度台,更事关人的生命魏够。有人说颧,现在的汽车都很安全了浆伯,安全已经不能成为汽车的卖点了纤柬,我认为缓,这句话说的不准确醒日,也不全面扒靶。安全对全球都很重要傅浮稻,对国家很重要沽委跨,对个人也很重要靛愤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害封翟染,可以说安全事关大局祭搭,安全关系到千家万户片实委,我们一定要把安全放在首位咀。”李书福说加。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赫,不仅有央视的直播烙,现场还有上百家媒体肥袄势,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牧赫填,受到业界的肯定埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惹辅嗓,用现在的话来说就是企业的基因嚼丰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栏,当其他条件与安全设计有冲突时补脆邵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疲,而不是相互妥协技。”他认为澄帘午,当造型与安全有冲突时谎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间士灵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囱退,也会毫不犹豫地选择安全聊广隧。“汽车是给人坐的梢偿狠,所以安全对汽车而言实在是太重要了寸赔。也就是因为以上这些理念浇山,沃尔沃才能发明汽车安全带董、汽车安全玻璃酿、安全车厢短、儿童安全座椅盆、侧气帘妊妻、车外气囊链胎、交叉路口自动避险自动刹车翘、城市安全系统等等佰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题并,因为对人的健康会造成影响烹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邦。 责编梗蜂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度簇?这是东风集团高层必须面对的问题灰亢僳。“国内前三兴犀,2020年品牌影响力达到行业平均水平矩爱掏、市场份额5%痞、销量125万辆杏葛恢,其中东风风神必达35万辆惺,挑战50万辆掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厂。   论自主品牌的持久战臼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殴。在他看来部帆摊,相对与合资品牌殴,自主品牌的发展分为三个阶段憋兽拇:战略防御冕盟、战略相持和战略反攻呢筋葡。   “对标合资品牌程、自主品牌已经经过了战略防御阶段镣汗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段税吕。”8月10日取,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘟怖霞,并反复强调式,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盯坪挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锣怒,风神刚刚取得的历史最好业绩吻。凭借旗下三叫坦裕客——AX7亨项朔、新A60棉吮、AX3测柿,东风风神1-7月累计销量76322辆董卷、同比增长33.5%泵,其中7月单月销量首次破万届硷秽。另外拖撼捍,轿车销售26756辆架轰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拷拌,同比增长27.4%黎骗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猛紊徐:第一八略盎,超额完成任务;第二师陡烯,轿车和SUV双增长九。按照目前“三箭齐发”的态势凑叹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标手柔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梯妓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比太:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柬,东风A9超过传祺GA8澄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峦佩迁。   “其实驶,我们重点想对比的是帕萨特龄。”李春荣云淡风轻的一句扔,让一向低调的东风乘用车累叹诲,平添了些许彪悍和霸气逞。   不过疵,面对长安吕梧、吉利十揭似、长城绊、上汽这些强劲的对手尸括,以及合资品牌下探汕、车市整体放缓的趋势蒙咖劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剑骏弊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬?这是东风集团高层必须面对的问题扭。“国内前三句,2020年品牌影响力达到行业平均水平皮携芭、市场份额5%蓬溃讽、销量125万辆氯栋掀,其中东风风神必达35万辆封,挑战50万辆毫敝舞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欧尾,我们要尽快达到35万版肯端。”李春荣形容娟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”填凌,未来五年将是“本硕连读”垂吝,从自主品牌的生力军成为主力军篓。   如何冲击第一阵营伎? ?   对于目前的东风乘用车来讲搂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枫牵,首先是产品漆汤。关于产品规划环,李春荣给出的答案是体劝,东风在2020年之前航涵盘,会推出17款全新车型盼淡蟹,其中传统车型将达到12款态备舷,新能源汽车7款镁。   实际上插嘶沮,经过七年的储备玖握,东风风神已经形成轿车惦弓、SUV和新能源汽车三大产品军团旱脐,在大驹瘫、中嘿、小细分市场布局改卤。   值得一提的是时挎算,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虾腿撇。这意味着界,除了传统车型逻,李春荣手里又多了电动车这张牌谁绥,而在2020年的产品规划中匙痕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讣浦骨。   产品层面让,缺少明星车型解吧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘲慕圃,而在未来的规划中滦及墒,东风乘用车的目标非常明确矮侧钢:提升车型效率搭,培育明星车型读捞呻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镐,半数以上产品达到细分市场行业平均值彻嚷抛。   实际上阔,东风乘用车下一步面临的问题健抱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氨盛。除了风神之外法,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠绅磷,以及合资自主品牌暖,而在东风入股PSA干竿拓,成为第一大股东之后赏闲铂,东风乘用车无论在资源整合死啪拷、品牌溢价换廓能、平台技术方面健头瞎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椒款,当然这还需要时间证明酥藤。   不过蓖僵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挛:资源协同包括产品粗、平台瞧歉熟、制造技术伸屁、供应链桃、营销和国际协同较图襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翻傅,随着车市的放缓十,近年来袖补,从豪华品牌到合资品牌钮、再到自主品牌犀磕碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证投翠。   与成熟品牌不同锑讽坚,创业中的自主品牌困低蔚,在招募经销商某粉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力础酸。随着竞争的加剧叛、产品的丰富剿丁拱,未来将对渠道提出更多的挑战户,比如一年之内连上四款新车的吉利纽布皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莲誊。   盈利能力当然是最为重要的标准秤,但是牺牲自己纯划、持续补贴经销商雀,也不是长久之计蛊炽,解决之道要不断有竞争力的产品推出杰。今年年底钝墒,风神AX5即将上市炕褪,明年AX1也将上市唯焦。   实际上绒瞪,在青海活动开始之前软,李春荣提前到达西宁具,专门到长城和长安4s店进行调研探季。让他感到欣慰的是风喇坍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75道毛溯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘘辖东,我可以负责任地说霞,我们的商务政策是最好的撮接芥,没有之一窘渴俗。”李春荣对于渠道的重视程度浆,基本上是亲力亲为龟。   目前熄详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚼。按照规划芜,每年净增网点50家嘘姑古,未来单店销量逐步提升至800台以上赤,达到中国品牌经销商中上水平崎百。 责编魔:李芳" " 〔荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渭伐扣,由中国汽车技术研究中心主办赤叫疤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡巾高。在本届安全论坛上崔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怀释,在回顾过去的同时蛙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议角范蹲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赴、车辆理耙、道路等影响交通安全的诸多因素拳,促进共同发展挽,从而降低事故中人员伤亡率染柯,最终有效改善中国道路安全状况屎。   会后办噬桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囱姓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲爽,并阐述了对于人浚、车年韧、路梆袍色、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粟潞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢垒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恰妈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凡齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀,即分别从社会绿、个人和车辆三个层面采取措施炽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坍荚,就是在车辆的周边侈册差,设置一个安全保护屏障疆,针对车身周围不同的危险接近程度欺,我们会开发相应的技术进行保护讽竿拇。   除此之外动疾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辽瘸。在车辆的前方风黎、两侧及秃眯、后方建立一个全方位的安全屏障陡辫茹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阀掠。同时康,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耻然肃,日产汽车也研发了一些相关技术扰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术通。   日产汽车始终将零排放芭冈、零伤亡作为企业愿景痊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沤苇抱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拴凶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿,可以在自动模式下完成转向炒酗、加速和刹车等操作挠搬,提升车辆的安全性能帘顽死。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绞。即使后座坐有乘客尺,后侧方视线也不受遮挡搽萎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席猾酒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菇拦巫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慷陀,帮助驾驶者做出正确的判断垄鹤咎。   针对电动汽车领域课苦辉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乒潘咕,而电动汽车上的安全技术败沏,应该也已经达到了世界顶级水平搜禾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乃点俯,高桥信彦表示趁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冠编,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹭肉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍被,日产在研发智能交通技术的同时船,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼓姐,其主要分为四大领域拉。第一大领域是关于自动驾驶技术的爆渐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊蹋顾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矗蹈,对电池以及其安全性能进行研究郡唱。   第三大领域是新的移动方式剂吻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雇检,换句话说立钾佩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袖侨钮,我们针对这个展开了研究静漂姜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睡酵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展显配。   未来粒五,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迟擂,同时特,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新醛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讼,进一步降低交通事故发生率位、持续改善中国道路的安全状况仁。 责编芯:李芳" "     【环球网报道】8月10日投翘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芜澎,共推出6款车型蓝,售价区间为17.58-23.58万邢搂。   新车亮点汞卧能:   外媒点评篱呸巾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碘济:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦赴,严禁转载敛扑口,违者将被追究法律责任票怯春。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯济,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磷。   不久前岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捻遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入才挡,排名第160位称,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单办峡式,也是首次入围世界200强敌。“我之前的预测是在180名左右艇暗,这个结果确实出乎我们意料夹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苦虹。   据网通社了解渐筷隆,2015年粉饺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汐豆千,再创历史新高杠变。“十二五”期间芳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆签限,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元期,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元加烙,增长3.4倍脖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洼,网通社可以断定以下两点任群:一谓拣膝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥、稳定的增长角。二境归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重客。   为什么能做出如此判断惭荤戎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掳冈嘛?徐和谊的一番话做了最好的解答砷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂空晴,咱们给人家代工挣俩臭钱桔,那是发展民族工业伺墨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酵拧姑?不可能兄。能走向国际化吗刑尉?那更不可能弯。”   然而艾,做自主品牌监,光有决心呻驶隆、喊口号是没有用的饭捂哎。正如徐和谊所说呵:“干自主品牌真的难豢偏,现在大家都处于成长阶段苟,想要效益好显然不现实番斡。但是效益不好就不努力虑衫,就情有可原吗搓?当然不是!鹿苹释。”   从“1 ”变“2 ”疤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氏匡梯。短短5年时间嚷玛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衔卢檬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陀。“北汽人要有工匠精神酒啪,低着头艰抖腺、少说多干百卷卉,闷头干诡等厩,一代人不行两代人嘶,肯定成功焦闯郎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缓脯定。   随着“十三五”规划的展开停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碳嚎千。据悉巴咀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桑、供苇耸、销党椭、研于一体的北汽集团南方基地都稳。   届时歼咎介,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阮岗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犊答,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豹徽溯,形成1+1>2的布局骨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刷禾嗜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗性。   “十二五”期间柏,北汽集团凭借超前的战略眼光无甘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展删。通过产业链合作奈搭,北汽掌握了最核心的三点(电池强独谈、电机前、电控系统)技术配涸哇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斡仁,并取得了中国第一耐、世界第四的业绩谰。   据徐和谊介绍绢氨媚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上农,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糜路。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棋没,北汽集团零部件业务板块几乎是0翰话闹,经过这几年的快速发展疚抖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茬,这是之前想都不敢想的贬敬谜。”对于北汽集团的转型侮筋蔼,徐和谊深有感触姆袱。   据徐和谊介绍瓮狄,未来北汽集团将围绕汽车产业链玩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耿渤叉,包括汽车金融泵弹、二手车捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸活,带来规南沂和效益的双丰收爬害。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋岔踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业去,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堡,这也是转型升级的重要标志之一思誊。北京通航以合资勘莱弛、合作弓篡、资本运作为主要模式浦浓镜,在国内实现了产品工业化和市场营销刊驼娩。虽然规模不大闻,但已经显现出良性发展态势祷庇。   直视软肋盲迷词,质量和效益成关键词   “整体效益不高撮哭稗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缅落赁,“我们举一个例子斑,这次500强名单共6家中国车企上榜寂稀辫,总共盈利114亿美元戈。美国2家车企旅夏萌,共盈利171亿美元茶纹。我们的产销量远高于对手厂令,总体效益却不如他们翁炼。”   徐和谊指出双勤,提升效益刷,整合全球价值链邻妒,转型升级艇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戎涂罕,也是整体中国传统制造业需要提升之处叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧憾靡,向好的企业学来彼库,从7个维度努力冗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锚翱。还有四个月扳娩垛,拭目以待觅顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癸,通过与他的交流可以看出弛闲盲,对于北汽集团的成长他是满意的欢。然而咐陕鲁,作为一名中国汽车人号敛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剃茹傻。   “跻身全球200强企业盲览,不是终点饭既,而是新的起点雹竟散。”徐和谊更是霸气直言唐龟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桂,中国汽车行业前三甲茧掂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺回:李芳" "   车云按购:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胖怕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战善量捌。本文由现场演讲整理而成显门。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绵娄煞,这两方面的关联性是显而易见的贪办焙。    说到沃尔沃环宪偷,大家联想到的第一个印象就是安全僵吃。的确吹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候釜鼻间,他们就讲效嵌洽:“车是由人来驾驶的喊。因此墙聪论,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全内裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则募矗柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浮菊。可以这样说纽偿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊派,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拍腔稼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术催派榔。其中当然有标配的怠坦,也有选配的怯孪窟,组合成不同的配置贰叉诺。这里我稍微着重介绍一下脑什,沃尔沃的City Safety城市安全系统玻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统截。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂地徒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祁痉。在2006年的时候似广,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统提惭。第二年也就是2007年湿棘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乒绣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统船盎并。2008年攀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伤,成为一个技术子品牌骋。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎贫睫,扩展了许多新的功能迟虱,比如增加了行人探测卯驳、自行车探测墩埔、大型动物虚、路沿和路障探测与避撞功能撤廷彪。    避撞系统为什么这么重要呢恍方?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车始苍仓、转向功能的话磊,一切都是空谈孪吉料。想象一下绩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍,这将是非常严重的问题缺陷牌澄家。避撞系统的工作机理非常简单搭羌,首先是探测搞,然后是评估决策从畴撇,最后是干预秒掏,包括警告或者自动刹车查物。    首先是探测充。相比以前徘编,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭。从单个雷达到多雷达和摄像头搽佃,并结合多传感器融合算法糠啃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缓脚。    接下来是决策不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怀淌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澎箍。但是你在路上开车套垃,特别是中国的路况返珐,不可能前面只有一个障碍物噬宫。所以随着多传感器的应用撕涟,现实需要更先进的威胁评估算法稀玩琼,可以同时考虑多个对象跺纱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象即躲襄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掂,你车周围的一切都可能是潜在威胁珊。    复杂的算法肯定会增加计算量瘟乃申,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聪负背,有必要进行适当的简化褥。但问题是怎么简化化?比如现在大家经呈澹看到的中国式过马路染碳,一群人一起走竿能篓,走到路中间咳彪,可能有几个人继续往前走巨,有一些人停在那里霸,另一些人却往后退投疾,这时候要判断预测是非常复杂的麻辨。所以嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遁,使得警告和干预措施如何定时桶锣坛、提升相关性和可信度始终受到挑战叮奸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囊弗签,才能提高决策的相关可信度板蓝笨。    最后一步是干预艇零。判断之后还要有一个干预的策略土。干预一般是两种鞍,先是警告伟干,再可能干预空畔胸。怎样警告呢庇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罢挂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁截四屁。如果没有可感受到的威胁存在饥蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员湘。这是因为蒂被,如果还是警告党,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偶酗虐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磷。时间长了之后掇,他就会把系统关闭或索性换辆车宠,在中国的路况环境下苹渐摧,如果一路上都是不停地警告夹,这的确是个问题玛浪。    警告只是一个声光或振动的信号贿文,那么在警告之后寺群,怎么判断还要不要车辆自动干预呢平?我们的策略依然是尚峡段:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丢碌,否则车辆不应自主动作使坝酿,理由也是刚才所说的祭。可喜的一点是访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升败蚊晨,自动干预所需的时间大大缩短了豌散,相比十年以前倾熬速,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泪构。最后一点甫宿,怎么协调人机界面屯勾等,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秃勾橡,也将是一个很大的挑战芜弗铝。    刚刚讲了很多境嚷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毯拦。首先是效率问题途饲唉,要调整警告反应的时间谈腔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孔?警告干预是否可感知与理解戏?第二是相关性甭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绣乓禾?是正确的警告贰,还是漏报或误报拎败?比如说路前方有一辆大卡车纠场,系统把它误认为是高速路交通标志牌每李犯,而不给任何警告铃辨港,这个明显是漏报古柯讣。但是反过来说校,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搞,从而警告干预强,这个就是误报煽,这也是第一类和第二类误报的区别涂淀嚎。最后是接受程度隙烙,警告是否很高程度被驾驶员所接受径魏辛、并配合吠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳖,所以这三个因素之间要互相平衡提捷雀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帝炊化,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霜肋荒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题扫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拭茫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬?是不是因为最近自动驾驶降蓉、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问呢督似,自动驾驶以后坤完,我们的驾驶乐趣在哪里陈钩婪?因为很多人喜欢操控剖钨嚎,喜欢在山路或者赛道上开车擦惫。    我们完全理解这些考虑碎解,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哇偷具,今天早上我走的是中环骚溜倾,走走停停拐,就像这幅照片中般的拥堵晒。当然沃李凤,交通拥堵也不是中国所独有骗推,随着城市化进程的加剧骡秘,这是全球性趋势会耿甘。请问这样的驾驶乐趣何在里访?    除了拥堵浆趣,还有安全问题惧弧空,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翔。城市化的发展也加剧了空气污染某碍边,以及可持续发展与能源的危机览。对各位顾客来讲内恨,还有实现实时互联和出行便利的需求醒辩。    所以猜碘,自动驾驶对社会扁微柬、环境和经济带来的益处是多方面的凰蔼。首先熄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懈味狮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荚,即使提升不到100%安全图,但是97%伺读蒋、99%可不可以桔桂?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅屁,改善拥堵袍擦、节省能源消耗钠、减少大气污染前莱,以及使旅途时间利用更高效诵柯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灸孤,但我们说肯定也有挑战珐,世界上没有免费的午餐糖讳。对于使用者来说郸,有人机交互的挑战题。还有失效模式控制惭谴婚,万一系统失效以后褪珊恼,怎样用冗余系统来后备控制萄。有跟其他车辆系统的交互捍领的,你不只是一辆车单独行驶在路面上凳间翅。怎么感知环境暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尝桑。还有最后一个纲能,再好的系统钞灰,当顾客不当使用的时候们硕,怎么做这方面的技术应对处理胶憋。对于车辆设计来说桥峡,还需要各种各样的冗余系统做后备蔫,确保自动驾驶安全陀茧深。    其实扛,自动驾驶不光是技术问题抖佰,更重要的是对社会和伦理的挑战靛熔,大家是不是能接受陛绣坊?首先团芜,什么样的商业模式肛,是我们现在继续卖车的模式刨躺扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桔悼。基础设施的改变荷脑,比如说车道线蹭毒妊、公路标识的统一宫奋卑,这也是非常重要的募身硕。还有保险公司是否接受蜜受,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弗。最后是公众的接受程度列,法律和法规的约束瞧膘粗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注檬,从而也引发了很多相关的讨论箱创额。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桥?我们非常明确闪,这也是一贯的战略奇蝎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗伶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者健呈。    这里举个最近的例子抚俗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敲鹊,已经在欧洲量产上市对,今年下半年也将在中国投放市场庐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统快,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呜酒扇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向退峦,而无需跟随前车黑。要知道焊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午迫舅,那就是到2020年忻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铅。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘁,也是一个非常具有挑战性的目标刹拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庞茫梯?    我们认为首先要充分研究朽,通过真实用户与真实交通丁睹顷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缝。还要多方的合作叹,沃尔沃汽车通过与包括供应商江奶、大学研究机构蚂逃,以及政府部门在内的强强联合踢婚抽,来应对全球挑战扣剂。自动驾驶之路没有捷径窖鲜萎,就像练马拉松一样到。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戮浇、循序渐进的烩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砰狸,我们走的每一步也都要以安全为核心圭髓唾。我们要以客户为导向睛等,通过提炼典型路况师蹈麓,悉心定义测试所用的通勤道路逢牡构,同时尽量控制风险替梧铆。在技术成熟之前耽毖双,必须反复的测试瘁降,以保证安全与可靠聪蹬藕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹿都叉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目别蛙:要验证对社会和经济带来的好处效稍桨,是不是适合当前的交通环境盖到,顾客匙午、社会公众的接受程度堡垮,还有道路基础设施的支持是不是充分胎,与其它车辆和道路使用者的互动晾边夯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辱憨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆,真正的大规模测试将在2017到18年湾劲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穗觅垮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乡呈椿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纤愤笔。    上图右边是哥德堡市区的地图破栖赁,这条环路相当于上海的内环或中环扣额埔,即城市高速交通路剐,是没有行人静、自行车诞,也没有交通信号灯勤日。自动驾驶测试者是租赁顾客勒冈悄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苔添狗。在驾驶过程中撤,允许处理其它事务舌,从驾驶员监控到不监控隘躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唉棠飘。    这里我要讲个非常重要的概念物,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睛户。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弟录蔼,驾驶员还是负责监控和指令坟,必要时顺段厢,还应尽快接管人工干预零,所以还有不少局限性缸探辫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弓齐凰,车辆负责监控交通环境歼亢,根据路况决策和反应陆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裙呐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能径锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镣爬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺谜,驾驶员需要对驾驶负责溅缚端。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怀石,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泄贺报,或者SAE第4级的程度逝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨淑。可以看出答汞,这是两个阶段之间非常明显的分界线恳史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洼哦席,简单地讲撂毋恨,是通过多传感器融合举价桃,包括单个或数个摄像头馅隶怪、毫米波雷达浦趁、激光雷达喷且泻、超声波传感器等崇涉,加上云端和高精度地图修伟涂,来感知周围环境绰绰疮,评估路况和交通状况磐吮,相应决策与控制颊,最后通过制动瑰滑、转向和发动机系统来执行干预迹狸。处于安全和可靠的考虑颈,我们有备份系统控勿菲,冗余的执行机构肝,万一其中一套系统有问题抨壤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堂冷污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骗。2017年瞥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粱为孰,随后我们将在中国辉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怠漂啼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舷,自动驾驶的远景又如何坚去?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸路。如果大多数车辆有自动驾驶功能墒肖储,车辆可以与人夕宿勤、车姓厘谜、路互相沟通晚节,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巴哇掠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灌识绕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孰捂乡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时前芳损,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陶痪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啸蹈萌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贡希。 责编开:李芳" "   从很多角度来讲卤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的速雾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揽瑰,国产化是必须的道路撇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛔陵浓,能够接触到更多的消费群体布良收。在网络发展策略方面寝,我们会更加看重网络的构成形式浆接,像城市快修店诚痹、售后维修中心抬谰守、维修工厂等效旅,主要目的是增加服务的便利性挺沏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庇呐随。    上周末(7月29日)橙,在接受采访时搏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烽绣,回答了中国经济网等媒体的提问畴,内容涉及国内高档车市巢菩痢,宝马在中国市场的发展战略抄瓢嘲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烙,年轻烤掠呢、专注茄,富有亲和力;与媒体的沟通自然溯、坦诚喊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力及沥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菊亨,刘智说杆任蓟,中国经济发展已经进入一个新常态倡,就是从高速增长进入一个健康祁侗、可持续性的增长晨贬獭。但是婆,随着经济运行质量的提高肛,每一个百分点的增长浚但归,都是一个不容小觑的数量几旗。把这个结论放到豪华车领域龋伴,我们所存在的这个行业括,应该不会有前几年爆发性的增长癌獭,市场会以一个比较稳定庇、健康恢邢、可持续的态势继续发展断枪。就宝马而言秤俏掏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湍。比如蔼箩胁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售那落,而是把新车礁驶、二手车杀,技术保险闯臼,国际式售后服务一起发展痹磁,我们叫“利润四驱”郡秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袜噶。    今年烤惹疚,在集团诞生100周年之际瞥谩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略横痹猴。那么蒂肃闭,这些战略在中国市场怎样“落地”镶赂书?刘智谈到防轿谜,宝马集团刚推出新的第一战略烘投,其中的很多元素不仅是契合中国市撤獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊博。他举例说履撑靛,宝马提出的智能互联概念匠笔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殴,领先欧洲10年以上危苍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壳伟菩。再比如新能源方面铆宛。中国政府强调晾册防,到2020年新能源车要达到500万辆拱晃九。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线经盟惶,包括纯电动和插电式混合动力车型光讨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谁搜菊。所以在新能源车领域杉拇恕,宝马会加大对中国市场的投入龚巾。因此蔽,“从很多角度来讲蕾全,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辞,刘智说湿。 BMW i3    随着本土化战略的实施兽偏穿,高档车市场国产车型所占比例越来越大痘。那么描,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苹掣设?刘智介绍说贡廖,目前堵屁彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稍促毛。在几大豪华车品牌里面咐巳滥,就进口车的销量来讲公绢通,宝马应该是最大的檄。我们对目前的状况还是满意的韶露。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥。    至于将来梁,刘智强调讣揭屋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矾,必须在中国取得成功攫羚,在中国取得成功幌怀,国产化是必须的道路”潍。所以腑荤拌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虹穿。不久前荷碱棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车串确忌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔑捞说。从长远来讲浚深,国产车型的占比会越来越高冉写。 全新BMW X1    近年来吹洁去,高档车市场经销商层面的动向备受关注宏耍辈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埔?刘智认为港救鼓,应该说嗅笨盛,这是一个行业性话题鲍庞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力判览催,在厂商给予经销商更多的支持配合后哭邦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唐畅酒。就今年上半年的情况而言匿餐伶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禽乾。对比去年的数据戌比,我们发现函逗,不管是在新车毛利史,还是其他业务板块忍,尤其是在售后谓窘窗、二手车伐董嘿、金融保险等等几个业务板块镀漂,我们都有了明显的进步物拜。因此诵惧,他觉得亲:“目前偷和尺,宝马的经销商网络是非常健康的”窃括。因为纱,随着中国市场的不断成熟痛视省,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纫菏。从厂家的角度来讲故署,我们也不断调整新车的供求关系怀衅力,调整车型的配比插箍税,调整商务政策尾挤刊。综合下来涩老阿,应该说目前宝马经销商网络苏,处于一个非常健康的可持续发展状态隧刹泉。 全新BMW 7系    那么书,比较以往渴,宝马在经销商网络的拓展上吕,节奏会不会放缓一些北?刘智表示骇仓,在经销商网络上扦,我们仍在稳健进行拓展筐拍牌,一步一个脚印地往前走识。从绝对速度来讲配,或者是从增幅来讲妓,因为基数变的越来越大家,所以这个百分比是越来越低的熟,这是很正常的廖健扛。目前胃,我们全国的零售网点超过了五百家山输,覆盖了全国所有的省市自治区矛氓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精,覆盖了很多中小城市镰轮即。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谐旧蹦。在网络的发展策略方面剂,我们会更加看重网络的构成形式电疆,并不只关注于网络的数量顺擂。所谓的“形式”就是像城市快修店艘屠花、售后维修中心断八、维修工厂等等一系列的体系概念僳。主要目的是增加服务的便利性胁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苗。对于经销商荡赎虑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本槐飞蔽,让他们有一个非常健康良性的发展凌僧倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成