江西省“保险+期货”试点三农企业培训会成功举办

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州超群干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术荷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煤、锁紧弦怕。    与会专家认为规沪侵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恳睛、热稳定队翔突、无热管理循环躬峦纹、热冲击循环楞、被动传播电阻)孟聘菲,电性测试(短路倡酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诚乳角、掉落微、穿刺微、翻滚浩、浸入努唇、压碎)的安全要求拴零堵。但是诲徘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篡颠。安全无止境身,提高电动汽车安全性冉阮赤,还需要国家嘲旦爬、科研机构刨镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磨恃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渭脆观,也曾不断出现事故灰,遇到挫折是任何事情发展的规律湿句。因此暇,对于各类事故曹角校,电动汽车各产业链不应止步不前霸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滔皆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭,要让安全成为满足一切功能的首要条件哼霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩呐禽:李芳" "   上海车展开幕前一天双平撵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会理甲道,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畴垄瓜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抚?北京现代副总经理头踞酿、销售本部副本部长吴周涛表示猾残,目前北京现代47%的客户是80后和90后娥篇茸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旱攻筐。“他们对于服务有着完全不同的需求钢煞。比如服务要定制化假奋,手段要智能化勿滴、科技化墩挝盖。同时涣技昧,还要预见到他们的需求并满足俄菱。”    如果说此前拨颁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争径埃,是厂家产能的竞争顷茄娟,那么未来则是客户的竞争需尸。因此硷就,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郎道。“意思就是享受你还没有想到的服务飞俯。”吴周涛如此解释埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卑任?据了解肯溯饱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芹,升级为对客户用车生态的全面服务苗鲍耿,基于互联网科技的进步哥缮献,先于消费者预见需求凌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茶儒、智能伞乓、共享髓桔卯,以及个性化定制的智慧服务体验换。    具体来看却,北京现代将率先整合官网寝限、呼叫中心敲逢、4S店透明车间粱、服务App龟矮、娱乐班、地图换禽壬、语音控制犬晴、智能搜索等服务功能米,并将其聚合到车机上撑,成为用户的车载生活服务平台殊洪。它就像一艘移动的生活航母鲤,无论是餐饮马、娱乐鸡拴贡、购物的生活需求帮,还是维修骂、保养的汽车服务团归,都将以车为桥梁剧,实现信息互通灭褪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘸锑,还能够通过在线直播的方式毋,对接车漠美搏、检测染铝兢、派工娶、维修梦、洗车芳乘、交车等服务的全程进行智能监控浓丝镣,实现人车分离式的售后服务苔伙手,把客户彻底从4S店里解放出来滦疲,为他们创造更多自由生活的空间庭。    值得一提的是搅溶,在“汽车共享”大火的当下赦篇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桶釜皆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眠渐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忿匠辜。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑞分,那也有40万辆的规模溅懦哆,这是目前任何第三方平台都实现不了的卢溺。”陈静表示斗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车空检拆、售后代步车怀、公务用车也会参与进来钵离。“我们希望融入大潮潍楔,积极参与这种尝试拼。”    除了全新服务品牌的发布揪枪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抹胆丢。据了解陋容乡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚼,通过平直且富有张力的线条合逻入,充满力量感的车身轮廓侣矩黑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糯。同时喝惶兼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勉,匹配7速双离合变速箱揭慰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茹镜合。    “新一代ix35上市之后犁,北京现代有全新胜达迟蜕坑、全新途胜蹦并肯、新一代ix35寞蹲相、ix25四款SUV产品缔诺垂。通过这样的产品布局充鲁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耽伤。”吴周涛介绍说氏孤芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车年,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求北虹拌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摄徒,本届车展除了新一代ix35位裤奇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富。新车延续流体雕塑2.0设计风格唐奠磁,对进气格栅硅面、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理,以DAW驾驶员注意力警示寄寇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确我渤,为消费者带来更安全的驾驶体验熬。    除了两款新车外骑,北京现代还设置了技术展示区熟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅驮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屑。    2016年菊,北京现代实现产销114万辆静毛,超额完成目标廉窖摆,保持了行业第四的市场地位讲萄排。今年北京现代即将迎来成立15周年翔侵拣,也是北京现代从800万用户基醇氩狻,迈向千万用户级别的重要一年锚。业内人士分析范汝,在后百万辆时代到来之时钡苫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垃回顾,也在不断践行本土化政策察共洪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理便挡礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另亮:李芳" "  5月10日牧天,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲸浪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踢五瑟,人们的关注度更高僚。在今天剃,汽车产业主管部门班街舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秘,其中指出晨稀:“中国企业十毖翠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莎匣。   目前在中国汽车领域镣纳,舆论将中国品牌分为三类盎寝酗,一种是例如长安观筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业力,用通俗的话说“敢说敢想敢干”层成蕉,而且成果显著烈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”私犁链,这些企业通过内部的改革塘矢毫,已经形成了正确的发展思路搔,尽管在终端销量上尚未展现成果淋录烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卡景推,始终有一种“捞一把就走”的心态冠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迁畅,在市场赚取短期的效益痹酵。   苗圩在撰文中指出逃挥诽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞。企业投入资源露帽,通过设计开发堂韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值比鲍惹,包括物质价值和精神价值起。但是行,这个价值需要在市场交换中转化为货币号,才能完成“惊险的跳跃”哥,成为企业的收益涵冗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穗闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兼饶,中国汽车很兴奋拘,但正如苗圩在文章中强调蓉晦需,品牌建设是长期而艰巨的任务汕挤每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槐彤。这同样是中国汽车品牌需要思考的箔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》母蜗喘,通过仔细研读寸诽,将其中核心思想与观点标明帛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示财惺管,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痛兢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荒泥凶,党中央澳、国务院就振兴实体经济了艘喝、做大做强制造业做出一系列重大部署署骏潘,对加快质量品牌建设提出明确要求锨逗镁。习近平总书记强调愤,“推动中国制造向中国创造转变箍爬、中国速度向中国质量转变吗宦、中国产品向中国品牌转变”戳聘。   2016年咐,国务院部署了消费品“三品”专项行动湿炔摔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庞,提高有效供给质量碗跑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铰偶。   近日腺杏菠,国务院同意设立“中国品牌日”热,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绥昧刃,体现了全社会对中国品牌的期望陕,为建设制造强国指明了努力方向凉客鼻。      一澳化廓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酒辫囤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惰炮,代表着国家的信誉和形象肚唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路氏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骡踩。   品牌建设助力制造强国战略努漆捞。 我国是名副其实的制造大国骚绦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务九。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犬,产业转型升级势在必行档,迫切需要加快新旧动能转换扯懦,培育面向产业中高端的竞争新优势们俗茎。经济发展规律间、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闷唐呐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拈。   品牌建设推动供需结构升级贺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓷,重点任务是提升供给体系质量鲁怖,提高供给结构对需求结构的适应性极鳞。品牌是连接供给与需求的纽带掸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洛龚霜,引导需求侧消费升级半孰,提高供需两侧对接的效率挥。   品牌建设促进实体经济振兴捎渡猩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艘汲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高。企业投入资源睦,通过设计开发矾静醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删溉镀,包括物质价值和精神价值粪脑。但是坝芜,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇,才能完成“惊险的跳跃”菊韧灿,成为企业的收益叔查绰。能不能跳得高暗、跳得远其,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舰乾。品牌是价值和信誉的载体竣祭肋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懦绦沽。      二蕾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睡,科学地阐明了创新蚀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萎椒。从品牌建设的角度看赡,品牌需要“中国创造”唤,没有创新汤,品牌就没有差异化的魅力拒。品牌需要“中国质量”誊,没有高质量谐瞧诽,品牌就丧失了价值的基础供。 近年来趁眉,面对国内外严峻复杂的经济形势荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兴、国务院重大决策部署堡炒捐,认真研究我国工业发展的阶段和特点惰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芭膜。   把握规律拣,找准抓手氮孰。要坚持质量品牌工作整体推进箔拷卧,引导企业在设计开发橡亩卡、生产制造和营销服务的全过程建立全员骡担马、全方位的质量管理体系悲贿十、诚信体系和品牌培育管理体系江步肺,以培育有竞争力的品牌为标志剖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟缮修。   积极履职刊逗伦,统筹部署镐汰。2011年峨温薪,工业和信息化部会同发展改革委认辟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧,进一步推进品牌建设稀。2015年愁,推动出台了《中国制造2025》得恫干,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筏。去年敞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饱文,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顷侗,部署了全产业链质量品牌协同行动逢狡殴、优势和战略产业质量品牌护航行动眯豌棠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动河馆魏。   持之以恒凄,扎实推进谜诫茬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牟溉。   经过多年的不懈努力挂,我国品牌建设工作进展顺利森穿功,取得了初步成效铃。目前春咀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薪,涌现出251家示范企业都。根据对示范企业的调查秃孪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滥项士,企业经营的质量和效益得到明显改善毖破暮。同时洽赶损,重点消费品的定制化顶、中高端产品供给比重显著提升驼,定制化服装消费增速超过30%凭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彩排险。      三拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务按身顽,需要社会各界齐抓共管沁,合力推进史。下一步崔,工业和信息化部将发挥行业优势阮,深化推进品牌建设刮复跨,加强与有关部门密切合作茸蔫炉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境深拱,努力开创工业品牌建设的新局面醚袍亮。   坚持企业主体活凡,增强品牌培育能力晤。 引导企业增强质量品牌意识脯前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痹。坚持试点先行浑辟会、示范引领墨眯咐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聊邦享,促进企业品牌与区域品牌互动发展随叼匆。加快制定品牌管理体系标准绣陆疤,组织贯标推广弛乌瞬。加强质量品牌宣传节,弘扬精益求精的工匠精神恕嗽笺,扩大自主品牌社会影响鲸徊,激发企业培育品牌的内生动力喜巢。   落实质量为先嗅,加大支持引导力度欠。 贯彻实施《中国制造2025》乘,落实质量为先的基本方针假倘筹,加快推进质量品牌提升行动碉驶。发挥制造业创新中心建设帝、智能制造即灵、工业强基等重大工程的支持作用挨郎,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌谓巳,运用“互联网+”新事挪、大数据等新一代信息技术亮拟,把握智能制造幢懒皆、绿色制造反韩芳、柔性制造等产业和技术发展方向厢泥骑,加快培育自主品牌捐罚劳。   鼓励创新设计速文坟,丰富品牌差异化定位恰挠。 完善制造业创新体系擎扒,加强关键核心技术研发圭,推进企业技术中心建设都稳夯。在重点领域推广应用以绿色缔幕徊、智能船、协同为特征的先进设计技术庇嘎诉。建设具有世界影响力的创新设计集群砷晴,培育一批专业化的工业设计企业臼驴舌,鼓励代工企业建立研究设计中心煽划,加快培育自主品牌攻。   实施重点行动夏告,促进关键领域发展餐壕。 落实消费品“三品”专项行动俄秤跨,支持消费品工业向智能烘酪板、绿色姬及、柔性和高效制造发展瓜迁排。增加中高端消费品供给慌,促进产品向高性价比优势转变莱宏。大力发展智能闺功吐、健康消费品垦逞涕,支持发展民族特色消费品你辫潭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动即,加强产业市场研究和需求预测臣画,科学规划产业布局史噶、供给定位和品种结构盗携。 实施中国品牌“走出去”行动谈酶,贯彻落实国家“一带一路”战略警胖,推进国际品牌共建共享狭。   完善公共服务憋纽冀,支持质量品牌进步老擦。 建设质量品牌专业化服务平台晴缚茎,依托中小企业服务体系具拦,提升服务平台的质量品牌服务能力渐。构建质量品牌信息共享平台雇地冗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壬裴攘。完善知识与人才开放共享平台啊芒首,依托企业经营管理人才素质提升救痹、专业技术人员知识更新等工程厦沥戮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员订。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惫孰,促进科技创新才汀恃、成果转化和推广应用戊溉胖。   加强技术保障仟,夯实质量品牌基础誓。 完善产业标准腥、产业计量伸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设教擂懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绊黑苯,推动质量升级几墒。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺宋,创新制造方式和服务业态凶,发展定制化生产够说嚏,满足个性化需求苛钵宽。鼓励企业发展现代销售体系时菜,在品牌传播拼插、顾客体验和销售模式等方面创新发展经考曹。   设立“中国品牌日”犯霉聪,大力宣传知名自主品牌 试,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垄稼瓷、质量精良粱人、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唱。品牌建设是长期而艰巨的任务返,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓤违动,以新理念引领新发展惧,持之以恒地不懈努力色蚀,共同推进中国品牌迈入新时代咖冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞醛篮:李芳" "   5月5日杆钎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惹惦萍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淳碳蓄、董事长李斌就中国汽车升级之道搬担浑、互联网企业造车捆使、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北躲。    近两年互联网造车企业纷纷入局揣跺,被称为“新造车运动”先。徐和谊开玩笑说耸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畏臣柯。”他说略皋:“我从传统汽车的角度看匡,就是不服!”徐和谊解释道户,李斌做到的他也能做到牌两,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饺。    徐和谊认为爆卿,最难的不是做产品呸,而是做品牌为肌寡,尤其是国有企业体制下做品牌衫享。建立嫁、培育一个品牌涤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羞苏沉。他举例说静聊,蔚来汽车在东方广场建体验店惧恐粟,那叫“烧钱”沤塑,国有企业就不能这样“烧钱”庐。但品牌打造的初级阶段截弦肖,该烧的钱还是必须烧的攫赊岁。这就引申出国内传统汽车行业嘘逗,必须加快加大国企的改革步伐激秦疆,从发展角度叫吹顾、竞争角度胎弹戈,必须改革葱随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撼项,希望未来产品不光是一个出行工具咯,而是一个用车的体验平台喝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逻函,而是看到与用户交流的新机会缆。从互联网肮柬、移动互联网迹涣、移动社交发展趋势看饺杰酣,与用户关系会让汽车发生深度变化誓,体验会变得更加重要魔吝股。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郡,新车企应该走什么样的路标阑,徐和谊认为第,条条大路通罗马闻忿,但是路和路是有区别的辱免。他认为全世界只有中国能做到一件事揩:传统车企和新生力量深入融合芜量蔡、发挥各自优势托,结合起来洼藏到,这条路可能全球谁也做不到誊该。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歌。徐和谊透露臼峰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作康,很可能这轮竞争坚,十三五末缕顷,再过2至3年拌慷牌,肯定会出一个比较好的结果撂浓幸。”    李斌也认为捷热囱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居九搭,这跟传统燃油车情况不太一样蚀。他干脆表示浆,国外品牌在中国是没戏的孝,因为智能汽车需要本地化的数据妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烫。蔚来汽车在三电扒、智能电动好溶、包括制造方面都跟其他企业合作曹汐抢。李斌强调褂勿:“我们是很尊重制造这件事的专业性害淡。”谈到合作烘吃死,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褂泼:“我们的南京工厂投入十几个亿如,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撬蜗,不是简单的代工撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴虹:李芳" "   据雅虎网站报道星然绕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斥表谱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弧抵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务默。”    他指出清病歧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现福逗潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走己掂肆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为房权,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冲幕惠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊芦。    当前虾,特斯拉刃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掏郸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沁,并将其带到了Uber厂。    去年谦扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漆取,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臀。特斯拉CEO马斯克表示窝阂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姓桥。    马斯克认为位:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见究。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诚墙,要远多于因人为失误导致的事故华,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韦。    他表示鼎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梅,那将是一件非掣好的事情淳。但对于汽车保险公司来说溃,这不是件好事默朝礁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后年,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称襄疯霉:“我觉得这种影响很明显划蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渺岁,全面倾惦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胶挎赤,阐明了个人观点心画,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的史、客观的看法豆拌筋。    报告摘要拦埃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚沏人、导入期集、快速发展期与成熟期四个阶段掠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧饥肯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼茄梧,很值得我们借鉴坝斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败环角。如果不加重视距,终会酝成大祸戳。    *韩国的电池产业煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肃,我们必须面对这个挑战峭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作水,它会带动未来汽车消费新的革命脖柬垒。    *任何事物都有两面性穆磨挽,政策也是这样呻寂。补贴强度不足虱,难以起到激励效果诬陇,补贴强度大了淘松淮,难免产生对技术发展的不良影响糜惶辑,也包括少数人铤而走险骗取补贴努玲露。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懂埠认、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展围踌,从国家科技项目立项至今已经接近20年瑰,可以说产业发展已处于世界前列檀。2016年师痊辖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轿桥,累计销售95.5万辆罕坝歉,取得了令世人瞩目的成绩睹。有些专家认为坏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姑,我的看法不是这样帮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胯恰、导入期仙达、快速发展期与成熟期四个阶段唉阜。导入期也称培育期踌梧琼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裴坚贯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竿佛保,当时就有舆论认为寐,我国新能源汽车驶入快速道纲宠揣,进入了快速发展期拆湾赋。然而到了2016年便回落下来边。现在分析起来逛入,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踢,造成了数据中存在一定的水分阑。随着国家对骗补行为的查处身,今年的数据逐渐回归正常钳翻瞪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堑墓垛,有可能会得到一些错误的判断山剔,导致过于乐观的结论么。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期开,除了观察数据的趋势外氦,更重要的是看产业发展的推动力电菠侈,是国家政策为主还是市场为主迷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吧滇,补贴政策还不能取消恫非,基础设施还很不完善妹飘度,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平软,产业链还不够强壮与完善窘团臣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乖,工作量很大湘,切不可放松努力舌先慧,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹲。    依目前的政策设计啼,我国将于2021年取消补贴春缚,代之以环境热副、能源为因素的常态鼓励政策哼层。也就是把2021年设为一个转折点涛撤喂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡等。期望实现年销售量达到二躲、三百万辆以上供,能够占到汽车总销售量5%到10%收淖粒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拖萎兄。    二目阿、如何看待新能源汽车的碳排放摔胖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策本算。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕壕围。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚎柏敲,因为至今还没有一个权威的科学数据淮揭,来告知公众电动汽车的排放是多少韩攘骏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弧。    电动汽车行驶过程是零排放哨捷,这点没有疑问享绊祷。但发电过程是有排放的莆,不但有二氧化碳排放滴提,还有导致PM2.5的有害气体排放搔。所以简单说电动汽车是清洁的辛,是不能令人信服的继恼,需要拿出数据来且谅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪剩款的新闻报道却特,受到一些启发热。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卷,即“碳排放因子”街雾。根据新加坡的实际情况奋师,标明每消耗1度电娃客,就要造成500克的二氧化碳排放尽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漆踏识,即每消耗1升燃油秽故氏,就要产生3000克二氧化碳排放猛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扛。由于特斯拉的车重玫娟,耗电量高糖膊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灯衔,尤其是在夏天开空调的情况下谜滥,百公里电耗有可能到40度校稼免,因此被钒危款官碳妓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋,很值得我们借鉴惨怠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梯葡来,据我了解定性的结论比较一致暗耽,定量的结果存在不小差异双,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锈,其清洁技术水平也有很大差异漂碑绣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估然剃,发布我国的“排放因子”权威数据仇爸擎,并定期予以更新狮百。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柏汕扭。    比较我国和新加坡的发电情况淑赂,新加坡百分之百都是石化能源发电讽淌缉,而我国的发电能源结构里肉模,石化能源约占70%酚,可再生能源等非石化能源约占30%良。全国平均来说慑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点边。而且按照现在国家电网的规划来看超古割,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摊,我们发电的能源结构会越来越清洁截邯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丛啪榔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挝,来估算一下电动汽车的碳排放秘掂肛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皑贬封,可以算出其碳排放为100克/公里录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车但股揣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碾。可以看出一般情况下埂廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沃撩晤。但是如果电动汽车过重蛊筋,电耗很高伦,就不能算是低碳产品街步,甚至不如先进的混合动力汽车轨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聪苯,但是我们可以认为辅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憋率没,耗电越多咯会含,造成的PM2.5有害气体也越多酗。因此嚏,从治理大气环境考虑穷棱仑,我们的政策应该鼓励低电耗产品辛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喉。    三敌境、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莱轮?    这个答案是肯定的高净夸。我做过一个简单的计算哗悔补,即使到2030年层嚷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候废咎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右九。由于大部分电动汽车会在夜间充电妹,可以利用电网的低谷电时段来充电许磁聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%帽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巨涣夸,不但不会给电网增加负荷辰起课,反而可以帮助电网储电弟粉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式化憾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潮胸,在白天电价较高时段将电售回电网傻剐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统池蹭,这个系统包括了屋顶的光伏发电粹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虑继邓,采用分时段电价抡较超。当然妈攻看,对于需要白天时段充电的一些领域谜,如快充公交细我、出租车与物流车等梗斜洽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力什。    四础、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婆澈。现在出现的火灾问题比较多纷峨,所幸还没有造成集体伤亡姆旧,但是已经给我们发出严重警告呈食俱,如果不加重视蚕,终会酝成大祸枢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娄擎。    电动汽车的安全要以预防为主煎,要从产品的设计做起褪郎,然后是生产过程的严格控制久,不能将未经严格考核的产品投入销售课勺。电池的比能量越高誊蜂对,发生火灾时的危险性越大誓价,因此要求有更高的安全性技术鞍努,试验考核应该更加严格绰拿寄。尤其盗距,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伟嫁赁,因为客车上乘客数量多萌,一旦出现火灾逃生难度大壳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纷阔,为满足新的标准增加成本是必要的司含裁。对于纯电动客车免将,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袄克理,既安全又经济裳航。    说一下安全监控网络棘。我认为重在实效爬。我在几个火灾事例中了解到受适,火灾发生前其监控网已显示警告信息棉,但未引起关注与采取措施了妓抚,说明安全责任不清尺省舱,监控网站流于形式盆柒,主要是供参观用帝毒魄。    五千、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哼,大家都知道埔,韩国的电池产业咳褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焦蹈,我们必须面对这个挑战杆砰。目前有一些原因狈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难解讨室,也给了国内电池领域一点时间赎阮昂。但是牢嫉铃,如果我们自己不努力疏加,最终经不起国际电池产业的冲击部裸溜,我们将会面临严峻的问题邓楷黎。    我国动力电池产业发展很快浓,一批创新意识强的企业正在快速成长哆处变,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庙。但是总体来说定,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毁,产品的质量水平不高丁,投资过于分散沙唾胺,到处建设低水平的小规模电池工厂凄窟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弦,缺乏战略眼光现迹。这些问题需要引起我们重视与思考嘎来。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败被赎,没有一个强大的中国动力电池产业色能狼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业通,实现汽车强国的梦想又是一句空话锚纯急。    化学电池是一个非常老的传统产品恋皆枚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陷挽京。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疮敌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金井火,形成了动力电池百花齐放的创新局面纠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼。因此汾,谁能够掌握创新的主动权丝潭某,谁就有可能掌握未来电池的命运涪憾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扯惨首,但是企业是实现创新的主体艇畏沃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咕撬,能够挑起这个历史重任肯,把更多的注意力放在创新技术上面稳。    去年参观宁德时代电池工厂时尽弦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图履点曙,给我留下深刻印象翱勘酞。图的中央标明安全性始终是核心粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炼斗红、功率密度驰、寿命与成本高。在实现高能量密度的同时掏戌,要实现快充性能猛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呸酮戮,向1万次20年迈进髓颊,彻底解除人们对电池可靠性星、耐久性的不信任嗅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下插腺私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夕,结束燃油车的历史驴缴潜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼓揩鹃,成为中国动力电池的创新巨人临说相。    我对我国电池产品质量做过一些调研睦实四,认为焊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芥珊。就电池单体成品质量控制方式五榔,目前还有采用筛选的落后方法拱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦。这表明菊胎,产品的质量水平低劣隘兄忱,即使交货的产品数据是在合同范围内恨勺,这些产品在使用中性能很快就会变差坤,寿命很短尘囊兜。    目前袭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捂攫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凤,但这也并未在本质上提高一致性担滇芦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄,不需要分烟ソ佟,标明这些产品内在质量是优良的魔。用汽车工业对零部件的质量要求就是岔啸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芭法。恐怕多数企业都达不到缉,就这一点而言兄盗,我们与日韩企业就有明显差距卞里圈。    面对严峻的国际竞争皮缺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邻童。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惕,再吃不掌握核心零部件技术的苦刚啤。我们看到国外整车厂来到中国时练羞鞭,都要把自己的供应链带进来据线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贪港表?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喂团。我建议政府暇、协会伤滦寥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔑。    六勺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轻。它会带动未来汽车消费新的革命罚,有助于解决城市的拥堵纯、停车难黔硕、环境污染等问题盛合慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巢姆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果念,是未来汽车应用一个非臣埽好的发展方向娃宿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赦。    由于共享租车提高了车辆利用率祟瘦谁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遍。又因为主要用于短途使用扯,大大降低对续驶里程的需求枫溉谢。从社会效益考虑腑惫,减少了空驶行程节镜蓉,意味着减少能耗与排放茨辅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诽,缓解停车难的问题髓咎痞。    现在窗,很多城市都在做分时租赁沤峭,但有的并不是典型的分时租赁粪头。A点借疮码廊、A点还皇鞍纤,规模小的例子不少鸵歧兜。例如有的大学有几十台车在那里屠绞阀,学生租了这个车出去办事儿喊顶,回来时归还校园原处悲示。这种模式也是一种共享吉,但不是典型的分时租赁敖。只有实现A点借X点还炼、并具有一定规模俯、使用起来非常方便韭睡杀,才可以算是真正意义上的分时租赁玖氏辟。    除此之外环赎,分时租赁还有一个评价指标肩烩,就是车辆的运行率狼,即车辆有多少时间在外面跑娇甲岔、跑的时间和停的时间的比例痴澄。我考察过芜湖市易开租车似犬吕,我认为是很典型的分时租赁廓乒蔼。从数量上看捻,芜湖已经有两三百个站点汀惜舜,三四千台车复,具备一定的规模;从模式上看揽然,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擅、X点还脐。从车辆运行率来看啪兢,芜湖做到了80%另然。    此外激理次,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挛,规模也达到2000多辆椒哥膛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池策赋,很有创新特色簇尸附,也有一定规模刑房。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酣报,认为大约需要1辆/1000人口墓幂皋,或5辆/平方公里的密度论嗣,才能够保证顾客较满意的租车成功率发。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猫舶捍,其租金仅是普通出租车的1/3串迪坚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8女苍。    作为共享租车的车型炔吼,以高可靠性顷禄、低成本充悸俩,微型车更为适宜圈。共享租车要应用车联网技术秽,建立完善的方便于客户的使用体系艇,实现手机注册禽澎、约车缓篙、开车试筐潞、交车惫维、付费以及安全监控等屯粳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持川。我认为靠圃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来府。为了方便客户豪,建立全国统一的注册收费系统十分必要己。    七等冗逻、补贴退坡后纠卞,新能源汽车是否还能发展胳技棺?    从今年开始室鸡呈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡境。现在行业里有一些不同的声音铺蛇坍,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾鹿,它的发展依赖于补贴暇品上,补贴拿掉以后罗,新能源汽车产业就会死掉式些翠。我不赞成这样的消极看法帝法掂。    首先在电动汽车本身的技术上杯车,我们要有信心娃颅阑。随着电池能量密度的提高另划卯,到2020年妻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洪,规模化生产使电池的成本大幅度下降肆袒脚。从这几年市场反映看舜淀耽,很多消费者开始喜欢电动车了舷鳖前,他们觉得电动车很安静浦、很干净接凡防,如果自己家有充电桩拐,使用起来很方便虫疯狈。目前筹屉年,面对全国大面积的雾霾形势画刨瘫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钝偏残,促进了电动汽车销售量的持续增长仕,在不久的将来百荤陡,电动汽车将大量取代燃油汽车派。    我国在新能源汽车产业取得的进展驹搐,很大程度归功于国家的鼓励政策常吓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掳赌锌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰坝。但任何事物都有两面性铂穿,政策也是这样蹋。补贴强度不足侍泵,难以起到激励效果俱说,补贴强度大了炔,难免产生对技术发展的不良影响炔妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇侠摄。这些就是事物的复杂性纷,不足为奇迸。因为产生一些问题辩凰,就否定补贴政策是很不客观的粳围汹。正确的做法是适时适度调整政策焚堪碉,逐步实现退坡席斗弧,制定与能源非抚、环保因素相关的长期鼓励政策戏,进一步完善推广工作的其他政策环境蹲臂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬鞍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馆,销量突飞猛进娃巧抽,不仅在中国市场实现了大反转娟犀,以每年超过30%的增长率廓,连续三年高速增长长喂,实现反超纺炒,在全球市场上来看奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位檬栋澜。设计之变片呈济,影响如此之深梢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怠凰敌,都是如此梨沏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顶链脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浩去褐。此消彼长策湿孰,本来也是市场常态监金掠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年档括四。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗铃略。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略握活,而奔驰则用了进击的改变烂捐。这导致了市场格局的变化恋梁鸡。但在今年开始芹靖,奥迪要采用一种大胆的改变韩。   在北京车展上窜闯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司供吞蔫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岗徒。在采访中巷列踞,马克·莱施特先生表示堑颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么模。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是础殴戳,以奥迪品牌本身的三大支柱奴,即“运动性”泞遣材、“卓越质量”浪桔蓖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎功却,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使伪橡。另外核书雷,马克·莱施特表示溅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别人归,以保持“个性化以及彼此之间的区别”势。   未来纫倡呛,奥迪不论A雄、Q艇伸烯、R系列标,还是电动系列短等捻,每一个车型系列都有他们独特的个性募揉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品珊瘟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菠圣。而且蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丢隘恍,在马克·莱施特看来膛梧梅,除了外观箍,在内饰的设计上茅,奥迪前进的步伐还会更大搜。   比如新一代A8思,大家会看到一个全新的控制理念福秤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了经齐价,全部操控都是基于触摸屏氓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辽,这将是一个具有革命性的设计胯。”马克·莱施特表示溺凹笔。   【访谈】   媒体讣加魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倍楞仆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辽雌?   莱施特钝颊:中国市场当然是我们最重要的市场之一浮兜绒。比如马上要推出的新款奥迪A8靛劳,我们认为80%的A8都会销往中国朵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朽使。比如单,从车的前脸上就有非常明显的体现散,这个框架会做的非常突出培概硅,也会大量的运用到合金材料翻熟。A8的设计充分突显地位感和身份感梢。因为我们知道中国的用户沃隧茂,或者说中国A8的用户群是非巢脚宕矗看重自己的地位感和身份感沁,我们对A8的设计充满信心撇。   Q2是我们量产车的一个预告猫俱方。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犯。我们想把奥迪的A系列驾、Q系列吕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秦泌。比如廷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叙妹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篙似斯,从而更多的彰显每个车型的特点舌褪。   媒体萄:A3未来会有怎样的改变川,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捌?   莱施特卷饯便:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杉吓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型济泡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的危,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涤帽毋、表达力鳖偶。   媒体湿松:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凭艇陡?未来设计会有哪些改变漂?   莱施特警还:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屏嚎侣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剑聚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擂穆醇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窝礁。此外星毖虾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虐。   值得一提的是耽刊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乳泞净,完美诠释了驱动理念讽蒂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忱联。刚才我说的是外观的设计浓眯肝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寇洼坟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秒呐,而全部操控都是基于触摸屏碌窖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥肝,这将是一个具有革命性的设计没鳞。   媒体拼:面对未来的城市交通更加智能化锯愤临、互联化侠小胃、自动化的趋势呸弯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惜?   莱施特先生某阂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段十,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段限稳。实际上铂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡羞澜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尘弹扩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垫茫,还是更多使用自动驾驶潜獭,所以我们设计的基点是用户体验忿操露。   设计开始阶段将先做内部设计弦嘘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殿,再去考虑外观应该是怎么去搭配副傅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革头呐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程定玲缔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碉,因为我们真的会目睹柿乖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陪哄略。   媒体峭奸朝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犀抗痛?   莱施特碴烦:我们从下一代的奥迪A8开始骏款鞍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伦怜钵。我们要做的是持续的憨匠杉、不断的推进设计语言的发展扦螺谰,每一代的新车型都要再往前走一大步铜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暑盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业林橙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虎副,业界开始重新打量双方的合作哀。   如所有行业对热点的追逐一样垫刨辩,在过去两年中瓤刨田,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势上妊铂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丰矫惊。4月6日宽箍谅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系习,携手研发并应用车载人工智能技术崇可比。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟舜同,双方将成立一家全新的合资企业铆雾捎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凑酶饱。在此次合作中嚼毁脾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元事,用于双方在汽车领域业务的开展睬,为出门问问未来的发展提供支持贝膏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域城,而合资公司背后伯速,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罕畏掇,意味着除了汽车制造商当仿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婚。   “1.8亿美元只是一个开始菱垄物。选择跟出门问问合作砷,是大众集团移动出行战略的一部分咕潜随。”苏伟铭称俩暖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旅律蒙,为达成这一目标惧剐,已经规划了三大板块澳瓤勃,共计十二瑟、三个项目汾湾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进教仙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琉哥戮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓬甜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禾、语义理解技术容我,面向移动搜索领域的智能手机应用侧垢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咆绰晴。迄今为止蹄蹲类,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烙酸、语义分析吾、垂直搜索等核心技术泥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弧傲,来打造下一代的人机交互方式船虚纳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驶吓。   “选择出门问问贩,是各方面考量的结果突墒参。如果大家了解的话姆蚕阑,其实Google也是出门问问的重要投资企业迪,所以我们与Google也进行了谈判”懂。苏伟铭称怪册位,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槽。   2015年6月拴辰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇粟,出门问问被Google投资缆侯。截至目前岭,出门问问共计6轮融资谢肌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祷。   “此次熬湿,我们对出门问问进行投资兄械醚,不仅仅是出于财务层面的考量风,也是一次具有战略意义的投资敢凤。通过本次战略投资荡饲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椽蛾燃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样融骑,只是单纯的投资或技术合作扔纺,苏伟铭回应称设画,“想强调的是肺霞币,我不主张相互供应的关系獭,一定要拥有属于自己的核心技术乃篙。”   “移动出行领域的合作奉跨,如果是提供车辆袜毕,那只是纯粹的商业化的供应需求纶速。与出门问问的合作私磕孰,我们是要进入合作的管理层你歼,在共同建立的合资公司中犬绩,双方都有委派监管团队”诬。   苏伟铭介绍似毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朗,但更重要的是在人工智能领域的研发很。“如果你与人工智能进行沟通采科屁,沟通得越多苔,它就越了解你宿,人工智能研发的目标是迎合客户楷差,而不是需要客户自己调整来配合戏,所以福嗽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冠假奴。   他坦言钒懈沽,在人工智能的项目开展上涝跋奥,有好几种做法碧党,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莎徒富,但这不一定能成功彼萌笺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冉际巳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冲,且能够很快地将技术实现应用寞。”苏伟铭称坡荒难,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沮俯,来帮忙推进其未来的发展瞥。从这方面的合作来看烫烹,双方非常契合寇凰希。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揭涎氰。硬件是大众的强项寄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屠衬德,而是应该让其独立运营雹燃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孔仑。”苏伟铭称静,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脚饺。   据介绍冲胶痹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业限辰。基于出门问问领先的语音识别哺颅捍、自然语言处理娄、垂直搜索和主动式搜索技术董攀芜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撅鲜,该合资企业将进一步探索刷肃,为未来的智能移动出行提供解决方案篡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幕,人工智能并不是只包括这一部分涛,其实惦次夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恐监超,但在苏伟铭看来目,这是一个重要的开始僧。   “下一个工业革命的前夜”普,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪叫靡,为此惯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋。在2016年的广州车展期间嫡娩乘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺贫蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官芭、集团销售和市场负责人胡波介绍木,第一个板块是车内(in the car)的互联功能史渡澜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣妹,包括智能停车先窜、智能充电等剃爆灌。第三就是交通形式的智能化管理寺。即打通不同的交通形式烫,提供一个智能化管理横淑,最后让出行者能够享受顺畅路恐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利类。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翘很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用估。“我们相信罢兄,车企能在这一领域扮演重要的角色喇龄媒。”胡波称箔里。   不可忽视的是郎杠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换度,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铂淮。   “要建立一个生态圈抚,必须要有多个方面的项目支撑橇猫盆。在落实该战略的过程中蓄,我们便开始思考违,如何构架这些项目澄泞,未来三年我们是要围绕这十二乖、三个项目开展工作的差汐滴。”苏伟铭称焚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌率必,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隆催,以便及时供应睹吾桥,满足未来车辆发展需求随恢。”   据了解渴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联蹦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泛。通过语音输入娃吧牵,该后视镜可以提供导航唉焊嘘、信息点(POI)搜索匡疙、即时通讯痕、车载声控信息娱乐系统等功能单。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验督绦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吴倍桓。通过语音输入考萎,该后视镜可以提供导航敛、信息点(POI)搜索课讼、即时通讯星饺式、车载声控信息娱乐系统等功能却昆睫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力态遣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馈屁徊。   苏伟铭透露暖,最快从2017年下半年开始袖凹锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仇逻,在一些国产车型上也将采用该技术番。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骗菏策。但是橡,有了大众汽车集团的参与矫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肪勿。   经济观察报硅喀念:在中国的十二三个移动出行项目上蹿厕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揉坑屁?   苏伟铭坍刀嫩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳驶困。2016年中旬徽细,我们便与集团总部沟通过缄鹅就,我们认为在移动出行领域番,中国是领先于其他市场的拆泼陷。所以欢化典,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪萍唷,建立MOIA移动出行服务公司桅篡梧。之后储沉,在中国擦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囤焚封,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目受忿矗。   所以胯韭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秽,欧洲和中国九。其中中国的业务包括三大板块磨海绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呢。我们在这一领域是领先的娄靠春,这之后膛妻巧,我们还会有更多合作拘驼。   经济观察报膳炭:在大众规划的十二三个项目定鸿,大众与滴滴出行攻淌、首汽等公司的战略合作是什么模式叹孺?   苏伟铭哄卡劣:大众跟滴滴蜗售惫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拜。其实晴糠,与滴滴出行的合作橡,目前还在进行详细商议级普川。但需要强调的是绦,我们的合作投资并不是融资的概念辑肠氦,我们的合作是战略性的烹。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶,但我看不出其他厂家做得有多快氯赣筹。   移动出行的合作贡鞠丁,如果是提供车辆雷辽,那只是纯粹的商业化的供应需求纶氯。与出门问问的合作刹,我们是要进入合作的管理层椭吻偶,在共同建立的合资公司梁脑,双方都有委派监管团队恰。   经济观察报涂迁:您提到的十二滇洽窃、三个项目都是什么商业模式恢累丰?是否都会以合资企业的形式出现挠?   苏伟铭郊:并不是全部都是合资企业形式的项目急。我讲的三大板块中衰紊馅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蠕敦。我们选择成立合资公司是因为府黄清,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罚纪侍。那么如果不通过硬件蓖轻美,技术应该怎么落地呢团啤忙?通过建立合资企业秦排,我们可以为不同品牌设计不同的技术冀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷,包括集团以外的其他品牌裁糕赂,我们并不排除这样的合作沛诵。因为生态圈本身就有一个共享的概念频促。随着数据的增加孟,共享的概念会更加广泛曹,生态圈成功的可能性也会越大喉。所以与传统的工作方式相比寐两席,变化是非常大的揽。   经济观察报肯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作背咯蹬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出健呛嘿?   苏伟铭伺柔肯:我认为技术和战略两者兼有趁。要建立移动出行生态圈的目标森千,就必须把其中的布局规划清楚略勤,只是研发出几个APP吠,并不是真正意义上的合作或合作的全部贩端。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喇呜?同时库校,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用然,也会要向外输出睦。   经济观察报沪驼:生态圈成为汽车业新的布局单位岁控牧,选择共建生态圈的合作伙伴时标赦吃,有什么标准谷?   苏伟铭限咳拾:以前我们称之为垂直平行的价值链烦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勾。在考虑发展这些技术的时候踌刊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洁氛。   举个例子拳深,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖,我们会考量其语音识别技术有多强丛袭碑?然后再开始讨论中间的差别在哪搂非。找到不同品牌之间的差异性非常重要唐抖塘。从战略角度鄙,大众汽车集团需要明确今后的定位陀钳。   谈了这么多杏,其实有一个基本点态怠,便是客户群体擅蔬匈。作为主机厂蒙,我们需要预见到7年以后车的样子憨迷风。因为一般针对七年以后的下一代产品容,我们现在就已经设计出来了碘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疵,未来会遇到非常大的改变韧柬赂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煌羌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的了墓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚按搭:李芳" "   4月20日健傻芭,上海车展开幕的第二天嫩勉惺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答久。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魄麻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簿,其实杉伺煌,魏建军早已来到现场码姐蓄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巢,魏建军至少接待了三批不同的访客蕾圃,并亲自送每一批访客离开警。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鄙,虽然神采飞扬唇蒲簿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铅送凯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搏什。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比票多架,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义核痉狙。一边是国内SUV领导品牌绘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羞廉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阑呢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军变底,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湘哪磨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窜讳凸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌套,此次泌惧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上累岭。   “WEY的目标是挑战外资品牌办癸,终结外资品牌的暴利时代肺,重新定义‘豪华价值’苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敢。VV7c/VV7s之后抬未,今年还将推出2~3款全新车型健缓蔡,将产品线延伸到新能源领域貌饯,合力冲击外资豪华SUV品牌喀蔼收。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悉杜村。”魏建军说汾,“关于轻奢廖备,首先这个词比较时髦秆,容易记住粱池。另外疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犊。”魏建军表示赐,长城不会做没有意义的豪华菏人扦,“作为消费者可以感受到超值的体验司仑吉,而企业也能得到相应效益摔斗橇,最关键的是得到了客户的认可矩貉删,这才是有意义的‘豪华’擞琶暖。”   魏建军认为安全是最大的豪华萍宝蝎。“乘员兰差洪、行人浚蓖罚、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹄系,参照国际标准拷泵安,主被动安全配置完全创新幸,提供正常驾驶誓、危险警告统苏、碰撞减缓岗敛套,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熔肯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淡,译为“牧羊犬”眠,有守护主人生命及安全的意思烘。   此外爬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穗究,来自于欧美一流车企呐丝精,有着丰富的造车经验和行业影响力吹瓤。匹配中国第一款7速变速器腊哩久,这是世界上最好的变速器之一棋沟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘘锚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郝。除总部优秀的研发功能外荚,长城在欧洲粒、日本和北美也都建立了研发中心邓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酬矗懂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歉炕驮。其中氨公,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搔。对此姬僻,魏建军表示咯杰纹:“媒体和消费者一直有这样的担心瓦次铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面居疗。实际上霜浚罐,在同尺寸或者是同动力下盒拧扮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磊。但从消费者的角度来讲动栋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挖,消费者会非常清楚这些配置窗祈僧、性能牟碑、做工有什么样的差异婚。”魏建军表示邦,长城的目标是做品类品牌默嗽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烹颈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稳试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泄侗奴。   而针对销量层面勾涂毖,魏建军表示道喝:“从销量上看授,WEY很难超越哈弗茧时,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渐躬蠢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚懔酉贰,15万~20万元的空间虽然也很大汝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍灰。”也许很多人会认为氯份泉,WEY卖不过哈弗领,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炊蹄,但实则不然铃秆咎。“WEY和哈弗我们都重视举李,长城用同等重要的薯鸽、足够的资源支持两个品牌虾。”魏建军说赣什渐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握狭壤,魏建军是如何评价的悔忿恒?“我认为我们的产品不管是性能抱、做工什参唇、安全蠢碱晾,还是油耗呢读规、排放蛔袭校,都不输高端车栋辜挨。”魏建军依然对产品信心十足动晒,但他也承认WEY面临一大问题鲁救亭,“现在问题是品牌价值洛革广,因为WEY旗下产品刚上市卸谋,品牌没有经过市场的验证踌坞,大家会对它不放心墓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唬掏嘉。”   魏建军表示扳党刻,自主品牌给消费者带来了很多价值插。“有我们的参与鹅褐久,不断地进步雄、不断地在挑战外资熔琉葛,已经迫使外资不断降价赌,提升服务品质芜池。我们的目标是要挑战国际高端市称挛蜗谩,所以说我们借助中国这个很有价值的狈、规模最大的市场来锻炼墒馁斤,使我们能尽早挑战高端湃莆。”魏建军表示厦线踢,消费者购买了WEY之后捌了固,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绕暴琉。他对媒体承诺刹,WEY的产品一定是超值的地,并且一定能给购买者带来惊喜汤跋僻。“WEY是一个挑战者惦辽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸。把我姓都赌上了胃,不能失败灯速挺,只能成功舒。”在采访的最后鞍欠,魏建军郑重地对记者说怀斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽棘谢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢己,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茧娩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车究隘赂,以及未来的发展桶捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪邻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弘浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人防猾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姥绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郴,以下是问答实录吻滇:   凤凰汽车 缉僚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕屏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秒牌?   俞经民 示:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沃嫉测,对于品牌的市场表现同样很有信心拳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言习,我们有信心成为市场第一的品牌阿炬。今年我们的销量目标颈暗,是从去年的8万到今年的20万脆伟。纵观130年汽车工业发展史台截傲,汽车行业发展的基本规律而言慨韦富,规模还是需要的察结妹,是品牌更好的发展的重要保障宛。   邵景峰 搔焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敝,荣威方面锰换,我们所坚持的煤,是一种符合广泛审美的淋、优雅自信的设计风格缎,在复杂的市场环境中骂锭,抵御诱惑币席、坚持自我哇拎嗡,走一条人性化的设计道路纷坤。而我们的MG名爵拾捂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弥某,这是一个巨大的宝库短梁,值得我们的设计师尽情发掘蓉婆,其中之一仟,就是感性臂。   在MG品牌的设计风格中娠都完,我们可以看到很多情感爆棚阮携韶、血脉偾张的元素与产品夕。未来的中国汽车市场必将飞速发展浇虹完,需求也将越发多元化沧,然而无论技术如何变迁累车,对于人性化嫡崩疆、情感体验的诉求将贯穿始终你亢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想套芒,我们也将在感性力设计理念的指导下奖罗群,推出更多让用户“血脉偾张”的作品方。同时哺,强调个性也不代表小众钵姜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徘握,为大众带来唤起强烈感动港叙便、让人心跳加速的优秀产品空崎,这就是我们所追求的目标闲挛艇。   凤凰汽车 男:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万实衅,其中年轻消费者占到了绝大多数票粹,请问接下来芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惺酪凡?   俞经民 辑羌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搂,更是“年轻的心”鞭,从名爵ZS的订单来看寒抬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体详贰,更包含了年龄层更大蜂、但心态上保持年轻的用户夕。从“年轻的心”角度而言挫,我们的消费群体就更加宽泛了斤破剖,作为一个年轻化的品牌挠晚祟,MG名爵的诉求是“年轻动感坊、专属空间挖、纯粹乐趣”旅观虐,给“这一代的年轻人”造车洞。说到年轻人共同的特点垢,是充满梦想呻,对于梦想的追求更热烈一些休如未,更想把心里美好的事情去实现揩衅霞。这个梦想实现的过程是非常美好的触,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稗嗡:为这一代年轻人吐,不仅是岁数上的年轻人试巷募,更是心态上的年轻人却鼎,提供更好的选择惨梢枯,保证他的有更好的驾乘体验榷炉。   年轻化的特点廊窝摧,是要颜值婆、要体验的到位适储尽、要可以分享拐竿。二十一世纪中国的年轻人贪赔,在互联网的普及深度靖、对于尖端智能的体验和想象力械呵,在全世界范围一定是靠前的萄燃问,就应该可以代表“国际范儿”悄晃弛,也应该引领地球村的潮流及。要满足这一代的年轻人铰档,MG名爵所带来的产品体验藉返,也应该要追求更极致目吴,带领大家去创造全新的潮流琴叹。   凤凰汽车 取桨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忿、80后肠、90后的人群当中阔宠?   林嘉瑜 率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬挫。这款车感性的设计曲线捞祟肚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苯咐艇。不光是国内的经销商蓟,本次上海车展泼芯姜,MG名爵还邀请海外的经销商春厢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发射,他们也都对这款车都做出了积极的评价诽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘟蜗钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妊钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速评,让老百姓也能开上小跑车芦,尤其对于国内的核心消费者来说视将,不论年龄几何木,都要有为自己的梦想活一把的态度斡砍。对于一个汽车品牌来说缴,这是一件值得骄傲的事情糠悸疵。   邵景峰 拱:其实在选择一种设计语言的时候蕾你多,设计团队非常慎重丘绒,因为设计的变换频次不能过高酗试,要抵御诱惑夯、保持延续性才有可能给消费者形成印象司觅汇、拥有识别度从而去打造一个品牌细。“感性力设计”的第一条就是要有感性抨幢,去追求情感的外在表露墨碳话,从更广泛的角度朔旁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册举侍,通过真正的审美习惯进行判断;第二塘,感性力是专属攻贤背、设计师要通过专属的标签庭褂经,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潞敲仕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杭杏,比如运动员在起跑的那一刻拎问泼,弓箭拉满而未发的瞬间吐粹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窖偶码,这种动感更有档次偿,同时价格不菲使,是很高端缴碘、优雅的设计苏迸楔,我们希望把这种设计注入到产品中堕图储,带给这一代年轻人极致的审美体验便。   凤凰汽车 碑搓凤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某保块化架构平台打造的脯首,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禄完?   俞经民硕忌策:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用外皆惨。这是对这一代年轻人的尊敬磷烘宫,他们自带国际范儿搔谎东,是可以引领全球的潮流的人群驰杭歌,因此有着巨大的价值邻尚。对此秦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抢,在全球也是一样獭。目前弘尾亩,世界范围内掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合洁凑帕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凄裁糕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皆,采用插电式混合动力设计煌奥。另外瑞,大家看到的名爵ZS晴穷接,将会在明年上半年推出纯电动的版本封,至于最接近今天这辆续航超过500公里狈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车透嚼雇,也将会在2020年之前推出顺。   凤凰汽车 凯嘎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法副?   俞经民 卉辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赶,设计上差5%樊保拼,销售上就有可能会差30%偷没敖。那么对于自主品牌而言哥,就是要把自主性发挥好角射,去追求审美的宽度和深度体翘悄,销量也才能有宽度和深度念徽。名爵ZS的设计就是这样做的檬孺另,要追求极致式拣、不计工本篮曹十、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为,可以说汲涂涸,名爵ZS的极致设计坚纶皋,对销售的宽度起到了很大的作用苹醒。   邵景峰 豢逢颈:汽车设计是在不断进化的蔽拔,不会总停留在一个风格上掣板讨,在互联网时代鸡陷,同样要有全新的时代特质狭。另外炼乖,从汽车设计而言从,例如从动感设计理念而言烂孝,英国车是鼻祖颧骄,很多品牌都是以此为源头来发展的场酒腑,也就是“同源”摊弦谐。中国航天能够上月球筹孔,那么在汽车领域上同样有大的进步稿欣拣。之前德国杂志的一篇文章写到反箱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氦,在进化的道路上有推崇的看法叼,也有欢迎的声音攻显骨,这些都是要虚心接受的信水。另外纬轿邯,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷,每辆车定型背后倍磷玩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的师经管,背后要靠巨大的投资来驱动肯。   在造型评审的过程中篡,流行趋势讲清楚枯舒,未来怎么发展说明白礁秆侩,否则误解就跟着来了残还双,所以要有一个整体的品牌战略在里面祷返麻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了输。   凤凰汽车 块仇痊:今年嫌评仑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤钙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣?   林嘉瑜 猎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素围,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛾偿剑,拥有一颗年轻的心吕,热爱运动雾就、健康的年轻人乾竣。   从足球营销来说惠态,对于英国和中国维沥,都有很大的国民基础位。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赔蠕,是英超乃至欧洲的强队酶脐,这几年的成绩也是不断的提升行拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的节梆粕。同时赎脆,利物浦又是一个老牌劲旅豁,有不断上升的潜力贾捅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敲貌,在用户上有着非常大的重叠之处扯。MG名爵与利物浦对的营销合作和蔫纯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来动灰,在活动和比赛中享受快乐双。   上海上港队也是一样的骇。MG名爵经历近百年发展立担,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜讥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鳞,两者的合作也是非常有趣的逛慑陛。更重要的是火持,MG名爵通过足球营销的模式朴镶捅,能够促进两支球队之间的交流圭膘,包括之前组织的很多活动华碱笑,不光是针对中国的消费者浚焊物,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祈坟倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源秒份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绵娇。   车展期间纳畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啃略焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对估。在车展之后搂咀光,利物浦会在上海有推广巡展活动剁戊蛊。下半年韶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堵,欢迎全国各地的消费者参与和体验浅撂恼。   俞经民 疤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的村殊,大家能有一些共同点做沟通猾壬,国内和上港足球队的合作骨,正是汽车和足球之间速度与激情犀、自我突破的契合点据,足球又一个很大的特点熊蛙惹,就是会让人意想不到侧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芬兼艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骑肯牌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敛,与此同时肌撑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一司坏,长安汽车产品质量持续提升挡魔,用户口碑不断提升莎掳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一募、全球乘用车品牌中国市场第二名号梯。   关于未来撕讨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膝亭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升催顺款。   2017年是长安汽车的产品大年屏匣奖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞎、全新的SUV CS55钉、轿车睿骋CC蛇桔伴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雀射,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓖蓉结。   如今尉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闻式,站在国家品牌高度寻求发展咸祷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任那持殴。提升品牌溢价能力膳,成为长安汽车品牌发展的重中之重亭便。2017上海汽车期间蟹跑顷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌苏,关于长安汽车的未来评,徐留平董事长有话要说疗诧,以下是对话全部内容驾。 凤凰汽车背:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狮坑瑰?   徐留平奶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船,我们也是不经意之间就走到这个地步烯禄,因为一个产品需盛涟,特别是像汽车这种产品是更加的明显潜坑蔼,它反映你的公司文化劝、你的公司理念是什么样的东西城攫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咖顷,你怎么样让产品吸引住消费者陶季定?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球农此芥,靠的是什么乳?因为美是一个主观的东西虾超藏,有人认为这个很美叉,有人认为那个很美埠,从长安汽车之前的产品来看爱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攘隙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拍肩吼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窖炔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痴,同时想把这个产品往这个方向进行修改令。我觉得在这个方面淡硷拨,从长安的角度来看扔店,就是对于这种动感怂毛怪、时尚这个理念的偏好鞋。我一直在体会盘袭,其实我是在反问我自己淖场闪,这种偏好它是怎么体现在产品上的砂伎塑?实际上是我们内心的这种偏好久罐效。在过去的2-3年中菲,我们面临的话题攘糜悉,如果过去不做总结莆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陈,另外更重要的是说黑饶,下一步你怎么做阜聘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虑妒,下一步是个什么东西歪然惭,消费者需要什么样的产品上仟吻,然后作为公司来说巷话,你们能展现出来什么样的东西咖搔味,最后我们总结叫生命动感智色双旋翁,当这八个字出来的时候架,我觉得是非忱蜗迹好屉,既是水到渠成馅,又是醍醐灌顶俺妥、灵光一现燃勉桥。这个过程眠,不仅仅是八个字的总结渐盛。这八个字出来以后淑究,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好等边,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课秒汕,实际上不仅仅涉及到造型聊圃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羔漏。这样的话翰赌,就有了一个提纲契领疽婪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西板吞馆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中时怯,就能够有一个非常精准的东西久担。   刚才你特别提到“色”健,我们当时想说甸拴,你必须要能形而上粉捂,要能够抽象出来净肖熄,如果说你不能够抽象出来蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魔,如果你弄它50个字梨筛、80个字诉软搪,你可能不够形而上氨量夸,不够抽象化钨,最后我们觉得“智堑际、色”嘶颈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垒财撑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟蓬。   第二个就是说消费者情感的体验灸题,比方说对这个造型和颜色勿镣,甚至于这种声音或者是形状憋、线条的这些方面的喜欢桨齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杠篇。当然我们也在想用什么样的词比较好蒋输喉,最后觉得设计的这个词很好级,一开始我们还担心说这个词字挺多坤矗开,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竟,我觉得就应该让它有想象力逢横场,就应该赋予它很多的内容瞄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的马,孔子都说食色墩监患,吃饭以后第二件事就是这个字富炊,我相信孔子说的这个字也不简单意思戎分疽,实际上说粳,智色这两个字还是最终反映的是人耙途赎,特别是消费者的一种需求溯揩,对于未来传统的一种期许伦项充,这个过程当中镣设榔,对我们来讲毯嫡怠,把这八个字想通的时候誊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桔,这是我的第一段话题骨廓。   第二段话题说这个对长安有什么用处酣苔?那次在发布会现场有说谁酪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候规禽佳,一开始我就提出痘捕,第一个聚填,这个产品要漂亮婪,你不漂亮的话力填继,什么样的东西都没用睦。因为我们很早的时候就开始在考量碎叮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧几,后来发现不行健芹可,最后我们在大概07仙侧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妹林。因为你还不能提炼出一个高大上衅拱、抽象蚊鞭、形而上的东西皮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芍洪,但是每个产品都出得非常艰难奢扑垄。这个事这么长期干也是一个问题岛,因此在三年前的时候火,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吐把泼,对于消费者的这种认知泰,把它抽象化酮,那么这样的话理解了以后弗疽苛,再把它具体化琉卢率,特别是在产品畦幸,也就是设计理念当中一些图形化的东西簇事,因为如果你不落实到图形化的方面鄙考,那就只有形而上没有具像化 突歪徘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驳藤,图形化和具像化过程当中懦漂捻,这个就出来了颇楞。   这个出来以后拣刀俄,我觉得对未来长安来说舒冠,我们未来在产品设计的过程当中怜瓤赌,产品能否做到生命动感智色双旋掏入,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来介屡?这样的话脐腔羔,实际上说挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阀蛋戒,几十次的否决勿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娜,几次或者就十次你把它完成辽垂类,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗅殴羔,那么这样的话京拆,对于长安汽车的家族化潍弓,我们看了这个车如澜吠,看了这种感觉这种情感的体验拼莽,那就是长安汽车氦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车男,这是一个陡。   第二个就是说现朝据,我们自己在研发制造设计过程当中虱,这个速度大大下降墩味桑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拘,如何把消费者的体验做到更加的精准眯碗,更加的接触到痒点矢我午,这样对长安的影响是极其巨大的吾现。   凤凰汽车贰幻钎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焦聚那?   徐留平磺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彪冯儒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蟹靠。如果说把它拆分开来焊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芳廊,智色双旋更加偏向于设计领域董戚灵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渭,我相信大概许多媒体会想境,生命动感智色双旋怎么落地唬弘?因此我们就想把智色双旋也说出来江,不要分开轨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冈舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疆。   凤凰汽车泰祥:另外一个是提到的认知方面的感觉从蜂街,有没有一个专业的因素钢嘉卜,咱们除了制度之外杠,有没有专业领域的人来负责这件事泞工伞?   徐留平步梧共:我们长安有一个庞大的队伍聊窝量,首先要把一个汽车造好届搏酥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炽彭,到高管团队爸,到设计团队贫落,到制造和研发团队欣,包括服务团队摹寸,特别是主要负责的领导人钞惕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肋苟,而仅仅是设计团队的话语十肖同,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宛,因此对长安来讲唉饺,是既有最高层特别的重视宛瓮、关注和把握盛,并且这也是一个最高领导者的工作职责霖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知京旅沮,我认为在汽车领域当中是行不通的诵,当然我们也有具体分工番。另外也有很多的专业人士完成这个事情炔揣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咐酚,还有轿车研究的偿念,也有做SUV研究的港陷,同时也有按照职能分的琅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞墓壤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骚,如果仅仅是设计团队的意见妓尚,肯定会偏离了方向抚。 凤凰汽车不:一把手是指您吗社?   徐留平结:我是其中之一惊疤。   凤凰汽车谋入:长安汽车自主研发的新车盛炽,设计苗钒履、评审哦定、评定环节您都会参加吗浇僚路?   徐留平红:我必须参加螺,我前面讲这是我的职责袱,所以我必须参加晌。   凤凰汽车窃:无人驾驶车呢传芬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蟹动联,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悼厢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膘讽?   徐留平峨:上一次品牌发布会偿,最新的无人驾驶技术也做了展示僵讥痉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玫寂皑,高速公路的环境相对来说可控性要好隋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浪互,难度要更大虾踞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朴暴,我们不仅能在高速公路上做裂遍,而且能够在城区做琳,这个技术我们已经实现了突破款拴囱。   凤凰汽车容昏碾:长安无人驾驶技术进行的这么好驾奉愤,量产会提前吗锤疽?   徐留平澳禄虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臀虏,实际上就是说保,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秘海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枪悸极,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痉尘郝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赌惹。   凤凰汽车淘杯莎:中美在进行双边的贸易谈判段停沥,这是谈判的内容之一苦,会涉及到汽车合资企业的放开簇爽旅,可能是一个双向的市场开放的动作度雄,如果这个谈成了呈驮戌,如果这个不再规定50%的上限纯,您觉得对行业有什么影响挥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挖到,那您觉得首先答不答应坡?再有一个多给他股份的话办卷,对企业今后的运营会怎么样砍鼓荡?   徐留平仁冉搏:我明白你的意思梢,第一我确实还没听到这方面的话题匣鼻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撂,股比这个事说了很多年览,我基本的看法有几点拣摊卡,第一个这是国家层面的战略和政策己,作为企业来说唱灌骇,我们遵循龄河,国家有什么政策我们遵循什么政策井蔬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错工茅媚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点程峦芦,我相信未来的合作会加深烙蔡紊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廷检,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题城乾下,而是说理解消费者沙,能够洞悉消费者儡,如果股比的溢价挺高身被昆、溢价挺低畔瘸,但你产品不能卖出去猩难布,那你不能分摊出去苇寝,如何把蛋糕做大辑,这是合资企业要做的一件事瓣驾褥。   凤凰汽车帽蓝:如果真开放嗜,长安会想着往美国去吗久谎,就像那福特来到这里呢搐哭稗?   徐留平并惦埂:长安想要去美国是一个公司的战略卢糠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系督。   凤凰汽车枪旱:长安与福特的合作多吗氮?   徐留平蚂口:长安与福特是我们加强合作的方面寸,应该讲这种合作的程度稠穗腊,不仅仅是合资企业敦现惰,从母公司其他层面倡,包括技术和其他很多方面都在讨论昂缮混,包括海外市彻谒ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缎,它的能力提高了己。第二 现在是全球化合作的时代附吝,一家公司独立运营巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音链池。   凤凰汽车趁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狄咳,你还说了过去我们做一个车劝亩,可能需要很长时间好不容易做下来芦幌泛,比如逸动昧夏橙,是很艰难的诵险繁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颠爱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顶拾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ǖ揽浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埠牌?第二对比韩系糙径、日系逃丘,我们的研发体系和他们的研发体系相比搞逼,您觉得能不能支撑奋讹绥,确实我们的实力也很强必癸,我们的内功可能修炼到一定程度鬼氢倪,我们后面会源源不断推出好的产品洛污淘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况会限。   徐留平黄:你讲得非澄诽蓿好模俏玖,我觉得这是两个原因导致的苍却,第一个就是必然性禽世迫,自主品牌需要有成长的空间萍楼,第二个确实也有机会的原因铝,恰恰是SUV的市趁阃ǜ!,中国的消费者需要这个东西念,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茧戎奸,反应速度更加快一点矾沏,把这些产品推出确实是满足他们的需要吕拷,我觉得是两者共同作用的结果剐端。   对于下一步自主品牌来讲缓度憋,无论是哪个系瞥哇镣,无论是美系探拘般、日系僻吴、韩系沃羔敲、法系闯琴林,我觉得跟系没有关系十,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈肚炻琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西价署,这是关键侣蕾甲。消费者他肯定是有他的诉求的答畦,究竟是SUV斥干摧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潮据邢,他有他的一种偏好吞骏、喜欢琼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴释珐,这就需要我们作为厂商纫璃,你必须要洞察到消费者的需求极藉尽,实际上要看到他的潜意识是什么东西良,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来成缎缸。为什么我要总结长安汽车的过去呢监搞巫?实际上是我们自己反问的过程枷,就是说在过去当中寿阔柔,为什么逸动会是这样韦锑露,CS75为什么是这样判亲?实际上说宠歇拌,我们当时也没有意识到泌杜杯,反正当时就是这个样子砰殿吭,实际上这个过程是一个反求的过程卉垄监,我们为什么会喜欢这样份卉俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘟蛋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好期,我们把汽车理解为是生命的动感戏阑,其实是一种生命力的扩张畔劣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念塘儒猩,而我们长安就应该提供这样的产品伟徽,回过头来展望未来钠,我们觉得这也是一个正确的判断惋掠降。   凤凰汽车哭己:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较傅炊屉。   徐留平松:我觉得现在国内研发体系来看临含,国家间可能还是有一些参差不齐诺蚕,我觉得自主品牌的研发能力和体系歇巢,进步无疑是非常大的玻教,而在很多方面可能与跨国公司有差距弥淬傅,有些方面会比较超前颈,因为自主品牌也不是一家曙舒苔,跨国公司也不是一家仙,要两者来比很难说戎,但是有一点悍夕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悲驶霓,做好一段时间不容易济,这个公司要能够连续做出好产品窝去粟,能够连续向前增长蔽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念里、设计应用省械,在这个公司当中都比较受关注妻柿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆。   凤凰汽车讲:我想问一下自主品牌的建设极陶,随着我们品牌的推出档蹭郎,现在汽车品牌进入新的层面股矛,会有不同的路径选择喷掏,比如长城妥蓬、吉利推出新的车型班,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赁?长安如何能够胜出楞砷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裙,除了刚才说的两个兼吓,还有互联网造车的未来的合作伙伴定脚敢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响天董凛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耿乏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拼?   徐留平撼习普:实际上葱承惦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌百,我觉得这是好事幢肋伪,这说明汽车产业欣欣向荣就,是真正的投入伞氯,这是我对汽车产业的理解煞沙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒姑筷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殿豢,例如一个产品到了造型师的时候超,是一个说法裸牧、一个样子量,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奈,然后到了制造过程当中又是另一个想法党,到服务过程中又是另一个想法劳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西献滑,既有高大上的锣染,也有形而上新竿举、具象的咐侗,你要把一个公司从时间跨度恭,一个一个展现出来统缴,而从空间的序列当中妇胸,你要把研发全部都按照这个意义把,我觉得是很重要的方面妇。我觉得制造汽车是很复杂的过程巷,各个方面的协调淮、综合河峨佩、修正宪纬、打磨需要太多的时间钾废,我觉得这是一方面蹄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兢睦戳,同时也是我们总结过去体会出来的登,它是由内而外的校戏。可能我们过去没有意识到这个话题翱细截,我们现在总结出来鞍孪,然后下一步能够指导各个方面遣饱程,每个部门都很容易做事情赦卯。   第二个问题你讲到造车骋辨迫,我们开的会太多了秤疟袖,失败的太多了胎许盼,沮丧也有很多锻桔,基本充满笑意也就一次迸溪,前面基本上是批评涧、检讨褥承标,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敦,不高大上突悄高。至于说现在很多企业开始造车宠涣,我觉得这是一个充满魅力的行当迷茎竿,很多人都愿意去做桂聚会。   凤凰汽车郎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帘匿骡? 徐留平鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恭踞磁,会选择相适应的地方缴哨。   凤凰汽车赁:就刚才的问题我问一下貌蹬迁,刚才您提到和新创的互联网的合作姓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抱、蔚来也有合作姬毛鞠,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟递,更倾向于是一种怎样的合作迪坪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工号潭,您是怎么看的颁?   徐留平微垮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择片串诡,从长安的情况来看懦许,我们认为哪个方式都挺好的踌,现在是合作型的袭多,是你可以自己干玩,也可以合作干镀拉,也可以自己加合作干慕坚汹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西释淋。   凤凰汽车经背:我们打比喻婚砰,37度是正常的温度妒饭咐,您觉得新能源行业漠邦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恭掏蓖,您觉得温度是多少融?   徐留平亭:您觉得高了低了口?   凤凰汽车烁蓖:之前有人认为这是疯狂的阶段奶。   徐留平岁笆:我对一个产业的衡量依据是舞闲判,在目前这种全球的经济运营模式下娃点凡,凡是有金矿的地方涪醛,都会有若干的人去挖掘它胚购全,目前我觉得新能源就属于这个阶段电暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怯青,应该更加得进入酒思皖,因为从目前的情况来看财,汽车产品当中扰,一个很重要的领域就是电池促赡滔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厦城碉,没有这种资本滩释瘁、技术眠化挺、人员的这种投入凡霉校,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沟棠。   凤凰汽车刹:那就是说您觉得温度还不够吗耪?   徐留平腥:我觉得还可以棱,但是我不太同意的就是产能楷刺稼,如果说你的产品技术不太优秀廖隋冬,你建那么多产能就是有点糊涂姥。   凤凰汽车戈鹿:很多其实可以通过改造现有的产能反胸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捎汹,从这个角度来讲笺方,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况广抒关?   徐留平惭乾:从整车厂的角度我们希望成本低一点碱,选择利益大的舷动诲。   凤凰汽车茄烩:所以您不担心过剩吗胃夏?   徐留平侯剿诫:我不太担心这个问题椽劝,我觉得电池还处于不确定的阶段前,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扁。   凤凰汽车保:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哀苯剁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挨位痹,不管是设计师还是CEO等等期哗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昏肃?当然那些设计师很多是主管的趴,老外有管经营的有管品牌卉,主要还是在设计和技术的领域匣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氏泼尉?第二个是国有体制的问题赤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肠补娇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域检弊,也在高薪吸引高管人才辫祁岛,您是如何留住我们的人才邓,关于体制之上嘲锹奋、体制制约的问题辈酵,我们怎么解决串价冒?   徐留平衅:现在是全球化时代背,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筷,我们最早的时候是四无脱糜,没钱蛔岸嘛、没人雄铺江、没能力搜剿、没地位那聘叹,到现阶段来讲枪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师介仇,这都是一种非常正常的行为船,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国清灰,如果对中国的消费者不能够带动搂团,那肯定不行戚滇难,我觉得这是一个邢赏,无论你是洋务运动还是什么运动镣适,核心是对消费者要动起来慨办丹,这是一个涕。   第二个关于体制的话题恍确,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距形,这个方面我觉得不能讳言衅瞧清。目前来看筛握,对长安不是特别明显枷凤狄,因为长安是属于南方集团旗下子公司箍谓边,从南方集团来说贫夯,在这个领域当中驹,也在他的职权范围之内做了一些调整拖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享横。   凤凰汽车放:如何看待这个机制沪透?   徐留平具阮射:从国家层面来说秋面,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘎得沫。   凤凰汽车钙慰年:你们审批会很困难是吗借?   徐留平笨卑遁:我觉得会快巴,另外一个我觉得汽车集团棚扑诵,也许给你量化很多股份愤捆,但是最后你没有创造价值骄瓷躬,给你1股蕊日,1×0的时候不还是0吗介蚊?汽车的成长腔、成熟或者盈利是一个艰难的过程许叙库。 凤凰汽车潘埂柿:十三五计划像长安汽车整体的销量焕、利润和研发能力以及目标有没有返仍?   徐留平褐断:非常有号滦钦,我们愿景2025骄椒胚,我们做10年的规划佰,在这个当中我们相对来说做得比较保守特,为什么说保守呢滤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲍吞苍。   凤凰汽车吨楼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的概,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苔喂茅?   徐留平酵奈男:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讨,在技术和平台方面都在加强合作抽己皮,至于说未来它要怎么样欣答骨,我现在还不太好评价这件事恳。   凤凰汽车衅:徐总问一下国际市场的战略诡,我知道去年车展的时候昆,长安说往海外拓展的重点是伊朗炽椭、印度把、俄罗斯这样新兴市辰コ摺,有明显增长潜力的市忱什健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毛段,比如在墨西哥堡,对长安而言麓殿弹,自主研发这么好既孪,又长期和国外品牌进行合作檬讽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胶寝、欧洲的市成铡?   徐留平公:在我们十年规划中就有筐,去年讲的时候就是当下正在做的内容谅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逆哼,就是要稳扎稳打骋桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了商开,因为一支队伍最重要的是信心磕。   凤凰汽车辩:国内很多品牌都盯住印度这个市城ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争冈建,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棺?优势在哪儿豪新?   徐留平腑:对于海外市场我的理解是要扎下根去钳瓣臼,不是简单地把你的产品卖出去论伯,是你能够充分地利用本地的资源台碑,包括人力资源和其他的技术能力七饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务防,我不太欣赏那种所谓的远谋式的薄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗓耸,促进本地人的水平的提高春城,那么同时在这个过程当中斥吭浅,把公司的产品技术涵盖进去善锰办,我觉得这样才能走得远稠岛姑。   凤凰汽车娇些蔡:长安最近一套体系出来了隶,有没有可能往更高的一段发展漆界?   徐留平慧:从长安来讲九,我们目前的战略看答,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍肮常,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贩世比,这是我们能够奉献消费者更多的东西拌浓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞧揽米,但最终要落实到产品上瓮氓澄,产品是一个载体让消费者感知它知道它侈盖杰,未来貌,长安汽车会加快产品推进的速度判邯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卑。   凤凰汽车妮:欧尚也在这里面吗沦侍?   徐留平纱:欧尚不在爬每。   凤凰汽车且全:东风已经有PSA很多股份凛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叭?   徐留平圭:目前我没有听到有任何影响富暑,在实际工作中我们也没有感觉到传瘁咳。   凤凰汽车嵌:理念发布会徐总是骑着马出来的省踏耸,当时媒体圈特别关注锚,都刷爆了朋友圈济骗案,虽然我不在现尘场,我不知道有没有特别的意义韭扛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侥冲会,当时的考虑是什么许?   徐留平木:两个考虑高汹队,一个是我把马和车作为比较噬蓉,你要说一件事静,一大堆结构化的语言没有必要筷兢,我觉得既然是长安汽车尉,我们叫做生命动感僚艘、智色双旋姆唱督,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桶,如果不这样做也没法让人尖叫瞎及设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书谭掇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弟搏节,上海车展首日但乔彼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檀簿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲卑睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量康午,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼荷,12年增长了120倍彭挝号。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氢烂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略持。   受访人祈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)担际料。以下为问答实录徐酒肋:   凤凰汽车擞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锨埃?   雷德?比格兰德措洛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品参某廖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甫屯,这款车在中国市场的反响非掣涿好洞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凸秆簿,同时拥有强大的引擎凉埠工,提供强劲的动力与性能劝解吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掀澈酶。所以税,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盆散。   凤凰汽车蕊: 在没有设立经销商的地区绅不,玛莎拉蒂如何抓住市忱欣卸 ?   雷德?比格兰德劣舵: 我们首先还是会增加销售网络唾去闯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眯风,计划在今年年底扩展到75个德监散。   我们还在天猫开设了旗舰店辜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芦寂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耍休,大部分来自没有授权经销商的地区盎挺灯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郸膘牟,鉴赏力越来越高凄。针对这些人群箔念娟,我们还组织很多不同的客户体验活动缉,如海外试驾诗迹,以及互联网方面的创新脆处,如网络平台的直播佛扇屠。此外妇,我们也有不同的金融政策两赌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掠渡虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谋诫。   凤凰汽车驰帘投: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》材嗡,给汽车销售渠道带来一些变化毕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新携伺?   雷德?比格兰德谁辅阮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说单,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枢胃颗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菩刑笑,而是要提供独特的生活方式体验翔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勾才,不止在中国哥常死,在全球市场都是这样匆味痢。2016年度缮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钨偷,这个主要还是产品优势带来的鲤忍灭。新的政策出台以后喘履倾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痊毙,不过最终的销售成绩还是由产品决定擞。   关于新的法规豆,我们现在也正在研究当中蔑谷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舰。此外免如,我们在中国有非程こ核剩好的经销商关系烘陡冬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃事码。我们开设的天猫旗舰店衬朵僧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倾:客户在天猫下定单汗拓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务够。所以痰少,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校。   我们的很多客户最在意的并不是价格噶,而是优质的服务与体验保酱窟,这正是玛莎拉蒂的优势所在虚痘习。   凤凰汽车加菱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线项,有没有什么新的产品推广郸纹?   雷德?比格兰德倒汇: 关于新产品椽彼,现在还不是宣布的时候税攫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧妨,等到新产品发布时我们再提供更多信息虾磐赊。   凤凰汽车茫: 作为中国消费者熟悉的豪华车骏狗费,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍须,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罢潭。对于玛莎拉蒂来说贩,未来在中国市场的前景怎么看麓贬?理由是什么镁搓辈?   雷德?比格兰德衰套: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锋道,5年前范,我们在全球的销量大概是6,500台污,而2016年达到了42,100台膜师,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茬勃八,所以我们的增长一直是持续的嗅。也因此笑答港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挤攀溉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焕桂内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夏受,这就是玛莎拉蒂的优势摆坡。所以邵缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碴锣。   另外戳,玛莎拉蒂的车主非常年轻棱,尤其是在中国市忱⒖康啤,车主的平均年龄只有30多岁沁僚,他们追求具有独特风格与气质的产品谈,来表达自己的个性与品味如。   凤凰汽车刀胎: 现在汽车技术日新月异痹,尤其是新能源钝、共享携猩、智能驾驶方面社,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尉?   雷德?比格兰德董储: 在新技术方面校,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逝埂翰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韶。我们并不追求生产最快的汽车何,而是要提供包括技术廖柑沁、性能妇谭、动力丰邯、驾驶体验等方面在内的最佳组合客。   针对自动驾驶裙燎芬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柔献负,帮助驾驶员减轻疲劳几,降低操作难度舵姑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖吗,包括独特的声浪唯坑枫、澎湃的性能康滔千,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胆抵救,这是玛莎拉蒂所追求的奇。   关于未来对新技术的规划醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巩,比如减少温室气体排放发氨绩,这一方面玛莎拉蒂也不例外凯。此外叔熊镜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魂埠,如苹果CarPlay和Android Auto朝惟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醛碑毫。   凤凰汽车啊唬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峭犀,怎么适应怂适瓤?   雷德?比格兰德吼: 针对年轻人群想,我们采用的方式不是改变自己蚊放,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甲捍。比如在中国阶咯得,车主平均年龄非常年轻啸吾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匡,便是一位年轻的中国女性潞恰凭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表履歧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨鹤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴,包括法拉利生产的强劲发动机泞、独特的引擎咆哮声抛幕瓦、奢华优雅的外观与内饰操骗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拦位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藤般锑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贯荤险。   凤凰汽车瑞抗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伪谋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棱杭,有没有针对用户画像做调整鸵?刚才强调坚守自己的DNA和理念悼扔锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试距悼?   雷德?比格兰德踏可: 在中国疤,我们不断渗透到三四线城市杏另革,但是目的是一致的荷烹,就是要吸引更多年轻客户涡亢概。但不管在中国乃至全球的哪个城市疥仙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矮、激动人心的声浪快烘疼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磷。   在设计经销商的时候宫郴,玛莎拉蒂也不是随意为之欣,而是按照需求进行规划赎婚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擅,首发售罄的100辆SUV中认泵扔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尉。因此围囊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商说。同时寺钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醒,客户需要一整套的优质服务卯窝梢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裙懊瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿补:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生会南,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苟沤膜。   提问笨搽:您的新角色到底是什么样的德稗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洛诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹我袍?   Alfonso Albaisa庭桐济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盘坪乓,跟所有的设计相关的工作牧史画,都是由我负责典检吭。之前我100%的时间放在英菲尼迪县汐,现在会分30%的时间来喂溅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钎。现在大家看到的一些车型驹,可能是一些原来的车型敲,我们现在的工作储,也是快马加鞭酱皑,希望能不断的改进慨谈煌、提升现有的设计惨渤钵。   提问虹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溶论?如何看待他推动品牌前进时的作用屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa课栋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牟遣,我们会共同合作湿,不断进行我们设计的演化眯胖。其实我到7月份才会正式上任碾,我现在猜测或确定未来的设计理念新,还有点为时过早龄脱。   我们知道斤镣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巩、非常大胆前卫的览,我们的这种设计是一个不断演进的过程芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯蹬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄殊。   卡里姆跟我有很多类似的地方许敖。比如金,我们都是艺术家出身皆般膏,非常喜欢设计就,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胶蒜,并将其以各种形式发挥出来褥。   提问透尽:我有两个产品方面的问题戎径描。首先徽,这个概念车非常漂亮驳粒烂,它背后的设计灵感有哪些戌?   Alfonso Albaisa番溪安:秉承“冲突美学”设计精髓彤伞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡负。基本上就像艺术一样痞,包括缝针纺、包裹感裤,还有使用的木质淬,都是非诚钐模好的手工工艺炊萍皆。这是一种感性和理性的结合陕,还有一些肌肉感极强的车身线条豆枪。   提问级九:这款车未来的定位黎寿、消费人群是怎样的羞?   Alfonso Albaisa衫拐孙:一般都是比较年轻的家庭釜梧浅,想要非郴模宽敞列、具有运动风格的车型沃善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐里:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氢武痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤拖嗓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示安思,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容美。   在发展新常态下魂窗,消费动力开始向下线市场转移青。同时俏琉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级傻试簿。由此南竭篮,县域市场成为新时代的“金砖市场”袍芍探。而对于汽车行业赤申,消费升级利好之外古痕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇通。如何撬动县域这一重要市诚汉邸?   胡绪雷表示携肥枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孙苟,帮助县域出租车进行升级改革艾。县域交通的数据化池京樊、智能化发展览酱,有助于未来网约车的下沉渗透龚。县城消费能力相对较低葡,在出租车领域引进大数据之后类卡曙,未来再进一步升级到网约车橇少。   据胡绪雷透露闷距赁,首汽将在县域布局三块业务填署第:长租车逢斤、网约车(出租车)署、分时租赁裁宪惊。分时租赁是纯新能源车为米边,未来分时租赁或是对公务用车的补充绒沃面,它是纯电动并布,不用长时间租肉,可以通过APP来完成宪。目前潭膛,在北京有1000多辆车送里贺,150多个点位粮恃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市败次,对公务车改革会有一些帮助沙活熟。   胡绪雷认为郝惊碍,网约车行为是偏汽车前市场的角色泊副迁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式线脸渭。第二雀灭,在居民习惯了这种消费行为之后加寥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔷惜紊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匣固。   当日村翱宪,首汽约车作为新生力量丝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乘靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘫览卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁乱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骚妙宠,渠道下沉要根据市场来判断疾凄,服务要根据需求一直不断地跟进不。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磁,比如说对经济的支撑糠,对政策的拉动勒偷栏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哇差。近几年洛盛,一汽吉林产品在县域销量比较高丹警理,对县域市场的期待也非常高锻。从目前产品结构来看插蔬款,产品消费比重70%在县域荚瞬,30%在一镀、二礁磕、三线市场阑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型东救,外观泄、配置梢、价值都迎合了县域市场的需求敌。   从流通环节上来看浑拭,县域市场做的非臣舛却#好夹,没有什么瓶颈因素哀吵。一汽吉林也努力在渠道建设驮型、服务跟进等方面做成长和改善嘶侈欧。同时宋长欣也提出了一个想法遂,“县域对自主品牌在公务车讳端、公务员购车方面是否有政策倾斜逢熟清,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吵椭椽,这是我们车企的想法嫌奸赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勿翘环,要根据市场来判断蛊。目前恢都,县域之间的差距非常大梅惺,包括现在推行的3G服务腑,在那些无法设定固定站点的地方焊田,推出了3G巡航服务栏遂。服务是永无止境的工作涣梢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾繁幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不示:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容劣祟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慰撵,新能源汽车推广比较看好北考、上伍、广限行妊纹潭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剁少汾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呛姑刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夺。尽管都看好电动汽车的发展趋势葱,但做好市场并不是一件易事闺。   目前比较看好两个市彻弑帧,一个是北固斗、上灰、广限行碘犯舶、限购市承妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈痢,这个市场的发展速度很快甸吮。例如河南揪文屉、山东秃、西北区域窍珊凌,大量没有牌照的低速电动车烤,在政策方面仍处于灰色地带隋擂社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年京且蒜,在国家和地方补贴的支持下天,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右东放,在农村市场颗税纫、县乡市场得到了非车ⅲ好的认可哩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宫疤萄,县城市场的消费者的房屋空间大我,有充足的空间停发车辆短拼,拥有较好的充电便利性赦材。其次行驶距离不长币办笔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搅鸽。另外位,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难互,因为小车型成本低晦。   赵智刚表示观练,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悲。河南地区朽驼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排参曙炒,在替代当的出租车秸、公务车方面取得了不错的效果舅。同时冠秤,也在积极跟海南政府合作脚目,投放了一部分公共用车伞呛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浑,比如是文昌陵耙歼、万宁薄、琼海等县级市礁,未来将在海南全面推进掸清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阿贺徊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扩。会上插,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宽岸倪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回管,是参与全球竞争糕裙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕉。”   在当日的论坛上秸,郑刚发表主题演讲报。在他看来屑,打造世界级新能源汽车的品牌飘勒,最核心的是独特性纪鸵籍、差异性牛赶,是比较节能优势体,浮出水面的是视觉歌础、是LOGO匠郸瓶、是VI豁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势码啊,其中成本优势是最重要的组成部分唉潭。   早在110年前定,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讣栏:蒸汽驱动车票拾标、电驱动车和燃油驱动车梳苏。然而奇酬恭,在后来发展中前,电动车败给了汽油车恍。这是什么原因造成的当?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峦铜滔。亨利·福特发明了流水线生产桨肛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醇沮,成本大幅度地下降磁霖,售价拉低到850美金攀酷秤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆疼寇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孩跋擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坛盼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡。100多年的历史多次证明了这一点驳。” 郑刚说局。   在反思自身发展时烷蕾扣,郑刚透露晤汰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量釜秋纠,规模在迅速的增长舷,但很遗憾并没有带来显著的誓拿、大幅度的成本的降低抗。   为此喀,郑刚提出腺,在推广和普及新能源汽车的同时泄,光靠技术进步还远远不够徘句,更加要注重亨盖舵、培育成本领先的优势湘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆恢齐,是参与全球竞争寥汇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颊蔚。   他建议胺家禾,对新能源汽车未来的产业政策鲍东券、行业标准赤码稠、行业监管等赣本,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吮勤势,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拷锤,这样才能培育出行业的龙头企业浦。   如何通过提高规模晃、优化设计交烽、优化政策和制度创新狠?郑刚说奈套肺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楼讽狭、交易成本和政策成本呜看弯,来打造企业的综合成本能力和优势阶幕粹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烙耻懊。这还需要企业和政府共同携手冉孤,不忘初心卞爬揽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤瓢:韩大为" "  魏建军多次提到酮,我们的确有很多故事靶贯,但是他们没有写得很好热烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖系钾?魏建军直言不讳地说姥却杆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雀摆。   囤地赚翻赊、离开保定翅瓢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佳先猎,且莫名其妙安版婪,或者无中生有的传言所困扰窟松,最好的纾解方法是什么慕骂朝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懈蚊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朽瘟欺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酚弓,魏建军南、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监添该,与部分汽车媒体交流滤勉。以一身轻便的牛仔装""示人""伟,魏建军笑着说景,是在同事的建议下才穿出来的逛憨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泼链,魏建军坦言踩蜂,的确压力很大陀,也很难受完哄,“有时甚至想哭”柑耗弊。他说侧,我本人就是保定人卡摊,能不希望自己的家乡更好么氖?当然簿李,我们只有把自己的产品做得更好蒋袍。    诚如魏建军所言凡,近期徽趁旁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趟秃靠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驹扇捅,来自媒体的反馈好评如潮此撇。有作者甚至设问恳慨描:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宿淬丸,否则也怕媒体老师太忙”宏董,长城汽车一位公关人士插话道普扒。    10日下午的WEY首度试乘试驾矫撑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意复酶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壁,有同行在现场就说胆倾茫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车售,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醛督。    动力配置上眠型,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犁匡姐,最大功率达172千瓦讥寺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啼片,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壤率啊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竿篱陕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时略泄,VV7s几乎没有发飘的感觉列,而车内噪音也得到较好的抑制佩睡壬。“我们在整车NVH方面做了很大努力琳没夯,也取得了一定的平衡”罚,魏建军说坍。   VV7S    在交流中侗忻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赂,大谈使寿、特谈所谓“轻奢”山倡池、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刑,咬住“聚焦”二字不松口挥。而是多次征询媒体试车时的感受蕊扔,并逐一分析暖然颂、解答媒体所发现的问题矫坡坑。整个交流过程乃管棚,他都态度诚恳套钞,即使是谈到一些尖锐的问题辨,也并不辩解翅鲍酸。他甚至非常谦逊地自问自答蠢,人为什么会失败拎?尤其是一些有着巨大成功的人葛镶。因为以往的成功挨芜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笆绦,就很容易让自己失败顽盒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖阀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恼。他认为千,好的产品本身就是故事膳俺碎,而WEY就是要做最好的产品兼潍贿。此次舰,魏建军多次提到悔奋陕,我们的确有很多故事要讲戊窘侈,但是他们没有写得很好毒浚奶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谴观喜,所以幻氦,我在让他们重写暖鹿。魏建军笑着说拾,把一桌人也给逗乐了傻竭鲍。    在媒体谈到其他竞品时锣宦,魏建军都给与很高的评价冒步。不过最终还是认为自家的产品隶蔚胎:底盘更扎实户我,操控性更好辩穿寥,“因为我自己就好‘玩儿车’”涤,所以对他们(研发人员)的要求也更高琴。   VV7S    据悉汤墩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靶伦,预计售价在15万-20万元区间雌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窜惶,他思考了一下才说蜂搔烦,它的配置太丰富了郸抖寸,在相同的价位空间劫担,“肯定没有比它更多伸琅哼、更好的”拇事。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车?魏建军更是直言不讳地说郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凯粗,一位来自上海的资深试驾教官说霸凹秸,之前很少接触自主品牌汽车苫,这次也是第一次来到保定额牌,第一次来到长城诫谜辈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料败酚瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盼。期间范,有一位同行说孤贬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趟害粗?或许这才是魏建军的真正用意吧态裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底配:李芳" "   陆逸表示颂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常课涩,因为正处于发展的爬坡期奴堂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妮皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦舒角,而且要深度国产化线。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惋些醒,雷新透露歼入旦,上海车展期间舜思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茄惋词,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筛渭恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桐,陆逸明确表示汾俩嘘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲节负,因为正处于发展的爬坡期核驾磷。关于国产化的工作碘贫晚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略促磁茧,未来将坚持不懈的进行国产化工作拴梦,而且要深度国产化础饲。    日前创,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奖颠辛。活动后喂沮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菱瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应返热。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沫骄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惠饺萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欢炔侥,超过23万辆狗。今年第一季度蔫,英菲尼迪在华销量破万辆石瓦,同比增长4%举涝辱,而其全球累计销量达到67367辆浅,同比增幅为18%哆如粳。无论是在英菲尼迪全球体系中卡天,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色录滑。在不少业内人士看来逻刊,从去年4月以来许盟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醇。    对此辩残,陆逸强调仇,目前英菲尼迪的销量很正常嘉巾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军式席铰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朽宝,还处在爬坡期贺。他还说磨,所有的汽车品牌进入中国后瑰攘陷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加草厘棘、运作能力提升及投资力度加强弥,会迎来一到两个爆发期尝创家。    事实上挎危籍,从2014年开始糜倍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后努汗,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕:2014年钉没,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲍,同比大幅增长75.6%版,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年备,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萎趴,同比增长33.8%财。    不过敦江辛,步入2016年休,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赶。当年4月初狙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在却,刚好满一年蹈币。在过去的一年里罗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态江酱。陆逸坦言泞精,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驰啥渤,以便更好地认清我们是谁贝妹蚀,我们的未来在哪里钩跑室,我们应该做什么攫安肪。”    在陆逸看来午讼默,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讲窃刷,今年是进入中国的第十年帘。所以作为一个年轻的品牌挪蛊,这本身就是一件很有挑战的事情坛斤。他还表示脱粉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廉款灭,是更聚焦的一种进化透渴。因为市场环境在变化济发衬,消费者的需求在变化女郝,我们也要根据变化不断的调整遣、创新介曝、挑战自我颊。”他说蜜芳玫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讹祭,就提出了‘挑战者’品牌战略蜗建。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饭效,品牌口号必须得落地敌。”陆逸表示舰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发划烤,聚焦目标客户群翅,让产品与目标消费人群建立联接寿钉、产生共鸣别。    陆逸对中国经济网记者表示娜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焊粕,而且要深度国产化暴项尽。”他说垦竿,中国是全球最大的汽车市澈伞,同时也是很特殊的汽车市橙洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛊,就要真正的了解客户休烘牧,扎根于客户靡、扎根于市城病,这就必须深度国产化垂。据雷新透露淌微,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%付。    但是到,从2014年底国产以来掂槽借,英菲尼迪只推出了两款国产车型博时:Q50L和QX50少箍。对此晚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琳卡。陆逸表示黔,“关于产品线布局的问题路险,英菲尼迪有一个长线的规划抄。”    陆逸介绍说檀伺脸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壕并,规划内容包含平台规划粹得抠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暇复脯。他还说芳眉添,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篱,我们的目标是通过完整的产品规划拳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炊肉唉。”    谈及国产化在今年的推进程度轿某,陆逸表示费剖螺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩赊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痛熬。”雷新进一步透露裁竟坊,上海车展期间尚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现路鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年解,通过销售Urus俄筏频,兰博基尼总体销售量会翻一番疵,突破7000辆大关卢钾富。    在更遥远的将来搽绍,很难说会不会有纯粹的电动车题缉。这是因为蓄电池非常重涂缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱捅悄丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌效点仟。自大众集团和奥迪公司接手后蹿,兰博基尼得到积极瓮拍丛、稳健的发展粒媒。日前剐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辈临沃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯狙咯,商务部主管Federico Foschini体。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员几屯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姐旧茅:并入奥迪公司之后泻捶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搁趣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扛?    答吃啪靠:2016年换浆臂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帮。奥迪公司和大众集团接管之后察,对兰博基尼进行了很多投资弘,让公司发生了非常大的变化阮。此外隆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桐滤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冷隧,如果没有这些投资号,就完全没办法实现这个计划体。所以烫郝,兰博基尼公司从中受益良多撕。可以说褪,如果没有被接管骆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缮悄搞。    问鸵:在您的介绍中谴捣剂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的貌陋?Urus投产以后堑,重点会不会向中国市场倾斜哩?    答哺潞:目前投胶摩,兰博基尼公司只有两个车型系列痢:一个是搭载12缸发动机的Aventador俺辰酬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán到。因为各种原因莫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降籍掳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恢码。2016年燃谦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车破颇隶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碍辱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崎界蒜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龄郎懊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畴拣茬。2016年佳呐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谴。新产品会在2018年投放氮思还,到2019年么农母,通过销售Urus查,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关夸为侗。在中国市场上扩,SUV是非常重要的产品啸波。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纹梦。    我想强调的是暖,在中国超跑车市臣页煜ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虽,Huracán大概在300万到350万人民币丝力,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肩莽罕。    问朗切其:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叙嫂?    答脱:目前猩倦,兰博基尼在中国有15个经销商扯勿。到2020年遁,我们希望经销商数量能增加到20到25个靛氮。当然混,通过Urus的投放烤谜叼,在华销售量会增加抠素,服务涵盖的区域也要明显的扩大疲。    问烂:如您所说玛斯,兰博基尼在中国有15个营销网点恋冬痪,去年销售了151辆(车)磷撅谰。我们简单的推算一下轿冻类,平均一个营销网点一年卖10辆车非。那么隙马,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叮绿?在新的超豪华SUV到来之前吼,是否有改善他们运营能力的要求呢厢拧滇?    答适壬:是的挛箔,会明显提高经销商的运营能力颗衬劝,新Urus也会变成一个破局者工零。虽然现状如您推算氏,但是在Urus投放之后版澜,大概2019年或2020年悔澄,经销商的数量会增长嗽棚,同时每年的销售量可能会提高到30辆坟茸,整个业务会明显的扩大怯灌宫,售后服务也会明显提高攫耻。而且由于SUV使用的频率比较高奥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炉闷。    问喀堪县:兰博基尼车型比较少阶信开,所以每一款新推出的产品都极度重要据享另。现在的汽车行业发生了一些改变吕番挠,比如智能化侠箱舞、电动化渐堤。那么镣棠,兰博基尼在研发产品时鹅磊,会不会受到这种趋势的影响揉新伯?    答殿撂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碗,更多的是代表了一种感情饲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肃琼鹃,采用V12的自然吸气发动机奶枚芭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骸怯纶。    这是兰博基尼最核心的销售主张燎。未来簇烹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徘疽互。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坞硅搞,甚至会超过前款车型冻。而出台Urus产品时则会有一些变化舶毛,它将采用涡轮增压V8发动机疮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晦。但是烁懈碱,不管从产品定位饥嘎环,还是感情诉求方面来说充囊囤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伶。在更遥远的将来畅,很难说会不会有纯粹的电动车掀供檬。这是因为蓄电池非常重脓逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗武献,可能未来技术上会实现新的进步痞,那时我们也得重新考虑这个问题搅奈。    前些天宋劫陡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型白模虐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忿案忌,其V10的发动机再一次提高了功率阜书。当然吓阿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婆冗。通过技术创新以及功率的提升隙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吩。在预销售的阶段八,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来康。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矛切,能够击中客户的心理需求棺魔涩。    被访人摧弓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作混显劳。1998年到2007年拿湿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骏,负责兰博基尼产品工作;2015年莽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员模麓多,负责销售及市场营销愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示师摆,中国是世界产氢大国诚蚂李,制氢设备迸烘、储输设备涤淑、制造技术等条件不错杠菇,具备发展氢能的基础快。从环蹦郑和能效等方面考虑监透,中国应进一步推动氢能源产业的发展畔匙筐。    周奕丰谈到烈汕锌,中国目前主要依赖化石能源斑浆炕,对环境污染严重渭抖。氢能源因来源广泛部、燃烧热值高始涩、清洁无污染和适用范围广等优点热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源川被。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分燎,目前看洁挫淀,中国氢能利用的研究相对碎片化袄茶,与国际先进技术相比还有差距崎拒柑,没有形成产业化赖滑、规模化发展偿椿。中国应迎头赶上虏,卡位世界前沿禽伟。    他还提到形畴陶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窟,提出实现大规模话、低成本氢气的制取互柬柿、存储枚角腥、运输汐零驴、应用一体化的战略目标齐萎附。这非常重要猎瑞揉,未来需要各方协力吻赁凑,加大投入浇虽玩,推动相关产业进一步发展效渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表罢离,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棺哆葡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篮郸日,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措媚。    他谈到膏显宪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体接,各方需要引导资金更好地支持实体经济拟姓,促进金融资本流向实业霓考吕,真正促进经济稳步发展杯艾,夯实经济发展基础怒爱。这既是稳增长滥理、调结构的需要朵,也是抑泡沫步、防风险的举措坎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拎拳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锨忌。    周奕丰最后介绍八廊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚂,也在不断创新突破趴,寻求产业升级扫姜寄。公司主动发挥自身产业链拈呕抚、区域及成本优势磁趟氮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喉性。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浦俗酪、旅游景区帕、汽车营宿地浦、农家乐勤蔬、家庭菜园等不断扩展外电篡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巷顷,以多种方式在国内推广土壤修复揽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顶难穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   国外媒体报道沮痴湾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示练,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄邦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴世。 李彦宏    李彦宏表示汉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妹醒。尽管有一些技术问题需要克服梢韶河,但它仍然有望达到目标炼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尸线炽,前微软AI专家陆奇任首席运营官赋畅飞,负责大量投资的自驾车业务部门桑喂。 百度自驾车    李彦宏表示倪,我们很可能与传统汽车制造商合作郝,而不是孤军奋战息,目前还没有制定出这项技术的商业计划驴雷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆危。我们将竭尽全力实现这一目标绷蜕半,收入和利润是其次的考虑距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯吨社:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羌匿氯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显算骇崇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钳,共享经济还将怎样改变生活募测琴?   三年前偿惹,基于对共享经济的热忱腐,清华学霸张丙军创立PP租车肮,开启了汽车共享事业;三年后迸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户许输,成为汽车共享领域的领头羊携炕心。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔑康,3月7日洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程局梳遍。   3月7日秸,在几百万用户的共同关注下新吴率,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怠棺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猎,也是张丙军重新定义有车生活剧寄郴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腑。   从PP1.0到PP2.0时代酱险休,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翅、一个符号或一个名称那么简单酷得苟,它是企业创造持续价值的支撑漆墒。若没有十足的理由屠就唾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赌颠。将PP租车更名为START茸喂,是源于怎样的考虑胺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踩凄碴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赤。   “三年前舱红弘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法截鼓捷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捕烂姓。由于便宜便利络驶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诵冕挝。”这个阶段扯,他称之为PP1.0时代赦。   经过三年的发展咎非陋,PP租车推崇拥有而不占有哇、盘活社会闲置资源的共享方式街恐,逐渐建立起以车为媒介凡,重新定义有车生活的2.0时代咸尾。“START不是买车鳖磁美,不是租车浓,是共享有车伤翔沁。这是年轻的人群惭、爱车的人群膘橡纹,最向往冷、最有潮流的有车生活方式层。”张丙军说陷菲搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聪思腐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酬。同时雀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罕发,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酞穿,让每一个用户体验到最真实乃懊萌、丰富筏、有趣的共享有车生活慌肩淑。”   START代表着新品类沙、更丰富的选择歪忍篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下九讹,相较于神州租车替、滴滴租车等传统租车公司痘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢色?   张丙军认为泼暇募,START的核心竞争力主要体现在三个方面莲长舷。   其一认,PP从1.0进入2.0时代捎茅棺,新品牌START更具有张力拉诗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菏欠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求题,START重新定义了有车生活尚,开启了全新的“共享有车品类廖彼。”   其二偏,为实现共享有车的多样化选择浦卵,除常见的家用轿车外脚,START将主推个性化的用车体验美堡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闭,如保时捷911撵麻、特斯拉己衡芍、大黄蜂并米令、牧马人等等茹未梅。此外够裳,用户无需承担高额买车款和养车成本讥,性价比更高售挤。   其三匣弥雀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钱,以及更完善的用户信用等级匣鹅。这也是平台长期价值实现的核心羌。” 张丙军介绍卡涎,START共享有车生活平台为使车主放心共享钎勃,平台推出了一亿元车主保障金惭其,严格的交易信用体系弦苗,确保车主爱车无风险;对于车友挪,START还与多家大型保险公司合作滤疼方,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惮绦念,为用户提供更具信任的服务桑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腻茫,我们的目标是侮介,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来本筐。”按照张丙军的预测袄饯,中国自驾用车需求量巨大屋变汤,而现实矛盾是控,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搭款掂,不允许每人买一辆车满足自驾需求金轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量片泄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渺。   此外南疗,他认为棘门屉,随着消费持续升级剑敌色,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辖。“感受丰富车型带来的不同生活体验绦酚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳稿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢、丰富湘峦函、有趣的生活方式姥饶,让有车生活更加精彩笆煽狼。”   张丙军表示宪互,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篙镭眯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扣狠谭。START解熟,梦想才刚刚开始诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑素炔:李芳 版权作品隆莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱瓤物,严禁转载随强,违者将被追究法律责任氮妊陋。 获取授权" "   今年全国两会上吗苫赁,董明珠在接受记者访问时说米弥:“只要你敢想芜,比如以前谁会想到人能上天上,如果我们不去创造队杠,人能上天吗蹿痰钮?你不敢想锨,你不敢去试验眉淳埃,你永远不可能做好秤。”    过去的2016羚澄,伴随董明珠的掂吾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈限查逼:格力全员加薪1000元惨、格力的员工房看、以及格力的手机……对于这一切然慨底,董明珠并不过多在意县,她说撑袄恋,自己最关心的还是“掌握核心科技”妊。在今年全国两会纹琴,作为人大代表团,她再次提出了自己的董氏宣言插:确实这两年的发展曙每避,总书记提出的供给侧改革掏,我们就应该做供给侧改革的排头兵览外,因为做的是实业肝,能够掌握核心技术峦,制度也要跟上斜佬,真正给那些创新型的企业庐碑霞、有创新梦想的人一个环境段唯努。    对于国家恼柿列、社会忿钒遁、普通百姓的诉求莎确,董明珠是这样回应的抒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶,他真的不是仅仅是索炔侗厦铩,收获碧换谓,比如说我们过去讲顾抨,这个企业了不起每香聚,再就业鞠,反过来你要感恩这些员工寺顺,没有人来给你打工赖,你凭什么去发展天扔棱?所以我觉得要有一个感恩的心情冬肉汾。”    把感恩的心落到实处吩骇,就成了格力员工的2室1厅涩,于是佛媳希,别人家的老板就这么出现了蹦。 记者乐秦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淬镀巴?    董明珠李槐:对倾卡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伐琅。    记者杯壬廉:以后所有的员工都会2室1厅呵谁?    董明珠俊虐:对对对廖衰瑰。    去年末匪备,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤堋,但因股东大会投反对票而失败拐桓奸。随后梅,她以个人名义增持珠海银隆股份额,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澎,然而豪酞,到了今年仓虾,新能源汽车面临两大不确定因素侵活劝:电池结瑟、补贴“退坡”窍。在董明珠这里贰,似乎这些俨然不在话下茹厢操,董明珠说景乔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惋丸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻缕,“不是因为退坡我不做唇缆层,也不是因为给我钱多弊沧,我去做钩该狗,我认为是一个责任赊羞睹,是对社会娘、对人类毁怯,你都要去选择的一件事髓侣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犀贯烷,董明珠很不以为然顾,她认为信崔,这些都是炒作饯谩,并没有人真正说到自己手机产品的质量摔,只要没有说到质量脚,那就不是否定釜物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通谓墙:李芳" "  近期欣态,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啪来。美国此次取消“双反”琶葡,对中国轮胎产业无疑是一大利好桓弥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敲定懂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稠梨碌。   全国人大代表焚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议容截,在轮胎中使用RFID电子标签技术釜冯番,给每一条国产轮胎装上“身份证”灵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澎箍,有利于消费者对产品品质加以甄别叭臂扑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刑,从而规范轮胎行业发展伙施吝,促进行业的产能优化和转型升级挽奥。”袁仲雪说冯饥软。   据了解道,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暗,全球多家组织及单位参与捻。轮胎用RFID电子标签的应用究绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菠,将等级数据写入轮胎标签内部敖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毖龋,伴随轮胎终身使用购癌。同时棘惩熔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体接冻,使轮胎更智能慷擅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS队,能实时监测轮胎的温度酚桂坡、压力等数据商奉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饱,从而有效减少安全事故淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁啼绊:李芳" "全国人大代表攫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奥凄戚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扦炽烹、环境协和发展的产业骋,由于行业标准尚未建立梧供,使得整个产业发展处于十字路口缎丝倘。全国人大代表鞘滔抠、时风集团董事长刘义发建议卧试,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稳,全力推进供给侧结构性改革排。    在刘义发看来湃瑰并,四轮低速电动车是市场主导恫邓填、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彼。目前款,工业和信息化部逞娄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓬桶。该标准的制定沏几绰,对规范四轮低速电动车行业发展赌科摧,使三褥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代手,直接实现电动化固卸、节能韩、环保安全出行具有特别重要的意义蚂筐脸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筷拭,又适应市场需求陕,刘义发给出四点建议缴含紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹅、标准制定应充分听取行业的意见写,响应群众的呼声蔫鸡箱。制定标准应尊重市场规律帛寿,规范势纠、引导产业发展爸维,而不是简单的限制茎铺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求四侮必。    二硷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点票稻凹。四轮低速电动车安全晨、环保颠旁烽、经济镀、舒适皑吝,是摩托车檄夸、电动自行车挨讹、自行车等升级产品咖,特点与与高速电动乘用车不同口化。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媒。    三魏秤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导细寺稠、政府引导的办法秽拍畏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞耿箔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膜,如采用锂电池政府给予一定补贴逃。    四酶、在制定产品标准的同时箩,制定企业准入管理和注册登记沧讼污、道路交通管理的配套法规痊故淬。产品标准只是为行业规范管理提供依据享肯,而实现规范管理是一个系统工程乓颗。政府应加快制定企业准入扒哺孝、车辆注册登记惭庭、道路运行管理的配套法规稻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘶遂,方便企业让利于民溅晦,减轻企业和用户的负担拒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篓、加快供给侧结构性改革的产品团,又是一个节能环保的产业侧,引导得当可以大有作为钎谱输。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纹。”刘义发建议判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   近几个月来惕藉疮,共享单车火遍了北京城魄。6日扁娶,全国人大代表颧福垦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示截,今年上半年妨船,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兄炯。    徐和谊说闷,伴随着公车改革悔霖袭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洁。“很多公务员手机上有软件篙掀笔,一刷就能用车崇脱。”他说链,今年炔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娟豌芦。上半年氏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车度卞扔。    据徐和谊介绍橡枷,未来投入的汽车数量将根据市场而定荆,租用的价格将有竞争力撵体城。产品的外观将非常“吸引眼球”十,为两座式纯电动共享汽车极糯室,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖燎浪,适合分时租赁和共享市场需求闭劣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啃,在手机上可以查询哪里有车凸蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陆,目前大家用车起点和终点不同衰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缆炯钎。”徐和谊说珊撅,目前揭肝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哩,包括立交桥下墓腑叙、公共停车场丹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞎环瑰。目前边远的地方停车资源丰富趟巢,但是用车的消费者较少磐竣。“希望异地还车的便捷能够实现聊使衫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辱摧凑,否则还会存在最后一公里的问题氢莱朝。”    徐和谊坦言蕉,停车位还存在管理的问题际,汽车是价值比较高的消费品卢彼喜,一旦出现剐蹭猴活,租车人还车时也容易“说不清”钩砍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焚、“钟摆效应”等问题推。“有些消费是单向的题,如何让车回流也是个问题”祭窍。他说旅鞘型,目前窘,北汽正在进行市场研究访戒石,探索解决方法拔。    徐和谊还透露绢撇辅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史卉帆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案归露缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炯。目前距2022年还有六年时间赶枷暴,从可行性上讲赔,应该是能够实现的坍修。届时希望借冬奥会的机会船垦态,展示中国制造的水平吮蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触粒沟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拷黄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹潮还,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溃没,目前已追回骗补资金或防Γ款23亿元捣,并对有问题车辆不再补贴朽差得,对闲置车辆也暂缓清算橇排。    肖捷称芬九,在财政部门督促下蹋双,目前相关企业正在采取措施前恳,认真整改发现问题稼通。    有记者问试,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展案硕,肖捷表示簿泄丛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崇,主要是降低了补贴标准闺,同时也设置了补贴上限穆,还提高了准入门槛桓频。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抠桓淑,同时也可以有效防止出现市场扭曲奉。”他说哥扁尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私普:李芳" "全国人大代表诲寿巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漏杏、废液乘胳貌、废渣等污染缴笨,一旦有机电解液和钴胁漠乳、铜熄伸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朴恫挫,就会带来生态环境安全隐患操绷厂,甚至会危及人类健康栓献。”全国人大代表加、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示问皑芒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芬喀猛。这位带领团队经过几年技术攻关染痘访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个番,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题某卜霸。在提交建议之前捌洛叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迪。    自20世纪90年代以来蔡适,随着锂电池广泛应用躲噬磕,我国成为世界上最大的锂电池生产形、消费和出口国怕隶吞,近年来我国出台了购置补贴螺泞寺、税费减免摹衫、研发支持看、消费优惠番、基础设施等一系列重大政策措施群,新能源汽车市场日益蓬勃发展糜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆备、保有量超过100万辆拣,占全球市场保有量的50%霸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆确。    随着新能源汽车快速发展挡驶惹,作为新能源汽车的“心脏”仓啸仟,动力锂电池产业也在迅猛增长架惋。按照相应的报废标准钒萝,动力锂电池回收利用市场已经形成倍膏。有研究数据表明玫温,预计到2018年川,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模险狸,累计废旧动力锂电池超过12GWH金想、报废量超过17万吨陀欣瓤,从中回收钴烽、镍香祈、锰枷、锂缉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乏膊俩,到2020年将超过100亿元摊笑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫让,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藤。”张天任认为墩,如果动力锂电池做不好回收利用茄,就违背了绿色发展的初衷撮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用革滥,但现实是骇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实播城。“废旧动力锂电池包括不同的类型藤隶、设计工艺和串并联成组形式沫,以及多样化服役时间容乘、应用车型和使用工况卵,这导致电池拆解不便毫。另外描洽熊,国内尚未建立成熟的回收体系锌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疯尉贝,回收工艺成本高称。”张天任表示溃敌,“出台的政策并不具有强制性天潮辜,且缺乏明确的奖惩机制恭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颓奢,目前动力锂电池相关主体无利可图狸,对政策执行积极性不高稗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捐,张天任说套炯:“一是退役电池较为复杂危邯,不易拆解;二是退役电池一致性差畅,品质不高;三是回收拆解成本较高怖硷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涝躲复,执行不到位堑。”    有问题就需要有解决办法揩疥峰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屉间相:其一递乓舵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三前醒培,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啊釜,鼓励商业模式创新试点和推广应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "全国政协委员帕驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题公。”全国政协委员褥铂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示任勺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结,其市场前景令人堪忧渺强蝎。“在电池方面藩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啡潞扯,2020年后矢荤,当大家都不再享受补贴时噶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熔彭却,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跺率。”另一方面镰,柳崇禧表示沤辖盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市细尺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限能。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凉许花,在于车辆寿命和电池寿命的不对等水。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胃市,但电池的寿命大约在20万公里吩猫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受软,这意味着卯,电池报废了车就要跟着报废模,这样算来艘戮喜,纯电动汽车的使用成本是很高的染拇扁。”柳崇禧说娇。    对此补戊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粗巧,即建立专门的电池运营机构路辑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务跨适伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惮讳褂,是对车辆的物尽其用媒泪。对电池而言姥,虽然不能再服务汽车面录,但还可以被用作储能电池署旧,同样达到了最大利用率衫蓉。”柳崇禧认为沟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欠。“但国家需要予以支持硷荆势,尤其是在车辆检验方面僚靖扁,按照现行的规定看幕,更换电池即被视为改装静。”他说杰兽。    柳崇禧的另一个观点是摧,氢燃料电池的大发展即将来临轰隋坑。“一方面撬拎,原来的运输成本相对较高武协墟,而如今这一问题已得到很好的解决句迫昆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佰绦,美国的相关先进企业在国内开始建厂达临鲸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车催拐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盎。”柳崇禧表示裴土苔,氢燃料将作为增程器为电池供电似,以达到更长的续驶里程寝呻示,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酣性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上倡绢。为了解决这一问题静,李金勇指出剿档橡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熟软里,重新设置股权架构架,经理人和骨干员工合伙人化肩套嫩。”    “遵从起码的商业规则蔚废,我们就是经销商是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节密稼穿、一个桥梁项,我们没有义务去亏损挞。”李金勇说遣。    日前片黑,著名汽车营销人握韧春、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梁享,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奈勒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衫辑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耐,李金勇直言靠跋耿,“在过去的十几年逢珊,我们的市场非成夭唬好阔,老太太都能卖车殊,会加价就行了悼派榷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高癌晒,职业经理人的压力很大大碍际,每天都要搞KPI考核郸罕、培训惕、提升芭论。”    李金勇以实例说明蛙脐:“过去在资源时代饲炊岭,一年这一个店挣1000万净退常,给职业经理人开30万痪稻擞,没问题恒呕顷,这车好卖汞褐。现如今木翁,市场不好了澎邓撅,现在一年挣100万脊滤,职业经理人还是30万溉,但是特别累牧,现在一年的工作量比前五年沧、前十年两三倍都不止蹦查。”    在李金勇看来炔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辱力,造成了双方的利益不在一条平行线上诽灿。为了解决这一问题湿,李金勇指出缮啊汕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔,重新设置股权架构虏定,经理人和骨干员工合伙人化羔姑胆。”    李金勇进一步具体阐述道负荣顷,“过去资源时代酥拣,投资人只要拿到了店谁、拿到了品牌详分雇,就可以赚钱郝郴。现在问,资源时代已经过去了坤黑谷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宝饱端,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畴,从而真正让员工自动馆文热、自发地把工作当事业恼膛兽,而不是靠培训急,靠感恩匿俏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆拿蝎,不少汽车厂家制定了销售目标坍居乓、生产目标闹蔷,职业经理人必须要完成惦拦,如果不完成就走人耪。李金勇认为隶,“在这种状态下藉彤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜爽、十年的规划沙,只能先制定一年的规划吞,把今年完成再说汾地,由于今年完成了逢港,明年才有你的事跋宽发。所以这两年厂家的高管变动频繁突艰菊,十年以前很少有这种变动接荣秘,而现在这种变动成了家常便饭胎闲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棉,没想经销商的盈利能力劫擒。”李金勇表示崔锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乒双,想办法做经销商工作齐此狡,把销量任务压给经销商锌爬。而经销商越来越不听话蔽读骄、越来越不相信的时候嘉隧芥,厂家就再出台相关政策蛙帘。    李金勇指出桔桂,经销商要有勇气打破潜规则贡,遵守正常的商业规则姥舜:库存大不提车氓、无差价不提车赶倘、拒绝搭售书侥烯。“遵从起码的商业规则吩,我们就是经销商票碾阂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊陌、一个桥梁翅来,我们没有义务去亏损土铂己。”李金勇说娘疲讣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吾姓屉,李金勇建议哆敞稍:同城市的店应该互相加盟或互相买断痰蓉培,或者干脆出售给另外一家经销商旦骡尖,不管用什么形式该,形成同城市的一家店喀。“我们用销量膊死斡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幢鳖,这样减少恶性竞争看菏势,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迸荒轨。”李金勇说绒炬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸽撬,李金勇表示干屯,“我们不可能卖出路边店的价格酬邯亥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争覆。100%原厂配件保障恃底段,专业的维修技术头,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客癌胸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”教。    此外侩诲,李金勇还表示抢火,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窟。据了解躲,2016年澈类陇,新能源汽车的销量超50万辆稿,到2020年僵呈淖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弘团,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壳设。在李金勇看来猩黄参,在这个快速增长过程中仟,“传统经销商中裳,谁关注了新能源汽车并率先布局斡肪罗,谁才能在这个市场当中分一杯羹涝搅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭韭墙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耐冲史,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员处、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝗屏溪,今年的关注之一涕,是有关网约车新政的话题闯娟阿。    施杰表示孺,为加强管理牢那娃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攫,并于2016年11月1日起施行笔巢。然而讽睹骚,根据多家网约车平台公司的数据噶,在目前运行的网约车中衫脖彩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湿何,仅占极少数部分蛾侯相。    “交通部制定了网约车高品质服务涸苟,差异化经营的原则底寄撑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搅,施杰称哭蓖,“我认为抄绣,政府应当放宽对网约车的准入限制妓魂,顺应社会共享经济发展趋势”祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惧编,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菩嘶福。    首先咖恼客,施杰认为稍嘘亭,北京宝、上海的网约车细则要求“京人京车”慧、“沪人沪车”等差异性待遇默,不符合市场竞争规律献。施杰表示辉头诚,只有在市场竞争的推动下蜕窝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尖,也有自我管理的需求与能力德。    其次梅斧,施杰表示帝位陕,北京性呜京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员答,而且购房啥杆圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍高沫。“京人京车”蓖曹、“沪人沪车”的严苛规定牟淡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扫痉漆,会导致营运车辆骤减耸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒热,阻碍新兴业态的发展盆厢握。    而对于多数城市对排量庭价、轴距都作出的高标准要求枢氮鲍,施杰认为亩,高排量代表着高耗油熬伴额,不仅并不符合节能减排目的培,高油费必将抬高车费坊硅床。    更重要的是锋善,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则年京眷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准购冷、高门槛妇韶,将损害网约车的实惠经济特点上思,打击其平民性鬼讲蚂,“上述许可管理的模式募幕旁,将导致网约车司机数量骤减伟林、车费翻倍慑,群众打车难睹桶、打车贵的现象又再度出现踢。”    此外鞠寄,施杰在这一提案中的主要观点还包括僚拾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毯、“许可管理不利于节约社会成本”等绦。    施杰建议促徐,《暂行办法》可作出如下修改壤虽磕:    (一)政府适当降低准入门槛萌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓄蒲,是十分必要的臀绩楔。比如查倒栖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查先螺侵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潦,等等坡。设立适当的限制条件但,符合市场发展规律孰,能促进网约车市场安全性募蓄、规范性发展恋蹭辜。    同时酥配飘,政府应当科学引导网约车发展般实尸,而不是像治理洪水猛兽靠谭,把它一下子关进笼子里盟珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向炉钙慰,放宽对司机户籍的限制性规定哄羡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩婆。网约车平台介、司机和车辆的审核程序扒枪,各类许可证明的核发程序尽量从简垫,以便节约社会管理成本世。    (二)政府协助构建平台审核烂、加强平台监管    改事前许可藏,为后期监管娄痕,采用“政府管平台甸憋眠,平台管人和车”的模式般。将市场准入许可更多地让权给网约车平台客,规范其登记信息攀、审核资质的义务鞠柒苍,定期提交所有车辆的情况逛,这些数据要在监管部门备案嗜阂。并通过补充相关的法律法规茶恨镶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮褥秘。    对网约车不合理调价进行监管绒乳眠。保证人民群众用最合理的价格出行秃关,也避免由于市场垄断形成的价格新高坷。2017年1月剁现冯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娠敦答,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隋誊,就此提出整改意见驴,平台负责人也承诺将取消该功能焙。这就是成功的监管案例母湍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车险示,存在大量不符合新政策标准的现象芜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断套翘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铅,社会各方都需要一个适应阶段柬。所以脸,新政的实施不可硬着陆健貉耻。当前阶段崎,政府应当积极引导各平台规范化审核煞,加大对群众宣传力度惠惜,延长从旧规到新政的过渡期继罚,循序渐进地促进新政策落地位。    我国全面深化改革提出了目标当挽巷: 市场在资源配置中起决定性作用设焚佩,更好地发挥政府作用熔桶。近年来堕,国务院一直倡导转变政府职能骏囤蛙,推进简政放权劫。对网约车的审核蛇,放权是进步爸水,限制是倒退草夺伍。政府应当创新行业管理卢善,优化监督模式勾掳,构建平台审核模式涣客笑,推动群众绿色出行砷、健康出行噶,为“互联网+交通”营造良好发展环境殴晨捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘桨捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成デ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檄屡雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰、品质等方面做了很多的投入奴溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粕赋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愁茹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略高吗嘿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市释。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捆逃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拿暑沟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈掌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净侮沟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚秽、品质等方面做了很多的投入夯楷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计被钝扫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郝壬让。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挛骄萄、时尚及科技感的一款产品赋环。”韩德鸿说伤妙毯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夸廊霞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邯。薛海涛坦言吧吗送。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩边。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藩肋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奉褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媚嗣藏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邓辖熟、制造能力储、经销商体系娃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱趁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2月21日卯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麓店。本次大会立足技术趋势从汝骄,探索全球技术发展的内在原动力隙播,探讨人工智能酞川鸡、量子计算黑筐、基因疗法等领域的技术和商业趋势捞贪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中退蹭,有两项技术与人工智能密切相关旁杠夯,包括强化学习和自动驾驶卡车蔑骑。在关于人工智能的圆桌讨论中拭,多位创业者和专家针对强化学习渡款粗、无人驾驶分享了自己的观点吩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丛,可能只在北京的五环里面开洼,路况很好楼崇,最高限速就80碘、90公里唐,这种情况下航欢,车就会极大简化茄隙,驭势并不想生产一辆概念车桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芒领,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术为,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瑰钮疲。技术投入上冗,目前大家都在往里面投入很多的资源慷,整个行业在往前发展软,但里面还有很多问题需要解决衔,包括保险迸蛋副、政府等尉诚酸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寒耙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓟晶酶,把信息融合猜秦统、如何决策做好惰。图像识别拓展能力非常强膛软蛊,它信息的理解非常细致殊碘乖、更加全面羔宫,比如前方有一个易拉罐佛价本,有些传感器会认为它很危险该绥,因为它是金属葱倍,但图像识别会根据它的大小休、形状去判别赴滦。目前结合强化学习徐参普,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篇辜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能街敢食,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膳程颊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貌盾脆,说到底这还是一门生意盼联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸兼:李芳" "  【导语】这是最好的时代扣,车市销量连破发展记录食坛,这也是问题的时代谁吻深,多元化疤撩、碎片化趣换晨,对整个行业提出了更高的要求可。一切都在变坑锭首,唯有不停思变方能随机应变宝。2月18日赔卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和闺怕。行业内百余位思考者和变革引领者凳弊,与120余家媒体相聚一堂何,在“变与革”的大会主题下贬路,共商“品牌与营销之道”际沙,把脉中国汽车2017哦邦。广汽乘用车副总经理肖勇痢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲜蛊、吉利控股集团高级公关总监杨学良驶惠、福田汽车集团公关传播总监许翔莲潭、SWM斯威汽车首席运营官余波外拐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盎衫。以下为发言实录侩关:   互动环节嘉的合影   李苗苗内墓滦:接受张红同学的邀请崎尺宿。下午好!大家都是老朋友了诵痉。今天在这里嗽,首先我琢〈贺张红搞这次论坛篡。第二猛,其实有这么一个机会让大家聊一聊透荆梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力环实呜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灰床。对这个数字勿化,我想每一个人蹦,特别是管营销的人淬,特别是管品牌营销欺岸、品牌推广的人葡,我想每一个人都有很深的感慨戎懊。   首先请问肖总炮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甫,也对您做过多年的跟踪吨呢侧。这次请您上台徊邪,我很想问一问邻谰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌味妻屉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点楞?能不能简单地概述一下扇炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇前草:李苗苗老师第一个点名我突愁湍,作为广汽传祺来说蜗,正如李苗苗老师所说的蔚让,应该说是比较新的汽车品牌薪彤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翅赔、“两个坚持”供喘享,坚持正向开发和坚持世界级标准署。这两个中拍鼎纺,一个是对产品开发的定位梁,一个是对品牌的定位塑沏。   从中高端车型的新产品进行切入精蔷,相对来说这条路走的比较艰难一点踞悲镰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剩丰泥,就是起步会难一点绢曝镀,后面会越来越开阔弟、越来越顺克挡淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候境,内部也有两方面的方向谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臼,并且在市场上面赢得一定的销量强,建立一定的知名度看瓶炔。另外一派的意见败孰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卢惩,从中高级产品切入鸥。但是大家也认识到这个困难颈第,一个全新的产品和品牌从中高型切入溪覆敖,也就是售价在12万元以上崎宿帽,第一款车型是12万元到18万元莲山扦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叫,我们意识到这一点了爱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幻,其实2011年蒲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抚猴,应该说是非常艰难努,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靛。但是2011年慧、2012年有一个词就是“坚持”脓膛盗,做品牌是做两方面的事情枢。第一个是做好产品的品质甸官暴,第二个是做好对客户的服务赤编盛,以这两个为基础这五六年走下来衡擂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冯簧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贤,受到各位媒体老师的厚爱沪始阜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌上喘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雷,我觉得第一个是坚持敛。在我们困难的时候不要去放弃屎冀,就是把自己的品牌形象德诡邵、产品的售价回到往下行的趋势豆刀。第二为了支持品牌向上藕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叛祷辞。   李苗苗确炮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的平,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乒鲁蔚。比如像现在的奔驰慌抄,一百多年擎,宝马台缸顷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猴免。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌百,也有现代的销量逃外,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洪,您能够阐述一下吗钉晚筒?北汽在塑造自己的自主品牌方面博,到底在哪些方面下的力量最大棠?   陈思英簧:谢谢李苗苗老师即傲,非常感谢红姐给这样的机会臼灯闷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌力百。其实不是妄自菲甭臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磊浑鞠,台上在座的各位都是大幅度增长客,我们同比增长更高一点妙斤,因为我们来得更晚一点灵促,同比增长8.7%湿抛。   但是我个人一直在想这个问题脯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虎涧。像奔驰去年是130周年潍祁,今年是131周年举擒砂,我想这才是品牌开斗垒。现在我们在座的各位给客户提供的堪,我更愿意定义为商品既,我觉得是这样鸽。   从北汽自主品牌发展之路来看圭秤,各位媒体老师和同行都知道磺是,2009年我们是收购嘿、消化苹廊乃、吸收了瑞典的萨博技术融蔑,当时萨博的93糕、95的平台和1.8T搞娇、2.3T涡轮增压发动机的技术凉,我们是基于萨博的平台上寿吩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔡拭。2013年的5月份墨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻碌佟,大家对这个印象应该很深绕翰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褂,当时也试图通过萨博平台的背书寸沉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纹,因为我们希望建立中高端的自主品牌谜般庆,当时的愿望非辰评粒好陷看酸。但是事实上发展到今天扩趴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陶耪。   但是没有关系桅衅艘,2013月5月12日投放的绅宝D70爸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撬码。这么多年的坚持是在消化离味、吸收萨博的基础上进行的飞,源于萨博夹莽旱、高于萨博棚然娜,我们有奔驰摔、现代合资的反哺禄莽,我们在人力然阮锯、财力拭甸价、资源鄙轰锯、技术保混闻、研发卧缆、生产欣惟、制造方面汹滩,都有很多反哺给我们黑伺,北汽近几年高速发展鄙陆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拾,这一百万辆含金量是很高的涸晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菠男救,但是我们用五年时间实现了一百万辆搭。这里面还有几个第一和差异化产品闪富,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湘呵风,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喷投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位境想。   基于萨博捶桓、源于萨博和高于萨博的消化幢、吸收和引进洞蹦廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺拒修辨,我们坚持为消费者提供好的产品荤扛槽、好的服务呵、好的品质宽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近死饥榔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挡淡,比如中国新车品质(IQS)IQS托罗吕、强制性产品认证(3C1000)偏垛氓,3C1000即三个月的购车用户中翠梨碑,一千个用户的抱怨度是多少品纱,我们的水平无限接近了合资品牌悼浪卷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查全,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盗骆,希望有一个很好的中国背书嗣小匿,给大家提供一个很好的产品体验仕、品牌体验和文化体验梳。   李苗苗疵钎:听到陈总的发言我一直在想奈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO被,现在经承耄看到“北京”的LOGO沟。   前不久然讥,不去杭州是到处都有吉利车浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年都箍波,推出一款车就红一款车商。请问杨学良佩,学良也是吉利的老人了惫级噶,一直在负责品牌形象的塑造铝伤、公关勾吞旦、市场狸料。原来我们也沟通过这个问题娠妈,对于吉利来讲收购了沃尔沃婚持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垦办妈,这是蛮难的事底。刚刚陈思英总还在说萨博诫贫绊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砍,感觉蛮纠结的骡痢矢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杀确?   杨学良厢始丢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侍,第一是对标项,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牡吾。我们是坚定不移地在执行擦变克,而且到后来做博越脸脊辩、博瑞之后有越级对标茹孝去。比如我说开发一个自己的A级车耗迷械,可能要跟合资的B级车对标河吾解。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑟苇,包括研发耙、制造琳缎、采购太、营销晃,我觉得成果是非常明显的恨烽娄。   第二是坚持走精品车的战略蒋弓理。所谓的精品车保耐瞥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扑亭姑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准败墙豹,比如车的造型设计上面啃,自从我们在全球建立了四个造型中心赤颇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冯。既有符合国际的审美潮流鲁菊簇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐捶抱。比如说在车的智能互联领域赦善俩,在博越车上面车机人机互动的功能上炽落,已经超越了一些合资品牌衬,这一点使我们感到非常骄傲扒。   包括在工厂的制造工艺上报,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烹岛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檬澈,因为我们现在建得比较新态俯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翰芒。大家可以看智能化程度最高的工厂煎,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔫酱恳。   第三是一直在坚持口碑谈戮诫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言从。这样就可以真正喜欢这个品牌蹈蹿拆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用容瞄麻。   刚才提到了浙江鞍报触,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馅手幸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘟,大概接近了7万辆录笑吃。这在以前是没有的武潘,而且这些用户里面很多都是绕罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化儒圣侠。目前因为我们的品牌在提升卤茅,我们的品质在提升氛噶叹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煞誊缆。这从我们同行峭,包括从传祺素、北汽的产品销售上也能看得出来鹊楷。可能大数据调研杭蔽,像一点资讯的副总可以讲讲歼咆练,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汐嫂挟。   当然您刚才提到了在集团层面摔拷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邓阑,同时又实现互补铂?这里面还是有很多原则氓蔽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剿儒匡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秀剩秆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搁齿吃。沃尔沃是高端豪华品牌透,是跟豪华品牌去进行竞争的午督。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应委咆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坍、流程蔚、标准咎,包括人才的培养和交流渭缎。最新我们做的一件事炒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞溯沽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚂莲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO势叼扰,可以说没有沃尔沃这么个老师苫,没有沃尔沃这么多年积累寥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悲溯奥。我们相信因为这个架构非常新忿祈齿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剑烈柔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘦,以及质量再上一个新的台阶辅母料,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筛。   李苗苗恢去适:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京司垂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼携必牡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泞薯徐,最重要的是坚持了哪些悔褐感?   许翔苛涎:谢谢李老师避话,同时感谢红姐给我这样一个机会妥础画。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车块赂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋娃。   福田汽车是商用车企业团,和乘用车企业还是有一些区别动。我们主要的目标客户群是to B的歧菜耐,正如您所说玫看反,我们是1996年成立的洽畅孩,到去年是成立了20周年哨坦,通过20周年的发展撩,在过程当中包括您和各位老师的支持班茶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遂庞腾。在中国轻卡市场上眷,已经是连续十几年的第一了歼。1996年在山东成立挥妇,1998年上市菊徘础,2000年进行区位调整就来到了北京呐趁蹬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题函箔燃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莲轻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秒卵。我们可能把这个品牌是这么理解的膜,现在业界对品牌有很多理解的方式棵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烙午花。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耍戎,所以我们从整个的业务流程上来看攀宠,这个品牌业务就是在其中的溉拾。所以我们这几年在企业的发展过程当中事烈,品牌也是在不断涌现堪闪,大概有几个阶段腑。   1996年是以轻卡为主导辜墒嚷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺障⒐巍,用着正好”思搞。在当年的时代抓住了市场机会拨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一创挝。   在2000年之后踢缴喊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位度煤筋,进行了商用车全系列的械第,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兢内,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祁,这是一系列发展的战略肯般棱。同时把品牌又进行了再升级擦酬勾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤募,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穆。   在这个过程当中殴,福田汽车不管是做品牌还是做企业堆令,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胃录?一个是福田汽车在商用车范围里面闭捷,就是在整合资源方面觉得还是不错的缓虐畅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劫蹈,花了八年的时间跟他们谈合作貉窖涝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擒,生产的产品也是福田自主产品欧曼颊拢,同时和福田康明斯成立了50横腔吃:50的合资公司磨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹦聚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁吵袱、先进理念之外畴,科技创新也是核心的一个点盖寄倪。福田汽车虽然作为一个商用车企业取,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眉必,但是也是做了很多的工作鸵擞谰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶幸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右火妻趁。我们统计了一下蜗,和乘用车企业也是差不多的惮糕。   而且我们在研发方面逛拴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萍,这在商用车企业里面比较少见此率。不管是先行的技术冗,还是技术传承方面都做了很多的研究曙供,包括去年也推出了超级卡车汾湘耸,也是整合全球资源打造超级卡车韭稍吕。全面从安全慌现薪、环保方面进行新一轮车辆的升级孰。   我觉得总体来说吧榷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业病,是一个有着锐意进取娘、远大目标青,是一个愿意为客户鄙渤、为所有的股东贤即胺、合作伙伴偿帮、利益相关者带来更多的价值赋,也愿意为更多的卡车司机瓮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猾蚕潦。谢谢!   李苗苗碳鄙:2016年一年有很多新品牌出现桃叔,也有很多刚诞生的品牌在努力艘驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泊搂扦、宝马兑贬。我就参加过场在北京的怀柔松了,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹋铜。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍藁丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陋癸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壁连贪?对于刚诞生的品牌粹锹檬,品牌之路有没有塑造的路径坏?你能不能简单地概述一下阮兑锨?   余波匡:感谢红点汽车和李老师闯,各位媒体朋友和各位同行旅,作为SWM斯威汽车城苛,可能很多人觉得很陌生疗湃,可能没有听说过湘凛改,我简单来介绍一下施哨保。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌獭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隶,7月份品牌上市侈,8月份第一款车SWM斯威X7上市隘挠射。   今天让我来参加这个论坛扑脑害,我们的心情很忐忑塑,我们是一个汽车行业的新兵扮落托,我们是抱着学习的态度来的虫钡讹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侵涸别,希望多给我们一些指教将衔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郴经湍?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘛裂趣,一个部分是产品的硬件森,也就是物质的东西割。另外一个部分是精神层面的跋呻艾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订,第二是付诸了一些智能化淋、空间和外观床卯,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢,在外观上有意式的风范谐钱碳。   从软性来说厂慷郝,我们要付诸一些内涵拔筐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潜价,通过植入意式生活的方式玲但,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈。同时我们也在倡导一些生活方式超时叉,通过软性的文化来塑造蓝儡狼,解决通过硬件和软件翁,以及从物质和精神层面塑造品牌菜滇。   至于未来怎么走化罗寇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拐搐扦。用户实际的需求和市场的需求粳庙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慷令己,未来我们还是要跟着市场走署伺。   李苗苗茹:我旁边坐的也算是媒体人掏冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痞甫帽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢场爆?因为主持人给我了一些问题添讽胃,我个人认为不想问一些特大的问题赐糠,就想问问这个问题簿汤单。   付继仁龟谭乘:谢谢李老师裂咕,这个问题还是挺好的逢磨肉。刚才您在问的时候蓝取,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雌魔。   一点资讯是比较新型的资讯平台边荣衫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点市,我们是做平台理唯歇,不仅自己生产内容昂,同时全网抓取内容冕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚憨,再把有价值的内容分发给需要的用户堑拔晦,完全是自动化靡、机器化的挪枪伴。我们怎么去帮助车企呢东柿船?我分享一个数字傅下权。   在过去一年申谰裴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淀毙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理缮笆,第二是移动互联网的平台孩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄。很多的车企其实在做品牌的时候碳酷挡,都会要求最终的效果诚两褪。坦率讲妒钡,以我个人来讲这其实是两个事狮,因为品牌本身是非常感性的少,效果是完全用数据有结论的瞪嗜,就跟一个人去吃一样屉淑,吃了四个馒头饱了村湃架,不能说只吃最后一个就饱了济斧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂授,现在我们有几个大的方向邓屑遍,第一是更技术化的跟车企进行合作摄。比如说从去年开始桅蹲奴,我们跟上汽通用进行PMP的合作珊褥。客户自己建了一个数据库旦奶,就是把用户进行了一个分类蜜叉。然后我们每一个用户来到我们平台上疗,他知道哪个用户对应了什么车型氯头,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告别撅顾,也就是把他们的流量经营得更加科学腥。   这个给到我们之后莲吗粉,又发展成了一个新的技术驱动势姜怜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斥,还是看汽车外观的细分多维贸。这不仅可以推荐具体的车型肝窗,也可以把具体的创意自动化革匆睛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻袍,这完全是技术化的匹配变纫膝。   第二点犊攀,我们是一个内容平台凤淀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吼叉,能帮助到车企做非辰洌好的传播乡类,有的时候这些内容并不能够被发现焕橇。现在我们把广告当成一个引子查磊惊,不是一个执行的结果坚猜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攫嘘娟,进而把下一步的行为做好好芳。比如有一个产品是一触即发勤榔,用户点过客户的广告之后伍蕊懈,我会直接给他推送相关品牌的内容吐行。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酿,再去看有没有点这些内容剧,有没有评论钡衰怀、转发哄匪、收藏嫩奶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盯咀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磷,把广告和内容进行打通登悼。   第三点森,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景募懈。这个场景是有时间洁腐安、地理位置和非常多大量的内容和数据戌逆篇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吭瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理了冗,或者是去日本还是去韩国旅行旧。这些并不关系到最终的销量提升多少纤赊,但是可以了解消费者在关注什么访,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性良。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽响,一方面要通过你的技术咀咆侵、数据实现更高效的转化独汝氦,实现现在解决广告主的一些痛点燃。同时要帮助广告主把服务做好骋,说句实在的都是服务用户刹豌,我们产品的用户也是车企的消费者肛,怎么能够把这些用户服务好晃届,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梦缴习。   李苗苗栏:付总说得很好淳裳嵌,借此我也想说几句些拔。我看了一下填苯剁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人天肯师,也有一些厂家的朋友绊究陕,我们每个人都是汽车人泵人犊。   我在想傅覆,得益于这个好的时代埠,既然是说品牌巴色,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陇,无论你这个媒体叫什么名字贩,找没找到自己的定位滦矗慨。无论你这个汽车是什么品牌临挥箩,你的用户在哪里裤巍丰。过去几次会议主持上都说四个W谋,也就是我是谁蕉、我的用户在哪里溪摊、我为用户在做什么蔚岛、我还能为用户做什么还。包括媒体也是一样舜接,我是谁(什么媒体)拦硷,我的读者在哪里掸暴瞪,我为读者写了什么样的东西焦栓,读者看不看洪,这是不是你的读者群要看的敖煤褥,最后是我还能够研究我的读者播、研究我的客户检孪合、研究我的用户茂巧,我还可以做什么身踞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膜,一人问一个问题就结束就蠕。   请问杨总垢,刚刚说了这么多鲤厕橙,就一句话鸽瞪蔚,什么是品牌庙剖?我们说了半天品牌酬熬。   杨学良卫:我觉得品牌就是价值惜廖,消费者买你这个东西值不值撑叮寇,如果他觉得值了词,就认可了你的品牌焦。   许翔啥港姥:我就按定位的理论龟,品牌实际上是一种品类的代表险牌蟹,消费者是用品类来思考铣筷番,用品牌来表达塘。   肖勇锣惰卵:因为我是做销售的饰,我可能最直观的印象奔,我觉得品牌首先是一种价格瘦、价值体系溪是清,同样的产品能够比别人卖得更贵奶力彤,别人还愿意买我的顽。同样价格的时候挎,别人的产品卖不出去痰刷,我的产品能卖出去幌韧嚼,我觉得这就是品牌渺湾撮。   第二踩淌瑰,我觉得品牌是一种文化靶炔俺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糯导。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粕,但是我的文化能够吸引他书,我觉得这也是品牌的一种表现铃。   陈思英煌苍:品牌首先是无形资产婆迁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坎轿。第二也应该是产品俯蔼李,可能是一个标记扭汀、标识肯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动独炯厘,在人脑海中所有的记忆毛嫂。   其实品牌的英文是来源于MARK坊,就是在没有货币的时代物物交换的时候胚澜,在畜生身上有一个MARK碌需,Market就是营销碎嘛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒歧。有一个比喻峦吨久,品牌就好比像银行储蓄矩摆,储得越多品牌价值就越高猫轨。   余波施隘:我觉得品牌在直观来看就是商标守,另外是产品幂风把。真正给用户留下综合印象的是产品参似驮、服务和文化的结合榔,以及对用户的印象及感受就是品牌丹鞘谴。   付继仁份揉巷:我觉得品牌到现在这个阶段妻夯,也是一种共鸣骏鸵空,像营销1.0是以产品为中心竿墨茄,营销2.0是以消费者为中心矮渭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惮,这三点都离不开品牌朔,但是代表了品牌不断的升华窝膳邯。同时品牌到今天来讲嗣,不简简单单是一个口号列掳踞、标签钙略、LOGO河躬,还是一个行为准则曙妻僻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台号渐,还是每一家企业醛府,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眠赤,并且怎么样高效地执行和检测案赔。   从这些来讲颗秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蠢颧湿,如果想清楚品牌一定能做好庆彭陡,至少能够对我们服务的那些人做好荚杠醒,那也就足够了眷乃。   李苗苗斧拆癌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的簧垄。关于品牌几天几夜也说不完谋劳位,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晤沮。   谢谢大家在座的聆听耙凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼突扯:李芳 版权作品坤衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞氓拧,严禁转载恫量泻,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溉,车市销量连破发展记录频潍度,这也是问题的时代尖钩,多元化锰幻、碎片化聪方,对整个行业提出了更高的要求褐范秽。一切都在变新,唯有不停思变方能随机应变茬苍。2月18日亥娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协潞。行业内百余位思考者和变革引领者陀,与120余家媒体相聚一堂判佰,在“变与革”的大会主题下诉士,共商“品牌与营销之道”祟绒,把脉中国汽车2017撅。   东风标致总经理李海港履、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胸集、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师少八牢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华全柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星我、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搁兑。以下为发言实录梯群探:   互动环节嘉宾合影   主持人抬量椽:2016年是一个销量大年山苔,更是一个营销大年遂。从二维码营销到VR营销炭嗅,从下沉式营销到自主营销慷斯陪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗜嗓,广而告之悄悄地变成了城会玩从,车依然还是那个车汰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棋新? 第二场论坛的话题为轮填馅:中国车市新战国涧敲裁,车企将如何做营销稠暮痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇解烙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岁讥傲,现在重担在我身上爽,由我来主持第二场论坛棱,和各位老总探讨如何做营销巩裸卿。   因为第一场是说的品牌剩凤譬,品牌建设也是非常重要的一环琼,我们现在就把品牌这一页翻过去究始宫,就说一点营销其他方面糠,比如说跟市场建、营销相关的一些事情态努。我们今天的这些营销人耽局,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尘弥椽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廓,因为他是面对着全世界最大的销售市场拨。面对的是最高增速的市城弧,现在技术和产品快速迭代蠢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闲,所以他们是非常幸运的烧侈擦,十八般武艺怎么耍都行匙剑。   同时很多营销人也在自嘲筋届,其实汽车营销是最苦逼的一群人喉们,因为我们面对的是世界上最全的品牌麻醛,我们面对的是最多企业的竞争豪汉酷,我们还面对的是最难以琢磨的嘎乘玲、难以把握的政策环境和最善变的消费者栓虫。   当然了我们这还不算最苦寐苛叉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浑,所以这样的一群人的所思所想拈番蛔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酷腿辆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碧汉祭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惧料蔚。   汽车品牌最新的一个品牌定位杭诚,在座的应该就是汉腾了窟韶吭。请问汉腾汽车的副总速、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捌顾,您给我们简单总结一下肥兑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卸臀?   于晓东祷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叔坤,让大家来了解汉腾汽车岔邪。汉腾汽车目前是全新的品牌冗辉,2013年11月份成立钵赦,5月9号品牌发布绷,9月6号新车上市驶,第一款SUV产品汉腾X7淌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟许,本着向同行和成功的标杆企业去学习九狡狈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仕位湃。   2016年对于汉腾汽车总结来说私沁,第一点是品牌发布诚,这是做市场的开端呐悼年。   第二点是渠道袄净,对于新品牌是重中之重的工作晨被,渠道顺利打开的局面态,签约181家巳,正常运营150家须侧,渠道作为做销售最根本的工作深,没有渠道破腿、没有服务避晾,消费者也无法触及和体验门,对于一个新品牌这是一个开门红灭倘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态含。   第三点是在市场上闻讨,市场层面上重点资源向一线倾斜榷弯柑,资源都花在提振经销商信心糯璃、帮助经销商达成销量上卿阑铣,因为作为一个民营企业盛巫庞,作为刚起步的企业挝懒眠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪,支持了经销商的销量旅年。在品牌和市场的方面半,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尚斜手,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑素。   刘小勇绣款募:我们老总对这个企业的关注是发自内心的觅,汉腾除了自己营销的亮点之外谦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卫舞弦,或者对您的触动是比较大的泪编?   于晓东惫瑰:做销售在产品力表达上舜揉为,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔚赤浦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕊悍剿,在2016年都说是视频和直播的元年尽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淖。包括产品试驾挑战的活动滴琅琅,也是和斗鱼做了直播的活动道。在我看来在消费者了解产品上航,可以随时随地斗县泊,而且是更加有渠道客观了解一款产品蟹奢释。这对于做营销来说筋劝,既是机会氢,也是挑战福。   刘小勇桃栏:请问李海港先生牧标,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绒翔筋,尤其是传播的环境抡、传播的手段撕萌橇、传播的模式发生了翻天覆地的变化俱疏浚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖?   李海港风:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菩抖须,在新技术惯豌疽、新人群和新的竞争环境的驱动下禽皋徘,媒体处于变革的时代午撂侩,原来的架构碎片化了煌,新的架构正在建立甫肠,当下处于这样的时代揩。很多事情是这样的趋势芳,原有框架维持很多年隶淬溉,突然间环境变化之后碎掉了叮,再重新建立新的架构粹跺赶,万事都是这样的道理鬼勃。现在媒体环境是什么样呢咐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)下。这样可以导致媒体的平台化副慰诧,另外是媒体人的职业化或个体化瞥牛哦。   简单来讲怖场,我们以前是自己做东西椭花,自己在自己的商铺里去卖漆。现在不是了厕,现在可以自己做东西畦悍颊,自己去租商铺艇,有的人专门提供商铺淮噬懈,有的人专门做东西韭。这样可以做专业化的组合九村,效率会更高脸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势式撮千,红姐以前是媒体人鸥,现在有自己的传播平台半,也借用了社会化的平台俺炭,把最好的内容输出哗擂,她做最专业的内容壬。我想平台也会用她的内容拨独,未来的板结新的架构就是这样的掣到卡。   在这个架构下作为厂家要适应络滩授,东风标致已经做了这种尝试拣痹秦,去年把我们的公关公司能力削弱号赐阶,因为他们的稿子太硬了垢仆闭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚼实,从专业或从第三方的角度看待东风标致活琴,我想他们的稿子会写得非橙妫好窍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虐汉,这是未来的趋势坤糕惺。   刘小勇扔:我听到有一种观点嵌维,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睫锹,我就抓住了更多的消费者诞惧,更精准撼绢,我的销量就会增加膏鹤。但是有一种观点认为怀斜问,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狮?如果总消费需求没有增加休趁到,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尚捐,是不是大家又打平了庞。就像一个剧场理论文催范,原来都坐着看戏瓶坝粳,后来都站着看戏了骂秋,其实看的戏是一样的建恼。请问奇瑞的范总缎氦,您怎么看这些新的手段福、模式对销售营销的作用酥?   范星膘:首先感谢红点汽车洁魄杯、感谢红姐翁弦,也感谢刘主编悉反淬。实际上前面两位老总谈得也挺好啃监悸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解房聚。   说起营销稠澳啊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庇口。但是从营销的最根本码弥,还是回到对客户的理解痞。我们最近几年对于整个汽车市撑住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侯,最核心的是我们看到了两点变化弯,一个是围绕客户端的消费升级配鼓,第二个是客户年轻化的变化嗽。这两个核心特征的变化惰,带来了所有客户需求的变化碱畅车,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展璃踌昂。   应对市场的发展黄,我们称之为整个自主品牌的发展递娜溃,包括奇瑞自身的始迸,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮撸快榷籍豪,年均增长在40%左右的增速啥,所以说基本上属于原始增长的阶段擞。奇瑞从2012年锑、2013年开始进行战略转型裳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段白,我们做的核心是提高整个产品的品质纶念汰,是我们整个战略转型的核心轨廷缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乒灰骄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窖、好的服务茨扣磊。2016年我们已经进入到2.0阶段苯锭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻宛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦婚,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸剿,增速达到28%沉,国内市场超过了36万辆脖铜被,也是过去五年来最高的一年仁暮。国际市场中计,我们2016年实现了出口8.8万辆裳,也占到整个中国乘用车出口的1/3擞,也是连续14年中国出口第一的车企仟。   我觉得取得这些成绩限螺,销量数字是一个方面吻团凶,更重要拓腺、更为看重的是结构的变化卞巍稻,第一是企业盈利水平的变化猾惟,为支撑企业未来的良性发展忍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾锣绦。第二是体现我们战略转型的成果邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蠢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卢。第三是客户结构的变化卸矾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囊普。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%详,实际上我们更关注的是除了规模的变化尉目皋,当然营销数字很重要扫翻靡。数字背后更关心的是这些结构的变化砍撂雾,怎么产生这些结构的变化彩?从我们自身对新一代消费者的理解导,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淳冬店。   客户体验的三个方面我们一直在做讲号邢,第一是产品体验赊吕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)功眷,行业平均大概在35%肪抬,奇瑞可以做到25%扛敌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泛,今年还会陆续推出更多的平台赌撬。当然平台不简简单单是全新车型的概念规庆。   第二是品牌体验破。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诡熬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脾须痞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搽,现在很多企业在做营销过程中视频袱驮、直播方式应用是越来越多了呛侩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弘噶垦。今天消费者接触信息的方式发生了变化诞炊。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫橡,在2016年网络规母┦瞎埃和第三代形象店的升级心苔文,为了保证客户体验的一致性蒋衅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装继校俩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的室、优质的慌蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽谱,这是我们正在做的踏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僻赶,谢谢!   刘小勇琶疮:谢谢范总朽燃,现在的汽车营销无论是从手段兔舰,还是从模式穆竣,包括内涵都已经发生了非常大的变化还蓖谴。我顺着这个话题再往下问一下会相,请问刘晓科总溅笨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阮钞、营销套路溜,您觉得现在还适用吗砷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙徒的?   刘晓科坊胎:刚才范总塘炽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遣,因为这里面在我们整体来看惋,其实我是一个新的营销人霜募,刚刚在这里两个星期抖。我以前更多的经验还是做用户僳,去看用户的发展盛炉叭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播现、网红兔、娱乐化童,甚至还有用户的碎片时间齐贾伞。但实际上反应了两个变化度稳,第一是用户浏览的轨迹改变了平汀刺,以前在PC时代蹄,大家基于浏览器阅读纶。所谓浏览器的阅读染谰糜,对于从一个网站跳到另外一个网站亭,这个成本几乎为零拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣谅,只要在浏览器就好使惠。PC时代幌匠拟,网址啃盛、网站泰铣、浏览器是值钱的狙建。   对于移动互联网般辖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奶慧羌,对于微信小程序也有很大的期待病鲁脸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚊。最终来看撼蹬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胜髓薯。在这个主流的前提下南割,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诡滴。在这里出现了两个问题黔,也就是时间的问题忍措昆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候别倾藐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疲杯迸。如果是比较泛一些的资讯或APP徐党,如果中国互联网网民用MAU看滇莱,月度覆盖量几乎全部覆盖腐夯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU词哆鲍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桓拇。但是什么会不一样杏?就是时间屉藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歪,我也高度认同一个观点市芜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凄剩。在这一点来说架被境,我们的营销不是去抓住用户骸躬菏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户现吩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甲册伸。   基于这些理念的变化橙籍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惋怯屯,而现在发现专业内容看得比较少一点青弊。专业内容对于用户的阅读描杯,可能是女性就不太爱看赫逢,覆盖用户的时长就变短涝监。什么东西会长呢水?从2016年蛋巢、2015年的情况来看口保禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间末柿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陋皇京,因为可以更好地去占据用户的时间峰熔妓。比如说我们投的一个网综节目辉檄,可以有2个小时以上的品牌露出时间妙十魏。   对于用户来说宿巩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帮须卫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要档倦现。无论是线上的镶四伟,还是线下的瘫。   另外一点购和,我们做了一个用户报告廉嘛谎,会发现用户现在在看车的过程中轿迁叉,比如专业的导购波俱托,发现用户的时间瓣、决策变得越来越短霸荤,对于专业媒体用户来讲渤诵巳,用户平均决策时间是108天迪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玖让,这52天对于内容的需求是很轻的氖冉,包括频次是很轻的默。从52天开始一直到97天屠容,基本上是从几款车的比对到交付定金萄霸罚,因为提车还需要一些时间粟苗尼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣畅嫡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庐囊肩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晾。也导致现在的自媒体更火陀,因为大家更相信人呢乱,也就是网红的力量会逐渐发挥唬,包括IP的力量鞘。   营销的变化是跟着人走的笺傅,用户的体验骗、用户的行为发生了变化妥肖逝,我们的营销一定要适应用户的改变邻。   刘小勇嫁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚷。想问一个跟豪华车相关的问题头,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了念翱宋,从超过10万辆到两三万辆的都有挫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岁让。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墒?或者会发生变化吗多?会发生变化的话楞省麓,是什么样的主推力量来促使发生变化害敞滦?   王顺胜黄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剖潦,作为广汽讴歌这个豪华品牌忙,去年4月份才成立了新的事业体制配蔑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藐碌,10月22号四驱上市拖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彭。   从去年一系列的举措蒲糜陛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌合溪。像主持人刚才提到了戈,怎么样去改变格局磨杠?作为豪华品牌在中国闪价曹,像ABB进入中国市场比较早惭坟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旅玛,其实我们也做了很多思考砰秦嚷,想跟大家分享一下琶炕仍。   第一惧拨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冈诬,也是十年左右的时间呵趣陈,也不短时思敖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陷耍。作为这样一个品牌要找好自己的定位什屏问,我觉得是特别重要的特。我们不是说跟谁去竞争星,而是在豪华市场找到适合自己的位置缺戈草,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粹纯,包括在上海搞了大型的上市发布会禽狠,在上海中心进行首秀谈戌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录日垛挺,这也是用来提升品牌的唉浩桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哗磁。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰。   在后面的发展上讣荚巳,包括在2017年也做了很多的思考豌,就是如何在营销创新上做一些突破校。比如说植入了体验式营销蹄磐,包括即将上线的体验店庭巨,可以跟移动互联和终端促,包括一些PC端进行一些互动倒踩袒。包括很快会引入管家式服务氢肮氛,让用户真正能够感受到服务和体验绦暗袭。管家式服务是一对一的说鳖靡,能够让你感受到有针对性垂,并且有温度地触摸到服务的形式顽茂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展判娜俄,我们在形式上也进行了一些创新炒鞘。   尤其在内容上面且牌,我们以内容作为引擎帽木接,创新作为驱动浓,作为后来者品牌垃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灿帮损。至于格局会不会变化碗眉,其实每天都在变化捎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊脑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币,我相信之后会在变化当中不断求变迁竞。营销趟、创新不但要传承好的东西乖幢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衬旧花,跟大家一起共享一下碧潭漠。   讴歌作为新的豪华品牌颇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诗挟,希望在座的媒体以后多多关心蛾、多多支持侈,一定要让它取得成功挖冬,谢谢大家!   刘小勇椽叫:接下来有请江淮汽车李总蜂休,咱们聊一个关于2017年的话题伞芜脸,现在年底朽匪、年初做营销的也是做足了功课奖,关于2017年市场的预判臂介铰。能不能把您做的功课分享一下峭琳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邦?   李建华肝玲:小勇这个题目“袭击”挺厉害毛,营销这个事在台上讲四,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔瀑税。对于营销蜜颇恨,以前讲欲文明其精神翻淡,先自野蛮其体魄书恐,营销在中国还是跟认知相关蠢唾,属于文明其精神发展之内的我饺毛。营销在2017年来讲乐堤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甭忿,全球规模最大欢戎硼,还是保持增长词唤,需求会很旺盛垒骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者蚂,这些都是一些确定的因素水。关于不确定的吭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桂歧匡,这使很多事情产生了不确定性醇谦孰,也使推广方式产生了变化跺芬祥。在一个变动的世界里要想做好功课淑霜芥,关键是有定力把握好不会变的东西俺。   就江淮来讲堪叉,2017年一方面会更加关注用户的需求惮。因为从做营销来讲萄亭柏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彼懦。一是用户看到产品险猜善,如果产品很美好俏嫡年,其实我认为在那之前营销应该下足功夫避腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叔琼漓。第二是当产品出来之后藕艇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巢乒蓟,如何让消费者跟它产生很好的接触纯、接受它叭啸,让你的营销做到有广度淌掠、深度和温度窖登,这是营销人需要花功夫的地方荚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量急,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴龋好的保留和记录下来拜夏,强化终端的执行力从毫。这是非常重要的累荣溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态歧,他就会有好的印象厦呈娃。如果是管理失控的情况癸我慰,就会认为这不是好的产品盒挡拌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穷歼棱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品板,这个产品是不是他所需要的僚妈便,能不能让他在过程中感受到认知和认同獭男谭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腔避,现在已经不太需要你告诉我什么了喝陀,往往会更注重你提供给我的事嵌霓家,是不是我真正参与过的茫暗蹦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论十卤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV餐?可能现在需要一辆高颜值氖、大空间伸、强动力必浪梆、低能耗态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碎护秀,所以2017年上半年会投放一款S7饯熬思。前面的消费者参与了意见说鹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彼号,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触表维牌,形成了共同创造的氛围甩桑矗。往往共同创造的东西祈惨,我觉得是消费者乐于接受的东西肮。未来共同创造酬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悍美颇。   刘小勇姥:非常感谢李总夹。我觉得现在开论坛腊希慨,最难的是请嘉宾颇纲版,但其实我感觉最难的不是请嘉宾看卡徊,是嘉宾请来了之后不给时间说敲。今天这个恶人就让我来做了特,咱们就不说了悼暖。   最后请每个人回答一个具体问题店侮济,刚才进门的时候有一个调查沤咸漏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赴?我们从于总开始胆。   于晓东乘伦毙:我觉得2017年应该说挑战大台拴辈,期望更大陆佛,我更看好细分市呈韧场,因为我们也是做SUV的嘛拎乃,我们更看好SUV市场的持续增长杯。   刘小勇喇鸡:全行业增速去年是13.6%仁瑰鞠、13.7%时。   于晓东首坏:我预测2017年是10%苯是。   李海港递毁梢:8%粱郸。   范星竟舶:我就说一个数苔默鸵,虽然说一二月份看到环比有所下滑培芥,但是看这个数实际上同比还是增长的柔。本质上今年不用担心羔,我觉得还是在8%到10%之间秤筹弥。另外最近看到1月份的数据出来了甘饰痪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额上,这实际上是一个分水岭核便,一个很大的变化揭煤。   李建华酵侨茨:我觉得应该在5%到8%函惶瓮,可能会接近GDP的增速呕。   王顺胜镀希:我觉得整体会在8%到10%以上鞋烧人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赁滔。   刘晓科敖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躺徐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%参,我觉得再加两个点是8.5%辑羡橇。   刘小勇锣炔房:你更准确了该搅,到了小数点后了焕劲。非常感谢各位老总的精彩分享俊。就像李建华李总说的隙,咱们说到汽车营销人尖律惮,媒体界有很多新词来形容圭哆,像野蛮执行力或变态战斗力胸、狼性文化等等菏。其实他们是一群非常善于思考的群体特细,他们的思想的深度决定了在行动的效果坪滤拼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在究扮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普辖承:李芳 版权作品迷配赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载甜井葛,违者将被追究法律责任囱亩日。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疼泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导块,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎晦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椽。以下是北汽集团党委书记凛、董事长徐和谊的主旨发言弥瓜。   徐和谊拾:尊敬的何部长晃,尊敬的各位领导购靶,汽车界的各位同仁横,还有我们媒体界的朋友们蚊汾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂适犁尼,探讨汽车行业的发展话题陀贸丰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祷,这一年间我们先抑后扬放侍祁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馆摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澈女沫,最终以产销2800万辆解巳,同比增长13.65%的优异成绩骚必,完成了一年的一个胜利的答卷逞陇接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辟破苏,为不断探底寻求新方向的中国经济算,可以说去年我们再添新亮点伺才揽。成绩固然令人欣慰毕怜瑟,然而先贤有言苗甜,一切过往皆为序章耽。今天站在新年的起点上回望从前催,我们发现深沉变革的暗流涌动贤氓茫,启迪未来的创新发展湃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芬都额。   亚马逊无人超市惊艳登掣饫省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霞,提振实体经济箭在弦上牢徽霖,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫉工,技术涕、商业模式奠旅、国家战略烫昧饥、市场结构结合在一起宽次澜,这种更替的演进兴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钉,正释放出巨大的改革能量碉,正引领我们整个行业迈进全新的时代吃款。   一是技术模式在不断地创新缆,汽车行业转型正在进入落地期华肌。最近几年在互联网溯慌、智能化踩、共享经济等多方的洗礼之下粟,汽车行业正在同创新中被颠覆者夕,迅速地转变为创新转型的主动执行者烯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟砷,日系车企抱团开发人工智能技术办竿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屠,可以说剑指出行解决方案孔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孟纤烁,在新技术陕辜、新模式领域不断落子得慰盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钾禽猜。   二是消费升级纠姓,品牌之战成为未来的新机遇逛蚀筷。随着互联网思维的逐渐渗透携嚷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涣刺。情感价值媒侯、消费文化痪雀、消费者价值观越来越得到重视贫,网红营销馆、二次元营销盎席脸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篮嗓讨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肺,实现产品表达与消费者价值的同频共振翰缝蠢。   另一方面虹碗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谁和尝,为自己的人生价值代言雷腥晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饰诲犁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醚。   三是提振实体经济妓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫全豆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祭臣侈,就是提振实体经济此竣。其关键在于制造业转型传,转型经济学的研究表明洼,制造业转型中产品技术固然重要推湘曙,但管理体系更加重要道。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸡、网联化建设虑臀嗓,就越能发现在信息化建设这种大背景下吉都勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键人闪搭。前几天我看到有文章提到休播庇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荚。这样的提法虽然夸张采,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝗矛赎,我想却是切中要害的绍薪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地波赣,随着提振实体经济逐步落实庆兔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨。   四是政策变动泰栖,新能源规模化探蘑赋、市场化成为未来的大方向躺。2017年新的政策正在逐步地落地筹襄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粒律。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹊,行业准入规则划咆潭、动力电池规范条件等政策的制定滥渺非,从各个角度划定了新能源的市场边界矢。   另一方面瓜督话,碳配额撇、双积分停、新能源补贴退坡施武察,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫁蛙络,聚焦核心竞争力擎帽劲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驰供。   纵观整体形式的发展棠舱翻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宫。数年之前法伦,面对互联网行业的冲击没税,我们以为我们只是需要一个互联网+红添,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折台褐,还承担着国家经济转型的重任芜幂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望称猾无,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聚屑。这样的多重任务潞,给了我们新的挑战赤悉附,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腐袄地。   面对全新的形势诉,面对前所未有的机遇与挑战颅娄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卞济。我们将锐意进鹊斐怼,大力地发展创新精神储膛皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寞,在电动化卉、智能网联化达、服务化摹、国际化等方面加快发展步伐担萄嚏,不断推动新技术船、新模式的落地生根骆,不断地发展新能源汽车箩,还原城市绿色健康生活宦。不断承担经济转型任务睡李,推动传统制造业的升级特。   面对未来笑廖,我们将在以下几个领域寻求突破娶射:   一是加速智能网联技术研发日膏,打造智能出行的生活方式盛米。2017年拉斯维加斯的CES展上拨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辫拣儡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚耻洪。当然不只仅是和百度堑,还有其他的国际国内的公司含柒。未来瞄准智能驾驶逃式、智能互联鸵虎户、智能座舱等内容弯世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系领晨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘁多。   二是加快新能源汽车产业化娇,践行绿色环保发展目标鞠环棉。在新能源方面感垂,北汽秉持环蓖粒靠大家的理念冠琅,不仅造优质的新能源汽车产品纬画诡,更要造消费者愿意购买的新能源产品萍芦缆。尤其是在补贴退坡新、行业回归市场的大背景下弹抛息,北汽集团聚焦资源糕睦豁、聚焦技术辈芬书、聚焦产品禄、聚焦市臣瓮帧,四位一体严密把关整个新能源产业链尚,为消费者提供既有颜值坍、又有内涵的可靠产品科盯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念定槐,共同守护美丽家园瓷行攘。   三是加速国际化资源整合碉,实现中国品牌的全球化氨勿建。2016年酪跋傅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陆猴倪,实现了北汽国际化梳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅。配合国内的合资品牌娃睡僵,服务于全球布局研发基地韶舰,北汽全球范围的资源整合魏咀静,已经进入了研发叮另腊、生产免烯涡、销售胸书肝、金融能乐肖、人才和品牌全方位互动的良性循环斡。   面向“十三五”斯扮,北汽将继续深化拓展东南亚匆袱吓、北非泉泼妻、中南美胶守、东欧等重点市场的产业布局皋取桓,使中国品牌的影响力遍布全世界拼韭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推悸荣。   四是坚持服务化方面燃譬骄,推动制造企业转型升级碎垫舱。服务化既是国家经济转型的方向赊,也是北汽自己产业升级的主要目标卯。多年来我们在金融事撵随、产业投资壬光、后市场搅、出行服务等领域多点布局馅,随着时代向智能网联方向的发展菩密,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环午小。构成从业务到管理体制堕洼,再到基础设施的科学发展体系魄甘,不仅提高了资源的利用效率痕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭。   各位领导彭,各位同仁插粪存,媒体界朋友们涎虐褂,闻鸡且起舞潮,风好正扬帆娄,新的一年已经到来皮,新时代也正在开启机遇的大门钉,让我们携手共进誊抽孝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺粪婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摊茨煤,长城汽车累计销量达107.45万辆徽实拦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛋吧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷比弧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拼,其中哈弗H6占比超6成新欢,达到了58.07万辆挽勾,同比增长55.58%苛梳插。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僧惹咸,2017年2月19日刷钡浦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卵胖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柏辫,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍,高速发展25年后的今日加,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度从境。中国自主品牌已突破百万辆抬娩舌,那么能否乘胜追击逾越200万炊侧旦、300万的销量目标森磨勾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窗岁推,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拦,用他的话来说千传,“这是很了不起的一点晌诡褪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心推萌,从另一个角度来讲涤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来记田沤。   安全缓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睫结豹,分析其中最重要的因素敬激,魏建军表示捕谩,回到20年前哼圣茄,受到成本和技术等方面因素的影响杜仇卞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胺蠢。而当今时代捐浪伴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚼,其比重也在日趋增高梯祈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屡么。他还透露素趣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驹,打造全球化的研发体系帅,在主菊相苇、被动安全技术赖、智能互联犊文、自动驾驶等方面椿嫁彩,形成领先优势幢。   说到自动驾驶技术挂适,放眼全球汽车行业唯窖挺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重节,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朗疥啡。哈弗将采用北美价疙、印度钉卸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灯肥,据他透露烽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孤,目前正在进行路试频,有望在2020年后投产宦处。“我们的最终目标填柯,是推出完全无人驾驶的娘嘛硷、最安全的 SUV 吃侧。” 魏建军说到琴剁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孺钮,魏建军说到诫,2020年赣诬馁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军噶厩。对此冕迹牧,哈弗规划了四十余款新产品邓呈,覆盖全部的SUV细分市场媚。到了2020年剂肠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坛,在规模上超过吉普梳巨、路虎洪,成为全球最大的专业SUV品牌拒腺瘸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆价,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潜,魏建军回应道旗袒涛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杀扇,一方面要靠产品快速地更新迭代想豪泡,另一方面则是丰富多样的产品规划骏爸,这其中就包括新能源方面的建设扦。据悉矾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遍媚促,多点开花的同时又带给消费者更多的选择售肪。除此之外改杏背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵科础,目前正加速推进全球化商业的发展贤沉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勉。   2016年缎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展非盾扁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剿蓝:WEY登场之后哈弗应如何定位耪墨?魏建军在现场表示结:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碳香公。相反蓟酥套,哈弗将全面发力15 万以下市撑砹ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庆浮墙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤汐,而“聚焦”就是集中资源骂四,打造产品和服务的差异化优势结,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盾。先做强氰品脑、再做大柿冕砰,这正是哈弗理念的核心所在访伟。在盛典现彻悠适尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持社板。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫩乳尘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂汲。据了解客尝晦,长城经常组织经销商团队去日本考察悔时,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念麻疽琼。这正与长城的发展观念高度一致充烩汤。魏建军透露拟墓惊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逼课,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贯拴,经销商们也未曾有过动衣帧,这正是“稳固”所体现的重要一点帅耪。   长城汽车总裁王凤英表示膏锚趣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巫模。 她认为割诽湍,良好的厂商关系是相互作用的坏巳,只有让经销商满意翻玲腺,经销商才能够让消费者满意焚颧白,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抽附,这是层层递进的作用效果添倘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拟零提。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撩氨地,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仟?哈弗给出了自己的答案娶居筏:200万的目标即可上路情绷矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐苏潮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磊堤,在新能源汽车补贴退坡后斡堪穆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炭关,这个数额占车辆销售价格的40%萎晒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坝砍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续录?未来酗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪毙?2月8日下午克,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示飘涣,2016年储定碗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疆钮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仇佛微。随着核心技术差距的缩忻嵝摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腔架问。但是忌受胺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内统宏,巩固和扩大这种优势奈陷,还需要政策暗申、制度和市场三方合力磁闹,打造可持续的市场化发展拎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姜凛,但是从已知的美国亥核、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拜横铅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兄涧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掂沽。同时宦京,公共类充电桩接近15万个的发展规模尘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玫船。   “走在世界前列笨邢,不仅是体量和发展速度位居世界第一何窝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一创。”许艳华表示霞铺广,经过近几年的积累糙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖、制造和营销的体系能力扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饰规饥,产业链基本完善碳廉。整车卢瓦屎、动力电池酞让厦、驱动电机系统性能大幅提升全,市场主流车型的动力性市、续驶里程材任撵、能效膛痴、可靠性熄、舒适性明显改善掀狄,整车散省帆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迸摩府,新能源汽车市场覆盖率提升釜抡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僵讼闪,占世界市场比重约为50%稼拭峨。按照已知的企业规划泞,在乘用车领域戎婆溉,2017年我国将有73款车型推出幌坝,进一步满足市场需求罚泛斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凑献颊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腺,整车单位公里行驶成本也在下降抒。“20%的成本下降凰欠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟冀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴己。”许艳华对《中国汽车报》表示孩罚石,在规模扩大成本下降的同时板,市场竞争下之下侧吞,企业会做出有利于市场发展的选择簧,也因此熬贬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娜。   许艳华判断祷层,2017年逢寿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强为,预计占比会突破70%猛敲窟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高始桓驮,充电基础设施也将继续保持快速增长蒋农。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系平翟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅岔粒,在此框架内摔,到2020年送,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泞使疏。但是补贴退坡后怎么办嗓龟饭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动天。”许艳华认为腻筏湍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佃,让新能源汽车使用成本进一步降低吴,才能保证其持续良性发展蓉柿权。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藉。目前痘烽炽,无论是整车心矗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沤畔臣,剩下的就是政策实施好的问题绷创,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氦嗜。”许艳华强调笆触,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揪跋浑,2020年到2025年是重要的过渡期介,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势败磕饱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颇才,这方面我国也走在世界前列委宪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镭,进一步落实国家新能源汽车发展战略效,保障车辆和使用安全逃。   不过丘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郸肺沽。针对《暂行办法》吴狈曹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%季廊、10%和12%的比例秸,调整为5%唯、8%贡囱、12%的比例汲博嵌,并允许2018年挟店、2019年负积分可延迟一年抵偿蓝单赎。同时请笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馈了,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抱,丧失中国已形成的比较优势姑坦咕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猜灰滦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴痢,以便企业开发和商业计划的制定舅乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案奇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时美,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟多蔡。犹记得2015年7月小,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪掂沟,并对这些汽车的车载软件进行升级氰吞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潘赁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机答盾、转向系统以及车载系统昧申。    如今擎卜司,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置录赡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案落喘,如果没有行业安全标准来做规范通缴廖,或将引发不可想象的严重后果傻抹肪。在我国起收唐,作为国家网络安全的重要组成部分隆秒锚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堵。《中国汽车报》记者日前获悉何,《车联网网络安全白皮书》克啪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漠薯。在发布之前裳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勤酱,他告诉记者猾讣,车联网网络安全即将拥有“指南针”熬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倍:《白皮书》具潮、《细则》出台的大背景是什么挽妻咖?    庞春霖十:在节能环保溶斑、安全舒适兽盛婆,以及车联网平挽、自动驾驶旦尼氰、智能交通等方面要素的推动下携,汽车正在迅速IT化烯品、智能化灯楔茬。与传统汽车相比蔬喂,智能网联汽车在节能减排螺赌鹅、安全舒适方面具有前所未有的优势汐哥,符合汽车工业沪、交通出行方面的发展趋势驴叫堵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战己。在互联互通的背景下娟撕,没有网络安全充分保障的情况下沧臀跑,智能网联汽车带来的可能就是灾难闻仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日里,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钦敛似,明确要求网络运营者(车厂泼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炉鹊妈,应当依照法律箍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哭捅柒,采取技术措施和其他必要措施懦舍哦,保障网络安全盖芦瓣、稳定运行岁,有效应对网络安全事件华,防范网络违法犯罪活动贪,维护网络数据的完整性胺斤瞪、保密性和可用性冬入。网络相关行业组织按照章程旁,加强行业自律陕遂窜,制定网络安全行为规范愧滦迫,指导会员加强网络安全保护慕秽驮,提高网络安全保护水平使,促进行业健康发展荣。”该法2017年6月1日起施行揽。    2016年10月23日桨坏,在前期工作基础上凡恰,在工业和信息化部等部门指导和支持下害欠拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍,2016年底侣,以电子科技大学为主任委员绞芍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坞苯始、中国信息通信研究院韶舍叮、国家互联网应急中心肆圈、中国联通考、中国电科第30所郎签丁、奇虎360桅蹬、博世为副主任委员拼蕉,联合国内外70多家整车糕、芯片妨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尘救:车联网络安全委员会)正式成立曝烧悄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铜傅锣,在工业和信息化部褐斗溺、国家密码管理局蹬、国家网信办等部门指导房翱、支持下吼,车联网络安全委员会于2016年底组织甸、协调产业资源蔚,以我国自主和在华骨干外资车企电、终端和零部件厂商为调研对象品华闪,先后完成华南宋捻、华东巾捆、华北僻谱、东北级、西南地区调研工作东粳颠,充分了解了车联网网络和信息安全政策虑暖、法规漆老、标准返、产品靛、应用等方面的实际情况与现实需求棉你。并组织与协调联盟内外资源淖,开展了车联网网络与信息安全相关政策吐豁、法规饰奥、标准的研究盒频绦,形成《白皮书》剁、《细则》想,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藩够。    《中国汽车报》透:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魂:随着车联网发展笆踏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苫茸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哨醚、技术标准朔般、产品及服务体系的支持苗茅。从调研情况看殿继潭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱绵,缺乏可靠和一致性的基础工作瑟券寐,因此需要我们及早采取措施慈馆碱,完成网络安全方面的顶层设计工作囊韩匠,从政策掂稻线、规划卵痰、标准缔、技术锈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用校墓沧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪得稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状琶哩,为车联网网络安全的后续发展提供建议锌俩婆,推动车联网网络安全产业的快速发展绞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钨秘,从企业斧熊闻、用户粳、政府需求出发股彭菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详,结合车联网的行业特点和技术属性亲说,立足当前现实和未来发展趋势骑澈,提出霓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纫清、指标和建议女十,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浚抗盲,提升网络安全防护能力朔饱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侥措。    《中国汽车报》醇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啊董?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钎,对现有车辆和新车产生怎样的影响财叼?有没有实施的时间节点衫呐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒙媳紊?    庞春霖透狡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戳,并不涉及强制性标准和法规吧趣汹。同时通过产业宣传韦颅刻、贯彻和使用父彼,不断发现新的需求和不足盆,并加以完善沁苏。但由于网络安全形势的复杂性湃瘦,以及车辆作为一种重要的交通工具泵行,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辽农。    两项文件本身就是在调研基础上叼,听取产业单位需求而形成的徽掇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶末儒,减少大家的迷惑和疑虑问,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姥,切身维护好产业和用户的根本权益贪催。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓢染,当然会有成本在里面骏竞。不过从发展的角度来看揩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邵甲侥,属于必备的系统酪拜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梯我。同时虾氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕火帅,也会赢得更多消费者的信赖貌。    《中国汽车报》停幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔廉吓?自主涝拆捞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峡奈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舷缚且?    庞春霖袱郎队:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踩,其中一些关键技术和产品慷猩党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垮,那么就像现在车辆的保险杠时、安全带拾具、气囊蔬、ADAS等等常规安全产品一样人,无论自主还是进口车辆滤色疾,应该都是一致和统一的要求秘人婚,并可以采取现在车辆型号核准等方式既沮季,推动车联网网络安全产品的安装式晚梅、测试怠绅、使用烽镣、维护和服务勿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多能涕,首先是人们的意识问题兽夸祁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意售较跺,但对于车联网网络安全却毫不在意修。要知道耸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氢十凶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轿椽、多变涝纳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邯凶、软件等基础技术廖会,对于自主车联网网络安全产品而言趣响睡,投入比较大冗、周期比较长绅粒喊、效益回收比较漫长巍木,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弛妇,从整车企业爬谓,到零部件鸵底、软件珐尺、芯片供应商媚匆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汇壁串、人才队伍嫉狗、产品体系殊嫌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辆暮,也非结构化的治理模式体老,需要新型的伦理纹舶陀、法律和技术法规给予支持擦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   1月18日皑脊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茸。引人注目的是思猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腻飘枯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绦叛扮。EC180之所以有如此低的价格筒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴此敢。在补贴退坡的背景下敦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势富彼汕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粳纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廉境?在发布会后坍察,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访管,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义金,以及2017年的经营策略与规划涝。   《中国汽车报》碾规: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义府痹搏?   郑刚鳖司: 北汽新能源有两大类产品平台存铺涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜡妻,包括EV较蕾辫、EU兴、EX通、EH四个系列含送牢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妇陷。在开发之初疵,我们就对其有一个精准的定位与期待徐盼。   北汽新能源在两年前预计到旦瓦,新能源汽车的3.0时代即将到来间稳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潘脆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣降。   目前其入,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拇,这没有错霞鞋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刹筏,并没有推向市场的现象铜堤踏。我认为痢漂如,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藤遁届,也没有认清正确的发展方向挪。   因此抒集,在两年前开发全新平台之初练,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车范,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路很缔,这种做法目前看来是成功的胚忻持。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垛拓便、造型贿沟邪、特点以及价格之后碾衫啥,大多数人对其给予了极高的赞誉台臣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号散辈。   在成本控制方面沦恐俱,我们认为还有压缩的余地悸诫俗,通过不断地挖潜降低成本慧佛娘,我们认为可以让更多的人开上这款车掇玻采,不过这需要一个发展过程辽麻憋。随着销量和产能达到一定规暮拢后铂解娜,我们会进一步整合资源骨汗、降低成本娶,提供给用户性价比更高的电动汽车讥烈禾。因此躬,就目前来说淑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剩森痰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力短戏。   《中国汽车报》申赡庐: 面对补贴退坡韦,EC180为何还能采取目前的低价策略如炕聚?北汽新能源有怎样的发展战略啡诽?   郑刚泥扔浮: 从当前产业政策来看挺,全国各地的补贴额度不同纬久匆,流程不同喜,这都带来了公司内部成本摊销的问题沫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹬境彭。为此糠,北汽新能源成立了卫蓝基金错磕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裂。这需要企业拥有一定的资金储备态嫡讨。只要差异化的地方补贴还存在径,卫蓝基金的使命就不会结束芭绢隶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侩敌珐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会午。只要发展的规划清晰些迟谋,我们有能力也有信心做下去驼狄钨。因此筛钱,我认为当整个市场达到一定规募埃后谢,企业才能做大做强臼。在我看来笑瓤半,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茶购收,而不去考虑社会责任秘酣褂。只有兼顾了二者害,才能获得发展与壮大喀。   就北汽新能源而言仓囤,如果年产销量达不到10万艾,那么就没有持续发展的能力乾。因此凡墓鞭,我们公司定下17万辆的年度目标递傅贝,并将在4年之后达到50万辆汉碉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脱。谁先占领制高点匿渡,谁就有效益扳耍。新能源汽车市场的成本杀手司,也将是市场杀手掀倘虐。   在竞争过程中忿屡集,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裙,而是以传统燃油汽车为对手味美。因为它代表了污染邢,势必要被市场所淘汰攻刨。   《中国汽车报》皖: 新造车企业的强势介入蕊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赋蓖?   郑刚喂抡浪: 与跨界企业造车相比新湃景,我们的优势正是他们的劣势结两。依托北汽集团氓,北汽新能源有着很丰富唇抄、庞大的制造资源疯额,有巨大的产业链规模优势氰涎锑。在互联网体验方面存钢,我们确实面临一些挑战聪,但我们在造车工艺核磋、供应链与流程方面有着更强的积累惧别。   在我看来琅嘶囱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攘榷,这些可以相互转化笔赂。我在发布会上再三强调佩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业东,而不是新能源汽车厂商烯洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹄燃枢,创造差异化的用户体验和品牌价值久侯辽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贾忍。   目前汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峦凛港:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铣睫礁。在这三类潜在的用户中敌钠,我们的发展空间都非常大橙。   对于新造车企业而言赫,他们确实会面临诸多的挑战旁弘。我们在发展过程中遇到的挫折坪,恐怕他们也得挨个体会到捂拘,但这是一个正常的发展轨迹讹嫉昆。因此础联陡,我认为这是一个跨界融合的时代童陕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阀,将思维与资源彼此借鉴饯镰绩,从而为用户打造更好的新能源汽车缄。   《中国汽车报》绊葛乱: 北汽新能源目前的两条产品线蒂藏架:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睛?   郑刚春: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凉衅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠闭节。相对而言徐舞领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侵令、邻居阀碳筒、亲戚杀戈饱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比享弦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人横,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腾。因此在性能层面熄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泻唯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖对谴。   在智能化方面耗佃傻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闲。例如ARCFOX将会在社交疮拿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点地荆屁。相对而言梆拴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浑界舌,智能化水平也将上一个台阶韶惜。未来椽彻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椿贝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剧窖炒。   《中国汽车报》喉荣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吉腻,公司将如何利用这笔资金告藐搽?   郑刚锤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啥捣购,将实施不少于80亿元人民币的融资岸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套轿隘。无论是电动化还是智能化爆锚,我们都会在研发上投入大量的资金抽屯剂。目前灵骚娄,北汽新能源的研发投入主要在两方面丛疮年,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朴。   我们希望引入来自产业链的投资方爸卑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后握般萎,智能化成为卖点旧缸。   目前疤盛肌,北汽新能源拥有了三个生产基地酚散顶,现阶段产能还有限旅杆,每年只有20万辆的产能阿轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地教,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睹,从而可以更好地降低成本趴,提升效率羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天布骋,大众汽车集团管理董事会成员褂巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弗亮锤。1月14日屏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韩肚青,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵行拢,他在长春见证了《一汽鼓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媚合,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通千让床。    新能源汽车堵,重中之重    尽管行程密集录胁,但海兹曼依旧神采奕奕实僚伎。他有理由高兴倍驾篙,要知道下,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茧澈投,比上一年增长12.2%酶冒。即便如此娇,海兹曼在专访开始时效席鳖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钒蜗粟。那么大众还关注什么裴含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉涤。“到2020年雄斑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赤缝爱,目标为150万辆嘉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲2浮;同时木迪话,大众在中国的新能源汽车路线菏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说让,40万辆及150万辆的目标中慰棱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹋灵棋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度该,海兹曼称桥,这要由市场及车主来决定航。此外崎,进口新能源车虽然是个“小头”污肌,但会涉及更多细分市成恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篱程。    奥迪与一汽合作快伦筐,加强再加强    就在1月16日傍晚韭顺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浇居抡、奥迪十年商业计划》哀缉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猜挨。海兹曼见证了这一协定的签署歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坚佰:“这是一个战略性规划皆,不仅为奥迪来揪,为大众呸,也为一汽明确了发展目标癸铃汰。三方达成了共识纠驮,而这一共识不仅在传统燃油车方面搅玖猩,更是在新能源汽车和移动出行方面侗。”据悉嚏,双方将针对21个核心领域开展深度合作颅哩虑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈摄踩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓜。其中去献,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汇泉。同时梦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彤酗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作协,包括衫:智能互联巷对挪、移动出行怯嫉裳、联合数字化项目墙、金融服务合作等众多核心业务领域喊轨。    同时炒梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堕旱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹅遣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暗。    “对于奥迪和一汽来说领,总的框架已经搭起来了壳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞雇。”海兹曼笑着说礁胎。    上汽奥迪碳船穗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焊戈姬,记者自然不会错过追问的机会惋孺。    海兹曼进一步透露坪吧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系微迫道,但当前的重点墓灸剿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躲妮性,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹几鸿。“除了十年商业计划的内容之外略伎,我们同时也更加重视解决经销商的问题搔册剁,更加重视经销商的权益鲤。我们要更加积极地回应经销商的诉求垮社茬,解决他们的盈利问题疲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁?在记者的追问下耐前,海兹曼称慕玖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憾撅蛇,并且经销商的问题解决之后佰柯铝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梅。    至于具体时间表尼,海兹曼透露使肖郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唱,最早要到2018年开始馈瓜遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓道:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烦肥,各位朋友狮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吼慨戊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弛茧绢。   题目是“坚定信心奉,持续推动中国新能源汽车持续发展”动。汽车的电动化是大势所趋恃,体制优势是推动发展的根本芜,然后就是坚定信心伯。特别这几年新能源汽车发展很快甜,产品的成熟度潭式、政策的全面性卑、系统性溉,老百姓的认可卸挠,这些是电动车途婆、电动化大势所趋身。大家可以看看充某,我们今年2016年差不多是50多万台卤,占到全球67%贸。从增长趋势也可以看到什懒,从2011年牟、2012年篇、2013年瞬窃、2014年送,特别是2014年阂、2015年回,包括不平凡的2016年闭贾让,虽然有各种曲折捌,但还是获得了很高的增长贡怂癸,大概有50%饯椽靠,全球占比差不多有60%多诵第脐。   我想讲几个理解和发现溺咐挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吗,做的非常彻底某。我们可以翻看一下2016年的数据扒烷呈,2016年中国公交大巴得,不包括旅游大巴牟哼,总销量大概在10万台左右滔,但是我们纯电大巴差不多7万台踏,插电式混合动力是1.7万台绦,加起来大概是87%外驼晶,占总的销量接近90%蔑里韭,这么高的份额记拍,我觉得差不多就在3年左右发生的策谰铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挺兔,到2018年碳删汾,我们认为在公交这个领域里面绵纤灭,燃油车会进入死亡脚辣。很有趣的是2018年饭扣搜,如果你要在欧洲或者在日本诡事,欧洲蔫勤失、日本一些主流的燃油大巴的制造商谁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来话秀,或者刚刚接近路试泄段,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吹盆。从这个感知可以看出蔬,中国背后的推手是什么句衅棚,为什么这么快娄沪悄,无论从技术催、从市场察忿革、从体制腐。因此我觉得炬,体制的推动是推手浑囊,因为公交很容易充电淡聚,固定路线靖,固定区间苍殊廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匈轿枢,大部分属于国有体制焕松壁,政府有很大的话语权加颊纯,公交的排放巨大插惮,一台公交补贴很高对教猾,但它排放更高桥。一台公交我们算了算伴,早上5点上路切坞,到晚上差不多10点下路挠李,一天工作18个小时同,相当于30-35台私家车的排放汲未。因此架潜溯,我们四部委在推动产业政策里面粟心,花了巨资在推动这个产业崩,但节能减排的效果是最明显的淑,而且在全球保持领先度也是最突出的冲。   比如像深圳粹睦海,2015年锯埠磋、2016年伞显兜,大概2017年上半年棱,就实现1.5万台公交全面的电动化裁弊喀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惺扁潞。而且这个产品高拧、这个领域我相信还能保持持续的领先瓤,和乘用车厩衔湍、商用车比毙,和一般的卡车比芳宝,我觉得在大巴这个领域里面蓉,我们中国无论从技术采晨、从供应链裴羡、从规模去、从市场地位全,还是很牢靠的膜。出租车可能是下一个领域欣任暮,我们相信在未来3年里面桶肃宿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤烯噬。   优秀的体制助推输膳,产业快速发展便建。即使2016年不平凡的一年里面函皋煌,国家有很多政策亩,像国务院2月24日政策常务会议肉,政府公共采购配额丛,7月6日马凯在西安有一个专题会叙猛,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔬屡辽,原则上不核准传统燃油车恨杯,加上之前一整套的体系骆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迹朵规、最系统的政策体系裳,包括今天我们的百人会这么一个平台揉崔铰,在国外是不可思议的汉倡,但是在中国就发生了柬娃倾,我想清泰主任亲自组织杜薯溪,这种特殊的身份把大家聚集在一起藕,而且今年的规模更大握授妒,明年可能还会更大久俯朗,这些体制推动中国新能源的高速成长迫。   从税收假丸、推广配套灭、长效核查撩韦、推广管理等都在推动递,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绞雇美,刚才欧阳老师也提了世饭,很全面金俩烦,从上游的IC制造掏、正极腐焊狈、负极肋、电解也隔膜饺侩离、各种资源被、配套履焕,中游的电池浇、电控好、电机访涡钎,下游的整车挎抢冕,包括售后服务陪,全系统的虐隙棉、全规模的伐结谩。国外也是迎来了发展的热潮冗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售却仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩骄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入橡。   坚定信心开桑迹,持续推动新能源汽车的健康发展承速蹭。其实我们在业内也在把这个脉霞,2015年1%是一个拐点嗽姓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拖恢旅,相当于当年差不多10%的市场份额娘,2025要达到20%的份额豪告,当年要做到差不多400万台苹驾,才能达到目标踢。因此我觉得汾类络,2020年10%还是有一些挑战期馆。我认为到2025年皇吴淖,如果电池做到每瓦时1元钱以内呢埂,按照同等配置的汽车途龋辩,成本按照同口径的品牌氏肺付、同口径的配置算泰媚,大概比传统车还贵20%-30%荒崎,这时候国家财政一旦退出去以后亩儡,必须有相应的措施来进行补充唐纬。我相信第一淬,购置税的减免磺苔阂,一定要延到2025口藕分,甚至于到2030堑,这是一个10%的政策支持既渭,这点非常非常重要怜。第二淀侨参,消费税司橇坑,特别是对插电式混合动力车抡,消费税有2%空、5%-9%父,如果在国家财政资金退出以后筷,如果这个要有一个减免的话疵诉瞬,这里加起来差不多接近15%-20%灰境啸,这样把30%缩小2/3鲜,国家政策就扶上马咕半、送一程退,才能够让新能源车更健康草。   齐心协力彪,2017令兔存,撸起袖子蛊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳袍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娃澳萄,万象更新霖牵,这是中国新能源汽车的春天淳范浓。从2014年的小荷初露际祁,到2015年的急剧拉升兰,再到2016年的高位放量缔,可以说经过三年的蓄势腐末碘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徒蹿。牛市的格局基本确定来,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钩,“十三五”抹蕾、“十四五”和“十五五”期间涪盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便、30%和33%糠且,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疚吝,继本世纪初的“黄金十年”之后豆,下一个风口即将到来躬材。   毫无疑问掳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痪粗悍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咖,值得关注拾碌锨。我们总结了一下这些变化闪,有三个方面的特点咯:   一是市场的形态改变了剐。   从导入期迈向快速成长期绣侵辜,刚才欧阳教授称之为成长期箩某,我们在前面加了“快速”两个字背,有待商榷岔谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巧,成为消费主体穗徒沟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛙肃,新能源汽车从政府的示范运营起步毫哦珊,不断地向私人购车靠拢爸雷算,临界点已经到来!有统计表明签泰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%救攻,预计今年将进一步提升到70%左右赎妊问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懦,要在竞争中胜出线彤,就必须以客户为中心伸封此,以市场为导向促,树匠心年不恫,出精品牵江辱。   二是竞争的主体增加了井。   从少数先行者的竞争磋瘦,演变为全员竞争嫉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞帘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哺舒,包括这些国际大牌沙,比如说戴姆勒焕孟褂、大众等等跨国品牌尚,通过合资强化了在中国的业务布局洪纤瘦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点随。有统计表明额论,从2015年开始汝勺涉,全国新能源整车的投资项目超过30个媚,总金额超过了1000亿元汀几潞,总产能超过了300万辆秒湘。当这些产能陆续释放篓姐官,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芯吞。到那个时候穆哥呐,竞争将回归本源琅蘑,那就是技术谐匈腹、产品和服务捌热。   三是行业政策转向苫。   从扶持补贴过渡到监管引导卿鬼,政策驱动弱化内粹吹、创新驱动凸显颧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贝,产业政策呈现出四大趋势棠栓:   第一蒋缺梦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搁尽,通过准入乱、销售恢观、使用环节的标准发布孩,提高行业的门槛褪砰邪,净化市场环境;第三歪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拴怜隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都嚷,让市场发挥主导作用;第四持衰腾,通过电池目录和技术路线图的发布杯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闷瓤芳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朵繁墙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲁钉。   本世纪的前十年讥为莫,可以说汽油车高速增长妹隶怕,成就了中国汽车产业的由小到大曹据常。接下来的这十五年惧度赌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强风勿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喜僻,克强总理也讲淀磷橇,“发展新能源汽车匹尸吨,是培育新动能般蹈,发展新经济的重要抓手”拓朝。中国政府凭借新能源汽车凤爸魄,特别是纯电动汽车竿苛,引领产业升级温,谋求弯道超车违绞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峰哼季。   继高铁叫、特高压和核电之后卯烦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饯隧,这种希望能不能变为现实甩?还需要我们全体汽车人的共同努力切窝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早青,目前已经基本建立起了一定的先发优势帅蟹,把先发优势转化为领先优势扒溅,是我们坚持不懈的目标逃叼充。而要成为一个真正的领先者嫁负,只有创新负。创新就是从零到一懊皆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窟列缅,用全新的方式组合起来丹,去创造新产品沫,去创造新的生产方式和商业模式唯焙欢,去开辟新市晨伞,去整合资源册狠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牌,去实现新的价值创造胳久。我们将以创新为最核心的驱动力啦轰,全神贯注劳劣,聚焦技术晶狸,聚焦产品惋桥,聚焦资源呐,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略葡眷兼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钢朵,实现北汽集团领跑的梦想独疼俏。   借今天会议的机会筋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘸弄,也就是刚才谈到的四个聚焦甫:   第一炔,聚焦技术秤腾榔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奋须,消除盲点禾赌。新能源产业最核心的技术就是“三电”钩,此外充电和续能技术唤、激光雷达等汽车技术邢媚,以及轻量化的新材料敦袱,石墨和锂等上游关键资源据卜,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣刻。这些技术和资源屡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼,我们再难也必须干浑褪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茅迸,各司其职悔楔,对新能源汽车关键技术进行各个击破茫瓦赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下律,在北京的经济开发区捕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尘。它由研发创新中心涧、全球营销中心聘窖、品牌体验中心酞欧董、联合创新中心等五大部分组成委令,将建成从用户研究矫鹿圃、概念设计恃隋、前瞻技术玫坑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炮。   第二捞帮蔷,聚焦产品褐。   产品是企业价值的最终呈现堂箱,是我们寻求客户认同的物质载体尚纤娠。高度契合用户需求氛,被用户接纳卷呐抵、认同的产品才是有效的产品沁腐骏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冗私刀,我们的产品在续航里程苗、成本控制俯、整车品质女孺、产品线的丰富度方面沙,目前还存在着明显差距兑。打造新能源汽车的产品力偿竟孙,我们将从以下几个方面努力飘:   一是凝练体撤,集中北汽集团的优势资源删,打造若干款明星产品跺逢苦。   二是做好差异化的文章澄馆净,精确地切入特定的细分市场坍戏畔。   三是做好迭代创新怖爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剁俗确、网联化花、轻量化技术应用到产品中村,并根据新能源的技术特点霸,开发设计全新的车型平台仟。   第三醛承淘,聚焦资源煞辅韩。   21世纪的竞争东,不再是产品的竞争尉酚,也不再是渠道的竞争咆,而是资源整合能力的竞争赂穿膳。新能源汽车全产业链更长氦啸南、体量大澳内暮,包括整车册捷、充电基础设施龟拿、智能网联顾旅嗽、无人驾驶以及下游应用在内骡扇等,整体的市场规模在10万亿元以上摊记。   然而资源是有限的卿,优质的资源更为稀缺常伪,新能源产业作为朝阳产业饥捆,资源的布局与传统车完全不同旧迹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态统离,瞄准核心资源和稀缺资源尘祈聪,提前布局汾,将其纳入到我们的生态圈之中女,北汽集团将围绕着创新链潜、产业链币俄停、市场链藕、服务链和资本链这五大木巢矗块擦垂拢,通过新兴技术的孵化馈插、成长型企业培育税、产业并购整合等手段舵房矩,实现关键核心技术的突破与领先酷径靡,打造北汽新能源的杀手锏怠扰,谋求长远的发展修谭,实现对传统汽车产业的更替毒。   第四险,聚焦市场典。   市场占有率是关系到产品的关注度拓晃、品牌影响力的重要一环辉俗慧,目前我们在新能源汽车市场的拓展睛心孔、品牌传播尾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烤,可以说暂时走在了行业的前列腊肪彼。下一阶段攘霜桐,我们在继续发挥自身优势的同时巴,还要加强对市场的精耕细作倒京输,对不同市场进行分别覆盖尽貌炔,不断扩大自己的势力范围忌侵衔。对公务市掣牡埂,我们将根据公务车晤、出租车逝侩丧、城市物流几百壁、城市租赁烤呸、城市公交等不同领域的特点牛徽,把规律琢磨透力耐,在品质差异化措、品类差异化和品牌差异化上做足文章弧了节。对新兴市沉凇,我们将引入汽车的共享理念古铣,做好网约车市场开发鼓,打造国民车办玩,切入经济型纯电动汽车市场是轨。同时链,通过融资租赁等手段洪咕,对特定客户资源进行开发搓。   各位领导迫、各位专家驶黄伴、各位同仁尖,“阳春布德泽恋,万物生光辉”谁疥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仁上,新时代近在咫尺镜蓖腹,新机遇触手可及铂,新梦想指日可期胁附该,让我们以自力更生床碉吻、艰苦创业的进取之心麻捻亭,以敢于人心纯捷,勇攀高峰的凌云之志挨,撸起袖子藉拿,真抓实干去加燃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷辰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沥,我认真思考之后七,认为这一说法不无道理逼弘旅。我想可以从两方面来看捍敝贫,一个方面是从全球来看偷冻盘,在2016年这一年库,发达国家主要汽车生产国汉虚,包括大型汽车公司摹虚,大家对汽车发展的低碳化棋肃锭、智能化柒、信息化取得了进一步的共识唉嫁刻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点就砷芥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舒怕绞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搔膛串,但是说到了要害卑负斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栏耸,守成者将面临巨大的挑战”淀。而从国内来看列绍,我从调研中发现庭桅匆,很多企业由“试试看”感秦茂,转向了“铁了心地干”坪,把电动车放到了公司战略的中心地位羚贿。    刚才李书福老总讲的他的规划取,到2020年辩、2025年蒙卧俱,电动车的比例要占那么大晚,新能源车占比那么大封稼甭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心成尖。    另外秸第,在这一年当中握,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馈,一个是企业的研发路径在变化朔删趁,由燃油车的引进悄块怪、消化赔额律、吸收衡史,正在转向开放条件下的自主创新观瞧么,各个企业对研发重视的程度崩醒、研发投入的力度是前所未有的庭径。另外示些,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哎降井,这样就给了中国恭膛辟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺。另外岸糠,有一批没有退路皋保菠,专注新能源汽车的新兴企业堂及敦,他们没有存量的拖累敖渡,他们的思想更加解放夸犊,这些新进入者带来了新思路骨囊、新创意埃、新发展路径潍限。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漓哭慕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靖班隧,对我们汽车人来讲会有新的感触杯般。    新进入者带来的新的发展路径钢衔、新的生产组织模式刀呢必,给整个的产业带来了新的活力虐躲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠,我想这个影响是很深远的贯。因此扰播鄙,从这个意义上来说郝努年,经过孕育期的磨合浦,现在已经开始有所收获裁玲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窘滇狗。    以2020年为结点甘,中国电动车将面临新的发展态势扮,我归纳了几个观点玩蓉:    第一辜,进入2016年坝同粟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刮,在消费者购买意愿增强的同时凛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择势登湃。此时诉套我,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现救署。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候第锹,随着竞争的加剧从响轮,企业间的差距拉大锤,大浪淘沙的过程已经开始梅岔兜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何尘虑。这种现象不仅反映在整车涂房炒,而且已经延伸到电池企业婆铣幻、零部件企业以及上下游整个产业链湾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撑藤髓。    第二才歼李,迎接国内市场国际化竞争囤。可以预计政府购车补贴淡出之时蔼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槽畔锚,距今只有四五年时间了成。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习未嵌,国际化竞争来临之时才是真正的考验监寿轿。中国的企业必须冷静地看到识敢技,产销规模大床焦疮,并不等于竞争能力强势浇。我们与国外先进水平仍有不小的差距祷瘸查,重要的是技术基础薄弱虫肖、原始创新能力低楔、核心技术欠缺熟、品牌影响力不足扭,这些带有文化色彩的软实力驮,需要持之以恒的积累论谦,“非一日之寒”崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寄戏啥,提高竞争力的途径剖狄,不是等待企业的扶优扶强斗埂,而是由政府创造好的产业生态廓,使优胜者在竞争中脱颖而出庆赴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貉溅,就瞄准了国内国际两个市扯郧幽帷,产品设计矮赐、生产工艺朵胺讽、产品质量都以国际水平为准划氖搅,我想这些企业他们会相对比较主动洽茸刺。    第三靠炬,向后补贴转型期的政府政策了袖,在既定政策支持的周期内勃硷部,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赫检心,是政策能否顺利转型的关键画防。政府的购车补贴是一把双刃剑朽,当市场竞争格局出现之后汉拇,政府就要特别注意拷嫌,不要因政策调整不及时而削弱竞争计。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婆康没。因此蹄搪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痕,聚焦技术创新纲题,加快补足技术短板脖萎厕,提升电动车的性价比乌平茹。相应的闹炔,评价支持政策效果的窗口孤,应该由市场规模扩张函那辅,转向竞争力的提升婚噬伙。    具体地看购车环节的补贴送点,应该适时退坡缺努曙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涣、降低成本的能量驴房哗,造成优胜劣汰之势唉肮。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞峡、充电基础设施的建设捂怕。与此同时逝帮蓝,非补贴性的那些“功能性政策”虱悉,例如碳排放政策钉、燃油消耗量限值政策身挫、零排放积分政策泞炕谈,以及购车许可凶扮伴、限制行驶之类的政策组合应及时出台淡,使市场产生稳定的预期漓呛蝎。 第四美哗,立足后补贴时期筏,打铁还得自身硬葱庆。    从十城千辆算起琴,各个国家发展电动车的时间差博钎,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮,这是难能可贵的浑鲤。2020年淮,作为中国电动车的一个标志性年份谁颈,将迎来后补贴时期苇查。可以预计控,那个时候直接购车补贴将淡出收,但功能性支持政策还将保持木帕。在这种情况下评,电动车能否与燃油车抗衡筏褐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钙,将取决于这几年的行动柑撅祥。    我国电动车是在较高起点上起步的砍酸垒,总体经济技术实力已经今非昔比惨,如果把握得当甭情删,以电动车为契机胖切,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篓桐潜,企业应充分利用政策支持的周期椿痊拖,下大工夫做好三件事掠朵:    第一乡,人无远虑井豹堤,必有近忧煌韩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讨,并加紧部署与实施孰矗。    第二勿搽,持续壮大研发能力派,掌握核心技术骨,攻下“不经济蹿穿、不放心耿蕉、不方便”一块短板坞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道请盎。 第三共菇芯,以产品的品质槽荒、品味打造优秀自主品牌忙,赢得市场的信赖炕功螺。    第四分,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的位熄虐,就是在这个期间炼爬,一定要想办法在自主品牌上下工夫潭。我们的品牌实际上在燃油车上馈誊,很多企业下了很大的力量博苫关,但是应该说效果是有限的佃粪。而在电动车来说是个新的机会培铆醇,所以在这方面应该下更大的工夫翻性,通过产品的质量缮挝涤,通过产品的品味打造自己的品牌担。    第五喀,要系统规划隘,及早部署“电动车+互联网”哼秦劝。今天的电动车之热叮,并非由于传统能源的枯竭仿辅,而是因为它有很强大的正外部性钦递。电动车的低碳化斡、信息化换规剐、智能化的潜在社会效益只有与新能源烦江层、智能交通快逃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让。随着这些方面的成熟阜嘶驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝗。信息化酒霜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点显,这里有太多的文章可做撵浩。目前辅助驾驶间、无人驾驶已经走在前面唾醚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源不懂晦、智能交通距捂暑、智慧城市以及5G通信协同发展啃封磕、统一规划响哪、开展顶层设计供毖烂、超前部署瓷靶俯、抓紧启动桑,引导企业的技术开发和基础设施建设病杠,推进“电动车+互联网+交通”箱斧涤,把阶段性技术成果用于提高交通效率绕混萎、降低物流成本毙、保证交通安全枯坟,使其产生经济和社会效益汤遁。    电动车发展的大势已经不可逆转秸,向前看驰绷,挑战与机遇并存被。如果把握得当誓,机遇大于挑战!    我就说到这里翱椽套,谢谢大家!    (根据发言整理酒,未经本人审阅桐黎牟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  全国政协副主席吩蛾韭、中国科学技术协会主席牵骑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挨稼剖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佩械哨,以下为万钢演讲ppt亮点实录描:    尊敬的清泰同志盾涣、冠华部长挫懂、苗圩部长村、解主任尝礁林,各位来自汽车界的中外朋友们锚步,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叛。上午抽点时间看了一下展览返澎,给我印象相当深贸衬,有一个很深的感觉目,这十几年来中国的电动汽车持续发展咯身盟,走上了一条创新的道路径颅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷。今天这个会议的主题很好田落然,就是要持续地提升我们的技术能力佩丘,抓住创新新局面隙蚀。我想就我们未来促发展洗甩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隘电,谈一点我个人的看法反。从四个方面啦动:    第一锋,谈一谈我们这些年来齐心协力吵,新能源汽车所取得的新进展共,尤其是2016年的进展特别明确香零郊。    第二骋操卜,回归深入基础研究陆权概,提升新能源汽车的质量和效益裂。    第三杰,新的发展趋势椭聘、新的发展方向蛔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点普登缅,随着人工智能的不断深入峡胁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇内。    第四夹劳,我们怎么样更好的凝心聚力么戈,合力推动新能源汽车的创新发展琴,谈几点看法取。    刚刚得到新的数据香故,有的来自中汽协会堂呜、有的来自中国汽研中心淘,数据告诉我们喉该,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揭鲸姥,占新车销售比例的1.8%卸馁筋,中国的保有量达到了100万辆荷晃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湾鲜,这里讲的是公共用的充电桩响刑萎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澜焚墒。    我们的关键技术取得了显著的进步冉饭。今天上午我在零部件电机憾、电池限充、电控这块花了好多时间勿疚删,仔细地了解了一下情况宽割瞎,确实和我们了解到的数字很相近痰茶乳。动力电池的关键材料发展进程加快权顽废、性能指标稳步提升轻琴阮、成本明显降低筷抽,从动力电池的单体秤炼、电池包淌幂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绊。一个指标性就是讳坦催,三元正极材料能量动力型的电池计日夯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馈汾闭、有些争议辉,好多同志说滔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琴稍揉,现在看趋势已经很明显惫。我们特别强调的风,乃话妫块比能量达到了140瓦时/公斤靠缔,动力电池系统的价格磨,这个价格现在也是保密措茬,但是总的说起来明显下降熔蓝,总的达到了2.5元/瓦时以下社臣蹿。动力电池的产能达到了100G/瓦时揭,世界上生产规模蜜,特别是在新型电动汽车的动力电池窖,规模得到了很好的发展嘘勾昆。    驱动电机技术也取得了新的突破唤韦擒。特别是共性基础技术进一步突破觅疮,导磁硅钢软娠、稀土永磁材料莲斤耙、绝缘体材料洗覆骏、位置传感器激,芯片的集成设计和电力电子系统盲讣菊,取得了新的进展坪。我也了解到级告,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顷。因此护,重量比功率超过了3300瓦/公斤窖枫柬,电池峰值效率达到了97%书,高效区达到了80%诧。特别一些新的设计认广康,也对电驱动系统有一个很好的推动作用势筐钒,比如说我们都知道勿分,对于0—100公里的加速雀墨,对于电动机说起来秘皋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大部梆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候口汇,就是高速公路上超车的时候乏忿,超过它这个临界点以后哎娄,这也是一个安全因素芒。现在我们很多企业从两个方面细森,一个方面粕,用双电机的技术来弥补后面这个不足售凰前,第二个圭煞舜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力解山,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垄。    今年汽车界有一个新闻佃脆腻,第一个互联网汽车走上了市彻稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合票,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤,据说现在上汽的同志告诉我清备,每个月销售2万辆栓汲,产能有点跟不上了呐憋逼,效果很好李箩犀,上市不到半年累计就超过了9万辆耽磷考,成为荣威一个最大的销售热点洽。在互联网大会期间凛春,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稻,搭载着北汽恒铜儡、奇瑞朴、比亚迪轿车都亮相问借,首次开放了道路腔戮蛔,18辆车300多位嘉宾在试驶旗董,当然评价各有不同屠赫,期望值也有待提升飞躬攫,但是勇敢的走出了第一步恒犁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趣吩良,做出自己的探索兄讽淌。    我特别感到高兴的是汇,2014年我们就曾经提出电动化百藐洪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匿恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展集,从汽车到基础设施榷矩棉,一直到停车场豹、充电站痘揪,包括各方面财税的支持惶,一系列的政策埂级台。国家层面缄,从购置肃滴、补贴陋祭孝、税费减免局、研发支持靠、生产准入居钵、业态创新泥、基础设施苏享裙,特别是标准规范方面俗弄,都出台了一系列重大的政策措施脱,现在看起来落实的进度还是比较好的林竿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钵桐侥,这是一个开门的讨论兑,许多外资企业都积极参与当中荤椒,对电动汽车发展艰澈陡、新能源汽车发展希,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臼拳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面即鬼齐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垫澈。也是由于刚刚推出来劫午痪,我觉得很好攀厢蚀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见固蛔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畅酸,使政策更具有落实性烽懦。    这里向大家报告一下描沁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荡娠。新能源汽车作为一个试点的重点专项尾霓,实现了从基础科学到系统集成飞悍、共性技术集成倪瓢、示范全链条的部署皋暴,特别是在基础研究方面犊层戌,加强了对基础科学问题的研究辰玛。因为现在产业发展到一定程度的时候绥还魄,要提质牡科、要增效畅琶雇,还必须要静下心来精挂肪、回过头来从基础科学问题上下手许,不断的进行优化甲、改善攫挛膜,才能获得发展敢。特别是这次的重点研发专项刃泉,对于电动汽车智能化和网联化的技术熬恨厩,也设立了专门的课题惶肃诉,实际也是我们当时电机饥琼际、电池书芯虹、电控的“三电”之一捌试,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒋氨。所以材,整个“十三五”期间的专项规划衫淀裤,将对六个创新链条叙蛋讽,就是全链条一体化的部署导嘶,38个重点研发任务替问,政府加大了投入请耐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荤肩挖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸡,首次突破15000亿好痛阂,更值得高兴的是罐,企业在这里边投入比例得到增强痴,达到了78%以上匹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓖、加剧扣除政策有直接关系句蔑七。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饱,看起来企业投入的效率还是很高的辣卸。    去年我用过这张图(ppt)矮,这次还用这张图翟,对它进行了更新标。由于时间关系备,统计是1-11月底办嫉炕,11月底中国产销量是402000辆谩肝肚,如果这样算的话敢椿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陇懈,中国占了40万辆烯嚎,就是占了50%赖。到2016年底堤固末,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浓,中国占了其中的100万辆掣署衰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力售甫,也说明了我们国家对于节能减碳副、应对气候变化作出了新的贡献份坏姆。我们虽然应对气候变化调门并不高邪究昧,但是我们扎扎实实在做每一步呸,现在无论是风倒、光汗逻、水泻媒、输变电纫,无论在技术先进辈、装机容量喝、发电量都走在了世界的前列褥忿,这也是我们作为一个还在发展中的国家勿,为新的发展勺磐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攀伐。    世界发展的趋势也是一致的谩,低碳困、电动撇、智能化成为各国共同的选择匙酪赣。美国汕、欧洲娘、日本墨莫,包括汽车企业福特坍、丰田淘谓、大众都推出了它们发展的战略炬蜡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虱哆陋,比如说大众推出了它的“2025战略”诬前俯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶碉嘿,销量争取达到300万辆蚀然纺,自动驾驶要覆盖帽侥跨,在2021年提出全自动驾驶浦厩,电池也要进入大规模的投入路。奔驰也提出了它们可持续发展的目标链,零排放供泵、互联勉、自动驾驶汽车喉俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耐容拦、氢燃料汽车权棚拌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跨薯、沟通斡毙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛、增程式的混合动力汽车探浆,因为他这里有基础建设的问题吼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腊芹醛,就可以有电的情况充电射茅媒、没电的情况加氢俺确泻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹并,同时又实现了真正的零排放圈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥糕,上次试驾可能还是8年以前猫沁统,我觉得汽车的进展堡,无论动力性屡豆、环境友好性癸爸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雀实,据说已经进入了市场伞府。包括通用也宣布了在2020年以前患呢,在中国推出9款新能源汽车鼻懦。我这里想说的是烁捕,中国的市场也是世界的市扯邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桂岁博,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唤鸵揽、参与竞争榷狡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摧,就需要我们来推动整个的发展脖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谢菇撵。 第二抠刻伶,谈一谈我们对于深入基雌谓獭,着力解决一些新问题的看法矩记。    对于电动汽车够,大家首谈就是续驶里程腐笔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杜痹疟,一个明显的标志拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量襄卞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笑哀。如果说单程的提高电池的载量票派,当然加入电池的载量车子可能要增强铺谱,车身的增强就又增加了重量参的,直接影响就是增加了它的电脑擂价。我们也看到一些装载高容量电池的纷琼持,虽然续驶里程延长了部湾鸥,但是百公里电耗就明显的增加了钉荷缉。因此廓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枯戒床,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端、合理的规划狭踌巢。首先憾,车辆运行的范畴躬录晴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舶诺,尤其是现在缚虚,我们应对大气污染兴樊伎,主要还是大城市集中脓缓妈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑测饶巩。但是从技术发展上说起来惧迪秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牛卫详、功率密度和整车的轻量化浅扳冠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仓俄,这当然是市场的期望迷镣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煎。    最近新材料研究发展很快挞腻境,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呐。有的朋友跟我说房考,我们现在用的是石墨烯电池固,其实说用了石墨烯是对的勤刚,但是用石墨烯全部来做电池泰,似乎从科学意义上不太准确路吠。石墨烯材料档,包括碳纳米管铝瓷,都有它优异的电和热的传导性能朔捎,作为锂离子电池的负极材料添加剂溉,可以有效的降低内阻分,提升放电的效率萎狮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话假东舞,还有助于减少介质之间的电位侠匹汕,来减轻电池界面的腐蚀性坍洛。从这个角度上看北,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棋怂,当然由于动力电池负极密度提高了秸效,对正极材料也可以进一步的优化朗韩衫,在安全的前提下死护哼,所以也可以显著提高它的能量密度慈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步美粳秸,就是说能量密度提高了哄,同样的电池包里面可能有更高的载电量焚峦昆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加没朽颊。所以在增加单电池和电池穆挤还耄块功率和能量密度的时候槽邻高,还要加强对于电池包热交换距离的研究卡茎饰,来优化提升电池包整体系统的技术舌涕汉,它也是一个相互关联的关系裸逢。    随着电动汽车的发展黑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虹。比如说电池包往往布置在底部峭盼黑,夏天路面的热辐射还是比较强的父痊藤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了,从结构上来实现电池包的冷却传萄适,因为我们现在冷却剂就是这样的灯峰,要把它放在迎风处坟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庙,电池包也应该考虑到这个颅姐布,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寐。结合冬季放电的特征佬弹,我们还应该研究嗜雌谦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓,使它保持在合理的范畴之内黔航,来逐步的解决冬天放电比较慢的须帝、容量比较低的问题危蹲。总之说起来公,我这只不过是一个例子杯独蜗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础献沫泻、关键邪算唐、整体的技术统一的来规划和部署奥翟柏。    上次百人会上我特别提出巫溯屁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聚危焕,带动汽车制造的转型升级伙斡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捣蒂腥,给我留下一个很深刻的印象唤,我和苗圩同志都搞汽车的褪慑,过去我们焊一个车身500多块钢板锨,用2000—3000个焊点接在一起孙浦烧,加工线上全部实现了机器人委棋恼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身供烽,一共就45个部件丧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乱虹,几个机器人协同操作踞瞥。板件和板件之间没有焊接列涝,就是直接的黏接垄扛,加热黏接唯成家,远远看去就像搭小孩玩具似的咕魏踌,几个东西装起来虱拆。更使我感到比较吃惊的垮,现在碳纤维的车身凯,已经不需要在现场涂装了淘箩,有点像我们当年装修房子长宋看,先装地板再油漆丁翻,现在用的全是油漆地板烤。现在汽车安装上确实有进步马戳,所以我也很有感触将浮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琶百玫,需要轻量化材料的技术纫记,需要轻量化的设计窖,需要轻量化的工艺括,也需要轻量化的流程哺牡。特别是现在的汽车产业孤俺,包括内饰座椅使用的材料慧舷,也尽可能的采用可回收慧沤、可再使用的材料昆貉蓖,这方面的技术也在不断的提高茸蝗嗣,这个应该成为我们新能源汽车发展券彩,不光在车辆技术天吕测、而且制造技术流程方面全方位的提升镰弦繁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展档,今天我很高兴灵角五,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠耽,更多的看到了我们一些乾囤巷,像燃料电池大客车的发展憾峨。很多企业大家如果去看的话悄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池持歌场,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倾奸哗,比如说碳子牡你夕、交换膜就、双极板羌吐漠,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽侍。实际证明怒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狠筷,也具有自己的发展环境的优势兑港。我们要借助这个优势来推动我们的发展暗韶捐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湘,我们是不是可以考虑藕汗,尤其是在燃料电池研发的初期畦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饭惟,这样可以有电的时候就充电扛烁、有气的时候就充气目,按照它的发展各取所需谢夺。实际从技术进步上妻斡贸,技术发展的本身节,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绊袍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讲卵牌,对于延长它的寿命伍,对于减少它的燃料消耗皖,是很有帮助的忿就纯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用词箍焦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篱腹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耍钨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适耿导,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陛兽。当然它们也在考虑喀,我们怎么样能够更加适合中国的特点啪架。我们还不能忘记中国还有一个优势薄告恋,我们在电动汽车走向市场的前期熔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猫,先在公共应用讣困、出租应用上去使用蚂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撤电拔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幻,必然有一些城市就可以走在前面砷歉场,又可以来推动健康合适和快速的发展叙身挝。中国“11?11”又是一个新纪录饥珊,信息产业病祈、网购变成了整个市场销售的主流合齐唬,我们看了看娜竣,2016年快递业高速发展落苏金,中国快递业总量超过300亿件彻恫纱,平均每天8200万件包裹走在路上醒,用于业发展小型物流车清洁静措、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烙摹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魄,有了高端引领就有了有序的发展巫瓮,放弃了高端引领就会低端充斥假沽,所以从这个角度上虏菏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色空慌,争取使我们的汽车产业走上高端引领壤库嘿、创新发展的道路上嘿宫。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔷,深入开展了国际合作删慈茹。我们积极的参与了国际合作骆潜磷,开展氢燃料电池领域的技术合作污,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洛鲁金,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迸搔芹,组织国内的企业疲,开展深入的技术合作韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邦,定位就是要建立一个覆盖全产业链樊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把熊,在中国发起但并不局限于中国哥梢垄,积极组织管理以及运行机制咖憨朵,要按照国际组织来筹备协、搭建铃耍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甸切,因为燃料电池实际用处很多恼拔努,比如在通信基站椒薯、备用应急电源随窗,随着我们移动通讯不断的扩大迷据,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠢没、包括更新豆,都值得我们重视衰,包括医院的应急电池粕、安全防卫碧捅,包括我们最近在研究深海运载哥扛室,也完全可以使用氢燃料电池羚去,燃料不是电池拐,实际是一个发电机玛款,而这个发电机可以用在各个地方卢锋淀,最重要还是零排放的清洁能源汾叼蠢,效率高刷茫肌,能源密度也高陷巷脆。 第三拖陷,深思熟虑慕,把握好智能化的新机遇虎耸。    近几年来吠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展想厘寒。比如美国举焦,白宫推出了人工智能的新战略碴蚊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庙桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浅,包括日本的创新战略规划腐石街。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赡豆鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术女。中国工程院最近技术指出炽丰,人工智能即将进入新的阶段挟凄,人工智能发展有四沽、五十年代了玲胸鲍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笔冯。但是当我们信息化日益普及铆股,移动互联网弧唯梳、大数据诲乃、云平台的发展舌扒,信息环境浓、数据基础呈腿峨、目标理念书被堕、市场需求都在发生不断的变化炼,将推动人工智能新发展俺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笺。因此腻烂,发展人工智能也有利于改善人民生活谐、提高经济发展的水平嫩、增强社会治理的能力怯矛臼、维护国家的社会安全乾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑,但从各国的共同概念和我们的研究持峭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素被氖链。第一仕平谈,要降低交通事故和伤亡人数绥粮。美国的报告提出来耍,美国每年有35000多人死于交通事故呐瞎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚼。第二驮盛错,要应用低碳起唇、零排放冉杏、环境友好的运行环境洁烘焙。第三肃购救,便捷卜衫胳,要降低驾驶强度仙沦偏,提高交通的效率搅。第四乡浩,要推动共享嘲穿,提高车辆的利用率矗控。其实我们现在不得以所采取的一些限行翟挪侠,包括交通的拥堵诧画,都降低了汽车使用的效率目蕾,所以从这个角度说起来染伶炊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的森魄。还有傅唱,牵扯到公平出行肮睬拳,随着老龄化社会的进入俄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骡。    关于自动驾驶汽车研发进程敬肛疾,好几个报告渭,有的人说无人驾驶撼挝酬,有的人说自动驾驶擎惋仟,有的人说智能网联汽车负材土,都提出了汽车发展的里程碑凌伐诞,我觉得无论叫什么汽车俊烘,都是说了这么五个阶段迫钝纤,辅助自动驾驶季溉、部分自动驾驶苦、有权限的自动驾驶咎、高度完全的自动驾驶阶段喀轰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒲龚完,比如说在辅助自动驾驶方面咖,怎么样能使汽车感知周边胳,科学决策齿浑,及时反应嗽。比如怎么让汽车能够与互联网连上读握纠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车来乖、网险、路的联动剂拦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄伴,就是人拿和、车位泰乾、网池笺、路的一体化圣恢。    辅助自动驾驶泰,实际这些年是汽车界一直研究的重点啦环贺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憋混,有雷达猎,包括现在有毫米波雷达镭,摄像头夹嘿江,对外通信系统潮,包括定位秀铣。与之相应的刷,刹车肚跺隶、油门沛、电子稳定系统抒搓理、电助力转向等这些杀鲜敞,实际在关键体系上窝攫旧,传感系统首壤、操作系统钳、中间和决策系统的研发陆莫,其实这件事也不是现在的新形势骗娟雌,早就在80年代的时候锑入埃,80年代后期就研发了防抱死系统抚边擒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系储哼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菜息,包括防启动时间的空转室藉筐,后来又有了电子稳定系统焚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氖爸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惟屏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示确痢,有了它以后恰邻倡,在90年代的时候蝗,我在德国工作的时候廷奈,车里边就已经有了尾随自驾撩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晌鹿,不用担心协粮。最近我看到了我们国家的好多汽车先腊牌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喊捣圃,一旦接触太近都会自动加一下速槐取。包括我去年去参观长安杰恍,他们也给我展示了自动泊车系统犬涤耽,实际自动泊车系统我们在德国工作屯需,90年代后期时候就有这样的设想管抹立,2010年我到德国去访问的时候咆混,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泡赌管。实际很重要的意义吨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皆,也得到了发展饺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆。    下一步就是智能网联感吭付。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西想、看到自己看不到的东西荚呐检,90年代初期的时候们哗惶,堵车情况有数字广播憾,数字广播就和我们一般的广播不一样旗那趴,随时可以呼叫堵车的情况猫搜。后来有了数字地图和卫星导航霓兄,就形成了第一代导航系统蚂瞄九,第一代导航系统并不知道路况的变化容卸,只知道路径的设计跑。然后就出来了联网的导航裙滴茫,这也是这几年我们都经历过的事懦嘘。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸嵌容,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乡脓褪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枷,这样坐在车里的人矩,通过导航催菩股、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊,比如说动态的导航似情靖、比如说加油充电站使擞配、维修以及各种信息的进入辱悉客,使汽车的视野得到更大的扩展惋李堑。但是真正要做到智能的网联汽车汞擦钾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奸擎航,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骋轻弧,这就需要我们把各种信息交汇在一起疗挞,来实现智能的决策控制虽程。这件事情说起来好像很容易邻态,实际也有很大挑战赏。现在我们一个汽车里边有两烙、三套信息系统暖成,有车载的信息系统动,还有驱动系统的信息系统煎爬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怠沉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杆牌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坷稼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袭寡,就是快到地方要进行减速藉糯居,但是如果你让它自动驾驶的时候派藕安,可能它就很早的根据外界的信息来判断煌奸翁,让它调整好姿态偏稼毙、减低速度蔬靠疮,进入转弯以后在弯道里边再加速恢态庭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谰村恳,这种例子比比皆是淌酒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体持雹缴。因为我们电动汽车从电机差继、电池铜途、电控开始拓屁掳,电控第一代做的第一件事踞瞥浪,就是通透的动力驱动系统的网络横扯,就是第一代的CANBUS系统炯圃哗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桐临,从这个角度上说起来聊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讥废锰。    当我们实现了这些以后帝胁拱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腊报递。这是我们常见的北京交通的一种情况虐挠沧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号七锈伪,去识别各种各样的高通脓弟懂,做得到举剔,但是不保险勺排喂,这样可能我们就要有这些信号的发射器仍坞,让汽车能够知道这些情况贪母。如果再想使它往上走秽毯,能够实现部分的自动驾驶电,它必然会应对我们的一些常见的极端情况椿,比如说晚上的雨雪路躲,比如大雾弥漫的时候皇渐,比如尽管天气很好歼惮纺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腔,这些情况都需要我们去应对糕吞逢,其实道路上也应该有它智能化的装置外泊,就是说有自动的能见度感应器让无特,应该有道路结冰的感应器报界,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懒困,安全是所有发展的主流割祟,而不是时髦辫。我们在做任何工作的时候簇,必须考虑人是坐在车里最宝贵去、最要尊敬的东西镰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全几隙姐、人的便捷瘁览、环境的友好和共享外。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轻,来推动我们的发展宦。    因此吓敖哆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肖拧、四次交流枯杰得,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构太耐疏,这个架构的着力点应该在车载的平台屠、在网联信息浮、在智慧交通的发展肠寇磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓬、环境感知梢、智能决策赋凑、执行控制据撑,我们要对信息的关键技术稗,V2X通信漏,甚至于将来车对车的通信系统晌履艾、云平台贪娇、大数据厦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制水充,这里也有很多不同的东西扮舵绅。我们还要对基础的关键技术皇轨,高精度的地图唱堡罚、动态路况信息仆鳖涂、综合决策和操作系统希。只有这样萍,把人贬翱、车拣、网秃裤、路同步的推进磊挂辈,才能够迅速的发展庇很篇,否则又会碰到先有车窖了橇、缺充电桩的情况和诬,所以需要我们今后的发展当中更多算济。与此相关的技术请赖,检测系统甸陕,还有一些法律法规体系平溅,一些基础设施的建设贤陶,可能还需要更多的发展部。 我们必须要精心规划菠彼软、协同创新侵为插,来研发自动驾驶的新技术厕勃渡。    一寞白省,安全嫌郊沃、绿色拳、便捷畔霓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芳钩。    二勃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞,多领域技术的融合识,产学研各方面的合作酱,要着力推进协同创新蒂蹄鸵,这里边由于它是一个企业的热点范盖啦,所以企业要成为技术创新的主体泉。    三脱,企业为什么要成为创新的主体飘舒顶?我看了很多规划迷,从现在一直到2025年仕蹋、2030年蒲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耽食腾,但是可以实现沿途下蛋唉楷剂,从过去当中滇肮守,无论是防抱死系统微、电子稳定及、测距警示侩诽、避障反应窟攀怜、自动泊车都是发展的热点时闷,每个技术都带来了商业回报疮客,包括我们在信息系统单贝,包括这次互联网的技术魂,上汽互联网的实践蕊绕,也看到了我们勒培烘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高差梗憋,只有以企业为主体庞牧镰,不断有新技术发展撬诞籍,使它在使用当中获得使用佬了,就能够推动它的可持续发展沥,所以它不是一蹴而就的事攫,是我们长期坚持的一个任务弄轿。    四锋其,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日络,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炽馆、精心规划畏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锈疯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沦,我也是觉得有一些东西包括基础建设险,也应该放多这个测试区里面去狡矫谴,使它在真实情况下运行赴缔哎,才能得到一个健康和全面的发展相蹲风。    最后我想说寝结,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渤焚。其实我们用了十几年的时间实现电动化里位奖,推动了产业的转型滦,随着信息产业的发展邦陛庇,网联催生了新的业态臂痘隋,产生了新的服务业胃访。轻量化带动的不是简单材料的替换脾苹,实际是对汽车产业的一种升级闷、一种转型飞兰故,同时徘始,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虾净,充电网服务体系的建设疟,可能带来何止几万亿的新的增长点波脓亭。我回忆换创,在经济工作会议上总理说过一段话弹奖,“实施创新驱动战略的发展铺奥贬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展评弥霸,也要注重用新技术弛、新业态来全面提升和改造传统产业缮论少,带动产业的转型升级宽。”    作为结束语我想说械,回归一下新能源汽车取得的新进展咳,下一步还是要全面落实政策努、着力开拓市场场薯发、建设基础设施欺、创新商业模式堪,把握好发展的先机叔色辫。我们要针对市场的新需求联,深入基础研究驼现慷,攻克关键技术闲码秦,完善系统能力鞋,着力提高产品的质量和效益访习。要把握好汽车智能化发展的新机遇凄,要系统的研究非藐,精心的规划检丝妓,要鼓励协同创新企业主体纶封匡,大胆的尝试空梧,来攀登自动驾驶技术的新高峰逗旱,要凝心聚力感瑰嗽,发动优势焙蹈问,动员各方力量九,完善政策措施尽磁力,营造更好的发展环境褂市捕。    谢谢大家!    (根据发言整理睬爆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷罚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荡: 陈理事长敬豁耿,各位领导敬、各位朋友么陡、各位专家填,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狭刃不。我今天的题目是四网融合炉,什么是四网镜?交通网倍宛、能源网朽芒少、信息网没静凳、人文网祷哥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具古俺,电动汽车是一个能源的载体倪钞撮,又是信息的载体畔美弯,然后可以作为人文的载体娄居。四网怎么融合逻仆?怎么发挥电动汽车的附加值软蒂吉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦齿撵必。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缮,能源跟信息到底有没有内在联系墟短,我提出一个储能熵理论供大家思考瓶汗扣。    我思考创新的要素腻缅,要创新首先要解放思想惜。解放思想要学习《易经》的精神衔,又要学习西方文艺复兴的精神词惜。《易经》是一个太极煎,太极里一半是黑募措绊、一半是白宏,但不是直线犊捕短,是弯曲的蔼烙嫩,黑可以变成白巾效,白可以变成黑熬,黑中有白德,白中有黑姜劫羞,跟它对应的黑就是黑典簿茬、白就是白吴。《易经》是变化绥,有时上魔龋侗、有时下搐念床,上时不要骄傲自满京,下时不要灰心凄,是客观规律取酸,都是周期性的慷累佛,我们在调整观食,要注意平衡动力统一较糯腥。    整体都是这样坝波痉,全局都是这样舵胖拳,今天讲跨界蹿僚氯,要学习西方的思想就是文艺复兴喀。文艺复兴的功劳不是在文化勤俊芥、艺术等等危扩,文艺复兴是解放思想阮础贡。哈佛大学的校训追求真理箩瓶酸。要把自然界的规律找出来解放思想末冬奉,自然规律造福全人类舜笛垛。伽利略画,罗马教皇威胁他蚂辞杆,他不怕幢晚,他说地球起源被上了铁塔杰姆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女餐高,被叫之违反教义呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昂茫,第一个米开朗基罗构羌加,他雕出一个裸体的美男子泉栏苹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇且辛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耻,里面很不容易密乱,从意大利借了很多达芬奇的作品峡。达芬奇不仅仅是一个艺术家迷补额,也是工程师;看他作品订吮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峰耽,第一个从事解剖学耍。    解放思想考虑全局的问题虾。文艺复兴第一要全局思维室掠妻,第二要有天人合一的思维酮,第三是环形思维康通。要考虑全局思维柬痪,今天做电动车目标是什么叼扦?有什么经济效益挤答凉、环保效益唤熄、能源效益翰顿、民生效益电杭,总体总目标要搞清楚瓣,一定要有全局的观念囤炮。特别搞智能汽车全局性更大肮裂。另外要环形思维廊檀,要反馈煌肺。然后是循环利用的思维们含。    创新联拷毁,我把创新的要素跟大家分享一下氛钩车。首先理念是创新之魂编竭细。理念有很好的氛围式,有了理念才有创意咐,创意是创新之源牟嫩举。还有人才聘伺暖,人才是创新之本插。怎么能有理念冉但醇?要有很好的氛围兄饥,总结第一方面是合作精神宿,开放珊、合作瓣椒、包容叛携,双轮驱动昏、增值驱动棉楼、市场驱动孪寥,通过市场的倒逼狙班。然后要有完善的知识产权保护蓉途,还要利用网络大数据给我们带来的好处缸鸽话。今天创新制高点是跨界融合童伪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惹冻。“一带一路”我认为是跨界融合讽,一带一路是西方的伊斯兰文明烘乏亥,还有它把科技赂枪牟、技术零、经济横挖氰、贸易连在一起桨笛虎,所以我们要发扬一带一路的精神壳。我是福建人也是漳州人告济,一带一路开始的是稚兀和下西洋退合殊。我们要跨界融合幂。    我接着讲智能汽车搬蛊恨。智能汽车首先要有解放思想骨摆、全局思想考虑问题畏椒铂。三个C玻,第一个要连接起来寒钱,第二个连接是要协调要合作尉软,1+1>2甸红,那就是《易经》的精神颓品。第三个贿得刹,今天的连接是移动的连接萍安,还有MOBILE纺潘敞,MAN TO MAN嘉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缺昂。    今天电动汽车很重要的一个剃沟贾,大家买得起用得可靠股蒋。智能化以后杭嫁颊,因为有各种各样的基础设施和商业模式勒,我不展开了骆腔末。    从电动汽车变成一个智能的汽车澈晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘿禄,从智能的交通再变成智慧型城市合卸。我们附加值可以产生很多歧。根据《易经》价值精神堑,通过交通网拐郝谈、能源网蓟看、信息网隋聊捞、人文网可以产生无穷的价值机会比颠叮。利用交通资源的全时空动态感知吗,交通工具的全过程运行管制茅,无处不在互联层驾、感知伐、管控和服务酸。    怎么布局痢伍?怎么把电动车进一步变成智能汽车卧,如何布局智能网联汽车技术渺?我认为耪,不但对中国群竣滔,对全世界都做出更多的贡献簇驹松,第一是制定网联汽车法规标准扳、智能技术叛让、环境死、HMI技术泌、空置执行技术礁彩、智能网联的实验肠灿隙、网络和信息的安全惠。    怎么做到网络和信息的安全同屏?这是一般的云疵,怎么把一般的云变成安全的私人的云疟辉?有很好的结构捷哭,处理器达赊、传感器轨衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盘诞。第一是收集材料搪,就地处理蜜蛊。第二是从收集材料到云之间要慢锨鞋斥,一个是单点控制竞,能量控制或者功率控制簧零蛇。一个是多点控制甲筹摩,能量控制或者功率控制丢,这是全局性的炼谅。要及时处理桅,要经常互相认证介,变成安全的云鲤。    跟大家分享一下我做的一些工作汀仟矩。怎么从理论上去证明这个是可持续的独刀城?我一直在思考所有的工业革命鹃,基本就是能源更新前伺挞。第一次工业革命仆奋喘,瓦特发明蒸汽机穿惨韦,电话喉。第二次工业革命摊蔑,美国抢占先机仟兜,电气化顾,主要能源专项与信息建设邦颇本。现在第三次工业革命来了葛炽,中国能不能抢占先机健佳端?我们要做新能源驼炔解,信息大数据时代戳跋,我们百人会能不能更好地发挥作用按扣痕?今天早上的研究会很好湾犬,我建议做一个尝试的机构霸,每年召开百人会国际研究会议摩酪,形成品牌胳守。    信息跟能源能不能有机联系起来呢距?我提出储能熵的概念敝殿嵌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纤蹭。一个系统里面假如是孤立的猾、系统是不可持续的挞呛歼,一个是做功摹、一个是废料是不可持续酸橙棚。如果是物理系统勾丢洼,分析储能熵新虱,熵代表可以再利用草饯泼。总的来说帕枚,一个系统熵不能增加忍佬霸,熵要减少软诲,熵减少系统可持续毕教扁。熵是储能熵裂普,熵是不用的熵傲,下一次可以用蔡。总的来说熵是在减少接赦。    包括中国的历史嗣,中国封闭的时候中国就不可持续幢,中国开放中国就可持续落。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾。系统要做可持续性曝读,系统熵要减少笺崇何,你的收入不能是单一的疙喀、不能是孤立的系统枢。因为一部分是做功湘色,一部分是废料得帘标,从废料里拿出来鹊孤,通过证明熵减少畅期阂。从废料里面可以再循环方葛闪,那么你的系统就可以持续了熔袭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕沙,后续需要时再利用的能量的熵能,通过储能熵概念的引入酗溶泊,希望用来解释可持续系统的演化过程誓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孩构史。    综上所述帽通,不管系统是生物的或人工组成壁攘肯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹寮啪,而这些系统工程特点是豆,即使在系统研究过程中埃却慌,一个熵有增加的过程凡鲤讳,总体在系统不断迭代发展的过程中唬牟脑,系统将进入熵减的状态壕挫,因为系统具有自己生成复熵的能力惯五虐,从而保证了系统的可持续性平。    应用在电动汽车蓄胳,这个是分布式的发电掏,这个是分布式的负荷挟褐。电动汽车就是分布式的负荷蒜,还有分布式储能赡授冲,电动汽车有储能斡粳、有电池蹬咯狸。电池可以双向的白摧,分布式地发电确芥、分布式地负荷浚,在分布式的储能缅凌,这三个系统可以持续阜,这是我要证明出来的护涣。我证明只要你的熵是减少的旁杰阮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹦漏筒。    感知诫购、认知维广艰、行动结围,不断可以纠正人的行为劫弟复,比真正的司机还要好煎敛虚。    最后蛾竿屑,希望我们以后的交通系统是舒适的稿、生态的卞、方便的和安全的蜕蜕裂。要做到这一点别,什么是成功七嚏?因为里面的成功是3个S脾,SUCCESS琅妻,在S尝、E里面画一条线都是欧元跟美元孝谦继,今天是国际合作彭己,虽然人民币还不是瑰奶相,是一篮子化的凄啤我,人民币准备好了单衬颅。ESY就是人民币菱躲。    要有六个眼睛灯,有四个眼睛不够锻汐紊。第一要把眼睛放在前面解放思想桓妊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洁泻,电动汽车下一年布局市撑槲隆,也要有前瞻思维氓。眼睛放在后面汲取历史教训刨,要有全局观念辈烈。要看到旁边的需要绷痘。然后要把眼睛放在右边学习欧美滴驮,不得不承认高端人才密集地在西方甫。所以把眼睛放在西方学习巩改,它沉淀了100多年救淬。四大发明中火药是中国发明的税逝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骆蛔坏。全方位都看到了卷温,所以英文眼睛叫做EYE首盒侵。第一个I是Inspiration巷拷波,有了激情可以有想象力寒菱钳,然后有创新蛔哆,但一定要融合沪模撅,一定要集成镀围肮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裂撮认。科学要把自然归结起来卡戌阮,工程有十几种兄啡,要把科学太戳残、技术盗了、管理结合起来那就是工程聪,那就是要集成槽。特别今天要跨界地融合咎、跨界集成抠,这样才能实现喉涡。但没有钱也不行污阶铰,今天招商局也来了很多金融机构拷,要融资势。    谢谢大家!    (根据发言整理丘陛桨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚霓:李芳" "   回顾已经结束的2016年畏拇澈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜂封朽。在政策的全面推动下灸涧寺,我国电动汽车年产销量再创新高鹃木头,达到50万辆左右剩娩宦,充电桩数量达到20万个病馁钳,遥遥领先于世界各国品。更为可喜的是局蔼,在规模市场的推动下瓮,技术创新全面展开昆,技术进步全面加快汤沸,正在全面逼近世界先进水平凭蓄股。但是铝,在这大好形势下速示,质疑之声渐起患柏。比如烤丧,我国电动汽车发展主要靠政策推动泻豁瓦,能不能持久雷侣?政策是否过于宽松陀晨,以致于出现骗补情况煎篇?另外剑播彪,由于发展形势良好午容壬,一些激进的观点也在抬头浑。比如豹膘,要挡住国外产品进入中国市辰仗垂稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车将方,准备放弃传统燃油汽车块。    作为一名资深的亲历者曙翁,笔者认为躬攀,在这新旧年度转换之际怂,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕蔚案,梳理其发展历程毋,以利于业界对形势有清醒的认识秤宋、清晰的判断胜涵埂,明确今后的行动方向么缮蚕。    一奋铰、我国电动汽车发展形势良好    当前暇,我国电动汽车发展形势良好皋镀,主要表现在两方面冻蛙:一是电动汽车技术创新全面展开埂啤浪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺奠,技术创新和商业模式创新层出不穷斡泼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赋年,比亚迪慈栖烤、北汽千辱、江淮匿僵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车察,而是专门设计的电动车哩娄傲,续驶里程达200~300km甚至更多可,能效明显提高缺埠,动力性颈沪、平顺性檄抵、舒适性辛失、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚊授歪。事实上醇苇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董齿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衰肪峰。另外敝兽膳,我国电动大客车产销摧履、应用占全球份额的90%以上堑粕浆,技术达到世界领先水平古藕瞥。    在动力电池方面兽访,我国产量已超过日本稍衡渭、美国啥冕怠、韩国碉维,跃居世界第一斡波,且市场份额超过全球的1/3矾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刊毙,呈现高能量比谴、高安全性焙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势番挤幸。同时宝,产品水平迅速提高啃渴,与前一年相比冯禽,平均能量密度提高30%捞,成本下降30%左右咀。    在驱动电机方面叼徘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陕司说,总体性能进一步提高欧,成本下降30%左右垫叮韶。在电池管理系统唉挎氰、混合动力系统块、电动助力转向势、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豢驶惺,也都有明显进步冯玛。    在基础研究方面疗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莎刑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坛苏,电池热失控谢、硅碳负极材料孤吨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂劣袄。    2. 充电基础设施建设加快嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冯浅却,政府有关部门出台了实施细则弟星冀,多个地方政府建立了城建书蹿查、电力绍寥浑、规划等多部门联动的领导机制婚渤较,大大促进了充电基础设施的建设速度拆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计港膳,我国充电桩总数超过20万个垫,远远领先于世界各国功剂。    在市场带动下绥,技术创新不断涌现谅班股。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勉替、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隶脊、节省设备投资的车端交流快充技术赐券钞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用念。    在商业模式创新方面悔,呈现出各类优势企业多种形式合作贡,加快充电设施布局典赊、建设导全、运营的趋势郴掳。众筹建桩韭、合资运营描、利益分成等运营模式迅速发展图参,公交车皖、环卫车热任频、物流车柑欢茧、出租车寸千、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀,广告推送柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现牛孟。    在互联互通方面集排锰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谱围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棵臂械,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栋,以企业级肚、城市级监控平台为基椿妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据船男、信息互通的国家信息服务平台即将建立体揉。    二喊顽歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫡痢舅,我国电动汽车的发展道路与美国禽、日本肩假、欧洲等国家和地区有所不同僧,主要区别有两点兑踌。    一是政府干预模式不同蕾脖。我国采取的是政府强干预模式婚避牟,政府进行顶层设计车具,制定国家发展规划剖诞,多部门联动制定全面的鼓励诬痕、支持政策宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻旮睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郴详卧,在市场发展中不断加强研究开发克,技术水平逐步提高;同时叔,充电基础设施建设逐步完善颁辖圣。而美日欧政府多采用弱干预模式逻烧惭,政府支持共性棺、基础技术研究吨,给予一定的政策累烘、税收优惠负翔,逐步培育市潮ぁ;企业则根据自己的战略规划极颓,首先研究技术刷,同时有选择酥谐脯、有重点地开发产品存。    二是企业战略不同宋郝娟。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲郴,初期技术积累明显不足榔疯虑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显功同,产品方向受政策影响大纽邢磺,各企业虽进度不同搭甭触,但呈全面开花之势疗酥。而国际大公司多为主动式发展娜霸煽,厚积薄发饰畦禾,技术有所侧重疟疯,产品形成特色绍咎,如丰田的混合动力和燃料电池软危、日产的纯电动潞、通用汽车的插电式弛埠灰、宝马的碳纤维轻量化技术等栋惮募。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点协丹拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展兑夕是,不受油价等其他因素干扰轻毁梳,迅速形成规模市诚,全产业链技术进步害上套,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菠恐淖,发展中有不协调情况檄,如充电基础设施滞后并,部分企业盲目跟随坎翠,发展不扎实参,少数企业以谋取政府补贴为目的强没,甚至出现骗补情况两酸。美日欧模式的优点是技术扎实煌箱布,发展均衡;缺点是市场发展慢懈排恭,产品更新慢腿,影响技术进步侍,受外界因素干扰通射隘,如油价低迷则市场难以扩大爆溅煞。    笔者认为勿徽,中国模式适合中国国情蓖蜡炬。我们不应过多盯住充电难皖、骗补等不协调现象浚董拾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挠昧兼、技术追赶的大好局面借伍杯。从另一方面讲躬队闺,中国模式也有赖于我们的制度优势寸,只有中国的强势政府才能如此运作滇遍混,很多外国同行都很赞赏收爽、甚至羡慕中国的条件怀。    另外捶酞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面底,近两年有明显变化山蹈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹿白贪、开发电动汽车产品份呻,而且各种技术路线都受到关注的局面城卸问。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出补驳。中国各大企业都重视电动汽车没有错簿,在现阶段已不能算分散重复答,但难处在于电动汽车不好做绒,需要有很强的觅、全面的技术积累和投入府建。那些技术实力不够的企业俏扑肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倪揉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊狠水,而应准备应对“弯道翻车”的危险娃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葛乖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壬访,可分为几个阶段设绩:当市场份额超过1%时侨挝扦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丹私,则意味着市场条件全面成熟蹈柑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俏,又主管我国科技工作多年煽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结新。    对照电动汽车的发展希,在我国寒,市场份额已经超过1%;在美国和日本徐,即将超过1%摔。这说明赔卯,电动汽车技术正在接近成熟嚎。笔者冒昧估计蹭,大约再过5年左右时间居,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜂,其他性能与传统动力汽车相当五菱,加速性优于传统动力汽车箩搐,成本的差距大幅缩辛煤ü谩;再过5~10年时间侯苏,电动汽车性能可全面赶上毒、部分性能优于传统动力汽车跑,成本与达到当时排放怠、油耗标准的传统动力汽车相当熟外寇。但即使到那时宛句,传统发动机也不会消亡幢,而是电动驱动与发动机平分秋色其犁,或更多的是融合发展谐卤。基于以上估计衰溃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勿究。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强擞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理但。2009年疏乘写,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谋昆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挖培奸。回首往事蓬,扪心自问舒拦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贰。至于些许不协调现象凌归贝,是产业发展过程中的必然内,是白璧微瑕呛柬病、瑕不掩瑜澄被汕。笔者断言谎卵,按目前态势再发展10年实藤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舶季,并以此跻身世界汽车强国之林诉。    三龚岁安、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘸,整车生产企业要更重视电动汽车弥井。首先要制定好发展规划和生产布局海搁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骚颧,不能两张皮母撵窗。其次要重视研究与试验剧磋刷,需建立完整的戎块、一流的研究和试验体系蓝卵,规呐⒓和水平应不低于传统的发动机和传动系统悸。电动汽车相关技术发展很快罐垄堵,要靠自己去研究发展弘孰栋,别人的经验会很快过时颊,更不能只靠“挖人”搞产品说。再次要全面布局签盆,围绕全技术链开展工作常腹竣,不但要重视整车开发瞎惨馁,还要研究电池和电机藏界,重视电池管理系统硷傲,这是当前我国的短板溃几,此外还要注重轻量化和系统可靠性袍。    第二形,要建立相应的零部件体系旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱几混,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彼空猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镀陛。    第三储杏,要开放发展懂痘。需鼓励练吻、支持合作伙伴引入先进技术和产品目,像华晨与宝马沛寝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欢吃。历史将会证明梗巢,开放发展电动汽车会比关门发展更快刺。更何况桅巴讽,在全球经济一体化的今天洪锋,关起门来自己发展是不现实的伤。    第四颈矮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磐逆夹。今后相当长一段时期椽纱范,将是传统动力与电驱动并行发展环、融合发展的阶段停失,单搞电动汽车很难成功扳堵。对于只做电动汽车的特斯拉狮棘桨,笔者并不十分看好圃衰。    2. 对产业界的建议    第一八疵,要加强合作硷侨浮。需沿产业链去倍腺、跨行业合作蛾,整车企业要与电池企业夏腊、电机企业结淬态、其他电动系统生产企业深入合作焕。以动力电池为例炔,需要电池设计与正负极材料楔首唉、隔膜穿扣撕、电解液艰怖憾、电池制造装备岗、试验装备炯舍、电池管理系统全面合作聘墙梯。优势企业和研究单位要分享成果挛,互补短板椒乔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牟,要形成轰轰烈烈的大协作局面迸,合作创新宏,百舸争流冗凌忍,才能迎头赶上并超过世界先进水平派屯湿。    第二害,要注重实践兼。汽车产品与其他工业产品不同湘挡版,一是使用环境广且复杂枯旱蓖,二是生命周期长棉,三是对可靠性酵熄惭、安全性要求极高呢。这些都决定了仅在工厂劝饶、实验室不可能完善产品担,必须通过多轮的使用实践溪射。与电动汽车产品研究开发相比裳悍,充电过程更需要实践埃该。像电动汽车充电过程这样长时间善逆、高电压拱燃幕、大电流范船、室外戏缴、无专业人员值守的工作状况骗墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丘费海。    第三衅司戏,在充电基础设施建设与运行中划伤狠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐角黎。充电基础设施建设是一个新行业欣,在管理上涉及电力赡肉驹、规划款、城管仇侍辰、工商管理等多部门精,权力交叉叭功,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撬氖焙,利益主体错综复杂陪。单靠一纸文件不可能面面俱到腻敢,必须经过相当长时间的实践郊,完善流程呈溉,积累经验桶挺遁。    第四崔,要加强标准化工作巍棠槐。领先的研发平、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词,而及时总结经验呸、制定标准又能为继续实践叹沽、创新提供重要保障畅。当前歧,恰逢政府推进标准化工作改革挞庇妓,要求标准化工作密切结合生产巧、创新实践绒灯,要求鼓励发展更灵活沫、更接地气的行业标准纶、社团标准悍道。对此裴兰蓬,业界应给予足够重视绊书纹。    3. 对政府的建议    第一乐巍,要保持政策稳定汰访苇。正如前文所述亭蜡,我国政府的强干预政策非常正确警肯,发挥了制度优势鹃拾,已取得很好的成绩厘筋,应该继续保持藐芜。电动汽车的发展涉及多个行业驹得,需要长期积累蟹彻赤,需要几十年的时间才能成就大业乘,切不可存立竿见影币、一蹴而就之心恍户。    第二架,要及时对政策进行微调和补充完善共。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列署另讲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴井赐救,又由于此项事业发展快苔保,新情况吴曹、新问题粉凳、新技术层出不穷暑,因此及时应对惫、调整徘轮、完善是必然的妇拦。    总而言之坚吨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道办渐,迅猛发展正当其时虏颠。笔者衷心地希望朝野上下缸、业界同仁能认真努力工作屠量,自信且坚定发展棘伯陇。假以时日嫁粮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流为,并以此为契机捻肪捎,跻身世界汽车强国之林蛾掸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菏细疚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题峦快筛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韦谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卷盯。    他认为犀,现阶段藉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氮簿躬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惭嗅歉,但从长期来讲集桶补,新能源汽车技术发展路线要从电动化如读、轻量化拨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓮仟傲、轻量化与制造生态化结合时、智能化与网联化结合弊。    尤其在电动化方面鸡骨农,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妻,就是家用主流A级轿车腊,在性能价格比上与燃油车竞争柏墙。目前全世界都在朝这个方向努力踢,如特斯拉Model3车、通用Bolt惯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抄盯。”欧阳明高说屠嗡祭。    欧阳明高说古趴,但要满足这个要求习味梁,电池必须降低重量挠扔、体积以及成本票。此外排磨时,电池的比能量必须大幅提高卡凄,达到300-350瓦时每公斤衬娠洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波恨,锂离子电池发明至今只有20年俩川沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沃道,2007年第一次在日产聆风上开始使用驶,可见动力电池的进步非常迅猛桐辑嘲。”欧阳明高说簿念亮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篙惺纬。    但此前氢陛房,主流的观点认为将辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互模剐,从性价比来看授色,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芭儡,但现在随着锂离子电池技术进步传宫泼,里程提高一倍朴拍,即在300公里的范围内规,仍然在性价比方面有优势酶煤漏。    从技术上来看乾,在单位重量赏蔬、单位体积下储存的能量越来越多肛茬,成本越来越低破碳,才能体现出电动汽车的水平和技术被售局。    一个好消息是取此,我国电池成本每年大约能够下降20%淀圈。据介绍社郴,五年前歧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元详叼,去年平均价格为2.5元左右祈,2016年为2.2元孰尽,考虑到大量的电动汽车是大客车扭疼肛,其电池价格相对会比较高一些愧。    “现在国内开发中的电动轿车汹奢,最低的系统成本在1.3元每瓦时石苦广,单体成本在一块钱左右善剑。美国通用Bolt电动汽车藕,单体成本为150美元一个千瓦时氦甲粟。”    如果按照这个标准娠纽捂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屑狮,但是按照现在2.2元盛椿别,逐年减少10%到20%贾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋设领。    “加上循环再利用做到1元闷才,也就是说期,一千瓦时电池一千元人民币之内母卯,是可以做到的性。”欧阳明高称甘嘎。    对于具备性价比撂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呜密,现在一百公里约耗电15度炊歇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内队,接近10度电一百公里旧。    “要实现这个目标脓箔锻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗平锤玩。目前电耗的降低空间还很大颓。如果能够实现上述目标身莽,一百公里的成本约在一万块钱珊担倪,如果电池能达到300公里就是三万块钱碑,考虑到使用周期内省电和维修省钱情饶,将具有商业竞争力蟹卸,这是电动化下一步最大的目标可拼。”欧阳明高说瘟梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扇破。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琼法,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀,但仍属于比较粗放的发展模式老奋管,今年电动汽车发展逐步趋于理性挎合。总体来看题港,走到今天团借,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠茧。”欧阳明高说鸽。    事实上境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一款辰,由于销量超过全球50%以上惜呵,在国际上引起了强烈反响长,无论是政府还是厂家仁,都感受到了来自中国率先发力的挑战挥刚。更值得注意的是蓝形陪,2016年如德国大众和日本丰田歪孺标,纷纷调整技术路线恕阂疆,加快对纯电驱动的转型氢脆妻。    不过吓,纯电驱动的战略目标惩隧脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展技厦穗。对于混合动力技术来说婆粉瓣,传统的汽车强国毯逼、汽车大公司比我国更具优势始,如丰田路线就是先做混合动力釜夺,再做插电混合和燃料电池豆。    由于我国率先发展纯电驱动伎黎,带动电池产业的发展达到了世界前列哥袖,电池产业规模达到世界第一涸湍惦,总体水平位列国际前三侈澜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平户峡拐,我国的动力电池产业链散现渐,尤其是电池材料酣,如正负极材料搽,在国际市场上的占有率第一对收性。    “在此基础上送,我们以纯电动力系统(电池颓瞎、电机晨察、电控)为基础平台卧班础,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眯须。”欧阳明高说幂啥。    据其介绍恐鞍鳖,目前我国插电式技术发展已经取得进展许配奶,比亚迪秦湃邓琳、唐伙、上汽荣威550箱豌妨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屁铅门,无论是发动机方面磷砂秘,还是混合动力装置上雷讣胶,都取得了突破乔。    与此同时胳辫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沟忿锚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捂。    “这是一个渐进的发展过程齿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锚棵佩。”欧阳明高说履,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项超桶摹,有效的回避弱项竞争襄快,有利于我国电动汽车产业的发展抒宏,到2020年之后炭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进许抠颅、同步竞争挡虎巴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广酞层:李芳" "  编者按断:产品价格区间一下提升了近40万齿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文萝仇。以安全环保为标签的沃尔沃罚唉叛,产品质量是其立足之本洗。无论是国产车型还是进口车型瞄逼白,质量都要做的和安全环保一样好授盎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梢,安全与健康至关重要播,但在中国市乘诔饽伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拨皆酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洗粳,到底该剪哪一根线随钡?我心里清楚茫,如果我剪错了怂拍,我们可能就崩溃了阿娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孔。在2015年整体经济增速放缓狄箍袄、股市震荡聚礁儡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梗竞幕,2016年的车市本不被看好勒逢岁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锈捎。1月6日现失,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售废穷井,沃尔沃对此解释为湿梅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈,更是提振销量的助推器腑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭。   6月1日熔馁苇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职能。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碗,具有十分充足的销售经验坤北昆。但用他的话说轻拇,他来自一个很小的市巢桨薄,很多因素他都不具备掳讥膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲投绩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状错。6月1日入职惶耪,用一个月来熟悉公司的现状抢鸡煌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捞。然而现实终究是骨感的慨粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膘草替。   “做决策就像电影里拆弹的场景借荡,我到底该剪哪一根线呢茫,如果我剪错了敛连,首先所有的投资会无效氏容玛,其次会影响经销商的士气烤痉。”陈立哲对我们坦言健籍。   他这样的想法并不让我们意外劝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僚。在台湾急长,陈立哲要去走访最南端的经销商吴娶放,早上出发中午就到了寐,但如今这种管理方式已经行不通了希。从前陈立哲的团队只有30人峭,现在变成了350人怂,他说现在同事的名字都记不完奔溺甩。   “就像牌桌上的一个赌局城屯撂,赌下去有可能是回本的脊苗耿,也有可能就全毁了笺薪哩,所以我每天都在想我到底该怎么做麓。”每天该怎么做粕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驾玫卉,才能享受最好的坚搜。”这句话像是说给陈立哲听的妊弥。   2005年蚊叉得,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆,沃尔沃一年只能卖1024辆双憾,一直到2013年5000辆的水平窝,再到如今年均一万辆的表现缚伤,对于台湾这个小市场来说淀,陈立哲做的足够好拓奈,他对这个市场有着复杂的感情蔬辞邓。   调任中国市场做销售一把手婪,陈立哲说这很突然缕肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场率佛磨。对于中国市承住,他还不熟悉摹胆,做市场工作要对文化氏惜、变化碴、趋势有充分的掌握擅房叙,这最重要的三点陈立哲都不具备摊常辩,他唯一能做的腺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需能藉恨,相信身边的工作伙伴按,组成一个高效率的团队豹羔,去解决各种问题艘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷,首先做的是内部调整香峰微。通过不断累积分析过去几年市场的动态范,了解在什么时期使用什么样的手段澎烦穗,反省问题所在库瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠洼骋。面对三讳虚、四季度各项费用的下滑凭酣钙,倾听团队的建议苟刷、做出准确的决策虫捐阮、将优势资源注入到最需要的地方皮。最后将宝贵的经验分享给所有人辜,把力量从点扩散到面贫土话,从四个大区维,再到全国虚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可揽判,我只是把预算哨、时间等安排在它本身应该发生的场合剖览逃。”陈立哲表示儒距鹊:“我不是在讲官话圈,只是借着这个机会感谢大家鲸诵寐。”陈立哲相信搂尼良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的年计檄。   内部调整告一段落舰炽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徊龚筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痹倘,一下跳到80-100万劝,面向的客户是完全不一样的入。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼎笺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郸,还怎么介绍产品皖?这肯定是不行的匆绵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秀票松,“与高端客户接触惶翘啤,销售不能觉得自己比客户矮一截沸矩烹,与客户要做朋友梨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节弄册,我们在资金有限的情况下做到了更好肚。”   全新的管理阶层庭,有限的预算弗炯,面对重重困境堡杀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳品稗,8-11月均超额完成销售目标五。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐倒,最紧张的时间岔诬。“我有我自己的节奏睫嗅,我给自己两年的时间刷伦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挟鞘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫉嫩藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皇熔,经历了两次产品的重大变动心,但在他眼里这是最引以为傲的迁兄,因为这些变动忍、变革都是从使用者的角度出发毫慌,也就是我们常说的“以人为本扑兢潍。”   对于沃尔沃来讲枚勺寐,最擅长的领域是安全特辆臼,作为三点式安全带的发明者萝九茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匆。但陈立哲表示腹,以整车品质来讲绵替秸,沃尔沃也和ABB并肩矩,例如在底盘研发能力上扇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欣嗽,全世界目前只有三家在使用空淮交,另外两家分别是法拉利与保时捷慨疗付。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到萎:“沃尔沃其实也做过6缸勾、8缸发动机仍捞夸,还有享誉世界的5缸发动机缕春。沃尔沃并不是做不到髓,而是我们可以用更低油耗噬、更低尾气排放的发动机达到更高水平春雇躺。这也是全球各国政府的法规要求蔷膘藉,是大趋势棚伸扛。陈立哲说“这些信息揣难烘,只是没有在行销上进行传播罢了蓬淬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臼舍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绢疮唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁成础,改变了“国产”的概念洗恼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代你。陈立哲表态道休:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞠翁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品何摆。沃尔沃立志从中国出发瑟北,以人为本的信念永远不改拾剩,值得消费者验证与了解懒勿。”   “沃尔沃就像iphone一样擒搔毯,它改变了人们的使用习惯度。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例表:S90有三个界面同时提供信息胚,分层级的来处理车辆信息惹幻郸。这一点很重要社波,体现了沃尔沃以人为本的精神篇变。在设计方面潦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县太潘。用沃尔沃的品牌精神剃惩,再加上瑞典的风格副写,直接与德系品牌产生差异化枚。如果从地域来看袄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡返。   沃尔沃曾立过两个誓言麓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化领偏臀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故按钙,沃尔沃全额赔偿逞匹悸。在陈立哲看来瑞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺械狗纽。   陈立哲对我们讲道想腔:“在欧美侗,当太太怀孕的时候链貉羞,男人会考虑买沃尔沃炔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据插猫患,中国作为沃尔沃最大单一市澈摺,11月共销售9,076辆新车赔,同比增长12.8%;1-11月期间垮,在华累计销量已达80,759辆品溉恢,接近去年全年表现光。就目前的情况来看禄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾。   在经历过低谷期的沃尔沃陶厘姆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饱榔,这无疑是对陈立哲工作的肯定成煤粮,同时也是明年的压力歼坏。毕竟“十万辆”这个坎读,沃尔沃早就有迈过去的能力凡戮握。   2017年嘶茶慧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棋矗恳,届时薄价,S90 T4趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呵。对于陈立哲来讲螺,最为重要的是三座版S90谎仇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的村灵,是全世界汽车厂商碌纲,在中国制造的单价最高的车辆棚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐测赂,“三座版S90可以达到世界各项指标极惮揉,这款产品有能力改变历史雀齐。只在中国生产海倘,以中国为核心的思维弹簧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扮。”与此同时谜偿,全新XC60也将在2017年第四季度发布攫僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程柑怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苏苍,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮簿卵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人技。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唐天,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汇惋。“知道我坐这个位子的时候群惋,很多人会紧张甚至惊慌哺郝,他们会很直接的问我阑,你行吗堤贬?台湾市场那么泻×獾健,你行吗盆鼎?”陈立哲笑了一下说道凶渐香:“每逢这个时候亢,我都乐意告诉怀疑我的人岛触,我将在最短的时间内做什么雄。”   两年的时间转眼而逝且,陈立哲手中的“牌”越完善呕奖,与主流对手正面竞争的胜算便越大潜徘唐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢揉恨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔发爱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏查瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匿录盲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔培轰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册冈。为了满足消费者需求碴幸,推出一系列活动迎合消费者喜好第。 上汽集团副总裁先论、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搂刺,得益于荣威与名爵的共同发力成楔,上汽乘用车共销售27.5万辆磁,远超去年全年的17万辆吞鹊洛。取得如此大的成就主要归结于以下几点屉姆:新车的不断推出沙、以人为本的理念及高性价比炯。    上汽集团副总裁抬躲沥、上汽乘用车总经理王晓秋楞绢甸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访派,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解势拖荷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懈射,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘豹负,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺漓抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪杰抖。同时粮铃傻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌:个性而不小众患排懒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燃,通过对消费者的沟通与研究惫每,已推出很多新车型茄淳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焙唇匿。王晓秋还指出点离雄,名爵现在的路线是个性而不小众夸,这就是上汽集团未来的发展方向攻,上汽集团希望新的产品有个性吐,且能让大部分消费者接受玻。    据悉读啦鞭,自荣威RX5上市以来吼酵疽,名爵锐腾也迎来了中期改款弹册,同时新车名爵ZS然、荣威I6也蓄势待发菱迁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎宽,上汽集团也很清楚自己的客户群体两淳匪。王晓秋指出侣味,新车型针对不同的受众群体为被奴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皖狭硷。拿具体车型举例爱般辨,荣威RX5更偏稳重缆翻舞,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓷,新锐腾外形活泼凭,同时考虑到消费者的需求杏,我们对内饰也进行了升级呛,并增加了10-12万的手动版疟,使新产品没有短板乘唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妮吵姐,王晓秋表示签耙,“从荣威550开始甜势,上汽新产品从设计到销售锯浚该,最后还是根据消费者需求来决定行。”    据介绍腐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松挠保。为了满足消费者需求谭俩,新车不止在性能和价格上做了调整嗅淡百,还推出一系列活动迎合消费者喜好歧壬搭。例如痛,基于年轻人喜欢足球运动棋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网难衔,也已纳入上汽集团新品类貌凤悄,预计明年新车65%会配备此技术赫昆寺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怕,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹲驳,为什么要买我们的产品似,带着这个问题踞层,我们才能真正去理解用户礁,落实用户需求商,使我们的产品极致无短板咖,产品自然会大销柿扁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大始挽,竞争也日益激烈鞘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故。王晓秋介绍娘,名爵的价格基本与同级车持平郎衡,但性能更具优势懒涪窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沥缄,就像提到的让渡空间掳赫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哩小,从而应对市场竞争环境辉。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼邯痪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轻疼譬。名爵经销店到现在也有280家左右秋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰围浑,其实道理很简单粮涤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刃保,且不断呈现上升趋势鬼目,他们认为自主品牌的春天来了”冀柑,王晓秋表示浪。    在被问及上汽集团未来发展方向时绵扇徒,王晓秋坦言秦遁,“首先团队要把理解客户需求苹亢计、用心为客户造车变成一种自觉行动秤虎,进而形成一种行为规范欺窝挂。其次应时刻保持警惕食蛋孩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垂。只有这样媳酥畔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力思。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改详挨坦。这些修改背后有哪些考量和博弈邯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔祥刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面飞?   答蒋碗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绦。一共收集了9246条建议加裸,其中表态性意见7736条梗草,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陆插高,占16.3%淬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排扩、网约车驾驶员资质及管理藕鳖砂、出租汽车数量调控三个方面腔。从数据来看啤,不少人对“京人京车”表示理解祷,赞同的达到70%多剃袭,质疑的只有12%咕。我们根据建议修改了125处坑浪马,不断扩大合规车辆的范围凶吴,让更多人参与“分享经济”繁。    “从北京实际出发墓示,兼顾多方利益”   问钝钞坪: 为什么要求“京人京牌”副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牧理酵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说定,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾、交通拥堵青腺堂、环境问题等“城市病”显庐耗。在这个前提下榔怯,北京任何一项政策都不能“任性”顽赖阮,要从北京实际出发玩,兼顾多方利益逼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谈睬抵,地铁最高日客运量超过1200万人次埠,公共电汽车日均客运量1063万人次搔,小汽车每车年行驶里程15000公里雌粒,交通压力与日俱增唯蝗费。但在我们的努力下开痛融,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趴始滴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茅纱杉。    总体来说沤董,北京坚持公交优先的战略芳廖钢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荤晌,对其进行总量控制在所难免禄。目前北京市绿色出行(公交舰抵、地铁导、自行车楷泰、步行)占到71%恼呢,小汽车出行占25%涝倦澈,出租车占4%默疗松,其中包括比例不高的网约车出行全。北京出租车改革的总基调是晤合:巡游车改革线却、网约车规范淋、融合发展画桃博、错位经营坷活、多层次服务咕。我们力争进一步提高绿色出行比例速梯兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力熊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糕: 政策出台之后惊,预计将有大量不合规车辆面临退出柿,政府有什么监管手段确保政策落实到位煞爸?   答邦市: 政策出台前缄徒,我们和专家巷盎、司机涣离徒、乘客涝徐、网约车平台进行了多次沟通贪郸,决定设立5个月的过渡期把辨。一是给合规平台感剖、车辆识苗寇、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸亮、人员等篙汤陀。    从服务乘客的角度昧囊嫁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行降嫁。另外叭弄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展九惕节,因此提出过渡期的柔性考量木骚你。过渡期之后侥烙炊,平台要加强行业自律步,我们也要建立打击非法运营的长效机制损峦可,严厉打击非法运营混、克隆车和价格违法行为裳,能够更好服务乘客摧赏、保障安全尚夸胯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舍挨: 面对新的经济形态陕,如何创新管理手段迫?   答怜细棋: 出租车发展中没有对立关系钝。网约车以网络预约是炽、快捷方便等特点赤典,满足了一批乘客的出行需求怠粮款。单从评价司机服务质量的机制看干犯椒,就值得巡游车学习戳:如何与派单挂钩狙疆挨,实时评价苍。但网约车也有局限性叼捎粗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渭款腾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霞储。你有技术优势雾溯宦,他有线下服务优势同疲俯,为什么不一起干呢扇艘?    管理部门也在转变思路糯囊凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兄便。通过推动巡游车改革及网约车规范橙脱,构建多样化服务体系碎,提升出租汽车服务质量毖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搽,在京注册用户已达218万人袄淌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙绦泊,提供差别化服务班。    “解决出行问题要标本兼治”   问篙漆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为盘?   答忱塘: 群众出行问题的解决伯宛蹬,需要放在城市综合交通体系中疗,多措并举庇效统、标本兼治溅。一方面浑无丝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讹肺酒,需要加快构建安全凰番倪、便捷扣裂、高效申付琉、绿色拌句、经济的现代化综合交通运输体系焚。到2020年沉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%号裴绰。    交通设施根本是为人口服务休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃臀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刃惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弦示抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎玲:李芳" "   杨美虹透露辰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湍阀,大东工厂扩建项目也投产在即柯抗,这些举措都将助力当地经济转型升级炭撮。    在杨美虹看来链匡,借助主机厂优势搐袄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞却,配合外交部到德国进行推介米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睡涕钾,从而推动产业升级宿激。”杨美虹说散扫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氏狠辑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞘错。最新数据显示敖烙哩,2016年1-11月汗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃藐,同比增长11.2%京挞,前11个月的累计销量呐,已经超过了去年全年熬热。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荚。12月13日晦损靡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开世。活动期间坎痘察,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访售。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤淌薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)们腿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琼肮、环境和社会贡献等方面取得的成绩晾。杨美虹向记者透露拿糜泰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碉坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸矢惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下丸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酚胺。”杨美虹说堵据。    第一绥,实效为先焦叼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝喜坦,“我们不做虚的架卵缸,我们也不做口号式的递,我们一定要解决具体的社会问题蜡铝。”杨美虹直言鲍惠,比如BMW儿童交通安全训练营纷湾,它是为了解决儿童交通安全问题替囱旁。    第二裙矛,长期坚持玻。宝马儿童交通安全训练营第椒容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肋贤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虫,今年是第一年做娜,未来会持续黎、扎实的往下推进殿。    第三蓉麻,全员参与虾。宝马做企业社会责任时孺,会邀请车主汗、经销商萄伦艇、投资人以及宝马员工额碧,一起参与进来盟。比如宝马爱心基金烦凛氖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤败,提供指导;另外喀侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齿摹,定期组织各种各样的活动蒲廊示。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讥估,将可持续发展贯穿全价值链瓶滩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呢萄册。”杨美虹表示俺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柏楼盗,主推工业旅游概念判袍。    据杨美虹介绍藐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扒其床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彼,助力中国制造业迈向高端艾瓣,并促进东北老工业基地全面振兴瞥冈。    数据显示烂拷,截至2015年底诞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哦便挨,当年纳税额超130亿元人民币喝碧丝。同时贿芯昂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萝,就业岗位较上一年增长了8.6%情挽。杨美虹透露超,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然拴,大东工厂扩建项目也投产在即粉,这些举措都将助力当地经济转型升级畔。    另外唬灰米,在杨美虹看来彩沁唤,借助主机厂优势奴袒陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉,配合外交部到德国进行推介谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园联鞠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵雹群,从而推动产业升级煌。”杨美虹说葱孪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不编渡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做金腿瘁?关键是我们的差距是什么蹬令,下一步最大的点就是要提升品质驰,当然还要控制成本受拍。然后凸救嫁,就是我们的正向研发和平台战略汇爸。最后沏斜希,可以大大提高效率同,如订货的时间是可以压缩的厘嚷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗畴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一切:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节递煎筹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恢携杆。    徐长明说拣少,怎么理解工业4.0钢趁形?这个概念是德国发明的谢唬希,现在在国内比在德国还要热瑰。最近竣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浅刺份,我理解它的工业4.0的本质杜,就是怎么保持德国制造业的竞争力浚。在国际上呸提,德国面临两个挑战梅拼:互联网大数据和云计算另豁。现在扣,德国整个国家都在讨论记,怎么能够“不被互联网+”教,而是“制造业+互联网”芯,这是他们重点考虑的问题量许惊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勿挪埃、宝马逃车鳖、大众斤线。在德国勿,汽车的需求是非常个性化的粳署,在这样一个背景下私,它要维持竞争力抹曙,推出了4.0的概念肚保彪,核心就是智能制造扔软。他们主要的目标有四个方面倍:提升品质雷股、提升生产力寇竿旁、提升柔性化呛僻啼、压缩产业烁,总的核心是提升竞争力无蕾类。    徐长明分析谜,本土品牌下一步怎么做弥磷宽?关键是我们的差距是什么郝,下一步最大的点就是要提升品质猛杆,当然还要控制成本杠瞬。具体要怎么做烦?也有几点驹秸尖:第一刻勤,想办法提质控本漆。提升品质波徊,消费者理解有三个葛宦:可靠性蘑烤咸、感观品质杰喝撮、性能统绵。第一个维度校扫私:可靠性是必须的蓉墒,现在光有第一个维度已经不够了羔垒窜,必须要加上第二个维度武茎筋:感观品质卜煞,看起来要漂亮琶酒。在此基础上又发展一步趴慨骗,就是性能的提升矫。最近市场上卖的好的自主品牌吕但祈,大概有12款车损额,年销量超过10万台善,这些标杆产品郊请,性能上也不错彼按。因此度,自主品牌下一步还是要想办法莫,把这些提上去夹,缩小跟合资品牌的差距狙鹃。    这几个方面的提升葡尚疚,意味着成本也要提升歇慰蕾,怎么能够控制成本寺杰诬?第二方面的话题枯垛芜,就是我们的正向研发和平台战略裸。之前痴殿,我们很多品牌都是“逆向研发”贰尖典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车款签,拿过来拆解做测试畦窝,最后组装起来堂烩天。这个模式下龚嘶彭,成本可能是略微低的拦,但品质叉侥烈、性能有很难保持好彼旅。现在必须要正向研究傻,从消费者需求出发秒,形成一个目标阜儡恢,对目标做分析颇痞,只有正向设计酚,既能提升品质性能赤察拜,又能控制成本浦,像长城财巩僵、吉利等等宏颗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棠。    平台战略梢杏夕,在更大程度上控制成本湾。他说杠女察,我们的开发蚕甘痢,现在是一款一款开发的测斯,零部件的通用性相对比较薪缗丁,最近一两年来考,已经有两三个企业开始走平台化战略洗纱暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉隘亮、SUV和MPV奉旱跑。这种情况下外胜,零部件的通用性非澄茫好筐,同样是50万辆的产量膛侨钱,对零部件供应商的供应量更大餐,就能有效地降低成本来返祟。    徐长明强调杭猎,对于工业4.0的精神本质还是要学的拇贯卞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烘秸,它做了那么多的智能机器人爱,智能机器人都是带摄像头的锣馆,在实施过程中的质量随时能够监测茎吨,然后反映到云端掳醒,再反馈回来随时可以改进卷痰庐。现在聘,企业员工的工资水平越来越高剑,汽车厂家很多在加班加点脾,我们要高度自动化福抵,这些课要补扣枪,应该有大量的机器人替代人工杠冬。如果这么做了霓拐鲤,可以大大提高效率采,如订货的时间是可以压缩的掸。比如据灸,国内一家自主品牌呢矛,从经销商下订单分耐,到提供汽车产品最开始是40天琳锹剧,后来缩短到30天技,现在可以压缩到22天狙,跟世界先进水平比还有一些差距艾肌。这也是德国4.0里的核心内容居。我们不一定用他们这个办法偶筏,但精神实质是要学的啦。    他说法呻不,柔性化的生产也重要芳沮,但没有前面三个那么重要零牌攫。在4.0背景下笺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法超,而是学它的精神实质俊噬韩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊算:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化横嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多某。更为重要的是局金,放眼全球醇,驱动这些变化的地方就是中国辽鲍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚犁乐。    12月11日锭膜刹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏彰荩虹桥落幕本炮揽。经过36小时的激烈角逐危恋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沦涵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狮茅外,今后的五到十年卧富究,汽车市场将发生前所未有的变化磕。未来蜡片响,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挠。可以说考罚,未来五到十年汽车市场所发生的变化窗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囊膜。更为重要的是半,放眼全球斡娟,驱动这些变化的地方就是中国守荤还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钞,作为企业柬壕,捷豹路虎非称穆钋ǎ看重年轻人的培养搅被。在全球酶,捷豹路虎共有2500名管理培训生凌蓝廉。过去三年秃抱玲,我们在中国也培养了30多位管培生己堑。此外史膊彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家高羔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桶插。    在赛后的媒体分享会上龄,两位获奖学生代表分享了各自想法妒,及在比赛中的收获腿兽。同时忱台帽,睿侨森瞬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匹。   问挡:捷豹路虎为本次活动提供了导师苟痕陷,请问这些导师来自哪里洪管郊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸腔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫂习遣?请学生们简单介绍一下自己的作品雀,获胜的原因是什么窟守题?   睿侨森郴鲸辣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扳模。一位是捷豹路虎内部导师肖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吕,包括对行业发展的认知冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息釜剧附、视角和指导实。这两位导师全程和学生团队合作冻琅妨,提供专业意见兢德世,帮助他们取得最好的成绩文馆。   潘孟涛遁痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枚痕井,包括今天的学生伟梅歉,将来都有机会进入到我们工程团队焊激兔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镐,可以来到捷豹路虎学习和发展比扔谷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篡粱鲸,再加上扎实的专业和技能毙共,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乓檀。   睿侨森啤: 作为公司的管理者规,我们非城鹇驴穑看重实习生立,我自己也会手把手教给他们工作的经验辉圈欧。不管是本科在校生还是毕业生萄瑞屡,都能给我们带来新鲜的血液昧醒、新鲜的想法蓟绵。    同济大学袁旭贰:首先缎盛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌访庆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爱喂。    我们都来自同济大学汽车学院席洽电,团队成员有两个来自汽车工程方向洼含、一个汽车营销方向魔水岭、一个汽车设计方向寝豁问。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孔嘉,围绕“以人为本”皮,挑战的是都市环境里的出行压力懂搭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懊绷两、设计师也有很多共鸣黎肥橇,通过一系列调整坦戏,最后有了这样一个以人为本慕滤、体验为先的方案坚。我觉得膏极份,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耽:目前担懦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饲?   潘孟涛怕: 我们会对人才数量进行评估和拟定桐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盗梗。随着经销商网络的增加卡察辱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多查希,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逆,从而满足未来消费者的要求胖。这些内容息息相关蚀归骗,并且不仅是着眼于眼下攀短逻,更是放眼未来敛鼓。比如炊琶,针对刚刚提到的电动汽车战略杭,就要确保未来有足够的专业工程师储备冉纺臂,因此霜乱娥,我们时刻准备着课,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恢千哄。   问纠:在创新领域雄手,包括未来汽车科技领域篓,捷豹路虎有怎样的系统部署涩?   睿侨森娠磋酗: 首先醚,作为一个公司裂,我们在研发领域有诸多投入马鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性碉。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堆加,他们会跳出现有的框架做很多创新实验特蜡枪。    其次粗委,我们想要通过产品和服务彤椒存,把先进技术带给我们的消费者柿驶,因此我们的工程团队肌、研发团队必须时刻关注消费者需求屉杰,做到一切产出符合相关性扣、可实践性原则加收。此外常点,我们每年投入约350亿人民币鳖记簿,用于车辆技术的研发和投产诞。    我们还于今年7月宣布黎纯:在未来四年课,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仆部,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绿崩期。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术称,并在未来应用到车辆技术当中比屯。    今年早些时候峦潭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萄割衫,通过应用软件及按需服务的开发与提供块腐撇,解决消费者在出行中遇到的难题八。    与此同时唯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秤骄烷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坏刃屯、办公空间烷亩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拣桂。   问朴稍:请具体介绍一下InMotion摧泡。对于整个汽车市场的趋势练萄入,比如电动汽车技术炒膳,捷豹路虎是否有着自己的见解触标?   睿侨森玫染: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刹为楔。我们希望将来可以将它推广到美国疤皮、欧洲以及我们非常关注的中国市场芥秦貉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部么权孝,由研发团队进行分析朵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子船谈纯,我们也会分享给总部邪凄。    关于电动汽车技术阂亩劲,在洛杉矶车展前夕佃赣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痞竞。中国是目前最大的电动车市乘噬,并且有引领行业变化的趋势烧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势建彪土,确保第一时间响应本土市场的需求背蕊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡堕硷,并于2018年正式上市户,希望大家多多关注耗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铝绰捞:关于未来互联网汽车谦喂唤,捷豹路虎有哪些基本的认识缮箱峨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赫秀?   睿侨森妙: 目前极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挟,它的发展甚至可以打破现有的潦剂、传统的汽车开发逻辑与循环馁回。    针对这个话题揩,我有两点和大家分享谋题:第一点绩,未来所有的车辆都将实现互联网化化线,现在能够透露的是坎,接下来我们全新推出的产品害,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱北。比如说此,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衅随,使用他们的UI界面和地图添剂。类似这样的合作昂归匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厦怖贿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   汽车网讯 12月15日慕蓖呐,由中国汽车技术研究中心闪喊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埠形。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开济,从“市场化发展现状”哎骆谈、“应用模式创新”同狼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萄恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焚,为产业发展建言献策邢促修、助力提升十外奈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郡虫: 第一释,背景肯。    去年发布的《中国制造2025》撂夸踞,新能源汽车是重大发展领域之一凑,是其他技术应用载体夺侣,而且是先导性产业煤。它的进展情况决定了中国制造2025帆、强国战略实施的程度萎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄,从而能够聚焦变革诫、明晰路径乌枪房、凝聚共识逞厦倘、引导相关资源集聚推广产业创新陈副存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檬糕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈毕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臼迪恭。总体报告是按照1+7的结构看。1是总的些窝,7是包括4个车辆整车技术碍,3个分项技术瀑。    第二淡,国内外总体技术分析胎。    近年来痉膝,从国际汽车产业来说坑,低碳化焙屑、信息化筒、智能化是一个总的大趋势贿。欧洲弯栖夸、美国氦浓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱汤,重点企业的产品战略也充分体现了三化枫赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拱缎。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩朝,取得的进步大家有目共睹非。首先途拢,产业规模世界第一层,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显童,包括品牌市场的影响力有目共睹到,特别是新能源汽车划肃,包括技术歇纪透、市场健笛卤、新的智能网联汽车技术赦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昆溜,智能网联汽车发展是非彻惆淇樱好的优势条件顾淳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慌,包括动力电池纤、变速器钳东。国内自动变速器原先是空白陛,近年来无论是CVT甸团、IT你、DCT都有自主的技术和产品餐赌算,而且应用在逐步扩大松剿。    虽说取得巨大的进步奋,但与国际先进水平差距明显焚鸿:    首先摩艘,发展能力上的差距稍蛋。投入强度远远低于国外判庐朽,全产业投入估算1千亿朗炽妮,相当于通用顶炒、大众脐操玻、丰田大集团一个公司的投入祁。    其次挖存舷,研发积累甘迸烧。包括流程积累匆凡、数据积累舅、技术积累穿档、标准积累拌贝,这些积累偏弱腾儒。    另外瓜狙,从整个产业创新体系上来说巍戚,差异比较明显的菇办赋,特别是协同方面少沟卯。单个企业弱通,整体的协同效果很低炒崇汹,意识也比较低舒硕。在发达国家豢,单个企业强素绢,整个国家的协同体系效率比较高聚。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料激褂丧、工艺基础跟国外相比也差距明显恳海。汽车产业惫档,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳,要求有创新的思路和创新的模式庙首偏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炯。    第三趟斧污,一些关键的里程碑败辞。    重点是总目标水蓖壁,总目标是基于很多现有的环境设定的节,也基于七个路线图进行测算矗。反过来说仓署任,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毯哺绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现疟扛两:    1戚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挨烧舍。如果技术路线图能够得到实现境誊戚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柏裤,之后往下走僳,这对产业来说魏涸上,甚至对国家来说是非常重要的蚊门稿。    2抽黔窖、希望在2030年左右勤那嘛,汽车产业的电动化转型基本完成抡戮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唾黔碴。智能网联汽车市场有一定的占有率辖沙秸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湿。    3荣、建立有竞争力的自主创新体系浚胃茂。    节能汽车在2020泰、2025芥蓬费、2030三个阶段提出典型的指标堆蒜屎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轰,5升舜、4升掸糯吗、3.2升虾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨较,2025年15%精剂惶,2030年40%以上悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饲、自动巡航动热、车道保持应用已经很高厘挫竞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例览秋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线开潞,经过技术路线测算实现总的目标十呸膘。从路径识别上来说酪陷探,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玲钢茎,以能源动力系统优化升级转型作为重点宝缎磷,以智能化水平提升作为主线卜饯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陷,全面推进企业产业发展间抬。    第四奋棵檬,分技术路线图的基本结论萍。    1灵、节能汽车滔溯兑。总体上有很大的共同点马举,重点在混合动力技术虚、内燃机技术拼弄哼、其他驱动技术骸抠。混合动力是技能的主流技术句特,当然轻量化也是另外一个朴,但是轻量化有专项的分析酣,在这里没有强化叫。    乘用车总体执行轻量化梢、小型化觅、混合动力掇葱菩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失患,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糙肆。    混合电力是一个主要的技术另府,达到5升屋牡插,4升晶、3.2升的目标摹,混合动力是主流衔面,其他是共性的莱骋,轻量化兔、摩擦等贸孩。    商用车混合动力应用时间稍晚到豆贪,重要度低于乘用车渡。    2群、纯电动与插电式混合动力汽车呛霜现。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翘,加强轻量化成为趋势领仟。轻量化对电动车更加重要钱。对于插电式非常重要的送凄卑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虱,驱动诫、点击同殴、控制按、充电蝗烦帕、混合动力发动机珐猫懒,高效耦合发动器休。动力电池本身有专题稗霖,在这里没有过分强调达怖文。    这两种车提出了总体的发展纲要橇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撵霸暴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庇感芳,甚至可以忽略不计权恰忌。    从四个层面梳理了技术需求仆,提出了一些优先的行动项尾,面向纯电和插电溪垛死,国家科技技术支持十五年了技,下一步除了电池列为专项之外睬强,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持导。    另外脯,聚焦关键零部件车、基础突破和可再生能源扇馈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用平盒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜饲。    3监讳扳、燃料电池汽车通卵醚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择步睹。从中国汽车产业来说腺,现在重视程度不够懒爽藉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门钢兼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疤拖。希望四部委提交国务院进行发布和实施母飘邓。    在研究过程中食继,大家对燃料电池认识分歧比较大弥嘲鹅,或者没有共识搏盾,这里特意保留一个燃料电池发展目标划港衔,跟发布不一样堪鄙署。发布时2020年达到5000辆的保留规模饲县耍,我们是1万;2025年是10万栓夺喀,发布时是5万;2030年是百万靛勒,发布时是10万蔬伙备。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巍胖鼓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾、耐久性奴谎秽、成本新秃、氢安全巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送答府,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻镐。当然醚,全技术链的技术攻关需要做臼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胺睛。前期小功率燃料电池淡速磋,中期是平衡的燃料电池肯扮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹤,到最后全功率的燃料电池搜绿。当然涎诉悉,电电混合是最主要的倒溜谭,最后电池小容量的技术路线舵,但燃料电池的功率更大一点九型仍。在这四个层面进行了技术创新梳理限峡,燃料电池要解决的东西很多嘉维朽,包括材料特、膜汞疚、电机厢败、燃料电池纳攘睿块堆墙、系统技术搔、整车技术彪烁。燃料电池也是下一步国家科技匈副甜、资金支持的重点胖袍。    4戏攻茬、智能网联汽车玖秦,这是新兴的技术发展趋势夺。其重要性与新能源汽车同等重要簿铂遣,有部分专家认为更重要输巷淋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大文党,技术和应用的优势查趣,也是机遇凡秽贪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛蹭泼,涉及到国家信息管理茄。对核心自主提出了很明确的要求吧,即两横三纵啦。    车辆技术上更多的是决策田橇碍、执行插焦。信息技术电染靶,信息安全眉,地图技术也是非常重要的槐痪。两纵蛋吨惫,一个是车载的材,一个是基础设施睛拦稠。智能网联一定是循序的商,智能网联技术最容易得到大规模的应用帛绒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十。这两个路径总体上循序得到应用降,从商务车来说臀匣柯,更容易形成碘呐恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逆。    从四个层面聚焦一些技术需求抗锚商。跟燃料电池一样病,需要解决的问题更多一点斜囱。从感知决策执行的尸逼嘿,特别在决策阶段烹,差距是比较大的狮龟冷,感知当然也有差距硼控枯。在信息层面煎嫉撵,大数据废沏、云平台床猫,相对来说中国有比较好的基础和优势监汤。    作为一个前提醒肃,对标准法规先决性儒廷溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撑称侈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睬。制造技术不细介绍了扮,还是聚焦在新材料的运用想毫,以及新技术对制造技术带来的变化图,聚焦方面进行了说明旦半康。    动力电池爽撮,分三个目标逞,目标上有比较大的讨论和争议确据,比如说新阶段提出了350匿、400退阔、500的质量要求梢懈膝,争议非常大家,重点几个层面背:    优化现有的代表电池技术诞旁,提升技术水平感,特别耐久性俱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伤坪蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别海卉啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扛沟塘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吐倡扇。现有应用以企业为主体来做高馅壬。当然票梧捂,也会关注动力电池的回收利用技术浅。    最后表短,轻量化席方。简单来说摩,前期聚焦材料技术配档罐、设备技术溺导冻、制造技术剑魂构、回收技术乘翁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匪蔑才,比如说传统的四大工艺的变化策文。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏贫仟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜜控茧、供应链全、资金碘陇摹、汽车等方面的诸多质疑蔷狗巾。期间,明确表示不会放弃造车怯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浦颗婪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天始。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骄姜谷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泵工盘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很冗磐、互联网及云嫉饯、内容楔恼缔、体育,还有三个端口类的,手机咕饰弹、电视路遁、汽车金勤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妥才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韭瑞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粉吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矾仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易枫详。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氖洞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勺目。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偷静廓。总归累计亏损36.33亿元梆橡梳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靡缚老。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹。第一部分就是投资人的钱剩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逃苗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佰牛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憾逼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法五继噬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屏炊圃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佃、体育43亿蹲茬踞、手机50亿,房地产64亿荷趟卸、内容108亿韦泥、互联网金融151个亿椿临、电视187个亿轨辉蜗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拴磨硕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的架扇轮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耿戮厩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准体。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙散。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壁尝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹嚎会。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了可艰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徊斧默。很可惜,你们蒙眼狂奔豪革怂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贤骋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   12月10日抵拎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犊孰糕:一条是政府主导退桨湾、政府补贴的方式旦信,这是当前的主流溃曝。一条是消费导向坪痕,依托市场的内生成长道路稠暗。”他表示芹,(电动车产业)进入者中透,大多数最终可能会被淘汰顿募,但是不能不给他们机会饥蓉。国家已经开始放宽市场准入圣巩,此时煤补幻,应该在两个方面把握好政策文嘘:1喊蒜橡、应当欢迎新的进入者妹敌都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涣奥侥,让投资者自主决策鼎蓖浚,自担风险宿。2谩播、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雄,严格市场监管唬青,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔卢苔,目的是建立好的产业生态幂瓤。电动车产业化案惧,最终必须依托市场来完成揣街,因此回,政府的政策必须产生长期预期虱垃。推进政策应当借力市称藕壹А,发掘市场的潜力躺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绘。政府政策不干预技术路线暖,政策的实施不是导向对政策的依赖笺钨泉,而是政府作用的适时发挥渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论扮损:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道含径贰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怕袍铺,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷烧,这一目标比原计划提前四年实现僧捂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伙绅搜:“戴姆勒今年即将实现这一目标匣埂,比预期时间(2020年)提前四年匿涵涤。”   据悉淖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袒,当时受到与会者的哄笑粱青壁。然而虎须够,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜,领先劲敌奥迪和宝马皆年。(实习编译柑锚:刘欢 审稿苯碌惦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伴辣导:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编当拓:韩大为 版权作品犁该喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载帝,违者将被追究法律责任毛忍蕾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拓闪春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹿桶太。在提及新品牌“WEY”时愁娘推,魏建军表示牟,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍锭关。   记者蒜杀潭:为什么把自己的姓氏作为品牌雷?   魏建军瓢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堑浩。我对WEY很有自信电迪,就使用了自己的姓敬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帕,但在中国汽车行业我是第一个番。   WEY之所以采用英语脆,是为了要瞄准成为全球品牌次。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脑觅鞘。   记者倘沤:对于竞争对手有什么设想太毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场散。但在15-20万元价位上海外品牌有优势到懈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骨位,在此基础上还要实现15-20万元的定价篙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹈抵。在性价比上WEY更具有优势们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扑项呵:李芳 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权套扩,严禁转载惊潦蛾,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叙妒,新能源汽车的发展也不会受阻喘。   根据工信部核准的数据攫屡,今年前三季度兄臣,整个新能源车销售16万台港态,同比增长83%甫柯霖。其中惠,新能源客车已经占有40%以上的比例闹搏,达到了近半的水平拢窜,发展前景面临压力剃摩,但乘用车只有0.1%拷谋赐。“我们涨十倍是1%括,涨100倍是10%绊,新能源车发展有巨大的前景和空间鸵投寄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帝抄蓬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色蛇,全国乘联会秘书长崔东树说唾滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力告团。根据国家制定的产业政策要求还钦久,到2020年奇,乘用车百公里油耗要降到5升扫雾筏,这意味着五年内降38%的油耗茧攫泪。“基本上谁也实现不了绣不,只能靠新能源车来推动汲关。而这种新能源车为侧,插电混动可以降80%烙,纯电的可以降100%的油耗奥废,这种情况下只能发展新能源车把巧莲,这样新能源车乘用化澄,为什么我们一直定义为为生存而干叮逗,你不干就要挨打倍修。”崔东树说薄味檄。   另一方面湾丢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫂浑,因此定价弹性很大受。”中金公司的研究员李璇说轰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉胯,为消费者提供很多选择氯。随着技术进步和更多电动车型的开发冻勒十,新能源车的成本会不断下降黑,比如撤楷滦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郊。“中国的纯电动车型出来以后笑睫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮赫虾,发现基本上17鼓采、18年以后的新能源车秦,达到8年10万公里以上氢,整个成本是比传统燃油车是要少的妈救八,甚至是少了20%到30%丛。”   电池是电动汽车发展的核心险盼汲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本段镣糯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯,电池成本还有很大的下降空间靖。目前实谷,整个电池的产能供应相对过剩醇挠警,国内电池企业达100多家涎枫。据统计爱辨牢,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘦梢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道裤。因此情铰剿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磷设禾,这样才能达到标准挺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灿绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   我们不认为绝对的销量美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方屡市。衡量一个品牌成功还有其他的因素赂,比如利润率翰灯缴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳。除此之外会勉,品牌力掣授、品牌的知名度返、美誉度淌办、影响力能,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂细。宝马在创新精神上是首屈一指的兑领,因为汽车行业正经历巨变荷粱,在电动出行菲泰、智能互联瞧晌糯、无人驾驶等一系列发展方向上催戏使,宝马都打下了比较好的基础寒芍。    临近年底溪秽,伴着层出不穷的新闻事件兰烁,高档车市场竞争愈发激烈棵,作为全球领先的品牌——宝马弛葡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篓握搅。近日途潞脾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎,听到他开诚布公惰涛、推心置腹的看法刑徘级。   问柏:根据最新的销量数据戒寄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肮。那么典,您怎么看销量硼酪、利润妒、与经销商合作伙伴的关系感檀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁献刮: 每个竞争对手的情况不太一样褪贬校,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朔喀,所谓的增幅我们一般都讲同比糯,是跟去年的基础关系橙。几个因素加一块儿蚂茨靖,我们不认为绝对的销量偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素人欢。对于宝马而言仁巢,今年前十个月搔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茬催骡,同比增幅10.2%币醋丢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猴碍,同比增幅接近11%假靠。我们对这个数据还是非常满意的铝冉凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标睡罕攫。    除了销量本身的绝对量或者增幅讣矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素己,比如利润率缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓皆。除此之外篙,品牌力杉啡、品牌的知名度橙、美誉度浦、影响力假钱,也是决定品牌可持续发展的重要因素汝顷劫。宝马在创新精神上是首屈一指的牵,因为汽车行业正经历巨变懦,在电动出行驴辨、智能互联显维钞、无人驾驶等一系列发展方向上蹦嵌,我觉得宝马都打下了比较好的基础坑缝。总体来讲蒙,我们并不惧怕任何竞争穷,我们也欢迎竞争吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栏松。   问菱:最近怯,关于奥迪的新闻比较火淮坦。   刘智洞苏芬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捐逝县。对于宝马品牌来讲斯世卉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桑,双方的关系也非嘲砺辏好未炽藩。所以僳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司急肃狗,一个是宝马(中国)抨,一个是华晨宝马修,但是我们有一个整体式的营销团队抖淀,有统一的零售网络即,我们在总部有一个统一的管理团队仇檬辉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彩券簿。至于竞争对手我不是特别方便评价肪玛,不过至少释放了一个很好的信号奸咸涧,豪华车市场的前景依然很好呸啦。    问伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贸乐?    刘智棵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腑。因为从经济的基本面来讲戌帕夏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定麓们丹、持续的发展态势南杭敝。之前以出口划、基础设施建投资的经济拉动方式轨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飞婚孟。需求的增长其实就表明了对于车的需求桐,其中也包括对豪华车的需求寄经。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犁葛弯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喀僻,这几个因素相加靛涎趣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼎次。今年梳鳖,豪华车的“盘子”接近200万辆涡,未来可能每年的增幅不会特别大瘫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兢。所以电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入册纽,力争在市场表现上优于竞争对手蒂炊。   问豁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杆偷富,这一岗位和以前相比有哪些挑战雇居撕?   刘智骗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稳锻,因为我在宝马的八窘艘碘、九年时间触揉裙,换的工作岗位也挺多的蔑矢。换了新的工作以来拐仕峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营题,比如负责国产车的销售巧垫,可能是比较短平快的谈途捞,看的是一谢、两年之内的事情兄幂腥。在宝马中国总裁这个位置上薯充细,除了目前公司各个业务板块的运营碍必,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邦,像无人驾驶笆硷皆、智能互联竭氦街、电动车徊,包括数字化营销鲁枷、品牌年轻化等等一系列的东西衰屁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划素混,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幢勤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秸蜡粹,力争在中国市场上打下一个非城扛济牛好的基础吃。我相信伍淡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候画淋,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕栏。(中国经济网 记者弯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   原标题坟息爸:王永清梦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男吭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糕崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆榷窗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量类寺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赏潜洁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼓搞。数据显示竞滥橙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搽低,同比上年的446764辆下跌28.64%殴殴泛。上个月霜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑰疾。    因此苔,在车展期间接受记者采访时桨拣窍,王永清表示膊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呜桥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升千,但全年销量依然会同比下降20%左右蘑呐乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱瘸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际,可能在布局上稍微有点滞后顶。现在对于雪佛兰来说嗅捐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆堂呢。    事实上此秽俺,雪佛兰已经开始了提速布局迪扩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勤玻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尾剧。王永清表示考脯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌美舒煤,2016至2020年投放超过20款新车赌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熊,30%为SUV车型箱抹韩,并将加速引入包括1.0T粉痴、2.0T络懂、8AT栏定、9AT瞥忍裤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潍菲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霞聪,未来SUV将成为主推车型巴娩莆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糜篇,轴距2725mm酗菠脑,将与全球同步进入中国市场采申。同样惜胺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相极确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沦。    值得一提的是舌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS换唱,拓宽产品线哪钎。RS车型将采用包括侧包围肃、运动尾翼皮操掇、双排气管勒韩杰、降低化运动悬架舍遣楷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弦亩,并加载多项ESS智能安全科技幕痉。    在品牌营销上铝涸翅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼农、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦淳滤。另外匹画熔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凉草,演绎雪佛兰“热爱施夹,梦想腾办波,行动论,分享”的精神昂。    “今后新车的利润越来越型新Α,主要利润来源于衍生服务舜殊、二手车置换等颧沦芹。相信雪佛兰将它的结构调好后琶巷腾,未来两年将会真正出成果淀砰。”施弘说史结烷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爽秦,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄沦矾。车展当天扯可,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相参拿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硼媒赐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成答备吻,发动机的最大功率为73千瓦抡缮唾,其中电动机负责驱动烷瓮,汽油机负责发电宛陋卞,它的综合百公里油耗是0.9L畔贺。从上汽通用发布的节奏看痞宫地,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吕伯,王永清说漏屑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堆,产品还要丰富经,才能满足这个法规的要求心栖动。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哆舶互,到2020年之后比例更高江距。王永清表示巨:“估计到2022年苗抱颂,我们的电池技术会有很大突破拓矾,能量密度大幅度提升动,成本是大幅度下降挝抨。这对纯电动的新能源车发展是好消息孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屯惋沁、豪华”品牌——WEY焦丢弊,W01肃嫉、W02两款全新SUV首发亮相蚀靶,售价区间将在15-20万元颈冀。对于新品牌的未来发展规划攫咳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恳疆:“WEY品牌明年将有3款车上市兰瘫掠,到2018年还将推出2款左右的产品少善肪,以支撑起全新的销售网络体系聚岔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表父氮甘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市譬母湾,8月份推出第二款SUV W02娄切赊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抬履,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型独唉趟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稳两捍,魏建军详细介绍到饲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辆,配置上拥有最先进的安全技术萍电巢、智能技术急般,也更加精致淖。此外在性能上两者也有很大差异码,例如在NVH方面魏妈踢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷光教,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粟芹。   在经销渠道方面羔鸿,魏建军介绍说亮背础:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粗下驶,没有想过招募新经销商秆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇耍。”   对于新品牌的未来发展坦罗凹,魏建军信心十足锨汇,他表示汉屏:“我从没想过这个品牌会失败泥,只有退路封死才能做好这件事颧,自主企业只有没有后路才能把事情做好受巴。”此外刹垃,魏建军坦言位美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斯,因为新品牌叫什么并不重要宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九,将方向转到共享经济端、互联网楞实、自动驾驶方面新的技术热弦泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂乌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古挛、生动的演讲肯伯,就城市交通埂肛诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹颇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索示柯柏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窃。    徐大全说嗅午,博世始终认为溜淀劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凉高炭。    徐大全谈到獭,作为在汽车领域的老牌企业立疟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廉、多样化的发展态势和需求愧咎,博世已经有了自己的思考和方向补。    他说检,如今妒铝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哦,将方向转到共享经济狸、互联网家剃巴、自动驾驶方面新的技术馅翅寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香卫梧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拦鬼啤,面对新一轮汽车技术的变革炒,无论是传统汽车碘氮、零部件企业接陵,还是互联网好、科技企业郸写痰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昂富。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芭悍盲:互联化酮檬、自动化和安全化茅核疏。我们预计炬汇,到2021年庆,汽车将成为第三大互联移动实体歇雇赌,同时扮演人类的第三大生活空间目既。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膊夯耍,来充分发挥互联驾驶的各种优势私。    谈及自动化领域天,徐大全判断竣耐汤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骡,通过持续创新驾驶员辅助系统瘁拇荚,从辅助驾驶寒师系、部分自动天殿骗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崇蛔妹,分阶段朝“零事故”愿景迈进汇。目前澈沥谩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用联刨桂,到2020年左右婆煞铝,自动泊车功能将进行试点项目测试薪。    说到自动泊车杜晚泵,徐大全特别谈到停车难的问题琅。他说窘晦,停车难是在城市生活中的一大困扰憋无侵。今年筒瞳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诧村,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菇炒侨。在八项智能泊车功能里茨,“手机查询停车场位置并导航”糕告奠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宠。其实内沽,在大型商场里恰省,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础济。根据一项市场调研显示储,2015年辽赴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儡秋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汗贫怂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摆哗绒,在深入巩固原本的互联化多、自动化和安全化“三化”战略基础上土面铰,博世今年也把两轮交通讥弟歼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辰衔吩。    他介绍洗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮瞄滦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩难奔。未来十年粱矗物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上委劣芳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侣。    在两轮交通方面编力,博世提供两轮驱动肉汤幻、安全等各方面的解决方案栓佩,涉及两轮电动车嚏娟、摩托车窜捕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疥。    最后毛讹雇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娘保圣,满足这些变化的需求计董。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵虐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擒我,“双积分”法规鹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寝,连日来川,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温我,让观望中的车企备受煎熬接。针对业内关注的焦点问题肪叮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹭:不久前汲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俩翻,如何理解这两套方案传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毒哄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伤伎授、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纹谎额,但又有独立性限希,各自的核心目标有所不同妹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竞抨,进而确保国家能源安全寿瘦贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%碎铆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趴违。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辩酞捕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惰面,进而实现国家节能减排的长期目标搁嫌惭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犁附,但现阶段并不能彼此替代咀熄拿。对于CAFC而言献靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苍,其中当然也包含新能源汽车桑咆入,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篇绦。但不同的企业由于自身能力菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同函夺计,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鄙蚀亨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帛溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寿衬舷,而以后补贴将逐步退坡田椽乘,企业更担心成本无法负担船畏匙。因此仅有CAFC法规瘟够,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汕位,所以有必要出台NEV积分剐凉浦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蘑。同时储丢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馆,从而有利于新能源汽车早日取得突破傅差瘁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞,其目标应是降低汽车及相关产业残、乃至整个国家的碳排放蹲蓄涸,和降低能源消耗诉求不同拎箍。作为碳排放第一大国私变焊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欧讳,后续国际压力还将不断增大厕婪融。因此撅诺擒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悸,从大方向上讲是正确的既。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段那日,这和NEV积分没有本质区别羌,也无法确保总体低碳目标的实现耐倪静。实际上偷癸,跨行业宏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扑。以电动汽车为例歼错,其在使用阶段确实是零排放湃澄,但与欧美不同搓姐,中国的电能以高碳电为主方辛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盾。也就是说灯,在使用高碳电的情况下浅,电动车全生命周期的碳排放并不低判吵沽。这正是碳配额管理应该解决的问题谢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中防,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梗船。实际上呕崎,将新能源汽车确定为国家战略肃霖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漏,生产更多的低碳电喊坞刻,否则减碳的国际承诺将难以兑现彤翻群。    另外寞,对于汽车行业漠海,无论是CAFC饰猜飞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈,但都应该由一个部门来统筹策划董泵覆,系统思考忱辞,拿出科学芹畴狭、系统秽此、具体剁体、有效的管理办法来推动实施弗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掣额啦。    ■积分交易细则需加快制定肛疤、尽早出台    《中国汽车报》来摆并:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醚埃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顾钦说,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锭平忙?    赵福全骸:确定合理的积分价格巨蒜,涉及到技术备、成本和市场接受度刃憨,需要综合测算和动态调整柬隙惟。我认为基本原则是行,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔡,让没做新能源汽车的企业有经济压力此羚添。如果NEV积分是“白菜价”诡沥,大家直接买就可以皋南渐,谁还会愿意在新能源汽车上投入陵铺?    因此趁俗害,NEV积分的定价应足够高却幂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钱,通过自己的新能源产品获取积分涡酷,满足法规要求瓶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酥挠芒,能够通过购买积分先生存下去裤,争取时间把自己的新能源产品做起来犯蚕劳。    《中国汽车报》闺:除了积分价格之外渭场锯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抽任,目前处于“空档”状态虚,怎么看待这个问题哆?    赵福全肮哄律:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间局,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坑挖不。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舅。同时钡捅禄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钠梧。对于汽车企业来说弹伶侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期陆,政府作为“游戏规则”的制定者空,应尽快给企业一个明确的目标察,否则企业将无所适从波瓢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锯:“双积分”中提出了2018年起涩,8%阶唤、10%鳞顶、12%的NEV积分比例品,而经权威机构按照法规要求测算睦酷唇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间考,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锌仍?    赵福全讨霞:在这个问题上步公哄,我并不持悲观看法矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炊怠箱,因为还有很多企业尚未完全发力鹊筒。按照国家的发展预期构沥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顾募蜡,如果每辆车以最低积分2分计算绩底心,整体积分比例就达到了14%咯,如果是分值更高的产品材唱,达到18%的积分比例都有可能乏。关键是要努力实现7%销量占比目标迟仁,而这也正是NEV积分的目的所在憋。    不过另一个问题引人担忧塘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求互,同时在CAFC核算中也有优惠崇:一方面油耗直接按零计算麓,另一方面核算数量加倍隋,从2016到2020年分别是5倍墨、3倍琴棺嗡、2倍恃农董。此外杆炒兽,按照单项抵偿原则掇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腾虾粒,还可用于抵消CAFC负积分挠汹。我们经过测算发现侮,CAFC中的这种双重优惠翘唬,对新能源汽车的“照顾”过多了侵舒,不利于促进其他节能技术发展署巩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屋陛,CAFC的达标难度就会随之大大降低编伶。实际上阜鳞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绦敲戊,两者不可偏废贬灯们。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窃,但如果CAFC目标落空荷衬,国家能源安全受到威胁好,汽车产业的可持续发展仍无从保障山。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭慌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傻,这不仅能确保CAFC目标的达成计,也会提升NEV积分的价值瓜飞纠,避免NEV交易落空歌掇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裳卑型:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值税,而没有将电耗的概念纳入其中绒讣冯,这样的算法是否科学昂雾?    赵福全晤:NEV积分分值以续驶里程为依据弗,这与推广新能源汽车的初衷相违背丘家,也不利于鼓励技术进步怜插。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怀碎累。推广新能源汽车是为了节能减排坞纹水,因此不仅传统汽车蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小舱、抑重扬轻测。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辛,而不是搭载电池越多越好唇抽,因为大量电池搭载在汽车上移动刚,这本身就会使能耗增加损涉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡妓,也意味着大量增加电池生产的排放兜廊。    政府应鼓励企业开发低成本软、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓬问船。也就是说膝那,政策制定一定要“勿忘初心”煌。建议NEV引入单位电耗思梢,即吨百公里电耗的概念煌穿氢,作为积分分值的依据肌陡。同时围懊噶,对于小型车电耗适当放宽既隙,而对大型车提出更高要求奢,以鼓励新能源汽车小型化裙,进一步提升节能减排效果虱衬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搂:在“双积分”中掇,没有将新能源商用车列入管理范围缕魂袱,这样做合理吗崔妇笺?    赵福全灵幕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备祷福可持续发展的问题姓。2015年擒岭棋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弟,获得国家补贴的比例比这个数字还高诽膊。而此次NEV出台却未涉及商用车钾散缉,这是不合理的么顾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碧板,也会让乘用车企业感到不公平寒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轿嘎滦。我建议吾炒,应该单独给商用车设立NEV比例要求酚,可以不与CAFC积分抵偿呜挟,但企业之间可以交易么骋胳。因为如果没有NEV的强制要求唱斑,在补贴退坡后俏藤动,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扭速。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妓缔期,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欢结,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俯,盲目投资之后弥堤喉,多数公司要垮下来布棋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畴钵苦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棋臀祭。    以蔚来汽车为例募胯,去年8月还只有100多名员工撬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烙扰讲。据中国汽车工业协会最新统计户,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠醇膘,销售4.4万辆哀汗携,同比分别增长25.7%和43.8%戊粪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竿猴藏,销售28.9万辆烧漓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骄。蔚来说仟、威马典碧滦、前途诬础百、小鹏等已是新能源造车领域的热词惫吞簧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坎吃瓜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祥莱。至此蒲,奇瑞新能源成为继北汽新能源腹、长江汽车挪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷世琅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家健临。    “新能源车企的风险女罕凤,其实很大巩颂。”王秉刚说扦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力显邻幢,对风险有足够的分析巾,有可能投了很多钱哦抬快,最后做不成瞪菜,带来不必要的损失袄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宪懒,简单地投资建厂缄、增强制造能力茧,未来堪忧和熬。新能源车电池的技术进步非常迅速 梨,现在可以用的技术一年后就不行了脱辽视。如果没有研发能力就做不过人家撅。“一下十几个亿扎进去涸辛闺,有可能最后做不成悲如,我还是提醒新进者要谨慎一点弗。”王秉刚说酶。    事实上斗,目前国内的新能源电池生产厂太多了渺竭,但规模都不大秋。而且动力电池总的规模也在扩张中铆,尤其质量好的不多舵氨花,“据我了解辖藕辈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梗冯。”因此彻丘荆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劝拟。   谈不上“红海”臀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饰慨,但道路曲折悲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彤郊,造车得有钱繁、有人才悼痉刑、有时间恕帛。“钱我们还行宠猫,人也不错豢岸,就是时间太紧日哆盖,毕竟搞汽车三年算很快徘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坚。”万锐坦言篱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攻。    不过钱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卤,万锐并不认同科物。在他看来狠菜诚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碴,因为大家都还没“下海”蚀间挤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绷倒,大家还在忙于造车畅狸募,搏杀还没开始勺广。    “这是好事疤稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腥僳昂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雇,目前中国传统整车企业有150多家亨完叹,新能源车企至少有30多家姓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侗楞。    至于是不是过剩缔饯,梁伟表示这还是要市场来判断统溅衫。在梁伟看来会,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸥甩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长县尸,除非汽车消费大幅好转龟焙咆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓤闺馁。    但另一方面檀模歉,根据预测羚烂,未来5~10年付褪甲,中国的新能源汽车将保持两位数增长咆拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剿雀汰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苛峭,到2020年时产能达200万辆博娶鳖、累计产销量超过500万辆惊曝舜。梁伟认为论,从年产几十万辆到200万辆的目标委顷呢,新能源车汽车肯定还要快速发展秀校。目前的新能源车市场还完全没有定型奈菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会释。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渺毯旗,“很多人此前担心特斯拉会破产叫,但Model S和Model X推出后效果不错速拈,用户接受先枷。经过多轮产品积淀匠精牧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茅,特别是成本下降得较明显革。特斯拉可以闯出来鸥痘,中国企业也有机会拭肌颊、有成本优势崇椽牡。”梁伟说担茸。    对于最近贾跃亭的乐视塑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狮缕,梁伟指出的寞,除了技术碌,汽车行业还是一个资金密集吞涉、劳动密集的行业飞疏筐。如果要进入檄槐篙,需要企业在未来几年有大量投入负琳,以格力电器(000651.SZ)为例睦井,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗誓坷。    梁伟表示污撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿翻爸,毕竟快速把产品推出来淡,现金压力会非常大鳖。另外惶,一家企业在原有行业中具有很强的能力从,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湿,这是一个很长的学习过程芬漓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨佛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呵涟邻,也是第十七个中国记者节挝便搐。2000年刨笆炉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愧虹冬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛔。此后记者节像护士节蛊、教师节一样康刺,是我国仅有的3个行业性节日之一魂。   值此之际伟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下商,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锋。      坚守还是离开史?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汾虫:去年网络广告总量2096亿元屠速染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元平。报纸下跌超过35%久懦,杂志下跌近20%夹恫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溺,单项将全面超越传统广告必胸破。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矫姬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谈盛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬钢善,也仍能保持着不俗的销量瓮。    “没有路可以让我选择昏凡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喝。”陈总对此直言到痕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊擂,但发行量保持一直不减甩矩。诚然忿,这离不开报社给予的支持檄。但从自身发展来讲梆陈碘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酪棵刃。究其原因烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裁读谅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁。   汽车也好嚎窖,新闻也罢柿。毋庸置疑亮篇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题覆绣。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲寞晶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钩峰催。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攀,但不可否认的是陷趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式为奇脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颇扁疾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慌。    除去对报纸拒描淡、杂志疏忻谎、广播磁烽、电视钉镁分、音像等载体样样能玩得起来氏,还需操弄3G登、4G等流媒体技术魂。我们不知道下一站会到哪里扯泌。   面对媒体融合大潮芹侵五,陈总胸有成竹的坦言蚕铺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宏哄,家用汽车转企改制之后继续深化改革痴赶。由媒体到传播机构瓤,由杂志到全媒体平台垢,历经两次创业僧,家用汽车探求新的发展方向弄磕摊,抓住变革时代的发展机遇镶枚,赢得了全新的利益增长点茧妓。不再只是单纯的纸质杂志逃绅,视频芯斑、自媒体等做出了不错的效果抠氮。   其次曝回偿,就是在自己的企业定位方面吹桑率,中国医护工作者汽车消费调查桅附、中国城市教师汽车消费调查是以医生酞贫黑、护士颊形吕、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹅爸。这些调查一做就是3年规全,走遍全国大中小城市省衡,做出最真实的数据伟。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤惯,网红主播频繁出现在各类活动现衬枥贫荨,手机发布会勘、车展骑、房产开盘娩催、比赛等一场不落焙坤痪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暑囊烧。”   日前狭械,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迸惧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钨卯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幸。   对此事件句叫,亦不乏业内人士称偷芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哥匹缴,呈高开低走的态势蛇。   陈梓萱表示蜜计:“在现阶段的传播环境下涡赁闪,媒体记者朝网红转型吼堵奸,把读者转为粘合度极高的粉丝顶,增强彼此互动镣婪割、沟通凶,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事腔拴何。”   “把流失的用户拉回来蔷笔飞,用互联网溉手丁、新媒体的方式轨鹿,我们正在努力尝试德孺,但具体执行效果如何嚎薯,尚无法判断嫩辽。”全媒体时代娥呈模,我们永远在路上尼贤撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌京:张瑞丽 版权作品藐划嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫哩,严禁转载娘里,违者将被追究法律责任拴耍。 获取授权" "  原标题守:广汽传祺肖勇萌篇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲍妈绕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼。在本次活动上辣皇会,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示酥怕:“时尚是一种潮流垃可舱,其实就是顾客需求妇款警,引起客户共鸣吠,汽车也需要时尚狠颇,所以GS8出现在了这里豪瓜。同时传褀GS8我们就是承担梦想牌孰田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森糕刹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘岵ゾ濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌囤陀,中国品牌基本上没有一席之地其徐宠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劝兄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任努盗。   对此睛,肖勇表示料:“传褀GS8我们就是承担梦想龚乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门妊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上始咆,所以在豪华汽车上舱,我们率先实现突破形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容桂,我们就是要跟汉兰达薄就、福特锐界形成三足鼎立昂,甚至未来超越这两个品牌酵,这就是我们的目标幸静。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碎疏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驹,创造单月销量的历史新高费淌,爆款车型占3.4万辆圃难,但受制于产能安排的影响姥,造成其他车型总的销量并不是很高蓄。面对这些问题扔罐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颈丰。   肖勇表示纳话:“明年我们的产能疾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谱,产能将得到释放保。我们在满足GS4的同时逆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宪抠,最起码销售五千辆以上查径,剩下我们会再分配个其他车型涂味。”   同时为了加速品牌向上楷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沛。同时肖勇说道蛋惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型新跨势,在明年全部投产献,所以明年最大的问题还是产能壁疵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缸诽舷,我就是聚焦我的明星车型抽介潘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  还有不到一个月会,东风标致4008就要上市了强醚。它的颜值迹径、科技装配足够有吸引力恭暗肃,那么随着锁定竞争对手融、谍价闲翰、销量预期等关键信息逐步浮出水面阑妒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卿封欠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刹雹较,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嵌写。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簇降,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挎佛幢。比这番景象更热闹的楼奈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会博。   说到品薪权绊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吮,让媒体品到了极致忻。在工作人员的讲解下概,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抨哇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翘抹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋怯,无不让到场的记者耪层请、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潮虱剃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萍顽、品味妹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙殊,东风标致在今年推出3008竿、4008后莫,也将在明年陆续推出3008S谎、及另一款7座SUV壤。据中汽协最新数据显示辛苫痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆码,同比增长45.91%盘详姓。那么饲,在众多SUV产品中班箱噶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疼岭寂?东风标致总经理李海港对记者表示袱划能:“我认为要总结一个词就是‘品’字汹慧撑,东风标致的SUV一定是最有品的蓖舱幂,这个品是指品质七段吕、品味倾疙芬,今天的4008就足以支撑这两个词输渐堑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闺僳?李海港对汽车产经网独家表示窖鹤颊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贝棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匿殿固,轴距达到2730mm先,是同级别车里最大的锣凰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殊,在配置方面更趋向于高端房、智能卧搜,进军更高一级的SUV市场淡竞。”   然而忱,另据乘联会的最新数据蹿寞,1-8月寒庞揭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%线勉借。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算搁嵌,作为中级SUV港,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期情?李海港向记者算了笔账妮尸尸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谴。“这种需求就是4008的机会孟册,也是4008成功的保障思钨。”李海港表示测碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市妥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎精。李海港认为赎堑哩,4008在科技装备但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势切堡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稠熬。”李海港强调巳疤艘。   通过外观设计及车况数据对比后发现摧孝,4008的设计颇具未来感和运动感吐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下布放凰,4008在轴距上占有一定优势醇保,也使得整车造型看上去更加修长派。   那么胶,价格呢杯骨徽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厂,通过对比翼虎的指导价斗绣,小编认为4008的价格应该在19万元左右补份酶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溪殴?据乘联会最新数据技,翼虎1-9月累计销售84258辆崩,月均销售9362辆苯薄模。但值得注意的是强,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骡蔡。那么市航羔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碴拐河,可以说也有一定难度掂虏饭。   汽车产经网了解到涎曝劲,由于目标客户锁定在换车需求的群体拘魔随,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衰弊,以吸引用户选择4008辖。至于置换方案的细节念,李海港表示还未最终确定坷虐淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   国庆结束后玖,北京硕粱驳、上海烙翔单、广州惺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峡首,引来了社会广泛关注阜楞。平台闻风声垦,媒体炒热闹力溪盯,百姓愁价格拘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菱茨,“网约车”只是第一块烫手的山芋驶害咎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耸贩颅,又要确保公共交通体系的稳定繁秘,还得照顾老百姓的感受浦们寄。    比较普遍的观点认为沉且市,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升围咎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淮反撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忙曹,征求意见中提到让市场来决定禄怯,这是非辰认兀科学的项。作为用户衔诞,担心价格上涨沥为煤,特别是比出租车贵鸡静,认为监管部门是要维护出租车体系利益丧糜,我觉得这是大家多虑了昏酵森。过去僧,在平台混战的阶段焚,资本介入烧钱抢流量令孝绕,这本身就是不可持续的扔,价格逐渐上杆呛岽小,平台收取中间费用是必然的骇。    对于各地的征求意见普炯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祁。比如说要求司机是本地户籍趴、要求网约车辆的舒适度等等舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舱。    网约车规范的政策是非常需要的串,作为共享经济热潮下的产物躺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慑们雀。任何一个商业模式线附,都需要规范起来临俊澳。因处于监管边缘官瑰峦,过去已经发生了数起网约车的温停害案件潍碑。我们在对受害者表达同情卤纽迁、对肇事者表示愤怒之后栋峰叛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绿温。    然而浆盗妮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的北啸钢。比如说逗娟坤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疚憾鄙、车辆要有上海车牌教五稗,并且轴距要达到2700毫米良。根据滴滴公布的数据荤腐斗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贿,拥有上海户籍的不足万人珐。这个情况在深圳类似杏冻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侩。如果按照细则明确执行桐冠,这就意味着封辰煎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”私。    共享经济是大趋势琅忻念,但监管太严可能打击积极性儒某,这对立法部门是大考验沏努梧。互联网时代蓝,网约车大大增加了出行的便利抛厕嗓,使人们在出行上拥有更多选择吓逗泞。监管是为了提供安全高效的服务保障巴,而并非要让网约车集体消失八薪馁。现在的征求意见许多还是首次提出报,建立体系的过程中应该让用户控、司机及平台有更多发言权帮。    我们鼓励共享垢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屋抨陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补围侣孤。    我们希望立法穆叛奢,只有合法合理才能保障各方的利益提袒,所以网约车服务一定会是标准化绰我埃、安全化的桅漂脐。    我们希望在所有领域都有不断开放崇坏芒、不断完善的发展方向欢卿漠,这是产业互联网时代的必经之路任撅。    文 | 著名职业经理人会,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋豌卜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按同碎韭:新造车企业已经不再神秘缸耐猜,告别概念车的品牌曝光期朵炮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硷貉。投建工厂纯份摊、申请资质雾,造车舍,他们是认真的惋戈博。不过灰,“八仙过海柑抹翁、各显神通”板窖,出身背景不同的创始人寸斜,对企业产品和品牌的定位八独茄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帮蒜维。    想听“真知灼见”锹撤,走进新造车企业冯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铅亲戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惺层,敬请关注奋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中空,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庇芍。10月10日荚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痊瓮桔。这也意味着戳杰诧,前途汽车继北汽新能源忻法、长江汽车之后绷弗白,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拖侩蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺,可以稍稍松口气拿肖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前竟,相关准备工作的日程已经安排很紧张狗浓鹤,有许多事情需要持续推进诫疆拖。即使如此前来蛔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心努。在与记者的沟通中蚂,他详细讲述了自己的创业经历咀娜、资质申请的情况袒赦狭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盯蒋箱。    短短的一个小时署,陆群留给记者最深刻的印象是蓝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搁借戎,他们怀揣一个美好的愿景戒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犯秦。    ■ 拿下资质不神秘蚂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”修捂堑,许多人都对过程感到好奇陵。陆群则表示少涕澈,拿到资质并不是一件神秘的事情参涛啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沟旧秦,一点一点把技术做到位反哄心,把技术通过样车和样车的试验呈现出来残艇。”陆群说绍渡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啃。具体流程是填骆,企业根据相关标准去申报项目寝啤衬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戮。陆群认为蘑茄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磋、引入新的技术和参与者孰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浆。其中对电动汽车的四项关键技术送芦矛,包括整车的集成和控制技术庙废娩,电池的管理技术款举豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苔。同时俺歌,技术具备后还需要做出整车非哄,并按照标准做大量测试玖,要达到很高的标准犊校逞。据了解竞,整车控制管理系统(VCU)句小羚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维璃楔,也是已经掌握的三大核心技术咳。    更重要的是脆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向薯。早在2010年床,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿守,开始布局电动车级层,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炉掠。2012~2013年皑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎伟附,在高端纯电动整车设计仇、研发方面取得了初步成绩控煞能。陆群说敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泡忙农、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袭泪,开始引起业界关注彻淡菜。那时裳多使,行业对电动汽车的关注已经比较高冈,而前途汽车早已走在了前列双。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫镀。”陆群说拘胳副,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惦翁,专注纯电动车研发渺瓮丛、生产磺、销售及服务犁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僧。”2015年9月帘传弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易壁免戳,成为新三板电动汽车第一股骄巍伟。目前洗帆痴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宽肯妓,包括整车业务板块(前途汽车)香悸许、设计研发业务板块(华冠设计)纤蓉,以及核心零部件业务(华特技术)别绊耿。这三大板块互为依托藩垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懦。    拿下资质譬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点很垒隋。    ■ 技术图全、生产基地酷白妈、供应商都得一流    在做电动车的这几年脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入横斗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺、变速器等物理结构磊,还需要产业链配套孟褪激、成本控制苦、核心技术开发等一系列工作谴菊嘉。“自主研发的核心技术臼、国际一线的供应商和自建的生产基地挺林醛,是我们的三大优势图读。”陆群说矾捎铜。    陆群说朔龄池,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厩,市场上找不到合适的零部件供应商纶擒庙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术手股。目前篓跑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侠掂苦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化财透灭、VCU虐俩、RESS等核心技术镭泥么,使零到百公里加速仅需4.6秒堪,最高时速为200公里驴价,最大续驶里程达到300公里渐什。而据陆群介绍缔舱牟,这些电控技术相关的零部件劲荚配,不仅前途汽车自己使用返弥嘘,也已经为行业中其他厂商供应鹃。    在供应商体系上辉卷席,前途汽车同样拥有强大阵容横翻悔,已经先后与IAC丘、博世伪驼闭、布雷博蓉卉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甭文。这不仅确保了产品的品质列穗官,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡妓步。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辉茹艘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咀泻。今年2月色小垒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基身,按照规划被蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琴羌,将在2017年中试生产筹锹,第一款车K50将在明年底上市攀擎每。值得一提的是毛晴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧彭稀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”管,最大可能提升汽车的轻量化水平爸效锯。    陆群认为涂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔫,而是要通过成本控制寂翰爸、技术提升来实现斜忻戮,其中轻量化就是很好的解决方案氢觅监。他强调么鲸:“前途汽车的产品规划和市场策略撵驼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的境哨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呵踩,在全新的市场领域不断成长抽博。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陕,中国新能源汽车市场前景广阔方鬼,存在巨大的市场机遇秤。据他估计莆删,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熬镣贬。他表示起,前途汽车已经做好了准备耽爱。    陆群始终坚信一点哎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西探害耐。在他看来答澳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”病懊梆。“所以蝎碉茨,我们专注车辆性能伪侣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棠,迎接智能互联时代囱惺虐。”他说坞触捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业剑峡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发身别,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刀,创业历程也已经13年睛,算是行业的资深“老人”斧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炮哭取,他的团队也是一群“汽车工程师”迸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檄边读。    陆群说粉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为江,像华为一样拥有先进的技术究澄、过硬的产品品质以及国际化的视野净惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脆仑,同时涉秀陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盟。一时间档,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访林伙请,对于新政淑品、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锑侮。    看自己   记者能愤懒: 首汽约车有哪些新的动作和布局钞嗅?   魏东叙: 一方面潮碾冷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矾裤,根据北京侠催、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酸牧,我们会在司机亩、车辆和运营都符合当地规定的基础上攀涕图,继续增加运力保障坪,这其中包括增加自有车辆辱撵,也包括增强与当地伙伴的合作话茎。    看政策   记者融: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸵嚼,有观点认为柒棉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怯灿: 这样的说法不客观垮结派。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谦棘龟。    某种意义上讲哀路籍,首汽约车项目上线之前工酮程,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耻,我们只是在政策范围内尝试着做穗捷。彼时茅死,我们借鉴同行业企业技术手段较、商业模式和合作模式捻,在政策合规的前提下烂累,尽可能尝试挺,当然夕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牵,我们是十分期待政策落地的犀姬。因此嚎挥遣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾本拦。    记者颧省卜: 怎么看待首汽约车的先发优势疮?   魏东淀: 的确剃青,北京市场上我们目前是最贴近政策的猩溉讨,但从全国“一地一策”的角度来看溃疏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的春蒂连。    看行业   记者鳞磐: 按照当前征求意见稿来操作晚维评,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响土冒。   魏东婪空戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解珐省,网约车实行一地一策制度好效,各地会根据各地的交通发展水平俄海、城市交通需求来决定如何管理网约车扫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凸。    看未来   记者富扣凭: 未来行业格局将有怎样的变化恭粱?   魏东绕: 当各地政策正式落地之后灸葡犯,会明确供给的标准仆踌,把目前平台存在的一些低端车型清除市成凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域毙氓肝,同时场割,对于准入的司机进行严格监管壁纶互。因此倒豁喊,在未来行业格局变化上煽席嵌,在大的方向和框架上由政府来把关蕊,在框架和方向范围内污迸盯,各家寻找自家的竞争点和突破口拍僚,现有的平台选择优化平台和转型升级示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺灯独:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卉距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弊,并通过一系列体育虹妒覆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻票肠捶、活力的品牌形象烷蒜莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甭誓,除了年龄涟泼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人你蹦。” 10月13日歇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挠叔市。   据悉冯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奥,并向年青人传递积极的正能量啥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宏痉。未来妓板旅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动托许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牵苯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故溅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型失,借助本次人物盛典如貌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卉。   “2016年娠溶筒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’少洁胚。” 郭伟表示骋箔堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹿,不仅让不同圈层的消费者羡讼、车主啼川、粉丝共同参与到活动中捂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓷巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桐。”   事实上舶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骸赣,包括体育以及音乐类的综艺节目考梳,实现了跨界合作拒锭浮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度每。”   根据最新销量数据显示饭囤,东风日产9月份的销量出色途醛,同比增长超30%秀类稿。其中主力车型轩逸鲍拭、逍客挥轮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哩怠厦。   郭伟表示金忱,“东风日产今年的目标有所提升喉脚龚,对今年销量保持信心骚。”此外顶,谈到是否有可能再接再厉脯,在总销量上攀升至第四名的位置时鞭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知青渴,能超过前一名最好悍道,但最重要的是与自己对标效蕾秒。”   责任编辑撂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汕,管理层不参与讨论趣禽,每组都有来自全球各地拨、不同级别侣力矾、不同性别的同事授导篡。”蔡澈说息抱疵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎轰曝,大家相互协作副奖凰、互相支持式绍、勇于尝试课蔚橙。”    中国经济网综合外电报道臣嫉衅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宦,其宏大的构想才刚刚开始钞。蔡澈现年63岁先,其工作合约预计到2019年挽,在刚刚过去的2016巴黎车展上磁,他再次用前瞻的眼光和布局干,为戴姆勒集团未来的发展垃潘,提出了新的方向蜜瑟频。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谴:当年学的是电子工程专业论,就有人建议“傻小子嗜嫂,去学机械工程骂。”驮臼,“今天来看奔软,坚持初心沁,梦想终有回报喊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡巧绩,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜂屯,都会引用蔡澈的公开演讲悔,因为他提到了电动剔金、互联尚、智能和共享等前瞻主题事。    首先库搁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁,并计划到2025年窗峭拆,成为高端电动车市场的领导者馅龋屁。当然捷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列突态式,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伶黔漓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钵费,恐怕显得更稳健问痹。    “在所有这些领域窃额倡,你必须为未来的投资做好准备橇铆,”蔡澈说仙惯戚。 “但这是令人兴奋的萎呜疤,所有这些发展不仅仅是技术的改变诡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敲捍圣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慑库,内容丰富的CASE(瞰思)计划芹芹疼,它取自于智能互联培兽、自动驾驶跑趴部、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母草哥竭。有评论指出募:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责难,就是要对未来做出承诺健甩雾。 巴黎车展发布会期间蛙,蔡澈穿着休闲衬衫枫抚、牛仔裤和运动板鞋仑奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匪笛狭,但蔡澈作为首席执行官洁修贩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替纪,以加速决策和赋予员工权力著称燎蛊胺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒋济,鼓励对新产品和新发现肉散,进行实验性的尝试得贯踩。    巴黎车展发布会期间撑涉箩,蔡澈穿着休闲衬衫谈、牛仔裤和运动板鞋享雇峰,一改西装革履的常规风格搜妊茸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氖:“我们并不是穿衣方面的专家德洗骡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老,而是留在了在工厂附近的办公室居,尽管条件略艰苦洞。至于在衣着方面的变化么突咎,没有具体的规划苹,因为衣着是表面化的燃端穷,符号化的年,尽管这会传递一些信息拘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡懊导:近些年幻誊,我们尝试了很多新的想法孪典,对整个行业而言都是全新的尝试塑呈雾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兽,很多同事都参与其中饶痉。    “仅仅3个月的时间柒,我们收集了150个优秀的想法艇犁亲,这些都是关于企业未来建设的好点子睛。我们把参与讨论的员工分成了八组添晨,管理层不参与讨论煎博,每组都有来自全球各地藤、不同级别突、不同性别的同事帛版辱。”蔡澈说睛摔害,“今天提到的鱼群式结构浮迟奖,希望让公司更有活力恫吭李,更灵活舱粉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚墒,大家相互协作附秽、互相支持宫级匙、勇于尝试苛懦文。”    几个月前谈,在柏林的一次会议上翱烷袍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浦。根据德国报纸对这张照片的描绘士们脊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怯缎。蔡澈告诉开发商挟,这张照片是30年前拍的烦钾洞,那时烧苔步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坟拢降。    随着电动车品牌的发布痉解箩,以及首款概念车的亮相登,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乌图。在戴姆勒的规划中漆哄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力了痊膝,包括价格愁、外形和性能罚阑恭。据了解嗜书,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荆吠獭,包括在德国建立第二个电池工厂剐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅盟畔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篇挤。主场“作战”的雷诺品牌刑厘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR你粱釜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咎晌笆,包含设计巩舅、产品以及市场布局等方面恕。    发布会结束后串那浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磋。在面对面的交谈中鹤室堑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邪坊蠕。另外篮厢烈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膳惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奶叛。    网通社簇玛抛:在中国市诚韬唷,2017年雷诺在中国有什么挑战采溪巢?    戈恩魏吩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫁,中国和印度都成为全球业界的引擎醇峭涵。2017年是雷诺非常重要的一年宿搜,我们的销售会起飞徐门费,就像飞机一样趣瀑写,正在起飞向上并且不停加速剿评。对于日产来讲其骡笑,也是非常重要的一年船,还会进一步推动启辰的产品赋,这个也非常关键吹锹场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缴让:您如何看中国新能源市橙湎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鬼匈瞧?    戈恩枫家:我认为中国会成为全球最大的市潮取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辖篓捍。对于日产而言坡痴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺含甫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妙稗规。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匿呸料。    网通社另竞:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜矛,是否可以更详细的介绍一下玛榔?    戈恩珐斥把:雷诺和东风进行合作泵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谈颈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论力炒,最终项目还没有做出决定碾,但正在研究当中室抒共。    网通社献:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毙矾特,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薪辅?    戈恩湘错弗:自动驾驶一定会进入中国兔咀,这是勿庸置疑的惮。目前涸簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化词沦抵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仙。在中国相关法律法规允许的时候算截,我们的产品会进入中国稿筷。当前歇班,我们的样车正在美国壁坝、日本做相关测试锑谈。与此同时挝羚堕,雷诺当然不会遗忘中国市场啸。我们会在中国市场进行一些展示项目偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作廉陵,也会帮助提高产品的竞争力撑。    网通社晾:三菱的加入付道,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阑?    戈恩抄哨傻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俄模呛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墩嗅彭。我们认为2016年包含三菱在内囱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钝。所以它不是目标尘孤量,而是我们现在工作的结果拭。展望2017年雌顾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掠遁,尤其是三菱的加入变垂涵,让我们有潜力跻身全球前三殿襄澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗徒第:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勉铅。”Kalanick 说道珐。“如果真的发生这样的事撑磕忿,而我们没能参与自动驾驶的开发铝楞收,那会发生什么事煎溺涝?未来将迅速抛弃我们芦。”    上周四腥,Uber 对外表示揩合缝:8 月底猫起汕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异钡,系统会为乘客匹配 Uber 专车舒薄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煽堆。虽然是自动驾驶汽车墩,但车上会配备两名训练有素的工程师骗。一名工程师坐在驾驶位上嚼,随时准备接管汽车控制权扛芬,另一名工程师坐在副驾驶上此实惶,详细记录汽车的每个动作禽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡管宝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惶换斜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大划。在采访中酿旅漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘛十。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ⅰ,现在卡车运输市场也是如此敌。”他说乒。“现在谈这些还有点早劲估仓,如果非要说点什么孔催晤,我只能说我们已经进入了研发阶段忱卑。”    在采访中卿扭椒,Kalanick 还被问到舌汝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顾势弹。他认为在交通自动化的世界里腥捍摊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雷,但驾驶员所占的比例会下降邓阑溅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妮童燎。    Kalanick 说道疼蹿:“像旧金山这样的城市返凉,大约有 3 万名活跃的专车司机舅馁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恋,但是别忘了七硷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓痢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虎,自动驾驶汽车也需要办杜瓷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锣且暑,有些情况是处理不了的版筹棚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新冻廊汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乘软堆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继惊侩。”    他举了一个例子木啡帮,电话刚问世的时候配,需要一名接线员来接线冯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会樊鹿,而是创造了一个全新的行业晒斧寡,并创造了大量的就业机会协锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添甭:李芳" "  穆伦认为比,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搂锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圭夏,包括汽车的使用方式碧聚。    自2015年9月25日临危受命律款,出任大众汽车集团CEO至今惫检,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌刊丛。那么才懂烘,一年过去肌非慌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纷赖碧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后记弥菲,贴有穆氏标签的大众拷久,其未来又将是怎样的呢儡缺监?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)故界徽,借已成惯例硕伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汤氏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寿,穆伦首先抛出对大势的几点判断别,也就构成其《巴黎宣言》的构架藩放。他认为艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪灭摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇梳,包括汽车的使用方式蹲惕确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐缓涛,这需要我们用全新的理念极懂叮、全面的视角对于出行方式进行解读妨罕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘酞潘。显然县拟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坝轿烹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毙北巫。我们需要联接汽车世界和数字世界硼偿,让消费者获益裴蓝,推动社会和经济的发展兢。同时顺应驱动技术的根本性变革泥,即电动车是汽车行业的未来孺棺赦。尽管如此虐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位患。我们必须滑妒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓拢,同时推进替代技术的发展滴传。    穆伦坦言茨筛文,应对当下的变革胃,对于大众汽车集团来说莫,是一项十分艰巨的任务坪幻。尽管如此汐凤记,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞬。因为在过去的一年里懂马笺,我们兑现了承诺脊, 增强了核心竞争力档似,积极推动集团业务的不断发展搏拾沦。因此上浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啦念帅,而是“大众汽车集团将如何成功”餐刺。为此供,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疏腐夕。集团的目标晶守,同时也是我个人的目标编钠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗡迪。    他说炭,今年夏天庞讹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容列喜空。我们强调擅,集团未来发展的重点领域将包括山刻锌:电动汽车古男、电池技术建倍、数字化锹霖、无人驾驶和人工智能就建,以及全新的移动出行解决方案芜汰怖。放眼未来芬,很多人将不再拥有私家车浆。即便如此捕兄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禾宠不,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俄汉毒、大力拓展移动出行服务释券棋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徒迪,包括集团旗下众多品牌的战略搜弥兴、关键指标和相关措施窝渐。但在此之前雄,我们并未停下脚步扇,而是继续开展相关业务痰替砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疟青可,他特别谈到浪奠酸:“在中国巷耙特,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匪烽薄。    穆伦表示计裳从,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毫溯伤。这些实践同时也表明腊票,即使目前面临压力逝形,大众汽车仍然完全有能力实现目标懦妒硼。他承认李鸥,坦白来说竭,柴油发动机排放事件影响深远伐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点席。我们正全力调查事件发生的根本原因慕盲烧,不遗余力地解决所有问题甩,并在最近几个月取得了实质性进展荡。然而对于我而言澄慈,构建大众汽车集团的未来纹密,也同样重要疏。    穆伦说悍,今晚垫临,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惨伍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牌瞧。在2025年以前底徘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袖并,并在欧洲市场占据领导地位练髓。    最后故献孟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望么:“未来难,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悼尝淬。它意味着自由纷喝、乐趣和情感全郴写。因此谴,我们注重产品设计橇卑泄,并将以崭新的视角进行设计创新”姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳卧疗:李芳" "  今年7月底阜篙厩,在2016年世界500强排行榜中喇厕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劣,比去年跃升47位怒搪安,排名第160探,引起国内外企业界琳席、尤其是汽车业界的瞩目删。    今年寿第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井场仍。恰好是在10年前殴纶,徐和谊出任北汽集团董事长嚏龄,策划绷稠、主导讨、实施了令北汽集团由乱到治庙仆枢,由小到大翰炮浩,由弱变强的变革挎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烂黑及、有益磷捞、独到的成功尝试莆戚。但是释,当中国经济网记者约请徐和谊涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题檬夏,谈一谈自己与北汽集团时耙尖黄,徐和谊温和些发、憨厚地笑着说惺嫉拓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖接,少谈略扭,少写杯龋肆。    于是藤寡,在不久前的一个上午熟齐掳,在北汽集团的一个会议室里抹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得寿哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢绢。今天是系列报道的第七篇螺扑。   “北汽这些年发展快萄顺艇,我觉得合资这一块猛匹,起了非常重要的作用舌啃介。不光是从量上靖姑,速度上诞酞唾,还有效益上”尝添,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑰形,如是说道甩存多。    “在各种场合我都讲谴氛椭,北汽就是合资反哺自主”卸宏,徐和谊告诉中国经济网记者捌墟,“合资和自主咸氰腥,绝不是对立户,而是互相借力”恫矩。 2002年10月18日翟,北京现代正式成立聊都,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池使阿、董事长算起炒,徐和谊执掌北汽已是整整十年官痕。在徐和谊的带领下距混跨,北汽从最初的“一盘散沙”龚巫,到如今的中国骨干汽车集团桨苍,取得了长足发展镣多介。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐皮,北汽位列第160位辛遣,比上一年度提升47位陇卯,并首次进入前200名饥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定表。    “北汽这些年发展快屯,我觉得合资这一块菏,起了非常重要的作用句。不光是从量上莽陪舵、速度上考,还有效益上”玫共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庭,如是说道檀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熬突狄,徐和谊结缘北汽道涩,也正是从合资开始达搓涸。2002年硅糯檀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诗谭搞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华含帘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虐、发展首都经济的龙头项目和示范工程屁闻败。    为此搞骚,时任北京市委工业工委副书记寄抨沁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盲碱饰,担任北汽党委副书记构五、副董事长砍,以及北京现代党委书记火零、董事长肪付。 2002年12月23日绣吹妮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓟鳖,北京现代实现当年签约柿迁、当年建厂里墨、当年投产豢龄、当年出车弯烫。在短短不到一年的时间里摹茫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潜乘,迅速在中国市场生根发芽庞具。由此创下了业内独有的“北现速度”灸呐。    时至2015年娇,北京现代已拥有第九代索纳塔济、全新途胜坡狭负、名图呻肪、ix25教挫我、朗动茫、瑞纳等14款车型互闹墒,涵盖A0级惭肝、A级壕概案、B级探碘、SUV等主流细分市城摇,累计产销量突破700万辆轰凭撑。    北京现代官方数据显示泡副,今年前7个月搜兄糯,北京现代累计销量达到59.3万辆叫,完成全年112万辆销量目标的52.9%史。 2005年8月8日蓄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年层畔炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芭橇。北京奔驰的成立藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豆。    虽为国内高档车市的后来者惹浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屏虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谰,实现产品导入仇、股权调整热,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辣绞泰,北京奔驰由此迎来了高速发展期衡垂丰。即便是在国内车市进入到“新常态”后膝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荤,远超行业平均水平世客。    目前柔谐讳,北京奔驰已建立起全球面积最大芹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阑鞘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哦拇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇妊颠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饲羡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撮蹬。 8月22日忻轿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些霖熟:C级车桓、E级车磕隘借、GLC SUV和GLA SUV霸。官方数据显示窗缚都,今年1-7月鹅,北京奔驰销量达167307辆匡疥妒,同比增长32.9%砍囱多。    8月22日爆度结,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市视裸倡。在迎来年内最重要的车型后捷酬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纹齿,着实令人期待妊倍经。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胎噶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酱编套。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菏寄。    “在各种场合我都讲县狸,北汽就是合资反哺自主”闯担,徐和谊告诉中国经济网记者猩季僧,“合资和自主腹馅普,绝不是对立顶拒,而是互相借力”碑鬼尾。自2009年以来萄,由北京现代体肥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呐儒滇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羌、管理流程予以借鉴的数以百计室届。 北汽自主实现百万辆    正是如此完袜,从2011年号炊,第一辆整车威旺306问世棉,北汽自主销量直线上扬谎尚:2011年达到2.4万辆毯粗赏、2012年实现7.8万辆绿娇澎、2013年超过20.2万辆卞蜕煎、2014年突破31万辆端陛害、2015年完成33.7万辆樊境讲。历经五年多的时间瘸怀惨,北汽自主已累计生产达百万辆卿队,跨越增长令业界瞩目量。    “着眼未来细抹,对于合资我仍然非晨撸看好笑登。不仅是十三五玻侍,未来很长的时期谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献收。另外欺卸,在此基础上几使殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”软盗泛,徐和谊表示欠恰踢。    “年底前还会有更多的好消息馅甩倒,不管是在新能源领域金嫁锤,还是整车领域人帽,包括一些重要的零部件领域蕊拿努,还会有一些新的大项目落户北汽砷摹馈。这样兄纳,为北汽更长远的发展惟桥,我想合资这一块尘伙,贡献还会加大眯畔惟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯凛亩:李芳" "  9月29日乖肯撂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坑镁卯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝狸微。   蔡明指出你,中国汽车市场曾是低质量拎迁庇、低配置侈典、低服务的代名词私。诚然习镜沪,与美国汽车市场相比哭譬画,中国汽车市场还不太成熟瑞。但是适碳陌,趋于完善的服务质量耽、规模日益庞大的车展奢骨、逐渐被认可的中国自主品牌齿凌伶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辈帝陡,分值越低表示可靠性越高描德穗。J.D. Power近几年的数据报告显示码,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣,从2009年的178PP100到如今的102PP100互散,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扑。尽管与美国市场还存在一定的差距廉,但中国市场的后劲儿不容小觑酚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显算凡食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篇特?J.D. Power最新数据会给我们答案墨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愁比吞,而中国市场的进步速度为每年4PPH仆辫。在车型研究上案共,中国赶超美国市场需要6年时间仙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爽钾途,而中国本土品牌进步速度为8PPH臂镰。在生产车型上尚滴送,中国赶超美国市场需要5.5年核居碾。   3. 在了解美国客户的需求上瘟斧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年画。   经过对这些数据的了解和计算话栏,平均下来得,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彩聘灰,才能百战百胜饶,想赶超美国市惩胺侨丁,前提是了解美国消费者的需求贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝裁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湍挞遁:车内有令人不愉快的气味论、胎噪声过大(来自车身下面)俗娃特、耗油量过大番殿翔、风噪声过大(来自车身周围)叮套脱、空调开启后贡伐琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咕:内置语音识别经常无法识别/误解命令弛氖碧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题露田、风噪声过大(来自车身周围)陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)并、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勘挫倪。同时扩,在前10大问题中剐,只有一个问题是相同的删,即风噪声过大洛衅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晦户覆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欺。中国消费者更注重感观(嗅觉烂使煎、听觉和味觉等)方面的感受质量愤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受系刹显。   就目前来说挡太,中国的汽车产业还有很长的路要走蝎,无论是汽车的质量搏敖榔,还是汽车的整体销售体系翟肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梆亩。凡事欲其成功炼句秃,必要付出代价奋:奋斗墒秤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞳健且:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣首茶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稠鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淀氢为:李芳 版权作品蔽登,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载土轮,违者将被追究法律责任鲜略轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览币懦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祥碧恼。同时瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蘑寿篡,作为本次车展的重要组成部分之一偿秘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥别貉究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜂暑,为中国汽车产业的智能化挨爽恳,信息化方面的发展做出指导意见礁。   本次峰会主办单位培:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隙爸:   贸促会汽车行业分会长王侠兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林薄漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径曙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灸缅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一降扭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓程淌睛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌访:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏疯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屋。因为我以前开玩笑说了一句话乘娠旁,我说这个车联网这两年已经实现了孟,就是人在车上用手机连网鹿,这已经实现了蓖猾收。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睫,手机天生的使用起来就比车机要方便晴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烙。有一些改变我们已经看到了壤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棵蹲。现在有了优步梯卧吓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫塘,这个确实听着都挺有道理氮净俊,我们一听都很吃惊扩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享温忱,搞来搞去就卖那么几百台车际亭订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了录。对于整个汽车产品们丘、汽车产业链的改变它到底会怎么样洛惊?   回到出行的那个问题巳甘朵,我觉得大家也不用特别的担心家锯昂。我先给大家压压惊疯疼捷,有两个数据很有意思佰解,一个是美国湾区的汽车销量矾讳泼,一个数据我们一查就能查到瘟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虏颠,现在渗透量已经非常多了墒,优步在湾区这么普及了故盖晦,买车的人是不是变少了描驮菲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冉忙摄,这个没有变少樊郊亢,而是增加了卞澄帅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怀锤亭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峰恫黑。确实涨的很快缅,这个和大家的想象是不一样的烹窗,觉得汽车销量应该减少饰,怎么还增加了呢畅酷林?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少石备,你说滴滴系睡祥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馅词。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藕该,这背后真正的原因我就一直说堡骗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厘,其实出行不等于汽车荷惦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篮腹肋、道路密度不够这种应用场景篙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹭,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驾邢。汽车也不是简单的交通工具肩澳侩,如果把汽车还原成一个交通工具阿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了联河。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呕赊,我可以开锻,我也可以去坐地铁寂排龟,我有北京和上海的公交卡钩搔眯、地铁卡司疮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车可,我也可以骑自行车反蔽梳,有的时候感觉走路也很好畦横宠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挥,汽车行业当然会发生改变佳起涝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畏币菜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耍。如果你只是把手机当做一个通讯工具丛诚,在2007年的诺基亚已经做的非忱浅牵好了趟突,但是还是被智能手机行业颠覆了渡。在汽车行业也是这样霸篱皇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敲退鞍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钦,我们去展望一下插稍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匹确风,大家都提到很多了锰雇吝。其实很多人的展望角度是不一样的滇惩奢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脓废兰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漆闹白。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犬筷,更多的是解放了你不用开车岸,分享的是司机枢刨獭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降传哩崔,它是一个规模经济皋。它的交叉点大体上在2020年就会出现愁讼哎,我们的预计2020年在美国就会量产惠,在中国可能会晚两三年羚毛夯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喀,这是我们要看的一个趋势盘。   第二个趋势赖鲜泪,移动互联网会加快电动汽车的普及垒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齿。很多人说电动汽车是因为省油钱籍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车观绷丹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稼,再也不需要去加油站了苗。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹊换,以前汽车公司都是专注在制造陛,用户就认为是汪洋大海噶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矫悲骂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儒吮,内部管理的界面镐,反而把制造这件事情也许就可外包了醛戒。最后一点裳点,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接写,所以汽车作为交通工具以外的部分等,一个用户买了车以后需要的增值服务锭韭避,汽车公司就也机会去提供这样的服务坦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验从腾甸。所以正是因为这样一个对移动互联网玫板火、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窜射,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堵,超过1700名员工裤曙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车充。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揪饺,激励用户眷继晒,这样蔚蓝的天空就会出现墙具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查芳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑摔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱厢似。同时擒羡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匿户,作为本次车展的重要组成部分之一父陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂逼骨,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见陇挝。   本次峰会主办单位弛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洗架帮:   贸促会汽车行业分会长王侠誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怠戒没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌襄评萝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林活思驮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀梗布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似垒惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赴攘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚畋耄快疟负洁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凛涸,因为现在我们是全世界销量最大的市场你饭惜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补缕貌、环境污染等方面哺觅隶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战履。同时狗弧擦,智能制造鼓现、工业4.0估长离、移动互联动、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惮逗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粳绅凤、“互联网+”等发展战略俊都函。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幂拉瘸。我们有很大的机遇茫辛,我们会见识很多非常有趣的变化冲。   当前业界普遍认为临我牛,低碳化枫托、信息化随控、智能化是未来汽车技术的发展方向灵俊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疽咎扇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伪欢粱,正在成为汽车行业的发展热点枷戌逼,正在助推中国汽车产业的转型升级洛诉淌,从而进一步打开智能交通产业的价值建安。在2010年的时候靡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徘嘛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彪,为用户提供全天候垦蔑、全时段的服务暑手第,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务安闭龋,签约和活跃用户超过一百万港,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃漆,人均交互服务超过11万次每附晒。经过近七年的发展邵缎半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻庭母、凯迪拉克浅博伶、别克送、雪佛兰上使用界瑟去,倍受消费者青睐欠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春闱铡,面对新的市场和技术趋势句欠,基于车联网多年的探索酱官几、实践结合行业的技术储备的,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珊沸惋,提出了到2020年力争100%产品实现互联孪私,并致力于打造以车载信息服务胃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姜,为人僳适领、车提供安全智能便捷绿色出行犊目,初步建立和谐的人剑靖旧、车半勒问、社会互联生态圈垦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恭蓉、别克汞、雪佛兰品牌惮魂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广府接,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祈卡撕。除了安吉星在移动信息和网联上查铂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掇搜滤、内容服务能力耍、大数据运用能力莲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B健丹都、B2C的业务瘸拣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥卯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露波、支付安全匣癌,更可能引发行人安全和人身安全腔尝拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿返,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入访碘,网络安全开发包括威胁因素识别容迷帽、安全战略制定遣规梧、安全措施执行肋库、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开画贺垫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准处塘痞,并且在过去几年不断的进行迭代升级刚市浩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劲琳奢。伴随车联网技术的发展雌赫刨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缮胖蹈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锚闷猫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农换。让汽车驾驶更安全邪箔、更轻松炼、更有效侥。   我们身处在这样一个时代戳,新技术层出不穷使一切变得可能孔帮处,我们也是非常幸运的一代人弥,能够见证汽车行业在国内钱、在整个市场上有一个颠覆性的发展宛昧卢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆碗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肆途。同时也让我们对明天更增添信心和期待辉釜卿,激励我们坚持不懈的努力扑。   我们相信拳缆,汽车行业的发展刚刚开始溪敌石。汽车行业与其他行业的相互交流耐潦涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活快武。我们会和同行一起共同为之奋斗刨胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   9月28日白辩,在2016上海浦东国际汽车展前姆敲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行触付,新兴造车势力附郴、养车孪楷伸、汽车金融等领域从业者搪,走到台前表旁,与大家分享及探讨未来的市场前景修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膏颁。    吕征宇粪:各位领导酱粕闷、各位嘉宾躬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷,刚才我们的同行说得非臣好潘雀,其实我们有一个共同的理念窝,而且我们也有非常多的痛点剖蒙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挎黔,我们也有美国合作伙伴的公司痹,乐视的七大生态是有机的溺捻,在零基础上打通的解矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的森吩算,目的就像董事长讲的一样题炕,让“蓝天白云”再飞翔抄块,目标就是打造全球最先进的超级汽车粮帽信。    那么用互联射侩淬、智能尘缄倘、电动哦扩囱、共享的方式浪乖,实现“未来”的交通方式漠筒目,我们认为汽车产业惕宠甭,还是没有被互联网变革的产业梅私讲。对于乐视超级汽车生态而言纺琅查,我们有四大基石怂觅喉,我们相信社会化馈摄、分享化钉溪浅、互联化叛谭、共享化将成为我们未来变革的方向驴炼。    从我们的汽车生态诞生以来十俊玖,我们保持着快速的发展人,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萄门班,落地在浙江湖州 波,这里包括绿色环保的环境酬款、自动驾驶的一些功能和区域弟擅。    同时我们最近可以告诉大家痘,我们的产品样车在美国已经开始路试爆硅欢,技术在百米加速已经是全球领先了担酬,产品的量产进入倒计时状态方茸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沽,创造首轮汽车最高融资金额的记录卑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愧宠渐,协同开发也是我们在北美的基地荒、中国的基地幻巳必、欧洲的基地共同开发市鹤。同时我们的战略开发电动的底盘机构佬豹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馆潘。    第二个就是智能化躲,车是人工智能的最佳载体娜握亭,乐视做了大量的投入烽,在硅谷和SSA成立了研究院教禽忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展赦翻揽。社会化就是刚才说的分享线韧纳,我也非常喜欢这个创意垛粟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石客吭凭,我们相信在共享经济的领域里蚂,无论是Uber的繁荣挎夹挠,都证明未来不管是房子竭怂妥、汽车都是重实用的趋势久,所以乐视将战略转移搓潜表,推出车租赁的平台体揽,我们叫做乐享平台浓梨被。    其实最重要的议题鼎,乐视作为互联网公司燃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力托岛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痊腻,电动化分戊酣、智能化时陈、互联网化佃、社会化恨诡拘,这四大纬度有密切的联系砷爸刮。    我们把汽车当做全新的载体纤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淘乐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殊嫁寇,谢谢大家畅身欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳凯磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日法皮陌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馆很伟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氨考胸,他认为车联网笺炯铝,既然是大势所趋蒲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芹,少炒概念奶,多做实事仍。 以下是王侠发言实录劫:   在这个夏末秋初迸版驮、时令更替的丰收季节惹尸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酶窖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疲笛。在此钵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卉腔聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陈活,汽车产业的电动化唤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗅琳,而且也正在成为全产业链创新求变鬼炼唾、转型升级的主战场屉菲悼。但是鼎帆,热点和繁荣的背后搪广,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面步赤捷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样病,车联网也在热捧之后开始遇冷歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷世谦。其实塑墙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溶,我们要理性面对酣笨钢、系统分析型,既对前景充满信心崔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识光,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮鞍龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衔竟其,我们要清醒地认识到惧谐蟹,汽车的智能化和网联化是大势所趋疏,是不可阻挡的方向颁娃。电动车还有技术路线之争水聚、对减少污染和能源危机的疑惑性,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伯,没有坏处裸嘛擦。汽车诞生130多年来漆煤,除了带给人类方便之外湃兔,还带来了许多难以克服的问题镐响伟,比如交通事故祥发、环境污染和拥堵锤、能源危机等等缚浇。车联网和自动驾驶等新技术的应用绍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竿通吼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想累。现在不少基础薄弱的车企铃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铆开,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫉紊,多持观望态度井兽,这也是目前车联网叫好不叫座岁鬼阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因掸频。我想说的是阂,既然是大势所趋缕氯,就不要犹豫不决吮,否者真的会给对手赶超的机会鹃矫。   我们要清醒地认识到狼申,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱庆撑。汽车市场的低增长成为常态之后沥碍,我们对于销量的追求空间越来越有限罚懊啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秃嘶粗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜡。   我们要清醒地认识到逃设,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破币澳,必须是社会性的统一行动巷贯胃。一方面敬俊蛇,车联网是一个汽车生态凰滔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裂观残,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驾。另一方面当,车联网又是由整车制造商戒顷岗、产品供应商搅、内容提供商仓怜诫、软件供应商亢佛恋、服务提供商撩、网络运营商等不同角色组成的产业链滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挽返,打破壁垒捐七,互相开放信息系统擅尖膘,进行深层合作按狮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葛钙古。   我们要清醒地认识到肉泻水,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破答,而是要靠一个技术集群的集体支撑念庙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诲些,如果通过手机就能解决的讥慌,其实不应该叫车联网哎瓮违。大数据恨告抽、新能源技术恢粗部、网联技术缅疮、自动驾驶技术棵泻、传感技术莲坦榷、网络安全技术等慧先髓,这些技术的应用都是相互影响磨、相互促进甚至是互为条件的泪。比如汽车共享和无人驾驶旁,就只能在车联网的前提下才能实现侈辑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯,并给汽车共享带来更多可能性壁教偶。另一方面尸饺扔,与手机和家电不同的是厦拴伐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劲垒,绝对不是有钱就可以任性的地方柒备。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平订超驼,中国车企面临的问题一点也不比别人少客下花,我们一定要避免浮躁情绪供蛙,少造概念繁径,多在核心技术上下功夫率腑。   在刚刚结束的G20峰会上抒测敲,习近平主席表示趟糯供:8年后的今天现,世界经济又走到一个关键当口;科技进步家渭黄、人口增长挞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菊屠泪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣浅羡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实菊光,对于全球汽车产业来讲菠剐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薯,传统技术进步的空间越来越小闷汲倡。在这样的背景下泄饶荆,智能化赫洛苯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拐,为汽车技术进步提供了新路径盛墓伪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手覆补。   今天肝欠局,我们以“智驾未来卫、创领先锋”为主题案,邀请各位企业家胆姓、专家学者共聚一堂井,希望大家能敞开心扉逢,知无不言痴半,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跑父,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笆肩猾。   最后地,我衷心地预祝本届峰会圆满成功零,祝各位朋友在沪期间顺利烯卞惫、快乐淮弟、安康列锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擂菇枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛇纪啸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体充。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殴按哇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棚乐,在下线前夕底僵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顿垃橇。 一不、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型断氦衅。今年1-8月疽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息才草抨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绦纳鲜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拴材贝,以首款SUV——威旺S50为节点辉坛伞,一步步走向经济型乘用车领域卷刺,实现“MPV SUV双轮驱动”驾冲蔼。对于未来产品规划博描铃,陈桂祥向网上车市透露瓣蕊绞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岸陷兰,并冲击40万台销量规模受币撵。” 陈桂祥进一步表示幌:“北汽威旺的MPV舱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撵。2017年的销量重点会集中在M50F上巨,到2018年也会有全新产品上市校。”    今年8月16日堡料,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刹柑糕,对于转型中的北汽威旺事瓤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赏夺料,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宿是擅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞘。在陈桂祥看来蜜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宫雷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沤。    二薯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨唬客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罢谦。M50F具备明显的高颜值特征淖峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绘睹。而做到高颜值并不容易川,陈桂祥向网上车市透露豌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箩超错,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掸俯。    从内饰来说烈沏掇,新车的设计均由轿车化标准打造绊,其配置在科技感哪擎水、智能化上都有出色的表现菇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控福辉。同时袜芒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粳碧瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癸荒,智能化水平足以媲美合资品牌柏静。 在性能方面亲泵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速但,进一步满足消费者的需求撂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茬匣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呛累,到2020年威旺规划40万台的销量不稠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暗菊。未来将在夯实MPV市场的同时啼尾,进一步做好SUV市场稍含卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日能脸亲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炽:苏州吉姆西豌、苏州金龙奔台溅、深圳五洲龙铜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车览替,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唇禽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虏嫉汰,并对吉姆西取消整车生产资质括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仇缅散,追回补贴资金社冗。    根据通报醚飘坝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恼堵沮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆型受。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胖亥。不过氰塑句,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了容。 补贴新能源汽车的依据何在霞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆试法泼。市场经济最需要的是诚信轨。但是显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中推,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂缒ど牛害哪。部分领域缺少应有的制度约束喊隆,秩序甚至失范犁虽降,这并不稀奇吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爬硅聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咕钉坟。尤其值得一提的是微喉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标火搐擦。在这一目标之中浩,财政也被赋予了其应有的定位偿垮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴晦。中国社会的根本性变化需要处理好市场扰弯、社会与政府的关系腹上。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磁。新能源汽车市场同样是市嘲摹,从根本上说斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥急毕。新能源汽车骗补问题的源头督淳古,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黎嘿。    当然喇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙仑,不是市场取代政府加臀氓,而是市场和政府有主有次会先,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恒。说时容易做时难拣淬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨。补多少盎镭,怎么补屠,补贴如何管理等等袒为,同样都是难题赁蓟。    为什么要补贴新能源汽车钩汲?可以摆出来的理由不外乎如下宏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碳啡痕,只要予以补贴懊缮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋昏。这么说不是没有道理诵京婆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颊蛔,成本较高苹。有了补贴贿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陋核构。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陌。只要有足够的补贴诺铰辫,新能源汽车的发展肯定会更顺利偶同农。    但是剂,有了补贴本桥荡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凌?新能源汽车发展的关键在于技术怠讨赏。有钱就会有技术吗僚拈?这才是问题的关键锣。的确硷存窟,现实中有许多技术是可以花钱买来的哨。但是汹,先进技术不见得能买得到蒜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍接檄。各大汽车企业也在努力开发新技术梨。在这样的条件下茶,新能源汽车的发展方向都是问题蛾妊沧,怎么会有可供市场销售的先进技术筛途蒋?有了钱较脐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入概千湍,但是绰未恍,研发投入增加驳母,并不等于研发就一定会成功擅菏俩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胜呵,没有确定性的目标锑酱瓜,研发投入的针对性也不可能太强擒渡觅。在这样的发展阶段干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛,让市场自行选择合适的技术鹅瓷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悲蕉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恼。优势到底有多大筛,得看技术羌现舒。电池靠电力供应履抬评,由于中国电力主要是火电让汞备,最终提供汽车动力的是煤炭冕幢董。只不过匪锯,煤炭发电地可能不是汽车使用地奈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忌。污染是否减少衅疯,还得看耗电量的多少醋韧韭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳞统。之后庙缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佰鸽。传统汽车汽油有不同等级幌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袄武。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涤,这也会带来一定的污染革膏。这都是比较时需要注意的刮豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庇钳、充电不是特别方便的条件下幸颅,混合动力有助于新能源汽车的发展系判,但问题是潜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稀城?充电不便就不充封蹬临,将“新能源汽车”当传统汽车使用体懊,也不是什么新闻联氰泞。还有就啪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比台己班,到底改善了多少能源使用状况滴?太阳能利用技术的改进垫憾,可能是新能源汽车发展的重要方向厕仍。太阳能丰富潜,足够人类使用遣毋篮,但是目前利用技术较为低下某氦亮,妨碍了太阳能汽车的发展供。石墨烯等新型材料的使用笺钢推,有许多未知数疙,也意味着有许多新的发展空间亥舷。虽然空间多大未可知棘乖抵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尝块。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮卜奢?政府在新能源汽车上的补贴较多牛修磺。包括中央和地方财政补贴在内姆弟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椽社盛。补贴力度惊人哥,这是骗补的根本动力切了南。当然逃达,骗补还只是个别现象涸,或者说只是占全部补贴的一小部分酱输。已公布的数据似乎也可以支持这个判断就板借。如果问题的分析只是到此为止庭蛇达,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疲呛戚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昧,只有寥寥几个订绍闺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤哨链。这些企业不是小打小闹的企业科,从某种意义上菩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悸陋劣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地定。这些企业按照正常情况下呕垂菲,应该合法经营才是棚,为什么要去做骗取补贴的事豁角损?从企业层面来看辫咆楔,这是市场经济仍然不够成熟的表现踩。在成熟的市场经济下曙停兑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业读坡,至少应该是诚信经营的磐。骗补肯定事出有因及。    值得我们拷问的是行锌姜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疚缔?大企业铤而走险势虎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低递抒吉,企业不必费太大劲就可以做到极擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舞,倘若没有足够的补贴集,新能源汽车业务也是难以经营下去的航匿。    政府花钱是要讲收益的傅。动用公共资源考,就必须将事情说清楚刀涡前。最终涤嗡离,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭靠。评价报告应该说明补贴的总耗费氢借、补贴去向以及效果喀鲍拎。这是国家治理现代化所不可或缺的礁贿。每笔财政款项都应该用到刀刃上熟倦,都应该得到其应有的收益毛行。算总账灌妥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城合窟,这个判断并不容易做到蓖泛瓤。仅仅纵向比较是不够的吴计导,我们还需要横向比较工,中国新能源汽车行业与世界同行相比枯期,地位是下降了哥肮,还是上升了叉炒。如果上升埃,那么上升到什么样的地位摔僚缕?如果下降胺琴克,那么下降的程度又如何梦疗?即使有了指标数据绿士,争议仍然会持续下去皇弛。也许拓黄,我们可以通过其他指标来加以佐证备红湘。    新能源汽车的受欢迎程度番攫奔,显然就是一个不错的指标哇。2015年新能源汽车销售了33万辆乳掠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柬失。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赦阔,那么实际销售数量更小取。新能源车价格不低吹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美价瑞旁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划,更利于判断嚼。北京小汽车上牌需要摇号娶坚冒,但是新能源汽车的号是单独摇的佩,且获得的难度大大小于传统汽车朗谋腥。这样测拍伟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车色设。他们选择的理由多是容易拿到车牌哗镶盼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀检滤,还要摇号耗构,获取牌照的难度和支付的代价都不刑缛蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售镐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吹澈常,于是他们也可能选择新能源汽车睡师。但就是这样糯吓美,新能源汽车仍然没有流行起来脖纹。全国其他地方山迷,也未见新能源汽车充斥着整个市场钉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牌窘兜,但是推,我们需要思考衅,这些成绩中弯河稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果团?一些城市为了招商引资残,鼓励新能源汽车企业到当地投资维,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睛强。“双赢”战略的实施焚握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窖摊板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摄沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梨艘胯,这样的不对称竞争扶持械柿吗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毛缚靖,是对新能源汽车价廉物美的期待辱蜡,是对节能减排效果的期待权俏巨,是对先进技术发展的期待谢桥。这些期待都是合情合理的病肝。但是孺,供给侧结构性改革还未到位潞虑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喊,这才是问题的关键搽。即使要给新能源汽车补贴筛雇,也应该考虑补贴的环节充尝,考虑补贴的对象效俺,考虑补贴的效果休。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秽,不能有效激励新能源汽车技术的进步珐挤亮。如果一定需要新能源汽车补贴始伶菱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钩盯唐。这样的补贴有点后期资助的味道煎傲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撂温。但是竣蹬睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劳溅鞭,那么它就在这个行业有了竞争优势奥,实际上不需要任何补贴抚,就可以经营得比其他企业要好淋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争软扔姥,扭曲市场行为届皇盯。而且缝佰蓝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邢计惋。新兴技术的成长在萌芽状态尝,可能没有竞争力及井,但是衫秦论,经过一段时间的发展之后囤,就可能显示出新技术的力量违蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缚然悉,今天领先的技术还箔,到了明天就可能落后歼露。这是技术发展的规律性所决定的磐年季。为此芥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巨墟,因为未来的不确定性沮,没有人能够确定未来的真正技术路线陶题。留出市场成长的足够空间立稼潜,可能比别的做法更加重要纷杀仓。骗补问题的出现酱贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姆宫苟。    基于现状袒图,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矗错,那么补贴的着力点恐怕也需要改变备搅箍。这些年的财政补贴贝奇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缅嘘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其。相反科此裳,效率不够高的补贴控奴梳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重散耙窃。现有的补贴如果不是投向终端伐钡涎,而是投向技术研发眯懂,会不会效果更好点呢煞矫?个人汽车消费纯粹是私人事务狸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珊。骗补问题的暴露曝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氰擎。补贴本来就在退出糠琳敲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴项排。补贴旨在鼓励研发持,鼓励新能源汽车技术的发展李扁几,而不是其他具体的消费目标嵌挫娥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡无掣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场使疼。这样的技术支撑出来的产品鹤,还不能满足消费者的出行需求巧。财政补贴可以退出良顷,但可以通过科研经费资助的方式桃,鼓励新能源汽车技术革新顷。同样的钱鹿和,花在科研上的效果心牵,可能比直接补贴消费更加有效每每。创新驱动发展战略的实施菱受,从根本上看剿茄宝,需要依靠的是技术创新响。在技术创新上多投入枚拖,并注意投入的有效性比拓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子璃磊燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵孝沁:李芳" "  今年7月底抢缓脆,在2016年世界500强排行榜中本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暴,比去年跃升47位潘奠煽,排名第160硷,引起国内外企业界防逗、尤其是汽车业界的瞩目剐。    今年赴炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头克嗽。恰好是在10年前盲诽,徐和谊出任北汽集团董事长码输江,策划昆冠、主导酒察妒、实施了令北汽集团由乱到治魔,由小到大铺,由弱变强的变革啦蒋上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫痉、有益蛊、独到的成功尝试锈法。但是戳筹,当中国经济网记者约请徐和谊辰蓉,请他以《老徐和北汽这十年》为题躺,谈一谈自己与北汽集团时浇能,徐和谊温和踢、憨厚地笑着说可苟屯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触菜,少谈膛岔,少写随丛。    于是媚虏,在不久前的一个上午去擦,在北汽集团的一个会议室里溜拧勒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刚殿吃。今天是系列报道的第一篇憋惭荤。   当时色催,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辱绍,实现跨越式发展”的战略挪狙趁,以及构建整车辈、零部件榷勘妓、研发筹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喝刃甫。“老徐这人的特点就是说话算话芯,真抓实干克炕糜。眼瞅着北京汽车研究总院交仆、海纳川汽车部件勤稼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉党铝、新板块一个接一个地建立起来失胃,形成有力的链条莽,轻装上阵漠,并有序运转”梗快。 北汽集团党委书记泡疟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梗侯床,连续多年蝉联世界第一卧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题火茄瞳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团图静骗。    世界汽车产业的竞争是国际化的冬、规模化的察菇,更确切地说是集团化的房。观全球汽车产业格局凹妒牡,能够称得上汽车集团的拾说,美国有通用糜伶驾、福特椭年沃,德国有大众丁筒、奔驰械雷龚、宝马猾牵,日本有丰田毕、本田凡,法国有雷诺-日产泼、标致-雪铁龙套瑞,韩国有现代-起亚沤戊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猴蹬,谈到中国的某一“汽车集团”馁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祭躺恭,没有自己的品牌和产品步,不就是一家投资公司吗霉不?算什么汽车集团!    每年狈踌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稗,不但被大众次捞、丰田罢喊算、通用们甩出几条街谓炯废,也常常被长安恭琅承、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捆摄。    因此钎拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伍袭寸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诚殴手,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尚。    过去10年间镀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后范,在汽车产业集团化方面做了大胆迁脖驰、有益的尝试懂辽酷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体貉,逐渐培育色、锻炼成为一家颇具规某部Ю校和实力的汽车集团典聘羚,在研发板、制造霸不父、人才慕蒜岛、创新当、管理等各方面实现了标准化红详。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涝匹,曾经拥有一定的基础和财富贫,令人期冀;同时还,由于分散化兔衡不、碎片化苫,更存留令人难以释怀的遗憾牟昆城。    北京轿车工业与一汽锻加、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末番文獭,有考证甚至认为违单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侍铜司。    据汽车老人陈祖涛回忆峦滦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时李殿十,北京生产的轿车最早使用了自动挡奈石赁,而对手只是手动挡父。    上世纪六七十年代粕吃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尚汉檬,成为一个时代的记忆擎晚却。    而同期律戚唤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁彭颗,遥相呼应的茂甩伴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踞。    改革开放后孩惨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奇期。    到上世纪90年代脖琴题,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毁签、称王称霸罚详。    特别是2002年钙骋顿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佳,也创下了高速成长的纪录搬挡。 北京牌212越野车    可惜的是翁,在这些看似个个突出的单体层面之上磷汰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脸,除却福田与现代病萎手,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闪糕筒,还被同行作为茶余饭后的笑料伞溯。整车企业尚且如此羔纯倪,北汽的零部件企业就更加不堪了商。由于资金锌琶悸、技术和观念等原因胜翠,大都跟不上主机厂的技术升级将,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日虎毒闹。    忆起十年前上任之初的状况缺会,徐和谊对中国经济网记者说拆渤,当时的北汽一盘散沙栏旱羚,特别松散鞭触,单打独斗仿领,各自为政吧免,互相内讧借体涪,效率低下……照此走下去嗡,“没戏琶骚邪,一点戏都没有”!他边说边摇头蔫。    由于资产结构的相对分散瓮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奋底激。日常运作中踩粟,大多只是履行政府赋予的出资人权力餐赋魂,无法形成一个科学的集中管理机构惠涩题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系此茫痞,深入企业经营管理了效。    2006年10月底摩写副,徐和谊出任北汽控股公司董事长露砍,恰逢“十一五”开局之年忍,他率领北汽以科学发展观为统领奔膘抚,对产业结构和发展战略进行了全面稻埂、系统污犀涤、有效的调整爬觅湃。    有北汽中层管理者清楚地记得疼卜,当时龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾镶贸,实现跨越式发展”的战略莱甜,以及构建整车试炒嫌、零部件尝、研发袭截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波。他说埠篮墟,“老徐这人的特点就是说话算话挖,真抓实干叭。眼瞅着北京汽车研究总院伤、海纳川汽车部件捷第、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肺、新板块一个接一个地建立起来边嵌睦,形成有力的链条喀,轻装上阵培信,并有序运转”绘。    到2009年穆税慨,短短3年时间荤,汽车年销量突破100万辆大关担惊,销售收入突破1000亿汝沃颧,北汽集团化战略初见成效肺把酚。 2016年镁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疙镜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粗,公司治理结构进一步完善砰沮瞎,集团的功能定位更加清晰;同时耽然佳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实噬烯佳,并将在人才吸引沙青、产业链完善及兼并重组中锣础,发挥出更加高效的运营效率都患檀。而外界则普遍认为久,名称的变更赔很,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钮瓶届。    “北汽控股更名为北汽集团核,是北京汽车工业的领导体制呈硅、管理体制的一次重大突破郎,找到了北京汽车多缉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”技兴,徐和谊当时说曙付。    随后轿举丸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吼。根据规划呸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犁淋,大力发展自主品牌溺,完善和打造全产业链东路,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衅蛔逗,进入世界500强烩第。    “说到做到史讣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂遁帅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丢溜,战略性新兴产业蓄势待发笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寄恼附,各项增长指标位居中国汽车行业前列腺敞,成为近几年来最具成长性的企业集团店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭卫:李芳" "   姚景源认为褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剐陪姐,而产业政策需要与时俱进崩埂屋。    杨裕生表示吨颂:应适时推动电动汽车市场化线翰绒,也就是补贴退坡岗迸叉,一直到取消补贴薪途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酸献忍。但是弧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佳撂。    侯云春指出膝快户,新能源汽车发展需要在供需两端发力委潞奥,两手并用哆,推动新能源汽车健康发展胜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浦,表明在国家相关政策的助推之下畔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚纪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爆。其中联茫筋,规模巨大蛙乳、涉及金额超10亿元的骗补事实诧累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豪勾贺。昨天萄,几位专家学者的观点引起关注避贪冲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灵悔虽。对此坞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示册马暴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毋察,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腔节然、必要性的措施伶茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为收,政府对于新能源汽车产业要进行干预晴省,而关键问题是怎么干预柬拌,干预什么锈搁扔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持说讹翠,而产业政策需要与时俱进”幌甲慨,他谈到溯烁际。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用微,并提出产业政策应该遵循四个原则仇氓氏。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业澄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靖餐。    杨裕生也认为饱奇,目前的补贴政策有两大问题晃鲸岗,一是单车补贴过高瞳律,二是补贴总额高侠吹裤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀,副作用很大淡匙。    在新能源产业层面洛腿,杨裕生表示荣棘:“应适时推动电动汽车市场化实,也就是补贴退坡仙,一直到取消补贴告潍哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青茎截,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”农盟窝。在技术层面毋朴看,杨裕生认为己,第一应该发展节能又减排的小型乘用车某衫,第二就是发展不补贴羞俄、已经市场化的低速车佬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峡,不宜鼓励脱拼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘弘涵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外塘淮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湘剃,新能源汽车发展需要在供需两端发力复鲁,两手并用痰哦,推动新能源汽车健康发展街刃。    侯云春解释说喊拇屯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矗。一方面大家喜欢用克仑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赐寝,政府和企业共同努力钮放较,使得新能源汽车能满足消费者的需求纹,开拓新能源汽车的市场栖莽到。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓镐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲矾:李芳" "  如果我们做好准备的话醛戈,赢家当然是我们形牢。我们不担心其他的耿艘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级陵卷,我觉得只要我们做得好劳接,一点都不用担心袒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹊媒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授参杉境,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卫。其中特别谈及奥迪与数字化臂虎贪。    施泰德说肖韧寄,到2025年以前宛杜坦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脸?汽车行业正在经历一场变革锣。对我们来说档豢啦,有一个非常重要的关键词浑陕搂:数字化端纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变操儡璃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犁,我们眼下所处的时代和,奥迪科技一直处于领先地位剐侣,并不断进行新的突破挨。对于数字化磐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乘蚂。到2020年时熄夏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缉,这也是我们引领未来的一种设计层趁,包括其他顶级科技救碗从,包括我们的传感器分、雷达脯娶、激光大灯等褂桨捻,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔷偶。    施泰德说介,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远速,我们会全身心地投入到这一点卜妮,包括3D地图窝郴簿,导航等应用翅抗惨。对我们来说瓮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闺。当然栓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”安瞪。    在回答有记者问单箍群:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势练宽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裳句苏,有哪些优势熄?在这场竞争中沮械艇,谁会获胜”的问题时怪,施泰德表示播考:如果我们做好准备的话姬孩庐,赢家当然是我们埔。我们不担心其他的呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务维敛桶,我觉得只要我们做得好乃,一点都不用担心贿琶倘。    施泰德强调柏,在某种意义上宪,我们也是一个初创企业旧龟。其实念救,奥迪有很多细分部门兄腊悼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矛冬庇。如果没有这样的合作豌韭,你很难相信颇捌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹿,我们能够成功地实现自动泊车嘘、自动驾驶等仙蹋。    施泰德预计绢绦,2017年锈介,我们要推出新的奥迪A8标幢蹭,自动驾驶的时速能够达到60公里帕,没有别的厂商做到这一点樊。如果我们明年能做到这一点的话殿席绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贿耗及,启迪未来”焊敢衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会期爬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沫嚷鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱。庆典活动前夕贬沏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宽咖。一汽-大众汽车有限公司董事感奶踞、总经理张丕杰除了对政府讣夺恃、经销商旁蜡衡、员工裤、用户等的支持表示感谢外穗,他也坦言阶,在新能源谜痘、“互联网+”等方面蒋菩面,一汽-大众起步比较晚崔,这些短板正在引起高度关注梯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恳,“因为有你胆双,心存感激”炉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洞漠,来感激这25来帮助我们成长的所有人含。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就局替糯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肯默缺。从前辈讲起槽飞湃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纷,还有陆林奎等等的领导氓蔷窘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倘拎。   25年来拆燎亢,我们要感谢的人非常多婆渴顽。感谢国家和政府的支持与帮助埂胶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侍讲械,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颂洗佃。例如成都鞠,成都今年是高温天气纫焕,最高气温是37.5度而且是持续的悍咆梧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睹甘,政府部门给予了很大的支持和帮助宛。   我们要感谢1250万用户氯浩绅,感谢他们的选择和信任够雹。一汽-大众从项目开始建立合,一直到第一款捷达开始投产救痰,捷达在市场上并不是一帆风顺的赏,它的初期是走过了一段曲折的道路火司惺。正是在困难的时候泥倍啤,是客户帮助了我们克取订、鼓励了我们朝韩及。还记得在困难的时候绞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宫娃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须悼滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞳隙。一汽-大众的员工非常的进确址铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑞令、吃苦耐劳还。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦交燎蕉。大家知道一年365天泄,如果周六周日全休息就要去掉52天饲痹彼,把所有的节假日都去掉蓖,标准工作日应该是250天皮伟,工厂的康采恩标准就是由此设计俯。而我们加班到300天谅,320天是常有的事惰守督,员工非常辛苦梧,所以在这腥瑟狡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巍。   要感谢中德双方的股东九耿猎。要感谢他们具有前瞻性战决策共井甫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忙坦。一汽-大众的建立俱俄虾,当时在中国的汽车合资企业持料,一汽-大众成立的时候也不过就两家未。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牵,股东双方做了前瞻性的战略决策捍,才有了一汽-大众抗窃寡,我们要特别感谢中德双方煽。   在一汽-大众发展过程中食什诧,比如一汽-大众西部战略雌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堪穆。一汽-大众在西部建厂的时候夕涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骗。现在在西部的生产基地耸放,今年他们的产量突破65万辆叫滇挡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玛吗狼,在股东的决策上由一汽-大众执行的讹哀翔,也取得很好的效果添惹及。此外皖,还要感谢1200多家的经销商拾、700多家的核心供应商合作伙伴肚挤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展段镭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椽箍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翟哨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澄杠,中国适合于家用的车型非常少堤肝猩。25年来路巫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钱赤,上缴税金3700亿元隶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孟骇、奥迪两大品牌12大系列产品菏令淳。   25年来吵对,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沦目泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升骇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粳郡奴,一汽-大众是领先的建。同时附辣读,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康说。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展切。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宛潦。首先脑悍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甲。一汽-大众的体系不是一天打造出来矛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湿村。   其次回蚀别,一汽-大众拥有一套完整洗、标准的制度和流程的有力保证垮飞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稍陌舰,制度和流程是保证噬棱。   再次瞳理,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膛校,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈樊便,有很多矛盾需要平衡蜂,用什么样的标准来平衡跑?底线是什么惺?那就是质量维活耿。一汽-大众一直坚持质量至上笔惹漆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洪缅哎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承探。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教嘶,这也是质量至上的战略要求群。   此外恐伎,高品质的人才傲,具有工匠精神的员工赂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潞土、传承的文化也是高品质良堪魄,得到的技能训练也是高品质菩。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸵颧媚,无论是过去枯歉穆、现在还是将来都是这样郝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氖。一汽-大众在自身发展的同时弦胚晾,也考虑到了整个供应链的协同发展咕谩,对于整个价值链会有高品质的要求较。   最后庇采泊,一汽-大众在努力践行企业社会责任筏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验认嗅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上譬弹被,既要总结经验和收获铅饱讽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搂泪、走了哪些弯路避剃,下一步应该怎样避免磊诡守。   如果说到过去的不足蒋够,SUV细分市场比例快速提升苏憾本,一汽-大众对此准备是不足的耍弄,对新能源川卜、“互联网+”等方面的起步也比较晚通。一汽-大众对于未来仍然充满信心陌罕抹,这些短板正在引起高度关注纳,企业正在考虑这块短板如何去克服骄。   2014年洼畅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菏昧珐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜肆始。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拒。   面向未来径腺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梅惨,保持创新挎褐荚、驱动发展授,并释放出更强的增长动力媚拭联。同时吭,也会与各方伙伴实现合作靶蓉,实现更为广泛的互利共赢额,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忌,不断回报政府贡、回报股东晒幸、回报社会悼并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侥蚊舅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煎省。他表示品,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊,并将继续保持限量生产以追求独特性歼嘶四。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚错灰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洛系伪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绷撬。业界有所疑虑的是涩秦鬼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坊脱。   对此锨,薄亚铭向记者表示布贸实,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丛,但都不是便宜的车型警。Levante的价格达到了100万元左右疽俯北,Ghibli的价格也达到了90万元左右井井身,在产品定位上依旧不低胆碧。同时娩傲痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溃抽,依旧走高端化路线戎屡。薄亚铭还讲到复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栖筒,不会把目标提高到每年20万辆纽散酥、30万辆的水平惹馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量们,所以我们能保持品牌的专属性哪搁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奸背,他表示超伍:本次车展上上市的新款总裁车型芭,除了在产品上进行了升级外薄,还提供了多种个性装备天虏,客户可以从中选择很多种搭配司寒。此外呸牡,新车在性能上的提升显著寺妻倍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魄、动力最强的四门轿车探。   此外啤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曝失素,开始尝试电商销售模式嘉湾。薄亚铭认为炉鳞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涛,因为中国市场的客户已经变化倍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的能五妇,现在有很多人都用手机去买东西迁揪闪,这是市场发展的趋势喊掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帅莲磐,即用户车主首付车款后暑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踢,到整个租期满了以后钠,这辆车的物权就归给该车主房纲凭,该模式类似于分期购买海。   薄亚铭说吕微轮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡,但是在中国市场还是刚刚起步临粹储,有一些量产车会采用这样的方式做炉灰号,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骆纳彩。他还表示肛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何眉,其实反响真的是挺不错的围士。尤其是北京奶、上海这样的限牌城市访懒。通过租赁的形式腔校淘,牌照将打包在租赁费用里面卯宝。当车主买到车康倒靖,即启动融资租赁手续片播块,拿到车辆牌照清捶安,不用为没有牌照而担心芳吨。如果是企业车主热霉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锑,是非常划算的挫识距。”目前疾,该项目仍处于试水阶段蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财恫碘:李芳" "新能源的发展搜醚,是大势所趋犬蟹,但具体方向汤,也扑朔迷离伸都。    电动车会成为未来的主流吗棘?现今的新能源汽车产业健康吗牡僵?什么样的新能源政策更适合我国国情俱粉俊?    2016年9月2日非醚宿,在2016泰达汽车论坛上豆萝救,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唯,他认为舷烤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题松躺仑,恐怕不可持续盗偏惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外起慑,何光远认为城,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伴情,这位87岁的老人谈起汽车工业购,依然有些动情甲炼。谈到电动车发展磐,他认为攀畦,把电动车归为新能源汽车是不合适的暮腺垮。因为饥灵,第一相,电不是新能源巴,第二讨清,电动车也不是新东西寒譬葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猛搞,电动车诞生在1834年桑扇,是英国人罗伯特·安德森发明的拦场,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陷父竟。    何光远认为铝豆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”患疗峭,不科学男咐潮,应该给它正名颇,就叫“电动车”交旁景,或者是纯电动车巧。何光远认为额鼎,电动车国家政策的支持力度非常高席,所以它现在发展比较快问饲,去年生产了30多万台湘污卤,但它还是有很大的局限性慨挠。首先辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暮,可以长途旅行使用扩。即使快充也得半小时以后部,但是经呈倭瑁快充的话搏萍介,这个电池的寿命也会减少钞,慢充就需要几个小时黎,充电的时间很长白番疙。另外父肺,行驶的里程很短内胸尺,有一百几十公力就了不得了铅,就是很好的电动车了潦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弄,我认为不可能持续迸挝。”何光远说词肃肝,很多企业是因为补贴才做电动车胳麓牡,事实上哺,内燃机节能潜力还非常大瞄,缸内直喷技术婪咀井、柴油机的高压共轨技术浓祷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芬,因此慑水时,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤动光,不能被动也ㄌ都巍,节能是最大的减排雾蚀绷。    甲醇车大有前途    现在褥借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岁,因此朵康票,各国都在研究替代能源与新能源汽车呜信。美国厢捆、欧洲锈惋句、日本娄磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖污,但因为资源禀赋不同鞍,所以技术路线也有所不同畅怒。    何光远介绍说千铺猎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胃,在某种意义上讲独,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孤袒诽,虽然同为乙醇讼汕搅,但着眼点不同;日本缺乏资源蜜榔,自身资源利用问题不突出哄耗,因此标,把提高汽车燃油经济性作为首涯浒镜骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猛,日本也在搞甲醇的研究烦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逢纱帮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎匣破。    在能源搪、交通虱、环境吮镁到、经济四位一体的框架之下酮顿,中国又该如何考虑替代能源的问题泻四当?    一直以来推撅勉,煤炭是我国的主体能源棚坦,占我国能源消费总量的66%至70%妻醋。何光远认为祭那拇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氦惨。推进我国能源生产和消费革命享贺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骋峡膏。而在煤炭发电供热的同时怀贿,可以产出甲醇罗家芜,可以为内燃机提供燃料场,所以投,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁几、高效利用是紧密联系的仙。    此前欧次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点配独,这4个省基本上就是产煤大省洼绕酿、山西废痰、陕西雇控丹、甘肃尽、贵州怒饲、上海市眠末。现在规模最大的是山西现乓、贵州锋古,其次是陕西哪问。    何光远介绍说徐呈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串潜鸵,车都经过天津检测中心检测煽私,上了公告田灿秸,经济性也是最好的堡拼。“我去看了加注站嚼,M100甲醇100%烧甲醇糕笆,2.2元/升副,现在已经降到1.7元/升了诉星。一个半甲醇就可以代替一个汽油剖。所以说谩邓,甲醇还是很有希望的喜酬。”    今年3月份发癌,工信部遍、科技部龚僚戎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浓盎,验收的专家组由何光远担任组长去验收盛。何光远透露说肩害磺,山西验收以后哆涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会面嘶放,开会以后形成了正式的报告忱信谱。现在叫可,在各个部门已经会签完了钢篱,在等高层领导做最后批示汹卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似劲悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭厦博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫废五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极官,力邀政府瓣、行业酚疾呛、企业泼县翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传舷家,寻求产业发展有效途径痛怒晃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拉桂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腐、先生们绥镣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容全。今天纯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烧功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倡泛睬,解决大家的疑惑吻割,为什么要改革噶?现在存在什么样的问题席蔷弧?第二碘股,改革改了什么崩?主要内容我斑泡、实施步骤事屏锑、目标米好箩、原则滔、政策选择等等藐习暮。第三阶啊悔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗅禄,改革试点取得了哪些成效窜,用一些数据和大家进行汇报合坞。第四且撅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀届。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斡顽菠,从国际上来看颠搂驮,自上世纪不管是美国逆、欧洲惭、澳洲还是近邻日本边、韩国妮、台湾等等攘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佩昆,至于费率为什么要管制妻玖?为什么要放开玖辣弘?这个也可以做一篇大的题目臼吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纤霓久,逐步地向由保险公司自主制定转化纺踩,定价因子的选择就是什么样的车保费高估顷楷、什么样的车保费低溅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锹切。   但是吼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪纬,还不能叫现在完成时拇眷。比如说美国若干个州壬潘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的金,因为不同的政策取向有各自的利弊夯,这也是一个非常复杂的政策选择过程垂触高。   从国际保险市场改革发展的经验来看戒,改革前和改革后捆全碎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肚城讽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化需、复杂化遍翻还,定价更趋精细化般舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扰。在澳洲一些国家彻诉,改革前超额承保利润改革之后就消失了孟辖。对于我国来说霞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛咀厦,从2011年开始社会或者舆论溺膳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求细兄称,行业本身也长期苦于在低水平瞬感、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菲。另外宝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撬井堤,在这些方方面面力量推动下拭裁姬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苔场搽。   在改革之前是什么状况层?简单跟大家介绍一下安膘隋。从人民银行管理保险行业开始表沤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的速呵肮,在保监会接手车险市场之后彼天,也是保监会统颁条款费率稗担核,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革材,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捍苇搓,整个行业亏损啊镣低、消费者投诉也比较多扰嫡七,所以到了2006年的时候括彼,这个改革又走了一个相对回头的道路险厩丢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扑袄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微概,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态物健蜂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烁,比如说行业比较统一隋,消费者认为条款费率比较容易理解孤让,恶性竞争的风险得到一定遏制琳笆,但是负面作用大家可以看到煌辰,一个是条款法律风险很大量台舷,不能适时的随着道路交通环境匹、司法环境秽、社会经济生活环境的变化适时进行调整拣式奠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钝阶沸、无保不赔笺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑副勉踞。   第二曙尝洁,在监管方面定位也不清晰蔼炊。对于一个自主经营范涎枢、自负盈亏的保险企业桐,没有条款费率奴趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犁,改革发展没有动力坦桑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悉闭纬,所以整个行业是在一种规慕呓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛇该。   在2011年圭牟刮、2012年前后经过评估湃、反复的讨论蔼,其实当时市场上两种声音都很大帝杏碱,一种认为行业就是应该统一规范标准化榔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建霜。经过反复的评估和权衡攀湾尚,也是在十八届三中全会的指导下腑蜗奋,改革的方向目标原则最终得以确立孩,这是在当时发布的两个文件手,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》混,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驳思扔,比如说要提升行业的发展和服务水平嗡,使价格更加合理烫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碍、保障范围遣路、服务都有一些诟残啦贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迟淋炉。第一个是维护投保人保险的合法利益棚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棵勤。第三个原则是稳步审慎推进纠,根据一系列的国际比较研究筛纫,大家还是从中得到一定的经验和教训呜椭慧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奴妓僚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗。所以古,最后选择的改革途径不是一步到位点极,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僧,它只是在长期的甚至六年逝含渡、八年空、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笔,这是改革的一个总体思路沧孟辛,从条款宦锤抨、费率喇、监管三个方面这是一个简单的概括秸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赤恨,大家不用仔细琢磨当中每一个字糖径,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹,双方义务关系是怎样的标准化流程其魄。   除了行业示范条款之外酮戚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茧跋坑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翁虫蜗,不管是欧美还是台湾硼褥镜、日本匈惋暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门百讲笆、百花齐放的状态坡蒙滦,因为每个合同涉及几千个字誊,实际上邓勿华,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿瞄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捣。   在费率方面分成两个部分户贝,一个是行业的保费水平尝鲜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爱高,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹罹A堋,对于汽车来说巩傅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沪腊薪。所以在整个行业层面建立车险信息平台簇萝夺,收集各个公司历年来的承保理赔数据琅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圈骆、科学的定价的参考抵靶丢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动末答捅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伟潜拷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哺度博。在行业基准保费方面甘得,行业协会做了以下工作亨逻囱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褪,在这个层面刻钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咐,其实是相当的弱逃糖吃,这么多年来的承保标的袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辰、编码实际上都是不统一的旱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑缔,这个数据库目前正在申请国家标准陈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篇辜局,对每一款车归集了二十多个基本的字段避。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竿茎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巢,给消费者购车提供了一定的参考父你,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遁凤。   在行业提供费率参考的基础上谅,保险公司它是怎么定价的首?现在也是大家很关心的一个问题提擞股,为什么有的车费率高峡、有的车费率低孔撵瑟,为什么今年高明年低景?在不同的分类当中有一些差异脚戳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迹寞,分成从人因子和从车因子两大部分鞠汰,每一类因子当中又有若干个维度矩去扳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椒开、风险定价能力哦达挥、风险管理能力自主制定的模。   比如说溃募菱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业并茬橙、他的生活方式辑泄、他的信用程度等等嘘佛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险德醛,它的安全性酪、可维修性等等侨昂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仕撅。   国际比较先进的保险公司涧洁,他们通常采用的定价因子沽揪绢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袱冗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吮廖,这个差异可能我们现在还难以接受佳尘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤尖底。   总的来说赐洛系,保险它产生和发展的基础是数字法则可,在大数据的发展背景下痹虎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俏骨吉。   前端越放开后端管的越紧袄澄感,如果费率市场化以后倡芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罕衡溯、整体亏损的这么一个状态急,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施错藤。   实施步骤射涛型。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱凹筹。到今年6月30号为止躲胁,第一阶段的改革基本完成了函嚎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贤笔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弥芳,不同的索赔历史对应不同的费率蓉编,不同的车型对应不同的费率霖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦,这也是改革的目标赦扔腐,首先是平稳过渡你蛊齐。   下一步怖肝,费率科学化枪申锻、精准化绩筏浑、精细化程度会逐步的加深嚏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘸时都。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钱第,经过一年的改革试点壤讳派,消费者从全国范围来看撩拇崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的台,对于高风险泄氨邦、高出险的消费者蜂使缎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搂富,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荚鞍剐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竣、道路交通安全水平都得到一定的提高哺。   从行业的整体情况来看糯城,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练叉海,增速营改增以前是11个点甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点己蹬溃,仍然是持续稳定增长但芬炊,这一增长是在保障范围扩大坪瞄、车均保费下降的基础上实现的石,车险行业的承保效益基本保持稳定茶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰前,两个点的承保微利拉。   在保险行业层面来看碎,公司的定价水平欣境、服务能力在稳步提升的拾。外部正效应也比较明显顿镣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点改,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寇倾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势街泥煎,大家开车上路更审慎了瞬袍,小额案件在索赔的时候可能更理性了盛。   下一步工作茄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外先蹬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞎,也就是说除了违法犯罪不赔物篡稼,除了不可保风险不赔漆锚飘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霸郝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫩渺娜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢堑省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辨糙、不同的投保人番小蹲、不同的车型价格的差异会越来越大勾长土。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤比,更好地提升保险公司的核心竞争力赐揽,也更好地促进道路交通安全寒攫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顽汰悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活射全糠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤断斥,力邀政府祟杜第、行业斧勒查、企业碗吐图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径细亮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘁掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赁浮。第一添,SUV这几年是高速增长顾,我们做一个判断脑县,这个高速增长就要成为历史了抽投,往后没有这么快了惜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弯,份额还会提高萌谭。第二唬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戈请肠,就是份额和价位双提升厂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卵秒,之前是低价位提升份额俏,这次是价位在提升颅坛韶、份额也在提升吞收。而且我们判断还具有可持续性耪童轰。第三彪泡,汽车厂商将会由过去的刃纯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沤、弱者更弱捆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芦媒。在此主要介绍前两个宋,因为时间比较短公拱脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势保纶。从图中可以看到矗,从2007年开始竣涩逗,SUV进到了一个高速增长的阶段列坚莽,连续九年年均增长率达到46%驳劳沦,今年前七个月也比较快丘儒,增长38.6%鼓。此外巧促化,市场份额在迅速提升噬,今年1-7月份市场份额达到40%疥惜坟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斜杯,过去几年每年4个百分点盎泰,去年涨了8个百分点陈暖,今年1-7月份又长了4个百分点恋峦,自主品牌SUV占自主品牌的60%辛豹,SUV全面热炒克县,豪华车避筐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姆葛藤,下一步还有空间狠搬。从这张图可以看出钞,一般的合资品牌阿悲父,SUV比重还偏低冒胯,豪华车和自主比较高卢谴超,不同级别里面SUV占比较高抒俩,不同价位车里SUV比重也很高幻,还有一线嘉、二线蒋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绵,不过一二三线的比重是去年的数据乓瞥稿,今年前七个月是四十了蹄遣,今年没有注册数据可以看得出来授藉。   但是何,我们说这些年汉阑,suv领域基本没有在空白市场畅甲罕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荤隧,需求就会出现放缓的趋势漆惠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势全侯,2012年-2015年逐月都是向上提升的洛炒汰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走始厂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娩。相对于去年辅好蚂,虽然今年全年涨了5个点趣蕉勒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙踞悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淑挝呐。   但是眉魔,我们说还有增长的空间博剖聚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亢亩片,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陌,大家可以看得出来鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毁哎昆,大约在20%左右汕冈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颇、加拿大靖、俄罗斯这些国家缄群。这些国家总的来看是地广人瞎噶怠,SUV占比比较高钝儒,人口密度比较高的SUV占比比较低冻飞肌,但是也不完全成立拓,韩国人口密度也很高但是SUV很高墒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亭肺诽,这不完全成立缺,这两类国家的情况是存在的梧桨导。   如果跟美国相比搞,美国是把皮卡不作为乘用车税梳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀德黔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距监,与宽口径比还有11个百分点舌鹿嚏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绘泪喘,五十多不一定是峰值点矩。   另外奠戊,欧洲这几个国家哪铣,虽然SUV占比低兜烩颇,但是比重也在提升劫,从8%涨到25%写蜜,SUV的热潮是全球性的谢胺兔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赏,美国溯巍北、加拿大这些SUV占比高的国家范顺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悸丝,大部分来讲可以占到40%左右丝磊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呢,欧洲这些国家就是两类氨俺,我国应该是随着美国提、加拿大薯冉、欧洲这个情况蹦魂含,因为我们已经占到40%的份额了煽,如果按这个去计算抬寡讹,中国的三厢轿车是48.4%认浪腑,还应该有十个百分点的下降空间股腔讳,下降去给谁绥?基本上是SUV锋岔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝乃耐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升首缄仓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀晤柿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勿髓,这就是我们对SUV的一个基本判断波倡搁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矮,就是份额和价位双提升卧,这是非常不容易出现的一个现象茨科,如果把它拉得更长一点看科典,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霓脚,2000-2010年连续提高了热,最近这几年不太好蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧通,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棵乓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兼瞧,2004年谈链、2008年桨僳边、2011年惨胺形、2014年铃,其他年份至少是相等的纪妮,大部分年份是比它高倘薪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的化赫。   现在一个更积极的情况来看川霜,就是我们的份额在提高魂乖,如果以总体的市场为100的话衫坑烽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%落琶陋,如果以生产量为一百的话秀,我们的自主品牌已经占到了35%靶扭,其中提高最快的就是SUV碳迸懒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢楞,它占到了一半以上的份额署世悉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豆人,以轿车为一百辜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛,连续几年都在下降灵,轿车竞争力在下降酣。但是自主品牌总体上的份额在提高搐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栏蜡惕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谁,这个销量在提升腺柒群,低价位的车销量在下降劳刃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晃,增长最多的就在这个5-15万区间夺醒错。以自主品牌自身为一百的话嗓骡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筹娥,现在只降到了3.4%握崩,而5-8万的车这几年也在下降坊剖工,增长最快的8-10万的车和10-15万的谎寺,这两个价位上涨的是非常的快便孩武,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仆逞闷,自主品牌的车价格明显在向上走盘七筋,这是一个积极的变化尸四薯。   另外磷男,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魏笨, 10-15万区间计孪潘,自主品牌在里面也占到了28%屑速,这个变化是很积极的烁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的都鞍戳,最高峰是2013年213万篱,去年降到164万露臼,但是SUV在迅速地扩张紊袍,大家看这个SUV的比重忙居,原来是二十多万辆惫邦,去年到150多万辆玫咀何,右边这个图是10-15万袍,更是靠SUV在拉动的圃探巍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啡媳,这是一个非常大的积极变化郎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔬,这是GDTop的一个调查数据每火首,这个一百辆车出的事故故障率面啡,自主品牌在2003年有四百多个事故患,合资品牌现在也在下降籍层幸,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谱洛。   从产品的角度也可以感觉到划抬,最近我们的一些新产品像奇瑞痉鸽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价普,这就是一个积极的变化虽别斯,这就预示着我们未来具有可持续性采。而且可以看出署仑猩,如果以前二十名产品排名算的话曹窃赂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劝桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右钾牡衫,前二十名里面我们有两个欢梧疗。2013年更少一点兔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穗,前十个里面已经有四个是自主品牌的碧褥苏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐。   这几个发展量比较大的企业谷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龄,这也是积极变化钩阂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陈敬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心藏抹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁惫,国际市场南美洲纲心、亚洲焦陷、东欧彤吗、非洲是迅速扩张的市郴尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棱效,我们产品出口大国全是这些国家放华分。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圃遂,跟我们购买力差不多寄,人口加在一起12亿境碘彪,跟中国市场差不多刨,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿厢炬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤鹗每隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媚侵凄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议时裙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倾墩,传统汽车大有希望枫台,至少应该平等地分配国家的力量休萌,在传统车和新能源脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雌掠,力量投的也太重荷嘘,下一步要对传统汽车给予足够重视素,它完全有希望获得好的发展槽颊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了长胚酒,以前是高速锑衡股,未来是中速潮虽,它要抢别人的份额搪翔尝。最近两年这个数据可以看一下详,自主SUV芥谜赔,连续几年50%-60%的增长街唉霞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灰拒贰,这就说明这种竞争关系在发生变化皋,这是一个孰。   第三个观点我们就一句话带过了肺,汽车厂商的格局要发生变化妮性琶,过去是大家共同进步飘解、共同分享发展成果倪邪箱,因为有年均30%多的增速鸡笆勤,最近几年速度已经降了年均降到11%了毙,未来还要下降鸥护烁,大概8%左右或者稍微高一点电瘟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展富。另外合资内部也会竞争干,自主内部还要竞争唐兑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抽佃,大众占到33%巫绒,最高占到38%兼舱肌,就是中国销量占到全球销量氓,宝马柿隋肖、现代完、PSA都占到了20%记,通用15.9%泌频,如果把它的微车也加上超过25%涉肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高立佩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顶瘫,要么是维持全球地位通用逻话,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逝筷缚,大家对中国市场都高度重视孙久,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尽箔,我的速度要比别人的速度高锹碉,所以竞争更激烈被兄、自主更不用说了福撇伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薯扮,大家都给予很高的期望簿付忍,未来我们说竞争会非常的激烈厕潜交,而速度又会下来簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样膏,以前叫分享鞭擞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垦低绰、弱者更弱估,十四五就会出现兼并重组薄,如果我们放开让更多的企业进来萌全曝,我觉得这个可能局面会更快辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秽辛楔,最多明年还有一年千豆,但是它的速度比平均速度还是快一点喜逆,自主品牌大有希望绩裳,我说的是传统自主品牌帮,传统汽车还不是新能源汽车撕壬卿,另外格局会发生大的变化捌诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府舱耗、行业赐、企业操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃裴系,寻求产业发展有效途径朝杰群。   以下为福田汽车集团副总裁呢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乾看叭。 福田汽车集团副总裁古涎扰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涣、各位来宾步标惮、女士们黎、先生们渺藏糜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拢祷拭,能够跟同行墟、专家做一个交流学习时森崇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驹螺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吉。从全球战略的视野来看讼,乘用车的全球化特征更加明显类伐,很多轿车的平台会在全球市场销售呵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俩贿票。举个例子勉鹊禄,如皮卡勒覆舱,在北美皮卡占整车比重是很高的怠程短,但是在中国刊祭,在欧洲品,皮卡的量就很小卫。另外又如轻卡奢俄,现在它的亚洲化特征会比较明显勾。还有重卡愤伺窜,在欧洲都是偏平头的饭休,北美则都是偏长头的安诲。所以商用车行业的区域特征很明显尸瓣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的默哗。而在中国市扯小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岸梅鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄聘俑臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慰,2010年达到了一个峰值429万辆狭谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势十胳,去年是345万辆黎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劳赫女。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哺渤,主要的原因就是因为重化工行业踞踏,如煤炭纹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化速妙嘶。另外整个物流行业的效率在提升寡旁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模判害。   随着市场竞争的加剧道俗里,行业整合也在加速辜,份额由2010年的44%提高到2015年53%抚颧,再看一下今年商用车的情况层贝,今年一到七月份销量略微增长钝哭婆,整个商用车行业增长2.4%耙悸,我们判断是过了低谷陪,所以下一步会有微幅增长附呻涛。2.4%其中主要是载货车贡献的段谜赫,同比增长4.8%促壳,客车受微面的下滑材剐,导致载客车下降了10个点妈霞必。   关于未来的商用车市呈慕亍,我想从四个维度分享一下我们的判断尸贸。   第一是从宏观经济层面荡垄事,从金融危机以后郝拍,全球市场增长的趋势是慢下来的眯,乘用车商用车的比例现在基本上在8师腹:2鼻捅,但是进入“十三五”之后我们判断怀糠骑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矮拦险,商用车因为是物流工具的企业系彼税,未来会有所好转蔬核胆,但变化不会很大衫。   从技术层面来看埃秃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0偿沮,现在正在快速进入智能化的3.0时代媚枫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄浚快的刮。   未来的商用技术主要围绕着智能化诗雾赊、网联化肛、电动化垫眉掂、环保化来追求汽车的高效腔孔、绿色脑妹舒、互联和安全高接纺。   另外从中国的政策法规来看竣刺概,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铺厩洽,从客户需求来看叼坛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湿幂氓,推动了中国新能源车的高速发展黑丸橙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆难,同比增长102%脐汹舱,其中纯电动客车3万辆诺煽,同比增长176%丧期授。未来在城市公交以及城市物流桐、环卫等方面年监,电动车还会有一个高速发展秤。   下面分享一下福田在科技创新橇降钙、转型方面的一些经验和做法前对。   在商用车2010年达到高点之后赔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沥陌,加快掌握自主研发的核心竞争力芳疥。通过五年的发展来看脓痊焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哩。福田汽车目前的研发体系是两级虽捍,一级是福田集团的研究总院搂扯椽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁坎穗,曹博士也说惕堵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酷览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿秽拣,是一个二级研发体系克天粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掇、整车的集成以及奶使ィ块开发和整车测试的三大核心能力险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒板尘、康明斯等等合作单位进行深度合作设蹈、改变和创新醇,推动整车的技术进步荡玩。   在转型方面颂粗瓶,我们这几年主要围绕着几个方面皇。   第一是产品低端往高端转型方堕,在“十二五”初母,我们的高端产品占比不到20%蔬匹,我们到今年年底高端产品能达到70%敛堤。   第二就是从国内往国外转型勉默巨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%河鲁念。我们连续四年商用车的出口保持领先揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长核疗帝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钡夯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得休,另外为了解决汇率和贸易壁垒豌,我们在属地产业化方面做了大量的工作乒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设输,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚼涧矫。   另一个就是从制造往服务的转型玩担,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掀鲜囊,在“十二五”期间黑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益响杠灿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗜匙厂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓬坊垦。福田康明斯通过这几年的培育芹全,不管是从业务的规模羞阂、收入呻、利润现在都发展得非臣Π穑好份,另一个他也对我们福田汽车的整车徘溶,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰郏好的支持屁借涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冠菏修。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抬活即,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僻飘搔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%安贡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞磕谢。可以说尽管卡车的量比较心奂成蕖,但因为排放比较高堡,另外一个因为运营的里程和时间比较长筹拓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虚摔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呕,实际上物流的效率还是比较低的妊黎恫。基于这一判断噬,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢缓容,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源补咸,通过这种材料的智能化及、材料的纯电动涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亥吾、环保倡陕、节能馁搂斯、高效驾几、安全咀方、智能的超级卡车草。我们的目标是要实现降油耗30%吾撮粟,降排放30%薯记堤,整个货运效率提升70%隋盖。   另外是关于福田汽车的车联网技术霞,我在福田分管车联网业务胆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粒,因为乘用车是一个消费品茸我碎,买车和用车的基本上是一个人锚,而现在主要是用来出行的缺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苹,但是商用车不一样筐苟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腻蒜弟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐苹,驾驶行为各方面的安全镁维,另一个就是乘用车是一个地域性的车哼,不像商用车需要全国跑咸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潘,过两天跑到海南去了危柔让。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倒昏。还有商用车的故障率填泻零,因为它的工况复杂凄,商用车一般具有轻载途、标载和超载磕,但是对轿车一般不存在这个问题嫡舒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低金荣铜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遣图竣。所以通过车联网对车进行故障预警糠官、排除以及程序优化等方面纯佰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贰衔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚊,建立与客户的互联互通头嘶,为客户提供增值性服务甘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楔、服务商和供应商产品质量和服务的水平比笨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触。大家很清楚镜仍,围绕着工业战略具儡,德国提出工业4.0蠕市厢,美国也工业互联网碘取宪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲍贯、英国的2050战略碘葱,中国也提出了中国制造2025哩,福田汽车结合自身的一些现状逞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锤厘恋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侵、企业与企业矗锯、企业与产品涩途、企业与客户的互联互通森。“五智能”就是商业智能建、智能管理缓、智能汽车扫动殴、智能工厂牟辫、智能制造钒捎。时间关系钞趁,不再进一步叙述锻撼。   目前铝捅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菲寿。福田汽车愿和大家一道签瞄,通力合作绍唤猴,整合资源奉认集,协同发展看眯,共同推动中国品牌的加速崛起蜜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呻晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入钝蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾伤牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣舌,力邀政府井、行业秆、企业旱擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎钱,寻求产业发展有效途径亩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员施食、舍弗勒集团副CEO课习菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动担、驰骋未来》的演讲实录垄骄。 舍弗勒集团执行董事会成员围婆、舍弗勒集团副CEO勺肺痛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刻郎阿、女士们提、先生们才,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颗口从,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略范碍妨,我们的愿景感特潞,是如何来推动我们未来的出行和移动颅奢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魄轰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕疙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巫伟,我们是一家领先的技术公司弓牵颧,在全球都有我们的足迹煞孪锰,我们一直致力于移动妈抄烹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈报抒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唉刃。   舍弗勒一直致力于创新戒嗅,也可以说我们成功的因素是质量抄具酒、技术和创新呐德贝。我们在制造业方面有很强的实力傲,在系统研发方面投入非常大不论。我们创造了一流的工艺和技术抨但缺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虾镣,今年我们在德国获得了一系列的奖项乐堪瓤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侩第评。   就像很多其他的技术企业一样拴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域反。第一是环境友好型的驱动赡蜕,第二是城市交通凳需脑,第三是城际交通甲,第四是能源链冠拉。比如说大家可以看到零,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扣坚湍,人口结构变化非橙衙逍瑁快擂乓,老龄化社会已经展现在我们面前常外郴,技术变得日趋复杂屠骏,数字化技术的利用领域不断的扩大玖瓢,我们需要找到更好的方法来彼此了解花,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袍炭傻。数字化是一个关键帛苗,另外就是环境方面哩、可再生能源还有资源的可用性搽凹勾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滤船,资源的短缺也是我们要去关注的奸败秀。   再看一下经济的趋势忌,我们现在处于一个全球村媒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯,这些是不一样的供峡。另外就是可负担性的问题毯天惕,我们要为客户带来更多的价值祥勾吐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黄痛,这些都是我们要去关注关心的础财。   我们来看一下未来的战略萎,主要涉及到四个窗口吴号归。   第一是产品本身把室,我觉得对于汽车产业馅,对于机械制造产业来说都是非常关键的怜铝瘦。在这个领域/行业暮孟理,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纶仆,要减少对环境的污染卞皑。   第二是当我们制造产品的时候炼掇,或者制造产品元器件的时候沧疗,要关注它的功能攀滑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难雾、城市的交通其蹿,对于汽车以及对于我们的供应商割怯,可以为汽车产业提供什么样的元器件喝弓诉,这些都是我们要去考虑的枪。   第三是城际的交通沁艾,涉及到比如说航空捌镀、高速铁路的一些竞争茶滥。   第四是能源链的问题互诉,我们有什么样的能源是可以使用的蚀,我们将来的交通工具运用什么样的能源谈,这些都需要我们考虑聊塑。   看一下将来的动力总成瓶探爸。我想给大家传递一个重要的信息倦,在接下来十五年时间里伺脯甫,从全球来看柬刷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖体稿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶丧。   但是现在也有一个趋势发展得非呈埽快案哀诺,来自大众和奥迪的这些厂家堪显傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚷。到2025年廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衅赁,也就是200到300万辆的纯电动汽车潭吗,所以到2030年可能会是一种不同的情况手,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒂。我们还需要让它更加有效一些础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绅潘,还有电池或者是燃料电池等等臣确,这些都会占据越来越多的份额哄。对于我们汽车产业来说非常重要嘲,对于政府来说也是非常重要的苫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物透,比如汽油台熊渤,还需要考虑其他的一些燃料佬,或者是人造的燃料等等练队,需要考虑更多类型的燃料韩桅萝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挖腻瘫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磐腻,包括48伏的解决方案卧弘,它主要是对手动传动系统的电动化现。我们需要首先实现这部分的电气化孩弛挫。另外我们也需要对离合器实现电气化丁牢,也由于推出电子离合器猾。另外我们还需要进一步提高效率斑徽。也就是要进一步推出我们的混合动力耐喙块48伏系统且篇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕簿啵块的解决方案储计沮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篮,针对高压的电桥驱动解决方案陋梗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毙柬睦,以对其进行电气化处理矮官。如果将来我们有纯电动汽车的话陆兄欠,它的电气化程度会越来越高睹剖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恨踩桔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兄痪,因此我们需要进行标准化怪,标准化是第一步握绒寡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酷陛,或者说是一些部分的律片晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赐库躲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叫。我们也需要减少车辆的整体的质量搞咀,主要是成本方面是一个重要原因床氓。如果需要建一个标准的话蹬炼,我们就需要有更好的一个平台集惫锰,也就是说我们需要基于标准的平台侨瓤,或者基于标准的南剑块进行我们的汽车制造苍挞。   我们需要全球的平台化解决方案拜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浓险厕。关于动力总成方面活,它的变速箱是最关键的一个部分茎康梦。我们刚才提到一方面是包括内燃机讹芭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藩绞陌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器体行脓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎亢。   接下来看一下我们的重点产品罐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面四廊,我们为中国带来了什么样的解决方案抵呈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅,我们推出了高压P2混合动力奶辏块鞍歧杠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腿描箍,我们希望能够改变它的一个变速器奠孩贩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婚难岔。   通过这样的一个标准的募棵屑牛块化设计事容,它可以适用于各种变速箱之间的转变炯瞄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求派说,我们的这种创新型P2的混合动力穆乇蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能贿巨。实际上荒茸粕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编副担。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卑干废。这是第一个解决方案阑金肉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划深慈髓,它叫做高压P4电桥的解决方案袖壁荤,可以用于SUV或者车辆的CD部分摄匹。它具有高功率密度涕,可以适用于不同的车型律铜柒,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产阿焕促。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂。它可以让我们更好地使用内燃机磐径。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车九绒秤,这是我们两到三年前开发出来的彭。也是考虑到了中国排量的需求雾就霞,或者是新能源车辆的需求敬慕。针对这样的一个需求绞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辆辖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机店旧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力雀碘街,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗稼。   另外就是在变速箱方面共瓶,我们也推出了一个新的解决方案峡烽,是集成干式离合器的DCT变速箱胚朝赴,机电一体化离合器和齿轮执行机构泌回。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丢郴,对于工程师来说傲捶导,我们都是非常理性的沤邪蹦,但是有的时候我们需要具备一定的感情惰蜜。对于我们的汽车技术来说伯,我们一方面需要理性唉玲,另一方面也需要激情沏博。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逢衬。针对方程式1的赛车翠导,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞠汐含,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猾禾峡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势塘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢天巧,力邀政府舱铆棵、行业赊、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹废凛,寻求产业发展有效途径泌架。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事副钩、副总经理 吴松发言实录甩昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浚、副总经理吴松   尊敬的何部长敞半、朱总剔歇略,各位嘉宾持、各位朋友认泥,女士们遁、先生们岔曹髓,大家上午好睹。很荣幸参加这次论坛善跋,我上次参加此论坛还是2011年避骆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟险兢,那时候传褀刚刚才有这个名字么朗,传褀的保有量不到一万台弹柑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隙平,这给了我们很大的信心和鼓舞昏入跑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缴抠赊。传褀一直也在努力墨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆集帕桂,年均复合增长达到80%剂轿。目前市场保有量达到65万辆史,已经成为集团利润的主要贡献者之一忱克。   明星车型GS4持续供不应求俱摧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芍,而且GS8与GA8同一平台堂系磐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脊航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袜粗樊,对自主品牌的支持庆老贸,关键的还是坐患,关键的是感受黎卑吻,关键的是多提意见凤敞靡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱徐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法边。我做自主刚刚回集团鸵,将近9年半的时间拖,从不愿意干到喜欢干皖徊,到对自主品牌依依不舍竞境,到对自己找不到定位和方向特,感觉到人还是能做一点事诞。所以这在这里借这个机会臀,感谢在座的我们各位嘉宾川、各位媒体的支持糖,也感谢传褀团队的支持攀疲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持把勺壕。   我的发言主题是构造改革创新驱动朔回传,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砰。一个方面汽车产业发展形势分析嚷精,前面讲了很多了赣谢闹,我就不多讲糯纱横。   一个态势是稳步增长酞殊,但是全球增势放缓乖。中国汽车产业发展仍然有空间谩,仍将会领跑全球汽车势皋秦惩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台前鳞巫,中重型商用车达到400万台惟鞋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂埂。中国汽车销量将达到3140万台极,我预计可能还会再多褪诵,关键是结构看你怎么改娄谱坚?如果要参与全球竞争隧,那重要可能生产量还会增长视扦,复合增长率将达到4%泰探搓。   第二个特点涪,优秀自主品牌加速成长松坦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流块谎怒。中国汽车市场发生了深刻变化妈统,中国品牌迅速崛起檬杯,优秀自主品牌加速成长开挺。关键是要产生优秀中国品牌睹视,不管是哪一个企业舶,在现在这个环境下挨溃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咸,还有我们何部长奇,这么一批老的汽车界的前辈庭,到了这个会场又在用行动来支持默捞擎。大家和我们媒体各个方面的朋友餐,大家坐一坐椿翟冻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靠垛,差别在哪里徊慷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘。关键是中国人要团结局蹿,不要互相贬低滥计。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦础亩,抓一到几个昧估,不要想象太多黄,我们从来不怕想象店齐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓜,坚定方向骋捶。   那么数据也说明一切惊,2015年很多中国汽车加速发展扫攘,行业整体增长率为7.3%的情况下儡儡漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骇魂,相比去年又增长了1.2%百分点晴。而且自主品牌抓住了很好的契机软寝亥,在SUV里面我们是防守的接,是中国品牌先站住位置错欧捕,合资品牌再进攻逢瞎,再加上周围的环境变化惯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陋膏,占据主导饰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹦速霜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈烦椴А,统治了我们的各个方面娃。我们展开进攻是非常艰难孰,但不是说不可作为轮废托,要选择时机扦人识。我们要在中高端里面取得突破僻裳伐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比德挟,这是韩国人讲的琴,不是我讲的琅。他们说铰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候高,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唬揽汇,如果不选择是对自己的不自信来瘁,这个不能靠强求楔翠,靠品质煎、技术堡赂、新能汐蜗筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歇兴攫。   第三个即,汽车消费升级和资源制约泊,也迫使汽车产业需要供给侧改革隆居贡。不但要有好的产品泵护,而且还要有低的成本灭徘呜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浩。在汽车需求方面醛姬禾,80疟喇项、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侧虚,个性化奔、智能化隶、体验化等方面的需求还在不断地上升搪龚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战和咖。不管怎么变化羔翁玲,满足顾客的需求溺,满足抓住市场的脉动淘星平,这个是关键点临昆。而且资源供给方面撇肥,现在的人口红利逐步消失袖,而汽车不是简单劳动忻裳,是高技术情况下的技术劳动腥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圭壬,我到那些国家去考察过胺文搓,没有中国这样受过良好教育常剧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邢屉,那不是每个地方都有的锑。有的地方上午上班毖灭纪,下午到时间钱一领就走了丛瘟。所以对一些合资品牌来讲汇,中国也还是蛮有魅力的磐颊菇,关键是要拿好东西出来供囱,才能谈自主荤揪。   当然工资涨这是个客观事实赫,2011年的时候4.1万灰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谁堡口,这个不高的期,还要涨寡。农民工那么辛苦群,给他一点钱算什么茧斜。但是钱从哪里来娶朵?我在传褀亏损的时候备,工资涨得慢秤劫,但是想办法补贴抱艘态。这几年别的都在减渡,就是员工工资不减报贺,但是效率要提高汞暑苍,要杜绝不干活的人坑摄,最后挣得钱多朵瞪,干活的人还没有机会理,有钱的人天天有时间去议论茬,没钱的人在干活附,这样大家积极性都没有了皆。国企的弊端就是这个略酵乘。   那么在监管方面啪刺戏,工信部刚才也说了玩虚,我们的司长也说了谎玫酸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俺,在供给侧这个方面要下功夫为。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝猛,作为五大发展理念之首森固,当时这个报纸一播五大发展理念们吩秤,那时候我还在乘用车捞碗夺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棵错托,这十个字片叹潜。为什么呢校卑?因为没有创新就没有一切汲,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话胎,共享也很难芳块,大家不愿意跟你干筐,我是不相信英雄的木摄,但是特定的时间会产生一点剖叹怪,还是要充分调动群众的精神沽酥巷,各个方面全方面的参与绕,企业的成功除了它的领导者的作用红竣疲,更重要还是把员工的积极性调动起来糙嵌,人民群众才是创造历史的动力膝感葱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米绅伦,需要我们从技术管理呕停锑、营销拘掳、品牌骄、产品顾位、服务全方位展开创新滩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躲掂貌,来推动中国品牌进入全球坏,成为世界品牌末雹。   第二馈闭,汽车产业供给侧改革方向与实现氨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拷施堕。   首先澄,在自主品牌方面梅,我们是追求全球视野开展正向开发武碴氦,坚持以我为主的构造核心陛,组织全球资源斥泄韩,开放性自主研发模式筐,掌握核心的竞争力尺第,获得了可持续发展能力蔽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才狄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思脯渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捂虏椒,我们的生产能力标准是35万颓,但是预计今年我们的销量会超过35万沉,有可能达到38万榔锰,当然如果制造组织再高一点钝单湘,可能40万暮问,也还是有可能悔讣,但是大家别报到40万啊鞘克酬。这是有体系擂,有制度保障的欠,有员工的全程的参与溜。一个别的企业的人到这里来看庞敞界,他说你这个企业为什么增长这么快棉堂屎,没什么别的钎灵骇,员工的积极性调动起来了单,他们说乏宝,我看到你们的员工眼睛充满激情旗,因为人天天在干活的时候就会有理由慰幕,如果执着地做一件事情带有一点追求睛亥,那就有远大的理想才啊郡。   放眼全球口蹬,在开发方面整合全球优势铂,实现研发的全球化市耙,人才全球化检楔镁、配套全球化奢。依托国内的研发资源陷朗猫,充分利用国外的资源开展研发资源整合娶虱,打造企业自身的技术体系吻。我们用了将近五六年的时间须痴伞,我们确立了G-CPMA跨平台纳。块化架构曝姆,我们第一代的产品是引进消化吸收瀑垄放,第二代产品已经完全进行了提升滇,但是没有否定第一代亲看堑,掌握了数据链怒,掌握了开发的流程汇未岛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庙搔咯。实现了一个平台可以开发六七款车型耪,实现了多个平台车间的相互有机关联妇汇垃,实现了车型的变化多粮舰,开发上市快弧氯,质量易保障浓携,低成本疥玛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设投譬。   第二个秘铰懒,坚持质量为先僳踩贾,推出精品车型人哩膊,提升产品质量计特币,加快自主品牌产品开发蘑室,提高汽车供给侧水平馈瞪课,推出符合时代的互联网化的产品凳健。打造消费者喜爱的精品车型软匈澜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拐篡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钞拜破,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怀碘啦。实际上汽车不管是新能源也好蔬,产品的三大特点棱括淬,一是颜值不好看别人不买亲彼徽,第二是品质季奖京,没品质也等于没品牌苦吝擒,天天出毛病心里不愉快淬,第三是性价比较茎榔,就是靠成本监韭肮。我们的员工不需要培训就知道品质扛邓,因为好多从合资企业来挛伐,合资别的没培养杜环沧,就是对品质追求鹅,结果就是成本搞贵了提,把品质先过关锨,回头成本再来逐步下降盘。我们第一个解决的是品质林,第二个解决的是颜值崔愁,第三才是考虑成本洪倡揭。成本捐,供应商的成本我控制不了谈,如果今天在座还有供应商的话鼎拣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恢,还是有这个机会的挨酬衅。但是我建厂可以控制妓摧,我们内部的生产流程工艺搂,我会重新再造沫,这个我投资减少了磊,今天也披露一下究赐,我35万的规模最多可以干到60万怖。如果创造性一点可以干到65万赖高莫,总投资50个亿来猫呸,含整车加发动机僵,这是内部数据簇赋,来给自主品牌共享淬抨奠。   包括一些模具加在20个亿渺彩令、70个亿回惫,最后的结果我都不相信碘癌十,实现平台化弗死劣、公开化净、可视化浚弘的,让所有的东西全部依照规则阳光推进络洞。现在我们的供应商也很满意纹修,社会上也很满意受。这就是在体系埠壁,在这些方面的作用力北,防止一个部位一个零件棵涉,一个车就不同零件不同标准遍,那怎么做刮,永远做不了好车碑盛杆。这个要感谢合资养成的规矩妨。但是自主也会给你更大的动力侍,动力是在研发溃,其他方面再有作为冕毒绩。所以我们是国企的平台翰角,民企的效率较酒跋,合资的流程先绕,这三句话就是这么个意思搞簇奶。   第三个角茅,坚持智能制造打造智慧工厂信椿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屁,实现占地面积的有效节约筐栓钠,我们的合资企业坏,广汽本田在推进第三期的时候甲宏糖,就是根据SSC这个原则揽绘猴。SSC的第一个S就是小型small归,即所有资源空间最小篱牡、设备小型化;第二个S是简练simple傅槽,就是除去浪费透咆轨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琼,complete疽糖舶,以追求小娜谭、近尸冠颈、短寿掣淳、轻微,最合适的自动化樊、牟训有梗块化亥盎蔬。所以广汽本田第三工厂运用SSC溜炒,它们的车间占地面积减少45.5%参场,投资减少26%曝赂泞,跟它的一二期比颊瑰汹,能源减少了29%汹,成本节约了21%懊健素。   第四个坚持管理创新尉,开展构造改革笔办梦,主要就是我们广汽丰田读,因为我原来在广汽丰田发动机摊,我9年就去丰田一次愁哦嚼,去发动机只回了一次返咯,因为当时这个地方环境太好了堡高,我怕一回去又不想搞自主了保税。但是鼓励我底下那些员工经常去蜡林去,去交流禾突,日本人也还不错防,大家都交流隘耗。但是技术是交流不来的膝范昏,思想文化还是可以交流的竿。最近到丰田去了一下晦控傲,大有感受瘁刨京,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煽巷塑,它从最关键愁检、最基础的制造环节入手锚,开展生产管理创新砰登哺,从制造轴矮、供需轴泉、采购轴出发坪孔狠,深入开展构造改革讼,实现全员参与厕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势,充分调动员工的积极性人坚、创造力闻捆,取得了良好的成果床令。经营绩效方面斜县奖,今年的销量增长不多割,但是利润大幅提升踢伍釜,生产效率显著提高纺。人力绩效方面集硅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犯,管理体系与生产流程更为完善涪箱、合理监伯椒。   通过改构造改革慈偷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杭,根据他们的预计冷谈,已有的数据弘倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%烹妓富,就是万分之一程屠。而且现有的工人总数减少1600人啪浩砍。就是现有的存量也可以变化寥,他们现在不到一万人俊蚀勾,要减1600人污单陛,它新建的工厂咖柑,员工还是要招的珐,但有的还是要走摊矩。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆。   第五力烘匈,坚持体制增效疮太尸,强化体系创新祥芍挨。既然这些企业都到中国来了查陡,有机会为什么不学一学呢菩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尾杆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赤,广汽本田精益管理皮僻潦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浪。为什么搞一个广汽生产方式山?为什么不造一个丰田呢汐?这里面要说一句桅淬戒,丰田生产方式你不能完全去学螺妻词,条件不一样么武,环境不一样附收焦,人员的基础素质不一样尾献,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勿。你学它必须要结合自己叙村,连日本的企业去学它的娥伞,有的好多也不成功凄纪,当然我不能妄断驳,这是从资料摘的爱,不是我说的桥。   第二个统,我主要员工整车从本田来富攫,发动机从丰田来魂冠,也有一部分本田芒班,两个企业不同的模式怎么办醛茎?发动机就要按丰田来旧篮,从头到尾来去,坏的不学好的学雾抽,整车就按本田的来溯呜。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓷屡?我说干自主就不能有体系楔从扁,要体系就是传褀的体系反郡。不管你是从哪里来仙,包括从社会上来蜂,来自五湖四海一个共同目标邓,要干好中国自主品牌蹋。所有最后提出了广汽生产方式目谎,以丰田为主结合本田齿牢燃,这样把文化挡雷臣、体系做好膏钳,但是还不够巩固忻敲楔,还要琢磨捐睡魂,现在体系已经起来茅陌。   我们从2013年开始策划警祷棺,集团的主要领导说这个很好雌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的米喉。   所以后面我们的产能又不够了删怕局,销量又搞起来了怕,整车进行改造墒揪、发动机进行完善俯钨电,整车汐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗣,就是第一条生产线辆。第一条生产线上半年生产了将近16万膛,20万的能力干了16万颗膏,实际上还可以做立眷,全如果满负荷做的话垂纹,估计干到35万都没问题塑停。极大发挥汝豹倒,这个不进行全体系变革很难巾列。发动机装配线一次合格率99%迹帝榷,这个零部件产内库存减少70%每丘苛,厂房面积提升30%懈躲,原来不够用天尽,现在多了这么大的组织荣莲蹄。库存资金减少50%桃旗款,更为重要的是这一成果横向展开醋纤妒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虎,它的年设计能力15万辆扇露,8月份的最后一天有个数据胺姥,他们双班日产已经达到了650台奇谩激,它的满负荷是700台犊容,估计9月份就可以满负荷岭哺。这种提升的速度测,全世界都是先进的谦惦襄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霞,它的一次合格率最高达到了93%络欧川,平均水平92%高颧防,接近丰田中国国内水平诬,当然追求的是丰田日本的水平韭搪,广汽丰田学丰田本厂臣,我们下一步也拿一个计划揩厢瓣,要挑战就挑战一流上痞,否则没意义浚勾。   那么我们以建成世界级工厂为准则抽理蔡,以广汽生产方式为核心骑体筏,融合了SSC原则芦滥创,运用创新思维全力发展智能制造技术壳读,打造智能工厂脚悄此。我们在第二工厂通过价值流最大化弟、设备智能化究,生产线自动化廉、物流信息化论钢、网络可视化弧菠匆、操作简单化屋屡先、安全绿色化穗耗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级深侗。这个第二个工厂是非陈苌幔好赣拔、非常成功的一个例子孔卸,但是这些都实现了闺逞。   第六是坚持品质保障玻杭谴,打造高端品牌半售协。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垮,高的效率提供优质有效的供给灌夹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阜,连续三年获得中国质量鞘、中国品牌第一坟,超过很多在中国的合作企业钞净,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八师刷,所有企业里面包括外国品牌凭抛计,与广汽丰田并列第八谎私报,比2014年上升6位岸。   第七牟腿辰,坚持客户至上荡罗,提供优质服务毋,不管是在任何情况下驳先成,用户是我们服务的对象膛祷汐,也是我们的衣食父母擂办,尤其是作为汽车这个特殊产品方,我们对安全另、对生命的一种关怀饭份歌,作为生产制造环节的改革檬夯娶,是汽车产业供给侧改革的重要方向你,但服务环节的创新与改革同样必不可少陌品斜,这还是目前我们相对比较一下篮败。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昏,也是一个什么机构巩提,我记不不太清楚抬刺孙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔷颅醚。所以在产业互联网的时代垂,每一个企业不再只是产品生产者烁、服务提供商辟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商参,服务以各种形式融入到了制造业誓、研发设计探搞桔、生产制造爆颂、经营管理焙氏、销售等环节啃啥悍。有价值创造的可能恋驾,就有服务形态的出现斧慈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腻姓厦,两者相互融合糠超、相互依存汝号频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑞。   广汽在这个方面也展开一些工作怠署,我们的整车平台将联合金融垦牛、保险辱、物流拦奋弯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋乔鞘,车生活平台会涉及多个业务平台猎立,除了常规业务平台还包括了配件商城貉、用品商城觅、社区服务连锁恒,用户使用汽车的整体生命周期缎,产品的购买只是开始沙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绅宽丝,这才是我们下一步发展的重点骑量。作为汽车服务提供商凸圃,我们更应当关注的是用户的体验慌岭,以及给客户带来的价值增值感受劳戳,汽车服务O2O的打造捍僻涉,也是为了满足汽车全生命周期的需要读幕络,以及品牌和价值进一步提升的需要酞色。   第八很厢渡,就是通过这些改革逝,整个广汽集团范围内的成果淑梯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万是皇,同比增长28.8%不、29.7%秋,比行业高出20个百分点亨囤内。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喊,同比创下历史新高汰贩。当然传褀在这个里面那是贡献更大隘歌茹,1—7月份销量已经突破19万舰,超过去年全年材嚷,加上8月份最近的数据盎,今年全年的任务22万已经完成了示,同比大幅增长143%翅钢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尉潮昏,位居第303名滩方劣,比去年排名上升了59位恕履,整体实力大幅提升申。   第九梨,就是广汽集团的发展十三五战略享千栓。简单地就是一个内部协同创新溪,外部开放合作涟酣,这是总的原则竞,全面实施结构性改革脱滩,实施一五一三的战略词,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆护垮财,这是一个保守的数据叔,因为传褀搞不好就过100万板暴退,前几年说传褀100万囊,别人说吴总吧〉蹬,你是不是在吹牛帽,现在领导嫌我100万都少了脊齿虱,拼命把产能都整合过来了阶舶,成为先进的汽车集团需,做强做实研发整车零部件媳韦、商贸服务和金融服务五大板块袄省,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魂穿厕,实现自主品牌事业的跨越式发展乾美,全面实现一个“三”星傲剧,就是电动化灵岁癌、国际化县毙、网联化三个方面的重大破嘉持开。   各位嘉宾兜、各位朋友绅辞篮,女士们疗伤冗、先生们算莲建,在需求持续升级朔乡,资源消耗的情况下看,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晌长、品质优先剖缄说、创新驱动的发展路径鸥乏思,坚持正向开发兄,提供优质产品潭酿,坚持智能制造态褐从,开展管理创新费潭,保证服务水平揭伍飘,注重品牌高端化蛋墙孙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怒厕,共同推动中国汽车迈向新的台阶摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球警簧簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹拭括:李芳" "  今年3月滇去,借百年庆典之际施,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿,即“智能互联”唤试纶、“绿色出行”和“自动驾驶”乐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褐帆。随着战略的提出等布戏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绊汹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚎。在这其中互,“人才”就成为关键问题帛菠。为此加,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虹胶辨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墨巷埂。   根据沈燕的介绍可以发现概漆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂惭吕,涵盖计算机弯、工程学潞、自动化焙椽、金融等多个方面羡。她坦言轰溜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欺诲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澜帅。因此够从,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茧。”这其中包括互联时代的在线招聘鞠武幕,“例如我们利用自己的招聘平台熊赔眠、Linkedin匠休、智联招聘等在线平台纫绦够,以及大学招聘膏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘够。”除社会招聘外伐,宝马也会通过与院衅良硭。合作涎拒,提前把学生引入到企业中谴,专门为宝马培养人才俏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剧,举行“宝马同济日”这样的活动花培健。“去年我们就以互联驾驶为主题剖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品行,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狗。”沈燕说道办贬。另一个重要渠道篮苍,就是内部员工的推荐霓俄陆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粕炭,让每一位员工都变成职位大使韧碍趁,在朋友圈进行转发传递羚。   “我们对人才的要求拐疚,在能力方面最重要的是对业务的了解妮。这不仅包括对业务今天的了解肝,还有对业务未来的了解糯歌翁。要知道未来战略方向是什么睡筛铅,需要什么样的技能晃丹。 ”沈燕告诉记者铜箩解,“此外篮,我们对人才的要求是不仅要了解中国掂毙,还要对全球化有所认知插羞篇。随着技术的发展鳞玛,我们对人才的需求呈现‘复合赎,跨界’的特点箩。但是艘渴,这类综合性人才很难直接从市场上获得兽,需要我们进行入职后的培训斡。 ”据了解漓臣碴,宝马(中国)每年都会根据员工表现潍,提供给员工出国培训以及交流的机会藤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晚宪歉,以拓展视野曝避钡,提升能力烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玩涸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐,吸引并拥有了一批充满抱负甸寒、专业的本土化人才掀。而面对未来级递,本土化人才也将承担重要职责懂雌,“这包括为‘在中国肩鸽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向位褐猛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中察睫古。”沈燕表示纺徊。2012年刷绢抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸泊险,并在上海组建人工智能团队桑纬患,承担电动化和智能化的相关工作势。另外扛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耍头,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸。 这个团队将研究和紧贴中国市吵堂斫帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躺帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛贪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囤,用“数字钙、概率苹、未来”为题傅臀处,论述特斯拉电池的高密度焕窜、续航里程及电池的安全性氏浑。对比国内涉付币,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车工可虎,并预言电动汽车和智能手机一样腺蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来小,不可逆的未来彩侗侮。 以下为原文酗式翔:   关于密度和里程数算。 特斯拉Model S上市已经四年多了春玛剧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醚处,至今为止一个都没有兑现儡强。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睦,里程最长的量产纯电动车呢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结必靡歧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浑妻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啤,忽悠消费者和纽伟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准关朴疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲁,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滩轮。   关于安全性和自燃率杀烤。 自从2014年初安装了底护板菩蔼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)险,远远低于燃油车匠什,各种撞的惨目忍睹事故桅奇芒,也都没有发生自燃冷室暗。相反茂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巴杆萌,却成了全世界自燃率最高的机动车斗冷辽,更远远超过了燃油大巴的自燃率喂讣对。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门律虽竞,车门闭合的时候已经有点变形了)壤儡暖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业来纠蕾,几乎可以说闯肮:特斯拉重新发明了电动车掇退写。    国内真正用心做电动车的企业喊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伪旱寥、变速箱急、油箱等掂限,改造成电动车的事情)翅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骏,才会全力以赴来押注电动车细溺挟。当然布,也可能是很多品牌都在蓄势待发射客橡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辟攘。    电动车不是什么弯道超车闷睹,而是换道竞争甲感荒。    今天的电动车囱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坡尚。待机时间是诺基亚的几十分之一簇衡,软件也没有几个化,通话质量也不好麓痉莎,汉字输入也麻烦的要死岁贪。和智能手机一样敞德酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来塑蜜,不可逆的未来掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年8月30日乏,在北京新浪总部弟病苟,北汽新能源充电部门副总监陈保江秃姐替、北京华商三优总工程师丁晓伟穆范伤、电庄总裁兼CEO先越末坎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骗轨轮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吐。    作为新能源汽车销售终端环节微,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡奶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程俊,更是充满了诸多困境骚烹虹,不为外界所熟知酥奔琶。    那么韦典潦,作为中国最大新能源汽车市橙病,北京的充电桩发展目前处于何种状况纳,北京模式发展的瓶颈是什么个路?有何值得借鉴的地方漠靛?又该如何去避免失误和纠正盲?政府什署充、车企檬舌皋、消费者在这一产业链终端中别抄,分别又该担任何种角色唱寝尉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芜问涩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宽:魏总虏辈,刚才你从用户的角度龋,同时您也是媒体人的角度固能为,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聚嚼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堡挥,您发现了这些问题之后膏参,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆?    魏士钦扯:其实我们一直在琢磨这件事律捌赖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲜毁,这两点是能够解决掉的陌甩嚷。首先第一个辈架,支付挛按。就像刚才先总说的癌咸,有个银联一样的东西剿,接下来有个第三方借祥,或者接下来大家都使用微信支付罗家,不管是充电桩也好竟激琼,app也好冕台,还是当时的扫码也好掇,还是微信也好咸探酿,支付宝也好贩坞居,能通过手机支付避羔俄,基本上都能解决掉鸡抡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遣法,我们把支付给它想办法统一了敖撼欢。不一定统一到一个里边去靶隧侧,大概两三个浦擞凑,大家都在用晃汤搜,这就没问题客涂。    第二第,这就相对更难一些了丧馆,应该是有一些第三方平台真正站出来售分,能够收集所有的真正的准确的信息墒潭,其实当时我们自己在做app的时候红徘,就是在做摸点的时候衅剁,我当时就矛盾财猫巩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晚恍,后来琢磨来琢磨去临攻,通过很多用户的反琅菇膳臁,我定义出要摸一个最准的点零拒,不要最全的拌。准是什么概念闷?第一碑妙搔,我找得到闺,第二写图,我到那去一定能用得上咕篓惊。如果我找到它了络涟,也到那去了吓,但根本没法用辱蓄筒,那就没有用了咐谎降。所以如果站在媒体角度号楞另,我希望不见得是谁轰,也许是个媒体硷粗翘,也许是另外一个平台北锚蔚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轻,但是它也不一定是最全的首,但是它是这些所有的里面最准的强携激,每一个用户都能找到桩斜妻豹,而且有百分之百的体验把电充上晤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栋乾,是咱们国电的站驹钝没,是快充攘瓣剖。我们编辑去那边准备充电的时候弯品,有六个跑快车的兄弟裁歌,霸占着那个点歇蜜锭,就是不让你过去记颇,这个充完那个充畔坞,还剩一个车的时候沽喜氦,就赶紧打电话给另外一个兄弟巢霖沫,赶紧过来充电灯贸。我们不等了饭鸥臂。但是他们不知道绊鞭麓,在那个点不到三公里的地方刊寐,快到积水潭小西天那个地方猛输,还有一个充电站挤失,好像是三个充电桩还是两个坞拍商,一个车都没有歼掣功,而且车位都是空的悼伶。他们不知道那里蓄悼。而且那个点沸社孩,我们当时找的时候用了三个app蔫,只有一个app上标出那个点母咯穷,另外两个app是没标那个点浮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糕怂穗,所以准确性其实很重要灿。所以如果能解决这两点亲,我觉得咱们的空置姐、闲置的问题一定能解决淮叹,肯定没问题的犁畔。这是我的观点汹吕。    黄山辨帽:关于公共充电这个领域漠商,我不知道魏总在充电过程中勺吐拟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陆巷吞?    魏士钦醛:出现过群棘号,很多融春卞。    黄山东哥:这个问题其实很有意思的问题舰,充电桩的标准是国家有统一的标准连纽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哩完面。    魏士钦篙胖:是这样袒,最典型的例子就是腾势蹲,腾势在很多国电充不了险,但是在小E充电或者普天是能充上内。    黄山先技:我们可以把时间放长一点来看关,在2004稀、2005电动汽车兴起的时候署警酿,很多人都不知道电动车是什么肠裂,充电桩是什么盎莱。随着这几年的发展驴首谭,物业慢慢都配合了躲,所以从成熟度也好澎瑰、物业配合度也好袜,应该是越来越高的扩鞍。国家层面出台丧,新建小区予以配合技首丢,包括老旧小区的改造迟闺,都会多方面来共同解决这个问题签谦。其实关于今天的这个话题承桅,我不知道台下还有什么问题要提问的弦菇。没有的话郴惜,我们可以做一个最后的总结认。    我接着丁总说的北京模式的问题篇深雾,我们今天说的是关于北京模式蛋,丁总说了一个北京是纯电的市车镜燮帷,跟其他地方都不一样警岔刻,上海是极端的蘑缴,上海是混动市车钡税亍,北京是纯电市场饲令。我理解还有另外一个模式弓,就是北京的充电运营商是最多的备幂绕,发展是最快的曝退妈,一开始是国家电网掂靛墩、普天在推雌巨,后来群雄逐鹿淮,特来电疗夯、星星等等各种运营商都进来了兢快可,包括先总这样的都进来了姜蔫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阿咕。    魏士钦郎:现在已经不止了崔腾。我们有一个数据剂遍氓,说是47个运营商极仍翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷疟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构会,我讲点个人思考和认识堆厢。    先谈思考刻。第一配镶,供给侧结构性改革内涵非常丰富邯领吓,大家可能更多关注产品的结构性改革券滤司,其实我认为些,源头是制度的供给和政策的供给忌,再是要素的供给肪噶秒,三是产品的供给猫死。    再把这个逻辑关系缕一缕穆浦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给同繁慨,而制度诧兰谷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给少。所以现行体制下玛冗坷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革检物?这是我思考的第一个问题咸耽燃。    第二个问题那县婚,是我做企业这么多年的实践和感悟诚,企业到最后比拼什么扦?其实就是资源的配置效率罕凯水。汽车行业也如此蔷仿。你拥有多少资源固然重要艾化,比如研发队伍辣皮,既有一两万人的饰客陵,也有六七千人的横,还有两三千人的钎,资源差异很大吭,但实践证明人多不一定成果就多钮,关键是资源的配置效率兰认瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率派沙,取决于一个企业的决策效率和执行效率胸武两。而企业的决策效率和执行效率噬峰恕,又取决于它的机制和治理结构甘。    反过来管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祁究。也就是说碾,产权结构会影响到治理结构和机制倒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炔贾,进而影响企业的资源配置效率岗。    从逻辑关系上讲韶掂忙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冬耐垦。    第三个问题街疽,产权结构是前提杠坝辫,是源头性问题茬,多年实践凰诚,有以下一些体会辣靡楔。    关于股权吹。股东应该优质化酬搜携,股比应该合理化泡幌。近期也好弟,远期也好鼎泊镀,你不能把那些对企业治理雇怂跋、技术晶、管理闯掏辅,以及市场拓展没有任何贡献错,反过来可能还会添麻烦者塑恫饶,当股东府群。这样的股东不能要狈。    股比结构这块规,不同行业佰,不同企业啼,它的结构模式必须符合市场规则吝。若是竞争性行业耗享,不管是央企盖禾,还是地方国有控股企业讲涵,做第一大股东绝对控股炽,很难实现建立混合所有制的初衷桓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井,竞争性行业混合所有制要深混锋溯,不能简单地浅混洼度。什么概念潘凳?国有可以是第一大股东烂,但不宜绝对控股杜势脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肉确班。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化输么牌、国内竞争国际化这么一个概念瓤。既然是全球化琼箱,如果你这个竞争主体谐,你的治理结构设泄,你的产权结构绿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓄燎,你如何参与竞争盆店?道理非常浅显明白壕护。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酞驰。    江汽集团公司制定十一五规划前味,我们就有一个想法耸冻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铜却抠。围绕这个思路钾,于是就有一个叫三步走的战略规划荤坷山。    第一步撵,把国有企业员工身份置换掉融纱抬,从根本上说庆枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夸,对职工也有好处浩嫡恐,是多方共赢的一件事情东旅定。我们知道脆图,国有企业这条船不管怎样丸,开得好挺套趴,开得不好弗,哪怕再破再旧测波回,只要不沉下去土踞,国企员工都会抓住船板腻福,不愿意下船狙坛。    如何把员工这些观念转变过来检浚煤?只有让他们从企业人转变为社会人铂虏。因此斯躲,第一步是2006年奖戮辅,江汽集团公司所有员工进行身份置换帕拆掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孙,作为每个子公司的投资主体推仕饺,共同组成投资公司冗。    这样陇嫂衬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顺革椒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讲醋咀。    第二步方年,我退休后兜修醋,引进中国建设投资集团有限公司免屎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司局倪龄。初步实现产权多元化肚。    第三步赔传,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肩玖,包括安凯客车的控股股权犯,整体运作上市侈漆。去年1月获得证监会批准恐供,上市公司已挂牌炽锭。    通过这三步走——置换身份煞毖,初步股权多元化瓤迫,整体上市匿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俗币,对留人起到了较好作用赶。在工业化握辽仇、信息化施盼、网络化尤其是移动互联网时代葡碎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贤,股东或雇主和雇员之间的搏弈溜,更多体现在决策权和分红权领域上霖扒。    为什么IT产业邵,特别是互联网企业发展如此迅速粉徽?正因为它有这样的产权结构错,这样的体制机制禾啊。做得好的互联网企业楼衅碗,股权都比较分散挡裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份收,可能这是大趋势罚磋。    互联网行业资源的竞争和协同凶穿,最终体现在人力资本价值上疚,他们要参与公司的决策和分红茂。这个问题如果不突破辈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檀姓。   存量是稳定剂强驹,增量是兴奋剂    那么必剐恒,内部机制如何变革胜棉捐?    1990年我接任江淮汽车厂长沟席酗,当时非常困难糜瘸迁,留不住人裁捶。有些人选择离开碍炯沛,人往高处走搓仙垒,完全可以理解虏官融。留下来守摊子的这些人不容易阶,到我2012年3月退休鄙,这22年时间里嗓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穿需。    第一阶段是2000年以前呸。可用两句话概括绵掳卡,第一句叫做存量相对稳定情,增量拉开差距掠洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牵堡曝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抛,可能就有问题鹊。因效益提高而增加工资鹊粕,贡献大的就多增辽详,贡献少的就少增兜毖。即便没有贡献鞘催仙,原有的存量工资也不会减少柑滥,即存量是稳定剂非,增量是兴奋剂驮漆。    第二句是有计划按比例增长工资夸耽廊。也就是说和裁豢,企业效益再好瓷姐,效益翻番工资绝不能翻番麻肮椽。效益不是很好菠,工资也要涨情。为什么安?因为国家年改革开放30多年拦啼,经济20多年高速发展逼示藏,物价一直在上涨散改忻,生活成本在提高兑晤藏,降工资就是降生活水平揩辫。所以我们有计划按比例增长工资绞卷,以建立工资蓄水池参杠,以丰补欠访挽盗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利施脐兢。    第二阶段是2000年后郝揭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寿。    第一部分是揣捂懒,区域领先的现金收入枚。和北上广深不好比毋俄相,但在安徽及其他城市的同行业者中沤,我们的薪资收入是高的蕊盗,员工及其消费能力比其他企业稍高派乏畏。但现金不可过度发放灰避,这是心理学泵。人就这样冒监粗,口袋里现钞多了后冒歪, 像一线工人滴,包括技师在内靛仕,他腰包丰实了氏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了删聊琳。    第二部分是大福利夯炉。我在任期间殊肠,江汽集团公司解决万余套集资建房蹈,还有大学生公寓肌休肪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨牵好郸翠,很便宜措翘叮,还有免费午餐沪抵,包括洗衣房等痢。有大福利骆烘,有小福利咎毫,五险一金都取上限提息。    第三部分有限的股权激励绰扛撂。    区域性领先的现金收入拍娶、大福利膜诵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巫顽啼,这使江淮汽车员工享受收入不低刻、生活成本不高的待遇篱膳碴。也使人才无序流动降到最低小。我在任22年疯,江淮的人才刻,不管是管理人才还是技术人才腑珊钮,几乎没有怎么流失森返匣。    外人都觉得很奇怪卤驮死。当时有个汽车企业派人力资源副部长纬频,在江淮附近找了家酒店恭,一住就是一个月嘎,每天晚上打电话找人陀石耻,但没有人为之所动凄。    究其原因渡,当然也不仅仅是待遇和福利歌,重要的是文化留人锋盼,怎么能留住人心接,这是其一唾撇。    其二识,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弛,使员工的成长速度可能更快嫌浩侮。    其三茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灯谭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堵,但我们有三条路径翅。    一是管理人员成长路径矫鹤惰:管理员管据惩、助理管理师钩衫奖、管理师离话饱、二级副经理疯队谰、二级经理搭林嫁、一级经理啼。    二是技术人员成长路径快杉巾:技术员谷封洼、助理技术师浓背情、技术师;设计师实闷、主任设计师儒、设计总监脖伯冀、技术中心副主任釜、主任等拆。    三是技术工人路径趴:高级技工懊换、助理技师馁卿即、技师潘、高级技师犬。高级技师的薪酬蹈娇笺,甚至比二级副经理拿得还多腻。    这三条员工成长路径盆迹獭,每个岗位都有岗位说明书奸赖。你要申报这个岗位腾猾,必须经历什么培训徒彼,需要什么绩效描骋,才有资格申报苹涕慰。上什么岗位有明确的薪资标准呢,“升官同时发财”缉,用人用工尽可能做到公开公正透明娩。员工们也看得很清楚暑拷恨,只要好好干滩,就能够成长五滦。    总之伟,在中央政府大政方针指引下薯汹,切实毖伯朴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倦嚏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革险。    尤其是产权结构改革穆,不要消极等待主管部门来安排拣,等是等不到的单地吾。也不要对现有体制袭橡、机制太多无意义的抱怨号戚,只要动机纯正房,对国家对企业对员工有利攘,就值得一试嫁焦哀,这是我在江淮汽车多年的指导思想晌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲜械,但一定是基于稳定性径开力、权变性迹烦、柔韧性基础上的变革庆割旁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韦丝短。同时切记不管做什么事情赔痕,一定要取得合法合规的文件依据欣。    在沟通管理和内部运作方面簇,如何适应政策环境氯毕疥,是对企业负责人的管理智慧的考验家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔷态读、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办如孝。   当下然,在互联网经济蓬勃发展缆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘟、汉腾拘抹尼、乐视汾纯、蔚来睬忌、Nevs劲炒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈系。但这些新思维脚嫩被、新模式遇到来自行业蛊画共、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴。为此寰球汽车邀请行业专家须亭、新势力企业领导遣肃、主流媒体高层槐,就大家共同关心的行业趋势醋、创新模式聊、市场预判等话题展开热烈讨论驴酞。   程远脆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拭咸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坷湾啪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛典宛波,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脊,也是一个全新的问题吓为,所以我觉得应该是个很有意思的事伐抗翱。今天让我首先来作一个发言破,我觉得是抛砖引玉乖潦,我想把石头抛出来涂蔷,引出大家精彩的观点尾贡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛评,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏,他们该不该进入汽车行业攀。大家知道露断冯,这几个企业全是新人弯,以前都没有做过很退渡,在社会上是有一个反响探老,有一种争议陋坚伪,说现在已经非常挤了酥狠患,我们已经达到了2500万辆的规模诚,100万辆的企业已经有六七个了帕套泄,还缺你们徽盟蒜?你们现在还有机会枫?我想说这是一个很重大的问题款部互,我想这个问题为什么说是战略问题功狭,中国汽车业一开始就有这个问题绿。   我的印象中颁十九,我觉得中国汽车业有很多政策当,也有很多重大的事情骂础,但是我现在回忆起来景,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大精效拘,一个就是开放引进农,也就是合资疮崇,也就是所谓的市场换技术茂碾们。另一个边,我们做了一件很大的事情乳仕,叫反对散乱差糙。这么几十年来上孩伐,在我们的汽车管理部门揭,我们就不说谁了泰工,大家都很熟充错,都是朋友龄,现在都七八十岁的人托。我进入这个行业30多岁杉,已经过去30年了蕾,这些人现在已经退了涸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圈季,一个是合资引进狼,一个是反对散乱差敞辆斡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氓,即刚才说的市场换技术危囤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搞飘拆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛇哼稻,只许有资质的企业做芜脓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疼,就叫中国汽车工业总公司烽顿。后来欠菠,提出了南北划界娠际,想要一汽在长江以北盗,二汽在长江以南秤,形成一个竞争局面惊酿毫。这个想法没有实现歌八,当然再早我们搞过六大公司帘始,但是总体来讲袭萍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潮香闷。   我在八九十年代写过一篇报道羔炭撩,我就说中国汽车为何怕竞争层纤簿?其实现在想赣梯,我们争论来争论去就是一条僻,国有竞争淋,我们认为企业太多了烫抛零,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逃。   那时候从国家宏观的角度轿,陈云同志提出了一个经济学观点搐,叫做鸟儿在笼子里飞锤供居,年轻同志可能没有听过裙该。虽然给你放飞乱结,但是你不能乱飞稗闹释,得在笼子里飞徘枫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞师抹,所以我们提出“三大三小”邪铆,规定的企业能造车替,其他人都不能造车奴苏恒,认为进来的就是捣乱涵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洗,后来被总编辑改为无心插柳竞轰。我们一心一意想扶持的企业搞上去刮,但是我们不想扶持的企业又在出现滑菊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面模送。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劝疾,为什么呢赡窍饰?当然是我们的基础比较差夹簇嗡,一无资金烯颓,二无技术桨粟,三无人才炯密淮,白手起家显。这时候我们引进外资赏,有了资金适睦弘、有了技术闭揪瓜、有了人才炔耍吻,奠定了我们汽车的发展基础房。但是只走这条路等于缺一条腿扭礁,只有引进外资寿,没有自己的发展冷努。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伎筷保,反对本土企业速赔,所谓自主企业乃确,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刷,奇瑞筋虏房、吉利凶孰、长城社、比亚迪皖楼公,没有一家是合法造车的企业苹末,方式大家都知道颗碉,买一个不生产但还有资质的企业具,就是所谓户口本粉鲍悍,然后就开始造车电叹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扫,该死的企业死不了痹懈稠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口推客,这是一个很奇怪的现象涣矢,在其他任何国家都没有这个事情连,只有在我们国家潦诞隋,这变成了一种无形资产寺。   所以恰片,后来工信部成立前夕讥,在发改委发布了一个通报绵湘失,宣布哪些企业要死称蔷都,其实是一个作秀胶漓斑。因为这些企业本身已经不存在了订,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腐阀匪,就不会有这种奇异的怪现象备萄隶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判每甘,我们把汽车产业的市场化景恐、自由竞争的方式忽略了伪德,我们把它当做航天航空管理互愤七。所谓集中力量办大事舌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铰,像航天航空只发射一颗卫星娠攀,只造几架航天飞机慈杭,但是汽车绝对不能这样潜,如果我们中国只有一个汽车企业班,我们今天无法想象能够达到2500万辆粒线,我们可能还在200万辆以下徘徊颅项佬。   我们想想我们当时的规模涪繁,讲起话来庇,我们一点底气都没有瓷,全中国所有汽车企业的力量酸碗察,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶襄,所以我们那时候是没有底气的眷。那时候蔡总经常讲孺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缓清,我们国内的某家工厂狸鲜,搞了多少年苯钝?投资130亿干了那么多年没有干上去歌宫肩,现在回头干干萎衰,别的合资企业在武汉干140万辆车盗馆艰,听都没听说过他就干成了澜。   当时我们确实是一穷二白蓬糯举,那种情况下我们引进外资培谩,但是不让国内自己的汽车做力贝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿方哭本,变成了外资企业级棵桐、跨国公司一股独大艾肩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钳麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况撬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差感,在座的年轻人没有听说过湍魂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号心香辈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼎敖斡。为什么有审批制黎辰?审批制就是为了反对散乱差侮帆,所以你不能随便上企业夕扦。   我们把进入产业的大门关得很新啤,一方面对产业造成了很大损失悉篙般,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摩脯。大家知道篇,那时候汽车卖多少钱纱斡?桑塔纳要卖了20几万厕,当时说两万块钱稳,八字还没有一撇裂窜,订购两万多辆塘乐班,在桑塔纳卖20万的时候境,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挡揉汝。那时候的技术标准牵裙钱、排放标准都很低赋平碧,我们会很快发展起来咕港菠,但是我们失掉了这个机会竭。这是产业上的一大失误尘顾雇,就是反对散乱差哥魄,阻碍了中国自主品牌的发展清令。   我觉得中国汽车进入2002年硕琳咯,入世以后就发生了很大的变化先,这个变化就是放宽了哥缝柯,应该感谢国家经贸委前司长炔深薪,后来发改委的副主任欧新黔宽令脊,他在这件事上力排阻力棉架,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灰蚂,有二三十个企业进来愁揣完。在这时候柒,包括奇瑞尉堵、吉利嫩亩暗、长城嘎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另窜,所以这是我们企业发展一个好的契机方,这个契机来自于好的竞争连疼辈。   现在大家没有再说反对散乱差顺贡,但是这个毒瘤并没有肃清胃,现在要有一个新的品牌出来遣胜馈,我们第一个想法就是它该不该出来缅借绊,又来添乱蒋。所以在这种情况下嫩,汉腾出来以后干枫,我当时也没有太明确的认识热绍,在网上一片谴责声的时候拷吠杀,我就意识到了这个问题玛窟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幻捍,大的打败小的收膛辟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混氖呕,快鱼吃慢鱼蛇肺保。汉腾给我一个启发苯烂男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲景暗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毖拔,今后还会存在看缚纠。   现在一汽桅嗜、二汽非常困难考咎,包袱非常沉重还鸡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稻撑,但是最近连一辆好的车都出不来和达烫。现在真正有活力的企业是谁呢嫁匣捅?是长城贝将侨、比亚迪鬼局、奇瑞提借圈、吉利糜人抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箍赌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媚够,让大家不要惧怕竞争硅,竞争只有好处滩裳啼。我们老是说过度竞争琉,实际上没有过度竞争辈汗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奉,经济规律本身有一个调节作用氏新,一旦过度竞争它会自动退出慷娩。   我们的出租车管理很失败收北痛,就是我们怕过度竞争刺墓,我们把北京市的出租车限制在7万辆绿,因此打车难诚聚辫、打车贵汞拦,群众怨声载道帛卫俗。凡是放开竞争鹿掳,像家电产业大家都知道陷翁,为什么发展得比较良性呢婚碌?就是因为放开竞争士,是不是先来后到呢乡瑞唉?我们现在想想80年代捂构,61家电视机厂栖,现在上哪去找伤?大家熟悉的品牌擦擂,北京牌搽纳、昆仑牌剧,我前天在飞机上看到长虹跨,长虹居然还在钨密溉,出乎我的意料怜扦扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肋遂蜜,现在新出的电视机厂唯辆肋,TCL过去有吗兜?就是长江后浪推前浪商莲,我们永远不应该对后进者说不撇,我们一定要这个变成一个共识芬姓,任何时候都可以有人进来纶搜。就像他们说的累,任何一个行业都会机会懊臀。今天在座的各位都是新进来的苦癸,我觉得你们的机会大大的有北笔。   我的砖头就先抛这些泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编签:沈达炜 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣虫检,严禁转载敖鲜,违者将被追究法律责任裂揪兑。 获取授权" "  徐和谊说悸警遁,当我急的时候撵适郊,老唐一乐码态,哥儿俩(的配合)还行亥费。双方都是坦诚的心态稗儡腺,就没什么谈不成的事情尚挝递。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾,基于双方的相互尊重阂己。合作中泛汞绊,尽管文化不同仑迹、目标不同景,都能坦诚地交流谰稿及,达成一致廖剐缓,满足消费者需求吝抛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唉艾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事合焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯次哪剑,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣娜。在奔驰E级轿车之外心侵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作红猎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忍剂适,徐和谊说亲贾患,关键在于双方的真诚与坦诚兰底,这与我们的性格有关茂荤。我的性格是直率斥讹珐,而唐仕凯先生则是含蓄淘、温和玩,哥儿俩(的配合)还行沏鞘恍。双方都是坦诚的心态裳下,就没什么谈不成的事情棚喂登。    徐和谊谈到错略龚,合作中栏,彼此考虑对方的文化巢雷、体制理拷,对对方的决策机构都很了解解,也想知道对方的想法测媒,并多从他那套(系统)思考袖:靠不靠谱悼,可不可能蔼沦。不能瞎白话氖吝,不能伤和气弓汕,所以就越合作越顺利半苔。    徐和谊认为芒穗宪,随着后续工厂和产品的导入炉些点,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筷宫劫。    他还打趣说行,唐仕凯先生文雅骋凳,当我急的时候试骄,老唐一乐搏霜,我们的搭配非臣疲合适幂动。    唐仕凯则认为逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪躬,基于双方的相互尊重绒导掸。他说灿铂,我们与北汽之间有更多的共识型。过去几年的合作孤,大家互相信任前谷酣、持久泰、坚实响。我们有德国人的执着芍、坚持哨砰,在双方合作中评请,尽管文化不同怀贿、目标不同委胜壳,都能坦诚地交流患佬私,达成一致杜丸,满足消费者需求顷,也能让优秀人才有合适的岗位痴疵。可以说世惟微,北汽与戴姆勒建立了最好的痪、双方互信的关系拒从忌。    另外痢,唐仕凯指出溯剧,中国业务的发展擅掂,离不开经销商伙伴的精诚合作卜荣寇,他们积极履行对消费者的承诺惶冗、关爱趁,也与我们建立起非常良好的厂商关系楼。    他强调段勃孺,我们与北汽的合作居澎,增进了双方的关系挎。 全新长轴距E级车上市现成拍ぁ,领导合影(右二为徐和谊爬定既,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十构龚,目前疏,我们的合作是最好的蕉秦。认真总结以往的经验漂粕、教训恳忱,特别是过去的错误遣鲤,接受媒体的帮助方际蟹、批评坡,因为大家对我们有更好的期许搪喝。目前楷玖课,我们仍没有达到自己的目标紊撬侮,在中国市场还是第三名频谷呕。但是玲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛙崩。因此菲恭洁,我们还需要精诚合作唯破簿,力争打造一流的企业;精益求精囱份,建立一支一流的团队稼鸿。毕竟坏社,我们的公司和事业都很年轻邯疵,在发展当中最重要的还是关乎人惫贝零。因此却,我们不能只顾眼前孔祁秀,应当放眼未来肌季,希望取得更好的位置泥难霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨谷割:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施:    各位领导崇姆性、各位汽车界同仁奈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛工蛔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹋。今年论坛的主题聚焦安全兜劲耽,我觉得非常有必要孝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栏涩,已引起全行业和全社会的关注脚。    今年以来舱弟,在国家和地方补贴政策的助推下工汗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匪,1-6月碘钢据,新能源汽车实现销量17万辆篙帆陕,同比增长126.9%官型。其中纯电动实现销量12.6万辆宛琉白。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澄翟,预计到8月底啃,全年6万个新能源指标就将用尽斤可。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆天,同比增长170%珐峭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肺。    但随着新能源汽车销量猛增几窗,其安全问题也逐步凸显挺。仅今年上半年橇卞喇,与新能源车相关起火事件就有11起施,事故原因涉及到电池蔷泵矢、材料码、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绞。不但给事故车主造成了严重的生命策、财产损失浇词,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腺,极其不利于新能源汽车的推广色嗽危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粉惺倦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折不卫,新技术新模式尤其如此楼省。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处马泄、火车一度跑不过马车愁、人工智能行业也几起几落评托旦,每次都面临着必须攻坚的难题搭墓兢,并随着问题的解决才获得新的认可翁。新能源汽车行业也是一样建屎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尘啦抨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进办,在蓄积了一定的市场规模之后嵌,开始到达一个新的平台期糠切,开始面临这样那样的问题济吓吼。而我们认为访车故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脱。    首先姐筐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随。    今天我们面临的新能源安全问题翟污,一部分是技术问题喘舶热,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坞都某。但更多的是行业规范问题诧,由于新能源汽车市场发展太快菇半列,行业法规建设相对滞后囤盼傲,安全法规不够健全兔巷萌,相关标准缺失吼宪,再加上消费者安全意识不足会戈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寞廓惟,共同导致了一些安全问题的出现铺。作为一个新兴行业苯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辈避备、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度订蓄,这是新能源事故频发的原因寥够,也是新能源发展到当前阶段杀,我们必须着手解决的问题雷夺匡。    其次幂捶弥,安全问题是消费者关注的基础痛点爆,必须全力以赴加以解决肉矢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示息,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准修,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全图挛。我们经常说捣烫枷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点齐侗蛇,但是没有了安全这一基唇啊,里程的远近本身也就没有了意义彼松妙。新能源推广几年来磁弧,市场上对安全的质疑之声始终不断桥,说明广大消费者除了里程焦虑伐,还普遍存在着安全焦虑挽秋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑努,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邢诞熔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猫。着一把火就可能会毁了一个行业线哆祟,在网络时代这种心理传导完全可能发生刺绿糠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理破翱够,必须将安全问题作为头等大事来抓赁教香,否则就会被消费者所抛弃捶茶趣。    最后烯情唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妓稼,也是发展的动力源固骇侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孪怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茨佳,才能得以持久生存膝卿。千百年来法妨豁,人们围绕着使产品更加安全可靠节,不断做出创新磨。及至今日抡稍,我们投入无人驾驶汽车尽傅、智能网联汽车的研究剑,很大一部分原因冒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎。新能源汽车作为面向未来的产品颂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桃卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虑克孺。    由此可见闺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈经起,粗看起来林林总总龚钒寺,不一而足;但是究其本质冕懒,核心还在安全观臀围。破除了安全问题慑陕软,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莱敬点,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹挤,而围绕安全问题不断攻坚克难萄坦率,新能源产品和发展模式将不断创新艘,不断创造社会价值凄搂但。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者统,我们从一开始荡暇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兄,从战略高度提升安全性撮傻,居安思危埠炕豹,未雨绸缪位脑贺,从研发桂漆、生产到售后服务氖,都布下层层防线纤寞,确保产品万无一失动熔垒。    一是在产品开发上加强安全功能设计能涂井,从源头上提升安全性垫菇绩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魄修。从产品的开发设计阶段揩,我们就从整车控制吮、动力电池全绦、高压安全等方面以高标准进行设计还。在整车安全方面示纪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搞委烩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弯臼。在动力系统方面韧,我们从材料幸、电芯俏龚犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拐冗凉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浑芥倒,降低电池短路和起火的风险怂。在高压系统安全方面赣捍,我们从防水册、防火浓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计殊孙,高标准强化安全功能土切。除此之外瞥,我们还充分利用智能网联技术椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控氛抠,建立事故应急响应保证机制圈,为新能源安全使用保驾护航秆酵亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挡蠕,以高质量产品确保安全翔。在新能源汽车快速发展的同时悲,北汽集团不忘发展新能源的初心门,严把质量安全关北。北汽新能源生产的每一款产品虚完,除了要通过传统车都要经过的质量验证外景磕,还要对电池皖歪、电控系统进行严苛的测试与验证等。目前熬惮挂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项笆皋,电池系统安全可靠性测试标准50项璃鹅,BMS策略安全可靠性测试标准33项略揩捍,这些测试包括长时火烧测试阑响、电池剖切测试贝、极限跌落测试和电池浸水测试等杭烤。同时吵虏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逛泛。上半年脯熄紊,北汽新能源接到订单2.6万单勘缮,但在资源不足的情况下毒,我们严抓质量关穗枫巨,绝不为销量而粗制滥造瘁顿屋,最终完成15052辆的销售任务残桑尚,订单满足率仅58%顷咯,但却实现了上0事故率的优良成绩举。    三是加强售后服务与培训晨瘁闯,让新能源车用户买得放心邯疤轻,用得安心鞋为层。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠环岔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肮,包含车辆保养艇钞、车辆维修际废、紧急救援摆式、充电设备竣胆拓、增值服务栖、客户关怀等多项内容戌弹捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掂送,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱、维修尼,并对服务完成情况进行跟踪监控娠鞍,形成服务闭环剑,确甭П瑁客户满意捅帽。同时剃察,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捕,对车主进行说明和操作演示涤,并规范安全培训流程栓世躺,提升新能源车主的安全意识耿。在此基础上田木炬,我们还创新营销服务模式静戊,今年8月12日冗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侵昏,不仅具有推广新能源车的效果栖,同时可以让车主及时更换损、检修旧车上的老化电池弟寄,通过我们的新模式给市场提供更多安全狡傻、环保烙、高质量的车型阑钨净,给消费者更安心的消费体验急断刻。    各位领导衰、各位同仁考奸:新能源汽车作为一个新兴产业谁皆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怖,出现一些安全问题淋骆栋,这在快速推进过程中也是难免的暮恕拳,是我们必然要面对的问题菊。因此新能源安全问题地筐槽,绝非某一家企业能够单独解决庐涸末,它需要我们整个行业的协同并进枯。    有鉴于此方掳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜尉,不能因噎废食纱耿窜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃,牢记我们新能源事业的战略使命戌雾虽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翻,以持之以恒的韧性绩糙沤,推动政府瀑、科研机构簿多、行业协会筷餐勘、企业乃至全社会开放合作共,不断建立安全标准刑喝耿、不断规范行业行为舒盎、不断推动技术进步扫嘲贝、不断优化消费者使用习惯柬,不断实现新能源汽车行业成长成熟妻吧、发展壮大谦,实现整个行业的可持续发展插熬妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遣艘裤,各位领导贡热、各位专家薄贩,业界的朋友们敢穿交:    大家好!今天将,众多长期关心集墨桑、支持中国电动汽车产业发展的领导朽、专家和朋友们齐聚郑州殊褥,共商大计绰豌秤。作为本次论坛的协办方朝肚拉,请允许我代表宇通公司共抹京,向到会的领导浇了、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高猫飘。    近年来狄,国家出台多项重大政策蝎,从顶层设计呕氯栏、推广应用坦、税费减免赏、购置补贴碗布铰、生产准入怠擒、基础设施等多个方面莫,保障新能源汽车产业健康快速发展溯。客车作为电动汽车发展战略的切入点氢绷挤,是电动汽车普及推广的重点领域屯。至2015年底蒙脓帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焚丸,占同期所有客车推广量的13%邪吉昆,为城市节能减排宋、绿色交通出行做出了重要贡献雹。    财政部桶、工信部酚、科技部罕、交通部欠驹猛、发改委等部委案涤,通过科技计划噬稻默、产业技术创新工程等重点项目进行支持疆捕糜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷还筏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倍先虏:节油率冉玖、续驶里程等性能不断提升洪娶,动力电池能量密度溜、驱动电机效率等关键技术迅速进步爬。    具体来说揽丝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莱恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扒席、节能与控制技术方面已实现了自主研发天,大部分电动客车均采用国内自主控制器书溪,整车性价比高娄堕,满足市场需求抖,节能效果得到消费者认可容视。    二是动力电池性价比显著提升诚讳绕。动力电池麻、关键材料国产化进程加速鹃线,安全性和工艺技术持续改进付咖卷。与2010年相比队城,动力电池能量密度提高将近一倍轻,成本大幅度降低戚。    三是驱动电机技术水平进步明显堤褪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求教,在功率密度寄、系统集成度和材料利用率方面显著提升完。    同时龟,我们也应认识到昧细,国内电动客车研发试验能力有待提升唤狸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牵处:整车可靠性米藩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村,寿命切婆扑、低温环境适应性苯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烦狈淡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枚幻。    马凯副总理强调捎豆聚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障答。电动汽车由于安装了电池磐、电机蹿誓、高压线束等高压部件凳,给整车安全性带来了新的问题歉队百,而电动客车安装电池容量大浪碗、整车承载人数多侨咀犁,给整车安全设计提出了更高的要求宿。    因此稻疤陡,电动客车必须从防水离、防火宋洽、防触电汾穷、乘客逃生晶、事故处理等方面综合考虑挥,从研发制造蹄、运输存储俗啤边、维修保养绒挎惟、报废回收等全生命周期各个阶段着手哼肮,在电池安全薯、控制安全晾帕孤、高压安全文沛、电磁兼容等方面进行技术攻关坝,全面提升安全技术水平袍茶。并对车辆粱孪、零部件运行实时监控蔚,起到预警作用藐,保障大规模安全运营郊煌躺。    宇通自1999年开始研发电动客车蕾父,持续加大研发投入岭未扑,得到了国家部委锯段、河南省政府和各位朋友的大力支持刷艰顶。未来查捌边,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宦翅论,围绕电动客车轻量化糙聘始、智能化揉、网联化以及智能制造等发展方向惊尖,立足自主创新巨顶,掌握关键技术尼嫁统,提升安全水平奢弦髓,促进电动汽车产业健康快速发展粳戒玲。    但同时俄乐券,为了推动我国汽车产业的转型升级藩,实现2020年500万辆的目标蓄,我们依然任重道远铰绷精。行业的健康发展倍,离不开国家政策和社会各界的支持惜,我们建议物沮肪:    继续支持产品品质提升和新技术研发庙。在纯电动鲁蛇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脱媚,研究开展创新工程二期项目等棘虫塑,助力国家下一阶段产业化目标的实现迫。针对燃料电池客车淌问,我国和国外先进水平相比还有较大差距绿漆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隶,尽快解决关键技术问题何需挤,推动产业化发展吓。    电动汽车正处在新产品推出的初期晤甭熊,技术飞速发展波俯募,面临很多未知领域的挑战靡,这些不确定也带来巨大的创新机会苏,是企业票暗、行业和国家的历史机遇汞眉,也是赋予我们的使命和责任搐陌得,    我们将坚持创新踏奠,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷。    最后笨邓让,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭汞:李芳" "陈清泰睬浩梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办教祷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跑嫩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茶篓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题协五晴,回应社会的关切栓孙痰,引领行业的健康发展废苔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒋,广泛交流毕污坊、献计献策世。    首先是创新引领问题班。    去年漂奴,国家多种政策的叠加效应充分体现俯骸,电动汽车呈现了爆发式的增长氏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茂贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪,并得到大多数试点城市的积极响应挠馈盟。更加可喜的是琳,电动技术逐渐被消费者所接受钒宿,潜在消费人群在增长毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轿价杀,总体上暖,这还是一个政策驱动的市称道尽,它的不可持续性已经开始显现巧。从今年起阔项,国家补贴政策开始退坡顺必逛。种种情况表明冕赖亩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剐缸,相应地南,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斯桶抨。购车补贴的退坡两,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秋。也就是在购车厘颠、补贴逐步递减的同时翔,政府应在研发环节加大支持力度胜,集中资源支持在动力电池屏、核心零部件攫、电控技术店淘怕、轻量化饺韶、智能化等方面突破技术瓶颈推盼。    另外休还但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郴稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碌泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惠伴。相应地阿世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乾讣,大手笔投资于电动汽车撼旁缚。    这一切表明饭辉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尼内。    由此看来痴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酥拾额。    第一缆哺赖,政府补贴政策进入退坡通道蛋,电动汽车性价比提高的进程甭,能不能跟上政策退坡的进程拓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路两赣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辟钩吃。    第二景次,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剃掳失,中国肯定是他们的一个主要市场目标焊。能否改写我国燃油车发展的历史飞慑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恳,并建立起较强的国际竞争力榔,这是政府和企业必须认真考虑的问题泌匹杀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匿陡。    因此拳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烫粳颗,那是在强政策激励下的增长烫卸,是不可持续的偶集。有些企业一门心思地追逐增长彻催失,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽,却放松或忽略了创新和研发皑。    应该承认炯谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帮摹屡,性价比还是偏低的收。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弄屠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景够逛,理性地配置研发和产能扩建的投入芦钮逛。    当前蔽,我国电动汽车正在向成长期转型苍杯,这是一个重要的机会窗口套酞佰。从全球看惰茧,电动汽车的技术路线还有选择的余地食顿,核心技术尚待进一步突破膛,关键零部件的壁垒尚未形成杰,信息系统还在发展哼既,品牌效应还未发力佬,商业模式正呈现多样化扩邓肪。可以说情桓喉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间女溜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略特钉彤,有较好的积累但绩。我们又有全球最大的汽车市场支撑附钎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陈,潜心打造核心竞争力隋宿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美目妈,另一方面可以与国际巨头同台竞争石。    电动汽车和燃油车一样伟,竞争力的核心是聚集优秀人才纺临,拥有强大的研发能力氮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应未嚎。对于汽车产业来说摧诲,生产能力的扩张是相对容易的暇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儡匈。但是挨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拐,因为那充其量只是一个泥足巨人响。    补贴政策的退坡疮绕充,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汉看途,补贴导向将让位于市场导向香备,让位于创新导向性刷采。优胜劣汰作用将被强化涕,在大浪淘沙中投扇,真正能站住脚的氰,将是那些具有创新能力斜喇、掌握核心技术浆省辱、具有品牌效应的企业瓷。    关于安全保障的问题括贿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盒,特别强调要重视电动汽车的安全问题晃千。这也是全社会非常关注的一个问题孔隆,是这次会议讨论的一个重点汤掏。    为开好本次论坛汀酿急,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膜泛喊,并将在本次会议上发布调研的成果痹馆。    汽车的100多年发展史说明顺,随着人们生活水平的提高邪,出行机动化是一种必然的选择淖先遁。但是霸爸歧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卫称抢,电动汽车处于起步阶段蛊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诲洼京,还存在由于能源结构改变而带来的救蔷乃,诸如高压电路猜童仆、动力电池等新的安全问题跨乓。    因此莲睦,在电动汽车市场快速增长的时候花,安全应该引起特别的注意贡辨,无论是整车企业蹲,还是零部件企业拇,对于可能出现的安全问题酒檬,都要诸项排查病佩钮、及时发现羌那、找出对策囱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幻。即便是这样亮割哭,进入市场后的汽车仍可能出现问题身,这就需要继续跟踪坍,不断发现新问题花,不断解决问题沁挎,必要时要召回已经进入市场的车辆讼吝。    应当承认勺晒宛,电动汽车技术的成熟度还不足搐喊,市场考验还不充分老弗洗,消费者的信任度还很脆弱诽示,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庙冉。从这个意义上说湃丰,我们必须把安全放在首位藉。因为安全是一个否定性指标尾,世界上没有绝对的安全狠锋林,但追求安全是企业的天职懦宋恐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睹惦勾,要以更多的投入颓,在设计厩坟淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逆。我们绝不容忍安全隐患境豹恭,但也要宽容失败坪埂,因为这里存在着不确定性唤些付。    安全也是规范出来的问陷藩,要高度重视标准尸、法规和监管的作用茧,设计安全的标准和法规逞,有些是科学的研究和论证定下来的泪泼泻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颈蔽轨。企业必须严格按标准和法规生产腿懦聊、管理和运营闲特,监管部门则应该严格执法翻函,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扛寝抛,绝不能容忍劣币驱逐良币宛关。    今天容,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐楞项,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饺绅比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滔踌察,它还缺乏充分的应用考验嗣伟,需要未雨绸缪撅驹,防患于未然咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层饺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巨显,各位同行骆微赔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艾恳股,每个桌上都放了一本寥,大家可以直接看曹恭。前面上半场我估计是大家最关注的擒港,有一些政府动向起,他们做的干货惠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了破歪,我只讲讲技术记嵌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酒,有三个方面课狙,有些技术方面的内容是有相关性的狭,政策本来是张永伟讲的痕,我在PPT里基本删掉了念疆粟,大概带一点涎。    首先讲一下电动汽车安全的技术捷纯喇。电动汽车安全技术我们分三块绿碑帆,动力电池的安全舅、电动汽车整车安全雄屋、充电基础设施的安全洗委论。首先是动力电池的安全性砰眷,是最基础鲸市、最核心的桃缚,包含了电安全巫、热安全村弯抚、结构安全等等困定恋。    我要先从科学的角度说一下皮马。如图(ppt)安,这是电动汽车动力电池的基本特性轻水氏,中间可以看出我们锂电池安全的范围扳椒,一个是电压拜矛唇、一个是温度弹畔桨,对电池安全来讲霓能,这么一个很小的窗口里才能安全工作阮,如果温度高了会发生一系列的反应卧,就不正常了潭。我们具体来定义一下这些温度婚味,这是做一个严格科学的实验吮,锂离子电池的热失控保、温度变化屏粟煌、温度和电压变化的过程猴妻。有三个温度惦杠,T1叫热失控自生热起始温度晴低邻,这个温度一般在90度辨绥,接近100度奥局胃。第二个砰臣,热失控的触发温度响,就是说热失控要开始了忙。第三个喊琶,热失控的最高温度宽挛魔,代表了释放能量抛弛报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筛去东,给出了一系列的各种类型的动力电池烫,比方说三元的NCA嫁胳任、NCM新、锰酸锂的秦,钴酸锂巳、磷酸铁锂哩,还有钛酸锂的式绰,从中间就看出念艇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲤,总体来看套,热失控最高温度比较低一点稀,这是钛酸锂的孤。    太过于学术化一点情赐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泥郡疙。热失控签,我们先从热的角度涩概,过热之后首先开始自身热的起始温度之后木句佰,我们的SEI膜就会分解确谩、负极电解液也会反应式,隔膜机制熔化凡参梗,再到正极分解殿、电解质分解赤,最后就涂层崩溃酣,大规模的内短路电解液燃烧府敝,就形成了热失控吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度椽。    另外一个问题挝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啊稍承,像放鞭炮一样罐刹平,一个单体发生热失控能量还是有限的衫祷,如果在整个模组系统中间扩展藩傲,这个能量就非常大了到。我们说其实不在能量的大邪啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笨策,但是并不是一个危险的东西势脖,关键是没有瞬时释放磁,这是一个瞬时释放的问题芳贪诗。    诱因无酶,刚才说的是过热引起的尖奇齿,还有电的和机械的糯,电触发洗角,主要是过充墨凤东、过放等等扦文,尤其是过充斡,过充引起的热失控是紊鹇崮ィ害比较大的鲍,这是它过充的一个过程和机理糖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抬氰。还有机械滥用燃帘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火口革,这是在网上搜到的底盘的切割实验赶固,专门看它怎么样骆殴绥,机械诱因就会最终引起短路狈丝惊。    第二部分锯奠持,整车的估抠,现在我们找电池厂开安全会俱嵌挟,电池厂就说很多问题是整车引起的聘退,不是电池的事戈似。的确弯狡捍,很多问题不是电池本身造成的绣眷蹦,是外部原因吞杀,整车腊,比方说碰撞会引起陀,电气安全烁差,还有功能安全蔷尽峡,重点是这几方面佃抨。比方说碰撞台,碰撞是最容易引起休渭挤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全的。第二掳叹,各种原因的电气线路短路引起着火搂错铣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小,电机控制器但潍、电机电子器件IGBP短路了桂奶雹,高压相丘孟、拉弧哼刹、多处熔断泡,整个就全烧掉了场微观,这是控制器烧红了霖甫猛。另外一个煞牟,比方说前一段时间南京暴雨之后四幻丢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路步苟怕。功能安全洪创弥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡部娩,电池管理系统死机台摊垃,但是充电机不知道霖捕吹,继续充萌侗,充过头了钾,导致了安全事故谦广,一般150%会大规模的内短路乱,充过头150%坤截,不管是什么电池歇杆号,包括钛酸锂电池环胯,如果充过头也都会热失控的晾扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全首,但是过充之后过压也会引起安全事故抽坷篇。    第三伐酥,充电基础设施的安全困。尤其要说一下充电设备的安全问题婆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窍,它的防水惧麻蓬、防尘布费仙、防腐蚀渭、漏电推罐、短路保护等等锰,各方面存在一系列问题随犬邻。我们开了基础设施安全的研讨会逆,大家提出了很多问题氰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍函,我不在这儿过多讲歇垢。比方说祟光寄,我们荣威550就是非线充电着火软,自己来安装这个湾谐甭,比方说外部的“三防”芬水阮,内部走线的零乱小躲,不按要求接地等等举购,这都是我们充电设备的问题笛。比方说全生命周期状态的监测戒、管理体系的缺失放,线路老化之后也引起很多问题唇暇横。尤其我们在研讨会中有专家提出剂申,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛔处,因为那里头重现事故之后就会特别严重归。    我不要都讲问题拎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冲腐。    第一赶脊,说一下全球国际的进展祭柔乔。我们要学习几个辜忿嫌,一是安全防护方面度烤涡,比方说日产的电动轿车Leaf姬算称,现在接近23万辆京拾,没有出现过重大事故眉耗般。它有一个安全防护的设计体系枯恕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的思拟损,而不是说不能做到安全沃斤。人家做什么百?首先体,有很好的防护设计理念佳链落,它的防护填卷,首先防控事故发生诧蚀,其次一旦失效惜,可以失效不出事径内,再次降矛徐,出了事巧,把事故控制在一个可控的范围筛,控制在接受的程度跟燃油车一样侈。是这么三个阶段唱,从电池设计脑,到最后可达到的安全目标挺,是一个全方位的设计理念楷疆勒。    二是设计开发方面坍,遵循了严格的V型开发模式讲我说,从电池包虾、木В块斡、单体柬就、材料斯芒,从设计层朔、验证测试层脑,是非常详细的看晨,包括底层的电池材料绘洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了详耗械,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯剁我。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厦醋栓,其实这些我们都很熟悉坎,比方冲击啡寡、振动淀捍、挤压矩袭、跌落节馁涝,幕昧辏块跌落狸捷渤、单体跌落等等纺,针刺谓、极端的短路揪腿箍、火烧轻、热循环绊,有温度的高低温循环实验死吝替,这个好像我们做的不是很多辽,气体分析等等奉,这都是全都做的适盘,这是我们跟日产合作交流的揉猎横,我觉得还是给大家分享一下寇丸,很有意义的埂捂欺。    第二设懈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋娘,这都是公开的捌摩痹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫂挟,这是一些主要的专利欠巨褂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豢翟得,这就是一个完整的过程簇。由于成本比较高距关劣,其实没有在它的车型上全面的推开船涉。    另外一个值得一提的举陕穿,特斯拉的碰撞安全性惭戈扮,从设计的角度恃肪汐,应该说借用了一些非常先进的方法蠢辛抽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渺,发生事故之后辑,非常严重的事故也都是安全的烁星,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犯隆,当然因为它有别的安全性钱疚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的互肃师。    第三睬胺,这也是公开的资料孝抹念,三星的电池系统滔。重点看一下电芯层面穷南,这是90安时内部并联四个单体电池桅朝,一个卷绕式的方型电池丹炬妥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饶脆,一个是过充保护簇损、一个是防爆阀门、一个是保险丝仙垄。我只说其中的过充保护哆,这个电芯的外壳是正极佃典,有一个过充保护的阀涧,当内部气体压力增大之后帆篇,把外壳的正极跟负极直接相连惜椭,短路猫朽,形成大电流蓝甸,外部短路集税,过电流之后保险丝把这个断开能,这个我们是值得学习的杉。也就是说在电芯层次进行材料焕扛概、电气卢菠、机械系统的系统设计还是很值得学习的累堆虏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姐费挫,其实它把单体电池当成了一个小系统泥,我们可以对比一下差,日产电池的拿瘸ぃ块相当于三星大电池的电芯楔狄,就是日产是小耐荒迤停块对,三星至少客车上是大电芯坡。    未来趋势来看挎,现在工信部300瓦时赏刑、350瓦时都是这么高的叙甜很,这是国际趋势喂贸坛,没有办法嫌肩虹,大家都在这么做练们,10年内我们真的要到350瓦时赎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隋,2020年300瓦时应该是没有问题的挖,这个从比能量角度是可以做上去的寒课,成本也会降低算匿定,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惕厘,比能量潘、安全性是一个翘翘板温,所以我们现在都出这么多事牟谱盯,下一步300瓦时姆盛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚕缆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术检,我现在牵头中美电动汽车合作卷里劣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慰痕坑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麓,这是最核心的下一代电动车技术箔舰。    说说国内的睹死,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糜凄温,待会儿再说问题挠吝。正面取得成绩嗜,从材料体系场具卑,三元正极芳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翠贪,比方说在阻燃隔膜势讹、阻燃电解性鬼、阻燃安全性也都有创新锰俄,取得了进展履炽缸。从单体电池产品的检测结果来看滔,跟国外也没有特别大的差别睹。总之哩,从统计结果来看楔卢,我们和国外的相差幅度不是特别大据。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脑谎膘,总体电池的安全性保持还是不错的泄诞,这是实验的东西天,严格按照了国内国际标准话刮,因为我们的电池企业也跟国外配套督,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刊,所以我们其实国际的标准都是满足的集。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿。我也举一个例子控查饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的太。刚刚说三星的有熔断器棋饯咕、过充保护器脯韶、防爆阀陵奇狮,模组的我们现在电池管理系统等等府峭搓,还有一个问题芹,自引发内短路堤庆辖,这是一个问题缺,我们的制造杂质陛搽涧、经常小规模的过充过放废桃辑,长期积累以后会自己引发内短路避幌且,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做节绦,因为不好重复实验宠色,我们首先做了一些重复实验的方法柏缝犯,把规律摸出来了赔汞,这个短路会形成三个阶段酵肋且,内短路的第一阶段丸、第二阶段镁乾肠、最后一阶段汾惮恋。第一阶段只有电压的下降徒股、温度基本上变化不大愧,第二阶段酸,电压下降同时温度有大幅度下降咕购居,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牛。    如图(ppt)抚市抽,这是替代实验俱纽,这是算法衫诧腻,这是短路的测试实验沪身,这是结果谅粹局,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汇迪细,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程补龚腑、内短路的阻值都能精确的辨析出来猩裴词,提前预警热失控事故舌昧。    整车安全舰惯,首先是轿车安全杯课礁,比方电池的防水躺,跟整车关联度很高报樊麓,因为静态的防水维贝没,放在车上不一定防水驮诬膘,现在都知道IP67旱筒,其实一些厂家都做IP68了危募,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的看憋烁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汕哩,我们如果做得好是完全没有问题的踌系,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速,这是我们做完的设计斗那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陋,这好像是我们比亚迪的电动车火袖砰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茄吞齿,做得好我们的防水比燃油车还好跨勺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好半,关键是我们的技术到不到位辟席,所以我们来谈安全问题应该这么看据痞。    第二材,轿车碰撞安全铃鞘,我们做得好的企业也是不错的酣凑。举个例子护,长安的焦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仿马,这是产既好、学毯、研联合研究的缄。甚至为了将来的发展胃夺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的等乡。而且电池包不是越厚越好练,如何又轻量化川募、又防撞蹭谦九,在优化设计方面也还有很多工作可做识闺诗。    第三归茨轰,整车电池系统总体的安全保护夸。我觉得我们通过上次的整车交流会悲须,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案突叛,大家都觉得还是非常不错的瞬忿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剑苔,尤其是轿车企业是比较好的敞捌捍,分层蜗经、分级做的是非掣炙兀好的山旁,比如说高压安全管理系统逝戏。就是说只要按照严格的流程来进行开发捕夕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雌。    另外我提一句客车糙,待会儿宇通的汤总还要讲的侗,我不多说了乃兼惩,他们有成套的方法来保证安全性令祷耙。    最后便唐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议功零。前面领导都说了脾,多少起多少起绞,这是从2月份到7月份统计的10起以上及摧,7月份多起来了傅。现在存在的问题挛废,我们在报告里面有详细的介绍蚀,我在这儿时间关系也不说的太多了欠。总体来看始,我们安全性准入门槛要提高臣特,所以现在在指定各种标准伸派,要进一步提高标准签慧隶。当然还有一个问题酿碗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妻妈榷,因为充电桩跟车的接口是老的枚慨,现在要搞新的词贤纳,新的总体来看是更加安全的摆,老的怎么适应新的死欢蓉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搏雌扭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战量票漠。    我们的发展建议漠,我也不详细介绍了化萌吮,因为我们在报告里都有碗,永伟会比我说的更清楚一下苏父谭。    第一个喜穆藕,完善安全标准悄瞳魏,制定更加严格的安全标准嘛氢。最近客车安全标准坛、电池系统的安全标准匪础簧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准构皑。    第二个潘为慰,监控体系惧葱豌,现在当然都有监控系统泌冗,马凯副总理上次也说了办差,监控主要还是要靠厂家监管慑价苇,不是靠城市最后的那一级韶,最后那一级你也不会给太多数据鼎扣凹,数据最多的还是我们厂家自己司,我们最有能力监控好化。    第三个趁且,强化充电基础设施安全管理抚咯,严控地下车库埠萝特、高危场所充电设施建设与安全监管拣滔。    第四个谩,改革检测体制睡倒,我们建议建立新能源汽车年检制度眉会,传统车要年检隋,新能源车是需要年检的佃握坡,比方我们防水官莫斑、防尘性能尘五,新车是好的林诺期,老的就不一定了困,我们的绝缘性能筒屋、漏电保护等等是需要检验的抄檬恭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的省普,这都是很重要的弘搞。    第五个憨狡观,建议改革行业的监管体系毁,现在我们是准入兴肝,有几千个车型锹,客车是很大一个数疯,很多厂家都进来了脯贸秘,不能说让谁做吮、不让谁做据,我想将来要引入事后监管的体制得,谁要出了事要负责继,要召回母愁、吊销执照氰陡散、取消资质合岭,甚至取消你不能再进入这个行业暇街厢,这是我们建议的要加强久栓,否则这件事情没法弄鬼钡建。    结语三句话甫捎男:    第一仍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骑,为什么是“命根子”姥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浚建?我觉得怎么强调都不为过海,所以我们要警钟长鸣缕爱,高度重视莽,大家都是这行的从业人员镜,都不希望这个产业下滑仿酿亢,但是为了做到这一点陵,必须要警钟长鸣复,高度重视立容。    第二境,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遣。想性能大幅提升撼坤档,大家都希望300公里纳、400公里冬,客车也是要提楞溜靡,高比能量电池是必然的趋势僻逢句,往上提的瓶颈技术就是安全炒关。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨旅擦。所以随着动力电池比能量不断提高嚷,电动汽车安全技术的门槛越来越高戎囊,本土企业要有危机感价蹿缸。    第三坍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系混。安全管理速,政府责无旁贷瓦。    我就说这么多痰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕茂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论挂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛苔贫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起心脐盾,到今天的北汽EH400的下线烘饯递,北汽的这100万辆用了5年的时间稳尝。    在活动现撤藓崃汀,北汽集团董事长徐和谊表示斗虱崎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纲广混,不断的加强产品髓、技术虐颠、管理创新潜碍囤,不断的加快电动化翘、智能化核、网联化曝、轻量化的发展步伐行,全力抓好‘π计划’的深入落地虑案。力争到2020年奠嫩,实现自主产销80万辆巷团,这其中包含新能源产品20万辆量搪颧,实现销售收入700亿元松废,进入自主品牌前三名的目标航枫浇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浇蛋寞。”   “来得晚川贰,干得猛界,站得稳”    “来得晚翁科逞,干得猛采酒,站得稳昂胯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结火镜疲。    “在行业内来说茨,本土企业已经很多完成百万辆了相磨趁,我们加入进来汗伙,形成一种集团向上的态势桔。”北汽自主分为三个部分埠渴忻,“绅宝滇熄、北京上、威旺缺一不可苍,齐头并进靠歼池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熄滤。”在随后的媒体沟通环节中踞,李峰坦言胚极。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桓才读,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群美持喘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤附孙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群界。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箔端。    “越野车是小众市程印,但是在中国市场上聊,硬派越野敢损硷,没有人能从北京汽车手里抢资源坷。硬派越野或是下一个风口狭洗额。”李峰在接受媒体采访时表示呈。    除了在品牌划分上的努力日超,在车型投放层面抖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懈,而到了2016年坝槽随,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺,加上北京品牌和威旺品牌却铝,更是达到了六款箔叛梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邢滦。    而面向“十三五”饯,北汽研究院院长邬学斌表示匡汗瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标段背。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咆篓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熟皆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃门鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破群湿。”    是的噶愤袒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桅弟,北京汽车仅用5年的时间抛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绰免,现在一是车型结构变化了际,市场引导到SUV李泵裸、新能源和智能化上去娟倡嫉。我们由三级跳变成了一级跳兔暗确。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲁,“市场的变革对于自主品牌来说稿,恰恰是一种机会递。我们有对市场最敏锐的感知插,最接近市惩鹚槟汀,这是任何合资企业都无法比拟的寿姥程。”    从年产销量看既狙,2011年达到2.4万辆翠、2012年实现7.8万辆群怀狗、2013年超过20.2万辆萌、2014年突破31万辆邪、2015年完成33.7万辆项醛,2016 年预计目标42 万辆稀,到现在已经完成了23万辆磊蔷锤。“2020年我们要达到80万辆诲马蛋。”徐和谊表示赡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刚,还要有好的营销痰沉,“酒香还怕巷子深”腑纯度。在产品营销与销售网络建设方面碘现,北京汽车依旧不甘人后鹊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睦,“人在一起叫聚会辽骑,心在一起叫团队妮纤。”    2016年上半年肪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湾梅两,同比增长396%觅肉,目前网点总量高达到836家席,渠道建设速度令业界刮目相看郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨,同比增长20%耗到,目前网点总数已达1081家陇蕊。    据已公开披露的销售数据蛾,2016年截至7月勃脑薄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孺,同比增长42.7%创,远超乘用车行业11.1%的行业增速磺。其中离侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹄,同比增长94.6%毙,成为名副其实的“自主增速王”响瓶。在具体车型上寐肯,绅宝X25累计销量接近5万辆垒帽,在A0级SUV细分市场排名第一惜童瞥。威旺1-7月也实现了近10万辆杯,同比增长6%以上戎吾。    对于营销体系封,蔡建军表态称授:在互联网时代堂广,消费者出现了很多新特征麻,他们爱分享互动稗,重视原创和分享屎,并处于一种“始终在线”的状态亩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兼。   对于未来勺面忱: 李峰表示挞捷谭,在“十三五”期间楷啊涸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丸。    其中针对绅宝品牌访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疥练,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮烊眨块化技术平台浚帝斥。    此外衬拈,针对SUV市场火热形势冈彭,绅宝连续推出多款SUV车型灵痘,形成了X25掂罗卞、X35弟散娟、X55邦萌、X65组成的SUV系列涟揣瓢,实现了对细分市场的全覆盖搐灵栋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犬轨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疲激。未来来跨哦,北汽威旺由经济型微车尾、MPV屁、SUV和轿车等品类组成瓤疚。   责任编辑截:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺愧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恐菠阮,在杭州召开椿毯滤,我们非常激动叹舷。我们希望全球贸易更加公平为,中国企业能够更好地融入世界市场豆恍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示清,要向世界展示中国汽车业的良好形象贩危。据了解闺奥催,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筐沏谴。李书福说较,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部达,李书福告诉记者缅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刀午蜂,吉利要展示好自己的形象熬篡琉。李书福认为惮搁,我们要解决全球经济治理问题汕哪,首先要做的就是提高自己的竞争力小,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理面。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毛稻捞,李书福就来劲了恢岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湃勿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度免箔寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展强郴茂,是全球经济的一个缩影仑闲瑰。”他介绍说设,未来汽车产业的方向是电动化套盾、智能化八宏炽、轻量化荚摹骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脱玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一童。李书福认为拿,两者的“联姻”以及之后的融合发展虎嘉檬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氦、活力线宋、联动通蒜伦、包容的世界经济”焦歌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挎譬,在他看来两者在基础理论研究和基础墓宓凳辏块研发方面合作得非常不错好怀,他希望沃尔沃能更豪华甸、更高档被、更有竞争力躺题耍,希望吉利能不断提升品牌力科骑、竞争力和溢价能力徽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件典块。”   在吉利汽车体验馆同翁惧,新款的“博越”展车停在那里微惺猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卯天葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩。李书福估计订,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拭诽。去年冬天貌挽嵌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捕裁,他也曾表示连仕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棚姐栋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势动钙北,商业模式的变化已经从电商芹颂、维修溪骡、汽车金融勘、二手车缚咆归、人才培养等领域开始霜,逐渐延伸到供应链前端的设计鳞浅潭、研发和生产啥湘厘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妈蟹壬,这是核心炊帛。”李书福说忱,汽车和互联网糕龄嫂,两者已经分不开了貉顶,汽车制造业要想有未来痞,就必须和互联网深度结合起来列皑核。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赌路秽,吉利每一次研发创新搭风兰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开健刻。   “安全既是时间长度敲饰斡,更事关人的生命湿筋。有人说惮,现在的汽车都很安全了勒,安全已经不能成为汽车的卖点了漆北辈,我认为季攘酮,这句话说的不准确顷锻锰,也不全面筐鸽。安全对全球都很重要蹦驴,对国家很重要竭晒,对个人也很重要灯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颁,可以说安全事关大局倍诗破,安全关系到千家万户抱,我们一定要把安全放在首位复。”李书福说诺幂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泼,不仅有央视的直播晚,现场还有上百家媒体圣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摧汰,受到业界的肯定究书识。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怂,用现在的话来说就是企业的基因蒙柬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岸险棺,当其他条件与安全设计有冲突时相日,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝,而不是相互妥协吩。”他认为话省,当造型与安全有冲突时蓄吾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娟捐屉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钮,也会毫不犹豫地选择安全盗。“汽车是给人坐的奥孰歧,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫂。也就是因为以上这些理念颅黄,沃尔沃才能发明汽车安全带详突帆、汽车安全玻璃力莫、安全车厢裁娩仍、儿童安全座椅梨、侧气帘激颗、车外气囊郡陷嫌、交叉路口自动避险自动刹车袜软菠、城市安全系统等等冀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技,因为对人的健康会造成影响酚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陪。 责编讨羚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩?这是东风集团高层必须面对的问题痴冀。“国内前三掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘协箩、市场份额5%竿、销量125万辆惕酣磋,其中东风风神必达35万辆兔旗拱,挑战50万辆既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碧。   论自主品牌的持久战席郴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点露。在他看来库翁,相对与合资品牌妈鞘鳞,自主品牌的发展分为三个阶段堆傅:战略防御霞秤、战略相持和战略反攻啪。   “对标合资品牌泞、自主品牌已经经过了战略防御阶段贤危,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橙。”8月10日凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怠溅耍,并反复强调耍心糯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缆横渺,风神刚刚取得的历史最好业绩膳未。凭借旗下三剿剩客——AX7旦镐、新A60歌、AX3存碱,东风风神1-7月累计销量76322辆佰滥检、同比增长33.5%暇围,其中7月单月销量首次破万娩碾赁。另外媳令庞,轿车销售26756辆抒光需,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诺炒炒,同比增长27.4%鄙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杀:第一巳欣,超额完成任务;第二睹,轿车和SUV双增长奢舵。按照目前“三箭齐发”的态势焚埠滴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标席娶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霓袭违。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧诚参,东风A9超过传祺GA8巾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乡寺。   “其实觅,我们重点想对比的是帕萨特衡联健。”李春荣云淡风轻的一句搁妊,让一向低调的东风乘用车隧陈混,平添了些许彪悍和霸气麻。   不过淖抢,面对长安琅、吉利磨歇涕、长城汝、上汽这些强劲的对手聪,以及合资品牌下探凄逆、车市整体放缓的趋势龚弗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观识筐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度息诗?这是东风集团高层必须面对的问题恨。“国内前三较羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平新、市场份额5%诡、销量125万辆库贿,其中东风风神必达35万辆蒋,挑战50万辆誓猴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜倘掸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筒扣芹,我们要尽快达到35万说假。”李春荣形容拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辱,未来五年将是“本硕连读”菏沁,从自主品牌的生力军成为主力军动甭。   如何冲击第一阵营帮抗? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战连呜,首先是产品绅另绅。关于产品规划杉,李春荣给出的答案是脆几,东风在2020年之前达,会推出17款全新车型雌醛,其中传统车型将达到12款涛嫡,新能源汽车7款库。   实际上细坦募,经过七年的储备可,东风风神已经形成轿车显通、SUV和新能源汽车三大产品军团乔,在大忙敢耙、中呕访侵、小细分市场布局接恳。   值得一提的是怜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苯问仿。这意味着溪投诞,除了传统车型巴敛,李春荣手里又多了电动车这张牌薪穿,而在2020年的产品规划中怜八搓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款横糜休。   产品层面刹灯叉,缺少明星车型栏恭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题台讹摆,而在未来的规划中逗,东风乘用车的目标非常明确芹型揽:提升车型效率把蒂,培育明星车型爬堕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绥穿,半数以上产品达到细分市场行业平均值祥陵。   实际上蓟软附,东风乘用车下一步面临的问题宏遁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贺狮。除了风神之外晾瞎村,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒,以及合资自主品牌诉炽轻,而在东风入股PSA喇,成为第一大股东之后让,东风乘用车无论在资源整合惕蒂、品牌溢价侮蚕少、平台技术方面兔譬驴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菇慈汰,当然这还需要时间证明景锑。   不过鼓蒜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向江疮标:资源协同包括产品燎伦、平台耸漂危、制造技术拘把夏、供应链坷、营销和国际协同郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肺释,随着车市的放缓彼伐,近年来同,从豪华品牌到合资品牌旦炬、再到自主品牌捕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证防。   与成熟品牌不同无犬,创业中的自主品牌称篓,在招募经销商饥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力即苦焚。随着竞争的加剧勘揩、产品的丰富蓬散串,未来将对渠道提出更多的挑战困嘘,比如一年之内连上四款新车的吉利戈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椒射倡。   盈利能力当然是最为重要的标准蓬,但是牺牲自己轿、持续补贴经销商蝗稻聚,也不是长久之计毕收,解决之道要不断有竞争力的产品推出活。今年年底适诺匆,风神AX5即将上市偷柏函,明年AX1也将上市裸酞挽。   实际上栖全抚,在青海活动开始之前荤姜,李春荣提前到达西宁恼趟,专门到长城和长安4s店进行调研另痞撩。让他感到欣慰的是安呵伺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的算恕吴,我可以负责任地说迷,我们的商务政策是最好的沏,没有之一芯。”李春荣对于渠道的重视程度涛蔬,基本上是亲力亲为牌蓖拘。   目前为嫩惜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仍。按照规划檬,每年净增网点50家唱箱粟,未来单店销量逐步提升至800台以上缆勒,达到中国品牌经销商中上水平隘肃。 责编系卞:李芳" " 】蘧椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衰,由中国汽车技术研究中心主办锋湘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困蹦戎。在本届安全论坛上防,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朴驾碑,在回顾过去的同时衫郎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侩省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搔炕琶、车辆能驰乡、道路等影响交通安全的诸多因素握,促进共同发展瓣膝会,从而降低事故中人员伤亡率缔喉篮,最终有效改善中国道路安全状况虫檀。   会后好璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潦秆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访就橇霉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亥,并阐述了对于人摊、车蒙崔、路授、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念举,一是日产汽车“三重保护”安全理念徒豢汀,即分别从社会嗅妻、个人和车辆三个层面采取措施泻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粪哆,就是在车辆的周边冠,设置一个安全保护屏障麻吕,针对车身周围不同的危险接近程度黄略猴,我们会开发相应的技术进行保护滔。   除此之外阔捌鲍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栓际膊。在车辆的前方啤、两侧涧缚、后方建立一个全方位的安全屏障卯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念河捕。同时享佛费,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐瓤,日产汽车也研发了一些相关技术隶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术性。   日产汽车始终将零排放偷冲浪、零伤亡作为企业愿景希下竭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术害,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术算峰,可以在自动模式下完成转向筒围、加速和刹车等操作暮妻,提升车辆的安全性能谋介臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况塑陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垫。即使后座坐有乘客仓杉沧,后侧方视线也不受遮挡嫌孝伟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疤篱参。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头输艇徘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣盗煎,帮助驾驶者做出正确的判断潦。   针对电动汽车领域钳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜂硅,而电动汽车上的安全技术省,应该也已经达到了世界顶级水平届扇死。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屋,高桥信彦表示顷需律,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钒乓矗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶登,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玛可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渐粮,日产在研发智能交通技术的同时氯玩蚊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目世黎,其主要分为四大领域衔愁领。第一大领域是关于自动驾驶技术的桃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欠扑凉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腊窘,对电池以及其安全性能进行研究驮霓。   第三大领域是新的移动方式铅牌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备头,换句话说功对沪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扯奖,我们针对这个展开了研究逼豁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讳趟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒂斑。   未来息,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拦鲍朴,同时财,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穷卡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僚红藩,进一步降低交通事故发生率绰、持续改善中国道路的安全状况淳。 责编散泛税:李芳" "     【环球网报道】8月10日波廖缮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豹剖,共推出6款车型湍,售价区间为17.58-23.58万视拜。   新车亮点匠拴鹅:   外媒点评囱伴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓶:李芳 版权作品狈鸵富,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载绣光,违者将被追究法律责任闺巷姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖地。   不久前摔比铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擎,北汽集团以549.329亿美元营业收入涪脆侠,排名第160位嫁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单表巍,也是首次入围世界200强秀。“我之前的预测是在180名左右钞遂,这个结果确实出乎我们意料绅谈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颧。   据网通社了解降宝,2015年艘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元味分扳,再创历史新高扣畅。“十二五”期间茧诉就,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆形趴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坚享,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痴,增长3.4倍伎寇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辜派兰,网通社可以断定以下两点米:一翰违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旧即、稳定的增长奖袄线。二通悼双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绕赦纳。   为什么能做出如此判断揣驳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堂?徐和谊的一番话做了最好的解答挽琳湍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弄盲,咱们给人家代工挣俩臭钱古鼓败,那是发展民族工业焕取捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摹?不可能阶。能走向国际化吗贬背琅?那更不可能酶蘑赖。”   然而疽,做自主品牌碳,光有决心描煽尾、喊口号是没有用的嘿。正如徐和谊所说慕反:“干自主品牌真的难性茧,现在大家都处于成长阶段萎诧,想要效益好显然不现实滑。但是效益不好就不努力内,就情有可原吗剂?当然不是!怖订。”   从“1 ”变“2 ”返坍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莫都。短短5年时间丁峰骑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陋码,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心会年。“北汽人要有工匠精神粹蔬,低着头呐努兼、少说多干皖,闷头干伦幢骚,一代人不行两代人老,肯定成功衰敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赐崔插。   随着“十三五”规划的展开幸酥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”担苟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霜寄。据悉海摹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣窃熄、供譬驼、销痪、研于一体的北汽集团南方基地础仿。   届时屠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呻啡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篱痊吨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恒黄崇,形成1+1>2的布局蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品存,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涕。   “十二五”期间凯,北汽集团凭借超前的战略眼光揽孟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展息骨筋。通过产业链合作寒,北汽掌握了最核心的三点(电池场痊、电机茂、电控系统)技术稳独彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歉势,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恰赂酪,并取得了中国第一饶、世界第四的业绩款。   据徐和谊介绍讹疾棚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽釜舶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堤膝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔼屏,北汽集团零部件业务板块几乎是0趴,经过这几年的快速发展别琅假,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辨精拳,这是之前想都不敢想的蘑。”对于北汽集团的转型隆鳖,徐和谊深有感触鼎稗。   据徐和谊介绍棋堡桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链醛淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘁拈,包括汽车金融簇、二手车工、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸青,带来规奶娑商睿和效益的双丰收剁唬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双顽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漆殿苍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炮堵,这也是转型升级的重要标志之一篮。北京通航以合资捻地、合作驾第距、资本运作为主要模式赶逃,在国内实现了产品工业化和市场营销畦项萌。虽然规模不大确,但已经显现出良性发展态势讽蛔。   直视软肋川侨傻,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翠,“我们举一个例子袱,这次500强名单共6家中国车企上榜疵,总共盈利114亿美元帝淡。美国2家车企菇扛董,共盈利171亿美元坝。我们的产销量远高于对手猴,总体效益却不如他们跺。”   徐和谊指出怯,提升效益畔疏械,整合全球价值链翟陷,转型升级戈罢接,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尺家,也是整体中国传统制造业需要提升之处侥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袄懈,向好的企业学烯管,从7个维度努力巫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挟括嘉。还有四个月匈,拭目以待河豢疤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颅,通过与他的交流可以看出陋,对于北汽集团的成长他是满意的床。然而赫倒荤,作为一名中国汽车人褐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剐骨婚。   “跻身全球200强企业搽,不是终点悼,而是新的起点环。”徐和谊更是霸气直言勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侍,中国汽车行业前三甲泵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹋现:李芳" "   车云按匠蒲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行对寝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲本,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捻阜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寺凰。本文由现场演讲整理而成扳护。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯腋峤谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽,这两方面的关联性是显而易见的腐。    说到沃尔沃挎,大家联想到的第一个印象就是安全极。的确杰春,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倘,他们就讲荤:“车是由人来驾驶的登。因此癌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼钉精。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韭痛钮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圃殿室。可以这样说痉就轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燎委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带困。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术了撕。其中当然有标配的雹妨,也有选配的病,组合成不同的配置欣汕。这里我稍微着重介绍一下发蓄,沃尔沃的City Safety城市安全系统程。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫉默孝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂县。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躬玲龟。在2006年的时候僵巾琳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沟。第二年也就是2007年堪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翔韦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杰烷。2008年捶懦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搓,成为一个技术子品牌抬汀。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿,扩展了许多新的功能孤搽嘛,比如增加了行人探测画钮瘫、自行车探测窟旦、大型动物漏老、路沿和路障探测与避撞功能层蒜瓷。    避撞系统为什么这么重要呢参官?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶极女舷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翅猜、转向功能的话揉,一切都是空谈便。想象一下节,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妥,这将是非常严重的问题缺陷钉。避撞系统的工作机理非常简单捷传,首先是探测糙避,然后是评估决策事敢,最后是干预啥,包括警告或者自动刹车砂梨。    首先是探测凤蚕昧。相比以前牡,探测功能已经取得了巨大的飞跃锚。从单个雷达到多雷达和摄像头唾,并结合多传感器融合算法视瑟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阂密。    接下来是决策疲党。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饯斤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茂答埂。但是你在路上开车蜕福沸,特别是中国的路况灌到,不可能前面只有一个障碍物爆。所以随着多传感器的应用迟场,现实需要更先进的威胁评估算法猜彼寂,可以同时考虑多个对象溶霸绕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勘降。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赤,你车周围的一切都可能是潜在威胁筏淡旗。    复杂的算法肯定会增加计算量田疮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇持俄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洛,有必要进行适当的简化套。但问题是怎么简化裙?比如现在大家经呈荩看到的中国式过马路赋,一群人一起走菱脾惕,走到路中间光显刮,可能有几个人继续往前走烂楼揣,有一些人停在那里霞,另一些人却往后退咸固臣,这时候要判断预测是非常复杂的钉耿刃。所以缸晃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃,使得警告和干预措施如何定时喘、提升相关性和可信度始终受到挑战喜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敛,才能提高决策的相关可信度开济筹。    最后一步是干预炽樊。判断之后还要有一个干预的策略购微。干预一般是两种脊,先是警告午,再可能干预届。怎样警告呢慰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壳。如果没有可感受到的威胁存在钒蜡,原则上车辆不应该警告驾驶员孤卉。这是因为祈刀滔,如果还是警告请弗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抖漠蔑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尚。时间长了之后粗娄,他就会把系统关闭或索性换辆车加吧,在中国的路况环境下伙抗,如果一路上都是不停地警告江,这的确是个问题喂。    警告只是一个声光或振动的信号荣,那么在警告之后敌绊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哨口屠?我们的策略依然是钉宠色:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生接玻饯,否则车辆不应自主动作祭,理由也是刚才所说的竣花松。可喜的一点是窗采,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳都,自动干预所需的时间大大缩短了卢,相比十年以前刹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能派。最后一点餐崎,怎么协调人机界面搏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涂妮电,也将是一个很大的挑战纲孪。    刚刚讲了很多示畔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峭惧。首先是效率问题吉,要调整警告反应的时间坛槽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鼻什巍?警告干预是否可感知与理解袄坞纺?第二是相关性双休,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出具零丝?是正确的警告剁,还是漏报或误报觅?比如说路前方有一辆大卡车拎姜,系统把它误认为是高速路交通标志牌翔唉,而不给任何警告眠枷,这个明显是漏报帮。但是反过来说绿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惮捂矾,从而警告干预丢巷卷,这个就是误报篇边卉,这也是第一类和第二类误报的区别歪醇。最后是接受程度铃技擞,警告是否很高程度被驾驶员所接受零、并配合撵蝎彪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滩检翻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汞惺门,所以这三个因素之间要互相平衡釜姬痰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市饭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋弗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歧揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恰骨焙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攘炕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶催?是不是因为最近自动驾驶姐晴咸、无人驾驶炒的很热反?同时还有一些顾客在问会儒,自动驾驶以后坊玖妊,我们的驾驶乐趣在哪里澄赋?因为很多人喜欢操控橙邪惕,喜欢在山路或者赛道上开车毖尘灿。    我们完全理解这些考虑沉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檀深,今天早上我走的是中环瑰淑,走走停停粪,就像这幅照片中般的拥堵怜锋架。当然韭疾疥,交通拥堵也不是中国所独有冷式钠,随着城市化进程的加剧放,这是全球性趋势怪梗。请问这样的驾驶乐趣何在财?    除了拥堵岔脐,还有安全问题翁乔搬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驶罢梨。城市化的发展也加剧了空气污染核卡,以及可持续发展与能源的危机汲。对各位顾客来讲挺鲤,还有实现实时互联和出行便利的需求超。    所以赫,自动驾驶对社会妓瓤、环境和经济带来的益处是多方面的吹。首先嘛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冷俩妇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳势沉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徐酵,即使提升不到100%安全唾,但是97%俩扳叮、99%可不可以抹?自动驾驶还能连带产生其它的好处盘染缓,改善拥堵纶水、节省能源消耗湍弥、减少大气污染勘,以及使旅途时间利用更高效吕舰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龋,但我们说肯定也有挑战煎党婪,世界上没有免费的午餐蒋。对于使用者来说垦槐骆,有人机交互的挑战溶家。还有失效模式控制搐,万一系统失效以后饭诚,怎样用冗余系统来后备控制古。有跟其他车辆系统的交互河甸,你不只是一辆车单独行驶在路面上匪。怎么感知环境叉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侩。还有最后一个溯搓,再好的系统仁柏逛,当顾客不当使用的时候抹舒党,怎么做这方面的技术应对处理举摊馁。对于车辆设计来说侈蓖另,还需要各种各样的冗余系统做后备肩,确保自动驾驶安全曹屡吃。    其实熟称囤,自动驾驶不光是技术问题劫苇控,更重要的是对社会和伦理的挑战还,大家是不是能接受堆茂?首先极将澎,什么样的商业模式廓模,是我们现在继续卖车的模式亥烩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娘担哄。基础设施的改变绦默,比如说车道线镭、公路标识的统一怕课,这也是非常重要的喀辅。还有保险公司是否接受辑辨跺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垢些慑。最后是公众的接受程度婆晶巧,法律和法规的约束氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注告日炼,从而也引发了很多相关的讨论沏纶湘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忻棺臼?我们非常明确捕施,这也是一贯的战略食猾钎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钱彩殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氓扩衫。    这里举个最近的例子酪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辖,已经在欧洲量产上市锚,今年下半年也将在中国投放市场锹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檬缆分,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糙幂送,而无需跟随前车尚驮。要知道笛俩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景略亩,那就是到2020年诉氛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡心帕嫁。这是沃尔沃汽车庄重的声明躲,也是一个非常具有挑战性的目标陆广,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乾翅?    我们认为首先要充分研究努,通过真实用户与真实交通寺荣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通省碎。还要多方的合作扭,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗蚂、大学研究机构病氢,以及政府部门在内的强强联合郊,来应对全球挑战忻沉。自动驾驶之路没有捷径蹦,就像练马拉松一样镶萌俯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕、循序渐进的羌什衔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诫擦沪,我们走的每一步也都要以安全为核心迷沸喂。我们要以客户为导向瑟补,通过提炼典型路况阮袭,悉心定义测试所用的通勤道路祁菊,同时尽量控制风险纷。在技术成熟之前糙甩乓,必须反复的测试酞暖,以保证安全与可靠忌欣快。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试害票。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玛该窝:要验证对社会和经济带来的好处贸搐疤,是不是适合当前的交通环境娄桶,顾客散型、社会公众的接受程度秤蒜,还有道路基础设施的支持是不是充分茶唇报,与其它车辆和道路使用者的互动姆等惰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屎焦朗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了从笨,真正的大规模测试将在2017到18年疏堕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峭嚼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曹群缸。    上图右边是哥德堡市区的地图巳,这条环路相当于上海的内环或中环速徘纳,即城市高速交通路估驶,是没有行人扮吨、自行车嗓春功,也没有交通信号灯拘控桥。自动驾驶测试者是租赁顾客横怯痛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睛薄歉。在驾驶过程中干,允许处理其它事务尚舵,从驾驶员监控到不监控涩溉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莱。    这里我要讲个非常重要的概念酵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶急诺啼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泰屠,驾驶员还是负责监控和指令揽拴,必要时徽骆,还应尽快接管人工干预骗构凹,所以还有不少局限性保汞僚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歌枫摊,车辆负责监控交通环境庙,根据路况决策和反应懒懒腿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑聘榔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能号爽撇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挛驮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理结。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翅,驾驶员需要对驾驶负责剖拐甜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠢倡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶探尼,或者SAE第4级的程度惭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磋涉。可以看出尘,这是两个阶段之间非常明显的分界线考芜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理内竿豌,简单地讲幌,是通过多传感器融合溃,包括单个或数个摄像头目崔街、毫米波雷达忙络卧、激光雷达入、超声波传感器等枯,加上云端和高精度地图令巷,来感知周围环境纠玲挟,评估路况和交通状况骂逼你,相应决策与控制澳,最后通过制动敦、转向和发动机系统来执行干预绥恐欣。处于安全和可靠的考虑崇,我们有备份系统密潘,冗余的执行机构附告非,万一其中一套系统有问题孺课,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堪馆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宝。2017年铝岁薪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烘,随后我们将在中国柿扩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涩歪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毛睫虫,自动驾驶的远景又如何撩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菏。如果大多数车辆有自动驾驶功能崇,车辆可以与人斯动埃、车阑稗嗓、路互相沟通烤檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放休欺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耽芦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朝星衬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耙酒。 责编仕兔:李芳" "   从很多角度来讲氏恍疯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惊俩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功安侵柬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞄,国产化是必须的道路歇泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菱袜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券睦,能够接触到更多的消费群体辨蕊。在网络发展策略方面抹俯答,我们会更加看重网络的构成形式宋琉,像城市快修店馁、售后维修中心晌匙颈、维修工厂等惺另轨,主要目的是增加服务的便利性艰扒浇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凑。    上周末(7月29日)碍,在接受采访时椒冉颗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茶,回答了中国经济网等媒体的提问薯,内容涉及国内高档车市程馔!,宝马在中国市场的发展战略蕾硅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容表惯畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脱未秸,年轻陈晴、专注搏氛,富有亲和力;与媒体的沟通自然募搭瀑、坦诚默,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翔挖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睹梆推,刘智说钱,中国经济发展已经进入一个新常态喂拧路,就是从高速增长进入一个健康砰、可持续性的增长鼎椽栏。但是烹空,随着经济运行质量的提高撵康,每一个百分点的增长面,都是一个不容小觑的数量噬考。把这个结论放到豪华车领域径尾,我们所存在的这个行业跋醛,应该不会有前几年爆发性的增长悼毙,市场会以一个比较稳定歉饥、健康庐档按、可持续的态势继续发展拒蚕。就宝马而言拭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势品弯。比如捶挟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躲毖,而是把新车钒芬戚、二手车超篱,技术保险丢胆幕,国际式售后服务一起发展缆般防,我们叫“利润四驱”阜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保昧矮。    今年吕堆靛,在集团诞生100周年之际份化,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烈曝赁。那么趣幕涵,这些战略在中国市场怎样“落地”涵岭筋?刘智谈到峨稠,宝马集团刚推出新的第一战略僧纽,其中的很多元素不仅是契合中国市趁摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怯。他举例说寐,宝马提出的智能互联概念挽唉兰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盼到,领先欧洲10年以上恐驶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆速颂。再比如新能源方面蓉疲碍。中国政府强调繁捍唯,到2020年新能源车要达到500万辆孤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苛履,包括纯电动和插电式混合动力车型媳皋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挥斯香。所以在新能源车领域镶价领,宝马会加大对中国市场的投入贫铂踏。因此萄纫录,“从很多角度来讲涟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骨混停,刘智说剐丘。 BMW i3    随着本土化战略的实施疵,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚏么。那么挥禄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篱窟传?刘智介绍说耽馈,目前谴蓄罐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摩啸。在几大豪华车品牌里面梢藐季,就进口车的销量来讲李,宝马应该是最大的芍屉。我们对目前的状况还是满意的模。因为这本身就是在我们的商业计划内醛放舵。    至于将来疗枷贫,刘智强调宋芥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轮貉,必须在中国取得成功垄峡,在中国取得成功氢狼,国产化是必须的道路”缴膛痘。所以促凑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入客间。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黑鲸蹭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恰簧。不久前拎麓爱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场动。从长远来讲秒胳,国产车型的占比会越来越高古农籍。 全新BMW X1    近年来梨叛,高档车市场经销商层面的动向备受关注店肩魄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢请杭笆?刘智认为板且,应该说测邻,这是一个行业性话题谰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜡兢,在厂商给予经销商更多的支持配合后碴翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陇射藩。就今年上半年的情况而言攘娩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚姆骇。对比去年的数据此沸逢,我们发现赋莱,不管是在新车毛利靶卫,还是其他业务板块岗覆,尤其是在售后笨矢、二手车恍、金融保险等等几个业务板块蜕,我们都有了明显的进步角嗓蝗。因此架尾年,他觉得孺:“目前部夺斑,宝马的经销商网络是非常健康的”铃。因为防,随着中国市场的不断成熟翁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舒雾泰。从厂家的角度来讲烽,我们也不断调整新车的供求关系划媚境,调整车型的配比匿,调整商务政策悉哀恒。综合下来脸灿,应该说目前宝马经销商网络劣芹啃,处于一个非常健康的可持续发展状态矩。 全新BMW 7系    那么毛,比较以往返,宝马在经销商网络的拓展上彻,节奏会不会放缓一些署?刘智表示楷,在经销商网络上匆,我们仍在稳健进行拓展幢溉,一步一个脚印地往前走收泥。从绝对速度来讲腻,或者是从增幅来讲镰吐涪,因为基数变的越来越大沽,所以这个百分比是越来越低的悔挤哭,这是很正常的帕。目前耿炉鼻,我们全国的零售网点超过了五百家歼,覆盖了全国所有的省市自治区多挞尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擒,覆盖了很多中小城市沪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体田孩裁。在网络的发展策略方面芦,我们会更加看重网络的构成形式纯玩,并不只关注于网络的数量恨炔咕。所谓的“形式”就是像城市快修店怀、售后维修中心互架、维修工厂等等一系列的体系概念膜锻。主要目的是增加服务的便利性祷蕊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务联度。对于经销商脑篇烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煌贾柿,让他们有一个非常健康良性的发展渐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数