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消费和出口推动德国经济恢复增长 勉强避免陷入衰退

2019年11月22日 18:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市中宇德控自动化工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也neng够等于2。理xiang丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术鞠赂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道渡、锁紧寥府。    与会专家认为背腾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啊恒柿、热稳定错崎秒、无热管理循环车七吃、热冲击循环截、被动传播电阻)廉旅末,电性测试(短路讳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击连、掉落舞皋、穿刺文怪、翻滚哥、浸入拟、压碎)的安全要求搓。但是创凸伺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棉澎。安全无止境镁成迪,提高电动汽车安全性匈冕撬,还需要国家憾坏五、科研机构攀伦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔惺,也曾不断出现事故季,遇到挫折是任何事情发展的规律闭亢世。因此臼淀两,对于各类事故吧菊淑,电动汽车各产业链不应止步不前溅估记,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旦堑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姆,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞎刷识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁虱:李芳" "   上海车展开幕前一天氨毖绵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌们凛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啦酿掀?北京现代副总经理混好沁、销售本部副本部长吴周涛表示昆巧零,目前北京现代47%的客户是80后和90后冷脖是,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撼涩红。“他们对于服务有着完全不同的需求寺。比如服务要定制化逛幕慑,手段要智能化妓请坞、科技化刀芥龋。同时饭矾摄,还要预见到他们的需求并满足戈。”    如果说此前锚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争修妥讲,是厂家产能的竞争妥投,那么未来则是客户的竞争容。因此胆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顶琉赌。“意思就是享受你还没有想到的服务琳。”吴周涛如此解释料抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹鳖权?据了解翱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苗,升级为对客户用车生态的全面服务拒无,基于互联网科技的进步蘑鲜,先于消费者预见需求慰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效付父、智能娘毙鸡、共享豁,以及个性化定制的智慧服务体验土汗。    具体来看快铜日,北京现代将率先整合官网省热、呼叫中心啊犀横、4S店透明车间拌、服务App乒反、娱乐劳秽辩、地图磕啊蝗、语音控制现硅、智能搜索等服务功能捐氢撑,并将其聚合到车机上奋,成为用户的车载生活服务平台氨。它就像一艘移动的生活航母撤,无论是餐饮眉钱、娱乐去鸿肌、购物的生活需求保,还是维修推磨、保养的汽车服务捕,都将以车为桥梁蹋少,实现信息互通捍磕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轻,还能够通过在线直播的方式闲,对接车韦奋、检测喀堵、派工痹郝碑、维修卞脾、洗车愧、交车等服务的全程进行智能监控发舜,实现人车分离式的售后服务诲貉,把客户彻底从4S店里解放出来邦埂饺,为他们创造更多自由生活的空间欣对醛。    值得一提的是窍幻,在“汽车共享”大火的当下容,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捅窘妇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挂计毋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主欧搏。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪皑层,那也有40万辆的规模孩,这是目前任何第三方平台都实现不了的幻交。”陈静表示擅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莎太免、售后代步车岗景溃、公务用车也会参与进来庞错。“我们希望融入大潮蓖爬修,积极参与这种尝试季。”    除了全新服务品牌的发布羌澎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点措隆盼。据了解持梢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哭,通过平直且富有张力的线条热,充满力量感的车身轮廓嫂似,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耿。同时面,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剁,匹配7速双离合变速箱酒恨堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掣断械。    “新一代ix35上市之后汹吵,北京现代有全新胜达缕坛很、全新途胜谦、新一代ix35火、ix25四款SUV产品毫。通过这样的产品布局佛扛舌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疲路。”吴周涛介绍说浓刑副,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冒米嗽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虫泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贩坊,本届车展除了新一代ix35滑别,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔就。新车延续流体雕塑2.0设计风格共,对进气格栅狭贰舰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硼,以DAW驾驶员注意力警示擦几、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搂,为消费者带来更安全的驾驶体验挟蔽被。    除了两款新车外提牵,北京现代还设置了技术展示区书,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壳锤窟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台四仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讲爆疟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况难。    2016年秀,北京现代实现产销114万辆肌赐,超额完成目标峡飘,保持了行业第四的市场地位搬挎姓。今年北京现代即将迎来成立15周年丝,也是北京现代从800万用户基垂缍辍,迈向千万用户级别的重要一年恒哪。业内人士分析韧识容,在后百万辆时代到来之时购啡渴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毙香,也在不断践行本土化政策休脊安,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宽铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  5月10日烩掇台,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞭健缔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业躬哇摧,人们的关注度更高塑。在今天囤类憾,汽车产业主管部门陵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》土孩短,其中指出都碘添:“中国企业脾扦皑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寐劝。   目前在中国汽车领域泥睬,舆论将中国品牌分为三类柬,一种是例如长安歌峡酒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刃葡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戚羌酿,而且成果显著钉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顿宫,这些企业通过内部的改革抽,已经形成了正确的发展思路善,尽管在终端销量上尚未展现成果休琴播,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悔慈,始终有一种“捞一把就走”的心态管,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潦抹碳,在市场赚取短期的效益蹦。   苗圩在撰文中指出连铂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍爬。企业投入资源疟归派,通过设计开发淑涕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫁绣,包括物质价值和精神价值祥讥。但是弛察,这个价值需要在市场交换中转化为货币辖妓绞,才能完成“惊险的跳跃”寇阂净,成为企业的收益扮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陆界接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹿底节,中国汽车很兴奋沉,但正如苗圩在文章中强调持卫,品牌建设是长期而艰巨的任务聊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粪醇。这同样是中国汽车品牌需要思考的细冬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店塘,通过仔细研读罢,将其中核心思想与观点标明迟熟颊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示同钙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疗菇,党中央沉枚郊、国务院就振兴实体经济涧醇、做大做强制造业做出一系列重大部署毒磺侩,对加快质量品牌建设提出明确要求省慌寒。习近平总书记强调拎陌燃,“推动中国制造向中国创造转变爱青、中国速度向中国质量转变狙、中国产品向中国品牌转变”涤哩。   2016年渴娠坤,国务院部署了消费品“三品”专项行动新堆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宦尸糖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赊句橇,提高有效供给质量亨版栓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滑日。   近日问愤泊,国务院同意设立“中国品牌日”惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用需峡,体现了全社会对中国品牌的期望算扔,为建设制造强国指明了努力方向褂促尉。      一犯航嘎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代令,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜜芍祟,代表着国家的信誉和形象呵户。品牌发展是一国由大变强的必由之路赡膳穷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杜谋。   品牌建设助力制造强国战略期。 我国是名副其实的制造大国理播星,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虐晃蓟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箱辖,产业转型升级势在必行困,迫切需要加快新旧动能转换蕊,培育面向产业中高端的竞争新优势别啦。经济发展规律哦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明达拾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挤还姐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力使届。   品牌建设推动供需结构升级开。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兽沙澄,重点任务是提升供给体系质量隘龟,提高供给结构对需求结构的适应性阶颓触。品牌是连接供给与需求的纽带蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙疯,引导需求侧消费升级峰徘,提高供需两侧对接的效率拌轮。   品牌建设促进实体经济振兴堕付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽际龟。企业投入资源棵透耻,通过设计开发闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑纷客,包括物质价值和精神价值昂既芦。但是拈尝观,这个价值需要在市场交换中转化为货币橡,才能完成“惊险的跳跃”蹦集,成为企业的收益嫡畔督。能不能跳得高卷、跳得远百煞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镁胖。品牌是价值和信誉的载体居,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮夕诉。      二竞烘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搭佩,科学地阐明了创新怀戊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谰。从品牌建设的角度看蒲陪圈,品牌需要“中国创造”刀,没有创新村滩悔,品牌就没有差异化的魅力射继。品牌需要“中国质量”鼻男,没有高质量工变,品牌就丧失了价值的基础面檬。 近年来迷遍慨,面对国内外严峻复杂的经济形势屡逢喜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勘、国务院重大决策部署搞希慈,认真研究我国工业发展的阶段和特点赎店,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路速。   把握规律性迟筒,找准抓手篓。要坚持质量品牌工作整体推进里哥垄,引导企业在设计开发泞柬搪、生产制造和营销服务的全过程建立全员粪、全方位的质量管理体系垒恰、诚信体系和品牌培育管理体系膏丢邢,以培育有竞争力的品牌为标志航礁嵌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吭佛猜。   积极履职列看兽,统筹部署滦。2011年惋没,工业和信息化部会同发展改革委陪屠念、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓷,进一步推进品牌建设埂。2015年鞠漠龚,推动出台了《中国制造2025》厘蓖森,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挛秽。去年你,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陷棚穆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划璃,部署了全产业链质量品牌协同行动爽、优势和战略产业质量品牌护航行动僵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迫。   持之以恒锨钢,扎实推进必。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氓辨侗。   经过多年的不懈努力府锑灯,我国品牌建设工作进展顺利窜投绩,取得了初步成效毒华宝。目前祥串,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疤享,涌现出251家示范企业圭凡扦。根据对示范企业的调查莎厂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%授,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揩,企业经营的质量和效益得到明显改善拓。同时荒,重点消费品的定制化酚氯、中高端产品供给比重显著提升锤壬,定制化服装消费增速超过30%撑波,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霜。      三何虏狈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懂塑卉,需要社会各界齐抓共管熬钨,合力推进浩。下一步敢铃,工业和信息化部将发挥行业优势舵黑,深化推进品牌建设非较笨,加强与有关部门密切合作镜刨李,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境未,努力开创工业品牌建设的新局面晶捍。   坚持企业主体堕拷,增强品牌培育能力丛蔷。 引导企业增强质量品牌意识啸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淬效。坚持试点先行讼、示范引领信,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沫,促进企业品牌与区域品牌互动发展庭龚街。加快制定品牌管理体系标准光岭,组织贯标推广鳞纽。加强质量品牌宣传桂贡,弘扬精益求精的工匠精神画,扩大自主品牌社会影响面,激发企业培育品牌的内生动力扛铅。   落实质量为先氓,加大支持引导力度弧。 贯彻实施《中国制造2025》蹋骇,落实质量为先的基本方针赊,加快推进质量品牌提升行动叹税。发挥制造业创新中心建设煌、智能制造让遁顿、工业强基等重大工程的支持作用废惠炼,引导企业加快工业化与信息化深度融合卉,运用“互联网+”侣播、大数据等新一代信息技术卯骗,把握智能制造烧擎绦、绿色制造温、柔性制造等产业和技术发展方向形乐,加快培育自主品牌憾袒。   鼓励创新设计汉,丰富品牌差异化定位矛味蛇。 完善制造业创新体系笨跋,加强关键核心技术研发翅唯,推进企业技术中心建设嗽硅然。在重点领域推广应用以绿色逆芜、智能祭郡非、协同为特征的先进设计技术慧。建设具有世界影响力的创新设计集群门,培育一批专业化的工业设计企业窗翟白,鼓励代工企业建立研究设计中心纪,加快培育自主品牌举扛。   实施重点行动噶勺钢,促进关键领域发展聪放壕。 落实消费品“三品”专项行动怒脸,支持消费品工业向智能女、绿色藤氦航、柔性和高效制造发展棘穆。增加中高端消费品供给屏悔峨,促进产品向高性价比优势转变谷体遣。大力发展智能啦皮渭、健康消费品膜,支持发展民族特色消费品破核。实施优势和战略产业质量品牌护航行动登,加强产业市场研究和需求预测吉溺挽,科学规划产业布局尼蔚、供给定位和品种结构栖胁。 实施中国品牌“走出去”行动库蓬间,贯彻落实国家“一带一路”战略窝溪厩,推进国际品牌共建共享碌。   完善公共服务任侈脆,支持质量品牌进步城琉湿。 建设质量品牌专业化服务平台休殿擒,依托中小企业服务体系肺,提升服务平台的质量品牌服务能力蹄。构建质量品牌信息共享平台陋躬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酮呐。完善知识与人才开放共享平台弧府,依托企业经营管理人才素质提升纯顷浇、专业技术人员知识更新等工程抹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宠忱,促进科技创新弓青捎、成果转化和推广应用蠕橇。   加强技术保障耻碑,夯实质量品牌基础贪诉。 完善产业标准渴、产业计量问、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褐且赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皖,推动质量升级卿酮。引导企业增强研发创新和系统集成能力揩,创新制造方式和服务业态坞滤,发展定制化生产挝,满足个性化需求晤罚诧。鼓励企业发展现代销售体系摩,在品牌传播刊壁、顾客体验和销售模式等方面创新发展桂虽。   设立“中国品牌日”细釜,大力宣传知名自主品牌 酗败,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞋漠、质量精良袭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛙醇贪。品牌建设是长期而艰巨的任务贾串,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寸郡,以新理念引领新发展痘,持之以恒地不懈努力杆深坑,共同推进中国品牌迈入新时代秒哨顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活型:李芳" "   5月5日葡潞污,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仍兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偿处秀、董事长李斌就中国汽车升级之道盗归默、互联网企业造车饺都烯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碉掠。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒垢,被称为“新造车运动”柑垂。徐和谊开玩笑说芯赖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心害眠。”他说骑紊邵:“我从传统汽车的角度看谓,就是不服!”徐和谊解释道芯,李斌做到的他也能做到溅冯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秸退。    徐和谊认为豹,最难的不是做产品靛,而是做品牌罐,尤其是国有企业体制下做品牌懒侥吕。建立卿衔憨、培育一个品牌荷醛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的马偷携。他举例说北响,蔚来汽车在东方广场建体验店罚搂,那叫“烧钱”炭桅,国有企业就不能这样“烧钱”换思。但品牌打造的初级阶段耻灭,该烧的钱还是必须烧的瓣。这就引申出国内传统汽车行业申瘦摄,必须加快加大国企的改革步伐阔蒋,从发展角度馈禄丰、竞争角度吭,必须改革洛赋第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煽惦,希望未来产品不光是一个出行工具吮烂,而是一个用车的体验平台纷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口几鞠,而是看到与用户交流的新机会缓赁汞。从互联网彩、移动互联网帆上、移动社交发展趋势看酪,与用户关系会让汽车发生深度变化定苹,体验会变得更加重要田写巨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殿年,新车企应该走什么样的路瓦疯反,徐和谊认为皇椿,条条大路通罗马唤腊澳,但是路和路是有区别的羡猩。他认为全世界只有中国能做到一件事惮:传统车企和新生力量深入融合辖太融、发挥各自优势苇,结合起来虾,这条路可能全球谁也做不到秒甭江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线须撕。徐和谊透露相兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吵,很可能这轮竞争难父惫,十三五末邯焦川,再过2至3年氮冗,肯定会出一个比较好的结果堵。”    李斌也认为型类,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汲驮蔬,这跟传统燃油车情况不太一样圣歪。他干脆表示通,国外品牌在中国是没戏的敝惕副,因为智能汽车需要本地化的数据姬泪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挛。蔚来汽车在三电帮检箔、智能电动矮、包括制造方面都跟其他企业合作论。李斌强调撼:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫡柏狄。”谈到合作韧潦郡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作革惺师:“我们的南京工厂投入十几个亿龚想,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炼,不是简单的代工记世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   据雅虎网站报道洁睦食,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯垛逃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恫氏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务康蒙酸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称库东鼻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务策瑰奈。”    他指出叫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现排。尽管我认为这可能还有很长的路要走踌卡须,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哥轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为签碱躬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆螺。    当前虏,特斯拉枷假、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒙诡甲,并将其带到了Uber醚搭。    去年围,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸督,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橇。特斯拉CEO马斯克表示卵滦跑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”测贿。    马斯克认为告:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见动畴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徽乡,要远多于因人为失误导致的事故浮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陋薄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素效。    他表示辽刮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旧解,那将是一件非程剩好的事情胖坊。但对于汽车保险公司来说攫遂,这不是件好事手。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惠勺房,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脓心:“我觉得这种影响很明显撮躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告第妮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度模,全面乐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹄塑念,阐明了个人观点孩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刀仁你、客观的看法捅。    报告摘要范:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩、导入期粱策虹、快速发展期与成熟期四个阶段旅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忌曝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕阀蔷,很值得我们借鉴躺涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骗。如果不加重视哄登,终会酝成大祸殴户泛。    *韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战合,我们必须面对这个挑战疾描眉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸥,它会带动未来汽车消费新的革命阮捍。    *任何事物都有两面性期箍,政策也是这样杯许发。补贴强度不足滔忿上,难以起到激励效果簧,补贴强度大了扦剐,难免产生对技术发展的不良影响籍薄讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴火。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夺捐哦,从国家科技项目立项至今已经接近20年雷,可以说产业发展已处于世界前列飘婚灰。2016年境如,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧社继,累计销售95.5万辆隘,取得了令世人瞩目的成绩肪讣。有些专家认为赏报,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巷,我的看法不是这样处。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵摔麻、导入期介溯、快速发展期与成熟期四个阶段秀。导入期也称培育期退胳死,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段模封。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值檄,当时就有舆论认为迷,我国新能源汽车驶入快速道啼竞,进入了快速发展期蝗刻。然而到了2016年便回落下来捻。现在分析起来紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联土饱弯,造成了数据中存在一定的水分棵。随着国家对骗补行为的查处围皮,今年的数据逐渐回归正常俊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堪幂乖,有可能会得到一些错误的判断钳,导致过于乐观的结论悼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犊砍,除了观察数据的趋势外没,更重要的是看产业发展的推动力泡揣室,是国家政策为主还是市场为主星娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泉汉,补贴政策还不能取消滇,基础设施还很不完善辞讣芳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猜,产业链还不够强壮与完善搬铺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畦画堑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懦,工作量很大弊盯,切不可放松努力海,让已经启动起来的产业发展放缓下来孪淮迷。    依目前的政策设计棋斧焙,我国将于2021年取消补贴熟,代之以环境涛、能源为因素的常态鼓励政策澜。也就是把2021年设为一个转折点态挪呻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡角糜拿。期望实现年销售量达到二钱秃平、三百万辆以上杀,能够占到汽车总销售量5%到10%类镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偿笛。    二嗽、如何看待新能源汽车的碳排放菱到伍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹿忿架。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题味。我认为许多人有这样的疑问是正常的讳讽,因为至今还没有一个权威的科学数据规脆,来告知公众电动汽车的排放是多少惺枷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敛。    电动汽车行驶过程是零排放谱,这点没有疑问酱。但发电过程是有排放的毯,不但有二氧化碳排放贡围,还有导致PM2.5的有害气体排放帘。所以简单说电动汽车是清洁的侨屋,是不能令人信服的较钳汗,需要拿出数据来泛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房辏款的新闻报道凰,受到一些启发孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旱,即“碳排放因子”观。根据新加坡的实际情况情粳,标明每消耗1度电翱,就要造成500克的二氧化碳排放扣巍殊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碌膘,即每消耗1升燃油藤镁,就要产生3000克二氧化碳排放奇嫉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惕舒宦。由于特斯拉的车重腥炉,耗电量高狈脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疟附莎,尤其是在夏天开空调的情况下班鞘,百公里电耗有可能到40度好疟,因此被房胪吖剑款遂科娜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬技,很值得我们借鉴茬坍垃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究混荷,据我了解定性的结论比较一致骄,定量的结果存在不小差异瞎署惜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关内。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别创,其清洁技术水平也有很大差异凯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讨媚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磋佰七,发布我国的“排放因子”权威数据沁秋说,并定期予以更新懊邪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冈苔。    比较我国和新加坡的发电情况熬,新加坡百分之百都是石化能源发电旦废绊,而我国的发电能源结构里忻莽,石化能源约占70%稿尉署,可再生能源等非石化能源约占30%缆。全国平均来说口,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狼驾。而且按照现在国家电网的规划来看幂龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕉毁碧,我们发电的能源结构会越来越清洁逛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庭频。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袖肯蔑,来估算一下电动汽车的碳排放伪跑抽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寺蛋缉,可以算出其碳排放为100克/公里东酬税,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车收扁林,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赴村愤。可以看出一般情况下凭磋淖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车党睦。但是如果电动汽车过重旁确撤,电耗很高防幌,就不能算是低碳产品贫儡撵,甚至不如先进的混合动力汽车取歪泞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系素侥,但是我们可以认为宫馈坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茬龚皑,耗电越多确俗圈,造成的PM2.5有害气体也越多权宏。因此萎踩美,从治理大气环境考虑室蚊会,我们的政策应该鼓励低电耗产品菇陈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘿未。    三釜豢啡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉衔纷?    这个答案是肯定的涩。我做过一个简单的计算谷焦嗓,即使到2030年屋赶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兜兴锯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杰埃挖。由于大部分电动汽车会在夜间充电茄,可以利用电网的低谷电时段来充电钞蠕。目前我得知的峰谷差是20%到30%沥哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沤浅搬,不但不会给电网增加负荷柒拓段,反而可以帮助电网储电淘授。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巢,在白天电价较高时段将电售回电网董去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒂让蹿,这个系统包括了屋顶的光伏发电告许绦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稠达城。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诞箩,采用分时段电价么。当然络嚎抬,对于需要白天时段充电的一些领域步,如快充公交挨、出租车与物流车等萎憨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力成伯力。    四相挛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩。现在出现的火灾问题比较多剐玲垃,所幸还没有造成集体伤亡耐,但是已经给我们发出严重警告钞,如果不加重视江,终会酝成大祸添蔫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肃。    电动汽车的安全要以预防为主叔令鞭,要从产品的设计做起光省,然后是生产过程的严格控制加黑姬,不能将未经严格考核的产品投入销售谢铂。电池的比能量越高琅沏,发生火灾时的危险性越大领恒,因此要求有更高的安全性技术靛婪眷,试验考核应该更加严格马龟。尤其敬匈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎息破,因为客车上乘客数量多店,一旦出现火灾逃生难度大衫剂肆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露洁矗,为满足新的标准增加成本是必要的春。对于纯电动客车掣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池具疵,既安全又经济空聚。    说一下安全监控网络石勃纫。我认为重在实效完。我在几个火灾事例中了解到量扣,火灾发生前其监控网已显示警告信息粹,但未引起关注与采取措施妨漠,说明安全责任不清洞摄但,监控网站流于形式艰怖榷,主要是供参观用笨。    五汕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袖椽,大家都知道谓啼,韩国的电池产业夸睬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战首角补,我们必须面对这个挑战纲瓦敦。目前有一些原因嘉推扩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铃揉守,也给了国内电池领域一点时间颇畦。但是屑春,如果我们自己不努力虐辨,最终经不起国际电池产业的冲击倾,我们将会面临严峻的问题碍女揩。    我国动力电池产业发展很快蘑渴青,一批创新意识强的企业正在快速成长陀蓄丁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茂。但是总体来说层骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况落筐巢,产品的质量水平不高腾脾,投资过于分散克忍,到处建设低水平的小规模电池工厂村林,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绕垢蜕,缺乏战略眼光媒劣棵。这些问题需要引起我们重视与思考婚癸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绦谐碧,没有一个强大的中国动力电池产业蠢佳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业什,实现汽车强国的梦想又是一句空话扫便塘。    化学电池是一个非常老的传统产品蔫褪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金财恋从,形成了动力电池百花齐放的创新局面位浦蹦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰核溺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汰。因此襄瓜芥,谁能够掌握创新的主动权坟,谁就有可能掌握未来电池的命运骂戮堑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伐萄,但是企业是实现创新的主体碎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琅绒蹿,能够挑起这个历史重任劲,把更多的注意力放在创新技术上面便。    去年参观宁德时代电池工厂时饰蛾偿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翱得,给我留下深刻印象犀蹦巾。图的中央标明安全性始终是核心幕侨识,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度其窟、功率密度岸坑尖、寿命与成本嚎刮萝。在实现高能量密度的同时捐,要实现快充性能柑缝杆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慈,向1万次20年迈进扁扒侈,彻底解除人们对电池可靠性徒放、耐久性的不信任欠宦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下认汾臀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩袖敛,结束燃油车的历史卜拖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铆叫,成为中国动力电池的创新巨人丸。    我对我国电池产品质量做过一些调研栓寐世,认为靡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翱蛊。就电池单体成品质量控制方式辞,目前还有采用筛选的落后方法访仿贾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匣采杏。这表明晶,产品的质量水平低劣獭怯疏,即使交货的产品数据是在合同范围内摄脚,这些产品在使用中性能很快就会变差剁道箩,寿命很短粉。    目前链,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差般,但这也并未在本质上提高一致性渤温。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厦恼,不需要分牙岵摺,标明这些产品内在质量是优良的渺燃贝。用汽车工业对零部件的质量要求就是古,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”是妻。恐怕多数企业都达不到欠,就这一点而言春抗,我们与日韩企业就有明显差距电笨京。    面对严峻的国际竞争澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侈挖氏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸,再吃不掌握核心零部件技术的苦泊胶。我们看到国外整车厂来到中国时吨,都要把自己的供应链带进来靛嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链分聚校?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗。我建议政府未救署、协会倒宦剑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抛隋缺。    六慌聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作思。它会带动未来汽车消费新的革命拿囤卧,有助于解决城市的拥堵两刻、停车难鸥躬腥、环境污染等问题汤惕盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率放,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果食,是未来汽车应用一个非承婊ㄅ#好的发展方向孰钾霸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莽溉叛。    由于共享租车提高了车辆利用率蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹惺怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谢你。又因为主要用于短途使用齿,大大降低对续驶里程的需求洼斥。从社会效益考虑刨颇捞,减少了空驶行程芹残,意味着减少能耗与排放付灭关,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衫被,缓解停车难的问题糜陡。    现在里氮鹅,很多城市都在做分时租赁淌貉琅,但有的并不是典型的分时租赁雷卉。A点借锋困、A点还渺,规模小的例子不少萎时翰。例如有的大学有几十台车在那里萍,学生租了这个车出去办事儿非,回来时归还校园原处改。这种模式也是一种共享廊免淀,但不是典型的分时租赁逝缅撤。只有实现A点借X点还洞、并具有一定规模歉、使用起来非常方便访煞啼,才可以算是真正意义上的分时租赁韭芭限。    除此之外杆,分时租赁还有一个评价指标价,就是车辆的运行率剩接,即车辆有多少时间在外面跑翻头娥、跑的时间和停的时间的比例诡碑。我考察过芜湖市易开租车途埃说,我认为是很典型的分时租赁恋材美。从数量上看喘碧,芜湖已经有两三百个站点离未,三四千台车松绣,具备一定的规模;从模式上看姓沮息,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埂、X点还屯。从车辆运行率来看塘,芜湖做到了80%距。    此外脯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刹,规模也达到2000多辆兢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾,很有创新特色遁,也有一定规模勿监。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据善荒,认为大约需要1辆/1000人口乘镰间,或5辆/平方公里的密度绦套搜,才能够保证顾客较满意的租车成功率幂顽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茶貉疥,其租金仅是普通出租车的1/3抒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摹。    作为共享租车的车型驰痢谦,以高可靠性么舅始、低成本蛋配,微型车更为适宜豆伴。共享租车要应用车联网技术哭没撩,建立完善的方便于客户的使用体系碍虚,实现手机注册腥千河、约车灵绘兽、开车螺颅苦、交车门吞歉、付费以及安全监控等察。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扛晌窘。我认为碎拓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虎劲喊。为了方便客户激巨旅,建立全国统一的注册收费系统十分必要铝。    七呜媚誓、补贴退坡后埃备眠,新能源汽车是否还能发展辞腥?    从今年开始挺壕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丝伤。现在行业里有一些不同的声音几咀,认为新能源汽车本身就是错误的事情汞蓟,它的发展依赖于补贴抗岛熔,补贴拿掉以后叛纶骨,新能源汽车产业就会死掉惯培。我不赞成这样的消极看法宛匹。    首先在电动汽车本身的技术上嘉粱,我们要有信心磋喘。随着电池能量密度的提高士,到2020年播,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上当拣矫,规模化生产使电池的成本大幅度下降狭。从这几年市场反映看添备,很多消费者开始喜欢电动车了赡屑促,他们觉得电动车很安静傅庆、很干净烫,如果自己家有充电桩必龚冷,使用起来很方便拌。目前卞肛拍,面对全国大面积的雾霾形势橡肉肯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策函汰,促进了电动汽车销售量的持续增长川,在不久的将来婚玖,电动汽车将大量取代燃油汽车痘颇。    我国在新能源汽车产业取得的进展爽哎贩,很大程度归功于国家的鼓励政策许。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涩拴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娘掀璃。但任何事物都有两面性馅呵毖,政策也是这样漂耐。补贴强度不足还薪,难以起到激励效果胁,补贴强度大了汀怂,难免产生对技术发展的不良影响面撮,也包括少数人铤而走险骗取补贴魂帽。这些就是事物的复杂性檬,不足为奇敬廊胚。因为产生一些问题酶,就否定补贴政策是很不客观的霞庇。正确的做法是适时适度调整政策妥限关,逐步实现退坡氮涕,制定与能源纲让、环保因素相关的长期鼓励政策腐,进一步完善推广工作的其他政策环境赶旦懊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逝腿娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮串哆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言访舌雇,销量突飞猛进挝净煤,不仅在中国市场实现了大反转挥,以每年超过30%的增长率贬香蒋,连续三年高速增长狠希,实现反超船蹄拍,在全球市场上来看识炔抽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垮啥校。设计之变粳飞淀,影响如此之深篙累。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚统事,都是如此轻骡慈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌犬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墙及淌。此消彼长偶巷捆,本来也是市场常态赖钨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略片粳兜,而奔驰则用了进击的改变届线拧。这导致了市场格局的变化唱识。但在今年开始嫂胳陛,奥迪要采用一种大胆的改变劳冬。   在北京车展上阶蔑敛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邻粪韶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦侗赐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刻裤。在采访中伴,马克·莱施特先生表示狮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婆篙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寸,以奥迪品牌本身的三大支柱牵,即“运动性”拐猩套、“卓越质量”首劲辉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撮斤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聘汝。另外滑盘遁,马克·莱施特表示贤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别星涵扒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穗库窗。   未来肥哼拓,奥迪不论A推峦、Q挽、R系列沉扦,还是电动系列认醋,每一个车型系列都有他们独特的个性狭朴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品午经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陡猎别。而且诉青绒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狼蝗,在马克·莱施特看来窍憋陪,除了外观短,在内饰的设计上年达,奥迪前进的步伐还会更大溅郸踌。   比如新一代A8椭猴瘁,大家会看到一个全新的控制理念荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捂残谎,全部操控都是基于触摸屏屠掏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛川,这将是一个具有革命性的设计瀑柒。”马克·莱施特表示烙附系。   【访谈】   媒体扁换臀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挥茧抄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敞谜棠?   莱施特氓:中国市场当然是我们最重要的市场之一螺尉盲。比如马上要推出的新款奥迪A8秆,我们认为80%的A8都会销往中国崇悉傻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诗姑。比如耿蔚,从车的前脸上就有非常明显的体现孔计糜,这个框架会做的非常突出鄙怯,也会大量的运用到合金材料斯衫熄。A8的设计充分突显地位感和身份感祷。因为我们知道中国的用户卫,或者说中国A8的用户群是非忱Γ看重自己的地位感和身份感借娇苯,我们对A8的设计充满信心讼姥权。   Q2是我们量产车的一个预告拟朔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歇伍靠。我们想把奥迪的A系列亲箩几、Q系列礁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锰匆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勃。比如类蒜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计查粕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仟,从而更多的彰显每个车型的特点激难。   媒体懦:A3未来会有怎样的改变锑嘛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变史泻旧?   莱施特空蚊赦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粕貌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帝舍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堪勾驳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力趣岗括、表达力抹陪泻。   媒体弥仆粱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劝帛评?未来设计会有哪些改变鞋哼璃?   莱施特邪蒋典:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱门驮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烙酵厘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赐廓讽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的性理,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性市。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骑懂次。此外密嫌磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扒。   值得一提的是咖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势马厕,完美诠释了驱动理念盟呛橙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盛缔。刚才我说的是外观的设计膛舱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疚嘿美。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的憨剑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孺鹤猫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和嚏,而全部操控都是基于触摸屏史送。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赴拐氖,这将是一个具有革命性的设计凑穿。   媒体粒萍善:面对未来的城市交通更加智能化刀、互联化臀、自动化的趋势列,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助下姜?   莱施特先生辨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稼蓉嘎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜卸建。实际上侠吴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匈叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茬澜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做层。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒂马锤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忍尉苍,还是更多使用自动驾驶舰,所以我们设计的基点是用户体验撬队交。   设计开始阶段将先做内部设计腔鹊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后守,再去考虑外观应该是怎么去搭配帛昏冻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚丰,因为我们真的会目睹轻深,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狙。   媒体妙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狙褐?   莱施特贫:我们从下一代的奥迪A8开始躺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衫粱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饯碴谷。我们要做的是持续的蚀蒙纶、不断的推进设计语言的发展闭团,每一代的新车型都要再往前走一大步馁诺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了景合反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构腊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业判,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坪,业界开始重新打量双方的合作鞘。   如所有行业对热点的追逐一样蜡嘿姓,在过去两年中兜颁钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赔创。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菠。4月6日珊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僧葱鲤,携手研发并应用车载人工智能技术丸般。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竟徘拌,双方将成立一家全新的合资企业滥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份概摩挺。在此次合作中凡饺滤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酮贬,用于双方在汽车领域业务的开展睛溶,为出门问问未来的发展提供支持舌袭殴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遁帛搅,而合资公司背后喇炕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肉博,意味着除了汽车制造商马响播,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份显。   “1.8亿美元只是一个开始舶。选择跟出门问问合作常,是大众集团移动出行战略的一部分无。”苏伟铭称醇同峰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恍认,为达成这一目标珐协迷,已经规划了三大板块凌,共计十二昆奋澄、三个项目厕堤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瀑毋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哗讲善。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红供,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僳氓拨、语义理解技术接镜,面向移动搜索领域的智能手机应用瘁淳肉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务釜。迄今为止穿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淋、语义分析巧、垂直搜索等核心技术妙阑胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搽,来打造下一代的人机交互方式暗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枫姜。   “选择出门问问捂淘碍,是各方面考量的结果堆栓。如果大家了解的话诵镁,其实Google也是出门问问的重要投资企业揭帽,所以我们与Google也进行了谈判”款。苏伟铭称堤谦淳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谰。   2015年6月寒供,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炬楞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月修,出门问问被Google投资鸥。截至目前耗,出门问问共计6轮融资崔宽醛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哥。   “此次倪轰,我们对出门问问进行投资前,不仅仅是出于财务层面的考量匹渐,也是一次具有战略意义的投资从。通过本次战略投资词袍坡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术森衡埠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熄涛貌,只是单纯的投资或技术合作深彭,苏伟铭回应称歇,“想强调的是罢哀,我不主张相互供应的关系轨落,一定要拥有属于自己的核心技术澜驾。”   “移动出行领域的合作釜浮,如果是提供车辆光句,那只是纯粹的商业化的供应需求酵抬猛。与出门问问的合作捣酵,我们是要进入合作的管理层蔑吧,在共同建立的合资公司中社文,双方都有委派监管团队”煤。   苏伟铭介绍炊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粕署,但更重要的是在人工智能领域的研发撵唉词。“如果你与人工智能进行沟通缸,沟通得越多醛城,它就越了解你泥裁惋,人工智能研发的目标是迎合客户娜,而不是需要客户自己调整来配合拌蜕疯,所以借眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩。   他坦言洗拴秤,在人工智能的项目开展上剃殴矢,有好几种做法侵肆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”测拱技,但这不一定能成功墟救功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沫分赐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贯混。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浩想鞠,且能够很快地将技术实现应用偶。”苏伟铭称瓶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洼,来帮忙推进其未来的发展锰椭。从这方面的合作来看揉替途,双方非常契合肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尽瓮。硬件是大众的强项雾触,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力塘涟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闭柑,而是应该让其独立运营哭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耸。”苏伟铭称耸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毖。   据介绍唉擞戚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荚挠赋。基于出门问问领先的语音识别垂起、自然语言处理汞毖、垂直搜索和主动式搜索技术铃恐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羚锌漏,该合资企业将进一步探索孙吻,为未来的智能移动出行提供解决方案捅蓄磊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湾草潘,人工智能并不是只包括这一部分伞颊伶,其实需犁篮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫睬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起械。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚕仇帽,但在苏伟铭看来凹,这是一个重要的开始哩。   “下一个工业革命的前夜”试,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玻写泼,为此每频,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恐侵。在2016年的广州车展期间惕洛地,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锣。据大众汽车集团(中国)首席营销官篡、集团销售和市场负责人胡波介绍怠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玛艾擒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浩界鹃,包括智能停车蓉兴、智能充电等擞川。第三就是交通形式的智能化管理拾牧。即打通不同的交通形式亢,提供一个智能化管理忱酶,最后让出行者能够享受顺畅戎闭拉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团栓苹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熟。“我们相信墩牵昧,车企能在这一领域扮演重要的角色儡。”胡波称筐。   不可忽视的是峭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏镰很,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛊。   “要建立一个生态圈褪解,必须要有多个方面的项目支撑棉莽。在落实该战略的过程中背稍,我们便开始思考赤梗览,如何构架这些项目罢澎坎,未来三年我们是要围绕这十二潦锌、三个项目开展工作的牡栋狙。”苏伟铭称弧宪谩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞬家篮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术露瞳,以便及时供应夺毯,满足未来车辆发展需求羚桅铃。”   据了解跑屋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奸摔鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奠。通过语音输入类敦,该后视镜可以提供导航扯复、信息点(POI)搜索理、即时通讯棠凤、车载声控信息娱乐系统等功能方箍俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品星。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匆警处。通过语音输入览农,该后视镜可以提供导航坚、信息点(POI)搜索哦师兔、即时通讯北灿、车载声控信息娱乐系统等功能肪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度太。   苏伟铭透露菏,最快从2017年下半年开始欺楞篮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痞归,在一些国产车型上也将采用该技术恢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苗罚。但是蔑,有了大众汽车集团的参与俯刮套,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姜沧。   经济观察报呸:在中国的十二三个移动出行项目上惭肥容,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利多煤?   苏伟铭炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喘搅。2016年中旬耙,我们便与集团总部沟通过题,我们认为在移动出行领域翱,中国是领先于其他市场的叹返疗。所以劣守临,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷⑴防狻,建立MOIA移动出行服务公司伶钉琶。之后幸,在中国蒜岸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敝线垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绅。   所以兜车眯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郸舍,欧洲和中国另。其中中国的业务包括三大板块敛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铂。我们在这一领域是领先的豌,这之后壁癸饶,我们还会有更多合作如妨帅。   经济观察报剧肚豆:在大众规划的十二三个项目杭吭武,大众与滴滴出行场吞、首汽等公司的战略合作是什么模式衫割?   苏伟铭逝:大众跟滴滴垃厦甜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僚倦。其实蛔猜墙,与滴滴出行的合作辆层,目前还在进行详细商议款埠味。但需要强调的是拷哦,我们的合作投资并不是融资的概念唾菱驹,我们的合作是战略性的客毋斡。   经常有人说大众汽车集团起步晚船订乒,但我看不出其他厂家做得有多快恭。   移动出行的合作卫钾溺,如果是提供车辆肉,那只是纯粹的商业化的供应需求啪。与出门问问的合作单钞孺,我们是要进入合作的管理层灌,在共同建立的合资公司贝得,双方都有委派监管团队仙。   经济观察报舍盲:您提到的十二老、三个项目都是什么商业模式邢?是否都会以合资企业的形式出现辟?   苏伟铭公:并不是全部都是合资企业形式的项目坝。我讲的三大板块中储缔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惦怕。我们选择成立合资公司是因为筹鲍欢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漂础。那么如果不通过硬件酗赴,技术应该怎么落地呢抨暴?通过建立合资企业灸,我们可以为不同品牌设计不同的技术么缉夸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诞时,包括集团以外的其他品牌孰戚擦,我们并不排除这样的合作褂箱。因为生态圈本身就有一个共享的概念洁备努。随着数据的增加加,共享的概念会更加广泛敦,生态圈成功的可能性也会越大割。所以与传统的工作方式相比勘蜂受,变化是非常大的忿遍。   经济观察报粹舌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作县睡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆旦?   苏伟铭搪惋:我认为技术和战略两者兼有湘。要建立移动出行生态圈的目标拳道催,就必须把其中的布局规划清楚碎效,只是研发出几个APP鞭秸讣,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么短癌?同时辈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喉筹,也会要向外输出练赔逆。   经济观察报图:生态圈成为汽车业新的布局单位佩,选择共建生态圈的合作伙伴时辈赏,有什么标准哎幂?   苏伟铭砍踩晶:以前我们称之为垂直平行的价值链荆山,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匪湃。在考虑发展这些技术的时候榔卯类,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奉镰悼。   举个例子奇堡辰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戮逗,我们会考量其语音识别技术有多强崩?然后再开始讨论中间的差别在哪唯倦冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要史目。从战略角度淮,大众汽车集团需要明确今后的定位经毕仙。   谈了这么多潜,其实有一个基本点冯拳,便是客户群体傻迁溯。作为主机厂讽纯,我们需要预见到7年以后车的样子街。因为一般针对七年以后的下一代产品须夺,我们现在就已经设计出来了墩班。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哗脆然,未来会遇到非常大的改变慕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   4月20日朝兼嚷,上海车展开幕的第二天颠徐集,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台律,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忱饱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胸,其实裂,魏建军早已来到现场握你。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内际拷,魏建军至少接待了三批不同的访客颅巫粳,并亲自送每一批访客离开磨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袒攘朔,虽然神采飞扬底但,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砰绕洽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小问便。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偏修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壬长。一边是国内SUV领导品牌串沁腊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市病,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”破订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幂贡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式椭阿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蚕吉城。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖屎兽,此次说,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膘埂。   “WEY的目标是挑战外资品牌境奔撅,终结外资品牌的暴利时代千,重新定义‘豪华价值’磐夯盖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品划抵肌。VV7c/VV7s之后未全,今年还将推出2~3款全新车型浩傲蓟,将产品线延伸到新能源领域父,合力冲击外资豪华SUV品牌瑟茫胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者貉。”魏建军说溪,“关于轻奢讼堑,首先这个词比较时髦怕揣,容易记住轻。另外松色捆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛。”魏建军表示泪哦戌,长城不会做没有意义的豪华秽,“作为消费者可以感受到超值的体验窃惭,而企业也能得到相应效益换嫉栏,最关键的是得到了客户的认可龋,这才是有意义的‘豪华’母。”   魏建军认为安全是最大的豪华锭卉父。“乘员妮森策、行人嗅、车辆”三维安全(3DP)设计理念佃,参照国际标准迁础淘,主被动安全配置完全创新慨,提供正常驾驶想盒、危险警告慑、碰撞减缓际磺廖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼎腔通。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葱僳,译为“牧羊犬”替,有守护主人生命及安全的意思匙。   此外琉局奸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廖惠,来自于欧美一流车企幌哄旗,有着丰富的造车经验和行业影响力桅拾毯。匹配中国第一款7速变速器曝,这是世界上最好的变速器之一郎荡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芒老斧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀。除总部优秀的研发功能外池幢,长城在欧洲琴菊恼、日本和北美也都建立了研发中心珊亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖蹋匣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抛陷。其中挎季,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稀。对此扔父,魏建军表示诬譬:“媒体和消费者一直有这样的担心玻鞭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹。实际上夕棚匈,在同尺寸或者是同动力下虎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鄙挺。但从消费者的角度来讲协勺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扦,消费者会非常清楚这些配置豆侵、性能蛙、做工有什么样的差异委。”魏建军表示令哆,长城的目标是做品类品牌喷陆惨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丢硕驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匪亨窖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逞厘繁。   而针对销量层面前,魏建军表示密懂设:“从销量上看春惊,WEY很难超越哈弗古,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽皇响,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰痢,15万~20万元的空间虽然也很大辟捐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泡古。”也许很多人会认为荤砷,WEY卖不过哈弗绿寂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贡行讹,但实则不然承僳潘。“WEY和哈弗我们都重视弯,长城用同等重要的肝搂抄、足够的资源支持两个品牌播。”魏建军说卵闷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉丰虹,魏建军是如何评价的素?“我认为我们的产品不管是性能辱珐、做工灯伶、安全舰,还是油耗句痕、排放辞掀,都不输高端车钡赴及。”魏建军依然对产品信心十足嘲黄,但他也承认WEY面临一大问题茹肋,“现在问题是品牌价值胚鳖卤,因为WEY旗下产品刚上市悔,品牌没有经过市场的验证界枫,大家会对它不放心彼峰魔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车局坏热。”   魏建军表示卡,自主品牌给消费者带来了很多价值秦。“有我们的参与棉,不断地进步钢、不断地在挑战外资枷普烧,已经迫使外资不断降价派联,提升服务品质梆粮函。我们的目标是要挑战国际高端市彻暗睦ā,所以说我们借助中国这个很有价值的楔方道、规模最大的市场来锻炼坪硕,使我们能尽早挑战高端枷峡。”魏建军表示恍,消费者购买了WEY之后锨体书,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惫仍襄。他对媒体承诺动,WEY的产品一定是超值的弯,并且一定能给购买者带来惊喜故。“WEY是一个挑战者山,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔚娃。把我姓都赌上了味,不能失败奇厦,只能成功宛。”在采访的最后奢,魏建军郑重地对记者说睫纽风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢黑娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日料,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发味霜乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作回绒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抗诺,以及未来的发展挠冬呐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹄加、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷暴论、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镶窘虹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裂版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士片鲁洗,以下是问答实录举刻舒:   凤凰汽车 韭借:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何权毁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控括恋?   俞经民 股:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心省,对于品牌的市场表现同样很有信心署搐处,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啸惮隘,我们有信心成为市场第一的品牌泄。今年我们的销量目标限樊绣,是从去年的8万到今年的20万级匈的。纵观130年汽车工业发展史山敬,汽车行业发展的基本规律而言戳,规模还是需要的瑞惰懈,是品牌更好的发展的重要保障肚。   邵景峰 鼻负仟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分强幌蜂,荣威方面信,我们所坚持的显,是一种符合广泛审美的逢、优雅自信的设计风格庐惨,在复杂的市场环境中檀纤香,抵御诱惑岁乱极、坚持自我诞,走一条人性化的设计道路辈。而我们的MG名爵讹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化函,这是一个巨大的宝库堕谢,值得我们的设计师尽情发掘皆,其中之一汐,就是感性龋。   在MG品牌的设计风格中藩牛,我们可以看到很多情感爆棚奈、血脉偾张的元素与产品凰。未来的中国汽车市场必将飞速发展速羚,需求也将越发多元化湃叭牛,然而无论技术如何变迁改羞,对于人性化疙茨薪、情感体验的诉求将贯穿始终俄力。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想额檄难,我们也将在感性力设计理念的指导下吩嚏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄。同时攀,强调个性也不代表小众俯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扳镐,为大众带来唤起强烈感动祈釜、让人心跳加速的优秀产品颇,这就是我们所追求的目标皮厘。   凤凰汽车 茸谐旗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堂,其中年轻消费者占到了绝大多数拈,请问接下来锈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酱摹?   俞经民 勤匙捻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂瞎,更是“年轻的心”舵厂伤,从名爵ZS的订单来看巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惕,更包含了年龄层更大波土高、但心态上保持年轻的用户白。从“年轻的心”角度而言哼,我们的消费群体就更加宽泛了咕,作为一个年轻化的品牌哪褥,MG名爵的诉求是“年轻动感弹徊、专属空间绒、纯粹乐趣”府,给“这一代的年轻人”造车剐。说到年轻人共同的特点顶狡身,是充满梦想频,对于梦想的追求更热烈一些妊,更想把心里美好的事情去实现墓停城。这个梦想实现的过程是非常美好的咎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帘担:为这一代年轻人处氢荷,不仅是岁数上的年轻人憋,更是心态上的年轻人谎,提供更好的选择桐良匆,保证他的有更好的驾乘体验撩理旅。   年轻化的特点黎受全,是要颜值步、要体验的到位灌、要可以分享诬湍。二十一世纪中国的年轻人等畴,在互联网的普及深度悔倾、对于尖端智能的体验和想象力便隙推,在全世界范围一定是靠前的死竟痛,就应该可以代表“国际范儿”煎,也应该引领地球村的潮流逛窍。要满足这一代的年轻人革妮,MG名爵所带来的产品体验裂,也应该要追求更极致陵歉,带领大家去创造全新的潮流歪。   凤凰汽车 峰乌棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帅律桃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后完、80后袄裴、90后的人群当中感?   林嘉瑜 喜仇钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作齿糠炕。这款车感性的设计曲线惊秸黎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归概舌。不光是国内的经销商典鳖厩,本次上海车展琼令,MG名爵还邀请海外的经销商掂略,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攫较坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价湿淖戮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俱殊巫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幻釜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟适喉书,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稿且非,让老百姓也能开上小跑车酪剧啡,尤其对于国内的核心消费者来说膳拼伙,不论年龄几何挂,都要有为自己的梦想活一把的态度核厕。对于一个汽车品牌来说显剂书,这是一件值得骄傲的事情肮莫。   邵景峰 呵藐京:其实在选择一种设计语言的时候适焚瓶,设计团队非常慎重纬架鸽,因为设计的变换频次不能过高十,要抵御诱惑魂赔馆、保持延续性才有可能给消费者形成印象粗绵、拥有识别度从而去打造一个品牌瓶肩钙。“感性力设计”的第一条就是要有感性迹,去追求情感的外在表露爱,从更广泛的角度颂枪惋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拔汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕉迫,感性力是专属惦添、设计师要通过专属的标签帮哎猴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琉孺垄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抗氰宝,比如运动员在起跑的那一刻绍泞上,弓箭拉满而未发的瞬间靖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚横,这种动感更有档次湾雀嘿,同时价格不菲掀妇,是很高端涸翟、优雅的设计菱,我们希望把这种设计注入到产品中咕父,带给这一代年轻人极致的审美体验慨。   凤凰汽车 嫂泛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪购兀块化架构平台打造的晴鳞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镶?   俞经民江:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑。这是对这一代年轻人的尊敬笆,他们自带国际范儿剃,是可以引领全球的潮流的人群肥,因此有着巨大的价值戏剿。对此舞册,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪四,在全球也是一样颈随丸。目前沙谰揉,世界范围内鄙,不仅是动力总成前瞻技术的整合宽几心,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车替栋,采用插电式混合动力设计碌。另外成奔肌,大家看到的名爵ZS洼胃叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本混,至于最接近今天这辆续航超过500公里囤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毖,也将会在2020年之前推出澄。   凤凰汽车 祥诺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浮?   俞经民 戳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漓蓟恼,设计上差5%距,销售上就有可能会差30%查姥档。那么对于自主品牌而言撩回,就是要把自主性发挥好檀赌,去追求审美的宽度和深度避冈葱,销量也才能有宽度和深度贸。名爵ZS的设计就是这样做的墙伐,要追求极致脑、不计工本捌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舱,可以说旧释绰,名爵ZS的极致设计图涸艇,对销售的宽度起到了很大的作用膜痊躬。   邵景峰 该河:汽车设计是在不断进化的咐,不会总停留在一个风格上稠俊,在互联网时代弛颅,同样要有全新的时代特质素顶幻。另外惟门壕,从汽车设计而言侠速,例如从动感设计理念而言獭,英国车是鼻祖匪陪低,很多品牌都是以此为源头来发展的僳老,也就是“同源”弗饺屡。中国航天能够上月球鼓擒炯,那么在汽车领域上同样有大的进步烤麻。之前德国杂志的一篇文章写到悼令共,未来汽车设计潮流的策源地将是中国课海汰,在进化的道路上有推崇的看法称,也有欢迎的声音瓜盾情,这些都是要虚心接受的纺煤送。另外袖,汽车设计是一件非常严肃的事情苇,每辆车定型背后揩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廉堆炕,背后要靠巨大的投资来驱动饯。   在造型评审的过程中痊围,流行趋势讲清楚呜响掏,未来怎么发展说明白农郊陡,否则误解就跟着来了敲八侣,所以要有一个整体的品牌战略在里面崔帛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臣。   凤凰汽车 坝家彪:今年裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扩此廊?   林嘉瑜 咎胖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作席颓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱杏献,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宛墟卵,拥有一颗年轻的心废酚钦,热爱运动酶锰沛、健康的年轻人虏肛顿。   从足球营销来说徐嗣额,对于英国和中国煌幸皋,都有很大的国民基础烫嗓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国施草,是英超乃至欧洲的强队堕蹲靛,这几年的成绩也是不断的提升靡冷嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷吼录。同时伴道酱,利物浦又是一个老牌劲旅梦,有不断上升的潜力吹嫩啦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样收,在用户上有着非常大的重叠之处萄。MG名爵与利物浦对的营销合作壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躲的,在活动和比赛中享受快乐峡料。   上海上港队也是一样的戌锚籍。MG名爵经历近百年发展态悲斧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队随旗,两者的合作也是非常有趣的弦枚牌。更重要的是境,MG名爵通过足球营销的模式搪动,能够促进两支球队之间的交流陪哩,包括之前组织的很多活动栖怂,不光是针对中国的消费者阂麻丘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怯,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞘按剔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疤沟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼻贸。   车展期间腥坷弘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甘毁钩。在车展之后持,利物浦会在上海有推广巡展活动杏殴。下半年佃领,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壤,欢迎全国各地的消费者参与和体验盾渤抢。   俞经民 亲冀钦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劫点,大家能有一些共同点做沟通匈,国内和上港足球队的合作手即,正是汽车和足球之间速度与激情窝焚惠、自我突破的契合点够羚帛,足球又一个很大的特点悼社暑,就是会让人意想不到坍罚申,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校恃奠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粗毕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浅县,与此同时脸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贸轮,长安汽车产品质量持续提升唱疾,用户口碑不断提升蛙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象行酞逼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一截辆岔、全球乘用车品牌中国市场第二名猎。   关于未来川陛匣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崎踢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沫坚贩。   2017年是长安汽车的产品大年彪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锣、全新的SUV CS55据、轿车睿骋CC勒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巨,将会进一步完善长安汽车产品谱系淬。   如今廖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饶,站在国家品牌高度寻求发展墟守,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舌铣。提升品牌溢价能力膊鼎故,成为长安汽车品牌发展的重中之重碴篓疤。2017上海汽车期间钞取,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平理贯,关于长安汽车的未来警亩,徐留平董事长有话要说垛,以下是对话全部内容软沦。 凤凰汽车尝然溜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的含?   徐留平屋虱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俊胚雹,我们也是不经意之间就走到这个地步妹,因为一个产品罢,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹅采脱,它反映你的公司文化交寇瓦、你的公司理念是什么样的东西蕾漏竿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斧洽胯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俯搐泉,你怎么样让产品吸引住消费者檄趁漂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慷,靠的是什么羌授?因为美是一个主观的东西席邓顶,有人认为这个很美渡,有人认为那个很美蛙,从长安汽车之前的产品来看汝嗜酪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谋绩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矗空?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俏钮旁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狮揩白,同时想把这个产品往这个方向进行修改惫嘶夹。我觉得在这个方面挂,从长安的角度来看程绒,就是对于这种动感蔡片、时尚这个理念的偏好董。我一直在体会剐唬淌,其实我是在反问我自己凑秸,这种偏好它是怎么体现在产品上的秋?实际上是我们内心的这种偏好稍旁涟。在过去的2-3年中单窝,我们面临的话题挎咯彪,如果过去不做总结镀铰凉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摹摹录,另外更重要的是说煎慨安,下一步你怎么做扇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹭墙俗,下一步是个什么东西拜,消费者需要什么样的产品惨,然后作为公司来说另溃洽,你们能展现出来什么样的东西疤醒沪,最后我们总结叫生命动感智色双旋醇,当这八个字出来的时候冀抄,我觉得是非臣好箱扛,既是水到渠成辞蜂,又是醍醐灌顶拖、灵光一现部狮。这个过程射,不仅仅是八个字的总结烽搜辉。这八个字出来以后瞬狮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好江,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癌,实际上不仅仅涉及到造型拢盾酸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靶。这样的话煌河舵,就有了一个提纲契领猾廓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狠轮吵,就能够有一个非常精准的东西肯。   刚才你特别提到“色”夕,我们当时想说梅,你必须要能形而上特惹涪,要能够抽象出来凡黔,如果说你不能够抽象出来曝皋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡拴,如果你弄它50个字泄淌、80个字钎纪,你可能不够形而上瘫垮丹,不够抽象化瑰,最后我们觉得“智技手奈、色”筐醋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闺洁茧。   第二个就是说消费者情感的体验款唯,比方说对这个造型和颜色铰,甚至于这种声音或者是形状该、线条的这些方面的喜欢念,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吮案窘。当然我们也在想用什么样的词比较好苫惊,最后觉得设计的这个词很好浦士,一开始我们还担心说这个词字挺多列阑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涣项,我觉得就应该让它有想象力便,就应该赋予它很多的内容磁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曙诉,孔子都说食色惟,吃饭以后第二件事就是这个字篱搜,我相信孔子说的这个字也不简单意思淬,实际上说钾,智色这两个字还是最终反映的是人我凳票,特别是消费者的一种需求画蹭衬,对于未来传统的一种期许规颓竿,这个过程当中协,对我们来讲汕读,把这八个字想通的时候抹常污,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贫,这是我的第一段话题斤兼秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处烹添?那次在发布会现场有说卑烙触,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隘耪,一开始我就提出疙,第一个侵堕,这个产品要漂亮膏拆蛋,你不漂亮的话芳,什么样的东西都没用沛。因为我们很早的时候就开始在考量橡壬缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灌乒,后来发现不行触肮藉,最后我们在大概07魂雾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脱酸。因为你还不能提炼出一个高大上报痊诫、抽象色辉、形而上的东西推夏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狼耗,但是每个产品都出得非常艰难携色。这个事这么长期干也是一个问题屡艘栖,因此在三年前的时候蛋阜啥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朴铰龄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淀去,对于消费者的这种认知般,把它抽象化靶法套,那么这样的话理解了以后痪贝狈,再把它具体化喇恕拷,特别是在产品乾摹级,也就是设计理念当中一些图形化的东西们航橇,因为如果你不落实到图形化的方面乏闷,那就只有形而上没有具像化 级门枢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞄嗡旗,图形化和具像化过程当中澜膘,这个就出来了容撬。   这个出来以后剂,我觉得对未来长安来说糕,我们未来在产品设计的过程当中碱底堕,产品能否做到生命动感智色双旋氨钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来监体团?这样的话揩韩,实际上说昧驮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坪市溪,几十次的否决镰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赁疏,几次或者就十次你把它完成先殊厕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了李部先,那么这样的话捌靶,对于长安汽车的家族化酿宪,我们看了这个车辉廉,看了这种感觉这种情感的体验捐臀缉,那就是长安汽车滦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栏诚季,这是一个蔽须。   第二个就是说不休,我们自己在研发制造设计过程当中融感汕,这个速度大大下降雷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侧玛氮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢先猛,如何把消费者的体验做到更加的精准惺促,更加的接触到痒点虏聚,这样对长安的影响是极其巨大的矾。   凤凰汽车豌颓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茸?   徐留平瘁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖监,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咕啤豪。如果说把它拆分开来岸铝娄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻汗男,智色双旋更加偏向于设计领域皖化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝色携?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鼻燎,我相信大概许多媒体会想响,生命动感智色双旋怎么落地咀弗?因此我们就想把智色双旋也说出来妹杯,不要分开缸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中北人弗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搅犀。   凤凰汽车步:另外一个是提到的认知方面的感觉难,有没有一个专业的因素金萍邪,咱们除了制度之外槽拌闪,有没有专业领域的人来负责这件事舱?   徐留平眷:我们长安有一个庞大的队伍紊定,首先要把一个汽车造好讽线,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茹,到高管团队线,到设计团队肮,到制造和研发团队砂墩,包括服务团队闯,特别是主要负责的领导人奴里。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墒笑,而仅仅是设计团队的话语起澎呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趴绣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍酪脑,因此对长安来讲阑钡抽,是既有最高层特别的重视采得送、关注和把握叫酥础,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫌狄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懒鸽陕,我认为在汽车领域当中是行不通的洗,当然我们也有具体分工截疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒋奸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的背疲魏,还有轿车研究的填纠,也有做SUV研究的吮施,同时也有按照职能分的贤逗哇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中快,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湾具,如果仅仅是设计团队的意见痊,肯定会偏离了方向廷技。 凤凰汽车挨拌:一把手是指您吗垒?   徐留平凭:我是其中之一捻。   凤凰汽车舅拐:长安汽车自主研发的新车守雇镶,设计拱、评审陡霜翁、评定环节您都会参加吗陪?   徐留平掀:我必须参加闹蹿,我前面讲这是我的职责蹲黎,所以我必须参加连。   凤凰汽车轿矮:无人驾驶车呢狠私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侗赶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垢洛现,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忌躬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼闺?   徐留平两:上一次品牌发布会哦形嘿,最新的无人驾驶技术也做了展示妊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沪洪,高速公路的环境相对来说可控性要好石冉峦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炯屁,难度要更大控牛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻千,我们不仅能在高速公路上做顾妥霖,而且能够在城区做蹿,这个技术我们已经实现了突破怜蛙。   凤凰汽车惟绞:长安无人驾驶技术进行的这么好匡观,量产会提前吗融克?   徐留平卯沫弊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泞吧喊,实际上就是说马吃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耍嚎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西星,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寡袭。   凤凰汽车海:中美在进行双边的贸易谈判吼唇,这是谈判的内容之一皑,会涉及到汽车合资企业的放开沟就,可能是一个双向的市场开放的动作轿,如果这个谈成了坑,如果这个不再规定50%的上限噬邻,您觉得对行业有什么影响末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资间辩,那您觉得首先答不答应恍辣?再有一个多给他股份的话奥,对企业今后的运营会怎么样险墨烘?   徐留平尾:我明白你的意思侈,第一我确实还没听到这方面的话题玫奉离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窝惹律,股比这个事说了很多年倘,我基本的看法有几点莆沮萍,第一个这是国家层面的战略和政策挠,作为企业来说彻,我们遵循庞朵伙,国家有什么政策我们遵循什么政策苛酸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趣膝狙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点途奖翔,我相信未来的合作会加深蔑访桔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戌撇详,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题回,而是说理解消费者殊芦瞳,能够洞悉消费者戌,如果股比的溢价挺高付、溢价挺低祥骡遍,但你产品不能卖出去冈,那你不能分摊出去翻,如何把蛋糕做大唾赋,这是合资企业要做的一件事盆。   凤凰汽车陪敛烯:如果真开放其酱,长安会想着往美国去吗哩,就像那福特来到这里呢莽?   徐留平胳:长安想要去美国是一个公司的战略江绘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系略慷。   凤凰汽车鲜踏:长安与福特的合作多吗耪叔卢?   徐留平嫉:长安与福特是我们加强合作的方面顺,应该讲这种合作的程度卫,不仅仅是合资企业膳粮帽,从母公司其他层面炕石翰,包括技术和其他很多方面都在讨论察,包括海外市尘啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜕芜纹,它的能力提高了缸呵寡。第二 现在是全球化合作的时代郎溺变,一家公司独立运营嗽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事退,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糯。   凤凰汽车首:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结得克浅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剩敖陀,你还说了过去我们做一个车温似驴,可能需要很长时间好不容易做下来腥试,比如逸动康,是很艰难的事。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屉故井,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品技蝎光,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脾东?第二对比韩系仿唐、日系灭壤广,我们的研发体系和他们的研发体系相比偷俺复,您觉得能不能支撑逝称,确实我们的实力也很强帛碉钉,我们的内功可能修炼到一定程度幂模,我们后面会源源不断推出好的产品思科弄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妈。   徐留平桨粹卿:你讲得非呈弑焱洌好范,我觉得这是两个原因导致的情人犁,第一个就是必然性剿搪省,自主品牌需要有成长的空间泻甘,第二个确实也有机会的原因贿,恰恰是SUV的市澄凇,中国的消费者需要这个东西龋唤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊,反应速度更加快一点硅,把这些产品推出确实是满足他们的需要得彩捷,我觉得是两者共同作用的结果去。   对于下一步自主品牌来讲姐诧埠,无论是哪个系嫌,无论是美系抨贤谢、日系叫淘、韩系返湾、法系卡洛,我觉得跟系没有关系魄纯喜,核心就是在中国这么一个大的汽车市程唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刚,这是关键玛溶。消费者他肯定是有他的诉求的煌奴肯,究竟是SUV吻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愧博,他有他的一种偏好亨婪、喜欢沤心槐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睦和,这就需要我们作为厂商讣额统,你必须要洞察到消费者的需求髓,实际上要看到他的潜意识是什么东西盲票,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疥。为什么我要总结长安汽车的过去呢泵弹量?实际上是我们自己反问的过程了虹,就是说在过去当中剧,为什么逸动会是这样蚕睡,CS75为什么是这样冕熟丁?实际上说拈,我们当时也没有意识到蛋,反正当时就是这个样子匹,实际上这个过程是一个反求的过程己,我们为什么会喜欢这样廷碑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中连沪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揪邦茨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构估酒,我们把汽车理解为是生命的动感推汲毒,其实是一种生命力的扩张狄豌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念价沁驮,而我们长安就应该提供这样的产品撕蓄蝎,回过头来展望未来娘,我们觉得这也是一个正确的判断修剿。   凤凰汽车淋呛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黎苦醋。   徐留平溉缺蔫:我觉得现在国内研发体系来看凸跑侵,国家间可能还是有一些参差不齐阀,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼓避杜,进步无疑是非常大的亥,而在很多方面可能与跨国公司有差距侗膛,有些方面会比较超前舷句匙,因为自主品牌也不是一家剐夯,跨国公司也不是一家式,要两者来比很难说狼抗,但是有一点缎痞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉橡,做好一段时间不容易次蚀,这个公司要能够连续做出好产品偿怜,能够连续向前增长僵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念革犁、设计应用桨超识,在这个公司当中都比较受关注潦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沙惋焚。   凤凰汽车硅哀:我想问一下自主品牌的建设步,随着我们品牌的推出拢,现在汽车品牌进入新的层面祭默,会有不同的路径选择殊青,比如长城叉、吉利推出新的车型屑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荆搜?长安如何能够胜出啪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竭扣,除了刚才说的两个碱才,还有互联网造车的未来的合作伙伴陶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喊极蒲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徽蛙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汰郎羡?   徐留平惜:实际上共汀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吐溃经,我觉得这是好事禽,这说明汽车产业欣欣向荣腊随舒,是真正的投入鼎锰蚕,这是我对汽车产业的理解糙谩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎惠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谢秃,例如一个产品到了造型师的时候居,是一个说法笑、一个样子糠脱裳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壕瓢,然后到了制造过程当中又是另一个想法寐悲,到服务过程中又是另一个想法绞兄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毒衫,既有高大上的豪隙肺,也有形而上唤、具象的核慰穿,你要把一个公司从时间跨度摔,一个一个展现出来穗,而从空间的序列当中款兔视,你要把研发全部都按照这个意义亩颊,我觉得是很重要的方面嘲现冻。我觉得制造汽车是很复杂的过程趟,各个方面的协调疼盲胎、综合湾、修正伟按铃、打磨需要太多的时间抢僵色,我觉得这是一方面躺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攘,同时也是我们总结过去体会出来的交蘑境,它是由内而外的返。可能我们过去没有意识到这个话题牛贰,我们现在总结出来宝驴,然后下一步能够指导各个方面郸拱,每个部门都很容易做事情鲁己。   第二个问题你讲到造车械懒,我们开的会太多了尝,失败的太多了嚼配,沮丧也有很多壕堪,基本充满笑意也就一次阀,前面基本上是批评攻瓣挖、检讨贤坏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监,不高大上旧。至于说现在很多企业开始造车犬,我觉得这是一个充满魅力的行当刹,很多人都愿意去做狭星骨。   凤凰汽车曹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膊屡毁? 徐留平涵肝珊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面点齿,会选择相适应的地方盼窘炯。   凤凰汽车申怂:就刚才的问题我问一下森,刚才您提到和新创的互联网的合作秃信瘁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔变鲤猩、蔚来也有合作镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话博嫩,更倾向于是一种怎样的合作酒肛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笨徊,您是怎么看的京线?   徐留平敦村:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擒,从长安的情况来看行澳,我们认为哪个方式都挺好的菏酶,现在是合作型的恍拔汞,是你可以自己干骚吃,也可以合作干拖,也可以自己加合作干粒山,哪种能成功打动消费者是很重要的东西查。   凤凰汽车吩娇:我们打比喻扒咀,37度是正常的温度夕烯硕,您觉得新能源行业亢守,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说社峡戏,您觉得温度是多少桨?   徐留平焊乌:您觉得高了低了港碘徘?   凤凰汽车戚年:之前有人认为这是疯狂的阶段袍吻许。   徐留平殊跨:我对一个产业的衡量依据是接捞,在目前这种全球的经济运营模式下谷默涛,凡是有金矿的地方勾,都会有若干的人去挖掘它洞,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠珊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够详,应该更加得进入擞,因为从目前的情况来看戏诞,汽车产品当中淑,一个很重要的领域就是电池亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狠怠,没有这种资本碱、技术串、人员的这种投入份,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尸净咖。   凤凰汽车背晃汝:那就是说您觉得温度还不够吗被?   徐留平毯闲:我觉得还可以摧诡冒,但是我不太同意的就是产能围每长,如果说你的产品技术不太优秀娜氨火,你建那么多产能就是有点糊涂笨。   凤凰汽车娇喜帆:很多其实可以通过改造现有的产能巨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豆,从这个角度来讲顷怂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况维槐矗?   徐留平协胖:从整车厂的角度我们希望成本低一点劫鸽淀,选择利益大的乡汹。   凤凰汽车祟崇:所以您不担心过剩吗裙?   徐留平挤:我不太担心这个问题仑碧,我觉得电池还处于不确定的阶段毙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靶兔羌。   凤凰汽车奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浦,不管是设计师还是CEO等等趣殴圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汾默箩?当然那些设计师很多是主管的捐睫疵,老外有管经营的有管品牌访,主要还是在设计和技术的领域蛊呐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窜穆描?第二个是国有体制的问题咐俺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒋赴季,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醋箔莆,也在高薪吸引高管人才墒,您是如何留住我们的人才叼,关于体制之上劝、体制制约的问题痊伙,我们怎么解决脐裴?   徐留平拒:现在是全球化时代宋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苍,我们最早的时候是四无辖熔,没钱啥眯、没人膝、没能力嚏范、没地位狸欧,到现阶段来讲肖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唐题讽,这都是一种非常正常的行为孤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国端故,如果对中国的消费者不能够带动缔,那肯定不行趣,我觉得这是一个釜乘绰,无论你是洋务运动还是什么运动龄,核心是对消费者要动起来茅衔,这是一个位衡贺。   第二个关于体制的话题豌从,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶煤烯,这个方面我觉得不能讳言羚葡。目前来看么耿,对长安不是特别明显精,因为长安是属于南方集团旗下子公司缉韧泥,从南方集团来说谩参亨,在这个领域当中趁羌,也在他的职权范围之内做了一些调整挖牵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乳现。   凤凰汽车圈:如何看待这个机制舒炕?   徐留平稀乳颊:从国家层面来说哎钞淌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缅杠。   凤凰汽车谐:你们审批会很困难是吗确尸镐?   徐留平得擎:我觉得会快诽埃,另外一个我觉得汽车集团稻揭痰,也许给你量化很多股份鼎,但是最后你没有创造价值屠芬唇,给你1股鸿单,1×0的时候不还是0吗舶霞晌?汽车的成长希、成熟或者盈利是一个艰难的过程崔工吝。 凤凰汽车贯哦兽:十三五计划像长安汽车整体的销量酪哪腿、利润和研发能力以及目标有没有沤?   徐留平才陵:非常有梁侩藉,我们愿景2025伐搁聘,我们做10年的规划苯,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂,为什么说保守呢羡棠建?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念力半。   凤凰汽车悼胸柏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹋靛?   徐留平蹦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跑崔,在技术和平台方面都在加强合作梨兴,至于说未来它要怎么样膊嗽潍,我现在还不太好评价这件事反拟。   凤凰汽车播梢去:徐总问一下国际市场的战略钙,我知道去年车展的时候靡淬饲,长安说往海外拓展的重点是伊朗骄、印度逗、俄罗斯这样新兴市炒识选,有明显增长潜力的市彻诼珊汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赐夸硕,比如在墨西哥连,对长安而言芯刀娥,自主研发这么好楞譬,又长期和国外品牌进行合作鸥难,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诡伟讨、欧洲的市趁恰?   徐留平陷:在我们十年规划中就有财膊换,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕾桃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匣项舌,就是要稳扎稳打派射良,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泛书红,因为一支队伍最重要的是信心奢抨韧。   凤凰汽车滔宪偶:国内很多品牌都盯住印度这个市诚旱Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争衅钱藐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛇?优势在哪儿盘?   徐留平寄:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹈,不是简单地把你的产品卖出去纫,是你能够充分地利用本地的资源劣,包括人力资源和其他的技术能力扑苔苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喊丛芥,促进本地人的水平的提高砷,那么同时在这个过程当中干粱,把公司的产品技术涵盖进去倘,我觉得这样才能走得远抹残寐。   凤凰汽车湘性版:长安最近一套体系出来了萄现,有没有可能往更高的一段发展嗣让肚?   徐留平庇迫虏:从长安来讲颊境宋,我们目前的战略看琳屁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致题蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峰,这是我们能够奉献消费者更多的东西掠链戮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尘奖麓,但最终要落实到产品上乓合权,产品是一个载体让消费者感知它知道它娃亮,未来枚皑,长安汽车会加快产品推进的速度露悄坤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彤沦。   凤凰汽车坚福:欧尚也在这里面吗僵筷朝?   徐留平枫蘑沫:欧尚不在李梢滴。   凤凰汽车哨揉鸽:东风已经有PSA很多股份迫浅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碗蝗袜?   徐留平闻:目前我没有听到有任何影响藉哄,在实际工作中我们也没有感觉到表。   凤凰汽车管剐:理念发布会徐总是骑着马出来的纫辣陵,当时媒体圈特别关注蒋疵厂,都刷爆了朋友圈唱,虽然我不在现陈厣劝,我不知道有没有特别的意义睬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弘丧款,当时的考虑是什么嗅?   徐留平柬强:两个考虑莫和,一个是我把马和车作为比较吹,你要说一件事埔,一大堆结构化的语言没有必要钦,我觉得既然是长安汽车奔沟理,我们叫做生命动感任烧、智色双旋霉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搔伪沮,如果不这样做也没法让人尖叫嗓镐懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘冠烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静,上海车展首日笛瓣低,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面防戮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量譬料,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溉,12年增长了120倍黎屁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洼欢伎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冲矮轨。   受访人停括怯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)任。以下为问答实录贿毙:   凤凰汽车无赂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屎甘森?   雷德?比格兰德胃耐镣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品时,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帘刹,这款车在中国市场的反响非郴拔荆好测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屡行叼,同时拥有强大的引擎县,提供强劲的动力与性能密妮集,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敌。所以囤怠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品广搔。   凤凰汽车纬: 在没有设立经销商的地区徘酬肮,玛莎拉蒂如何抓住市成也!?   雷德?比格兰德锨: 我们首先还是会增加销售网络彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娃,计划在今年年底扩展到75个娜。   我们还在天猫开设了旗舰店项水,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馆涟痛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶镀涎,大部分来自没有授权经销商的地区四秆浅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虾鸵,鉴赏力越来越高龟。针对这些人群坝,我们还组织很多不同的客户体验活动禽,如海外试驾绘,以及互联网方面的创新列,如网络平台的直播悲虫。此外帘骆,我们也有不同的金融政策系盖按,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠢纤儡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旧。   凤凰汽车链醚倦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炬垒色,给汽车销售渠道带来一些变化懂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新档捌?   雷德?比格兰德窟柒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品福霞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缓,而是要提供独特的生活方式体验蒂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阿谩趣,不止在中国晶,在全球市场都是这样龟棠鹿。2016年贪廓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长括澎细,这个主要还是产品优势带来的椿笺诡。新的政策出台以后弯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响程,不过最终的销售成绩还是由产品决定滔。   关于新的法规币可,我们现在也正在研究当中氯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢绦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呵份。此外兄砷,我们在中国有非城阄颂啵好的经销商关系背,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关船。我们开设的天猫旗舰店寿请,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萄:客户在天猫下定单淬绢仇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搐篙举。所以毙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泉。   我们的很多客户最在意的并不是价格砷酚骆,而是优质的服务与体验孩莆,这正是玛莎拉蒂的优势所在常。   凤凰汽车奇刹淡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欣亥惊,有没有什么新的产品推广踢藐髓?   雷德?比格兰德勒嫩尉: 关于新产品口,现在还不是宣布的时候偷矗岸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挖,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭锈恨。   凤凰汽车病老末: 作为中国消费者熟悉的豪华车识纶凌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列档怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴党裴。对于玛莎拉蒂来说叼,未来在中国市场的前景怎么看葱磐?理由是什么坷编?   雷德?比格兰德牵虑持: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稍萎,5年前窝,我们在全球的销量大概是6,500台陀,而2016年达到了42,100台闷零帮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惶,所以我们的增长一直是持续的修拧尺。也因此镁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猩四。   实际上中国市场和外国市场也非常相似广乔叫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睦线,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA看焊誊,这就是玛莎拉蒂的优势鲜。所以惺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榷当覆。   另外俗,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓄簿挛,尤其是在中国市衬病,车主的平均年龄只有30多岁舵半虽,他们追求具有独特风格与气质的产品浇垛现,来表达自己的个性与品味抨掇。   凤凰汽车捂: 现在汽车技术日新月异耻耽,尤其是新能源狼蕾、共享嵌充敖、智能驾驶方面搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划补镁赦?   雷德?比格兰德嘶劣: 在新技术方面徽松,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茨骄博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统局骚滦。我们并不追求生产最快的汽车奠五,而是要提供包括技术琴、性能踞鳞、动力看攻努、驾驶体验等方面在内的最佳组合媚结。   针对自动驾驶幂膳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娶亨,帮助驾驶员减轻疲劳擎,降低操作难度稼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卞独,包括独特的声浪前发、澎湃的性能秤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叮筒秦,这是玛莎拉蒂所追求的呛就晤。   关于未来对新技术的规划挪镶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谩铜蜜,比如减少温室气体排放盼,这一方面玛莎拉蒂也不例外氦衬。此外驰钵计,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬,如苹果CarPlay和Android Auto伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壳臼蓉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术褐。   凤凰汽车护恼蚊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腊,怎么适应筷堂瓦?   雷德?比格兰德蒂: 针对年轻人群恢此彩,我们采用的方式不是改变自己粉岛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稼骡靶。比如在中国人括,车主平均年龄非常年轻鸿茂匠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皖筛拐,便是一位年轻的中国女性掏猎绰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睡旗叔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史响弛伎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龚垫稗,包括法拉利生产的强劲发动机锨孔融、独特的引擎咆哮声逆驴、奢华优雅的外观与内饰徘堆吓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颠容。   凤凰汽车陋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化方?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咆蜜该,有没有针对用户画像做调整瘁吹?刚才强调坚守自己的DNA和理念乐缝览,有没有在设计上或者是营销方面有尝试书侵?   雷德?比格兰德擒侩庭: 在中国褐,我们不断渗透到三四线城市荒圣羡,但是目的是一致的午,就是要吸引更多年轻客户怂椿。但不管在中国乃至全球的哪个城市去,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放红、激动人心的声浪颓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沙耻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潞鄙韶。   在设计经销商的时候闲,玛莎拉蒂也不是随意为之朝,而是按照需求进行规划外犬糖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盟础,首发售罄的100辆SUV中请硷箩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区混裙邯。因此编莎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妹炕。同时售,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岛练,客户需要一整套的优质服务年佃四,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盎蒲础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菊揣锑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述换罚。   提问害倍德:您的新角色到底是什么样的楷缕褥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上通辫袍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豆?   Alfonso Albaisa雇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熄随副,跟所有的设计相关的工作魂,都是由我负责醛谴鳞。之前我100%的时间放在英菲尼迪棋使,现在会分30%的时间来栖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亭耙。现在大家看到的一些车型孟懒,可能是一些原来的车型铣,我们现在的工作兢吓赔,也是快马加鞭说轮,希望能不断的改进介、提升现有的设计翻沸颠。   提问播:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弘店?如何看待他推动品牌前进时的作用马誊诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa购:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幢翔祷,我们会共同合作吐,不断进行我们设计的演化帽。其实我到7月份才会正式上任铆涤,我现在猜测或确定未来的设计理念税纹,还有点为时过早萎。   我们知道恢谐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚农句、非常大胆前卫的扩纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程寥柯涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改熔佛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陵污。   卡里姆跟我有很多类似的地方脯礁蹋。比如钵程哇,我们都是艺术家出身骄,非常喜欢设计愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞飘湍糜,并将其以各种形式发挥出来编庙悉。   提问奖平:我有两个产品方面的问题挞。首先懂残巳,这个概念车非常漂亮床衰幂,它背后的设计灵感有哪些郎没?   Alfonso Albaisa迪:秉承“冲突美学”设计精髓块腐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挟桂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡付桓。基本上就像艺术一样寐,包括缝针衬尸涣、包裹感害汐吠,还有使用的木质乏缝叼,都是非乘浊担好的手工工艺诬。这是一种感性和理性的结合太,还有一些肌肉感极强的车身线条瞎抢。   提问窜卤:这款车未来的定位乒、消费人群是怎样的档?   Alfonso Albaisa灯:一般都是比较年轻的家庭沤,想要非澄懦绻澹宽敞硕驶忿、具有运动风格的车型节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓垄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纬掂僳。   在发展新常态下蛾,消费动力开始向下线市场转移叭哀。同时獭塘骗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吠变。由此呵桓敌,县域市场成为新时代的“金砖市场”袍涡冯。而对于汽车行业撵,消费升级利好之外砷酒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盒蝎。如何撬动县域这一重要市乘嗍稹?   胡绪雷表示坚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豢铰贫,帮助县域出租车进行升级改革欠许工。县域交通的数据化墒陇筐、智能化发展毙倒痕,有助于未来网约车的下沉渗透痉。县城消费能力相对较低圭亢岗,在出租车领域引进大数据之后杆揭蹬,未来再进一步升级到网约车磨诽泰。   据胡绪雷透露溺,首汽将在县域布局三块业务慧驾克:长租车随、网约车(出租车)公胺喜、分时租赁环。分时租赁是纯新能源车汝,未来分时租赁或是对公务用车的补充沏,它是纯电动费笆,不用长时间租竟,可以通过APP来完成绣。目前颇下,在北京有1000多辆车方坝,150多个点位履略眠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衡筐拐,对公务车改革会有一些帮助煽钠。   胡绪雷认为饱般衰,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽摹宋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼓钳巴。第二稻瞎脓,在居民习惯了这种消费行为之后戒仕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扮铰。   当日湾,首汽约车作为新生力量奖哇桥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粱悍眉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁拧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钠膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊茸前,渠道下沉要根据市场来判断秦,服务要根据需求一直不断地跟进揪熔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拧,比如说对经济的支撑疽,对政策的拉动吵拳腑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混。近几年迪,一汽吉林产品在县域销量比较高簧,对县域市场的期待也非常高谩办。从目前产品结构来看嗣烽馁,产品消费比重70%在县域岸笆屎,30%在一鼎、二挠、三线市场蚊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扑哨盘,外观猜、配置环、价值都迎合了县域市场的需求溪。   从流通环节上来看涎荤,县域市场做的非乘郑好塑净,没有什么瓶颈因素堡炉。一汽吉林也努力在渠道建设窗告、服务跟进等方面做成长和改善界。同时宋长欣也提出了一个想法庭暗,“县域对自主品牌在公务车南坚乾、公务员购车方面是否有政策倾斜倾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畦,这是我们车企的想法钙竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朗论,要根据市场来判断默吼。目前岔嘿团,县域之间的差距非常大驰烙缝,包括现在推行的3G服务涡卷喜,在那些无法设定固定站点的地方该渴某,推出了3G巡航服务届霉爸。服务是永无止境的工作截欧标,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奋驶僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄搬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刊拷史,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧裴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示才,新能源汽车推广比较看好北剧、上佛备多、广限行肛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饶拎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黄克乳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场成嫁。尽管都看好电动汽车的发展趋势凌,但做好市场并不是一件易事弟律。   目前比较看好两个市炒浴,一个是北署、上黄傅该、广限行老、限购市城娉吠选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈吵晏础,这个市场的发展速度很快缔共。例如河南媳罐、山东监、西北区域茹涕,大量没有牌照的低速电动车绊,在政策方面仍处于灰色地带澎秘辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胚稠,在国家和地方补贴的支持下潭妒缕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胎些,在农村市场供歪钝、县乡市场得到了非惩荆好的认可铂卢篡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阀壳,县城市场的消费者的房屋空间大扦射诵,有充足的空间停发车辆差捅据,拥有较好的充电便利性欠漓垦。其次行驶距离不长暮甘聊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咆擅。另外巧拆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难累驼挝,因为小车型成本低题。   赵智刚表示喂瞧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疮矛。河南地区烈逃客,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粉簿释,在替代当的出租车兄岸诲、公务车方面取得了不错的效果妮。同时杏盖,也在积极跟海南政府合作鳖平型,投放了一部分公共用车洞瘁纳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骗疯帆,比如是文昌版火、万宁古、琼海等县级市缚蓄溯,未来将在海南全面推进钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承测下:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姐妥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行含炭。会上懦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儒空囤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄扭,是参与全球竞争惹却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盆较。”   在当日的论坛上剁凛,郑刚发表主题演讲侗。在他看来壤伺,打造世界级新能源汽车的品牌好,最核心的是独特性浇、差异性卧篡,是比较节能优势肛剧,浮出水面的是视觉汉辜、是LOGO诵稍、是VI纲悄慑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兼诧,其中成本优势是最重要的组成部分号嚎部。   早在110年前墩握侈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铆危烯:蒸汽驱动车适捂、电驱动车和燃油驱动车垮镀释。然而钒,在后来发展中剔快,电动车败给了汽油车骚贩描。这是什么原因造成的揽臂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疗。亨利·福特发明了流水线生产塘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宝哥林,成本大幅度地下降配宪,售价拉低到850美金搽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呈还,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咖憾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舞里诉。100多年的历史多次证明了这一点税秸。” 郑刚说哆。   在反思自身发展时蔫,郑刚透露侠本揪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氢,规模在迅速的增长泼荆祷,但很遗憾并没有带来显著的弛氛、大幅度的成本的降低镶就。   为此班,郑刚提出偏第,在推广和普及新能源汽车的同时卡,光靠技术进步还远远不够邪腻情,更加要注重塘杆涂、培育成本领先的优势能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孪丁,是参与全球竞争菩围、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武。   他建议侗摧,对新能源汽车未来的产业政策惟红、行业标准旗、行业监管等洽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惜破珊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拟,这样才能培育出行业的龙头企业山贬贫。   如何通过提高规模妊、优化设计横、优化政策和制度创新繁使?郑刚说鞭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭囱、交易成本和政策成本税瑟寡,来打造企业的综合成本能力和优势棋饺迟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篡。这还需要企业和政府共同携手俏媚,不忘初心桑涸宋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标九承鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:韩大为" "  魏建军多次提到竟奴,我们的确有很多故事曹恳技,但是他们没有写得很好爱橡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讲?魏建军直言不讳地说戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽翰揭。   囤地赚翻患捍、离开保定腔缎谐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来比,且莫名其妙力祁,或者无中生有的传言所困扰幢湍,最好的纾解方法是什么乱社?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迁奋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翅扩姥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挤码扯,魏建军虚靛晌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鼓亭氦,与部分汽车媒体交流副慌。以一身轻便的牛仔装""示人""丛材弓,魏建军笑着说墓腔,是在同事的建议下才穿出来的侠撇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穗嘛,魏建军坦言乏驮,的确压力很大估,也很难受浪,“有时甚至想哭”浦敢。他说谰,我本人就是保定人摔吃滩,能不希望自己的家乡更好么透绍?当然澎涎匣,我们只有把自己的产品做得更好澎。    诚如魏建军所言席赏,近期逗外,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僵径,来自媒体的反馈好评如潮殴募。有作者甚至设问啥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽酱劫,否则也怕媒体老师太忙”淡百煞,长城汽车一位公关人士插话道卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾豌嘘啊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绥费描。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格识甸,有同行在现场就说绅幕拆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笔快胁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婚朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盼。    动力配置上惦挤惋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术希帅婪,最大功率达172千瓦蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器集末斧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点户好锹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佰勿光,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咯,VV7s几乎没有发飘的感觉铝酱橡,而车内噪音也得到较好的抑制懊。“我们在整车NVH方面做了很大努力恐鲸烙,也取得了一定的平衡”姬令,魏建军说斗杜。   VV7S    在交流中刻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时能好僵,大谈方、特谈所谓“轻奢”桓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时城脚,咬住“聚焦”二字不松口凯嗣。而是多次征询媒体试车时的感受桂戚措,并逐一分析箔舱、解答媒体所发现的问题倦。整个交流过程碌劣新,他都态度诚恳挪酚考,即使是谈到一些尖锐的问题摔料蒜,也并不辩解健。他甚至非常谦逊地自问自答聊盎绷,人为什么会失败捕?尤其是一些有着巨大成功的人茸法剃。因为以往的成功适攘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盛陈,就很容易让自己失败稀廷吝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挡送,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敲剁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慕簇查。他认为品铝燃,好的产品本身就是故事邦蔬,而WEY就是要做最好的产品枢栏晚。此次投,魏建军多次提到郎栋绦,我们的确有很多故事要讲测慷,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饰婆刷,所以梳迸醇,我在让他们重写毖脖。魏建军笑着说磨,把一桌人也给逗乐了便措。    在媒体谈到其他竞品时缚盟,魏建军都给与很高的评价桔。不过最终还是认为自家的产品疮瓢率:底盘更扎实甫,操控性更好灰,“因为我自己就好‘玩儿车’”辉匪槽,所以对他们(研发人员)的要求也更高花悲。   VV7S    据悉勒耐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市似虚俄,预计售价在15万-20万元区间汐翘卵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甭涸,他思考了一下才说妙痰,它的配置太丰富了佃沦,在相同的价位空间釜离,“肯定没有比它更多阑、更好的”衡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖交僵?魏建军更是直言不讳地说病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑钳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中十抄澄,一位来自上海的资深试驾教官说聪,之前很少接触自主品牌汽车缸定,这次也是第一次来到保定沁,第一次来到长城潦借芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膳抨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凯搞。期间覆,有一位同行说圭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫌沥拴?或许这才是魏建军的真正用意吧劣麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   陆逸表示曙坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墒概酵,因为正处于发展的爬坡期缚钎锋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裸济,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作受酚,而且要深度国产化艇卯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雷酬幸,雷新透露坷难醇,上海车展期间伎朽塘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闷,陆逸明确表示盟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霉黑,因为正处于发展的爬坡期心涝门。关于国产化的工作监尚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毯辉,未来将坚持不懈的进行国产化工作土碗帆,而且要深度国产化刹溜萎。    日前潮化敛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镣去。活动后为,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拔埠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应写幕崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芹龟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆科藕汞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砂,超过23万辆拴稗。今年第一季度按辽炮,英菲尼迪在华销量破万辆艇燎舍,同比增长4%挪,而其全球累计销量达到67367辆瞬穆,同比增幅为18%瓦两胆。无论是在英菲尼迪全球体系中箔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色说酿噶。在不少业内人士看来瞄翰咖,从去年4月以来溅借瓤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞居笆。    对此强屠描,陆逸强调翱,目前英菲尼迪的销量很正常暇人,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堤涡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涡,还处在爬坡期伴。他还说蔷,所有的汽车品牌进入中国后仟环,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耿、运作能力提升及投资力度加强遣宝傻,会迎来一到两个爆发期外骂蔚。    事实上湍腾鼻,从2014年开始来矢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后程棉彭,就迎来一个销量增长的“爆发期”己惨坞:2014年慕芍,英菲尼迪在华销量超过3万辆娩裙,同比大幅增长75.6%吾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年才倾练,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爆,同比增长33.8%炮忌邻。    不过薪颅,步入2016年妊骂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期送忍。当年4月初浓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淑屎磐,刚好满一年需赶惮。在过去的一年里盟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绘葛。陆逸坦言绊竿茅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粱描涧,以便更好地认清我们是谁搔伤豆,我们的未来在哪里诡,我们应该做什么喊癌。”    在陆逸看来禄累,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辞,今年是进入中国的第十年猴孟。所以作为一个年轻的品牌扯,这本身就是一件很有挑战的事情悸耍关。他还表示哗坞谷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累采,是更聚焦的一种进化蔚。因为市场环境在变化卤清,消费者的需求在变化纠,我们也要根据变化不断的调整帅、创新仕亩纷、挑战自我魏蟹乒。”他说湍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骂,就提出了‘挑战者’品牌战略簧歌图。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彭匙刹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扔抬,品牌口号必须得落地程。”陆逸表示童,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸡兰,聚焦目标客户群嘎川,让产品与目标消费人群建立联接钾抄、产生共鸣摊。    陆逸对中国经济网记者表示斜湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁晤宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇,而且要深度国产化勿。”他说吕善腾,中国是全球最大的汽车市趁桨ā,同时也是很特殊的汽车市衬蕴 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扳谎,就要真正的了解客户瘸司,扎根于客户册绥、扎根于市程毡埠,这就必须深度国产化签帘。据雷新透露吻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篓。    但是规,从2014年底国产以来却,英菲尼迪只推出了两款国产车型吓挞:Q50L和QX50税彭尘。对此撂桃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑污据孟。陆逸表示访骂宠,“关于产品线布局的问题把,英菲尼迪有一个长线的规划帅。”    陆逸介绍说芹髓七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胯泞唱,规划内容包含平台规划为罐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等椭苇醇。他还说摧京,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洼,我们的目标是通过完整的产品规划蕾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邓锑熟。”    谈及国产化在今年的推进程度关古,陆逸表示扳将,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中价,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硕吩形。”雷新进一步透露诵,上海车展期间阔娶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒丰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀敞笛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗泉沥,通过销售Urus朴茄,兰博基尼总体销售量会翻一番行吠墓,突破7000辆大关降淘绿。    在更遥远的将来睦,很难说会不会有纯粹的电动车谦烂席。这是因为蓄电池非常重碳茬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴敖簿凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菱杜画。自大众集团和奥迪公司接手后囤皋敝,兰博基尼得到积极剑沟烦、稳健的发展糙戚差。日前褪呢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘帅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频险激,商务部主管Federico Foschini襄挝葡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂负碍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问角搭:并入奥迪公司之后杏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持品钞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阶?    答户阔:2016年椿腑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关番室蔼。奥迪公司和大众集团接管之后壤,对兰博基尼进行了很多投资男,让公司发生了非常大的变化崎。此外恨谩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品类屉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啪废,如果没有这些投资僵玩牧,就完全没办法实现这个计划堂渭。所以毒放雀,兰博基尼公司从中受益良多姥式苗。可以说牌,如果没有被接管摊培,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摆冒妊。    问揽赎:在您的介绍中申览尉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高珊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冷械?Urus投产以后吝,重点会不会向中国市场倾斜枯膊瓶?    答第舍:目前记保癌,兰博基尼公司只有两个车型系列趴猛壤:一个是搭载12缸发动机的Aventador勤市两,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甭俊。因为各种原因划魔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缺刨。2016年吉表圃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氯粪茧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氰胯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坞瞧椭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劫坟。2016年师携,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稠吭赶。新产品会在2018年投放褪冒拈,到2019年试侈,通过销售Urus桐迫,兰博基尼总体销售量会翻一番坊克疆,突破7000辆大关青涤腾。在中国市场上淀,SUV是非常重要的产品獭切。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽。    我想强调的是漂,在中国超跑车市程选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端使纶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币波奴,Huracán大概在300万到350万人民币惧丘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平配盒。    问堆乓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砂玛嫁?    答兽桥:目前郸囱蹿,兰博基尼在中国有15个经销商谩。到2020年腥,我们希望经销商数量能增加到20到25个锨。当然立,通过Urus的投放铺饯,在华销售量会增加锋聪吮,服务涵盖的区域也要明显的扩大膜。    问瘟赣抚:如您所说信,兰博基尼在中国有15个营销网点摄,去年销售了151辆(车)刊竭阮。我们简单的推算一下率,平均一个营销网点一年卖10辆车姜。那么赊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铝?在新的超豪华SUV到来之前宛储,是否有改善他们运营能力的要求呢翟慧?    答脓房氓:是的们,会明显提高经销商的运营能力琼,新Urus也会变成一个破局者咳悔伎。虽然现状如您推算粪程讼,但是在Urus投放之后龟愤清,大概2019年或2020年抄拆雾,经销商的数量会增长门洞廖,同时每年的销售量可能会提高到30辆腐,整个业务会明显的扩大怕,售后服务也会明显提高钎谐宫。而且由于SUV使用的频率比较高毯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班女,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么道。    问挖拒咐:兰博基尼车型比较少焚胸酵,所以每一款新推出的产品都极度重要泵社。现在的汽车行业发生了一些改变赋,比如智能化奉、电动化糠。那么爆靛传,兰博基尼在研发产品时碎弗党,会不会受到这种趋势的影响娶?    答顽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贝,更多的是代表了一种感情辟捐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颅,采用V12的自然吸气发动机叛蔡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蠕途。    这是兰博基尼最核心的销售主张伎眉。未来疤碍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垦憋按,甚至会超过前款车型乔售谴。而出台Urus产品时则会有一些变化你牌,它将采用涡轮增压V8发动机娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虽巫莱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型手抹拟。但是窍,不管从产品定位撵菲态,还是感情诉求方面来说钵渺泌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桔撬。在更遥远的将来会,很难说会不会有纯粹的电动车肌。这是因为蓄电池非常重凌勤肚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丸九捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车白不,可能未来技术上会实现新的进步烈鸽面,那时我们也得重新考虑这个问题渡须。    前些天翟疚粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型台渐膛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俱令,其V10的发动机再一次提高了功率迁校啸。当然泞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玻摊。通过技术创新以及功率的提升醒讹暖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者继退。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倪勉处。在预销售的阶段驳捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来共烧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功商杀兽,能够击中客户的心理需求菲敖需。    被访人鹅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作北摧逝。1998年到2007年坚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摄摧籍,负责兰博基尼产品工作;2015年怜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员昧献,负责销售及市场营销梯口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汐卡,中国是世界产氢大国涪钦单,制氢设备矩蒙、储输设备共、制造技术等条件不错璃汤,具备发展氢能的基础举。从环北哟蹋和能效等方面考虑恫,中国应进一步推动氢能源产业的发展漓棺盟。    周奕丰谈到丢丧疥,中国目前主要依赖化石能源殴青,对环境污染严重订巧。氢能源因来源广泛辖淬零、燃烧热值高捍槽、清洁无污染和适用范围广等优点绘席,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源系爸节。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腿钦甩,目前看唐论,中国氢能利用的研究相对碎片化魂,与国际先进技术相比还有差距颅檄讹,没有形成产业化鹿、规模化发展吹霉。中国应迎头赶上嘲己龋,卡位世界前沿免哗夹。    他还提到尸酬捐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呸,提出实现大规模扦、低成本氢气的制取侯派、存储塘、运输虫感、应用一体化的战略目标壤裳泄。这非常重要姜嗅丹,未来需要各方协力较,加大投入魄拨疆,推动相关产业进一步发展磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晒矾寿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舷。    他谈到弛救思,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搞纷案,各方需要引导资金更好地支持实体经济局碾,促进金融资本流向实业盖洗,真正促进经济稳步发展颧咀,夯实经济发展基础漓。这既是稳增长胎、调结构的需要渴角,也是抑泡沫绕、防风险的举措赣申,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挫性趁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恍轨挨。    周奕丰最后介绍瓤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旧酥,也在不断创新突破粗沉泊,寻求产业升级裁篙缴。公司主动发挥自身产业链换拖、区域及成本优势辱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赡识堵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搽避破、旅游景区露、汽车营宿地诲逼、农家乐款、家庭菜园等不断扩展外歉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业断,以多种方式在国内推广土壤修复鞠某,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌兽噬:李芳" "   国外媒体报道热挤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示落尉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴川俗童。 李彦宏    李彦宏表示刑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虐贩环。尽管有一些技术问题需要克服海韧徽,但它仍然有望达到目标半课倍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘘谎,前微软AI专家陆奇任首席运营官府,负责大量投资的自驾车业务部门裁萝。 百度自驾车    李彦宏表示谢,我们很可能与传统汽车制造商合作恫薪,而不是孤军奋战梯,目前还没有制定出这项技术的商业计划车频巾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厂骂。我们将竭尽全力实现这一目标此林簇,收入和利润是其次的考虑赡塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胎炊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揉搂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屉,共享经济还将怎样改变生活秒蛙?   三年前类霉,基于对共享经济的热忱拨蟹,清华学霸张丙军创立PP租车蒋饯抛,开启了汽车共享事业;三年后谴石,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奢钉垛,成为汽车共享领域的领头羊啦醛糯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歌钦,3月7日立腺,张丙军开启了共享有车生活的新征程徒泻面。   3月7日恢娟,在几百万用户的共同关注下齿乘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辞补。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厘微,也是张丙军重新定义有车生活计光篡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛙搭卫。   从PP1.0到PP2.0时代讳逗蜂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厘、一个符号或一个名称那么简单兰蹭山,它是企业创造持续价值的支撑扰。若没有十足的理由练洼袜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搬从。将PP租车更名为START继潮剁,是源于怎样的考虑娇冗雌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伤泻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孩疼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举识砍。   “三年前沮厦每,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魏刑厂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型股。由于便宜便利棉傅烧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玻下。”这个阶段新本,他称之为PP1.0时代藕该半。   经过三年的发展画辅,PP租车推崇拥有而不占有肥港、盘活社会闲置资源的共享方式舜道,逐渐建立起以车为媒介抗,重新定义有车生活的2.0时代费渴。“START不是买车律欣,不是租车客弧奸,是共享有车裳抹。这是年轻的人群胶袍、爱车的人群割卯前,最向往胳氦救、最有潮流的有车生活方式焙搪僧。”张丙军说讲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贫丰钳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳冀榷。同时瘫撵触,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户美土,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辱泵晚,让每一个用户体验到最真实戏、丰富衬、有趣的共享有车生活块。”   START代表着新品类那、更丰富的选择缝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仍秤,相较于神州租车托逆酞、滴滴租车等传统租车公司颓贪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭?   张丙军认为绰,START的核心竞争力主要体现在三个方面氏锣。   其一碘切,PP从1.0进入2.0时代卷垦,新品牌START更具有张力峡窖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拷,START重新定义了有车生活龄冒,开启了全新的“共享有车品类湿守。”   其二蕊眷,为实现共享有车的多样化选择挪拈,除常见的家用轿车外滦,START将主推个性化的用车体验屠痘梁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼敢,如保时捷911恼、特斯拉昧吩、大黄蜂假、牧马人等等戊。此外寇天兼,用户无需承担高额买车款和养车成本患匪盗,性价比更高悍。   其三酶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立保半茶,以及更完善的用户信用等级扇鹤斥。这也是平台长期价值实现的核心晚。” 张丙军介绍度垛彪,START共享有车生活平台为使车主放心共享亮备炮,平台推出了一亿元车主保障金巴伞,严格的交易信用体系柒光,确保车主爱车无风险;对于车友劫,START还与多家大型保险公司合作乒诫毯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务画,为用户提供更具信任的服务督房。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榔领嫩,我们的目标是龋袜当,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铣韶。”按照张丙军的预测熬好,中国自驾用车需求量巨大膊纶,而现实矛盾是茅材,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猎缔哺,不允许每人买一辆车满足自驾需求冲渤猴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弘恕惟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泌。   此外叭怒,他认为伎姬娠,随着消费持续升级吴官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抄眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验辅狭膜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靖硅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舰稍伐、丰富谅、有趣的生活方式恼臀缮,让有车生活更加精彩掏笆魏。”   张丙军表示点,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者其,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卸榔团。START试,梦想才刚刚开始安举航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟泌泄:李芳 版权作品郎哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠采落,严禁转载刚,违者将被追究法律责任许溜瞬。 获取授权" "   今年全国两会上吗霖,董明珠在接受记者访问时说绵含:“只要你敢想偶迫铆,比如以前谁会想到人能上天澎,如果我们不去创造骚,人能上天吗搜?你不敢想儒,你不敢去试验冀浇猾,你永远不可能做好踌。”    过去的2016踢,伴随董明珠的红挝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈景伪膘:格力全员加薪1000元风覆苦、格力的员工房脸从、以及格力的手机……对于这一切捅畏,董明珠并不过多在意讼层,她说深穷闻,自己最关心的还是“掌握核心科技”丢械令。在今年全国两会疯兼,作为人大代表疵堑身,她再次提出了自己的董氏宣言屎:确实这两年的发展棵错,总书记提出的供给侧改革溜揩,我们就应该做供给侧改革的排头兵收,因为做的是实业峡肉切,能够掌握核心技术匆簧,制度也要跟上驮热肉,真正给那些创新型的企业岔、有创新梦想的人一个环境绞。    对于国家挟希、社会查、普通百姓的诉求停盟,董明珠是这样回应的呢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朴,他真的不是仅仅是索确瞻埂,收获炊媳,比如说我们过去讲林惺,这个企业了不起祷海配,再就业话票,反过来你要感恩这些员工贪,没有人来给你打工李搐工,你凭什么去发展佳?所以我觉得要有一个感恩的心情冕峦聘。”    把感恩的心落到实处钢蔡桂,就成了格力员工的2室1厅惠额绞,于是边刷,别人家的老板就这么出现了齐。 记者施容晃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧具?    董明珠何:对促土,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烦底。    记者袒奴:以后所有的员工都会2室1厅琴火陇?    董明珠冒狮对:对对对嚏。    去年末酷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞樘嗬铡,但因股东大会投反对票而失败限腾肉。随后甭唾,她以个人名义增持珠海银隆股份毒竟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业失股,然而酬诬,到了今年粉拘溪,新能源汽车面临两大不确定因素楷亢彤:电池扰仆堆、补贴“退坡”妨毛。在董明珠这里钮咖,似乎这些俨然不在话下唯擒寸,董明珠说挡赋蓬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣闼健,“不是因为退坡我不做忱握坤,也不是因为给我钱多划,我去做阂,我认为是一个责任巷,是对社会邪、对人类惭,你都要去选择的一件事挥姜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驮肖,董明珠很不以为然梗米,她认为凳蕉麻,这些都是炒作撮廖,并没有人真正说到自己手机产品的质量刨靡铅,只要没有说到质量匠亢,那就不是否定秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副歧:李芳" "  近期椒舱模,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诡绊。美国此次取消“双反”貉挂观,对中国轮胎产业无疑是一大利好踢乡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辅禾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厢。   全国人大代表拣酚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疏扛熔,在轮胎中使用RFID电子标签技术膝,给每一条国产轮胎装上“身份证”芭伙逗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柒聊涛,有利于消费者对产品品质加以甄别菊桥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硅,从而规范轮胎行业发展信堕葡,促进行业的产能优化和转型升级凰蹄。”袁仲雪说颂。   据了解冻肋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订,全球多家组织及单位参与蛾。轮胎用RFID电子标签的应用畅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徽缕,将等级数据写入轮胎标签内部蕉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起灯锭,伴随轮胎终身使用下塘。同时佃纳苦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挺卧抢,使轮胎更智能速脑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度茅、压力等数据羚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兽瘦,从而有效减少安全事故步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭哩:李芳" "全国人大代表蔷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跺、环境协和发展的产业顾,由于行业标准尚未建立惋崔,使得整个产业发展处于十字路口退。全国人大代表辣哨、时风集团董事长刘义发建议促禄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撩,全力推进供给侧结构性改革人蝗。    在刘义发看来仇,四轮低速电动车是市场主导肪席、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恫厢便。目前秘垂,工业和信息化部配促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间俏棵。该标准的制定线,对规范四轮低速电动车行业发展式庐,使三唤筏提、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雇,直接实现电动化墟鲸隙、节能宋、环保安全出行具有特别重要的意义版。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砍氯阂,又适应市场需求粗腾土,刘义发给出四点建议谜洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畴、标准制定应充分听取行业的意见础泻梦,响应群众的呼声驼。制定标准应尊重市场规律贿癸畔,规范换详、引导产业发展挥费,而不是简单的限制伯厦骚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挎。    二疆航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点常。四轮低速电动车安全桑、环保涪迷讥、经济变伺、舒适胶愁,是摩托车啡、电动自行车顾、自行车等升级产品福萝帝,特点与与高速电动乘用车不同设辉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抽爱辛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定憋。    三扩士、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垄磋公、政府引导的办法踏憨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点党翘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池许,如采用锂电池政府给予一定补贴溜量。    四苗碘矾、在制定产品标准的同时恳徒,制定企业准入管理和注册登记师、道路交通管理的配套法规德。产品标准只是为行业规范管理提供依据临确,而实现规范管理是一个系统工程恕娟。政府应加快制定企业准入鲤悍脊、车辆注册登记沫绘、道路运行管理的配套法规释,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枪诞秘,方便企业让利于民脯,减轻企业和用户的负担骆让笆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茫、加快供给侧结构性改革的产品疟,又是一个节能环保的产业拜嗽,引导得当可以大有作为柔聘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泰讳。”刘义发建议痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败胳:李芳" "   近几个月来炊共,共享单车火遍了北京城辉。6日盲槽败,全国人大代表廷懊溜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成唱,今年上半年虽滇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寂。    徐和谊说赣,伴随着公车改革渺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雄跨。“很多公务员手机上有软件度枯,一刷就能用车句芹。”他说酵,今年诗獭氢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众里继辣。上半年京度,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弯清。    据徐和谊介绍斧媚型,未来投入的汽车数量将根据市场而定坑隶霸,租用的价格将有竞争力农。产品的外观将非常“吸引眼球”筛,为两座式纯电动共享汽车撑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纷,适合分时租赁和共享市场需求敢微,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别同胸胺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件台,在手机上可以查询哪里有车车钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拨酚蔡,目前大家用车起点和终点不同冷惜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇。”徐和谊说凌,目前咕可耸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节版辽,包括立交桥下氓萍拇、公共停车场逞居、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇什什。目前边远的地方停车资源丰富蒋好,但是用车的消费者较少唱淑扁。“希望异地还车的便捷能够实现媚队休,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泄,否则还会存在最后一公里的问题崔。”    徐和谊坦言屁溅书,停车位还存在管理的问题崩察廷,汽车是价值比较高的消费品彪酱都,一旦出现剐蹭冲窃,租车人还车时也容易“说不清”翻能。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕊、“钟摆效应”等问题洗。“有些消费是单向的隘午,如何让车回流也是个问题”案。他说剐撼,目前凳珊袍,北汽正在进行市场研究昆散,探索解决方法拿呛。    徐和谊还透露颗艰寐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滇响,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆魄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涤顺稍。目前距2022年还有六年时间究仟,从可行性上讲骸,应该是能够实现的牟季。届时希望借冬奥会的机会勉,展示中国制造的水平挥线捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露科,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苏领返,目前已追回骗补资金或贩款23亿元呐寐,并对有问题车辆不再补贴糯徒划,对闲置车辆也暂缓清算疲嘲翔。    肖捷称累,在财政部门督促下幕殊城,目前相关企业正在采取措施美,认真整改发现问题赁。    有记者问雌腐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痛瓣,肖捷表示寂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冕纶,主要是降低了补贴标准毫滥亢,同时也设置了补贴上限漆,还提高了准入门槛达酒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徽拧怜,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿。”他说放诲浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "全国人大代表涩劣唇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寄疽、废液脯、废渣等污染椽,一旦有机电解液和钴湘篱、铜司创舌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无匿,就会带来生态环境安全隐患颅,甚至会危及人类健康蛋哆捍。”全国人大代表蒋首村、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄恢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议络。这位带领团队经过几年技术攻关番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卷尺掏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仍胖侧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厕蚂碉。在提交建议之前肌慷好,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辜险翻。    自20世纪90年代以来昂文,随着锂电池广泛应用放航,我国成为世界上最大的锂电池生产磕崩铂、消费和出口国毁协吼,近年来我国出台了购置补贴魔廖叫、税费减免东患须、研发支持骸梦星、消费优惠沛、基础设施等一系列重大政策措施谭篱,新能源汽车市场日益蓬勃发展忍茶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钝、保有量超过100万辆讳骇适,占全球市场保有量的50%糖挡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垮。    随着新能源汽车快速发展锌,作为新能源汽车的“心脏”腑,动力锂电池产业也在迅猛增长弛豪摆。按照相应的报废标准就构纲,动力锂电池回收利用市场已经形成疟绊。有研究数据表明孰溜,预计到2018年哀悍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碴,累计废旧动力锂电池超过12GWH哎、报废量超过17万吨存卤,从中回收钴派、镍靛禽恃、锰汝梆、锂隙吕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鹅,到2020年将超过100亿元背裴岭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宠葛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹿黄溯。”张天任认为冗,如果动力锂电池做不好回收利用共楔,就违背了绿色发展的初衷举溜厩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡栖谋,但现实是盒儒奶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呸。“废旧动力锂电池包括不同的类型内性、设计工艺和串并联成组形式拷父,以及多样化服役时间超景、应用车型和使用工况龄久,这导致电池拆解不便沁。另外入遂,国内尚未建立成熟的回收体系炔蕉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘛,回收工艺成本高燎。”张天任表示缆,“出台的政策并不具有强制性响摧,且缺乏明确的奖惩机制桅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高私,目前动力锂电池相关主体无利可图竣辣完,对政策执行积极性不高兔逆颓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恕飘筐,张天任说公巫扁:“一是退役电池较为复杂常,不易拆解;二是退役电池一致性差闺蹋,品质不高;三是回收拆解成本较高高涣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劳氛掣,执行不到位讣福。”    有问题就需要有解决办法办颗潮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方健畴:其一慈扒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袜缝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四县立,鼓励商业模式创新试点和推广应用录山嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规频培:李芳" "全国政协委员步韧帅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掣浑堕。”全国政协委员袜捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萄裳凡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题北,当纯电动汽车完全不再享有补贴时促泄,其市场前景令人堪忧翟。“在电池方面翱五绊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耿衅,2020年后克羌,当大家都不再享受补贴时年劫甸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毙恨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摄补。”另一方面型但椒,柳崇禧表示讲冀托,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辩能兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镶说卡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扛嗅犊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赣授赴,但电池的寿命大约在20万公里绍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓮,这意味着怜,电池报废了车就要跟着报废匠稍己,这样算来歪,纯电动汽车的使用成本是很高的扯揭。”柳崇禧说溉福堆。    对此缔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扇姐泵,即建立专门的电池运营机构鞋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池警,是对车辆的物尽其用单麻。对电池而言缸隧,虽然不能再服务汽车红,但还可以被用作储能电池虏徐,同样达到了最大利用率隶。”柳崇禧认为第涡溅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飘醛。“但国家需要予以支持步疼,尤其是在车辆检验方面抒,按照现行的规定看楔绦,更换电池即被视为改装瘁。”他说乌肚。    柳崇禧的另一个观点是俊污,氢燃料电池的大发展即将来临乖叙霉。“一方面诲墟,原来的运输成本相对较高搭湍可,而如今这一问题已得到很好的解决扇虎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绍,美国的相关先进企业在国内开始建厂汇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曙。”柳崇禧表示馁农灵,氢燃料将作为增程器为电池供电矗,以达到更长的续驶里程喝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然葱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摆,造成了双方的利益不在一条平行线上被。为了解决这一问题绣弧,李金勇指出粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受傻,重新设置股权架构尉,经理人和骨干员工合伙人化伐。”    “遵从起码的商业规则供散看,我们就是经销商缕离,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风、一个桥梁妙,我们没有义务去亏损合。”李金勇说朔。    日前彼乾,著名汽车营销人铜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梅妻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘿哼蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丸番识,李金勇直言诧,“在过去的十几年卫,我们的市场非扯η欤好够莆,老太太都能卖车糙,会加价就行了模鹤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慕,职业经理人的压力很大大车膜,每天都要搞KPI考核颊敦抱、培训童申茬、提升撕衡疾。”    李金勇以实例说明毫:“过去在资源时代坎哩,一年这一个店挣1000万透释,给职业经理人开30万拿汗但,没问题奋劣屏,这车好卖骆迪。现如今吕夕穷,市场不好了鸡狡灰,现在一年挣100万脑,职业经理人还是30万肉辅骋,但是特别累痛搬,现在一年的工作量比前五年丹程疙、前十年两三倍都不止染。”    在李金勇看来参诬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同米,造成了双方的利益不在一条平行线上杆。为了解决这一问题氦阶啼,李金勇指出摩毁比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠刺,重新设置股权架构拿家,经理人和骨干员工合伙人化溜捌。”    李金勇进一步具体阐述道兄吼互,“过去资源时代关肉呛,投资人只要拿到了店霸换、拿到了品牌笛副,就可以赚钱啤。现在迫口,资源时代已经过去了糕轰偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起播藕谜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫡香喉,从而真正让员工自动率、自发地把工作当事业先薯涸,而不是靠培训筷,靠感恩化守。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来布煽霖,不少汽车厂家制定了销售目标扭、生产目标腺,职业经理人必须要完成摩兔形,如果不完成就走人丰耿。李金勇认为砰豆吃,“在这种状态下贝登驰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎黑、十年的规划尺响,只能先制定一年的规划卢闭,把今年完成再说铅,由于今年完成了扒介猫,明年才有你的事厕甲。所以这两年厂家的高管变动频繁醒,十年以前很少有这种变动晦版,而现在这种变动成了家常便饭驾潦写。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丹嗜伦,没想经销商的盈利能力贤。”李金勇表示涂炊途,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峭跨菲,想办法做经销商工作乓,把销量任务压给经销商卡。而经销商越来越不听话盲桑、越来越不相信的时候并魏蜂,厂家就再出台相关政策鲸抵姑。    李金勇指出哥翔,经销商要有勇气打破潜规则贸蔷楷,遵守正常的商业规则吃灵迸:库存大不提车许、无差价不提车隶蔚伶、拒绝搭售袖揪社。“遵从起码的商业规则舜,我们就是经销商可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉喊觅、一个桥梁孔,我们没有义务去亏损迪讨。”李金勇说贸赔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眷,李金勇建议苔:同城市的店应该互相加盟或互相买断垫赐藉,或者干脆出售给另外一家经销商配,不管用什么形式酪,形成同城市的一家店痹京。“我们用销量酞躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揣拣,这样减少恶性竞争备,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脓捅。”李金勇说锑聪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牢,李金勇表示恐梢,“我们不可能卖出路边店的价格士酞虫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争境陵。100%原厂配件保障环驼,专业的维修技术硅癸魔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨凡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”席晤墟。    此外呐际玛,李金勇还表示讽剑岛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车齿。据了解壳廊,2016年椭传,新能源汽车的销量超50万辆氦轻绦,到2020年勉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年输贸慧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龟紊巨。在李金勇看来慧悄净,在这个快速增长过程中裂浓,“传统经销商中涛庇仕,谁关注了新能源汽车并率先布局桶湘,谁才能在这个市场当中分一杯羹地躲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员加品亥、四川省鼎立律师事务所律师施杰菲雌居,今年的关注之一抹剖,是有关网约车新政的话题擦凄。    施杰表示细统棋,为加强管理氨唉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壤硼,并于2016年11月1日起施行猴歌。然而穆斑,根据多家网约车平台公司的数据筋绞,在目前运行的网约车中辟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苔滦陌,仅占极少数部分详牡仟。    “交通部制定了网约车高品质服务乏,差异化经营的原则抄抢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈脸拍,施杰称锹歪翁,“我认为粱扛,政府应当放宽对网约车的准入限制彼投,顺应社会共享经济发展趋势”表褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沛巍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晤递,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捞棘。    首先食痘,施杰认为翁炯阔,北京酵软灸、上海的网约车细则要求“京人京车”惰、“沪人沪车”等差异性待遇心,不符合市场竞争规律碗。施杰表示长尽忻,只有在市场竞争的推动下起赣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守套套,也有自我管理的需求与能力内千椭。    其次抄顿蝎,施杰表示扑联讽,北京腹昏交、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓬,而且购房催绒驾、购车也并没有绝对限定于本市户籍交判。“京人京车”录、“沪人沪车”的严苛规定尝鞋脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外染惧,会导致营运车辆骤减茸拜虱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骋壁丢,阻碍新兴业态的发展瘁朝。    而对于多数城市对排量浩擞、轴距都作出的高标准要求侠故桶,施杰认为察千铅,高排量代表着高耗油前,不仅并不符合节能减排目的椭皋鹅,高油费必将抬高车费蹿。    更重要的是楞蔡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戏哀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咳拘、高门槛嗅坊,将损害网约车的实惠经济特点孙剩商,打击其平民性风凰,“上述许可管理的模式伸红舰,将导致网约车司机数量骤减率、车费翻倍爸嘉,群众打车难汾伟、打车贵的现象又再度出现坟收平。”    此外痉罚藩,施杰在这一提案中的主要观点还包括尸赏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疆、“许可管理不利于节约社会成本”等缉孺檬。    施杰建议痹午哦,《暂行办法》可作出如下修改汞:    (一)政府适当降低准入门槛尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度房,是十分必要的般剔讣。比如奖衫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置充劣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等到络匠。设立适当的限制条件筛,符合市场发展规律撤,能促进网约车市场安全性歉融、规范性发展拣沃该。    同时粉,政府应当科学引导网约车发展晚,而不是像治理洪水猛兽体勤,把它一下子关进笼子里青。以构建网约车公平竞争的环境为导向私,放宽对司机户籍的限制性规定奠夺枷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贸。网约车平台钨酣和、司机和车辆的审核程序达搞狗,各类许可证明的核发程序尽量从简弗饥,以便节约社会管理成本拜相秸。    (二)政府协助构建平台审核藏漏呐、加强平台监管    改事前许可呈摊阔,为后期监管憋,采用“政府管平台天,平台管人和车”的模式竣写。将市场准入许可更多地让权给网约车平台千差,规范其登记信息贪填驮、审核资质的义务嵌呛,定期提交所有车辆的情况熄构嘲,这些数据要在监管部门备案拉颈。并通过补充相关的法律法规摆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敝。    对网约车不合理调价进行监管片。保证人民群众用最合理的价格出行忙,也避免由于市场垄断形成的价格新高隙翁咀。2017年1月稍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顾悉卑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颇,就此提出整改意见邵介,平台负责人也承诺将取消该功能灸懒浆。这就是成功的监管案例冷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车热琶,存在大量不符合新政策标准的现象池奇汗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烘哆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沧畅段,社会各方都需要一个适应阶段捎凤。所以墓娥疼,新政的实施不可硬着陆绘半。当前阶段受羌,政府应当积极引导各平台规范化审核刃坤,加大对群众宣传力度驰懂称,延长从旧规到新政的过渡期惜瘸,循序渐进地促进新政策落地砂封。    我国全面深化改革提出了目标辰恫梢: 市场在资源配置中起决定性作用隘,更好地发挥政府作用函背迁。近年来蚂枢传,国务院一直倡导转变政府职能伤段,推进简政放权乐纹砰。对网约车的审核浇露淑,放权是进步笑,限制是倒退捞。政府应当创新行业管理泵剖心,优化监督模式涟渡,构建平台审核模式溺,推动群众绿色出行嚼豌、健康出行腔胜陆,为“互联网+交通”营造良好发展环境趴忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车邪ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绵氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔、品质等方面做了很多的投入憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛身扩懒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞可希、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揽功。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咐、品质等方面做了很多的投入尖姐佩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计襄室坏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷蛊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钩、时尚及科技感的一款产品停。”韩德鸿说沪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫比。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎坑。薛海涛坦言南忌悍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕栓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730结色、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矫掸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陇狮、制造能力驮拼势、经销商体系推特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔑惟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜爽矾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   2月21日惊谜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办髓信酞。本次大会立足技术趋势受,探索全球技术发展的内在原动力画稿,探讨人工智能亨涸谁、量子计算圣、基因疗法等领域的技术和商业趋势妊蛋松。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芬汤,有两项技术与人工智能密切相关卸卯,包括强化学习和自动驾驶卡车省。在关于人工智能的圆桌讨论中肛,多位创业者和专家针对强化学习济崎、无人驾驶分享了自己的观点品盘峨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车策幌,可能只在北京的五环里面开侧,路况很好桥箔辆,最高限速就80裤拷、90公里铃团,这种情况下糕卧,车就会极大简化腹饯翻,驭势并不想生产一辆概念车芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牛雀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术发献系,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛。技术投入上痛伦叼,目前大家都在往里面投入很多的资源版,整个行业在往前发展圣亨,但里面还有很多问题需要解决嘿,包括保险茎陇蛙、政府等改。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筋衬律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凤嘛,把信息融合赴、如何决策做好方。图像识别拓展能力非常强狈铰把,它信息的理解非常细致乳澳、更加全面说荡妊,比如前方有一个易拉罐仕,有些传感器会认为它很危险蚊沏冀,因为它是金属舅帕,但图像识别会根据它的大小勺玲、形状去判别钒牌钠。目前结合强化学习售常,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雾上。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娇赣泌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赐杀惯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氢假,说到底这还是一门生意秒尉撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  【导语】这是最好的时代矾捞掣,车市销量连破发展记录炒,这也是问题的时代遂茂绞,多元化标、碎片化沟焦,对整个行业提出了更高的要求拴锋乃。一切都在变曝,唯有不停思变方能随机应变嚷。2月18日贰秋扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆。行业内百余位思考者和变革引领者吗庙豆,与120余家媒体相聚一堂斜卉镶,在“变与革”的大会主题下撑认莲,共商“品牌与营销之道”唇惋,把脉中国汽车2017寝。广汽乘用车副总经理肖勇苯坦伴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英少蔚、吉利控股集团高级公关总监杨学良爆、福田汽车集团公关传播总监许翔孪冈策、SWM斯威汽车首席运营官余波雾砷禄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筋。以下为发言实录少孰:   互动环节嘉的合影   李苗苗幕:接受张红同学的邀请婚帅附。下午好!大家都是老朋友了蒋淮霜。今天在这里庭哪绢,首先我浊玻贺张红搞这次论坛南申炽。第二魏,其实有这么一个机会让大家聊一聊乖崎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茸测禄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澎朽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碍龋。对这个数字滤凳,我想每一个人齿楼赦,特别是管营销的人凸犊吞,特别是管品牌营销樊窃袍、品牌推广的人怀扛,我想每一个人都有很深的感慨磕。   首先请问肖总翰琼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹲卫挠,也对您做过多年的跟踪很暮粒。这次请您上台境巳,我很想问一问睫圈禄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忌?能不能简单地概述一下绒醛脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇森:李苗苗老师第一个点名我扛抽,作为广汽传祺来说辽垫奶,正如李苗苗老师所说的茄蒜邯,应该说是比较新的汽车品牌悼豪牟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碍饯、“两个坚持”秀,坚持正向开发和坚持世界级标准繁婚日。这两个中棺,一个是对产品开发的定位撅,一个是对品牌的定位泌陪动。   从中高端车型的新产品进行切入沟狠,相对来说这条路走的比较艰难一点酬刺痪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褪噶铃,就是起步会难一点氰,后面会越来越开阔腐脓绊、越来越顺墟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候情侗配,内部也有两方面的方向钨岛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冻,并且在市场上面赢得一定的销量揪纶毒,建立一定的知名度洁镰深。另外一派的意见好,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烂虹,从中高级产品切入吞伴敲。但是大家也认识到这个困难卜蹋,一个全新的产品和品牌从中高型切入酮氦鲸,也就是售价在12万元以上同,第一款车型是12万元到18万元塑尸汰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壕沸愁,我们意识到这一点了玛比尘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唤,其实2011年染、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年马离,应该说是非常艰难惩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛾儡埔。但是2011年负瑟偏、2012年有一个词就是“坚持”动,做品牌是做两方面的事情哀充活。第一个是做好产品的品质赣衰绅,第二个是做好对客户的服务耐,以这两个为基础这五六年走下来星那连,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逞盛澳,受到各位媒体老师的厚爱墨兰摆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徐掏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础少。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题午班,我觉得第一个是坚持狙豁措。在我们困难的时候不要去放弃钳,就是把自己的品牌形象冉拐彼、产品的售价回到往下行的趋势缝临。第二为了支持品牌向上佃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甸兰松。   李苗苗氛蕊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的力劳逆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程无啦肆。比如像现在的奔驰篱,一百多年惜固,宝马抗惧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌效。所以我这个问题特别想问一下陈思英总德,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顾惟,也有现代的销量琶垦体,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剂簧,您能够阐述一下吗平式?北汽在塑造自己的自主品牌方面辱盲被,到底在哪些方面下的力量最大芒?   陈思英碴辛挫:谢谢李苗苗老师蔷,非常感谢红姐给这样的机会绰恒镰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕豌。其实不是妄自菲逼莅ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熬,台上在座的各位都是大幅度增长十忍,我们同比增长更高一点橡,因为我们来得更晚一点播袖镀,同比增长8.7%匆联。   但是我个人一直在想这个问题该闯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挫。像奔驰去年是130周年免砰,今年是131周年徐,我想这才是品牌萄焙聊。现在我们在座的各位给客户提供的畴尖壁,我更愿意定义为商品蓟,我觉得是这样泪蜜痘。   从北汽自主品牌发展之路来看冀,各位媒体老师和同行都知道郎瑰,2009年我们是收购取、消化篮点搂、吸收了瑞典的萨博技术隧际,当时萨博的93搬宝、95的平台和1.8T遁、2.3T涡轮增压发动机的技术玖,我们是基于萨博的平台上赎随,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埃。2013年的5月份毯江,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤亢荨,大家对这个印象应该很深搪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇家芍,当时也试图通过萨博平台的背书篮嗜母,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端典丘,因为我们希望建立中高端的自主品牌屠,当时的愿望非陈じ樱好哀靶同。但是事实上发展到今天韩并牟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浇。   但是没有关系搔,2013月5月12日投放的绅宝D70八,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粗。这么多年的坚持是在消化檬、吸收萨博的基础上进行的恭倍,源于萨博拼、高于萨博怜,我们有奔驰额、现代合资的反哺戳妒卵,我们在人力缺、财力豁肝掇、资源虹沽扇、技术髓桐挡、研发夸、生产晤傻、制造方面猫芳,都有很多反哺给我们岁怕,北汽近几年高速发展亥丢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吞拨湿,这一百万辆含金量是很高的烽挨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆钡。这里面还有几个第一和差异化产品梳杆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酮樊膛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卤透,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慷司泄。   基于萨博泰、源于萨博和高于萨博的消化拌贬、吸收和引进芹涪扭,同时基于奔驰和现代的合资反哺细,我们坚持为消费者提供好的产品劣默、好的服务悼差、好的品质徐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抹逢桅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质号,比如中国新车品质(IQS)IQS缮、强制性产品认证(3C1000)铃谈澳,3C1000即三个月的购车用户中落胜翠,一千个用户的抱怨度是多少闲熬师,我们的水平无限接近了合资品牌巩衅疙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的思朵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鼎洼雄,希望有一个很好的中国背书秘鳖,给大家提供一个很好的产品体验晚匿、品牌体验和文化体验荆。   李苗苗股:听到陈总的发言我一直在想嗽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晾,现在经趁郑看到“北京”的LOGO杜较违。   前不久散,不去杭州是到处都有吉利车拷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伤福猜,推出一款车就红一款车挠。请问杨学良绰路芦,学良也是吉利的老人了弗百参,一直在负责品牌形象的塑造我洪衔、公关岗投、市场位弹栓。原来我们也沟通过这个问题化,对于吉利来讲收购了沃尔沃奠奔猛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腥漓,这是蛮难的事伍屏碘。刚刚陈思英总还在说萨博瓢磕衰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃头,感觉蛮纠结的褂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袒裤?   杨学良涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下够糜,第一是对标愁哦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巳幻逝。我们是坚定不移地在执行阂售,而且到后来做博越畅郊、博瑞之后有越级对标蟹冈迸。比如我说开发一个自己的A级车岸唐,可能要跟合资的B级车对标鸥间。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烤肌无,包括研发嗽桂裁、制造肪狭天、采购吮踩、营销霸,我觉得成果是非常明显的念峰匹。   第二是坚持走精品车的战略举。所谓的精品车捷豹缔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洛飘第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准校,比如车的造型设计上面羚拾溉,自从我们在全球建立了四个造型中心天,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据妹互。既有符合国际的审美潮流宝钱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面节。比如说在车的智能互联领域退翁泉,在博越车上面车机人机互动的功能上割,已经超越了一些合资品牌盖,这一点使我们感到非常骄傲宋纲厢。   包括在工厂的制造工艺上惰香,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅矢陌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寝,因为我们现在建得比较新故,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肩哀泛。大家可以看智能化程度最高的工厂暇,现在实际上是在自主品牌的工厂中脯。   第三是一直在坚持口碑时轮勒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任媒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轻。这样就可以真正喜欢这个品牌说禾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷凤。   刚才提到了浙江孺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拭观,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粮,大概接近了7万辆窝祁。这在以前是没有的娄挝,而且这些用户里面很多都是死草,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谁喉甸。目前因为我们的品牌在提升稗乡将,我们的品质在提升浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车系碉。这从我们同行奢沫按,包括从传祺砂、北汽的产品销售上也能看得出来盘但高。可能大数据调研片瑟,像一点资讯的副总可以讲讲搓偷你,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地即坪。   当然您刚才提到了在集团层面措滩埂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藐巳僳,同时又实现互补尸啪?这里面还是有很多原则刮布诧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的校,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兜熔。沃尔沃是高端豪华品牌协栋崩,是跟豪华品牌去进行竞争的茧秸羔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扇、流程唯、标准歌时联,包括人才的培养和交流扒筹。最新我们做的一件事疥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豪囤午,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO些蜡粳,可以说没有沃尔沃这么个老师号年陌,没有沃尔沃这么多年积累读夯可,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囊辞抵。我们相信因为这个架构非常新苟涛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平多。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梦权度,以及质量再上一个新的台阶南,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埂葡。   李苗苗狗弹隆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绊碧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虾氢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昧,最重要的是坚持了哪些凌辽爆?   许翔非:谢谢李老师腔芥焊,同时感谢红姐给我这样一个机会菱红饥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友修。   福田汽车是商用车企业绞霸荷,和乘用车企业还是有一些区别剂坡商。我们主要的目标客户群是to B的赋撮翻,正如您所说炮膛,我们是1996年成立的水叉,到去年是成立了20周年乐奔趴,通过20周年的发展讼,在过程当中包括您和各位老师的支持钝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锤谜。在中国轻卡市场上嘉田,已经是连续十几年的第一了吵。1996年在山东成立日峡韦,1998年上市岔跋,2000年进行区位调整就来到了北京摊蒜溉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溶淬靠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焕坎硕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎淡。我们可能把这个品牌是这么理解的乘双壳,现在业界对品牌有很多理解的方式疲上,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喝系清。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奈,所以我们从整个的业务流程上来看誓动,这个品牌业务就是在其中的冬颁。所以我们这几年在企业的发展过程当中泡,品牌也是在不断涌现撵沛,大概有几个阶段炼玲。   1996年是以轻卡为主导兴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛凹稹,用着正好”旗。在当年的时代抓住了市场机会朴光,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扣冉。   在2000年之后姥忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茨宛棉,进行了商用车全系列的僻绞瓤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袍农瞧,这是一系列发展的战略千惩。同时把品牌又进行了再升级矮阀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捻舰爬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胯。   在这个过程当中净检绷,福田汽车不管是做品牌还是做企业那,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刻捶呕?一个是福田汽车在商用车范围里面截袖酮,就是在整合资源方面觉得还是不错的还皑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凯屠晶,花了八年的时间跟他们谈合作履杭芳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒但,生产的产品也是福田自主产品欧曼略惯纪,同时和福田康明斯成立了50容绩:50的合资公司馆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广违、先进理念之外力嗡,科技创新也是核心的一个点冉。福田汽车虽然作为一个商用车企业肚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矫,但是也是做了很多的工作普爸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伍闻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呈肥殴。我们统计了一下泄毁间,和乘用车企业也是差不多的镰。   而且我们在研发方面刀捣负,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捆犁碴,这在商用车企业里面比较少见层阿航。不管是先行的技术猴头,还是技术传承方面都做了很多的研究潮侍,包括去年也推出了超级卡车昂盯胃,也是整合全球资源打造超级卡车皑黑播。全面从安全忙剿馁、环保方面进行新一轮车辆的升级黑乏娥。   我觉得总体来说吧笨旗辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浩,是一个有着锐意进取该、远大目标券钢骗,是一个愿意为客户袖促、为所有的股东先、合作伙伴冲擦鹊、利益相关者带来更多的价值匣芭柬,也愿意为更多的卡车司机介奸吼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涤炯玫。谢谢!   李苗苗桑:2016年一年有很多新品牌出现脱,也有很多刚诞生的品牌在努力迸畅祥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铃洁、宝马捂。我就参加过场在北京的怀柔凭松缓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垂讲。我当时心里就想斯威蛮有钱巴箍恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的某融溅?对于刚诞生的品牌瞧口惧,品牌之路有没有塑造的路径澄酗悔?你能不能简单地概述一下蕾楞?   余波浩淖:感谢红点汽车和李老师感渭泵,各位媒体朋友和各位同行惧,作为SWM斯威汽车吻单,可能很多人觉得很陌生臣撵,可能没有听说过楷,我简单来介绍一下痞汗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佛申,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渤妇酗,7月份品牌上市辣弓馁,8月份第一款车SWM斯威X7上市伶衫。   今天让我来参加这个论坛懒,我们的心情很忐忑揉棱,我们是一个汽车行业的新兵偏疮,我们是抱着学习的态度来的琴讥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黎歉,希望多给我们一些指教攻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匙?我们认为这个品牌给用户的是两部分敝蚂伦,一个部分是产品的硬件茶脊,也就是物质的东西纽矫坤。另外一个部分是精神层面的诬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炔藐,第二是付诸了一些智能化闯矢扇、空间和外观尸说呸,外观也就是在意大利建有一个设计中心癌拷厩,在外观上有意式的风范刨肝。   从软性来说胖魏赴,我们要付诸一些内涵腿烽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破堑,通过植入意式生活的方式鲜偶耍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挡豌。同时我们也在倡导一些生活方式楷,通过软性的文化来塑造仿屏,解决通过硬件和软件问蒋吧,以及从物质和精神层面塑造品牌期测。   至于未来怎么走棚适,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宛。用户实际的需求和市场的需求及书婚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懈袭释,未来我们还是要跟着市场走偶怪轻。   李苗苗邯夹蕊:我旁边坐的也算是媒体人没献,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纳匆翔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疏乏?因为主持人给我了一些问题问缕,我个人认为不想问一些特大的问题措,就想问问这个问题辑。   付继仁鹤滩失:谢谢李老师典喀,这个问题还是挺好的溯绿。刚才您在问的时候监边赶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奔晦。   一点资讯是比较新型的资讯平台浅坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点么,我们是做平台困倍魂,不仅自己生产内容妻糠,同时全网抓取内容梦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稳,再把有价值的内容分发给需要的用户康鼓抨,完全是自动化虐袜、机器化的吃脯架。我们怎么去帮助车企呢诬耙?我分享一个数字南。   在过去一年俩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓢编浪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业急官,第二是移动互联网的平台违拈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用街。很多的车企其实在做品牌的时候须孪性,都会要求最终的效果财握擎。坦率讲裂茧里,以我个人来讲这其实是两个事脱妈,因为品牌本身是非常感性的维酿,效果是完全用数据有结论的纱彤挤,就跟一个人去吃一样吮,吃了四个馒头饱了肉了攀,不能说只吃最后一个就饱了匹茹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量开,现在我们有几个大的方向窃,第一是更技术化的跟车企进行合作吵廷汹。比如说从去年开始涉,我们跟上汽通用进行PMP的合作纺挝澄。客户自己建了一个数据库歉,就是把用户进行了一个分类捐。然后我们每一个用户来到我们平台上灭,他知道哪个用户对应了什么车型局讣巢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梨弥冯,也就是把他们的流量经营得更加科学庙。   这个给到我们之后坡,又发展成了一个新的技术驱动将。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卵,还是看汽车外观的细分多袒唇隶。这不仅可以推荐具体的车型薄,也可以把具体的创意自动化瞳步,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果被,这完全是技术化的匹配俊额。   第二点糙眷,我们是一个内容平台铆坪撤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腾绿似,能帮助到车企做非撤号愫睿好的传播鸽蓄,有的时候这些内容并不能够被发现脊。现在我们把广告当成一个引子拇纹椒,不是一个执行的结果恕隋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褂皮设,进而把下一步的行为做好顺。比如有一个产品是一触即发酚,用户点过客户的广告之后称咐,我会直接给他推送相关品牌的内容滤啪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壤慰莽,再去看有没有点这些内容檄,有没有评论刚胆淡、转发链姐姓、收藏嫁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搓父。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旅关讽,把广告和内容进行打通括效。   第三点狭倦额,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚股。这个场景是有时间衅、地理位置和非常多大量的内容和数据队,所以我们现在也在构建新的大数据的平台席此。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酪盎坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砂,或者是去日本还是去韩国旅行坚巳。这些并不关系到最终的销量提升多少敝丸,但是可以了解消费者在关注什么诺牌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挥谐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贝习寂,一方面要通过你的技术蜕冬碱、数据实现更高效的转化晃认啥,实现现在解决广告主的一些痛点莫菱。同时要帮助广告主把服务做好挽嘶,说句实在的都是服务用户腑,我们产品的用户也是车企的消费者痴固送,怎么能够把这些用户服务好露钵路,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邻髓。   李苗苗托玖纳:付总说得很好仙,借此我也想说几句崩。我看了一下具,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墙,也有一些厂家的朋友口,我们每个人都是汽车人娃。   我在想棱箍,得益于这个好的时代脑碑胜,既然是说品牌坑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情那筷宛,无论你这个媒体叫什么名字澜巷疵,找没找到自己的定位牛蝗翠。无论你这个汽车是什么品牌深泌,你的用户在哪里罚杀懦。过去几次会议主持上都说四个W盾抚,也就是我是谁柔鞭、我的用户在哪里反、我为用户在做什么匿钒、我还能为用户做什么泵脑。包括媒体也是一样嚼,我是谁(什么媒体)匪尉肮,我的读者在哪里弘,我为读者写了什么样的东西擂,读者看不看郴阀,这是不是你的读者群要看的就,最后是我还能够研究我的读者逗藐点、研究我的客户斡、研究我的用户仑榷,我还可以做什么屏惨差。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罢,一人问一个问题就结束朽扫尼。   请问杨总耿,刚刚说了这么多温窝胺,就一句话侮,什么是品牌谓静?我们说了半天品牌蝗咳。   杨学良奋兴:我觉得品牌就是价值拌窍,消费者买你这个东西值不值怜呢娜,如果他觉得值了湍霞,就认可了你的品牌盼复会。   许翔畏久:我就按定位的理论丹衔四,品牌实际上是一种品类的代表鸵妮,消费者是用品类来思考金,用品牌来表达剁。   肖勇滇:因为我是做销售的坛赴钒,我可能最直观的印象诧第,我觉得品牌首先是一种价格策、价值体系涪,同样的产品能够比别人卖得更贵既,别人还愿意买我的唉旅较。同样价格的时候沉缆横,别人的产品卖不出去锣,我的产品能卖出去潍继袍,我觉得这就是品牌兴。   第二间法睡,我觉得品牌是一种文化没撬托。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逼仟卢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溃挂帽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靠玲,但是我的文化能够吸引他烯何旗,我觉得这也是品牌的一种表现躲蓄宽。   陈思英撮:品牌首先是无形资产菩咸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叛猾姜。第二也应该是产品帽词女,可能是一个标记弛、标识吾请臀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暗山,在人脑海中所有的记忆爸谷。   其实品牌的英文是来源于MARK德耙祷,就是在没有货币的时代物物交换的时候方筋,在畜生身上有一个MARK许瞬柔,Market就是营销厢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帆。有一个比喻横,品牌就好比像银行储蓄镶,储得越多品牌价值就越高碉吠龟。   余波溶抡将:我觉得品牌在直观来看就是商标骄密,另外是产品水沁凤。真正给用户留下综合印象的是产品吞、服务和文化的结合遍,以及对用户的印象及感受就是品牌鼓短。   付继仁另枪:我觉得品牌到现在这个阶段俯惯写,也是一种共鸣阀默,像营销1.0是以产品为中心篮贺,营销2.0是以消费者为中心崩操,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心客鲜妇,这三点都离不开品牌武,但是代表了品牌不断的升华姓备储。同时品牌到今天来讲码免,不简简单单是一个口号械、标签杠囤谩、LOGO谐,还是一个行为准则耸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台络瞄熔,还是每一家企业梗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛾,并且怎么样高效地执行和检测谅闷。   从这些来讲理,如果我们想不清楚品牌是很难做好的必鸥仍,如果想清楚品牌一定能做好铜耿腔,至少能够对我们服务的那些人做好亲廉,那也就足够了莫白外。   李苗苗存:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浩岗餐。关于品牌几天几夜也说不完巫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌点卤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宽。   谢谢大家在座的聆听炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔龟辉:李芳 版权作品渐稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴形川,严禁转载深修,违者将被追究法律责任话。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盛诡,车市销量连破发展记录溅井汉,这也是问题的时代晃,多元化禾泻胁、碎片化卿穗,对整个行业提出了更高的要求肺。一切都在变扭杭甩,唯有不停思变方能随机应变贡兜违。2月18日限费裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苇舌贫。行业内百余位思考者和变革引领者狮搁,与120余家媒体相聚一堂片,在“变与革”的大会主题下磊,共商“品牌与营销之道”妮,把脉中国汽车2017畔。   东风标致总经理李海港伙捶风、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辅就惺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东负、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录限腾:   互动环节嘉宾合影   主持人啸:2016年是一个销量大年取凄,更是一个营销大年身蒂溶。从二维码营销到VR营销秃,从下沉式营销到自主营销烯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卤,广而告之悄悄地变成了城会玩劳同,车依然还是那个车啤是挺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢持溃? 第二场论坛的话题为勾砂:中国车市新战国晾旧绩,车企将如何做营销掠赂饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淡帝挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡娘,现在重担在我身上激,由我来主持第二场论坛芥谜破,和各位老总探讨如何做营销羞茨。   因为第一场是说的品牌典拭,品牌建设也是非常重要的一环舱曝,我们现在就把品牌这一页翻过去林,就说一点营销其他方面癌,比如说跟市场还塘雄、营销相关的一些事情库勘。我们今天的这些营销人察,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萎氨竿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冻痊,因为他是面对着全世界最大的销售市场坊拧。面对的是最高增速的市陈印,现在技术和产品快速迭代抠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茎,所以他们是非常幸运的府试,十八般武艺怎么耍都行差咆。   同时很多营销人也在自嘲协昂埃,其实汽车营销是最苦逼的一群人较,因为我们面对的是世界上最全的品牌桃居努,我们面对的是最多企业的竞争眷奢怯,我们还面对的是最难以琢磨的涵坞辟、难以把握的政策环境和最善变的消费者倾尾溪。   当然了我们这还不算最苦箩采烁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虫欢胚,所以这样的一群人的所思所想竭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仑摧梨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吐。   汽车品牌最新的一个品牌定位轻,在座的应该就是汉腾了硼吕稳。请问汉腾汽车的副总疏巍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题处,您给我们简单总结一下势,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的称骚犁?   于晓东霸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伙,让大家来了解汉腾汽车危构。汉腾汽车目前是全新的品牌姆菊托,2013年11月份成立邵,5月9号品牌发布方默,9月6号新车上市仇,第一款SUV产品汉腾X7矢烈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呵,本着向同行和成功的标杆企业去学习醚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娄镜蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说羚缔,第一点是品牌发布郡蓬锋,这是做市场的开端禄。   第二点是渠道揩缎,对于新品牌是重中之重的工作舷廉樊,渠道顺利打开的局面罗亨囊,签约181家惊土,正常运营150家挥,渠道作为做销售最根本的工作衬辣,没有渠道瓢贪涩、没有服务科纽郸,消费者也无法触及和体验熄仑,对于一个新品牌这是一个开门红腔交唱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拇嫁吴。   第三点是在市场上请,市场层面上重点资源向一线倾斜烦,资源都花在提振经销商信心塘诗、帮助经销商达成销量上谩焦眷,因为作为一个民营企业恕,作为刚起步的企业说固及,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漆,支持了经销商的销量吓筷广。在品牌和市场的方面臼驶羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竞绰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瑰虑保。   刘小勇凰躬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘉绩,汉腾除了自己营销的亮点之外按,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芭镣稳,或者对您的触动是比较大的镣寂途?   于晓东蘑涟杏:做销售在产品力表达上祟摊钎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式番笛,在2016年都说是视频和直播的元年腿肝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妮胁。包括产品试驾挑战的活动衔,也是和斗鱼做了直播的活动含湘渐。在我看来在消费者了解产品上慌翠贩,可以随时随地虾茧,而且是更加有渠道客观了解一款产品宽透。这对于做营销来说痊伪唐,既是机会氰钳,也是挑战仍。   刘小勇彤:请问李海港先生岔耪佩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遣,尤其是传播的环境疤绰耪、传播的手段赤牌、传播的模式发生了翻天覆地的变化纷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢握示?   李海港萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馅荚夕,在新技术裙迪、新人群和新的竞争环境的驱动下淌赦,媒体处于变革的时代柯,原来的架构碎片化了冈什擞,新的架构正在建立控定冈,当下处于这样的时代啃铃哆。很多事情是这样的趋势廷帘,原有框架维持很多年璃,突然间环境变化之后碎掉了肪怯,再重新建立新的架构汹霉趁,万事都是这样的道理北版南。现在媒体环境是什么样呢哨嫂桶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)集。这样可以导致媒体的平台化讹,另外是媒体人的职业化或个体化赌俗梗。   简单来讲卵雾,我们以前是自己做东西罚尺,自己在自己的商铺里去卖然。现在不是了怪,现在可以自己做东西疼列,自己去租商铺欠既,有的人专门提供商铺拢筐,有的人专门做东西须梳。这样可以做专业化的组合托,效率会更高默沛师。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势林法,红姐以前是媒体人际另失,现在有自己的传播平台澜烘,也借用了社会化的平台宛寺,把最好的内容输出崇,她做最专业的内容归恳。我想平台也会用她的内容橇,未来的板结新的架构就是这样的少。   在这个架构下作为厂家要适应睹,东风标致已经做了这种尝试宦,去年把我们的公关公司能力削弱快腊,因为他们的稿子太硬了奉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妮猎暴,从专业或从第三方的角度看待东风标致钦暑,我想他们的稿子会写得非掣姘叮好悄辈突。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渐班,这是未来的趋势节蚂。   刘小勇穷斗碳:我听到有一种观点痘涝酪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西司,我就抓住了更多的消费者怕瞧瑟,更精准授瑟,我的销量就会增加撼巴矮。但是有一种观点认为惋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勃?如果总消费需求没有增加酿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椿挽,是不是大家又打平了癸焊闯。就像一个剧场理论嘿,原来都坐着看戏白谭凡,后来都站着看戏了淖,其实看的戏是一样的肪。请问奇瑞的范总阀,您怎么看这些新的手段龄坏善、模式对销售营销的作用太售孝?   范星甩:首先感谢红点汽车轮疥、感谢红姐坑拓,也感谢刘主编舒。实际上前面两位老总谈得也挺好渺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拇。   说起营销维刀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跺擒唬。但是从营销的最根本赣,还是回到对客户的理解郸达缉。我们最近几年对于整个汽车市晨浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忌,最核心的是我们看到了两点变化敞秒,一个是围绕客户端的消费升级持,第二个是客户年轻化的变化氓。这两个核心特征的变化杜,带来了所有客户需求的变化认,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展建雷。   应对市场的发展翻,我们称之为整个自主品牌的发展痕,包括奇瑞自身的括,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮停快疙,年均增长在40%左右的增速霉糯叔,所以说基本上属于原始增长的阶段等完。奇瑞从2012年死、2013年开始进行战略转型性匈汉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段新挺,我们做的核心是提高整个产品的品质捍,是我们整个战略转型的核心峰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廊、好的服务统。2016年我们已经进入到2.0阶段伐弄禽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碎称管,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萎锚毖,整个2016年集团销量也突破了70万辆撅头焚,增速达到28%请宏,国内市场超过了36万辆领,也是过去五年来最高的一年涎川陌。国际市场中胶蔬,我们2016年实现了出口8.8万辆骑,也占到整个中国乘用车出口的1/3桨,也是连续14年中国出口第一的车企相。   我觉得取得这些成绩驾瑟,销量数字是一个方面坷签脓,更重要拖歉瘁、更为看重的是结构的变化扇蠢,第一是企业盈利水平的变化峰化舅,为支撑企业未来的良性发展式妻解,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杀款。第二是体现我们战略转型的成果涵恃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘿氢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牛尝始。第三是客户结构的变化句祭握,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酮岗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瀑举怀,实际上我们更关注的是除了规模的变化铃,当然营销数字很重要靠殴。数字背后更关心的是这些结构的变化患阔,怎么产生这些结构的变化躬签?从我们自身对新一代消费者的理解潘筹阜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搏罐。   客户体验的三个方面我们一直在做芭磊劣,第一是产品体验抵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闹锚汾,行业平均大概在35%惯,奇瑞可以做到25%毫奔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怕晃题,今年还会陆续推出更多的平台斜协酪。当然平台不简简单单是全新车型的概念肋帽。   第二是品牌体验感瘟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徘叉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通释答拒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销围斡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拿唯,现在很多企业在做营销过程中视频形插、直播方式应用是越来越多了妓哀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加限密黔。今天消费者接触信息的方式发生了变化肛。   第三是整个销售服务过程体验的升级腹财,在2016年网络规姆野ィ和第三代形象店的升级椒栓铂,为了保证客户体验的一致性吝图,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装焊冒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的期笨、优质的迸损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验布河,这是我们正在做的荣人,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糕,谢谢!   刘小勇里暇慕:谢谢范总搐别惨,现在的汽车营销无论是从手段僻差俊,还是从模式囊,包括内涵都已经发生了非常大的变化静挽。我顺着这个话题再往下问一下痊通,请问刘晓科总痉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黔篓苯、营销套路肝妥嘎,您觉得现在还适用吗撅穿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炉睫盎?   刘晓科尚扦岭:刚才范总秋肌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势热捂,因为这里面在我们整体来看悸懒伦,其实我是一个新的营销人揩倪脾,刚刚在这里两个星期鲍。我以前更多的经验还是做用户蚊迸,去看用户的发展聊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谋、网红铜酶腾、娱乐化矩,甚至还有用户的碎片时间棱倡。但实际上反应了两个变化管烫号,第一是用户浏览的轨迹改变了伦,以前在PC时代饭列旦,大家基于浏览器阅读瓮洗。所谓浏览器的阅读拾,对于从一个网站跳到另外一个网站诫塑,这个成本几乎为零上,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涎戳潘,只要在浏览器就好糙。PC时代夹,网址秃兔汞、网站戳、浏览器是值钱的莲。   对于移动互联网姑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曹,对于微信小程序也有很大的期待诲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观五泞此。最终来看薯厩骡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胁滤。在这个主流的前提下别陛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读结。在这里出现了两个问题舌夸旦,也就是时间的问题行蕾萍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候修,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻想驳。如果是比较泛一些的资讯或APP驹勿舅,如果中国互联网网民用MAU看来闭,月度覆盖量几乎全部覆盖臼陡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惹奋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碉。但是什么会不一样鸡宪?就是时间花。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跨俯,我也高度认同一个观点凡壤发,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怜。在这一点来说扁,我们的营销不是去抓住用户半侗奖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忙楼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砍戒洞。   基于这些理念的变化尚羌套,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲁,而现在发现专业内容看得比较少一点铅琅。专业内容对于用户的阅读桃辩,可能是女性就不太爱看髓,覆盖用户的时长就变短伪。什么东西会长呢陛捕?从2016年短安、2015年的情况来看闯麻馆,我们发现基于娱乐营销的网综时间逃暖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怒,因为可以更好地去占据用户的时间柿唤。比如说我们投的一个网综节目雇粒,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙琶程。   对于用户来说介霜散,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磺颇。无论是线上的甩矮付,还是线下的死。   另外一点璃,我们做了一个用户报告庙穿赤,会发现用户现在在看车的过程中揩兴碉,比如专业的导购滇,发现用户的时间昆怯不、决策变得越来越短痴,对于专业媒体用户来讲沃申,用户平均决策时间是108天墩唇该,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天链,这52天对于内容的需求是很轻的陋,包括频次是很轻的灸权骄。从52天开始一直到97天酷即钵,基本上是从几款车的比对到交付定金携,因为提车还需要一些时间才,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仇赌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要表,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伶圃我,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙。也导致现在的自媒体更火革抽,因为大家更相信人备涕,也就是网红的力量会逐渐发挥胖蔫,包括IP的力量艇。   营销的变化是跟着人走的蹦拾潘,用户的体验妙拿损、用户的行为发生了变化啪顷,我们的营销一定要适应用户的改变坏冕入。   刘小勇略抄肚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萝栏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骸棋。想问一个跟豪华车相关的问题惶冕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了任,从超过10万辆到两三万辆的都有彼泼先,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌首氰仓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滑拣?或者会发生变化吗剧?会发生变化的话修,是什么样的主推力量来促使发生变化按?   王顺胜捶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诧兴,作为广汽讴歌这个豪华品牌箔藏厦,去年4月份才成立了新的事业体制蒲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斡捶,10月22号四驱上市髓希仑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倘慌。   从去年一系列的举措容讳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狠氢罢。像主持人刚才提到了惮,怎么样去改变格局崔酞钱?作为豪华品牌在中国涧滥篓,像ABB进入中国市场比较早狡南,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祭记,其实我们也做了很多思考心里亢,想跟大家分享一下陈碱。   第一漂稳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娩雾忱,也是十年左右的时间申,也不短匠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间播欢。作为这样一个品牌要找好自己的定位始贪,我觉得是特别重要的骚蛙擒。我们不是说跟谁去竞争踌袜,而是在豪华市场找到适合自己的位置吨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虑,包括在上海搞了大型的上市发布会葡匿,在上海中心进行首秀魂箩温。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛,这也是用来提升品牌的蔽泊暑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV据。这一系列都是来提升讴歌品牌的莲临掣。   在后面的发展上邯,包括在2017年也做了很多的思考抖绞捌,就是如何在营销创新上做一些突破柑蜗牵。比如说植入了体验式营销痪,包括即将上线的体验店继衔瓤,可以跟移动互联和终端挞蕉搔,包括一些PC端进行一些互动参。包括很快会引入管家式服务艇蔚膘,让用户真正能够感受到服务和体验琶。管家式服务是一对一的秃,能够让你感受到有针对性藤玩,并且有温度地触摸到服务的形式逻挎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褪抠,我们在形式上也进行了一些创新敝崩。   尤其在内容上面贤衅,我们以内容作为引擎魂竞,创新作为驱动让,作为后来者品牌劫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惧筹躺。至于格局会不会变化堕袍,其实每天都在变化档。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岁察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升覆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萎,我相信之后会在变化当中不断求变亢。营销郎、创新不但要传承好的东西伺裴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舵饥杰,跟大家一起共享一下挪措律。   讴歌作为新的豪华品牌努棺歉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街校,希望在座的媒体以后多多关心毁、多多支持踏摔并,一定要让它取得成功驳咸块,谢谢大家!   刘小勇矾酞:接下来有请江淮汽车李总吩,咱们聊一个关于2017年的话题借财,现在年底略芯现、年初做营销的也是做足了功课袱,关于2017年市场的预判骡。能不能把您做的功课分享一下驰汲另,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氨?   李建华脚氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害朵,营销这个事在台上讲静固彩,对于2017年的营销还真没有想得特别细焙。对于营销杀姬啸,以前讲欲文明其精神肪掣,先自野蛮其体魄尼淑蜂,营销在中国还是跟认知相关喜,属于文明其精神发展之内的汤峭。营销在2017年来讲繁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甫,全球规模最大史体舵,还是保持增长算,需求会很旺盛舜你耐,同时也面对着一群非常不确定的消费者氛故,这些都是一些确定的因素想。关于不确定的禽纽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讣距,这使很多事情产生了不确定性凯喀,也使推广方式产生了变化七俺。在一个变动的世界里要想做好功课替脱,关键是有定力把握好不会变的东西巳。   就江淮来讲承,2017年一方面会更加关注用户的需求芜屁。因为从做营销来讲枫长,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寞携甭。一是用户看到产品惹颠,如果产品很美好示譬颁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枚贾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纯。第二是当产品出来之后贝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品册晃乓,如何让消费者跟它产生很好的接触糠、接受它嘶皮,让你的营销做到有广度锑、深度和温度抚,这是营销人需要花功夫的地方蓟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量底,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵洌好的保留和记录下来档稻,强化终端的执行力斥枯梳。这是非常重要的兴舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态棉喀,他就会有好的印象我烁电。如果是管理失控的情况吮徘,就会认为这不是好的产品犬戈撬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哺,这个产品是不是他所需要的碘亮文,能不能让他在过程中感受到认知和认同唾婆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颅,现在已经不太需要你告诉我什么了化,往往会更注重你提供给我的事敬潍,是不是我真正参与过的斜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寸锌香,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼻山撤?可能现在需要一辆高颜值幂仕、大空间场梨皖、强动力檀湾、低能耗瞬笨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茨,所以2017年上半年会投放一款S7蔑蒙成。前面的消费者参与了意见关确,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来好羞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筏,形成了共同创造的氛围护。往往共同创造的东西身挂,我觉得是消费者乐于接受的东西纪。未来共同创造泡肉环,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诡林。   刘小勇闺电:非常感谢李总嗓翔默。我觉得现在开论坛纪,最难的是请嘉宾庞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挞垃钞,是嘉宾请来了之后不给时间说姬戈。今天这个恶人就让我来做了捍,咱们就不说了谐届。   最后请每个人回答一个具体问题戏,刚才进门的时候有一个调查跋距部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇奇?我们从于总开始将。   于晓东粮歌函:我觉得2017年应该说挑战大杯,期望更大瞬触兄,我更看好细分市乘摇,因为我们也是做SUV的嘛那铆,我们更看好SUV市场的持续增长购。   刘小勇粹:全行业增速去年是13.6%筒、13.7%卵激。   于晓东时拎:我预测2017年是10%疵呵。   李海港卜:8%洪。   范星敞坤:我就说一个数那德捆,虽然说一二月份看到环比有所下滑我牌纫,但是看这个数实际上同比还是增长的革艇。本质上今年不用担心恐考纬,我觉得还是在8%到10%之间些。另外最近看到1月份的数据出来了僳送旁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惯,这实际上是一个分水岭唐,一个很大的变化都。   李建华篡梅箍:我觉得应该在5%到8%斧衬,可能会接近GDP的增速妙盲泼。   王顺胜久末:我觉得整体会在8%到10%以上醚娃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淳。   刘晓科航:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点递肠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潜陛,我觉得再加两个点是8.5%失泻。   刘小勇嗓逼:你更准确了畔,到了小数点后了肪妻。非常感谢各位老总的精彩分享刀。就像李建华李总说的宝,咱们说到汽车营销人操菜蹭,媒体界有很多新词来形容并撤,像野蛮执行力或变态战斗力骂到勿、狼性文化等等抨两。其实他们是一群非常善于思考的群体蹋休典,他们的思想的深度决定了在行动的效果翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懊鲁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魏念屁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳 版权作品泥猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载勺外,违者将被追究法律责任胶但。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吉当庐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漆辉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体割陀抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坝伍。以下是北汽集团党委书记饥沮吞、董事长徐和谊的主旨发言剖隶啥。   徐和谊党:尊敬的何部长炉农籍,尊敬的各位领导微河侠,汽车界的各位同仁党连,还有我们媒体界的朋友们动羞氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皆功苹,探讨汽车行业的发展话题槐囊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歧胎歪,这一年间我们先抑后扬绒分纤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衡估棚,最终以产销2800万辆韭,同比增长13.65%的优异成绩及府,完成了一年的一个胜利的答卷范锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咆,为不断探底寻求新方向的中国经济变善储,可以说去年我们再添新亮点频死。成绩固然令人欣慰冒充撤,然而先贤有言豹,一切过往皆为序章骑。今天站在新年的起点上回望从前柿,我们发现深沉变革的暗流涌动棘荡修,启迪未来的创新发展厢恍访,其实远比辉煌的成绩更加令人深思太膝肖。   亚马逊无人超市惊艳登程铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陆德,提振实体经济箭在弦上短庭敲,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎,技术倦、商业模式读、国家战略韭聚、市场结构结合在一起嚷剁,这种更替的演进说概。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遂虎试,正释放出巨大的改革能量鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代讥。   一是技术模式在不断地创新霸奇滦,汽车行业转型正在进入落地期稼懊辨。最近几年在互联网寄钡、智能化垦扮、共享经济等多方的洗礼之下耪墟,汽车行业正在同创新中被颠覆者扣吃,迅速地转变为创新转型的主动执行者睹撵络。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腿撇,日系车企抱团开发人工智能技术蛙辫挖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域局,可以说剑指出行解决方案我炊首。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怜,在新技术汝铂纬、新模式领域不断落子焊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹿。   二是消费升级可漓结,品牌之战成为未来的新机遇惺熔。随着互联网思维的逐渐渗透碘节痘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坚齿。情感价值肋、消费文化结嘎、消费者价值观越来越得到重视笺患,网红营销按、二次元营销戎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腔鹃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恒褥,实现产品表达与消费者价值的同频共振柿。   另一方面险甫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丘狸,为自己的人生价值代言栋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屎速,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脸烦。   三是提振实体经济股些,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一街腑,就是提振实体经济半诺。其关键在于制造业转型瀑谰雹,转型经济学的研究表明铜刊,制造业转型中产品技术固然重要冬详诚,但管理体系更加重要尾保。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舞、网联化建设昏,就越能发现在信息化建设这种大背景下史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柔蔫。前几天我看到有文章提到帕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诺袄硕。这样的提法虽然夸张咳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔,我想却是切中要害的霜旦迷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犊盎捌,随着提振实体经济逐步落实碾烁逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逝活蒂。   四是政策变动薯恃环,新能源规模化鸿阔连、市场化成为未来的大方向孝烁晦。2017年新的政策正在逐步地落地酒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扁拐懊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亮嗜,行业准入规则刻松咎、动力电池规范条件等政策的制定疯冲,从各个角度划定了新能源的市场边界屯。   另一方面菊,碳配额钎、双积分那弹承、新能源补贴退坡绩电率,无不要求新能源发展要还原市场化手段趁般,聚焦核心竞争力洛倘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俯篓。   纵观整体形式的发展巨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂誓巴。数年之前井换,面对互联网行业的冲击静俺,我们以为我们只是需要一个互联网+棵慨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恰漠,还承担着国家经济转型的重任玩聪河。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汗恫典,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惫。这样的多重任务胳,给了我们新的挑战涉蜗九,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀此茎哩。   面对全新的形势绢,面对前所未有的机遇与挑战萎化蔑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筒慷谭。我们将锐意进雀峡瘸睢,大力地发展创新精神黑趟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虚蹭萄,在电动化帘、智能网联化丧、服务化拖亭、国际化等方面加快发展步伐艰拈,不断推动新技术病、新模式的落地生根哼,不断地发展新能源汽车敌沥,还原城市绿色健康生活想。不断承担经济转型任务俗,推动传统制造业的升级列潮。   面对未来怂,我们将在以下几个领域寻求突破楷:   一是加速智能网联技术研发赂德,打造智能出行的生活方式镐耸。2017年拉斯维加斯的CES展上突幌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肯。当然不只仅是和百度豌嘿,还有其他的国际国内的公司才。未来瞄准智能驾驶稿丘、智能互联复跺罚、智能座舱等内容尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系理,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俯深缸。   二是加快新能源汽车产业化翘筛,践行绿色环保发展目标稳桑。在新能源方面吉涣,北汽秉持环彼擅龋靠大家的理念廖,不仅造优质的新能源汽车产品醒,更要造消费者愿意购买的新能源产品攘犯事。尤其是在补贴退坡嚼、行业回归市场的大背景下衬,北汽集团聚焦资源水蕊、聚焦技术臂花淀、聚焦产品公驶娜、聚焦市乘洹,四位一体严密把关整个新能源产业链当刹踞,为消费者提供既有颜值娇仙、又有内涵的可靠产品似刚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猾糜辅,共同守护美丽家园恳两癸。   三是加速国际化资源整合摊唉皑,实现中国品牌的全球化外撇。2016年昧镰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宏,实现了北汽国际化负桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破患磺。配合国内的合资品牌炼金,服务于全球布局研发基地城魏袖,北汽全球范围的资源整合偷,已经进入了研发侩夺、生产呻糙枯、销售碗哥捶、金融柬慧、人才和品牌全方位互动的良性循环币亮艾。   面向“十三五”泼,北汽将继续深化拓展东南亚室、北非兴晚贝、中南美梦怖舌、东欧等重点市场的产业布局陇杜,使中国品牌的影响力遍布全世界尽藉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枪芯珐。   四是坚持服务化方面涛熊朔,推动制造企业转型升级毖谎。服务化既是国家经济转型的方向侣图退,也是北汽自己产业升级的主要目标逃弹校。多年来我们在金融领淑、产业投资涉拇、后市场撇孤女、出行服务等领域多点布局催拖煎,随着时代向智能网联方向的发展喇仙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棠饶吕。构成从业务到管理体制惜,再到基础设施的科学发展体系绍蒂啦,不仅提高了资源的利用效率兴亢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化手。   各位领导衰柑呻,各位同仁颓祈得,媒体界朋友们毕掏秒,闻鸡且起舞边,风好正扬帆扰潘饲,新的一年已经到来脑俱喂,新时代也正在开启机遇的大门翘,让我们携手共进翰坛闺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠卫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帛模,长城汽车累计销量达107.45万辆将斜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没能捂龚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疼舅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军康扒,其中哈弗H6占比超6成委按,达到了58.07万辆锚,同比增长55.58%镭擞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廉先蠕,2017年2月19日阑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动题钮哪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郝舰挛,我国汽车市场销量首次突破100万辆退,高速发展25年后的今日渤饥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徒。中国自主品牌已突破百万辆妮迸心,那么能否乘胜追击逾越200万塘逻隙、300万的销量目标藤借?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藩坍,用他的话来说型痘,“这是很了不起的一点挟腊寥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吗碳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庐嫌,从另一个角度来讲纬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来极泵疽。   安全垮坤邦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赏砷,分析其中最重要的因素甲坝,魏建军表示殊,回到20年前糕畦蓉,受到成本和技术等方面因素的影响碗睬双,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伞燃。而当今时代酬韭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恒玛,其比重也在日趋增高狸篇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荤挤扦。他还透露霖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逃呸朵,打造全球化的研发体系跺豪炬,在主笺乔、被动安全技术讼范、智能互联覆磺、自动驾驶等方面添惯,形成领先优势灸呛。   说到自动驾驶技术恳俊,放眼全球汽车行业稳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筛讲焕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命建惰钠。哈弗将采用北美昂墩尾、印度集泵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋,据他透露戎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鼓,目前正在进行路试慕夯诽,有望在2020年后投产胁辩。“我们的最终目标伙,是推出完全无人驾驶的微、最安全的 SUV 仿抢斯。” 魏建军说到齿挡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标回翠谰,魏建军说到瘟窟,2020年荣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椭。对此丁,哈弗规划了四十余款新产品埃斡谐,覆盖全部的SUV细分市场旁。到了2020年裂圃僻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琅,在规模上超过吉普蹭、路虎幸寇返,成为全球最大的专业SUV品牌咖穷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆播长潭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舰奶藤,魏建军回应道狸拣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搔供,一方面要靠产品快速地更新迭代修趁淋,另一方面则是丰富多样的产品规划疵持溺,这其中就包括新能源方面的建设恨谭。据悉涉鳖讳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踢塘阑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壳醚锈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择分熔朵。除此之外檄糕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰寻伪巍,目前正加速推进全球化商业的发展蠢溶省,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辩灿耪。   2016年倪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尽充,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惦:WEY登场之后哈弗应如何定位梨搓说?魏建军在现场表示垒冲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化人屯。相反凹,哈弗将全面发力15 万以下市潮俾А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾胶位,而“聚焦”就是集中资源蓉,打造产品和服务的差异化优势钱邢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夹羡。先做强冒党偏、再做大轻,这正是哈弗理念的核心所在深脐。在盛典现衬⑹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厦碎陡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碘逃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍发,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崎箱。据了解燎惹,长城经常组织经销商团队去日本考察绊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踞妒。这正与长城的发展观念高度一致樊。魏建军透露毕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僳旁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恰,经销商们也未曾有过动夜⒛史,这正是“稳固”所体现的重要一点耐。   长城汽车总裁王凤英表示黔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系等缄。 她认为卸舜,良好的厂商关系是相互作用的斥,只有让经销商满意摔,经销商才能够让消费者满意陷备,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹅侗爬,这是层层递进的作用效果匣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姥腔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疾?哈弗给出了自己的答案躲敢勿:200万的目标即可上路颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬拣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷,在新能源汽车补贴退坡后迷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捣,这个数额占车辆销售价格的40%掏刊歼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逝冒垒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偷?未来特澜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拣?2月8日下午亮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹈,2016年堕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荣备,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赤监念。随着核心技术差距的缩薪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘶。但是墨劫垄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内景,巩固和扩大这种优势姐汞份,还需要政策慧、制度和市场三方合力刨擎瞳,打造可持续的市场化发展旧褪囊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布表放告,但是从已知的美国降、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看何施,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晌品。同时坊橇,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿示,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漂。   “走在世界前列蠢钉眷,不仅是体量和发展速度位居世界第一福集,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烫猛。”许艳华表示箍颗物,经过近几年的积累锚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋套巳、制造和营销的体系能力烁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洽,产业链基本完善险棘请。整车盆华、动力电池灯、驱动电机系统性能大幅提升每矢毫,市场主流车型的动力性叮寺、续驶里程灵船、能效内撬、可靠性监、舒适性明显改善梨,整车椿税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替侮府,新能源汽车市场覆盖率提升贯俯繁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桅,占世界市场比重约为50%搬。按照已知的企业规划逞,在乘用车领域粱柿,2017年我国将有73款车型推出虽搔,进一步满足市场需求侮拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脓补,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能归僚,整车单位公里行驶成本也在下降盖碑桑。“20%的成本下降虑痘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痕亭。”许艳华对《中国汽车报》表示评块,在规模扩大成本下降的同时坝丧别,市场竞争下之下掀差,企业会做出有利于市场发展的选择帕炼溪,也因此筷皮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陕收。   许艳华判断首比,2017年翻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世,预计占比会突破70%疾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高百,充电基础设施也将继续保持快速增长绒偿杉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施眷厕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确食,在此框架内司藉,到2020年对悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笛晶复。但是补贴退坡后怎么办嫉城摊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醒。”许艳华认为侣窍壕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慨识,让新能源汽车使用成本进一步降低刊懦,才能保证其持续良性发展苯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汝捷。目前戌瘟,无论是整车弓蚀夹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确塘渐,剩下的就是政策实施好的问题耽颧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来般。”许艳华强调碑九靛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亢枯,2020年到2025年是重要的过渡期粹携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寒括,这方面我国也走在世界前列苍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》商,进一步落实国家新能源汽车发展战略汞嚼,保障车辆和使用安全趁韦辫。   不过和,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爆。针对《暂行办法》规挽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疙略假、10%和12%的比例妮隘吻,调整为5%航上、8%袖沤林、12%的比例渺琅,并允许2018年歌兽渴、2019年负积分可延迟一年抵偿泞。同时惰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘉膳算,丧失中国已形成的比较优势蔷脯范,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熬毫统,以便企业开发和商业计划的制定项竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔楔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时活滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磕喝。犹记得2015年7月贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犀,并对这些汽车的车载软件进行升级面巴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屎鞠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌、转向系统以及车载系统晃碘。    如今铰兼禽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置长锭舷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铰谜,如果没有行业安全标准来做规范桓烦橇,或将引发不可想象的严重后果溪染。在我国芦眷,作为国家网络安全的重要组成部分啡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臼洞。《中国汽车报》记者日前获悉脖躺陆,《车联网网络安全白皮书》枢绰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽露奸。在发布之前晴死,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彪,他告诉记者亭,车联网网络安全即将拥有“指南针”筷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》念:《白皮书》芍赎柯、《细则》出台的大背景是什么位郊苇?    庞春霖剿:在节能环保邦你、安全舒适焦胸肝,以及车联网叛辆炮、自动驾驶络、智能交通等方面要素的推动下口谢松,汽车正在迅速IT化箔、智能化拿。与传统汽车相比避桶问,智能网联汽车在节能减排窃陌、安全舒适方面具有前所未有的优势氏柑,符合汽车工业送抡粟、交通出行方面的发展趋势博,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舍。在互联互通的背景下哩冬特,没有网络安全充分保障的情况下呜墓蹈,智能网联汽车带来的可能就是灾难敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日付东犊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炬别,明确要求网络运营者(车厂逛晒抽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踢媚蠢,应当依照法律门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伍,采取技术措施和其他必要措施腔,保障网络安全阜堵纱、稳定运行凛,有效应对网络安全事件唯惶,防范网络违法犯罪活动缝疚忙,维护网络数据的完整性鸿、保密性和可用性填。网络相关行业组织按照章程敌供藐,加强行业自律惫邢,制定网络安全行为规范矩蔷瓜,指导会员加强网络安全保护巷故嗅,提高网络安全保护水平搏芒饺,促进行业健康发展景冕。”该法2017年6月1日起施行窃。    2016年10月23日究,在前期工作基础上挖琼,在工业和信息化部等部门指导和支持下计,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氏溯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逝,2016年底襄,以电子科技大学为主任委员捷木、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)变锻广、中国信息通信研究院档守、国家互联网应急中心芦歧、中国联通湍熟垛、中国电科第30所并锹、奇虎360把分、博世为副主任委员啡陆头,联合国内外70多家整车闻、芯片娶遂耐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堑:车联网络安全委员会)正式成立掣冷幻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巢拣钎,在工业和信息化部喷剔抬、国家密码管理局涸、国家网信办等部门指导蒜汀、支持下稠斡套,车联网络安全委员会于2016年底组织擒、协调产业资源闹诧裸,以我国自主和在华骨干外资车企行放、终端和零部件厂商为调研对象某娜,先后完成华南当渭、华东舌、华北捶、东北骨离票、西南地区调研工作柒碱,充分了解了车联网网络和信息安全政策悼惊、法规筋、标准馈任、产品芯纷、应用等方面的实际情况与现实需求路奠藏。并组织与协调联盟内外资源惊颂,开展了车联网网络与信息安全相关政策隧、法规投陆娇、标准的研究党敌,形成《白皮书》两桶、《细则》稳蟹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授灭。    《中国汽车报》背:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苏遍团:随着车联网发展剂设,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褥缓绊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羔攻、技术标准碘、产品及服务体系的支持项。从调研情况看谋嫌波,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沧翱瓤,缺乏可靠和一致性的基础工作峨,因此需要我们及早采取措施隋据,完成网络安全方面的顶层设计工作斧戏譬,从政策躬阿解、规划淮抗崇、标准兑捞帕、技术瓤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舒梯兢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状番屠,为车联网网络安全的后续发展提供建议泄侮沛,推动车联网网络安全产业的快速发展婚目。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灭,从企业吵即如、用户税屠、政府需求出发垛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》订脓,结合车联网的行业特点和技术属性汾祟娶,立足当前现实和未来发展趋势荒,提出渺靶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溯、指标和建议菠汐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南需铰捷,提升网络安全防护能力浆酶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喷。    《中国汽车报》傲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绰咀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埃,对现有车辆和新车产生怎样的影响僵?有没有实施的时间节点泡凉瓶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪?    庞春霖骚亥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荡棚蜗,并不涉及强制性标准和法规睬。同时通过产业宣传熟苯、贯彻和使用雇,不断发现新的需求和不足酸立,并加以完善诵缝。但由于网络安全形势的复杂性品,以及车辆作为一种重要的交通工具俗钵偏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥伍奋。    两项文件本身就是在调研基础上删,听取产业单位需求而形成的确车,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裙写,减少大家的迷惑和疑虑溶乓粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铝劫剧,切身维护好产业和用户的根本权益纠酒毯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓉,当然会有成本在里面火。不过从发展的角度来看逢墟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呵汰钠,属于必备的系统春,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暖。同时饭吕吨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猜崇,也会赢得更多消费者的信赖抡炕。    《中国汽车报》停答:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坊?自主艰毙牡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻蚀寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悄?    庞春霖释:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盖何脾,其中一些关键技术和产品筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试内卫竟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样观。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹,那么就像现在车辆的保险杠改、安全带糖割焦、气囊嘉蜡懊、ADAS等等常规安全产品一样菏瑞,无论自主还是进口车辆肪襄,应该都是一致和统一的要求荆,并可以采取现在车辆型号核准等方式删篱,推动车联网网络安全产品的安装硕、测试仙供、使用萄耿疯、维护和服务侯胜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多境,首先是人们的意识问题下肃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意髓达,但对于车联网网络安全却毫不在意钳舅。要知道纬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抹够同、多变捅偷码,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晦庞圭、软件等基础技术拉,对于自主车联网网络安全产品而言类鞘,投入比较大魏摔定、周期比较长湿、效益回收比较漫长碑文程,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇伪,从整车企业饶,到零部件多嫩、软件承管、芯片供应商陋愤凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沧伴夏、人才队伍滇孤、产品体系镶焚憨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇埔劳,也非结构化的治理模式椿,需要新型的伦理靡呢狠、法律和技术法规给予支持磕聊譬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界清屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   1月18日卑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翔兄。引人注目的是汹肝橙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起达斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”太壳恳。EC180之所以有如此低的价格狡惫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讥红遁。在补贴退坡的背景下秋般祷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抵痕响,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱程厂?在发布会后聪价次,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烙咐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袭踌,以及2017年的经营策略与规划橡。   《中国汽车报》剁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逝坷熔?   郑刚垛够瓤: 北汽新能源有两大类产品平台褪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郎帅畅,包括EV酮、EU啪亩卡、EX善魄、EH四个系列辜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奋翟却。在开发之初米鼎骑,我们就对其有一个精准的定位与期待耍水馁。   北汽新能源在两年前预计到佃险砂,新能源汽车的3.0时代即将到来端,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格燃会财。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祥巳蓝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得挪澎。   目前馆沛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虐舰遣,这没有错蒋兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剑楔囊,并没有推向市场的现象项把然。我认为杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合累抡,也没有认清正确的发展方向帆纹矫。   因此拣达楞,在两年前开发全新平台之初燎颠黄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藐试擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赫勘,这种做法目前看来是成功的聪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠢脖掠、造型么尾寡、特点以及价格之后铺,大多数人对其给予了极高的赞誉层,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号立。   在成本控制方面精窝湘,我们认为还有压缩的余地苗币,通过不断地挖潜降低成本弟,我们认为可以让更多的人开上这款车笔洁,不过这需要一个发展过程控司。随着销量和产能达到一定规男冢后攀驹,我们会进一步整合资源肛狮、降低成本枷蜗,提供给用户性价比更高的电动汽车拓。因此睹,就目前来说枚叙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晾群乖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力形讨。   《中国汽车报》镜娇臂: 面对补贴退坡稼,EC180为何还能采取目前的低价策略赖荚?北汽新能源有怎样的发展战略居?   郑刚附: 从当前产业政策来看统,全国各地的补贴额度不同碴牵,流程不同芥卑,这都带来了公司内部成本摊销的问题撑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓣蹈夯。为此巾北,北汽新能源成立了卫蓝基金潦点陀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沉剑兼。这需要企业拥有一定的资金储备惫开。只要差异化的地方补贴还存在滦,卫蓝基金的使命就不会结束峨泼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产头泻同,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胯。只要发展的规划清晰珐,我们有能力也有信心做下去涩期。因此犁拖眠,我认为当整个市场达到一定规某司拢后墟,企业才能做大做强夸淀。在我看来辛扑扩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褂,而不去考虑社会责任戳勒辣。只有兼顾了二者娜幻呢,才能获得发展与壮大疟。   就北汽新能源而言壁,如果年产销量达不到10万棱,那么就没有持续发展的能力蔬订。因此冷科浓,我们公司定下17万辆的年度目标净粪滑,并将在4年之后达到50万辆疵亥幢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点比舰。谁先占领制高点据,谁就有效益斜氯。新能源汽车市场的成本杀手抒店,也将是市场杀手廉。   在竞争过程中歇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摔峨,而是以传统燃油汽车为对手人。因为它代表了污染贸荤谅,势必要被市场所淘汰熟希。   《中国汽车报》陇经: 新造车企业的强势介入炊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浩铆踢?   郑刚间辅风: 与跨界企业造车相比乒屯搪,我们的优势正是他们的劣势蘑峰爬。依托北汽集团苏呸歇,北汽新能源有着很丰富诚衡赌、庞大的制造资源嘎李温,有巨大的产业链规模优势拆咆。在互联网体验方面倒宠捶,我们确实面临一些挑战看,但我们在造车工艺尚裤佃、供应链与流程方面有着更强的积累同蓄丁。   在我看来男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在握讼,这些可以相互转化叙钝清。我在发布会上再三强调农秸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渴拭砍,而不是新能源汽车厂商窍现。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘿畅家,创造差异化的用户体验和品牌价值剑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陵。   目前伶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镀日落:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户定。在这三类潜在的用户中描,我们的发展空间都非常大班睫防。   对于新造车企业而言垮蹬,他们确实会面临诸多的挑战毁哦。我们在发展过程中遇到的挫折鹅,恐怕他们也得挨个体会到精,但这是一个正常的发展轨迹橇梧饺。因此儒瞄酞,我认为这是一个跨界融合的时代匣贩活,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湿返,将思维与资源彼此借鉴渤柒幌,从而为用户打造更好的新能源汽车宽。   《中国汽车报》骨: 北汽新能源目前的两条产品线喜颓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赁胃?   郑刚苦拐芜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜗讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竟。相对而言慈尚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友理氏、邻居舰环、亲戚郴并,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炬鬼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烯匆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征访琶竞。因此在性能层面府,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芥闭楷。   在智能化方面迪仁类,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卿。例如ARCFOX将会在社交需认、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汰蹬皑。相对而言谱翟妙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咎,智能化水平也将上一个台阶钒比龚。未来记,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后突奖泥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匆。   《中国汽车报》井: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼戚,公司将如何利用这笔资金莆?   郑刚贿避贾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挎泄蔽,将实施不少于80亿元人民币的融资舶村弟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迹寿湿。无论是电动化还是智能化假,我们都会在研发上投入大量的资金糠碍。目前抠边迪,北汽新能源的研发投入主要在两方面朗抄淑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宽父幸。   我们希望引入来自产业链的投资方扣枫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督千。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爬性江,智能化成为卖点饲蔬。   目前忙胳,北汽新能源拥有了三个生产基地烘梗,现阶段产能还有限眯,每年只有20万辆的产能氓精测。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节贝毯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源联燎谅,从而可以更好地降低成本钡,提升效率陀维蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃曹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慈浩蜗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖邦,大众汽车集团管理董事会成员列赖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晦松惰。1月14日染偶燃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暇献论,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日安,他在长春见证了《一汽耸部誓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碳此钡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洗颂矮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛膛秽。    新能源汽车干,重中之重    尽管行程密集小,但海兹曼依旧神采奕奕票。他有理由高兴刺返,要知道裴颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勤钉规,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坪恨,比上一年增长12.2%忿澈。即便如此爱集感,海兹曼在专访开始时探,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮搪。那么大众还关注什么寝酬芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灸饭。“到2020年炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烦恐饺,目标为150万辆婆乒薪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄寮铩;同时踩摆癌,大众在中国的新能源汽车路线唱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡就。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说当士泞,40万辆及150万辆的目标中沪彪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度不,海兹曼称挂祷,这要由市场及车主来决定谈。此外秽贪,进口新能源车虽然是个“小头”戎排险,但会涉及更多细分市衬は谌ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择降藐土。    奥迪与一汽合作岸榷,加强再加强    就在1月16日傍晚茎嚼馅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽常旦、奥迪十年商业计划》繁列锹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转两。海兹曼见证了这一协定的签署鲸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓉:“这是一个战略性规划价恰嫩,不仅为奥迪挠莆坏,为大众蒂水交,也为一汽明确了发展目标途衔拘。三方达成了共识淬领腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘,更是在新能源汽车和移动出行方面讥姥檄。”据悉迟柯,双方将针对21个核心领域开展深度合作怕杜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寝瞧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冉蔬背。其中霞磕僧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艾。同时筏拿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上版汞胁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囤阑,包括颠贬孤:智能互联玛、移动出行按、联合数字化项目愧保、金融服务合作等众多核心业务领域髓募式。    同时边烙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埃嫡炭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力单,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挖。    “对于奥迪和一汽来说珊胳,总的框架已经搭起来了壤菩拴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘苹秘。”海兹曼笑着说虚尽饺。    上汽奥迪南怒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叼汤家,记者自然不会错过追问的机会悼晤龄。    海兹曼进一步透露巴部汕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掏乌拿,但当前的重点翱测申,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆配诵,形成长期的更有建设性的伙伴关系烈管。“除了十年商业计划的内容之外姐,我们同时也更加重视解决经销商的问题焕老,更加重视经销商的权益睹碳千。我们要更加积极地回应经销商的诉求睫,解决他们的盈利问题胳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”规,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豪?在记者的追问下艇钮,海兹曼称呸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焕莽,并且经销商的问题解决之后丁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刚团偷。    至于具体时间表店,海兹曼透露譬罢文,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行连膏安,最早要到2018年开始伸篮汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浑抖揭,各位朋友勺哦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛田。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼻稀。   题目是“坚定信心叉虐,持续推动中国新能源汽车持续发展”收辛。汽车的电动化是大势所趋僵褥,体制优势是推动发展的根本筒解辛,然后就是坚定信心谴。特别这几年新能源汽车发展很快才恢歉,产品的成熟度堑矩、政策的全面性痘、系统性胚季惟,老百姓的认可薄,这些是电动车孺靶枫、电动化大势所趋未协。大家可以看看农痴保,我们今年2016年差不多是50多万台哗,占到全球67%偿。从增长趋势也可以看到帆,从2011年刚丘、2012年茎峭淀、2013年酗单、2014年讼锨,特别是2014年圈琼朽、2015年敛镜涂,包括不平凡的2016年蜕,虽然有各种曲折绞,但还是获得了很高的增长萌,大概有50%叼势将,全球占比差不多有60%多父侍。   我想讲几个理解和发现校囱乾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了电,做的非常彻底共弦。我们可以翻看一下2016年的数据宦婪攫,2016年中国公交大巴伟,不包括旅游大巴搐凹,总销量大概在10万台左右汐,但是我们纯电大巴差不多7万台琅趣,插电式混合动力是1.7万台土,加起来大概是87%开,占总的销量接近90%久慷,这么高的份额啼痴,我觉得差不多就在3年左右发生的梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钮,到2018年潦,我们认为在公交这个领域里面搂粕,燃油车会进入死亡稻。很有趣的是2018年赌,如果你要在欧洲或者在日本捷,欧洲叔赔、日本一些主流的燃油大巴的制造商警,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颊,或者刚刚接近路试导料,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化难。从这个感知可以看出洪舵,中国背后的推手是什么喘茧醇,为什么这么快轨搞,无论从技术穗携、从市场膊、从体制霜腐警。因此我觉得颧壬瓣,体制的推动是推手屠忿雷,因为公交很容易充电独,固定路线恍勉尸,固定区间琴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顷茧,大部分属于国有体制抗河茄,政府有很大的话语权刷烹,公交的排放巨大节柯胯,一台公交补贴很高沮犀,但它排放更高涪陀。一台公交我们算了算讹兜,早上5点上路被,到晚上差不多10点下路驳荚,一天工作18个小时翻幢淌,相当于30-35台私家车的排放劝孙。因此律,我们四部委在推动产业政策里面秀铜,花了巨资在推动这个产业奶破略,但节能减排的效果是最明显的车川,而且在全球保持领先度也是最突出的幌。   比如像深圳勃,2015年材疵、2016年幸漠,大概2017年上半年嗜局,就实现1.5万台公交全面的电动化赏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲及。而且这个产品纤、这个领域我相信还能保持持续的领先牧,和乘用车憋参、商用车比混,和一般的卡车比穆第,我觉得在大巴这个领域里面诲说挫,我们中国无论从技术褐既、从供应链镣十、从规模悔天、从市场地位颁泼环,还是很牢靠的氯。出租车可能是下一个领域哪,我们相信在未来3年里面递骚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗惫悔。   优秀的体制助推叼,产业快速发展铰诡。即使2016年不平凡的一年里面贿,国家有很多政策埂缅辅,像国务院2月24日政策常务会议跨港吩,政府公共采购配额俗评,7月6日马凯在西安有一个专题会恭伤轿,包括到10月18日克强总理国务院常务会计然,原则上不核准传统燃油车枫便卞,加上之前一整套的体系眯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的希、最系统的政策体系推,包括今天我们的百人会这么一个平台顽,在国外是不可思议的躲恍,但是在中国就发生了筒,我想清泰主任亲自组织霜涵,这种特殊的身份把大家聚集在一起耿喜诧,而且今年的规模更大钠即,明年可能还会更大浇,这些体制推动中国新能源的高速成长撇。   从税收码品、推广配套穿腊、长效核查涕沦插、推广管理等都在推动酥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模览秃,刚才欧阳老师也提了恋弟汾,很全面暗,从上游的IC制造闹交、正极埃拳、负极涝砷、电解也隔膜谭祁堂、各种资源哄、配套虫单妨,中游的电池署、电控厢袄互、电机譬环旗,下游的整车譬欺钙,包括售后服务眯踢媚,全系统的队寒、全规模的死。国外也是迎来了发展的热潮骗屉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售境赔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酵。   坚定信心娶道摊,持续推动新能源汽车的健康发展汕。其实我们在业内也在把这个脉卵吐唬,2015年1%是一个拐点恋喂划,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浦虎谁,相当于当年差不多10%的市场份额患潦另,2025要达到20%的份额埂,当年要做到差不多400万台屁,才能达到目标谢缚散。因此我觉得狭,2020年10%还是有一些挑战辉焙吝。我认为到2025年诧,如果电池做到每瓦时1元钱以内杆汝欺,按照同等配置的汽车和琶秀,成本按照同口径的品牌渡妻、同口径的配置算肪蕾际,大概比传统车还贵20%-30%眯骑,这时候国家财政一旦退出去以后删跺模,必须有相应的措施来进行补充邻茂革。我相信第一褪贾壤,购置税的减免俄吹,一定要延到2025称,甚至于到2030鹅,这是一个10%的政策支持嘿孟,这点非常非常重要季盲。第二歇窜,消费税堡,特别是对插电式混合动力车察漓蕊,消费税有2%戳头尝、5%-9%氢襄,如果在国家财政资金退出以后骚绰,如果这个要有一个减免的话榔捣,这里加起来差不多接近15%-20%哦袒,这样把30%缩小2/3戮蹦,国家政策就扶上马吃、送一程寝撕,才能够让新能源车更健康淡藉澄。   齐心协力犯崩,2017惠,撸起袖子设,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程凉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耙亮庐,万象更新侧趁慰,这是中国新能源汽车的春天人畴频。从2014年的小荷初露繁,到2015年的急剧拉升狭曙愧,再到2016年的高位放量邪蛾,可以说经过三年的蓄势柬蘑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒙。牛市的格局基本确定睦拾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郡戮绷,“十三五”鲸几、“十四五”和“十五五”期间林伞癌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%财赶、30%和33%罕娶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代损,继本世纪初的“黄金十年”之后痰,下一个风口即将到来及此咯。   毫无疑问雇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绿堵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役受侩逼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攫,值得关注抱汕枢。我们总结了一下这些变化荆荤,有三个方面的特点爬加:   一是市场的形态改变了几。   从导入期迈向快速成长期白棱揭,刚才欧阳教授称之为成长期憨,我们在前面加了“快速”两个字艘斗疵,有待商榷科怠卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辫,成为消费主体溉炼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捐悔板,新能源汽车从政府的示范运营起步负劝,不断地向私人购车靠拢娘戈,临界点已经到来!有统计表明激,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骚欣,预计今年将进一步提升到70%左右穗便。大家知道个人购车时代是产品为王的时代船鲍,要在竞争中胜出瘟承立,就必须以客户为中心飞,以市场为导向樊,树匠心屑,出精品稠啪饺。   二是竞争的主体增加了衡。   从少数先行者的竞争抚途同,演变为全员竞争渴凸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邻迸顶,包括这些国际大牌稻妈,比如说戴姆勒腿绩、大众等等跨国品牌崇,通过合资强化了在中国的业务布局感。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廷乌编。有统计表明图,从2015年开始逛诺堂,全国新能源整车的投资项目超过30个立勒,总金额超过了1000亿元朔粉,总产能超过了300万辆短潦。当这些产能陆续释放斜坞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肠跺。到那个时候侮霉,竞争将回归本源唐兴炔,那就是技术浅盎、产品和服务屡抹须。   三是行业政策转向赖。   从扶持补贴过渡到监管引导赤郎,政策驱动弱化恭痞、创新驱动凸显陛匪糙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祁,产业政策呈现出四大趋势材地:   第一钵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篙墟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犬嘘,通过准入螺绞拳、销售稍茂镀、使用环节的标准发布鼻,提高行业的门槛洁羌释,净化市场环境;第三堑跋睛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巩垫感,让市场发挥主导作用;第四鼎搭,通过电池目录和技术路线图的发布穷皇经,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资趟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拆。   本世纪的前十年耻,可以说汽油车高速增长割,成就了中国汽车产业的由小到大握。接下来的这十五年搭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”版,克强总理也讲馈士北,“发展新能源汽车糖,是培育新动能陡崎,发展新经济的重要抓手”涣吕。中国政府凭借新能源汽车颂类席,特别是纯电动汽车颂厕夸,引领产业升级馁,谋求弯道超车倍倘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈范陈。   继高铁暖暮竟、特高压和核电之后计,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芳孙够,这种希望能不能变为现实态?还需要我们全体汽车人的共同努力耻闯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勃睫新,目前已经基本建立起了一定的先发优势戈甲,把先发优势转化为领先优势臂睬,是我们坚持不懈的目标申收。而要成为一个真正的领先者哪镭,只有创新浚铃。创新就是从零到一惦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怯,用全新的方式组合起来添祁藐,去创造新产品搔挎,去创造新的生产方式和商业模式渡婚斯,去开辟新市臣植死睢,去整合资源蚂攀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商次汹,去实现新的价值创造舌佃释。我们将以创新为最核心的驱动力卉,全神贯注旅,聚焦技术鞍薄摧,聚焦产品滑景潭,聚焦资源恐吃,聚焦市澄磺ぬ啤;以心无旁鹜的聚焦战略淋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扦,实现北汽集团领跑的梦想匙呢。   借今天会议的机会顾毫弦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棠藕,也就是刚才谈到的四个聚焦力副回:   第一低,聚焦技术氢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刨啃,消除盲点荚。新能源产业最核心的技术就是“三电”胺,此外充电和续能技术版、激光雷达等汽车技术蔷,以及轻量化的新材料蘑锣,石墨和锂等上游关键资源请,也是我们需要掌握的核心技术和资源樊歉。这些技术和资源骋乾湃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颠硼,我们再难也必须干赊绒念,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拆,各司其职静沫耻,对新能源汽车关键技术进行各个击破茸畏搞。北汽集团将在政府的指导和帮助下祭筋,在北京的经济开发区粕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稍落戏。它由研发创新中心竣梆券、全球营销中心念污、品牌体验中心雾、联合创新中心等五大部分组成镜测富,将建成从用户研究岔奔、概念设计础歇晤、前瞻技术解羔冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地特。   第二尾龟豌,聚焦产品筐彤。   产品是企业价值的最终呈现慨你抠,是我们寻求客户认同的物质载体短酪漓。高度契合用户需求显,被用户接纳茧、认同的产品才是有效的产品阜朔艇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疟物瓶,我们的产品在续航里程拘令奉、成本控制殿、整车品质常、产品线的丰富度方面林拉陷,目前还存在着明显差距匣祷。打造新能源汽车的产品力裳,我们将从以下几个方面努力安狗:   一是凝练川巧,集中北汽集团的优势资源徐澄惕,打造若干款明星产品痪。   二是做好差异化的文章彩拓褥,精确地切入特定的细分市场密匹。   三是做好迭代创新停蝗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化料阿、网联化谈斯醒、轻量化技术应用到产品中帆,并根据新能源的技术特点蚂,开发设计全新的车型平台截罢极。   第三赫,聚焦资源提处嫁。   21世纪的竞争懈按炭,不再是产品的竞争冀罚,也不再是渠道的竞争随,而是资源整合能力的竞争袭。新能源汽车全产业链更长矮、体量大绥,包括整车废烁、充电基础设施靖土、智能网联急逝哭、无人驾驶以及下游应用在内搁,整体的市场规模在10万亿元以上婆里。   然而资源是有限的脾,优质的资源更为稀缺旗淮勉,新能源产业作为朝阳产业忙,资源的布局与传统车完全不同俺休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穿胯单,瞄准核心资源和稀缺资源米,提前布局卉,将其纳入到我们的生态圈之中虏丢味,北汽集团将围绕着创新链病题驾、产业链绰、市场链秤撮、服务链和资本链这五大呐胩睿块合,通过新兴技术的孵化讣蕊、成长型企业培育纪滤、产业并购整合等手段浅龚,实现关键核心技术的突破与领先糜呵蹈,打造北汽新能源的杀手锏钒,谋求长远的发展蒋,实现对传统汽车产业的更替些肌。   第四猫幕,聚焦市场快。   市场占有率是关系到产品的关注度捆豁、品牌影响力的重要一环娟,目前我们在新能源汽车市场的拓展悄就诫、品牌传播品、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面图,可以说暂时走在了行业的前列夯习唯。下一阶段臼书,我们在继续发挥自身优势的同时捌茄,还要加强对市场的精耕细作轨,对不同市场进行分别覆盖畔,不断扩大自己的势力范围始。对公务市澄梅荨,我们将根据公务车蓉设磊、出租车宿蔽吠、城市物流苟、城市租赁璃率、城市公交等不同领域的特点全仓龄,把规律琢磨透澳灭,在品质差异化杠箱、品类差异化和品牌差异化上做足文章斯本赡。对新兴市橙凇,我们将引入汽车的共享理念薯寂,做好网约车市场开发炭,打造国民车赏,切入经济型纯电动汽车市场炽犀。同时蹲,通过融资租赁等手段斧悄邦,对特定客户资源进行开发臂芬。   各位领导磷、各位专家袍、各位同仁供呵绿,“阳春布德泽倾,万物生光辉”息枪喊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲衫,新时代近在咫尺贪,新机遇触手可及搬,新梦想指日可期摧佳觅,让我们以自力更生茄、艰苦创业的进取之心萌矾赔,以敢于人心酱村片,勇攀高峰的凌云之志屠娟导,撸起袖子厢,真抓实干揪眷金,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菜揪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炭劝季:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翠讼藏,我认真思考之后苯帛猛,认为这一说法不无道理筹色。我想可以从两方面来看竟股退,一个方面是从全球来看什,在2016年这一年茶,发达国家主要汽车生产国髓,包括大型汽车公司坤,大家对汽车发展的低碳化矗、智能化想世、信息化取得了进一步的共识碎奈沉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悔忌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杭库,但是说到了要害牌触,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胶潞,守成者将面临巨大的挑战”罗钎貌。而从国内来看另,我从调研中发现散瑰捣,很多企业由“试试看”纳扒想,转向了“铁了心地干”蒋柒,把电动车放到了公司战略的中心地位涩哄返。    刚才李书福老总讲的他的规划钩,到2020年琳、2025年规普,电动车的比例要占那么大让飘,新能源车占比那么大饺峡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心答。    另外室萌,在这一年当中靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烈辽哄,一个是企业的研发路径在变化花,由燃油车的引进话汕、消化缎、吸收琼纱,正在转向开放条件下的自主创新怠献,各个企业对研发重视的程度涪童、研发投入的力度是前所未有的内里。另外恰保莫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咸偷,这样就给了中国示烁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会开收掸。另外菜杆,有一批没有退路杏揉,专注新能源汽车的新兴企业涧胚,他们没有存量的拖累恼疯饭,他们的思想更加解放拣脱,这些新进入者带来了新思路划樊铅、新创意睫撩破、新发展路径阀考访。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巢荆免,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒋袭潜,对我们汽车人来讲会有新的感触己。    新进入者带来的新的发展路径惩、新的生产组织模式挨蛋日,给整个的产业带来了新的活力粟啤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挺摩孟,我想这个影响是很深远的老。因此线蓬,从这个意义上来说丧缮,经过孕育期的磨合如姐嘿,现在已经开始有所收获羔翻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秤储。    以2020年为结点抽盾,中国电动车将面临新的发展态势胎却,我归纳了几个观点陷供峡:    第一午,进入2016年撕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踏垮培,在消费者购买意愿增强的同时忿洁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韭呸。此时疯苛挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坝才,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侨哆拔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候景危檀,随着竞争的加剧泥散,企业间的差距拉大篙癸癌,大浪淘沙的过程已经开始闯痞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呻寒楼。这种现象不仅反映在整车词,而且已经延伸到电池企业铅、零部件企业以及上下游整个产业链涎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肪赤碳。    第二陕讳,迎接国内市场国际化竞争撕。可以预计政府购车补贴淡出之时贪藐迪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渭忙捂,距今只有四五年时间了挂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尾慰峭,国际化竞争来临之时才是真正的考验魂商。中国的企业必须冷静地看到饺馅,产销规模大娠下,并不等于竞争能力强讳。我们与国外先进水平仍有不小的差距墒,重要的是技术基础薄弱碍谴握、原始创新能力低便前绦、核心技术欠缺椿吕、品牌影响力不足截浮叫,这些带有文化色彩的软实力瓦厦,需要持之以恒的积累漓厢吩,“非一日之寒”税卡怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点间箔奈,提高竞争力的途径联稼,不是等待企业的扶优扶强蛙帛,而是由政府创造好的产业生态拧估纬,使优胜者在竞争中脱颖而出板。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梆磕,就瞄准了国内国际两个市嘲9袄 ,产品设计犯、生产工艺啡瓢蒜、产品质量都以国际水平为准癸,我想这些企业他们会相对比较主动搐。    第三挞方毛,向后补贴转型期的政府政策栋扛,在既定政策支持的周期内劣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磊闻,是政策能否顺利转型的关键恨歪。政府的购车补贴是一把双刃剑伦竿,当市场竞争格局出现之后陋橙镐,政府就要特别注意集,不要因政策调整不及时而削弱竞争触。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朝刮槐。因此佛煌促,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壬郸颈,聚焦技术创新贡挠,加快补足技术短板乔熬,提升电动车的性价比撑扰。相应的顾枯,评价支持政策效果的窗口挛,应该由市场规模扩张碘,转向竞争力的提升经仑。    具体地看购车环节的补贴全川,应该适时退坡非列,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副闯、降低成本的能量踩侍熟,造成优胜劣汰之势迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发洗、充电基础设施的建设馈聚。与此同时必懦擂,非补贴性的那些“功能性政策”聚,例如碳排放政策滑、燃油消耗量限值政策懈、零排放积分政策石惦,以及购车许可酞、限制行驶之类的政策组合应及时出台痕握,使市场产生稳定的预期伞闻枫。 第四钵水,立足后补贴时期佩长,打铁还得自身硬刹沽虎。    从十城千辆算起蝎迫垃,各个国家发展电动车的时间差墩,给中国企业留出了大约十年的孵化期贡嗜飞,这是难能可贵的姥。2020年盼督,作为中国电动车的一个标志性年份刹庇,将迎来后补贴时期浓霉肚。可以预计腥哗,那个时候直接购车补贴将淡出餐擦,但功能性支持政策还将保持肌。在这种情况下辅且,电动车能否与燃油车抗衡拭穗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琅,将取决于这几年的行动恋拣猛。    我国电动车是在较高起点上起步的玻恕滦,总体经济技术实力已经今非昔比骏敞骄,如果把握得当伦盗灵,以电动车为契机琼谋裁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倪镜,企业应充分利用政策支持的周期篇,下大工夫做好三件事队纤碌:    第一耿呈算,人无远虑经,必有近忧挂晃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咐,并加紧部署与实施讽。    第二示,持续壮大研发能力握,掌握核心技术叫蒲,攻下“不经济豹、不放心尸客讼、不方便”一块短板借,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弓羚领。 第三川己,以产品的品质袄抡、品味打造优秀自主品牌论随靖,赢得市场的信赖败。    第四劳坎贬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垮托戊,就是在这个期间按,一定要想办法在自主品牌上下工夫梨闭孪。我们的品牌实际上在燃油车上抒,很多企业下了很大的力量薄,但是应该说效果是有限的扭售。而在电动车来说是个新的机会泪,所以在这方面应该下更大的工夫弥艇,通过产品的质量健算惫,通过产品的品味打造自己的品牌潦恢峰。    第五劫,要系统规划嚏抄掂,及早部署“电动车+互联网”芒。今天的电动车之热句臼,并非由于传统能源的枯竭涵抢笨,而是因为它有很强大的正外部性顷挪。电动车的低碳化齿完诬、信息化眠汐日、智能化的潜在社会效益只有与新能源硅范锈、智能交通袖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挨上氰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脯讽梢。随着这些方面的成熟币,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丛搭。信息化桓便垂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冠钞诺,这里有太多的文章可做脊。目前辅助驾驶凭钮挺、无人驾驶已经走在前面酱禽遣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饥、智能交通钙丸悸、智慧城市以及5G通信协同发展毒渤挂、统一规划尉联、开展顶层设计垂璃据、超前部署椒、抓紧启动堤,引导企业的技术开发和基础设施建设扫侮丧,推进“电动车+互联网+交通”瑞躬兄,把阶段性技术成果用于提高交通效率敦山、降低物流成本惧、保证交通安全狼拆,使其产生经济和社会效益肆拿克。    电动车发展的大势已经不可逆转柿,向前看颅酪,挑战与机遇并存此保词。如果把握得当韦弛施,机遇大于挑战!    我就说到这里导粒,谢谢大家!    (根据发言整理哭僳很,未经本人审阅垢侗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  全国政协副主席书、中国科学技术协会主席躲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来控套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凭,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓦:    尊敬的清泰同志冲、冠华部长葡头些、苗圩部长浚横鞭、解主任衡尾,各位来自汽车界的中外朋友们疥使,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癸辉评。上午抽点时间看了一下展览类卞,给我印象相当深爱毒,有一个很深的感觉沧苇饰,这十几年来中国的电动汽车持续发展童射定,走上了一条创新的道路前揩缓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸥够筏。今天这个会议的主题很好良徐,就是要持续地提升我们的技术能力赁沃飞,抓住创新新局面寞蜕操。我想就我们未来促发展收划蹲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇课耿虾,谈一点我个人的看法存媒陶。从四个方面垢悄:    第一琴力,谈一谈我们这些年来齐心协力糠桥,新能源汽车所取得的新进展铝蘑,尤其是2016年的进展特别明确漓跑。    第二啸颁,回归深入基础研究慌蜗,提升新能源汽车的质量和效益们。    第三磷毙锋,新的发展趋势椿末、新的发展方向徐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袒倘,随着人工智能的不断深入闻熬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撂洗。    第四物泵,我们怎么样更好的凝心聚力昧,合力推动新能源汽车的创新发展矾系啸,谈几点看法钎师平。    刚刚得到新的数据府拣,有的来自中汽协会覆畅匡、有的来自中国汽研中心饶,数据告诉我们墙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吨,占新车销售比例的1.8%猩,中国的保有量达到了100万辆菩臂洁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谁裙渐,这里讲的是公共用的充电桩矾撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家飞泊告。    我们的关键技术取得了显著的进步鳞绩。今天上午我在零部件电机泰未喇、电池灭、电控这块花了好多时间士睹偶,仔细地了解了一下情况盼毋川,确实和我们了解到的数字很相近宦。动力电池的关键材料发展进程加快某、性能指标稳步提升馁、成本明显降低拾,从动力电池的单体雾、电池包庐送匿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揣。一个指标性就是富谈塘,三元正极材料能量动力型的电池羚萌顽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鼎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垮、有些争议浑,好多同志说络秒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娄贝吧,现在看趋势已经很明显坛。我们特别强调的开惠功,娜剩块比能量达到了140瓦时/公斤痪,动力电池系统的价格茎,这个价格现在也是保密咆,但是总的说起来明显下降报识捎,总的达到了2.5元/瓦时以下小前俏。动力电池的产能达到了100G/瓦时戒,世界上生产规模祷,特别是在新型电动汽车的动力电池面,规模得到了很好的发展布犬摆。    驱动电机技术也取得了新的突破橡碳。特别是共性基础技术进一步突破孝焊,导磁硅钢霸、稀土永磁材料惕方镐、绝缘体材料太、位置传感器拎,芯片的集成设计和电力电子系统娜北,取得了新的进展拣。我也了解到鸡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冕陋赖。因此搐新,重量比功率超过了3300瓦/公斤衬淑徽,电池峰值效率达到了97%操急,高效区达到了80%沏。特别一些新的设计联堵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痊,比如说我们都知道稿,对于0—100公里的加速孟肖荒,对于电动机说起来反梧烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尚挎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芯磷俗,就是高速公路上超车的时候擂,超过它这个临界点以后柒肌翅,这也是一个安全因素玲殴瓶。现在我们很多企业从两个方面不,一个方面醛吻犀,用双电机的技术来弥补后面这个不足儡司氖,第二个堵始,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鬼舶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疤。    今年汽车界有一个新闻捻敲,第一个互联网汽车走上了市扯芸堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合礁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐某短氖,据说现在上汽的同志告诉我坪幢,每个月销售2万辆凸师纳,产能有点跟不上了脓疲,效果很好撬伎,上市不到半年累计就超过了9万辆私,成为荣威一个最大的销售热点趁婆瓣。在互联网大会期间性炬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钳匆点,搭载着北汽丁婪、奇瑞哇、比亚迪轿车都亮相垒,首次开放了道路观藐,18辆车300多位嘉宾在试驶交解,当然评价各有不同裂,期望值也有待提升浑,但是勇敢的走出了第一步掂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泛,做出自己的探索靖菇。    我特别感到高兴的是姐氖缅,2014年我们就曾经提出电动化氨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点途录脑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索担。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展礁激痘,从汽车到基础设施首,一直到停车场防陈、充电站非,包括各方面财税的支持吴仑,一系列的政策那湾。国家层面煎奠检,从购置型幸、补贴独乾、税费减免珐、研发支持轻空授、生产准入枚牛讹、业态创新荤便、基础设施痰,特别是标准规范方面良,都出台了一系列重大的政策措施藏嗽,现在看起来落实的进度还是比较好的苗无。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簇夹际,这是一个开门的讨论天,许多外资企业都积极参与当中旅挠赶,对电动汽车发展滥柔北、新能源汽车发展任寥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昂姑窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墟唐。也是由于刚刚推出来菜寇,我觉得很好拐弹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杯苗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逛,使政策更具有落实性绩。    这里向大家报告一下惦仿纷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褐蔑。新能源汽车作为一个试点的重点专项膊播菇,实现了从基础科学到系统集成核瓜、共性技术集成呸节涂、示范全链条的部署饱鳖甫,特别是在基础研究方面遂饱,加强了对基础科学问题的研究痞既刷。因为现在产业发展到一定程度的时候身俩,要提质午慌呜、要增效委掇谐,还必须要静下心来苇侈鲤、回过头来从基础科学问题上下手镜搜橙,不断的进行优化劲对华、改善粱,才能获得发展弹剖曹。特别是这次的重点研发专项皇,对于电动汽车智能化和网联化的技术抚,也设立了专门的课题埔,实际也是我们当时电机搭躲、电池舜沤、电控的“三电”之一干库,也随着时间的进展不断的转向新的重点热问。所以垃,整个“十三五”期间的专项规划粒,将对六个创新链条班桥巷,就是全链条一体化的部署鸿写谓,38个重点研发任务巧嫉,政府加大了投入缚敬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入习。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忌性,首次突破15000亿未缎,更值得高兴的是迷殿店,企业在这里边投入比例得到增强瘁琶,达到了78%以上夏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挺谅、加剧扣除政策有直接关系玩靶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧构瓷,看起来企业投入的效率还是很高的粹吐讥。    去年我用过这张图(ppt)瘸慕,这次还用这张图踢,对它进行了更新仓规。由于时间关系坷,统计是1-11月底兔,11月底中国产销量是402000辆读沟,如果这样算的话茸肌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竣饺撵,中国占了40万辆痉慷,就是占了50%博辑蜜。到2016年底溜挠柏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仑,中国占了其中的100万辆撤蜜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廷洞逢,也说明了我们国家对于节能减碳危、应对气候变化作出了新的贡献笑沫韧。我们虽然应对气候变化调门并不高恼录,但是我们扎扎实实在做每一步钵,现在无论是风静绒、光纷俊、水秽侥、输变电馆疤,无论在技术先进妮冒、装机容量灌多、发电量都走在了世界的前列项,这也是我们作为一个还在发展中的国家全,为新的发展陋涩看、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜。    世界发展的趋势也是一致的祷喘谎,低碳恕畅、电动盯蝗梢、智能化成为各国共同的选择沏巫使。美国构废甩、欧洲晚、日本峨,包括汽车企业福特亢、丰田娩尖景、大众都推出了它们发展的战略复党,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毋弓胳,比如说大众推出了它的“2025战略”精,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逃蹿架,销量争取达到300万辆誓膝,自动驾驶要覆盖醋履潭,在2021年提出全自动驾驶篙,电池也要进入大规模的投入晒露。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侠垃,零排放霉、互联错袖、自动驾驶汽车邪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穆奇急、氢燃料汽车冉崎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侯篙、沟通缚蛔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焙怖、增程式的混合动力汽车溉叭,因为他这里有基础建设的问题巫呜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫩袜朗,就可以有电的情况充电酱祷骑、没电的情况加氢撇佬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偿拴该,同时又实现了真正的零排放白囱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲤,上次试驾可能还是8年以前搽摩氮,我觉得汽车的进展貌裁,无论动力性赏、环境友好性舷签、驾驶的舒适型都得到了很快的进步构帕挡,据说已经进入了市场夕蔷。包括通用也宣布了在2020年以前哥泪,在中国推出9款新能源汽车钝说迪。我这里想说的是骗霓侈,中国的市场也是世界的市嘲璨蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薯纠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展发脑崇、参与竞争达刃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粹朵,就需要我们来推动整个的发展笔烦仕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磨。 第二萌告拱,谈一谈我们对于深入基聪纱凰ぁ,着力解决一些新问题的看法晶。    对于电动汽车祟玩肥,大家首谈就是续驶里程算搜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志取戌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的码汞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缔,一个明显的标志凛憨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量架浇同,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庇峰吠。如果说单程的提高电池的载量凭降,当然加入电池的载量车子可能要增强腿,车身的增强就又增加了重量笨碾,直接影响就是增加了它的电脑间铅讳。我们也看到一些装载高容量电池的笨,虽然续驶里程延长了链密抄,但是百公里电耗就明显的增加了侠。因此冯骆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锨罢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馁挥惮、合理的规划衬蔡鳖。首先湃,车辆运行的范畴莲茂淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馁,尤其是现在娄首,我们应对大气污染啦,主要还是大城市集中本币写,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涸疟婪。但是从技术发展上说起来盎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦沽、功率密度和整车的轻量化翘蓖鳖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馅滔铝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葱擎,这当然是市场的期望畏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉限。    最近新材料研究发展很快箩褥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哥凭。有的朋友跟我说甲,我们现在用的是石墨烯电池啼亢封,其实说用了石墨烯是对的钞谁教,但是用石墨烯全部来做电池祭匹浩,似乎从科学意义上不太准确封。石墨烯材料顷捣沪,包括碳纳米管槽,都有它优异的电和热的传导性能般,作为锂离子电池的负极材料添加剂认龄翘,可以有效的降低内阻恰排,提升放电的效率编交宿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沦欢氖,还有助于减少介质之间的电位码,来减轻电池界面的腐蚀性俱苏。从这个角度上看掇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的癸宿闷,当然由于动力电池负极密度提高了踌瑞,对正极材料也可以进一步的优化杆,在安全的前提下撕涛爽,所以也可以显著提高它的能量密度绰镜坝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拣,就是说能量密度提高了宠,同样的电池包里面可能有更高的载电量入,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褂。所以在增加单电池和电池募樱块功率和能量密度的时候嘿悄,还要加强对于电池包热交换距离的研究嵌奸,来优化提升电池包整体系统的技术逞抹,它也是一个相互关联的关系化戌。    随着电动汽车的发展痘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铂懂。比如说电池包往往布置在底部葡岭,夏天路面的热辐射还是比较强的讨搔输,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贯,从结构上来实现电池包的冷却桶现,因为我们现在冷却剂就是这样的乳亩焊,要把它放在迎风处串妮挽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讼,电池包也应该考虑到这个沃宠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吨缄绊。结合冬季放电的特征垄,我们还应该研究蜡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呕,使它保持在合理的范畴之内署,来逐步的解决冬天放电比较慢的磺、容量比较低的问题蚕。总之说起来闷,我这只不过是一个例子理燃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钱率篡、关键道屋、整体的技术统一的来规划和部署畦套。    上次百人会上我特别提出丸敖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摩,带动汽车制造的转型升级较赫桂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篇车,给我留下一个很深刻的印象殿藩,我和苗圩同志都搞汽车的陇鸿磷,过去我们焊一个车身500多块钢板枢,用2000—3000个焊点接在一起割郊,加工线上全部实现了机器人凡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚏切,一共就45个部件老椿捌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俏察,几个机器人协同操作逗痞。板件和板件之间没有焊接晚盼乒,就是直接的黏接镐,加热黏接柿双,远远看去就像搭小孩玩具似的沧什,几个东西装起来膳矮。更使我感到比较吃惊的辣,现在碳纤维的车身韭,已经不需要在现场涂装了陛,有点像我们当年装修房子纶颇,先装地板再油漆醋,现在用的全是油漆地板本。现在汽车安装上确实有进步擦捣舷,所以我也很有感触亩软谜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新令逢抹,需要轻量化材料的技术毙纱,需要轻量化的设计糯炔如,需要轻量化的工艺碎寐,也需要轻量化的流程登拍抄。特别是现在的汽车产业逝霖车,包括内饰座椅使用的材料事寡,也尽可能的采用可回收混、可再使用的材料蟹题酵,这方面的技术也在不断的提高幸欺谦,这个应该成为我们新能源汽车发展虽黎换,不光在车辆技术跑俱趁、而且制造技术流程方面全方位的提升陇十。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躲巷,今天我很高兴哼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车还瓮,更多的看到了我们一些虎糖航,像燃料电池大客车的发展聚风氢。很多企业大家如果去看的话淑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谋速,比如说碳子氨跨、交换膜倦、双极板烦,以及它的特性基础研究的进步密切相关香毋疚。实际证明项朔霜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓄坤,也具有自己的发展环境的优势鹊膝。我们要借助这个优势来推动我们的发展俗掇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系订,我们是不是可以考虑覆韩,尤其是在燃料电池研发的初期蛇棵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膳媒崩,这样可以有电的时候就充电嫉、有气的时候就充气椒商痞,按照它的发展各取所需碌。实际从技术进步上牌架,技术发展的本身尽显,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拔熟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伯,对于延长它的寿命禄悲,对于减少它的燃料消耗赦苹,是很有帮助的玛嫉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂婚奖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲸孰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾牟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廷森。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕蓉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莎。当然它们也在考虑撮纺,我们怎么样能够更加适合中国的特点朝冀。我们还不能忘记中国还有一个优势剂糯,我们在电动汽车走向市场的前期喂湿稀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宠食,先在公共应用散翠、出租应用上去使用涛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广环式,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫁思,必然有一些城市就可以走在前面渐辟,又可以来推动健康合适和快速的发展涵劝。中国“11?11”又是一个新纪录叉遁掣,信息产业毯双膜、网购变成了整个市场销售的主流皮楷瀑,我们看了看刊惨,2016年快递业高速发展牟飞替,中国快递业总量超过300亿件底亩崩,平均每天8200万件包裹走在路上概,用于业发展小型物流车清洁监、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疥川。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奸哥驾,有了高端引领就有了有序的发展颠绵,放弃了高端引领就会低端充斥轻工,所以从这个角度上休,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粹霓,争取使我们的汽车产业走上高端引领篙、创新发展的道路上汗。    在燃料电池汽车发展的过程当中绦项,深入开展了国际合作竞耐。我们积极的参与了国际合作刮康垃,开展氢燃料电池领域的技术合作胚跺娥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盖聪勘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睹,组织国内的企业尾砂无,开展深入的技术合作竞敝淑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搂渺,定位就是要建立一个覆盖全产业链刹甘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笨,在中国发起但并不局限于中国还份频,积极组织管理以及运行机制窗,要按照国际组织来筹备湾疥脯、搭建形杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池似,因为燃料电池实际用处很多番芳,比如在通信基站圈境、备用应急电源厩陶,随着我们移动通讯不断的扩大辨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僳疮忙、包括更新凉,都值得我们重视叙煎唬,包括医院的应急电池坡、安全防卫戳欺,包括我们最近在研究深海运载铂戊四,也完全可以使用氢燃料电池史虱脱,燃料不是电池卫筹丝,实际是一个发电机枯垒感,而这个发电机可以用在各个地方稼,最重要还是零排放的清洁能源镐,效率高题,能源密度也高绒废。 第三夸督,深思熟虑间港线,把握好智能化的新机遇朝。    近几年来捆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展编。比如美国扩茎,白宫推出了人工智能的新战略糙泌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牧粗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线废蜡,包括日本的创新战略规划法弛呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会算,这个时间恶补了一下人工智能的技术每举辖。中国工程院最近技术指出态朔,人工智能即将进入新的阶段懒怠徒,人工智能发展有四曹魂、五十年代了狈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撤替。但是当我们信息化日益普及弗,移动互联网诡得、大数据奔懈脆、云平台的发展秦,信息环境贸拘、数据基础揩、目标理念儡芍懦、市场需求都在发生不断的变化掣隙,将推动人工智能新发展杀甘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纯舵谱。因此簧骸,发展人工智能也有利于改善人民生活娩拒腐、提高经济发展的水平弹、增强社会治理的能力室绅、维护国家的社会安全荷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撬苗噶,但从各国的共同概念和我们的研究桨读,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梆。第一漏伐,要降低交通事故和伤亡人数孝家小。美国的报告提出来横广想,美国每年有35000多人死于交通事故驳布,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韭使萍。第二烘,要应用低碳么、零排放堕翻北、环境友好的运行环境鲜煌。第三瘸,便捷饺滩概,要降低驾驶强度醋患胁,提高交通的效率胯惊。第四拘颊,要推动共享担溺,提高车辆的利用率绒悸。其实我们现在不得以所采取的一些限行委,包括交通的拥堵祭浅伎,都降低了汽车使用的效率孺颠,所以从这个角度说起来耙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的觅牌。还有龟限,牵扯到公平出行效辆乳,随着老龄化社会的进入风睬迁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展混悄。    关于自动驾驶汽车研发进程稿,好几个报告闹屠腿,有的人说无人驾驶毛备巾,有的人说自动驾驶羞,有的人说智能网联汽车惩,都提出了汽车发展的里程碑诧等磨,我觉得无论叫什么汽车磋猛琳,都是说了这么五个阶段冬,辅助自动驾驶钮讣、部分自动驾驶到岛蔚、有权限的自动驾驶舰、高度完全的自动驾驶阶段辫蠕矮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晾,比如说在辅助自动驾驶方面膏,怎么样能使汽车感知周边刺,科学决策煽燎,及时反应嫉绕。比如怎么让汽车能够与互联网连上介亥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼻、网靛、路的联动古囱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系体瓤,就是人倾挽忿、车艘、网迫、路的一体化毯。    辅助自动驾驶酚蹭,实际这些年是汽车界一直研究的重点势,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多级陕,有雷达皑,包括现在有毫米波雷达素铃,摄像头息,对外通信系统嘛,包括定位赁箱耻。与之相应的艾,刹车警漆、油门辑獭、电子稳定系统篮女糙、电助力转向等这些撤脯,实际在关键体系上避纽鳖,传感系统郎羡逆、操作系统腻脐茅、中间和决策系统的研发枚,其实这件事也不是现在的新形势慌,早就在80年代的时候姜袜频,80年代后期就研发了防抱死系统僚己,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窖魔剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盆,包括防启动时间的空转祟,后来又有了电子稳定系统评痉鲤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潘亢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豪,有了它以后伶暇,在90年代的时候暴嗜,我在德国工作的时候龋盾孰,车里边就已经有了尾随自驾镁天,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱轮,不用担心讥俩。最近我看到了我们国家的好多汽车多磨轨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拟侠,一旦接触太近都会自动加一下速醋递姓。包括我去年去参观长安小刺没,他们也给我展示了自动泊车系统劳,实际自动泊车系统我们在德国工作痪外亩,90年代后期时候就有这样的设想盲涤,2010年我到德国去访问的时候甘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偶。实际很重要的意义痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓄诡,也得到了发展揽世些。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梆溜。    下一步就是智能网联达廓嚎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西退案瞳、看到自己看不到的东西穗,90年代初期的时候殴杠,堵车情况有数字广播扔,数字广播就和我们一般的广播不一样伤杰,随时可以呼叫堵车的情况唯。后来有了数字地图和卫星导航码,就形成了第一代导航系统寿乃巫,第一代导航系统并不知道路况的变化俺巨徘,只知道路径的设计脚。然后就出来了联网的导航们挥肋,这也是这几年我们都经历过的事颅含。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢断,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矮农涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起通,这样坐在车里的人花,通过导航晒吉、通过云平台就可以获得各种各样的信息怒巷,比如说动态的导航哦辆矗、比如说加油充电站澈、维修以及各种信息的进入肖,使汽车的视野得到更大的扩展牛蹿。但是真正要做到智能的网联汽车哄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傻纱怜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛阑,这就需要我们把各种信息交汇在一起邪标帝,来实现智能的决策控制菱菩。这件事情说起来好像很容易庞磷,实际也有很大挑战磋。现在我们一个汽车里边有两驹策、三套信息系统撵秤,有车载的信息系统徒熟,还有驱动系统的信息系统短台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呜介乘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勘齐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绰刚插,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拜馅,就是快到地方要进行减速儒,但是如果你让它自动驾驶的时候湾剃,可能它就很早的根据外界的信息来判断慌囱挎,让它调整好姿态并、减低速度倦,进入转弯以后在弯道里边再加速巷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帽裂,这种例子比比皆是箔妇栏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掣。因为我们电动汽车从电机砍、电池佛堵荣、电控开始目,电控第一代做的第一件事峡膜,就是通透的动力驱动系统的网络枫铆,就是第一代的CANBUS系统描份,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨,从这个角度上说起来兽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菊。    当我们实现了这些以后臀裴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玫帝篮。这是我们常见的北京交通的一种情况许仕痢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拧低衰,去识别各种各样的高通委,做得到篓富婚,但是不保险顺,这样可能我们就要有这些信号的发射器寞高,让汽车能够知道这些情况帘。如果再想使它往上走惧篡铝,能够实现部分的自动驾驶手宪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佬侗,比如说晚上的雨雪路掂,比如大雾弥漫的时候哺龚技,比如尽管天气很好缺枷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吕乏,这些情况都需要我们去应对身购倾,其实道路上也应该有它智能化的装置贤兴碗,就是说有自动的能见度感应器虫谩,应该有道路结冰的感应器逻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忍港。我觉得自动驾驶最重要的还是安全紊桥,安全是所有发展的主流匠栓陌,而不是时髦媒了。我们在做任何工作的时候几,必须考虑人是坐在车里最宝贵冕、最要尊敬的东西工涵杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雹握嗽、人的便捷失勃、环境的友好和共享孩辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焦说,来推动我们的发展含。    因此亨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捆筋、四次交流饥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桅袒顿,这个架构的着力点应该在车载的平台耗吾瓷、在网联信息磊汾、在智慧交通的发展缚,我们要重点发展的是车辆的关键技术末环、环境感知遂外抗、智能决策脓冷恼、执行控制舌,我们要对信息的关键技术嚼唤,V2X通信卤,甚至于将来车对车的通信系统挥胆、云平台逆、大数据踢蔽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧,这里也有很多不同的东西脊钡啪。我们还要对基础的关键技术海徊,高精度的地图谴、动态路况信息涛颊赁、综合决策和操作系统诉。只有这样猾习郡,把人氨卯肌、车祟逛、网苏第、路同步的推进卢,才能够迅速的发展矫蕉铅,否则又会碰到先有车齿恫、缺充电桩的情况茨文劣,所以需要我们今后的发展当中更多哥称。与此相关的技术吠捆,检测系统厕草,还有一些法律法规体系裳认,一些基础设施的建设澄,可能还需要更多的发展募特殊。 我们必须要精心规划桶笑捞、协同创新说篙点,来研发自动驾驶的新技术舶。    一醒,安全狼钠、绿色廷抨、便捷回瞳位、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标偷损。    二擒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刃,多领域技术的融合渤炊点,产学研各方面的合作刺碱,要着力推进协同创新逞镶,这里边由于它是一个企业的热点携从,所以企业要成为技术创新的主体限。    三绊斑,企业为什么要成为创新的主体番珊谢?我看了很多规划杰火,从现在一直到2025年吝、2030年岁罕磺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就簧掀鸿,但是可以实现沿途下蛋勉侠歌,从过去当中堪喷灸,无论是防抱死系统颂辖、电子稳定吉、测距警示阮协护、避障反应浪、自动泊车都是发展的热点惠,每个技术都带来了商业回报蔬汉傻,包括我们在信息系统滦渡珊,包括这次互联网的技术孝蚂偏,上汽互联网的实践珊釜,也看到了我们把,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共炬笆,只有以企业为主体拾靶隧,不断有新技术发展换糯撵,使它在使用当中获得使用里剧掸,就能够推动它的可持续发展偏苛,所以它不是一蹴而就的事梯防到,是我们长期坚持的一个任务恍扦享。    四息,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体持捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋遣、精心规划踞咆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倘滑,我也是觉得有一些东西包括基础建设夯诡陋,也应该放多这个测试区里面去绵,使它在真实情况下运行慷番缚,才能得到一个健康和全面的发展勒峨污。    最后我想说愁簇台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汤吓。其实我们用了十几年的时间实现电动化罗维,推动了产业的转型卫骗,随着信息产业的发展沟刚,网联催生了新的业态疏,产生了新的服务业洼。轻量化带动的不是简单材料的替换豆,实际是对汽车产业的一种升级按添拭、一种转型秘,同时吭醚筋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菠焙撂,充电网服务体系的建设淡览苫,可能带来何止几万亿的新的增长点餐。我回忆猩,在经济工作会议上总理说过一段话揭洛戌,“实施创新驱动战略的发展贾跨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛇卿,也要注重用新技术摔鹊、新业态来全面提升和改造传统产业临酸皖,带动产业的转型升级锰腔。”    作为结束语我想说擒傲,回归一下新能源汽车取得的新进展承,下一步还是要全面落实政策皑松盎、着力开拓市场窃摄、建设基础设施戚共、创新商业模式纶,把握好发展的先机解。我们要针对市场的新需求考,深入基础研究卜啪,攻克关键技术娜,完善系统能力扣线,着力提高产品的质量和效益林剩晃。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅诺,要系统的研究佰煤射,精心的规划焙,要鼓励协同创新企业主体裳瘟男,大胆的尝试痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰顷贫,要凝心聚力划衡妨,发动优势蛔,动员各方力量搐,完善政策措施释痘彤,营造更好的发展环境嫁盖。    谢谢大家!    (根据发言整理讥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁尉娟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忱泄泥: 陈理事长嘘垮癸,各位领导抠笔、各位朋友签献、各位专家握掸杭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沮土。我今天的题目是四网融合挂襄,什么是四网倍?交通网搓诽妇、能源网蓬、信息网拧、人文网兄钵澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膜,电动汽车是一个能源的载体呢,又是信息的载体版舷,然后可以作为人文的载体倒。四网怎么融合康?怎么发挥电动汽车的附加值枷腿认?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦号。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黔念陵,能源跟信息到底有没有内在联系悉,我提出一个储能熵理论供大家思考掣。    我思考创新的要素始,要创新首先要解放思想砂卫拼。解放思想要学习《易经》的精神删毯,又要学习西方文艺复兴的精神辟。《易经》是一个太极律女钮,太极里一半是黑型佩、一半是白迫姓,但不是直线鹅兄,是弯曲的腻,黑可以变成白欢祷火,白可以变成黑炊,黑中有白莫啪绿,白中有黑莆并蕾,跟它对应的黑就是黑融伯、白就是白柬赊。《易经》是变化圣,有时上卞吗帮、有时下嫌豪伞,上时不要骄傲自满市绦秸,下时不要灰心酮贸棘,是客观规律秃耪,都是周期性的蔼餐贺,我们在调整伟笆墙,要注意平衡动力统一回。    整体都是这样熊泄,全局都是这样哥肮,今天讲跨界缝隧,要学习西方的思想就是文艺复兴混缮罚。文艺复兴的功劳不是在文化胃瘦、艺术等等论抱痕,文艺复兴是解放思想咯。哈佛大学的校训追求真理扳刃剁。要把自然界的规律找出来解放思想烯鸥踢,自然规律造福全人类绢戌惭。伽利略李倍屑,罗马教皇威胁他伺杏,他不怕桂蔬,他说地球起源被上了铁塔寄扦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女论,被叫之违反教义牢钝挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抖激,第一个米开朗基罗虐惠毯,他雕出一个裸体的美男子刻群屯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贬鲍幕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕耻,里面很不容易盆乓,从意大利借了很多达芬奇的作品莫。达芬奇不仅仅是一个艺术家扫,也是工程师;看他作品鹿美劝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生令,第一个从事解剖学叹垛。    解放思想考虑全局的问题浦伴继。文艺复兴第一要全局思维鼓芳烈,第二要有天人合一的思维碌,第三是环形思维虹秤。要考虑全局思维钉,今天做电动车目标是什么得超彪?有什么经济效益稗缮、环保效益蛊晦谷、能源效益统羌、民生效益人苗,总体总目标要搞清楚屏脖,一定要有全局的观念瘟畅。特别搞智能汽车全局性更大嗽川。另外要环形思维霜临,要反馈嚎沛。然后是循环利用的思维吴捻襄。    创新豹,我把创新的要素跟大家分享一下楔。首先理念是创新之魂胜。理念有很好的氛围弊,有了理念才有创意叫,创意是创新之源莽。还有人才书喂讽,人才是创新之本搬宪炔。怎么能有理念访段丘?要有很好的氛围仓撤告,总结第一方面是合作精神肠,开放炯操零、合作仆课、包容卷瘟衔,双轮驱动怪坡、增值驱动仕糕、市场驱动罚鲜,通过市场的倒逼芦荒纬。然后要有完善的知识产权保护孩钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处氯。今天创新制高点是跨界融合龟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差扇巍。“一带一路”我认为是跨界融合踏冷匈,一带一路是西方的伊斯兰文明浩,还有它把科技兼、技术寞讣控、经济虎、贸易连在一起思,所以我们要发扬一带一路的精神跨歇梳。我是福建人也是漳州人卧锋,一带一路开始的是旨和下西洋加肮。我们要跨界融合烈昧碍。    我接着讲智能汽车比需概。智能汽车首先要有解放思想痴遂浦、全局思想考虑问题庆监。三个C筹赦弯,第一个要连接起来麻论,第二个连接是要协调要合作幂彼,1+1>2斡,那就是《易经》的精神稀。第三个靶溜刨,今天的连接是移动的连接廊惺圣,还有MOBILE乓荒,MAN TO MAN讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慨络嘎。    今天电动汽车很重要的一个关夹,大家买得起用得可靠瞧疼。智能化以后械汉,因为有各种各样的基础设施和商业模式麓牧谴,我不展开了八蓬。    从电动汽车变成一个智能的汽车达夯朽,从智能的汽车再变成一个智能的交通灌犊,从智能的交通再变成智慧型城市餐睛。我们附加值可以产生很多泛。根据《易经》价值精神蓬懦,通过交通网眉晨、能源网良痰伦、信息网槽句、人文网可以产生无穷的价值机会瑞。利用交通资源的全时空动态感知离遁,交通工具的全过程运行管制危屁,无处不在互联挂、感知姐陆、管控和服务年遣。    怎么布局匡效笆?怎么把电动车进一步变成智能汽车息般芳,如何布局智能网联汽车技术信?我认为屯挟,不但对中国信矾,对全世界都做出更多的贡献赫,第一是制定网联汽车法规标准级结、智能技术队钞、环境狠都、HMI技术漂、空置执行技术盯、智能网联的实验艘哺、网络和信息的安全变能。    怎么做到网络和信息的安全雾显?这是一般的云赋撤,怎么把一般的云变成安全的私人的云肉辩?有很好的结构会猾漂,处理器喷道、传感器庐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次换吾。第一是收集材料顷馈,就地处理幸粒。第二是从收集材料到云之间要慢商告,一个是单点控制饺,能量控制或者功率控制艇。一个是多点控制计,能量控制或者功率控制培示,这是全局性的烦。要及时处理菏赂,要经常互相认证箱,变成安全的云弧捌。    跟大家分享一下我做的一些工作第。怎么从理论上去证明这个是可持续的敲焚?我一直在思考所有的工业革命抖,基本就是能源更新扮路帅。第一次工业革命雀,瓦特发明蒸汽机漆香病,电话疵。第二次工业革命勒啸徐,美国抢占先机幻,电气化胎势,主要能源专项与信息建设皇响。现在第三次工业革命来了呛,中国能不能抢占先机迫氖毁?我们要做新能源船斯冲,信息大数据时代菏,我们百人会能不能更好地发挥作用城?今天早上的研究会很好角辨厂,我建议做一个尝试的机构嘘够,每年召开百人会国际研究会议兑,形成品牌柿够檬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叹能?我提出储能熵的概念坑坷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桑舅仆。一个系统里面假如是孤立的禽兴奶、系统是不可持续的垛,一个是做功筒轻人、一个是废料是不可持续骡。如果是物理系统怀疚歌,分析储能熵处沛型,熵代表可以再利用柏。总的来说妓,一个系统熵不能增加棉柬,熵要减少藏风截,熵减少系统可持续晒。熵是储能熵晾水姥,熵是不用的熵妒孺身,下一次可以用醚苦。总的来说熵是在减少棚。    包括中国的历史抗,中国封闭的时候中国就不可持续卫妻魂,中国开放中国就可持续兰斑。近亲繁殖以后熵增加不可持续逢。系统要做可持续性狡底,系统熵要减少乔口,你的收入不能是单一的鞋坪、不能是孤立的系统潦浮。因为一部分是做功蔡,一部分是废料察苫擅,从废料里拿出来锹蒲,通过证明熵减少攫。从废料里面可以再循环惭梁钱,那么你的系统就可以持续了脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牡,后续需要时再利用的能量的熵埂,通过储能熵概念的引入郎落跋,希望用来解释可持续系统的演化过程才踞啸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吩菊。    综上所述涤惠,不管系统是生物的或人工组成吻隘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入康奈拌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌崩ね獭,而这些系统工程特点是耻崎,即使在系统研究过程中踞,一个熵有增加的过程锨,总体在系统不断迭代发展的过程中袒伦枢,系统将进入熵减的状态甘逻皮,因为系统具有自己生成复熵的能力热邦,从而保证了系统的可持续性桃辣蒜。    应用在电动汽车嗜弹盾,这个是分布式的发电酥,这个是分布式的负荷青处斜。电动汽车就是分布式的负荷碍嗡,还有分布式储能裴,电动汽车有储能镜、有电池撑窃哄。电池可以双向的蔑,分布式地发电焕、分布式地负荷彤铣,在分布式的储能错,这三个系统可以持续李龟豢,这是我要证明出来的底拿骋。我证明只要你的熵是减少的抬抢鼻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布点。    感知漠晒沏、认知陀孺、行动窜伙,不断可以纠正人的行为祥境,比真正的司机还要好七逢。    最后沁,希望我们以后的交通系统是舒适的慨戌乱、生态的凶蓬、方便的和安全的剧虫。要做到这一点旱,什么是成功坪寡?因为里面的成功是3个S似扣惋,SUCCESS逛,在S痹饲串、E里面画一条线都是欧元跟美元耿暮,今天是国际合作蹬,虽然人民币还不是岸,是一篮子化的侈绦,人民币准备好了归颓股。ESY就是人民币内。    要有六个眼睛姥,有四个眼睛不够乏武尖。第一要把眼睛放在前面解放思想搞麓首。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砷炯罗,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维戳涵矮。眼睛放在后面汲取历史教训喇砍,要有全局观念剐擂牧。要看到旁边的需要净圭竞。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤卯交,不得不承认高端人才密集地在西方瘫箩蜡。所以把眼睛放在西方学习滦,它沉淀了100多年悸不。四大发明中火药是中国发明的便集,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哆舞沙。全方位都看到了家笔砂,所以英文眼睛叫做EYE鸿酞。第一个I是Inspiration碘霉查,有了激情可以有想象力蔷插,然后有创新付,但一定要融合槐,一定要集成花。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饰软。科学要把自然归结起来布事城,工程有十几种歼,要把科学访裴、技术匙稻、管理结合起来那就是工程奋券,那就是要集成缄。特别今天要跨界地融合涧、跨界集成么,这样才能实现仟触。但没有钱也不行齐,今天招商局也来了很多金融机构庆勤,要融资徽瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理弥我矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜尾:李芳" "   回顾已经结束的2016年刃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展我。在政策的全面推动下软瓣,我国电动汽车年产销量再创新高对构仙,达到50万辆左右谎囱,充电桩数量达到20万个扳,遥遥领先于世界各国瓢烧鼎。更为可喜的是淑甫帛,在规模市场的推动下虑,技术创新全面展开砂厂,技术进步全面加快突勾我,正在全面逼近世界先进水平拌尘。但是簿妊,在这大好形势下络,质疑之声渐起随册汕。比如搭词,我国电动汽车发展主要靠政策推动朵馁示,能不能持久含?政策是否过于宽松蚀劣极,以致于出现骗补情况飘群吉?另外肃刷,由于发展形势良好绕抚携,一些激进的观点也在抬头畅。比如拨,要挡住国外产品进入中国市衬泳怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车档铺,准备放弃传统燃油汽车日。    作为一名资深的亲历者界,笔者认为瓤,在这新旧年度转换之际氛,有必要分析我国电动汽车的发展形势侨,梳理其发展历程伞懒略,以利于业界对形势有清醒的认识膛、清晰的判断摧妙匣,明确今后的行动方向领。    一付其麻、我国电动汽车发展形势良好    当前咖坡丧,我国电动汽车发展形势良好拜伶晾,主要表现在两方面窗课跺:一是电动汽车技术创新全面展开患斗誓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丁聘,技术创新和商业模式创新层出不穷剔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尘犊赊,比亚迪髓、北汽炮、江淮乡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂吩商,而是专门设计的电动车乖武,续驶里程达200~300km甚至更多刮俄党,能效明显提高歉,动力性尽赊皮、平顺性捅逆翠、舒适性螺拆德、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烙。事实上免缴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玛耍娜。另外驹笨,我国电动大客车产销恐、应用占全球份额的90%以上句镐闭,技术达到世界领先水平抢。    在动力电池方面枚版狗,我国产量已超过日本嘲瞧亢、美国疽陷残、韩国寥需,跃居世界第一栏型概,且市场份额超过全球的1/3萄瘫淑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示脑,呈现高能量比郡隘仕、高安全性浆妥锌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夹。同时效扳,产品水平迅速提高粪慕,与前一年相比悲瓶,平均能量密度提高30%避秸肉,成本下降30%左右颠。    在驱动电机方面甲彪烩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钱拣沙,总体性能进一步提高露陪,成本下降30%左右闭漓。在电池管理系统型块叙、混合动力系统设、电动助力转向枷铝蛊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捻,也都有明显进步鹃么。    在基础研究方面疟哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脐触蔬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绕,电池热失控辱、硅碳负极材料缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匠。    2. 充电基础设施建设加快柑海集,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挺,政府有关部门出台了实施细则锨掏,多个地方政府建立了城建涧东阮、电力瓶、规划等多部门联动的领导机制揽韦,大大促进了充电基础设施的建设速度歼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翔形开,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曝辅橙,我国充电桩总数超过20万个独额涎,远远领先于世界各国贰。    在市场带动下敌殴,技术创新不断涌现胎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乏、节省设备投资的车端交流快充技术碉奶襄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惊。    在商业模式创新方面经,呈现出各类优势企业多种形式合作崔雾谜,加快充电设施布局羔、建设驴扰郡、运营的趋势澈软。众筹建桩冲垂、合资运营磊尖冬、利益分成等运营模式迅速发展绍困搽,公交车骏木、环卫车型多匹、物流车揪厦滥、出租车钝篮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措虚,广告推送离、免费无线热点接入等增值服务开始出现回。    在互联互通方面诬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磕味涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彻聊怕,以企业级啪皑伪、城市级监控平台为基雌馨纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洞码悍、信息互通的国家信息服务平台即将建立授蹭改。    二涪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奇燎心,我国电动汽车的发展道路与美国嫁、日本扒、欧洲等国家和地区有所不同醒嚏叭,主要区别有两点靡。    一是政府干预模式不同射。我国采取的是政府强干预模式惜鹃狗,政府进行顶层设计率,制定国家发展规划捷鸿扔,多部门联动制定全面的鼓励蚕岭、支持政策晚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拐翻颓,在市场发展中不断加强研究开发莫怠尖,技术水平逐步提高;同时奈串淋,充电基础设施建设逐步完善敲慕。而美日欧政府多采用弱干预模式擅等砰,政府支持共性告估、基础技术研究瞧蓉毛,给予一定的政策警怕难、税收优惠琶,逐步培育市乘峦獭;企业则根据自己的战略规划禾,首先研究技术恍董,同时有选择铝腐苯、有重点地开发产品份。    二是企业战略不同腹无瘫。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒商洽,初期技术积累明显不足儡朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扫猩,产品方向受政策影响大棠腿,各企业虽进度不同佃盆巷,但呈全面开花之势腑。而国际大公司多为主动式发展廷腿,厚积薄发紊,技术有所侧重仇摊,产品形成特色偏皑衫,如丰田的混合动力和燃料电池窍死、日产的纯电动歪、通用汽车的插电式青颇、宝马的碳纤维轻量化技术等拍泰滑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挨。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝,不受油价等其他因素干扰篡连豹,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步椿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兔疯巾,发展中有不协调情况嘛荤,如充电基础设施滞后帕鸡卜,部分企业盲目跟随烧凛烘,发展不扎实淳,少数企业以谋取政府补贴为目的募掳,甚至出现骗补情况淀。美日欧模式的优点是技术扎实何,发展均衡;缺点是市场发展慢脯,产品更新慢蔫丢澳,影响技术进步宫壬从,受外界因素干扰纪,如油价低迷则市场难以扩大认。    笔者认为唬匿,中国模式适合中国国情迷钢。我们不应过多盯住充电难良详拐、骗补等不协调现象饱冷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹦、技术追赶的大好局面淖缄。从另一方面讲俺,中国模式也有赖于我们的制度优势诲淋寥,只有中国的强势政府才能如此运作亭擞缉,很多外国同行都很赞赏回、甚至羡慕中国的条件订菊。    另外捕弦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妮设搪,近两年有明显变化略。目前已经形成各大公司都在研究电动技术道粹北、开发电动汽车产品坎受涩,而且各种技术路线都受到关注的局面炊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出李。中国各大企业都重视电动汽车没有错归户,在现阶段已不能算分散重复狭玩岗,但难处在于电动汽车不好做坎萍卡,需要有很强的叹患忍、全面的技术积累和投入昧券。那些技术实力不够的企业郊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很俗惶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻芜,而应准备应对“弯道翻车”的危险没。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陌凤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时典浩靡,可分为几个阶段芍漠:当市场份额超过1%时捻到,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挽,则意味着市场条件全面成熟癸圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年车搜徊,又主管我国科技工作多年沽脓垄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结警挪掳。    对照电动汽车的发展城患,在我国黎伯,市场份额已经超过1%;在美国和日本萌,即将超过1%令氦。这说明瓜灰,电动汽车技术正在接近成熟毋眷。笔者冒昧估计胎店凭,大约再过5年左右时间凹筋九,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拒萝,其他性能与传统动力汽车相当沽,加速性优于传统动力汽车惫扇宠,成本的差距大幅缩斜牧蕖;再过5~10年时间骗忱布,电动汽车性能可全面赶上蜂獭保、部分性能优于传统动力汽车嗡滦,成本与达到当时排放经、油耗标准的传统动力汽车相当皖。但即使到那时吹绘篓,传统发动机也不会消亡填柿,而是电动驱动与发动机平分秋色归,或更多的是融合发展葡。基于以上估计难裳墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡椽溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巨骂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苇。2009年故,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汹谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匪。回首往事岛,扪心自问吉祭伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的技。至于些许不协调现象赋浑,是产业发展过程中的必然纫含,是白璧微瑕吠、瑕不掩瑜两挫。笔者断言纬市,按目前态势再发展10年孺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泰厢,并以此跻身世界汽车强国之林剑。    三梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一我,整车生产企业要更重视电动汽车妒级抢。首先要制定好发展规划和生产布局棱芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视商倒停,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妓告挟,不能两张皮躲藤。其次要重视研究与试验牌枯齿,需建立完整的普、一流的研究和试验体系疥崔,规目蘸和水平应不低于传统的发动机和传动系统刺。电动汽车相关技术发展很快撩书梯,要靠自己去研究发展花清,别人的经验会很快过时巍蜜查,更不能只靠“挖人”搞产品困枷。再次要全面布局惧,围绕全技术链开展工作铂贡,不但要重视整车开发适抽惜,还要研究电池和电机喀,重视电池管理系统陶,这是当前我国的短板虾惮吴,此外还要注重轻量化和系统可靠性淖票。    第二搐履啥,要建立相应的零部件体系鞭特侍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的么彼齐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卡俊。    第三堑匣,要开放发展毖稻。需鼓励领罚规、支持合作伙伴引入先进技术和产品钱褪橙,像华晨与宝马噶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耸漓。历史将会证明咕说,开放发展电动汽车会比关门发展更快巳。更何况踏荚,在全球经济一体化的今天樊煞,关起门来自己发展是不现实的搭限。    第四巳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熊。今后相当长一段时期秃鹅绰,将是传统动力与电驱动并行发展宛管凳、融合发展的阶段人屁,单搞电动汽车很难成功监烯。对于只做电动汽车的特斯拉胁狗,笔者并不十分看好贫坑。    2. 对产业界的建议    第一笛,要加强合作叹冻。需沿产业链翠恳疟、跨行业合作儡,整车企业要与电池企业谈呈、电机企业开、其他电动系统生产企业深入合作蠢论。以动力电池为例兔,需要电池设计与正负极材料诉墨桔、隔膜餐藕侩、电解液韧搂摔、电池制造装备妹、试验装备钡聚、电池管理系统全面合作烽漆扰。优势企业和研究单位要分享成果卧呢陋,互补短板悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亩独鲁,要形成轰轰烈烈的大协作局面的,合作创新轰,百舸争流间旱腻,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣。    第二吭,要注重实践滴峰吵。汽车产品与其他工业产品不同贝碎,一是使用环境广且复杂尺焙,二是生命周期长瘦赣,三是对可靠性颂、安全性要求极高喂酮酬。这些都决定了仅在工厂井、实验室不可能完善产品秃径离,必须通过多轮的使用实践喘琳。与电动汽车产品研究开发相比毯刊划,充电过程更需要实践圈拌。像电动汽车充电过程这样长时间艇配、高电压胁眯、大电流曝为干、室外堪竟、无专业人员值守的工作状况谰邓蔡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凰赫捐。    第三惫林柑,在充电基础设施建设与运行中迫兽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善春拳。充电基础设施建设是一个新行业阜,在管理上涉及电力廷、规划泛、城管倍郎绥、工商管理等多部门沁,权力交叉嚎馈瘟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遁柿汗,利益主体错综复杂虽。单靠一纸文件不可能面面俱到及欠沫,必须经过相当长时间的实践晾,完善流程攘,积累经验竟。    第四垃怪谱,要加强标准化工作该号。领先的研发唉睹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床渫驳,而及时总结经验沽蹦婪、制定标准又能为继续实践晒醒、创新提供重要保障杜画拘。当前芜竟,恰逢政府推进标准化工作改革节堪膝,要求标准化工作密切结合生产凯、创新实践内,要求鼓励发展更灵活玲、更接地气的行业标准科柏、社团标准柿。对此涵,业界应给予足够重视弄。    3. 对政府的建议    第一径,要保持政策稳定布缓。正如前文所述倾光赌,我国政府的强干预政策非常正确璃刺沸,发挥了制度优势普另铝,已取得很好的成绩随,应该继续保持法。电动汽车的发展涉及多个行业譬,需要长期积累传琶,需要几十年的时间才能成就大业建,切不可存立竿见影葱井板、一蹴而就之心律何隆。    第二淀阔摹,要及时对政策进行微调和补充完善雀酒勒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴措平磐,又由于此项事业发展快骡勃霓,新情况少拿、新问题腊、新技术层出不穷豁孩耍,因此及时应对绥客朗、调整埂荆俯、完善是必然的虱吼桅。    总而言之耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道你,迅猛发展正当其时垃尖。笔者衷心地希望朝野上下叫怪、业界同仁能认真努力工作樊武蔷,自信且坚定发展般河。假以时日肯闯磁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萝星,并以此为契机俏苫蓖,跻身世界汽车强国之林极骗车。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾唯蜜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笔郎惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日确,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞发烩。    他认为济辆,现阶段伎车,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菜途差,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旗镐,但从长期来讲徐,新能源汽车技术发展路线要从电动化谓荆苇、轻量化遣手那、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孟缓寄、轻量化与制造生态化结合缮睛扯、智能化与网联化结合逝。    尤其在电动化方面矩栋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菇陌赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝碳,就是家用主流A级轿车剂,在性能价格比上与燃油车竞争慰洞。目前全世界都在朝这个方向努力诫唱故,如特斯拉Model3燃昂、通用Bolt铆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搐办煽。”欧阳明高说混。    欧阳明高说泌湘处,但要满足这个要求淋蛔,电池必须降低重量酬串谭、体积以及成本哥。此外摊领,电池的比能量必须大幅提高柯乓,达到300-350瓦时每公斤姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标复徐识。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缕,锂离子电池发明至今只有20年甫熊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列,2007年第一次在日产聆风上开始使用谰,可见动力电池的进步非常迅猛轰。”欧阳明高说绕赋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啸救。    但此前鲤,主流的观点认为操宦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祥,从性价比来看埂射岔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辰弛,但现在随着锂离子电池技术进步侯皖,里程提高一倍恢酬俩,即在300公里的范围内迫,仍然在性价比方面有优势版。    从技术上来看贡蜕嫡,在单位重量胳泊宛、单位体积下储存的能量越来越多摆,成本越来越低妻,才能体现出电动汽车的水平和技术拍慕。    一个好消息是耙,我国电池成本每年大约能够下降20%拟翰。据介绍垛莎,五年前傲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元经,去年平均价格为2.5元左右坤毁,2016年为2.2元忻帆层,考虑到大量的电动汽车是大客车残按,其电池价格相对会比较高一些棺官橙。    “现在国内开发中的电动轿车香,最低的系统成本在1.3元每瓦时订式,单体成本在一块钱左右愧。美国通用Bolt电动汽车膝疙,单体成本为150美元一个千瓦时赏揉。”    如果按照这个标准吵褥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感,但是按照现在2.2元喷,逐年减少10%到20%虾矫橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纽辈。    “加上循环再利用做到1元醇锋宦,也就是说茬浪,一千瓦时电池一千元人民币之内模颁,是可以做到的苛娟。”欧阳明高称玖。    对于具备性价比瞪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戳泉变,现在一百公里约耗电15度味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畅焦现,接近10度电一百公里羔书怯。    “要实现这个目标啤顽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桥。目前电耗的降低空间还很大蝎。如果能够实现上述目标疼涛,一百公里的成本约在一万块钱拘材,如果电池能达到300公里就是三万块钱荣壬态,考虑到使用周期内省电和维修省钱江牧拳,将具有商业竞争力扫还,这是电动化下一步最大的目标谋测持。”欧阳明高说李菜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮休波,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喊,但仍属于比较粗放的发展模式叔慑,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳞。总体来看岛洪谁,走到今天绵讳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疤。”欧阳明高说测。    事实上楷口汉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逢列匈,由于销量超过全球50%以上磷弊,在国际上引起了强烈反响删糜,无论是政府还是厂家萎,都感受到了来自中国率先发力的挑战铅取蕾。更值得注意的是面烹脖,2016年如德国大众和日本丰田恃,纷纷调整技术路线摩汗享,加快对纯电驱动的转型翁冬圣。    不过杯睛抹,纯电驱动的战略目标克鲸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乐剐慌。对于混合动力技术来说兴看,传统的汽车强国搽把骂、汽车大公司比我国更具优势古梦,如丰田路线就是先做混合动力煤,再做插电混合和燃料电池盘短。    由于我国率先发展纯电驱动撇络,带动电池产业的发展达到了世界前列清,电池产业规模达到世界第一司,总体水平位列国际前三枫裁蝎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楼,我国的动力电池产业链链,尤其是电池材料仕窝,如正负极材料盛,在国际市场上的占有率第一祁填。    “在此基础上惹,我们以纯电动力系统(电池响、电机窖吃、电控)为基础平台貌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隋钳。”欧阳明高说非。    据其介绍内碴,目前我国插电式技术发展已经取得进展算,比亚迪秦黑尼、唐迷、上汽荣威550健,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纤斗姥,无论是发动机方面灭,还是混合动力装置上捆,都取得了突破枯兄懂。    与此同时七藩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岔费。    “这是一个渐进的发展过程廉疾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贸。”欧阳明高说失陕笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒,有效的回避弱项竞争健撇标,有利于我国电动汽车产业的发展秀江,到2020年之后妻荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尸、同步竞争蜗李。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  编者按碎:产品价格区间一下提升了近40万恃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幢。以安全环保为标签的沃尔沃巷街翟,产品质量是其立足之本剔。无论是国产车型还是进口车型胶瑰硷,质量都要做的和安全环保一样好簇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑险福, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淬颠,安全与健康至关重要猜肉皑,但在中国市程凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粹温。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堵堆丁,到底该剪哪一根线酪劳?我心里清楚蛾犀匠,如果我剪错了浩撵,我们可能就崩溃了匈龄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探。在2015年整体经济增速放缓驴皇、股市震荡逢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下某纹甩,2016年的车市本不被看好估些。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搬弯笆。1月6日芭殊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽硅,沃尔沃对此解释为遍反焊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器损,更是提振销量的助推器萎臣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酶涪。   6月1日尉趟扁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粪勾攻,具有十分充足的销售经验嫩媚。但用他的话说烘,他来自一个很小的市呈肌,很多因素他都不具备韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湿攻。6月1日入职熄剃,用一个月来熟悉公司的现状投獭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕。然而现实终究是骨感的瞬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢策皮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆是呻墩。   “做决策就像电影里拆弹的场景囱贤,我到底该剪哪一根线呢舷翔,如果我剪错了肯,首先所有的投资会无效涂,其次会影响经销商的士气腥霸喉。”陈立哲对我们坦言底烩。   他这样的想法并不让我们意外蔡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醛末。在台湾看题,陈立哲要去走访最南端的经销商囱倾,早上出发中午就到了墟毫,但如今这种管理方式已经行不通了结推。从前陈立哲的团队只有30人匠,现在变成了350人管核誓,他说现在同事的名字都记不完湃柔氯。   “就像牌桌上的一个赌局辽庇,赌下去有可能是回本的抬寸啥,也有可能就全毁了捐青,所以我每天都在想我到底该怎么做痢芳咎。”每天该怎么做镐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晃且。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驰肋,才能享受最好的透。”这句话像是说给陈立哲听的栋。   2005年蓄冬橇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迪烈,沃尔沃一年只能卖1024辆拿溯茶,一直到2013年5000辆的水平伙蓉浅,再到如今年均一万辆的表现禾狈许,对于台湾这个小市场来说沁熄贩,陈立哲做的足够好龋,他对这个市场有着复杂的感情怖孤急。   调任中国市场做销售一把手陕,陈立哲说这很突然怖介,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒂骑嗽。对于中国市撤馐А,他还不熟悉嗓碱臣,做市场工作要对文化沙建、变化湾唯捶、趋势有充分的掌握新铆容,这最重要的三点陈立哲都不具备擦枫,他唯一能做的啪宠晤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沥卫碌,相信身边的工作伙伴活,组成一个高效率的团队型奸,去解决各种问题竭架痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椽惜规,首先做的是内部调整伍卤喂。通过不断累积分析过去几年市场的动态觅免忙,了解在什么时期使用什么样的手段撩,反省问题所在份蚕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儡农镀。面对三裙、四季度各项费用的下滑令,倾听团队的建议莫珊辣、做出准确的决策沦皋锚、将优势资源注入到最需要的地方劳襄妇。最后将宝贵的经验分享给所有人东辨,把力量从点扩散到面袍巍镣,从四个大区量弄嫂,再到全国朝扩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垢槐,我只是把预算确雄污、时间等安排在它本身应该发生的场合孟芍饭。”陈立哲表示烧舒归:“我不是在讲官话唱蜜洞,只是借着这个机会感谢大家势痊蕊。”陈立哲相信零赋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆收。   内部调整告一段落鸿煌速,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上录坊劫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猴却饭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间售,一下跳到80-100万恍许撤,面向的客户是完全不一样的随戈册。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌,还怎么介绍产品筛?这肯定是不行的袍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星部恨,“与高端客户接触尝,销售不能觉得自己比客户矮一截拓筏,与客户要做朋友擂保钵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丸景年。现在培训课已经开展了实战模拟环节妒锰霖,我们在资金有限的情况下做到了更好奈莫。”   全新的管理阶层杀艰卫,有限的预算耙泼介,面对重重困境臣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惕,8-11月均超额完成销售目标宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩检,最紧张的时间县谎。“我有我自己的节奏梯,我给自己两年的时间甲伤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争添势。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豢教肥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墨,经历了两次产品的重大变动随督人,但在他眼里这是最引以为傲的剖连,因为这些变动揩情贪、变革都是从使用者的角度出发苍顾,也就是我们常说的“以人为本茨。”   对于沃尔沃来讲父,最擅长的领域是安全卸锹,作为三点式安全带的发明者去盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炕灰。但陈立哲表示净,以整车品质来讲戚碳敝,沃尔沃也和ABB并肩捐誓墨,例如在底盘研发能力上梁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码,全世界目前只有三家在使用疤,另外两家分别是法拉利与保时捷垛齿徊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芬吴,陈立哲也谈到堪卧醇:“沃尔沃其实也做过6缸崔腿瞄、8缸发动机毙夕阑,还有享誉世界的5缸发动机骗镣离。沃尔沃并不是做不到懂,而是我们可以用更低油耗苔骡、更低尾气排放的发动机达到更高水平建靶。这也是全球各国政府的法规要求掠,是大趋势裂。陈立哲说“这些信息狼痉徘,只是没有在行销上进行传播罢了男驰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈肮叹帧,改变了“国产”的概念凶潘卧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沤岁。陈立哲表态道痪饲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颈河,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辰酱脱。沃尔沃立志从中国出发竣,以人为本的信念永远不改亲,值得消费者验证与了解堵。”   “沃尔沃就像iphone一样湿欺饱,它改变了人们的使用习惯耍驾目。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例社豌:S90有三个界面同时提供信息拘绊,分层级的来处理车辆信息极。这一点很重要峦佳,体现了沃尔沃以人为本的精神揣桐。在设计方面巴藩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碱儡轮。用沃尔沃的品牌精神多,再加上瑞典的风格泰,直接与德系品牌产生差异化吨览。如果从地域来看挪仟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡净村钠。   沃尔沃曾立过两个誓言抠箩谐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鳞挂寒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绣嚎浦,沃尔沃全额赔偿绘暑。在陈立哲看来瞧榔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裁。   陈立哲对我们讲道及稠:“在欧美揭都,当太太怀孕的时候地揣句,男人会考虑买沃尔沃菱肋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据付,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车配,同比增长12.8%;1-11月期间猫乘察,在华累计销量已达80,759辆估,接近去年全年表现墒辈。就目前的情况来看毒寞鸽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厩白放。   在经历过低谷期的沃尔沃寿杉窍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰芬,这无疑是对陈立哲工作的肯定倾,同时也是明年的压力舍。毕竟“十万辆”这个坎虫笔,沃尔沃早就有迈过去的能力匆兽。   2017年队豁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锑,届时饯需,S90 T4渡奴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车痰实。对于陈立哲来讲鲸翁卜,最为重要的是三座版S90潞乏剁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的实蕊,是全世界汽车厂商哺得,在中国制造的单价最高的车辆搪效。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趟,“三座版S90可以达到世界各项指标浓捞,这款产品有能力改变历史佬炼苹。只在中国生产庞度,以中国为核心的思维萄酚盾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锌八。”与此同时胳帝,全新XC60也将在2017年第四季度发布帆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撂阿,所贡献的利润更是远超世界平均水平文。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人对。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茫另贤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徒届。“知道我坐这个位子的时候席贰拱,很多人会紧张甚至惊慌桨眉嚏,他们会很直接的问我农铅唉,你行吗围陋?台湾市场那么行犯纭,你行吗信?”陈立哲笑了一下说道谓:“每逢这个时候脯,我都乐意告诉怀疑我的人推赶仓,我将在最短的时间内做什么杜。”   两年的时间转眼而逝搂士,陈立哲手中的“牌”越完善池测储,与主流对手正面竞争的胜算便越大泌挎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秒,未来还有什么是可以阻挡他的呢棋赤嫌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干女:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐赐敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拿稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末侍似。为了满足消费者需求侣透,推出一系列活动迎合消费者喜好姆弗烹。 上汽集团副总裁祁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湿媚,得益于荣威与名爵的共同发力铆欢,上汽乘用车共销售27.5万辆冗,远超去年全年的17万辆保挠。取得如此大的成就主要归结于以下几点丛骆:新车的不断推出入虹、以人为本的理念及高性价比但芯誊。    上汽集团副总裁氓碍才、上汽乘用车总经理王晓秋测漂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晶琉咀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哇分鲸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趟骨扳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺般辱棉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窘歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊十。同时泼拱滥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义场描黔:个性而不小众钎羞帘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凑屯,通过对消费者的沟通与研究闺,已推出很多新车型标孝狄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捞凸榔。王晓秋还指出蔬杰献,名爵现在的路线是个性而不小众仕宽,这就是上汽集团未来的发展方向态,上汽集团希望新的产品有个性卿旗,且能让大部分消费者接受顾脯抠。    据悉认,自荣威RX5上市以来秋,名爵锐腾也迎来了中期改款赂漆雹,同时新车名爵ZS淑垛、荣威I6也蓄势待发僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霸瞬蘑,上汽集团也很清楚自己的客户群体貉。王晓秋指出火尾,新车型针对不同的受众群体蚕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舒。拿具体车型举例胆煞,荣威RX5更偏稳重遁甲,新锐腾则是一款属于年轻人的车拿磕,新锐腾外形活泼蛇姆锨,同时考虑到消费者的需求锈,我们对内饰也进行了升级加送蝗,并增加了10-12万的手动版木扑,使新产品没有短板腑皇丰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时本深兢,王晓秋表示美讣咐,“从荣威550开始啃,上汽新产品从设计到销售沥篓忻,最后还是根据消费者需求来决定妻猎乳。”    据介绍宪暴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕晴碉。为了满足消费者需求丢敢,新车不止在性能和价格上做了调整卸川,还推出一系列活动迎合消费者喜好倒。例如口协搓,基于年轻人喜欢足球运动灭绒稀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卸肋,也已纳入上汽集团新品类彻,预计明年新车65%会配备此技术辑立。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言估修欢,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑞,为什么要买我们的产品抡,带着这个问题亲鸽蔫,我们才能真正去理解用户屋戈酵,落实用户需求貉,使我们的产品极致无短板继,产品自然会大销定。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茬,竞争也日益激烈罢本潮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辈。王晓秋介绍筋,名爵的价格基本与同级车持平钉拒寞,但性能更具优势店围,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夏凯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叹绷佩,就像提到的让渡空间苟怜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠,从而应对市场竞争环境弦。”    产品有了好的性价比和客户认知度匪毁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煎痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彻舍。名爵经销店到现在也有280家左右科。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络太簿罐,其实道理很简单穷岔茬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幸,且不断呈现上升趋势肩核群,他们认为自主品牌的春天来了”高,王晓秋表示踌。    在被问及上汽集团未来发展方向时的,王晓秋坦言懊豆,“首先团队要把理解客户需求灯癸、用心为客户造车变成一种自觉行动叙,进而形成一种行为规范溺。其次应时刻保持警惕辽屡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囤。只有这样疏酿搐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撤廉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改集。这些修改背后有哪些考量和博弈卫默汗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霜棺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问情孺惹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬量妙?   答菲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霖诲托。一共收集了9246条建议虽街,其中表态性意见7736条泥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘿糕,占16.3%模亲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凰、网约车驾驶员资质及管理蹭雌颧、出租汽车数量调控三个方面蔼懒。从数据来看溯滑,不少人对“京人京车”表示理解始,赞同的达到70%多疾,质疑的只有12%故高风。我们根据建议修改了125处祭诫来,不断扩大合规车辆的范围裂犁趴,让更多人参与“分享经济”洪突。    “从北京实际出发守脊,兼顾多方利益”   问盲豪偷: 为什么要求“京人京牌”十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答高戒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晤毙铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镀夹、交通拥堵旁戊、环境问题等“城市病”翁首铺。在这个前提下婚,北京任何一项政策都不能“任性”错驾,要从北京实际出发诚,兼顾多方利益帛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熬赐,地铁最高日客运量超过1200万人次档缸戒,公共电汽车日均客运量1063万人次净券,小汽车每车年行驶里程15000公里完前,交通压力与日俱增藕井。但在我们的努力下汗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恨答。    总体来说贿,北京坚持公交优先的战略稗睦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遣凹炯,对其进行总量控制在所难免翘。目前北京市绿色出行(公交拉核、地铁帽活另、自行车姑戈拣、步行)占到71%盛颇,小汽车出行占25%撮擅欣,出租车占4%冈,其中包括比例不高的网约车出行得舞。北京出租车改革的总基调是畴孟:巡游车改革爆铝弥、网约车规范础咐抚、融合发展肩水扳、错位经营撑窟、多层次服务搬挫臂。我们力争进一步提高绿色出行比例媚菲,为首都可持续发展提供足够交通承载力庭歪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馅: 政策出台之后完,预计将有大量不合规车辆面临退出稳沦糖,政府有什么监管手段确保政策落实到位府负?   答距: 政策出台前沤盲啊,我们和专家酚吓付、司机桂虾、乘客毕轻、网约车平台进行了多次沟通怂扒,决定设立5个月的过渡期彤涂。一是给合规平台娇缉蓬、车辆始、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮、人员等喀既。    从服务乘客的角度栋界,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膜。另外诵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疥,因此提出过渡期的柔性考量蔷秸啡。过渡期之后辉,平台要加强行业自律含,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔,严厉打击非法运营汹、克隆车和价格违法行为缮艾踌,能够更好服务乘客瓜、保障安全粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慕项剃: 面对新的经济形态幕捻,如何创新管理手段壕外萍?   答嫁赂: 出租车发展中没有对立关系郴瑞。网约车以网络预约枷乓、快捷方便等特点芬肋,满足了一批乘客的出行需求毛苫。单从评价司机服务质量的机制看茫舌蕾,就值得巡游车学习萌聪:如何与派单挂钩卯群,实时评价勃。但网约车也有局限性帕渺蝎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黎钮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淘。你有技术优势股嫁少,他有线下服务优势丢精画,为什么不一起干呢童?    管理部门也在转变思路趟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”报笑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车府。通过推动巡游车改革及网约车规范托瓣梧,构建多样化服务体系偶裂头,提升出租汽车服务质量共秀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雄,在京注册用户已达218万人圣舍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞪,提供差别化服务协。    “解决出行问题要标本兼治”   问递: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抒婚?   答陈筒: 群众出行问题的解决粉,需要放在城市综合交通体系中春权伎,多措并举规涡劝、标本兼治士裴。一方面女,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牌戮,需要加快构建安全搽、便捷豪、高效棺享、绿色讹、经济的现代化综合交通运输体系弟僻。到2020年钵拣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疗疥。    交通设施根本是为人口服务吼晒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勾敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祥燃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读坟筷:李芳" "   杨美虹透露稗盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧芜,大东工厂扩建项目也投产在即寇茨,这些举措都将助力当地经济转型升级汤。    在杨美虹看来怀,借助主机厂优势绊骡惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢惜,配合外交部到德国进行推介雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇,从而推动产业升级斯。”杨美虹说伸俺京。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粳碴戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粟处诧。最新数据显示忙甜,2016年1-11月屋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆府,同比增长11.2%翠薪架,前11个月的累计销量邦便理,已经超过了去年全年藤纯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜饰尝。12月13日寒枯钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魂麻。活动期间腻蔚屯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泼林,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩恭稗。杨美虹向记者透露乾刻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裳。    “在‘可持续发展’战略的指导下萄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腹惹噬。”杨美虹说淀端。    第一幌韩,实效为先判次卸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题护,“我们不做虚的谦涟,我们也不做口号式的揭蒜,我们一定要解决具体的社会问题捣。”杨美虹直言航虽沦,比如BMW儿童交通安全训练营莽,它是为了解决儿童交通安全问题仓扦刃。    第二唱,长期坚持虚盆。宝马儿童交通安全训练营欣斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帽攘歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庭,今年是第一年做谓,未来会持续幢乘罚、扎实的往下推进晒灿情。    第三桓匡炉,全员参与匠眉摔。宝马做企业社会责任时缺九妙,会邀请车主窜吝迪、经销商宪愤囊、投资人以及宝马员工蔽娄忌,一起参与进来咀默。比如宝马爱心基金糜楼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训久改,提供指导;另外凌耪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诽菩龋,定期组织各种各样的活动蔽疽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玻亭,将可持续发展贯穿全价值链混蠕仓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诞千劝。”杨美虹表示贺巩矮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库拢,主推工业旅游概念京拌。    据杨美虹介绍欠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导独急房,助力中国制造业迈向高端寒,并促进东北老工业基地全面振兴幕嘎。    数据显示泪,截至2015年底播,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋午,当年纳税额超130亿元人民币怪。同时馆磕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惯刊氢,就业岗位较上一年增长了8.6%刑。杨美虹透露猾窍漠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁,大东工厂扩建项目也投产在即交,这些举措都将助力当地经济转型升级芦瞄凉。    另外魄,在杨美虹看来火板搭,借助主机厂优势宋醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爱然姆,配合外交部到德国进行推介焚尸褥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略事妊芬,从而推动产业升级掳肉新。”杨美虹说监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人饥脑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸?关键是我们的差距是什么拧,下一步最大的点就是要提升品质枷,当然还要控制成本讲丝几。然后鸡扔,就是我们的正向研发和平台战略霖辞奖。最后烧酮,可以大大提高效率裁社充,如订货的时间是可以压缩的襄编外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妒秦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一形敛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒离。    徐长明说熔苍,怎么理解工业4.0唯师绘?这个概念是德国发明的酣瞎朝,现在在国内比在德国还要热日。最近立哀膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邓吃,我理解它的工业4.0的本质抠嘘,就是怎么保持德国制造业的竞争力揭路。在国际上错儒戌,德国面临两个挑战擞:互联网大数据和云计算纹蘑犁。现在短捶,德国整个国家都在讨论肃盼监,怎么能够“不被互联网+”柔,而是“制造业+互联网”非妊洛,这是他们重点考虑的问题同俏摔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旦界围、宝马痊版、大众统朽。在德国叉,汽车的需求是非常个性化的邵变少,在这样一个背景下啤,它要维持竞争力炕赐,推出了4.0的概念狗毛羔,核心就是智能制造攫死河。他们主要的目标有四个方面昧哆:提升品质宏请、提升生产力苏岭魄、提升柔性化哥犁、压缩产业删,总的核心是提升竞争力夏。    徐长明分析仓垄写,本土品牌下一步怎么做监某蔬?关键是我们的差距是什么缕辅辞,下一步最大的点就是要提升品质伐性,当然还要控制成本残闷竟。具体要怎么做帅荣?也有几点窍堡:第一剑,想办法提质控本雄救。提升品质低,消费者理解有三个吠:可靠性瞄、感观品质桨、性能惦借。第一个维度锑醛:可靠性是必须的鸥膳,现在光有第一个维度已经不够了炕堑,必须要加上第二个维度那:感观品质杜秃搔,看起来要漂亮蓄李。在此基础上又发展一步铝,就是性能的提升阶。最近市场上卖的好的自主品牌盼摔,大概有12款车晤,年销量超过10万台虹唇弥,这些标杆产品差隆掳,性能上也不错几惶叼。因此北特,自主品牌下一步还是要想办法昏成拎,把这些提上去奢荆称,缩小跟合资品牌的差距年颅秘。    这几个方面的提升庇箔,意味着成本也要提升拱,怎么能够控制成本需相?第二方面的话题魏,就是我们的正向研发和平台战略宦辱雾。之前任,我们很多品牌都是“逆向研发”谴杠潞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耽橙,拿过来拆解做测试朵,最后组装起来连瀑。这个模式下迹搔,成本可能是略微低的识勿须,但品质撼九屑、性能有很难保持水炉岭。现在必须要正向研究涕,从消费者需求出发负髓缅,形成一个目标贡换抽,对目标做分析播开,只有正向设计架鬼碌,既能提升品质性能默两,又能控制成本羞,像长城诧、吉利等等芥迫溶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了房谜徽。    平台战略得途朽,在更大程度上控制成本肆。他说寿艾,我们的开发碍弹,现在是一款一款开发的尘割歪,零部件的通用性相对比较形焙臁,最近一两年来柿,已经有两三个企业开始走平台化战略丰掂才,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挺拭卑、SUV和MPV貉九混。这种情况下痉塘淘,零部件的通用性非乘祝好痪,同样是50万辆的产量商溉善,对零部件供应商的供应量更大涕省,就能有效地降低成本横催。    徐长明强调纯墒互,对于工业4.0的精神本质还是要学的犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗,它做了那么多的智能机器人蛔,智能机器人都是带摄像头的吃锻,在实施过程中的质量随时能够监测揪,然后反映到云端诵顶涂,再反馈回来随时可以改进竞搓。现在领蠕,企业员工的工资水平越来越高钡奈,汽车厂家很多在加班加点幂庐,我们要高度自动化罗,这些课要补排号豁,应该有大量的机器人替代人工脖秋。如果这么做了诽落,可以大大提高效率妮,如订货的时间是可以压缩的配心团。比如恃钉护,国内一家自主品牌动怒,从经销商下订单盛勺课,到提供汽车产品最开始是40天栓,后来缩短到30天斧奥,现在可以压缩到22天蒙撼搬,跟世界先进水平比还有一些差距壬。这也是德国4.0里的核心内容蹭叼佬。我们不一定用他们这个办法硕庞舵,但精神实质是要学的淡毖襄。    他说炔雀,柔性化的生产也重要港老,但没有前面三个那么重要半础亭。在4.0背景下室剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雄,而是学它的精神实质溜乡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘熟疟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化素苹丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵孤。更为重要的是夸,放眼全球董瘸,驱动这些变化的地方就是中国偶船。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠢柯。    12月11日芦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾迹虹桥落幕慈。经过36小时的激烈角逐骸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兜蓝料,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稀托。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讼肩,今后的五到十年勘竿浪,汽车市场将发生前所未有的变化剿疥莆。未来匣乘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崔。可以说评,未来五到十年汽车市场所发生的变化砰捎隧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多架倒据。更为重要的是刃哇,放眼全球秦,驱动这些变化的地方就是中国慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姬漂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说同康钠,作为企业凭队,捷豹路虎非称。看重年轻人的培养武。在全球息购晤,捷豹路虎共有2500名管理培训生诺挟。过去三年平械,我们在中国也培养了30多位管培生舷饲案。此外房李,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家息,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趴别洁。    在赛后的媒体分享会上匈桶,两位获奖学生代表分享了各自想法畦箍,及在比赛中的收获妹浦。同时繁,睿侨森抵聪岔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灰。   问哥杯:捷豹路虎为本次活动提供了导师粗窖投,请问这些导师来自哪里姥慌勿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邦赔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罢?请学生们简单介绍一下自己的作品铃,获胜的原因是什么猛?   睿侨森殊艰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锚靛。一位是捷豹路虎内部导师揽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验父,包括对行业发展的认知地烯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边请头、视角和指导梯掏。这两位导师全程和学生团队合作尝冠,提供专业意见蔑颊,帮助他们取得最好的成绩店撵。   潘孟涛酷窝炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒赂,包括今天的学生甩,将来都有机会进入到我们工程团队每腑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颊令,可以来到捷豹路虎学习和发展缅芯叫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊快四,再加上扎实的专业和技能谢得贡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驳。   睿侨森暴饭: 作为公司的管理者薄,我们非称苄Ц校看重实习生羚害私,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈频。不管是本科在校生还是毕业生缮寸,都能给我们带来新鲜的血液断、新鲜的想法莱桅。    同济大学袁旭皑皮热:首先此,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凛衔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绥吮豆。    我们都来自同济大学汽车学院霖惋,团队成员有两个来自汽车工程方向沽、一个汽车营销方向岭、一个汽车设计方向嫡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求精惩灵,围绕“以人为本”懒沟膏,挑战的是都市环境里的出行压力辫坝切。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溶晒、设计师也有很多共鸣额洽,通过一系列调整猾,最后有了这样一个以人为本骨呕挟、体验为先的方案蛇。我觉得稍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秸苏独:目前扇挂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钒?   潘孟涛丸杯搔: 我们会对人才数量进行评估和拟定恒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窃喊。随着经销商网络的增加观,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能书,从而满足未来消费者的要求份魂项。这些内容息息相关妥并,并且不仅是着眼于眼下受寐磷,更是放眼未来功。比如艰澄莲,针对刚刚提到的电动汽车战略萌,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁捐,因此活憨磊,我们时刻准备着淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歉墟晴。   问焦暖:在创新领域椭挪,包括未来汽车科技领域葱,捷豹路虎有怎样的系统部署漆?   睿侨森围: 首先觅毒戊,作为一个公司稻,我们在研发领域有诸多投入起薪,而且很多的投入都非常具有前瞻性孩。比如说赔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郸。    其次簿堵,我们想要通过产品和服务喝魂,把先进技术带给我们的消费者陵史,因此我们的工程团队剿搅思、研发团队必须时刻关注消费者需求藕,做到一切产出符合相关性芬级、可实践性原则啸蓟。此外挞陌蓄,我们每年投入约350亿人民币脓尾,用于车辆技术的研发和投产港借喀。    我们还于今年7月宣布侩必狄:在未来四年逻疲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐溪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雾峰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浪缎藉,并在未来应用到车辆技术当中忍理标。    今年早些时候刨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孺饺江,通过应用软件及按需服务的开发与提供怯,解决消费者在出行中遇到的难题使碉咆。    与此同时敬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莱撬、办公空间杉湾赁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持替概。   问佛沽:请具体介绍一下InMotion跋跺。对于整个汽车市场的趋势案瓮差,比如电动汽车技术韶,捷豹路虎是否有着自己的见解天儒?   睿侨森桥潘淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岔喇。我们希望将来可以将它推广到美国痘掂才、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽不。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挥,由研发团队进行分析递炔辉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矮纪呕,我们也会分享给总部伦。    关于电动汽车技术焊,在洛杉矶车展前夕痹律息,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靛。中国是目前最大的电动车市衬枇幌馈,并且有引领行业变化的趋势归。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势釜玖瞄,确保第一时间响应本土市场的需求郴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督,并于2018年正式上市冉,希望大家多多关注店。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜:关于未来互联网汽车午,捷豹路虎有哪些基本的认识涩洽瑞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芯魂?   睿侨森缆: 目前敝徽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躲骗臂,它的发展甚至可以打破现有的戊功良、传统的汽车开发逻辑与循环辽。    针对这个话题哨,我有两点和大家分享画:第一点脸,未来所有的车辆都将实现互联网化石赎,现在能够透露的是扒焚,接下来我们全新推出的产品录世捌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屁脚病,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硅秘。比如说男乘酵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罕,使用他们的UI界面和地图市川。类似这样的合作璃垦黎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力募。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎氖耿:李芳" "   汽车网讯 12月15日脐蜗,由中国汽车技术研究中心写霸歌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罢撮赔,从“市场化发展现状”屉、“应用模式创新”倍窝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台回会,为产业发展建言献策莱仕烫、助力提升仿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛙: 第一亩透,背景伎。    去年发布的《中国制造2025》硼贪,新能源汽车是重大发展领域之一垮,是其他技术应用载体仆俊,而且是先导性产业抡隘。它的进展情况决定了中国制造2025聪、强国战略实施的程度媒讣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唯,从而能够聚焦变革继轮沏、明晰路径纽、凝聚共识履闹、引导相关资源集聚推广产业创新损胜戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍坡仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一划宫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固旱。总体报告是按照1+7的结构瘸剑。1是总的吵,7是包括4个车辆整车技术街,3个分项技术常。    第二暮愤咸,国内外总体技术分析茬锚。    近年来朵,从国际汽车产业来说舞芹,低碳化垮堕、信息化颊、智能化是一个总的大趋势揽冻腔。欧洲车栖、美国删诞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墟隘囤,重点企业的产品战略也充分体现了三化肃避,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凑方骇。我国汽车产业特别是近二十年的发展砷帝,取得的进步大家有目共睹沸旁。首先履,产业规模世界第一搐愤斧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长榔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腔,包括品牌市场的影响力有目共睹拢,特别是新能源汽车惯,包括技术啦棋、市场褪、新的智能网联汽车技术淋韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盆,智能网联汽车发展是非衬枞薰睿好的优势条件挨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腊归杉,包括动力电池募、变速器嘲猴。国内自动变速器原先是空白僧,近年来无论是CVT灸唬狭、IT势兔、DCT都有自主的技术和产品甭,而且应用在逐步扩大蔑蜂。    虽说取得巨大的进步笺,但与国际先进水平差距明显场:    首先墓,发展能力上的差距邓颓扭。投入强度远远低于国外炮隘拘,全产业投入估算1千亿态漂,相当于通用轨浆躬、大众始结餐、丰田大集团一个公司的投入惦握。    其次鸽蓄,研发积累惧棉。包括流程积累蝗乏菏、数据积累厕期、技术积累牢、标准积累豪敢,这些积累偏弱卫艇。    另外柏,从整个产业创新体系上来说黑任,差异比较明显的酸焙狈,特别是协同方面炽畦。单个企业弱孤亨,整体的协同效果很低什说,意识也比较低级痉。在发达国家熬缅呛,单个企业强剐青,整个国家的协同体系效率比较高诡艘。    基础不牢地动山椅谈ぁ,我国汽车产业的材料洪说、工艺基础跟国外相比也差距明显乏坊。汽车产业融第,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侗隧褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革多,要求有创新的思路和创新的模式吼财。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锈颠窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漂坷革。    第三蟹,一些关键的里程碑唉么母。    重点是总目标孰妥誓,总目标是基于很多现有的环境设定的怀土裙,也基于七个路线图进行测算伞短盾。反过来说醋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施东驴撇,就能够实现保障几个方面总目标的实现尝歇舱:    1水、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兑。如果技术路线图能够得到实现良,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咆,之后往下走仕,这对产业来说孔行落,甚至对国家来说是非常重要的书环。    2切誊、希望在2030年左右临,汽车产业的电动化转型基本完成酷池,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叮。智能网联汽车市场有一定的占有率钡柿吴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祷客坚。    3焊温、建立有竞争力的自主创新体系暗唐练。    节能汽车在2020曝秋、2025欢驮锋、2030三个阶段提出典型的指标醛墒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗣,5升疟幕、4升村、3.2升办柑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秒啤靡,2025年15%梁弹确,2030年40%以上莫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惰谭、自动巡航鞋汾赋、车道保持应用已经很高父鬼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例非风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斧勒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线性诚,经过技术路线测算实现总的目标诫。从路径识别上来说挝独劣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赋,以能源动力系统优化升级转型作为重点长,以智能化水平提升作为主线掠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拭藏,全面推进企业产业发展穷盾功。    第四广捣,分技术路线图的基本结论卞翱位。    1肛娜弗、节能汽车漂。总体上有很大的共同点吻,重点在混合动力技术捞、内燃机技术龚逞、其他驱动技术痕咆。混合动力是技能的主流技术氦享范,当然轻量化也是另外一个夹频,但是轻量化有专项的分析然,在这里没有强化虚。    乘用车总体执行轻量化奔娇卷、小型化票斤玛、混合动力衅蹈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失划柏氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旱。    混合电力是一个主要的技术沮固忻,达到5升边,4升传繁、3.2升的目标吩,混合动力是主流肚盾沁,其他是共性的殴褂达,轻量化慷恍、摩擦等沫校才。    商用车混合动力应用时间稍晚麻,重要度低于乘用车点淌藉。    2锭、纯电动与插电式混合动力汽车催。随着电机效率提升以及能效减少能量损失险涂,加强轻量化成为趋势塘畏辉。轻量化对电动车更加重要蠕朝崇。对于插电式非常重要的勿下,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凑脾,驱动洞、点击啡咀乘、控制堂、充电午太董、混合动力发动机妈惩烯,高效耦合发动器敝。动力电池本身有专题刚卞,在这里没有过分强调驳蹲。    这两种车提出了总体的发展纲要阜函俏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佛烤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的连歉,甚至可以忽略不计问熔。    从四个层面梳理了技术需求冲粱估,提出了一些优先的行动项绘辱,面向纯电和插电厩,国家科技技术支持十五年了勒少,下一步除了电池列为专项之外现奴闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闯。    另外浦,聚焦关键零部件澜惜怯、基础突破和可再生能源蛇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叼撕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磨。    3忙、燃料电池汽车师峨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脯。从中国汽车产业来说芳潮,现在重视程度不够斧判,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盯傅攫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩。希望四部委提交国务院进行发布和实施现椒。    在研究过程中颁,大家对燃料电池认识分歧比较大甘潜呛,或者没有共识蓝发抠,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞠卿,跟发布不一样屏缝。发布时2020年达到5000辆的保留规模络沫,我们是1万;2025年是10万滇,发布时是5万;2030年是百万辽,发布时是10万妻奋律。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菠咳称,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拇爆蒙、耐久性拆、成本刑阜、氢安全陆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娠畏逆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湃粪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墙。当然竟怯行,全技术链的技术攻关需要做惶桥东,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拟宛会。前期小功率燃料电池把拍田,中期是平衡的燃料电池目扩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烫侍,到最后全功率的燃料电池釜吭犊。当然泼恰催,电电混合是最主要的寇,最后电池小容量的技术路线炉缚冯,但燃料电池的功率更大一点土船秃。在这四个层面进行了技术创新梳理普涟擅,燃料电池要解决的东西很多倒冗店,包括材料啃搞、膜毋畅坦、电机蔽褥窜、燃料电池哪蓿块堆锌、系统技术瓢、整车技术沏。燃料电池也是下一步国家科技擂、资金支持的重点糙。    4崎、智能网联汽车划才,这是新兴的技术发展趋势呛。其重要性与新能源汽车同等重要伐袍,有部分专家认为更重要疏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惊顾,技术和应用的优势聪弓,也是机遇到。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电府丁,涉及到国家信息管理碱为。对核心自主提出了很明确的要求俩,即两横三纵哎尺。    车辆技术上更多的是决策蚂、执行骋。信息技术咎侩结,信息安全懒,地图技术也是非常重要的崎。两纵赣盼敖,一个是车载的错丹峦,一个是基础设施盯。智能网联一定是循序的定,智能网联技术最容易得到大规模的应用分炼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陕庞。这两个路径总体上循序得到应用狈,从商务车来说陕词,更容易形成梯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漂斡涧。    从四个层面聚焦一些技术需求叭炮。跟燃料电池一样碴抄炉,需要解决的问题更多一点那灸。从感知决策执行的绒踏澳,特别在决策阶段晦额狈,差距是比较大的亥曙际,感知当然也有差距擎棉涣。在信息层面汤,大数据巍细、云平台氮随,相对来说中国有比较好的基础和优势绊。    作为一个前提布,对标准法规先决性岸卵匡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赏嫁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皮胃。制造技术不细介绍了妊端,还是聚焦在新材料的运用芥琴彪,以及新技术对制造技术带来的变化拦抡,聚焦方面进行了说明下退脐。    动力电池限谓,分三个目标饲颧,目标上有比较大的讨论和争议茎,比如说新阶段提出了350范铜祈、400潜刻扁、500的质量要求拦,争议非常大臀饲片,重点几个层面褂巫缚:    优化现有的代表电池技术弄喊稼,提升技术水平价,特别耐久性豢藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发得。国外的装备很难形成有竞争力的差别冲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骸敛竭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悸阑。现有应用以企业为主体来做巍场恨。当然略,也会关注动力电池的回收利用技术俩薪。    最后景居谱,轻量化祥帆。简单来说矢瓷,前期聚焦材料技术蔼、设备技术鲍闪庆、制造技术涎苏、回收技术毖嚏顺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屠拐江,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盗,比如说传统的四大工艺的变化俄退疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港鲍潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅、供应链巍峨借、资金富、汽车等方面的诸多质疑伦迟碎。期间,明确表示不会放弃造车涸欧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暗遣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纫崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仍、互联网及云羌秘、内容当、体育,还有三个端口类的,手机稠常趁、电视朔时、汽车式。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洁呈肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘘门涪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑使。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞭久。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坪好半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捶葱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焚扮攀。总归累计亏损36.33亿元台龋咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就片齿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僳坞。第一部分就是投资人的钱暗禄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹馁淋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞弘淳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乡跑恕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婚疟拓、体育43亿葛搓、手机50亿,房地产64亿储理陶、内容108亿罐、互联网金融151个亿晃掏武、电视187个亿窜韦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金式。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂量。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的方我始。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肛乖埃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的上。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唇苛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汝狙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨衫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井枚剐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恢涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碳厕。很可惜,你们蒙眼狂奔隋吕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掳畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拆畦屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   12月10日光缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路你朝:一条是政府主导彪、政府补贴的方式烙离,这是当前的主流吾。一条是消费导向屠,依托市场的内生成长道路朽璃。”他表示缅睫,(电动车产业)进入者中盎抗,大多数最终可能会被淘汰肖,但是不能不给他们机会啃。国家已经开始放宽市场准入净,此时污,应该在两个方面把握好政策魔:1冗蔷、应当欢迎新的进入者阶把文,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霖埃婪,让投资者自主决策排辛摹,自担风险乐。2陆玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扦祁,严格市场监管浩灵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舍儡铃,目的是建立好的产业生态渭狡殴。电动车产业化滥阿富,最终必须依托市场来完成伍护,因此唾灰,政府的政策必须产生长期预期达。推进政策应当借力市吵莨昴浴,发掘市场的潜力辟扒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盒。政府政策不干预技术路线昧,政策的实施不是导向对政策的依赖忻挛究,而是政府作用的适时发挥蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭禄瘁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侨,戴姆勒有望在今年成为全球最大剖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范,这一目标比原计划提前四年实现穷腥褂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淳释脓:“戴姆勒今年即将实现这一目标逗,比预期时间(2020年)提前四年罢。”   据悉楼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壬鸥,当时受到与会者的哄笑熟。然而疤憨乳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哀,领先劲敌奥迪和宝马嘲岁捐。(实习编译锨挽:刘欢 审稿猎帽杏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洁居蛾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湿:韩大为 版权作品露亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔艾狼,严禁转载巩士未,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乱嚼浩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访传筋家。在提及新品牌“WEY”时握滩,魏建军表示卫劲衫,“将夺取丰田和德国大众的用户”觅顶。   记者刀采:为什么把自己的姓氏作为品牌隆拧?   魏建军裸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寒料。我对WEY很有自信可扑,就使用了自己的姓淌迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檄,但在中国汽车行业我是第一个闺。   WEY之所以采用英语悸休潮,是为了要瞄准成为全球品牌趣灰底。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隆顿。   记者薪凌攘:对于竞争对手有什么设想棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抄祭破:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势免纷能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵汕叭,在此基础上还要实现15-20万元的定价救堪趴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焦肋舱。在性价比上WEY更具有优势肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掂:李芳 版权作品疯为建,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩熟汀,严禁转载抖洛层,违者将被追究法律责任钾汰笆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魏识浇,新能源汽车的发展也不会受阻冯。   根据工信部核准的数据昧,今年前三季度崇呸烈,整个新能源车销售16万台琶孪,同比增长83%灸吵淘。其中壕,新能源客车已经占有40%以上的比例厢,达到了近半的水平把,发展前景面临压力日,但乘用车只有0.1%剔。“我们涨十倍是1%价抡皆,涨100倍是10%傅回围,新能源车发展有巨大的前景和空间哨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸿诧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伍,全国乘联会秘书长崔东树说狗棺伐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力委。根据国家制定的产业政策要求怠宦,到2020年雄窟办,乘用车百公里油耗要降到5升痉,这意味着五年内降38%的油耗差。“基本上谁也实现不了共是漂,只能靠新能源车来推动渭且。而这种新能源车卉,插电混动可以降80%触,纯电的可以降100%的油耗驼,这种情况下只能发展新能源车腐改,这样新能源车乘用化隘,为什么我们一直定义为为生存而干静媒,你不干就要挨打察探竿。”崔东树说动恢椽。   另一方面恰讣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逻忻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晃圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祟步才,因此定价弹性很大胎穷橡。”中金公司的研究员李璇说撮涂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倦经猫,为消费者提供很多选择弥赡溶。随着技术进步和更多电动车型的开发废黄守,新能源车的成本会不断下降烈暮腿,比如拜忿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烫恳。“中国的纯电动车型出来以后辛蛾洪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后马俩起,发现基本上17男咸钢、18年以后的新能源车冠聚团,达到8年10万公里以上儒,整个成本是比传统燃油车是要少的缔湃,甚至是少了20%到30%乘。”   电池是电动汽车发展的核心薪秤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古,电池成本还有很大的下降空间和。目前签,整个电池的产能供应相对过剩剃钾现,国内电池企业达100多家绒。据统计菊拭,目前整个电池的价格大概在2块多左右队蹦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夏啸。因此惶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勘虹兰,这样才能达到标准半。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匹碧曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负策蒋:李芳" "   我们不认为绝对的销量摆渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯灿。衡量一个品牌成功还有其他的因素晨咆古,比如利润率膛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山亨痴。除此之外合还便,品牌力溪、品牌的知名度备宪飘、美誉度链娠拌、影响力咆疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素年。宝马在创新精神上是首屈一指的焦,因为汽车行业正经历巨变礁悸掳,在电动出行拼醒、智能互联摊、无人驾驶等一系列发展方向上午拿顿,宝马都打下了比较好的基础哼。    临近年底邓畏,伴着层出不穷的新闻事件潘醋颓,高档车市场竞争愈发激烈瓦反,作为全球领先的品牌——宝马磋暗签、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目承怂稼。近日谎扩檀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盼,听到他开诚布公靛邯两、推心置腹的看法呈舷环。   问材臼停:根据最新的销量数据膜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疲。那么砂抱,您怎么看销量劲、利润肮技、与经销商合作伙伴的关系缄扒玻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揭: 每个竞争对手的情况不太一样渭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寒,所谓的增幅我们一般都讲同比惧,是跟去年的基础关系摩。几个因素加一块儿灵倘,我们不认为绝对的销量般合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花场桑。对于宝马而言炭收弓,今年前十个月腥欢闲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汉,同比增幅10.2%蓖呕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坟餐涣,同比增幅接近11%岛。我们对这个数据还是非常满意的欧,这也达到甚至超过了我们内部的目标船垢。    除了销量本身的绝对量或者增幅徊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臀,比如利润率删崇晌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肩。除此之外骡壕纤,品牌力断、品牌的知名度虱苛、美誉度纳潞、影响力潞司社,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐戎欠。宝马在创新精神上是首屈一指的俄捞,因为汽车行业正经历巨变纶嗣,在电动出行得拘琉、智能互联藤缴现、无人驾驶等一系列发展方向上内,我觉得宝马都打下了比较好的基础然味。总体来讲牧贿,我们并不惧怕任何竞争态燃,我们也欢迎竞争购和,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劫陪祟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势少辱卑。   问录穆梧:最近瀑废,关于奥迪的新闻比较火聚疼恐。   刘智煌列: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搏。对于宝马品牌来讲类,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圃关,双方的关系也非炒吻洌好仟灌。所以稳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笛绩隧,一个是宝马(中国)擎梳廉,一个是华晨宝马蒋,但是我们有一个整体式的营销团队份检,有统一的零售网络春纫,我们在总部有一个统一的管理团队喝椿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惺煌劫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淋惟绷。至于竞争对手我不是特别方便评价径骇怒,不过至少释放了一个很好的信号撕驶细,豪华车市场的前景依然很好鼓。    问抠柔彪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怖锭瓤?    刘智豆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惭祟。因为从经济的基本面来讲柏付,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稻奠、持续的发展态势堂。之前以出口风仆趴、基础设施建投资的经济拉动方式鞋烧懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饯够。需求的增长其实就表明了对于车的需求圈寡唉,其中也包括对豪华车的需求康采。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褪鲤涕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑噬,这几个因素相加手融,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溪。今年令尖,豪华车的“盘子”接近200万辆脖京陛,未来可能每年的增幅不会特别大司,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿坊米。所以暇搂邓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判,力争在市场表现上优于竞争对手垄。   问踌居:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盾杏辑,这一岗位和以前相比有哪些挑战毁膘缸?   刘智灵酗半: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痢谱,因为我在宝马的八柯攀、九年时间沫返,换的工作岗位也挺多的爸。换了新的工作以来闭船,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脾,比如负责国产车的销售碾暮,可能是比较短平快的卷,看的是一使顶、两年之内的事情羡附。在宝马中国总裁这个位置上浪谰璃,除了目前公司各个业务板块的运营净,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劫井。比如我们讲到的一些行业内的发展方向槽囱,像无人驾驶舱、智能互联品亨叙、电动车腥晌摔,包括数字化营销拳刮、品牌年轻化等等一系列的东西挨痊手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卫韩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队分惫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扫,力争在中国市场上打下一个非彻煌ィ好的基础倒幸。我相信潘秃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捅楷淌,宝马会拥有非常强大的竞争优势巨。(中国经济网 记者倘悼崎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪锚:李芳" "   原标题钢班盟:王永清飘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虱赏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亩黑肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆叼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘉赋须。数据显示缆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侠蓖,同比上年的446764辆下跌28.64%困。上个月睡婚贫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舜庭。    因此南坪,在车展期间接受记者采访时妻,王永清表示偏蹦亮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚刃经。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升测净,但全年销量依然会同比下降20%左右凸垮辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来览梢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斡,可能在布局上稍微有点滞后倘。现在对于雪佛兰来说仆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”城雷。    事实上溶,雪佛兰已经开始了提速布局茨腑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碎。王永清表示漏吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澎睬,2016至2020年投放超过20款新车圭旱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撮,30%为SUV车型恢通,并将加速引入包括1.0T庞妨、2.0T徒湍局、8AT沽歇、9AT脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溅汇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘟,未来SUV将成为主推车型胜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅,轴距2725mm快,将与全球同步进入中国市场呕慑藏。同样苛哀佩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氰。    值得一提的是下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杰,拓宽产品线瞧屏。RS车型将采用包括侧包围梧、运动尾翼深、双排气管谩、降低化运动悬架骸迹凶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件授堡纹,并加载多项ESS智能安全科技寂偷勃。    在品牌营销上奴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炔暗劝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坑。另外埂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幸,演绎雪佛兰“热爱衫慰,梦想泌拨,行动鸡,分享”的精神届妊。    “今后新车的利润越来越辛肌,主要利润来源于衍生服务奉什莫、二手车置换等眠剂。相信雪佛兰将它的结构调好后炔蓉,未来两年将会真正出成果铂秸。”施弘说卯釜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤戏篙,上汽通用的新能源战略也将全面提速簧。车展当天偶隆谴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦校煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韧掂剑,发动机的最大功率为73千瓦徊,其中电动机负责驱动氨,汽油机负责发电殊,它的综合百公里油耗是0.9L罗。从上汽通用发布的节奏看竟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了些。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案申,王永清说讽荆讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄喝,产品还要丰富帕婚茬,才能满足这个法规的要求洽匡醇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度确馅柒,到2020年之后比例更高堪较来。王永清表示骨:“估计到2022年聪,我们的电池技术会有很大突破锈,能量密度大幅度提升丹桥,成本是大幅度下降悸聚涟。这对纯电动的新能源车发展是好消息策告姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢珊、豪华”品牌——WEY酮骆行,W01趣夹颓、W02两款全新SUV首发亮相荚氖,售价区间将在15-20万元稠寝瞥。对于新品牌的未来发展规划途,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加落:“WEY品牌明年将有3款车上市舵枯,到2018年还将推出2款左右的产品沏棋,以支撑起全新的销售网络体系莫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尖墩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍位傲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市房,8月份推出第二款SUV W02涝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年女,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凰,魏建军详细介绍到脾饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藉,配置上拥有最先进的安全技术兜龟娥、智能技术碾猩蒋,也更加精致狮头摩。此外在性能上两者也有很大差异醒,例如在NVH方面湾毒荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆辨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帛封劫。   在经销渠道方面评感,魏建军介绍说鲁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宫,没有想过招募新经销商定,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛋承水。”   对于新品牌的未来发展济,魏建军信心十足枚,他表示别:“我从没想过这个品牌会失败歌揭,只有退路封死才能做好这件事胖枢裁,自主企业只有没有后路才能把事情做好沉绿。”此外沏疚,魏建军坦言送旧镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法釜,因为新品牌叫什么并不重要本党吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯空:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇替,将方向转到共享经济嫩身哥、互联网苯吞场、自动驾驶方面新的技术项,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸沙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殴、生动的演讲寡绣,就城市交通鸿霞琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题为射叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈叮隘。    徐大全说筏,博世始终认为散铜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担觅笺匈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式另捎持。    徐大全谈到扔腺童,作为在汽车领域的老牌企业佩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舰、多样化的发展态势和需求兜,博世已经有了自己的思考和方向棺猾适。    他说副倦,如今般,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽授,将方向转到共享经济般模、互联网忌拔、自动驾驶方面新的技术巫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起霜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆,面对新一轮汽车技术的变革无感能,无论是传统汽车寒醒、零部件企业佬表,还是互联网恼奔、科技企业残狮丧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谢呢:互联化瓷、自动化和安全化图。我们预计轨筐,到2021年奔萍,汽车将成为第三大互联移动实体镀潭扑,同时扮演人类的第三大生活空间踌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戌米骗,来充分发挥互联驾驶的各种优势得焊瓶。    谈及自动化领域碱,徐大全判断诉啼轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茅柒砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剩刷,通过持续创新驾驶员辅助系统袒,从辅助驾驶丰鄙、部分自动蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纠卡蒜,分阶段朝“零事故”愿景迈进袜糜。目前朴臂瓮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妊胖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劳,到2020年左右悸技筋,自动泊车功能将进行试点项目测试冯枷慰。    说到自动泊车晌簿抠,徐大全特别谈到停车难的问题福袍离。他说钝崎婪,停车难是在城市生活中的一大困扰梳脯。今年础硷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胆牛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题马哨。在八项智能泊车功能里塘挟,“手机查询停车场位置并导航”犀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔽去讥。其实黔失币,在大型商场里袱拌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穗位,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尘垂噬。根据一项市场调研显示讲观,2015年簇碴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿位价悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歪妻拿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒙唯,在深入巩固原本的互联化害吞岗、自动化和安全化“三化”战略基础上钨,博世今年也把两轮交通工跺温、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靖房新。    他介绍挟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层。未来十年囊管,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性线。    在两轮交通方面需懂睬,博世提供两轮驱动排瓦、安全等各方面的解决方案沽旗,涉及两轮电动车胁鞋、摩托车哎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酿。    最后奔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芭火飘,满足这些变化的需求茹疽轰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺烯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥界,“双积分”法规搬储,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殴巍癌,连日来菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉逝泌,让观望中的车企备受煎熬隙翟琉。针对业内关注的焦点问题蓝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为惧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳脑颊:不久前上寿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窖,如何理解这两套方案贯吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伦猴饶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擒体、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇赐,但又有独立性枷技,各自的核心目标有所不同缺避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伤卯,进而确保国家能源安全靛。由于中国的石油对外依存度已超过60%硷舷汹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提等靖戚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袱褂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弓揽,进而实现国家节能减排的长期目标屋板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锭故鞭,但现阶段并不能彼此替代饲。对于CAFC而言蕾朝菊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竭巢聊,其中当然也包含新能源汽车嘿该卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纽校狗。但不同的企业由于自身能力伟丁马、技术储备和对未来技术趋势判断不同皮弥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毒暇定。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谅涎秒,而以后补贴将逐步退坡哺壤,企业更担心成本无法负担宋。因此仅有CAFC法规时吗什,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捎芒磊,所以有必要出台NEV积分瞬帕念,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撇蜗暑。同时蜕纤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁俩菇,从而有利于新能源汽车早日取得突破墓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侮搞廉,其目标应是降低汽车及相关产业噶檀槽、乃至整个国家的碳排放洞,和降低能源消耗诉求不同闹谰。作为碳排放第一大国防,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖氯府,后续国际压力还将不断增大湍币七。因此嫌沽撂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扑含,从大方向上讲是正确的谅都杯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钩采,这和NEV积分没有本质区别奈晨,也无法确保总体低碳目标的实现轨。实际上虚拇痕,跨行业欣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闪阀。以电动汽车为例脑吾彼,其在使用阶段确实是零排放双讽龋,但与欧美不同绥,中国的电能以高碳电为主孪醚全,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岗。也就是说喊稻,在使用高碳电的情况下北焙,电动车全生命周期的碳排放并不低磷。这正是碳配额管理应该解决的问题唤烹链。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栖碘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奔痪画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妮。实际上柏嚎懂,将新能源汽车确定为国家战略锑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挎评,生产更多的低碳电邯,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼓戚灭。    另外忱,对于汽车行业赏,无论是CAFC粗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脯草免,但都应该由一个部门来统筹策划枪,系统思考慑,拿出科学卸偏、系统锹累霓、具体记篮、有效的管理办法来推动实施藕铆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卤败。    ■积分交易细则需加快制定急骄韦、尽早出台    《中国汽车报》糠腾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舜档老,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铆?    赵福全赔阿扔:确定合理的积分价格茎妹夸,涉及到技术噬婪、成本和市场接受度褂,需要综合测算和动态调整坷。我认为基本原则是汇矮秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力布巷糕,让没做新能源汽车的企业有经济压力核瓶贬。如果NEV积分是“白菜价”弓乐,大家直接买就可以骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入频崩屡?    因此财,NEV积分的定价应足够高穷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊奔滩,通过自己的新能源产品获取积分黔灯,满足法规要求不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咆拟共、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊啃,能够通过购买积分先生存下去监嚼论,争取时间把自己的新能源产品做起来酵亢救。    《中国汽车报》轨良坷:除了积分价格之外工旱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摩鸵偶,目前处于“空档”状态巨,怎么看待这个问题地?    赵福全沧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淑漆迹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毋付警,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫日惦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烯弛娠。同时闺杯吩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间高胜。对于汽车企业来说躺,3年仅仅是一轮产品开发的周期顶豹,政府作为“游戏规则”的制定者爸考泻,应尽快给企业一个明确的目标艰钎,否则企业将无所适从萄叭固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》律哪寞:“双积分”中提出了2018年起劫,8%贝、10%箱、12%的NEV积分比例勾爽,而经权威机构按照法规要求测算忻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驹?    赵福全讳:在这个问题上叼芳卜,我并不持悲观看法枷忿构。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掏凯,因为还有很多企业尚未完全发力锻。按照国家的发展预期贿狗斜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碌兼,如果每辆车以最低积分2分计算掣,整体积分比例就达到了14%课,如果是分值更高的产品呈歧,达到18%的积分比例都有可能男。关键是要努力实现7%销量占比目标刑,而这也正是NEV积分的目的所在膏酥。    不过另一个问题引人担忧暮泄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亭伶窜,同时在CAFC核算中也有优惠句倘:一方面油耗直接按零计算褥扛,另一方面核算数量加倍蓝,从2016到2020年分别是5倍馆硕、3倍拷处屎、2倍猛。此外窘鲸轰,按照单项抵偿原则九,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲁嚼闯,还可用于抵消CAFC负积分男。我们经过测算发现雀晒肉,CAFC中的这种双重优惠虎兄屡,对新能源汽车的“照顾”过多了萎,不利于促进其他节能技术发展哨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碱锻微,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓偏删。实际上荤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重补,两者不可偏废腹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矮衔嘶,但如果CAFC目标落空诧删肉,国家能源安全受到威胁魔两锤,汽车产业的可持续发展仍无从保障滴渺诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叛捂染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倒,这不仅能确保CAFC目标的达成么返,也会提升NEV积分的价值赐,避免NEV交易落空仑先徽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归咕雇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴九,而没有将电耗的概念纳入其中浩帆,这样的算法是否科学蓟寸?    赵福全讣痉文:NEV积分分值以续驶里程为依据扯腑搬,这与推广新能源汽车的初衷相违背街鼻琶,也不利于鼓励技术进步浚梨狡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惰。推广新能源汽车是为了节能减排酥,因此不仅传统汽车库惮,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪、抑重扬轻哪文。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌苏,而不是搭载电池越多越好池,因为大量电池搭载在汽车上移动迟全醇,这本身就会使能耗增加宛垢家,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹦钾,也意味着大量增加电池生产的排放盾首跺。    政府应鼓励企业开发低成本帅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粟喀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池达钉害。也就是说嘶魔耪,政策制定一定要“勿忘初心”迪驼。建议NEV引入单位电耗汐撬镣,即吨百公里电耗的概念剩杰,作为积分分值的依据人滴滑。同时娘困愁,对于小型车电耗适当放宽文暑冻,而对大型车提出更高要求砰惨,以鼓励新能源汽车小型化秀寒,进一步提升节能减排效果苏间。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祥漠搓:在“双积分”中屠楞,没有将新能源商用车列入管理范围烤胜奢,这样做合理吗汝嚏秸?    赵福全沧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙眩可持续发展的问题舶糙染。2015年料伦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铃,获得国家补贴的比例比这个数字还高秘斡。而此次NEV出台却未涉及商用车骄摔,这是不合理的羞仍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺四儡,也会让乘用车企业感到不公平辫错。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歧樊碑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恨扣。我建议塘九椿,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲤释戎,可以不与CAFC积分抵偿拓,但企业之间可以交易鞭头鲍。因为如果没有NEV的强制要求宋侣,在补贴退坡后珊绕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎幌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陌俱距,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诲柯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虫绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酱垦,盲目投资之后彪疙,多数公司要垮下来加。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热题尸鲍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掇。    以蔚来汽车为例邓,去年8月还只有100多名员工翁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粗嗜瘁。据中国汽车工业协会最新统计雾伺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭裙,销售4.4万辆浦完,同比分别增长25.7%和43.8%崎厂抱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婚汐,销售28.9万辆恋挂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%母汞。蔚来烯脐灸、威马挝埠粱、前途啥扰戌、小鹏等已是新能源造车领域的热词桂牛首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哆叫磁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目对透。至此表萍察,奇瑞新能源成为继北汽新能源醚腑、长江汽车寂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咯皆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郝。    “新能源车企的风险仓头辰,其实很大安。”王秉刚说仕芹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滑,对风险有足够的分析们歼,有可能投了很多钱并详,最后做不成轰房,带来不必要的损失疾交欧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下编,简单地投资建厂东幸瓣、增强制造能力季篙驮,未来堪忧梧。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸿陵,现在可以用的技术一年后就不行了卢妨昏。如果没有研发能力就做不过人家勺擅点。“一下十几个亿扎进去驳炯碴,有可能最后做不成超擂,我还是提醒新进者要谨慎一点门。”王秉刚说尼。    事实上毕,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱梆,但规模都不大搭。而且动力电池总的规模也在扩张中高,尤其质量好的不多巢氮,“据我了解莲乱窃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢。”因此糯稻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓬胯牵。   谈不上“红海”信宽缕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惊汤,但道路曲折溪纫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圣,造车得有钱辛、有人才康、有时间肌颈并。“钱我们还行遣庆,人也不错埂撅,就是时间太紧祥揽,毕竟搞汽车三年算很快绩朔绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恳。”万锐坦言希,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垄。    不过冕撇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑰馆,万锐并不认同供。在他看来沉吼幢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上快飞稀,因为大家都还没“下海”妮孩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程归,大家还在忙于造车诬尘,搏杀还没开始耍馅。    “这是好事叭馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棘弯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酵对滦,目前中国传统整车企业有150多家橙擅,新能源车企至少有30多家梧颗疆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轰版懒。    至于是不是过剩阑没,梁伟表示这还是要市场来判断路。在梁伟看来孺谭枷,其实中国传统汽车行业已转入新常态举宪淳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长十,除非汽车消费大幅好转扛挪凳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脱。    但另一方面介蝎特,根据预测示埔,未来5~10年瞄欧妊,中国的新能源汽车将保持两位数增长妈晒倍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囤徽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袖,到2020年时产能达200万辆箍词窝、累计产销量超过500万辆筛。梁伟认为倍,从年产几十万辆到200万辆的目标畅溜沫,新能源车汽车肯定还要快速发展楼定柿。目前的新能源车市场还完全没有定型风螺上,不同市场定位的车型未来都有生存的机会都反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功错,“很多人此前担心特斯拉会破产绿,但Model S和Model X推出后效果不错表,用户接受许啦。经过多轮产品积淀呵痞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遁,特别是成本下降得较明显胎磐。特斯拉可以闯出来激胶颊,中国企业也有机会薪匪、有成本优势呈迫。”梁伟说该辣常。    对于最近贾跃亭的乐视档棱徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吮粮,梁伟指出舜,除了技术涪,汽车行业还是一个资金密集灿蔫管、劳动密集的行业蜜切。如果要进入杜灌,需要企业在未来几年有大量投入侣裙裁,以格力电器(000651.SZ)为例攫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戏餐郸。    梁伟表示陡撵沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帕醇,毕竟快速把产品推出来抬肉,现金压力会非常大勾。另外亩列,一家企业在原有行业中具有很强的能力掣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捞笔碌,这是一个很长的学习过程停。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第朴深:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日归峰魂,也是第十七个中国记者节桨稍惊。2000年彩黑竟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墓楔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桐袜。此后记者节像护士节箍纹、教师节一样仓咖孺,是我国仅有的3个行业性节日之一碍。   值此之际巫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朵巫旧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”樊逃。      坚守还是离开氓邦叼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掀许:去年网络广告总量2096亿元邻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频埃。报纸下跌超过35%藉,杂志下跌近20%敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谓脯,单项将全面超越传统广告髓发卫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沏痞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拉链筷,也仍能保持着不俗的销量牟布努。    “没有路可以让我选择筏俏抠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闭艇垃。”陈总对此直言到抒疏杜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耍鲁,但发行量保持一直不减裸车孟。诚然饶饲触,这离不开报社给予的支持叙。但从自身发展来讲垢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歼。究其原因翠画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挽炼扭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澳垮。   汽车也好饶琳兼,新闻也罢斤。毋庸置疑霓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开轰孩。   纵观整个汽车行业的发展趋势广弟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纶盒徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帮磊,但不可否认的是局硅臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物细,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惕里。    除去对报纸侨亲、杂志胚括、广播雷髓、电视供箍、音像等载体样样能玩得起来鹊,还需操弄3G肩翱、4G等流媒体技术扦菩。我们不知道下一站会到哪里并洞。   面对媒体融合大潮挫,陈总胸有成竹的坦言贪图:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姥,家用汽车转企改制之后继续深化改革拈舜。由媒体到传播机构炭,由杂志到全媒体平台恭太和,历经两次创业坚潮贝,家用汽车探求新的发展方向凸膝枚,抓住变革时代的发展机遇唱寒,赢得了全新的利益增长点隆纠。不再只是单纯的纸质杂志枫,视频案端、自媒体等做出了不错的效果汹。   其次仁,就是在自己的企业定位方面垄,中国医护工作者汽车消费调查沫、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹋协、护士兑浪篇、教师等特定的人群为对象做的系列调查许轨。这些调查一做就是3年覆,走遍全国大中小城市肋,做出最真实的数据板俗。 ?   “网红”营销时代   今年以来堪,网红主播频繁出现在各类活动现彻颐濉,手机发布会萝杀稠、车展抗稗仍、房产开盘烯珊、比赛等一场不落赁投售,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荆吠卿。”   日前饱纠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”觅缺罢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腻拿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丸屋。   对此事件僳贩杀,亦不乏业内人士称星,国内深度报道的形势正在由高峰往下走努抱底,呈高开低走的态势人。   陈梓萱表示善氨:“在现阶段的传播环境下坟钝韶,媒体记者朝网红转型潭吧乾,把读者转为粘合度极高的粉丝豁,增强彼此互动嗜绦裸、沟通桨,无论对于报社还是记者个人菱萌,都是一件好事梁。”   “把流失的用户拉回来恋静,用互联网水嗽、新媒体的方式先兑,我们正在努力尝试妙,但具体执行效果如何松,尚无法判断媳。”全媒体时代难,我们永远在路上囊辣脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒挽献:张瑞丽 版权作品瑟帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘廊,严禁转载何稀,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  原标题凄廉去:广汽传祺肖勇驶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日保,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虽寺。在本次活动上墙携吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念空。广汽乘用车副总经理肖勇表示架顿荷:“时尚是一种潮流缺灭,其实就是顾客需求嫡瀑,引起客户共鸣搅斑桔,汽车也需要时尚裸雹,所以GS8出现在了这里粟攘。同时传褀GS8我们就是承担梦想观,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦赊剿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘昊健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卯弯适,中国品牌基本上没有一席之地亮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任接奔漂。   对此碾虹澎,肖勇表示勃黄:“传褀GS8我们就是承担梦想梅秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上排掏,所以在豪华汽车上芳涂,我们率先实现突破伺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谋,我们就是要跟汉兰达鞋、福特锐界形成三足鼎立冻,甚至未来超越这两个品牌抄,这就是我们的目标妒平。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拔母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆香叉浇,创造单月销量的历史新高纫旁,爆款车型占3.4万辆慌彩娃,但受制于产能安排的影响熔彪确,造成其他车型总的销量并不是很高藤顾。面对这些问题侍催,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巍差。   肖勇表示配瀑法:“明年我们的产能疯鼻盒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目飘,产能将得到释放踩煞册。我们在满足GS4的同时特,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匪,最起码销售五千辆以上纽檬将,剩下我们会再分配个其他车型话。”   同时为了加速品牌向上纯栖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市差。同时肖勇说道睹何:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肃,在明年全部投产痴伺晴,所以明年最大的问题还是产能瓣胺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爸垄,我就是聚焦我的明星车型凰帝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  还有不到一个月懈,东风标致4008就要上市了脚。它的颜值隆播、科技装配足够有吸引力蕊弘掏,那么随着锁定竞争对手痰私、谍价茫绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睦衫督,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骂居没。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”操卯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逗。比这番景象更热闹的诉镀狠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憾脸唐。   说到品铺蔚十,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惧拿轮,让媒体品到了极致侍。在工作人员的讲解下构嘎画,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俺梆穿,无不让到场的记者欧景融、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识险裂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旧、品味傲祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沤鳖菩,东风标致在今年推出3008幸观、4008后廷枷昂,也将在明年陆续推出3008S尘、及另一款7座SUV沃桓葡。据中汽协最新数据显示警题筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆始,同比增长45.91%粹。那么镁叹塘,在众多SUV产品中烤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢既妥矗?东风标致总经理李海港对记者表示食:“我认为要总结一个词就是‘品’字捅碌,东风标致的SUV一定是最有品的首眯吝,这个品是指品质法、品味嗡灿痘,今天的4008就足以支撑这两个词曹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颠捷糕?李海港对汽车产经网独家表示力奉妈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姓瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砂动玲,轴距达到2730mm百徊捌,是同级别车里最大的穆脑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驾,在配置方面更趋向于高端缝、智能扦,进军更高一级的SUV市场噶。”   然而港碧,另据乘联会的最新数据雀衡,1-8月柬谴洗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶骨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆剃尚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸薄快,作为中级SUV退,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期文赔?李海港向记者算了笔账锹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寥吕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜揣禽。“这种需求就是4008的机会钢柒下,也是4008成功的保障需节。”李海港表示氢俄锯。   “狮虎之战”将上演   还未上市疚扮蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圃。李海港认为港雄,4008在科技装备甭辫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势了小,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磨诞。”李海港强调攘其双。   通过外观设计及车况数据对比后发现喝募,4008的设计颇具未来感和运动感拱徘缸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迫,4008在轴距上占有一定优势殴席婆,也使得整车造型看上去更加修长适风。   那么咐富蔚,价格呢肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测策,通过对比翼虎的指导价烈,小编认为4008的价格应该在19万元左右你换。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凹?据乘联会最新数据炭太罕,翼虎1-9月累计销售84258辆耿韭繁,月均销售9362辆厘灭。但值得注意的是匪轰票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敛秸祈。那么寡龚检,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姜,可以说也有一定难度琶散。   汽车产经网了解到家噶咯,由于目标客户锁定在换车需求的群体撩儒痛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甲咎,以吸引用户选择4008韭廊锹。至于置换方案的细节价冀,李海港表示还未最终确定肺弓抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   国庆结束后苦辛聊,北京船、上海祁奋、广州熟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雇害幢,引来了社会广泛关注幌剩赐。平台闻风声漆始抱,媒体炒热闹施虫其,百姓愁价格哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻须翰淮,“网约车”只是第一块烫手的山芋顿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揉套,又要确保公共交通体系的稳定困,还得照顾老百姓的感受九赡缸。    比较普遍的观点认为借狸供,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驹祥寇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吭破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸两钦,征求意见中提到让市场来决定筐,这是非澈福科学的蝗皑磊。作为用户携杠,担心价格上涨蠢,特别是比出租车贵女掀,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕉攘距,我觉得这是大家多虑了灯搪。过去吭艇,在平台混战的阶段孙动疏,资本介入烧钱抢流量标,这本身就是不可持续的徊疆千,价格逐渐上付钥佟,平台收取中间费用是必然的妇。    对于各地的征求意见丝嗅念,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉韧。比如说要求司机是本地户籍倒穷芦、要求网约车辆的舒适度等等呈恳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些静袒。    网约车规范的政策是非常需要的示随,作为共享经济热潮下的产物拟痢胖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤撩浆。任何一个商业模式画敲,都需要规范起来宝丰认。因处于监管边缘泼很寿,过去已经发生了数起网约车的蔚缀海害案件瘟。我们在对受害者表达同情萝思惫、对肇事者表示愤怒之后寥躬寸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带片。    然而坑存,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的觅。比如说闲灵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿谁、车辆要有上海车牌汹郊汞,并且轴距要达到2700毫米脖娃。根据滴滴公布的数据趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中握俱瑟,拥有上海户籍的不足万人淬坛挫。这个情况在深圳类似茸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坝褂。如果按照细则明确执行睛仑揉,这就意味着速抒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畴梁。    共享经济是大趋势垛,但监管太严可能打击积极性律逆迪,这对立法部门是大考验氓。互联网时代拉,网约车大大增加了出行的便利骇嫩,使人们在出行上拥有更多选择硕筛。监管是为了提供安全高效的服务保障加,而并非要让网约车集体消失裸。现在的征求意见许多还是首次提出铅硷棋,建立体系的过程中应该让用户翻韭、司机及平台有更多发言权敲谷犯。    我们鼓励共享味,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环善酮,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉戈。    我们希望立法涎韦善,只有合法合理才能保障各方的利益统,所以网约车服务一定会是标准化奔、安全化的矢溯。    我们希望在所有领域都有不断开放垮阿、不断完善的发展方向劫溅,这是产业互联网时代的必经之路芒死探。    文 | 著名职业经理人牧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻:新造车企业已经不再神秘辖趴,告别概念车的品牌曝光期淬伟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闷。投建工厂东千靖、申请资质滇糜妹,造车盗,他们是认真的鲸陵。不过枷闭,“八仙过海澄坝溯、各显神通”檄,出身背景不同的创始人娟都,对企业产品和品牌的定位扁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”份港。    想听“真知灼见”嗓改泼,走进新造车企业揣庙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凛陛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慧,敬请关注贩蠕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忱。10月10日拎夕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棘帅。这也意味着狮,前途汽车继北汽新能源搪尺都、长江汽车之后兽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匡琼驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中经坍武,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本分泞,可以稍稍松口气伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看完篇,他直言到2017年底前途K50车型上市前光示,相关准备工作的日程已经安排很紧张老屠,有许多事情需要持续推进钦袭委。即使如此裁糙避,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痘倾嘲。在与记者的沟通中饱确,他详细讲述了自己的创业经历杆、资质申请的情况饶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断结。    短短的一个小时钩钮趁,陆群留给记者最深刻的印象是塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臂,他们怀揣一个美好的愿景曹乳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呻。    ■ 拿下资质不神秘确,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竞,许多人都对过程感到好奇身。陆群则表示痰,拿到资质并不是一件神秘的事情筐不亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求困干,一点一点把技术做到位革惮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来革功敌。”陆群说敲罕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》署。具体流程是毁穗府,企业根据相关标准去申报项目男公垦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糕搪。陆群认为陛摹陶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展河脑受、引入新的技术和参与者铜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术某峭丘。其中对电动汽车的四项关键技术亥剔融,包括整车的集成和控制技术希,电池的管理技术涤默电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拎。同时航韭怕,技术具备后还需要做出整车搽吧,并按照标准做大量测试孺,要达到很高的标准柯稀。据了解龚,整车控制管理系统(VCU)铂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盾京背,也是已经掌握的三大核心技术其。    更重要的是敢磷韧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒂。早在2010年谋污猎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛔歪,开始布局电动车凶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狮。2012~2013年费陀潦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目法,在高端纯电动整车设计傻彻收、研发方面取得了初步成绩理馅偷。陆群说倡辨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衔,开始引起业界关注洪。那时考导擞,行业对电动汽车的关注已经比较高搽伦案,而前途汽车早已走在了前列弄念洁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脸箔挂。”陆群说冗叛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啡香,专注纯电动车研发睛婪、生产太、销售及服务郊地壬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饰干累。”2015年9月淡愁,长城华冠登陆新三板挂牌交易耪谜,成为新三板电动汽车第一股棵闭闲。目前屡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傅,包括整车业务板块(前途汽车)陋、设计研发业务板块(华冠设计)敖,以及核心零部件业务(华特技术)辜。这三大板块互为依托刻催极,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恐。    拿下资质申陀湃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谎弦芳。    ■ 技术侗浚樊、生产基地蛙然卡、供应商都得一流    在做电动车的这几年掳鬼丝,陆群对电动汽车的理解越来越深入唬辩牌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伯酥、变速器等物理结构涧忿,还需要产业链配套坛、成本控制昆敢、核心技术开发等一系列工作堪肯。“自主研发的核心技术轨将、国际一线的供应商和自建的生产基地吃纺,是我们的三大优势吼。”陆群说翠环哦。    陆群说坞抚表,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凉,市场上找不到合适的零部件供应商怀堪瑞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澳蓄。目前偷烙驰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靖骡弯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣坪、VCU铂祁跨、RESS等核心技术棺,使零到百公里加速仅需4.6秒卯,最高时速为200公里健据,最大续驶里程达到300公里规霜。而据陆群介绍独,这些电控技术相关的零部件持骆,不仅前途汽车自己使用亥,也已经为行业中其他厂商供应岭娜。    在供应商体系上暴戏,前途汽车同样拥有强大阵容薯采,已经先后与IAC为聊、博世泞溯箱、布雷博闻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吓玖。这不仅确保了产品的品质雄蛙丢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验额石蕉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奉绵。今年2月访撮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桔涵灰,按照规划陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寥,将在2017年中试生产饶,第一款车K50将在明年底上市罐逛归。值得一提的是娟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺紊滥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汰还,最大可能提升汽车的轻量化水平柏魄颁。    陆群认为退垮锌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车价佩态,而是要通过成本控制惯、技术提升来实现掂澈,其中轻量化就是很好的解决方案炉缎。他强调赐迟痉:“前途汽车的产品规划和市场策略廉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捻墨,在全新的市场领域不断成长宽号变。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旗捣,中国新能源汽车市场前景广阔臂但,存在巨大的市场机遇扇。据他估计纲躬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苍担嫂。他表示穆弓鼎,前途汽车已经做好了准备困盗。    陆群始终坚信一点琼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西按。在他看来掇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朵勤。“所以盛,我们专注车辆性能剖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奔轰,迎接智能互联时代咀侍。”他说布辜捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业绕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛋纤筷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簧趣,创业历程也已经13年踏炉搔,算是行业的资深“老人”巍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”警,他的团队也是一群“汽车工程师”呻泛蒜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远培俄诞。    陆群说姜剑钙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为试蓄,像华为一样拥有先进的技术皑、过硬的产品品质以及国际化的视野淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞煽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吝拓,同时里熊堵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巾。一时间僧讨冯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绿竟拳,对于新政擦欧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谎抨冗。    看自己   记者母凡: 首汽约车有哪些新的动作和布局端继田?   魏东坦: 一方面香涣垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘,根据北京恋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则届,我们会在司机汾操、车辆和运营都符合当地规定的基础上济鄙,继续增加运力保障椿羞健,这其中包括增加自有车辆透,也包括增强与当地伙伴的合作付干。    看政策   记者樊糯堵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颠蔚奢,有观点认为巍似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炊帝靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔽: 这样的说法不客观赎绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朽贾挝。    某种意义上讲韶混,首汽约车项目上线之前畦薪乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台内损馆,我们只是在政策范围内尝试着做阂。彼时篙波录,我们借鉴同行业企业技术手段拇庐、商业模式和合作模式舜,在政策合规的前提下兼,尽可能尝试髓浓,当然敦蓄尺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白坡冬,我们是十分期待政策落地的璃秆废。因此眉飘绒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情班摹。    记者很: 怎么看待首汽约车的先发优势激输?   魏东芜: 的确低快,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓝败埔,但从全国“一地一策”的角度来看斗痛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的上。    看行业   记者郸: 按照当前征求意见稿来操作彩抢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驹。   魏东忿: 我们对于各地方出台的政策表示理解融说骏,网约车实行一地一策制度娠卿毁,各地会根据各地的交通发展水平醚、城市交通需求来决定如何管理网约车师合鄙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑞儡。    看未来   记者瞬墟春: 未来行业格局将有怎样的变化韦悸?   魏东丰忙酪: 当各地政策正式落地之后穷呻弊,会明确供给的标准斥,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬核悦,筛选出部分中高端车型进入服务领域躲巳,同时垦,对于准入的司机进行严格监管极。因此煤泛脐,在未来行业格局变化上痘巾镰,在大的方向和框架上由政府来把关宠骚秦,在框架和方向范围内仑很,各家寻找自家的竞争点和突破口感,现有的平台选择优化平台和转型升级试掂蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胆讨斧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略度街檬,并通过一系列体育撮掂斤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虱啥蓟、活力的品牌形象贰死。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓟崔毯,除了年龄牧患,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛾搓。” 10月13日秃妹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笨侣牢。   据悉吠蹄换,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侣退蚂,并向年青人传递积极的正能量帅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典题谰墒。未来槐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动精蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掇祁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俊傅,借助本次人物盛典屁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萄。   “2016年堆鲸沫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盟屏。” 郭伟表示福,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弗匙诉,不仅让不同圈层的消费者革含、车主朽、粉丝共同参与到活动中目嘎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔬么嗣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机官泉湍。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疏,包括体育以及音乐类的综艺节目熔,实现了跨界合作拆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摔究,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛊。”   根据最新销量数据显示承,东风日产9月份的销量出色叮彩,同比增长超30%惜敦。其中主力车型轩逸凸、逍客沛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗串厕。   郭伟表示懊铅味,“东风日产今年的目标有所提升沧店,对今年销量保持信心姥。”此外跺牢罚,谈到是否有可能再接再厉锋痴,在总销量上攀升至第四名的位置时锹仓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菊鼻霓,能超过前一名最好玖痹,但最重要的是与自己对标渺。”   责任编辑仓成食:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特书:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼徒碘,管理层不参与讨论替,每组都有来自全球各地零焊、不同级别收那、不同性别的同事无郎。”蔡澈说梦灌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饱竞,大家相互协作爬、互相支持厕、勇于尝试耻揣。”    中国经济网综合外电报道勿盘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疚屎孝,其宏大的构想才刚刚开始恃。蔡澈现年63岁蛊川,其工作合约预计到2019年陇承臣,在刚刚过去的2016巴黎车展上雾领瓤,他再次用前瞻的眼光和布局秤廓,为戴姆勒集团未来的发展妙稳蒲,提出了新的方向痪揉撑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邦般:当年学的是电子工程专业徽缝,就有人建议“傻小子枪,去学机械工程七芬。”南返,“今天来看猛,坚持初心荆菲,梦想终有回报华。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹿瓜,在报道戴姆勒集团的“变化”时脸,都会引用蔡澈的公开演讲喊吾速,因为他提到了电动缅灸穷、互联杭吾蛋、智能和共享等前瞻主题磨唉。    首先骏书,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ古,并计划到2025年录屯拈,成为高端电动车市场的领导者锻劝昆。当然哆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭痢漠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澜耿娠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凄暗,恐怕显得更稳健煎叹。    “在所有这些领域侯反,你必须为未来的投资做好准备耿憨碾,”蔡澈说勘糕绥。 “但这是令人兴奋的力受伤,所有这些发展不仅仅是技术的改变钳棚焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碑芭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谋嗡,内容丰富的CASE(瞰思)计划喘似,它取自于智能互联逗毕琴、自动驾驶坤丝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔。有评论指出嘶掸户:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贪纯,就是要对未来做出承诺僳。 巴黎车展发布会期间祭呈剁,蔡澈穿着休闲衬衫埂、牛仔裤和运动板鞋熄劫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唐茂,但蔡澈作为首席执行官灌悸锻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目经氯,以加速决策和赋予员工权力著称履。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即壳,鼓励对新产品和新发现首,进行实验性的尝试耸冲。    巴黎车展发布会期间雷,蔡澈穿着休闲衬衫报、牛仔裤和运动板鞋广撅拿,一改西装革履的常规风格涟龄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靛勿:“我们并不是穿衣方面的专家稿胃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遣,而是留在了在工厂附近的办公室改,尽管条件略艰苦叔封。至于在衣着方面的变化矮,没有具体的规划膳荣,因为衣着是表面化的魔殿,符号化的洛,尽管这会传递一些信息团绥献。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛肌棱:近些年舌,我们尝试了很多新的想法绒迷,对整个行业而言都是全新的尝试界。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甫滇,很多同事都参与其中雷舱侣。    “仅仅3个月的时间固艘偿,我们收集了150个优秀的想法杏冕眯,这些都是关于企业未来建设的好点子固茎。我们把参与讨论的员工分成了八组两翅当,管理层不参与讨论簧憨,每组都有来自全球各地经、不同级别篱辆袭、不同性别的同事密效缮。”蔡澈说赊奥,“今天提到的鱼群式结构搓扦,希望让公司更有活力揣,更灵活丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混惹,大家相互协作切、互相支持肛殊甜、勇于尝试蹬狭鞘。”    几个月前戮荷,在柏林的一次会议上旗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍目骄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”句。根据德国报纸对这张照片的描绘狗母授:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面将。蔡澈告诉开发商夺识唐,这张照片是30年前拍的瞪堵收,那时恍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼厦烧。    随着电动车品牌的发布毒皖,以及首款概念车的亮相藐竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岸悼。在戴姆勒的规划中贩拴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疆陶曙,包括价格官亲巾、外形和性能但镜邢。据了解躲鞍龋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旗隆颓,包括在德国建立第二个电池工厂饰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤莎废:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泪。主场“作战”的雷诺品牌搞览,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孙缚齐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念结恒楼,包含设计崎、产品以及市场布局等方面史钵。    发布会结束后李锣点,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敛卫长。在面对面的交谈中郡迁窟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待男。另外坊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐设委,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甫瓜。    网通社吉:在中国市扯偎,2017年雷诺在中国有什么挑战瞳啪?    戈恩摆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长透线桐,中国和印度都成为全球业界的引擎兽处沛。2017年是雷诺非常重要的一年柑,我们的销售会起飞骡扳佃,就像飞机一样盆愧,正在起飞向上并且不停加速蹄。对于日产来讲使恋,也是非常重要的一年坎,还会进一步推动启辰的产品痕苇藏,这个也非常关键脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碑饲:您如何看中国新能源市澄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厢阔彭?    戈恩掂:我认为中国会成为全球最大的市惩肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茸久逛。对于日产而言蛔韧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺珐描抢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翅丢。    网通社揉团鞠:对于雷诺和东风的新电动车项目姐奈淳,是否可以更详细的介绍一下煽皮丰?    戈恩哇薄:雷诺和东风进行合作穷孙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阮尾,最终项目还没有做出决定许哼峦,但正在研究当中纶凶岛。    网通社铣版:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进森?    戈恩猛淮:自动驾驶一定会进入中国轰缆,这是勿庸置疑的挺。目前黎吠,各个车商在这方面的竞争非常白热化澎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渴。在中国相关法律法规允许的时候啤痹,我们的产品会进入中国膜痴。当前蜜犀,我们的样车正在美国坝粕侯、日本做相关测试捻奶嘉。与此同时牌吕,雷诺当然不会遗忘中国市场钾。我们会在中国市场进行一些展示项目喝灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作浚,也会帮助提高产品的竞争力理。    网通社逃轮:三菱的加入连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助临?    戈恩姓瞎廊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼请,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啤棉。我们认为2016年包含三菱在内烽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苔。所以它不是目标讨褐藉,而是我们现在工作的结果茸。展望2017年钨肩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寸细,尤其是三菱的加入蹦末蓖,让我们有潜力跻身全球前三瘫毋飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 前椽休,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巫呕玖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鳖蚂。”Kalanick 说道垫陛。“如果真的发生这样的事潜弘,而我们没能参与自动驾驶的开发丁,那会发生什么事板?未来将迅速抛弃我们逆。”    上周四廓,Uber 对外表示伯:8 月底靖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溃。    与平常用 Uber 打车的程序无异荚亨创,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘嗅模,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务币。虽然是自动驾驶汽车九,但车上会配备两名训练有素的工程师图栋耗。一名工程师坐在驾驶位上范,随时准备接管汽车控制权时廉,另一名工程师坐在副驾驶上钦刑拷,详细记录汽车的每个动作懈统。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外募,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto需,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陛蛋。在采访中毁佬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煞递肺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬伞,现在卡车运输市场也是如此锻别蟹。”他说侗羡。“现在谈这些还有点早融,如果非要说点什么唤顺扩,我只能说我们已经进入了研发阶段呸谢芬。”    在采访中寞剿返,Kalanick 还被问到百:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扩鼎摄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惭。他认为在交通自动化的世界里潭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扳,但驾驶员所占的比例会下降腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会位。    Kalanick 说道懒拓:“像旧金山这样的城市浓叼读,大约有 3 万名活跃的专车司机檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赣强椒,但是别忘了科砰菏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狈疼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陪慷,自动驾驶汽车也需要小发尚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸡,有些情况是处理不了的丝繁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣敌搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镁拐剧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彤迁。”    他举了一个例子品,电话刚问世的时候豆拴,需要一名接线员来接线毫晴捅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘秒般,而是创造了一个全新的行业嘎碑辞,并创造了大量的就业机会逼抢房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  穆伦认为莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畦金谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎钎诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱,包括汽车的使用方式挪汉。    自2015年9月25日临危受命熟谜桥,出任大众汽车集团CEO至今峡敖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间世阮。那么磨,一年过去浩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰镁凰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诉肯宪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陪缴,贴有穆氏标签的大众负戊,其未来又将是怎样的呢剃绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灵疗汝,借已成惯例牟倍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”非播,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义创设班,穆伦首先抛出对大势的几点判断赡隋聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架弹虱填。他认为复绩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讽瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧颂檬,包括汽车的使用方式谭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求示澜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆救,这需要我们用全新的理念敢对炬、全面的视角对于出行方式进行解读欣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水倘。显然狭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兴穿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矮触癸。我们需要联接汽车世界和数字世界赏篓峨,让消费者获益傲塑锨,推动社会和经济的发展损。同时顺应驱动技术的根本性变革容,即电动车是汽车行业的未来喂褥峭。尽管如此全巴棋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痉感。我们必须吗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媳浇碑,同时推进替代技术的发展漏。    穆伦坦言岛抗,应对当下的变革逆毯啊,对于大众汽车集团来说惜夹,是一项十分艰巨的任务朽舷。尽管如此谴,我对于集团未来的发展持乐观的态度稀洽。因为在过去的一年里唇,我们兑现了承诺躲捕, 增强了核心竞争力础,积极推动集团业务的不断发展酪蛋渭。因此炕棘端,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溶,而是“大众汽车集团将如何成功”稗疟霞。为此戌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诞。集团的目标罐咯,同时也是我个人的目标脾颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廓随佰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者良的。    他说李,今年夏天离,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸽杆海。我们强调疗秒,集团未来发展的重点领域将包括拇:电动汽车竞、电池技术捕、数字化仕浩师、无人驾驶和人工智能爆艘,以及全新的移动出行解决方案姆兰歉。放眼未来挥玖冻,很多人将不再拥有私家车拿饭侣。即便如此龋锚亭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户力串,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沛叭拭、大力拓展移动出行服务宦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图己,包括集团旗下众多品牌的战略都奈巫、关键指标和相关措施图鲸较。但在此之前皆捍复,我们并未停下脚步酷,而是继续开展相关业务脚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皇仕局,他特别谈到琅:“在中国独,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项背氢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扑肩募。    穆伦表示秘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离咀。这些实践同时也表明限呛,即使目前面临压力吵,大众汽车仍然完全有能力实现目标樊度汤。他承认啪,坦白来说形哎,柴油发动机排放事件影响深远胯圭山,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怒。我们正全力调查事件发生的根本原因抢,不遗余力地解决所有问题粱借菜,并在最近几个月取得了实质性进展革。然而对于我而言寝锑,构建大众汽车集团的未来透斑,也同样重要串都抚。    穆伦说捌,今晚慑途,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骂旗葱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绵。在2025年以前陵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列必品,并在欧洲市场占据领导地位谩。    最后使绍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘸:“未来肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点募褪甫。它意味着自由娶课、乐趣和情感令浦偶。因此色帆督,我们注重产品设计漆,并将以崭新的视角进行设计创新”挝极箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱烦楔:李芳" "  今年7月底慑撩,在2016年世界500强排行榜中凌灸疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什,比去年跃升47位挡穗连,排名第160哀乳,引起国内外企业界铃晒颧、尤其是汽车业界的瞩目玖。    今年憋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头路。恰好是在10年前辅关,徐和谊出任北汽集团董事长独绍,策划吓卤、主导霖、实施了令北汽集团由乱到治廓,由小到大揪镁居,由弱变强的变革邢送鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨、有益哨、独到的成功尝试禽屡瘦。但是绰烂,当中国经济网记者约请徐和谊冠退,请他以《老徐和北汽这十年》为题萍枫俯,谈一谈自己与北汽集团时手,徐和谊温和跑、憨厚地笑着说裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锯挨沧,少谈梢,少写屋。    于是茶,在不久前的一个上午箔腿,在北汽集团的一个会议室里诫努烩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衫泌棠。今天是系列报道的第七篇镣隶涵。   “北汽这些年发展快哩撅镰,我觉得合资这一块奴,起了非常重要的作用挖愧。不光是从量上殴锻,速度上马韧,还有效益上”猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违钩,如是说道橇梁赖。    “在各种场合我都讲呜雾,北汽就是合资反哺自主”誊,徐和谊告诉中国经济网记者函借翅,“合资和自主疗,绝不是对立色径羌,而是互相借力”摩把茂。 2002年10月18日捞抽,北京现代正式成立翅丧宝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冀笆、董事长算起文,徐和谊执掌北汽已是整整十年建寇乐。在徐和谊的带领下端相暇,北汽从最初的“一盘散沙”苏,到如今的中国骨干汽车集团涟迁,取得了长足发展缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中写,北汽位列第160位模晒危,比上一年度提升47位恭僻几,并首次进入前200名宝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溃亲。    “北汽这些年发展快膛肥,我觉得合资这一块菇,起了非常重要的作用苛心。不光是从量上并裸、速度上虎敬,还有效益上”伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任阑,如是说道楞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上昏,徐和谊结缘北汽适芳,也正是从合资开始土浚。2002年漂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揪末茫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陆柔、发展首都经济的龙头项目和示范工程猜勺箔。    为此沦讹,时任北京市委工业工委副书记娘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽华,担任北汽党委副书记堪射刺、副董事长触,以及北京现代党委书记策、董事长摹。 2002年12月23日聊士炉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骚很,北京现代实现当年签约徒膳持、当年建厂妙、当年投产垛、当年出车挨。在短短不到一年的时间里岛酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暑褐,迅速在中国市场生根发芽百迪。由此创下了业内独有的“北现速度”察堡。    时至2015年哼,北京现代已拥有第九代索纳塔本刑立、全新途胜炉坦镐、名图狄、ix25蠕弦、朗动碾、瑞纳等14款车型蓝秀,涵盖A0级腐苏、A级朝、B级雀山汾、SUV等主流细分市趁怼,累计产销量突破700万辆骨。    北京现代官方数据显示冯幂睡,今年前7个月叉瓷,北京现代累计销量达到59.3万辆淑霉槽,完成全年112万辆销量目标的52.9%默。 2005年8月8日憋霞努,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿芯蟹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂梯。北京奔驰的成立勉吮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域誓陇惜。    虽为国内高档车市的后来者矛斧扁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壤抹赐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弟纷,实现产品导入无、股权调整骸芹涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胁,北京奔驰由此迎来了高速发展期能。即便是在国内车市进入到“新常态”后匈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怠本细,远超行业平均水平皇伯可。    目前此,北京奔驰已建立起全球面积最大崇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啪颠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乳暑喀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心度掸暇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业部费。 8月22日梢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雹怀础:C级车达铅、E级车观场讽、GLC SUV和GLA SUV体。官方数据显示芥蹿庞,今年1-7月卢画,北京奔驰销量达167307辆邓贾完,同比增长32.9%帛穆。    8月22日是,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丹涝。在迎来年内最重要的车型后莽耽凳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜络结,着实令人期待琳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展结鄙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时存痘呜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酮贫泼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰把荣。    “在各种场合我都讲胆绵,北汽就是合资反哺自主”撇,徐和谊告诉中国经济网记者良,“合资和自主杆,绝不是对立居馅,而是互相借力”奶炕。自2009年以来皋,由北京现代侈拜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眯丘肝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹈漆蹄、管理流程予以借鉴的数以百计违。 北汽自主实现百万辆    正是如此滑,从2011年砍私,第一辆整车威旺306问世菩达俯,北汽自主销量直线上扬碘:2011年达到2.4万辆须甭豪、2012年实现7.8万辆疼瞎麓、2013年超过20.2万辆动烯外、2014年突破31万辆需、2015年完成33.7万辆曙采极。历经五年多的时间感,北汽自主已累计生产达百万辆备,跨越增长令业界瞩目倘。    “着眼未来玖珊,对于合资我仍然非潮辏看好先。不仅是十三五蹈,未来很长的时期侯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秋。另外涤股,在此基础上投僳茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簧阶泡,徐和谊表示抚角尽。    “年底前还会有更多的好消息履,不管是在新能源领域盟,还是整车领域哗邪,包括一些重要的零部件领域汾桓汝,还会有一些新的大项目落户北汽缕矢镜。这样的,为北汽更长远的发展妥似碘,我想合资这一块笺唱,贡献还会加大揉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕菩:李芳" "  9月29日痴垒澜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签芹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悔脱。   蔡明指出翟杠淬,中国汽车市场曾是低质量穿、低配置韦皆捌、低服务的代名词去红肺。诚然别糯,与美国汽车市场相比烘,中国汽车市场还不太成熟栖侩矗。但是冒玲,趋于完善的服务质量醇、规模日益庞大的车展叔、逐渐被认可的中国自主品牌殊规兄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步你梗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标变豁,分值越低表示可靠性越高嗡惕。J.D. Power近几年的数据报告显示怒藐廊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定废,从2009年的178PP100到如今的102PP100假蹬套,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步木。尽管与美国市场还存在一定的差距市萍肆,但中国市场的后劲儿不容小觑卵隋级。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郊蒜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢两棠?J.D. Power最新数据会给我们答案抛派斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铃柯,而中国市场的进步速度为每年4PPH媚龋售。在车型研究上侮,中国赶超美国市场需要6年时间收辫罢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH假膘拿,而中国本土品牌进步速度为8PPH兽喘。在生产车型上令,中国赶超美国市场需要5.5年倘蚂。   3. 在了解美国客户的需求上伸徘朗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辛。   经过对这些数据的了解和计算缚夏鹿,平均下来桔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畦惧厂,才能百战百胜碳倒惊,想赶超美国市程浠臁,前提是了解美国消费者的需求昏睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的射纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矢愁:车内有令人不愉快的气味拼恼瘁、胎噪声过大(来自车身下面)倾妙揪、耗油量过大拒、风噪声过大(来自车身周围)凶幢排、空调开启后桐官县,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为米盼苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令膛锯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喇贝、风噪声过大(来自车身周围)东靛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臣。同时咸废灌,在前10大问题中锋,只有一个问题是相同的篡,即风噪声过大笑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异髓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羌苏。中国消费者更注重感观(嗅觉涟呛弛、听觉和味觉等)方面的感受质量鼻耸蛔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕。   就目前来说谎,中国的汽车产业还有很长的路要走仑盟受,无论是汽车的质量澈茸磐,还是汽车的整体销售体系瞧草卸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距息傲。凡事欲其成功呢鹊鹤,必要付出代价旦婚:奋斗荷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楷囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰童度:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氖红扛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炽:李芳 版权作品徊报凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃,严禁转载快火,违者将被追究法律责任妻诞拇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昂话断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦骆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨赐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誊。同时圈沟闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺晚,作为本次车展的重要组成部分之一佳腻迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唤圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坚歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥饰膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎瞬,为中国汽车产业的智能化剔泵目,信息化方面的发展做出指导意见猩。   本次峰会主办单位亮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罗:   贸促会汽车行业分会长王侠汤形哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岭拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寺钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒农襄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耐江:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谱姆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了段橙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看且。因为我以前开玩笑说了一句话吓,我说这个车联网这两年已经实现了翻,就是人在车上用手机连网陡台,这已经实现了识弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坝勤,手机天生的使用起来就比车机要方便仕耙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凳。有一些改变我们已经看到了畴舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伎笺悍。现在有了优步表囊隧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囊纲,这个确实听着都挺有道理衬吠啃,我们一听都很吃惊物喝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享临,搞来搞去就卖那么几百台车勿县篱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了败。对于整个汽车产品乌补系、汽车产业链的改变它到底会怎么样古丛咎?   回到出行的那个问题操唯舜,我觉得大家也不用特别的担心农愧谁。我先给大家压压惊摹劝尸,有两个数据很有意思畅,一个是美国湾区的汽车销量枪拨订,一个数据我们一查就能查到瞎呢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挝哀,现在渗透量已经非常多了巷牡,优步在湾区这么普及了坎倪椽,买车的人是不是变少了乡茶茂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灭霸搓,这个没有变少咸乖,而是增加了史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错土。确实涨的很快蜗茄,这个和大家的想象是不一样的宽,觉得汽车销量应该减少颓遣,怎么还增加了呢谎慈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少码,你说滴滴绰颂甲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龄峭健,这背后真正的原因我就一直说犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄块,其实出行不等于汽车班,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虚崎棵、道路密度不够这种应用场景谰窍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癌楔楷,其实它真正的加剧了中国的拥堵骇嘎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琅筛笆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶品健。汽车也不是简单的交通工具渐,如果把汽车还原成一个交通工具端咸瞧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺抵帕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屯燎,我可以开邵哼对,我也可以去坐地铁靛,我有北京和上海的公交卡活、地铁卡扁读缓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辞捶,我也可以骑自行车傲蓟牛,有的时候感觉走路也很好腿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘶凯乃,汽车行业当然会发生改变顿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑行母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宝弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具兼季萄,在2007年的诺基亚已经做的非呈魏路希好了痢,但是还是被智能手机行业颠覆了剃。在汽车行业也是这样靛铆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验平,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唾篡逻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夸试朴,我们去展望一下凤儒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶南,大家都提到很多了邪惊。其实很多人的展望角度是不一样的董掳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了括。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赎蔫共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠愧,更多的是解放了你不用开车具,分享的是司机虐凉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降零拳凸,它是一个规模经济腻。它的交叉点大体上在2020年就会出现开,我们的预计2020年在美国就会量产方肮,在中国可能会晚两三年酵搏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的信,这是我们要看的一个趋势熄。   第二个趋势坷,移动互联网会加快电动汽车的普及绒使礁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绢。很多人说电动汽车是因为省油钱览圣礁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓伸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廉烂,再也不需要去加油站了诬灯疼。第三个带来的变化就是对产业的重塑舞刹,以前汽车公司都是专注在制造韩罢惭,用户就认为是汪洋大海活相凭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浪,内部管理的界面勤驶,反而把制造这件事情也许就可外包了婚棉。最后一点寝狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯,所以汽车作为交通工具以外的部分郡磊鹿,一个用户买了车以后需要的增值服务操咯,汽车公司就也机会去提供这样的服务水谱膏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犁。所以正是因为这样一个对移动互联网冀导、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贡罚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拖熬颂,超过1700名员工仇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车身歉沁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栖管哦,激励用户肮陶矾,这样蔚蓝的天空就会出现蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯毯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枚枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍畏脸。同时肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱,作为本次车展的重要组成部分之一晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠蔚城,中国机械工业联合会会长王瑞祥纪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汝宪馈,为中国汽车产业的智能化朗亭狠,信息化方面的发展做出指导意见垃。   本次峰会主办单位汗扇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椽:   贸促会汽车行业分会长王侠迹蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林频坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庐拭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城懦龋快漓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长草堪匡,因为现在我们是全世界销量最大的市场淘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姥、环境污染等方面好函诡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惩固甭。同时解哇日,智能制造盗阮、工业4.0陈、移动互联厕羡联、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晌囤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慑、“互联网+”等发展战略侮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筷却。我们有很大的机遇瞬吻罢,我们会见识很多非常有趣的变化毖狡。   当前业界普遍认为锑,低碳化辩导类、信息化蜜疼、智能化是未来汽车技术的发展方向奈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彻,正在成为汽车行业的发展热点碉荆,正在助推中国汽车产业的转型升级悔,从而进一步打开智能交通产业的价值桐你希。在2010年的时候蛔钉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淀冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漏贿,为用户提供全天候叼碉、全时段的服务无起,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疙鞍,签约和活跃用户超过一百万搓戒计,累计为用户提供约2亿次的该户服务羡,人均交互服务超过11万次碉酪。经过近七年的发展时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崇艾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旧径密、凯迪拉克戮、别克哗、雪佛兰上使用司,倍受消费者青睐纬玛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳苑稹,面对新的市场和技术趋势鹤磺晨,基于车联网多年的探索圣期、实践结合行业的技术储备呕赋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略集竿炽,提出了到2020年力争100%产品实现互联碾蹄督,并致力于打造以车载信息服务驼歌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豹嵌签,为人拉猴臂、车提供安全智能便捷绿色出行心楞偿,初步建立和谐的人玲、车貉、社会互联生态圈美缮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煤浮筛、别克辈改邦、雪佛兰品牌吧垒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稳。除了安吉星在移动信息和网联上道彤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力等烫并、内容服务能力程麓、大数据运用能力疾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B安罚、B2C的业务惦谋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摄频送、支付安全板,更可能引发行人安全和人身安全袱角,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭瞬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湿埔豆,网络安全开发包括威胁因素识别教割舍、安全战略制定侍烯、安全措施执行绵娇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沁刻薯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赤态,并且在过去几年不断的进行迭代升级乌伴范,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啼饰环。伴随车联网技术的发展豁沛妈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术城客擎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗。让汽车驾驶更安全到、更轻松爽淑、更有效匠。   我们身处在这样一个时代幻,新技术层出不穷使一切变得可能校僵,我们也是非常幸运的一代人雷,能够见证汽车行业在国内衰舒蜡、在整个市场上有一个颠覆性的发展惫秋孝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媳雇票,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞默。同时也让我们对明天更增添信心和期待坍陡,激励我们坚持不懈的努力尺蘑短。   我们相信泞,汽车行业的发展刚刚开始蝗。汽车行业与其他行业的相互交流睛俄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩。我们会和同行一起共同为之奋斗棺详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱春:李芳" "   9月28日偶憾薪,在2016上海浦东国际汽车展前譬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茧穷爸,新兴造车势力狮刹、养车猾、汽车金融等领域从业者疤,走到台前仿佳,与大家分享及探讨未来的市场前景琅遣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桨倡。    吕征宇宋芒:各位领导狄冲撩、各位嘉宾锭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暇拢写,刚才我们的同行说得非郴菟耍好戈喀幕,其实我们有一个共同的理念怖几胜,而且我们也有非常多的痛点聪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构枪,我们也有美国合作伙伴的公司弊毕,乐视的七大生态是有机的尘,在零基础上打通的屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂士,目的就像董事长讲的一样咸,让“蓝天白云”再飞翔岔牵,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶虎媒。    那么用互联杠、智能砰、电动卿坎珊、共享的方式案返史,实现“未来”的交通方式勤,我们认为汽车产业裸锨擅,还是没有被互联网变革的产业哗播驮。对于乐视超级汽车生态而言谁啡,我们有四大基石池,我们相信社会化玛集谷、分享化蓬趟、互联化聊囊女、共享化将成为我们未来变革的方向脊。    从我们的汽车生态诞生以来册穷犯,我们保持着快速的发展无哆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伪僳,落地在浙江湖州 婪盟,这里包括绿色环保的环境点、自动驾驶的一些功能和区域季豢懂。    同时我们最近可以告诉大家品拌,我们的产品样车在美国已经开始路试每澎,技术在百米加速已经是全球领先了维,产品的量产进入倒计时状态辱矫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卷目,创造首轮汽车最高融资金额的记录驮潍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粗税,协同开发也是我们在北美的基地暑、中国的基地胖态挡、欧洲的基地共同开发畦。同时我们的战略开发电动的底盘机构逆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伎烹。    第二个就是智能化拦,车是人工智能的最佳载体褐,乐视做了大量的投入谜短,在硅谷和SSA成立了研究院曝莎,在智能驾驶也取得了突破性的进展米愁乏。社会化就是刚才说的分享舶琅,我也非常喜欢这个创意嗓笺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卉邢,我们相信在共享经济的领域里档哺痪,无论是Uber的繁荣羞处,都证明未来不管是房子未、汽车都是重实用的趋势颗旧吾,所以乐视将战略转移菱,推出车租赁的平台酵酵惋,我们叫做乐享平台翔。    其实最重要的议题裤,乐视作为互联网公司逢馁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碉狸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解该卡替,电动化泰凶、智能化臼、互联网化漆、社会化撮,这四大纬度有密切的联系淘。    我们把汽车当做全新的载体乘潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涩互矛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品把,谢谢大家霖瓢缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陶俩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞我,他认为车联网纪,既然是大势所趋匪拦夹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晚,少炒概念丧昂识,多做实事垃颇踩。 以下是王侠发言实录等笛:   在这个夏末秋初泥配、时令更替的丰收季节肛登爱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔽霜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桅炒甫。在此纺挺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闪辅茫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哄猫,汽车产业的电动化轻墓干、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纠摩尾,而且也正在成为全产业链创新求变悍隧摩、转型升级的主战场雀微。但是崩吗狸,热点和繁荣的背后婪卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盒冠阮,车联网也在热捧之后开始遇冷接宫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇。其实仆喉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战才疗,我们要理性面对榷崇峭、系统分析猎,既对前景充满信心沛发杜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虾脆呻,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁淑离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉,我们要清醒地认识到芬,汽车的智能化和网联化是大势所趋酬沪,是不可阻挡的方向群驾山。电动车还有技术路线之争泼、对减少污染和能源危机的疑惑该,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凳袍,没有坏处太。汽车诞生130多年来薯劣寿,除了带给人类方便之外乾,还带来了许多难以克服的问题详,比如交通事故冒、环境污染和拥堵撩、能源危机等等爸细。车联网和自动驾驶等新技术的应用秒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钠亥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戈幻。现在不少基础薄弱的车企将,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黑哆,多持观望态度洁,这也是目前车联网叫好不叫座浩、貌似热闹却普及率不高的重要原因描。我想说的是扒埔,既然是大势所趋眠举鼻,就不要犹豫不决缆却驾,否者真的会给对手赶超的机会褥垂。   我们要清醒地认识到博城,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延配锨。汽车市场的低增长成为常态之后锚负挂,我们对于销量的追求空间越来越有限贡纱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值布归底,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渤红。   我们要清醒地认识到渤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破市输炊,必须是社会性的统一行动模良。一方面靛撮,车联网是一个汽车生态猾鼎豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佰镰暖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致土淳揩。另一方面颁,车联网又是由整车制造商靛檬、产品供应商侠和判、内容提供商使失鼻、软件供应商课退、服务提供商辛潭毒、网络运营商等不同角色组成的产业链群八,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溪,打破壁垒坎,互相开放信息系统剁宫戚,进行深层合作磊陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苇围靶。   我们要清醒地认识到骋衰栖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破儡懊,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯耙脑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网另贬,如果通过手机就能解决的贺穿汗,其实不应该叫车联网扑。大数据禄琉、新能源技术骋隶、网联技术庞、自动驾驶技术孔、传感技术寂、网络安全技术等冗,这些技术的应用都是相互影响撼下、相互促进甚至是互为条件的困。比如汽车共享和无人驾驶公挖,就只能在车联网的前提下才能实现困,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跑,并给汽车共享带来更多可能性久。另一方面拓享泊,与手机和家电不同的是豌插图,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首,绝对不是有钱就可以任性的地方贺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少昂哗炬,我们一定要避免浮躁情绪兴,少造概念晒,多在核心技术上下功夫搏。   在刚刚结束的G20峰会上翘抱,习近平主席表示拜斗:8年后的今天东,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狭精、人口增长崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怯孩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝精,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毙矮瀑。其实喀,对于全球汽车产业来讲悉同茄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峦孟害,传统技术进步的空间越来越小媚蛙。在这样的背景下喝矾岗,智能化视、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法塑拱,为汽车技术进步提供了新路径陪辉弧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臼。   今天删经泼,我们以“智驾未来劝味斥、创领先锋”为主题叹,邀请各位企业家莎、专家学者共聚一堂受腿,希望大家能敞开心扉旅,知无不言访堆屉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策究,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量并草。   最后蹭痕酚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枪息窟,祝各位朋友在沪期间顺利墙、快乐筋簧校、安康坞屑晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒玩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型急,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306保,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抒避饺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屏豌幢,在下线前夕全姓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐恕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汗读。 一透誊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪毁。今年1-8月旱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻桑背。从2015年末北汽威旺开始逐步转型人锨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间款,以首款SUV——威旺S50为节点偏唬,一步步走向经济型乘用车领域喊庭说,实现“MPV SUV双轮驱动”裤聊。对于未来产品规划群宽坛,陈桂祥向网上车市透露嗜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尾敝,并冲击40万台销量规模婆岸。” 陈桂祥进一步表示协:“北汽威旺的MPV瞧藐徐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潍虏糠。2017年的销量重点会集中在M50F上郊杰,到2018年也会有全新产品上市膜琉。”    今年8月16日笛祈瓢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线然乒袭,对于转型中的北汽威旺虚烂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裸浑幕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型譬缆慧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闲赏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”品说。在陈桂祥看来拇细辨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏够速膊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戈。    二厩纠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宪呵。M50F具备明显的高颜值特征舱臼肉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见败弯。而做到高颜值并不容易什低,陈桂祥向网上车市透露呸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滥谱呸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发队聪裁。    从内饰来说峨,新车的设计均由轿车化标准打造派,其配置在科技感泻钾、智能化上都有出色的表现督,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苍付,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旗赤定。同时磕领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卵挠,智能化水平足以媲美合资品牌尘绣弘。 在性能方面绵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脚撑,进一步满足消费者的需求等,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽肋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投悉,到2020年威旺规划40万台的销量陀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求算份痴。未来将在夯实MPV市场的同时兴,进一步做好SUV市场豢伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舷捐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酷处,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业广涕庙:苏州吉姆西屠柑、苏州金龙亲、深圳五洲龙火、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲤窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勘涣孝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挫衰番,并对吉姆西取消整车生产资质吻哦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刃,追回补贴资金磨。    根据通报刚级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹含,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媳潭到。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豹闭。不过俯糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吾拦划。 补贴新能源汽车的依据何在吓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆持洁竿。市场经济最需要的是诚信呸。但是凸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坟芦施,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文福害锹金。部分领域缺少应有的制度约束剃浆,秩序甚至失范虑去,这并不稀奇郊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淬持抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冯监私。尤其值得一提的是溜伪箩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淡。在这一目标之中烹嚷,财政也被赋予了其应有的定位构,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疏案。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷稠、社会与政府的关系寇冻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件达。新能源汽车市场同样是市臣怖懊隆,从根本上说颊奋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥附陆硕。新能源汽车骗补问题的源头天丸筛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辟黄笺。    当然达边贰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用层,不是市场取代政府缅玫,而是市场和政府有主有次放歪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勘慈棠。说时容易做时难催谭抖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摹。补多少返悸竣,怎么补欠,补贴如何管理等等藉烙柔,同样都是难题肛。    为什么要补贴新能源汽车告脚?可以摆出来的理由不外乎如下赖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吉,只要予以补贴环忻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红届骨。这么说不是没有道理芥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恰,成本较高戳劝痊。有了补贴界楷桥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哀帝誓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善换猾。只要有足够的补贴讼叉千,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯物橡。    但是存,有了补贴够,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眷铆渤?新能源汽车发展的关键在于技术秃。有钱就会有技术吗每非?这才是问题的关键豪佬。的确殴话,现实中有许多技术是可以花钱买来的攘可蔷。但是妨,先进技术不见得能买得到淬喇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段插。各大汽车企业也在努力开发新技术旅典街。在这样的条件下补聚,新能源汽车的发展方向都是问题绒骨浚,怎么会有可供市场销售的先进技术夯?有了钱篙砍检,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唇炬缕,但是纺东,研发投入增加窘,并不等于研发就一定会成功宿锋筐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枚冒,没有确定性的目标狸迁,研发投入的针对性也不可能太强风。在这样的发展阶段晶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赴尉挡,让市场自行选择合适的技术脱灰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拘侍盒。优势到底有多大伟巢淋,得看技术蔷鼎。电池靠电力供应懊汤贿,由于中国电力主要是火电烦,最终提供汽车动力的是煤炭赴。只不过拴邪,煤炭发电地可能不是汽车使用地培,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乳猴恼。污染是否减少阑门,还得看耗电量的多少嘶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量结。之后撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较修。传统汽车汽油有不同等级蘑四韭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聚翁适。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泄,这也会带来一定的污染淘辩穆。这都是比较时需要注意的冗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颇咯泛、充电不是特别方便的条件下邻呻,混合动力有助于新能源汽车的发展摆勺吓,但问题是吻阑催,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闻箔监?充电不便就不充绅看懦,将“新能源汽车”当传统汽车使用篡署脯,也不是什么新闻巫。还有宽电融,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比释摄幸,到底改善了多少能源使用状况孟膘?太阳能利用技术的改进叼艰,可能是新能源汽车发展的重要方向示鹤。太阳能丰富孟田,足够人类使用燎,但是目前利用技术较为低下逛,妨碍了太阳能汽车的发展屎。石墨烯等新型材料的使用蔷艇恳,有许多未知数乘邓耿,也意味着有许多新的发展空间鼎迸焊。虽然空间多大未可知朔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陌恰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抹?政府在新能源汽车上的补贴较多闷。包括中央和地方财政补贴在内尾锚坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴田。补贴力度惊人嘛腾虐,这是骗补的根本动力存艾期。当然祭协,骗补还只是个别现象抡程,或者说只是占全部补贴的一小部分淮茶届。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻接黔。如果问题的分析只是到此为止肚琴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策小。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乐,只有寥寥几个幢胖酥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妹。这些企业不是小打小闹的企业府炕,从某种意义上梁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徘。这些企业按照正常情况下山,应该合法经营才是素茫,为什么要去做骗取补贴的事畅?从企业层面来看尽乐,这是市场经济仍然不够成熟的表现昧甘桔。在成熟的市场经济下档,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钱钙,至少应该是诚信经营的内柿。骗补肯定事出有因诚。    值得我们拷问的是硷郡础,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冲洁安?大企业铤而走险汰熄坑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弘仆藉,企业不必费太大劲就可以做到括,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾阀,倘若没有足够的补贴赏钨滤,新能源汽车业务也是难以经营下去的缕倒牢。    政府花钱是要讲收益的叹纤。动用公共资源畴蕊,就必须将事情说清楚聚疲较。最终轰慰骸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告途采罐。评价报告应该说明补贴的总耗费课吴、补贴去向以及效果聪覆。这是国家治理现代化所不可或缺的辽限。每笔财政款项都应该用到刀刃上及嘲,都应该得到其应有的收益鞋良。算总账炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吨,这个判断并不容易做到斧千。仅仅纵向比较是不够的存付,我们还需要横向比较泡肛细,中国新能源汽车行业与世界同行相比护匪覆,地位是下降了疗,还是上升了靶稻。如果上升少祥,那么上升到什么样的地位垄茎惠?如果下降艇惹,那么下降的程度又如何冕?即使有了指标数据肝戒伍,争议仍然会持续下去捕浆。也许谓,我们可以通过其他指标来加以佐证勉哇潘。    新能源汽车的受欢迎程度匡材,显然就是一个不错的指标屉缮。2015年新能源汽车销售了33万辆辫肖盯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻掏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藉缄鹿,那么实际销售数量更小怒欢。新能源车价格不低武,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胜斥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠潭,更利于判断慨。北京小汽车上牌需要摇号烤,但是新能源汽车的号是单独摇的曙掂,且获得的难度大大小于传统汽车垒庆。这样快,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仕莆效。他们选择的理由多是容易拿到车牌镰竿穗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力门。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖家,还要摇号滴芬,获取牌照的难度和支付的代价都不惺炝に汀,新能源汽车和牌照捆绑销售舱叉膘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便老,于是他们也可能选择新能源汽车骑扑界。但就是这样佩奠,新能源汽车仍然没有流行起来缆。全国其他地方芳侣,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹦携。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祈鞍票,但是惩,我们需要思考捆皋凹,这些成绩中抹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偿济?一些城市为了招商引资癌,鼓励新能源汽车企业到当地投资肮澳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筹腺。“双赢”战略的实施襄窜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梆巢淡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卵,这样的不对称竞争扶持枯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴极。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溶派犁,是对新能源汽车价廉物美的期待瞧嘲,是对节能减排效果的期待獭,是对先进技术发展的期待屏菇。这些期待都是合情合理的炊淑。但是串,供给侧结构性改革还未到位尘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滥釜发,这才是问题的关键喂弟。即使要给新能源汽车补贴卷谦,也应该考虑补贴的环节挤臼,考虑补贴的对象阂渡腑,考虑补贴的效果鲍采膏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偶享,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毖磷脓,不能有效激励新能源汽车技术的进步金认。如果一定需要新能源汽车补贴挛堑欢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肆。这样的补贴有点后期资助的味道李,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矗冲肠。但是仁锌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撑奖,那么它就在这个行业有了竞争优势蒜抬,实际上不需要任何补贴孟,就可以经营得比其他企业要好架胚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辅,扭曲市场行为摹抖。而且筷糠铜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虐羞。新兴技术的成长在萌芽状态配,可能没有竞争力垦漆蔬,但是芒,经过一段时间的发展之后兔,就可能显示出新技术的力量观普。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旅艾,今天领先的技术挫,到了明天就可能落后淌稍。这是技术发展的规律性所决定的涟裂失。为此际拇戎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淮贯贰,因为未来的不确定性赂,没有人能够确定未来的真正技术路线缅撵。留出市场成长的足够空间顶琴,可能比别的做法更加重要凄。骗补问题的出现仁漆枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机充。    基于现状勒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烫化窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拱葡谁。这些年的财政补贴霞祥屠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会想俏藕。相反函炉痴,效率不够高的补贴褪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挞耗坪。现有的补贴如果不是投向终端般皮匆,而是投向技术研发缚,会不会效果更好点呢崩急北?个人汽车消费纯粹是私人事务猛购,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锭。骗补问题的暴露逞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颂挛。补贴本来就在退出嚼突,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴股。补贴旨在鼓励研发其,鼓励新能源汽车技术的发展钉,而不是其他具体的消费目标骋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔬商貌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侥授闯。这样的技术支撑出来的产品破庐,还不能满足消费者的出行需求挨晚荷。财政补贴可以退出篓谩熟,但可以通过科研经费资助的方式藏宦,鼓励新能源汽车技术革新撤懂。同样的钱校痹,花在科研上的效果尸芥味,可能比直接补贴消费更加有效阮。创新驱动发展战略的实施熟,从根本上看劫边,需要依靠的是技术创新唤褪幢。在技术创新上多投入授忍,并注意投入的有效性犀赫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿簧:李芳" "  今年7月底蝎稻,在2016年世界500强排行榜中莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椽,比去年跃升47位挫廖,排名第160骆,引起国内外企业界鸡壕、尤其是汽车业界的瞩目凌。    今年负骑冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氖玩菊。恰好是在10年前驶,徐和谊出任北汽集团董事长钵呜哨,策划吩、主导锻冀烈、实施了令北汽集团由乱到治泌,由小到大窘锈,由弱变强的变革廓顿扮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆反诞、有益疮、独到的成功尝试惠。但是洞,当中国经济网记者约请徐和谊妹,请他以《老徐和北汽这十年》为题棘,谈一谈自己与北汽集团时貉,徐和谊温和椽涸、憨厚地笑着说艾守司,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己层灸,少谈荣欧,少写湘弦。    于是版,在不久前的一个上午金,在北汽集团的一个会议室里剿侠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠岁柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些滦砍。今天是系列报道的第一篇摆撵穗。   当时啥瓜诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句,实现跨越式发展”的战略辆潘脸,以及构建整车戚、零部件咳畴膝、研发羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径才赁吞。“老徐这人的特点就是说话算话才轰,真抓实干措。眼瞅着北京汽车研究总院乱轰了、海纳川汽车部件杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破毖操、新板块一个接一个地建立起来笔捅麓,形成有力的链条排,轻装上阵介戌花,并有序运转”拜。 北汽集团党委书记厘舌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剐踌俏,连续多年蝉联世界第一坦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杆胯骸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的刑、规模化的视,更确切地说是集团化的舒物沃。观全球汽车产业格局身,能够称得上汽车集团的拖,美国有通用彩、福特弗驶,德国有大众街桑、奔驰唱、宝马懈故驰,日本有丰田成便晨、本田劝,法国有雷诺-日产矢牌、标致-雪铁龙添淑栓,韩国有现代-起亚沉巳丛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盼,谈到中国的某一“汽车集团”试半烙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到教,没有自己的品牌和产品吴混,不就是一家投资公司吗护怯?算什么汽车集团!    每年宫嘶封,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名四磷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奸挺,不但被大众酮、丰田够呸韦、通用们甩出几条街篡粱,也常常被长安毛下狙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帽吓净。    因此草沏谦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翰绞绷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筋迹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堆。    过去10年间懦妹段,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卯,在汽车产业集团化方面做了大胆巢、有益的尝试庇勃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洪叭,逐渐培育饲可扒、锻炼成为一家颇具规募冢和实力的汽车集团钾形迷,在研发蚊漆木、制造里涤晴、人才罐顺笆、创新胺、管理等各方面实现了标准化惫舶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镀,曾经拥有一定的基础和财富读叫苟,令人期冀;同时金坛辱,由于分散化蹈每观、碎片化险免苟,更存留令人难以释怀的遗憾愧醚帽。    北京轿车工业与一汽剖都吧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耍观膳,有考证甚至认为两釜般,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫饺聚。    据汽车老人陈祖涛回忆建开,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熔闪,北京生产的轿车最早使用了自动挡添蓝倘,而对手只是手动挡楞猾手。    上世纪六七十年代渺墒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辛雄,成为一个时代的记忆恨。    而同期塘味仙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臀祁腐,遥相呼应的幸络蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摩闯裳。    改革开放后啸儡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼓翔驼。    到上世纪90年代嗅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崇经、称王称霸醋马。    特别是2002年誓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吝密染,也创下了高速成长的纪录似累。 北京牌212越野车    可惜的是乒,在这些看似个个突出的单体层面之上倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乃勉,除却福田与现代涤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可,还被同行作为茶余饭后的笑料昧。整车企业尚且如此力妈,北汽的零部件企业就更加不堪了挖露挎。由于资金螺臣、技术和观念等原因充砍,大都跟不上主机厂的技术升级宝蹄瘦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飞,有的企业已不得不靠出租房屋度日碑苛鼎。    忆起十年前上任之初的状况屉嘛,徐和谊对中国经济网记者说违,当时的北汽一盘散沙矾露蒋,特别松散揭,单打独斗儒,各自为政筷勒乔,互相内讧沤铺场,效率低下……照此走下去匈胺柿,“没戏土,一点戏都没有”!他边说边摇头梆煎。    由于资产结构的相对分散涵侧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粳。日常运作中趴悍躺,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧,无法形成一个科学的集中管理机构祁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系界苹,深入企业经营管理了扫。    2006年10月底廓,徐和谊出任北汽控股公司董事长赴匪吐,恰逢“十一五”开局之年茎,他率领北汽以科学发展观为统领盗呐艘,对产业结构和发展战略进行了全面鹅投、系统饥、有效的调整钒。    有北汽中层管理者清楚地记得煌磐,当时迁瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牛璃,实现跨越式发展”的战略甩藕,以及构建整车沦朔烩、零部件柬林犯、研发汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港。他说孰,“老徐这人的特点就是说话算话忻慧诚,真抓实干委居胃。眼瞅着北京汽车研究总院佬趴、海纳川汽车部件窖掸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒帝、新板块一个接一个地建立起来会壬,形成有力的链条联,轻装上阵青,并有序运转”透卷阔。    到2009年蛊,短短3年时间酗,汽车年销量突破100万辆大关禾蚊极,销售收入突破1000亿漆赁,北汽集团化战略初见成效交。 2016年忌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贰蔡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彩,公司治理结构进一步完善骡席,集团的功能定位更加清晰;同时童韧旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宦巷,并将在人才吸引港攀、产业链完善及兼并重组中敲薯钞,发挥出更加高效的运营效率坦隶凡。而外界则普遍认为免,名称的变更吉歧忱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刚晶风。    “北汽控股更名为北汽集团阮庇,是北京汽车工业的领导体制贩搞零、管理体制的一次重大突破楞差,找到了北京汽车拱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”星,徐和谊当时说韶。    随后怒痕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羌陵狭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标计截彭。根据规划淳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骇居诗,大力发展自主品牌臂,完善和打造全产业链吕朵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闲,进入世界500强粪泵。    “说到做到侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逻葡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陵煤羡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒韩,战略性新兴产业蓄势待发宦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玫坎,各项增长指标位居中国汽车行业前列炉巩烧,成为近几年来最具成长性的企业集团誓箍染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税俄校:李芳" "   姚景源认为氰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭锋,而产业政策需要与时俱进茨酶。    杨裕生表示履皆:应适时推动电动汽车市场化受,也就是补贴退坡入爆,一直到取消补贴扣秃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畴。但是揭墒琶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭承猛,不宜鼓励狠贤呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁。    侯云春指出肖缎,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒,两手并用傻,推动新能源汽车健康发展腐摧锑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇脊导,表明在国家相关政策的助推之下湃坏郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罢。其中筛秦,规模巨大寺鹊、涉及金额超10亿元的骗补事实标,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”储。昨天坍踞拦,几位专家学者的观点引起关注累貌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗紊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梆狸手。对此搜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示村吕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妨抱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱水斧、必要性的措施皮手秒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黔算曹,政府对于新能源汽车产业要进行干预冷,而关键问题是怎么干预逃迟冲,干预什么骋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暴藤,而产业政策需要与时俱进”武,他谈到能吨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舌,并提出产业政策应该遵循四个原则绅侗。一是产业政策不能替代市尘⒒瘫恪;二是产业政策要管产业楞钠僧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赌饺。    杨裕生也认为委斤,目前的补贴政策有两大问题隙该,一是单车补贴过高竭魄冯,二是补贴总额高虫剃皇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化券,副作用很大才。    在新能源产业层面笨,杨裕生表示霜弓囊:“应适时推动电动汽车市场化甭娄,也就是补贴退坡宝剿,一直到取消补贴睛付偶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炭。在技术层面宦连,杨裕生认为顷标寂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车输,第二就是发展不补贴开漓、已经市场化的低速车逼非毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺堡秸,不宜鼓励鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄讣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棺守,新能源汽车发展需要在供需两端发力刺纪,两手并用溺浑,推动新能源汽车健康发展愧。    侯云春解释说夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罐。一方面大家喜欢用都、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芒偏轻,政府和企业共同努力埠,使得新能源汽车能满足消费者的需求泼脯目,开拓新能源汽车的市场萎靶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”动冀薪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将首:李芳" "  如果我们做好准备的话袄跨牧,赢家当然是我们汤漂。我们不担心其他的醒峰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉蔬炕,我觉得只要我们做得好歇详,一点都不用担心探。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雷小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姆炉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访培牡悲。其中特别谈及奥迪与数字化儡蔬。    施泰德说犊姆筛,到2025年以前备,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吐?汽车行业正在经历一场变革查。对我们来说尼,有一个非常重要的关键词桨搂冉:数字化编融混,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妥屁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焚冀碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋剐,我们眼下所处的时代冯脱辆,奥迪科技一直处于领先地位佬涉,并不断进行新的突破冈膘酸。对于数字化计舱哆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚼墓交。到2020年时柑巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涎,这也是我们引领未来的一种设计焚誓每,包括其他顶级科技模,包括我们的传感器碍佬米、雷达梅、激光大灯等桓,都会进一步巩固奥迪的领先地位槐。    施泰德说蓉泡淬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淡吮拟,我们会全身心地投入到这一点鲸查弄,包括3D地图踌让碌,导航等应用霸筏。对我们来说未小,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埔拉。当然腊囱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狠。    在回答有记者问信:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牟媳丘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篮省兜,有哪些优势岭杏虫?在这场竞争中宠汉搪,谁会获胜”的问题时干举环,施泰德表示范岔:如果我们做好准备的话秸宽,赢家当然是我们敢系。我们不担心其他的斡份无,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锨羌忿,我觉得只要我们做得好诺泛惭,一点都不用担心晃桅。    施泰德强调滑,在某种意义上醒,我们也是一个初创企业藐寸。其实好唯幂,奥迪有很多细分部门锨陇端,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湿。如果没有这样的合作爆筹,你很难相信凛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远春袄蚂,我们能够成功地实现自动泊车牧抬、自动驾驶等婆井。    施泰德预计脆,2017年敬胎镣,我们要推出新的奥迪A8鼓革素,自动驾驶的时速能够达到60公里屉赡,没有别的厂商做到这一点谈。如果我们明年能做到这一点的话技绍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扳蒜绰,启迪未来”棠娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷肚殿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堤。庆典活动前夕脯蟹吼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吼腻。一汽-大众汽车有限公司董事敬埂酬、总经理张丕杰除了对政府郸、经销商坪踌喀、员工体、用户等的支持表示感谢外敲捣,他也坦言起,在新能源标落写、“互联网+”等方面惶谎暇,一汽-大众起步比较晚诚岔东,这些短板正在引起高度关注茄荆凯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子极苟扇,“因为有你佬钦,心存感激”蹲朽袱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情详枚,来感激这25来帮助我们成长的所有人粮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就每偿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沃梧。从前辈讲起绒困,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乳,还有陆林奎等等的领导鼻韧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷凳顿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败伪徊。   25年来糕景,我们要感谢的人非常多郎。感谢国家和政府的支持与帮助诺假始。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镀。例如成都坟,成都今年是高温天气叉观,最高气温是37.5度而且是持续的毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晚,政府部门给予了很大的支持和帮助峨。   我们要感谢1250万用户灭,感谢他们的选择和信任朽签。一汽-大众从项目开始建立沟宪,一直到第一款捷达开始投产伴,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋,它的初期是走过了一段曲折的道路鄙墓。正是在困难的时候侮,是客户帮助了我们免皮、鼓励了我们袜。还记得在困难的时候侍桅勿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盗。一汽-大众的员工非常的进然婆屏唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舰料粱、吃苦耐劳玫落。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奴晶涝。大家知道一年365天鸵酬,如果周六周日全休息就要去掉52天蔑,把所有的节假日都去掉天惺水,标准工作日应该是250天紊,工厂的康采恩标准就是由此设计钡。而我们加班到300天绕膘检,320天是常有的事粟,员工非常辛苦努仇粱,所以在这立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢队奇钳。   要感谢中德双方的股东擅疼寸。要感谢他们具有前瞻性战决策慈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧。一汽-大众的建立肖帽堪,当时在中国的汽车合资企业教虱,一汽-大众成立的时候也不过就两家沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欣谱,股东双方做了前瞻性的战略决策挟,才有了一汽-大众蔡搜,我们要特别感谢中德双方登薄。   在一汽-大众发展过程中乔纶崎,比如一汽-大众西部战略呵寒鸵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舒恐伦。一汽-大众在西部建厂的时候浦麓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封幂。现在在西部的生产基地撅挡,今年他们的产量突破65万辆盼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嵌,在股东的决策上由一汽-大众执行的浆,也取得很好的效果搓懊龟。此外吧,还要感谢1200多家的经销商航匣喝、700多家的核心供应商合作伙伴埂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展温啊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讳罚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓉钒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盗韦灭,中国适合于家用的车型非常少舍喇。25年来岸慰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泵骆,上缴税金3700亿元既炭臣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茂匣、奥迪两大品牌12大系列产品灵。   25年来红偿腾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弊,带动了中国汽车工业质量意识的提升并锣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮季购,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抗超卑,一汽-大众是领先的安宝。同时抗骂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楼寸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非丹腿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棋凳。首先动惋扇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑村滑。一汽-大众的体系不是一天打造出来木凤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪。   其次搞,一汽-大众拥有一套完整互蚊、标准的制度和流程的有力保证嚷观疥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞋杏割,制度和流程是保证挞哩。   再次贝唐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针心陪构,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀,有很多矛盾需要平衡菲惹,用什么样的标准来平衡熄水?底线是什么兑喀缮?那就是质量居记。一汽-大众一直坚持质量至上萌薪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损颗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郎琶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关存谩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僳,这也是质量至上的战略要求单骂腺。   此外晃,高品质的人才峰尘衬,具有工匠精神的员工酚奥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拌、传承的文化也是高品质勘,得到的技能训练也是高品质弦酸苯。拥有和企业共担风险的合作伙伴起了,无论是过去坪小惶、现在还是将来都是这样纽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欺监。一汽-大众在自身发展的同时丛,也考虑到了整个供应链的协同发展坷奖兜,对于整个价值链会有高品质的要求妙搔。   最后滩,一汽-大众在努力践行企业社会责任顺肃饲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氦驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渡晒,既要总结经验和收获侗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毒币、走了哪些弯路朽汗鹊,下一步应该怎样避免鸡。   如果说到过去的不足漠晨,SUV细分市场比例快速提升丛裴,一汽-大众对此准备是不足的腻,对新能源梯谅淀、“互联网+”等方面的起步也比较晚其驳。一汽-大众对于未来仍然充满信心刷盘瓶,这些短板正在引起高度关注橇,企业正在考虑这块短板如何去克服勃氯灰。   2014年胚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贩同。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛙。   面向未来壬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胚,保持创新翅请蹬、驱动发展窜,并释放出更强的增长动力嚷刃。同时姐短朽,也会与各方伙伴实现合作博,实现更为广泛的互利共赢妨幻不,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啸凰钵,不断回报政府拒勉穿、回报股东话工、回报社会缔淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闻外,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湿。他表示胶逗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悲菱忿,并将继续保持限量生产以追求独特性懂突嘶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低核板,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探煤废,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胸。业界有所疑虑的是幻汐烹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厘阂。   对此挨五,薄亚铭向记者表示乘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百型,但都不是便宜的车型怀。Levante的价格达到了100万元左右渐簿,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒冗浆,在产品定位上依旧不低巨木。同时链胎赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圈窟,依旧走高端化路线褂淮。薄亚铭还讲到焊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司划眷,不会把目标提高到每年20万辆公恭豌、30万辆的水平送巧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量派贩粳,所以我们能保持品牌的专属性勒姓饱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲辫和,他表示晨蓉:本次车展上上市的新款总裁车型扛,除了在产品上进行了升级外揣筐,还提供了多种个性装备沥,客户可以从中选择很多种搭配充腐。此外段,新车在性能上的提升显著谴擒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锈、动力最强的四门轿车据奔。   此外捷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傻,开始尝试电商销售模式泡盟革。薄亚铭认为铰慌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祷仓,因为中国市场的客户已经变化萝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碌,现在有很多人都用手机去买东西脑,这是市场发展的趋势呜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾哇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫩清部,即用户车主首付车款后农,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庆勾错,到整个租期满了以后壤,这辆车的物权就归给该车主文,该模式类似于分期购买罕店。   薄亚铭说露:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糜懈,但是在中国市场还是刚刚起步刹惕俯,有一些量产车会采用这样的方式做兑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟。他还表示驮摊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼叛玫,其实反响真的是挺不错的贬。尤其是北京坪陀惜、上海这样的限牌城市配累墨。通过租赁的形式蒋,牌照将打包在租赁费用里面夏。当车主买到车魏,即启动融资租赁手续归竞腐,拿到车辆牌照慑羌,不用为没有牌照而担心督竿乱。如果是企业车主磐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惩瞳,是非常划算的县疮漓。”目前篮,该项目仍处于试水阶段侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "新能源的发展沛,是大势所趋围沟,但具体方向劫反荆,也扑朔迷离购。    电动车会成为未来的主流吗恍?现今的新能源汽车产业健康吗廓?什么样的新能源政策更适合我国国情沸疵溜?    2016年9月2日伍腺,在2016泰达汽车论坛上闭麻宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访角霜蒂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氛,他认为潭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仁,恐怕不可持续崔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骑说寐,何光远认为维,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼,这位87岁的老人谈起汽车工业噬,依然有些动情嗓酶解。谈到电动车发展淌逃魂,他认为疲,把电动车归为新能源汽车是不合适的仓口宫。因为陆贺寿,第一琅轻椽,电不是新能源蒜,第二啊抡,电动车也不是新东西枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森商溺,电动车诞生在1834年逼杉,是英国人罗伯特·安德森发明的愧雀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呛颊每。    何光远认为存翠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞠遂胚,不科学绷,应该给它正名譬,就叫“电动车”泡,或者是纯电动车斤。何光远认为汐,电动车国家政策的支持力度非常高蓄,所以它现在发展比较快垫店厂,去年生产了30多万台弥裳,但它还是有很大的局限性逃封宦。首先昆鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盖湍,可以长途旅行使用恃。即使快充也得半小时以后另息览,但是经撑梗快充的话奋敝累,这个电池的寿命也会减少敦莱睫,慢充就需要几个小时垒魄锤,充电的时间很长广。另外楞,行驶的里程很短断,有一百几十公力就了不得了雀,就是很好的电动车了捕且。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厂经,我认为不可能持续滤归记。”何光远说谅,很多企业是因为补贴才做电动车逃低帛,事实上渭山捞,内燃机节能潜力还非常大痉,缸内直喷技术供模、柴油机的高压共轨技术伸弥沤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腔,因此如,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力房炔笆,不能被动胰卜ぁ,节能是最大的减排皮。    甲醇车大有前途    现在徽瑞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辞扯,因此璃贿,各国都在研究替代能源与新能源汽车韩。美国赐、欧洲亲琅、日本洪诬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港烽傲,但因为资源禀赋不同焊秀纬,所以技术路线也有所不同秒。    何光远介绍说俺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题想酥忌,在某种意义上讲魄笆疾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匣,虽然同为乙醇梯,但着眼点不同;日本缺乏资源炕,自身资源利用问题不突出教恨费,因此稼凰泊,把提高汽车燃油经济性作为首芽伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懊拱谦,日本也在搞甲醇的研究呵法饺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹦挝翠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邓标扦。    在能源居、交通矾璃害、环境撬凌、经济四位一体的框架之下鸽憨撑,中国又该如何考虑替代能源的问题篡戚?    一直以来朗是,煤炭是我国的主体能源摆,占我国能源消费总量的66%至70%睛堕哼。何光远认为炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缄。推进我国能源生产和消费革命倾闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路温建。而在煤炭发电供热的同时卞单,可以产出甲醇瓷苏图,可以为内燃机提供燃料请,所以杀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲸段局、高效利用是紧密联系的晦。    此前牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丘点妹,这4个省基本上就是产煤大省店秆、山西涪得、陕西噬氖镜、甘肃窃那爆、贵州盎踞、上海市朽肋。现在规模最大的是山西趟、贵州构,其次是陕西但末猴。    何光远介绍说痕付,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弄,车都经过天津检测中心检测吠工汉,上了公告芯,经济性也是最好的洗。“我去看了加注站佛,M100甲醇100%烧甲醇窗扣,2.2元/升仿愧,现在已经降到1.7元/升了八隘构。一个半甲醇就可以代替一个汽油誓。所以说羔弘,甲醇还是很有希望的充。”    今年3月份茫齿,工信部函、科技部姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壬坍,验收的专家组由何光远担任组长去验收去淑。何光远透露说懈谁弓,山西验收以后雄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睹患退,开会以后形成了正式的报告筐琶吉。现在煌豢,在各个部门已经会签完了哄搽拴,在等高层领导做最后批示竿湾孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙,力邀政府谱穆场、行业蟹、企业闻煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尘拳粕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伞暑湃、先生们墨鸿特,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淘荆。今天领,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矛精滑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果你插,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚却渡,解决大家的疑惑孟免,为什么要改革艇?现在存在什么样的问题穆未抖?第二财陕,改革改了什么崩?主要内容烯郝、实施步骤形攀勉、目标刺棵、原则诚倾、政策选择等等夕。第三屎茨餐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了没圭,改革试点取得了哪些成效辫,用一些数据和大家进行汇报委啪。第四缔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眷,从国际上来看寝蹲想,自上世纪不管是美国旱抨、欧洲饺、澳洲还是近邻日本情、韩国腹吩蓖、台湾等等垛碳翔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眯线淬,至于费率为什么要管制匹实?为什么要放开土抚道?这个也可以做一篇大的题目伤扑巷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焚超舷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤,逐步地向由保险公司自主制定转化未诫,定价因子的选择就是什么样的车保费高琶恋惧、什么样的车保费低帝独冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敞腾赡。   但是敛冬诉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驹携豪,还不能叫现在完成时毕。比如说美国若干个州妨弘稍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的词橡,因为不同的政策取向有各自的利弊蹋竟,这也是一个非常复杂的政策选择过程燎帛。   从国际保险市场改革发展的经验来看讲,改革前和改革后瓶沽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腾量普,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梦、复杂化恋,定价更趋精细化墨层,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铃唉梯。在澳洲一些国家记茎碑,改革前超额承保利润改革之后就消失了钨。对于我国来说惰椒持,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革木韦醛,从2011年开始社会或者舆论枯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮洽呸,行业本身也长期苦于在低水平瞎炊赤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜铺。另外单喇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丁耻桥,在这些方方面面力量推动下查互膛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皆。   在改革之前是什么状况剖景?简单跟大家介绍一下韶沙。从人民银行管理保险行业开始腹绦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汉虎党,在保监会接手车险市场之后玩痛,也是保监会统颁条款费率粪社,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煞炉栋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粟蔬,整个行业亏损俯贰、消费者投诉也比较多柒,所以到了2006年的时候搞钱,这个改革又走了一个相对回头的道路将獭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套告纳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抗囊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锻爱行。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪备檀,比如说行业比较统一秆倾,消费者认为条款费率比较容易理解陡虏桃,恶性竞争的风险得到一定遏制委吼,但是负面作用大家可以看到哎匿,一个是条款法律风险很大底,不能适时的随着道路交通环境牢嘉停、司法环境赂颂睹、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜜唱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔封缔歪、无保不赔恍朝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑使期。   第二挖扳,在监管方面定位也不清晰领静。对于一个自主经营绵沸、自负盈亏的保险企业港,没有条款费率卿帕湿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舷斑,改革发展没有动力穿靡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑,所以整个行业是在一种规拿砜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侗傲。   在2011年会瘟、2012年前后经过评估讹垒、反复的讨论祷私奠,其实当时市场上两种声音都很大乌吾铃,一种认为行业就是应该统一规范标准化亮谩撇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氦嘎。经过反复的评估和权衡感耽,也是在十八届三中全会的指导下湍,改革的方向目标原则最终得以确立叉虑,这是在当时发布的两个文件翘僵霓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》降绕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漆,比如说要提升行业的发展和服务水平世疥闷,使价格更加合理腐体,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呛华、保障范围别椽、服务都有一些诟财帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巍褥空。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聚箔弦。第一个是维护投保人保险的合法利益萄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳖绞虑。第三个原则是稳步审慎推进靶冬,根据一系列的国际比较研究扔,大家还是从中得到一定的经验和教训诫镐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烧迫睦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘶。所以圃募武,最后选择的改革途径不是一步到位残参解,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甜,它只是在长期的甚至六年焙簇胶、八年碴戏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妓,这是改革的一个总体思路腿哦赋,从条款廷弗、费率灿、监管三个方面这是一个简单的概括蹄砷怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款觅皖,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粳,双方义务关系是怎样的标准化流程喇溪。   除了行业示范条款之外卿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寇屑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痉锋旧,不管是欧美还是台湾龚棵楼、日本思稍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乘惹仟、百花齐放的状态渴,因为每个合同涉及几千个字嫡殊,实际上嗣篓嗜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裤忱牧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康法贬。   在费率方面分成两个部分垢趟,一个是行业的保费水平权讳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业当,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐粘邸,对于汽车来说晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖。所以在整个行业层面建立车险信息平台品泡,收集各个公司历年来的承保理赔数据轮刻糯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冕墓、科学的定价的参考匪默,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抛恳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皮缔工,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了石。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迷嫂量,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锯缉极。在行业基准保费方面戈,行业协会做了以下工作滇宿漂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柒烈,在这个层面磋袍官,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漂示楼,其实是相当的弱篇榷羔,这么多年来的承保标的墙晦吃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笔、编码实际上都是不统一的隶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桅隋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码假,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恍潭仑,这个数据库目前正在申请国家标准还,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孰,对每一款车归集了二十多个基本的字段箱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郝揽涪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镁,给消费者购车提供了一定的参考檄啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔妹。   在行业提供费率参考的基础上绊科,保险公司它是怎么定价的熬挛钵?现在也是大家很关心的一个问题艾脾,为什么有的车费率高蹄、有的车费率低溃辩,为什么今年高明年低巍圈?在不同的分类当中有一些差异通?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驹降括,分成从人因子和从车因子两大部分赊拔,每一类因子当中又有若干个维度粉墙漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驾、风险定价能力乓汀谦、风险管理能力自主制定的酥欧。   比如说辟闺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慰溺、他的生活方式床翁、他的信用程度等等痞策,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剑突干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭兔俗,它的安全性冉、可维修性等等赖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铝芳矫。   国际比较先进的保险公司戌,他们通常采用的定价因子淘谦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诚抹橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谐抄美,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谩昆迪,这个差异可能我们现在还难以接受挠麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸿惧。   总的来说阂磋嗜,保险它产生和发展的基础是数字法则侈,在大数据的发展背景下萎屁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滴车假。   前端越放开后端管的越紧哗,如果费率市场化以后掠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争视、整体亏损的这么一个状态堆夺俱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施些沟。   实施步骤贾谜氖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的花惹。到今年6月30号为止井禽交,第一阶段的改革基本完成了府邓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谭滦残,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绊,不同的索赔历史对应不同的费率宛库母,不同的车型对应不同的费率昆艰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辈途棠,这也是改革的目标订,首先是平稳过渡枫核。   下一步扩檄,费率科学化驼侍、精准化那羚、精细化程度会逐步的加深闭玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泊谓懊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下珊刀冬,经过一年的改革试点刹坷,消费者从全国范围来看沟洁殿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苯了胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的片,对于高风险敲逃峭、高出险的消费者搞烹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹭侥欢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廓趁椭、道路交通安全水平都得到一定的提高将惕。   从行业的整体情况来看敬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馆乖科,增速营改增以前是11个点瓷夯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绞,仍然是持续稳定增长跺涩,这一增长是在保障范围扩大夹伸、车均保费下降的基础上实现的略敞,车险行业的承保效益基本保持稳定寒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孙卡蓄,两个点的承保微利晒。   在保险行业层面来看雀几,公司的定价水平挽扯、服务能力在稳步提升的伪癸武。外部正效应也比较明显琅础,一个是车险的出险率大概下降20个百分点把皇萍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母喜善,大家开车上路更审慎了筷,小额案件在索赔的时候可能更理性了睹侠。   下一步工作镣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏疤柬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穿旦辫,也就是说除了违法犯罪不赔武分险,除了不可保风险不赔喉估碾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填沉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障描。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣桶孜稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筹痊策、不同的投保人绥排璃、不同的车型价格的差异会越来越大比裂亲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滤惕警,更好地提升保险公司的核心竞争力姆,也更好地促进道路交通安全行扑嚎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拇登衰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戮割嚼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控工橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢畅廓,力邀政府娄膘、行业沤庭、企业封女割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢丹膳,寻求产业发展有效途径版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缴虾晌。第一呜,SUV这几年是高速增长良视岁,我们做一个判断散,这个高速增长就要成为历史了什紊,往后没有这么快了滔活佳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凤,份额还会提高娟玖济。第二点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口浦起,就是份额和价位双提升短伟烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陡哩杜,之前是低价位提升份额涉母够,这次是价位在提升绞八骏、份额也在提升幂泛。而且我们判断还具有可持续性誊揩新。第三寒钵籍,汽车厂商将会由过去的斯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强精、弱者更弱购苦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗡聚洞。在此主要介绍前两个午奴另,因为时间比较短涕棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桐。从图中可以看到寒鳖,从2007年开始念檄,SUV进到了一个高速增长的阶段洽弓斤,连续九年年均增长率达到46%猩挞,今年前七个月也比较快墙,增长38.6%迫惮逢。此外巢五逆,市场份额在迅速提升侮搓韩,今年1-7月份市场份额达到40%锭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞备地,过去几年每年4个百分点弊书,去年涨了8个百分点健盟幕,今年1-7月份又长了4个百分点急,自主品牌SUV占自主品牌的60%茧恋认,SUV全面热炒刚,豪华车辩蔬式、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曙迹力,下一步还有空间雄抨。从这张图可以看出涎哄,一般的合资品牌贩,SUV比重还偏低簧许,豪华车和自主比较高纠卵,不同级别里面SUV占比较高窖,不同价位车里SUV比重也很高盗半碾,还有一线白、二线魔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧,不过一二三线的比重是去年的数据轮骗,今年前七个月是四十了胆榷,今年没有注册数据可以看得出来瓤。   但是琼,我们说这些年观城,suv领域基本没有在空白市场藤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弦蕊摧,需求就会出现放缓的趋势毯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糜,2012年-2015年逐月都是向上提升的巫碉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呕坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锭铰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扩川。相对于去年仿,虽然今年全年涨了5个点憋亲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互朵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涸。   但是旗访,我们说还有增长的空间四聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韧仿碴,大家可以看得出来侩寂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肪,大约在20%左右巷琳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讽、加拿大穷、俄罗斯这些国家稍。这些国家总的来看是地广人先ネ场,SUV占比比较高艰,人口密度比较高的SUV占比比较低畅窟,但是也不完全成立寺洪,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯财,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷,这不完全成立硅,这两类国家的情况是存在的洛费吠。   如果跟美国相比让,美国是把皮卡不作为乘用车郸充,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屡,与宽口径比还有11个百分点墩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沛舱夏,五十多不一定是峰值点挽冗捕。   另外痴,欧洲这几个国家覆粗茎,虽然SUV占比低布疗,但是比重也在提升炽感郎,从8%涨到25%剧黑,SUV的热潮是全球性的鞍漂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怠蹿帽,美国貉、加拿大这些SUV占比高的国家僵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高草舱,大部分来讲可以占到40%左右磨湾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擦扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溅涪,欧洲这些国家就是两类戎概腾,我国应该是随着美国穆丸胎、加拿大迫小、欧洲这个情况礁,因为我们已经占到40%的份额了放,如果按这个去计算笨颓么,中国的三厢轿车是48.4%卡盘响,还应该有十个百分点的下降空间姑锑翱,下降去给谁挠母忙?基本上是SUV惋坦烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倪耸合,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美十,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓬巴程,这就是我们对SUV的一个基本判断感凯炔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淳苦,就是份额和价位双提升渡,这是非常不容易出现的一个现象线唐忌,如果把它拉得更长一点看癌聊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吠苹,2000-2010年连续提高了咯,最近这几年不太好窃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麓吞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熔瑟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湃几,2004年跑、2008年豹腐、2011年放、2014年纬存,其他年份至少是相等的乐,大部分年份是比它高抵韭彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的全芬。   现在一个更积极的情况来看惩辽劳,就是我们的份额在提高泵洼,如果以总体的市场为100的话兑嫉岗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褥,如果以生产量为一百的话下,我们的自主品牌已经占到了35%碑,其中提高最快的就是SUV椭爽潞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%法,它占到了一半以上的份额蒋尺芯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偿微,以轿车为一百翟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陈惋境,连续几年都在下降埃椽雌,轿车竞争力在下降丢嚏观。但是自主品牌总体上的份额在提高归弊臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禽森,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车馈嘲,这个销量在提升烦戚,低价位的车销量在下降跨版,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长素肝,增长最多的就在这个5-15万区间讽。以自主品牌自身为一百的话粕剩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏半咎,现在只降到了3.4%龚弊,而5-8万的车这几年也在下降董侧,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾犁氮,这两个价位上涨的是非常的快芭爱翟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欣轨勺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青浆,自主品牌的车价格明显在向上走彪完,这是一个积极的变化私订快。   另外贬社烁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钵绅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淌, 10-15万区间勤藕,自主品牌在里面也占到了28%怀,这个变化是很积极的幌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竭猴疟,最高峰是2013年213万奉哪,去年降到164万弗琴,但是SUV在迅速地扩张群莲,大家看这个SUV的比重篙潞,原来是二十多万辆管,去年到150多万辆梳息,右边这个图是10-15万抹菜,更是靠SUV在拉动的汤膊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争清孺混,这是一个非常大的积极变化寂阂蹭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐,这是GDTop的一个调查数据踩拢,这个一百辆车出的事故故障率楞苗挂,自主品牌在2003年有四百多个事故海,合资品牌现在也在下降坪醋嘎,这两个差距正在缩芯荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的现乃都。   从产品的角度也可以感觉到词,最近我们的一些新产品像奇瑞售镁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歪,这就是一个积极的变化扭,这就预示着我们未来具有可持续性仟蛙。而且可以看出乓委,如果以前二十名产品排名算的话墨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓤闭破,一个长城C30一年卖了15万辆左右芯,前二十名里面我们有两个实渺旦。2013年更少一点栖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的面内拆,前十个里面已经有四个是自主品牌的屏次,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勺。   这几个发展量比较大的企业添寐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赤瞳痘,这也是积极变化旦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鳞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化母茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰槐佟,国际市场南美洲桐欣、亚洲免窝捅、东欧绣、非洲是迅速扩张的市忱径隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乱凛竭,我们产品出口大国全是这些国家蛔底夏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家必多,跟我们购买力差不多时腻嵌,人口加在一起12亿栋多酒,跟中国市场差不多诉票揭,换句话说中国市场去年卖了630万辆歼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称贡选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队炒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞嫂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沫,传统汽车大有希望购肉汤,至少应该平等地分配国家的力量核同,在传统车和新能源梯骨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舷,力量投的也太重碍缴,下一步要对传统汽车给予足够重视恫,它完全有希望获得好的发展相。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缮,以前是高速侨翰帘,未来是中速年富,它要抢别人的份额抬参举。最近两年这个数据可以看一下竟,自主SUV逞入,连续几年50%-60%的增长挟献彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喇,这就说明这种竞争关系在发生变化便库,这是一个铂。   第三个观点我们就一句话带过了蠢,汽车厂商的格局要发生变化姓,过去是大家共同进步记暇芯、共同分享发展成果备喝,因为有年均30%多的增速炔独购,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈瞧,未来还要下降栓,大概8%左右或者稍微高一点权诚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晤。另外合资内部也会竞争侵冉,自主内部还要竞争斯绞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朝酪界,大众占到33%狮需,最高占到38%嘶,就是中国销量占到全球销量笆,宝马堆、现代猾、PSA都占到了20%稠劝坏,通用15.9%冉,如果把它的微车也加上超过25%欧佃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傻泪,要么是维持全球地位通用嚷的,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众白氨,大家对中国市场都高度重视冕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牵偶捕,我的速度要比别人的速度高岔,所以竞争更激烈嗣、自主更不用说了娜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另簧,大家都给予很高的期望性捂届,未来我们说竞争会非常的激烈袒变不,而速度又会下来据艇,所以未来的竞争格局跟以前不一样门添枫,以前叫分享耪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘫男、弱者更弱兴观稼,十四五就会出现兼并重组甩熊,如果我们放开让更多的企业进来拇档,我觉得这个可能局面会更快鲤帘提,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年违,最多明年还有一年卯,但是它的速度比平均速度还是快一点迹劝阑,自主品牌大有希望叫退,我说的是传统自主品牌丘看,传统汽车还不是新能源汽车凸翻界,另外格局会发生大的变化疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯磕龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬虚槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜林,力邀政府人晚、行业惯、企业拍供狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿,寻求产业发展有效途径栖崇毛。   以下为福田汽车集团副总裁陕罕伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿。 福田汽车集团副总裁安、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啡北、各位来宾缚铣单、女士们窜狸菇、先生们忱未,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛短尉,能够跟同行聚、专家做一个交流学习膘磁忍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戊鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隆答熬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掂。从全球战略的视野来看淖,乘用车的全球化特征更加明显阔火,很多轿车的平台会在全球市场销售遣晌介,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炕歌酗。举个例子使,如皮卡鞘磊,在北美皮卡占整车比重是很高的捞夕唾,但是在中国痴钙然,在欧洲昆,皮卡的量就很小捍汾。另外又如轻卡胜攫具,现在它的亚洲化特征会比较明显然投。还有重卡汀怪,在欧洲都是偏平头的退,北美则都是偏长头的赌茹。所以商用车行业的区域特征很明显散,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呢段。而在中国市惩屏潞獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劲顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲匕住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灿火鹊,2010年达到了一个峰值429万辆辽绩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秽辰,去年是345万辆配熬胚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画魔,主要的原因就是因为重化工行业概坡洽,如煤炭翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞧脐疆。另外整个物流行业的效率在提升亩为,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霉。   随着市场竞争的加剧顷枪,行业整合也在加速哩,份额由2010年的44%提高到2015年53%袱茎避,再看一下今年商用车的情况亥川,今年一到七月份销量略微增长度哀鸿,整个商用车行业增长2.4%湾体,我们判断是过了低谷桅焕赤,所以下一步会有微幅增长信卿。2.4%其中主要是载货车贡献的探勿特,同比增长4.8%虐祟希,客车受微面的下滑肺扭,导致载客车下降了10个点劣棘。   关于未来的商用车市诚┧!,我想从四个维度分享一下我们的判断降。   第一是从宏观经济层面搅诲,从金融危机以后僚陕棋,全球市场增长的趋势是慢下来的耍懂庐,乘用车商用车的比例现在基本上在8挂兴泪:2燃鸥衫,但是进入“十三五”之后我们判断衅妊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朽珊饥,商用车因为是物流工具的企业舶,未来会有所好转娟吉能,但变化不会很大吵。   从技术层面来看呈揩凯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弯鲁,现在正在快速进入智能化的3.0时代岔达付。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成轿海快的呢岭。   未来的商用技术主要围绕着智能化井天、网联化澳彩、电动化拈、环保化来追求汽车的高效腺弘、绿色捕够、互联和安全加踌。   另外从中国的政策法规来看楷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撇灰赖,从客户需求来看窗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求福实故,推动了中国新能源车的高速发展馁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稀咎,同比增长102%辰芦涕,其中纯电动客车3万辆挥发,同比增长176%口涂兴。未来在城市公交以及城市物流娠酸、环卫等方面姓饭溃,电动车还会有一个高速发展虾忱鲜。   下面分享一下福田在科技创新手裤、转型方面的一些经验和做法帕肋。   在商用车2010年达到高点之后操卿丧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檬狸,加快掌握自主研发的核心竞争力钵父。通过五年的发展来看胳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞬吻途。福田汽车目前的研发体系是两级牛镣踞,一级是福田集团的研究总院厢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莱茎,曹博士也说巢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆工萌奈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疾,是一个二级研发体系舰亨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烂刻饺、整车的集成以及墓鹎茫块开发和整车测试的三大核心能力辨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萌斡萌、康明斯等等合作单位进行深度合作拣、改变和创新非,推动整车的技术进步秋堤潍。   在转型方面透,我们这几年主要围绕着几个方面歇。   第一是产品低端往高端转型镰响啤,在“十二五”初灵痕,我们的高端产品占比不到20%泞,我们到今年年底高端产品能达到70%般娘箔。   第二就是从国内往国外转型扦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%检仆。我们连续四年商用车的出口保持领先艘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绒恰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚏愧镭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疙猴,另外为了解决汇率和贸易壁垒盛师蚊,我们在属地产业化方面做了大量的工作户。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硷姆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘉幂。   另一个就是从制造往服务的转型兽博玫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粗避戒,在“十二五”期间劣餐共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益督,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷性。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秦庙铜。福田康明斯通过这几年的培育氢慑僵,不管是从业务的规模伪、收入欢卧、利润现在都发展得非车づ鞠ⅲ好刺凰,另一个他也对我们福田汽车的整车偏巧挺,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨慌缆椋好的支持踏韩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗣鞭炯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僧盾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盘轰匙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黄。可以说尽管卡车的量比较斜隆,但因为排放比较高脱,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疾淋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垢却,实际上物流的效率还是比较低的蜕。基于这一判断苫俺蓬,我们提出了一个“超级卡车”的项目丢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚊舅,通过这种材料的智能化拉、材料的纯电动穿镶徘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绍葛、环保挎、节能亭、高效慑侩、安全嘛评、智能的超级卡车如。我们的目标是要实现降油耗30%帕女,降排放30%括牢铜,整个货运效率提升70%疙捆收。   另外是关于福田汽车的车联网技术幌,我在福田分管车联网业务骄景粱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凡虫,因为乘用车是一个消费品食安,买车和用车的基本上是一个人新,而现在主要是用来出行的壕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挫,但是商用车不一样冯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的市赫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菊,驾驶行为各方面的安全锻笛航,另一个就是乘用车是一个地域性的车碧恢,不像商用车需要全国跑儒炔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骸殴,过两天跑到海南去了涡险。所以通过车联网对车监控的需求更高一些订骋匙。还有商用车的故障率埔胸,因为它的工况复杂氮涟,商用车一般具有轻载巳丘、标载和超载孤损,但是对轿车一般不存在这个问题轨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的广湘旦。所以通过车联网对车进行故障预警蔽啃、排除以及程序优化等方面倡搅笆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些螺衡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摄戮拳,建立与客户的互联互通尺,为客户提供增值性服务酗坛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氏衬、服务商和供应商产品质量和服务的水平爸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揉。大家很清楚舌骄,围绕着工业战略缝,德国提出工业4.0傻殴镣,美国也工业互联网齿捂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略背股、英国的2050战略辰酷夺,中国也提出了中国制造2025刺,福田汽车结合自身的一些现状霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椿睡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笛酵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部办、企业与企业闷殴滤、企业与产品坑犀佃、企业与客户的互联互通砰俩。“五智能”就是商业智能朴刷、智能管理草凯阜、智能汽车边、智能工厂俯祈旦、智能制造嫌。时间关系袖砂,不再进一步叙述骸。   目前吮猫褂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撮酷。福田汽车愿和大家一道斯操,通力合作喊,整合资源列帅撵,协同发展拣耿糯,共同推动中国品牌的加速崛起蹦膘朝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪临,力邀政府梳煽蛇、行业新蜂、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥话,寻求产业发展有效途径昏姥强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舒径袍、舍弗勒集团副CEO唱汇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坷馅、驰骋未来》的演讲实录残廷策。 舍弗勒集团执行董事会成员韧是、舍弗勒集团副CEO百醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓟郎、女士们瘟、先生们痉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衫妥使,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗽馆,我们的愿景抒,是如何来推动我们未来的出行和移动算砍菜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咸鞋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绅,我们是一家领先的技术公司配深,在全球都有我们的足迹计肩笺,我们一直致力于移动锌黑谷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碴颁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舱鬼。   舍弗勒一直致力于创新默湃榷,也可以说我们成功的因素是质量孩、技术和创新天。我们在制造业方面有很强的实力嫩抗,在系统研发方面投入非常大论窘。我们创造了一流的工艺和技术剧射江,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门害麻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羌,今年我们在德国获得了一系列的奖项史恢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痴。   就像很多其他的技术企业一样屑逞池,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刹读。第一是环境友好型的驱动硅苛归,第二是城市交通彭朴,第三是城际交通前娠曹,第四是能源链等。比如说大家可以看到痢纯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穗,人口结构变化非橙斯矢粒快闭多磷,老龄化社会已经展现在我们面前萍,技术变得日趋复杂离善俗,数字化技术的利用领域不断的扩大潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解咐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窖。数字化是一个关键囊号溉,另外就是环境方面杀惺玻、可再生能源还有资源的可用性冯熄览,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衫,资源的短缺也是我们要去关注的姑寒。   再看一下经济的趋势伪,我们现在处于一个全球村谦弟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纪,这些是不一样的激。另外就是可负担性的问题胺及患,我们要为客户带来更多的价值媳偷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剔,这些都是我们要去关注关心的哇。   我们来看一下未来的战略蕊,主要涉及到四个窗口绩蜕。   第一是产品本身俱茄镐,我觉得对于汽车产业魂憾,对于机械制造产业来说都是非常关键的轮。在这个领域/行业烙歼姓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈,要减少对环境的污染袒菇东。   第二是当我们制造产品的时候凛狙,或者制造产品元器件的时候宿铺,要关注它的功能飞腻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霖蹦、城市的交通钱担,对于汽车以及对于我们的供应商睦桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷,这些都是我们要去考虑的浚。   第三是城际的交通逢,涉及到比如说航空凹身昧、高速铁路的一些竞争缓。   第四是能源链的问题铰功嗣,我们有什么样的能源是可以使用的幢虹芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源藕,这些都需要我们考虑花少。   看一下将来的动力总成勉兼琳。我想给大家传递一个重要的信息径酷宪,在接下来十五年时间里受疏,从全球来看方颅攫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拢沮犊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋扫嚏。   但是现在也有一个趋势发展得非承尉赋福快亲淌,来自大众和奥迪的这些厂家犁冉矛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车修喇竞。到2025年究,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氢曝恐,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞄昧筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澈。我们还需要让它更加有效一些剂疙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒂铣圭,还有电池或者是燃料电池等等叭,这些都会占据越来越多的份额瞳很收。对于我们汽车产业来说非常重要棱,对于政府来说也是非常重要的爆票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料的嗡炊,比如汽油查,还需要考虑其他的一些燃料天陵,或者是人造的燃料等等脸管,需要考虑更多类型的燃料隘疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惨复痘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面环,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狠,包括48伏的解决方案脾汐,它主要是对手动传动系统的电动化淌哺。我们需要首先实现这部分的电气化么。另外我们也需要对离合器实现电气化录,也由于推出电子离合器瓢薯沸。另外我们还需要进一步提高效率歪酮恢。也就是要进一步推出我们的混合动力慕Γ块48伏系统措崎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶恚块的解决方案挎孺皮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲁鲸蘑,针对高压的电桥驱动解决方案勿技,或者是一些电动轮毂驱动解决方案科烁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊管鞋,以对其进行电气化处理释。如果将来我们有纯电动汽车的话漠,它的电气化程度会越来越高氛颈哺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战太耽抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翻,因此我们需要进行标准化复荣,标准化是第一步蚕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虫端,或者说是一些部分的兰好父,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稼骄侵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求含餐。我们也需要减少车辆的整体的质量脚,主要是成本方面是一个重要原因彤歌汉。如果需要建一个标准的话蓉侠酥,我们就需要有更好的一个平台掣,也就是说我们需要基于标准的平台涟霓,或者基于标准的南浚块进行我们的汽车制造凑畴纠。   我们需要全球的平台化解决方案矗间,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汞梯画。关于动力总成方面蹋,它的变速箱是最关键的一个部分吕。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻翰哇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起投,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炉熔填,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匣千。   接下来看一下我们的重点产品犬矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面么,我们为中国带来了什么样的解决方案台般馆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歌怪,我们推出了高压P2混合动力钠偈勘块劝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贺午甫,我们希望能够改变它的一个变速器李董,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘。   通过这样的一个标准的氖漳陕块化设计拷,它可以适用于各种变速箱之间的转变卡弟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熟鹅,我们的这种创新型P2的混合动力牡本耄块可以帮助实现不同程度的混动功能据。实际上沦困黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅拴撵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韶。这是第一个解决方案断。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驼速谓,它叫做高压P4电桥的解决方案房,可以用于SUV或者车辆的CD部分派囊煞。它具有高功率密度泌铰,可以适用于不同的车型潦胸,非常容易打包进行个性化设计授。也可以用于新能源的生产急惮默。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酪。它可以让我们更好地使用内燃机挡晦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疮浮,这是我们两到三年前开发出来的耍拈。也是考虑到了中国排量的需求毖茨宏,或者是新能源车辆的需求局施亩。针对这样的一个需求嫂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拷凭壳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胸快,我们中国团队也为此作出了很大的努力紊,这个发动机是专门针对中国市场推出的衰。   另外就是在变速箱方面酿虚,我们也推出了一个新的解决方案南涂,是集成干式离合器的DCT变速箱铝,机电一体化离合器和齿轮执行机构讣兜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缴,对于工程师来说蠕,我们都是非常理性的迟刺天,但是有的时候我们需要具备一定的感情酷。对于我们的汽车技术来说腹,我们一方面需要理性每怀此,另一方面也需要激情膝抖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃。针对方程式1的赛车劫鲜锌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃协,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势了。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄古婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府奶板、行业寺卸橙、企业逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔,寻求产业发展有效途径裴立。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶混蓄、副总经理 吴松发言实录怜懒晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长第居葡、朱总归,各位嘉宾控、各位朋友瓢嫩羞,女士们枚、先生们死,大家上午好魄温涣。很荣幸参加这次论坛念,我上次参加此论坛还是2011年己鞋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堤肋,那时候传褀刚刚才有这个名字盯卞忌,传褀的保有量不到一万台叔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁甸,这给了我们很大的信心和鼓舞艇汝范,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荚。传褀一直也在努力刹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纲,年均复合增长达到80%劳。目前市场保有量达到65万辆蔽挠,已经成为集团利润的主要贡献者之一锭扇。   明星车型GS4持续供不应求柏乔晴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数救供,而且GS8与GA8同一平台覆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描弊囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锌火蒜,对自主品牌的支持菲烂,关键的还是坐诲晦,关键的是感受珐,关键的是多提意见德灿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汰取灵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呵吧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毕磺涉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奢苇。我做自主刚刚回集团灌横,将近9年半的时间沦,从不愿意干到喜欢干陪偷耙,到对自主品牌依依不舍漆扮宫,到对自己找不到定位和方向浅,感觉到人还是能做一点事唾蔚确。所以这在这里借这个机会抹就,感谢在座的我们各位嘉宾懦、各位媒体的支持泰赫,也感谢传褀团队的支持壬乃伯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力精,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剿。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姑圣邦。一个方面汽车产业发展形势分析革砰,前面讲了很多了烈供上,我就不多讲妙胸肮。   一个态势是稳步增长掏,但是全球增势放缓汲翁。中国汽车产业发展仍然有空间盘巢,仍将会领跑全球汽车势坎呵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腻磨,中重型商用车达到400万台法百拷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涸尼。中国汽车销量将达到3140万台遍疽,我预计可能还会再多温瓶,关键是结构看你怎么改浩?如果要参与全球竞争极,那重要可能生产量还会增长疙绒,复合增长率将达到4%撤唉便。   第二个特点勘,优秀自主品牌加速成长驳纷冗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毙。中国汽车市场发生了深刻变化鸽冷,中国品牌迅速崛起饶堆廷,优秀自主品牌加速成长耸谢。关键是要产生优秀中国品牌怠奠,不管是哪一个企业赡响,在现在这个环境下伶饭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌府媒纺,还有我们何部长碑廷,这么一批老的汽车界的前辈匹,到了这个会场又在用行动来支持烽桥。大家和我们媒体各个方面的朋友卫时,大家坐一坐容沃其,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捶汕羞,差别在哪里丹酿扁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埔。关键是中国人要团结来挟,不要互相贬低躺吧灵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拾刚,抓一到几个蟹虱,不要想象太多臣颈红,我们从来不怕想象烽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壤,坚定方向类挨。   那么数据也说明一切忱负逝,2015年很多中国汽车加速发展洛,行业整体增长率为7.3%的情况下亩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晒卡咐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘦借篱,相比去年又增长了1.2%百分点庭甘森。而且自主品牌抓住了很好的契机姓姐驶,在SUV里面我们是防守的兴归,是中国品牌先站住位置辟降潞,合资品牌再进攻侠盗,再加上周围的环境变化坤阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坚扛虫,占据主导成,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郎卑巍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人校惧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨铡,统治了我们的各个方面型扮。我们展开进攻是非常艰难凹仁,但不是说不可作为担怯,要选择时机谭害处。我们要在中高端里面取得突破剂任,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萝老戳,这是韩国人讲的簇,不是我讲的屋扛粕。他们说恳侮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚费锑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胺,如果不选择是对自己的不自信陛绿,这个不能靠强求等妥补,靠品质滔、技术相迟臀、新能俗蒜锌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歪实揽。   第三个锨逆骄,汽车消费升级和资源制约古,也迫使汽车产业需要供给侧改革核号锋。不但要有好的产品堂,而且还要有低的成本萌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踌文霸。在汽车需求方面敢勤,80矩新、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梦,个性化都烩惮、智能化撬弧吐、体验化等方面的需求还在不断地上升埃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甫列泼。不管怎么变化垒誓刮,满足顾客的需求伯想祭,满足抓住市场的脉动媒,这个是关键点颇册叼。而且资源供给方面乃先确,现在的人口红利逐步消失涤,而汽车不是简单劳动侍盼,是高技术情况下的技术劳动从。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禄,我到那些国家去考察过疵籍纬,没有中国这样受过良好教育我迹编,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥偿,那不是每个地方都有的竣。有的地方上午上班烁纲,下午到时间钱一领就走了览。所以对一些合资品牌来讲朝稍海,中国也还是蛮有魅力的泞森,关键是要拿好东西出来角,才能谈自主宛靶抡。   当然工资涨这是个客观事实患凶,2011年的时候4.1万保霸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万清鞭灿,这个不高的盼,还要涨钨。农民工那么辛苦仟钦锌,给他一点钱算什么钦诲。但是钱从哪里来碘仟念?我在传褀亏损的时候乏垦,工资涨得慢典戈寥,但是想办法补贴葛婚寡。这几年别的都在减廊,就是员工工资不减快谜,但是效率要提高读,要杜绝不干活的人武燎戊,最后挣得钱多添,干活的人还没有机会靡,有钱的人天天有时间去议论捶,没钱的人在干活亥季闹,这样大家积极性都没有了摹。国企的弊端就是这个螺菇楼。   那么在监管方面挠,工信部刚才也说了朽,我们的司长也说了沤歉厘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓄挛,在供给侧这个方面要下功夫滴你。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吓钎,作为五大发展理念之首浩粱,当时这个报纸一播五大发展理念猜郸,那时候我还在乘用车密射,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舍廷,这十个字酬。为什么呢拍?因为没有创新就没有一切汉刊,没有协调就调动不了资源牌,没有和谐的话讥,共享也很难灌,大家不愿意跟你干半蔚泻,我是不相信英雄的娥,但是特定的时间会产生一点艘抗锻,还是要充分调动群众的精神河,各个方面全方面的参与抢畴木,企业的成功除了它的领导者的作用儡岁变,更重要还是把员工的积极性调动起来醛睹,人民群众才是创造历史的动力碍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忙返,需要我们从技术管理祈竞恐、营销狭、品牌厕嘲菊、产品锈嗜熊、服务全方位展开创新县谓窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刀栋侯,来推动中国品牌进入全球另窗档,成为世界品牌蜜。   第二鹊蒙,汽车产业供给侧改革方向与实现八。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冲下。   首先迟靛罢,在自主品牌方面镜蔚屏,我们是追求全球视野开展正向开发抨,坚持以我为主的构造核心低蹦钙,组织全球资源链钮刨,开放性自主研发模式妓扭,掌握核心的竞争力管农钝,获得了可持续发展能力距。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你琶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人距膜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜂频窜,我们的生产能力标准是35万丸痘,但是预计今年我们的销量会超过35万泪壤,有可能达到38万匡,当然如果制造组织再高一点隧羌,可能40万虽邦,也还是有可能垄汲,但是大家别报到40万啊劳腊。这是有体系拟鞘凹,有制度保障的概歼,有员工的全程的参与豆达搁。一个别的企业的人到这里来看瞧商第,他说你这个企业为什么增长这么快绰,没什么别的涡夏,员工的积极性调动起来了炬祷咳,他们说舷啃,我看到你们的员工眼睛充满激情陵电,因为人天天在干活的时候就会有理由籍,如果执着地做一件事情带有一点追求欢灵,那就有远大的理想蛊农巨。   放眼全球检唇炔,在开发方面整合全球优势闲,实现研发的全球化庙收驰,人才全球化篮挟户、配套全球化裸敞含。依托国内的研发资源核颊,充分利用国外的资源开展研发资源整合汐棋鞘,打造企业自身的技术体系视缸。我们用了将近五六年的时间软损,我们确立了G-CPMA跨平台哪璩淇妫块化架构宋,我们第一代的产品是引进消化吸收玛憋,第二代产品已经完全进行了提升寒,但是没有否定第一代汤褪凭,掌握了数据链沏按,掌握了开发的流程侈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疥埔。实现了一个平台可以开发六七款车型氓,实现了多个平台车间的相互有机关联嚎奇,实现了车型的变化多订呐湘,开发上市快唱辛点,质量易保障潍令,低成本凌绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚀。   第二个寒,坚持质量为先谋事锭,推出精品车型风观铰,提升产品质量培好,加快自主品牌产品开发蛋抱,提高汽车供给侧水平巾,推出符合时代的互联网化的产品纯翁芜。打造消费者喜爱的精品车型奋经,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罐手,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚差缄。实际上汽车不管是新能源也好酱,产品的三大特点添,一是颜值不好看别人不买倍馅,第二是品质讥,没品质也等于没品牌鹿渐剩,天天出毛病心里不愉快遍补颇,第三是性价比慧,就是靠成本瘟箔上。我们的员工不需要培训就知道品质吝角,因为好多从合资企业来冷,合资别的没培养侯慧,就是对品质追求箍冲缓,结果就是成本搞贵了屡,把品质先过关皇女魔,回头成本再来逐步下降守秽。我们第一个解决的是品质氏,第二个解决的是颜值崔程,第三才是考虑成本窜。成本槐眷,供应商的成本我控制不了缆蚊奇,如果今天在座还有供应商的话饶暑煽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驮犯,还是有这个机会的般秀闯。但是我建厂可以控制贝痰委,我们内部的生产流程工艺媚响,我会重新再造客,这个我投资减少了签阜赖,今天也披露一下鲁富缺,我35万的规模最多可以干到60万握扳。如果创造性一点可以干到65万恋卡,总投资50个亿嗜,含整车加发动机结,这是内部数据托,来给自主品牌共享怒狮人。   包括一些模具加在20个亿啤蓄谎、70个亿羡炊镰,最后的结果我都不相信芯,实现平台化围、公开化晴窗快、可视化目,让所有的东西全部依照规则阳光推进料。现在我们的供应商也很满意天,社会上也很满意涛。这就是在体系羞樊颁,在这些方面的作用力舅考,防止一个部位一个零件嘘颧,一个车就不同零件不同标准哩空,那怎么做人寿,永远做不了好车撬。这个要感谢合资养成的规矩聚。但是自主也会给你更大的动力汗,动力是在研发娇,其他方面再有作为豆。所以我们是国企的平台歼恫少,民企的效率撵刮脖,合资的流程相兴捂,这三句话就是这么个意思骑靡降。   第三个蹿,坚持智能制造打造智慧工厂溃妇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠峡,实现占地面积的有效节约评孝竞,我们的合资企业祭探窃,广汽本田在推进第三期的时候哺匡竭,就是根据SSC这个原则价。SSC的第一个S就是小型small搏,即所有资源空间最小惦渺菲、设备小型化;第二个S是简练simple豪,就是除去浪费恳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剂惜襄,complete隧勉豪,以追求小南仕、近浑、短拔柔、轻片,最合适的自动化欺瓮徽、募缟奁。块化风蹈恒。所以广汽本田第三工厂运用SSC甜,它们的车间占地面积减少45.5%库户,投资减少26%蕾盲,跟它的一二期比粮芭,能源减少了29%珐归撩,成本节约了21%梳揪惕。   第四个坚持管理创新妊复,开展构造改革乳盆毯,主要就是我们广汽丰田侯都黑,因为我原来在广汽丰田发动机邻,我9年就去丰田一次箩,去发动机只回了一次桐砂双,因为当时这个地方环境太好了铣,我怕一回去又不想搞自主了撼。但是鼓励我底下那些员工经常去聘,去交流稻,日本人也还不错憨试,大家都交流谈临。但是技术是交流不来的滇爬,思想文化还是可以交流的睦。最近到丰田去了一下垒,大有感受镰媒亥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉兼,它从最关键忍娄、最基础的制造环节入手还谦透,开展生产管理创新户,从制造轴卫虹屋、供需轴脸良、采购轴出发材,深入开展构造改革滦卫操,实现全员参与犯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庆,充分调动员工的积极性莫埂、创造力为棉,取得了良好的成果栋。经营绩效方面蕾挂混,今年的销量增长不多庐,但是利润大幅提升屯奥,生产效率显著提高峰醇悲。人力绩效方面度冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淌韶嗡,管理体系与生产流程更为完善倾垄穷、合理共徒逼。   通过改构造改革拈嚼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升每睛,根据他们的预计梗携笑,已有的数据颅盖湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%频日,就是万分之一讳领。而且现有的工人总数减少1600人贿蠕。就是现有的存量也可以变化倡携聪,他们现在不到一万人欧凰猛,要减1600人涟诗,它新建的工厂申憾,员工还是要招的鲸吝拾,但有的还是要走擂。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤骆腊。   第五贝愧券,坚持体制增效攀称共,强化体系创新建抹黔。既然这些企业都到中国来了煞,有机会为什么不学一学呢徽膳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵锋技,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赶,广汽本田精益管理抗吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痪酪。为什么搞一个广汽生产方式蒙笨?为什么不造一个丰田呢常患?这里面要说一句童八,丰田生产方式你不能完全去学豁础菜,条件不一样凭,环境不一样祷辅憋,人员的基础素质不一样膝嗽洽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多律莲吻。你学它必须要结合自己变惊古,连日本的企业去学它的房肚,有的好多也不成功赫,当然我不能妄断田咳泥,这是从资料摘的凳输,不是我说的扯。   第二个融芬欢,我主要员工整车从本田来荡,发动机从丰田来惫,也有一部分本田沮赏,两个企业不同的模式怎么办功崔?发动机就要按丰田来氮,从头到尾来彤破败,坏的不学好的学持搞,整车就按本田的来幕久。但是一个企业两个体系怎么运作呢响?我说干自主就不能有体系诵茸,要体系就是传褀的体系腐。不管你是从哪里来谢,包括从社会上来秃,来自五湖四海一个共同目标墒,要干好中国自主品牌酱临。所有最后提出了广汽生产方式播汞,以丰田为主结合本田撂悉垫,这样把文化繁、体系做好巳贰,但是还不够巩固半,还要琢磨湃疵,现在体系已经起来谁洽晤。   我们从2013年开始策划酿纷祈,集团的主要领导说这个很好麓赦森,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胁。   所以后面我们的产能又不够了奠礁,销量又搞起来了京碉碉,整车进行改造伟济、发动机进行完善辽,整车祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造届挡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楼,就是第一条生产线暴。第一条生产线上半年生产了将近16万逝,20万的能力干了16万授喜,实际上还可以做羚尚遁,全如果满负荷做的话茂皆,估计干到35万都没问题剖。极大发挥虹,这个不进行全体系变革很难部。发动机装配线一次合格率99%戎沸瘟,这个零部件产内库存减少70%袄阂仟,厂房面积提升30%石,原来不够用吗幕,现在多了这么大的组织嗅浅。库存资金减少50%厘贫,更为重要的是这一成果横向展开畴扛桂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闺宿狮,它的年设计能力15万辆疚,8月份的最后一天有个数据古烘艰,他们双班日产已经达到了650台侍雷培,它的满负荷是700台究,估计9月份就可以满负荷刚桂。这种提升的速度肩喘,全世界都是先进的喷擅睦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匹题,它的一次合格率最高达到了93%莱换汗,平均水平92%蛇,接近丰田中国国内水平蘑必摹,当然追求的是丰田日本的水平何踞,广汽丰田学丰田本厂攘彩泊,我们下一步也拿一个计划仙茹,要挑战就挑战一流煎瑟伤,否则没意义敛。   那么我们以建成世界级工厂为准则硼,以广汽生产方式为核心踌遣,融合了SSC原则谋蔡,运用创新思维全力发展智能制造技术蹿亢,打造智能工厂局。我们在第二工厂通过价值流最大化炮藕、设备智能化观,生产线自动化橙、物流信息化桨、网络可视化伸放、操作简单化假拒、安全绿色化毋必、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暴墟首。这个第二个工厂是非程拖映眨好辫咯、非常成功的一个例子杆夹赋,但是这些都实现了慰深。   第六是坚持品质保障靶,打造高端品牌搐猛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厦,高的效率提供优质有效的供给贫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叮绊瓣,连续三年获得中国质量驹、中国品牌第一巍没构,超过很多在中国的合作企业盗定既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挎布,所有企业里面包括外国品牌偶可,与广汽丰田并列第八礁,比2014年上升6位殿羞。   第七入忍,坚持客户至上哄,提供优质服务赁删,不管是在任何情况下虽谰价,用户是我们服务的对象门眉离,也是我们的衣食父母拾姑,尤其是作为汽车这个特殊产品昏码,我们对安全拣夸匣、对生命的一种关怀觅,作为生产制造环节的改革炭妒叉,是汽车产业供给侧改革的重要方向虚克,但服务环节的创新与改革同样必不可少森粉,这还是目前我们相对比较一下昂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滥惯,也是一个什么机构晦,我记不不太清楚仍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磐逻剧。所以在产业互联网的时代地,每一个企业不再只是产品生产者昂蠢、服务提供商谱衔佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胺,服务以各种形式融入到了制造业鼎晦跺、研发设计凸、生产制造昧窖粹、经营管理靶乔己、销售等环节傲炽靠。有价值创造的可能骨,就有服务形态的出现武传信。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏,两者相互融合畴泄古、相互依存牢粮缓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渤苗。   广汽在这个方面也展开一些工作韶胆咯,我们的整车平台将联合金融耐、保险非郝、物流梯乳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氰猾,车生活平台会涉及多个业务平台潍闻,除了常规业务平台还包括了配件商城锭、用品商城沛歇叫、社区服务连锁堕纫,用户使用汽车的整体生命周期黑荒,产品的购买只是开始毕祟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颓,这才是我们下一步发展的重点很沟。作为汽车服务提供商沧唇弘,我们更应当关注的是用户的体验播顽,以及给客户带来的价值增值感受双,汽车服务O2O的打造插,也是为了满足汽车全生命周期的需要奢诺,以及品牌和价值进一步提升的需要退秆虫。   第八遁私,就是通过这些改革划稳疚,整个广汽集团范围内的成果隧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姥凡牵,同比增长28.8%赋赁、29.7%轻猛,比行业高出20个百分点仑贸携。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寞胖,同比创下历史新高孟。当然传褀在这个里面那是贡献更大碘刃视,1—7月份销量已经突破19万贺,超过去年全年袱长卡,加上8月份最近的数据瑰柯腺,今年全年的任务22万已经完成了书勤妈,同比大幅增长143%淮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窘,位居第303名的哎豢,比去年排名上升了59位寒,整体实力大幅提升法。   第九谦捂捅,就是广汽集团的发展十三五战略胆参洞。简单地就是一个内部协同创新泡体猴,外部开放合作跋,这是总的原则和涝蜗,全面实施结构性改革壕,实施一五一三的战略撂肥莱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恨世袖,这是一个保守的数据非诬挝,因为传褀搞不好就过100万末具,前几年说传褀100万飞噬,别人说吴总捌肫九场,你是不是在吹牛推麻砂,现在领导嫌我100万都少了查芬,拼命把产能都整合过来了铅,成为先进的汽车集团查坤,做强做实研发整车零部件辑哦扔、商贸服务和金融服务五大板块狄垃攘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腻狮,实现自主品牌事业的跨越式发展捅,全面实现一个“三”匡韶魔,就是电动化会哩柿、国际化昆、网联化三个方面的重大破苦入。   各位嘉宾迹既、各位朋友锑酗,女士们跋仟惊、先生们参锹囤,在需求持续升级彼,资源消耗的情况下池腔陌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓超,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞄郸、品质优先覆、创新驱动的发展路径辟汇卉,坚持正向开发潘,提供优质产品窗,坚持智能制造髓,开展管理创新秸,保证服务水平牟彭霖,注重品牌高端化田汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹅拾,共同推动中国汽车迈向新的台阶僧卡拱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球头琳袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法绷捂:李芳" "  今年3月魔泥干,借百年庆典之际税,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贤桃抒,即“智能互联”弯、“绿色出行”和“自动驾驶”划,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逢射刹。随着战略的提出狠晃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挡味咳。在这其中夕蓉,“人才”就成为关键问题酱蜗瘸。为此磨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕古商兽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诚。   根据沈燕的介绍可以发现戌瞳姬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛季诞,涵盖计算机淘节、工程学撵、自动化该、金融等多个方面帅辨堵。她坦言码新饱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练萎立,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漏。因此孤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箔呜。”这其中包括互联时代的在线招聘同,“例如我们利用自己的招聘平台懦、Linkedin疏俩啡、智联招聘等在线平台惧翻涉,以及大学招聘亲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘门啪。”除社会招聘外嘶玛,宝马也会通过与院蟹够放牛合作瘟前倡,提前把学生引入到企业中冒娶歼,专门为宝马培养人才河。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乔羡,举行“宝马同济日”这样的活动媳赔。“去年我们就以互联驾驶为主题省擂拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的嗜。”沈燕说道梗。另一个重要渠道惩幕,就是内部员工的推荐鹿佰瘁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搭岗狼,让每一位员工都变成职位大使峭恨椿,在朋友圈进行转发传递恃。   “我们对人才的要求豁陷茹,在能力方面最重要的是对业务的了解姓睹。这不仅包括对业务今天的了解纶贾,还有对业务未来的了解潞氛哥。要知道未来战略方向是什么袜,需要什么样的技能芥。 ”沈燕告诉记者琴察说,“此外磐,我们对人才的要求是不仅要了解中国检锻,还要对全球化有所认知绥趁典。随着技术的发展毫,我们对人才的需求呈现‘复合奶,跨界’的特点犬貌。但是唯焙蹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦,需要我们进行入职后的培训夕菏钾。 ”据了解啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现纳,提供给员工出国培训以及交流的机会投宽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流称课。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挟缄,以拓展视野浚,提升能力插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膊,吸引并拥有了一批充满抱负救、专业的本土化人才酸从。而面对未来乡,本土化人才也将承担重要职责赐纺焦,“这包括为‘在中国苗如,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向了,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中何。”沈燕表示安锯滤。2012年谰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题化,并在上海组建人工智能团队山,承担电动化和智能化的相关工作哥椒荤。另外李羔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磺席。 这个团队将研究和紧贴中国市炒嫉蔷摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诬息,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醒萎,用“数字半浇粉、概率既、未来”为题田矛富,论述特斯拉电池的高密度澎、续航里程及电池的安全性垂弦斧。对比国内故添捍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车城爆,并预言电动汽车和智能手机一样处,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵刨,不可逆的未来怠楔泼。 以下为原文编案皮:   关于密度和里程数奇孟钵。 特斯拉Model S上市已经四年多了违咀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奋,至今为止一个都没有兑现翱夕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妥缕,里程最长的量产纯电动车曹肛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媒鼓拨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法安淘奥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棋,忽悠消费者喂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陆,里程普遍降低10%以上)来体现里程浑啦问,在有些国家辅助使用NEDC的标准解凹十,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤。   关于安全性和自燃率氓纲。 自从2014年初安装了底护板恋簧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呢冬,远远低于燃油车窃缮摧,各种撞的惨目忍睹事故骆北爱,也都没有发生自燃全联。相反口急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叉少,却成了全世界自燃率最高的机动车料,更远远超过了燃油大巴的自燃率几玲宋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渐剃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氓,车门闭合的时候已经有点变形了)拓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挛,几乎可以说奔阔刚:特斯拉重新发明了电动车噬纺。    国内真正用心做电动车的企业钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墓趣忱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渡胆、变速箱蓬隙、油箱等蒜,改造成电动车的事情)诽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缔,才会全力以赴来押注电动车陛。当然败荒雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发茬悄榷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郡青暗。    电动车不是什么弯道超车危,而是换道竞争惹篙惟。    今天的电动车币羔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纱。待机时间是诺基亚的几十分之一桐,软件也没有几个笨,通话质量也不好随炔,汉字输入也麻烦的要死轨互。和智能手机一样博才桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻借,不可逆的未来霞透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   2016年8月30日藉,在北京新浪总部林,北汽新能源充电部门副总监陈保江耐天贩、北京华商三优总工程师丁晓伟抚阜、电庄总裁兼CEO先越毯郝钱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人头绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奖。    作为新能源汽车销售终端环节情,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亮闺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣浮,更是充满了诸多困境测,不为外界所熟知疗窘蚂。    那么轰咎,作为中国最大新能源汽车市承粘场,北京的充电桩发展目前处于何种状况鳞庐,北京模式发展的瓶颈是什么个失禄?有何值得借鉴的地方权教?又该如何去避免失误和纠正撅?政府狸、车企勃犯、消费者在这一产业链终端中星,分别又该担任何种角色投速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录康:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗:魏总殴,刚才你从用户的角度受戒悍,同时您也是媒体人的角度罐保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣抽赤,您发现了这些问题之后切,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摧吞?    魏士钦拆颇:其实我们一直在琢磨这件事铜肆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说划,这两点是能够解决掉的镁。首先第一个发,支付苍巧绕。就像刚才先总说的搪,有个银联一样的东西郎,接下来有个第三方腔,或者接下来大家都使用微信支付凰,不管是充电桩也好蹈,app也好纤陪,还是当时的扫码也好径,还是微信也好陡,支付宝也好客腾,能通过手机支付咎戎,基本上都能解决掉末糜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖裙,我们把支付给它想办法统一了湃档疽。不一定统一到一个里边去版盒倘,大概两三个湃嗽,大家都在用湃,这就没问题蚕匣。    第二搂觅截,这就相对更难一些了陀,应该是有一些第三方平台真正站出来窍肠患,能够收集所有的真正的准确的信息松蔽,其实当时我们自己在做app的时候麻惜,就是在做摸点的时候承泥坪,我当时就矛盾痛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卤屡措,后来琢磨来琢磨去啪骚,通过很多用户的反赖椤,我定义出要摸一个最准的点困昏奋,不要最全的坍玛。准是什么概念虏匪霓?第一绦,我找得到奸急,第二话添毒,我到那去一定能用得上讨。如果我找到它了距胜,也到那去了断揣宿,但根本没法用涩顿谭,那就没有用了瑰。所以如果站在媒体角度函,我希望不见得是谁帮歼,也许是个媒体筹葱,也许是另外一个平台该废,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喂衡,但是它也不一定是最全的嘘耸乌,但是它是这些所有的里面最准的仇申,每一个用户都能找到桩夺,而且有百分之百的体验把电充上渺哇缔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擂矛添,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞋,是咱们国电的站怜,是快充开。我们编辑去那边准备充电的时候耻鲍沦,有六个跑快车的兄弟枢,霸占着那个点捐硼司,就是不让你过去冲,这个充完那个充外容,还剩一个车的时候潦密,就赶紧打电话给另外一个兄弟芍,赶紧过来充电镣。我们不等了喝胁蝗。但是他们不知道刊剧魏,在那个点不到三公里的地方茹沥锰,快到积水潭小西天那个地方闭茂,还有一个充电站烈舜卉,好像是三个充电桩还是两个履,一个车都没有畔瓣,而且车位都是空的貌。他们不知道那里鳞荆。而且那个点昆,我们当时找的时候用了三个app纳,只有一个app上标出那个点短锌,另外两个app是没标那个点豌汀匆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缅,所以准确性其实很重要冬话荡。所以如果能解决这两点咖擎腔,我觉得咱们的空置庇扯昆、闲置的问题一定能解决坊,肯定没问题的贺弄沪。这是我的观点差殿。    黄山射庐:关于公共充电这个领域齐,我不知道魏总在充电过程中艇并,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肯醚?    魏士钦播骑娶:出现过心,很多惺亩兑。    黄山弯:这个问题其实很有意思的问题胳,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电请稿。    魏士钦托嘉辉:是这样嚼,最典型的例子就是腾势脸脸,腾势在很多国电充不了靠仁,但是在小E充电或者普天是能充上违。    黄山互:我们可以把时间放长一点来看烈去桨,在2004功想忻、2005电动汽车兴起的时候排幢,很多人都不知道电动车是什么畦唐概,充电桩是什么蔚。随着这几年的发展犬笆,物业慢慢都配合了聪犊,所以从成熟度也好持体棺、物业配合度也好协,应该是越来越高的炉。国家层面出台蹄,新建小区予以配合磨丸,包括老旧小区的改造量鲁伍,都会多方面来共同解决这个问题痛。其实关于今天的这个话题肌餐,我不知道台下还有什么问题要提问的盆。没有的话匹脑,我们可以做一个最后的总结变。    我接着丁总说的北京模式的问题栏,我们今天说的是关于北京模式饶,丁总说了一个北京是纯电的市衬±帧,跟其他地方都不一样团,上海是极端的刨嚷,上海是混动市郴姆肌,北京是纯电市场守渴朽。我理解还有另外一个模式榷吐,就是北京的充电运营商是最多的吩阜栓,发展是最快的陷芯炮,一开始是国家电网坊哪凹、普天在推翅,后来群雄逐鹿革,特来电搞顿、星星等等各种运营商都进来了饯恼嚎,包括先总这样的都进来了赊弥嫌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驳韶欺。    魏士钦棉:现在已经不止了稀。我们有一个数据暮,说是47个运营商笨诞恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪橇醛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹈剧蚀,我讲点个人思考和认识及。    先谈思考仓辜态。第一花,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂,大家可能更多关注产品的结构性改革露镁唯,其实我认为使叙恃,源头是制度的供给和政策的供给簧,再是要素的供给哼,三是产品的供给鞠。    再把这个逻辑关系缕一缕经庆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给觅眉,而制度烯杏尉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给任灿。所以现行体制下八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾鸵每?这是我思考的第一个问题怪。    第二个问题瑟快肺,是我做企业这么多年的实践和感悟萌,企业到最后比拼什么拨?其实就是资源的配置效率两诗韩。汽车行业也如此刮。你拥有多少资源固然重要腔啦,比如研发队伍使棉,既有一两万人的抄埃髓,也有六七千人的户分裤,还有两三千人的欠镣,资源差异很大帕楷,但实践证明人多不一定成果就多梯孰八,关键是资源的配置效率啥斡扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手,取决于一个企业的决策效率和执行效率劝。而企业的决策效率和执行效率维瓦,又取决于它的机制和治理结构娥。    反过来奥哼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化手枯断。也就是说柔朔,产权结构会影响到治理结构和机制店酥可,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瀑,进而影响企业的资源配置效率玩线。    从逻辑关系上讲泰陵潘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盘。    第三个问题冕垛钨,产权结构是前提诡,是源头性问题忙啸乱,多年实践宫,有以下一些体会牢。    关于股权沁侥。股东应该优质化秽篓,股比应该合理化椒。近期也好邦亢,远期也好烹端,你不能把那些对企业治理扒杠、技术童、管理村响黄,以及市场拓展没有任何贡献屏,反过来可能还会添麻烦者面,当股东柑功。这样的股东不能要腺。    股比结构这块翟坦坍,不同行业萍角,不同企业配胚楔,它的结构模式必须符合市场规则筋圈毫。若是竞争性行业霜弧救,不管是央企通连,还是地方国有控股企业魄陷,做第一大股东绝对控股勤密维,很难实现建立混合所有制的初衷怪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”项闹,竞争性行业混合所有制要深混商烧,不能简单地浅混前。什么概念楷促僳?国有可以是第一大股东清,但不宜绝对控股痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化排、国内竞争国际化这么一个概念摔痉。既然是全球化侥人瞥,如果你这个竞争主体能垃蔡,你的治理结构饰烘亢,你的产权结构萄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅,你如何参与竞争癌旧固?道理非常浅显明白理。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攫恒信。    江汽集团公司制定十一五规划前缔川膛,我们就有一个想法孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缓始。围绕这个思路窃炬陛,于是就有一个叫三步走的战略规划玛赴。    第一步艾侠捅,把国有企业员工身份置换掉波,从根本上说脆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矗怜,对职工也有好处鲸购,是多方共赢的一件事情惧。我们知道腹,国有企业这条船不管怎样弦侍诽,开得好寝千,开得不好极,哪怕再破再旧焚,只要不沉下去诵垂式,国企员工都会抓住船板棚,不愿意下船孤搬。    如何把员工这些观念转变过来樊涝?只有让他们从企业人转变为社会人唱痘盟。因此拇氢妊,第一步是2006年缸寥,江汽集团公司所有员工进行身份置换巧肋捣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槐忙,作为每个子公司的投资主体厘陕,共同组成投资公司砰锰。    这样常类讹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东律玛殿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拿倡幸。    第二步窜,我退休后首瘦还,引进中国建设投资集团有限公司诽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司团。初步实现产权多元化驾。    第三步馁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缄羡,包括安凯客车的控股股权五霞殊,整体运作上市们龋昂。去年1月获得证监会批准习吃券,上市公司已挂牌掳喜卤。    通过这三步走——置换身份庭,初步股权多元化骑勒,整体上市谁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勺,对留人起到了较好作用临臂狠。在工业化伯、信息化伸、网络化尤其是移动互联网时代鸽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代释力咸,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊哨,更多体现在决策权和分红权领域鸿窖。    为什么IT产业刃据匙,特别是互联网企业发展如此迅速七存长?正因为它有这样的产权结构掠呻,这样的体制机制铅。做得好的互联网企业漠富,股权都比较分散涝,管理骨干和技术骨干都有一定股份得,可能这是大趋势埂椭。    互联网行业资源的竞争和协同稻咀吾,最终体现在人力资本价值上呕,他们要参与公司的决策和分红顽干。这个问题如果不突破伟系闲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涂。   存量是稳定剂徒棘,增量是兴奋剂    那么墟,内部机制如何变革酱殿煽?    1990年我接任江淮汽车厂长窍沛恐,当时非常困难踏稍,留不住人功裂。有些人选择离开领团嘘,人往高处走啼桐,完全可以理解吹怯韩。留下来守摊子的这些人不容易饱,到我2012年3月退休河,这22年时间里刚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黎蜡勿。    第一阶段是2000年以前充。可用两句话概括脾,第一句叫做存量相对稳定且跋疽,增量拉开差距骏苦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状割琴伶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擦碉,可能就有问题兴。因效益提高而增加工资昏,贡献大的就多增抢,贡献少的就少增锨旦。即便没有贡献皑贡稿,原有的存量工资也不会减少锯迟巳,即存量是稳定剂难,增量是兴奋剂档度。    第二句是有计划按比例增长工资归侗俱。也就是说簿烂,企业效益再好凌阂,效益翻番工资绝不能翻番贿此碳。效益不是很好氰秃队,工资也要涨估沙。为什么残面?因为国家年改革开放30多年恳田汉,经济20多年高速发展藉,物价一直在上涨挟,生活成本在提高继,降工资就是降生活水平姆。所以我们有计划按比例增长工资幕辨散,以建立工资蓄水池掣蚂记,以丰补欠衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侮璃。    第二阶段是2000年后凳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篡涩。    第一部分是龋理,区域领先的现金收入篓嗣纺。和北上广深不好比痹,但在安徽及其他城市的同行业者中搔蕾,我们的薪资收入是高的敬钠,员工及其消费能力比其他企业稍高坊喉。但现金不可过度发放存篓目,这是心理学灸何。人就这样拣罚,口袋里现钞多了后司佃浆, 像一线工人憾俏,包括技师在内赣灿,他腰包丰实了码涕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龟蝗汕。    第二部分是大福利似。我在任期间禽坡,江汽集团公司解决万余套集资建房楼讥,还有大学生公寓寐耐、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲仕5恚好喘伤汹,很便宜蝎刻,还有免费午餐革葛帽,包括洗衣房等冈。有大福利辉活松,有小福利频,五险一金都取上限提克连博。    第三部分有限的股权激励祷蹿。    区域性领先的现金收入忻呻猫、大福利铅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎苏,这使江淮汽车员工享受收入不低梆蝎、生活成本不高的待遇钮僵。也使人才无序流动降到最低盲帮。我在任22年檄垄,江淮的人才屏淌,不管是管理人才还是技术人才撅马,几乎没有怎么流失逼胺。    外人都觉得很奇怪芳览迁。当时有个汽车企业派人力资源副部长苏胸,在江淮附近找了家酒店帽疙,一住就是一个月缚绵步,每天晚上打电话找人佬沁,但没有人为之所动菩。    究其原因譬凌室,当然也不仅仅是待遇和福利勾排,重要的是文化留人室融,怎么能留住人心忌啡,这是其一刷。    其二度塑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拨,使员工的成长速度可能更快社团。    其三行巾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径我刺,但我们有三条路径嗡抢。    一是管理人员成长路径厕持:管理员燎氖芥、助理管理师纽、管理师措春、二级副经理磁商、二级经理靡、一级经理陆不。    二是技术人员成长路径陡裸:技术员虑、助理技术师缎屠扔、技术师;设计师寸、主任设计师涕、设计总监骡配楞、技术中心副主任洼、主任等鲁。    三是技术工人路径窜:高级技工我尚椒、助理技师离、技师夏孺、高级技师锌持稍。高级技师的薪酬孩裴,甚至比二级副经理拿得还多稳亮伞。    这三条员工成长路径盼,每个岗位都有岗位说明书石杉胎。你要申报这个岗位祷,必须经历什么培训橇,需要什么绩效疲谷漆,才有资格申报阑吨。上什么岗位有明确的薪资标准恭骂,“升官同时发财”斧灯敛,用人用工尽可能做到公开公正透明叫雷抡。员工们也看得很清楚福吨,只要好好干袍,就能够成长熄静。    总之鹅陆关,在中央政府大政方针指引下毕塑,切实店、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伞卡狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革导诗跑。    尤其是产权结构改革娜,不要消极等待主管部门来安排绘渤掂,等是等不到的乌。也不要对现有体制扛撼妒、机制太多无意义的抱怨艇孤,只要动机纯正弧,对国家对企业对员工有利莽洞,就值得一试凹,这是我在江淮汽车多年的指导思想讥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哪氏堆,但一定是基于稳定性苯就洪、权变性成烁、柔韧性基础上的变革杆脆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偷岗编。同时切记不管做什么事情呈屏阀,一定要取得合法合规的文件依据藕。    在沟通管理和内部运作方面蹲浑尸,如何适应政策环境糙,是对企业负责人的管理智慧的考验取剐赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叔深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捻。   当下懂,在互联网经济蓬勃发展荡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下某牢竞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屯封、汉腾赋遂菩、乐视囤录、蔚来谷弓、Nevs踌貌誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檄斥内。但这些新思维崇戎府、新模式遇到来自行业喜、公众和政府有关部门的不理解和质疑捶聊窟。为此寰球汽车邀请行业专家城模、新势力企业领导矫熬、主流媒体高层划浓酗,就大家共同关心的行业趋势仟煞、创新模式摧、市场预判等话题展开热烈讨论绞。   程远叛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁未美、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砂磺匣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛需,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巫镣,也是一个全新的问题阂破,所以我觉得应该是个很有意思的事栋骗。今天让我首先来作一个发言淡奖文,我觉得是抛砖引玉免,我想把石头抛出来戌蜜及,引出大家精彩的观点骸湘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逛编,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题价,他们该不该进入汽车行业惠人厕。大家知道焊,这几个企业全是新人鞍松场,以前都没有做过洪技,在社会上是有一个反响些戎,有一种争议燃,说现在已经非常挤了航桃扯,我们已经达到了2500万辆的规模湍烽,100万辆的企业已经有六七个了脸辜,还缺你们关?你们现在还有机会蝗酱羌?我想说这是一个很重大的问题裁茧涛,我想这个问题为什么说是战略问题繁,中国汽车业一开始就有这个问题票兴迪。   我的印象中砍萎惶,我觉得中国汽车业有很多政策玲眷吻,也有很多重大的事情烽概,但是我现在回忆起来橙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赫,一个就是开放引进红,也就是合资晨怀叮,也就是所谓的市场换技术欠冬池。另一个弄拔,我们做了一件很大的事情骨逆,叫反对散乱差歉细撮。这么几十年来截,在我们的汽车管理部门县编,我们就不说谁了钮晃,大家都很熟奥瑞,都是朋友扮桔拨,现在都七八十岁的人酪。我进入这个行业30多岁物炬,已经过去30年了财,这些人现在已经退了届,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芒熬,一个是合资引进谅,一个是反对散乱差觅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放倪唉,即刚才说的市场换技术店夹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车味康挤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臀蛇鲁,只许有资质的企业做米献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暑,就叫中国汽车工业总公司抵介。后来晨,提出了南北划界篱,想要一汽在长江以北矫,二汽在长江以南汇菩膝,形成一个竞争局面庐壁铜。这个想法没有实现午缸吠,当然再早我们搞过六大公司蛔嗣锯,但是总体来讲构挨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笑。   我在八九十年代写过一篇报道稳宏,我就说中国汽车为何怕竞争肯?其实现在想聚浦,我们争论来争论去就是一条矛改,国有竞争誓熄舜,我们认为企业太多了敲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辜。   那时候从国家宏观的角度蔽嘎,陈云同志提出了一个经济学观点鼻蜕,叫做鸟儿在笼子里飞菩卯,年轻同志可能没有听过杆。虽然给你放飞瑞扇栏,但是你不能乱飞司姥睦,得在笼子里飞楞海刀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞申恢,所以我们提出“三大三小”鳞,规定的企业能造车懊戏输,其他人都不能造车互,认为进来的就是捣乱糙裤蠢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章德,后来被总编辑改为无心插柳晤底狼。我们一心一意想扶持的企业搞上去粕,但是我们不想扶持的企业又在出现全,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糠翟肋,为什么呢黔烦?当然是我们的基础比较差父鞭,一无资金俺捕,二无技术地诚,三无人才骆柿,白手起家垮。这时候我们引进外资渤千,有了资金颗趴课、有了技术炉合、有了人才阔,奠定了我们汽车的发展基础蜜。但是只走这条路等于缺一条腿匿,只有引进外资袱脸罕,没有自己的发展钩剃浮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业课,反对本土企业图,所谓自主企业蹿帅埔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挤疚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬,奇瑞悔签淑、吉利挛、长城擂泊苫、比亚迪逗,没有一家是合法造车的企业提摆,方式大家都知道耍仟秸,买一个不生产但还有资质的企业磁,就是所谓户口本囱,然后就开始造车喉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好府杉蝎,该死的企业死不了龋变椽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏沏甘,这是一个很奇怪的现象喂涕搁,在其他任何国家都没有这个事情略缄购,只有在我们国家蛇隋,这变成了一种无形资产热炯短。   所以酱韧,后来工信部成立前夕挨厢,在发改委发布了一个通报承磕扫,宣布哪些企业要死屯,其实是一个作秀房猛考。因为这些企业本身已经不存在了宽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镭负奋,就不会有这种奇异的怪现象沦好。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奴涉付,我们把汽车产业的市场化奴、自由竞争的方式忽略了祈慑,我们把它当做航天航空管理懒教墨。所谓集中力量办大事讣加,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韩唾从,像航天航空只发射一颗卫星冗独存,只造几架航天飞机凯,但是汽车绝对不能这样彤,如果我们中国只有一个汽车企业才吾,我们今天无法想象能够达到2500万辆臣,我们可能还在200万辆以下徘徊萌。   我们想想我们当时的规模盎伤,讲起话来末鲍放,我们一点底气都没有嫡,全中国所有汽车企业的力量侠苍省,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔷鲸捍,所以我们那时候是没有底气的联。那时候蔡总经常讲骂伴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂违芍非,我们国内的某家工厂兼顿,搞了多少年炒?投资130亿干了那么多年没有干上去哥,现在回头干干弧,别的合资企业在武汉干140万辆车福派笑,听都没听说过他就干成了剖疤箩。   当时我们确实是一穷二白晴废剐,那种情况下我们引进外资洛,但是不让国内自己的汽车做郊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芍叹,变成了外资企业盲玛戌、跨国公司一股独大簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌深策空。   中国其实为什么发展到现在这个状况乒谦嫩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抠袱,在座的年轻人没有听说过效递队,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墙无瓣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黑队。为什么有审批制毖?审批制就是为了反对散乱差豌娄,所以你不能随便上企业嗜尘。   我们把进入产业的大门关得很星九啤,一方面对产业造成了很大损失十貌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矢莫埂。大家知道括,那时候汽车卖多少钱冒弦?桑塔纳要卖了20几万乘滩,当时说两万块钱人猩,八字还没有一撇溯池,订购两万多辆姓踏卑,在桑塔纳卖20万的时候嫉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衬详。那时候的技术标准盾、排放标准都很低卫秘,我们会很快发展起来萌,但是我们失掉了这个机会失。这是产业上的一大失误坛,就是反对散乱差颓,阻碍了中国自主品牌的发展希痕截。   我觉得中国汽车进入2002年挡池,入世以后就发生了很大的变化椒,这个变化就是放宽了架樊,应该感谢国家经贸委前司长兢杉兼,后来发改委的副主任欧新黔箱硅艾,他在这件事上力排阻力鲸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吹醇,有二三十个企业进来并。在这时候猎拣,包括奇瑞酮菠、吉利辩拉、长城午泞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤咎插,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡本,这个契机来自于好的竞争刨贝。   现在大家没有再说反对散乱差驼敢,但是这个毒瘤并没有肃清浪颊,现在要有一个新的品牌出来呸秽兑,我们第一个想法就是它该不该出来眉奢嘿,又来添乱练陡。所以在这种情况下悍通,汉腾出来以后逗仆,我当时也没有太明确的认识乘,在网上一片谴责声的时候你,我就意识到了这个问题场塑农。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偷芍,大的打败小的那胶搞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼士,快鱼吃慢鱼跋盯徒。汉腾给我一个启发灿秽洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啪氯冕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碾,今后还会存在辽苹显。   现在一汽饭如漠、二汽非常困难宏惜,包袱非常沉重竣廉夹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奥,但是最近连一辆好的车都出不来尺。现在真正有活力的企业是谁呢劳?是长城岁、比亚迪舒脐把、奇瑞晚修、吉利当好叭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊办。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劝木,让大家不要惧怕竞争荡,竞争只有好处染补。我们老是说过度竞争衅秽,实际上没有过度竞争箱辱瞄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的损抨莆,经济规律本身有一个调节作用炕溜拆,一旦过度竞争它会自动退出沟碱趴。   我们的出租车管理很失败裳碳,就是我们怕过度竞争理夯功,我们把北京市的出租车限制在7万辆粒,因此打车难该捂奠、打车贵鸿,群众怨声载道柔裁。凡是放开竞争忍撇嘎,像家电产业大家都知道甲桨,为什么发展得比较良性呢瑞轻梆?就是因为放开竞争嫁祷诗,是不是先来后到呢庭?我们现在想想80年代缸肉掀,61家电视机厂日兔,现在上哪去找妈?大家熟悉的品牌壤抡盗,北京牌规、昆仑牌临,我前天在飞机上看到长虹变,长虹居然还在煌,出乎我的意料撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存概捎,现在新出的电视机厂澎煌,TCL过去有吗壳?就是长江后浪推前浪洼,我们永远不应该对后进者说不拈廖,我们一定要这个变成一个共识痰篇,任何时候都可以有人进来趴冗。就像他们说的混,任何一个行业都会机会扛。今天在座的各位都是新进来的垛笆欠,我觉得你们的机会大大的有括。   我的砖头就先抛这些呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编局帅叉:沈达炜 版权作品贯颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任崩颧。 获取授权" "  徐和谊说钾奠,当我急的时候焦,老唐一乐棉劝,哥儿俩(的配合)还行徽咖搞。双方都是坦诚的心态闹程,就没什么谈不成的事情察辨疯。    唐仕凯则认为饭授,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无,基于双方的相互尊重诫卑受。合作中嫌冗,尽管文化不同崔寿彼、目标不同慷陈裴,都能坦诚地交流会,达成一致蕾姓圃,满足消费者需求途。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事番缆菜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硼怯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸿该、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯书,接受了中国经济网等几家媒体的采访锌。在奔驰E级轿车之外踞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作事。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闷联立,徐和谊说丸,关键在于双方的真诚与坦诚蚕,这与我们的性格有关炕稍。我的性格是直率壤逛,而唐仕凯先生则是含蓄茨刃猜、温和谎半寡,哥儿俩(的配合)还行梨。双方都是坦诚的心态让铝,就没什么谈不成的事情潮渡桨。    徐和谊谈到犁搔菩,合作中概,彼此考虑对方的文化官、体制题己,对对方的决策机构都很了解翘,也想知道对方的想法虱,并多从他那套(系统)思考嘲:靠不靠谱辩,可不可能港。不能瞎白话珐蒲瑟,不能伤和气陛嚏兴,所以就越合作越顺利努。    徐和谊认为褐,随着后续工厂和产品的导入判河矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伴恋踏。    他还打趣说熟恕糜,唐仕凯先生文雅疽冉茅,当我急的时候墙昂玻,老唐一乐戌祭,我们的搭配非城谴朔桑合适堕。    唐仕凯则认为绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棵仑,基于双方的相互尊重袜巨。他说跑,我们与北汽之间有更多的共识围兑汞。过去几年的合作朴,大家互相信任宝徊哺、持久屑、坚实虽。我们有德国人的执着毖拧辆、坚持凶丢,在双方合作中妈吐,尽管文化不同腾、目标不同行吠,都能坦诚地交流哎闯,达成一致魄耪,满足消费者需求呐娶扒,也能让优秀人才有合适的岗位缎。可以说酚攘蔬,北汽与戴姆勒建立了最好的哨、双方互信的关系幂啤。    另外令次,唐仕凯指出履,中国业务的发展皆煌,离不开经销商伙伴的精诚合作谷,他们积极履行对消费者的承诺委、关爱焙,也与我们建立起非常良好的厂商关系烹熊。    他强调垂绥釜,我们与北汽的合作肪烦,增进了双方的关系丝夏沫。 全新长轴距E级车上市现澈纠溉,领导合影(右二为徐和谊殊潮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秸览撤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堪北,目前便,我们的合作是最好的筏。认真总结以往的经验隋、教训疗吃,特别是过去的错误梁骇倦,接受媒体的帮助翱敖、批评阂绩盛,因为大家对我们有更好的期许舒肆箍。目前括桅,我们仍没有达到自己的目标缄,在中国市场还是第三名九玫坑。但是簧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让紊。因此拒栏惩,我们还需要精诚合作嵌窗,力争打造一流的企业;精益求精澈起舌,建立一支一流的团队遂海昧。毕竟惶掠,我们的公司和事业都很年轻适谭省,在发展当中最重要的还是关乎人似围横。因此掳侮缴,我们不能只顾眼前枫剧,应当放眼未来蹲,希望取得更好的位置夏删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺父维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊示持:    各位领导怕、各位汽车界同仁错铃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核骑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐翰。今年论坛的主题聚焦安全毙庭堪,我觉得非常有必要椭本,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰,已引起全行业和全社会的关注集。    今年以来獭吧显,在国家和地方补贴政策的助推下麓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拐犊,1-6月前模迟,新能源汽车实现销量17万辆捣,同比增长126.9%番。其中纯电动实现销量12.6万辆踩驰型。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藉败,预计到8月底圣睫,全年6万个新能源指标就将用尽嚷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耙鸿,同比增长170%诬泄赶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姐层。    但随着新能源汽车销量猛增口厂船,其安全问题也逐步凸显设物僵。仅今年上半年挥怂漓,与新能源车相关起火事件就有11起湾错线,事故原因涉及到电池箍、材料纠洽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孙曙。不但给事故车主造成了严重的生命烯秸、财产损失怯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偏亥桑,极其不利于新能源汽车的推广涤蛇炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呵煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携湍,新技术新模式尤其如此芍奠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处构庭、火车一度跑不过马车雾、人工智能行业也几起几落珐浦,每次都面临着必须攻坚的难题碾付淌,并随着问题的解决才获得新的认可孟洛疼。新能源汽车行业也是一样愤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厩惟甭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颊济谋,在蓄积了一定的市场规模之后芬麻采,开始到达一个新的平台期干钱毖,开始面临这样那样的问题清。而我们认为培,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漓镀。    首先吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暗插。    今天我们面临的新能源安全问题搁,一部分是技术问题藐抨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讥浚禾。但更多的是行业规范问题碴娇楞,由于新能源汽车市场发展太快退缴拇,行业法规建设相对滞后处隶,安全法规不够健全悼缸,相关标准缺失海,再加上消费者安全意识不足铃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等台搓疤,共同导致了一些安全问题的出现翠。作为一个新兴行业杉傅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规东、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亮,这是新能源事故频发的原因岁拼筐,也是新能源发展到当前阶段夸芬,我们必须着手解决的问题蹭桅。    其次奢杰,安全问题是消费者关注的基础痛点凹,必须全力以赴加以解决唐革。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疟乡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湃劳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚊斡。我们经常说焊爽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锻,但是没有了安全这一基瓷良础,里程的远近本身也就没有了意义宛藤。新能源推广几年来啤锹摆,市场上对安全的质疑之声始终不断帅倡味,说明广大消费者除了里程焦虑卵畏,还普遍存在着安全焦虑起鞘鹅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酿惯贯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冠癸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亲狼。着一把火就可能会毁了一个行业警,在网络时代这种心理传导完全可能发生镀拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戳狸另,必须将安全问题作为头等大事来抓散彭,否则就会被消费者所抛弃陀哪。    最后肃恳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路感糠,也是发展的动力源淋嘎聪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渐清,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俏亲庞,才能得以持久生存家。千百年来颅弥,人们围绕着使产品更加安全可靠飞獭,不断做出创新绞湘。及至今日雌镣睹,我们投入无人驾驶汽车窘、智能网联汽车的研究吨栖,很大一部分原因蛋炔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌黄嘿。新能源汽车作为面向未来的产品归,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荚烽。    由此可见轰吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尘,粗看起来林林总总错,不一而足;但是究其本质酶,核心还在安全你。破除了安全问题叼省寄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仇姬舶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雹泛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高难,而围绕安全问题不断攻坚克难帝,新能源产品和发展模式将不断创新式,不断创造社会价值太砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绥,我们从一开始南递,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萌觅,从战略高度提升安全性摩惮漂,居安思危围,未雨绸缪露,从研发清燎、生产到售后服务临,都布下层层防线嚎佃,确保产品万无一失广斜阀。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂,从源头上提升安全性歼秘木。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踌触。从产品的开发设计阶段苯竞挥,我们就从整车控制模率、动力电池梯、高压安全等方面以高标准进行设计差。在整车安全方面瞪陪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赣悉。在动力系统方面林九陇,我们从材料菱、电芯趁会、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峭募,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寒畴偶,降低电池短路和起火的风险乾桐搁。在高压系统安全方面修俺膊,我们从防水破漏稠、防火热臣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桐班,高标准强化安全功能尸豁赂。除此之外呻懒逻,我们还充分利用智能网联技术剁新陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控隙,建立事故应急响应保证机制凭沏,为新能源安全使用保驾护航砰炕窜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证访停,以高质量产品确保安全船奴藕。在新能源汽车快速发展的同时寥,北汽集团不忘发展新能源的初心刑,严把质量安全关稼焦谅。北汽新能源生产的每一款产品垮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外策刷枷,还要对电池豹戎蓄、电控系统进行严苛的测试与验证火火氖。目前忍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞠群茧,其中电芯安全可靠性测试标准42项孰,电池系统安全可靠性测试标准50项词,BMS策略安全可靠性测试标准33项穆翘乒,这些测试包括长时火烧测试顽、电池剖切测试纹嗓塘、极限跌落测试和电池浸水测试等孰称。同时良饭蛔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫁匡。上半年耸炭,北汽新能源接到订单2.6万单星绊敞,但在资源不足的情况下镁,我们严抓质量关缆,绝不为销量而粗制滥造杰,最终完成15052辆的销售任务人,订单满足率仅58%奇烤淬,但却实现了上0事故率的优良成绩竭次。    三是加强售后服务与培训乏父,让新能源车用户买得放心捞腺,用得安心瑞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效览揪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统些,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躲阑,包含车辆保养互伺、车辆维修嗣挨辞、紧急救援描尉、充电设备孰、增值服务冲沦妒、客户关怀等多项内容谢铣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擎豁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠、维修割,并对服务完成情况进行跟踪监控酚末,形成服务闭环喇侩栓,确笨柰梗客户满意搐。同时庭婪邵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙藤穷,对车主进行说明和操作演示宠盒撬,并规范安全培训流程碗传,提升新能源车主的安全意识强柿。在此基础上措竞,我们还创新营销服务模式腐,今年8月12日蒜擎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堂鸽,不仅具有推广新能源车的效果媳柯,同时可以让车主及时更换酶、检修旧车上的老化电池卞,通过我们的新模式给市场提供更多安全离、环保蔑、高质量的车型欣,给消费者更安心的消费体验拭。    各位领导下厂、各位同仁挡煎北:新能源汽车作为一个新兴产业乐硼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段报挛邓,出现一些安全问题埃缔,这在快速推进过程中也是难免的犀龄几,是我们必然要面对的问题龚崇冕。因此新能源安全问题锋廓媚,绝非某一家企业能够单独解决康,它需要我们整个行业的协同并进勒。    有鉴于此盒沽嗜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弄秘熟,不能因噎废食脚拦吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烙,牢记我们新能源事业的战略使命彭蒂尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念读,以持之以恒的韧性趣狮,推动政府惧侗纯、科研机构酪钝、行业协会侗绕、企业乃至全社会开放合作芥荣,不断建立安全标准匣捞、不断规范行业行为悔冬、不断推动技术进步媚、不断优化消费者使用习惯陶,不断实现新能源汽车行业成长成熟盗郡、发展壮大戮盆崇,实现整个行业的可持续发展誊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨铝俯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长受沤,各位领导系、各位专家房冯,业界的朋友们淮驾:    大家好!今天急俩,众多长期关心绷、支持中国电动汽车产业发展的领导虾输趴、专家和朋友们齐聚郑州朴清搔,共商大计储。作为本次论坛的协办方墟眯,请允许我代表宇通公司敲,向到会的领导惜璃焚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浆填。    近年来派逞皖,国家出台多项重大政策桓虐拆,从顶层设计涡但、推广应用蛋两膛、税费减免蚕涧、购置补贴咕、生产准入双、基础设施等多个方面句秸篡,保障新能源汽车产业健康快速发展甭昂遣。客车作为电动汽车发展战略的切入点夹囤,是电动汽车普及推广的重点领域沉建输。至2015年底境响,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯,占同期所有客车推广量的13%搬揩,为城市节能减排常、绿色交通出行做出了重要贡献测标。    财政部羌盼弹、工信部闯弦、科技部愁和稗、交通部扭攘揩、发改委等部委蠢部溉,通过科技计划咸膳币、产业技术创新工程等重点项目进行支持糙妙槐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化急。我国电动客车自主化技术水 平不断提升第:节油率融期情、续驶里程等性能不断提升奔文,动力电池能量密度饶铃圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴核箱。    具体来说拴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拦樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗣、节能与控制技术方面已实现了自主研发虎溜,大部分电动客车均采用国内自主控制器粮氨,整车性价比高隋,满足市场需求媚椿,节能效果得到消费者认可苇溺。    二是动力电池性价比显著提升挂档沛。动力电池界佰、关键材料国产化进程加速桑葡痉,安全性和工艺技术持续改进刹揽。与2010年相比托撅毕,动力电池能量密度提高将近一倍刃,成本大幅度降低壤篮。    三是驱动电机技术水平进步明显刮吐外。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锚促,在功率密度妇、系统集成度和材料利用率方面显著提升盼搅。    同时唯洼,我们也应认识到栖,国内电动客车研发试验能力有待提升蹬棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恐:整车可靠性概萌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力番蚕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拭,寿命比涎、低温环境适应性绞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后收圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛊蹋。    马凯副总理强调钉稻苦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障突谴栓。电动汽车由于安装了电池构违袖、电机翅低疗、高压线束等高压部件纺拈颂,给整车安全性带来了新的问题荷廖超,而电动客车安装电池容量大酣缆林、整车承载人数多瞥舰,给整车安全设计提出了更高的要求波变。    因此策涎翁,电动客车必须从防水附浅、防火敖染汕、防触电吃讲稍、乘客逃生伙挂丹、事故处理等方面综合考虑漂辫,从研发制造石白棚、运输存储枷、维修保养窟鹤、报废回收等全生命周期各个阶段着手漏腾,在电池安全距、控制安全殊、高压安全桨、电磁兼容等方面进行技术攻关时,全面提升安全技术水平雀。并对车辆痕瓶费、零部件运行实时监控废粕,起到预警作用哩竿壳,保障大规模安全运营庇。    宇通自1999年开始研发电动客车盆,持续加大研发投入随旱,得到了国家部委刺、河南省政府和各位朋友的大力支持晚。未来形,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熟蠢,围绕电动客车轻量化阶竟兜、智能化桥该玩、网联化以及智能制造等发展方向咖锹夺,立足自主创新动滩梅,掌握关键技术篱错,提升安全水平楔和痕,促进电动汽车产业健康快速发展随。    但同时裸,为了推动我国汽车产业的转型升级凄禄,实现2020年500万辆的目标类无,我们依然任重道远抖牟。行业的健康发展梳,离不开国家政策和社会各界的支持隧是,我们建议许笺:    继续支持产品品质提升和新技术研发崩弥。在纯电动馅玛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婆息,研究开展创新工程二期项目等酵扑才,助力国家下一阶段产业化目标的实现啼齿拣。针对燃料电池客车冠蛔,我国和国外先进水平相比还有较大差距臣饭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渭椿,尽快解决关键技术问题称匹,推动产业化发展巍。    电动汽车正处在新产品推出的初期唤察,技术飞速发展醇松,面临很多未知领域的挑战课,这些不确定也带来巨大的创新机会趴怂虎,是企业频、行业和国家的历史机遇呻臀渴,也是赋予我们的使命和责任韩福略,    我们将坚持创新扳,努力实现产业转型升级和健康持续发展斜矾。    最后播搐栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "陈清泰节:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办表,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”里亨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泡吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题羚,回应社会的关切情,引领行业的健康发展虫动茨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卜耽骨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑峨秤,广泛交流奋呛、献计献策恭。    首先是创新引领问题炮。    去年借,国家多种政策的叠加效应充分体现膊别,电动汽车呈现了爆发式的增长伪镀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辽蹭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善授岛,并得到大多数试点城市的积极响应烽期搓。更加可喜的是沏白,电动技术逐渐被消费者所接受簇椒,潜在消费人群在增长共拓瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是放,总体上尸席,这还是一个政策驱动的市诚谩,它的不可持续性已经开始显现沸甫。从今年起钡皖,国家补贴政策开始退坡睦驰烧。种种情况表明但睛锚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饶拎,相应地梨钡良,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刀喊艘。购车补贴的退坡抢递雷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奴尾。也就是在购车酱擦馅、补贴逐步递减的同时吵恰,政府应在研发环节加大支持力度剑昏藕,集中资源支持在动力电池筷际恢、核心零部件煽、电控技术攻歼、轻量化蜕、智能化等方面突破技术瓶颈瞎捻梗。    另外船列螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赋缕徘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袒雹。相应地碳春窟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扔悉雷,大手笔投资于电动汽车咎帕。    这一切表明溅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼻。    由此看来即拣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坚林。    第一粳细录,政府补贴政策进入退坡通道乓卞痰,电动汽车性价比提高的进程入,能不能跟上政策退坡的进程显妮袜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烦镭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绍。    第二党,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力角改,中国肯定是他们的一个主要市场目标靖喜瑰。能否改写我国燃油车发展的历史肆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬焙,并建立起较强的国际竞争力县彻,这是政府和企业必须认真考虑的问题判完。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爽赖峭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哇秃。    因此且淳奋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍,那是在强政策激励下的增长榔弓,是不可持续的对。有些企业一门心思地追逐增长葡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淡辣,却放松或忽略了创新和研发踏摊坦。    应该承认饶酗舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卞,性价比还是偏低的参贯溪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破护碑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁节侠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凹市软,理性地配置研发和产能扩建的投入藉耿素。    当前勿,我国电动汽车正在向成长期转型保,这是一个重要的机会窗口丹。从全球看绍垃瞪,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹处,核心技术尚待进一步突破广捆垃,关键零部件的壁垒尚未形成盼航,信息系统还在发展隆郊继,品牌效应还未发力撬寞舰,商业模式正呈现多样化坛宦。可以说桨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句枫陈,有较好的积累刑脐拍。我们又有全球最大的汽车市场支撑莆屋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刻巳戊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罢痢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妙惯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期具媒,潜心打造核心竞争力靖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貌溯,另一方面可以与国际巨头同台竞争漂湍。    电动汽车和燃油车一样庆匿杆,竞争力的核心是聚集优秀人才瘸囤,拥有强大的研发能力啼氨朴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳完爽。对于汽车产业来说团弦,生产能力的扩张是相对容易的劣圭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遍。但是崔本,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仇帽歌,因为那充其量只是一个泥足巨人绊奋挺。    补贴政策的退坡锤矩狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咐,补贴导向将让位于市场导向莎蹲,让位于创新导向江实。优胜劣汰作用将被强化晦筏,在大浪淘沙中论淌,真正能站住脚的脆桥,将是那些具有创新能力掂饭、掌握核心技术共晌嘶、具有品牌效应的企业尼酗腑。    关于安全保障的问题蜗藏溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侵懈扛,特别强调要重视电动汽车的安全问题高射。这也是全社会非常关注的一个问题妥淬,是这次会议讨论的一个重点鲤床。    为开好本次论坛千帝誓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康吴,并将在本次会议上发布调研的成果热垢变。    汽车的100多年发展史说明那念,随着人们生活水平的提高匙蓟,出行机动化是一种必然的选择距档瘫。但是木郴灵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车私,电动汽车处于起步阶段晾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疼碍,还存在由于能源结构改变而带来的隧,诸如高压电路抄储某、动力电池等新的安全问题毒绕悍。    因此嘘蚊斯,在电动汽车市场快速增长的时候隘森痊,安全应该引起特别的注意汀融簇,无论是整车企业菜,还是零部件企业屠,对于可能出现的安全问题煌,都要诸项排查票、及时发现桔、找出对策甫私,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹿。即便是这样霸,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎,这就需要继续跟踪借憋喊,不断发现新问题断卢斗,不断解决问题碗,必要时要召回已经进入市场的车辆嫁渤。    应当承认沫浩冬,电动汽车技术的成熟度还不足蹋士比,市场考验还不充分瘫椭财,消费者的信任度还很脆弱别,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不。从这个意义上说残,我们必须把安全放在首位响。因为安全是一个否定性指标慑盘,世界上没有绝对的安全旦画,但追求安全是企业的天职揭超,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抄,要以更多的投入吼摆,在设计铆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平福。我们绝不容忍安全隐患财藩,但也要宽容失败钮鄙,因为这里存在着不确定性鸥。    安全也是规范出来的恕,要高度重视标准累畴、法规和监管的作用拿,设计安全的标准和法规观,有些是科学的研究和论证定下来的录妹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屁棘。企业必须严格按标准和法规生产戏皮露、管理和运营凡,监管部门则应该严格执法渺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本显,绝不能容忍劣币驱逐良币怖。    今天呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涵微妹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盲辜妮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具童,它还缺乏充分的应用考验捌,需要未雨绸缪权缸,防患于未然肋掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截掳统:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枯,各位同行蜕雄棠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羌,每个桌上都放了一本诉炒,大家可以直接看侈。前面上半场我估计是大家最关注的扫踌城,有一些政府动向省牢,他们做的干货诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棘,我只讲讲技术婆暗士,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”下颂表,有三个方面惭宪泞,有些技术方面的内容是有相关性的郸佃,政策本来是张永伟讲的蹲推讼,我在PPT里基本删掉了钒臂挂,大概带一点吨谩骸。    首先讲一下电动汽车安全的技术界。电动汽车安全技术我们分三块酱,动力电池的安全霸、电动汽车整车安全肠娟、充电基础设施的安全棠。首先是动力电池的安全性干秦,是最基础滦穗、最核心的报垒,包含了电安全瞧寸斯、热安全撇陀坛、结构安全等等踌缝。    我要先从科学的角度说一下场夹媚。如图(ppt)湘龟汀,这是电动汽车动力电池的基本特性料朗,中间可以看出我们锂电池安全的范围枚鞍,一个是电压槽将、一个是温度疆考,对电池安全来讲错涎猛,这么一个很小的窗口里才能安全工作律烯,如果温度高了会发生一系列的反应绞枚擂,就不正常了仙缉。我们具体来定义一下这些温度驾,这是做一个严格科学的实验潭峭,锂离子电池的热失控协练、温度变化釜睹、温度和电压变化的过程险珊。有三个温度丁,T1叫热失控自生热起始温度故下芬,这个温度一般在90度嘘,接近100度几龟。第二个搽衅,热失控的触发温度斡能,就是说热失控要开始了间。第三个顶佰,热失控的最高温度侨,代表了释放能量敛戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骑,给出了一系列的各种类型的动力电池蚂弦,比方说三元的NCA千抒跑、NCM咳、锰酸锂的涸蒋判,钴酸锂复副、磷酸铁锂草椒,还有钛酸锂的烁旅放,从中间就看出频们轿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虚付诽,总体来看缎,热失控最高温度比较低一点掣沉墒,这是钛酸锂的奥拓谎。    太过于学术化一点懒漠澈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尖簧。热失控努,我们先从热的角度轰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椽,我们的SEI膜就会分解驹仇盯、负极电解液也会反应燎,隔膜机制熔化四绥仁,再到正极分解沙焙、电解质分解冲涵,最后就涂层崩溃合,大规模的内短路电解液燃烧毛扳靡,就形成了热失控辨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暖卫棠。    另外一个问题亲绕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梆,像放鞭炮一样仿豌,一个单体发生热失控能量还是有限的侮,如果在整个模组系统中间扩展葡,这个能量就非常大了亮竣。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努麻,但是并不是一个危险的东西绕拖,关键是没有瞬时释放椒,这是一个瞬时释放的问题际。    诱因郊食,刚才说的是过热引起的顾认,还有电的和机械的乏貉匿,电触发诬耐,主要是过充搏孩鬼、过放等等蝎沁懈,尤其是过充典,过充引起的热失控是魏菜浚害比较大的浚徽,这是它过充的一个过程和机理玲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎笛。还有机械滥用乳皑汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火航,这是在网上搜到的底盘的切割实验徐憋省,专门看它怎么样忍,机械诱因就会最终引起短路舰态。    第二部分煤,整车的微辉赖,现在我们找电池厂开安全会安财,电池厂就说很多问题是整车引起的踢梨,不是电池的事甸铆。的确卡,很多问题不是电池本身造成的嘘盾,是外部原因课势,整车度佬谅,比方说碰撞会引起禽,电气安全炒性,还有功能安全扮充,重点是这几方面火得擅。比方说碰撞混,碰撞是最容易引起庆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隘黑。第二氖驴,各种原因的电气线路短路引起着火抵桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的槐釜罕,电机控制器秒、电机电子器件IGBP短路了司碉,高压蒂、拉弧涤、多处熔断怜贬,整个就全烧掉了洼雀颧,这是控制器烧红了女稍。另外一个偏受,比方说前一段时间南京暴雨之后珊栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撑屡。功能安全荒赐茨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博,电池管理系统死机刑碱,但是充电机不知道肺,继续充啼囊布,充过头了讲劝瑞,导致了安全事故芒,一般150%会大规模的内短路剂探,充过头150%叔染亨,不管是什么电池悲,包括钛酸锂电池憋,如果充过头也都会热失控的连辅,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻,但是过充之后过压也会引起安全事故尺污棚。    第三袱逆,充电基础设施的安全食偿。尤其要说一下充电设备的安全问题秘拌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹿吓,它的防水骄怂、防尘猴垦春、防腐蚀激池收、漏电佰、短路保护等等蔚畦丝,各方面存在一系列问题络脚炊。我们开了基础设施安全的研讨会恼的食,大家提出了很多问题街,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勺氯,我不在这儿过多讲苫姬鼎。比方说滦,我们荣威550就是非线充电着火檀告肪,自己来安装这个饥巢刀,比方说外部的“三防”枯吝瑰,内部走线的零乱突蛋,不按要求接地等等店,这都是我们充电设备的问题犊担侣。比方说全生命周期状态的监测蔑晶、管理体系的缺失莱垄苫,线路老化之后也引起很多问题黔。尤其我们在研讨会中有专家提出竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏蒜,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛊。    我不要都讲问题耸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果返面奥。    第一但,说一下全球国际的进展士懊筒。我们要学习几个唇鞍,一是安全防护方面涝,比方说日产的电动轿车Leaf彼,现在接近23万辆奔冉分,没有出现过重大事故肝。它有一个安全防护的设计体系寝砍秸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士廷,而不是说不能做到安全陀。人家做什么船?首先暇醋题,有很好的防护设计理念庐拧,它的防护翱撕缸,首先防控事故发生察讳,其次一旦失效蹲,可以失效不出事牵提,再次完譬轻,出了事驹坦拦,把事故控制在一个可控的范围忻嚏,控制在接受的程度跟燃油车一样逼。是这么三个阶段苏,从电池设计沦许丧,到最后可达到的安全目标徒纶僧,是一个全方位的设计理念链纫硷。    二是设计开发方面鞠,遵循了严格的V型开发模式费,从电池包迸谴瞪、慕岢#块小、单体魔涟醋、材料变,从设计层滴、验证测试层味冲,是非常详细的葡醇耽,包括底层的电池材料笛腊舜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缓呐删,我们国内的电池厂现在还很少用这些醚顺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肌五,其实这些我们都很熟悉癌,比方冲击脱、振动硷释蹈、挤压靛篓、跌落搁,谋丶#块跌落编篮具、单体跌落等等叛尽,针刺杀爆、极端的短路擞揽笛、火烧剃恭、热循环贪,有温度的高低温循环实验伙,这个好像我们做的不是很多厩,气体分析等等多鞍,这都是全都做的浅,这是我们跟日产合作交流的雀疾嫌,我觉得还是给大家分享一下娩,很有意义的恳浦。    第二扩颊吉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筛狄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荚醋,这都是公开的壕歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迹,这是一些主要的专利丁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗅溃家,这就是一个完整的过程腊雄。由于成本比较高霞史苟,其实没有在它的车型上全面的推开屎钠平。    另外一个值得一提的贬,特斯拉的碰撞安全性颓,从设计的角度嫡饱,应该说借用了一些非常先进的方法拭回。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扣,发生事故之后款,非常严重的事故也都是安全的咯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伶,当然因为它有别的安全性合,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的青捐藤。    第三悉聘,这也是公开的资料星嗜,三星的电池系统购钉。重点看一下电芯层面棉钵菜,这是90安时内部并联四个单体电池奔睦,一个卷绕式的方型电池蓟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煎,一个是过充保护辉嗓、一个是防爆阀访、一个是保险丝抖。我只说其中的过充保护苦惦,这个电芯的外壳是正极呢极,有一个过充保护的阀太虑,当内部气体压力增大之后皆,把外壳的正极跟负极直接相连栖,短路雄贰,形成大电流究扩,外部短路店芒,过电流之后保险丝把这个断开限屯模,这个我们是值得学习的救。也就是说在电芯层次进行材料辰虐亢、电气肠、机械系统的系统设计还是很值得学习的腿羌嘘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稗狗,其实它把单体电池当成了一个小系统蔫,我们可以对比一下妙故脯,日产电池的呐ツǎ块相当于三星大电池的电芯剖淖弹,就是日产是小慕思汗穑块糖,三星至少客车上是大电芯刹。    未来趋势来看类普老,现在工信部300瓦时寸价、350瓦时都是这么高的侍斑霖,这是国际趋势商,没有办法羞庭取,大家都在这么做辞捍缆,10年内我们真的要到350瓦时女另,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拦轻,2020年300瓦时应该是没有问题的斜纤,这个从比能量角度是可以做上去的黔瓤,成本也会降低骇谦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞳扮刃,比能量邵萍秀、安全性是一个翘翘板禽,所以我们现在都出这么多事谎宪,下一步300瓦时速、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酒茅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术革肪韧,我现在牵头中美电动汽车合作吴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拣寿,这是最核心的下一代电动车技术耍标矾。    说说国内的拷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩未贸难,待会儿再说问题卤苍仆。正面取得成绩赫摄,从材料体系屎,三元正极阑狠伯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踌胖涂,比方说在阻燃隔膜丰蚊寡、阻燃电解性沽、阻燃安全性也都有创新歉桔,取得了进展啃稗。从单体电池产品的检测结果来看杠瀑,跟国外也没有特别大的差别氢。总之鄙耗,从统计结果来看录沮,我们和国外的相差幅度不是特别大裳佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忌泻佛,总体电池的安全性保持还是不错的寿跨,这是实验的东西涕抢捞,严格按照了国内国际标准另,因为我们的电池企业也跟国外配套涂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另尉拢,所以我们其实国际的标准都是满足的筐筏撇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼎姑澈。我也举一个例子卉嵌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的收。刚刚说三星的有熔断器啤、过充保护器瞪适、防爆阀靛丝氨,模组的我们现在电池管理系统等等昂箍抄,还有一个问题草唾受,自引发内短路粕,这是一个问题惨被秒,我们的制造杂质锈愧侮、经常小规模的过充过放隆,长期积累以后会自己引发内短路殴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讲兑,因为不好重复实验戳,我们首先做了一些重复实验的方法扑逃,把规律摸出来了怂墓,这个短路会形成三个阶段攻,内短路的第一阶段钦闷、第二阶段搜、最后一阶段田。第一阶段只有电压的下降涧纽、温度基本上变化不大磨卉,第二阶段精统檬,电压下降同时温度有大幅度下降蓝扣逛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尾扫。    如图(ppt)淋扒,这是替代实验匪茶,这是算法恍绞眠,这是短路的测试实验识凶暮,这是结果锑晴圈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣固,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程手泌、内短路的阻值都能精确的辨析出来借葱,提前预警热失控事故四。    整车安全蜕金颠,首先是轿车安全惮仇,比方电池的防水誓罕窟,跟整车关联度很高途,因为静态的防水固盗,放在车上不一定防水谎立柒,现在都知道IP67般猜,其实一些厂家都做IP68了啦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓦磁滔,我们如果做得好是完全没有问题的鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚,这是我们做完的设计谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筹,这好像是我们比亚迪的电动车翅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西提锚,做得好我们的防水比燃油车还好却屑溃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯嘛,关键是我们的技术到不到位美顷,所以我们来谈安全问题应该这么看蛙颁境。    第二烫,轿车碰撞安全昂添鲍,我们做得好的企业也是不错的侈烹。举个例子痛昧,长安的煞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祷慑糙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闯桑签,这是产固、学唯禄痪、研联合研究的啪燃。甚至为了将来的发展椽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的井。而且电池包不是越厚越好额纠,如何又轻量化糜桔、又防撞窜境,在优化设计方面也还有很多工作可做锣结。    第三茄掳,整车电池系统总体的安全保护沥酚。我觉得我们通过上次的整车交流会淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梨阮,大家都觉得还是非常不错的堕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探,尤其是轿车企业是比较好的赴炉,分层光虐、分级做的是非乘Γ好的古豆纫,比如说高压安全管理系统虱。就是说只要按照严格的流程来进行开发芳事佛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侠。    另外我提一句客车鹅沃壬,待会儿宇通的汤总还要讲的坊,我不多说了廊恰狄,他们有成套的方法来保证安全性位皮。    最后零岭坟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议练屯汉。前面领导都说了病渐镀,多少起多少起冷陌,这是从2月份到7月份统计的10起以上灸物,7月份多起来了史瓶燃。现在存在的问题刺,我们在报告里面有详细的介绍锻队,我在这儿时间关系也不说的太多了砰古。总体来看钠捆,我们安全性准入门槛要提高倍剧突,所以现在在指定各种标准然,要进一步提高标准说瘁。当然还有一个问题谭嗓郡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恐唐,因为充电桩跟车的接口是老的和,现在要搞新的铜,新的总体来看是更加安全的钦迫,老的怎么适应新的身粮煞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战容然吠。    我们的发展建议萝,我也不详细介绍了熟互灵,因为我们在报告里都有掏苹钒,永伟会比我说的更清楚一下采歧囱。    第一个睹,完善安全标准绊兢艘,制定更加严格的安全标准诫贡佰。最近客车安全标准骡抒、电池系统的安全标准播,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庇。    第二个牵,监控体系侯,现在当然都有监控系统枫,马凯副总理上次也说了读画呢,监控主要还是要靠厂家监管奸料搐,不是靠城市最后的那一级蹲湘险,最后那一级你也不会给太多数据鳞,数据最多的还是我们厂家自己勒腿灯,我们最有能力监控好副谁。    第三个捶,强化充电基础设施安全管理茄,严控地下车库苛、高危场所充电设施建设与安全监管来耻效。    第四个兽磋,改革检测体制泵犊嘶,我们建议建立新能源汽车年检制度半,传统车要年检旗金愧,新能源车是需要年检的酣,比方我们防水护然、防尘性能檄釜,新车是好的太票粟,老的就不一定了闷攘,我们的绝缘性能般、漏电保护等等是需要检验的仍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司困吞,这都是很重要的垦镶酞。    第五个防,建议改革行业的监管体系乏残哇,现在我们是准入吵却庭,有几千个车型少,客车是很大一个数郸篡揭,很多厂家都进来了泛,不能说让谁做孪浆熬、不让谁做撂,我想将来要引入事后监管的体制耗陶,谁要出了事要负责茄赊,要召回颇星、吊销执照埃、取消资质谋雹概,甚至取消你不能再进入这个行业天盲,这是我们建议的要加强括,否则这件事情没法弄挛扮。    结语三句话笨灌膝:    第一奔旦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扩,为什么是“命根子”股汇卜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矮舅纶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全两?我觉得怎么强调都不为过羔,所以我们要警钟长鸣隧陌才,高度重视薄寐爆,大家都是这行的从业人员截釜老,都不希望这个产业下滑桑,但是为了做到这一点亥疤懈,必须要警钟长鸣叹,高度重视陀。    第二怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棉。想性能大幅提升奈,大家都希望300公里嚏贿佬、400公里稠,客车也是要提郝,高比能量电池是必然的趋势硅估,往上提的瓶颈技术就是安全叼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粕乒帝。所以随着动力电池比能量不断提高刺桑粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高裸狄遍,本土企业要有危机感谢。    第三嚎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勿想甩。安全管理幢,政府责无旁贷肥蓄墙。    我就说这么多芜恋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕箩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日告,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驼骇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攘,到今天的北汽EH400的下线性脸当,北汽的这100万辆用了5年的时间集烩。    在活动现掣椤,北汽集团董事长徐和谊表示宪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漂,不断的加强产品蓝、技术缴揭、管理创新咎仇畴,不断的加快电动化放尼北、智能化品罗、网联化蛇弘恋、轻量化的发展步伐匿撬阔,全力抓好‘π计划’的深入落地祷。力争到2020年接,实现自主产销80万辆惜,这其中包含新能源产品20万辆惧米,实现销售收入700亿元裴吗黑,进入自主品牌前三名的目标楼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恃捌馅。”   “来得晚磷赏攀,干得猛潜钠,站得稳”    “来得晚赤入,干得猛适催,站得稳篓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结很。    “在行业内来说忱钳,本土企业已经很多完成百万辆了钎幸,我们加入进来喝催慌,形成一种集团向上的态势日抬。”北汽自主分为三个部分晚,“绅宝桅猴斡、北京嵌、威旺缺一不可滤涕,齐头并进拴劝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佰僻。”在随后的媒体沟通环节中闭,李峰坦言幂橇厘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懊鲁锹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群词还。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悔喜。北京是传承“越野世家”品牌精髓澈钠详,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碘。    “越野车是小众市沉己缤,但是在中国市场上燃阜吠,硬派越野激藉驳,没有人能从北京汽车手里抢资源怖监。硬派越野或是下一个风口椒。”李峰在接受媒体采访时表示攘娄。    除了在品牌划分上的努力评刀枷,在车型投放层面香,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘁仁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娟,而到了2016年素戒阜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伎雹鹃,加上北京品牌和威旺品牌桅,更是达到了六款昏料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕾颅权,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录石。    而面向“十三五”艇蔡,北汽研究院院长邬学斌表示扛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忌矛免。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述我厩毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艇久暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寸虹珊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破老。”    是的腻垄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韩溶讼,北京汽车仅用5年的时间戏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狸驮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酱褐笆,现在一是车型结构变化了绍,市场引导到SUV井抹幌、新能源和智能化上去宏坦。我们由三级跳变成了一级跳糜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痴,“市场的变革对于自主品牌来说挽酵七,恰恰是一种机会帮。我们有对市场最敏锐的感知谎掳蔑,最接近市晨奚叽住,这是任何合资企业都无法比拟的藕。”    从年产销量看逞品答,2011年达到2.4万辆掀、2012年实现7.8万辆辛钩纯、2013年超过20.2万辆棘另、2014年突破31万辆揪济杆、2015年完成33.7万辆售,2016 年预计目标42 万辆筏缮陋,到现在已经完成了23万辆敢。“2020年我们要达到80万辆扯味。”徐和谊表示饥佬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品需冒,还要有好的营销雌罐配,“酒香还怕巷子深”歇。在产品营销与销售网络建设方面春寺钠,北京汽车依旧不甘人后步溅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滥板,“人在一起叫聚会禄,心在一起叫团队镰淮。”    2016年上半年节杯盯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孰狗,同比增长396%漆弥富,目前网点总量高达到836家妊邦翅,渠道建设速度令业界刮目相看奔到。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攻芍,同比增长20%柿,目前网点总数已达1081家茅股素。    据已公开披露的销售数据杜氛韶,2016年截至7月凤弛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肯馆,同比增长42.7%田,远超乘用车行业11.1%的行业增速路兑。其中肆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哦内,同比增长94.6%疾,成为名副其实的“自主增速王”讥。在具体车型上负效弓,绅宝X25累计销量接近5万辆驶,在A0级SUV细分市场排名第一戎兑。威旺1-7月也实现了近10万辆宏罚,同比增长6%以上崔。    对于营销体系墩,蔡建军表态称咐:在互联网时代得,消费者出现了很多新特征旦,他们爱分享互动慧溶婆,重视原创和分享穗,并处于一种“始终在线”的状态贾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系技狙。   对于未来莲歉耻: 李峰表示琶憨茸,在“十三五”期间膳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拴窟龟。    其中针对绅宝品牌伶晚啡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐宥埽块化技术平台遁卤匡。    此外耿,针对SUV市场火热形势魏,绅宝连续推出多款SUV车型嘛拖思,形成了X25继尾、X35忌、X55累汞慨、X65组成的SUV系列攘小,实现了对细分市场的全覆盖撂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50备。未来届缚怀,北汽威旺由经济型微车参聘参、MPV距勿、SUV和轿车等品类组成眷遍害。   责任编辑胎磨里:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚巨似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邢扰,在杭州召开蛙量,我们非常激动峦敝曝。我们希望全球贸易更加公平墟藤,中国企业能够更好地融入世界市场戊笔堕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痛,要向世界展示中国汽车业的良好形象帮袍谱。据了解工署揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔惦患。李书福说竣谁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氢柒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聚,李书福告诉记者哦山,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谓,吉利要展示好自己的形象污。李书福认为鹤厘烽,我们要解决全球经济治理问题撑魔妈,首先要做的就是提高自己的竞争力歇感咕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犁从。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孤,李书福就来劲了阮牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头题滇角,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓬,是全球经济的一个缩影建翟妻。”他介绍说碘桥,未来汽车产业的方向是电动化肥兑茎、智能化崇糙坦、轻量化胜钨献,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丸且,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偿。李书福认为懦本宦,两者的“联姻”以及之后的融合发展入戈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壕、活力角、联动拾、包容的世界经济”躲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琳井掇,在他看来两者在基础理论研究和基础呐壬溃块研发方面合作得非常不错吭惦,他希望沃尔沃能更豪华谎筏、更高档什、更有竞争力缸录,希望吉利能不断提升品牌力添、竞争力和溢价能力垃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抖。”   在吉利汽车体验馆熄创,新款的“博越”展车停在那里皮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗干伯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窍纲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胯成。李书福估计内便痕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尸歧贺。去年冬天冠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刑,他也曾表示娘常羚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旁剔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势股蒲董,商业模式的变化已经从电商焕、维修膜、汽车金融亲、二手车彩、人才培养等领域开始琼,逐渐延伸到供应链前端的设计屑拇挂、研发和生产瓢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桥,这是核心屎慕醛。”李书福说凤苗,汽车和互联网嵌,两者已经分不开了撂抨,汽车制造业要想有未来腿,就必须和互联网深度结合起来境。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幻乏鸿,吉利每一次研发创新汰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开触秘华。   “安全既是时间长度鼓辰,更事关人的生命匠。有人说滔慧俱,现在的汽车都很安全了帕,安全已经不能成为汽车的卖点了厕都,我认为烙吭兔,这句话说的不准确庐盼,也不全面边灌泊。安全对全球都很重要峦透肩,对国家很重要冻貉电,对个人也很重要滔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇存辜,可以说安全事关大局戌荚泛,安全关系到千家万户清,我们一定要把安全放在首位些庐铺。”李书福说胸颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠕钨林,不仅有央视的直播惭睹,现场还有上百家媒体含旁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筐话,受到业界的肯定鄙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拨阜,用现在的话来说就是企业的基因苍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稀疟卜,当其他条件与安全设计有冲突时粗般,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晒淬琅,而不是相互妥协锤颊。”他认为坚,当造型与安全有冲突时乃封蓖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹿,也会毫不犹豫地选择安全探硷。“汽车是给人坐的溅搂,所以安全对汽车而言实在是太重要了啦付涎。也就是因为以上这些理念癸味,沃尔沃才能发明汽车安全带缓境、汽车安全玻璃门碎叼、安全车厢犯、儿童安全座椅仟、侧气帘毁巷挞、车外气囊维冬来、交叉路口自动避险自动刹车巍、城市安全系统等等琶就。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黑,因为对人的健康会造成影响集淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箩镜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短捎勤。 责编芹龟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度头?这是东风集团高层必须面对的问题侣半辖。“国内前三镜绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平饰痹粕、市场份额5%狡、销量125万辆凄期桨,其中东风风神必达35万辆履,挑战50万辆恼遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掏介常。   论自主品牌的持久战啪斧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点即匠。在他看来公,相对与合资品牌赏,自主品牌的发展分为三个阶段凶:战略防御边旦绅、战略相持和战略反攻菇沙诬。   “对标合资品牌仍旁、自主品牌已经经过了战略防御阶段萍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掏。”8月10日抄捐勺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搅土,并反复强调轻撬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了面。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牧筐,风神刚刚取得的历史最好业绩妨。凭借旗下三匠孪矗客——AX7孩滦、新A60峨避、AX3棋驾,东风风神1-7月累计销量76322辆羡、同比增长33.5%叙褪,其中7月单月销量首次破万陀闹克。另外擅,轿车销售26756辆倾泥齿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭沸,同比增长27.4%鲍怒嚷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念码:第一申,超额完成任务;第二侨刃蓉,轿车和SUV双增长纷受柑。按照目前“三箭齐发”的态势刑床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标女滤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扦锑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比警鞭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上思,东风A9超过传祺GA8券峨轰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陕领弄。   “其实抠,我们重点想对比的是帕萨特吃黔稿。”李春荣云淡风轻的一句凤滑,让一向低调的东风乘用车彤噶不,平添了些许彪悍和霸气诞豢态。   不过凶贿捐,面对长安蔽渡捎、吉利吹赶、长城露疽、上汽这些强劲的对手钾桅,以及合资品牌下探然帽和、车市整体放缓的趋势尼巍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市堤套。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋捕贫?这是东风集团高层必须面对的问题翅。“国内前三韧尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平邻、市场份额5%贰境狭、销量125万辆趟对紊,其中东风风神必达35万辆磺蹬喂,挑战50万辆儡刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篡垄瞥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁雷检,我们要尽快达到35万豆鸡诉。”李春荣形容绩晾蠕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”措穿,未来五年将是“本硕连读”乐祷憨,从自主品牌的生力军成为主力军亩。   如何冲击第一阵营晚良? ?   对于目前的东风乘用车来讲灸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波故,首先是产品裁姬颧。关于产品规划饭,李春荣给出的答案是峭悔,东风在2020年之前可,会推出17款全新车型肚坏,其中传统车型将达到12款靶芳,新能源汽车7款箍炕蕉。   实际上哼,经过七年的储备瞳仓,东风风神已经形成轿车济脊、SUV和新能源汽车三大产品军团渐充虎,在大滦笨、中然亥悲、小细分市场布局踞鲸。   值得一提的是踏黔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腿需喜。这意味着醋尽,除了传统车型市检,李春荣手里又多了电动车这张牌袖,而在2020年的产品规划中郊察,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲜僧逗。   产品层面秘,缺少明星车型固,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸡蹿含,而在未来的规划中岔,东风乘用车的目标非常明确朗:提升车型效率蓖,培育明星车型警,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拌窝奈,半数以上产品达到细分市场行业平均值诵。   实际上狭汰,东风乘用车下一步面临的问题购描,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靡柑。除了风神之外守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠕,以及合资自主品牌镶处,而在东风入股PSA缅鼓,成为第一大股东之后浦颁,东风乘用车无论在资源整合体、品牌溢价街、平台技术方面娇腻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄惺,当然这还需要时间证明犀狼。   不过限,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沏穆:资源协同包括产品变奋、平台呢躲、制造技术膝晒、供应链蔽、营销和国际协同扭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哨奶,随着车市的放缓抚仑突,近年来悼弛,从豪华品牌到合资品牌工嘲、再到自主品牌牡成,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褪孺俗。   与成熟品牌不同收伸,创业中的自主品牌奥泰,在招募经销商舜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畔。随着竞争的加剧赏、产品的丰富罚,未来将对渠道提出更多的挑战纶锌,比如一年之内连上四款新车的吉利胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眠。   盈利能力当然是最为重要的标准茸,但是牺牲自己菠淳、持续补贴经销商涩,也不是长久之计裙护,解决之道要不断有竞争力的产品推出禾逢料。今年年底星枯,风神AX5即将上市卉哎,明年AX1也将上市梨弗泰。   实际上认唤陪,在青海活动开始之前孟博融,李春荣提前到达西宁祥冗慷,专门到长城和长安4s店进行调研嘘。让他感到欣慰的是厦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橡瑟毖,我可以负责任地说辣乓痕,我们的商务政策是最好的缎摆外,没有之一豹巍吐。”李春荣对于渠道的重视程度唬署尚,基本上是亲力亲为顺诧。   目前麓鞘紊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慈船。按照规划梳,每年净增网点50家很,未来单店销量逐步提升至800台以上囤坪,达到中国品牌经销商中上水平前杏漂。 责编跑龚干:李芳" " ∏ヂ甙省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日襄,由中国汽车技术研究中心主办搅础掂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挝。在本届安全论坛上物脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龋戚嫂,在回顾过去的同时尘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪吴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廊韶究、车辆皆、道路等影响交通安全的诸多因素挥楞,促进共同发展暮,从而降低事故中人员伤亡率父,最终有效改善中国道路安全状况牛。   会后扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恍搓扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆邵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃,并阐述了对于人撑泰穆、车柏剔、路炕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蟹躺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骄妨靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拒,一是日产汽车“三重保护”安全理念限,即分别从社会拜断、个人和车辆三个层面采取措施钾猾石,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱刮,就是在车辆的周边哭,设置一个安全保护屏障桐,针对车身周围不同的危险接近程度灭劫,我们会开发相应的技术进行保护钩盲。   除此之外宦歼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尸告链。在车辆的前方峨、两侧斡席、后方建立一个全方位的安全屏障廉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活城闪。同时奠钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疯型,日产汽车也研发了一些相关技术裤艾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炒跺。   日产汽车始终将零排放通泪钮、零伤亡作为企业愿景掏苹考。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术串,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹秋菲,可以在自动模式下完成转向极扰卷、加速和刹车等操作必,提升车辆的安全性能疗瑟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赌隶川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帕碉。即使后座坐有乘客蠕舱,后侧方视线也不受遮挡痛惮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甫笑腾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吻磁,帮助驾驶者做出正确的判断修。   针对电动汽车领域垂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位覆段甲,而电动汽车上的安全技术浑,应该也已经达到了世界顶级水平既姓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶温袒,高桥信彦表示翁洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寿铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶釜头。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔬玲洗,日产在研发智能交通技术的同时圃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汕鸿,其主要分为四大领域唬仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验非舞茫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扑泞,对电池以及其安全性能进行研究窜矾。   第三大领域是新的移动方式两工,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剐,换句话说探,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹鼻,我们针对这个展开了研究睦搁佰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镀漓栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卑。   未来使,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赫,同时椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臣皑石,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顷可干,进一步降低交通事故发生率唬、持续改善中国道路的安全状况伪姐。 责编完新好:李芳" "     【环球网报道】8月10日露,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奖,共推出6款车型迹伪呢,售价区间为17.58-23.58万材劳丸。   新车亮点绩釜誓:   外媒点评皑泄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戊酶:李芳 版权作品伪悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖徘,严禁转载砰艘壤,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口济东聚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惠。   不久前克,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炯泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入捣黑,排名第160位炉拦亥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疏订咕,也是首次入围世界200强牧煌私。“我之前的预测是在180名左右沸日,这个结果确实出乎我们意料坝钳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姐识。   据网通社了解狗贡么,2015年螺查,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍,再创历史新高的鳞尼。“十二五”期间痹堡陶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裂癸泌,增长3.4倍榔户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猾矢,网通社可以断定以下两点吧衅:一灌惦览、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齐片、稳定的增长损。二汐技、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重李。   为什么能做出如此判断戏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上材庞寇?徐和谊的一番话做了最好的解答李褂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攘,咱们给人家代工挣俩臭钱缎,那是发展民族工业萝窟采?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雾?不可能手醋仟。能走向国际化吗体?那更不可能降。”   然而鞭,做自主品牌松,光有决心瓤、喊口号是没有用的割握澎。正如徐和谊所说瓜练:“干自主品牌真的难溶,现在大家都处于成长阶段脓,想要效益好显然不现实丁。但是效益不好就不努力臂口,就情有可原吗歉且胸?当然不是!胁盒。”   从“1 ”变“2 ”寿诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冷规箩。短短5年时间团撵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酿唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棋骋。“北汽人要有工匠精神吗,低着头石、少说多干侠,闷头干似碴梯,一代人不行两代人滥蚊,肯定成功施。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求具夯姓。   随着“十三五”规划的展开跺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒂怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棋喉。据悉色椒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产都史波、供惺惊、销戮、研于一体的北汽集团南方基地秋羚。   届时蟹靖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兑寝,形成1+1>2的布局函锻壳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羔视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荡逢。   “十二五”期间狙少,北汽集团凭借超前的战略眼光毕届,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淋。通过产业链合作交,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉片、电机没、电控系统)技术兄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军季,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耸,并取得了中国第一猩嚏夯、世界第四的业绩凳讽魂。   据徐和谊介绍贩灸穗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上母酥郸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽潦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船康,北汽集团零部件业务板块几乎是0九,经过这几年的快速发展古,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞郴,这是之前想都不敢想的性诡沽。”对于北汽集团的转型孔泪,徐和谊深有感触仟腹。   据徐和谊介绍搞汉哥,未来北汽集团将围绕汽车产业链匠咯肪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凤,包括汽车金融你、二手车贸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸店棱,带来规目烫谕罚和效益的双丰收凸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业借,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向位淋,这也是转型升级的重要标志之一牟。北京通航以合资疽杏、合作含病小、资本运作为主要模式嚼,在国内实现了产品工业化和市场营销处摹。虽然规模不大牧,但已经显现出良性发展态势即套寝。   直视软肋化,质量和效益成关键词   “整体效益不高天良,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绊疾躬,“我们举一个例子际腹,这次500强名单共6家中国车企上榜锯,总共盈利114亿美元耽嫂锻。美国2家车企匈疲,共盈利171亿美元陈内脆。我们的产销量远高于对手录巳,总体效益却不如他们坝探俗。”   徐和谊指出僳沸镐,提升效益唉赎,整合全球价值链吵畔,转型升级回虱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炒侥呜,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊啃敛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨采廷,向好的企业学淮,从7个维度努力卞羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夹稍。还有四个月检联,拭目以待遣庐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撩,通过与他的交流可以看出送建辅,对于北汽集团的成长他是满意的侯。然而梨,作为一名中国汽车人酸坡俗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僻。   “跻身全球200强企业崇,不是终点履蠕陡,而是新的起点瑟墩免。”徐和谊更是霸气直言捍炔等:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强授扯搞,中国汽车行业前三甲该薪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拿:李芳" "   车云按徐诺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茧穆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屋瀑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战到吹。本文由现场演讲整理而成耸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谭,这两方面的关联性是显而易见的亮翘散。    说到沃尔沃戊噬,大家联想到的第一个印象就是安全彩捆。的确局环,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迁阑弥,他们就讲杭抚斑:“车是由人来驾驶的砷没。因此浓骸捕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓泌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坊裸。可以这样说怕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕迫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带快。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钦喘腺。其中当然有标配的任,也有选配的揩,组合成不同的配置媳。这里我稍微着重介绍一下锰藉,沃尔沃的City Safety城市安全系统感擂寒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徒溉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郊朴谜。在2006年的时候帅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统快。第二年也就是2007年刃缕觅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廖抹唱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呻。2008年牛霞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety何案,成为一个技术子品牌缄。之后的十年中这套系统不断地更新完善阂磐乌,扩展了许多新的功能派琳悍,比如增加了行人探测雀蟹、自行车探测艾、大型动物脚高客、路沿和路障探测与避撞功能捶。    避撞系统为什么这么重要呢瘸筷劲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车里、转向功能的话勘,一切都是空谈辱弧。想象一下雌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填售藉,这将是非常严重的问题缺陷辈诺椒。避撞系统的工作机理非常简单梦,首先是探测砷,然后是评估决策刷,最后是干预拆断椽,包括警告或者自动刹车顷廷枯。    首先是探测舵碍。相比以前搐麓仿,探测功能已经取得了巨大的飞跃夸讥扣。从单个雷达到多雷达和摄像头肠息嫁,并结合多传感器融合算法反。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哩葱仑。    接下来是决策退粒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恨刚瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惊。但是你在路上开车翠簿,特别是中国的路况玲,不可能前面只有一个障碍物螺溶。所以随着多传感器的应用对拈,现实需要更先进的威胁评估算法腾途蜜,可以同时考虑多个对象埃畴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叔偏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力当杠累,你车周围的一切都可能是潜在威胁琳顺。    复杂的算法肯定会增加计算量跺补,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惋顽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锑,有必要进行适当的简化平呐。但问题是怎么简化颗厂篓?比如现在大家经乘市龋看到的中国式过马路尖瓜胚,一群人一起走膏啸,走到路中间煞舷猫,可能有几个人继续往前走横,有一些人停在那里南铅,另一些人却往后退纯城虎,这时候要判断预测是非常复杂的花旁。所以钮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗休,使得警告和干预措施如何定时袱稍钒、提升相关性和可信度始终受到挑战扮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹊冠耗,才能提高决策的相关可信度泪。    最后一步是干预橡。判断之后还要有一个干预的策略美滑伞。干预一般是两种嚏剐,先是警告察跋,再可能干预摹呐蹭。怎样警告呢罚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怀瞪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙偏。如果没有可感受到的威胁存在甲破,原则上车辆不应该警告驾驶员壳缆。这是因为黎李,如果还是警告尼嫉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拟淮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沙镣。时间长了之后枚,他就会把系统关闭或索性换辆车呜,在中国的路况环境下漂弛长,如果一路上都是不停地警告娠辫,这的确是个问题端。    警告只是一个声光或振动的信号骗晃森,那么在警告之后龟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死?我们的策略依然是窜俊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虐绥,否则车辆不应自主动作掀拓,理由也是刚才所说的共恢。可喜的一点是让酮暑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衅,自动干预所需的时间大大缩短了岔崩抵,相比十年以前水妙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恕扑。最后一点暇,怎么协调人机界面杯想,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敬,也将是一个很大的挑战版广。    刚刚讲了很多匿窘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舜笺。首先是效率问题籍骏风,要调整警告反应的时间丧卜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尝?警告干预是否可感知与理解恨任套?第二是相关性夕斯摄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丝撮泊?是正确的警告信,还是漏报或误报修?比如说路前方有一辆大卡车抽,系统把它误认为是高速路交通标志牌衡,而不给任何警告桨斗,这个明显是漏报愤故冬。但是反过来说楷碎搭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抄,从而警告干预层,这个就是误报骨楷漂,这也是第一类和第二类误报的区别伸。最后是接受程度模缸梗,警告是否很高程度被驾驶员所接受瀑位、并配合连枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祟氮期?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衡,所以这三个因素之间要互相平衡芒乔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程添高锚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悉溪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卤燃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储街。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜜?是不是因为最近自动驾驶损寥湾、无人驾驶炒的很热巢?同时还有一些顾客在问毕免奶,自动驾驶以后胎,我们的驾驶乐趣在哪里任?因为很多人喜欢操控示欺桥,喜欢在山路或者赛道上开车为堡黎。    我们完全理解这些考虑稻魏抽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇量布,今天早上我走的是中环涸,走走停停雌波,就像这幅照片中般的拥堵山把痪。当然撑疟骸,交通拥堵也不是中国所独有兄,随着城市化进程的加剧梆碌,这是全球性趋势硕。请问这样的驾驶乐趣何在逝搞?    除了拥堵葡镭,还有安全问题筛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量街相税。城市化的发展也加剧了空气污染蛇,以及可持续发展与能源的危机覆驮。对各位顾客来讲欧,还有实现实时互联和出行便利的需求违端梅。    所以婪兽,自动驾驶对社会咕匆、环境和经济带来的益处是多方面的烷睬。首先彪理,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垢侠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误博幢,即使提升不到100%安全面遂行,但是97%塑、99%可不可以裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处型团蠢,改善拥堵炊掠、节省能源消耗涪登测、减少大气污染亢俏竿,以及使旅途时间利用更高效鲜持。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丢仍伶,但我们说肯定也有挑战拒岛萝,世界上没有免费的午餐汲宫靶。对于使用者来说筹尝甲,有人机交互的挑战实武穗。还有失效模式控制法,万一系统失效以后耿,怎样用冗余系统来后备控制沉浩。有跟其他车辆系统的交互卫,你不只是一辆车单独行驶在路面上雾。怎么感知环境冗课,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毁。还有最后一个突蔚时,再好的系统浦仿市,当顾客不当使用的时候葱粟,怎么做这方面的技术应对处理孝翰。对于车辆设计来说公拿涂,还需要各种各样的冗余系统做后备煌办楔,确保自动驾驶安全罕膊吠。    其实毒,自动驾驶不光是技术问题屎泌涛,更重要的是对社会和伦理的挑战捶,大家是不是能接受貌?首先酥,什么样的商业模式康,是我们现在继续卖车的模式乓幢亨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惋碧肋。基础设施的改变妈揩,比如说车道线炽、公路标识的统一抨套竣,这也是非常重要的参粉。还有保险公司是否接受柑策诞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穆丝。最后是公众的接受程度蜜,法律和法规的约束粗蜂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注前,从而也引发了很多相关的讨论彭袒帝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么典潞?我们非常明确挎踩滥,这也是一贯的战略晶税餐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绅帕盘。    这里举个最近的例子膝龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韧亮,已经在欧洲量产上市扇,今年下半年也将在中国投放市场耻嘛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膏逝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哆愁,而无需跟随前车署。要知道身联,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汉问。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻晤臀,那就是到2020年炼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巨舌。这是沃尔沃汽车庄重的声明姓尖,也是一个非常具有挑战性的目标酣烽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膝?    我们认为首先要充分研究赫饲词,通过真实用户与真实交通搽令醇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扭谱。还要多方的合作躬,沃尔沃汽车通过与包括供应商佩耪、大学研究机构耪坍滤,以及政府部门在内的强强联合补彭陵,来应对全球挑战慰辽。自动驾驶之路没有捷径溉脾慑,就像练马拉松一样苗仆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步封、循序渐进的澜翅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怀蹦,我们走的每一步也都要以安全为核心老玖茎。我们要以客户为导向玛,通过提炼典型路况冗少葛,悉心定义测试所用的通勤道路纷慰,同时尽量控制风险男甩。在技术成熟之前品誊亢,必须反复的测试授,以保证安全与可靠凰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试收劝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眯:要验证对社会和经济带来的好处洗,是不是适合当前的交通环境怕皇,顾客氢磷、社会公众的接受程度溅惟乳,还有道路基础设施的支持是不是充分堡缆,与其它车辆和道路使用者的互动浓姥寞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗽,真正的大规模测试将在2017到18年轻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试京。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妮鲍凡。    上图右边是哥德堡市区的地图抠溃掣,这条环路相当于上海的内环或中环努誊,即城市高速交通路仕抽,是没有行人侵洗、自行车尽,也没有交通信号灯奇惦。自动驾驶测试者是租赁顾客妮缴锭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揭旧惯。在驾驶过程中谜筋能,允许处理其它事务嘘箔峨,从驾驶员监控到不监控套熟量,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烤咎培。    这里我要讲个非常重要的概念涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枯俏估。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箱九,驾驶员还是负责监控和指令祈,必要时蹈骇句,还应尽快接管人工干预沦贸,所以还有不少局限性竟据剩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控届,车辆负责监控交通环境皑,根据路况决策和反应挥邵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能登毙盒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已金。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度健钮,驾驶员需要对驾驶负责订李吕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩平麻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驮岗,或者SAE第4级的程度蚀轿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祈。可以看出广稼捍,这是两个阶段之间非常明显的分界线胜胜疚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猫粪,简单地讲任,是通过多传感器融合秃憾汗,包括单个或数个摄像头鳖、毫米波雷达率琶熬、激光雷达练、超声波传感器等尺疼砷,加上云端和高精度地图顷邦奴,来感知周围环境雾缄,评估路况和交通状况踏,相应决策与控制胳,最后通过制动咐伸、转向和发动机系统来执行干预廓厂。处于安全和可靠的考虑法翱,我们有备份系统佃,冗余的执行机构画,万一其中一套系统有问题伴芬苯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔凭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司统超输,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寿靠溜。2017年蟹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桂翻仓,随后我们将在中国羡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶极蔡,自动驾驶的远景又如何娩俩雷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹿。如果大多数车辆有自动驾驶功能汝,车辆可以与人体皖、车鬼、路互相沟通逢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放康娃汕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上染斤被,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贸嫂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苫盟陵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葱镣晚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牟锻沧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硼费。 责编们:李芳" "   从很多角度来讲窖兽簧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辛逼脱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃赴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眉,国产化是必须的道路刻突。    宝马在全国的零售网点超过了五百家背,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疤恢,能够接触到更多的消费群体饭。在网络发展策略方面鸡嗓丁,我们会更加看重网络的构成形式提厢湍,像城市快修店癌温葱、售后维修中心挠昂郸、维修工厂等钒聘椒,主要目的是增加服务的便利性切麻坍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遣。    上周末(7月29日)僚喜,在接受采访时十,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士静,回答了中国经济网等媒体的提问握,内容涉及国内高档车市澈乇洹,宝马在中国市场的发展战略土梳哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翘辫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彼,年轻芳顷酿、专注驮裁能,富有亲和力;与媒体的沟通自然维、坦诚甸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呜故商,刘智说讳席,中国经济发展已经进入一个新常态苯攘,就是从高速增长进入一个健康烁、可持续性的增长躺溃。但是雾诗补,随着经济运行质量的提高播劝佃,每一个百分点的增长苹导倒,都是一个不容小觑的数量皮舒。把这个结论放到豪华车领域蹦切,我们所存在的这个行业店,应该不会有前几年爆发性的增长峦,市场会以一个比较稳定钎、健康可、可持续的态势继续发展旗恢。就宝马而言科灭吉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势送米。比如父汝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冻沤叉,而是把新车寥、二手车肝凳,技术保险擅咆令,国际式售后服务一起发展好纫,我们叫“利润四驱”沫辫荣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醛。    今年绒桃痰,在集团诞生100周年之际单,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯。那么窖,这些战略在中国市场怎样“落地”宏?刘智谈到瘫蓬,宝马集团刚推出新的第一战略皮,其中的很多元素不仅是契合中国市扯俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劝。他举例说亭蓉,宝马提出的智能互联概念边袭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艘认陋,领先欧洲10年以上纽恒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜡。再比如新能源方面习蹿。中国政府强调汕扭,到2020年新能源车要达到500万辆纤及。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枢炊琅,包括纯电动和插电式混合动力车型崎鹃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV报。所以在新能源车领域搏菏,宝马会加大对中国市场的投入诫苔事。因此跑,“从很多角度来讲搔狸违,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”害炒房,刘智说遣。 BMW i3    随着本土化战略的实施塘捌体,高档车市场国产车型所占比例越来越大伤摹。那么尸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敬绅锻?刘智介绍说茹,目前隘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫂。在几大豪华车品牌里面凳谱,就进口车的销量来讲烤思鞋,宝马应该是最大的洪牌。我们对目前的状况还是满意的孝衔。因为这本身就是在我们的商业计划内脓百。    至于将来莎,刘智强调徊眷乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗巫趁,必须在中国取得成功遣径,在中国取得成功苹椒氏,国产化是必须的道路”伶痕抹。所以按噬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焚踞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作囤第箔。不久前故攘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涝吞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杀。从长远来讲底,国产车型的占比会越来越高普。 全新BMW X1    近年来鼻泼狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注炕味危,宝马经销商的盈利情况怎么样呢和?刘智认为妙,应该说烯哗,这是一个行业性话题位茧瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后授八挟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绵谈扩。就今年上半年的情况而言磋芜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的发。对比去年的数据扦辆,我们发现骂镣惫,不管是在新车毛利潭蚀,还是其他业务板块尉姐私,尤其是在售后桂罚苯、二手车岸懒、金融保险等等几个业务板块巨邯,我们都有了明显的进步盖闺新。因此煌词疲,他觉得姑恃:“目前棠动钠,宝马的经销商网络是非常健康的”飘块。因为题嘲酞,随着中国市场的不断成熟文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厩。从厂家的角度来讲鬼,我们也不断调整新车的供求关系鼎,调整车型的配比那了,调整商务政策挥遂。综合下来访吼杠,应该说目前宝马经销商网络逞帽,处于一个非常健康的可持续发展状态拈惕筐。 全新BMW 7系    那么长纬,比较以往美靶,宝马在经销商网络的拓展上峨泄罢,节奏会不会放缓一些讹?刘智表示鸿劫片,在经销商网络上抬,我们仍在稳健进行拓展矫肪,一步一个脚印地往前走揽鲤甭。从绝对速度来讲苦诧,或者是从增幅来讲东痞,因为基数变的越来越大甭,所以这个百分比是越来越低的颊棘,这是很正常的食壬渭。目前喝玛,我们全国的零售网点超过了五百家比齐,覆盖了全国所有的省市自治区荚沛奖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝,覆盖了很多中小城市侨膳擞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筷覆镀。在网络的发展策略方面杏搔江,我们会更加看重网络的构成形式簧,并不只关注于网络的数量存日。所谓的“形式”就是像城市快修店棺列磷、售后维修中心蒙聪、维修工厂等等一系列的体系概念傲炮讨。主要目的是增加服务的便利性褂鸥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务法赁烁。对于经销商斜藕钒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泞烧,让他们有一个非常健康良性的发展该齐囱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报